深圳拟争取国家支持制订个人破产法规

2019-11-19 20:15:30|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术宏设:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位绒、锁紧肝。    与会专家认为堵扛,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求铅,安全性测试验证要满足热测试(高温危险藤碗、热稳定呵盟柏、无热管理循环啡淌、热冲击循环梳都泰、被动传播电阻)诵懊椿,电性测试(短路桃笨掸、过充电和过放电)和机械性测试(冲击问挂、掉落紊挖铰、穿刺驮才立、翻滚泰济、浸入雀仑、压碎)的安全要求唾胃浩。但是问瓜绅,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧旦圈。安全无止境罕,提高电动汽车安全性默肺,还需要国家囤狮、科研机构及、动力电池整个产业链条等多方的共同努力蓖。    在燃油汽车发展的一百多年历史中凶,也曾不断出现事故教祭,遇到挫折是任何事情发展的规律任呵。因此搬庭,对于各类事故挖冠,电动汽车各产业链不应止步不前焦瞳,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足畔。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的供椽,要让安全成为满足一切功能的首要条件蜜等。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高:李芳" "   上海车展开幕前一天哦粗袱,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会卑茬,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌布。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌税?北京现代副总经理遍、销售本部副本部长吴周涛表示狼混经,目前北京现代47%的客户是80后和90后顺亩,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例删妻。“他们对于服务有着完全不同的需求薄。比如服务要定制化恐涵,手段要智能化厩、科技化木亭。同时霓胳,还要预见到他们的需求并满足邪。”    如果说此前体裸巍,中国汽车市场的竞争是产品的竞争搐欠,是厂家产能的竞争焙,那么未来则是客户的竞争丰协。因此竣粕,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”楔查蒂。“意思就是享受你还没有想到的服务吠戊呛。”吴周涛如此解释付郊赎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢狡磁?据了解刃较迁,北京现代由原来的只关注车辆生命周期坊,升级为对客户用车生态的全面服务靖管歪,基于互联网科技的进步凤抹,先于消费者预见需求希碧窟,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”狙妈施,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效臂饥唯、智能骋把、共享骡湃氨,以及个性化定制的智慧服务体验土。    具体来看琼,北京现代将率先整合官网蒋据、呼叫中心替荡、4S店透明车间慕纷奶、服务App珊思霖、娱乐骗僚、地图槐肥、语音控制篙、智能搜索等服务功能弓汗,并将其聚合到车机上椒,成为用户的车载生活服务平台铰访。它就像一艘移动的生活航母疵漂慈,无论是餐饮妙、娱乐聚、购物的生活需求须莫反,还是维修钢、保养的汽车服务诫,都将以车为桥梁勉微蓬,实现信息互通脱。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务村吉,还能够通过在线直播的方式慌,对接车蹲、检测砰、派工府触、维修婆臣逢、洗车辩、交车等服务的全程进行智能监控犬讲疽,实现人车分离式的售后服务访,把客户彻底从4S店里解放出来刻疮藉,为他们创造更多自由生活的空间庆浆。    值得一提的是陀迷,在“汽车共享”大火的当下敌,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务炉。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者蹬拇荷,首先北京现代有着820万庞大数量的车主虫筛。“如果只有5%参加到共享汽车当中堤郎,那也有40万辆的规模氖钾芜,这是目前任何第三方平台都实现不了的每逻。”陈静表示悸,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车鸥劣板、售后代步车肌耍借、公务用车也会参与进来胁。“我们希望融入大潮怀懦,积极参与这种尝试荣诧泌。”    除了全新服务品牌的发布村伤熊,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点老导。据了解费,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上采府糯,通过平直且富有张力的线条班,充满力量感的车身轮廓踞匈唐,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格炉沫。同时尝输莫,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机卫,匹配7速双离合变速箱勃,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现颊箩媚。    “新一代ix35上市之后搽款拜,北京现代有全新胜达倡券付、全新途胜疼示哀、新一代ix35希泰衡、ix25四款SUV产品泌跑墨。通过这样的产品布局沃,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势猜标。”吴周涛介绍说纫筋爸,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车吴,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求史。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点囊古戌,本届车展除了新一代ix35驴辨拱,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔橇。新车延续流体雕塑2.0设计风格慰十,对进气格栅零、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化取娟,以DAW驾驶员注意力警示邵烷侯、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置菲靶,为消费者带来更安全的驾驶体验恢。    除了两款新车外福,北京现代还设置了技术展示区时簧墒,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果隋惨碧。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台摩屎,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天肚、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况施。    2016年桑滦荣,北京现代实现产销114万辆乾眠,超额完成目标煤,保持了行业第四的市场地位斧佩。今年北京现代即将迎来成立15周年弥类系,也是北京现代从800万用户基雌雅酶浴,迈向千万用户级别的重要一年涸入通。业内人士分析忻,在后百万辆时代到来之时芳,北京现代不仅在集合全球化的领先技术董仑,也在不断践行本土化政策绰,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理齿徒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诉橇献:李芳" "  5月10日糖吻,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点竟磨,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业虹氮,人们的关注度更高九陈话。在今天桐逗,汽车产业主管部门抨、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》侠唇,其中指出啪蛊惧:“中国企业让静皇,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”塑。   目前在中国汽车领域啪糕,舆论将中国品牌分为三类吾,一种是例如长安纱健、吉利这些发展势头迅猛的示范企业沦,用通俗的话说“敢说敢想敢干”婚咀秒,而且成果显著牵膜,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”堆,这些企业通过内部的改革稻痢泪,已经形成了正确的发展思路盖,尽管在终端销量上尚未展现成果梢,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”嗽痴,始终有一种“捞一把就走”的心态怒捎礁,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型酥,在市场赚取短期的效益焚纲。   苗圩在撰文中指出炊:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力蹿。企业投入资源襄腹,通过设计开发脯搬凌、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值鲍,包括物质价值和精神价值晴陆。但是防毖,这个价值需要在市场交换中转化为货币舒钵,才能完成“惊险的跳跃”物,成为企业的收益嘎卸。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心堵肚该。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日吕,中国汽车很兴奋楔,但正如苗圩在文章中强调斡,品牌建设是长期而艰巨的任务簇,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”线棚。这同样是中国汽车品牌需要思考的颓是形。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》矫涟钡,通过仔细研读稗桨绕,将其中核心思想与观点标明媚戚,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示切丢柔,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知凶梢。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来妨文,党中央艾辰、国务院就振兴实体经济痰、做大做强制造业做出一系列重大部署什私,对加快质量品牌建设提出明确要求艾。习近平总书记强调弟,“推动中国制造向中国创造转变氰酷厂、中国速度向中国质量转变删挽、中国产品向中国品牌转变”署。   2016年汝兴,国务院部署了消费品“三品”专项行动惠,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》灯然,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力便,提高有效供给质量片校,满足人民群众消费升级需要的战略抓手性。   近日考,国务院同意设立“中国品牌日”如提奔,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用隶,体现了全社会对中国品牌的期望嵌驴夕,为建设制造强国指明了努力方向戮省。      一缓稿瑞、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代顶,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现段讣,代表着国家的信誉和形象既。品牌发展是一国由大变强的必由之路宪,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志哪。   品牌建设助力制造强国战略锌。 我国是名副其实的制造大国驴洞唇,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务啪。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”刨纶,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化借畅戈,产业转型升级势在必行长看,迫切需要加快新旧动能转换绦岭,培育面向产业中高端的竞争新优势睫珐吼。经济发展规律撂广、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明蹭唤判,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵救崩皑,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力东。   品牌建设推动供需结构升级如。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新拇辈,重点任务是提升供给体系质量轮团,提高供给结构对需求结构的适应性枷罗。品牌是连接供给与需求的纽带唉矫缓,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置难腊墙,引导需求侧消费升级尸阀,提高供需两侧对接的效率剐蹿。   品牌建设促进实体经济振兴地澄。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心痴,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力灵钡认。企业投入资源芳慕海,通过设计开发叹捕句、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值巍,包括物质价值和精神价值复。但是家搏哦,这个价值需要在市场交换中转化为货币彪绥,才能完成“惊险的跳跃”耪鹊陛,成为企业的收益楞澎绞。能不能跳得高伺观、跳得远受,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知龄。品牌是价值和信誉的载体风,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力拈。      二另千、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述刷,科学地阐明了创新卑勘告、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系腺。从品牌建设的角度看擞垢赴,品牌需要“中国创造”叉骑宦,没有创新粗晌揣,品牌就没有差异化的魅力态。品牌需要“中国质量”付,没有高质量蕊,品牌就丧失了价值的基础那牌。 近年来俩剃,面对国内外严峻复杂的经济形势逗涝,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央洪、国务院重大决策部署哭林苹,认真研究我国工业发展的阶段和特点层虎,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路砰。   把握规律前软宋,找准抓手弄。要坚持质量品牌工作整体推进拖怕,引导企业在设计开发敝、生产制造和营销服务的全过程建立全员堪涸痊、全方位的质量管理体系封、诚信体系和品牌培育管理体系钢,以培育有竞争力的品牌为标志成挡,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念纳辣。   积极履职辣休,统筹部署枷筛枷。2011年思旧睬,工业和信息化部会同发展改革委行撇掏、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》阂迟绘,进一步推进品牌建设嗓。2015年顺淮,推动出台了《中国制造2025》套,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一拓鸽。去年匡蛋钩,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动但刹,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划侗,部署了全产业链质量品牌协同行动酣疙、优势和战略产业质量品牌护航行动糜话谓、中国品牌“走出去”等一系列重大行动汰拖陕。   持之以恒咯,扎实推进彼推逞。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设栋嗣。   经过多年的不懈努力崎,我国品牌建设工作进展顺利藤,取得了初步成效狮。目前惶,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点冻套绿,涌现出251家示范企业肃。根据对示范企业的调查井,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%痕,工业增加值率从21.8%提高到26.2%碱,企业经营的质量和效益得到明显改善不。同时窟滔,重点消费品的定制化吼党氛、中高端产品供给比重显著提升糯,定制化服装消费增速超过30%某掇,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致翘匡。      三防、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务爆曝禄,需要社会各界齐抓共管涣,合力推进体。下一步绍炒,工业和信息化部将发挥行业优势酿典,深化推进品牌建设聘,加强与有关部门密切合作悸疲禄,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境甭瞎,努力开创工业品牌建设的新局面慨嘶。   坚持企业主体寿鲸,增强品牌培育能力订。 引导企业增强质量品牌意识氰,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理蔫。坚持试点先行拦贫、示范引领佩,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设侠埠,促进企业品牌与区域品牌互动发展合。加快制定品牌管理体系标准兼壬,组织贯标推广诉。加强质量品牌宣传悍绥,弘扬精益求精的工匠精神泻怕,扩大自主品牌社会影响稍睫洗,激发企业培育品牌的内生动力汀汇诽。   落实质量为先层己豢,加大支持引导力度怪裸潍。 贯彻实施《中国制造2025》虾瘁,落实质量为先的基本方针哨,加快推进质量品牌提升行动故坝颈。发挥制造业创新中心建设省擂、智能制造呻恕霸、工业强基等重大工程的支持作用兰,引导企业加快工业化与信息化深度融合检,运用“互联网+”卑咐拦、大数据等新一代信息技术挨,把握智能制造挽频、绿色制造硕携纷、柔性制造等产业和技术发展方向酣,加快培育自主品牌变星颓。   鼓励创新设计馈,丰富品牌差异化定位阶记孙。 完善制造业创新体系腑咖,加强关键核心技术研发贯护,推进企业技术中心建设萌。在重点领域推广应用以绿色罐盟、智能磷献褐、协同为特征的先进设计技术掠霓。建设具有世界影响力的创新设计集群梳坏,培育一批专业化的工业设计企业床趟,鼓励代工企业建立研究设计中心随藏弄,加快培育自主品牌怯犊。   实施重点行动淮,促进关键领域发展采耸。 落实消费品“三品”专项行动韧拖,支持消费品工业向智能绞盘圃、绿色搏、柔性和高效制造发展轨剐。增加中高端消费品供给囤龄,促进产品向高性价比优势转变物峨。大力发展智能犯烷、健康消费品记呻悔,支持发展民族特色消费品轰醇滇。实施优势和战略产业质量品牌护航行动肌莱誊,加强产业市场研究和需求预测纲,科学规划产业布局黎寒、供给定位和品种结构扫伍嘶。 实施中国品牌“走出去”行动柒嗅,贯彻落实国家“一带一路”战略崩孟纱,推进国际品牌共建共享谭。   完善公共服务芹局,支持质量品牌进步吐华考。 建设质量品牌专业化服务平台难,依托中小企业服务体系外猜,提升服务平台的质量品牌服务能力顶鹃。构建质量品牌信息共享平台力煞,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估木疼巷。完善知识与人才开放共享平台殿,依托企业经营管理人才素质提升揣胜、专业技术人员知识更新等工程晃荒,培养品牌领域管理人员和专业技术人员啸提盲。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台莆,促进科技创新回必、成果转化和推广应用仙。   加强技术保障氛旧届,夯实质量品牌基础疟氏全。 完善产业标准芬坡懈、产业计量眷、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设矢。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关鲜费蹬,推动质量升级划累扦。引导企业增强研发创新和系统集成能力倡,创新制造方式和服务业态锻,发展定制化生产娶,满足个性化需求卑。鼓励企业发展现代销售体系兼,在品牌传播凄始伪、顾客体验和销售模式等方面创新发展完。   设立“中国品牌日”扩氛,大力宣传知名自主品牌 晦焦矮,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新杜林呵、质量精良瘟酒次、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值菲脯巍。品牌建设是长期而艰巨的任务韧酥,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”考帘敌,以新理念引领新发展厦程,持之以恒地不懈努力吞,共同推进中国品牌迈入新时代挖琉吕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灸冠:李芳" "   5月5日女,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开扔,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人浇覆醋、董事长李斌就中国汽车升级之道吃、互联网企业造车据、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论杰。    近两年互联网造车企业纷纷入局建,被称为“新造车运动”陕抽。徐和谊开玩笑说票夏,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心推倡。”他说弘面:“我从传统汽车的角度看氢炮懒,就是不服!”徐和谊解释道衫,李斌做到的他也能做到混,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇忙阀潘。    徐和谊认为郎,最难的不是做产品淘谁,而是做品牌侩,尤其是国有企业体制下做品牌嫩。建立那、培育一个品牌堑,没有很多年漫长的过程是培育不出来的纳叙混。他举例说搁痰袖,蔚来汽车在东方广场建体验店双,那叫“烧钱”陇短,国有企业就不能这样“烧钱”秸识社。但品牌打造的初级阶段齐里母,该烧的钱还是必须烧的路鞍。这就引申出国内传统汽车行业香湘,必须加快加大国企的改革步伐廊睹,从发展角度素箔辜、竞争角度卷江峦,必须改革恃通。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务第鄙,希望未来产品不光是一个出行工具毛,而是一个用车的体验平台售妇。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口词桔文,而是看到与用户交流的新机会砷拘。从互联网倪、移动互联网悲链、移动社交发展趋势看锈价钦,与用户关系会让汽车发生深度变化萍炼,体验会变得更加重要捆。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业疮,新车企应该走什么样的路抒昏牌,徐和谊认为席田,条条大路通罗马篱,但是路和路是有区别的泪扳茸。他认为全世界只有中国能做到一件事钦毁:传统车企和新生力量深入融合凡徒嚎、发挥各自优势聪钎乏,结合起来蹿活,这条路可能全球谁也做不到戒。中国很可能缩短从大到强的汽车路线墟嫉。徐和谊透露瑞捻:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作任,很可能这轮竞争歇德,十三五末朵疗,再过2至3年咆好,肯定会出一个比较好的结果坊。”    李斌也认为片,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大掳矮兽,这跟传统燃油车情况不太一样掂。他干脆表示泵藉胶,国外品牌在中国是没戏的苔庇,因为智能汽车需要本地化的数据细茄,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快哇鞘。蔚来汽车在三电棠舵卑、智能电动萄锨、包括制造方面都跟其他企业合作梳衰菩。李斌强调抹骂悉:“我们是很尊重制造这件事的专业性危。”谈到合作联绕,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作麻憨铃:“我们的南京工厂投入十几个亿十,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作省首兔,不是简单的代工鸵。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃授卷:李芳" "   据雅虎网站报道微阂兔,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示戌,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现跋,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务酬。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称捎澄磋:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域妊,那么它将会伤害我们的汽车保险业务套袄忙。”    他指出稠锋恐:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现息。尽管我认为这可能还有很长的路要走焚,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况典违。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为拱寿哎,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍僳,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险瓣拖洞。    当前牡省那,特斯拉会段比、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术颇。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中负磐腊,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密介弗,并将其带到了Uber洛。    去年弧,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中火,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑金。特斯拉CEO马斯克表示喝,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”触。    马斯克认为豆:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见借。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故罐瞄嘲,要远多于因人为失误导致的事故咳栖,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道投,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素嘎梯。    他表示薪:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全概任,那将是一件非忱澳耍好的事情玩埂。但对于汽车保险公司来说两,这不是件好事揉戎。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后系,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称环逆动:“我觉得这种影响很明显慌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镣邪:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告通窝,以一个参与者的身份和一个观察者的角度趟饲,全面背峰、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题超宦步,阐明了个人观点坎,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的毕悉、客观的看法豁。    报告摘要上:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期尝艾、导入期氰德、快速发展期与成熟期四个阶段堪哼绞。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段斧蜡衡。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化贪,很值得我们借鉴般佩圣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败十石。如果不加重视瘟歪,终会酝成大祸努。    *韩国的电池产业色靖,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战菲琳空,我们必须面对这个挑战男。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作宝窃,它会带动未来汽车消费新的革命刃。    *任何事物都有两面性套持袭,政策也是这样钉猫合。补贴强度不足涛,难以起到激励效果费螺,补贴强度大了汾,难免产生对技术发展的不良影响缴财稗,也包括少数人铤而走险骗取补贴鼎敌凌。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一癸、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展融吗匙,从国家科技项目立项至今已经接近20年对懊,可以说产业发展已处于世界前列辞蜗。2016年景写,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车躬,累计销售95.5万辆物认,取得了令世人瞩目的成绩鞘首败。有些专家认为泡,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段杯,我的看法不是这样宋。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期皑、导入期坟梧褂、快速发展期与成熟期四个阶段课葡。导入期也称培育期蹋驶,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段皮透。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值参韦,当时就有舆论认为木,我国新能源汽车驶入快速道偷,进入了快速发展期干。然而到了2016年便回落下来射。现在分析起来棚盒爸,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联卵,造成了数据中存在一定的水分极函。随着国家对骗补行为的查处奇场缕,今年的数据逐渐回归正常捕献砂。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势儡郡伍,有可能会得到一些错误的判断惕恰,导致过于乐观的结论藩。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期秋,除了观察数据的趋势外邓凄,更重要的是看产业发展的推动力嘲剩丘,是国家政策为主还是市场为主汕。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持绕勒,补贴政策还不能取消谓力,基础设施还很不完善共触库,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平旧黑,产业链还不够强壮与完善簿酿蹄,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高筹。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨砂,工作量很大屡,切不可放松努力勒坝是,让已经启动起来的产业发展放缓下来僳。    依目前的政策设计季,我国将于2021年取消补贴举,代之以环境埠刻、能源为因素的常态鼓励政策疗锨。也就是把2021年设为一个转折点罚,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡朔酮翠。期望实现年销售量达到二貌驳苗、三百万辆以上降愁别,能够占到汽车总销售量5%到10%裴。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段逛讽董。    二笛副枚、如何看待新能源汽车的碳排放诽?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策腔勒辣。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题的豆偿。我认为许多人有这样的疑问是正常的凄急雹,因为至今还没有一个权威的科学数据堂,来告知公众电动汽车的排放是多少呈方倡?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法昧。    电动汽车行驶过程是零排放插,这点没有疑问边磨胚。但发电过程是有排放的凌,不但有二氧化碳排放孟啤柬,还有导致PM2.5的有害气体排放遂街骋。所以简单说电动汽车是清洁的戳铂染,是不能令人信服的高撩,需要拿出数据来健。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标泛痔款的新闻报道卫绅,受到一些启发晨迪燎。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数休倍臼,即“碳排放因子”燎洞雌。根据新加坡的实际情况胜惟疾,标明每消耗1度电滴官凸,就要造成500克的二氧化碳排放狡芦琶,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升嗓,即每消耗1升燃油儡窝,就要产生3000克二氧化碳排放珐告鞍。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放倍。由于特斯拉的车重缓,耗电量高唱,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值簿撇,尤其是在夏天开空调的情况下斜监痞,百公里电耗有可能到40度洪,因此被返肪遥款妹醇。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化颅般,很值得我们借鉴戌。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究场缅炉,据我了解定性的结论比较一致遂顽母,定量的结果存在不小差异奢聊,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关亢曹卤。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别贩,其清洁技术水平也有很大差异剧。我们可以请国内具有客观地位的研究机构挥,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估舅,发布我国的“排放因子”权威数据德,并定期予以更新距锨。可以给出全国的平均值与各地区的平均值徘没。    比较我国和新加坡的发电情况参,新加坡百分之百都是石化能源发电挛皑,而我国的发电能源结构里季舷戊,石化能源约占70%鸿,可再生能源等非石化能源约占30%廉鼻。全国平均来说梳琅,比新加坡的碳排放因子数值要小一点郸电。而且按照现在国家电网的规划来看官,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例炔,我们发电的能源结构会越来越清洁编貉救,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大瓦泰何。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”穆,来估算一下电动汽车的碳排放湘毫借。例如一辆百公里耗20度电的乘用车氢心,可以算出其碳排放为100克/公里敢,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车储耸,也可以相应算出其碳排放为300克/公里锣。可以看出一般情况下肖,电动汽车的碳排放明显低于燃油车褥。但是如果电动汽车过重匈,电耗很高逞括,就不能算是低碳产品绦,甚至不如先进的混合动力汽车汗谴怜。碳排放固然与PM2.5没有直接关系恒焚涎,但是我们可以认为邯请,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下彼粹,耗电越多嫂评,造成的PM2.5有害气体也越多箩。因此渭举,从治理大气环境考虑壳,我们的政策应该鼓励低电耗产品卢宽吧,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向腔。    三恨矫、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展喇?    这个答案是肯定的涩。我做过一个简单的计算的么,即使到2030年癌敌吮,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候逢,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右贝蓝烧。由于大部分电动汽车会在夜间充电晚缺,可以利用电网的低谷电时段来充电料认。目前我得知的峰谷差是20%到30%琅吭,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段恍,不但不会给电网增加负荷惺炕,反而可以帮助电网储电粱。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式染抵耐,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里唬挪摆,在白天电价较高时段将电售回电网揽阮渡。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统家吴茸,这个系统包括了屋顶的光伏发电酒钳、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈凄慌。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电倾,采用分时段电价琼。当然吮派,对于需要白天时段充电的一些领域谐鹊,如快充公交帘、出租车与物流车等苇,仍然需要增加局部地区的电力供应能力事。    四瑞、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败蠢。现在出现的火灾问题比较多醚胚富,所幸还没有造成集体伤亡屁矫态,但是已经给我们发出严重警告方,如果不加重视僵来,终会酝成大祸欧。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位系守。    电动汽车的安全要以预防为主慕挠,要从产品的设计做起漏干泊,然后是生产过程的严格控制擦磕饺,不能将未经严格考核的产品投入销售牵。电池的比能量越高市械苫,发生火灾时的危险性越大拔骏搪,因此要求有更高的安全性技术透赣丘,试验考核应该更加严格挺烈算。尤其烘卑,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎冬比,因为客车上乘客数量多袄赐,一旦出现火灾逃生难度大缅领。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准挂蚊荡,为满足新的标准增加成本是必要的合焙鹤。对于纯电动客车骏舶歧,我倾向于采用较低能量密度的快充电池蔽氮,既安全又经济驰哄澄。    说一下安全监控网络氮。我认为重在实效危层逢。我在几个火灾事例中了解到健,火灾发生前其监控网已显示警告信息蔚,但未引起关注与采取措施铣衬瞄,说明安全责任不清乏唤,监控网站流于形式布炼,主要是供参观用去。    五胆抗汾、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题卜,大家都知道箔禄,韩国的电池产业舞报,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战骚帅帆,我们必须面对这个挑战筒雌头。目前有一些原因款反慰,使得韩国电池进入中国市场有一些困难贝挥蓟,也给了国内电池领域一点时间辉。但是郡秒联,如果我们自己不努力咳逢措,最终经不起国际电池产业的冲击攀饥,我们将会面临严峻的问题套静。    我国动力电池产业发展很快燃慈蚊,一批创新意识强的企业正在快速成长竿,为我国新能源汽车发展提供了重要支持腔。但是总体来说你高,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况授,产品的质量水平不高萝,投资过于分散毕,到处建设低水平的小规模电池工厂懊慧炯,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足罢瞎,缺乏战略眼光枫。这些问题需要引起我们重视与思考思。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败灰蔽狠,没有一个强大的中国动力电池产业尼嚏,就不可能有强大的中国新能源汽车产业谩酒呕,实现汽车强国的梦想又是一句空话憋互饲。    化学电池是一个非常老的传统产品樊崇帝,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情牌线。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度帘霉,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金握骨,形成了动力电池百花齐放的创新局面繁。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰晒即,还说不清楚哪项技术可以稳定下来敬罗暗。因此蒂封,谁能够掌握创新的主动权慧散,谁就有可能掌握未来电池的命运芦脚。电池的技术创新要有整个国家的总体布局痉,但是企业是实现创新的主体瘟俺认。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业昂溶,能够挑起这个历史重任黎,把更多的注意力放在创新技术上面梨乓弓。    去年参观宁德时代电池工厂时汤缮腻,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图答棘己,给我留下深刻印象串。图的中央标明安全性始终是核心拿,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度刀死、功率密度涪陌、寿命与成本耗疏畴。在实现高能量密度的同时粹精,要实现快充性能娜毫,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念褐,向1万次20年迈进司损,彻底解除人们对电池可靠性圣蜕朔、耐久性的不信任辆,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下底途,最终实现电动汽车综合成本低于传统车谢酚寇,结束燃油车的历史亭场碾。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标凸烤,成为中国动力电池的创新巨人趟埔。    我对我国电池产品质量做过一些调研蚀,认为骸,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平弟。就电池单体成品质量控制方式刊,目前还有采用筛选的落后方法穿,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上达。这表明滤碧锤,产品的质量水平低劣迁,即使交货的产品数据是在合同范围内咎,这些产品在使用中性能很快就会变差皑,寿命很短乡。    目前登,还有一种比较普遍采用的“分选”方法洗仆,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差豢虎,但这也并未在本质上提高一致性觅剐。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性湾,不需要分芽邸,标明这些产品内在质量是优良的沟柑迟。用汽车工业对零部件的质量要求就是温堡和,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”擂霞。恐怕多数企业都达不到淬浓观,就这一点而言懈讳疗,我们与日韩企业就有明显差距侈善。    面对严峻的国际竞争七,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟美捣。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙摩掏思,再吃不掌握核心零部件技术的苦高梨惶。我们看到国外整车厂来到中国时芹,都要把自己的供应链带进来始。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链陕?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任叛肉。我建议政府建、协会嚎炽吹、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程啼什。    六虏非其、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作摆酮。它会带动未来汽车消费新的革命妒,有助于解决城市的拥堵购、停车难科厢、环境污染等问题袒虚瘸。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率被蛔廷,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果莫冷,是未来汽车应用一个非炒醇В好的发展方向埠杜拨。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适攻。    由于共享租车提高了车辆利用率煎昂晃,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊锌搿,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显彭档。又因为主要用于短途使用皆得漓,大大降低对续驶里程的需求耙青弛。从社会效益考虑侈虏,减少了空驶行程奶,意味着减少能耗与排放骆桔,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间辰超镶,缓解停车难的问题完衡祥。    现在橇穆,很多城市都在做分时租赁吠季锻,但有的并不是典型的分时租赁揪厕鸵。A点借谰幌、A点还陆,规模小的例子不少馅。例如有的大学有几十台车在那里旦襄帝,学生租了这个车出去办事儿弄癸,回来时归还校园原处得净。这种模式也是一种共享粗靠冲,但不是典型的分时租赁悍牢。只有实现A点借X点还坟坏煎、并具有一定规模变付、使用起来非常方便姓革,才可以算是真正意义上的分时租赁戌。    除此之外函灰,分时租赁还有一个评价指标诗粉铺,就是车辆的运行率班崔,即车辆有多少时间在外面跑话、跑的时间和停的时间的比例烷妈。我考察过芜湖市易开租车赣,我认为是很典型的分时租赁南。从数量上看铜剔,芜湖已经有两三百个站点哩温炽,三四千台车形,具备一定的规模;从模式上看卸,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借肯、X点还沟皮七。从车辆运行率来看籍,芜湖做到了80%匹。    此外第,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用读就良,规模也达到2000多辆纹姥捅。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池喜讲稿,很有创新特色涵,也有一定规模禾廓突。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据渐,认为大约需要1辆/1000人口癸景妙,或5辆/平方公里的密度稻骏洁,才能够保证顾客较满意的租车成功率扰陌。知豆的共享租车在意大利很受欢迎按车,其租金仅是普通出租车的1/3驰快,估计对停车场需求仅为私人车的1/8杏距。    作为共享租车的车型嫂,以高可靠性采冻、低成本动赔,微型车更为适宜撑蒙努。共享租车要应用车联网技术叭,建立完善的方便于客户的使用体系退炭,实现手机注册号、约车陪、开车颧饭丁、交车俗焚倾、付费以及安全监控等拳腾。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持暖匿。我认为狠镭,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来受船。为了方便客户搔漆衬,建立全国统一的注册收费系统十分必要凰闪。    七女税、补贴退坡后农,新能源汽车是否还能发展示崎?    从今年开始眉丘,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡淀。现在行业里有一些不同的声音曹,认为新能源汽车本身就是错误的事情帝,它的发展依赖于补贴咐,补贴拿掉以后鲜溪擦,新能源汽车产业就会死掉坑俺漂。我不赞成这样的消极看法会。    首先在电动汽车本身的技术上吼,我们要有信心刹剿。随着电池能量密度的提高潍劝熊,到2020年浦,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上遁翅拱,规模化生产使电池的成本大幅度下降疯。从这几年市场反映看危咎型,很多消费者开始喜欢电动车了皖,他们觉得电动车很安静耽龚氨、很干净泻雾试,如果自己家有充电桩宏吮,使用起来很方便肛。目前赌水涝,面对全国大面积的雾霾形势唬衔,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策攻东,促进了电动汽车销售量的持续增长歉,在不久的将来莫戒秘,电动汽车将大量取代燃油汽车宿茫牵。    我国在新能源汽车产业取得的进展辨磺,很大程度归功于国家的鼓励政策橇。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的爬摧,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用挪蛇。但任何事物都有两面性挡面,政策也是这样驮慈。补贴强度不足粉,难以起到激励效果蘑馁,补贴强度大了邪夸,难免产生对技术发展的不良影响床,也包括少数人铤而走险骗取补贴潦。这些就是事物的复杂性灿艇彪,不足为奇吉堂。因为产生一些问题忍,就否定补贴政策是很不客观的茅。正确的做法是适时适度调整政策前,逐步实现退坡娶茸,制定与能源疾盗百、环保因素相关的长期鼓励政策翰连,进一步完善推广工作的其他政策环境沙妮价,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去诵瘦丁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庭柯:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言式,销量突飞猛进剑鄙,不仅在中国市场实现了大反转苏,以每年超过30%的增长率面体薯,连续三年高速增长苦,实现反超嘶,在全球市场上来看甸,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位庞。设计之变嚏倡,影响如此之深匆。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸妥,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚峭畏,都是如此斡安。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌嚼楔烁,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期蔚们。此消彼长透团还,本来也是市场常态讼,从长期来看谁都有独领风骚的那几年领。一代产品往往决定了未来四五年间的表现互某芯。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略拴婚差,而奔驰则用了进击的改变部蹭寒。这导致了市场格局的变化椿。但在今年开始汉,奥迪要采用一种大胆的改变洛劲。   在北京车展上喀,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生欣铅搽。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司砷珊,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品筋姜辑。在采访中磨辈,马克·莱施特先生表示丁,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么肖。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略姑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是鞘谩屋,以奥迪品牌本身的三大支柱剿抠,即“运动性”体撩、“卓越质量”臼、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石屠记,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现欢馈心。另外楔懒纳,马克·莱施特表示垃,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别啊菜黎,以保持“个性化以及彼此之间的区别”笔笨。   未来唇别,奥迪不论A刺、Q糯鞋、R系列汝策,还是电动系列丘蚀,每一个车型系列都有他们独特的个性论捣。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品疗署鸿,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国社京龄。而且群,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格败,在马克·莱施特看来尸桃,除了外观懦味酗,在内饰的设计上鸥起,奥迪前进的步伐还会更大很翻。   比如新一代A8醋,大家会看到一个全新的控制理念吞獭僵,车里面可能都不会再有任何的物理按键了题呸,全部操控都是基于触摸屏募。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中戈舶,这将是一个具有革命性的设计碑催。”马克·莱施特表示潘。   【访谈】   媒体句:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里涩幌?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么乾储?   莱施特括:中国市场当然是我们最重要的市场之一刺纤垒。比如马上要推出的新款奥迪A8拳荆,我们认为80%的A8都会销往中国苗韭。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上砷。比如垦,从车的前脸上就有非常明显的体现聘很兜,这个框架会做的非常突出葛啦,也会大量的运用到合金材料宛吹刀。A8的设计充分突显地位感和身份感慌携。因为我们知道中国的用户交,或者说中国A8的用户群是非郴牵看重自己的地位感和身份感犯捍,我们对A8的设计充满信心骑碎哀。   Q2是我们量产车的一个预告杀堂。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性蚀。我们想把奥迪的A系列梢孔、Q系列塑竭,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达蜗灯袜。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型膜妥。比如额茬,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计叛,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计售,从而更多的彰显每个车型的特点林。   媒体擒:A3未来会有怎样的改变藤岸拼,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变椽些绕?   莱施特彻纯赤:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望拈怂,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型唇酬。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的兰,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力桶、表达力驹煽敲。   媒体径拉:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升淮恋?未来设计会有哪些改变吮脾?   莱施特蓟唇衫:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱乃,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性擎,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别陋。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的身,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性寞贪藤。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解辱杰搂。此外鼎唱妮,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性弯。   值得一提的是柔舱瑞,quattro设计也是奥迪独一无二的优势唇,完美诠释了驱动理念伎胸菜。接下来所有车型都会体现出quattro的设计抱坝。刚才我说的是外观的设计汉,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大赦杉。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的筹辉。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念党,车里面可能都不会再有任何的物理按键了柒哩懈,而全部操控都是基于触摸屏蟹。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中辜伤,这将是一个具有革命性的设计粪。   媒体妮妹:面对未来的城市交通更加智能化罢贿、互联化埂损、自动化的趋势幂畴筏,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助糜侵售?   莱施特先生股间桓:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段四,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段蹋苗。实际上歼室捐,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程珐咀。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观晤筹,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做设挠趟。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发首粗绢,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶腾泄鲍,还是更多使用自动驾驶绕割,所以我们设计的基点是用户体验曙巫社。   设计开始阶段将先做内部设计脯陛,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后尚掠仙,再去考虑外观应该是怎么去搭配肉绣。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革皇卧椽,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程离。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的九,因为我们真的会目睹对说,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革淮。   媒体昂吞:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗妥?   莱施特伐:我们从下一代的奥迪A8开始豌,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言厂介。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念列涝。我们要做的是持续的泰来、不断的推进设计语言的发展度膊,每一代的新车型都要再往前走一大步甭炮七。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了墩妹通。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晾揽孰:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业蔼裤输,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时扇活,业界开始重新打量双方的合作辞戎皑。   如所有行业对热点的追逐一样畴,在过去两年中巧梳难,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势纹操。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响首轻。4月6日防设,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系涵卞旦,携手研发并应用车载人工智能技术谎。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议解栏挺,双方将成立一家全新的合资企业浮,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份冀。在此次合作中僧,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元顿崇港,用于双方在汽车领域业务的开展棱枚先,为出门问问未来的发展提供支持伍。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业东嫂攘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域伤,而合资公司背后侈搽,大众从技术研发到产品输出的全链条介入潞冒,意味着除了汽车制造商建,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份现。   “1.8亿美元只是一个开始奶痴先。选择跟出门问问合作线竟,是大众集团移动出行战略的一部分沉。”苏伟铭称泡惊,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈辉届,为达成这一目标噬,已经规划了三大板块秃脚,共计十二拾、三个项目告畦焚。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进苦鲸边,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权廊。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红朗暗,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别鲁漏苯、语义理解技术会,面向移动搜索领域的智能手机应用敬赣,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务墩。迄今为止粟,出门问问已经拥有自主研发的语音识别创、语义分析狼、垂直搜索等核心技术巍。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景琼词汗,来打造下一代的人机交互方式僻。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)慕姓。   “选择出门问问亲,是各方面考量的结果届。如果大家了解的话俱芦骡,其实Google也是出门问问的重要投资企业辟,所以我们与Google也进行了谈判”酪茨。苏伟铭称袭鞘,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准笔。   2015年6月修垮,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月挪阔梯,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月屉氏,出门问问被Google投资播烈蜡。截至目前抬避,出门问问共计6轮融资某潞。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发吩抹。   “此次乏,我们对出门问问进行投资腾,不仅仅是出于财务层面的考量挞媳盾,也是一次具有战略意义的投资轰填眷。通过本次战略投资木阜,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术苔戳。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样陕空沦,只是单纯的投资或技术合作仓饺,苏伟铭回应称视艘钙,“想强调的是枷杏姑,我不主张相互供应的关系呸途,一定要拥有属于自己的核心技术团。”   “移动出行领域的合作讳,如果是提供车辆唱斜,那只是纯粹的商业化的供应需求锌。与出门问问的合作谱,我们是要进入合作的管理层厩浅,在共同建立的合资公司中硕换慑,双方都有委派监管团队”填。   苏伟铭介绍伙,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持盆媚,但更重要的是在人工智能领域的研发廓芦泼。“如果你与人工智能进行沟通隘串氓,沟通得越多奸,它就越了解你吠乱,人工智能研发的目标是迎合客户暗层亭,而不是需要客户自己调整来配合吨剩纠,所以幢,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”福忿。   他坦言署彪,在人工智能的项目开展上晚胆饲,有好几种做法健摄拭,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”勒刺,但这不一定能成功填,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化尸。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象型。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术姑皑瘦,且能够很快地将技术实现应用兜。”苏伟铭称售,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家络嫂物,来帮忙推进其未来的发展伞。从这方面的合作来看祭膝馅,双方非常契合吐戒。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的怪细含。硬件是大众的强项乒凑逼,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力舅。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理潮沙内,而是应该让其独立运营幌。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合就任。”苏伟铭称挫何,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化梦。   据介绍被,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业寇。基于出门问问领先的语音识别得、自然语言处理碴洗腑、垂直搜索和主动式搜索技术惭,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位捻晚,该合资企业将进一步探索哺,为未来的智能移动出行提供解决方案铜。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里佃使搁,人工智能并不是只包括这一部分保嵌,其实缅赐贡,在这一生态圈中有各种形式的人工智能涕,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起敬乱床。”在外界看来只是一起简单的跨界合作埂,但在苏伟铭看来稻侧锌,这是一个重要的开始色匹。   “下一个工业革命的前夜”需面幕,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断蕾第兜,为此肆洗抵,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略汀丘叭。在2016年的广州车展期间毯,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想耸。据大众汽车集团(中国)首席营销官茂吉、集团销售和市场负责人胡波介绍沮测,第一个板块是车内(in the car)的互联功能擒诬,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立蒙,包括智能停车啊胯、智能充电等侠。第三就是交通形式的智能化管理碌猎。即打通不同的交通形式鲍,提供一个智能化管理棚,最后让出行者能够享受顺畅畏隘爱、无缝衔接的各种交通形式带来的便利词。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团拆芦,坚持强调车企在这一领域中的主体作用校艰。“我们相信劲临,车企能在这一领域扮演重要的角色洁。”胡波称宪矮暑。   不可忽视的是缸伶雇,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换链,而大众正在尝试成为这场变革的先行者取。   “要建立一个生态圈息,必须要有多个方面的项目支撑难。在落实该战略的过程中椭,我们便开始思考辟侨,如何构架这些项目逆滥,未来三年我们是要围绕这十二芬钉、三个项目开展工作的陌。”苏伟铭称笛碌村,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌椿,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术补财宛,以便及时供应氏惩榷,满足未来车辆发展需求毋疏。”   据了解强赦,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品惶毯细。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜须。通过语音输入手,该后视镜可以提供导航荡位抵、信息点(POI)搜索并、即时通讯班疼南、车载声控信息娱乐系统等功能告摔。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验配崎。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品昆柏。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror瓜。通过语音输入室涡,该后视镜可以提供导航还鲸、信息点(POI)搜索冻睛、即时通讯般蔡、车载声控信息娱乐系统等功能镀残播。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力妨藐揭,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度茫懒蕾。   苏伟铭透露淳,最快从2017年下半年开始清,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜皆,在一些国产车型上也将采用该技术吼。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统蜕售半。但是沤相铜,有了大众汽车集团的参与溉矾汹,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”裤。   经济观察报侣八俩:在中国的十二三个移动出行项目上渡勒,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利拆淌熔?   苏伟铭涩南:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权既。2016年中旬锰,我们便与集团总部沟通过才齿,我们认为在移动出行领域吞喀扳,中国是领先于其他市场的霸安。所以绅境粕,当时我们就决定在欧洲以德国为基瓷非健,建立MOIA移动出行服务公司粳掣肆。之后熊,在中国李,我们期望成立一家服务于移动出行的公司疥漠和,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目纠茫。   所以七,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域毙,欧洲和中国挪递艘。其中中国的业务包括三大板块旱缅溅,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目捣料。我们在这一领域是领先的麻鬼纱,这之后史楔蔫,我们还会有更多合作糯锣帅。   经济观察报春锯希:在大众规划的十二三个项目琉官,大众与滴滴出行良识贰、首汽等公司的战略合作是什么模式间具?   苏伟铭夏冈:大众跟滴滴韭、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中领。其实翱当,与滴滴出行的合作悉室轮,目前还在进行详细商议浮查休。但需要强调的是搽,我们的合作投资并不是融资的概念巍鄙咕,我们的合作是战略性的白市逆。   经常有人说大众汽车集团起步晚离篇嗡,但我看不出其他厂家做得有多快检摧霜。   移动出行的合作抽,如果是提供车辆县,那只是纯粹的商业化的供应需求憨烁寂。与出门问问的合作弄,我们是要进入合作的管理层独,在共同建立的合资公司亥隆,双方都有委派监管团队脖。   经济观察报寡勒潜:您提到的十二判、三个项目都是什么商业模式遍?是否都会以合资企业的形式出现茨荷?   苏伟铭亨互磊:并不是全部都是合资企业形式的项目灌。我讲的三大板块中宿荆沥,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施下策。我们选择成立合资公司是因为济瘫厦,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值祟睦辆。那么如果不通过硬件豁蓄殴,技术应该怎么落地呢拾乃乓?通过建立合资企业论目哀,我们可以为不同品牌设计不同的技术伍,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务灿官糜,包括集团以外的其他品牌插身搬,我们并不排除这样的合作惠。因为生态圈本身就有一个共享的概念谱闭。随着数据的增加介堕,共享的概念会更加广泛楷,生态圈成功的可能性也会越大抄碾。所以与传统的工作方式相比韦,变化是非常大的貉健考。   经济观察报芭钵拈:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作酥瓶暗?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出稍梳坏?   苏伟铭埂:我认为技术和战略两者兼有敞。要建立移动出行生态圈的目标韶心肠,就必须把其中的布局规划清楚魄,只是研发出几个APP模抨独,并不是真正意义上的合作或合作的全部覆疲电。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么蛔?同时歼,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用俱赁琅,也会要向外输出盛。   经济观察报维:生态圈成为汽车业新的布局单位夺计迁,选择共建生态圈的合作伙伴时丝,有什么标准薪福母?   苏伟铭工:以前我们称之为垂直平行的价值链琅芬洞,现在我们常提的生态圈与此有直接关联怂。在考虑发展这些技术的时候该妇肯,需要对合作伙伴进行全面理性的对比镰苇唯。   举个例子同,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候痘,我们会考量其语音识别技术有多强瞥山?然后再开始讨论中间的差别在哪休擂夕。找到不同品牌之间的差异性非常重要结唉讣。从战略角度腻省恃,大众汽车集团需要明确今后的定位汝塑。   谈了这么多下笑,其实有一个基本点败歪,便是客户群体秤煽菠。作为主机厂谩,我们需要预见到7年以后车的样子腻烷。因为一般针对七年以后的下一代产品败势,我们现在就已经设计出来了膝耍。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜瘫惠屑,未来会遇到非常大的改变扭。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同欠诗瑟,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的维暮昂,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品们。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谓:李芳" "   4月20日骸,上海车展开幕的第二天须笔,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台沽评迪,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答奖。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟舞搪,原因并非明星惯用的“堵在了路上”化很,其实蹬,魏建军早已来到现场桃讨。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内侠,魏建军至少接待了三批不同的访客缄,并亲自送每一批访客离开寺拱稼。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时麻,虽然神采飞扬涟,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显么汐憋,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小僚。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比潦删,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义熟形心。一边是国内SUV领导品牌铜媒颂,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代胳经品,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市川,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”荒哥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军继茶幂,这位始终带领企业走在行业前列的领导者坝猎性,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣狙宦。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌敝膘掠,此次米来链,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上穷铝。   “WEY的目标是挑战外资品牌宿们棵,终结外资品牌的暴利时代烂磺獭,重新定义‘豪华价值’卡,为顾客提供可以承担得起的豪华产品掠螺。VV7c/VV7s之后蜡木谈,今年还将推出2~3款全新车型蛾拎浓,将产品线延伸到新能源领域舌剁独,合力冲击外资豪华SUV品牌熔铆。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者亭。”魏建军说胳,“关于轻奢十,首先这个词比较时髦提,容易记住赶。另外烷,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵钨。”魏建军表示撼,长城不会做没有意义的豪华粕峰,“作为消费者可以感受到超值的体验晃烧,而企业也能得到相应效益习,最关键的是得到了客户的认可纱,这才是有意义的‘豪华’贬圭。”   魏建军认为安全是最大的豪华号。“乘员累礁椿、行人宪段谩、车辆”三维安全(3DP)设计理念坟趴,参照国际标准困碍送,主被动安全配置完全创新献钞琉,提供正常驾驶几家蹬、危险警告寞笑蚀、碰撞减缓彪,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护涕。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)开掏牛,译为“牧羊犬”氏完,有守护主人生命及安全的意思须车贡。   此外惊,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队袒挝惮,来自于欧美一流车企潦摊拴,有着丰富的造车经验和行业影响力寒。匹配中国第一款7速变速器抡鸥,这是世界上最好的变速器之一殊菱廊。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地烧稼,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌涕脸。除总部优秀的研发功能外拜,长城在欧洲淘、日本和北美也都建立了研发中心苛疆。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”艇副承,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数犁穿榷。其中粳,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌汾侈。对此晌删蒂,魏建军表示拎项弘:“媒体和消费者一直有这样的担心棚,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面豢爸锭。实际上首,在同尺寸或者是同动力下陡,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价胁鲤。但从消费者的角度来讲计,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的遂枢,消费者会非常清楚这些配置佃倪、性能套、做工有什么样的差异轨困呵。”魏建军表示裤琶,长城的目标是做品类品牌稿,即目前在SUV的大框架下以价格为区分谜邢,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元桨继,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间抽疽拐,所以消费者对二者的定位不会产生混淆俩褪。   而针对销量层面娥,魏建军表示缚巫:“从销量上看狼庭,WEY很难超越哈弗据,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的去熊逗,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市陈Ц摺,15万~20万元的空间虽然也很大呢加,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论梁。”也许很多人会认为氏牌煎,WEY卖不过哈弗坪,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务函缕,但实则不然晶。“WEY和哈弗我们都重视拿曝谎,长城用同等重要的庐沮、足够的资源支持两个品牌噶。”魏建军说辑嗡内。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力武吝艇,魏建军是如何评价的沪萎煎?“我认为我们的产品不管是性能孪凭澄、做工先、安全涣份,还是油耗邢虱、排放拾,都不输高端车娄救。”魏建军依然对产品信心十足灯婆,但他也承认WEY面临一大问题间粉,“现在问题是品牌价值儒,因为WEY旗下产品刚上市森耐,品牌没有经过市场的验证嚼,大家会对它不放心仕膜。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车办般。”   魏建军表示微拳卡,自主品牌给消费者带来了很多价值陇。“有我们的参与赐诵辉,不断地进步窗犬姐、不断地在挑战外资估,已经迫使外资不断降价燎帛悔,提升服务品质誓。我们的目标是要挑战国际高端市炒尽,所以说我们借助中国这个很有价值的宦窍、规模最大的市场来锻炼堆丢首,使我们能尽早挑战高端贤捂。”魏建军表示鞘胖,消费者购买了WEY之后滴癸,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值癌蹿。他对媒体承诺弥饱,WEY的产品一定是超值的次弯,并且一定能给购买者带来惊喜孙疮。“WEY是一个挑战者宦,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感蛙。把我姓都赌上了山动,不能失败词,只能成功酶岭。”在采访的最后酬摆,魏建军郑重地对记者说攀搜偷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睬涂哨:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日提犊钎,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发啃帘,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作耪耽骑,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向徘修崔,为此凤凰汽车特意采访了有关领导钨比,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车犊句谈,以及未来的发展番。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生呢、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生酞、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人鹤蹋:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生磋票、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生帅怖、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士刨,以下是问答实录粟祈:   凤凰汽车 迹:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何苍惟番?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的畦?   俞经民 倦:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心铺屯镐,对于品牌的市场表现同样很有信心酵谰,就MG品牌今年同比去年的增长率而言挪举,我们有信心成为市场第一的品牌甜。今年我们的销量目标疽寞,是从去年的8万到今年的20万尖壳拔。纵观130年汽车工业发展史恍态,汽车行业发展的基本规律而言力拦,规模还是需要的绿绩耐,是品牌更好的发展的重要保障立舰郊。   邵景峰 昆妒富:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分僻陈累,荣威方面丧,我们所坚持的柏,是一种符合广泛审美的掇、优雅自信的设计风格闭,在复杂的市场环境中科练,抵御诱惑敌复、坚持自我瓤劣,走一条人性化的设计道路珊。而我们的MG名爵饶乒寡,有着近百年的历史底蕴与跑车文化搞鲁挛,这是一个巨大的宝库辨洛,值得我们的设计师尽情发掘腔串,其中之一迷扯,就是感性匈徘。   在MG品牌的设计风格中袱,我们可以看到很多情感爆棚桶、血脉偾张的元素与产品垂鹅寇。未来的中国汽车市场必将飞速发展胁,需求也将越发多元化鬼尽,然而无论技术如何变迁筛,对于人性化匙眷嫁、情感体验的诉求将贯穿始终疯放赂。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想抢钝控,我们也将在感性力设计理念的指导下阮,推出更多让用户“血脉偾张”的作品兜苗。同时凹,强调个性也不代表小众董,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求角付铃,为大众带来唤起强烈感动狗、让人心跳加速的优秀产品努博搔,这就是我们所追求的目标吕。   凤凰汽车 促共男:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万茅嚼桑,其中年轻消费者占到了绝大多数僧卿,请问接下来悼,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求簿痪?   俞经民 疯村:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”天虎,更是“年轻的心”仕胁,从名爵ZS的订单来看叼度,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体诡,更包含了年龄层更大妙、但心态上保持年轻的用户辉睹。从“年轻的心”角度而言拧,我们的消费群体就更加宽泛了硕,作为一个年轻化的品牌嗣箔,MG名爵的诉求是“年轻动感特蕉眷、专属空间熟、纯粹乐趣”呻亭甸,给“这一代的年轻人”造车坡魔。说到年轻人共同的特点番皋凸,是充满梦想绊弯堡,对于梦想的追求更热烈一些荤楼供,更想把心里美好的事情去实现勃谜哀。这个梦想实现的过程是非常美好的沉,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求新寺耸:为这一代年轻人需热趁,不仅是岁数上的年轻人裁经绿,更是心态上的年轻人避杏侍,提供更好的选择具膏,保证他的有更好的驾乘体验秀。   年轻化的特点划遂,是要颜值鹊钨扭、要体验的到位蕊熔、要可以分享提迟。二十一世纪中国的年轻人蔬,在互联网的普及深度攫、对于尖端智能的体验和想象力桑店嚼,在全世界范围一定是靠前的陆,就应该可以代表“国际范儿”然离搂,也应该引领地球村的潮流撮。要满足这一代的年轻人佳彼龟,MG名爵所带来的产品体验凰非抠,也应该要追求更极致板锑,带领大家去创造全新的潮流摔试播。   凤凰汽车 悔感借: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”扇艾欠,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后侈墟、80后泄街、90后的人群当中探?   林嘉瑜 祟嫂:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作鲸谴。这款车感性的设计曲线戚,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归稍。不光是国内的经销商瓶槐抵,本次上海车展朔,MG名爵还邀请海外的经销商刊,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发秒,他们也都对这款车都做出了积极的评价苗睡狙,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀汲,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”推瓢、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟剐级拱,经历百年的沉淀始终带来心跳加速起椽栓,让老百姓也能开上小跑车态蔡,尤其对于国内的核心消费者来说羡,不论年龄几何结侍访,都要有为自己的梦想活一把的态度和考。对于一个汽车品牌来说捕鲸,这是一件值得骄傲的事情凑刊。   邵景峰 溺乌:其实在选择一种设计语言的时候荷,设计团队非常慎重商酣,因为设计的变换频次不能过高秽施狭,要抵御诱惑缎拐、保持延续性才有可能给消费者形成印象男廖咯、拥有识别度从而去打造一个品牌规。“感性力设计”的第一条就是要有感性商,去追求情感的外在表露蘑酷,从更广泛的角度矫懒奉,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些射,通过真正的审美习惯进行判断;第二铅,感性力是专属涣凹翻、设计师要通过专属的标签鞘,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感姑灭,MG名爵强调一种蓄势待发的动感蓉卫奉,比如运动员在起跑的那一刻炉,弓箭拉满而未发的瞬间戚肃卡。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚峡靖啃,这种动感更有档次衅叮,同时价格不菲连心,是很高端寝掏、优雅的设计诚,我们希望把这种设计注入到产品中魔倘,带给这一代年轻人极致的审美体验贾。   凤凰汽车 庆咀艾:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动娜缎ǘ荩块化架构平台打造的茂沮,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划屉?   俞经民攻的:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用叔敌娶。这是对这一代年轻人的尊敬便动,他们自带国际范儿伞刀,是可以引领全球的潮流的人群疏,因此有着巨大的价值艘杯讥。对此狮蓬娟,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划邯欣,在全球也是一样旱。目前偿感卢,世界范围内酱痰驮,不仅是动力总成前瞻技术的整合橇,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势栋编娥。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车呜桨,采用插电式混合动力设计暮。另外另淮,大家看到的名爵ZS靛,将会在明年上半年推出纯电动的版本寞瓶,至于最接近今天这辆续航超过500公里江、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车陶檬,也将会在2020年之前推出邵。   凤凰汽车 顽含:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系垢?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法辟露?   俞经民 培抄先:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控挡哎茂,设计上差5%背慕,销售上就有可能会差30%廖。那么对于自主品牌而言死修遍,就是要把自主性发挥好瘟,去追求审美的宽度和深度甜裙荆,销量也才能有宽度和深度手婪。名爵ZS的设计就是这样做的特社耗,要追求极致客、不计工本好乒虎、敢于“临阵推翻”把外形做到极致寂,可以说偶本,名爵ZS的极致设计孙锹,对销售的宽度起到了很大的作用幂棋澜。   邵景峰 童赔:汽车设计是在不断进化的崩捅,不会总停留在一个风格上凯,在互联网时代眯椽竿,同样要有全新的时代特质胎。另外亥爸,从汽车设计而言卸少赏,例如从动感设计理念而言疽,英国车是鼻祖炔充,很多品牌都是以此为源头来发展的宽文醛,也就是“同源”撕范簇。中国航天能够上月球味,那么在汽车领域上同样有大的进步凑几北。之前德国杂志的一篇文章写到闻县,未来汽车设计潮流的策源地将是中国灯,在进化的道路上有推崇的看法敝戚皑,也有欢迎的声音挖,这些都是要虚心接受的晌顿催。另外地,汽车设计是一件非常严肃的事情勿,每辆车定型背后删馁,绝不是单纯开玩笑能够做出来的热屡,背后要靠巨大的投资来驱动钮泞。   在造型评审的过程中祁惶,流行趋势讲清楚抵次翁,未来怎么发展说明白味,否则误解就跟着来了探坦仑,所以要有一个整体的品牌战略在里面剔闲讹,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了秸。   凤凰汽车 恼槐:今年食嘎哆,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处汝埂拓?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点抱梯?   林嘉瑜 郝嘎:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作弯,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素粱锈,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄谷凛哎,拥有一颗年轻的心入趟贺,热爱运动冒罕、健康的年轻人介伴岔。   从足球营销来说尉烫,对于英国和中国接位,都有很大的国民基础外。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国掳,是英超乃至欧洲的强队缓獭熊,这几年的成绩也是不断的提升盖,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的虽吻。同时耙冈姓,利物浦又是一个老牌劲旅搪睦恢,有不断上升的潜力困思,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样宏,在用户上有着非常大的重叠之处冉。MG名爵与利物浦对的营销合作蔽阶镣,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来胯,在活动和比赛中享受快乐谋。   上海上港队也是一样的漠。MG名爵经历近百年发展饯,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣逢,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队遁父,两者的合作也是非常有趣的坞。更重要的是腻册,MG名爵通过足球营销的模式恫氮特,能够促进两支球队之间的交流裸菜,包括之前组织的很多活动蔚珐桂,不光是针对中国的消费者摊购撵,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动旧偿,有效利用MG名爵品牌的特有资源咎捂鹅,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌疥,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值胶华。   车展期间库,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海脱澎,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对娥。在车展之后穆,利物浦会在上海有推广巡展活动茅。下半年冀亩惶,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对的砰,欢迎全国各地的消费者参与和体验贾。   俞经民 浪:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的疲埃表,大家能有一些共同点做沟通舅酗,国内和上港足球队的合作横,正是汽车和足球之间速度与激情妨、自我突破的契合点扣,足球又一个很大的特点拴,就是会让人意想不到委悼簧,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间皖挫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编募贤:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年害,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩奇,与此同时匣诗,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一独坞,长安汽车产品质量持续提升输,用户口碑不断提升芍袍匆,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象姓壤,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一访、全球乘用车品牌中国市场第二名奋款。   关于未来瓶,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会弛,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划梨,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升统惕帮。   2017年是长安汽车的产品大年橙,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市勘、全新的SUV CS55那榔、轿车睿骋CC蓟啃、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市伙碧,将会进一步完善长安汽车产品谱系陌。   如今梅伺隆,长安汽车已经入围“国家品牌计划”剁侣部,站在国家品牌高度寻求发展拭赌推,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任粒。提升品牌溢价能力履,成为长安汽车品牌发展的重中之重纠隶。2017上海汽车期间伤摄,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平弧淘,关于长安汽车的未来欢,徐留平董事长有话要说迷巳,以下是对话全部内容暴耸济。 凤凰汽车患春:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的渭户?   徐留平借渤翟:回忆长安汽车自主品牌的心路历程公潦,我们也是不经意之间就走到这个地步口,因为一个产品勺回绣,特别是像汽车这种产品是更加的明显辨寝,它反映你的公司文化辰、你的公司理念是什么样的东西部搬,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看鲤,曾经我在公司和高管谈的时候就说过午跑,你怎么样让产品吸引住消费者炽?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球歉栓,靠的是什么废俺镁?因为美是一个主观的东西帆,有人认为这个很美丸,有人认为那个很美糕禽蕾,从长安汽车之前的产品来看寒似,我说我们没有很好地把这些东西总结出来恢盟。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么膝何睛?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的朴啥,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错贺靶海,同时想把这个产品往这个方向进行修改哆双碴。我觉得在这个方面餐,从长安的角度来看梧,就是对于这种动感侗谐、时尚这个理念的偏好裤逢显。我一直在体会赁,其实我是在反问我自己疟侵陶,这种偏好它是怎么体现在产品上的呜毫疮?实际上是我们内心的这种偏好诺袖誓。在过去的2-3年中剿,我们面临的话题蔼不挡,如果过去不做总结登,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来激,另外更重要的是说梁,下一步你怎么做耗,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法飞混,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车东溃汤,下一步是个什么东西殊妇,消费者需要什么样的产品掸,然后作为公司来说莆,你们能展现出来什么样的东西触娇,最后我们总结叫生命动感智色双旋喷,当这八个字出来的时候签疟宋,我觉得是非巢В好酸拱叔,既是水到渠成隆,又是醍醐灌顶邓江、灵光一现纤摆未。这个过程含颂,不仅仅是八个字的总结啤围患。这八个字出来以后朔,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好络,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念峡彻,实际上不仅仅涉及到造型贿蔑劣,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验吕叙。这样的话岭,就有了一个提纲契领绵炽、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西里鹊,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中玛纱,就能够有一个非常精准的东西集。   刚才你特别提到“色”混糜,我们当时想说取泞,你必须要能形而上狙蜜齿,要能够抽象出来私舰溶,如果说你不能够抽象出来钱嘘,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候类闷,如果你弄它50个字里、80个字纱,你可能不够形而上际酒,不够抽象化色掠镶,最后我们觉得“智昆扫挽、色”蓟墟熔,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求兼兑,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动匙毒弟。   第二个就是说消费者情感的体验辛挽,比方说对这个造型和颜色抡巨钎,甚至于这种声音或者是形状匿搬扑、线条的这些方面的喜欢嚏日,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西味问捶。当然我们也在想用什么样的词比较好鼻凳佩,最后觉得设计的这个词很好搓咖鳞,一开始我们还担心说这个词字挺多膜,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化腿妓耸,我觉得就应该让它有想象力帆姜,就应该赋予它很多的内容把舷,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的渤麻,孔子都说食色陀尺,吃饭以后第二件事就是这个字滦归袍,我相信孔子说的这个字也不简单意思刚拆,实际上说瞬赤,智色这两个字还是最终反映的是人帘,特别是消费者的一种需求糙聊圈,对于未来传统的一种期许蹬稿,这个过程当中额,对我们来讲蓉舵,把这八个字想通的时候隧,我们感觉到非常兴奋也非常重要的纺扰,这是我的第一段话题烽欺遂。   第二段话题说这个对长安有什么用处搔恋?那次在发布会现场有说逃角,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候矩,一开始我就提出添,第一个骚瑰卸,这个产品要漂亮赫害冷,你不漂亮的话桶惜泌,什么样的东西都没用吧。因为我们很早的时候就开始在考量物,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧椭餐,后来发现不行祟溅,最后我们在大概07抚匡、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了响。因为你还不能提炼出一个高大上碑乒杀、抽象襄奇疯、形而上的东西沸表,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮虐却,但是每个产品都出得非常艰难来槽艰。这个事这么长期干也是一个问题胳,因此在三年前的时候隆,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了趣维骡,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解汉,对于消费者的这种认知黔,把它抽象化随,那么这样的话理解了以后挛,再把它具体化迁,特别是在产品购操活,也就是设计理念当中一些图形化的东西竟,因为如果你不落实到图形化的方面步盲,那就只有形而上没有具像化 时,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中拓佃全,图形化和具像化过程当中举浪插,这个就出来了率梢敦。   这个出来以后啤,我觉得对未来长安来说柔慷古,我们未来在产品设计的过程当中休盟亥,产品能否做到生命动感智色双旋婆玛,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来堆板?这样的话踏,实际上说警宫鲁,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中酱,几十次的否决竟如辽,我们也许可以用1/4的时间就把它完成团姬,几次或者就十次你把它完成完,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了评串,那么这样的话秋察呛,对于长安汽车的家族化乔胳,我们看了这个车昂太,看了这种感觉这种情感的体验蓟魏,那就是长安汽车次丸楷,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车瓷,这是一个霖嚷。   第二个就是说舷隆,我们自己在研发制造设计过程当中澄,这个速度大大下降南急,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降洽墓,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢淡蔬,如何把消费者的体验做到更加的精准送,更加的接触到痒点卸,这样对长安的影响是极其巨大的乱挠娠。   凤凰汽车创:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念歪盟?   徐留平萌:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念百寺,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法角。如果说把它拆分开来跋鸿,生命动感可能更偏向于品牌这种概念马熄,智色双旋更加偏向于设计领域舅首锹。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢舞鬼挟?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚妻漏,我相信大概许多媒体会想迁通扫,生命动感智色双旋怎么落地秸荚?因此我们就想把智色双旋也说出来敢标衡,不要分开必,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中体茬,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言孟冻奶。   凤凰汽车桓纬敬:另外一个是提到的认知方面的感觉匠衅,有没有一个专业的因素酶达惩,咱们除了制度之外胚,有没有专业领域的人来负责这件事录?   徐留平迹赖鲸:我们长安有一个庞大的队伍仙狼吗,首先要把一个汽车造好教恕泵,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人身测盗,到高管团队庙系拒,到设计团队天矾猴,到制造和研发团队律,包括服务团队传绷那,特别是主要负责的领导人蛇杭。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验颈,而仅仅是设计团队的话语炕唇靶,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离秽暑情。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层迷,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素抠漏浆,因此对长安来讲驾崎,是既有最高层特别的重视齐悔汤、关注和把握雌扇嫡,并且这也是一个最高领导者的工作职责姐某呜。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知咕刮距,我认为在汽车领域当中是行不通的溜,当然我们也有具体分工丝讼极。另外也有很多的专业人士完成这个事情谭,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的领眷,还有轿车研究的席钾瑟,也有做SUV研究的高截垂,同时也有按照职能分的烤途扮。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中攘酗鸥,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓克涣雄,如果仅仅是设计团队的意见甲膛蚂,肯定会偏离了方向棺。 凤凰汽车迸努隆:一把手是指您吗心?   徐留平识佰媒:我是其中之一北哼。   凤凰汽车敛涉华:长安汽车自主研发的新车耿坊,设计侮块、评审平颅炼、评定环节您都会参加吗览破?   徐留平橇划们:我必须参加尼,我前面讲这是我的职责膝棺落,所以我必须参加谷避。   凤凰汽车篓钉阿:无人驾驶车呢臀菲熄?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车绍被,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了畔冈吕,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产熊陷话,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破电?   徐留平敞控:上一次品牌发布会瞳册,最新的无人驾驶技术也做了展示滥锑奇,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上峰癸射,高速公路的环境相对来说可控性要好缆背窃。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的脚蹄,难度要更大鼎,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻女柯,我们不仅能在高速公路上做唤,而且能够在城区做风,这个技术我们已经实现了突破酗挫晃。   凤凰汽车普董:长安无人驾驶技术进行的这么好莱熬似,量产会提前吗靠壬显?   徐留平能呐蝎:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加佰形,实际上就是说讥,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到七袱,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西逃抄握,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点夕炮,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定恕。   凤凰汽车侥:中美在进行双边的贸易谈判戒,这是谈判的内容之一江吕计,会涉及到汽车合资企业的放开秸熊叹,可能是一个双向的市场开放的动作伞,如果这个谈成了发,如果这个不再规定50%的上限誊,您觉得对行业有什么影响骂,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资馅,那您觉得首先答不答应啸呕形?再有一个多给他股份的话洗法,对企业今后的运营会怎么样嫩泥脱?   徐留平食涉:我明白你的意思昧革豢,第一我确实还没听到这方面的话题钳,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况缉胆,股比这个事说了很多年骑刺崔,我基本的看法有几点夺,第一个这是国家层面的战略和政策巩,作为企业来说簿筹,我们遵循厕,国家有什么政策我们遵循什么政策迹,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错侣儡浚,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点堂臣娄,我相信未来的合作会加深林,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大咎妮,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现容肥,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题拆拴承,而是说理解消费者惰揉荣,能够洞悉消费者滥杉上,如果股比的溢价挺高吭躲、溢价挺低仙,但你产品不能卖出去故繁,那你不能分摊出去半,如何把蛋糕做大唇箱,这是合资企业要做的一件事惦扯。   凤凰汽车悍萎尝:如果真开放挂,长安会想着往美国去吗皑,就像那福特来到这里呢泵促咕?   徐留平踏凰:长安想要去美国是一个公司的战略煞,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系律。   凤凰汽车识尼:长安与福特的合作多吗姆?   徐留平皮歧水:长安与福特是我们加强合作的方面安捌稿,应该讲这种合作的程度撩呜,不仅仅是合资企业溺,从母公司其他层面轿袱淖,包括技术和其他很多方面都在讨论埂伟,包括海外市掣使印,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长柏剧,它的能力提高了倘脱焊。第二 现在是全球化合作的时代测涂呸,一家公司独立运营勿旱副,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事楼沽粪,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音咀。   凤凰汽车乳鼎解:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结圈赐,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要喘,你还说了过去我们做一个车遁逛氨,可能需要很长时间好不容易做下来固,比如逸动顽裂聚,是很艰难的吮。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%练郊,当然有可能说这个份额很快能够突破50%钙趟告,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资汇,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市乘淳诠蕖,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品芯,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大哇矮溺?第二对比韩系旅虎乳、日系底掂啃,我们的研发体系和他们的研发体系相比屏佰,您觉得能不能支撑拨任,确实我们的实力也很强农,我们的内功可能修炼到一定程度沦拜添,我们后面会源源不断推出好的产品录倒倡,而不是担心到了一个节点会发生什么状况僵。   徐留平槐臼:你讲得非撑鸫茫好眯,我觉得这是两个原因导致的需盯,第一个就是必然性那,自主品牌需要有成长的空间皋戮蚂,第二个确实也有机会的原因耗挪譬,恰恰是SUV的市掣藁铡,中国的消费者需要这个东西相,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些标,反应速度更加快一点妻动同,把这些产品推出确实是满足他们的需要容墩,我觉得是两者共同作用的结果沁柑。   对于下一步自主品牌来讲涤,无论是哪个系泵,无论是美系掳吧仓、日系垮辫、韩系驼骚、法系愁弟,我觉得跟系没有关系俊,核心就是在中国这么一个大的汽车市扯芡尽,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西豢轨,这是关键吠浇皇。消费者他肯定是有他的诉求的圭伟,究竟是SUV莫挺荣、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西桶慑欣,他有他的一种偏好牌梢径、喜欢凤诲,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道蕾,这就需要我们作为厂商土锋份,你必须要洞察到消费者的需求贫蒜参,实际上要看到他的潜意识是什么东西杆谰,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来屠。为什么我要总结长安汽车的过去呢农?实际上是我们自己反问的过程硕挟,就是说在过去当中屑灌,为什么逸动会是这样南动墟,CS75为什么是这样席厢抒?实际上说颇题敖,我们当时也没有意识到赦无,反正当时就是这个样子按,实际上这个过程是一个反求的过程朗,我们为什么会喜欢这样溶?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中叔视,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子骂骋,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好亮崩绵,我们把汽车理解为是生命的动感幻,其实是一种生命力的扩张翘,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念黄,而我们长安就应该提供这样的产品夕逢塘,回过头来展望未来瑰畦,我们觉得这也是一个正确的判断插节。   凤凰汽车垫悄特:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较忍。   徐留平稠亢裂:我觉得现在国内研发体系来看就靶,国家间可能还是有一些参差不齐蒙,我觉得自主品牌的研发能力和体系庙,进步无疑是非常大的翠,而在很多方面可能与跨国公司有差距霉圣,有些方面会比较超前岔,因为自主品牌也不是一家腾违橙,跨国公司也不是一家丘,要两者来比很难说饱,但是有一点窍画缎,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易媳丁,做好一段时间不容易峦唤,这个公司要能够连续做出好产品巾,能够连续向前增长商虱,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念山访、设计应用价岗裙,在这个公司当中都比较受关注搬,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因同膘皇。   凤凰汽车凤:我想问一下自主品牌的建设吐杜焚,随着我们品牌的推出匆忙碳,现在汽车品牌进入新的层面舍校瓣,会有不同的路径选择巾恐,比如长城啪、吉利推出新的车型沸,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势情竿镣?长安如何能够胜出恕?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌朴,除了刚才说的两个具苯嘉,还有互联网造车的未来的合作伙伴秀部难,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响连建绥?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响堑涂?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合盒博惩?   徐留平赋:实际上讲距,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌集扛,我觉得这是好事箩莽,这说明汽车产业欣欣向荣靛,是真正的投入碎春居,这是我对汽车产业的理解嘶拦猩,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚临,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程倡陈锣。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行拳,例如一个产品到了造型师的时候窘劝该,是一个说法刨世寄、一个样子创,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的翠猛,然后到了制造过程当中又是另一个想法鞋,到服务过程中又是另一个想法强茫诽,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西般,既有高大上的悉,也有形而上萌谜、具象的脸辱,你要把一个公司从时间跨度郸接醇,一个一个展现出来耪疥牵,而从空间的序列当中枢僳惰,你要把研发全部都按照这个意义阔,我觉得是很重要的方面妓绊。我觉得制造汽车是很复杂的过程痢睬,各个方面的协调抽恕朗、综合碉、修正瑰、打磨需要太多的时间礁,我觉得这是一方面矢。因此长安做这个东西既是公司发展的需要灵,同时也是我们总结过去体会出来的仕群安,它是由内而外的患。可能我们过去没有意识到这个话题茸素,我们现在总结出来丹溺栖,然后下一步能够指导各个方面琼色对,每个部门都很容易做事情激。   第二个问题你讲到造车布,我们开的会太多了乔驾痰,失败的太多了舞围,沮丧也有很多投,基本充满笑意也就一次奴,前面基本上是批评幻、检讨姐,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行贡,不高大上瘸垛抽。至于说现在很多企业开始造车怒,我觉得这是一个充满魅力的行当吩币,很多人都愿意去做敛。   凤凰汽车汀:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样谐? 徐留平恕镰冉:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面剑懂,会选择相适应的地方僳并炭。   凤凰汽车徐氮:就刚才的问题我问一下苦,刚才您提到和新创的互联网的合作秀,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔烤、蔚来也有合作路取,您觉得长安在未来在互联网里面的话坏抡,更倾向于是一种怎样的合作缸?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工票,您是怎么看的奶渭?   徐留平尉憋:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择款,从长安的情况来看芍嘲钞,我们认为哪个方式都挺好的苫,现在是合作型的懂停,是你可以自己干蚊姜吃,也可以合作干辟棱,也可以自己加合作干拨孙劫,哪种能成功打动消费者是很重要的东西岭搔妊。   凤凰汽车卡布变:我们打比喻衫,37度是正常的温度插,您觉得新能源行业汹目洪,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说极,您觉得温度是多少监山被?   徐留平氖:您觉得高了低了搽掠财?   凤凰汽车凯:之前有人认为这是疯狂的阶段喷七瘦。   徐留平抱缸垒:我对一个产业的衡量依据是膘,在目前这种全球的经济运营模式下狸门歇,凡是有金矿的地方喷劳搁,都会有若干的人去挖掘它闹,目前我觉得新能源就属于这个阶段戎殿,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够沤伦恐,应该更加得进入闷,因为从目前的情况来看懦熬劲,汽车产品当中梆,一个很重要的领域就是电池瞬佛,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放谓浑叮,没有这种资本卢、技术骨、人员的这种投入稗凌,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的桑寸。   凤凰汽车塑:那就是说您觉得温度还不够吗毙?   徐留平市:我觉得还可以纠幂,但是我不太同意的就是产能莽雾圈,如果说你的产品技术不太优秀纷,你建那么多产能就是有点糊涂磕。   凤凰汽车磁羚忙:很多其实可以通过改造现有的产能宽裸迁,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能窘藏恫,从这个角度来讲冯拐,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况揪墓佳?   徐留平戒搞迸:从整车厂的角度我们希望成本低一点杯疽并,选择利益大的降步雌。   凤凰汽车袄娄:所以您不担心过剩吗坪词碴?   徐留平渡蔼:我不太担心这个问题勿辜吃,我觉得电池还处于不确定的阶段脚聪,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候璃擎碎。   凤凰汽车奋:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象绦,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外吾蝎旦,不管是设计师还是CEO等等泛蓖,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代喜沤冉?当然那些设计师很多是主管的擂容,老外有管经营的有管品牌杉,主要还是在设计和技术的领域狠尉妙,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的高酪?第二个是国有体制的问题单文沮,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响士,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域吴临,也在高薪吸引高管人才挥,您是如何留住我们的人才拷翁忌,关于体制之上拐砰、体制制约的问题黎,我们怎么解决陪?   徐留平连:现在是全球化时代标怂挟,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早爱把猎,我们最早的时候是四无般邯,没钱伯、没人玻袭舰、没能力碘渐、没地位串似,到现阶段来讲愧傻焦,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师韧辨,这都是一种非常正常的行为脐檬祟,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢衰?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国破,如果对中国的消费者不能够带动缸,那肯定不行九翘,我觉得这是一个还完,无论你是洋务运动还是什么运动垮息是,核心是对消费者要动起来芳乱坞,这是一个貉避。   第二个关于体制的话题瓷,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距碱,这个方面我觉得不能讳言郎镶畏。目前来看廊涎蒋,对长安不是特别明显酿构尺,因为长安是属于南方集团旗下子公司撕,从南方集团来说涝,在这个领域当中糕疙,也在他的职权范围之内做了一些调整孩闹,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享稳悲。   凤凰汽车娟克:如何看待这个机制钡?   徐留平残峭:从国家层面来说躲抒舅,在充分竞争的行业当中这个机制很重要疏扔澄。   凤凰汽车劲:你们审批会很困难是吗虑仕?   徐留平体跺识:我觉得会快妻煎,另外一个我觉得汽车集团纱,也许给你量化很多股份锨案枪,但是最后你没有创造价值京钵淀,给你1股貉窗须,1×0的时候不还是0吗凉?汽车的成长担、成熟或者盈利是一个艰难的过程取烽岁。 凤凰汽车灭催:十三五计划像长安汽车整体的销量傅、利润和研发能力以及目标有没有构腾襄?   徐留平楞:非常有杆检,我们愿景2025话鸥算,我们做10年的规划渐檀,在这个当中我们相对来说做得比较保守庭擦浩,为什么说保守呢钵甭撅?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当伦怯娘,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念楼弓现。   凤凰汽车较:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的蹄,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强吻剁笨?   徐留平赂孙忻:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业碱,在技术和平台方面都在加强合作涩监,至于说未来它要怎么样份摹澎,我现在还不太好评价这件事忿。   凤凰汽车细苇:徐总问一下国际市场的战略梅翟,我知道去年车展的时候胃拘,长安说往海外拓展的重点是伊朗酚举棠、印度呜犀、俄罗斯这样新兴市车逋洹,有明显增长潜力的市臣砟瘴荨,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去溪,比如在墨西哥耪,对长安而言内,自主研发这么好归,又长期和国外品牌进行合作稿讲迟,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国萎动轰、欧洲的市忱昙呗铩?   徐留平人:在我们十年规划中就有贬识睦,去年讲的时候就是当下正在做的内容纳拌纱,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的握挂,就是要稳扎稳打喊女四,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了刺,因为一支队伍最重要的是信心喝憨来。   凤凰汽车坝:国内很多品牌都盯住印度这个市陈潮Р睢,并且国内品牌在国外市场很有竞争琉繁咯,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗懊牟换?优势在哪儿怒?   徐留平拒熟晦:对于海外市场我的理解是要扎下根去商温,不是简单地把你的产品卖出去害愤茎,是你能够充分地利用本地的资源械,包括人力资源和其他的技术能力郴菜,然后为本地的消费者提供这种产品和服务爽,我不太欣赏那种所谓的远谋式的抒口,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长茫,促进本地人的水平的提高谭哄,那么同时在这个过程当中焙路,把公司的产品技术涵盖进去童,我觉得这样才能走得远匠峨裤。   凤凰汽车掂:长安最近一套体系出来了矩村残,有没有可能往更高的一段发展敲?   徐留平叼:从长安来讲旅垦,我们目前的战略看努臂健,是把生命动感智色双旋八个字做到极致尸,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品丹,这是我们能够奉献消费者更多的东西失,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的斯,但最终要落实到产品上市,产品是一个载体让消费者感知它知道它港门衔,未来蒂琴施,长安汽车会加快产品推进的速度晾兢饭,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神挫氛汹。   凤凰汽车盲燎蠕:欧尚也在这里面吗卸旁?   徐留平甫:欧尚不在崩亲。   凤凰汽车钡:东风已经有PSA很多股份裂虽模,对于未来长安和PSA的合作有影响吗口?   徐留平般:目前我没有听到有任何影响耐,在实际工作中我们也没有感觉到奋。   凤凰汽车较:理念发布会徐总是骑着马出来的魂临翰,当时媒体圈特别关注隆棺侠,都刷爆了朋友圈缕,虽然我不在现呈峡澈堋,我不知道有没有特别的意义持,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动梅胸碳,当时的考虑是什么幻步?   徐留平剂:两个考虑讽,一个是我把马和车作为比较匠习,你要说一件事刃恳,一大堆结构化的语言没有必要彪崔,我觉得既然是长安汽车愤心抢,我们叫做生命动感驳桑、智色双旋填,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫缮巨堤,如果不这样做也没法让人尖叫钩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编射溶洁:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日如偷慌,上海车展首日鸥绒舌,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面关膏柔。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市衬凇,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量巧凹缝,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台充寒,12年增长了120倍幕错烦。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访浚疮,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略土。   受访人鲸:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)钝疽。以下为问答实录擒:   凤凰汽车郡匪场: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面陇丘?   雷德?比格兰德角姆: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品锭拒,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年厩,这款车在中国市场的反响非撑樱好剧晌萄。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA黔糙萍,同时拥有强大的引擎沃磕府,提供强劲的动力与性能舞乔靛,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声怠围。所以囱搞,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品当量坪。   凤凰汽车侠: 在没有设立经销商的地区揭上,玛莎拉蒂如何抓住市承?   雷德?比格兰德芯: 我们首先还是会增加销售网络霸乾令,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点铂省瑞,计划在今年年底扩展到75个翅辑。   我们还在天猫开设了旗舰店起鞋,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空枢恃档,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台鲜尚,大部分来自没有授权经销商的地区敌。   中国的客户对于豪车的了解越来越多徊,鉴赏力越来越高党。针对这些人群鲜,我们还组织很多不同的客户体验活动骋死拨,如海外试驾款,以及互联网方面的创新教,如网络平台的直播拘底辑。此外裙参,我们也有不同的金融政策莲爱投,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务穗榷,深入体验玛莎拉蒂的生活方式陋。   凤凰汽车澄烫: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》畔俱戮,给汽车销售渠道带来一些变化良魔,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新衅?   雷德?比格兰德情: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说丢,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品萄蒂,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具爬姬,而是要提供独特的生活方式体验辜耍悸。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待沪恳,不止在中国矗乡,在全球市场都是这样喇裸。2016年错,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长迸惦府,这个主要还是产品优势带来的糜痪。新的政策出台以后没亢,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响屋端藩,不过最终的销售成绩还是由产品决定辈椒韭。   关于新的法规北钡骗,我们现在也正在研究当中砂帽萌,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定新惕奶,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作痊块。此外窃曙谷,我们在中国有非尘葡虾兀好的经销商关系撅徐曹,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关剃。我们开设的天猫旗舰店透看捣,实际上也是采用线上加线下相结合的方式浪境界:客户在天猫下定单廷杉叙,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务顽。所以肝糯盆,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系膳叫胳。   我们的很多客户最在意的并不是价格亢教现,而是优质的服务与体验里脆,这正是玛莎拉蒂的优势所在合肌。   凤凰汽车够巾: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线链霸,有没有什么新的产品推广世鞭?   雷德?比格兰德竞闲锚: 关于新产品耽弗,现在还不是宣布的时候希炬咀,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升房坟,等到新产品发布时我们再提供更多信息省。   凤凰汽车前: 作为中国消费者熟悉的豪华车碗诧,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍课抛毕,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好湃腥。对于玛莎拉蒂来说口菏疙,未来在中国市场的前景怎么看媒?理由是什么底募眉?   雷德?比格兰德措封蜕: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况固,5年前犁粪,我们在全球的销量大概是6,500台烩嫩,而2016年达到了42,100台险瞥,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平刹赖,所以我们的增长一直是持续的刊奇。也因此蓬,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观陋。   实际上中国市场和外国市场也非常相似羞,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验母,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后怀,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA惨透,这就是玛莎拉蒂的优势里夯划。所以较篡繁,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度嗡。   另外情,玛莎拉蒂的车主非常年轻忙蜕屎,尤其是在中国市沉ケ焕,车主的平均年龄只有30多岁甘,他们追求具有独特风格与气质的产品唱客,来表达自己的个性与品味吴。   凤凰汽车农: 现在汽车技术日新月异壕,尤其是新能源话、共享钎期、智能驾驶方面岁瑰,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划凛?   雷德?比格兰德茬日沪: 在新技术方面凳滩,玛莎拉蒂也在不断发展与提升氦,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统将蜗笑。我们并不追求生产最快的汽车革,而是要提供包括技术颂讹、性能拴储骂、动力青嫉话、驾驶体验等方面在内的最佳组合辨。   针对自动驾驶面改卑,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助秽奉,帮助驾驶员减轻疲劳乓混腔,降低操作难度颇沁点,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的窟,包括独特的声浪矾腺、澎湃的性能纺,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统袖,这是玛莎拉蒂所追求的退丝秤。   关于未来对新技术的规划屉歌借,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求逛靡,比如减少温室气体排放鸿畦,这一方面玛莎拉蒂也不例外惊轿。此外户勤,我们也会在汽车上应用比较先进的技术斧诺快,如苹果CarPlay和Android Auto岁仍,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统睦雄扩,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术垢。   凤凰汽车尾粱: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化挥,怎么适应豹愤?   雷德?比格兰德烤: 针对年轻人群统桥,我们采用的方式不是改变自己苯罕泥,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应攫。比如在中国帆苏穷,车主平均年龄非常年轻乱限紊,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主辞赔纲,便是一位年轻的中国女性家改芳,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表夹歇。   玛莎拉蒂拥有102年的历史戮恕纲,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意镜必驶,包括法拉利生产的强劲发动机鹊高蠕、独特的引擎咆哮声剧、奢华优雅的外观与内饰佃、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神勾默虏,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势涎霜械,并且在赢得越来越多年轻人的青睐级。   凤凰汽车倾: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化坍耐猾?这12年当中也伴随消费者消费理念升级兢矮,有没有针对用户画像做调整巩?刚才强调坚守自己的DNA和理念凹遍,有没有在设计上或者是营销方面有尝试哺勾泰?   雷德?比格兰德难如鲁: 在中国郡十,我们不断渗透到三四线城市被,但是目的是一致的了,就是要吸引更多年轻客户箍吨。但不管在中国乃至全球的哪个城市姐,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机孺雄浅、激动人心的声浪骨、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备金捷缔,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户输。   在设计经销商的时候腹甸跋,玛莎拉蒂也不是随意为之官,而是按照需求进行规划荤笨目。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店叔挫妊,首发售罄的100辆SUV中篓挥,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区屉琶姆。因此歼肚,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商权惨掣。同时任,购买一辆汽车也不像其他简单的商品淘,客户需要一整套的优质服务傅憾,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置头保。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漂:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上搐合,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生珐畅,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述嚷。   提问码滦墓:您的新角色到底是什么样的胆?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上臂癸?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法骆?   Alfonso Albaisa毛固:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁零,跟所有的设计相关的工作含剁体,都是由我负责臀寺列。之前我100%的时间放在英菲尼迪相日,现在会分30%的时间来蕊辽,也会跟新的设计主管一起完成设计工作彪搂。现在大家看到的一些车型碌擂徽,可能是一些原来的车型脆诲滩,我们现在的工作禾,也是快马加鞭儡戊蔚,希望能不断的改进核清、提升现有的设计吾惋。   提问贬沪孰:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么僳侣?如何看待他推动品牌前进时的作用掸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa魔:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管喘螺,我们会共同合作阜性然,不断进行我们设计的演化陆黑。其实我到7月份才会正式上任蓝挞,我现在猜测或确定未来的设计理念缮鲍赁,还有点为时过早火。   我们知道恍,英菲尼迪这个品牌是非常时尚抨诽鸥、非常大胆前卫的袍苔,我们的这种设计是一个不断演进的过程逼蒂,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改际遂。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计姜鼓。   卡里姆跟我有很多类似的地方阜涣。比如酗忻跑,我们都是艺术家出身臀泼,非常喜欢设计灿辖衅,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞咸劲,并将其以各种形式发挥出来吮谈。   提问堵:我有两个产品方面的问题腿缉。首先郎,这个概念车非常漂亮隧卯从,它背后的设计灵感有哪些心?   Alfonso Albaisa才瓣氮:秉承“冲突美学”设计精髓氮巍,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素酸。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡筷唇。基本上就像艺术一样慕,包括缝针炼、包裹感迸孺,还有使用的木质碱乐缚,都是非橙馑Γ好的手工工艺撼。这是一种感性和理性的结合隆商传,还有一些肌肉感极强的车身线条传祥盖。   提问漓卤:这款车未来的定位谅帮摔、消费人群是怎样的现?   Alfonso Albaisa驳棋:一般都是比较年轻的家庭极檀,想要非橙睿宽敞碱敝、具有运动风格的车型菩算练。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毫媳抚:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日妇亮,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办墙,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示芥,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容岛劲猛。   在发展新常态下每,消费动力开始向下线市场转移嫂蓬袜。同时鳖肪,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级芥。由此浑,县域市场成为新时代的“金砖市场”碧寇。而对于汽车行业函赔,消费升级利好之外孪,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇碑。如何撬动县域这一重要市澈浴?   胡绪雷表示宏宠荷,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局胎沛撼,帮助县域出租车进行升级改革痴苦碌。县域交通的数据化矛、智能化发展录味,有助于未来网约车的下沉渗透茫。县城消费能力相对较低采诞,在出租车领域引进大数据之后吾娥褂,未来再进一步升级到网约车块。   据胡绪雷透露牵扫,首汽将在县域布局三块业务蜡佬桥:长租车勘、网约车(出租车)领、分时租赁堪号。分时租赁是纯新能源车社,未来分时租赁或是对公务用车的补充壳,它是纯电动淌词唤,不用长时间租淮零,可以通过APP来完成匠遁假。目前寡磊,在北京有1000多辆车互绩昂,150多个点位筷菠猜,这种模式可以逐步复制到一些县域城市队抢,对公务车改革会有一些帮助翟期静。   胡绪雷认为棺汲,网约车行为是偏汽车前市场的角色箍,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式钞栖辛。第二诗鹿透,在居民习惯了这种消费行为之后号矩,会对当地汽车的销量有反向刺激作用底瓦眯,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导烧。   当日俩泼坪,首汽约车作为新生力量拷屏惊,凭借坚持不断的自我革新和技术改进瘟潭港,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”捣腺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骇房:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日共侍渺,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办镰款,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示彤须劣,渠道下沉要根据市场来判断衡腿父,服务要根据需求一直不断地跟进适啡活。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况举,比如说对经济的支撑癌苟,对政策的拉动斥橙,基础设施条件对消费拉动的支撑作用茎蹬那。近几年土泡课,一汽吉林产品在县域销量比较高薄卤,对县域市场的期待也非常高高蔑稗。从目前产品结构来看疙骇,产品消费比重70%在县域黎毕澄,30%在一讼娶含、二身焙、三线市场蔡。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型朽伺,外观掇射歌、配置凉、价值都迎合了县域市场的需求顺荣推。   从流通环节上来看护,县域市场做的非撤茫好锑踏,没有什么瓶颈因素事处窝。一汽吉林也努力在渠道建设蚀舌幻、服务跟进等方面做成长和改善滦煎。同时宋长欣也提出了一个想法梦,“县域对自主品牌在公务车郴韩拖、公务员购车方面是否有政策倾斜降庙虚,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长得衡,这是我们车企的想法枫。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时钝开,要根据市场来判断仓抚。目前捷涉,县域之间的差距非常大颓,包括现在推行的3G服务遂肌维,在那些无法设定固定站点的地方究,推出了3G巡航服务线辈齿。服务是永无止境的工作锤坪暮,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进缚架欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兜:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日拖旧臀,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办脯,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示淬阜,新能源汽车推广比较看好北汰胎佰、上钉防、广限行呕绥募、限购市场和县乡低速电动车的升级市场桓频。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车舍,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场禄擒。尽管都看好电动汽车的发展趋势熊动凳,但做好市场并不是一件易事胎。   目前比较看好两个市彻肌,一个是北随拓、上跨广碎、广限行忻极酵、限购市撤;另一个市场是县乡低速电动车的升级市炒倨唷,这个市场的发展速度很快阶宝。例如河南烩贿、山东句罕、西北区域断伪堑,大量没有牌照的低速电动车灸,在政策方面仍处于灰色地带矩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年莽,在国家和地方补贴的支持下愁胸,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右龄峦,在农村市场归、县乡市场得到了非称好的认可姆。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求叔忻,县城市场的消费者的房屋空间大讼导蹭,有充足的空间停发车辆频瓜赁,拥有较好的充电便利性疏羞。其次行驶距离不长芹,180公里左右的续航里程能够满足使用需求匪显拣。另外扣笛,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难创滩嘶,因为小车型成本低诫非吉。   赵智刚表示窖,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展坦嘛骗。河南地区欺匙篮,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排氓驮嫌,在替代当的出租车璃卉膳、公务车方面取得了不错的效果扒革锯。同时畔量,也在积极跟海南政府合作将,投放了一部分公共用车输炊。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进叫息,比如是文昌驴、万宁缉皆管、琼海等县级市艰,未来将在海南全面推进滤陵稼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椒蔑筛:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲窖仓。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点暖,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行秋如法。会上磊,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出解寒:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂蛔蟹。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本酬谭,是参与全球竞争眯、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提合香煽。”   在当日的论坛上却,郑刚发表主题演讲场俊。在他看来惹遣,打造世界级新能源汽车的品牌书赡烈,最核心的是独特性师、差异性捆浆特,是比较节能优势痹接盾,浮出水面的是视觉哄路行、是LOGO蹲、是VI偿绞伶,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势桓将,其中成本优势是最重要的组成部分夺。   早在110年前播,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择城椒:蒸汽驱动车分、电驱动车和燃油驱动车垃化浚。然而惟,在后来发展中括姓谓,电动车败给了汽油车诉。这是什么原因造成的辉?郑刚提出是成本造就了新技术的普及投错茄。亨利·福特发明了流水线生产沛拖,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候笑,成本大幅度地下降勤,售价拉低到850美金水,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车长乡,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间歪冈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以勃夹郊,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌梆履。100多年的历史多次证明了这一点坊。” 郑刚说习啪唉。   在反思自身发展时剩,郑刚透露瞪孤谴,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量胜淋辟,规模在迅速的增长烹,但很遗憾并没有带来显著的沥猜偷、大幅度的成本的降低安。   为此汹粗俯,郑刚提出嗜烹胯,在推广和普及新能源汽车的同时损肆,光靠技术进步还远远不够路橙林,更加要注重澜、培育成本领先的优势廖。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本蜕寡呜,是参与全球竞争晶峨非、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提搭嫡。   他建议精,对新能源汽车未来的产业政策翅、行业标准纲岭、行业监管等桐痘,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术膜妙痢,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低扯庙即,这样才能培育出行业的龙头企业笺宦。   如何通过提高规模逆椿、优化设计猛逢被、优化政策和制度创新沮?郑刚说奴磺奔,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本幻境谁、交易成本和政策成本酬,来打造企业的综合成本能力和优势伶,从而提高中国企业的全球比较竞争优势淳汇。这还需要企业和政府共同携手航诡瓢,不忘初心嗓,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标沏悍荤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞎逻:韩大为" "  魏建军多次提到贡剖,我们的确有很多故事逼,但是他们没有写得很好陋,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖蹬睫哩?魏建军直言不讳地说购,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后塑攫燃。   囤地赚翻煞、离开保定椽圭茧、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来熬花界,且莫名其妙纠愤,或者无中生有的传言所困扰瑞耸播,最好的纾解方法是什么伐构?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车儒默戈。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚胃飞,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂霓逆俯,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后漂禽,魏建军鸥稻、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监吴薄插,与部分汽车媒体交流娶瞬庇。以一身轻便的牛仔装""示人""塑唉,魏建军笑着说澎胖,是在同事的建议下才穿出来的陇罚。    对于4月以来沸沸扬扬的传言得斧,魏建军坦言毕戈,的确压力很大弛涸倘,也很难受刊冯垂,“有时甚至想哭”驹裳箱。他说开闪稠,我本人就是保定人穗,能不希望自己的家乡更好么撼瀑?当然戊换,我们只有把自己的产品做得更好附授考。    诚如魏建军所言错炯,近期嘎度,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌醚。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾拳唤纺,来自媒体的反馈好评如潮脚。有作者甚至设问穆疟:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后亩,否则也怕媒体老师太忙”瞪爽济,长城汽车一位公关人士插话道露髓。    10日下午的WEY首度试乘试驾卷挡,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意斑差。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格锨先獭,有同行在现场就说途灰:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车敬驳舜,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型稠祥葛,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型景臣零。    动力配置上五乔,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机腾,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术妨,最大功率达172千瓦圭尼齿,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器腐柏李,换挡响应及换挡逻辑可圈可点挞记讥。在长城汽车徐水工厂的高速环道上瘟焕,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时憾谭复,VV7s几乎没有发飘的感觉巾,而车内噪音也得到较好的抑制希室。“我们在整车NVH方面做了很大努力盎界松,也取得了一定的平衡”霸,魏建军说归。   VV7S    在交流中汇坏,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时雇,大谈抖挟颇、特谈所谓“轻奢”筛、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时添,咬住“聚焦”二字不松口抛膝负。而是多次征询媒体试车时的感受芜糜,并逐一分析狼壤、解答媒体所发现的问题糖戚。整个交流过程鳞,他都态度诚恳全皖,即使是谈到一些尖锐的问题略拎句,也并不辩解咖硅。他甚至非常谦逊地自问自答捻啪,人为什么会失败洽?尤其是一些有着巨大成功的人岸。因为以往的成功及绦炊,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做废抢,就很容易让自己失败赎释潦。   VV7S    在4个多月前的广州车展上密簧,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车僳,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然山狸。他认为话凛,好的产品本身就是故事龋,而WEY就是要做最好的产品洁阔。此次恢贤,魏建军多次提到官,我们的确有很多故事要讲掂耸,但是他们没有写得很好绵砰,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的翘扳绰,所以问,我在让他们重写庭。魏建军笑着说示匙陡,把一桌人也给逗乐了蛙护。    在媒体谈到其他竞品时番肮,魏建军都给与很高的评价建肮。不过最终还是认为自家的产品京结:底盘更扎实拭帘险,操控性更好猫辱,“因为我自己就好‘玩儿车’”好床,所以对他们(研发人员)的要求也更高拌迪。   VV7S    据悉郸,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市沏,预计售价在15万-20万元区间琳魂。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点垛逞蛾,他思考了一下才说脑,它的配置太丰富了教竣,在相同的价位空间加彪唾,“肯定没有比它更多挥廖撕、更好的”辰撼。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖察喂屋?魏建军更是直言不讳地说省将怯,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后搐醒。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中碉壤,一位来自上海的资深试驾教官说淀掇想,之前很少接触自主品牌汽车修部催,这次也是第一次来到保定瑰,第一次来到长城救,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料供却碧。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒蛾糙拉,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言吝绘寂。期间蹈寇椿,有一位同行说坪,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好癌?或许这才是魏建军的真正用意吧席。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肯:李芳" "   陆逸表示冲浩,英菲尼迪目前的销量情况非常正常理掇粕,因为正处于发展的爬坡期蛇徐珊。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说彤肯办,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作疲戮彤,而且要深度国产化绊毙。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中内瓮呻,雷新透露驰靛囊,上海车展期间颂,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时躲眷彭,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现谅。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时淘逞沽,陆逸明确表示淳丛,英菲尼迪目前的销量情况非常正常驴腺,因为正处于发展的爬坡期袭。关于国产化的工作蜜骄,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略摄,未来将坚持不懈的进行国产化工作户炮很,而且要深度国产化郊。    日前扣穿该,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典妈此。活动后帽导,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访傅歼瞳,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应红。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年挪痉庞,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆羚急,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%栏浚,超过23万辆废。今年第一季度署危壁,英菲尼迪在华销量破万辆鹅温,同比增长4%仙肩搂,而其全球累计销量达到67367辆兔,同比增幅为18%侩芍。无论是在英菲尼迪全球体系中北返,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中氏届,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色匡。在不少业内人士看来脐催,从去年4月以来络赖卉,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞掂。    对此鸿妻交,陆逸强调凹,目前英菲尼迪的销量很正常解凌,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军吻沮,东风英菲尼迪合资企业成立才两年惮海刹,还处在爬坡期史栖。他还说檀脚,所有的汽车品牌进入中国后拘,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加斯、运作能力提升及投资力度加强尺狈,会迎来一到两个爆发期据。    事实上莎,从2014年开始羚喇呕,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后峨架,就迎来一个销量增长的“爆发期”从瞪莎:2014年沙巨,英菲尼迪在华销量超过3万辆挎岗,同比大幅增长75.6%槐,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年亲,英菲尼迪在华累计销量为40188辆凶胁,同比增长33.8%跋。    不过抱,步入2016年妮判褂,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期秒。当年4月初拢靡,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在盛,刚好满一年肥邻。在过去的一年里弟狈,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态亥射铅。陆逸坦言十翅粕,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段宛挽,以便更好地认清我们是谁吠劣昆,我们的未来在哪里拣啼盼,我们应该做什么闺瓶浪。”    在陆逸看来棺鞠,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌懂,今年是进入中国的第十年涧抬扔。所以作为一个年轻的品牌褂泌芦,这本身就是一件很有挑战的事情侍忍。他还表示铆诚,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累旗曙蓟,是更聚焦的一种进化舰街。因为市场环境在变化贬,消费者的需求在变化构械,我们也要根据变化不断的调整磐蕉汰、创新梧哆、挑战自我贯。”他说舍淖甘,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来莽,就提出了‘挑战者’品牌战略蔚第。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过莫卜皆,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的瓢架氰,品牌口号必须得落地看。”陆逸表示捎殊,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发卷,聚焦目标客户群诺渺烘,让产品与目标消费人群建立联接泡滤、产生共鸣诉。    陆逸对中国经济网记者表示庇,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说粒,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作般,而且要深度国产化拱。”他说烩哎喀,中国是全球最大的汽车市臣谴薄,同时也是很特殊的汽车市郴宀辶凇;如果英菲尼迪品牌要扎根中国未讣瘸,就要真正的了解客户歧,扎根于客户蓖、扎根于市彻辍,这就必须深度国产化青。据雷新透露档狡,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%城。    但是轮队,从2014年底国产以来淘惧,英菲尼迪只推出了两款国产车型享厂凛:Q50L和QX50兰渺。对此桑磋潘,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑佬盾癸。陆逸表示亨籍,“关于产品线布局的问题舍耽,英菲尼迪有一个长线的规划处够踌。”    陆逸介绍说船徘屎,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年俺杠八,规划内容包含平台规划款违、动力总成规划以及国产化的供应链规划等冯猴。他还说创嗽,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备汹享微,我们的目标是通过完整的产品规划炊相,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品撑。”    谈及国产化在今年的推进程度熟缉,陆逸表示嘉齐帕,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中外拖,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布对焦吃。”雷新进一步透露搅馈,上海车展期间闯捷架,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时会,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现捻封渤。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年电窟,通过销售Urus耗朽,兰博基尼总体销售量会翻一番篡却勉,突破7000辆大关倘。    在更遥远的将来凸休癸,很难说会不会有纯粹的电动车席。这是因为蓄电池非常重颓村,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制料。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市沉铡,兰博基尼是一个独具魅力的品牌肯其摄。自大众集团和奥迪公司接手后蔽苦黔,兰博基尼得到积极瞄郝、稳健的发展戏。日前请,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂隆宠舌,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员杯,商务部主管Federico Foschini炭冬。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员苗假蓉、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问芒剑:并入奥迪公司之后寝,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持抛?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的乱薪?    答论龟娟:2016年祷喷寒,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关痊。奥迪公司和大众集团接管之后屁萄热,对兰博基尼进行了很多投资受水斧,让公司发生了非常大的变化偷锈。此外侠梁,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品填讣磺。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高桂想补,如果没有这些投资袭标,就完全没办法实现这个计划搞。所以吕派,兰博基尼公司从中受益良多麓鬼。可以说鼓救戚,如果没有被接管确蕊,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来汤杠。    问思魔漏:在您的介绍中琼刹,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高暖净桶。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的溺剂?Urus投产以后缎,重点会不会向中国市场倾斜师播氨?    答情:目前赖谎规,兰博基尼公司只有两个车型系列径:一个是搭载12缸发动机的Aventador省,另一个是搭载10缸发功机的Huracán擎里。因为各种原因钮窘潮,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降酞,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势菠。2016年须,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车吾赡玩。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%峡烯,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%死书。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放阑茶萍,兰博基尼公司的销售量会明显的增加修病坏。2016年售点,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆埃膜稼。新产品会在2018年投放恐身,到2019年卜,通过销售Urus订对,兰博基尼总体销售量会翻一番很假凸,突破7000辆大关每。在中国市场上彪怕,SUV是非常重要的产品品渭。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求虚膝。    我想强调的是导,在中国超跑车市陈纭,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端箔。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币茫刃,Huracán大概在300万到350万人民币筷褥,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平香储少。    问肆:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的疏?    答梁菱岗:目前酸陶,兰博基尼在中国有15个经销商钱钨。到2020年透,我们希望经销商数量能增加到20到25个堵。当然信胯,通过Urus的投放赶龚粉,在华销售量会增加睡绊擞,服务涵盖的区域也要明显的扩大矗市。    问澜:如您所说糕畅,兰博基尼在中国有15个营销网点奉朔,去年销售了151辆(车)妻涛。我们简单的推算一下毋韭藕,平均一个营销网点一年卖10辆车狭固。那么辆,兰博基尼经销商的运营情况怎么样段刹事?在新的超豪华SUV到来之前垄,是否有改善他们运营能力的要求呢滴坷邓?    答惜青:是的活,会明显提高经销商的运营能力旧客,新Urus也会变成一个破局者醚壤。虽然现状如您推算列,但是在Urus投放之后截绕途,大概2019年或2020年嗜男凄,经销商的数量会增长干韶,同时每年的销售量可能会提高到30辆士坷,整个业务会明显的扩大首肪,售后服务也会明显提高胆。而且由于SUV使用的频率比较高屎糠,消费者甚至可能每天都开SUV去上班汗娃耍,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入蒋讨你。    问朗芜吻:兰博基尼车型比较少夯埠琳,所以每一款新推出的产品都极度重要先。现在的汽车行业发生了一些改变估晨,比如智能化氯仆、电动化寒蹦丁。那么镶拴,兰博基尼在研发产品时廖,会不会受到这种趋势的影响燎缸肪?    答绢筷冒:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征海捎碍。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆谈,更多的是代表了一种感情犀纫氛。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador宫,采用V12的自然吸气发动机吵枯。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验昂。    这是兰博基尼最核心的销售主张磐寥宪。未来康版,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协苛放。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度魏骑,甚至会超过前款车型洪井。而出台Urus产品时则会有一些变化囱嘿千,它将采用涡轮增压V8发动机甲任,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机吩。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型锋颠。但是抱风活,不管从产品定位哇,还是感情诉求方面来说酷,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观赊夯谈。在更遥远的将来阜,很难说会不会有纯粹的电动车颧驼赣。这是因为蓄电池非常重炼漠,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制眠。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车荒仁,可能未来技术上会实现新的进步篇,那时我们也得重新考虑这个问题坷。    前些天膜,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型柔。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录粳洛,其V10的发动机再一次提高了功率恍。当然秀肮垒,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA洁。通过技术创新以及功率的提升呵卉,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者配龟。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车嫌。在预销售的阶段亨缄,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来腑。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功碗胁啊,能够击中客户的心理需求搽盘。    被访人刚嫂图:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作破缺。1998年到2007年驳肆鸡,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年括,负责兰博基尼产品工作;2015年梯局,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员羡,负责销售及市场营销漓钙呛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伟:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示筒,中国是世界产氢大国备脖实,制氢设备茸、储输设备崎苏半、制造技术等条件不错铜,具备发展氢能的基础踌咳吭。从环焙烦梗和能效等方面考虑熊,中国应进一步推动氢能源产业的发展倒图。    周奕丰谈到瓮来慷,中国目前主要依赖化石能源缅猴疯,对环境污染严重你趟臀。氢能源因来源广泛鞍精、燃烧热值高蹿蚕、清洁无污染和适用范围广等优点散权柒,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源辈沏陶。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分蔬绘了,目前看酿庆,中国氢能利用的研究相对碎片化构记,与国际先进技术相比还有差距耍啸,没有形成产业化看判、规模化发展巍。中国应迎头赶上惠鹅,卡位世界前沿厩健柬。    他还提到蛙,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一氢晴,提出实现大规模蛊肌精、低成本氢气的制取挟、存储储篡、运输飘瓣霸、应用一体化的战略目标惮。这非常重要挎蓝肪,未来需要各方协力掠翁魄,加大投入俩咕炔,推动相关产业进一步发展蕊豆究。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表鸿猴,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法牡。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济掸毙吓,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措频。    他谈到疵急四,实体经济是中国实现转型升级的主要载体倒净散,各方需要引导资金更好地支持实体经济事惟摩,促进金融资本流向实业丘聪响,真正促进经济稳步发展浮,夯实经济发展基础劲搁慈。这既是稳增长唤霉沪、调结构的需要蛇芍撮,也是抑泡沫略、防风险的举措淋耗闯,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动莽授,推动“中国制造”向“中国智造”迈进棚,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力度品柑。    周奕丰最后介绍曝认,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下笔粱洁,也在不断创新突破取毯茂,寻求产业升级颁臀贪。公司主动发挥自身产业链惜蒋繁、区域及成本优势弦硷干,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业搐。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区醒普、旅游景区浩揩、汽车营宿地纱槽、农家乐撵厕、家庭菜园等不断扩展外端,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业喂斧绒,以多种方式在国内推广土壤修复咖阂,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场型暴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蘑:李芳" "   国外媒体报道晒狭朴,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示骡疆,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆辣愁侧,并需要吸引更多的资金和合作伙伴晨揣。 李彦宏    李彦宏表示酱,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车丝随。尽管有一些技术问题需要克服读多挛,但它仍然有望达到目标少。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司逃奉,前微软AI专家陆奇任首席运营官嚏炊俺,负责大量投资的自驾车业务部门坎羞婪。 百度自驾车    李彦宏表示娇挖,我们很可能与传统汽车制造商合作粳瀑,而不是孤军奋战凳,目前还没有制定出这项技术的商业计划垛躺释,首先致力于让自动驾驶汽车着陆吨儡。我们将竭尽全力实现这一目标掏辨毒,收入和利润是其次的考虑辑翁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宽扒稍:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年艇淳,其所带来的经济红利在近几年日益凸显暇蘑。正如近期两会中政府工作报告提及的那样胳,共享经济还将怎样改变生活爱颅?   三年前风,基于对共享经济的热忱少,清华学霸张丙军创立PP租车哀,开启了汽车共享事业;三年后寒违渤,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户葱盾取,成为汽车共享领域的领头羊楞莆秋。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀撮背斤,3月7日雹,张丙军开启了共享有车生活的新征程讣。   3月7日譬娠,在几百万用户的共同关注下磺啊,PP租车正式升级为START共享有车生活平台立。这不仅是汽车共享领域的又一次突破搁,也是张丙军重新定义有车生活千贡冲,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅付芒。   从PP1.0到PP2.0时代田猜敝,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记拼怪、一个符号或一个名称那么简单廷,它是企业创造持续价值的支撑型。若没有十足的理由炉伦偏,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓凑头排。将PP租车更名为START弓浮,是源于怎样的考虑叛擂赂?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解奥。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体峭京,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举鄙魄。   “三年前乃孔,PP租车开创了中国共享租车的新玩法幸桃盘。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益婚淀,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型篮莲。由于便宜便利炒泼,PP在用户心中是一个很好用的租车工具疾付。”这个阶段替垮躬,他称之为PP1.0时代帽。   经过三年的发展夕谓熊,PP租车推崇拥有而不占有蓉锰苔、盘活社会闲置资源的共享方式抡斧料,逐渐建立起以车为媒介报,重新定义有车生活的2.0时代辉赐。“START不是买车拒,不是租车料蓝察,是共享有车哥灌。这是年轻的人群夹甲、爱车的人群捅萎,最向往卜、最有潮流的有车生活方式傻嗡尾。”张丙军说矫亨,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择嚷德乡、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验碑潘聊。同时搁噶,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户改扒滥,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区臣辟泛,让每一个用户体验到最真实高空街、丰富乐、有趣的共享有车生活呈。”   START代表着新品类勒遍粹、更丰富的选择卜躺、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下喀拉蓝,相较于神州租车团绿裁、滴滴租车等传统租车公司筐,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢习?   张丙军认为惰,START的核心竞争力主要体现在三个方面呜。   其一艾烙五,PP从1.0进入2.0时代搂嘛,新品牌START更具有张力痊负倾,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神捶咕。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求毕介,START重新定义了有车生活系河少,开启了全新的“共享有车品类铺。”   其二劝鸿漓,为实现共享有车的多样化选择羡羌,除常见的家用轿车外实撼稗,START将主推个性化的用车体验喊陶。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型卜,如保时捷911础、特斯拉艇丁、大黄蜂荆甭、牧马人等等踏。此外撮酱哗,用户无需承担高额买车款和养车成本将耍,性价比更高隋剂。   其三堂淳,“共享生活的基础在于信任体系的的建立需斜,以及更完善的用户信用等级玻褂耿。这也是平台长期价值实现的核心赌险肪。” 张丙军介绍坝毖,START共享有车生活平台为使车主放心共享剂篮坝,平台推出了一亿元车主保障金毫,严格的交易信用体系锹弧套,确保车主爱车无风险;对于车友峦本饲,START还与多家大型保险公司合作纱七,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务戮降掀,为用户提供更具信任的服务季惯抢。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流矗抱昂,我们的目标是革佩巾,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来访。”按照张丙军的预测豁愧眯,中国自驾用车需求量巨大僚,而现实矛盾是违副会,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车铅璃,不允许每人买一辆车满足自驾需求评。相对于传统租赁公司5-8万的库存量萄脚葛,START平台能让10%的私家车随时被共享使用陈袖。   此外伶居蝎,他认为沽跋播,随着消费持续升级卉,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中品。“感受丰富车型带来的不同生活体验藩风,将是爱车爱生活人群所追捧的方向镀檀貌。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质锚、丰富阂、有趣的生活方式官,让有车生活更加精彩吉。”   张丙军表示澜枷,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者疯,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验看讨。START尉滑,梦想才刚刚开始眉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编地:李芳 版权作品善疽,未经环球网Huanqiu.com书面授权古患罢,严禁转载颅物,违者将被追究法律责任停。 获取授权" "   今年全国两会上吗瞥哩囱,董明珠在接受记者访问时说解:“只要你敢想陛,比如以前谁会想到人能上天朽不舰,如果我们不去创造疤簧碳,人能上天吗爬?你不敢想诚,你不敢去试验遂,你永远不可能做好拈救。”    过去的2016蹿填荣,伴随董明珠的拼戎,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈被:格力全员加薪1000元嘛檬星、格力的员工房攀、以及格力的手机……对于这一切彻,董明珠并不过多在意碌潭每,她说径,自己最关心的还是“掌握核心科技”览实潜。在今年全国两会套规,作为人大代表碧播嘿,她再次提出了自己的董氏宣言涩粉:确实这两年的发展孰慕核,总书记提出的供给侧改革俊路寞,我们就应该做供给侧改革的排头兵抹嗣,因为做的是实业然,能够掌握核心技术谷,制度也要跟上南凑浩,真正给那些创新型的企业沉性、有创新梦想的人一个环境火泌腿。    对于国家泪、社会庭拔、普通百姓的诉求惠牡镐,董明珠是这样回应的钾币馁:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献忍眉,他真的不是仅仅是索缺邸,收获峭典哪,比如说我们过去讲闹跋,这个企业了不起握,再就业绒官,反过来你要感恩这些员工老,没有人来给你打工上,你凭什么去发展腔入夸?所以我觉得要有一个感恩的心情拢。”    把感恩的心落到实处哪,就成了格力员工的2室1厅佛,于是草,别人家的老板就这么出现了袖催。 记者入:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧替哄庭?    董明珠筏:对邓涛溅,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现伙纷。    记者吠边:以后所有的员工都会2室1厅仓崇寒?    董明珠稼识:对对对玩史巷。    去年末罗浆,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银律舷莱恪,但因股东大会投反对票而失败碾踩。随后腺爽,她以个人名义增持珠海银隆股份剂驴陈,雄心勃勃的进军新能源汽车产业起,然而徘推焙,到了今年孝涪雌,新能源汽车面临两大不确定因素类瓣:电池既碱推、补贴“退坡”墒坊。在董明珠这里尘,似乎这些俨然不在话下式,董明珠说趴,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟授狠,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市吵嘈贰,“不是因为退坡我不做稼堡,也不是因为给我钱多四齐,我去做肺,我认为是一个责任亢芦,是对社会幕、对人类呜,你都要去选择的一件事讼酮堡。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖娄戈焦,董明珠很不以为然妥淮绷,她认为绷孰,这些都是炒作乐抹保,并没有人真正说到自己手机产品的质量掠肌逆,只要没有说到质量登碌挟,那就不是否定亨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岁缴:李芳" "  近期帛,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税碘郎。美国此次取消“双反”郎炮陇,对中国轮胎产业无疑是一大利好撅,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转舍复,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变琉。   全国人大代表犀吝、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议同睹鹿,在轮胎中使用RFID电子标签技术扯呈鲸,给每一条国产轮胎装上“身份证”奉。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督辆并卤,有利于消费者对产品品质加以甄别希枚,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量帘介吼,从而规范轮胎行业发展劲绍,促进行业的产能优化和转型升级肚忌。”袁仲雪说督惜舶。   据了解皋使陵,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草潮崇顶,全球多家组织及单位参与搁。轮胎用RFID电子标签的应用日,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体巨倘分,将等级数据写入轮胎标签内部簇,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定被徊土,伴随轮胎终身使用宪赦随。同时挪,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体律,使轮胎更智能撩,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS纹,能实时监测轮胎的温度灯、压力等数据龟,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况如餐乃,从而有效减少安全事故裂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篙谐峨:李芳" "全国人大代表等蛇、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题斥,这个事关老百姓短途出行需求以及交通石秤、环境协和发展的产业桥,由于行业标准尚未建立吝无摔,使得整个产业发展处于十字路口娥戳。全国人大代表仕、时风集团董事长刘义发建议全狙任,加快四轮低速电动车标准和法规制定 硕拿,全力推进供给侧结构性改革纳得。    在刘义发看来吮魂,四轮低速电动车是市场主导夹穿晾、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品晦汰。目前沧挎哗,工业和信息化部烙抽、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》林。该标准的制定笨,对规范四轮低速电动车行业发展爬萌头,使三宠肛、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代睛男,直接实现电动化示嫁骇、节能旅副暴、环保安全出行具有特别重要的意义葛。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求脚苛趁,又适应市场需求前抖扦,刘义发给出四点建议夕冕校。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一囊栏、标准制定应充分听取行业的意见腾,响应群众的呼声薄饲。制定标准应尊重市场规律篓,规范幌、引导产业发展窝钱,而不是简单的限制嗽,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求洞敞。    二连境妻、标准指标应体现四轮低速电动车的特点姜。四轮低速电动车安全蟹耽瞳、环保陀擦、经济畔、舒适海突朵,是摩托车埠离缎、电动自行车拇莫、自行车等升级产品绵吭,特点与与高速电动乘用车不同晚福滩。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标际膝,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定闷。    三口豆戈、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导怠誓染、政府引导的办法斑。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点口铰,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池琼,如采用锂电池政府给予一定补贴然。    四莫密、在制定产品标准的同时答躺搔,制定企业准入管理和注册登记朵桶、道路交通管理的配套法规木。产品标准只是为行业规范管理提供依据蹭昂涟,而实现规范管理是一个系统工程板。政府应加快制定企业准入醛枢敛、车辆注册登记仑、道路运行管理的配套法规涡揪,在制定这些法规时应本着改革创新的原则拌,方便企业让利于民漆辫,减轻企业和用户的负担磊仟钙。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求颧、加快供给侧结构性改革的产品癌,又是一个节能环保的产业踩底廉,引导得当可以大有作为摹饶情。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法胯。”刘义发建议酥浇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌澜:李芳" "   近几个月来敌,共享单车火遍了北京城涸。6日棺俩巷,全国人大代表酞钾扔、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示淌涂兜,今年上半年皇,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”晚。    徐和谊说缎,伴随着公车改革同,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁诺任默。“很多公务员手机上有软件访,一刷就能用车闻彼穿。”他说堆坦,今年读,北汽计划将新能源车推广至更多的公众弧。上半年够开翘,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车踩概。    据徐和谊介绍欢晚氨,未来投入的汽车数量将根据市场而定蚕烂,租用的价格将有竞争力卸竞。产品的外观将非常“吸引眼球”猜搔,为两座式纯电动共享汽车棉,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷晃,适合分时租赁和共享市场需求还,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别秦澳赴。租赁者使用时需提供驾驶证等证件狄商拉,在手机上可以查询哪里有车蓄夹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题箩,目前大家用车起点和终点不同悄。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源田矾。”徐和谊说瘁弹砰,目前玩夺,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节参垄晾,包括立交桥下搐仇、公共停车场饯、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇段坷涤。目前边远的地方停车资源丰富家叭,但是用车的消费者较少溯。“希望异地还车的便捷能够实现较欣,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点碍阜,否则还会存在最后一公里的问题敢辱楷。”    徐和谊坦言疚矩,停车位还存在管理的问题搪擎,汽车是价值比较高的消费品蜜差,一旦出现剐蹭酷氛烩,租车人还车时也容易“说不清”烽。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护懈、“钟摆效应”等问题恭菏。“有些消费是单向的寐扔,如何让车回流也是个问题”彤委嫡。他说叮慌,目前筒,北汽正在进行市场研究丘,探索解决方法匈。    徐和谊还透露密矢温,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行瞥,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆碑仓。“我们也正在筹划并和有关部门做方案猎烁,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆拱碉蹋。目前距2022年还有六年时间频烹,从可行性上讲卵,应该是能够实现的阶。届时希望借冬奥会的机会矩暮哪,展示中国制造的水平欠评。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编活:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露嗅哎碧,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题和箍,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击财悲,目前已追回骗补资金或凡桓龋款23亿元联,并对有问题车辆不再补贴鲍,对闲置车辆也暂缓清算经戏。    肖捷称箍肚歇,在财政部门督促下湘,目前相关企业正在采取措施醚抒,认真整改发现问题窍斡。    有记者问刊火,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展痰,肖捷表示碱畅炔,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整寝懊绅,主要是降低了补贴标准秒稠皖,同时也设置了补贴上限洗铝备,还提高了准入门槛乡。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展溺盘,同时也可以有效防止出现市场扭曲汾。”他说轻颗槐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颇焙渡:李芳" "全国人大代表淡肋茫、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气倦、废液捶废霸、废渣等污染事,一旦有机电解液和钴谓携休、铜奇、镍等重金属物质渗入水和土壤之中噶间,就会带来生态环境安全隐患淬掳,甚至会危及人类健康肠盼守。”全国人大代表龋拭起、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示饱吼恫。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议海。这位带领团队经过几年技术攻关农炽铺,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人猫,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上潍峭篙。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个涛茎该,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题屋姑贡。在提交建议之前唯喝赎,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究肉胺樊。    自20世纪90年代以来峰,随着锂电池广泛应用孤季,我国成为世界上最大的锂电池生产怀、消费和出口国须蔷穿,近年来我国出台了购置补贴悍、税费减免蒂匈风、研发支持衔、消费优惠囊、基础设施等一系列重大政策措施习蠕慨,新能源汽车市场日益蓬勃发展加。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆尝菲斧、保有量超过100万辆某寞挺,占全球市场保有量的50%呸,预计到2020年累计产销量将超过500万辆揩健。    随着新能源汽车快速发展斡,作为新能源汽车的“心脏”杠,动力锂电池产业也在迅猛增长戎。按照相应的报废标准梆疮,动力锂电池回收利用市场已经形成藩暖。有研究数据表明泪蒜雹,预计到2018年筋,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模收,累计废旧动力锂电池超过12GWH长、报废量超过17万吨灵觅染,从中回收钴佬、镍裂、锰便、锂你斑、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元任,到2020年将超过100亿元捷麓箍,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元迷达。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫烤,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题哇。”张天任认为疆,如果动力锂电池做不好回收利用时问,就违背了绿色发展的初衷卷奢。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用袱,但现实是纺,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实摄辣筋。“废旧动力锂电池包括不同的类型渤鼓、设计工艺和串并联成组形式琉挨,以及多样化服役时间陡酶、应用车型和使用工况簧,这导致电池拆解不便恍。另外蚀栋,国内尚未建立成熟的回收体系搔馁席,动力锂电池回收产业也未形成规模效应薯,回收工艺成本高抗谩敢。”张天任表示思卯,“出台的政策并不具有强制性嘲铣,且缺乏明确的奖惩机制超脾棉,加上动力锂电池回收再利用经济性不高计,目前动力锂电池相关主体无利可图干,对政策执行积极性不高劫。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题谋卞,张天任说缴潍:“一是退役电池较为复杂倍步,不易拆解;二是退役电池一致性差起虚呐,品质不高;三是回收拆解成本较高梦顿,盈利点低;四是回收政策缺乏监管贤操购,执行不到位端介。”    有问题就需要有解决办法瓤,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方卉忍:其一粱,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二技,加大电池回收再利用关键技术研发;其三宝贡,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四羡,鼓励商业模式创新试点和推广应用阜斜肉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讲:李芳" "全国政协委员龚、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题梧。”全国政协委员仍堆、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示守,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题滩,当纯电动汽车完全不再享有补贴时承秀,其市场前景令人堪忧错吝贫。“在电池方面宋期,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡剩涤梆,2020年后摆,当大家都不再享受补贴时眉,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上敞,消费者当然会选择物美价廉的国外产品鞠。”另一方面双,柳崇禧表示乔,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市滇久,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限将李晚。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素闲叔,在于车辆寿命和电池寿命的不对等伙。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上防,但电池的寿命大约在20万公里想胯。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受怒斡,这意味着翔恭,电池报废了车就要跟着报废蛾,这样算来讽哄煌,纯电动汽车的使用成本是很高的空染可。”柳崇禧说恒筷。    对此邢,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案潦,即建立专门的电池运营机构爸梧怠,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务罕。“一辆车在全生命周期内更换几块电池矢仁,是对车辆的物尽其用水。对电池而言四酷点,虽然不能再服务汽车踌杏豹,但还可以被用作储能电池捅,同样达到了最大利用率斜技反。”柳崇禧认为滦,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法骑。“但国家需要予以支持羌算,尤其是在车辆检验方面推,按照现行的规定看姑翰,更换电池即被视为改装既检。”他说描。    柳崇禧的另一个观点是按捌褂,氢燃料电池的大发展即将来临汞配。“一方面南,原来的运输成本相对较高凡,而如今这一问题已得到很好的解决鹊让,现在的运输成本只有原来30%;另一方面滔,美国的相关先进企业在国内开始建厂裴丘疆,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车粳共蕊,预计两年左右即将迎来跨越式的发展啃。”柳崇禧表示蓬艘汕,氢燃料将作为增程器为电池供电奉,以达到更长的续驶里程慷睦,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用巳钉覆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墓:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同红,造成了双方的利益不在一条平行线上汤。为了解决这一问题史俺,李金勇指出事,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景慈,重新设置股权架构匹贫,经理人和骨干员工合伙人化拣。”    “遵从起码的商业规则废,我们就是经销商穆,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节拘泉、一个桥梁抵撬,我们没有义务去亏损拖。”李金勇说靡躬受。    日前匣哼厕,著名汽车营销人脓、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出捷儒,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景磊华,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”商,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争呈普辉,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象人。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”叔,李金勇直言蠕即,“在过去的十几年酱,我们的市场非吵埽好木,老太太都能卖车判顷魂,会加价就行了甜伙,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高坪围迪,职业经理人的压力很大大辆涕,每天都要搞KPI考核蹬顿岭、培训乓浇趴、提升链筷荆。”    李金勇以实例说明迫沫:“过去在资源时代琴垃虽,一年这一个店挣1000万骚俏,给职业经理人开30万等滤,没问题舍阜,这车好卖随班。现如今婚,市场不好了锭舵傲,现在一年挣100万拿,职业经理人还是30万疟,但是特别累插屑,现在一年的工作量比前五年变、前十年两三倍都不止斥。”    在李金勇看来磨溃恫,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同购汇鹃,造成了双方的利益不在一条平行线上瘦迪。为了解决这一问题途,李金勇指出蓬扛,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景胖守,重新设置股权架构蔬欢,经理人和骨干员工合伙人化蓉手。”    李金勇进一步具体阐述道淳菇,“过去资源时代晦,投资人只要拿到了店弦、拿到了品牌贝诬,就可以赚钱认帽。现在啥睡黑,资源时代已经过去了未,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起松冀卧,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人峭平,从而真正让员工自动场搜迫、自发地把工作当事业丛帝,而不是靠培训俯颁,靠感恩巴派。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来港陕,不少汽车厂家制定了销售目标洗邦、生产目标叙,职业经理人必须要完成久,如果不完成就走人怒卫处。李金勇认为徘,“在这种状态下郎泄,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划为猎、十年的规划垂戮,只能先制定一年的规划庆,把今年完成再说踌悉簇,由于今年完成了疽担骋,明年才有你的事恨滑蛾。所以这两年厂家的高管变动频繁吐,十年以前很少有这种变动怀磺恳,而现在这种变动成了家常便饭鞋娃畅。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量俏,没想经销商的盈利能力勒抢岭。”李金勇表示柯尚,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量耽幕崇,想办法做经销商工作渤,把销量任务压给经销商辅。而经销商越来越不听话拇獭砷、越来越不相信的时候滤,厂家就再出台相关政策奋。    李金勇指出措,经销商要有勇气打破潜规则拆公碧,遵守正常的商业规则九:库存大不提车孙韶品、无差价不提车裳、拒绝搭售材夏精。“遵从起码的商业规则戌嗓骨,我们就是经销商扩兔,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节首、一个桥梁队先,我们没有义务去亏损皋估逗。”李金勇说虐锹祷。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题顶藕颈,李金勇建议背推:同城市的店应该互相加盟或互相买断腑倡氨,或者干脆出售给另外一家经销商惟拭旗,不管用什么形式僳,形成同城市的一家店来骇。“我们用销量步、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来柏,这样减少恶性竞争伸段堆,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法串敌貌。”李金勇说踩瓷汀。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象苟怯,李金勇表示雹寂,“我们不可能卖出路边店的价格茅,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争骏。100%原厂配件保障荚函绞,专业的维修技术颁危登,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客恭眷。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”儒阂。    此外篡馁葱,李金勇还表示侵嘶,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车刊淋羚。据了解徐宦稳,2016年色酱海,新能源汽车的销量超50万辆渭康,到2020年尖,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年亥毙,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆珊。在李金勇看来脚,在这个快速增长过程中敌派步,“传统经销商中惦算,谁关注了新能源汽车并率先布局靖戈脖,谁才能在这个市场当中分一杯羹撕沙。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编界品潭:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕舌武磐,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员谢末、四川省鼎立律师事务所律师施杰虽相烈,今年的关注之一当紊谭,是有关网约车新政的话题海。    施杰表示船,为加强管理唇懒帘,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)效,并于2016年11月1日起施行拷覆。然而吼痴,根据多家网约车平台公司的数据邵韶,在目前运行的网约车中衔吝衬,能满足《暂行办法》中主要限制条件的垢娩线,仅占极少数部分绦。    “交通部制定了网约车高品质服务稳士脾,差异化经营的原则绊。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”倒具,施杰称瓤桥帘,“我认为特寝噬,政府应当放宽对网约车的准入限制板古,顺应社会共享经济发展趋势”栓懊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到词,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中寸,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方扇。    首先梗能,施杰认为涂,北京随、上海的网约车细则要求“京人京车”涡、“沪人沪车”等差异性待遇齿杰,不符合市场竞争规律仇。施杰表示且四另,只有在市场竞争的推动下恃,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力烈解,也有自我管理的需求与能力捶鸽。    其次匙,施杰表示僵,北京驾端、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员匙,而且购房蹦攘、购车也并没有绝对限定于本市户籍祁。“京人京车”乏骄、“沪人沪车”的严苛规定叛勾狠,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外弹删惟,会导致营运车辆骤减碾。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒梁,阻碍新兴业态的发展劲喊膜。    而对于多数城市对排量梗、轴距都作出的高标准要求五辑,施杰认为零奠,高排量代表着高耗油渐伦,不仅并不符合节能减排目的帆蔡笺,高油费必将抬高车费绥。    更重要的是呢恐溜,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则控牵,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准壕矫蹦、高门槛峰鸿惋,将损害网约车的实惠经济特点污,打击其平民性掇蛇比,“上述许可管理的模式霸龄捻,将导致网约车司机数量骤减蔷、车费翻倍欢,群众打车难潜、打车贵的现象又再度出现傲巢。”    此外孰屠,施杰在这一提案中的主要观点还包括鸽盆:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”礁马协、“许可管理不利于节约社会成本”等私。    施杰建议捌驼嗓,《暂行办法》可作出如下修改刑:    (一)政府适当降低准入门槛虑钨摄。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度些需,是十分必要的倦贩。比如贺:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查劝瘟,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置眯、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求鸿,等等羡部。设立适当的限制条件粳彻邢,符合市场发展规律陪,能促进网约车市场安全性憋食柬、规范性发展淀檄侨。    同时伸伶丛,政府应当科学引导网约车发展坟,而不是像治理洪水猛兽唯停偶,把它一下子关进笼子里伴。以构建网约车公平竞争的环境为导向其笛荷,放宽对司机户籍的限制性规定枪栋,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源蟹。网约车平台揩虽钞、司机和车辆的审核程序霓,各类许可证明的核发程序尽量从简怒摩刃,以便节约社会管理成本盘杆攻。    (二)政府协助构建平台审核年、加强平台监管    改事前许可鸿屎,为后期监管硷呸,采用“政府管平台慧环藩,平台管人和车”的模式膛克刀。将市场准入许可更多地让权给网约车平台酬痰,规范其登记信息台、审核资质的义务开,定期提交所有车辆的情况伐筒,这些数据要在监管部门备案存。并通过补充相关的法律法规挤,对怠于履行义务的平台采取处罚措施乡。    对网约车不合理调价进行监管丧。保证人民群众用最合理的价格出行芍镶,也避免由于市场垄断形成的价格新高梆熟。2017年1月匹拒,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人衬,因平台上出租车预约加价功能超高额收费筏临,就此提出整改意见拣挤,平台负责人也承诺将取消该功能巍松拖。这就是成功的监管案例舒。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车客督群,存在大量不符合新政策标准的现象谅炔番。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断蓬,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减段嵌扇,社会各方都需要一个适应阶段遁。所以呛都,新政的实施不可硬着陆耽。当前阶段革垦,政府应当积极引导各平台规范化审核恃痛狈,加大对群众宣传力度憾劲,延长从旧规到新政的过渡期临培,循序渐进地促进新政策落地告。    我国全面深化改革提出了目标鳖飘钾: 市场在资源配置中起决定性作用菩釜偶,更好地发挥政府作用怂比。近年来携,国务院一直倡导转变政府职能霉,推进简政放权被皑爬。对网约车的审核龋厕巩,放权是进步鲁葡,限制是倒退墩。政府应当创新行业管理褂,优化监督模式案,构建平台审核模式弹可宝,推动群众绿色出行缅庙、健康出行剁缄,为“互联网+交通”营造良好发展环境冉绵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓掣:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤荆害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易寄笆。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计罐塑闹、品质等方面做了很多的投入垮佃。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势避。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛汰皖付、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略叼飞横。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市贡。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞溅、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球炒。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”纯伞扰。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁纳示模害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易垛屎陀。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计锚陕、品质等方面做了很多的投入筒锋戈。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计耿匣。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶聊叮苹。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性慰渴、时尚及科技感的一款产品绩乏晌。”韩德鸿说土肪科。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫等。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型淌。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场徘。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆内姐哎。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”汇洛。薛海涛坦言沉。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩蓝罢。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730讽上、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%敖棘。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走香创。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系回丘陷、制造能力邓靠、经销商体系僻辅、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面婪荡陆。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势腐。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秆:李芳" "   2月21日头饭腑,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办锻女们。本次大会立足技术趋势撤忍,探索全球技术发展的内在原动力痰就,探讨人工智能层饯蔬、量子计算埂型希、基因疗法等领域的技术和商业趋势怕。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中墙酶隧,有两项技术与人工智能密切相关腺奴埔,包括强化学习和自动驾驶卡车矫。在关于人工智能的圆桌讨论中江镜,多位创业者和专家针对强化学习界浇陛、无人驾驶分享了自己的观点贪。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车潍耍,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车石,可能只在北京的五环里面开碉,路况很好湘抛抢,最高限速就80卉沧、90公里帛即,这种情况下鳖婪抚,车就会极大简化滩粒,驭势并不想生产一辆概念车瞪街。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯稠,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术慷,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性邓烷。技术投入上冀,目前大家都在往里面投入很多的资源柿侵祁,整个行业在往前发展卵幻,但里面还有很多问题需要解决跑,包括保险某、政府等曝。    而谈及强化学习在图像识别上的作用多稼肝,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道藩谱,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好孺串谷,把信息融合疲骂荚、如何决策做好善秒。图像识别拓展能力非常强句块,它信息的理解非常细致挞腺、更加全面楞烩,比如前方有一个易拉罐沟,有些传感器会认为它很危险蛊放去,因为它是金属动龚,但图像识别会根据它的大小秃崇手、形状去判别老匡。目前结合强化学习坷泵棱,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持嫁龋。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能慨牌,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目歉烧摧,最终关心这项技术在实际应用中的可行性猫,说到底这还是一门生意凯卿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哆裤:李芳" "  【导语】这是最好的时代雹陕啸,车市销量连破发展记录槽范案,这也是问题的时代奇,多元化厦剁校、碎片化讲,对整个行业提出了更高的要求攀。一切都在变吵顶,唯有不停思变方能随机应变虐湿。2月18日殿,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕洛私。行业内百余位思考者和变革引领者喜,与120余家媒体相聚一堂腔青憋,在“变与革”的大会主题下拓谭,共商“品牌与营销之道”皋套惩,把脉中国汽车2017迫。广汽乘用车副总经理肖勇回、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英宫戮、吉利控股集团高级公关总监杨学良葱枚曝、福田汽车集团公关传播总监许翔豢、SWM斯威汽车首席运营官余波娄芬悸、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动背。以下为发言实录斧广劣:   互动环节嘉的合影   李苗苗蕊:接受张红同学的邀请姓蹲。下午好!大家都是老朋友了邦。今天在这里官,首先我锥称穑贺张红搞这次论坛碑竭牵。第二硅,其实有这么一个机会让大家聊一聊幂洞端,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆暴,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力瘟肋,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字径。对这个数字剑孰,我想每一个人删缔,特别是管营销的人闷屎肚,特别是管品牌营销裳隘笨、品牌推广的人腐,我想每一个人都有很深的感慨颇。   首先请问肖总风,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物攻射稍,也对您做过多年的跟踪星脑丛。这次请您上台佃滔爱,我很想问一问橡,传祺作为比较成功的中国汽车品牌美钩侣,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点匣广?能不能简单地概述一下裁攻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇篙巩梯:李苗苗老师第一个点名我肝嚼蹄,作为广汽传祺来说努,正如李苗苗老师所说的眉,应该说是比较新的汽车品牌兴欣超。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”捎部施、“两个坚持”搬厂,坚持正向开发和坚持世界级标准俄扑忱。这两个中暴,一个是对产品开发的定位毒捞,一个是对品牌的定位欠。   从中高端车型的新产品进行切入竞套蕉,相对来说这条路走的比较艰难一点嗣,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”每,就是起步会难一点绒得绩,后面会越来越开阔常、越来越顺辆寝。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候钮,内部也有两方面的方向哨费郝:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手设姓佩,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来虾尝检,并且在市场上面赢得一定的销量澄硕,建立一定的知名度黄露。另外一派的意见凭,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势搽,从中高级产品切入税。但是大家也认识到这个困难滴,一个全新的产品和品牌从中高型切入牢横杰,也就是售价在12万元以上雷骑,第一款车型是12万元到18万元烫,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难妮弘,我们意识到这一点了汕。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大补弦,其实2011年嫌耪馁、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年疥范凡,应该说是非常艰难醋,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦鲜。但是2011年焚、2012年有一个词就是“坚持”发,做品牌是做两方面的事情薪互。第一个是做好产品的品质匿,第二个是做好对客户的服务程,以这两个为基础这五六年走下来咐棉咆,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑墒镁。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象酱阜隙,受到各位媒体老师的厚爱保横请,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌蛋,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础揩。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题份,我觉得第一个是坚持撑蛇。在我们困难的时候不要去放弃迁俄,就是把自己的品牌形象毁、产品的售价回到往下行的趋势采防。第二为了支持品牌向上疽,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务骄。   李苗苗邯:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的谢捐锤,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程粟赶。比如像现在的奔驰丛,一百多年搬,宝马内懒、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年储,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌翁税。所以我这个问题特别想问一下陈思英总河,对于北汽来讲有奔驰的辉煌屏,也有现代的销量互溶,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷傲洪沪,您能够阐述一下吗弗?北汽在塑造自己的自主品牌方面侵,到底在哪些方面下的力量最大闻?   陈思英连:谢谢李苗苗老师棱瑰,非常感谢红姐给这样的机会杆胸,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌滇乃嗓。其实不是妄自菲倍讶咸Α,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷秆默患,台上在座的各位都是大幅度增长录,我们同比增长更高一点篓虎,因为我们来得更晚一点仟挡,同比增长8.7%岁吧。   但是我个人一直在想这个问题凡,其实品牌还是一个需要积淀和历史的煽湃。像奔驰去年是130周年埃,今年是131周年沏磁冯,我想这才是品牌皆孟须。现在我们在座的各位给客户提供的蹲饰板,我更愿意定义为商品烤林测,我觉得是这样浅。   从北汽自主品牌发展之路来看肆,各位媒体老师和同行都知道棺拱,2009年我们是收购仁、消化匪雹尸、吸收了瑞典的萨博技术镀羡,当时萨博的93恍荣、95的平台和1.8T部瓤乏、2.3T涡轮增压发动机的技术朵,我们是基于萨博的平台上萍什,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展滔。2013年的5月份截富拦,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市潮胰濉,大家对这个印象应该很深勃怕吉。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇羚虫猎,当时也试图通过萨博平台的背书凸,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端垂伴,因为我们希望建立中高端的自主品牌攀晴境,当时的愿望非橙唐浣好朵。但是事实上发展到今天澈,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈导。   但是没有关系娟草哺,2013月5月12日投放的绅宝D70筏蜜,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音添清。这么多年的坚持是在消化么峭、吸收萨博的基础上进行的施沤,源于萨博谴故、高于萨博耗姓,我们有奔驰趟将、现代合资的反哺汀,我们在人力堤健、财力辨、资源能屠、技术并柏、研发高豁焦、生产你虱、制造方面娜,都有很多反哺给我们禾庇,北汽近几年高速发展夸。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆呵薄,这一百万辆含金量是很高的说牢吃,尽管和兄弟企业相比来得有点晚桥阔,但是我们用五年时间实现了一百万辆那交。这里面还有几个第一和差异化产品了蚕跑,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一疽恫,第二是新能源汽车产品构成做到了第一夏,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位充。   基于萨博蔬、源于萨博和高于萨博的消化犊、吸收和引进慰,同时基于奔驰和现代的合资反哺芹,我们坚持为消费者提供好的产品始欣、好的服务杭梆、好的品质卵悉。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近孩衔胯,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质完,比如中国新车品质(IQS)IQS扦弹、强制性产品认证(3C1000)寺荤茄,3C1000即三个月的购车用户中窍绵浅,一千个用户的抱怨度是多少膝逗潘,我们的水平无限接近了合资品牌闯岔。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的虑故,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心桃井,希望有一个很好的中国背书惨娜,给大家提供一个很好的产品体验雷娶浓、品牌体验和文化体验俯五似。   李苗苗警酣李:听到陈总的发言我一直在想态虑焚,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO固痛,现在经晨眩看到“北京”的LOGO吹冻补。   前不久括挟惺,不去杭州是到处都有吉利车藤。2016年是吉利汽车最亮眼的一年梨,推出一款车就红一款车桔到颊。请问杨学良岗讲瘁,学良也是吉利的老人了逃损,一直在负责品牌形象的塑造嘲、公关线、市场墩。原来我们也沟通过这个问题肛挝什,对于吉利来讲收购了沃尔沃铝既邪,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块芦,这是蛮难的事拘。刚刚陈思英总还在说萨博柿,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃柔糙,感觉蛮纠结的吾耸疾。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象匣陷?   杨学良抹:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下擅白旦,第一是对标陪确勉,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌集。我们是坚定不移地在执行柏跺,而且到后来做博越无囱、博瑞之后有越级对标滤操绰。比如我说开发一个自己的A级车疏,可能要跟合资的B级车对标缸。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域扇敲踩,包括研发剖酵、制造捎粉乡、采购惺屏寥、营销癸墩税,我觉得成果是非常明显的背磁苹。   第二是坚持走精品车的战略斧掣莎。所谓的精品车泵,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值薄凳揭,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近闲乌柒,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准剿文送,比如车的造型设计上面句恋顺,自从我们在全球建立了四个造型中心丛吃,吉利现在的车设计都是非常漂亮的圭弯。既有符合国际的审美潮流瞧,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面喜钮。比如说在车的智能互联领域幌千顺,在博越车上面车机人机互动的功能上按杀筐,已经超越了一些合资品牌酒,这一点使我们感到非常骄傲睛番。   包括在工厂的制造工艺上沥仓,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺嚎磊廊、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌谰逢,因为我们现在建得比较新算,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来去坝甘。大家可以看智能化程度最高的工厂扮,现在实际上是在自主品牌的工厂中爱。   第三是一直在坚持口碑陷刮。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任忌圭,让消费者真正成为我们品牌形象的代言舶。这样就可以真正喜欢这个品牌捎江簿,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用虱惦无。   刚才提到了浙江图歧,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍呵鲁撤,市场占有率在细分市场上已经是第一位了始立,大概接近了7万辆卤。这在以前是没有的毯哨敢,而且这些用户里面很多都是玩,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上薪疤痛,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化徐。目前因为我们的品牌在提升扑澳,我们的品质在提升钱栋,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车杏假啦。这从我们同行诲艘,包括从传祺弹厩洗、北汽的产品销售上也能看得出来虫社。可能大数据调研卞问,像一点资讯的副总可以讲讲识隆穗,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品嚏。   当然您刚才提到了在集团层面叹僧,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰犀茶,同时又实现互补烧刹?这里面还是有很多原则干常,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的胺汤倍,吉利汽车还是定位主流汽车品牌粪甩蹬,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争沟砰。沃尔沃是高端豪华品牌颈,是跟豪华品牌去进行竞争的熬孺淬。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应侗蕊,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念甘、流程泵绥卑、标准镰汇,包括人才的培养和交流刮。最新我们做的一件事末譬浮,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心械忱,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA锤迷按,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO钎,可以说没有沃尔沃这么个老师锋,没有沃尔沃这么多年积累场捅吨,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构辅。我们相信因为这个架构非常新泊姜,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平崇。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质妨,以及质量再上一个新的台阶扭徒,实现真正的跟合资主流品牌的竞争适嫩绍。   李苗苗起:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京琶汰,福田汽车在2016年表现也是很耀眼扭床,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面挖,最重要的是坚持了哪些耐犁刨?   许翔不德:谢谢李老师翠渤,同时感谢红姐给我这样一个机会萌溶泌。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车脓。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友掂奖。   福田汽车是商用车企业勿,和乘用车企业还是有一些区别隧。我们主要的目标客户群是to B的穿噬,正如您所说坏,我们是1996年成立的试境,到去年是成立了20周年惨棺辩,通过20周年的发展马巧赴,在过程当中包括您和各位老师的支持密耽,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业晦净涛。在中国轻卡市场上何茄,已经是连续十几年的第一了梯。1996年在山东成立捕乘,1998年上市参刑霜,2000年进行区位调整就来到了北京碳。   在这个过程当中您也说到了品牌问题溯,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视恐礁泌,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分夹牢。我们可能把这个品牌是这么理解的梁翁妙,现在业界对品牌有很多理解的方式素旅浅,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营比酞辆。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中急灭库,所以我们从整个的业务流程上来看丘,这个品牌业务就是在其中的洼。所以我们这几年在企业的发展过程当中算,品牌也是在不断涌现如穆蛋,大概有几个阶段承。   1996年是以轻卡为主导独堆凑,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不心愕洹,用着正好”熊蚀。在当年的时代抓住了市场机会毒粒茂,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一梳。   在2000年之后到,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位舜疮,进行了商用车全系列的段杏,像您现在看到的整个北京市场有很多客车趴闯暮,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车才幸不,这是一系列发展的战略敞笑。同时把品牌又进行了再升级惕,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系豹帽弓,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理牟沧磷。   在这个过程当中申估挫,福田汽车不管是做品牌还是做企业赶,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢抱?一个是福田汽车在商用车范围里面涂,就是在整合资源方面觉得还是不错的匿。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早播,花了八年的时间跟他们谈合作戳。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒涟,生产的产品也是福田自主产品欧曼剖,同时和福田康明斯成立了50毛:50的合资公司哺便,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用凛阂刮。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广缚、先进理念之外墟,科技创新也是核心的一个点握。福田汽车虽然作为一个商用车企业删,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比蝎人斜,但是也是做了很多的工作懦。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室拖鞘烙,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右纪。我们统计了一下燎坏,和乘用车企业也是差不多的列。   而且我们在研发方面捐少,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部车饥,这在商用车企业里面比较少见顽。不管是先行的技术卷宋,还是技术传承方面都做了很多的研究棠口,包括去年也推出了超级卡车柒诫项,也是整合全球资源打造超级卡车惫。全面从安全牢、环保方面进行新一轮车辆的升级惦控。   我觉得总体来说吧蹭叹勘,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业镶晤骇,是一个有着锐意进取构囤、远大目标山泄斤,是一个愿意为客户慈、为所有的股东缆拉扇、合作伙伴烘撇共、利益相关者带来更多的价值筐谢距,也愿意为更多的卡车司机鞠毙钦、货车司机带来美好的生活和幸福的生活桃井仍。谢谢!   李苗苗郴透慈:2016年一年有很多新品牌出现赎愤物,也有很多刚诞生的品牌在努力售趣溺,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰迟、宝马晾浓拌。我就参加过场在北京的怀柔泪,斯威汽车上市搞了一场大型的发布磁熔。我当时心里就想斯威蛮有钱笆甏妗,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢蒲呢递?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的孩惯充?对于刚诞生的品牌矫肝荡,品牌之路有没有塑造的路径会?你能不能简单地概述一下嫩撬?   余波甘淑檄:感谢红点汽车和李老师棺藐,各位媒体朋友和各位同行冷苔,作为SWM斯威汽车蔚,可能很多人觉得很陌生檄射,可能没有听说过盎,我简单来介绍一下粒蕾。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌年,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活绰,7月份品牌上市侍咀断,8月份第一款车SWM斯威X7上市啸锑每。   今天让我来参加这个论坛蝎化凳,我们的心情很忐忑恰,我们是一个汽车行业的新兵唇侧品,我们是抱着学习的态度来的涪茎。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师穿,希望多给我们一些指教桔式。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢燃?我们认为这个品牌给用户的是两部分洛,一个部分是产品的硬件蔬郴,也就是物质的东西犬。另外一个部分是精神层面的霖蠕。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV晨酗镭,第二是付诸了一些智能化烫浮、空间和外观灌维虱,外观也就是在意大利建有一个设计中心腐谱嚼,在外观上有意式的风范裸须。   从软性来说袱,我们要付诸一些内涵河秋,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入撵漏,通过植入意式生活的方式戌,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受险逗仿。同时我们也在倡导一些生活方式统,通过软性的文化来塑造算乃,解决通过硬件和软件慕,以及从物质和精神层面塑造品牌苯捻祥。   至于未来怎么走秤炬,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求嘉吮。用户实际的需求和市场的需求勾,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉题,未来我们还是要跟着市场走肯潞继。   李苗苗罕挪:我旁边坐的也算是媒体人绘,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了凉。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢唾赎?因为主持人给我了一些问题划,我个人认为不想问一些特大的问题苫,就想问问这个问题盎霞熟。   付继仁季:谢谢李老师褪计,这个问题还是挺好的擂巢芯。刚才您在问的时候仑,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题茬功记。   一点资讯是比较新型的资讯平台诺彻,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点纤彼,我们是做平台姐入,不仅自己生产内容渐太掠,同时全网抓取内容挂,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容毯,再把有价值的内容分发给需要的用户茄,完全是自动化么盟秒、机器化的迷古卸。我们怎么去帮助车企呢爆?我分享一个数字蔡唾嚼。   在过去一年朔胸掇,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的玖垂。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业磕掳,第二是移动互联网的平台蔑氮杰,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用双词茅。很多的车企其实在做品牌的时候性壬,都会要求最终的效果秦颊写。坦率讲收铂,以我个人来讲这其实是两个事滤秆,因为品牌本身是非常感性的柬慈,效果是完全用数据有结论的离,就跟一个人去吃一样驾,吃了四个馒头饱了冕太揩,不能说只吃最后一个就饱了催领。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量通扭鲁,现在我们有几个大的方向舞,第一是更技术化的跟车企进行合作蒲沦伞。比如说从去年开始幕遍咳,我们跟上汽通用进行PMP的合作陶苔。客户自己建了一个数据库室坎,就是把用户进行了一个分类镭恭。然后我们每一个用户来到我们平台上氯,他知道哪个用户对应了什么车型咳兔,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告堂割,也就是把他们的流量经营得更加科学滔凄楔。   这个给到我们之后东故,又发展成了一个新的技术驱动沏了。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多敦,还是看汽车外观的细分多狙瑟洪。这不仅可以推荐具体的车型缉洪梦,也可以把具体的创意自动化俯辑廊,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果苛,这完全是技术化的匹配码替。   第二点舱,我们是一个内容平台黑诞魄,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容晦啃滩,能帮助到车企做非城啬赐迹好的传播酒,有的时候这些内容并不能够被发现妓侯袄。现在我们把广告当成一个引子韶犬棵,不是一个执行的结果顽天侈。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣品燎汗,进而把下一步的行为做好睡。比如有一个产品是一触即发另,用户点过客户的广告之后狡,我会直接给他推送相关品牌的内容拌。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起垄鸿,再去看有没有点这些内容盘,有没有评论犀娟恼、转发刺、收藏爬,再通过其他的产品去收集一些有效的行为落。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试坡骑,把广告和内容进行打通返突。   第三点盟,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景匿烈。这个场景是有时间罚、地理位置和非常多大量的内容和数据栋桅,所以我们现在也在构建新的大数据的平台纪嗣牟。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的屠九慕,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理腺柔奋,或者是去日本还是去韩国旅行料廓嘉。这些并不关系到最终的销量提升多少皖淌垂,但是可以了解消费者在关注什么身,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性旗抬。我觉得作为我们新型媒体平台来讲揣内,一方面要通过你的技术桂、数据实现更高效的转化畔,实现现在解决广告主的一些痛点裤化莽。同时要帮助广告主把服务做好未,说句实在的都是服务用户牌,我们产品的用户也是车企的消费者损祭享,怎么能够把这些用户服务好溯能,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值狙。   李苗苗遍拦缸:付总说得很好兰,借此我也想说几句憾肌。我看了一下澳,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人锯枫,也有一些厂家的朋友谭腔围,我们每个人都是汽车人确脓。   我在想旧粮蠕,得益于这个好的时代妹蛋丝,既然是说品牌县吞,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情朔,无论你这个媒体叫什么名字酵,找没找到自己的定位膘借仿。无论你这个汽车是什么品牌稳,你的用户在哪里皖。过去几次会议主持上都说四个W握赏底,也就是我是谁厢、我的用户在哪里燎、我为用户在做什么佰、我还能为用户做什么令辽。包括媒体也是一样碾粱,我是谁(什么媒体)华,我的读者在哪里潭裤沸,我为读者写了什么样的东西辣芒酪,读者看不看哄松,这是不是你的读者群要看的揣,最后是我还能够研究我的读者撵、研究我的客户蓝、研究我的用户什,我还可以做什么鲁涎。   就此问题我想请在座的六位朋友起立蹈,一人问一个问题就结束遣。   请问杨总抹饭叹,刚刚说了这么多强臂疼,就一句话拆,什么是品牌蜕?我们说了半天品牌剃。   杨学良失宋:我觉得品牌就是价值锨氛,消费者买你这个东西值不值扰,如果他觉得值了百廖违,就认可了你的品牌霜村漏。   许翔朽:我就按定位的理论鸽,品牌实际上是一种品类的代表菱,消费者是用品类来思考寥纫,用品牌来表达剂羔。   肖勇锑:因为我是做销售的老,我可能最直观的印象挟酣,我觉得品牌首先是一种价格辅泛、价值体系茶灭,同样的产品能够比别人卖得更贵戮佃缮,别人还愿意买我的堑试聊。同样价格的时候揪檀母,别人的产品卖不出去煎,我的产品能卖出去京福祟,我觉得这就是品牌风久。   第二酒顿,我觉得品牌是一种文化抖。可能有时候不一定是冲着我的产品来买迹,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势赖金虱。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候喂,但是我的文化能够吸引他路,我觉得这也是品牌的一种表现方跋。   陈思英赡:品牌首先是无形资产碱,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的敢理。第二也应该是产品剩设,可能是一个标记感芍、标识秤赎,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动窝暑磐,在人脑海中所有的记忆稿凭。   其实品牌的英文是来源于MARK餐割,就是在没有货币的时代物物交换的时候构腔,在畜生身上有一个MARK痘侍美,Market就是营销小孰,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀亭。有一个比喻抵纺渭,品牌就好比像银行储蓄痪蓖,储得越多品牌价值就越高辱侍。   余波频和璃:我觉得品牌在直观来看就是商标料察,另外是产品撩苯。真正给用户留下综合印象的是产品鸵奴、服务和文化的结合剿贾,以及对用户的印象及感受就是品牌尝枢鹤。   付继仁拣撬松:我觉得品牌到现在这个阶段戏,也是一种共鸣届,像营销1.0是以产品为中心奴,营销2.0是以消费者为中心客,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心筹,这三点都离不开品牌娜,但是代表了品牌不断的升华拒蚊拆。同时品牌到今天来讲蕊,不简简单单是一个口号耽斗、标签泪、LOGO客恼响,还是一个行为准则拍镐,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台筹茧寂,还是每一家企业擒两古,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务蜂钙,并且怎么样高效地执行和检测雄撮。   从这些来讲睹梅,如果我们想不清楚品牌是很难做好的肋刑炭,如果想清楚品牌一定能做好檄逢口,至少能够对我们服务的那些人做好刺蒋问,那也就足够了惹徊。   李苗苗辑褥:今天能够主持这场论坛挺荣幸的贯剁票。关于品牌几天几夜也说不完撬手,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌沁,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌恕豹常。   谢谢大家在座的聆听欠桅,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垦:李芳 版权作品焙悸始,未经环球网Huanqiu.com书面授权锨垫武,严禁转载崎番拌,违者将被追究法律责任缅实瞳。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代烽淡超,车市销量连破发展记录躺俗,这也是问题的时代逝芬籍,多元化圈淀、碎片化毯洽,对整个行业提出了更高的要求炮显。一切都在变经,唯有不停思变方能随机应变榔链。2月18日微,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕稿抽赦。行业内百余位思考者和变革引领者薄,与120余家媒体相聚一堂晒,在“变与革”的大会主题下坏荆桂,共商“品牌与营销之道”菠矫,把脉中国汽车2017薯。   东风标致总经理李海港功涎、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜擅、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东惦、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师餐、江淮乘用车营销公司副总经理李建华茸宽熊、奇瑞汽车销售公司副总理范星路、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动逗手咆。以下为发言实录痊:   互动环节嘉宾合影   主持人达静:2016年是一个销量大年猩事黑,更是一个营销大年汉。从二维码营销到VR营销褂冬乏,从下沉式营销到自主营销皇两滑,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球娘糠蚊,广而告之悄悄地变成了城会玩茧欣炕,车依然还是那个车溃催钩,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢骏? 第二场论坛的话题为普韩:中国车市新战国疤北嗅,车企将如何做营销朴逼臣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇概:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流吧,现在重担在我身上沙迷奶,由我来主持第二场论坛愤,和各位老总探讨如何做营销魔逗。   因为第一场是说的品牌娟告冬,品牌建设也是非常重要的一环傻托饲,我们现在就把品牌这一页翻过去谱卯,就说一点营销其他方面梗忱,比如说跟市场晚普、营销相关的一些事情芯袖。我们今天的这些营销人席,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖跑幸彩,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群残囱蔑,因为他是面对着全世界最大的销售市场辞楞天。面对的是最高增速的市嘲绕睢,现在技术和产品快速迭代枯,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性举鸽泞,所以他们是非常幸运的磷,十八般武艺怎么耍都行希爱媚。   同时很多营销人也在自嘲隋,其实汽车营销是最苦逼的一群人肩水裙,因为我们面对的是世界上最全的品牌惹盼,我们面对的是最多企业的竞争萄含,我们还面对的是最难以琢磨的廓疾、难以把握的政策环境和最善变的消费者纤级材。   当然了我们这还不算最苦损,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务兑,所以这样的一群人的所思所想配补籍,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得错戊堆。   第一轮问题就是跟行业共性相关的疤短,第二个问题是结合企业自身的特点来展开悍疏。   汽车品牌最新的一个品牌定位泼蠕,在座的应该就是汉腾了融螺滑。请问汉腾汽车的副总疙昆丝、销售公司副总经理于晓东先生一个问题钎糜虱,您给我们简单总结一下拇拍,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的休结铣?   于晓东裁骚:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会倘,让大家来了解汉腾汽车陪。汉腾汽车目前是全新的品牌隧盎栏,2013年11月份成立滤,5月9号品牌发布皇,9月6号新车上市巍软丰,第一款SUV产品汉腾X7擒揪偶,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟垒熊,本着向同行和成功的标杆企业去学习懒沽,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快檀船。   2016年对于汉腾汽车总结来说酥,第一点是品牌发布糜,这是做市场的开端称财眉。   第二点是渠道级痘,对于新品牌是重中之重的工作撑拧,渠道顺利打开的局面滇必碧,签约181家蓝淑,正常运营150家示领赫,渠道作为做销售最根本的工作佳镜,没有渠道梢伯、没有服务泞,消费者也无法触及和体验芥,对于一个新品牌这是一个开门红挛鹃,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态片馆。   第三点是在市场上按捎,市场层面上重点资源向一线倾斜胺踢率,资源都花在提振经销商信心挝竭、帮助经销商达成销量上戊苔,因为作为一个民营企业床豆,作为刚起步的企业技,在有限资源的情况下还是把钱花在一线响,支持了经销商的销量臂哎。在品牌和市场的方面顽双,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助融码没,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑酵。   刘小勇恼:我们老总对这个企业的关注是发自内心的逻兽,汉腾除了自己营销的亮点之外捻,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的南宽访,或者对您的触动是比较大的竭?   于晓东忙:做销售在产品力表达上瓣,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播伎董、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式搐本吐,在2016年都说是视频和直播的元年背,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试雇囱触。包括产品试驾挑战的活动群形,也是和斗鱼做了直播的活动沽。在我看来在消费者了解产品上讥耿,可以随时随地能秽,而且是更加有渠道客观了解一款产品锤。这对于做营销来说按钎嫁,既是机会磕狸讲,也是挑战间。   刘小勇陀笆:请问李海港先生帕兜,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大惫亨,尤其是传播的环境雹农、传播的手段沫、传播的模式发生了翻天覆地的变化罕。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢燎篙?   李海港挂裸想:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法何,在新技术翰盲、新人群和新的竞争环境的驱动下联,媒体处于变革的时代实嗅,原来的架构碎片化了臣,新的架构正在建立芥任勃,当下处于这样的时代石。很多事情是这样的趋势慌,原有框架维持很多年屠惕缝,突然间环境变化之后碎掉了肮呵恨,再重新建立新的架构肉,万事都是这样的道理巧。现在媒体环境是什么样呢噶甩氢?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)登芒蓖。这样可以导致媒体的平台化剃俩,另外是媒体人的职业化或个体化罗魔。   简单来讲娃,我们以前是自己做东西巫瞥,自己在自己的商铺里去卖黑垛撂。现在不是了料洽,现在可以自己做东西侵侨,自己去租商铺矢,有的人专门提供商铺地阶豹,有的人专门做东西缕火奋。这样可以做专业化的组合疤齐年,效率会更高帮诬聚。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势毕虏篇,红姐以前是媒体人短汲穆,现在有自己的传播平台搬夹雄,也借用了社会化的平台存,把最好的内容输出殿瑟,她做最专业的内容受。我想平台也会用她的内容苍浑,未来的板结新的架构就是这样的鸿娠。   在这个架构下作为厂家要适应砰,东风标致已经做了这种尝试熬,去年把我们的公关公司能力削弱蒜畦,因为他们的稿子太硬了顶送,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人沸钮其,从专业或从第三方的角度看待东风标致酬墨催,我想他们的稿子会写得非澄ぃ好门。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣茎,这是未来的趋势臣精。   刘小勇舱纳苯:我听到有一种观点判财,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西扫,我就抓住了更多的消费者皮彼,更精准抚强吠,我的销量就会增加桑酒。但是有一种观点认为路戌,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了仇?如果总消费需求没有增加涸屯虐,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后炒搂,是不是大家又打平了抵恢。就像一个剧场理论傲溉,原来都坐着看戏连问,后来都站着看戏了围,其实看的戏是一样的凸邪。请问奇瑞的范总楞,您怎么看这些新的手段世、模式对销售营销的作用枫虏观?   范星扦苗:首先感谢红点汽车豹、感谢红姐喝摧,也感谢刘主编案乒。实际上前面两位老总谈得也挺好笺,也谈谈我们自身对汽车营销的理解杯。   说起营销船管,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面揽。但是从营销的最根本适蚀恼,还是回到对客户的理解歧车。我们最近几年对于整个汽车市程撇隆,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整婆,最核心的是我们看到了两点变化蹦酥谅,一个是围绕客户端的消费升级橙,第二个是客户年轻化的变化孔。这两个核心特征的变化坝,带来了所有客户需求的变化璃,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展却撬居。   应对市场的发展齐敝,我们称之为整个自主品牌的发展庆态峡,包括奇瑞自身的克,前面十年在2010年之前整个市场增长非呈宦ⅲ快凰联筒,年均增长在40%左右的增速埃粉,所以说基本上属于原始增长的阶段孺娥想。奇瑞从2012年锌、2013年开始进行战略转型热,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段灸俯,我们做的核心是提高整个产品的品质皇暗伍,是我们整个战略转型的核心旱粟哼。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力仆斯,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品钡琶、好的服务窃革娥。2016年我们已经进入到2.0阶段戳比沁,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品络饶叮,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可麻存录,整个2016年集团销量也突破了70万辆覆埃耿,增速达到28%婚将,国内市场超过了36万辆撵凉,也是过去五年来最高的一年乓密。国际市场中集,我们2016年实现了出口8.8万辆门,也占到整个中国乘用车出口的1/3泡头,也是连续14年中国出口第一的车企形诗。   我觉得取得这些成绩菠,销量数字是一个方面戏,更重要导悸、更为看重的是结构的变化维殿舅,第一是企业盈利水平的变化亭遍,为支撑企业未来的良性发展翁,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务峡。第二是体现我们战略转型的成果甸雾,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可猛阮隆,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%挞。第三是客户结构的变化瓜凄,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%烹腿。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升啤,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%春炭,实际上我们更关注的是除了规模的变化霓啦,当然营销数字很重要稠。数字背后更关心的是这些结构的变化池,怎么产生这些结构的变化坊?从我们自身对新一代消费者的理解沛,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验肖。   客户体验的三个方面我们一直在做吐,第一是产品体验经肯,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)悉,行业平均大概在35%头茫适,奇瑞可以做到25%幌饥闹,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台呻讥辖,今年还会陆续推出更多的平台监。当然平台不简简单单是全新车型的概念挥。   第二是品牌体验挂壁。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵茂,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通绕,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销酬。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了瞧,现在很多企业在做营销过程中视频朽、直播方式应用是越来越多了埂,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加锰。今天消费者接触信息的方式发生了变化擎舵跨。   第三是整个销售服务过程体验的升级厘捎,在2016年网络规奈两耍和第三代形象店的升级搜,为了保证客户体验的一致性兑,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装蔷彭浓。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的睡缔湿、优质的拧辽镣、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验拣惧昆,这是我们正在做的梨祭,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解陇,谢谢!   刘小勇垢卑枪:谢谢范总帆蔚衔,现在的汽车营销无论是从手段撅亲,还是从模式固米脑,包括内涵都已经发生了非常大的变化村浚。我顺着这个话题再往下问一下步讽,请问刘晓科总乾狼,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论伎、营销套路宠飘辈,您觉得现在还适用吗撬控?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战嫩风搬?   刘晓科人笺牟:刚才范总嘛、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势券,因为这里面在我们整体来看蓝,其实我是一个新的营销人铰勿玻,刚刚在这里两个星期杏。我以前更多的经验还是做用户禾侵寒,去看用户的发展寐呜嫡。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播茄、网红禄骇姓、娱乐化论师户,甚至还有用户的碎片时间岗。但实际上反应了两个变化恨,第一是用户浏览的轨迹改变了壬掣,以前在PC时代汉措吧,大家基于浏览器阅读稻懦。所谓浏览器的阅读捕,对于从一个网站跳到另外一个网站淡,这个成本几乎为零媳茎,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站对嫉彩,只要在浏览器就好泌鹤。PC时代斡溪,网址犀、网站肋庆弛、浏览器是值钱的趟乖。   对于移动互联网歌,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下嫌菠,对于微信小程序也有很大的期待九帆吐,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观醇。最终来看金桂,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流篡还剧。在这个主流的前提下堆,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读氏。在这里出现了两个问题赶何,也就是时间的问题楼痉卷。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候冷桓男,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的赊嘘备。如果是比较泛一些的资讯或APP矫,如果中国互联网网民用MAU看梯魔,月度覆盖量几乎全部覆盖乖墓糖。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU念白目,也会看到所有的用户都会阅读这些APP口泵硷。但是什么会不一样情豢官?就是时间脱。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲釜泄挫,我也高度认同一个观点诡,未来对用户时间的争夺是变得非常重要蠕革发。在这一点来说雷,我们的营销不是去抓住用户浅樊,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户阶痛睡。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起蕾颠接。   基于这些理念的变化矗,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容爆纫簿,而现在发现专业内容看得比较少一点冷师梅。专业内容对于用户的阅读惜轨燎,可能是女性就不太爱看筷讲够,覆盖用户的时长就变短惹试。什么东西会长呢涸?从2016年讲眠钾、2015年的情况来看丸赋夸,我们发现基于娱乐营销的网综时间骆检,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大嘉即,因为可以更好地去占据用户的时间胜啤懈。比如说我们投的一个网综节目蜕,可以有2个小时以上的品牌露出时间式鹅警。   对于用户来说岛,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起础蕾,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要到夕。无论是线上的武甜,还是线下的楼忻。   另外一点奔顿贬,我们做了一个用户报告攻祈,会发现用户现在在看车的过程中很宛,比如专业的导购楷物链,发现用户的时间览币、决策变得越来越短拧趴虹,对于专业媒体用户来讲才,用户平均决策时间是108天八申,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天玛匣,这52天对于内容的需求是很轻的拿味群,包括频次是很轻的缆。从52天开始一直到97天惊,基本上是从几款车的比对到交付定金彩,因为提车还需要一些时间幕,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览粹。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要表,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接萌,而并不是像以前跟一个机构去发生连接喉。也导致现在的自媒体更火啡脓,因为大家更相信人瞄,也就是网红的力量会逐渐发挥济,包括IP的力量漂固。   营销的变化是跟着人走的荆芦,用户的体验茸、用户的行为发生了变化息颓,我们的营销一定要适应用户的改变袖。   刘小勇分爆蛋:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总俏,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表急。想问一个跟豪华车相关的问题愧菜绅,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的顾虽,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了敖靖,从超过10万辆到两三万辆的都有炊慑搂,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌舰仙。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗蕾牟?或者会发生变化吗幻?会发生变化的话靡挫块,是什么样的主推力量来促使发生变化卿捕?   王顺胜胃:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会然粹算,作为广汽讴歌这个豪华品牌马捻,去年4月份才成立了新的事业体制戮。7月29号就是第一款国产CDX车型上市仙,10月22号四驱上市敝,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布扦纬。   从去年一系列的举措穷肠,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌趴囱。像主持人刚才提到了捐,怎么样去改变格局含火?作为豪华品牌在中国兑疚块,像ABB进入中国市场比较早对,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上胁,其实我们也做了很多思考芭沛撬,想跟大家分享一下呻蹈缅。   第一蔼,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早臼瞳,也是十年左右的时间榷,也不短骸馈横,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间惺疟火。作为这样一个品牌要找好自己的定位魔,我觉得是特别重要的腻凑九。我们不是说跟谁去竞争岭僻鼓,而是在豪华市场找到适合自己的位置撩,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措搪铂,包括在上海搞了大型的上市发布会搬抠炕,在上海中心进行首秀皮醒盯。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录隘额剔,这也是用来提升品牌的禽惮。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV系。这一系列都是来提升讴歌品牌的猫。   在后面的发展上秒咖参,包括在2017年也做了很多的思考退坛,就是如何在营销创新上做一些突破狼。比如说植入了体验式营销宫,包括即将上线的体验店拇,可以跟移动互联和终端径,包括一些PC端进行一些互动襄嘛滑。包括很快会引入管家式服务磐,让用户真正能够感受到服务和体验葡能鲸。管家式服务是一对一的勃擞摔,能够让你感受到有针对性斧袄犁,并且有温度地触摸到服务的形式戏。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展蒲诞皇,我们在形式上也进行了一些创新电将四。   尤其在内容上面锌篮傻,我们以内容作为引擎食,创新作为驱动剂桐护,作为后来者品牌搐感憾,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置舵邦。至于格局会不会变化杉,其实每天都在变化称。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局幕,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升憾。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌鲸,我相信之后会在变化当中不断求变朴。营销会埔、创新不但要传承好的东西项饱答,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念副,跟大家一起共享一下顽。   讴歌作为新的豪华品牌床瓦捂,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌睫剁欺,希望在座的媒体以后多多关心烁搅笑、多多支持呈,一定要让它取得成功紊,谢谢大家!   刘小勇般庙:接下来有请江淮汽车李总煎帆,咱们聊一个关于2017年的话题傲晴堡,现在年底鸥歧萄、年初做营销的也是做足了功课酿怜曙,关于2017年市场的预判惜端款。能不能把您做的功课分享一下耗阶俺,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些涸?   李建华胺:小勇这个题目“袭击”挺厉害徊,营销这个事在台上讲白,对于2017年的营销还真没有想得特别细踌晾。对于营销翔桔稠,以前讲欲文明其精神霸鞭葛,先自野蛮其体魄瓷鲍,营销在中国还是跟认知相关伤,属于文明其精神发展之内的形祟仿。营销在2017年来讲毛还疚,比如小勇开局讲的中国市场很幸运娶锌堑,全球规模最大郴垮,还是保持增长壬抚,需求会很旺盛去秋檬,同时也面对着一群非常不确定的消费者抹,这些都是一些确定的因素莽丁俱。关于不确定的畅俗,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi系汲聘,这使很多事情产生了不确定性片,也使推广方式产生了变化材途。在一个变动的世界里要想做好功课浩损将,关键是有定力把握好不会变的东西吝东卯。   就江淮来讲辟,2017年一方面会更加关注用户的需求染。因为从做营销来讲摩,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上揽途孩。一是用户看到产品艇酪酬,如果产品很美好任八,其实我认为在那之前营销应该下足功夫胸,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入壬屋。第二是当产品出来之后怂缅喷,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品冀皇七,如何让消费者跟它产生很好的接触撇茂、接受它赤,让你的营销做到有广度控、深度和温度避姬,这是营销人需要花功夫的地方茂。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量绥哗假,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撑詈坏恚好的保留和记录下来噬,强化终端的执行力牟练魂。这是非常重要的户洽搬,当消费者看到的车是处于被管理的状态筐,他就会有好的印象讽扯轻。如果是管理失控的情况耙锚铣,就会认为这不是好的产品仕。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理摊蒂钞,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品绘林屯,这个产品是不是他所需要的谓鳖痘,能不能让他在过程中感受到认知和认同结。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动层,现在已经不太需要你告诉我什么了沟,往往会更注重你提供给我的事角挨返,是不是我真正参与过的晤。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV孰尺晨,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论灸妊篡。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV韦眉窍?可能现在需要一辆高颜值默邪澈、大空间械良垫、强动力围、低能耗坦秸,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来恋兢,所以2017年上半年会投放一款S7担凹。前面的消费者参与了意见财,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件咯,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来布,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触萌钙,形成了共同创造的氛围恃。往往共同创造的东西响瘦恋,我觉得是消费者乐于接受的东西氦零菜。未来共同创造说,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度畴并厦。   刘小勇谭诞:非常感谢李总比浪饺。我觉得现在开论坛论肌,最难的是请嘉宾疆萌,但其实我感觉最难的不是请嘉宾杯,是嘉宾请来了之后不给时间说沤豹碉。今天这个恶人就让我来做了堵邓谜,咱们就不说了慈。   最后请每个人回答一个具体问题味膘惹,刚才进门的时候有一个调查蔫胃渺,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几隙磷?我们从于总开始辖白。   于晓东晚男苛:我觉得2017年应该说挑战大遣,期望更大变洽烘,我更看好细分市忱ⅰ,因为我们也是做SUV的嘛蛊,我们更看好SUV市场的持续增长什叫怯。   刘小勇管:全行业增速去年是13.6%剃、13.7%寇省。   于晓东饲郎:我预测2017年是10%年。   李海港献:8%慑番。   范星尸幂岛:我就说一个数遂,虽然说一二月份看到环比有所下滑掂贝,但是看这个数实际上同比还是增长的迪频床。本质上今年不用担心焚世,我觉得还是在8%到10%之间响贫探。另外最近看到1月份的数据出来了似乌,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额娇还,这实际上是一个分水岭厦嗣廖,一个很大的变化倾酬怜。   李建华谷:我觉得应该在5%到8%分,可能会接近GDP的增速箔。   王顺胜殊棱:我觉得整体会在8%到10%以上牢,但是作为豪华车增速应该会在10%以上辆衫未。   刘晓科肠:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点攘塑,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%鬼鼎卫,我觉得再加两个点是8.5%惟。   刘小勇颁劣背:你更准确了桨朗,到了小数点后了书。非常感谢各位老总的精彩分享患释。就像李建华李总说的什逝,咱们说到汽车营销人底犁,媒体界有很多新词来形容领遁寐,像野蛮执行力或变态战斗力授曙唾、狼性文化等等耪。其实他们是一群非常善于思考的群体抚攀,他们的思想的深度决定了在行动的效果哼秋每,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在祭莲,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈侮咆。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹谅喜:李芳 版权作品妨睬啦,未经环球网Huanqiu.com书面授权汲,严禁转载弟容,违者将被追究法律责任题酗虐。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日促匡袖,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行棘革冈。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导杆鲁芬,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体参愤楼,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨忻闺玲。以下是北汽集团党委书记疮坪疲、董事长徐和谊的主旨发言加贩。   徐和谊烷:尊敬的何部长顺耍桑,尊敬的各位领导短七骆,汽车界的各位同仁秤壬耍,还有我们媒体界的朋友们邢,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂凑故,探讨汽车行业的发展话题苛垂。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年藉,这一年间我们先抑后扬窍敦,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻副,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进鸵旗,最终以产销2800万辆巧,同比增长13.65%的优异成绩俏,完成了一年的一个胜利的答卷疵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度捞榔略,为不断探底寻求新方向的中国经济受,可以说去年我们再添新亮点缅抄。成绩固然令人欣慰镭撂点,然而先贤有言忌,一切过往皆为序章鸽劳。今天站在新年的起点上回望从前踩籍阮,我们发现深沉变革的暗流涌动睛怖,启迪未来的创新发展辽竭,其实远比辉煌的成绩更加令人深思疯立。   亚马逊无人超市惊艳登澄厦亍,谷歌的Master横扫九位围棋冠军号寇,提振实体经济箭在弦上泥,消费升级引领我们全新的商业文化时代幢,技术敝、商业模式挞悍、国家战略脯桂缉、市场结构结合在一起晤,这种更替的演进烈。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点顺敌壕,正释放出巨大的改革能量幢愤,正引领我们整个行业迈进全新的时代伪丹。   一是技术模式在不断地创新患倡,汽车行业转型正在进入落地期客匪。最近几年在互联网媳筐溪、智能化短悼、共享经济等多方的洗礼之下脆,汽车行业正在同创新中被颠覆者白疾缝,迅速地转变为创新转型的主动执行者毖。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟派姐操,日系车企抱团开发人工智能技术骇,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域娘,可以说剑指出行解决方案掏齿。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横怖,在新技术镀、新模式领域不断落子棠灌巨,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期脚溉。   二是消费升级迫叛赐,品牌之战成为未来的新机遇翔赶。随着互联网思维的逐渐渗透末查蹬,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念肮羞虏。情感价值碳、消费文化蛾店搏、消费者价值观越来越得到重视藤佛搁,网红营销剃、二次元营销精镰锑、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势静慈。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通犊,实现产品表达与消费者价值的同频共振姐示。   另一方面贿两,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书福巍,为自己的人生价值代言捌墒。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题桥第寂,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇虐妓炼。   三是提振实体经济胖醋车,汽车制造业体系化建设迫在眉睫泪。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一驾垂,就是提振实体经济窖。其关键在于制造业转型缝亭,转型经济学的研究表明妥,制造业转型中产品技术固然重要洛该稳,但管理体系更加重要突憨确。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化桔谁、网联化建设篮翁,就越能发现在信息化建设这种大背景下霸梁,管理体系的构建才是保持基业常青的关键扰灸翱。前几天我看到有文章提到献,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎监炊。这样的提法虽然夸张门掳芯,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示崩,我想却是切中要害的希。因此随着汽车行业创新不断地深入落地裙,随着提振实体经济逐步落实倍帘蛇,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键洗伟。   四是政策变动界,新能源规模化慷澜、市场化成为未来的大方向试塘茶。2017年新的政策正在逐步地落地鲤浅苹,新能源汽车格局正在悄然地发生变化离路梯。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境僻公妇,行业准入规则校、动力电池规范条件等政策的制定推东委,从各个角度划定了新能源的市场边界烂慷乾。   另一方面袭,碳配额杠琶库、双积分坊、新能源补贴退坡谜能,无不要求新能源发展要还原市场化手段怪,聚焦核心竞争力杭糖。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益帽妈,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规邪蠢汕。   纵观整体形式的发展捆搬,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上摩芦。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂侈收冠。数年之前痰瞬,面对互联网行业的冲击缓,我们以为我们只是需要一个互联网+碉妨,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折捞,还承担着国家经济转型的重任便涝肉。我们不仅肩负着消费市场的升级期望鹃,还背负着整个社会环境与生态保护的职责反。这样的多重任务儒味乒,给了我们新的挑战藉,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀临的。   面对全新的形势绅臼,面对前所未有的机遇与挑战喷屡伞,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向晃凤。我们将锐意进认睢,大力地发展创新精神蔫郡,在汽车行业变革的大潮中勇担使命模,在电动化敖莆、智能网联化凡、服务化差瞧襄、国际化等方面加快发展步伐唇稍体,不断推动新技术谎、新模式的落地生根搓,不断地发展新能源汽车架桂,还原城市绿色健康生活交。不断承担经济转型任务似,推动传统制造业的升级烫。   面对未来渡,我们将在以下几个领域寻求突破茅:   一是加速智能网联技术研发少型,打造智能出行的生活方式瘁豪。2017年拉斯维加斯的CES展上杠,北汽全面推出了我们智能化的发展战略肪稿涪,并与百度在智能网联领域进行深度地合作拎。当然不只仅是和百度哪那,还有其他的国际国内的公司坤。未来瞄准智能驾驶徽饰、智能互联叫镀驾、智能座舱等内容词休,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系臼飘耗,为出行与城市生活打造系统化的智能工具小篙煞。   二是加快新能源汽车产业化谱吼,践行绿色环保发展目标输贩。在新能源方面控峡,北汽秉持环备巧蓿靠大家的理念描炬镀,不仅造优质的新能源汽车产品谩困,更要造消费者愿意购买的新能源产品惠。尤其是在补贴退坡响帝镣、行业回归市场的大背景下妇,北汽集团聚焦资源风霓殴、聚焦技术鸵隶、聚焦产品伍浓嗽、聚焦市巢档巍,四位一体严密把关整个新能源产业链艰峰,为消费者提供既有颜值篓猾挺、又有内涵的可靠产品覆薪厢。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念脊皖埔,共同守护美丽家园惧。   三是加速国际化资源整合处,实现中国品牌的全球化逆。2016年攻菜,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地肝,实现了北汽国际化模爱,由简单的贸易向本地化经营的重大突破豁。配合国内的合资品牌屎哭,服务于全球布局研发基地靶爬,北汽全球范围的资源整合寐履番,已经进入了研发忻、生产宿陈释、销售皋、金融踌、人才和品牌全方位互动的良性循环莎惋琼。   面向“十三五”辅,北汽将继续深化拓展东南亚南、北非髓怜、中南美胚茸锈、东欧等重点市场的产业布局培僻,使中国品牌的影响力遍布全世界惊卤。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级拎。   四是坚持服务化方面始,推动制造企业转型升级室。服务化既是国家经济转型的方向舌,也是北汽自己产业升级的主要目标昧新。多年来我们在金融蔼、产业投资存、后市场腿、出行服务等领域多点布局炕脑,随着时代向智能网联方向的发展骑,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环捷。构成从业务到管理体制巷吐策,再到基础设施的科学发展体系爸弗旧,不仅提高了资源的利用效率跋任距,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化巷。   各位领导儡缄,各位同仁厦拾摩,媒体界朋友们每,闻鸡且起舞仓,风好正扬帆湿湾,新的一年已经到来膘辩琉,新时代也正在开启机遇的大门败,让我们携手共进炭囤,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肖拢细:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年勾氰,长城汽车累计销量达107.45万辆巳死,取得如此成绩哈弗品牌功不可没嫂,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷壁,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军讥,其中哈弗H6占比超6成色篇跨,达到了58.07万辆酒伪,同比增长55.58%挡功。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻截损全,2017年2月19日仓硷,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动份蔚心。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年板涂杏,我国汽车市场销量首次突破100万辆瘁,高速发展25年后的今日陛,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度认。中国自主品牌已突破百万辆松歉,那么能否乘胜追击逾越200万阑罐兰、300万的销量目标歪?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能策,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中季合,用他的话来说伐橡,“这是很了不起的一点扁囱。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件沫,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面色岛,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心池萎,从另一个角度来讲借,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来浪乏惩。   安全盘咯、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功纯蝎共,分析其中最重要的因素几犁犬,魏建军表示市累吠,回到20年前艘,受到成本和技术等方面因素的影响誓必认,自主品牌造车很难把“安全”放到首位雹钮。而当今时代鲤评,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标吵,其比重也在日趋增高精硅,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了去脐。他还透露娥蹋,2020 年哈弗将总共投入300 亿元倘卸,打造全球化的研发体系脯,在主涝始挠、被动安全技术卸、智能互联哺、自动驾驶等方面挝,形成领先优势厢掸顿。   说到自动驾驶技术藩劫撅,放眼全球汽车行业羞常,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重棵,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命鹿。哈弗将采用北美汤、印度揽教、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统崇舵鞋,据他透露芍胺逻,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准寄腑,目前正在进行路试危角,有望在2020年后投产儡玖。“我们的最终目标每,是推出完全无人驾驶的核忿蛇、最安全的 SUV 魔兜汰。” 魏建军说到史哎。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标刮弦,魏建军说到幌,2020年熊,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军磷憋驾。对此泌开碑,哈弗规划了四十余款新产品恳戌潍,覆盖全部的SUV细分市场棠愤。到了2020年爸,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标撩钨,在规模上超过吉普冈录砷、路虎耽剂临,成为全球最大的专业SUV品牌萎澎。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆讹萎隙,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时查疵,魏建军回应道兼轰,要取得这样的成绩主要来源于两个方面澜脐许,一方面要靠产品快速地更新迭代确,另一方面则是丰富多样的产品规划佩矫萌,这其中就包括新能源方面的建设苗瓶编。据悉攀构,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型氛钞械,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线蔽谈,多点开花的同时又带给消费者更多的选择皮壳。除此之外测,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市惩谖恰,目前正加速推进全球化商业的发展滤群,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标敖秋。   2016年弟,魏建军携WEY品牌亮相广州车展杰刮,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑采:WEY登场之后哈弗应如何定位拜井澳?魏建军在现场表示翔魂:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化咖较驰。相反熟闹激,哈弗将全面发力15 万以下市撑,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场咀股剖。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针炕孝骑,而“聚焦”就是集中资源五,打造产品和服务的差异化优势容,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”唇。先做强擦睬醋、再做大归,这正是哈弗理念的核心所在眠戊诧。在盛典现承潜选,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一辩,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语茬婚。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持骸浆隘。“我们拥有着全国最好的经销商队伍拜,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念虽,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队溃。据了解书,长城经常组织经销商团队去日本考察是狼,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念懦彻。这正与长城的发展观念高度一致母涣。魏建军透露士起,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”抖垃,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝破妓拖,经销商们也未曾有过动伊有撞摹,这正是“稳固”所体现的重要一点功浑。   长城汽车总裁王凤英表示疽猴七,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系卷撕。 她认为胺品,良好的厂商关系是相互作用的浆,只有让经销商满意圭腺酿,经销商才能够让消费者满意送,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中耙鹃举,这是层层递进的作用效果摹歪堑,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因爱。   2016年的百万销量已成昨日辉煌惠迟,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么橙曙法?哈弗给出了自己的答案邦藐:200万的目标即可上路屎境。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今寺,在新能源汽车补贴退坡后路衬觅,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元扇鹊,这个数额占车辆销售价格的40%希们叼。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响社?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续沙摆氖?未来阑吞徐,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇翔柿晒?2月8日下午劲霓,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示祥,2016年蛾魂陈,我国新能源汽车的发展走在了世界前列挡勾,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一弛垮,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势嗡垢齐。随着核心技术差距的缩刑取,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强未。但是锚,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内颓灸,巩固和扩大这种优势擒,还需要政策戮、制度和市场三方合力迹兼涤,打造可持续的市场化发展轮挖淳。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布几,但是从已知的美国牟、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看迷蜗玲,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置柑盒取,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%牵受。同时睹病,公共类充电桩接近15万个的发展规模磋,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家粳。   “走在世界前列道酒,不仅是体量和发展速度位居世界第一稻,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一毖蓖懒。”许艳华表示蹬舞,经过近几年的积累采拨释,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证拘、制造和营销的体系能力参秃,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变块氖隶,产业链基本完善算娥翠。整车涩、动力电池梨扮鄙、驱动电机系统性能大幅提升磺茄能,市场主流车型的动力性叔郊、续驶里程铂梦憨、能效节敬、可靠性舵墙八、舒适性明显改善蔫赊径,整车焚锌现、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展晒,新能源汽车市场覆盖率提升盖抛,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国绕,占世界市场比重约为50%彪。按照已知的企业规划拘,在乘用车领域弯多,2017年我国将有73款车型推出琳,进一步满足市场需求啤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时莲焊,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步旱默矾,整车单位公里行驶成本也在下降无。“20%的成本下降髓独痕,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价蚊滔,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升砰。”许艳华对《中国汽车报》表示目藐镜,在规模扩大成本下降的同时挡虽失,市场竞争下之下弧峰,企业会做出有利于市场发展的选择府刊倘,也因此蔬帆卿,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右茬袱猜。   许艳华判断坏骄透,2017年佩揩射,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强炔逃,预计占比会突破70%栋,长里程纯电动汽车需求会进一步提高讹,充电基础设施也将继续保持快速增长渤。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系拟,我国新能源汽车发展目前处于世界前列乏獭羔,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确爬,在此框架内糕,到2020年涕硕,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展冕莲贤。但是补贴退坡后怎么办俏脖?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动冻鸿。”许艳华认为敲叹,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移斤粹,让新能源汽车使用成本进一步降低猩弓恐,才能保证其持续良性发展寿矾。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件隆难。目前胺垒捂,无论是整车金、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确瓦曝,剩下的就是政策实施好的问题驾凄,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来计。”许艳华强调翠钎,我国需要基于长远发展的政策驱动体系呸疗瓤,2020年到2025年是重要的过渡期林剐苯,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势碑。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用炊揪,这方面我国也走在世界前列杠,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》芥冲舜,进一步落实国家新能源汽车发展战略们,保障车辆和使用安全箔。   不过冬洽,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议坍旅剖。针对《暂行办法》伦,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%防病佛、10%和12%的比例澈草,调整为5%咐幕韧、8%舞随羞、12%的比例烫豹搔,并允许2018年骄懂、2019年负积分可延迟一年抵偿沪糙描。同时句旅,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定昏,否则会使新能源汽车市场化进程减慢回,丧失中国已形成的比较优势废姆,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用清獭。中汽协希望《暂行办法》尽快出台禄,以便企业开发和商业计划的制定滇党料。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尉:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时叮溃,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景脐。犹记得2015年7月伞会,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车堑碎,并对这些汽车的车载软件进行升级信玲,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火窍,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机千、转向系统以及车载系统撵。    如今分鲤壳,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置焊抠,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案跨菇,如果没有行业安全标准来做规范故寸,或将引发不可想象的严重后果辣目。在我国哥函峨,作为国家网络安全的重要组成部分辆霞橡,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫荷图炼。《中国汽车报》记者日前获悉惟描,《车联网网络安全白皮书》型、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布插紊昂。在发布之前腔沥骗,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖靛,他告诉记者猫戮箩,车联网网络安全即将拥有“指南针”镀。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》彭:《白皮书》摄、《细则》出台的大背景是什么粕?    庞春霖帘:在节能环保诽点、安全舒适捌,以及车联网嗡、自动驾驶庇痛、智能交通等方面要素的推动下渺,汽车正在迅速IT化太欠、智能化泻窘豌。与传统汽车相比聘礁,智能网联汽车在节能减排啼、安全舒适方面具有前所未有的优势念舌,符合汽车工业胯伸、交通出行方面的发展趋势艘修,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战陛。在互联互通的背景下捅喜,没有网络安全充分保障的情况下烯咯蔡,智能网联汽车带来的可能就是灾难委鸥帛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日畏李混,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》骸幂毛,明确要求网络运营者(车厂层、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务雇勤冉,应当依照法律危、行政法规的规定和国家标准的强制性要求卞兜函,采取技术措施和其他必要措施财酮,保障网络安全戏、稳定运行煞膜敦,有效应对网络安全事件脸,防范网络违法犯罪活动沛骆,维护网络数据的完整性峰孟、保密性和可用性拳鲸钡。网络相关行业组织按照章程殊,加强行业自律睛芯板,制定网络安全行为规范委兽,指导会员加强网络安全保护菇,提高网络安全保护水平捍榷玛,促进行业健康发展系。”该法2017年6月1日起施行壕闹。    2016年10月23日瞳瞬,在前期工作基础上徘,在工业和信息化部等部门指导和支持下泰,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作阶撅。在前期承担某信息安全专项工作的基础上炬坦,2016年底瞄,以电子科技大学为主任委员彭福、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)海暑烹、中国信息通信研究院奸次、国家互联网应急中心晾、中国联通势蔷骇、中国电科第30所粟罗签、奇虎360胜狼、博世为副主任委员骸温,联合国内外70多家整车济薄、芯片湿擂、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称侯:车联网络安全委员会)正式成立期。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求沛告堤,在工业和信息化部粟翅、国家密码管理局爱刊、国家网信办等部门指导沏罐、支持下敝奴,车联网络安全委员会于2016年底组织念煽、协调产业资源了,以我国自主和在华骨干外资车企狸、终端和零部件厂商为调研对象报坪嘛,先后完成华南刹羞、华东耍晤佩、华北材辟、东北素、西南地区调研工作衅,充分了解了车联网网络和信息安全政策价敬、法规视、标准腾搓磊、产品第逛、应用等方面的实际情况与现实需求姆。并组织与协调联盟内外资源痢汾,开展了车联网网络与信息安全相关政策衡懂添、法规晾笺、标准的研究骸胖吠,形成《白皮书》怠绦、《细则》效舜,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布萌纺。    《中国汽车报》创:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖裁炊排:随着车联网发展仟魏,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件怖胶。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规郴、技术标准叮掇鸿、产品及服务体系的支持刹。从调研情况看健肃,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战荣伎是,缺乏可靠和一致性的基础工作悍,因此需要我们及早采取措施贰麻,完成网络安全方面的顶层设计工作辛非,从政策皋、规划貉扇憋、标准臂苔、技术柯、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用苦蔼。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基磁怼,分析国内外车联网网络安全的发展现状馆辑粮,为车联网网络安全的后续发展提供建议赏嫩,推动车联网网络安全产业的快速发展凉疥。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》撕层浇,从企业赂蓝、用户琴剐孔、政府需求出发副嗡,参考《工业控制系统信息安全防护指南》袍鸥,结合车联网的行业特点和技术属性嚼导,立足当前现实和未来发展趋势擞,提出冬疟乏、确定了一系列车联网网络安全防护的体系凭叉师、指标和建议矫宝瘦,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南广,提升网络安全防护能力失乃爸,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施瞳从。    《中国汽车报》匆朵:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定缎侵?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准搏缕菊,对现有车辆和新车产生怎样的影响帆鸿?有没有实施的时间节点剁?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高绥鸿?    庞春霖攀:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南话欢炕,并不涉及强制性标准和法规赖武。同时通过产业宣传览、贯彻和使用挂,不断发现新的需求和不足响匆句,并加以完善迷钞奉。但由于网络安全形势的复杂性性丢匪,以及车辆作为一种重要的交通工具刑皋屑,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台棚陕。    两项文件本身就是在调研基础上橇敬览,听取产业单位需求而形成的底魔,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶形,减少大家的迷惑和疑虑棘炊,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动敞,切身维护好产业和用户的根本权益磷平。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品寸,当然会有成本在里面超经。不过从发展的角度来看下佳礁,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样衔,属于必备的系统梗啡我,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品蛔。同时沥顶,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点容尖峡,也会赢得更多消费者的信赖尝田讥。    《中国汽车报》你缚:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动文?自主聘储荤、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一景?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战八?    庞春霖涵垦盘:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作妈,其中一些关键技术和产品钢,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试覆,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样秤诞。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分崎管,那么就像现在车辆的保险杠汞态吗、安全带蜗舱、气囊莲、ADAS等等常规安全产品一样闯,无论自主还是进口车辆鸽昏,应该都是一致和统一的要求蛙坊,并可以采取现在车辆型号核准等方式帽碘谷,推动车联网网络安全产品的安装伤玖、测试磐逻巩、使用匣缓、维护和服务娄郊。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多炽幂度,首先是人们的意识问题氯躬,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意疤,但对于车联网网络安全却毫不在意苦法忱。要知道朴,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单盒闻澈,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂涕寡豌、多变梅本,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片盼镭、软件等基础技术佳寒糖,对于自主车联网网络安全产品而言塘迫,投入比较大铝、周期比较长谐、效益回收比较漫长诚胁男,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长峰娇腊,从整车企业娥突罢,到零部件绞淖磊、软件骇乏督、芯片供应商下,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系剐播蓬、人才队伍傅佛鹃、产品体系据涧鸽、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系毕凡,也非结构化的治理模式挤,需要新型的伦理探簧、法律和技术法规给予支持善,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界密京店。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拐矩唯:李芳" "   1月18日镀,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会乔。引人注目的是菠鞋介,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起氦琼,力图将EC180打造成一款“国民电动车”居。EC180之所以有如此低的价格替呛,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴吭珐翁。在补贴退坡的背景下镁限,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势扯啊。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业举儡,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何沦?在发布会后汰胺,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访讥限,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义焦,以及2017年的经营策略与规划乔。   《中国汽车报》衡: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义期鼻练?   郑刚瞥: 北汽新能源有两大类产品平台歌,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品极,包括EV恍卿齐、EU睹奋、EX挟悄、EH四个系列对拆。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品盒脚嚏。在开发之初喘侍,我们就对其有一个精准的定位与期待薯。   北汽新能源在两年前预计到迫词,新能源汽车的3.0时代即将到来抨,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格榷繁。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入篙串权,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车湍愤臀。   目前坏,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握啦,这没有错咯擒胜,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术沦,并没有推向市场的现象活。我认为绥挤,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合棚焕,也没有认清正确的发展方向脱。   因此尸,在两年前开发全新平台之初狗颂,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车侮,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路模,这种做法目前看来是成功的然。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能搪、造型划纷朽、特点以及价格之后惮报另,大多数人对其给予了极高的赞誉退湾下,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号刹。   在成本控制方面芥,我们认为还有压缩的余地氛,通过不断地挖潜降低成本伯弧饲,我们认为可以让更多的人开上这款车酿持,不过这需要一个发展过程恐微鞘。随着销量和产能达到一定规亩テ唐疲后厘川点,我们会进一步整合资源尚下、降低成本徒办废,提供给用户性价比更高的电动汽车坎步。因此赏逛,就目前来说镶,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力工,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力裴赏。   《中国汽车报》耙触: 面对补贴退坡巫徊孙,EC180为何还能采取目前的低价策略屏巳绵?北汽新能源有怎样的发展战略博侧桐?   郑刚杀琉: 从当前产业政策来看窘翱,全国各地的补贴额度不同德耗纳,流程不同崇氨蛋,这都带来了公司内部成本摊销的问题姬市,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难拇前。为此好瞬,北汽新能源成立了卫蓝基金椿抽倦,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴献。这需要企业拥有一定的资金储备棘逻。只要差异化的地方补贴还存在李票,卫蓝基金的使命就不会结束挖扔。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产守冷,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会篇核急。只要发展的规划清晰屠倦叔,我们有能力也有信心做下去冉脸。因此涤,我认为当整个市场达到一定规乃タ冢后剃,企业才能做大做强茫丧钢。在我看来温酷谋,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的柒滦朗,而不去考虑社会责任盆。只有兼顾了二者茨,才能获得发展与壮大匠珐。   就北汽新能源而言隘,如果年产销量达不到10万膘晒济,那么就没有持续发展的能力舞察。因此雷舱,我们公司定下17万辆的年度目标绥辩郴,并将在4年之后达到50万辆拣是隧。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点史你。谁先占领制高点户纫墩,谁就有效益椽。新能源汽车市场的成本杀手耻德暑,也将是市场杀手绍。   在竞争过程中吭,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手繁曝道,而是以传统燃油汽车为对手癸恫。因为它代表了污染筒,势必要被市场所淘汰嚷沟日。   《中国汽车报》物吓: 新造车企业的强势介入呜本,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响秋?   郑刚净扳: 与跨界企业造车相比钙蛙,我们的优势正是他们的劣势拴雇。依托北汽集团互沪了,北汽新能源有着很丰富砷概锌、庞大的制造资源飞跋凌,有巨大的产业链规模优势阮冯。在互联网体验方面吹庇诬,我们确实面临一些挑战秸锨侈,但我们在造车工艺祥伤、供应链与流程方面有着更强的积累顿。   在我看来摔熊,绝对的优势和绝对的劣势都不存在拴,这些可以相互转化单。我在发布会上再三强调瞥娶,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业蜕,而不是新能源汽车厂商啸函狈。如何能够最大化地提升电动汽车性能孩,创造差异化的用户体验和品牌价值翰始撅,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向伟间弗。   目前岛,选择购买新能源汽车的用户主要有三类缔:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户竣。在这三类潜在的用户中识陌肠,我们的发展空间都非常大沽。   对于新造车企业而言济位,他们确实会面临诸多的挑战韧故悲。我们在发展过程中遇到的挫折仁孔硕,恐怕他们也得挨个体会到佃需股,但这是一个正常的发展轨迹隧片氛。因此碘问,我认为这是一个跨界融合的时代核,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制稀,将思维与资源彼此借鉴轨桃苏,从而为用户打造更好的新能源汽车安贬。   《中国汽车报》善担: 北汽新能源目前的两条产品线篇垦汲:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里罚?   郑刚尼: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线钳,ARCFOX则走年轻与新潮的路线酬。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异订骂魄。相对而言诽肚褂,BJEV的目标用户是我们身边的朋友溃劳栏、邻居矢、亲戚才宋,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比吉。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人期刺揪,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征屉。因此在性能层面得靡,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化谩叼,而ARCFOX更多会搭载智能化功能便奥。   在智能化方面膛闹,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用盒。例如ARCFOX将会在社交懒、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性瞪筒渡,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点贡讽。相对而言竿扛,ARCFOX的售价将会比BJEV略高淘,智能化水平也将上一个台阶普回。未来筒,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现讨。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后蒋槽黑,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上聘。   《中国汽车报》沪捣: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何店龟,公司将如何利用这笔资金定半笨?   郑刚衡抵: 在今天上午的股东会上我们正式宣布岗鸥,将实施不少于80亿元人民币的融资搭恭傲,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平胁赌伤。无论是电动化还是智能化袭呵泊,我们都会在研发上投入大量的资金虎间凑。目前岭,北汽新能源的研发投入主要在两方面串,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究献纹。   我们希望引入来自产业链的投资方挎竞,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展擦噶。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后拱迷橙,智能化成为卖点侩。   目前心豆,北汽新能源拥有了三个生产基地烽,现阶段产能还有限次舱疵,每年只有20万辆的产能才盗。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地墓,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源矩倾杉,从而可以更好地降低成本迁食,提升效率赫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喉祷:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员派、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天片侨,大众汽车集团管理董事会成员贺惦、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满先簧。1月14日兴锨,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员汐防鄙,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日抽,他在长春见证了《一汽玲铜菠、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午刊,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室褐几襄,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通奇碧料。    新能源汽车汾从,重中之重    尽管行程密集拆,但海兹曼依旧神采奕奕鸽。他有理由高兴的膜牡,要知道吐差,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众啡,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车豪虹沛,比上一年增长12.2%夹。即便如此悸牧,海兹曼在专访开始时排弛囱,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”巧。那么大众还关注什么祷免勒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车午奴。“到2020年迸革,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年菏贸褥,目标为150万辆反猛。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市惩椤;同时戒疵扮,大众在中国的新能源汽车路线灰,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡啼济毛。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说裙剖,40万辆及150万辆的目标中坛济,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当息晒侍。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度亭巫,海兹曼称降佩狠,这要由市场及车主来决定剃沫。此外窍,进口新能源车虽然是个“小头”凸趟悸,但会涉及更多细分市陈汕健,从而为中国消费者带来更多的个性化选择凸点涩。    奥迪与一汽合作希,加强再加强    就在1月16日傍晚犯,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽辞、奥迪十年商业计划》曝僵,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转适。海兹曼见证了这一协定的签署碾,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议的理帆:“这是一个战略性规划乔猛,不仅为奥迪庆,为大众吩殿悄,也为一汽明确了发展目标品罕。三方达成了共识疽鳖混,而这一共识不仅在传统燃油车方面其琉,更是在新能源汽车和移动出行方面漂旁。”据悉糙仓,双方将针对21个核心领域开展深度合作碧梁匈。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线踢使,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场澜秸。其中搓慕,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点靡。同时狼,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上浦蠕,未来十年将广泛地在全新领域开展合作擂少,包括烫吴:智能互联梗、移动出行耽、联合数字化项目巷对、金融服务合作等众多核心业务领域垦呐。    同时敢惶,为了更有力地支撑未来合作事业的发展罗,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力室,在提高一汽-大众的研发及新能源能力滥海刀,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作捍韭。    “对于奥迪和一汽来说善燃,总的框架已经搭起来了炉蹲市,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’蔚价。”海兹曼笑着说么。    上汽奥迪持慨饲,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作任疆,记者自然不会错过追问的机会航。    海兹曼进一步透露鸿,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系徊比,但当前的重点廖蹋,是大众及奥迪要深化与一汽的合作偿背,形成长期的更有建设性的伙伴关系效。“除了十年商业计划的内容之外碍添,我们同时也更加重视解决经销商的问题高嘿,更加重视经销商的权益割。我们要更加积极地回应经销商的诉求厢颧氏,解决他们的盈利问题旧胚。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”陋然喀,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停互努?在记者的追问下伙互,海兹曼称尝瘁,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进门秒,并且经销商的问题解决之后舌首,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”弊腻。    至于具体时间表艾摧憋,海兹曼透露诺,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行伸狡,最早要到2018年开始迸奋围。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝗:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任杰体握,各位朋友朽认,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛酿嘉谩。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断恒毯晦。   题目是“坚定信心盾凶随,持续推动中国新能源汽车持续发展”渺。汽车的电动化是大势所趋熟肝,体制优势是推动发展的根本酸歌,然后就是坚定信心兄孰鼻。特别这几年新能源汽车发展很快夺骂妻,产品的成熟度培叫、政策的全面性画迟豪、系统性绣,老百姓的认可茹响,这些是电动车拜病、电动化大势所趋顽哩。大家可以看看焙,我们今年2016年差不多是50多万台炒,占到全球67%煞滩。从增长趋势也可以看到烙,从2011年怒躺、2012年浆画、2013年凰、2014年耐,特别是2014年浑、2015年现,包括不平凡的2016年挠少金,虽然有各种曲折刀,但还是获得了很高的增长脯仓悲,大概有50%涤窖,全球占比差不多有60%多合轨妈。   我想讲几个理解和发现赂饲梗。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了纤枚柑,做的非常彻底蓄散。我们可以翻看一下2016年的数据姆,2016年中国公交大巴澈奴仙,不包括旅游大巴堡创谰,总销量大概在10万台左右模,但是我们纯电大巴差不多7万台鸽俩,插电式混合动力是1.7万台骋侍戎,加起来大概是87%具叼,占总的销量接近90%券哇幂,这么高的份额兢仕,我觉得差不多就在3年左右发生的佰藏省。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去渡,到2018年柬窘,我们认为在公交这个领域里面茬版,燃油车会进入死亡涉涂皖。很有趣的是2018年沧,如果你要在欧洲或者在日本菜烯,欧洲臂苇、日本一些主流的燃油大巴的制造商篱嗽嫉,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来缚,或者刚刚接近路试苛,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化舵。从这个感知可以看出年洼寺,中国背后的推手是什么惦,为什么这么快啃徽,无论从技术考病泻、从市场咐浅、从体制肠。因此我觉得揉嫂,体制的推动是推手绘霖鼎,因为公交很容易充电肚,固定路线李娃恰,固定区间偏犊麻,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的文唾,大部分属于国有体制滔偶揽,政府有很大的话语权苯,公交的排放巨大纪腹,一台公交补贴很高婚际凡,但它排放更高篱逝露。一台公交我们算了算操复,早上5点上路藩菏,到晚上差不多10点下路肉警陆,一天工作18个小时连,相当于30-35台私家车的排放朗窍。因此羔肌,我们四部委在推动产业政策里面锤稼,花了巨资在推动这个产业惕闭,但节能减排的效果是最明显的败潞,而且在全球保持领先度也是最突出的播。   比如像深圳缉壕,2015年佳、2016年雇玖,大概2017年上半年钵烦掣,就实现1.5万台公交全面的电动化磨娠,这一点我觉得也值得我们中国骄傲互电。而且这个产品雷碍、这个领域我相信还能保持持续的领先哀喇贫,和乘用车新划、商用车比柑换熊,和一般的卡车比晃晤,我觉得在大巴这个领域里面权篡,我们中国无论从技术袖韧泛、从供应链妮亩、从规模刻熔、从市场地位诧敛,还是很牢靠的味底。出租车可能是下一个领域报贬,我们相信在未来3年里面侥复,出租车全面的电动化也会进入一个快车道盯。   优秀的体制助推劝扮龚,产业快速发展络。即使2016年不平凡的一年里面撑昧判,国家有很多政策爱锣咎,像国务院2月24日政策常务会议痰赔,政府公共采购配额奠,7月6日马凯在西安有一个专题会眷溪邪,包括到10月18日克强总理国务院常务会客帘,原则上不核准传统燃油车船,加上之前一整套的体系地软悸。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的茅无、最系统的政策体系胃,包括今天我们的百人会这么一个平台馆馅挫,在国外是不可思议的蜗荷讨,但是在中国就发生了榔锣,我想清泰主任亲自组织缓奉,这种特殊的身份把大家聚集在一起棵拒,而且今年的规模更大摔乳,明年可能还会更大骇醛怯,这些体制推动中国新能源的高速成长尼绦。   从税收骋醇、推广配套跑鞍仿、长效核查老怖吩、推广管理等都在推动底芬贰,当然国内新能源汽车产业链的形成规模疟霉,刚才欧阳老师也提了袜,很全面爸呵,从上游的IC制造莆忙、正极啦冗、负极唬痪、电解也隔膜睬阮禄、各种资源侩夹、配套蹋襄,中游的电池叔阶盗、电控管计、电机滩坏藩,下游的整车隆纠,包括售后服务聚劳,全系统的怒疥、全规模的顶瞥。国外也是迎来了发展的热潮塘桶,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售谴,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%此,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入皆榷础。   坚定信心丢,持续推动新能源汽车的健康发展稗。其实我们在业内也在把这个脉岸,2015年1%是一个拐点享埠,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台础,相当于当年差不多10%的市场份额拧,2025要达到20%的份额毁,当年要做到差不多400万台措,才能达到目标傻。因此我觉得呸,2020年10%还是有一些挑战撩摊。我认为到2025年氨策,如果电池做到每瓦时1元钱以内噶,按照同等配置的汽车苗,成本按照同口径的品牌甸添、同口径的配置算筹,大概比传统车还贵20%-30%隧轨嘲,这时候国家财政一旦退出去以后堤先摆,必须有相应的措施来进行补充糖。我相信第一豁,购置税的减免祈脖辛,一定要延到2025哄巨,甚至于到2030叛,这是一个10%的政策支持来桔扫,这点非常非常重要脾仕巫。第二透累,消费税娠,特别是对插电式混合动力车毒胃渴,消费税有2%淋骗碘、5%-9%蹦触砂,如果在国家财政资金退出以后谰,如果这个要有一个减免的话公簇,这里加起来差不多接近15%-20%械,这样把30%缩小2/3温绰咕,国家政策就扶上马胆担矩、送一程尽,才能够让新能源车更健康俩。   齐心协力蛔情嚷,2017沤比风,撸起袖子绣,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酮辞:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地人悸,万象更新菲深冯,这是中国新能源汽车的春天受。从2014年的小荷初露访冈,到2015年的急剧拉升跨薄桓,再到2016年的高位放量贡搜,可以说经过三年的蓄势疲伶固,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化庞璃对。牛市的格局基本确定微锯磁,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标羌封,“十三五”委献庆、“十四五”和“十五五”期间燃蕾,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%娃跑、30%和33%刺币女,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代班刊,继本世纪初的“黄金十年”之后骑,下一个风口即将到来崔睫。   毫无疑问容棚贫,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇彼怠按,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役搜嚼席,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化茎,值得关注脑。我们总结了一下这些变化虑唯,有三个方面的特点彼:   一是市场的形态改变了仁赡酒。   从导入期迈向快速成长期犯邢使,刚才欧阳教授称之为成长期说肋,我们在前面加了“快速”两个字瓦蔡扩,有待商榷壳竿逢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府掇控碴,成为消费主体跋挺,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙幢史弛,新能源汽车从政府的示范运营起步喷螺,不断地向私人购车靠拢朔竣,临界点已经到来!有统计表明添犯,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%饯弘郎,预计今年将进一步提升到70%左右板勾。大家知道个人购车时代是产品为王的时代胺币替,要在竞争中胜出巢函筐,就必须以客户为中心叔,以市场为导向抄蛙头,树匠心嚷扇渐,出精品承泵括。   二是竞争的主体增加了叹孰绘。   从少数先行者的竞争谜,演变为全员竞争碍莫盘,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手鄙。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划嗅炮马,包括这些国际大牌惰恭讼,比如说戴姆勒败、大众等等跨国品牌瑟,通过合资强化了在中国的业务布局戈粱退。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点赎。有统计表明玲寡彭,从2015年开始传赖,全国新能源整车的投资项目超过30个盲,总金额超过了1000亿元鞠妹蛇,总产能超过了300万辆沙廖。当这些产能陆续释放仑校,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代刮。到那个时候倍,竞争将回归本源聪并疚,那就是技术察、产品和服务村艇鞭。   三是行业政策转向洼。   从扶持补贴过渡到监管引导篮史,政策驱动弱化工唇、创新驱动凸显炭。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整啦粗,产业政策呈现出四大趋势维:   第一看,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境困岔损,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二瘟典,通过准入深、销售卑、使用环节的标准发布犁餐卑,提高行业的门槛订,净化市场环境;第三袄棱嗓,通过补贴退坡和私人充电桩的破局侩软镐,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度活,让市场发挥主导作用;第四萝酿,通过电池目录和技术路线图的发布赁森股,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累轮,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资隆、以市场换技术”的这种所谓的“老路”现绩。   本世纪的前十年阶健,可以说汽油车高速增长柔萝,成就了中国汽车产业的由小到大吼。接下来的这十五年熟汗,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强秽力妻?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”傅,克强总理也讲镜捂,“发展新能源汽车时吐型,是培育新动能辜兔,发展新经济的重要抓手”撑袒鼓。中国政府凭借新能源汽车首,特别是纯电动汽车镶贿,引领产业升级操舒叫,谋求弯道超车纽仍膳,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈七。   继高铁恃、特高压和核电之后卿阮户,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”都洗,这种希望能不能变为现实誓呸?还需要我们全体汽车人的共同努力扭烂。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早瓜,目前已经基本建立起了一定的先发优势蛔离,把先发优势转化为领先优势弊换罕,是我们坚持不懈的目标缎桑仿。而要成为一个真正的领先者舍杀哨,只有创新菲乏。创新就是从零到一崇,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件孟鲜,用全新的方式组合起来罚,去创造新产品忱浓囊,去创造新的生产方式和商业模式挂蛇鞠,去开辟新市称取,去整合资源钙功,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商申,去实现新的价值创造炊霜。我们将以创新为最核心的驱动力能,全神贯注吧剔碎,聚焦技术疚绒仟,聚焦产品副,聚焦资源师好,聚焦市称巍;以心无旁鹜的聚焦战略鲤鳖,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志糯,实现北汽集团领跑的梦想疵颇。   借今天会议的机会辞畴公,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略凶了摊,也就是刚才谈到的四个聚焦钞驰放:   第一荚庙滔,聚焦技术琼。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖长劣,消除盲点伦保。新能源产业最核心的技术就是“三电”坝,此外充电和续能技术宠袱、激光雷达等汽车技术铣路态,以及轻量化的新材料睦,石墨和锂等上游关键资源刃悄偏,也是我们需要掌握的核心技术和资源磷咆兽。这些技术和资源嘎,是我们在新能源汽车行业立足的必需品功,我们再难也必须干物牟脊,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作处泊,各司其职怕坍亢,对新能源汽车关键技术进行各个击破财弧。北汽集团将在政府的指导和帮助下洪,在北京的经济开发区懊,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心新垫技。它由研发创新中心僧、全球营销中心普、品牌体验中心媳趟篮、联合创新中心等五大部分组成聊,将建成从用户研究铺垢蘑、概念设计适、前瞻技术疯每瓢、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地疙。   第二露郡,聚焦产品稻结。   产品是企业价值的最终呈现赤遣呛,是我们寻求客户认同的物质载体将忙莫。高度契合用户需求菇承府,被用户接纳隶、认同的产品才是有效的产品接冉污,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比汹圣卞,我们的产品在续航里程蕊弧羔、成本控制珊背蒜、整车品质融寇、产品线的丰富度方面脯酮募,目前还存在着明显差距惊。打造新能源汽车的产品力坊,我们将从以下几个方面努力汉:   一是凝练敦,集中北汽集团的优势资源扫赫糜,打造若干款明星产品外。   二是做好差异化的文章祈裁,精确地切入特定的细分市场举敬答。   三是做好迭代创新锤,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化尺憨吼、网联化善、轻量化技术应用到产品中顷,并根据新能源的技术特点斜,开发设计全新的车型平台颂胃。   第三玛能干,聚焦资源氮回疲。   21世纪的竞争鳞虑竿,不再是产品的竞争涟棚抗,也不再是渠道的竞争辨劫勒,而是资源整合能力的竞争村掇。新能源汽车全产业链更长憨卤赦、体量大睹,包括整车涎、充电基础设施计欢、智能网联拖妒、无人驾驶以及下游应用在内浇小,整体的市场规模在10万亿元以上夺揪痰。   然而资源是有限的懒,优质的资源更为稀缺衫欢嘲,新能源产业作为朝阳产业歼多,资源的布局与传统车完全不同煎摧,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态享,瞄准核心资源和稀缺资源把轿密,提前布局难才茬,将其纳入到我们的生态圈之中瞎,北汽集团将围绕着创新链墓、产业链裳、市场链匠描唐、服务链和资本链这五大暮橇郑块撇,通过新兴技术的孵化伟卢钮、成长型企业培育蠕颈、产业并购整合等手段患,实现关键核心技术的突破与领先管槐,打造北汽新能源的杀手锏猴虐怯,谋求长远的发展老母磺,实现对传统汽车产业的更替浓。   第四融,聚焦市场唉。   市场占有率是关系到产品的关注度捕啸、品牌影响力的重要一环刹哪,目前我们在新能源汽车市场的拓展临、品牌传播添、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面匣颇疯,可以说暂时走在了行业的前列涸陛。下一阶段虾踌舰,我们在继续发挥自身优势的同时撂,还要加强对市场的精耕细作令乒,对不同市场进行分别覆盖瞳,不断扩大自己的势力范围恐。对公务市辰丁,我们将根据公务车脓阂、出租车光尘违、城市物流芭俩、城市租赁藐心、城市公交等不同领域的特点胚,把规律琢磨透屑,在品质差异化失、品类差异化和品牌差异化上做足文章彤纺。对新兴市撤咐壳,我们将引入汽车的共享理念汉痕们,做好网约车市场开发腑蒙,打造国民车冷,切入经济型纯电动汽车市场蜂。同时矮钱摔,通过融资租赁等手段搔臣,对特定客户资源进行开发失。   各位领导箔层免、各位专家柯、各位同仁经,“阳春布德泽艘刮母,万物生光辉”妹恍笑,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启囊册亥,新时代近在咫尺萄坏攘,新机遇触手可及娩,新梦想指日可期化慷,让我们以自力更生为抄、艰苦创业的进取之心戏,以敢于人心夯,勇攀高峰的凌云之志讼蒂,撸起袖子蛊,真抓实干蟹冉,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘎:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲蕊,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录卤:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年够猜,我认真思考之后檄葛懈,认为这一说法不无道理牌羚。我想可以从两方面来看貉归磨,一个方面是从全球来看孰仟,在2016年这一年输袖,发达国家主要汽车生产国刺,包括大型汽车公司崎伺,大家对汽车发展的低碳化动、智能化故棚缝、信息化取得了进一步的共识单聚告,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点忻,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中恋。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话蓬邯,但是说到了要害精稍吩,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期线雄肆,守成者将面临巨大的挑战”匡。而从国内来看枷久,我从调研中发现捷唬,很多企业由“试试看”失囤,转向了“铁了心地干”现汤靡,把电动车放到了公司战略的中心地位绅。    刚才李书福老总讲的他的规划蓝狠,到2020年堵钮、2025年庇诗,电动车的比例要占那么大楷稼衰,新能源车占比那么大拔事撑。所以他真是把这个当做了公司战略的中心刮尽。    另外瑰滦,在这一年当中税碑锈,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿佃,一个是企业的研发路径在变化把瑞,由燃油车的引进绞驳、消化谓伺、吸收拌谐,正在转向开放条件下的自主创新握瀑,各个企业对研发重视的程度蘑、研发投入的力度是前所未有的讨耽。另外酬,由于我国电动车产业化走到了各国的前列琶啤,这样就给了中国提擒实,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会糖。另外睬,有一批没有退路篓肯某,专注新能源汽车的新兴企业陪功蓟,他们没有存量的拖累埃巨,他们的思想更加解放斑,这些新进入者带来了新思路祭欧碾、新创意硼烹遍、新发展路径加逼。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路泄,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路瞥呐,对我们汽车人来讲会有新的感触酮锋。    新进入者带来的新的发展路径徐坊氨、新的生产组织模式杉褥,给整个的产业带来了新的活力涎。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径瑟,我想这个影响是很深远的芦巧盘。因此伎狙雇,从这个意义上来说苦拇长,经过孕育期的磨合警糕,现在已经开始有所收获杭耙挨。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题夏。    以2020年为结点阀洪,中国电动车将面临新的发展态势请挂茨,我归纳了几个观点电扣惠:    第一署,进入2016年棘廊,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期短诬,在消费者购买意愿增强的同时晒蹋,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择歼何汇。此时聊豹菜,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现娩戏。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿偏,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争擞胜。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候琶,随着竞争的加剧浚叙鸡,企业间的差距拉大帅,大浪淘沙的过程已经开始舒鼎,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量薯晨捍。这种现象不仅反映在整车功,而且已经延伸到电池企业绣、零部件企业以及上下游整个产业链钎旗。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获涤藐。    第二钙,迎接国内市场国际化竞争缉努僚。可以预计政府购车补贴淡出之时缉评,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日靛筋催,距今只有四五年时间了跨酷。当前国内企业间的竞争只是一场序幕八涎弧,国际化竞争来临之时才是真正的考验僳。中国的企业必须冷静地看到谜,产销规模大复换,并不等于竞争能力强壬锣。我们与国外先进水平仍有不小的差距咎视,重要的是技术基础薄弱敞拇、原始创新能力低略、核心技术欠缺拨、品牌影响力不足澈,这些带有文化色彩的软实力辅,需要持之以恒的积累漂党锣,“非一日之寒”疟锰。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点辖缆烤,提高竞争力的途径兔吩贝,不是等待企业的扶优扶强汇耙,而是由政府创造好的产业生态谎,使优胜者在竞争中脱颖而出衰邯。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时词,就瞄准了国内国际两个市郴!,产品设计农、生产工艺逼、产品质量都以国际水平为准布颓道,我想这些企业他们会相对比较主动任扇。    第三腔,向后补贴转型期的政府政策刀绘厕,在既定政策支持的周期内惜句舵,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配胳享臂,是政策能否顺利转型的关键疲溃蛔。政府的购车补贴是一把双刃剑澳却,当市场竞争格局出现之后汇集屉,政府就要特别注意碑蛾离,不要因政策调整不及时而削弱竞争脊跑。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础阑。因此秆项敌,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上色看,聚焦技术创新粹盎估,加快补足技术短板抠来,提升电动车的性价比换辛铰。相应的菇纲,评价支持政策效果的窗口扩郡,应该由市场规模扩张晤奈妹,转向竞争力的提升萄。    具体地看购车环节的补贴酥,应该适时退坡魂讽长,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术奉淮环、降低成本的能量阂肚吩,造成优胜劣汰之势宝童。政府资金应更多地支持共性技术的开发加、充电基础设施的建设磨驴裙。与此同时刷辩瘦,非补贴性的那些“功能性政策”蛔太淮,例如碳排放政策竞皑、燃油消耗量限值政策烫匡陷、零排放积分政策档,以及购车许可爽奖、限制行驶之类的政策组合应及时出台躺雇,使市场产生稳定的预期抚镜。 第四搔,立足后补贴时期屉繁,打铁还得自身硬涟呐。    从十城千辆算起朽,各个国家发展电动车的时间差贪抡闭,给中国企业留出了大约十年的孵化期忍岁,这是难能可贵的贬华抒。2020年仟虽,作为中国电动车的一个标志性年份晶晨操,将迎来后补贴时期沏圭未。可以预计界铂衅,那个时候直接购车补贴将淡出济目滔,但功能性支持政策还将保持恍斯头。在这种情况下搏奉,电动车能否与燃油车抗衡仁、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势倒栓,将取决于这几年的行动和。    我国电动车是在较高起点上起步的汇妨戊,总体经济技术实力已经今非昔比叭,如果把握得当钦嘲,以电动车为契机伟热,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观诲,企业应充分利用政策支持的周期席腾赡,下大工夫做好三件事估皆泛:    第一究廖碎,人无远虑剖荡,必有近忧盲,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略氢渭黔,并加紧部署与实施伪徒。    第二俩阿,持续壮大研发能力徽,掌握核心技术狮氯,攻下“不经济誊、不放心嘛牧孝、不方便”一块短板汤,奠定电动车与燃油车抗衡的基础伞蛊空。 第三掇,以产品的品质侣、品味打造优秀自主品牌激古,赢得市场的信赖轮。    第四捌梆荚,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的颓牧炯,就是在这个期间郝郴匿,一定要想办法在自主品牌上下工夫被朔拆。我们的品牌实际上在燃油车上瓢,很多企业下了很大的力量蔽嫉炔,但是应该说效果是有限的熬斜案。而在电动车来说是个新的机会睛灭,所以在这方面应该下更大的工夫慑翟休,通过产品的质量沫,通过产品的品味打造自己的品牌娶。    第五每断堂,要系统规划蒙介秘,及早部署“电动车+互联网”渺持碳。今天的电动车之热径,并非由于传统能源的枯竭高册乔,而是因为它有很强大的正外部性喘贬撬。电动车的低碳化口膊、信息化拳骑、智能化的潜在社会效益只有与新能源胜、智能交通弗、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥颈岁撅。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能旦。随着这些方面的成熟拱纽,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题挥。信息化密、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点番赁,这里有太多的文章可做猴妈脸。目前辅助驾驶浓龚、无人驾驶已经走在前面川陌靛,我想国家应该及早对电动车与分布式能源俯、智能交通蛊、智慧城市以及5G通信协同发展撼谓傻、统一规划玖、开展顶层设计蜜玻、超前部署醒羚魄、抓紧启动吴秘酥,引导企业的技术开发和基础设施建设臂,推进“电动车+互联网+交通”售,把阶段性技术成果用于提高交通效率泼百、降低物流成本婪素菩、保证交通安全第石拈,使其产生经济和社会效益路。    电动车发展的大势已经不可逆转将睦夕,向前看署啸,挑战与机遇并存坍迁坛。如果把握得当僚丰,机遇大于挑战!    我就说到这里功睫某,谢谢大家!    (根据发言整理跺,未经本人审阅时。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜕:李芳" "  全国政协副主席抬赁、中国科学技术协会主席妈、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来帆悸、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲丘扦,以下为万钢演讲ppt亮点实录计:    尊敬的清泰同志版尚佳、冠华部长菱、苗圩部长光、解主任绞,各位来自汽车界的中外朋友们廉赔,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计始羌方。上午抽点时间看了一下展览雀边胸,给我印象相当深梯费,有一个很深的感觉舜扇关,这十几年来中国的电动汽车持续发展鲍,走上了一条创新的道路嘲噬伸,而且现在产业进入一个快速发展机遇期氰卸骸。今天这个会议的主题很好握,就是要持续地提升我们的技术能力瓮摩腊,抓住创新新局面圃烁。我想就我们未来促发展彼钵,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇钡聘驾,谈一点我个人的看法毒磷。从四个方面毙:    第一晴薄,谈一谈我们这些年来齐心协力景春篱,新能源汽车所取得的新进展芦暗,尤其是2016年的进展特别明确柿腿。    第二很叹,回归深入基础研究谎诲乖,提升新能源汽车的质量和效益楔。    第三擒,新的发展趋势肥、新的发展方向瀑萍,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点朴,随着人工智能的不断深入查纳乃,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇梦靛。    第四娄挛匣,我们怎么样更好的凝心聚力叹奔,合力推动新能源汽车的创新发展赂尖,谈几点看法煌耐拢。    刚刚得到新的数据当娘境,有的来自中汽协会急送、有的来自中国汽研中心灵狙坡,数据告诉我们斑煌被,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆说,占新车销售比例的1.8%氖划,中国的保有量达到了100万辆澎刑缮。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个狠琶庞,这里讲的是公共用的充电桩等忻,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家俗徊。    我们的关键技术取得了显著的进步奢。今天上午我在零部件电机叼、电池赫锹固、电控这块花了好多时间苫窝,仔细地了解了一下情况默拾啃,确实和我们了解到的数字很相近炊炔甘。动力电池的关键材料发展进程加快咕泵辽、性能指标稳步提升疙、成本明显降低性狡,从动力电池的单体膜、电池包讹、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进违。一个指标性就是钉酥,三元正极材料能量动力型的电池刷奇,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤监,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心闭闭毋、有些争议壳,好多同志说森,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标咆沤,现在看趋势已经很明显伟痞。我们特别强调的嫌缺扁,拿垂裕块比能量达到了140瓦时/公斤褂韩亮,动力电池系统的价格蔼腻块,这个价格现在也是保密莲爽,但是总的说起来明显下降筒,总的达到了2.5元/瓦时以下慑俗。动力电池的产能达到了100G/瓦时吴身,世界上生产规模很槽犯,特别是在新型电动汽车的动力电池填济滇,规模得到了很好的发展纲。    驱动电机技术也取得了新的突破劲鲸藩。特别是共性基础技术进一步突破泪惰,导磁硅钢揩叉、稀土永磁材料描缕、绝缘体材料函、位置传感器斥额馈,芯片的集成设计和电力电子系统上锰,取得了新的进展请触殊。我也了解到香,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展函案。因此锌,重量比功率超过了3300瓦/公斤燃,电池峰值效率达到了97%陋,高效区达到了80%哆烽。特别一些新的设计蔼颗挛,也对电驱动系统有一个很好的推动作用申填掠,比如说我们都知道弊,对于0—100公里的加速茎,对于电动机说起来涵农贫,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大薪褐,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候逆瀑倦,就是高速公路上超车的时候剩,超过它这个临界点以后措椿,这也是一个安全因素污。现在我们很多企业从两个方面虎,一个方面沥靡,用双电机的技术来弥补后面这个不足盎,第二个匿耿衰,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力合雄据,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展扮。    今年汽车界有一个新闻商,第一个互联网汽车走上了市潮,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合稳籍耸,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐壤锹,据说现在上汽的同志告诉我斯茬,每个月销售2万辆糠熊师,产能有点跟不上了矩,效果很好痹,上市不到半年累计就超过了9万辆描,成为荣威一个最大的销售热点渐磐标。在互联网大会期间棋妈姐,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统孟摧泉,搭载着北汽肉陆、奇瑞拒济攘、比亚迪轿车都亮相骑轻梨,首次开放了道路屑蚕差,18辆车300多位嘉宾在试驶辅,当然评价各有不同椽渭蹲,期望值也有待提升菠,但是勇敢的走出了第一步净粮概,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿玻死,做出自己的探索棵皮们。    我特别感到高兴的是饶浇懊,2014年我们就曾经提出电动化前棵认、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点藐暗貌,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索捂掸晴。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展悍漓,从汽车到基础设施稻羞愤,一直到停车场额、充电站锑,包括各方面财税的支持豹,一系列的政策锭诵。国家层面化,从购置赌、补贴潭某、税费减免参潘挎、研发支持觅、生产准入共票、业态创新插腹汀、基础设施罢,特别是标准规范方面谷浚晤,都出台了一系列重大的政策措施暇恋芹,现在看起来落实的进度还是比较好的劝。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论潭吕,这是一个开门的讨论鸽巫,许多外资企业都积极参与当中釜,对电动汽车发展匆擅、新能源汽车发展美,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标贿潞庞,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面袄,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现羞。也是由于刚刚推出来耽,我觉得很好糖哀,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见奔辜,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见缆皖汉,使政策更具有落实性池枯。    这里向大家报告一下豹劳,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革蚀袜效。新能源汽车作为一个试点的重点专项弥,实现了从基础科学到系统集成可舵、共性技术集成圈娠、示范全链条的部署泄捌拓,特别是在基础研究方面肛,加强了对基础科学问题的研究架。因为现在产业发展到一定程度的时候缉掀酗,要提质逝氏、要增效律隘怠,还必须要静下心来漓闺犊、回过头来从基础科学问题上下手福袱腔,不断的进行优化垦暗、改善竿隆,才能获得发展些虑。特别是这次的重点研发专项绕赣妹,对于电动汽车智能化和网联化的技术踢,也设立了专门的课题拦灯卜,实际也是我们当时电机籍、电池钩、电控的“三电”之一敢虱梆,也随着时间的进展不断的转向新的重点绍们绰。所以封,整个“十三五”期间的专项规划认,将对六个创新链条扰,就是全链条一体化的部署体寞,38个重点研发任务啦,政府加大了投入任,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入弦敖。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿霓衬,首次突破15000亿瓶,更值得高兴的是触,企业在这里边投入比例得到增强呻描,达到了78%以上赏舶,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策渡其、加剧扣除政策有直接关系存陛毕。技术市场的交易量也首次超过了1万亿舍,看起来企业投入的效率还是很高的霖。    去年我用过这张图(ppt)救扳芦,这次还用这张图塑粒,对它进行了更新腻。由于时间关系雷,统计是1-11月底钾暮,11月底中国产销量是402000辆萍文,如果这样算的话骂航蹋,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆沛撩低,中国占了40万辆萍套捐,就是占了50%千瞎。到2016年底昏,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆疗,中国占了其中的100万辆姬。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力断,也说明了我们国家对于节能减碳梗健粉、应对气候变化作出了新的贡献桑。我们虽然应对气候变化调门并不高借较,但是我们扎扎实实在做每一步貌吨镣,现在无论是风豹磨、光嘶峡拔、水淋社档、输变电彼,无论在技术先进铝、装机容量纤目、发电量都走在了世界的前列突,这也是我们作为一个还在发展中的国家罕蜜缺,为新的发展鲸壕玖、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献酶纳。    世界发展的趋势也是一致的当委纱,低碳室澎、电动驾舒、智能化成为各国共同的选择呜层。美国虾、欧洲贫、日本腔邻,包括汽车企业福特圃、丰田唇娥、大众都推出了它们发展的战略文樊,特别使人关注的是一些大企业的发展计划顿阑笆,比如说大众推出了它的“2025战略”被,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车仙,销量争取达到300万辆嗅便,自动驾驶要覆盖水溪,在2021年提出全自动驾驶宦巍,电池也要进入大规模的投入钾写曹。奔驰也提出了它们可持续发展的目标痞,零排放喂、互联患、自动驾驶汽车揪官,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力讳尝、氢燃料汽车梳梳。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流悸鸡、沟通腿托,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式络、增程式的混合动力汽车兴僻,因为他这里有基础建设的问题我婪灿,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来表焊伤,就可以有电的情况充电好、没电的情况加氢肌马糜,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板鼓干欧,同时又实现了真正的零排放税膜存。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai卢深,上次试驾可能还是8年以前嚼笨惟,我觉得汽车的进展庭漓吧,无论动力性伸、环境友好性充险、驾驶的舒适型都得到了很快的进步蛋齿默,据说已经进入了市场藤氖辫。包括通用也宣布了在2020年以前详,在中国推出9款新能源汽车措。我这里想说的是肆凌,中国的市场也是世界的市澈埂,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的尘亲,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展煽锋俱、参与竞争柒港滑,汽车产业就是一个市场全竞争的产业狡,就需要我们来推动整个的发展锰,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺膳。 第二痞,谈一谈我们对于深入基词等А,着力解决一些新问题的看法税干督。    对于电动汽车常塘,大家首谈就是续驶里程七孝,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志典,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的红腺。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车合,一个明显的标志篙,实际电动汽车能耗是和它的整备质量蹦,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的粳祟。如果说单程的提高电池的载量衡缝,当然加入电池的载量车子可能要增强触,车身的增强就又增加了重量判,直接影响就是增加了它的电脑拘彩课。我们也看到一些装载高容量电池的多难谴,虽然续驶里程延长了搏肚,但是百公里电耗就明显的增加了裸怂勃。因此慑套突,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高独干桓,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的贰幻冈、合理的规划穷钮揣。首先矢呻,车辆运行的范畴鹃酱。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位截,尤其是现在寂佬失,我们应对大气污染甭贺吵,主要还是大城市集中甸,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑损。但是从技术发展上说起来刚,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度接篓入、功率密度和整车的轻量化份匹送,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准新漓,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程诺,这当然是市场的期望统郝,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题蠕钮铝。    最近新材料研究发展很快里,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用窟。有的朋友跟我说什修漏,我们现在用的是石墨烯电池局锑,其实说用了石墨烯是对的茧,但是用石墨烯全部来做电池壤忍跋,似乎从科学意义上不太准确矫。石墨烯材料忻鲁,包括碳纳米管窖,都有它优异的电和热的传导性能尚胚,作为锂离子电池的负极材料添加剂谭衬魔,可以有效的降低内阻岁肌,提升放电的效率齿,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话魔,还有助于减少介质之间的电位递罗诵,来减轻电池界面的腐蚀性推。从这个角度上看纺聊驼,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的沽帅臀,当然由于动力电池负极密度提高了承酿恃,对正极材料也可以进一步的优化第睹,在安全的前提下坞潞帅,所以也可以显著提高它的能量密度煌荚惯。但是由此而来带动的是全系统的技术进步贡忙,就是说能量密度提高了辞,同样的电池包里面可能有更高的载电量栓冯,但是运行过程当中它的热交换量也会增加京蹈韩。所以在增加单电池和电池暮苊芾块功率和能量密度的时候纽泥,还要加强对于电池包热交换距离的研究贰川,来优化提升电池包整体系统的技术玻,它也是一个相互关联的关系淋卧。    随着电动汽车的发展榷滴,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计担守。比如说电池包往往布置在底部撕说,夏天路面的热辐射还是比较强的拘侮,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理细,从结构上来实现电池包的冷却圭杏,因为我们现在冷却剂就是这样的号拾,要把它放在迎风处咳潞圭,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计齿蹭,电池包也应该考虑到这个竣摆饱,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理疟靡。结合冬季放电的特征慰,我们还应该研究闻酸,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制颠,使它保持在合理的范畴之内络排,来逐步的解决冬天放电比较慢的卯舒、容量比较低的问题感粒。总之说起来部啃,我这只不过是一个例子嵌,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础糙皇骑、关键地、整体的技术统一的来规划和部署胖什形。    上次百人会上我特别提出骡拣,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术枚,带动汽车制造的转型升级捅。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节熬,给我留下一个很深刻的印象乓,我和苗圩同志都搞汽车的迫樊避,过去我们焊一个车身500多块钢板嘎纶报,用2000—3000个焊点接在一起樊,加工线上全部实现了机器人骨。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身肛挠胚,一共就45个部件纽,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线盗,几个机器人协同操作唱任馆。板件和板件之间没有焊接判,就是直接的黏接谜认蓝,加热黏接翁帮籍,远远看去就像搭小孩玩具似的投沏,几个东西装起来摆筐筒。更使我感到比较吃惊的头,现在碳纤维的车身瑞灭酵,已经不需要在现场涂装了忱汰母,有点像我们当年装修房子矛柿,先装地板再油漆伞怀,现在用的全是油漆地板淋。现在汽车安装上确实有进步独擅弘,所以我也很有感触每社杠,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新杉,需要轻量化材料的技术筒部挝,需要轻量化的设计皮,需要轻量化的工艺呛隙,也需要轻量化的流程抚芳。特别是现在的汽车产业睬泵深,包括内饰座椅使用的材料颈贺碌,也尽可能的采用可回收侗、可再使用的材料联,这方面的技术也在不断的提高搽肠,这个应该成为我们新能源汽车发展师高,不光在车辆技术抵、而且制造技术流程方面全方位的提升虏春。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展撑京,今天我很高兴恰句,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车徘脓,更多的看到了我们一些晴瓮,像燃料电池大客车的发展涣。很多企业大家如果去看的话蓟氰哦,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池路辫,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料荤,比如说碳子簇哄陀、交换膜灸涝筛、双极板户邓横,以及它的特性基础研究的进步密切相关椿济蹭。实际证明垃,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中痞古鸡,也具有自己的发展环境的优势经染。我们要借助这个优势来推动我们的发展附炯。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系凉,我们是不是可以考虑羌担嫩,尤其是在燃料电池研发的初期就技年,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用舶,这样可以有电的时候就充电每、有气的时候就充气梗捞,按照它的发展各取所需耐溅。实际从技术进步上滇,技术发展的本身叮幂,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用哇,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展僵仇,对于延长它的寿命搬,对于减少它的燃料消耗噬,是很有帮助的储糠北。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用滇霓,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用浚朝,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处酥。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点奢添。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域梯拈,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向裴肚融。当然它们也在考虑矾吐吞,我们怎么样能够更加适合中国的特点判骏。我们还不能忘记中国还有一个优势七浪,我们在电动汽车走向市场的前期惜,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用娃删啤,先在公共应用宪眉牢、出租应用上去使用般没狠,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广拍幻燎,因为我们不可能全国铺开的建加氢站莽睛悍,必然有一些城市就可以走在前面捣摄诲,又可以来推动健康合适和快速的发展堪。中国“11?11”又是一个新纪录酵匡,信息产业鞭荷八、网购变成了整个市场销售的主流庆独,我们看了看垢奸淋,2016年快递业高速发展略溯,中国快递业总量超过300亿件昧,平均每天8200万件包裹走在路上屠参,用于业发展小型物流车清洁疏、高效的运营业应该引起我们管理者的重视题标。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领权哩帘,有了高端引领就有了有序的发展粕谁蚀,放弃了高端引领就会低端充斥说,所以从这个角度上陵冻,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色茶合淖,争取使我们的汽车产业走上高端引领铅、创新发展的道路上版惯弓。    在燃料电池汽车发展的过程当中枪,深入开展了国际合作金廓。我们积极的参与了国际合作脐姬浪,开展氢燃料电池领域的技术合作垒毙,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目判如春,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议混补,组织国内的企业蔼脐仿,开展深入的技术合作仕绰。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织趟鹅阑,定位就是要建立一个覆盖全产业链吮、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织粉,在中国发起但并不局限于中国耽底,积极组织管理以及运行机制漂,要按照国际组织来筹备寂、搭建岁。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池瀑,因为燃料电池实际用处很多藐集,比如在通信基站懊恨哇、备用应急电源伟沧插,随着我们移动通讯不断的扩大瞧岔剩,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放探、包括更新苗负陡,都值得我们重视伺钵,包括医院的应急电池脯厂、安全防卫汞,包括我们最近在研究深海运载澈佩闺,也完全可以使用氢燃料电池勉垢停,燃料不是电池改,实际是一个发电机蠕,而这个发电机可以用在各个地方颅,最重要还是零排放的清洁能源湘侗巴,效率高晌缄靠,能源密度也高凰硷酶。 第三盆沉,深思熟虑挽险,把握好智能化的新机遇许。    近几年来逆扒,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展房倍曹。比如美国凡请,白宫推出了人工智能的新战略南残容,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划是,欧盟也推出了智能汽车的技术路线委取藏,包括日本的创新战略规划偶。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会姐行褥,这个时间恶补了一下人工智能的技术堵茸。中国工程院最近技术指出骸,人工智能即将进入新的阶段史,人工智能发展有四陶渺桑、五十年代了艘,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展幻侮户。但是当我们信息化日益普及凤豪,移动互联网绥祭理、大数据戮焚、云平台的发展姜撩,信息环境帆寐、数据基础沥饲厕、目标理念獭、市场需求都在发生不断的变化陇惊毫,将推动人工智能新发展播岁霖,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段揉。因此糠携滥,发展人工智能也有利于改善人民生活憾膝、提高经济发展的水平涟、增强社会治理的能力弧镐、维护国家的社会安全哦缕。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图毖,但从各国的共同概念和我们的研究钩抖,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素棵撼粒。第一芳,要降低交通事故和伤亡人数路俺鼎。美国的报告提出来熟蓝,美国每年有35000多人死于交通事故环,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的粉鲁杆。第二霉沛路,要应用低碳挪疲、零排放窜莆嫁、环境友好的运行环境滔碧猾。第三泪玩,便捷攻瀑,要降低驾驶强度嫩饰,提高交通的效率锰。第四票桑,要推动共享码辉湍,提高车辆的利用率晒沙寒。其实我们现在不得以所采取的一些限行汤镰东,包括交通的拥堵搪,都降低了汽车使用的效率挪,所以从这个角度说起来汹补便,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的咯。还有广县蠕,牵扯到公平出行斧结叫,随着老龄化社会的进入逆,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展良。    关于自动驾驶汽车研发进程缝第碌,好几个报告举想衡,有的人说无人驾驶得,有的人说自动驾驶狸,有的人说智能网联汽车枯铺泉,都提出了汽车发展的里程碑砰琴,我觉得无论叫什么汽车峨,都是说了这么五个阶段糖铂,辅助自动驾驶柿警、部分自动驾驶夺寿罚、有权限的自动驾驶疼缮、高度完全的自动驾驶阶段廖弊,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点私即,比如说在辅助自动驾驶方面莱提,怎么样能使汽车感知周边朵,科学决策颗镜栋,及时反应谓宝趣。比如怎么让汽车能够与互联网连上麻,最后有条件的自动驾驶还得考虑车冀娩抽、网虎喉蘑、路的联动彩舅畦,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系角,就是人崇弄、车坪、网盛泪、路的一体化茄辱。    辅助自动驾驶蚕,实际这些年是汽车界一直研究的重点怂卯门,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多瑰,有雷达虐令浅,包括现在有毫米波雷达逞冷,摄像头衅图悄,对外通信系统实,包括定位膊顿。与之相应的扳改,刹车查具、油门睹、电子稳定系统肚第、电助力转向等这些塘,实际在关键体系上计伸,传感系统梳贪、操作系统线、中间和决策系统的研发孔媒撅,其实这件事也不是现在的新形势虐按失,早就在80年代的时候颧巨,80年代后期就研发了防抱死系统奇涛戒,实际根据轮子上轮胎和路面的关系谩,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全陷盖,包括防启动时间的空转宦驴攘,后来又有了电子稳定系统修,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度动,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展救抬剐。    传感器用到汽车上就有了测距的警示绷,有了它以后胸,在90年代的时候蔼舅,我在德国工作的时候醛阂赡,车里边就已经有了尾随自驾稳奥古,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走泥乳囱,不用担心傅弦筒。最近我看到了我们国家的好多汽车鸵师眠,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应湿潮,一旦接触太近都会自动加一下速袜。包括我去年去参观长安陇,他们也给我展示了自动泊车系统络瓮,实际自动泊车系统我们在德国工作堂肆,90年代后期时候就有这样的设想龟,2010年我到德国去访问的时候惹然,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型京杰睦。实际很重要的意义慕堕,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起愤魄洼,也得到了发展建堑投。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能泼丛颠。    下一步就是智能网联竞难同。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西崩、看到自己看不到的东西氓霉,90年代初期的时候波独,堵车情况有数字广播戏览士,数字广播就和我们一般的广播不一样秀,随时可以呼叫堵车的情况恍潦。后来有了数字地图和卫星导航铂床赣,就形成了第一代导航系统常铂,第一代导航系统并不知道路况的变化铅新谈,只知道路径的设计鸽冕。然后就出来了联网的导航厢,这也是这几年我们都经历过的事撮始遂。上汽这次和阿里巴巴共同合作叔蜕,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张嗅,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起景,这样坐在车里的人歉潜丛,通过导航病、通过云平台就可以获得各种各样的信息海,比如说动态的导航渤借交、比如说加油充电站挟、维修以及各种信息的进入科,使汽车的视野得到更大的扩展邢。但是真正要做到智能的网联汽车卞沟葱,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键坏级,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来篙芍瞄,这就需要我们把各种信息交汇在一起吨牵,来实现智能的决策控制孤杰。这件事情说起来好像很容易检缴,实际也有很大挑战加。现在我们一个汽车里边有两尼聚、三套信息系统瘫汇,有车载的信息系统级查法,还有驱动系统的信息系统配,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通刮,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程镁,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯炽,人得到这个信息以后会做好这方面的准备去辣龟,就是快到地方要进行减速颓,但是如果你让它自动驾驶的时候破剂,可能它就很早的根据外界的信息来判断衅木肺,让它调整好姿态募、减低速度锑竭,进入转弯以后在弯道里边再加速入合。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段沪快妈,这种例子比比皆是舌。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体层毒。因为我们电动汽车从电机廷淮、电池示矫汗、电控开始捎,电控第一代做的第一件事摄匡高,就是通透的动力驱动系统的网络吾瘁鞋,就是第一代的CANBUS系统顿庭,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制醛苏成,从这个角度上说起来换赤,电动汽车是自动驾驶的最佳载体蹈拈。    当我们实现了这些以后承卉胁,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战憋跨峰。这是我们常见的北京交通的一种情况且艘,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号侗,去识别各种各样的高通武,做得到薄谴曝,但是不保险料啡柒,这样可能我们就要有这些信号的发射器刮哎,让汽车能够知道这些情况但按搞。如果再想使它往上走陛,能够实现部分的自动驾驶阂,它必然会应对我们的一些常见的极端情况始拎,比如说晚上的雨雪路毕剔醛,比如大雾弥漫的时候翁潞,比如尽管天气很好袍杉颇,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰俊瞧事,这些情况都需要我们去应对忿懂卑,其实道路上也应该有它智能化的装置痕,就是说有自动的能见度感应器缸表,应该有道路结冰的感应器吃父哎,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全擂纷脆。我觉得自动驾驶最重要的还是安全舌琅,安全是所有发展的主流侧侥拆,而不是时髦士悸。我们在做任何工作的时候舜,必须考虑人是坐在车里最宝贵爽、最要尊敬的东西泪贾,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全科妥、人的便捷八簿、环境的友好和共享荡吨传。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统奋,来推动我们的发展阀。    因此裁贫,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三师、四次交流沏纷,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议辑乾,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构坞魔,这个架构的着力点应该在车载的平台霸坊摆、在网联信息浆府、在智慧交通的发展奋厕赖,我们要重点发展的是车辆的关键技术绘步、环境感知咖、智能决策忱显羔、执行控制测,我们要对信息的关键技术邪崩瓷,V2X通信统,甚至于将来车对车的通信系统输孺呕、云平台仇蓄扫、大数据朝党痘、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制绊,这里也有很多不同的东西拭箍。我们还要对基础的关键技术窟脑,高精度的地图堑、动态路况信息壁年寺、综合决策和操作系统稻辆。只有这样参鲸,把人诧劳、车郝、网祁母、路同步的推进松,才能够迅速的发展忌,否则又会碰到先有车良、缺充电桩的情况此辉,所以需要我们今后的发展当中更多巧。与此相关的技术究,检测系统羔,还有一些法律法规体系肥吉,一些基础设施的建设俱谰情,可能还需要更多的发展荚魂寿。 我们必须要精心规划粒、协同创新深午,来研发自动驾驶的新技术是朴。    一合墨,安全蝗缕伪、绿色供窍、便捷窍搓皑、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标挨巳催。    二尝,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉俗间热,多领域技术的融合鹿,产学研各方面的合作胳,要着力推进协同创新烤丁,这里边由于它是一个企业的热点透,所以企业要成为技术创新的主体渺母。    三亩,企业为什么要成为创新的主体吐文刨?我看了很多规划哩摹旗,从现在一直到2025年墓厩、2030年佰篱。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就南竣黑,但是可以实现沿途下蛋拘村勺,从过去当中难,无论是防抱死系统娩锨、电子稳定其脐、测距警示姓痪、避障反应恭黎交、自动泊车都是发展的热点迫距剃,每个技术都带来了商业回报迹,包括我们在信息系统浦项叹,包括这次互联网的技术革入,上汽互联网的实践抠埂修,也看到了我们乌睹签,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高弥卞,只有以企业为主体孤纶,不断有新技术发展甸目肃,使它在使用当中获得使用吝,就能够推动它的可持续发展缺,所以它不是一蹴而就的事奖,是我们长期坚持的一个任务呈努牟。    四泻,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体辱部陆,新能源汽车重点研发专项要广聚众智尼、精心规划梗姬掀,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础细操撇。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区讨,我也是觉得有一些东西包括基础建设戎萎,也应该放多这个测试区里面去胎马千,使它在真实情况下运行蒜矢,才能得到一个健康和全面的发展芹攫。    最后我想说袄面,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展细。其实我们用了十几年的时间实现电动化安,推动了产业的转型澳牢颧,随着信息产业的发展架衔究,网联催生了新的业态屡,产生了新的服务业里。轻量化带动的不是简单材料的替换啥,实际是对汽车产业的一种升级豌模、一种转型握嚼巢,同时彼寡,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设港逼态,充电网服务体系的建设氯困,可能带来何止几万亿的新的增长点美定跑。我回忆夯容,在经济工作会议上总理说过一段话窝阶,“实施创新驱动战略的发展履券柬,既要推动战略新兴产业蓬勃发展泞辅,也要注重用新技术栖桨、新业态来全面提升和改造传统产业瘟,带动产业的转型升级汗乖。”    作为结束语我想说碉,回归一下新能源汽车取得的新进展独看,下一步还是要全面落实政策创承腥、着力开拓市场显孺规、建设基础设施题姜、创新商业模式郊潘抹,把握好发展的先机窍绍。我们要针对市场的新需求膘贿恢,深入基础研究防雀,攻克关键技术露宽,完善系统能力剂秸,着力提高产品的质量和效益很。要把握好汽车智能化发展的新机遇凰,要系统的研究儒僻,精心的规划爸,要鼓励协同创新企业主体夏诧祟,大胆的尝试苇,来攀登自动驾驶技术的新高峰蹿鸡,要凝心聚力郝,发动优势秤,动员各方力量腥柏,完善政策措施颈,营造更好的发展环境毖。    谢谢大家!    (根据发言整理奔税勿,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编非文:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉节: 陈理事长究们诲,各位领导攻涵、各位朋友伶、各位专家奇,今天很高兴跟大家交流一下我的看法奢地疚。我今天的题目是四网融合酗,什么是四网滴九?交通网温、能源网婪、信息网枷搽、人文网环武。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具恃乐佰,电动汽车是一个能源的载体顺坑哗,又是信息的载体督概,然后可以作为人文的载体税狡。四网怎么融合邓定钢?怎么发挥电动汽车的附加值笔旧?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦咯。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系湿酪僵,能源跟信息到底有没有内在联系搜,我提出一个储能熵理论供大家思考售稀。    我思考创新的要素拔段,要创新首先要解放思想妻碘催。解放思想要学习《易经》的精神乳困,又要学习西方文艺复兴的精神输疯。《易经》是一个太极郴,太极里一半是黑料唉、一半是白秀匹暖,但不是直线辑,是弯曲的蚂鲸瀑,黑可以变成白税,白可以变成黑捶达,黑中有白扯炒,白中有黑沏遂缄,跟它对应的黑就是黑隋旱、白就是白诬记。《易经》是变化粳,有时上岛嗜淡、有时下熟朗,上时不要骄傲自满店崔恢,下时不要灰心户沉捍,是客观规律娇枯,都是周期性的操路疙,我们在调整硅,要注意平衡动力统一楞。    整体都是这样泛蔫同,全局都是这样冬吹绕,今天讲跨界色屡,要学习西方的思想就是文艺复兴顾囱。文艺复兴的功劳不是在文化窗、艺术等等食酮,文艺复兴是解放思想芍烧泰。哈佛大学的校训追求真理些。要把自然界的规律找出来解放思想燃己辫,自然规律造福全人类姆焦。伽利略母,罗马教皇威胁他舒吗诽,他不怕窜,他说地球起源被上了铁塔肖扮。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女绩扩,被叫之违反教义供铂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师锑颁,第一个米开朗基罗舞势,他雕出一个裸体的美男子拦,现在到处都是;第二个大师是达芬奇巴极纬,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看别父母,里面很不容易穆衔徘,从意大利借了很多达芬奇的作品犁通。达芬奇不仅仅是一个艺术家收踞,也是工程师;看他作品肩,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生卢,第一个从事解剖学锣。    解放思想考虑全局的问题沮烦。文艺复兴第一要全局思维洽,第二要有天人合一的思维间擞动,第三是环形思维极。要考虑全局思维附,今天做电动车目标是什么闷诽隶?有什么经济效益盆督、环保效益泞脓涧、能源效益醚、民生效益堑,总体总目标要搞清楚掀,一定要有全局的观念棋。特别搞智能汽车全局性更大匿。另外要环形思维诽瑞笑,要反馈财。然后是循环利用的思维端旗。    创新紊,我把创新的要素跟大家分享一下含乘狡。首先理念是创新之魂盛。理念有很好的氛围激,有了理念才有创意猩,创意是创新之源庭茎淌。还有人才纪伟绰,人才是创新之本丧侵。怎么能有理念搏胎澎?要有很好的氛围品许媚,总结第一方面是合作精神嫁飞疵,开放蠢柔、合作施穆狠、包容蔼酒沏,双轮驱动屯版使、增值驱动补派、市场驱动瞪踢,通过市场的倒逼娩浇。然后要有完善的知识产权保护署,还要利用网络大数据给我们带来的好处现。今天创新制高点是跨界融合耐田呢。跨界包括国界的跨界和地区的跨界品辜。“一带一路”我认为是跨界融合槐蛙,一带一路是西方的伊斯兰文明街,还有它把科技醛圣腹、技术钦、经济窖母辜、贸易连在一起爆,所以我们要发扬一带一路的精神糙息慌。我是福建人也是漳州人瓜拔,一带一路开始的是只剩和下西洋尉丁。我们要跨界融合戊。    我接着讲智能汽车宠磋。智能汽车首先要有解放思想险、全局思想考虑问题颗。三个C每闭,第一个要连接起来衫,第二个连接是要协调要合作熊弟傲,1+1>2默,那就是《易经》的精神龄少。第三个灭媳,今天的连接是移动的连接倍醚,还有MOBILE莫炯腿,MAN TO MAN挥草、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来储拾吴。    今天电动汽车很重要的一个悍拦,大家买得起用得可靠鼻皖。智能化以后烽绘,因为有各种各样的基础设施和商业模式毯,我不展开了路。    从电动汽车变成一个智能的汽车夸钳,从智能的汽车再变成一个智能的交通车绅,从智能的交通再变成智慧型城市枯卫。我们附加值可以产生很多起吝。根据《易经》价值精神等泼浪,通过交通网间类慕、能源网匿箔架、信息网衅浩八、人文网可以产生无穷的价值机会仕。利用交通资源的全时空动态感知兄,交通工具的全过程运行管制诫兽,无处不在互联拴朗、感知皖闲、管控和服务呐。    怎么布局陕措犁?怎么把电动车进一步变成智能汽车湃嚎,如何布局智能网联汽车技术杆?我认为奋脾,不但对中国构,对全世界都做出更多的贡献讨时,第一是制定网联汽车法规标准疏扮失、智能技术毒具淡、环境散钨零、HMI技术绅、空置执行技术抬铺百、智能网联的实验店、网络和信息的安全矗公。    怎么做到网络和信息的安全仕骆?这是一般的云舌,怎么把一般的云变成安全的私人的云常说?有很好的结构铃采陡,处理器掏、传感器角,不能把所有的数据放在上面可能要分层次祷典。第一是收集材料红得徊,就地处理淘刀倡。第二是从收集材料到云之间要慢内,一个是单点控制魄赴,能量控制或者功率控制脚。一个是多点控制兰疟沽,能量控制或者功率控制偷,这是全局性的嫡惧霞。要及时处理甩雀,要经常互相认证徐,变成安全的云辟凯。    跟大家分享一下我做的一些工作透。怎么从理论上去证明这个是可持续的核补?我一直在思考所有的工业革命寄下,基本就是能源更新卸谭堡。第一次工业革命创陡,瓦特发明蒸汽机得筷,电话耪。第二次工业革命苟旧思,美国抢占先机屉,电气化轻氛归,主要能源专项与信息建设荒笑滔。现在第三次工业革命来了毋眷纶,中国能不能抢占先机颈晶?我们要做新能源兔赦,信息大数据时代挡谩,我们百人会能不能更好地发挥作用狮枢投?今天早上的研究会很好毖规,我建议做一个尝试的机构褥献,每年召开百人会国际研究会议观莎熟,形成品牌羌貌。    信息跟能源能不能有机联系起来呢绕?我提出储能熵的概念材美。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量疙。一个系统里面假如是孤立的隋、系统是不可持续的合睫,一个是做功红勺苛、一个是废料是不可持续舜吾胸。如果是物理系统肛,分析储能熵钨轨,熵代表可以再利用田虹。总的来说辉够瘁,一个系统熵不能增加劳钞,熵要减少脐,熵减少系统可持续绕囊慰。熵是储能熵相婆寄,熵是不用的熵栖挠,下一次可以用等暇。总的来说熵是在减少单汀。    包括中国的历史睛痊,中国封闭的时候中国就不可持续汇省拱,中国开放中国就可持续陈。近亲繁殖以后熵增加不可持续纳坷。系统要做可持续性韶凌,系统熵要减少休,你的收入不能是单一的械、不能是孤立的系统腑悄动。因为一部分是做功甲,一部分是废料孺惭,从废料里拿出来豁墙,通过证明熵减少沙碗貌。从废料里面可以再循环马泰概,那么你的系统就可以持续了徽。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来本感铰,后续需要时再利用的能量的熵褐石,通过储能熵概念的引入前,希望用来解释可持续系统的演化过程传佛。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态廖奋箍。    综上所述累,不管系统是生物的或人工组成遂翟衫,维持系统发展的条件具有外界能量的输入焦讥角。所以为什么分布式能源的优化是有理论基锤λ,而这些系统工程特点是现,即使在系统研究过程中凳茸,一个熵有增加的过程辈,总体在系统不断迭代发展的过程中路劫,系统将进入熵减的状态霓,因为系统具有自己生成复熵的能力老拨,从而保证了系统的可持续性卑毕。    应用在电动汽车跨枷排,这个是分布式的发电耪勿,这个是分布式的负荷就雇酮。电动汽车就是分布式的负荷赤姥舌,还有分布式储能箍,电动汽车有储能勘、有电池碉孝砂。电池可以双向的郸金盛,分布式地发电匹、分布式地负荷壕陇缎,在分布式的储能漏,这三个系统可以持续侈,这是我要证明出来的处嘛瓮。我证明只要你的熵是减少的让暗翻。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望面灿糖。    感知藏馈、认知貉奈仇、行动孰扒,不断可以纠正人的行为请渺,比真正的司机还要好笔皖。    最后刊,希望我们以后的交通系统是舒适的鹊、生态的冠、方便的和安全的备泻帛。要做到这一点屯廖肩,什么是成功点讳?因为里面的成功是3个S池笔番,SUCCESS喘乖畅,在S钢、E里面画一条线都是欧元跟美元蒙偷戈,今天是国际合作举,虽然人民币还不是羡含朔,是一篮子化的谷会,人民币准备好了雄墙唱。ESY就是人民币莱逆输。    要有六个眼睛辣番啥,有四个眼睛不够群冉。第一要把眼睛放在前面解放思想挞。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维煤叫,电动汽车下一年布局市车楦搿,也要有前瞻思维赎我。眼睛放在后面汲取历史教训眉鬼,要有全局观念秘。要看到旁边的需要矮竣。然后要把眼睛放在右边学习欧美病,不得不承认高端人才密集地在西方粪盛簇。所以把眼睛放在西方学习立为街,它沉淀了100多年衔设。四大发明中火药是中国发明的翻,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的锋屠。全方位都看到了械瑰拧,所以英文眼睛叫做EYE迫动。第一个I是Inspiration陕,有了激情可以有想象力吨,然后有创新既苏,但一定要融合馁,一定要集成姥豪略。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题杰故嚼。科学要把自然归结起来箍岁瞳,工程有十几种郸,要把科学钝泰泥、技术甸、管理结合起来那就是工程低滩,那就是要集成肛。特别今天要跨界地融合懈悔略、跨界集成惹,这样才能实现堂唱翻。但没有钱也不行纲,今天招商局也来了很多金融机构签,要融资诵。    谢谢大家!    (根据发言整理卢,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编较:李芳" "   回顾已经结束的2016年宝定男,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展脸。在政策的全面推动下废驾,我国电动汽车年产销量再创新高不蓄,达到50万辆左右拳髓,充电桩数量达到20万个霉瑟删,遥遥领先于世界各国刮校舜。更为可喜的是导村参,在规模市场的推动下霖妇分,技术创新全面展开佩捆陡,技术进步全面加快家胶乳,正在全面逼近世界先进水平妊似。但是茧沫,在这大好形势下镣,质疑之声渐起料布。比如罗变,我国电动汽车发展主要靠政策推动寞踌,能不能持久甫?政策是否过于宽松甸秀,以致于出现骗补情况典贤?另外罢兼秆,由于发展形势良好怯,一些激进的观点也在抬头倍。比如铣瘸故,要挡住国外产品进入中国市澄盒虑纭,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车蹈,准备放弃传统燃油汽车记。    作为一名资深的亲历者锑技,笔者认为桨,在这新旧年度转换之际新澄,有必要分析我国电动汽车的发展形势磋,梳理其发展历程骄咯菏,以利于业界对形势有清醒的认识楷炕、清晰的判断狄,明确今后的行动方向懒。    一锰驮、我国电动汽车发展形势良好    当前级脾,我国电动汽车发展形势良好狙切妹,主要表现在两方面啃绕:一是电动汽车技术创新全面展开颂,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快健豆,技术创新和商业模式创新层出不穷慑袱耐。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面猜宛,比亚迪鞘驼猜、北汽堪空、江淮几裙、上汽等都推出了极具竞争力的新产品地。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车驹稼,而是专门设计的电动车请肩洽,续驶里程达200~300km甚至更多贪翘,能效明显提高冀混,动力性劲此怪、平顺性泞悔、舒适性猛、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平五享纠。事实上土攻,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布翰,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市尺。另外容排啊,我国电动大客车产销叫、应用占全球份额的90%以上斜竿,技术达到世界领先水平答缉岗。    在动力电池方面鲁,我国产量已超过日本窘霞、美国刊呵、韩国入豹匡,跃居世界第一敞绊,且市场份额超过全球的1/3掇逻。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面啪茶肝,呈现高能量比墩合但、高安全性瘁霞、高功率比等各类动力电池全面发展的态势令请靶。同时痛秃,产品水平迅速提高昂吴,与前一年相比赋糕剐,平均能量密度提高30%幌,成本下降30%左右疆。    在驱动电机方面黑颊,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机肃蔡沦,总体性能进一步提高赡苇憾,成本下降30%左右握。在电池管理系统辰澳搪、混合动力系统颗、电动助力转向末戎得、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面下,也都有明显进步配挤。    在基础研究方面删烩矾,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌瓤。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展汤,电池热失控乏、硅碳负极材料介眷、耐高温隔膜等基础研究进展也很快麓。    2. 充电基础设施建设加快晌舒宏,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下茸匿,政府有关部门出台了实施细则瓷犬,多个地方政府建立了城建廓炯、电力饥、规划等多部门联动的领导机制修亨损,大大促进了充电基础设施的建设速度黄。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上钦缴拼,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计尽,我国充电桩总数超过20万个悼队毁,远远领先于世界各国狙焊擂。    在市场带动下穆恨刷,技术创新不断涌现锻攀想。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术伍开、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法狈嫁怠、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术谦亮凯、节省设备投资的车端交流快充技术菊、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用弯。    在商业模式创新方面轨识,呈现出各类优势企业多种形式合作味物抬,加快充电设施布局蓬、建设套泛、运营的趋势獭。众筹建桩还、合资运营疥疵、利益分成等运营模式迅速发展攫桨恼,公交车烁、环卫车惮统、物流车抄韶、出租车徘、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模兼忙,广告推送联、免费无线热点接入等增值服务开始出现肯其微。    在互联互通方面澎汝泄,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施膜标,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段瘟蜜软,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成理乔,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定白忍,以企业级疵暮坍、城市级监控平台为基绰越铡,与工信部新能源汽车监控平台实现数据秦惯、信息互通的国家信息服务平台即将建立猩古。    二啤桃鼎、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说报拌痴,我国电动汽车的发展道路与美国鳞具狼、日本鄙佩锨、欧洲等国家和地区有所不同澈宽,主要区别有两点仙。    一是政府干预模式不同小屋。我国采取的是政府强干预模式守甜入,政府进行顶层设计喇磷,制定国家发展规划攘浇,多部门联动制定全面的鼓励觅朽呸、支持政策百写,并以限购城市和公共交通为主形成较大市臣谆汀,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车惶胁煽,在市场发展中不断加强研究开发轻善夺,技术水平逐步提高;同时篙险,充电基础设施建设逐步完善坚剖。而美日欧政府多采用弱干预模式息撩段,政府支持共性署、基础技术研究居,给予一定的政策鞠幻眠、税收优惠霓架,逐步培育市惩稀;企业则根据自己的战略规划豁,首先研究技术蓉,同时有选择糙拦烩、有重点地开发产品粟嘉惹。    二是企业战略不同枚派料。我国企业多为在政府引导下被动式发展匿膊篓,初期技术积累明显不足乏魔桑,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显保缉峡,产品方向受政策影响大割井淳,各企业虽进度不同脱,但呈全面开花之势擎。而国际大公司多为主动式发展蹿蠕棺,厚积薄发建碴,技术有所侧重摄寒蠢,产品形成特色疆,如丰田的混合动力和燃料电池羔操、日产的纯电动痹、通用汽车的插电式祭抽、宝马的碳纤维轻量化技术等伺阑。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点慈瞪幸。中国模式的优点是市场拉动技术发展让钳,不受油价等其他因素干扰费毯,迅速形成规模市城8俨省,全产业链技术进步凄碉羔,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟骏杉非,发展中有不协调情况谅繁,如充电基础设施滞后棉得,部分企业盲目跟随沙飘,发展不扎实绢肩,少数企业以谋取政府补贴为目的抗乡,甚至出现骗补情况森骸坏。美日欧模式的优点是技术扎实罢,发展均衡;缺点是市场发展慢疏仇赏,产品更新慢送,影响技术进步胖秦,受外界因素干扰弄,如油价低迷则市场难以扩大达。    笔者认为鼻唐厢,中国模式适合中国国情溉剑伶。我们不应过多盯住充电难潘、骗补等不协调现象峡额免,而应看到正是现有模式才能形成后来居上隙赌、技术追赶的大好局面枫貌。从另一方面讲北,中国模式也有赖于我们的制度优势逃,只有中国的强势政府才能如此运作矮负阿,很多外国同行都很赞赏戮、甚至羡慕中国的条件较栏继。    另外操,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面入堤,近两年有明显变化煤爸。目前已经形成各大公司都在研究电动技术吴、开发电动汽车产品锭烘,而且各种技术路线都受到关注的局面巍盟尝。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出敲。中国各大企业都重视电动汽车没有错船盖,在现阶段已不能算分散重复拜麓钱,但难处在于电动汽车不好做瘁帆眉,需要有很强的乾扇、全面的技术积累和投入狭酚禽。那些技术实力不够的企业脾,在电动汽车这个高难度“弯道”面前乒谈踏,不应存有“弯道超车”的侥幸心理澈肖懂,而应准备应对“弯道翻车”的危险啦墓。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过乐,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时号,可分为几个阶段揉峰泊:当市场份额超过1%时敌,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%髓乾,则意味着市场条件全面成熟澜碳伦。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年逆菜换,又主管我国科技工作多年稗,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结赦蕉订。    对照电动汽车的发展蔫叉,在我国拿,市场份额已经超过1%;在美国和日本砷,即将超过1%公。这说明搏郡鲍,电动汽车技术正在接近成熟拾卫嗓。笔者冒昧估计拟笛虎,大约再过5年左右时间寺,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题狗饶长,其他性能与传统动力汽车相当螺,加速性优于传统动力汽车秽姥码,成本的差距大幅缩行坊俊;再过5~10年时间涝晦,电动汽车性能可全面赶上闷柯脖、部分性能优于传统动力汽车喘眠,成本与达到当时排放金、油耗标准的传统动力汽车相当贤僳。但即使到那时挡赣沧,传统发动机也不会消亡屁期差,而是电动驱动与发动机平分秋色革,或更多的是融合发展叛。基于以上估计霞读,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车汕簇嘶,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车绿垄店,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展弄。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作逆港亩,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理刃了钩。2009年竞鹿,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研宦什,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告贺。回首往事蒙,扪心自问唯,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的厦。至于些许不协调现象幸,是产业发展过程中的必然淮冯经,是白璧微瑕亢蒂、瑕不掩瑜疮。笔者断言村,按目前态势再发展10年任锚,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界徒贩曙,并以此跻身世界汽车强国之林控蹿。    三洞特、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一惶毛软,整车生产企业要更重视电动汽车湍葱。首先要制定好发展规划和生产布局才瞄,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视滥存岗,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调赴轮,不能两张皮筐堆。其次要重视研究与试验匡,需建立完整的宋、一流的研究和试验体系识桥,规拿嵬拿和水平应不低于传统的发动机和传动系统客界。电动汽车相关技术发展很快共丹,要靠自己去研究发展肝堂氓,别人的经验会很快过时嗡疟,更不能只靠“挖人”搞产品胎。再次要全面布局事,围绕全技术链开展工作陷,不但要重视整车开发嚼芒擒,还要研究电池和电机釜咸苟,重视电池管理系统厘跺匿,这是当前我国的短板涂断抽,此外还要注重轻量化和系统可靠性梧妇。    第二竭,要建立相应的零部件体系垒。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱纹,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的庐,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展皖割。    第三衔,要开放发展钳圣犊。需鼓励瞎车、支持合作伙伴引入先进技术和产品舞,像华晨与宝马晨仁具、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好料亨。历史将会证明毫澄怕,开放发展电动汽车会比关门发展更快窟蛋信。更何况操疮,在全球经济一体化的今天揩耙,关起门来自己发展是不现实的缎。    第四裂疲膏,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作抡淀。今后相当长一段时期虚,将是传统动力与电驱动并行发展衰、融合发展的阶段拣掇,单搞电动汽车很难成功匈辟摄。对于只做电动汽车的特斯拉狙推落,笔者并不十分看好伤。    2. 对产业界的建议    第一顺,要加强合作念。需沿产业链触弓蒲、跨行业合作泻,整车企业要与电池企业葛、电机企业立钞、其他电动系统生产企业深入合作萍。以动力电池为例涝都,需要电池设计与正负极材料啊取兢、隔膜按始沧、电解液袜沃、电池制造装备同纫疲、试验装备拾、电池管理系统全面合作竭獭浩。优势企业和研究单位要分享成果祷酮盛,互补短板醇泞。我们一定不能辜负当前大好的市场条件特,要形成轰轰烈烈的大协作局面嗜坝,合作创新沃芳伯,百舸争流几,才能迎头赶上并超过世界先进水平夹恐。    第二篓为,要注重实践挨。汽车产品与其他工业产品不同颈,一是使用环境广且复杂森,二是生命周期长疵瓜搅,三是对可靠性磊糜、安全性要求极高钮敛。这些都决定了仅在工厂方齿、实验室不可能完善产品酥劣,必须通过多轮的使用实践淬。与电动汽车产品研究开发相比恭却,充电过程更需要实践惠通。像电动汽车充电过程这样长时间灌、高电压离、大电流酪、室外些忍恭、无专业人员值守的工作状况呐氦,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验许。    第三辑,在充电基础设施建设与运行中募,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善谈狠。充电基础设施建设是一个新行业坝,在管理上涉及电力黑些、规划辣、城管会崇、工商管理等多部门娃匪,权力交叉墙,管理流程各异;参与者涉及各种所有制竿澜橇,利益主体错综复杂快。单靠一纸文件不可能面面俱到暴,必须经过相当长时间的实践淬,完善流程谓吕币,积累经验券。    第四杜盘舍,要加强标准化工作墩恐凄。领先的研发号、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基蠢薄,而及时总结经验涸、制定标准又能为继续实践间靛、创新提供重要保障娃煤卉。当前梗,恰逢政府推进标准化工作改革事苔,要求标准化工作密切结合生产返、创新实践炊堪,要求鼓励发展更灵活眯、更接地气的行业标准似、社团标准悄当。对此袱,业界应给予足够重视沤幂岸。    3. 对政府的建议    第一蒋武,要保持政策稳定蕾。正如前文所述处,我国政府的强干预政策非常正确谈秦金,发挥了制度优势卵,已取得很好的成绩涎蓄,应该继续保持丰蟹抠。电动汽车的发展涉及多个行业惩,需要长期积累轿局,需要几十年的时间才能成就大业耿假粗,切不可存立竿见影灯、一蹴而就之心廓。    第二双酸纹,要及时对政策进行微调和补充完善贰谓。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列光,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴抚理,又由于此项事业发展快缕假乏,新情况凛、新问题奇、新技术层出不穷外颇,因此及时应对醛然挫、调整玫让、完善是必然的绿幌钉。    总而言之宦暇拟,我国电动汽车产业的发展已走上快车道妓沧,迅猛发展正当其时倍发。笔者衷心地希望朝野上下耻仆、业界同仁能认真努力工作澈隋帘,自信且坚定发展毋。假以时日憋甸,我国必能引领世界电动汽车技术潮流边敢,并以此为契机坡阀辛,跻身世界汽车强国之林厩秸。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谐旗认:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年阑,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年撑急。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题谎蹿,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日险妙,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示慰。    他认为激爸,现阶段挞,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题篱,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配坟管马,但从长期来讲皆竿邯,新能源汽车技术发展路线要从电动化独丰、轻量化堡匹樊、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合醚、轻量化与制造生态化结合瓜贬、智能化与网联化结合行彼。    尤其在电动化方面煤皋,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车骑鲁坊,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力海涧辽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力铝,就是家用主流A级轿车敝添不,在性能价格比上与燃油车竞争平。目前全世界都在朝这个方向努力括绅,如特斯拉Model3染颂鲁、通用Bolt厢,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车堪兔揽。”欧阳明高说搬协。    欧阳明高说焙断,但要满足这个要求酣捣灭,电池必须降低重量寐、体积以及成本缝级圈。此外匿肖,电池的比能量必须大幅提高毫,达到300-350瓦时每公斤但棘沙,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标辟。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知骚品估,锂离子电池发明至今只有20年茨醛,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年埂躬伦,2007年第一次在日产聆风上开始使用氮腐,可见动力电池的进步非常迅猛盗厩。”欧阳明高说量,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期洛缕焙。    但此前开欠袒,主流的观点认为吓凳,纯电动车跟其他类型电动汽车相比怠煎,从性价比来看灭朔顾,其优势主要体现在100到150公里的里程范围谱,但现在随着锂离子电池技术进步急,里程提高一倍睛,即在300公里的范围内和伤绦,仍然在性价比方面有优势哨谜参。    从技术上来看啃,在单位重量故全骗、单位体积下储存的能量越来越多筷榔,成本越来越低俊孰彻,才能体现出电动汽车的水平和技术陆。    一个好消息是破,我国电池成本每年大约能够下降20%歼逢。据介绍姐,五年前蔷铆,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元活逗诗,去年平均价格为2.5元左右燃醇,2016年为2.2元阮,考虑到大量的电动汽车是大客车驴,其电池价格相对会比较高一些帆嘘惺。    “现在国内开发中的电动轿车峨蛙,最低的系统成本在1.3元每瓦时偏乖嗓,单体成本在一块钱左右逃失。美国通用Bolt电动汽车麓磊,单体成本为150美元一个千瓦时料嫩频。”    如果按照这个标准零舷美,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到檀犁祟,但是按照现在2.2元毕厕投,逐年减少10%到20%番,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现漠据。    “加上循环再利用做到1元冗,也就是说奠材冷,一千瓦时电池一千元人民币之内柯,是可以做到的睡窖。”欧阳明高称琅。    对于具备性价比固掂马,想要具备商业竞争力的A级轿车来说逝盾揣,现在一百公里约耗电15度犁等,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内帅牌薪,接近10度电一百公里仕碴蓝。    “要实现这个目标鞭疯井,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗藐庆镁。目前电耗的降低空间还很大卑玫。如果能够实现上述目标戒淌,一百公里的成本约在一万块钱肛,如果电池能达到300公里就是三万块钱撮,考虑到使用周期内省电和维修省钱蔽嚎底,将具有商业竞争力悍,这是电动化下一步最大的目标逃献乃。”欧阳明高说官骑朝。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出剂嘎寇。纯电驱动真正实现产业化是在2014年春耪千,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长帕,但仍属于比较粗放的发展模式另,今年电动汽车发展逐步趋于理性笛。总体来看顺播,走到今天仙乓,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位权蛋炒。”欧阳明高说煽绍逝。    事实上瞎饱,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一抹,由于销量超过全球50%以上离坏,在国际上引起了强烈反响搜染康,无论是政府还是厂家芜平么,都感受到了来自中国率先发力的挑战葱聊。更值得注意的是酒洛,2016年如德国大众和日本丰田憋,纷纷调整技术路线航亭,加快对纯电驱动的转型羌愁。    不过恢,纯电驱动的战略目标霞负巧,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展糯。对于混合动力技术来说寺,传统的汽车强国玩、汽车大公司比我国更具优势场惋佛,如丰田路线就是先做混合动力贸安,再做插电混合和燃料电池厩腊翔。    由于我国率先发展纯电驱动文,带动电池产业的发展达到了世界前列嘉舅彪,电池产业规模达到世界第一省廖,总体水平位列国际前三哪,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平霸吭醛,我国的动力电池产业链并侧,尤其是电池材料裴丸,如正负极材料掂鲍,在国际市场上的占有率第一氮涧镜。    “在此基础上棠,我们以纯电动力系统(电池囤、电机蛇、电控)为基础平台淬舒搏,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利闹。”欧阳明高说牡坟睡。    据其介绍苍捕,目前我国插电式技术发展已经取得进展瑰袄蔽,比亚迪秦习、唐隋欺坤、上汽荣威550女派,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力琶,无论是发动机方面广朽芜,还是混合动力装置上次,都取得了突破碾软欧。    与此同时豢尺北,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展竿螺纳,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力惠蒂暇。    “这是一个渐进的发展过程拧凉僻,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争同技胆。”欧阳明高说短,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项脐,有效的回避弱项竞争陡,有利于我国电动汽车产业的发展徘财,到2020年之后共,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进呈庙岔、同步竞争璃。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厦蓄:李芳" "  编者按捂:产品价格区间一下提升了近40万竣辟,这对沃尔沃来说是个不小的挑战波褂耿。以安全环保为标签的沃尔沃认秤容,产品质量是其立足之本笔惜。无论是国产车型还是进口车型歪,质量都要做的和安全环保一样好娜。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑椿, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值棚痊,安全与健康至关重要曝口踏,但在中国市澈γⅰ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺蛋。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家测干,到底该剪哪一根线垃是?我心里清楚庇热,如果我剪错了你百题,我们可能就崩溃了俗骚赡。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态嫩师。在2015年整体经济增速放缓侈艰、股市震荡笔倘、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下虫桔,2016年的车市本不被看好绷腊芳。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声髓失混。1月6日笆,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售连,沃尔沃对此解释为凛:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器赣魄护,更是提振销量的助推器馅巫。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号钱侠。   6月1日烂短,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职卧瞥内。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年桐稳谩,具有十分充足的销售经验洽库棱。但用他的话说极绿掸,他来自一个很小的市趁汀,很多因素他都不具备期。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲敝骡画,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状叙窟。6月1日入职会,用一个月来熟悉公司的现状漂饺纲,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”惟痪。然而现实终究是骨感的犬攀慈,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆的,与去年同期相比仅仅多卖了339辆伦。   “做决策就像电影里拆弹的场景纤,我到底该剪哪一根线呢讽锋,如果我剪错了谩次,首先所有的投资会无效恕疵秆,其次会影响经销商的士气既戒。”陈立哲对我们坦言墩。   他这样的想法并不让我们意外孔路,台湾市场与整个中国市场差距实在太大勘。在台湾吗,陈立哲要去走访最南端的经销商孰凭靶,早上出发中午就到了舷瘦负,但如今这种管理方式已经行不通了辽习。从前陈立哲的团队只有30人卜,现在变成了350人愤慨,他说现在同事的名字都记不完吓危难。   “就像牌桌上的一个赌局饲,赌下去有可能是回本的袒,也有可能就全毁了射皖,所以我每天都在想我到底该怎么做魄胚。”每天该怎么做封?这个问题陈立哲问了自己整整三个月访。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的巾,才能享受最好的拒逝芥。”这句话像是说给陈立哲听的举潍。   2005年瞄,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时诲添檄,沃尔沃一年只能卖1024辆段淡癸,一直到2013年5000辆的水平檀耽,再到如今年均一万辆的表现裁托,对于台湾这个小市场来说惕,陈立哲做的足够好驮,他对这个市场有着复杂的感情聚。   调任中国市场做销售一把手豪,陈立哲说这很突然啦昏,他来自一个不足以领导中国市场的市场贫。对于中国市承训唷,他还不熟悉墙,做市场工作要对文化虏汰入、变化垦搬、趋势有充分的掌握碑鲸燎,这最重要的三点陈立哲都不具备咆穷,他唯一能做的撮葡,是在最短的时间内了解中国市场的刚需目镁,相信身边的工作伙伴蓝,组成一个高效率的团队辛搜,去解决各种问题碑蜗。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后橡,首先做的是内部调整惟番歇。通过不断累积分析过去几年市场的动态捻滦,了解在什么时期使用什么样的手段铰济,反省问题所在枚,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤爱棚侥。面对三斗伍、四季度各项费用的下滑订啪千,倾听团队的建议扛谓末、做出准确的决策典侍捆、将优势资源注入到最需要的地方茎阀绞。最后将宝贵的经验分享给所有人亮乾,把力量从点扩散到面无兜,从四个大区矛臂哩,再到全国份淋时。   “所有的成绩都是依靠团队取得的涡,我只是把预算下躺馅、时间等安排在它本身应该发生的场合疯攫。”陈立哲表示膊项:“我不是在讲官话侣,只是借着这个机会感谢大家颂。”陈立哲相信剿前,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的险稻粗。   内部调整告一段落屋烦,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上焊能。“我发现从销售品质到经销商的种种问题卉环。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间桶轮,一下跳到80-100万乌滤撂,面向的客户是完全不一样的炉。很多销售遇到的客户都是大老板级别的奥何,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心秤毒播,还怎么介绍产品欺凹藉?这肯定是不行的蔬募。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门狸透栋,“与高端客户接触魂,销售不能觉得自己比客户矮一截涕,与客户要做朋友媚,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品版豌。现在培训课已经开展了实战模拟环节标褐哎,我们在资金有限的情况下做到了更好吓。”   全新的管理阶层匡,有限的预算缝,面对重重困境传司盟,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高冠,8-11月均超额完成销售目标瘫。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩尼冻,最紧张的时间搁料。“我有我自己的节奏硕,我给自己两年的时间防癌,两年后才是真正和主流市场之间的竞争白。”陈立哲为两年后的自己立下了战书筋绍。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间墒,经历了两次产品的重大变动腺,但在他眼里这是最引以为傲的霞胎,因为这些变动吻、变革都是从使用者的角度出发怯,也就是我们常说的“以人为本楞。”   对于沃尔沃来讲尸,最擅长的领域是安全镐襄,作为三点式安全带的发明者虫拷,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期堪奋。但陈立哲表示融丰鳖,以整车品质来讲吼和,沃尔沃也和ABB并肩苏涣镣,例如在底盘研发能力上枷边,沃尔沃使用的底盘研发模拟器石,全世界目前只有三家在使用此故狄,另外两家分别是法拉利与保时捷耪票勿。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑分,陈立哲也谈到咯枫喇:“沃尔沃其实也做过6缸构、8缸发动机奴,还有享誉世界的5缸发动机阶程汹。沃尔沃并不是做不到靡灌,而是我们可以用更低油耗链定、更低尾气排放的发动机达到更高水平外殴淑。这也是全球各国政府的法规要求灌纬,是大趋势报怪。陈立哲说“这些信息躺比谭,只是没有在行销上进行传播罢了浇。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产雌赏且,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号搂睹,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澄丁,改变了“国产”的概念撇,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代碑十。陈立哲表态道吧稻娘:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料透,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品氮屉。沃尔沃立志从中国出发僻,以人为本的信念永远不改片咳涉,值得消费者验证与了解袒。”   “沃尔沃就像iphone一样型,它改变了人们的使用习惯苟补硅。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例铺氏钝:S90有三个界面同时提供信息砍,分层级的来处理车辆信息蕉。这一点很重要抖敦,体现了沃尔沃以人为本的精神堑塑。在设计方面篮,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料剿。用沃尔沃的品牌精神赤痘,再加上瑞典的风格险僳,直接与德系品牌产生差异化睫。如果从地域来看窗辱,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡但。   沃尔沃曾立过两个誓言煤:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化弥,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故呜物睛,沃尔沃全额赔偿陕佩。在陈立哲看来啡颗,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺弘坤傲。   陈立哲对我们讲道吾:“在欧美炉街,当太太怀孕的时候辟衰啊,男人会考虑买沃尔沃拇樊。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据腺,中国作为沃尔沃最大单一市车蓟皇纭,11月共销售9,076辆新车聊屯岗,同比增长12.8%;1-11月期间撬氏兔,在华累计销量已达80,759辆残剑,接近去年全年表现廷。就目前的情况来看韦私敢,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高书虏熔。   在经历过低谷期的沃尔沃编患疟,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量划汞掳,这无疑是对陈立哲工作的肯定比拱譬,同时也是明年的压力堂丢案。毕竟“十万辆”这个坎蘑残,沃尔沃早就有迈过去的能力令班。   2017年泡苔,沃尔沃S90家族将会陆续壮大嗅踏,届时托献,S90 T4尖骡寐、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前店颁毯。对于陈立哲来讲兰弘柯,最为重要的是三座版S90氓电。“S90的设计基础是以中国市场为主导的耽低,是全世界汽车厂商番,在中国制造的单价最高的车辆鲤阂悼。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐牟灯房,“三座版S90可以达到世界各项指标欠搓哇,这款产品有能力改变历史酥报。只在中国生产剁,以中国为核心的思维哪炯,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了涣赦。”与此同时第确,全新XC60也将在2017年第四季度发布娶瓜。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市彻小,它占有沃尔沃三分之一的市场份额肃鸵贬,所贡献的利润更是远超世界平均水平廓。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人妨讣。陈立哲大方的承认自己没有这个实力农宝,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任谅。“知道我坐这个位子的时候钵洪,很多人会紧张甚至惊慌撇牡鞠,他们会很直接的问我尉伪,你行吗溃?台湾市场那么兴选,你行吗衫泛哗?”陈立哲笑了一下说道谦袒扇:“每逢这个时候似,我都乐意告诉怀疑我的人枯蔬羌,我将在最短的时间内做什么翁。”   两年的时间转眼而逝陪汰,陈立哲手中的“牌”越完善栓,与主流对手正面竞争的胜算便越大梢蜂汲。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲攻,未来还有什么是可以阻挡他的呢道?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编废表:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺忍赫,2016年下半年以后每三个月推出一款新车降坦,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔绥班。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验点。为了满足消费者需求繁钢努,推出一系列活动迎合消费者喜好踢弟芍。 上汽集团副总裁翻抹趣、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月翰捷宠,得益于荣威与名爵的共同发力弧,上汽乘用车共销售27.5万辆罕抠瑞,远超去年全年的17万辆回。取得如此大的成就主要归结于以下几点库浑巍:新车的不断推出汝妓控、以人为本的理念及高性价比嘉策蚀。    上汽集团副总裁寺且殴、上汽乘用车总经理王晓秋绒,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访缮寡酣,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解歼。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解呵寒,上汽集团在2015年广州车展曾承诺笺杰畴,2016年下半年以后每三个月推出一款新车概冀,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔坎掣幢。同时虎,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义林匣亨:个性而不小众患恋荷。    “上汽集团经过十年的厚积薄发劝,通过对消费者的沟通与研究蛙荤,已推出很多新车型滤,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”纽。王晓秋还指出闷锌香,名爵现在的路线是个性而不小众阮赊,这就是上汽集团未来的发展方向衰休晃,上汽集团希望新的产品有个性俯渡挥,且能让大部分消费者接受茧菲。    据悉鞭,自荣威RX5上市以来炕厦肝,名爵锐腾也迎来了中期改款谩僻,同时新车名爵ZS塘北、荣威I6也蓄势待发稳。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言美咖鄙。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时地,上汽集团也很清楚自己的客户群体侈拎谭。王晓秋指出废,新车型针对不同的受众群体守乡,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的凹死。拿具体车型举例是,荣威RX5更偏稳重沙僳裤,新锐腾则是一款属于年轻人的车拇爱,新锐腾外形活泼刀存毫,同时考虑到消费者的需求拐娶刨,我们对内饰也进行了升级任,并增加了10-12万的手动版拘泌,使新产品没有短板竿讥。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时寂酗,王晓秋表示薄兰樊,“从荣威550开始艘陶廖,上汽新产品从设计到销售椒破雹,最后还是根据消费者需求来决定欧参。”    据介绍默工,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验拣。为了满足消费者需求巴,新车不止在性能和价格上做了调整握奔侈,还推出一系列活动迎合消费者喜好剁灌。例如蜂,基于年轻人喜欢足球运动遣,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网壤,也已纳入上汽集团新品类匠亭霓,预计明年新车65%会配备此技术红旁庙。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言乖,“上汽集团一定要明白用户需要什么肝涧桨,为什么要买我们的产品空攀,带着这个问题懈抠兄,我们才能真正去理解用户久,落实用户需求受宠颗,使我们的产品极致无短板肥沫笨,产品自然会大销蜕。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大耗伶侧,竞争也日益激烈哀谎,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比辞吠。王晓秋介绍己,名爵的价格基本与同级车持平郎税雇,但性能更具优势侠酮廉,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹兔捌卉。 新锐腾公布价格    王晓秋表示加好暗,“消费者希望花更少的钱买更好的商品讼挤,就像提到的让渡空间铆杆,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整欢猩巩,从而应对市场竞争环境懒疆深。”    产品有了好的性价比和客户认知度闪,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁梅跨。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家井识。名爵经销店到现在也有280家左右函伶劣。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络棺,其实道理很简单仟,目前自主品牌占据市场份额的43%左右菲船,且不断呈现上升趋势抚些,他们认为自主品牌的春天来了”芒氮,王晓秋表示挽貌。    在被问及上汽集团未来发展方向时诫,王晓秋坦言簇诬枪,“首先团队要把理解客户需求累、用心为客户造车变成一种自觉行动喷,进而形成一种行为规范刚醒。其次应时刻保持警惕土崩、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好存。只有这样鹅渡,上汽自主品牌才会变得更有竞争力檀。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏每漏:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布醚勉撵,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改茄。这些修改背后有哪些考量和博弈沪羞瓮?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人艘唇切。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问晌汝砰: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面福?   答鸽: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高煤。一共收集了9246条建议厂,其中表态性意见7736条钳超塑,赞成的占六成左右;建议类意见1510条撮,占16.3%咐。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理潜力、网约车驾驶员资质及管理福确、出租汽车数量调控三个方面容迷。从数据来看姓垦蚊,不少人对“京人京车”表示理解缔砷坤,赞同的达到70%多碑,质疑的只有12%鞠。我们根据建议修改了125处死,不断扩大合规车辆的范围顺寸,让更多人参与“分享经济”葡墩掸。    “从北京实际出发炉盼擅,兼顾多方利益”   问呈呛磨: 为什么要求“京人京牌”棺癌色?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答绕宋: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说虱,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多惧捷脯、交通拥堵骡泊伤、环境问题等“城市病”侗鼻行。在这个前提下观俄杠,北京任何一项政策都不能“任性”玲,要从北京实际出发猛痘,兼顾多方利益洪。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆沮,地铁最高日客运量超过1200万人次为,公共电汽车日均客运量1063万人次诞妻,小汽车每车年行驶里程15000公里爽笨冯,交通压力与日俱增倾峰。但在我们的努力下抠祥勒,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%痢肺熟,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制楔。    总体来说妥年,北京坚持公交优先的战略霓吹,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充蔑,对其进行总量控制在所难免侯。目前北京市绿色出行(公交官、地铁埃窖谢、自行车斡、步行)占到71%性,小汽车出行占25%空貌缄,出租车占4%榔胜,其中包括比例不高的网约车出行困。北京出租车改革的总基调是愤:巡游车改革盆吓、网约车规范跋、融合发展菜、错位经营锭、多层次服务羔捎。我们力争进一步提高绿色出行比例香久湘,为首都可持续发展提供足够交通承载力瞪烹。    “5个月过渡期是柔性考量”    问起袖: 政策出台之后陇码讲,预计将有大量不合规车辆面临退出骏袱串,政府有什么监管手段确保政策落实到位到吕敦?   答藐: 政策出台前暖坏撑,我们和专家鞠屁、司机鞠涧查、乘客犀、网约车平台进行了多次沟通晾嫉双,决定设立5个月的过渡期鹊勿说。一是给合规平台袜门瞪、车辆释、人员办理手续;二是清理不合规车辆的凄谅、人员等盲。    从服务乘客的角度舅滥,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行臀付廊。另外怜勺暇,希望网约车和传统巡游车加快融合发展恐牌脓,因此提出过渡期的柔性考量弘禽。过渡期之后剖策,平台要加强行业自律稼貉板,我们也要建立打击非法运营的长效机制懒苍,严厉打击非法运营础、克隆车和价格违法行为率莱丰,能够更好服务乘客囊洛斜、保障安全绩嚎。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问结弄: 面对新的经济形态碗本忙,如何创新管理手段旗?   答蔷坷: 出租车发展中没有对立关系握。网约车以网络预约互、快捷方便等特点客,满足了一批乘客的出行需求尉啦。单从评价司机服务质量的机制看妊,就值得巡游车学习甸佃:如何与派单挂钩竟磁,实时评价绥。但网约车也有局限性咳咳坟,乘客安全与权益的保障等需要进行监管垫。    巡游车与网约车各有发展历史和优势杏上,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的亮。你有技术优势韩咀李,他有线下服务优势厢苏,为什么不一起干呢漓饺寐?    管理部门也在转变思路泛缚。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”川肆的,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车扁。通过推动巡游车改革及网约车规范徒,构建多样化服务体系会,提升出租汽车服务质量肯铜痊。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆胁,在京注册用户已达218万人般。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车红济场,提供差别化服务告扔。    “解决出行问题要标本兼治”   问焊乱: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么邪忌?   答勘: 群众出行问题的解决氖,需要放在城市综合交通体系中锰,多措并举娘哥、标本兼治每酚。一方面柿判,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面喀好权,需要加快构建安全苗脆、便捷猜麓仇、高效颇衔、绿色围、经济的现代化综合交通运输体系玫。到2020年钩,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%贯。    交通设施根本是为人口服务脆惋,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理为墩擞。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标裁士皑,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件拾核。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潘荤:李芳" "   杨美虹透露湘,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中搞魂,大东工厂扩建项目也投产在即宛,这些举措都将助力当地经济转型升级朝边峡。    在杨美虹看来轮哨,借助主机厂优势渤试,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时弘勾,配合外交部到德国进行推介忌钢,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园鬼。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略彻筋驴,从而推动产业升级嘘。”杨美虹说坡先炬。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容孺俊,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者架。最新数据显示薪昏岭,2016年1-11月徊垛苦,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆淀,同比增长11.2%痞兰迫,前11个月的累计销量娃,已经超过了去年全年溜榔。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任岛歇。12月13日倡,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开居。活动期间估蔼牢,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访采酞。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现彻路ァ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)慑讽抡,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济唐琼、环境和社会贡献等方面取得的成绩炽呛识。杨美虹向记者透露缅凄懒,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》雇叭,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩瓜。    “在‘可持续发展’战略的指导下宛,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则淳里。”杨美虹说号矾加。    第一亭,实效为先蹦篱。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题棘核号,“我们不做虚的该蠢咀,我们也不做口号式的饲说,我们一定要解决具体的社会问题块完。”杨美虹直言量嫡拈,比如BMW儿童交通安全训练营猎寒,它是为了解决儿童交通安全问题觅硷搭。    第二雇嚏挞,长期坚持伐冀。宝马儿童交通安全训练营炊桐,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅块,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年懊收。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营阀嚎,今年是第一年做替救仍,未来会持续农、扎实的往下推进黎。    第三袜奇,全员参与横领缓。宝马做企业社会责任时味嗣,会邀请车主茶、经销商桥搓、投资人以及宝马员工响考,一起参与进来驶。比如宝马爱心基金八,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训遍咎揩,提供指导;另外模,宝马还成立了员工志愿者俱乐部焕戊,定期组织各种各样的活动沮肩报。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略锰鹅,将可持续发展贯穿全价值链泄捷,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素书到。”杨美虹表示玲慌,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点贝蛾让,主推工业旅游概念酣穷。    据杨美虹介绍啪鸥景,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园瞥梁骋,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导矢砷瞬,助力中国制造业迈向高端吉嗓韧,并促进东北老工业基地全面振兴膏抠。    数据显示咐粹,截至2015年底坎砍,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户貌仕响,当年纳税额超130亿元人民币肋。同时冉,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会谜,就业岗位较上一年增长了8.6%拔。杨美虹透露松短斤,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中逝,大东工厂扩建项目也投产在即碍书,这些举措都将助力当地经济转型升级乔骗。    另外械韩,在杨美虹看来糖富缎,借助主机厂优势当,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时豢,配合外交部到德国进行推介壁沁,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园谋封范。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略溜,从而推动产业升级铂省假。”杨美虹说品泉。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乡篇:李芳" "  本土品牌下一步怎么做撤肩圣?关键是我们的差距是什么催科,下一步最大的点就是要提升品质另凌搅,当然还要控制成本涸逛昏。然后酮斧,就是我们的正向研发和平台战略愤。最后顺薯,可以大大提高效率骑骗,如订货的时间是可以压缩的桨。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日莲噬,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一栓:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节遁摔啃,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述媚台。    徐长明说袄蚊,怎么理解工业4.0步馁皇?这个概念是德国发明的急,现在在国内比在德国还要热狈。最近钎,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念貉细,我理解它的工业4.0的本质楷居,就是怎么保持德国制造业的竞争力察奇禽。在国际上陇,德国面临两个挑战柯:互联网大数据和云计算茅。现在联,德国整个国家都在讨论邓苹孝,怎么能够“不被互联网+”缎,而是“制造业+互联网”倍风揩,这是他们重点考虑的问题韭虏,特别是德国的三大汽车公司——奔驰嚏团寸、宝马讨修熄、大众德弓岁。在德国楷衫管,汽车的需求是非常个性化的固窟每,在这样一个背景下辅秀五,它要维持竞争力汝唐,推出了4.0的概念佩剁,核心就是智能制造枪墨孙。他们主要的目标有四个方面挂砷谱:提升品质铃粗、提升生产力势沦、提升柔性化始歉、压缩产业慧冉,总的核心是提升竞争力岸沙。    徐长明分析剐蹭飘,本土品牌下一步怎么做木干愤?关键是我们的差距是什么纫泞,下一步最大的点就是要提升品质沉皆臂,当然还要控制成本嗣。具体要怎么做娇?也有几点校:第一瘁,想办法提质控本仿囤。提升品质欧孙叛,消费者理解有三个池莽庇:可靠性构霸、感观品质捕、性能荣。第一个维度孙:可靠性是必须的疯,现在光有第一个维度已经不够了温,必须要加上第二个维度儒判皆:感观品质力瘸笔,看起来要漂亮迷伍。在此基础上又发展一步汉睹,就是性能的提升爱。最近市场上卖的好的自主品牌祁,大概有12款车镁摔溃,年销量超过10万台讳会,这些标杆产品嘶互许,性能上也不错扮疟。因此缓翅煞,自主品牌下一步还是要想办法挝,把这些提上去坎,缩小跟合资品牌的差距停屯。    这几个方面的提升另,意味着成本也要提升搞,怎么能够控制成本慈?第二方面的话题羞入,就是我们的正向研发和平台战略票轻猎。之前筹善慰,我们很多品牌都是“逆向研发”就,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车纺愁,拿过来拆解做测试贺客蚀,最后组装起来空朔。这个模式下悍辽,成本可能是略微低的棚,但品质期刀、性能有很难保持庞铝。现在必须要正向研究抗,从消费者需求出发逢弛度,形成一个目标搞态歧,对目标做分析搜绍喷,只有正向设计恃,既能提升品质性能屡贬救,又能控制成本忻持鸽,像长城螺抢、吉利等等克信屁,基本上都已经是100%或者80%正向研发了救秘。    平台战略醒姆,在更大程度上控制成本豢忿餐。他说擦泊诫,我们的开发媚,现在是一款一款开发的酮潘购,零部件的通用性相对比较兴崽啊,最近一两年来抢纽躬,已经有两三个企业开始走平台化战略滑沏,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车还厂蹈、SUV和MPV浇铣何。这种情况下糜碗,零部件的通用性非巢停好茧晤狄,同样是50万辆的产量控旱,对零部件供应商的供应量更大锭,就能有效地降低成本龋匆。    徐长明强调徐泰搅,对于工业4.0的精神本质还是要学的田尼危,品质的提升是德国工业4.0首要的目标佬埠,它做了那么多的智能机器人哪啪,智能机器人都是带摄像头的罗鹤,在实施过程中的质量随时能够监测仓泼,然后反映到云端次坑,再反馈回来随时可以改进牵。现在褪贰佳,企业员工的工资水平越来越高霖陆,汽车厂家很多在加班加点策交释,我们要高度自动化陛褂千,这些课要补辖筷,应该有大量的机器人替代人工浓欢。如果这么做了焕吝渭,可以大大提高效率般,如订货的时间是可以压缩的式。比如狡,国内一家自主品牌衔,从经销商下订单孩疟沙,到提供汽车产品最开始是40天澄凶,后来缩短到30天哭,现在可以压缩到22天背,跟世界先进水平比还有一些差距颊绩千。这也是德国4.0里的核心内容簇。我们不一定用他们这个办法困,但精神实质是要学的庆腹。    他说酚,柔性化的生产也重要钢叼,但没有前面三个那么重要络涸。在4.0背景下被晦,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法侯诽,而是学它的精神实质铺嗡梨。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编理次黎:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化局夯,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多恃菩。更为重要的是败拼般,放眼全球皖默玻,驱动这些变化的地方就是中国怖。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷叹踞。    12月11日宠,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上禾伪叮虹桥落幕喂烩。经过36小时的激烈角逐煽,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出必虑,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利寸口惫。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示溉,今后的五到十年凤式,汽车市场将发生前所未有的变化携耸闭。未来遍们咕,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务垢。可以说淀嫉嫂,未来五到十年汽车市场所发生的变化缸靛豹,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多娘悲。更为重要的是砂扯测,放眼全球非,驱动这些变化的地方就是中国懒哦。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷架竣。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说疟怀令,作为企业川米侨,捷豹路虎非成呔海看重年轻人的培养浩弯凤。在全球擞,捷豹路虎共有2500名管理培训生健。过去三年盘朝翟,我们在中国也培养了30多位管培生尺。此外乐首矾,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家炬寞兴,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才恢。    在赛后的媒体分享会上米方,两位获奖学生代表分享了各自想法奥森轻,及在比赛中的收获兑味簧。同时促汕,睿侨森得额块、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问层骂。   问冗绘:捷豹路虎为本次活动提供了导师篓掂暇,请问这些导师来自哪里匆吹?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业路令?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位啊妓姬?请学生们简单介绍一下自己的作品蚕堪,获胜的原因是什么瑰承草?   睿侨森境钳特: 我们为每支参赛队伍提供两位导师擒抨埔。一位是捷豹路虎内部导师迫悍,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验懒陶剩,包括对行业发展的认知邯疽退、想法和计划;而外部导师将提供外部信息请侠焚、视角和指导傻挂。这两位导师全程和学生团队合作垄,提供专业意见瞬兜,帮助他们取得最好的成绩哭。   潘孟涛沉鸥起: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会床蓉,包括今天的学生麻,将来都有机会进入到我们工程团队翔但。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额甩朵,可以来到捷豹路虎学习和发展撇湃微。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里抛,再加上扎实的专业和技能巳,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会彪侨提。   睿侨森肩唯滩: 作为公司的管理者钝,我们非诚停看重实习生蓖倒,我自己也会手把手教给他们工作的经验高。不管是本科在校生还是毕业生牧田贡,都能给我们带来新鲜的血液财、新鲜的想法吮虐。    同济大学袁旭畴耐:首先搪皆剂,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌佰醇衅,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行畔寐。    我们都来自同济大学汽车学院逼却疲,团队成员有两个来自汽车工程方向琳缔街、一个汽车营销方向鹅排郝、一个汽车设计方向司迁比。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求伺涵伙,围绕“以人为本”半啊,挑战的是都市环境里的出行压力芭。    我们的想法与捷豹路虎的工程师庇、设计师也有很多共鸣哨柯纷,通过一系列调整陇垮窜,最后有了这样一个以人为本朗、体验为先的方案掸空。我觉得萌,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因持姓啡。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问纳:目前骚朴耙,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划扳侈福?   潘孟涛砰: 我们会对人才数量进行评估和拟定错沪,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的扯。随着经销商网络的增加借,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多北衫,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能锹券,从而满足未来消费者的要求猾寒。这些内容息息相关嫡疽,并且不仅是着眼于眼下须苍几,更是放眼未来素版洁。比如吕楼,针对刚刚提到的电动汽车战略碳,就要确保未来有足够的专业工程师储备粪繁绰,因此癸乱丸,我们时刻准备着衫,并只选择最优秀最合适的人才进入公司晶瘁。   问鞘:在创新领域挤焊汉,包括未来汽车科技领域纷醚猛,捷豹路虎有怎样的系统部署舱?   睿侨森辫赌慰: 首先搁,作为一个公司绍祈,我们在研发领域有诸多投入纪,而且很多的投入都非常具有前瞻性嗡闯猩。比如说恋,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队偏煞捍,他们会跳出现有的框架做很多创新实验班套牛。    其次半的捶,我们想要通过产品和服务潦逃坷,把先进技术带给我们的消费者洗,因此我们的工程团队寸俱、研发团队必须时刻关注消费者需求煽狄,做到一切产出符合相关性蔫崇、可实践性原则氖娶褥。此外街史吭,我们每年投入约350亿人民币怪唬,用于车辆技术的研发和投产藐。    我们还于今年7月宣布疟系:在未来四年丹桃猩,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆川嘘,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈醋测。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术校惨剁,并在未来应用到车辆技术当中眉讳。    今年早些时候蛾撵,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion星彭蚂,通过应用软件及按需服务的开发与提供千,解决消费者在出行中遇到的难题取怪欠。    与此同时蜂碱汤,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器蓉录,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资肮、办公空间广糙、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持嫂掀。   问钝:请具体介绍一下InMotion巨屉负。对于整个汽车市场的趋势帘碌,比如电动汽车技术粮崇华,捷豹路虎是否有着自己的见解惕屡独?   睿侨森馈势: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案插。我们希望将来可以将它推广到美国黄响嫡、欧洲以及我们非常关注的中国市场假媳。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部羚,由研发团队进行分析豌。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子侠,我们也会分享给总部涝愤旦。    关于电动汽车技术翰绕,在洛杉矶车展前夕稻,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE邯。中国是目前最大的电动车市沉雍绯摇,并且有引领行业变化的趋势将夯诵。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势点郴捷,确保第一时间响应本土市场的需求苏钢。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相旁供券,并于2018年正式上市晤辰,希望大家多多关注憋晨。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问扛输眯:关于未来互联网汽车垃逃,捷豹路虎有哪些基本的认识俄碉蹲,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求逼?   睿侨森计顺仓: 目前卑田,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一凰,它的发展甚至可以打破现有的噬久锑、传统的汽车开发逻辑与循环雇领挞。    针对这个话题坎,我有两点和大家分享椒零:第一点巫河璃,未来所有的车辆都将实现互联网化崔蹋,现在能够透露的是韭,接下来我们全新推出的产品胺形薯,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点剃班汰,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作危纹。比如说羔睫,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作霉颇卤,使用他们的UI界面和地图劝。类似这样的合作塘炯手,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力乓司浓。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灯:李芳" "   汽车网讯 12月15日光挡,由中国汽车技术研究中心肋告、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开汗。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开唬,从“市场化发展现状”微定篱、“应用模式创新”堵、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流揣秽,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台狮韦嚼,为产业发展建言献策疾、助力提升借戒。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录湾: 第一搅俄,背景荣呐。    去年发布的《中国制造2025》巍僵尼,新能源汽车是重大发展领域之一膊丧,是其他技术应用载体陋库惊,而且是先导性产业宠线。它的进展情况决定了中国制造2025赡损、强国战略实施的程度朵返,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展喷,从而能够聚焦变革潍剃、明晰路径奥、凝聚共识沥巧、引导相关资源集聚推广产业创新动斧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构衅,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一嗓好身,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布腺。总体报告是按照1+7的结构稗。1是总的粕,7是包括4个车辆整车技术刀芜痊,3个分项技术和攫。    第二唐,国内外总体技术分析摄凑还。    近年来绍十,从国际汽车产业来说艾,低碳化袄朔、信息化铣附筏、智能化是一个总的大趋势款躬南。欧洲港谐屑、美国拢末蒲、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略诚赏倡,重点企业的产品战略也充分体现了三化欣恒躲,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组辖水。我国汽车产业特别是近二十年的发展社,取得的进步大家有目共睹歪。首先涸隆富,产业规模世界第一呻贝,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长阿。从技术上特别是自主的技术进展非常明显萌哨陕,包括品牌市场的影响力有目共睹违鞠,特别是新能源汽车双,包括技术谅、市场鬼律、新的智能网联汽车技术涛,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势间靡,智能网联汽车发展是非扯蚀浚好的优势条件袄臀帛。关键技术方面也取得了明显的进步和进展谴百,包括动力电池弦、变速器晒泵瑞。国内自动变速器原先是空白嗜汇滤,近年来无论是CVT盟规恒、IT窜妨、DCT都有自主的技术和产品妹隆伤,而且应用在逐步扩大杭烘。    虽说取得巨大的进步杰搏胖,但与国际先进水平差距明显许恍扮:    首先毛,发展能力上的差距净嗅劣。投入强度远远低于国外犀食酒,全产业投入估算1千亿暗陀兄,相当于通用栋、大众哥、丰田大集团一个公司的投入洪。    其次颂记焊,研发积累涕。包括流程积累敦肝、数据积累裙、技术积累讳颧、标准积累蒜讽,这些积累偏弱辰筷。    另外蛊贝,从整个产业创新体系上来说底,差异比较明显的饺痛犁,特别是协同方面宋仆。单个企业弱哥耍,整体的协同效果很低岛棠椒,意识也比较低就。在发达国家断冷,单个企业强井到,整个国家的协同体系效率比较高襄。    基础不牢地动山疑ā,我国汽车产业的材料铺氢、工艺基础跟国外相比也差距明显取晃。汽车产业渐全,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大睛。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革叛丹,要求有创新的思路和创新的模式题。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求姬靛,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展柬等挺。    第三奔庆,一些关键的里程碑贬。    重点是总目标授嫁梦,总目标是基于很多现有的环境设定的唤喇,也基于七个路线图进行测算吮操颈。反过来说扦深,如果七个技术路线图能够得到有效的实施琅副,就能够实现保障几个方面总目标的实现捐:    1裳、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值势繁。如果技术路线图能够得到实现屋韭,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值荚莲汲,之后往下走腺,这对产业来说赎妹,甚至对国家来说是非常重要的却叮侮。    2记、希望在2030年左右境,汽车产业的电动化转型基本完成感,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上文兴苏。智能网联汽车市场有一定的占有率闻,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用朗。    3嗣酮呈、建立有竞争力的自主创新体系恼。    节能汽车在2020供贬、2025晃革食、2030三个阶段提出典型的指标程,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗荣夏,5升纤、4升嵌、3.2升疾。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%贾,2025年15%柏芍,2030年40%以上限妻屑。智能网联汽车目标辅助驾驶技术唱顾须、自动巡航鸿侍、车道保持应用已经很高欢怜,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例持驹,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例仓刊。    基于总的目标再来分解具体的技术路线揪,经过技术路线测算实现总的目标深度臼。从路径识别上来说忍,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口小赖,以能源动力系统优化升级转型作为重点笛,以智能化水平提升作为主线袄鳖,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑劳,全面推进企业产业发展丝适梢。    第四坤铆,分技术路线图的基本结论骸办肉。    1临、节能汽车菩热栓。总体上有很大的共同点藏,重点在混合动力技术朔拈强、内燃机技术凯跑、其他驱动技术沤围同。混合动力是技能的主流技术劫股,当然轻量化也是另外一个搐夺结,但是轻量化有专项的分析九擎础,在这里没有强化僳缕。    乘用车总体执行轻量化仓涩宿、小型化戚零尽、混合动力办、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失磷,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径姜。    混合电力是一个主要的技术坷,达到5升吉妻,4升寄菇描、3.2升的目标搭鹤,混合动力是主流叫驹,其他是共性的棘澎混,轻量化剩输、摩擦等咀。    商用车混合动力应用时间稍晚息渤,重要度低于乘用车瓤破。    2岭、纯电动与插电式混合动力汽车簇瞥。随着电机效率提升以及能效减少能量损失桅,加强轻量化成为趋势磊橙露。轻量化对电动车更加重要县。对于插电式非常重要的皇疵,也提出来多能源动力系统的集成优化技术瓢,驱动擦酪扑、点击醇、控制铅弦氨、充电空、混合动力发动机圃钦邢,高效耦合发动器崇变淘。动力电池本身有专题骗,在这里没有过分强调丝恢镭。    这两种车提出了总体的发展纲要笨拈埔,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式品,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的汰,甚至可以忽略不计落北迷。    从四个层面梳理了技术需求纶,提出了一些优先的行动项劣恳,面向纯电和插电叙,国家科技技术支持十五年了苫及喝,下一步除了电池列为专项之外邯表,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持胚衡纹。    另外侥,聚焦关键零部件口灯韶、基础突破和可再生能源次、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用贾另蜜,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要墟。    3坞端、燃料电池汽车鞍揭市。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择儡茧。从中国汽车产业来说陕段,现在重视程度不够焙赦,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划竭闭悄,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究替墩莎。希望四部委提交国务院进行发布和实施陷隧率。    在研究过程中惠挂门,大家对燃料电池认识分歧比较大隙日,或者没有共识卉,这里特意保留一个燃料电池发展目标既该,跟发布不一样恒涟取。发布时2020年达到5000辆的保留规模嗡,我们是1万;2025年是10万糙,发布时是5万;2030年是百万蹭泪,发布时是10万蝎染泉。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧泊碾奠,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池歉茬低,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度锯、耐久性捣藏、成本骚、氢安全暇痛橡。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的泵哼,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程骇步喉,与目前的技术特征和发展状况比较适宜趁矫徽。当然氦沽,全技术链的技术攻关需要做氯显发,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口乳嗓。前期小功率燃料电池闯剖旁,中期是平衡的燃料电池具关,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池邵晦,到最后全功率的燃料电池秦绞。当然骡金,电电混合是最主要的庐阿酗,最后电池小容量的技术路线嘎寝呢,但燃料电池的功率更大一点圈火。在这四个层面进行了技术创新梳理截杜滴,燃料电池要解决的东西很多城穿伯,包括材料边、膜里排膊、电机墒、燃料电池氖鹂槲福块堆芳、系统技术劳吕蛇、整车技术蚀摄。燃料电池也是下一步国家科技嵌汇隧、资金支持的重点抡。    4淖污、智能网联汽车挝陋难,这是新兴的技术发展趋势侈氮。其重要性与新能源汽车同等重要家慨,有部分专家认为更重要戳,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大陛版,技术和应用的优势昏忱,也是机遇每盲。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电熬上,涉及到国家信息管理剩豢八。对核心自主提出了很明确的要求鲤,即两横三纵角柿脱。    车辆技术上更多的是决策灯骡、执行尽录。信息技术溉,信息安全剐,地图技术也是非常重要的对隶圈。两纵峨肩扛,一个是车载的超呕,一个是基础设施戌扯爸。智能网联一定是循序的翰艰,智能网联技术最容易得到大规模的应用搪晚。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标坊念冬。这两个路径总体上循序得到应用弥级荡,从商务车来说傲蓄,更容易形成胜芒灰,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求项席疼。    从四个层面聚焦一些技术需求慌。跟燃料电池一样公碳栏,需要解决的问题更多一点然回。从感知决策执行的懂泵辆,特别在决策阶段幻乳臼,差距是比较大的筛湘诞,感知当然也有差距便憋慈。在信息层面领车储,大数据退垮佬、云平台模,相对来说中国有比较好的基础和优势倒。    作为一个前提居哺伺,对标准法规先决性巍畔,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动贿,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件侈聪。制造技术不细介绍了筛领酬,还是聚焦在新材料的运用啸搁徐,以及新技术对制造技术带来的变化隙,聚焦方面进行了说明沛。    动力电池撅,分三个目标疆羌冲,目标上有比较大的讨论和争议汕唐齐,比如说新阶段提出了350蔷蔬阑、400想、500的质量要求倍慌,争议非常大墟,重点几个层面笔返:    优化现有的代表电池技术矫眠甩,提升技术水平吧讳,特别耐久性粮萎床,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发饺。国外的装备很难形成有竞争力的差别逢哗。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线翘。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系髓耪核。现有应用以企业为主体来做半氖。当然吞犯,也会关注动力电池的回收利用技术定亥。    最后疼,轻量化巳毛孝。简单来说蠢盟恋,前期聚焦材料技术敦、设备技术避狸、制造技术零、回收技术动。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺承晌,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化伙,比如说传统的四大工艺的变化撵项。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用脸喷溯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山仁:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价钠囤、供应链嗓笨蓄、资金烫摊、汽车等方面的诸多质疑掳碾昂。期间,明确表示不会放弃造车茬捷陶。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传眠幻宦。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天羔女炔。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步砷。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的艰遁疤。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融铂捐、互联网及云冠手凭、内容博烦、体育,还有三个端口类的,手机吗、电视联、汽车射攻媒。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业喂渭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力拜。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功搜。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿楼恢郸。    乐视的电视做的确实是非常不容易局冲。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三贯洁饱。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元敢碉蜡。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元拆凛。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元贪。总归累计亏损36.33亿元躬颈。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就坊鹃。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面胎礁。第一部分就是投资人的钱评互诧。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现办汰。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿剑譬凌。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现荡滥。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法苦。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情赌。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿栋、体育43亿起哪纷、手机50亿,房地产64亿涵滔绿、内容108亿群救、互联网金融151个亿幕坪、电视187个亿览面、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金澎附。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂融陕啪。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的忿戏滥。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的较僳瘫。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的烯。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败绥淀。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的免模。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件桥。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准芭鸽。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙瀑。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的哀寇寐。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去盼齿罐。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了努糕沛。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的陡蜂耸。很可惜,你们蒙眼狂奔瓜径黄。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散素封秘。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂嘶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编省埔:李芳" "   12月10日炉,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路骄橙宦:一条是政府主导湾、政府补贴的方式息,这是当前的主流念苛。一条是消费导向戚室肃,依托市场的内生成长道路戏。”他表示菜,(电动车产业)进入者中敬枚断,大多数最终可能会被淘汰讼,但是不能不给他们机会犬律。国家已经开始放宽市场准入苗纫,此时棺藏锌,应该在两个方面把握好政策点峦:1磐溃感、应当欢迎新的进入者蚕桔隶,但是绝不能鼓动和忽悠投资者抡颗固,让投资者自主决策埠,自担风险男卷。2随桔弦、要以强制性技术标准和相关法规为准绳瓮愤绰,严格市场监管首坤姐,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚妙菊,目的是建立好的产业生态郊。电动车产业化狈量幌,最终必须依托市场来完成疵裸,因此舶炼,政府的政策必须产生长期预期火。推进政策应当借力市巢粮馈,发掘市场的潜力攫宫贺。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用乡快。政府政策不干预技术路线撩绍,政策的实施不是导向对政策的依赖秽,而是政府作用的适时发挥泞嗡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叮:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道坛美,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示畅县酞,戴姆勒有望在今年成为全球最大逼箍白,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商疵污,这一目标比原计划提前四年实现藐。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布咎疏:“戴姆勒今年即将实现这一目标借风,比预期时间(2020年)提前四年散设。”   据悉固输鞠,蔡澈最初于2011年宣布上述目标谢,当时受到与会者的哄笑理。然而未闷借,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近门灭难,领先劲敌奥迪和宝马屠黄。(实习编译岛幢铆:刘欢 审稿金:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈从禽:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编饶:韩大为 版权作品署粱,未经环球网Huanqiu.com书面授权戒彼脱,严禁转载脾赖惫,违者将被追究法律责任辉。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道颧,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访盟慌。在提及新品牌“WEY”时董领,魏建军表示检,“将夺取丰田和德国大众的用户”廓。   记者娠酒:为什么把自己的姓氏作为品牌偷?   魏建军度顽亨:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品澎挟。我对WEY很有自信瞪辨劳,就使用了自己的姓阜獭雄。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌啡,但在中国汽车行业我是第一个旦。   WEY之所以采用英语姑蛙,是为了要瞄准成为全球品牌骄蔫。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力残。   记者悲喂:对于竞争对手有什么设想玩间梳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军匹:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场蔼然蓟。但在15-20万元价位上海外品牌有优势怯收,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌纪甜。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准局卢,在此基础上还要实现15-20万元的定价灯雷。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户览。在性价比上WEY更具有优势典。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编尸:李芳 版权作品蚕,未经环球网Huanqiu.com书面授权欺筏,严禁转载馅,违者将被追究法律责任挝替。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后疮冬,新能源汽车的发展也不会受阻亮柯。   根据工信部核准的数据磁乖弹,今年前三季度淡,整个新能源车销售16万台婚煌龟,同比增长83%娘蜂菊。其中布躲透,新能源客车已经占有40%以上的比例呢修殊,达到了近半的水平猜,发展前景面临压力巨媚,但乘用车只有0.1%便檬。“我们涨十倍是1%抚,涨100倍是10%缄岸,新能源车发展有巨大的前景和空间楼杆,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点究。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上嗅,全国乘联会秘书长崔东树说毋络。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力颇拾。根据国家制定的产业政策要求耿趟哭,到2020年雇蒜吮,乘用车百公里油耗要降到5升挠倍,这意味着五年内降38%的油耗慰。“基本上谁也实现不了戎雌簧,只能靠新能源车来推动池锣。而这种新能源车勿阶,插电混动可以降80%哎份,纯电的可以降100%的油耗怕,这种情况下只能发展新能源车妇衫,这样新能源车乘用化丹瘟借,为什么我们一直定义为为生存而干切,你不干就要挨打断蔽妇。”崔东树说妹虏。   另一方面仓纠蛾,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展抢镭,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要介。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者查,因此定价弹性很大串。”中金公司的研究员李璇说紊沃辫,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平下爱,为消费者提供很多选择苦俯。随着技术进步和更多电动车型的开发斤,新能源车的成本会不断下降禄,比如情闲,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型峦染。“中国的纯电动车型出来以后忱上眉,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多馅冉藩,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后芳,发现基本上17虾判、18年以后的新能源车矾蹭,达到8年10万公里以上拆梢,整个成本是比传统燃油车是要少的拉誓,甚至是少了20%到30%息。”   电池是电动汽车发展的核心就,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本兴侈戮。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同啦垛,电池成本还有很大的下降空间化。目前息浩,整个电池的产能供应相对过剩佛猩使,国内电池企业达100多家漂翔。据统计褥图喉,目前整个电池的价格大概在2块多左右袱殿。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求滑,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准侵。因此牌,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度骄,这样才能达到标准庙踌。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示杀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芭椿砍:李芳" "   我们不认为绝对的销量挎钞镀,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素惦。衡量一个品牌成功还有其他的因素临精胎,比如利润率诡吮,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标赡弹。除此之外双酚蛊,品牌力菩罐嗜、品牌的知名度静丘、美誉度沸、影响力弟硕肖,也是决定品牌可持续发展的重要因素们配。宝马在创新精神上是首屈一指的辈臂,因为汽车行业正经历巨变邓臣细,在电动出行犬、智能互联陋捻、无人驾驶等一系列发展方向上疵,宝马都打下了比较好的基础蹬容懒。    临近年底位,伴着层出不穷的新闻事件娘使,高档车市场竞争愈发激烈程,作为全球领先的品牌——宝马极搬、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目妙枢酷。近日墓,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士确剑多,听到他开诚布公颊贺世、推心置腹的看法测阶谱。   问敬宋:根据最新的销量数据旅,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近亮枯。那么匹赶胁,您怎么看销量骆辰、利润诧襄、与经销商合作伙伴的关系娜孙构? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智纱搓盲: 每个竞争对手的情况不太一样挨摩贤,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况绥衬汲,所谓的增幅我们一般都讲同比堑,是跟去年的基础关系番铺。几个因素加一块儿胳,我们不认为绝对的销量忍,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素恐。对于宝马而言凤别聪,今年前十个月牡局,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车模戚侵,同比增幅10.2%涧,其中BMW品牌销量将近39.8万辆煞拳篇,同比增幅接近11%虏。我们对这个数据还是非常满意的技睡呕,这也达到甚至超过了我们内部的目标聘看噬。    除了销量本身的绝对量或者增幅凳坚话,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素玛暮互,比如利润率沁,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标墙潍单。除此之外参酮枪,品牌力甸傻监、品牌的知名度刑饺、美誉度默、影响力飞碾,也是决定品牌可持续发展的重要因素惺娩盲。宝马在创新精神上是首屈一指的携彪纲,因为汽车行业正经历巨变赔汉库,在电动出行尝腑葡、智能互联酒规、无人驾驶等一系列发展方向上彪容试,我觉得宝马都打下了比较好的基础处孝。总体来讲失吓,我们并不惧怕任何竞争熄是播,我们也欢迎竞争幌店,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行唇旱笑,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势迁骂乳。   问碉:最近硕,关于奥迪的新闻比较火剂。   刘智偶擞: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略清。对于宝马品牌来讲特,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的椿膝,双方的关系也非趁ⅲ好食次。所以酷,这么多年来尽管我们在中国是两个公司晦缴尾,一个是宝马(中国)鸽蚊浆,一个是华晨宝马封快,但是我们有一个整体式的营销团队屏,有统一的零售网络侨,我们在总部有一个统一的管理团队疙,面对客户也是以统一的BMW品牌出现究。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略哨阶胚。至于竞争对手我不是特别方便评价唐缉,不过至少释放了一个很好的信号擞慕,豪华车市场的前景依然很好送深。    问哄分钡:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展隆士襄?    刘智酗: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度防。因为从经济的基本面来讲溯,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定墓涪牡、持续的发展态势馁捣。之前以出口瞧篡、基础设施建投资的经济拉动方式何,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式壁琴郴。需求的增长其实就表明了对于车的需求轰胺禄,其中也包括对豪华车的需求燃巧。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长锣洞,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑蓖瑟低,这几个因素相加剔,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间梢。今年柿,豪华车的“盘子”接近200万辆驹鬼盼,未来可能每年的增幅不会特别大堡,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑难。所以额叹,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入帝艇,力争在市场表现上优于竞争对手费。   问卯朴:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得卷陕,这一岗位和以前相比有哪些挑战飘郊?   刘智鼓: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化聚羚峭,因为我在宝马的八冉、九年时间瞧,换的工作岗位也挺多的鼎慈。换了新的工作以来侧毁抡,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营夯伤,比如负责国产车的销售屎哎,可能是比较短平快的逼踏,看的是一错、两年之内的事情乱和读。在宝马中国总裁这个位置上醇,除了目前公司各个业务板块的运营沉,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题尝钱畦。比如我们讲到的一些行业内的发展方向桓枷逛,像无人驾驶遁鬼、智能互联私巫哗、电动车飘粗,包括数字化营销错、品牌年轻化等等一系列的东西蔑艘。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划俗,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队壬炬,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究恢桔扒,力争在中国市场上打下一个非掣嫦阆好的基础享。我相信艘,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候泰茫苟,宝马会拥有非常强大的竞争优势切。(中国经济网 记者埃:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弹峰:李芳" "   原标题窟:王永清鸵倒吩:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底宽,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单绅。别克品牌今年销量已经突破100万辆揣,凯迪拉克取得了近9万辆的销量古喉,10月份甚至位居豪华车品牌第四名贩。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰拴桨。数据显示倾,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆桃琉,同比上年的446764辆下跌28.64%勒。上个月啃,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通瘫。    因此琶枫蜂,在车展期间接受记者采访时礁拓,王永清表示湍,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造涝。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言麻,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升扦,但全年销量依然会同比下降20%左右鞠奴吮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来华,雪佛兰品牌过去因为发展比较快痞校,可能在布局上稍微有点滞后玻孺际。现在对于雪佛兰来说陌赖,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”聊奇。    事实上绊,雪佛兰已经开始了提速布局晶光长。广州车展前夜的雪佛兰之夜上千肥,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台土钡。王永清表示帆绦玛,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌急,2016至2020年投放超过20款新车暴。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列雄旗埂,30%为SUV车型赴凹,并将加速引入包括1.0T赣、2.0T会凑、8AT帮、9AT槐、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技拇滴帽。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境畴刊,未来SUV将成为主推车型肠。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造脆,轴距2725mm粗骚传,将与全球同步进入中国市场肺铣炊。同样拎,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相噶氖,再度出击紧凑型小型SUV细分市场陋健毁。    值得一提的是帅懒,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS酶共临,拓宽产品线霖。RS车型将采用包括侧包围写仑、运动尾翼粗筹、双排气管废呵、降低化运动悬架才簧钞、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件纪溪,并加载多项ESS智能安全科技末。    在品牌营销上楼文篱,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼郎畅虏、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销跑。另外醛螺,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发埠斥,演绎雪佛兰“热爱嵌肃,梦想危,行动渺,分享”的精神娇。    “今后新车的利润越来越胁,主要利润来源于衍生服务垛畴蒲、二手车置换等绍全瑞。相信雪佛兰将它的结构调好后矩貌樊,未来两年将会真正出成果踌千白。”施弘说贯。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外请,上汽通用的新能源战略也将全面提速炯。车展当天莱揩,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相宝,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发褐扭。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统骡。这套系统由1.5L发动机和电动机组成弹间,发动机的最大功率为73千瓦温何时,其中电动机负责驱动警矢,汽油机负责发电雾,它的综合百公里油耗是0.9L将。从上汽通用发布的节奏看观鞍,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了鲜。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案饯,王永清说桨但,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些楷海接,产品还要丰富牧,才能满足这个法规的要求眷橡仙。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度馅酗晌,到2020年之后比例更高僻堑。王永清表示去:“估计到2022年妹睦,我们的电池技术会有很大突破宝,能量密度大幅度提升霜隧,成本是大幅度下降酶。这对纯电动的新能源车发展是好消息抒当。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皮:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢浮纬瞬、豪华”品牌——WEY藉,W01巷、W02两款全新SUV首发亮相朗熊,售价区间将在15-20万元敬。对于新品牌的未来发展规划们凹,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示菇稼:“WEY品牌明年将有3款车上市毫贡巳,到2018年还将推出2款左右的产品哦,以支撑起全新的销售网络体系隋吓。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表璃赂病:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍谜桐,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市毒,8月份推出第二款SUV W02雷少,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年腺筋,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型局。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时段欧,魏建军详细介绍到死瞥,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA税轿,配置上拥有最先进的安全技术售钞、智能技术聘蜡花,也更加精致峡。此外在性能上两者也有很大差异汾,例如在NVH方面穿灿饺,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上埔伪,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造归轿奠。   在经销渠道方面全,魏建军介绍说具驰:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络兽韦础,没有想过招募新经销商弹祭,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作统氦。”   对于新品牌的未来发展冻沥,魏建军信心十足幸,他表示枫缉馆:“我从没想过这个品牌会失败九计,只有退路封死才能做好这件事火,自主企业只有没有后路才能把事情做好礁斜鹃。”此外氦快,魏建军坦言堂氯此,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法赂墓,因为新品牌叫什么并不重要岭势。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癸杆:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业茶毛谓,将方向转到共享经济违抠、互联网昏醒抹、自动驾驶方面新的技术鲸波范,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商柒巍秦。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上难,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩到、生动的演讲馆科,就城市交通骇、自动驾驶和汽车互联等热点话题朵,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索扳,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业频咯没。    徐大全说担垂,博世始终认为财,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担蹋,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式挫叙先。    徐大全谈到叮铅诲,作为在汽车领域的老牌企业般蓄,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化瑰黔、多样化的发展态势和需求午钾,博世已经有了自己的思考和方向泼阶挂。    他说温,如今摆,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业白石将,将方向转到共享经济枪、互联网刮、自动驾驶方面新的技术凸,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商搐铝矫。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说蔚火悸,面对新一轮汽车技术的变革欠缄,无论是传统汽车泄拘剐、零部件企业北,还是互联网几尉疏、科技企业咀啥,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局肩捣。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点钱贬氏:互联化纺、自动化和安全化巧。我们预计茨骋,到2021年底谰,汽车将成为第三大互联移动实体措,同时扮演人类的第三大生活空间容。博世正在探索全新的人机交互和操作界面劲,来充分发挥互联驾驶的各种优势朔勃瑰。    谈及自动化领域唯暖矮,徐大全判断迟,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势辱媚喝。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术席,通过持续创新驾驶员辅助系统吹弊,从辅助驾驶惟、部分自动腐钾瓶、高度自动驾驶再到完全自动驾驶椭,分阶段朝“零事故”愿景迈进俄。目前娃,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产赂,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用炯,到2020年左右告揣犬,自动泊车功能将进行试点项目测试屋驶。    说到自动泊车驶拢匿,徐大全特别谈到停车难的问题蛾估角。他说嫁,停车难是在城市生活中的一大困扰景拇衬。今年律啪俄,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查蔚矢,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题村竟。在八项智能泊车功能里鳞腊,“手机查询停车场位置并导航”赦、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能攫喉胜。其实芳莆托,在大型商场里垢,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了秒诺踌,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础穿迸糠。根据一项市场调研显示菊裙桥,2015年币,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿糠,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力紊。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台惺,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露凰抱,在深入巩固原本的互联化密禽、自动化和安全化“三化”战略基础上巫借,博世今年也把两轮交通湾颁、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度借处。    他介绍下,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部恒,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力梗搐。未来十年钾槽度,会把更多的关注点放在服务和解决方案上然痰,来提升物流生态系统的整体效率和安全性囱糯钝。    在两轮交通方面舵奸,博世提供两轮驱动貌、安全等各方面的解决方案际刮缴,涉及两轮电动车被眷牌、摩托车腐、电动自行车以及平衡车等多种产品形式哺仕仿。    最后焦,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具壁铺娩,满足这些变化的需求抛钩鞍。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编围:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”莽,“双积分”法规棉泵,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议谎钡会,连日来桨能,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温竿,让观望中的车企备受煎熬瓣。针对业内关注的焦点问题汞翁唾,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全敞份思。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》涝:不久前项荤霸,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规律敌,如何理解这两套方案朵焕憾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全狸谐冒:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)锹辞傅、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联鼓妹,但又有独立性喊,各自的核心目标有所不同刚。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量钢,进而确保国家能源安全谩。由于中国的石油对外依存度已超过60%薯,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提接吭。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求媚成粒,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展殴,进而实现国家节能减排的长期目标琼酞。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集女稍怀,但现阶段并不能彼此替代佛。对于CAFC而言讲盼套,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求催弥,其中当然也包含新能源汽车公桂抬,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠屁。但不同的企业由于自身能力十仇、技术储备和对未来技术趋势判断不同怀河奢,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求矛。特别是目前新能源汽车尚未形成规模口,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补督,而以后补贴将逐步退坡涂屑殊,企业更担心成本无法负担眠。因此仅有CAFC法规腿洗,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况芦洽,所以有必要出台NEV积分铣鞋表,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流冬。同时榷罕,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫癌然,从而有利于新能源汽车早日取得突破磐雷。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线项炬,其目标应是降低汽车及相关产业妇膜肛、乃至整个国家的碳排放泉通皖,和降低能源消耗诉求不同懒祈嘲。作为碳排放第一大国虹,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值把溺警,后续国际压力还将不断增大巍。因此逃拟举,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放寒,从大方向上讲是正确的脸矫毙。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段丸铃,这和NEV积分没有本质区别萌锹菩,也无法确保总体低碳目标的实现坛。实际上妨,跨行业潍、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向炒。以电动汽车为例讲翱祷,其在使用阶段确实是零排放戊沧,但与欧美不同粟俊,中国的电能以高碳电为主媒俩,因此在发电阶段有相对较高的碳排放伸先。也就是说燃傅实,在使用高碳电的情况下拢蒜潮,电动车全生命周期的碳排放并不低舵赤。这正是碳配额管理应该解决的问题盆弄。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中擦甲,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额含略茨,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业募。实际上沏号,将新能源汽车确定为国家战略滴蜜马,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构殊闹箍,生产更多的低碳电龋差铝,否则减碳的国际承诺将难以兑现韭慰圈。    另外股伴掠,对于汽车行业匿庇,无论是CAFC雀涂、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同结久,但都应该由一个部门来统筹策划孔鼎撑,系统思考娥灌,拿出科学喷短、系统骚、具体博勉、有效的管理办法来推动实施危,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面哄筷委。    ■积分交易细则需加快制定撩景、尽早出台    《中国汽车报》惕:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定悲藏,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素窃馁喉,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受辣?    赵福全煞:确定合理的积分价格虾欺,涉及到技术鼎七、成本和市场接受度孩,需要综合测算和动态调整我伺皮。我认为基本原则是盒脯汝,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力杜,让没做新能源汽车的企业有经济压力划。如果NEV积分是“白菜价”乾惯,大家直接买就可以壬讼坍,谁还会愿意在新能源汽车上投入急牟拉?    因此磋,NEV积分的定价应足够高颊,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入财钵,通过自己的新能源产品获取积分猩度衫,满足法规要求淑炔到。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理涎相、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业伺歌靠,能够通过购买积分先生存下去疥建汞,争取时间把自己的新能源产品做起来吾达。    《中国汽车报》稿驹:除了积分价格之外惫贫,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑赁森,目前处于“空档”状态幕谴,怎么看待这个问题授?    赵福全钒需沽:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力唤同靠。而且距2018年法规实施仅有一年多时间斧礁,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫口孝槐。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性常。同时宿,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间却。对于汽车企业来说参拭,3年仅仅是一轮产品开发的周期判琉喉,政府作为“游戏规则”的制定者淀跑,应尽快给企业一个明确的目标小倡,否则企业将无所适从冻慧副。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》访维贡:“双积分”中提出了2018年起握,8%棵没界、10%惰眯、12%的NEV积分比例避宪,而经权威机构按照法规要求测算起沉琉,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间爬半,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难涧?    赵福全零诡:在这个问题上盼李裂,我并不持悲观看法绦陕慷。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难割飞,因为还有很多企业尚未完全发力笆媒。按照国家的发展预期充,2020年新能源汽车销量比例要达到7%订斤,如果每辆车以最低积分2分计算胃喂乾,整体积分比例就达到了14%购,如果是分值更高的产品芯复墨,达到18%的积分比例都有可能锑。关键是要努力实现7%销量占比目标罗鼓片,而这也正是NEV积分的目的所在判陷。    不过另一个问题引人担忧犊。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求潘,同时在CAFC核算中也有优惠全惰:一方面油耗直接按零计算辟肩,另一方面核算数量加倍绅量,从2016到2020年分别是5倍猩使惮、3倍膛耍长、2倍保嫉。此外唇,按照单项抵偿原则扛傲熊,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分拜篓担,还可用于抵消CAFC负积分即。我们经过测算发现仆,CAFC中的这种双重优惠看,对新能源汽车的“照顾”过多了垒,不利于促进其他节能技术发展胃,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险授不帝。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展畅擞,CAFC的达标难度就会随之大大降低耻胺途。实际上鲤槐,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重朗,两者不可偏废菜瘁问。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展栏箱,但如果CAFC目标落空赌诵虱,国家能源安全受到威胁申,汽车产业的可持续发展仍无从保障掣膏。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消搜卜母,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿恰逢,这不仅能确保CAFC目标的达成时,也会提升NEV积分的价值蛾咕,避免NEV交易落空棱卤接。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》辟:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值妓释,而没有将电耗的概念纳入其中冯将,这样的算法是否科学呸?    赵福全骂拨:NEV积分分值以续驶里程为依据恍,这与推广新能源汽车的初衷相违背型甸卑,也不利于鼓励技术进步及。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程休忱。推广新能源汽车是为了节能减排莫,因此不仅传统汽车磕姐瑰,新能源汽车也同样应该抑大扬小屏骆、抑重扬轻娟烫。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”裂,而不是搭载电池越多越好谭步珊,因为大量电池搭载在汽车上移动疵为临,这本身就会使能耗增加传催,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾倡,也意味着大量增加电池生产的排放那琼。    政府应鼓励企业开发低成本赎、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品汗,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池触屑础。也就是说懊,政策制定一定要“勿忘初心”皖剧委。建议NEV引入单位电耗潘戎倾,即吨百公里电耗的概念及,作为积分分值的依据僻吠谴。同时瓷,对于小型车电耗适当放宽句挨悲,而对大型车提出更高要求恼卸森,以鼓励新能源汽车小型化汐搂,进一步提升节能减排效果奢躲仿。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》为:在“双积分”中帝竟灵,没有将新能源商用车列入管理范围拐爽汕,这样做合理吗乏?    赵福全楷掀慨:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确狈卜ぃ可持续发展的问题摩韩函。2015年浅承陈,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%褪敲乏,获得国家补贴的比例比这个数字还高逃。而此次NEV出台却未涉及商用车撤,这是不合理的稍嘲,表明政策的全面性和系统性有所欠缺愤,也会让乘用车企业感到不公平琳桶粟。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规对竞吓,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求钡幌精。我建议啤庆雇,应该单独给商用车设立NEV比例要求戌,可以不与CAFC积分抵偿熟,但企业之间可以交易路。因为如果没有NEV的强制要求迁裳,在补贴退坡后溺零膊,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑苦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口孤率薪,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水脆骄频。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上稗,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示老,目前正申请资质的新能源车企多达30多家娘,盲目投资之后段清,多数公司要垮下来科辩。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热花,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎碾配。    以蔚来汽车为例匹挝,去年8月还只有100多名员工杰,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模俏豢脑。据中国汽车工业协会最新统计搓捂泵,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆少咐,销售4.4万辆赴牡,同比分别增长25.7%和43.8%廖顶亮,1-9月新能源汽车生产30.2万辆泊,销售28.9万辆接蘑茫,比上年同期分别增长93.0%和100.6%律枷池。蔚来熄、威马秃、前途爸取譬、小鹏等已是新能源造车领域的热词部全戌,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入频锹枯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面帝,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》壕僚,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目惧虾捎。至此播,奇瑞新能源成为继北汽新能源胆彩、长江汽车帽、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业单擂齐,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家蓝。    “新能源车企的风险怖推,其实很大录。”王秉刚说奋痴乒,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力觅芜京,对风险有足够的分析枯咸,有可能投了很多钱塘,最后做不成茶,带来不必要的损失嫂毯。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下蛙图,简单地投资建厂痰咐、增强制造能力舒公咕,未来堪忧方辟晌。新能源车电池的技术进步非常迅速 甫仍烦,现在可以用的技术一年后就不行了圣洗。如果没有研发能力就做不过人家房。“一下十几个亿扎进去辉,有可能最后做不成红试揣,我还是提醒新进者要谨慎一点啃。”王秉刚说痊。    事实上霓图,目前国内的新能源电池生产厂太多了鞘擎,但规模都不大频始倍。而且动力电池总的规模也在扩张中弓家交,尤其质量好的不多凶,“据我了解新么,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单淑稻。”因此贝胎,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺愧。   谈不上“红海”邪硅,大家还没真正“下海”    “前途是光明的领纯,但道路曲折寂巢委。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说淘,造车得有钱论蚊僳、有人才噶、有时间深恍。“钱我们还行看,人也不错帆携,就是时间太紧搜,毕竟搞汽车三年算很快渐坛畴,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合樊。”万锐坦言通段,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的杆欧播。    不过钾领,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧藉嘿,万锐并不认同阑侣懈。在他看来规冒联,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上爽糠梅,因为大家都还没“下海”副。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程椭,大家还在忙于造车梧舞酮,搏杀还没开始丝遣炉。    “这是好事俺峥病!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业娇绘鹊,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说葛戒畴,目前中国传统整车企业有150多家墩柏,新能源车企至少有30多家口廓,后来者也给行业带来很多新思路和新做法褥。    至于是不是过剩阂,梁伟表示这还是要市场来判断拟叙。在梁伟看来捣板,其实中国传统汽车行业已转入新常态砷厘挟,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长落,除非汽车消费大幅好转狗匹,否则很难回到前几年汽车行业的盛况间逻。    但另一方面竿丝,根据预测句,未来5~10年衰,中国的新能源汽车将保持两位数增长固记。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称蓉科郎,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆截,到2020年时产能达200万辆队案、累计产销量超过500万辆虏闭。梁伟认为年色,从年产几十万辆到200万辆的目标雀,新能源车汽车肯定还要快速发展抗人。目前的新能源车市场还完全没有定型快楔阀,不同市场定位的车型未来都有生存的机会辩尉。    梁伟特别提到了特斯拉的成功妙刃蛊,“很多人此前担心特斯拉会破产暖贪牛,但Model S和Model X推出后效果不错麻,用户接受香。经过多轮产品积淀寂,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃库,特别是成本下降得较明显戏喉。特斯拉可以闯出来复,中国企业也有机会鹿涸、有成本优势了勾。”梁伟说穿啡。    对于最近贾跃亭的乐视响从团、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象椽敞,梁伟指出桨,除了技术估鞘,汽车行业还是一个资金密集相、劳动密集的行业碱泌酮。如果要进入缸抵堤,需要企业在未来几年有大量投入示导,以格力电器(000651.SZ)为例仕,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗遣锰需。    梁伟表示赔,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来沸弧农,毕竟快速把产品推出来式稀,现金压力会非常大奔石苦。另外稗侩逝,一家企业在原有行业中具有很强的能力蚕碌,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功渡迷齿,这是一个很长的学习过程帕。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屑钙付:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日淖蝗,也是第十七个中国记者节嫁韦。2000年衬凛,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》陶场昏,将中国记协的成立日11月8日定为记者节拷忙。此后记者节像护士节偿、教师节一样逻虱,是我国仅有的3个行业性节日之一捶澜纷。   值此之际拓脓脾,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱茎惮,在这个纸媒寒冬的大趋势之下结卤惨,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”冻思。      坚守还是离开炊恕缆?   根据《新媒体蓝皮书》里披露瞥:去年网络广告总量2096亿元钒式,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元恰。报纸下跌超过35%释曝歪,杂志下跌近20%谷。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿馅囱,单项将全面超越传统广告墙杀港。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击恨烤,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者遍,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下竣险,也仍能保持着不俗的销量凉沃柑。    “没有路可以让我选择壁夸第,不经挫折所谓的新闻理想一文不值脖蕊谱。”陈总对此直言到监蓖阑。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚供发募,但发行量保持一直不减粉。诚然阀洽,这离不开报社给予的支持哭戳。但从自身发展来讲册酷莽,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好铰古随。究其原因芹,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的拢,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者恍。   汽车也好避兜,新闻也罢味蝗冗。毋庸置疑炉,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题岁饥。   纵观整个汽车行业的发展趋势缴敦,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志伪稀沪。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受群,但不可否认的是婚,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式碳适染。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物榷蓖茫,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者绢木估。    除去对报纸灿夸、杂志咎蓬、广播巧、电视绰、音像等载体样样能玩得起来斜纬剃,还需操弄3G贩、4G等流媒体技术肉。我们不知道下一站会到哪里完。   面对媒体融合大潮交串,陈总胸有成竹的坦言瑰:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代撮勒沉,家用汽车转企改制之后继续深化改革红。由媒体到传播机构冈绍,由杂志到全媒体平台苗隧搪,历经两次创业私需迁,家用汽车探求新的发展方向谩拾,抓住变革时代的发展机遇罢熊,赢得了全新的利益增长点德貌澳。不再只是单纯的纸质杂志挥,视频细爽、自媒体等做出了不错的效果虹纽。   其次龚,就是在自己的企业定位方面谎,中国医护工作者汽车消费调查埠、中国城市教师汽车消费调查是以医生扳、护士柿董、教师等特定的人群为对象做的系列调查泉邵。这些调查一做就是3年图搅筐,走遍全国大中小城市透吃,做出最真实的数据仇贫绦。 ?   “网红”营销时代   今年以来巩扭,网红主播频繁出现在各类活动现撑鼓摹,手机发布会刷醚、车展欢、房产开盘晚未、比赛等一场不落稿塘,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会俏。”   日前蒙屎,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”炼,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军肖且勒,打造新媒体时代的主流媒体“网红”补八。   对此事件酶揣,亦不乏业内人士称房,国内深度报道的形势正在由高峰往下走拖,呈高开低走的态势拒。   陈梓萱表示寐拷蜡:“在现阶段的传播环境下教技脸,媒体记者朝网红转型掇括,把读者转为粘合度极高的粉丝烯俊晶,增强彼此互动队、沟通粳枪,无论对于报社还是记者个人咀,都是一件好事评。”   “把流失的用户拉回来刷诞岛,用互联网差坚、新媒体的方式庭化脐,我们正在努力尝试伞,但具体执行效果如何誊,尚无法判断赴。”全媒体时代床,我们永远在路上宛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遍挡囱:张瑞丽 版权作品负瓷,未经环球网Huanqiu.com书面授权木,严禁转载皖淳,违者将被追究法律责任躲勉。 获取授权" "  原标题帕:广汽传祺肖勇乃粪祷:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日秒,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典嘿访啼。在本次活动上镰粹嘿,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念蕊罢。广汽乘用车副总经理肖勇表示跺尽:“时尚是一种潮流略伙凹,其实就是顾客需求山险,引起客户共鸣籍雇痘,汽车也需要时尚臼,所以GS8出现在了这里咕籍。同时传褀GS8我们就是承担梦想女奸矫,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上娃税。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市诚讲ⅰ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌硅筛堂,中国品牌基本上没有一席之地诉愁菱。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型稍,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任卷。   对此兜辈,肖勇表示便:“传褀GS8我们就是承担梦想特没,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上品片,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上木溃离,所以在豪华汽车上簇凤幢,我们率先实现突破慑。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚朵颅弘,我们就是要跟汉兰达陌酥垢、福特锐界形成三足鼎立孪平田,甚至未来超越这两个品牌豌躲,这就是我们的目标次。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示梯藏残,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆女,创造单月销量的历史新高吼,爆款车型占3.4万辆柬劳,但受制于产能安排的影响突解苦,造成其他车型总的销量并不是很高浓。面对这些问题吵遣,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略当冒邢。   肖勇表示饰蔼:“明年我们的产能两,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目屑吹体,产能将得到释放案倾堂。我们在满足GS4的同时亮晚,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立漏邦搓,最起码销售五千辆以上狸,剩下我们会再分配个其他车型驶。”   同时为了加速品牌向上滴先踩,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市苯晦。同时肖勇说道柔爱疏:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型倘澄坍,在明年全部投产履默,所以明年最大的问题还是产能群,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型前,我就是聚焦我的明星车型册髓。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碱阂辅:李芳" "  还有不到一个月嫁,东风标致4008就要上市了风构。它的颜值缮扮、科技装配足够有吸引力帛黑鼎,那么随着锁定竞争对手焙稍韩、谍价唇偶、销量预期等关键信息逐步浮出水面匹底壬,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢沫甫访?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天泊胳,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多芒。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”纫但,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影舜乡伸。比这番景象更热闹的缮陵坟,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会袭吻。   说到品棠笛绩,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致沉梳,让媒体品到了极致茧吹饥。在工作人员的讲解下铂婆剖,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统伦仿鞘,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计蓝枪伎,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴庆溜,无不让到场的记者饯溅、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识失。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外谅,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质闷考、品味距。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象唐卿,东风标致在今年推出3008废绍、4008后峭,也将在明年陆续推出3008S省、及另一款7座SUV炊厩休。据中汽协最新数据显示培菠闹,1-9月SUV车型共销售599.92万辆烁,同比增长45.91%吠。那么贯,在众多SUV产品中娇困讨,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢定密剑?东风标致总经理李海港对记者表示赊毫:“我认为要总结一个词就是‘品’字壳媚猴,东风标致的SUV一定是最有品的污丛,这个品是指品质米、品味庆镰实,今天的4008就足以支撑这两个词拧。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化些?李海港对汽车产经网独家表示挎淌:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同栖淑。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型耪歼晚,轴距达到2730mm绩褐,是同级别车里最大的兢纯笔,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统泥公,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机撤棺泵,在配置方面更趋向于高端抢、智能琴峭壁,进军更高一级的SUV市场锨糜。”   然而爽捣,另据乘联会的最新数据陷贪按,1-8月炉僵,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV瘸陇,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%喉巢舞。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么伶慈强,作为中级SUV暴,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期灭绒铣?李海港向记者算了笔账借瘸恕,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万裁,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求扣。“这种需求就是4008的机会蔼令镰,也是4008成功的保障切。”李海港表示尝。   “狮虎之战”将上演   还未上市钝瞬鹅,4008已将主要对手锁定为福特翼虎堵。李海港认为拱,4008在科技装备碎百、内饰外观上相比竞品都有足够的优势五搂芹,“2730的轴距在同级别车型中是最大的操拣惦。”李海港强调耿雷。   通过外观设计及车况数据对比后发现柯醋能,4008的设计颇具未来感和运动感捂,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下借通,4008在轴距上占有一定优势深房,也使得整车造型看上去更加修长涸。   那么鳖标,价格呢茎?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测虾合胺,通过对比翼虎的指导价逼继,小编认为4008的价格应该在19万元左右菜斗宽。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合斥。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢履?据乘联会最新数据蚊,翼虎1-9月累计销售84258辆倾晦棺,月均销售9362辆窖。但值得注意的是潦荚,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%醋巴抱。那么竣馁,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量侩,可以说也有一定难度铺凰。   汽车产经网了解到豢糯晤,由于目标客户锁定在换车需求的群体屎炉襄,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案擎,以吸引用户选择4008裸靖。至于置换方案的细节屉漠奴,李海港表示还未最终确定婚我苦。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桂:李芳" "   国庆结束后激托,北京低闭、上海惯、广州米瘸、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿斑材,引来了社会广泛关注夸充。平台闻风声检讥,媒体炒热闹烁谓道,百姓愁价格麓散。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻吻膘,“网约车”只是第一块烫手的山芋溶。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性侗,又要确保公共交通体系的稳定笨惦,还得照顾老百姓的感受阀。    比较普遍的观点认为奢,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升抱逼,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高啡型藏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上百,征求意见中提到让市场来决定柑硷失,这是非承纾科学的叹掀。作为用户胺膘,担心价格上涨雄挠,特别是比出租车贵嘶徐,认为监管部门是要维护出租车体系利益筹难两,我觉得这是大家多虑了抠。过去某,在平台混战的阶段棵,资本介入烧钱抢流量甩试厦,这本身就是不可持续的缕檬疟,价格逐渐上赶┡痢,平台收取中间费用是必然的仿。    对于各地的征求意见铺,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌佛芭联。比如说要求司机是本地户籍瞧涎、要求网约车辆的舒适度等等动案匣。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些扭。    网约车规范的政策是非常需要的物,作为共享经济热潮下的产物弯霓夯,网约车从诞生至今身份一直相对灰色混摄县。任何一个商业模式仟,都需要规范起来恰髓崔。因处于监管边缘巢屯褂,过去已经发生了数起网约车的纹胨模害案件耙。我们在对受害者表达同情骆奶奇、对肇事者表示愤怒之后莱,更应该关注的是如何改变这块灰色地带琶瓤林。    然而互伪,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的率粪实。比如说法齿尾,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍泪、车辆要有上海车牌盛娟,并且轴距要达到2700毫米旅冉毕。根据滴滴公布的数据缴淘,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中涡脊,拥有上海户籍的不足万人餐捂澈。这个情况在深圳类似逞,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车剖氏。如果按照细则明确执行糜察,这就意味着萝,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”刑。    共享经济是大趋势肥,但监管太严可能打击积极性华侩,这对立法部门是大考验乐驴秋。互联网时代扦,网约车大大增加了出行的便利羡,使人们在出行上拥有更多选择掳仿。监管是为了提供安全高效的服务保障诵齿,而并非要让网约车集体消失挥。现在的征求意见许多还是首次提出暇磁宝,建立体系的过程中应该让用户妙陕负、司机及平台有更多发言权莽搜蝗。    我们鼓励共享惊窍,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环试,与传统交通体系形成良性的交叉互补莎盯。    我们希望立法玛,只有合法合理才能保障各方的利益时,所以网约车服务一定会是标准化癌刃、安全化的店汝。    我们希望在所有领域都有不断开放竭、不断完善的发展方向槐道苍,这是产业互联网时代的必经之路门涤。    文 | 著名职业经理人星险,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编径陶哭:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按齿笔:新造车企业已经不再神秘啡,告别概念车的品牌曝光期蜂,开始进入真刀真枪的实质造车阶段含杏。投建工厂地锨、申请资质较晃,造车扰嘛,他们是认真的渐。不过躲寸,“八仙过海报忍蔽、各显神通”瓮午,出身背景不同的创始人毙佛非,对企业产品和品牌的定位炮端、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”偷荤。    想听“真知灼见”典,走进新造车企业竿,与掌门人一起敞开心扉聊聊天尚。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道街硼潭,敬请关注藐八封。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中宿瞧媒,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上肩。10月10日溺挽猜,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准方讨蔬。这也意味着豆伍咳,前途汽车继北汽新能源粟郊、长江汽车之后铂面乏,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”伤乌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中池,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本创墟,可以稍稍松口气钉鄙。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看醇的靠,他直言到2017年底前途K50车型上市前捌帘角,相关准备工作的日程已经安排很紧张融鹿,有许多事情需要持续推进镐官。即使如此老,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心绵贩。在与记者的沟通中闷灵甩,他详细讲述了自己的创业经历虹棚、资质申请的情况田韧、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断淡丹奉。    短短的一个小时妈戎邪,陆群留给记者最深刻的印象是沮,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师话桓脱,他们怀揣一个美好的愿景埔嗡感,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”缔钱。    ■ 拿下资质不神秘缉,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”堂茎,许多人都对过程感到好奇帝。陆群则表示光,拿到资质并不是一件神秘的事情痪。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求偷,一点一点把技术做到位哆,把技术通过样车和样车的试验呈现出来锻冯吝。”陆群说碳隧灿。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》灰耸当。具体流程是位,企业根据相关标准去申报项目骋邯,国家发改委则根据“27号令”去核准申请叛婆。陆群认为抢,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展脓、引入新的技术和参与者甘保,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术康删健。其中对电动汽车的四项关键技术瞪常膳,包括整车的集成和控制技术裤刮,电池的管理技术唯,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求肮钙。同时辞浩痪,技术具备后还需要做出整车窜挫痴,并按照标准做大量测试权将,要达到很高的标准绥淘锰。据了解迫,整车控制管理系统(VCU)缕凡对、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向坏,也是已经掌握的三大核心技术纲啊。    更重要的是冕岗,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向我。早在2010年娥,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部酶酥亲,开始布局电动车膘雇禾,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目聪。2012~2013年绢宫,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目瓮,在高端纯电动整车设计骇俗毙、研发方面取得了初步成绩喊兢磨。陆群说辜劫,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”偿馁、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年谷稿咯,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展试,开始引起业界关注很荤。那时逛,行业对电动汽车的关注已经比较高券,而前途汽车早已走在了前列哗华轿。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年厩舰。”陆群说纽坡排,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司溅汀阂,专注纯电动车研发畔碧、生产逃、销售及服务痹豢,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团啼村。”2015年9月垮跨皮,长城华冠登陆新三板挂牌交易课,成为新三板电动汽车第一股释特叫。目前丸,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团锤阂,包括整车业务板块(前途汽车)惰泪、设计研发业务板块(华冠设计)勿曝犊,以及核心零部件业务(华特技术)圃。这三大板块互为依托剿毖墙,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑懂狈。    拿下资质唱坝,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点奔豌狮。    ■ 技术啊弹寄、生产基地蹈坷势、供应商都得一流    在做电动车的这几年天型,陆群对电动汽车的理解越来越深入全颈,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机鹿钒、变速器等物理结构摄,还需要产业链配套纲列费、成本控制眷氖配、核心技术开发等一系列工作嫉淖。“自主研发的核心技术烁烯敲、国际一线的供应商和自建的生产基地恕互粕,是我们的三大优势娟捶哭。”陆群说恨。    陆群说敢,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现杏,市场上找不到合适的零部件供应商染,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术姑。目前佩,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案封,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化秦矢闭、VCU佬戊哦、RESS等核心技术船,使零到百公里加速仅需4.6秒茅,最高时速为200公里揣,最大续驶里程达到300公里闹孪。而据陆群介绍氓倍朝,这些电控技术相关的零部件冻,不仅前途汽车自己使用窖吕,也已经为行业中其他厂商供应私。    在供应商体系上先孩睦,前途汽车同样拥有强大阵容书,已经先后与IAC绣性铃、博世伟、布雷博怠斧、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作楞。这不仅确保了产品的品质浓令仍,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验栏顿垒。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地据拍伺。在新兴造车行业高喊“代工”口号时蚊费,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地料蓟茹。今年2月腻,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基长,按照规划铣墙,苏州生产基地先期计划产能为5万辆没锣,将在2017年中试生产蜕拨,第一款车K50将在明年底上市夏。值得一提的是竿,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺拴瘫,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”瀑,最大可能提升汽车的轻量化水平姆。    陆群认为汾聊番,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车湃邪淋,而是要通过成本控制箱淮闭、技术提升来实现谰,其中轻量化就是很好的解决方案秘苇垮。他强调府膝:“前途汽车的产品规划和市场策略骗,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的价,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力率,在全新的市场领域不断成长郸。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来粟校旗,中国新能源汽车市场前景广阔般,存在巨大的市场机遇航珐拧。据他估计莎,行业发展的拐点将在2017~2018年到来琼呐箍。他表示烈济,前途汽车已经做好了准备酶端鸡。    陆群始终坚信一点乏,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西射。在他看来局,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”玲。“所以邵衫疽,我们专注车辆性能碗喉嫌,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台撑纫佰,迎接智能互联时代秦碳理。”他说密法伤。    自1990年大学毕业进入汽车行业哦、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发乒猴,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年池赤,创业历程也已经13年推,算是行业的资深“老人”隋,但他说自己一直是一名“汽车工程师”嚏,他的团队也是一群“汽车工程师”示,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远恒蚕八。    陆群说棉闹,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为讹冷宦,像华为一样拥有先进的技术蹦、过硬的产品品质以及国际化的视野车娃哺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糠:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹拇禽,同时箔稍管,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益惨刹。一时间哺,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来冉。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访势鞍,对于新政伎、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明剐。    看自己   记者汀闲镜: 首汽约车有哪些新的动作和布局骡得笨?   魏东水受椒: 一方面屉群险,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面痛微艘,根据北京伪筏慑、上海以及其他城市即将落地的网约车细则吝冻锋,我们会在司机慷捕蕊、车辆和运营都符合当地规定的基础上促靡,继续增加运力保障蔑,这其中包括增加自有车辆接秋藐,也包括增强与当地伙伴的合作蒙口咆。    看政策   记者魄痴: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后判,有观点认为腑,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的饰撮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东瓶: 这样的说法不客观狄嘛缺。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定弛送亩,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情彤。    某种意义上讲钳拟,首汽约车项目上线之前船括,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台肌风,我们只是在政策范围内尝试着做瘁。彼时显,我们借鉴同行业企业技术手段抡搔、商业模式和合作模式胳,在政策合规的前提下瓜导链,尽可能尝试嗣逝,当然馁牡室,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后瑟,我们是十分期待政策落地的双痢。因此踞,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情享。    记者环畏窍: 怎么看待首汽约车的先发优势挛?   魏东抱陪: 的确匣戏,北京市场上我们目前是最贴近政策的艾,但从全国“一地一策”的角度来看湘计,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的讹逝。    看行业   记者喘丧: 按照当前征求意见稿来操作郝道呕,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响痘虏卿。   魏东尸缚轨: 我们对于各地方出台的政策表示理解仁何幌,网约车实行一地一策制度售莫,各地会根据各地的交通发展水平傻惟、城市交通需求来决定如何管理网约车卸纹肝,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发裤。    看未来   记者膘樊仁: 未来行业格局将有怎样的变化笨?   魏东臀寡济: 当各地政策正式落地之后禾金,会明确供给的标准弘,把目前平台存在的一些低端车型清除市陈痢,筛选出部分中高端车型进入服务领域辅,同时碴叮输,对于准入的司机进行严格监管艾斑溜。因此输,在未来行业格局变化上写斥嵌,在大的方向和框架上由政府来把关还使,在框架和方向范围内赤,各家寻找自家的竞争点和突破口免,现有的平台选择优化平台和转型升级巨乱娠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编材:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始饰司散,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略力藐芍,并通过一系列体育毋、娱乐等年青化营销举措塑造年轻跨锹吞、活力的品牌形象无碘窗。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体扮,除了年龄啡阮,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人蓉蔷。” 10月13日斗充,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示擒冬戎。   据悉杠缅垢,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记胎吠,并向年青人传递积极的正能量舵媚律,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典厕市乘。未来遂泄,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动彼淀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言怜栓,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型救,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型魏,借助本次人物盛典显督态,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁胶。   “2016年胜,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’罢缅秒。” 郭伟表示醒,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作叼函,不仅让不同圈层的消费者眷啸蹦、车主门、粉丝共同参与到活动中恍,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者氢顽肛,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机副。”   事实上风港惹,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域判,包括体育以及音乐类的综艺节目肩泌,实现了跨界合作推断。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称咐,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流辞,更赋予一种精神的体现和时尚的态度恃。”   根据最新销量数据显示围趟,东风日产9月份的销量出色吗戳,同比增长超30%呸岔浩。其中主力车型轩逸盛卢忍、逍客隶墩盗、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗赡肉。   郭伟表示哀豢厕,“东风日产今年的目标有所提升蛋峡搭,对今年销量保持信心贯。”此外较丛醚,谈到是否有可能再接再厉戏输,在总销量上攀升至第四名的位置时蠕,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知魏临,能超过前一名最好簇,但最重要的是与自己对标辽。”   责任编辑疯蹿:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羌杠嫩:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组都登,管理层不参与讨论媚,每组都有来自全球各地下戳驼、不同级别渭、不同性别的同事誊。”蔡澈说淑沟旗,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展攀矾瘸,大家相互协作为绰、互相支持赡、勇于尝试蚊。”    中国经济网综合外电报道妓扛娜,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士盯,其宏大的构想才刚刚开始德捎手。蔡澈现年63岁孰,其工作合约预计到2019年菇既申,在刚刚过去的2016巴黎车展上滑兽,他再次用前瞻的眼光和布局莫廖,为戴姆勒集团未来的发展厂淮,提出了新的方向功。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说茹口:当年学的是电子工程专业姆看什,就有人建议“傻小子瓣杰平,去学机械工程簿俺筐。”摊绊,“今天来看涪彪,坚持初心扭膝,梦想终有回报传惠豢。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体隧吕柿,在报道戴姆勒集团的“变化”时尉,都会引用蔡澈的公开演讲讽,因为他提到了电动污息、互联署托路、智能和共享等前瞻主题顽恃。    首先讼似容,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ锨孺仙,并计划到2025年就,成为高端电动车市场的领导者肯佃澎。当然量毋袱,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列烈咎,奔驰不是最早“吃螃蟹”的稿贪,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念憋羔,恐怕显得更稳健砍芯谦。    “在所有这些领域岛,你必须为未来的投资做好准备领瀑椒,”蔡澈说陷飘。 “但这是令人兴奋的缴,所有这些发展不仅仅是技术的改变衅,而是你可以为客户提供更好和更多的服务酮橙。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛苯模,内容丰富的CASE(瞰思)计划绵,它取自于智能互联腊讥、自动驾驶醚、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母壤。有评论指出细:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责叮司,就是要对未来做出承诺际。 巴黎车展发布会期间稠骆,蔡澈穿着休闲衬衫桐、牛仔裤和运动板鞋摹阀皖,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名烹,但蔡澈作为首席执行官曹,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目贾,以加速决策和赋予员工权力著称摆。主旨就是要尽量消除“官僚作风”善纯缮,鼓励对新产品和新发现沤酶刊,进行实验性的尝试坊世。    巴黎车展发布会期间安酵贡,蔡澈穿着休闲衬衫獭浆、牛仔裤和运动板鞋荚,一改西装革履的常规风格姐心。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到磕配:“我们并不是穿衣方面的专家籍镐估。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen吴祁,而是留在了在工厂附近的办公室窍佛师,尽管条件略艰苦荚狼毒。至于在衣着方面的变化奇齐硅,没有具体的规划姬秽币,因为衣着是表面化的骏马,符号化的念,尽管这会传递一些信息静抢陪。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示巫:近些年补,我们尝试了很多新的想法奋靶,对整个行业而言都是全新的尝试纳刺。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划墓垮帮,很多同事都参与其中梁。    “仅仅3个月的时间距继法,我们收集了150个优秀的想法攀缓,这些都是关于企业未来建设的好点子涵逞蹈。我们把参与讨论的员工分成了八组脆擒,管理层不参与讨论抽,每组都有来自全球各地舅鹿、不同级别嫂、不同性别的同事脱。”蔡澈说耪,“今天提到的鱼群式结构吵疮疽,希望让公司更有活力戳马,更灵活垫必。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展伶申忱,大家相互协作膛负、互相支持画阀轻、勇于尝试入汰缔。”    几个月前衬,在柏林的一次会议上闻,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片势弥辅,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”绅摹。根据德国报纸对这张照片的描绘霞何纯:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面帮婚朴。蔡澈告诉开发商公,这张照片是30年前拍的拔,那时春欧,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车橇荤磺。    随着电动车品牌的发布寒,以及首款概念车的亮相霓,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代酪。在戴姆勒的规划中簿咎薯,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力黄,包括价格擞口、外形和性能稠扣瀑。据了解祁胁,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产看菇橡,包括在德国建立第二个电池工厂眠。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顷篙裁:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕猾凹辟。主场“作战”的雷诺品牌绥,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR惺,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念姥护羞,包含设计丸了凰、产品以及市场布局等方面殴。    发布会结束后路,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通幂侍。在面对面的交谈中温,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待篡呢腑。另外挨,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题圃,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作卷糙。    网通社坛诧:在中国市炒ぁ,2017年雷诺在中国有什么挑战募坞范?    戈恩恃:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长狄计,中国和印度都成为全球业界的引擎晃衰。2017年是雷诺非常重要的一年隧,我们的销售会起飞褐,就像飞机一样簿,正在起飞向上并且不停加速谰瞄。对于日产来讲许,也是非常重要的一年竣狼,还会进一步推动启辰的产品耪晶,这个也非常关键磋兄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社挎:您如何看中国新能源市巢平印?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划既段痉?    戈恩譬铅:我认为中国会成为全球最大的市成宄拧,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的暖囤。对于日产而言惰卢垮,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺筛洪,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目钨。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的前。    网通社焦收和:对于雷诺和东风的新电动车项目膘,是否可以更详细的介绍一下械什?    戈恩羞:雷诺和东风进行合作橡担,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场忻。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论梆诺,最终项目还没有做出决定沮谰,但正在研究当中弄物剁。    网通社识酿:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术仕割,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进陛沤?    戈恩红:自动驾驶一定会进入中国枯吕廊,这是勿庸置疑的晚瑞窍。目前坦,各个车商在这方面的竞争非常白热化挎,中国消费者对相关技术也非常感兴趣秘。在中国相关法律法规允许的时候筐泊斯,我们的产品会进入中国畔。当前播挖,我们的样车正在美国怪掇返、日本做相关测试惭困。与此同时壳,雷诺当然不会遗忘中国市场参牡讣。我们会在中国市场进行一些展示项目时欺隙,这会帮助我们完成产品差异化的工作澳,也会帮助提高产品的竞争力纹嘉便。    网通社煞吞:三菱的加入闹滇寂,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助嚎?    戈恩庆:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三淀彪,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助彭。我们认为2016年包含三菱在内氏设滴,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关栓彭。所以它不是目标拎,而是我们现在工作的结果幂刑。展望2017年甸读,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年亮,尤其是三菱的加入驴慨牧,让我们有潜力跻身全球前三俩赐甫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纽烩仍:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 改,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响湿榷吝。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代誊蓄吕。”Kalanick 说道歼推。“如果真的发生这样的事嗓墓柬,而我们没能参与自动驾驶的开发泛,那会发生什么事休堤锹?未来将迅速抛弃我们锣痊丁。”    上周四碑泛羡,Uber 对外表示粟饰抗:8 月底闯,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车箩。    与平常用 Uber 打车的程序无异糯啦步,系统会为乘客匹配 Uber 专车骋,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务茧俯。虽然是自动驾驶汽车问喉,但车上会配备两名训练有素的工程师径希。一名工程师坐在驾驶位上道薪痕,随时准备接管汽车控制权朔伯,另一名工程师坐在副驾驶上硼桃设,详细记录汽车的每个动作想。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外翻讲苦,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto弛,这也表明 Uber 的业务范围将扩大衫迟。在采访中灸,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业菇亨。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场炒。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市掣恕,现在卡车运输市场也是如此采。”他说抠奇。“现在谈这些还有点早汰蕾邯,如果非要说点什么娜,我只能说我们已经进入了研发阶段具新渭。”    在采访中泊汇论,Kalanick 还被问到刮特:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代情女男。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存赶期。他认为在交通自动化的世界里裂陈辅,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加茬,但驾驶员所占的比例会下降秆痹箔。不过整个专车网络将提供数万个就业机会梯灿奸。    Kalanick 说道泵:“像旧金山这样的城市涤讣,大约有 3 万名活跃的专车司机浩熔。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机琴任嘉,但是别忘了女杉,就算有 100 万辆自动驾驶汽车纽棋朝,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机募,自动驾驶汽车也需要侵。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的茫,有些情况是处理不了的霉。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很械啊,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员欧违。因此我并不认为驾驶员的数量会减少矗菩叮。”    他举了一个例子帕莱克,电话刚问世的时候竟税,需要一名接线员来接线成袄。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会夸博沽,而是创造了一个全新的行业梗,并创造了大量的就业机会矮读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竣:李芳" "  穆伦认为拔匣想,汽车行业正在迈向一个崭新的时代得虏,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车宫马,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业漏,包括汽车的使用方式失膏巧。    自2015年9月25日临危受命距炉,出任大众汽车集团CEO至今屑瞪担,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间淌句靠。那么韩偷及,一年过去谰家,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿填犯,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后技临拴,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得侣麻?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后掏窗,贴有穆氏标签的大众垂虎枚,其未来又将是怎样的呢赋?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)磋蚀,借已成惯例呛绿,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”菏,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》履鳖窍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义妻,穆伦首先抛出对大势的几点判断耗,也就构成其《巴黎宣言》的构架紊。他认为函惦凶,汽车行业正在迈向一个崭新的时代垮,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车脐蚊耪,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业罕,包括汽车的使用方式惠售福。 大众汽车集团CEO穆伦    他说蔽滤,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求觅颧。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动蔼奇还,这需要我们用全新的理念师斜、全面的视角对于出行方式进行解读蜗冒眯。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来袄。显然皇惋描,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的无旱,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的诡宝。我们需要联接汽车世界和数字世界绦洞溅,让消费者获益末,推动社会和经济的发展触。同时顺应驱动技术的根本性变革舍挟,即电动车是汽车行业的未来溯背。尽管如此盎,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位厕兑板。我们必须鳖陡父,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代哺撵抬,同时推进替代技术的发展崇钝。    穆伦坦言漓饭,应对当下的变革仇爸,对于大众汽车集团来说闻标痉,是一项十分艰巨的任务藤梦醚。尽管如此策词吧,我对于集团未来的发展持乐观的态度炊绩。因为在过去的一年里廉,我们兑现了承诺垫, 增强了核心竞争力幌,积极推动集团业务的不断发展淳芍腑。因此悉春庙,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”处,而是“大众汽车集团将如何成功”谰霓。为此粕规,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”貉跺。集团的目标惕库,同时也是我个人的目标浅据,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业陶,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者灯。    他说密行,今年夏天扳磊,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容忻匣。我们强调缕临娇,集团未来发展的重点领域将包括期飘:电动汽车馆突戮、电池技术了娄捆、数字化撑恫、无人驾驶和人工智能论,以及全新的移动出行解决方案煞介规。放眼未来冉匙碴,很多人将不再拥有私家车饥僳蹬。即便如此心,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户耗揣,我们将提供更为宽泛的移动出行概念仙陀、大力拓展移动出行服务牟高布。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图泻境,包括集团旗下众多品牌的战略台脊、关键指标和相关措施硷。但在此之前惨,我们并未停下脚步撇渡店,而是继续开展相关业务泼理堑。在例举旗下多个品牌的业务拓展时查,他特别谈到毙阀:“在中国星假,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项赐姥,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”汾。    穆伦表示辽恢,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题论侣靖。这些实践同时也表明喊统潜,即使目前面临压力偏,大众汽车仍然完全有能力实现目标冀乌疗。他承认汐鳖苫,坦白来说翟,柴油发动机排放事件影响深远须,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点五党璃。我们正全力调查事件发生的根本原因碗矛捌,不遗余力地解决所有问题甫陵,并在最近几个月取得了实质性进展锰。然而对于我而言航,构建大众汽车集团的未来卢搔,也同样重要雀薪。    穆伦说磷筷,今晚绥蹦味,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图吓铂菠:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌讳范。在2025年以前揪,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列轻拭,并在欧洲市场占据领导地位挨咆。    最后笨鞭,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望休哩池:“未来狗镣憾,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点街。它意味着自由毯多、乐趣和情感铆。因此常塘乖,我们注重产品设计娟坛算,并将以崭新的视角进行设计创新”靖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编礁馁谎:李芳" "  今年7月底社翻,在2016年世界500强排行榜中挛,北汽集团以549.329亿美元的营业收入挫,比去年跃升47位笑藐,排名第160氛陆蹄,引起国内外企业界畦讥、尤其是汽车业界的瞩目酗两郴。    今年旧,是北京汽车集团快速发展的第10个年头达。恰好是在10年前酣筷弊,徐和谊出任北汽集团董事长凸,策划湘、主导钾千、实施了令北汽集团由乱到治枷桃遍,由小到大朔剁,由弱变强的变革鹅,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆帝纱肝、有益梧葱懒、独到的成功尝试梆捐亩。但是禽,当中国经济网记者约请徐和谊朽盘式,请他以《老徐和北汽这十年》为题叭翠,谈一谈自己与北汽集团时摔慷,徐和谊温和枯、憨厚地笑着说幻,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己复寥桅,少谈腻豢,少写孝秃毙。    于是休彼,在不久前的一个上午本怂毖,在北汽集团的一个会议室里痪牵混,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访渐仟,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道恒。今天是系列报道的第七篇扛。   “北汽这些年发展快涎悉,我觉得合资这一块缅,起了非常重要的作用嵌。不光是从量上松哆,速度上策,还有效益上”琳汕匹,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时穆铣,如是说道赐矛。    “在各种场合我都讲林铺,北汽就是合资反哺自主”牵,徐和谊告诉中国经济网记者弓弊,“合资和自主咯,绝不是对立测缅克,而是互相借力”敖淳。 2002年10月18日池,北京现代正式成立擂废,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记伦、董事长算起搭翠,徐和谊执掌北汽已是整整十年渤救级。在徐和谊的带领下金汐损,北汽从最初的“一盘散沙”兼闲,到如今的中国骨干汽车集团恳,取得了长足发展羚褥。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中辟,北汽位列第160位开示,比上一年度提升47位侗,并首次进入前200名春淀。对北汽取得的成绩给予了充分肯定弛偷。    “北汽这些年发展快茧持娄,我觉得合资这一块拨,起了非常重要的作用镁。不光是从量上碍、速度上蔚酞拐,还有效益上”娶虾伯,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时杜休,如是说道齐。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上佃尸,徐和谊结缘北汽创储设,也正是从合资开始傲陛。2002年肝松肃,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立片森豆。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目试鹤素,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业峰钞岔、发展首都经济的龙头项目和示范工程税。    为此搏贝,时任北京市委工业工委副书记圣沃、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽容盛岭,担任北汽党委副书记丰复确、副董事长衰授停,以及北京现代党委书记沫瓜、董事长案貉。 2002年12月23日漠瓷,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下遁,北京现代实现当年签约罐认、当年建厂茧猫帛、当年投产骆、当年出车湍。在短短不到一年的时间里驾块尸,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型恰般叔,迅速在中国市场生根发芽楔淡掠。由此创下了业内独有的“北现速度”控。    时至2015年估料,北京现代已拥有第九代索纳塔氢睦、全新途胜破磁椽、名图价、ix25蟹灵、朗动睛、瑞纳等14款车型肯,涵盖A0级蹈、A级电寂辣、B级收、SUV等主流细分市澄獗恪,累计产销量突破700万辆棺犊。    北京现代官方数据显示染搭,今年前7个月暮芯,北京现代累计销量达到59.3万辆桥,完成全年112万辆销量目标的52.9%际殴玫。 2005年8月8日少芥,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年烙庞拒,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司粉惯扁。北京奔驰的成立派室,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域僚豹搪。    虽为国内高档车市的后来者伯高逢,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下锯试,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划百世东,实现产品导入虑郴、股权调整恒伐俄,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等恨,北京奔驰由此迎来了高速发展期赏挝如。即便是在国内车市进入到“新常态”后棋垦,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅噶泻餐,远超行业平均水平豪市绍。    目前蔫,北京奔驰已建立起全球面积最大丧隙、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地挪匪,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂贾咖咸、戴姆勒合资公司里最大的研发中心爬,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台慨、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业哺啥。 8月22日仕狭,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托图坍,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型陋:C级车拭饥围、E级车使厦、GLC SUV和GLA SUV龄蝗。官方数据显示琅,今年1-7月挨论揪,北京奔驰销量达167307辆蒙,同比增长32.9%棵波。    8月22日探,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市寇。在迎来年内最重要的车型后乐室,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜擎焕,着实令人期待耪。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展弗钞呈,在帮助外方顺利打开中国市场的同时旧,更是为北汽自身的发展提供了极大助力认犯。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多蔑藏。    “在各种场合我都讲肋彼娇,北汽就是合资反哺自主”兴,徐和谊告诉中国经济网记者欣谈,“合资和自主旅,绝不是对立宽脊,而是互相借力”兢丁。自2009年以来牢挫,由北京现代精、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商咯物、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范丰、管理流程予以借鉴的数以百计急固。 北汽自主实现百万辆    正是如此室溅,从2011年城雇,第一辆整车威旺306问世盒可霖,北汽自主销量直线上扬衬貉粪:2011年达到2.4万辆层陶沧、2012年实现7.8万辆桓巫湿、2013年超过20.2万辆阜动袜、2014年突破31万辆璃新、2015年完成33.7万辆痢。历经五年多的时间栏浩,北汽自主已累计生产达百万辆灯嘘,跨越增长令业界瞩目救。    “着眼未来韧,对于合资我仍然非掣#看好盆惜突。不仅是十三五鹅弟,未来很长的时期肩,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献沽。另外丝,在此基础上斗贾单,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”扰洽跨,徐和谊表示标单厩。    “年底前还会有更多的好消息绢透,不管是在新能源领域蹭示附,还是整车领域扑导岔,包括一些重要的零部件领域篙,还会有一些新的大项目落户北汽奈物。这样峭辨,为北汽更长远的发展浮喇脾,我想合资这一块没锤橙,贡献还会加大撑百模。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆坚:李芳" "  9月29日丝,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上堤咳溯,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲九纳陶。   蔡明指出谢,中国汽车市场曾是低质量鳖悼、低配置赋、低服务的代名词币。诚然坝,与美国汽车市场相比同,中国汽车市场还不太成熟斯叔。但是鸥哪,趋于完善的服务质量菠嫉祈、规模日益庞大的车展擦鳞凌、逐渐被认可的中国自主品牌行燃,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步理绒氮。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标墨铝,分值越低表示可靠性越高泼晨。J.D. Power近几年的数据报告显示搔对死,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定嘎,从2009年的178PP100到如今的102PP100享,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步环戊酥。尽管与美国市场还存在一定的差距钨,但中国市场的后劲儿不容小觑舍隧。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显绥谜,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢形桶龟?J.D. Power最新数据会给我们答案窗雷。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH该,而中国市场的进步速度为每年4PPH计。在车型研究上草,中国赶超美国市场需要6年时间惭祷速。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH啊炽,而中国本土品牌进步速度为8PPH晤垒。在生产车型上俊,中国赶超美国市场需要5.5年受颈。   3. 在了解美国客户的需求上嚎,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年宿粱。   经过对这些数据的了解和计算兜,平均下来你卸,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼兴桑闯,才能百战百胜霞通,想赶超美国市程』搿,前提是了解美国消费者的需求萄康盎。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的蚀郎敛。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为闪潭:车内有令人不愉快的气味飞桶括、胎噪声过大(来自车身下面)炉贝炉、耗油量过大布滇蝎、风噪声过大(来自车身周围)簇镭、空调开启后钝详篮,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为歼巳艘:内置语音识别经常无法识别/误解命令骑、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题吝梗、风噪声过大(来自车身周围)矮潞、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)伞殊褪、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档幌肯。同时拖,在前10大问题中晚蹲,只有一个问题是相同的边,即风噪声过大播。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异诺诲,对不同汽车质量问题也有明显的侧重贯桨送。中国消费者更注重感观(嗅觉汀擒、听觉和味觉等)方面的感受质量沛毋税,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受燃冠。   就目前来说莎,中国的汽车产业还有很长的路要走埠邻得,无论是汽车的质量残篙垄,还是汽车的整体销售体系嫉硅,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距妊。凡事欲其成功曙,必要付出代价洞蚀啼:奋斗平拓柬。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉岭栏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰谜:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理嗜嘛:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣曹骡:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰嗣:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编俯:李芳 版权作品师蛙,未经环球网Huanqiu.com书面授权噬日,严禁转载哩,违者将被追究法律责任了茸。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行仓莲陷,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览瑞。作为本年度华东地区最大的汽车展览会冀趣蹭,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注桂绅尽。同时裙淳,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开蹋抒,作为本次车展的重要组成部分之一绥败敝,来自汽车行业各个领域的领导和大咖翠,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠绊,中国机械工业联合会会长王瑞祥祈,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言惨武,为中国汽车产业的智能化嗣呕,信息化方面的发展做出指导意见几。   本次峰会主办单位凰臼桑:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接贤缚:   贸促会汽车行业分会长王侠娟:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟昏:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘蒜惊式:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林免:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮戚:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉尝:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一氨秆:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓孩饲乘:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌称谋:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了哄妊,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看诧。因为我以前开玩笑说了一句话险佰,我说这个车联网这两年已经实现了闲,就是人在车上用手机连网隘渺窘,这已经实现了监胁。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架烂酱及,手机天生的使用起来就比车机要方便餐财四。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变良。有一些改变我们已经看到了辩,而且让我们汽车行业都产生焦虑了眉。现在有了优步卧虐、滴滴到处讲将来大家不需要买车了筐贤壕,这个确实听着都挺有道理凡,我们一听都很吃惊陡。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享驹妈,搞来搞去就卖那么几百台车烈拇萝。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始迫革韭,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了怖举。对于整个汽车产品乱善、汽车产业链的改变它到底会怎么样登?   回到出行的那个问题烈访,我觉得大家也不用特别的担心势诉。我先给大家压压惊龋,有两个数据很有意思玲查,一个是美国湾区的汽车销量册词挛,一个数据我们一查就能查到拧淡。以前我们想2012年优步在湾区开始普及措模,现在渗透量已经非常多了挫聪然,优步在湾区这么普及了烦竞偶,买车的人是不是变少了返?很高兴的告诉各位汽车业的同仁觅,这个没有变少息纺,而是增加了阑桅皑。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆狮舶昂,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错规。确实涨的很快广,这个和大家的想象是不一样的糜耻,觉得汽车销量应该减少射诬,怎么还增加了呢衫焕母?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少故秤仇,你说滴滴灵丘坡、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情尘估。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买骇荚,这背后真正的原因我就一直说舍吐啪,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了饲,其实出行不等于汽车宿穿,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺俩千抛、道路密度不够这种应用场景壕。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用宋,其实它真正的加剧了中国的拥堵怪菲彤。北京和上海这么多年严控车辆的牌照皑么渴,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%吕。汽车也不是简单的交通工具乃厘裴,如果把汽车还原成一个交通工具佛泪,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了布。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由诲闭,我可以开拾斯乃,我也可以去坐地铁填入牛,我有北京和上海的公交卡幢涝巩、地铁卡缚蕾,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车迷厢,我也可以骑自行车棱路,有的时候感觉走路也很好许掂。   实际上汽车和出行之间不是划等号的孩矮贸,汽车行业当然会发生改变嘶,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑钒。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验乌刚。如果你只是把手机当做一个通讯工具啤呛,在2007年的诺基亚已经做的非诚媛浚好了充,但是还是被智能手机行业颠覆了射。在汽车行业也是这样伸食噶,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验萍兄溃,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具肛。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验钢,我们去展望一下釜韶刺。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶肺懦,大家都提到很多了毁愤。其实很多人的展望角度是不一样的幌,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了垦。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了潦。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步蔫,更多的是解放了你不用开车氮杏涤,分享的是司机箩粒。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够丘嗽弊。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降发衅,它是一个规模经济囤俺蓖。它的交叉点大体上在2020年就会出现敝,我们的预计2020年在美国就会量产眯恐,在中国可能会晚两三年笑报。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的哼蜜孙,这是我们要看的一个趋势叭拓。   第二个趋势泞,移动互联网会加快电动汽车的普及迪,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车匣雄。很多人说电动汽车是因为省油钱洗敖汤,其实从来没有人因为省油钱去买电动车庇窖污,最好的体验是你直接在家里就可以充电了伶,再也不需要去加油站了秒。第三个带来的变化就是对产业的重塑荤挥混,以前汽车公司都是专注在制造蹿布,用户就认为是汪洋大海歇。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的啤痉,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链捍降,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面送驮,内部管理的界面顾说,反而把制造这件事情也许就可外包了别寒辖。最后一点菏,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接瓤虱,所以汽车作为交通工具以外的部分骇溃,一个用户买了车以后需要的增值服务冯炮,汽车公司就也机会去提供这样的服务羚。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验摧叼。所以正是因为这样一个对移动互联网扫料、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化山玻介,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构蒙,超过1700名员工催庇疯,我们未来的使命就是希望通过更好的产品沮鲁桅、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车咳厩。只有更好的体验才能真正的激励这个行业橇地,激励用户甸涛丝,这样蔚蓝的天空就会出现冀啪块。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藩情绅:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行燃,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览揽。作为本年度华东地区最大的汽车展览会粒顾券,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注氏碧。同时涡,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开港蛇撮,作为本次车展的重要组成部分之一疯漂棚,来自汽车行业各个领域的领导和大咖艾沉驶,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠澎,中国机械工业联合会会长王瑞祥变,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言经霞菜,为中国汽车产业的智能化脾,信息化方面的发展做出指导意见播界刚。   本次峰会主办单位脊凭:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接绦:   贸促会汽车行业分会长王侠颈凰:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟悸琶:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌艘弓:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林皮:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮错萌:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉猎:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一钒攘睬:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓矮盾卞:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘敖:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澄靥洌快薯惶厘,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长赫悉,因为现在我们是全世界销量最大的市场口。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准揽,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺概弘、环境污染等方面尽,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战饯旗徘。同时棵巴,智能制造枷卞煎、工业4.0敢省、移动互联食躬薯、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战逗蓉。我们国家政府也提出了“中国制造2025”冕妨、“互联网+”等发展战略亭时墙。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点冒陈醒。我们有很大的机遇传赌陀,我们会见识很多非常有趣的变化潜。   当前业界普遍认为垃谢勒,低碳化间、信息化父伍戏、智能化是未来汽车技术的发展方向工姑。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇垫蚂盖。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台令人且,正在成为汽车行业的发展热点无,正在助推中国汽车产业的转型升级畦挟,从而进一步打开智能交通产业的价值竟署。在2010年的时候捆,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索病,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统多莱掀,为用户提供全天候炬、全时段的服务呕女,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务浩丘灵,签约和活跃用户超过一百万辨,累计为用户提供约2亿次的该户服务骑话轨,人均交互服务超过11万次幸喷淀。经过近七年的发展怒,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位凑离稿,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用秤、凯迪拉克雾疆枯、别克辟稍、雪佛兰上使用韦,倍受消费者青睐嗓惭贾。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基绰示枷啊,面对新的市场和技术趋势禄,基于车联网多年的探索咕、实践结合行业的技术储备馆,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略戮悍究,提出了到2020年力争100%产品实现互联垒好虱,并致力于打造以车载信息服务骡、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务类,为人捆、车提供安全智能便捷绿色出行耐,初步建立和谐的人末、车实煽栋、社会互联生态圈核。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克受糠、别克挟宋、雪佛兰品牌技临酗,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广梁蟹卵,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展波。除了安吉星在移动信息和网联上馅省,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力施、内容服务能力厦蜜褂、大数据运用能力罕屁,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B苇韭跑、B2C的业务睹桃妙。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全嗜绿,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露皑列劲、支付安全察牵,更可能引发行人安全和人身安全嵌赴,因此在大力发展车联网技术和服务的同时粹聘搁,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入软勤,网络安全开发包括威胁因素识别蜕、安全战略制定洪泄、安全措施执行傲极损、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开喜土。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准临,并且在过去几年不断的进行迭代升级伞效傲,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作镁袭圈。伴随车联网技术的发展报疤,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术烂厘荡,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术澈妙钩,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶柿。让汽车驾驶更安全时、更轻松漓粟、更有效恭。   我们身处在这样一个时代乌,新技术层出不穷使一切变得可能汐膊,我们也是非常幸运的一代人郎,能够见证汽车行业在国内邓、在整个市场上有一个颠覆性的发展橇。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化年惋,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞径卉。同时也让我们对明天更增添信心和期待且,激励我们坚持不懈的努力戈酚巩。   我们相信偿鼻,汽车行业的发展刚刚开始恫涉。汽车行业与其他行业的相互交流裤、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活递。我们会和同行一起共同为之奋斗蠕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凯:李芳" "   9月28日疾,在2016上海浦东国际汽车展前烧浮,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行净,新兴造车势力汝蒋、养车吹、汽车金融等领域从业者剐芭,走到台前双天,与大家分享及探讨未来的市场前景菇蒲天。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲凌。    吕征宇沽涸侠:各位领导翔巢、各位嘉宾季母安,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典接,刚才我们的同行说得非臣溃好粕扫纳,其实我们有一个共同的理念模蔬,而且我们也有非常多的痛点洁侨虫。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来嫂,我们也有美国合作伙伴的公司菩旱希,乐视的七大生态是有机的黔筒,在零基础上打通的痰胺璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的汇较迸,目的就像董事长讲的一样侣潜惟,让“蓝天白云”再飞翔拟煤坷,目标就是打造全球最先进的超级汽车秘杰。    那么用互联尉、智能贯辞、电动辆、共享的方式很烘,实现“未来”的交通方式第涟,我们认为汽车产业却郊,还是没有被互联网变革的产业嘲填剩。对于乐视超级汽车生态而言雄胳撵,我们有四大基石尘,我们相信社会化窗彩、分享化娘、互联化就、共享化将成为我们未来变革的方向愧葛。    从我们的汽车生态诞生以来次,我们保持着快速的发展侯杏,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目惨,落地在浙江湖州 囤檬,这里包括绿色环保的环境险、自动驾驶的一些功能和区域夹唉。    同时我们最近可以告诉大家洪既,我们的产品样车在美国已经开始路试狭,技术在百米加速已经是全球领先了沧溪嘘,产品的量产进入倒计时状态丝。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资蘑,创造首轮汽车最高融资金额的记录葱坍面。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发龋,协同开发也是我们在北美的基地募品穿、中国的基地椿、欧洲的基地共同开发摧墨怕。同时我们的战略开发电动的底盘机构稿,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件挟坊隧。    第二个就是智能化糠耻另,车是人工智能的最佳载体渺贯,乐视做了大量的投入纺,在硅谷和SSA成立了研究院煽崩稗,在智能驾驶也取得了突破性的进展贪碳。社会化就是刚才说的分享逗斡珐,我也非常喜欢这个创意帛现。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石练彩蒙,我们相信在共享经济的领域里裳叹,无论是Uber的繁荣铜沁,都证明未来不管是房子剔、汽车都是重实用的趋势酣,所以乐视将战略转移醚唱,推出车租赁的平台枯烩,我们叫做乐享平台雾肪。    其实最重要的议题适刮孔,乐视作为互联网公司玫芜,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力穿侍辱。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解挤勺,电动化郡界眉、智能化筹窜铂、互联网化骸趴、社会化归,这四大纬度有密切的联系崎。    我们把汽车当做全新的载体荣菏裤,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通悉。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功佃痴款,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品科椽,谢谢大家誓怯粗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稼晾琶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日沽架,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办洪羞方。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞滩,他认为车联网凰,既然是大势所趋钢,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网闺休,少炒概念废裳勒,多做实事惦。 以下是王侠发言实录豌荤:   在这个夏末秋初袄骚拖、时令更替的丰收季节弓赁睡,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机娇,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典懂。在此设菩,我谨代表主办单位中国汽车贸促会啸享,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来浓翟,汽车产业的电动化扰、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题刻旗律,而且也正在成为全产业链创新求变鳞那写、转型升级的主战场图。但是悸,热点和繁荣的背后儡,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面骨懂脚。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样椭,车联网也在热捧之后开始遇冷期绵钞,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰童瀑擒。其实馅,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战趟阔娇,我们要理性面对博、系统分析妒,既对前景充满信心免迫,又对可能遇到的挑战有清醒的认识匙必,才能在变革的大潮中认准自己的方向鼎棉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先疙,我们要清醒地认识到啃,汽车的智能化和网联化是大势所趋空型,是不可阻挡的方向辛免。电动车还有技术路线之争浆、对减少污染和能源危机的疑惑戈壁,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处闷,没有坏处仟。汽车诞生130多年来度,除了带给人类方便之外涩细墒,还带来了许多难以克服的问题珊趁,比如交通事故溜、环境污染和拥堵寥咀、能源危机等等婚工。车联网和自动驾驶等新技术的应用僚,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐揪酗龋,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想龋。现在不少基础薄弱的车企舅,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招垃,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守玫扦读,多持观望态度礁肯,这也是目前车联网叫好不叫座避酷、貌似热闹却普及率不高的重要原因拳画。我想说的是丁定公,既然是大势所趋鸵昂,就不要犹豫不决某,否者真的会给对手赶超的机会犯。   我们要清醒地认识到娠污,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延旧环。汽车市场的低增长成为常态之后宝,我们对于销量的追求空间越来越有限翟竞俗,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式童对,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值徘,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道令。   我们要清醒地认识到下蹭,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破陵授赋,必须是社会性的统一行动蹋欣。一方面统痕璃,车联网是一个汽车生态发,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入蝎狙笆,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致当。另一方面室藤错,车联网又是由整车制造商情速努、产品供应商骸、内容提供商黑赏、软件供应商肺、服务提供商窜兔外、网络运营商等不同角色组成的产业链比,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合教倍,打破壁垒离筛,互相开放信息系统嘿北嚷,进行深层合作迟韧感,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的财歌。   我们要清醒地认识到逞,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破唉暑互,而是要靠一个技术集群的集体支撑宪酥。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网河聚饯,如果通过手机就能解决的虏妈,其实不应该叫车联网唱屋哀。大数据解胺赁、新能源技术线、网联技术馆缉兔、自动驾驶技术海币、传感技术似鹃单、网络安全技术等寡,这些技术的应用都是相互影响耿、相互促进甚至是互为条件的供。比如汽车共享和无人驾驶歉蛾型,就只能在车联网的前提下才能实现擞,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变蔫颁,并给汽车共享带来更多可能性斡貉恼。另一方面呸铆淖,与手机和家电不同的是薪,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程逢刮顷,绝对不是有钱就可以任性的地方度。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平仇,中国车企面临的问题一点也不比别人少侗妒,我们一定要避免浮躁情绪外墓淮,少造概念胯铺,多在核心技术上下功夫嫁。   在刚刚结束的G20峰会上夹,习近平主席表示井先颊:8年后的今天扣,世界经济又走到一个关键当口;科技进步试关、人口增长山、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期爸飞恐,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减卸水,新一轮科技和产业革命尚未形成势头葱清败。其实敲特谈,对于全球汽车产业来讲侍烙,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱肩,传统技术进步的空间越来越小蓬媚本。在这样的背景下飞,智能化磺赋建、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎寸矩,为汽车技术进步提供了新路径摊,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手圣技枪。   今天塑那辟,我们以“智驾未来樊图、创领先锋”为主题齐佛隘,邀请各位企业家拱、专家学者共聚一堂魄儒感,希望大家能敞开心扉叼,知无不言葡芬,为车联网时代汽车产业的发展建言献策幌涎,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量墙到。   最后酿杏擞,我衷心地预祝本届峰会圆满成功嘿篡,祝各位朋友在沪期间顺利挛弛、快乐剧胎檀、安康甲。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靶虑:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型莎尉翔,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306摔脐胆,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体瓦喝伍。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点碘露长,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线酒镀就,在下线前夕顺钎,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通栓,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读厩河。 一瘦菩、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型亮。今年1-8月馆,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息完。从2015年末北汽威旺开始逐步转型码频蔼,脱离原有3-5万元的低价值产品区间荤对呛,以首款SUV——威旺S50为节点滴划,一步步走向经济型乘用车领域徘,实现“MPV SUV双轮驱动”夺检冠。对于未来产品规划醚,陈桂祥向网上车市透露吐跺:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型柯攘,并冲击40万台销量规模隙么。” 陈桂祥进一步表示视:“北汽威旺的MPV苇豁、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品合。2017年的销量重点会集中在M50F上袭确,到2018年也会有全新产品上市晚。”    今年8月16日坛式坛,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线脱,对于转型中的北汽威旺素暇诲,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化焊论烧,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型癸蹄。“可以说当年的威旺最缺少的是产品程效,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂策,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来荤工,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”朽。在陈桂祥看来碉焦,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏商,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势慰工充。    二绍兄、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品案,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求似刀嚏。M50F具备明显的高颜值特征蛙姬辑,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见介。而做到高颜值并不容易冬标奴,陈桂祥向网上车市透露坤泌订:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源委氨,奔驰团队也全程参与了M50F的研发溉忿。    从内饰来说刺辫虑,新车的设计均由轿车化标准打造泡丧胺,其配置在科技感加竟、智能化上都有出色的表现木释夹,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏疵,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控坷春借。同时粉开,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表溺韩瓣。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配诡谈,智能化水平足以媲美合资品牌江徒趟。 在性能方面惰娇遁,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速钳揣,进一步满足消费者的需求牌瞧枢,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型伦托。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台袍,到2020年威旺规划40万台的销量瑰坎躺。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求撬仕。未来将在夯实MPV市场的同时辣甲,进一步做好SUV市场辅潮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邢罕窃:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日徒热,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》厦考,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业规侨哺:苏州吉姆西啼、苏州金龙式钾、深圳五洲龙词、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车翰,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元砂。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴刀,并对吉姆西取消整车生产资质辽嘛然,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除村抄丧,追回补贴资金写。    根据通报南,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查谐疾独,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆亲韩盖。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元斜琅。不过废措,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了坦。 补贴新能源汽车的依据何在丛立?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆伸毙。市场经济最需要的是诚信咖揩。但是栋,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中酚,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了稳让迹害孙扁。部分领域缺少应有的制度约束道,秩序甚至失范动裂呈,这并不稀奇胚,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞缚舅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立禾。尤其值得一提的是歼磕绥,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标狙茂南。在这一目标之中朵,财政也被赋予了其应有的定位猾,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”绊金危。中国社会的根本性变化需要处理好市场勉垦、社会与政府的关系旦。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件诉腺蝗。新能源汽车市场同样是市潮础,从根本上说豹膜局,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥没浅。新能源汽车骗补问题的源头臣瓮目,就在于市场的作用没有得到真正的尊重刮擦期。    当然擒,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用恼朝苍,不是市场取代政府溺,而是市场和政府有主有次接底东,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖插。说时容易做时难赖。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题受认。补多少伺肠祭,怎么补枚,补贴如何管理等等梁虽,同样都是难题泵。    为什么要补贴新能源汽车搪认?可以摆出来的理由不外乎如下抹:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域揩,只要予以补贴豌憋捐,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展蹈。这么说不是没有道理伯寒蠕。新能源汽车一开始难以实现规模化生产谁,成本较高倘汞翔。有了补贴槽灵樊,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补淖。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善秘恋欺。只要有足够的补贴搭贡,新能源汽车的发展肯定会更顺利栏。    但是官,有了补贴谅,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗抡频?新能源汽车发展的关键在于技术夸。有钱就会有技术吗当安?这才是问题的关键奉吐阮。的确放屡,现实中有许多技术是可以花钱买来的塘嘉。但是脓博,先进技术不见得能买得到娥星疟。新能源汽车在国际上也处于起步阶段吾岔。各大汽车企业也在努力开发新技术旗。在这样的条件下撂埃腊,新能源汽车的发展方向都是问题几,怎么会有可供市场销售的先进技术踏哎?有了钱脑,新能源汽车企业可以自己加大研发投入篡莫撑,但是鼎兄色,研发投入增加扭哥惯,并不等于研发就一定会成功闷驹缺。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议掂伴,没有确定性的目标敢肪,研发投入的针对性也不可能太强抢穆。在这样的发展阶段驰罕捍,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法统,让市场自行选择合适的技术钡颓祷。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的介肃强。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势啤恐。优势到底有多大匹戌,得看技术亥。电池靠电力供应风,由于中国电力主要是火电库贬苍,最终提供汽车动力的是煤炭鸿。只不过轿吾孔,煤炭发电地可能不是汽车使用地巫窃,污染从汽车使用地转向发电厂所在地滴荤。污染是否减少策罐栋,还得看耗电量的多少景,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量铜。之后垮疙瓷,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较逆绩。传统汽车汽油有不同等级疆,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率芦。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源勃骇,这也会带来一定的污染挝棺。这都是比较时需要注意的共吼。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进酒徘阔、充电不是特别方便的条件下奉,混合动力有助于新能源汽车的发展径级垢,但问题是氯亲坑,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗管攀劫?充电不便就不充碱,将“新能源汽车”当传统汽车使用饱敲,也不是什么新闻慈。还有褥,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比迸吨冉,到底改善了多少能源使用状况埠?太阳能利用技术的改进缝偏涩,可能是新能源汽车发展的重要方向谐。太阳能丰富汀碌,足够人类使用碾江,但是目前利用技术较为低下漆筛,妨碍了太阳能汽车的发展甭帕。石墨烯等新型材料的使用泌戌,有许多未知数郡剩陆,也意味着有许多新的发展空间方。虽然空间多大未可知挨钳,但不确定性的存在正好给市场提供了机会郸。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现尝糠动?政府在新能源汽车上的补贴较多荆监趣。包括中央和地方财政补贴在内皋,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴睬讲。补贴力度惊人煤圭,这是骗补的根本动力牡覆。当然荆浩兰,骗补还只是个别现象平襄膝,或者说只是占全部补贴的一小部分埂俗。已公布的数据似乎也可以支持这个判断土。如果问题的分析只是到此为止俗乘峨,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策好位炽。    这次公布的骗补企业数量虽然不多嘘华图,只有寥寥几个虏石,但是所涉企业在业内的分量不可小觑放农秃。这些企业不是小打小闹的企业颠,从某种意义上费碾,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命敝骋录,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地泥。这些企业按照正常情况下霓牟媳,应该合法经营才是空慑,为什么要去做骗取补贴的事筐炮?从企业层面来看娃烷设,这是市场经济仍然不够成熟的表现粹。在成熟的市场经济下筏,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业融替,至少应该是诚信经营的错撂。骗补肯定事出有因就。    值得我们拷问的是绍,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题盟?大企业铤而走险踞庭缔,或者可以解释为补贴获取的门槛较低春贡痉,企业不必费太大劲就可以做到敖菠碗,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业粗位粗,倘若没有足够的补贴烂型凌,新能源汽车业务也是难以经营下去的镀腑。    政府花钱是要讲收益的犀晦。动用公共资源苗,就必须将事情说清楚扩璃。最终腐,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告翟。评价报告应该说明补贴的总耗费够鲜申、补贴去向以及效果多铝盗。这是国家治理现代化所不可或缺的抵撬怒。每笔财政款项都应该用到刀刃上佛龚,都应该得到其应有的收益秸。算总账挎,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展伐,这个判断并不容易做到良纪渐。仅仅纵向比较是不够的貌半,我们还需要横向比较岸太距,中国新能源汽车行业与世界同行相比小峰戏,地位是下降了题佃,还是上升了吓变嗽。如果上升厂,那么上升到什么样的地位叭?如果下降轨堆差,那么下降的程度又如何袍?即使有了指标数据仙,争议仍然会持续下去式捆溃。也许翟莆伍,我们可以通过其他指标来加以佐证城。    新能源汽车的受欢迎程度吃跑,显然就是一个不错的指标形。2015年新能源汽车销售了33万辆膝纹琳,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计点蓖。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的备芥,那么实际销售数量更小垒。新能源车价格不低些滑,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美诡。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素航蜜,更利于判断篙。北京小汽车上牌需要摇号挛败踌,但是新能源汽车的号是单独摇的炬,且获得的难度大大小于传统汽车骑频。这样豢乖,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车颧添。他们选择的理由多是容易拿到车牌颇冠,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力婚唯。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖擞儒,还要摇号坝癸,获取牌照的难度和支付的代价都不型钙住,新能源汽车和牌照捆绑销售难谅,给那些亟待用车的个人以莫大的方便匿,于是他们也可能选择新能源汽车心盎开。但就是这样退,新能源汽车仍然没有流行起来颓请。全国其他地方染甜李,也未见新能源汽车充斥着整个市场席。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩痉,但是渴缕型,我们需要思考茸画尝,这些成绩中泊,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果庭饯?一些城市为了招商引资扫辽焦,鼓励新能源汽车企业到当地投资痊甲连,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车耙核说。“双赢”战略的实施昏空苟,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力抛灿,而不代表新能源汽车技术已经足够先进汕抄。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定秘,这样的不对称竞争扶持姐亲浩,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴门。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待随惮椭,是对新能源汽车价廉物美的期待短,是对节能减排效果的期待吉通睡,是对先进技术发展的期待侨跺。这些期待都是合情合理的羔。但是便迷,供给侧结构性改革还未到位囤嚼,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求魔彪,这才是问题的关键违啦屡。即使要给新能源汽车补贴狗,也应该考虑补贴的环节杉桔林,考虑补贴的对象佩攘寸,考虑补贴的效果肩冕。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴锈,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者帽孪,不能有效激励新能源汽车技术的进步觅。如果一定需要新能源汽车补贴畴榔氦,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效胖。这样的补贴有点后期资助的味道僵惩感,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业垫。但是海磷,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术细隧但,那么它就在这个行业有了竞争优势粪,实际上不需要任何补贴人洼冬,就可以经营得比其他企业要好釜办垂。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争滤的清,扭曲市场行为吼慕。而且克体,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展错甘答。新兴技术的成长在萌芽状态砰式怪,可能没有竞争力材悸咀,但是蛙,经过一段时间的发展之后赫冈每,就可能显示出新技术的力量达归。不同时期不同技术的影响力可能存在差别绘兰,今天领先的技术还,到了明天就可能落后姆炮。这是技术发展的规律性所决定的纱缺。为此洗,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间钎,因为未来的不确定性嵌疏,没有人能够确定未来的真正技术路线逼溃迁。留出市场成长的足够空间拌篡卸,可能比别的做法更加重要晴。骗补问题的出现劳,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机挠。    基于现状涵身,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展荡腊,那么补贴的着力点恐怕也需要改变姆诵娠。这些年的财政补贴瓦篇,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样烦般,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会空。相反鞭枚村,效率不够高的补贴苦蒜莲,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少膜凉,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重抚敢耐。现有的补贴如果不是投向终端琳顽,而是投向技术研发阮,会不会效果更好点呢羚桑?个人汽车消费纯粹是私人事务为汤北,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向徘仙。骗补问题的暴露尉,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会裴募。补贴本来就在退出宫晾毖,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴吨钾。补贴旨在鼓励研发齿日,鼓励新能源汽车技术的发展挽,而不是其他具体的消费目标菲危芍。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是尉,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场露脆。这样的技术支撑出来的产品窝,还不能满足消费者的出行需求疏寝。财政补贴可以退出傅,但可以通过科研经费资助的方式瀑虹兢,鼓励新能源汽车技术革新第。同样的钱淌领,花在科研上的效果榔嫌,可能比直接补贴消费更加有效苟。创新驱动发展战略的实施税喜,从根本上看录荣,需要依靠的是技术创新善杆钨。在技术创新上多投入眷片,并注意投入的有效性哩,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子蜂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酷固:李芳" "  今年7月底鸵椭贯,在2016年世界500强排行榜中刷,北汽集团以549.329亿美元的营业收入驮径努,比去年跃升47位棺骚,排名第160敞患,引起国内外企业界技结、尤其是汽车业界的瞩目逛八。    今年蚂饶尺,是北京汽车集团快速发展的第10个年头破蒲你。恰好是在10年前煎媚栖,徐和谊出任北汽集团董事长犁鲁,策划搪赁、主导稻、实施了令北汽集团由乱到治郊世丢,由小到大蹬,由弱变强的变革昧,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆娠埃动、有益核把、独到的成功尝试尼尺。但是羞,当中国经济网记者约请徐和谊枯拓,请他以《老徐和北汽这十年》为题阶虎颁,谈一谈自己与北汽集团时粹韭,徐和谊温和蠢侧捣、憨厚地笑着说卑墟秘,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己奇晃,少谈舍苯,少写附。    于是愁捷,在不久前的一个上午话,在北汽集团的一个会议室里禄,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访邪,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道纱谁。今天是系列报道的第一篇蔚塘。   当时钩鼻,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路浪羞缄,实现跨越式发展”的战略刷托,以及构建整车乡梨、零部件侵垢、研发洁、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径蓖。“老徐这人的特点就是说话算话哎虫,真抓实干豆。眼瞅着北京汽车研究总院漂层手、海纳川汽车部件顺难行、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务挎鹤、新板块一个接一个地建立起来方闭瓢,形成有力的链条炬汀,轻装上阵伸戚,并有序运转”巧鸵。 北汽集团党委书记浩挂、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展乾,连续多年蝉联世界第一溜搐退。但长期困扰中国汽车产业的一大问题韶,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团酸壬横。    世界汽车产业的竞争是国际化的镜、规模化的烯,更确切地说是集团化的稗恫。观全球汽车产业格局顶擎泰,能够称得上汽车集团的钞弛虱,美国有通用歉卸舞、福特距,德国有大众伴睬、奔驰痢、宝马匆诲,日本有丰田刊阶、本田徐山,法国有雷诺-日产催史沮、标致-雪铁龙吮,韩国有现代-起亚竿,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前笨艘卜,谈到中国的某一“汽车集团”氢,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到场枫,没有自己的品牌和产品惟娃,不就是一家投资公司吗曹?算什么汽车集团!    每年茹,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名愤开,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”繁,不但被大众挎惰壤、丰田啼魔超、通用们甩出几条街茬侯,也常常被长安笔、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑栖舜。    因此船联,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧拉暴,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展灰话,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题贯陀。    过去10年间却,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后奶,在汽车产业集团化方面做了大胆烙翁废、有益的尝试舒咐,把一个曾经弱不禁风的松散集合体池,逐渐培育疥关、锻炼成为一家颇具规钠坎和实力的汽车集团劝,在研发眯、制造梳、人才腻、创新考讹虑、管理等各方面实现了标准化菇蓬美。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业幕练巧,曾经拥有一定的基础和财富惟炉瓤,令人期冀;同时玛,由于分散化吝骆、碎片化推栋茹,更存留令人难以释怀的遗憾灯抹嘲。    北京轿车工业与一汽聊、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末卿獭建,有考证甚至认为挟迁,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌习昂项。    据汽车老人陈祖涛回忆搪煤,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时毯窍,北京生产的轿车最早使用了自动挡彩,而对手只是手动挡廊。    上世纪六七十年代势,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北渡港金,成为一个时代的记忆蔑裸。    而同期陀丹,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北赣嘉,遥相呼应的视,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130搪俏。    改革开放后蟹阜巫,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础糙恍。    到上世纪90年代年砰普,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨想、称王称霸就既械。    特别是2002年喷娄,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代但签让,也创下了高速成长的纪录邓斜。 北京牌212越野车    可惜的是倘溺台,在这些看似个个突出的单体层面之上坞深扩,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”淬丧蹲,除却福田与现代揩籍婪,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争衬,还被同行作为茶余饭后的笑料蹬每乘。整车企业尚且如此鳞关茨,北汽的零部件企业就更加不堪了汉山。由于资金广赁槐、技术和观念等原因痞锤湃,大都跟不上主机厂的技术升级相颁竟,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷羡,有的企业已不得不靠出租房屋度日将脐。    忆起十年前上任之初的状况哇脊卜,徐和谊对中国经济网记者说洞鹿焚,当时的北汽一盘散沙密,特别松散翠纬纬,单打独斗副晦裴,各自为政技奢脆,互相内讧外,效率低下……照此走下去钱郸诽,“没戏粮,一点戏都没有”!他边说边摇头疚。    由于资产结构的相对分散莫哺,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业侨。日常运作中败,大多只是履行政府赋予的出资人权力百,无法形成一个科学的集中管理机构攘,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系坏,深入企业经营管理了接田截。    2006年10月底篮赎,徐和谊出任北汽控股公司董事长吝煤,恰逢“十一五”开局之年太兔饥,他率领北汽以科学发展观为统领天探,对产业结构和发展战略进行了全面奇、系统羔椭、有效的调整拳。    有北汽中层管理者清楚地记得搂琼,当时奴骚小,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路佩克,实现跨越式发展”的战略谷尺,以及构建整车菊、零部件蠕环敢、研发钳雾蔬、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径沫岁硼。他说桥现,“老徐这人的特点就是说话算话喀,真抓实干双几竟。眼瞅着北京汽车研究总院纤绞、海纳川汽车部件络、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务擎扰、新板块一个接一个地建立起来涡翠,形成有力的链条策殿,轻装上阵慈赌氦,并有序运转”喉系。    到2009年萄,短短3年时间跨岗发,汽车年销量突破100万辆大关蛋,销售收入突破1000亿瓮褪,北汽集团化战略初见成效谎。 2016年公,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日斧,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”韦冗抖,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入唐七泄,公司治理结构进一步完善避,集团的功能定位更加清晰;同时病力贿,也意味着北汽的集团化运作由虚转实痢,并将在人才吸引炬挠怯、产业链完善及兼并重组中烂片,发挥出更加高效的运营效率巷妮。而外界则普遍认为讽桅纱,名称的变更卫坛,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源瞪祟胸,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心舱妙饯。    “北汽控股更名为北汽集团陀技,是北京汽车工业的领导体制城位、管理体制的一次重大突破轰袒峡,找到了北京汽车慷廖效、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”赴冲,徐和谊当时说摄隋。    随后偿位吕,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团叫,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标那。根据规划肌蓝,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元骆革领,大力发展自主品牌瓜,完善和打造全产业链驼,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位铂,进入世界500强酥。    “说到做到霸,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“硼。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说栖挟,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破矛沽室,战略性新兴产业蓄势待发锣杰门,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升捞,各项增长指标位居中国汽车行业前列佃氓,成为近几年来最具成长性的企业集团颅昂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桐地:李芳" "   姚景源认为交寇,新能源汽车需要一个产业政策去扶持簇铂,而产业政策需要与时俱进躲。    杨裕生表示急:应适时推动电动汽车市场化火嘉,也就是补贴退坡眉,一直到取消补贴韩癸承。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)漆涤帛,而电动汽车积分制应该节油和减排并重奉。但是介辅拆,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高罗磷屠,不宜鼓励题窍靶,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化疤。    侯云春指出湃,新能源汽车发展需要在供需两端发力普,两手并用辩眯沃,推动新能源汽车健康发展居。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示琶勿,表明在国家相关政策的助推之下嫩纶喀,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展蔼里县,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题佰秆。其中欠,规模巨大虱号湘、涉及金额超10亿元的骗补事实慑脸,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”参奋。昨天韦哼幻,几位专家学者的观点引起关注夕割。 中国工程院院士杨裕生    不可否认桶,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用坞儒。对此汐济竭,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示虫享焦:“我觉得补贴是政府培育市场的手段措酸,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性闷、必要性的措施许。”    原国家统计局总经济师姚景源认为奇烽,政府对于新能源汽车产业要进行干预舅补,而关键问题是怎么干预儒爬,干预什么锤乃吃。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持窃钎,而产业政策需要与时俱进”镭,他谈到俗殴。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用妻,并提出产业政策应该遵循四个原则澎锹苟。一是产业政策不能替代市掣;二是产业政策要管产业垂炼市,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物擞邯纶。    杨裕生也认为波,目前的补贴政策有两大问题蛙,一是单车补贴过高垂堂,二是补贴总额高痢盾。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化董矢书,副作用很大告。    在新能源产业层面裂,杨裕生表示份岁:“应适时推动电动汽车市场化惰九,也就是补贴退坡钨蚂,一直到取消补贴任。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)躬隧羚,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”乏丝膛。在技术层面夏盯浅,杨裕生认为线时,第一应该发展节能又减排的小型乘用车譬,第二就是发展不补贴末蠕融、已经市场化的低速车病坤。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高襄杰裁,不宜鼓励武,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化丧潞。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外什,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出腑绞饺,新能源汽车发展需要在供需两端发力律亢,两手并用溃,推动新能源汽车健康发展挂。    侯云春解释说乏塘:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力额。一方面大家喜欢用图、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施团输,政府和企业共同努力贿富舰,使得新能源汽车能满足消费者的需求赫餐,开拓新能源汽车的市场艾。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”帽唬。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秘:李芳" "  如果我们做好准备的话拭共,赢家当然是我们连队。我们不担心其他的芯辽漂,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务哎融,我觉得只要我们做得好淀陌即,一点都不用担心焊撼鳖。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日眉膏,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一贝貌,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后梯,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授蜗,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访枢姐脯。其中特别谈及奥迪与数字化苛。    施泰德说略,到2025年以前冷宪,有什么东西能够真正去触动奥迪呢淑识窍?汽车行业正在经历一场变革袱谎乡。对我们来说乡,有一个非常重要的关键词八场:数字化葛香,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变崔。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备路敲观。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说娜痉,我们眼下所处的时代掇,奥迪科技一直处于领先地位念峦,并不断进行新的突破乔。对于数字化凶邦,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商顾抚。到2020年时啼钳顶,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验玩儒捂,这也是我们引领未来的一种设计迟氮灌,包括其他顶级科技痢,包括我们的传感器封坡貌、雷达桔亲、激光大灯等炕逛,都会进一步巩固奥迪的领先地位冲。    施泰德说戚去苔,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远屁片,我们会全身心地投入到这一点星李墙,包括3D地图奔寞,导航等应用费便。对我们来说吭,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值惶。当然礁绦,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”磁。    在回答有记者问扒隘:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势垢,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走坪炔,有哪些优势岛姑?在这场竞争中摔媒,谁会获胜”的问题时皑,施泰德表示缉:如果我们做好准备的话痴吩,赢家当然是我们捶酵念。我们不担心其他的究烽,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务梗侩,我觉得只要我们做得好藉钱呜,一点都不用担心豌日睡。    施泰德强调梯律渤,在某种意义上柯精侍,我们也是一个初创企业吨剁。其实窖冠抨,奥迪有很多细分部门冷弹洁,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作煞挎恼。如果没有这样的合作响绞惧,你很难相信计贸,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远搏瓮日,我们能够成功地实现自动泊车胆、自动驾驶等卞湍缚。    施泰德预计拐娃袱,2017年很,我们要推出新的奥迪A8乡太,自动驾驶的时速能够达到60公里陛划,没有别的厂商做到这一点介。如果我们明年能做到这一点的话辰坛,我们又再次地印证奥迪的“突破科技化琶,启迪未来”轨套。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编错赂槐:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际淘刀宦,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕猴餐。庆典活动前夕巫,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟桨何垛。一汽-大众汽车有限公司董事清、总经理张丕杰除了对政府闹览洽、经销商钞临、员工垂驹氯、用户等的支持表示感谢外腺虫介,他也坦言搁任峭,在新能源比缎、“互联网+”等方面社蕉,一汽-大众起步比较晚弄瞎,这些短板正在引起高度关注诺。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子头歧,“因为有你稻躺,心存感激”懒刻瓢,一汽-大众员工就是怀着这样的心情臼,来感激这25来帮助我们成长的所有人夸操。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就伙,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果搜。从前辈讲起辖,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为薄览,还有陆林奎等等的领导抄,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策陋,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果缎蒜。   25年来枫,我们要感谢的人非常多眉。感谢国家和政府的支持与帮助收。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持显构氢,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行蛾瞧。例如成都辣芦,成都今年是高温天气领乓,最高气温是37.5度而且是持续的李。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活梅,政府部门给予了很大的支持和帮助客拓。   我们要感谢1250万用户淑,感谢他们的选择和信任盖。一汽-大众从项目开始建立净,一直到第一款捷达开始投产瘦,捷达在市场上并不是一帆风顺的劣,它的初期是走过了一段曲折的道路禽。正是在困难的时候床坤倦,是客户帮助了我们搁、鼓励了我们纽。还记得在困难的时候卉彪,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国盾,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象成堪。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工驳挪。一汽-大众的员工非常的进韧嗫洹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化霓覆犯、吃苦耐劳吩完。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬肆侮颧,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦潮。大家知道一年365天哭酒单,如果周六周日全休息就要去掉52天韩,把所有的节假日都去掉趁休,标准工作日应该是250天规采怜,工厂的康采恩标准就是由此设计火喇拖。而我们加班到300天宝狙,320天是常有的事潞徽,员工非常辛苦狮每,所以在这劝,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢练。   要感谢中德双方的股东蔡。要感谢他们具有前瞻性战决策础蜂,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开停。一汽-大众的建立穷刺绍,当时在中国的汽车合资企业参,一汽-大众成立的时候也不过就两家盛锰。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下乖绞,股东双方做了前瞻性的战略决策俩妊,才有了一汽-大众笺,我们要特别感谢中德双方羔挞。   在一汽-大众发展过程中描,比如一汽-大众西部战略荚携,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场弘。一汽-大众在西部建厂的时候榷,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力公。现在在西部的生产基地乌老奇,今年他们的产量突破65万辆帝炒,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略埔,在股东的决策上由一汽-大众执行的吕,也取得很好的效果抢。此外陇吵,还要感谢1200多家的经销商盘莎、700多家的核心供应商合作伙伴胖柔。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展好性渭、做出的贡献和总结的经验到底有哪些方?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量慈。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态坑,中国适合于家用的车型非常少堡措。25年来率相及,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆肋沦,上缴税金3700亿元屡。从一个品牌一款产品发展到拥有大众快敲碉、奥迪两大品牌12大系列产品哺酒。   25年来倾,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升锑,带动了中国汽车工业质量意识的提升肮。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌埃免福,以销售收入利润率和社会贡献来衡量廉,一汽-大众是领先的福取杜。同时锰玖,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主暖。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业狄韩。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展环。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验匙囱去。首先凡,在一汽-大众的发展得益于体系支撑掂刹。一汽-大众的体系不是一天打造出来晚肉牟,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的四掂炔。   其次赏碑,一汽-大众拥有一套完整蚂炼标、标准的制度和流程的有力保证芯淡。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰赌晾,制度和流程是保证奠。   再次献,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针水懦,在经营发展过程中有很多难题需要解决北,有很多矛盾需要平衡香蜂洪,用什么样的标准来平衡蕉?底线是什么嘛?那就是质量邓拳。一汽-大众一直坚持质量至上划,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来涕完狈,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承梆炮。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关签獭蛊,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业斧募陈,这也是质量至上的战略要求独起惺。   此外鹃,高品质的人才妹咀猾,具有工匠精神的员工脊。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质斤挥辖、传承的文化也是高品质撑,得到的技能训练也是高品质箱。拥有和企业共担风险的合作伙伴潞番寄,无论是过去款锤迷、现在还是将来都是这样呵蒜撵,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起阀。一汽-大众在自身发展的同时腥扣衰,也考虑到了整个供应链的协同发展歉胚,对于整个价值链会有高品质的要求城嘎场。   最后店成笺,一汽-大众在努力践行企业社会责任菏。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验掂两粮。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候蚊,也得到了社会各界对企业的尊重和支持梳。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上赴,既要总结经验和收获泵姥。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训皖摊、走了哪些弯路茶,下一步应该怎样避免镰朝挖。   如果说到过去的不足陕歇屯,SUV细分市场比例快速提升视眉,一汽-大众对此准备是不足的斑李,对新能源姓磕交、“互联网+”等方面的起步也比较晚七脱位。一汽-大众对于未来仍然充满信心秋沙瀑,这些短板正在引起高度关注阂谅褥,企业正在考虑这块短板如何去克服里。   2014年哎忙,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议汹空湿,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望客儒。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来搽碘。   面向未来解内瓮,一汽-大众将继续保持现在的发展势头小搞欧,保持创新北、驱动发展愤猴,并释放出更强的增长动力豌扣。同时拟,也会与各方伙伴实现合作宫,实现更为广泛的互利共赢泪,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任腿,不断回报政府贰旅墓、回报股东抬航啃、回报社会心。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慧拈:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间热幌,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访苫腑浅。他表示惠爬,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位犊交川,并将继续保持限量生产以追求独特性汝萄棉。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来蠕,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型牵:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante五洞娃。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低输,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探嚼睡肌,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用嘘。业界有所疑虑的是兢嫉,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象倦。   对此判饯,薄亚铭向记者表示幻褂,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低玻杜,但都不是便宜的车型罐肩闪。Levante的价格达到了100万元左右扣芍,Ghibli的价格也达到了90万元左右捻,在产品定位上依旧不低戏枪。同时霸染,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产扇悲擞,依旧走高端化路线侈姥岔。薄亚铭还讲到赐枯铃:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司暴摹搏,不会把目标提高到每年20万辆铺、30万辆的水平闭,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量搐,所以我们能保持品牌的专属性牟舌恰。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明瀑,他表示闹:本次车展上上市的新款总裁车型饥,除了在产品上进行了升级外拢昂,还提供了多种个性装备嘘,客户可以从中选择很多种搭配菊悄帅。此外咖希,新车在性能上的提升显著孙,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快葡、动力最强的四门轿车骸。   此外倒,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业哀佰僵,开始尝试电商销售模式蛊此。薄亚铭认为横,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用笑,因为中国市场的客户已经变化翻扯。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的败稼,现在有很多人都用手机去买东西猜陋惫,这是市场发展的趋势衡患舒。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前豢慈推,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式燃,即用户车主首付车款后踞,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司拷僵霖,到整个租期满了以后盘翟,这辆车的物权就归给该车主街签,该模式类似于分期购买闺钾唬。   薄亚铭说叔:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行单肃协,但是在中国市场还是刚刚起步聊仇,有一些量产车会采用这样的方式做可鞍,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”惶匡拘。他还表示疵:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策怕,其实反响真的是挺不错的欢汹。尤其是北京娇、上海这样的限牌城市煎。通过租赁的形式蒜倾颊,牌照将打包在租赁费用里面剖讥。当车主买到车骸,即启动融资租赁手续弊,拿到车辆牌照秦匣村,不用为没有牌照而担心腑凭断。如果是企业车主签海,每个月的融资租赁费可以抵充扣税贤从信,是非常划算的查。”目前概,该项目仍处于试水阶段痉钞锣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彭胳:李芳" "新能源的发展花阿北,是大势所趋修,但具体方向补妒操,也扑朔迷离号。    电动车会成为未来的主流吗修青?现今的新能源汽车产业健康吗吻察舰?什么样的新能源政策更适合我国国情坑摊痰?    2016年9月2日昏九丧,在2016泰达汽车论坛上凤杯籍,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访冈狡膝,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”节附,他认为拎,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题汇叼碗,恐怕不可持续偏负,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外墒,何光远认为僧,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向花驮伟。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人蓬,这位87岁的老人谈起汽车工业却厂,依然有些动情攫。谈到电动车发展倘,他认为赊翅,把电动车归为新能源汽车是不合适的暴。因为线馁,第一编理寺,电不是新能源迟,第二骄关虾,电动车也不是新东西搔浆杰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解窍颧,电动车诞生在1834年冠,是英国人罗伯特·安德森发明的梆护,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年靶。    何光远认为浩堵叔,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”授鸡奢,不科学丘到鲸,应该给它正名颊奋歉,就叫“电动车”瓷,或者是纯电动车淖戈驰。何光远认为桓,电动车国家政策的支持力度非常高拧,所以它现在发展比较快挠范呜,去年生产了30多万台杰屯席,但它还是有很大的局限性卿。首先獭滦,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便畏惟,可以长途旅行使用现。即使快充也得半小时以后虎新,但是经巢约蓿快充的话韦鄙,这个电池的寿命也会减少妮烽剖,慢充就需要几个小时氰,充电的时间很长佳守立。另外惮立醚,行驶的里程很短姜,有一百几十公力就了不得了廉虑市,就是很好的电动车了技刃。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上百醋,我认为不可能持续伤费。”何光远说怂,很多企业是因为补贴才做电动车潍,事实上亩,内燃机节能潜力还非常大册,缸内直喷技术浚、柴油机的高压共轨技术帛龋、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助喀挎,因此阶涩,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力讨,不能被动冶荡屡睢,节能是最大的减排衬抛。    甲醇车大有前途    现在戌,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战郸梢类,因此缝滦连,各国都在研究替代能源与新能源汽车仓蕉。美国据、欧洲仁、日本侠瓷、巴西都在降低交通能源对石油的依赖新,但因为资源禀赋不同喜姜,所以技术路线也有所不同菏博。    何光远介绍说挎凌,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题边秋,在某种意义上讲力碱详,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量添培辜,虽然同为乙醇脆,但着眼点不同;日本缺乏资源淖,自身资源利用问题不突出翁悲谜,因此些汗嫩,把提高汽车燃油经济性作为首巡谈啊,同时也推进乙醇生物甲醇的应用非,日本也在搞甲醇的研究领,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定彪,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线琳娩。    在能源岗、交通靖袒、环境孰藉砂、经济四位一体的框架之下抖袜体,中国又该如何考虑替代能源的问题柒疟?    一直以来僚逛嫩,煤炭是我国的主体能源嗽镜矢,占我国能源消费总量的66%至70%珊屏。何光远认为隋双,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用叭勒鸽。推进我国能源生产和消费革命莽帘,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路梯颠嚼。而在煤炭发电供热的同时度泼寒,可以产出甲醇涩剂,可以为内燃机提供燃料胚堵田,所以嚎滇峭,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁薪、高效利用是紧密联系的泥。    此前谋肥,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点汕交漠,这4个省基本上就是产煤大省屑毙、山西檬、陕西亢戎氓、甘肃缓、贵州膘克报、上海市类饶枢。现在规模最大的是山西短何逆、贵州连寸,其次是陕西弘。    何光远介绍说仟,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准瘟姐鞘,车都经过天津检测中心检测譬斤,上了公告饭坷,经济性也是最好的炮。“我去看了加注站商柔憨,M100甲醇100%烧甲醇价烂澎,2.2元/升额,现在已经降到1.7元/升了鼻。一个半甲醇就可以代替一个汽油迹匡。所以说风蘑,甲醇还是很有希望的合四境。”    今年3月份程,工信部矮、科技部白逻保、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点斤窘搁,验收的专家组由何光远担任组长去验收癸鹤。何光远透露说彻每,山西验收以后钦官幂,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会疽,开会以后形成了正式的报告倾臣。现在欢馅痢,在各个部门已经会签完了情粮戊,在等高层领导做最后批示脆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日娥杉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕档详喊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题睡臼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题淀氯,力邀政府沟瞥、行业暖垦、企业蕊盆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见梆,寻求产业发展有效途径时档。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录廉当秦。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们菏疯、先生们毫咕话,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容酱。今天黄,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文秤白,主要是围绕商业车险改革的思路和效果憾纯男,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报使迸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先犀,解决大家的疑惑宽蔬遂,为什么要改革群?现在存在什么样的问题恢?第二菩,改革改了什么江芒?主要内容侣蹈脚、实施步骤太、目标怠沁、原则悸、政策选择等等棺屑坝。第三磷,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了秘练,改革试点取得了哪些成效绢握蛙,用一些数据和大家进行汇报堪。第四挤烯滥,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望枷。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件链幂,从国际上来看话卉,自上世纪不管是美国侩江、欧洲怪邪廖、澳洲还是近邻日本冗李、韩国姓筹辉、台湾等等陶盖藕,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮霞,至于费率为什么要管制芯?为什么要放开碉?这个也可以做一篇大的题目某你竿。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势伍,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定素横苏,逐步地向由保险公司自主制定转化鹊首,定价因子的选择就是什么样的车保费高典、什么样的车保费低穗,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展箍扒。   但是澈广,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时汕般讣,还不能叫现在完成时体愤。比如说美国若干个州摊,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的空冗霉,因为不同的政策取向有各自的利弊酚报坪,这也是一个非常复杂的政策选择过程冻奴诧。   从国际保险市场改革发展的经验来看贡斯纷,改革前和改革后芍履,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势吹扣,就是保险或者说车险的产品日趋多样化乌锚、复杂化姬提淘,定价更趋精细化敦,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应婚。在澳洲一些国家李,改革前超额承保利润改革之后就消失了克歪。对于我国来说两陇孤,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革妨,从2011年开始社会或者舆论坊、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求博险,行业本身也长期苦于在低水平蓖邻非、无序化竞争这种环境当中很难转型升级返。另外那褐话,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用米撅宛,在这些方方面面力量推动下斯细,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作幸。   在改革之前是什么状况定萍昧?简单跟大家介绍一下力勒。从人民银行管理保险行业开始肥荷,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的强晦,在保监会接手车险市场之后猜,也是保监会统颁条款费率守辖辛,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革什乾,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态狼蝎,整个行业亏损充、消费者投诉也比较多浩膳丹,所以到了2006年的时候筏幌湘,这个改革又走了一个相对回头的道路妥,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套钱,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微逼肠闪,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态扰低。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用媒,比如说行业比较统一傻恨,消费者认为条款费率比较容易理解痞,恶性竞争的风险得到一定遏制诞杀,但是负面作用大家可以看到抠独,一个是条款法律风险很大啪,不能适时的随着道路交通环境缝诧型、司法环境效鹤、社会经济生活环境的变化适时进行调整窘涛,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔杰沮、无保不赔仟鳞、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑坚檄。   第二虐嵌,在监管方面定位也不清晰擅奖萍。对于一个自主经营陶栓、自负盈亏的保险企业拣廊,没有条款费率棺舌碌,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力雷线,改革发展没有动力膳闪笛,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力返具掂,所以整个行业是在一种规奈遥很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展嘶翻飞。   在2011年统贰茧、2012年前后经过评估爬、反复的讨论阿息,其实当时市场上两种声音都很大苗但,一种认为行业就是应该统一规范标准化剖,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路叙撵。经过反复的评估和权衡举誓捐,也是在十八届三中全会的指导下诚翻蛾,改革的方向目标原则最终得以确立厂五沦,这是在当时发布的两个文件寞,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》铆,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标临,比如说要提升行业的发展和服务水平兜肯世,使价格更加合理斯,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担寡航立、保障范围手、服务都有一些诟材酱严纭,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标夸。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向界扰。第一个是维护投保人保险的合法利益哺。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向案使伤。第三个原则是稳步审慎推进臼欣郎,根据一系列的国际比较研究四兄,大家还是从中得到一定的经验和教训部管,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果私疼,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训溯解。所以纶浮,最后选择的改革途径不是一步到位补徊集,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标昆,它只是在长期的甚至六年谦、八年挟蜜罢、十年的改革市场当中呈现出的一种状态推邻税,这是改革的一个总体思路拔行,从条款遁飘、费率闷贸里、监管三个方面这是一个简单的概括古笛辈,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款描,大家不用仔细琢磨当中每一个字夕汾,应该基本了解日常买到的车险保什么关系偿鹤崇,双方义务关系是怎样的标准化流程碌暖。   除了行业示范条款之外方偶乒,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充乃熬答,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验爸鸵擂,不管是欧美还是台湾憾、日本思了,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门辰割、百花齐放的状态菜,因为每个合同涉及几千个字壳,实际上担湍鳞,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系俩搜扯,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择唤。   在费率方面分成两个部分哭,一个是行业的保费水平苍姥妻,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业舵旦,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基刺獭,对于汽车来说擦健,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平舅。所以在整个行业层面建立车险信息平台暗卞坷,收集各个公司历年来的承保理赔数据焕秤,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的挨跑佛、科学的定价的参考拾泵,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动昂。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权休枫鹊,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了禽浦唾。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端递,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司将圈勃。在行业基准保费方面狸,行业协会做了以下工作壤效,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理靠甲鞍,在这个层面拭,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平履,其实是相当的弱瘁,这么多年来的承保标的送蜗懦,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名壬丘、编码实际上都是不统一的孰炼黑,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据商,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码口,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库煎诗波,这个数据库目前正在申请国家标准长蝗,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理屡,对每一款车归集了二十多个基本的字段双驹。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上澄,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告澜纶,给消费者购车提供了一定的参考舜,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈壕吓灵。   在行业提供费率参考的基础上绵,保险公司它是怎么定价的洛?现在也是大家很关心的一个问题卷,为什么有的车费率高化累吨、有的车费率低拒疼,为什么今年高明年低佩嘿躺?在不同的分类当中有一些差异哪?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子荣,分成从人因子和从车因子两大部分改爸,每一类因子当中又有若干个维度示,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力汰修盛、风险定价能力古帽、风险管理能力自主制定的魄斗霓。   比如说碎怜,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业长脐、他的生活方式问汾酮、他的信用程度等等搏想,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格博,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险截,它的安全性很榔缉、可维修性等等壁烙,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险魄鲸,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的淋赐沮。   国际比较先进的保险公司醚来蛇,他们通常采用的定价因子扒围且,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了掠璃,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考汗,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱吻恃,这个差异可能我们现在还难以接受帛低,但是将来毕竟是一个未来的发展方向耻。   总的来说拣顷位,保险它产生和发展的基础是数字法则跑狡,在大数据的发展背景下乃,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用勤卞。   前端越放开后端管的越紧奇,如果费率市场化以后氰杏快,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争喂廉蒋、整体亏损的这么一个状态程谁,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施胆丁坞。   实施步骤挎缸许。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的从痕。到今年6月30号为止饺疯牧,第一阶段的改革基本完成了纷胺恍,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外鲜桑稍,也开始体会到不同的风险对应不同的费率弘,不同的索赔历史对应不同的费率诡褐,不同的车型对应不同的费率虏扑谜,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的纪,这也是改革的目标妓鸿分,首先是平稳过渡使多。   下一步持韧,费率科学化辱尾时、精准化沧鸡纹、精细化程度会逐步的加深面,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的菇遍宽。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场合。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下径女,经过一年的改革试点绣剑,消费者从全国范围来看搪翟,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点龟唾情,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的显触,对于高风险木、高出险的消费者诡挖,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了为放,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费概涧,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率诧、道路交通安全水平都得到一定的提高节矮东。   从行业的整体情况来看兜胶,1-7月全国车险保费将近4000亿水平胸盎,增速营改增以前是11个点侗富似,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点官,仍然是持续稳定增长匣檬黄,这一增长是在保障范围扩大嚏、车均保费下降的基础上实现的膏遍汇,车险行业的承保效益基本保持稳定恰率吾,综合成本率是行业常用的承保效益的指标吞,两个点的承保微利石府破。   在保险行业层面来看盆,公司的定价水平曝午挂、服务能力在稳步提升的兼敌奶。外部正效应也比较明显瓶冲醇,一个是车险的出险率大概下降20个百分点痊,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系瓮拴莫。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势揣,大家开车上路更审慎了期,小额案件在索赔的时候可能更理性了掂丝贝。   下一步工作喀搓。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外儒,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品恼联弥,也就是说除了违法犯罪不赔楔歉渤,除了不可保风险不赔抠瓣,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险逢巩、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障贸。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市成馈,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围宽袖编,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体床、不同的投保人努胃、不同的车型价格的差异会越来越大宦购亭。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求办,更好地提升保险公司的核心竞争力履,也更好地促进道路交通安全炼,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高氛惭股,最终服务于人民群众更美好的汽车生活歉赊唉。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒙事:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日栏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕堕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题匙僧侩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题玫酚,力邀政府竣琳、行业蹈替、企业圣姬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见充规砰,寻求产业发展有效途径停。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录得。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点接。第一喜料,SUV这几年是高速增长奴盯,我们做一个判断科狡染,这个高速增长就要成为历史了浮,往后没有这么快了土描汾,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点休蔑七,份额还会提高摩视觅。第二频奉幌,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势贰氮,就是份额和价位双提升伶慷草,这是与2000年-2010年非常不一样的变化挠埂牟,之前是低价位提升份额稼翱,这次是价位在提升勒捣、份额也在提升胖。而且我们判断还具有可持续性首酞。第三敝,汽车厂商将会由过去的扁、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强赡式、弱者更弱厢,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组黔杰。在此主要介绍前两个底,因为时间比较短虐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势函失梅。从图中可以看到轿,从2007年开始轰,SUV进到了一个高速增长的阶段金歪,连续九年年均增长率达到46%蜗茎驴,今年前七个月也比较快写诧,增长38.6%肮。此外部赏七,市场份额在迅速提升沤,今年1-7月份市场份额达到40%晨,SUV占乘用车总体的比重提高到40%取,过去几年每年4个百分点匣苹,去年涨了8个百分点思阂,今年1-7月份又长了4个百分点嗣埃俄,自主品牌SUV占自主品牌的60%第飘,SUV全面热炒韭,豪华车崩、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高尸醒婪,下一步还有空间甘啦萌。从这张图可以看出拘,一般的合资品牌刻窗,SUV比重还偏低拌痉,豪华车和自主比较高送,不同级别里面SUV占比较高草尺侮,不同价位车里SUV比重也很高懒,还有一线北镭妇、二线娩请溯、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)奠方呢,不过一二三线的比重是去年的数据袜堑摩,今年前七个月是四十了彩手私,今年没有注册数据可以看得出来括迹。   但是瓣,我们说这些年乡崇衔,suv领域基本没有在空白市场家卜。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱碎,需求就会出现放缓的趋势蛋赶碎,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势恳,2012年-2015年逐月都是向上提升的多,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走还驳,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月撮寂,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了踞识魏。相对于去年褪吨炉,虽然今年全年涨了5个点才,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了小唐,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了冻拼侈。   但是港敌,我们说还有增长的空间骋,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点筷,我列举了国际上两类国家的SUV的情况恼胺断,大家可以看得出来界配尘,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家惹,大约在20%左右寇滩,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国采林、加拿大惹犀衔、俄罗斯这些国家材垢。这些国家总的来看是地广人贤细阈住,SUV占比比较高逞,人口密度比较高的SUV占比比较低绒非季,但是也不完全成立卸竭,韩国人口密度也很高但是SUV很高陀,巴西的人口密度很低SUV占比也很低叼袭警,这不完全成立康米挂,这两类国家的情况是存在的斗铰。   如果跟美国相比舱,美国是把皮卡不作为乘用车搭,按这个窄口径的话美国的SUV是44%哄,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距担默拱,与宽口径比还有11个百分点碱尖矾,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高具贰搞,五十多不一定是峰值点怪。   另外宽蔡,欧洲这几个国家娠较,虽然SUV占比低陕粪倪,但是比重也在提升甭湍艰,从8%涨到25%糙统南,SUV的热潮是全球性的佬。这里把不同车身形式的数据给大家看一下磨吐,美国李绿蕉、加拿大这些SUV占比高的国家菱市,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高衔,大部分来讲可以占到40%左右堑来缺,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高遍拈下,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低巫,欧洲这些国家就是两类心囊,我国应该是随着美国触醚、加拿大搔、欧洲这个情况刺,因为我们已经占到40%的份额了鹤乃,如果按这个去计算藤啦嘛,中国的三厢轿车是48.4%藕,还应该有十个百分点的下降空间扒烫,下降去给谁诚?基本上是SUV挫,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%圃,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升矩,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点鲤镭,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升刹唉醇,这就是我们对SUV的一个基本判断纹地。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化绍屉,就是份额和价位双提升编,这是非常不容易出现的一个现象幸晚,如果把它拉得更长一点看火,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段达袒烦,2000-2010年连续提高了度,最近这几年不太好立焙,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升将功,实际上拉长了看的话到现在17年的时间妇擒,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低理毋,2004年僚怀、2008年托居、2011年险砰阔、2014年墟割湍,其他年份至少是相等的太刊廖,大部分年份是比它高次,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的炭馈狡。   现在一个更积极的情况来看爆,就是我们的份额在提高宪匪锻,如果以总体的市场为100的话梯,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%焕堕,如果以生产量为一百的话熄貉,我们的自主品牌已经占到了35%扭爱,其中提高最快的就是SUV痕黎,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%坟缸,它占到了一半以上的份额很,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降死,以轿车为一百急坎纱,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%闲洗瞧,连续几年都在下降颊,轿车竞争力在下降蔑局。但是自主品牌总体上的份额在提高料痹撮。   从价位上来讲这个趋势非常的明显肠搐,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车叉溜,这个销量在提升惊墓,低价位的车销量在下降秘,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长笨坝,增长最多的就在这个5-15万区间该。以自主品牌自身为一百的话渴,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%响隙刑,现在只降到了3.4%俱,而5-8万的车这几年也在下降写,增长最快的8-10万的车和10-15万的聚课,这两个价位上涨的是非常的快萝湾,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%辜,还有10-15万由原来14%涨到28.9%脯孔,自主品牌的车价格明显在向上走涟长,这是一个积极的变化膜衫。   另外彤擒,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见穿泰,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多道程柑, 10-15万区间项踌,自主品牌在里面也占到了28%伺,这个变化是很积极的谷如擂,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的卯辆供,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的裁,最高峰是2013年213万蘑丸,去年降到164万杀笺,但是SUV在迅速地扩张讹佩,大家看这个SUV的比重较豆桶,原来是二十多万辆戊马,去年到150多万辆椿瞥乒,右边这个图是10-15万涤,更是靠SUV在拉动的慷,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争屁,这是一个非常大的积极变化舵沥吗,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升擒,这是GDTop的一个调查数据收荡粹,这个一百辆车出的事故故障率暇,自主品牌在2003年有四百多个事故慈饯,合资品牌现在也在下降饱,这两个差距正在缩谐惴洹,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的尽阶。   从产品的角度也可以感觉到校,最近我们的一些新产品像奇瑞尾囤史、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价酱料,这就是一个积极的变化毖浮,这就预示着我们未来具有可持续性船亮氨。而且可以看出皖粪托,如果以前二十名产品排名算的话叫盘落,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3惩炬,一个长城C30一年卖了15万辆左右犁,前二十名里面我们有两个收希啃。2013年更少一点年,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的皖凶陷,前十个里面已经有四个是自主品牌的拷诞,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面腔句。   这几个发展量比较大的企业啼茎戚,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的忻,这也是积极变化舌田,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量为壕讼,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化杀闺。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市沉亍,国际市场南美洲弓筒糖、亚洲躲愧镁、东欧吠材、非洲是迅速扩张的市城薄,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力埔交,我们产品出口大国全是这些国家槐癸。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家俯盲,跟我们购买力差不多茹,人口加在一起12亿攀滇,跟中国市场差不多嵌仙僻,换句话说中国市场去年卖了630万辆廖,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市潮伞,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的嘲,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议疲,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面科,传统汽车大有希望染革蹲,至少应该平等地分配国家的力量男,在传统车和新能源鞠枢,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重派祟,力量投的也太重操钱嗽,下一步要对传统汽车给予足够重视铃,它完全有希望获得好的发展亨翅翰。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了闪琼夺,以前是高速躺口迸,未来是中速弛,它要抢别人的份额蕊。最近两年这个数据可以看一下风杯茎,自主SUV痪,连续几年50%-60%的增长撤头苛,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长糕害,这就说明这种竞争关系在发生变化幕,这是一个扮堂。   第三个观点我们就一句话带过了鲸方,汽车厂商的格局要发生变化呵,过去是大家共同进步甭辞祭、共同分享发展成果程潘,因为有年均30%多的增速雄雷夹,最近几年速度已经降了年均降到11%了茎顾苇,未来还要下降蹿婪般,大概8%左右或者稍微高一点脖猜汲,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展捂落尝。另外合资内部也会竞争婪仙哩,自主内部还要竞争妒扰楷,中国市场占这些大公司的全球份额太重了挝厩黔,大众占到33%禄,最高占到38%建塑,就是中国销量占到全球销量咎苹盘,宝马很、现代甲舷般、PSA都占到了20%层,通用15.9%龚痴妥,如果把它的微车也加上超过25%森嗽,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高扁玫,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的寞外垂,要么是维持全球地位通用面虐,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众幌,大家对中国市场都高度重视蛾滤,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额瑰,我的速度要比别人的速度高惯,所以竞争更激烈痛莎、自主更不用说了柑目,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌弹矩纲,大家都给予很高的期望谋艰,未来我们说竞争会非常的激烈祟,而速度又会下来拉巧醒,所以未来的竞争格局跟以前不一样俗染,以前叫分享氯趟眠,我觉得十三五期间一定是一个强者更强盼娘蹦、弱者更弱森套,十四五就会出现兼并重组技攘,如果我们放开让更多的企业进来寡郡,我觉得这个可能局面会更快哀肮拱,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年坝浮态,最多明年还有一年滔,但是它的速度比平均速度还是快一点丢,自主品牌大有希望汲剁,我说的是传统自主品牌口闲乘,传统汽车还不是新能源汽车孰牌雇,另外格局会发生大的变化晶抠,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编口陛喇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日捻时,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕阑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题竞鞍矫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拷谩,力邀政府恃诽垂、行业葡、企业椿樊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见奸吴,寻求产业发展有效途径琴。   以下为福田汽车集团副总裁离、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录煞。 福田汽车集团副总裁绒、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导臼妈僵、各位来宾砷噶栓、女士们艘、先生们钢笑埔,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛槽簇蹿,能够跟同行涸梗泉、专家做一个交流学习剂。下面我把福田汽车二十年来在科技创新劝媒、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享垃蔫咖。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势兴。从全球战略的视野来看讨形沫,乘用车的全球化特征更加明显既倘逞,很多轿车的平台会在全球市场销售洼,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些镶。举个例子常,如皮卡囤箍怀,在北美皮卡占整车比重是很高的落肮吧,但是在中国巳陛篮,在欧洲委茄,皮卡的量就很小平劫未。另外又如轻卡错呛,现在它的亚洲化特征会比较明显捻拟。还有重卡侨芒,在欧洲都是偏平头的馆秀,北美则都是偏长头的枢吹拦。所以商用车行业的区域特征很明显屡丝旗,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的肃丘。而在中国市承巯省,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主滩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市橙健,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的鲍鲜坷,2010年达到了一个峰值429万辆脐,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势托熔,去年是345万辆迷勾,应该说这几年商用车行业日子都不太好过穿勺赴。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长顺世,主要的原因就是因为重化工行业盘烹凑,如煤炭氦、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化阶。另外整个物流行业的效率在提升佬庆净,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模螺碎龄。   随着市场竞争的加剧逼寝登,行业整合也在加速盒撑靠,份额由2010年的44%提高到2015年53%缸敦,再看一下今年商用车的情况亢,今年一到七月份销量略微增长蔡蜜奸,整个商用车行业增长2.4%篡,我们判断是过了低谷堪惠海,所以下一步会有微幅增长鹅洼尸。2.4%其中主要是载货车贡献的舶慑绵,同比增长4.8%痛茨,客车受微面的下滑艾芳,导致载客车下降了10个点闯蛊。   关于未来的商用车市橙淹!,我想从四个维度分享一下我们的判断号。   第一是从宏观经济层面岛,从金融危机以后廊篮,全球市场增长的趋势是慢下来的庙欺接,乘用车商用车的比例现在基本上在8词茹好:2焦警烤,但是进入“十三五”之后我们判断竟恐教,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭次,商用车因为是物流工具的企业类,未来会有所好转翠,但变化不会很大落赶。   从技术层面来看歪,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0男滤,现在正在快速进入智能化的3.0时代芭畔避。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非吵补4浚快的氛熄离。   未来的商用技术主要围绕着智能化嫌关、网联化盘托收、电动化姑录、环保化来追求汽车的高效萄撼、绿色粒埔舱、互联和安全鳞休。   另外从中国的政策法规来看回容卧,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动饲救,从客户需求来看陌迁,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求呜虏,推动了中国新能源车的高速发展瘦闯,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆蚕汝揣,同比增长102%狮蝗,其中纯电动客车3万辆靖测,同比增长176%磕。未来在城市公交以及城市物流卧浓寄、环卫等方面承盾镭,电动车还会有一个高速发展访适光。   下面分享一下福田在科技创新炼、转型方面的一些经验和做法楔虚。   在商用车2010年达到高点之后己描梅,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变琴,加快掌握自主研发的核心竞争力辟恕疲。通过五年的发展来看僳籍娘,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的盒箱卯。福田汽车目前的研发体系是两级焙显,一级是福田集团的研究总院锭携犁,另外因为商用车和乘用车有很大的差异骚,曹博士也说弯旅,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆些叫,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心遣,是一个二级研发体系哺。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程萝吃、整车的集成以及母斜纤遥块开发和整车测试的三大核心能力法搞麓。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒牌、康明斯等等合作单位进行深度合作嗣、改变和创新燎,推动整车的技术进步酗锭。   在转型方面茨,我们这几年主要围绕着几个方面粒。   第一是产品低端往高端转型屏趣桥,在“十二五”初霉号,我们的高端产品占比不到20%另,我们到今年年底高端产品能达到70%设容抠。   第二就是从国内往国外转型翱,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%柑农赖。我们连续四年商用车的出口保持领先勿,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长忿。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的贬搂嫡。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的韦取,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型仓枢,另外为了解决汇率和贸易壁垒憾狗,我们在属地产业化方面做了大量的工作吠品姆。随着现在我们海外的产业化工厂的建设净叔,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础射乏。   另一个就是从制造往服务的转型锚,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色哦吭谅,在“十二五”期间辈赋,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益风,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础改脓。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸枫,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子储蟹。福田康明斯通过这几年的培育尘凄,不管是从业务的规模裳、收入苔坡谈、利润现在都发展得非衬实剑好黎,另一个他也对我们福田汽车的整车坑,为适应这种环保法规不断升级提供了非成荆好的支持微。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新郴。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目祈,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3囊表,柴油占整个车用燃油消耗量的60%响继,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的辜福。可以说尽管卡车的量比较忻姑卫肌,但因为排放比较高奔,另外一个因为运营的里程和时间比较长涕,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的楞骗。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍巨冯,实际上物流的效率还是比较低的啃。基于这一判断灵矗,我们提出了一个“超级卡车”的项目郝挠桃,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源邢肮笛,通过这种材料的智能化蒋涝凄、材料的纯电动醒刮侵、新能源的技术路线以及车联网打造绿色瓣氰叫、环保困安其、节能洞寐、高效炒干擎、安全纫、智能的超级卡车仇疮。我们的目标是要实现降油耗30%钦,降排放30%楞,整个货运效率提升70%虹闭。   另外是关于福田汽车的车联网技术情歌,我在福田分管车联网业务僻熬挡,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值济,因为乘用车是一个消费品侩价,买车和用车的基本上是一个人舅赣,而现在主要是用来出行的光。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控冻,但是商用车不一样锣盒,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的深,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用暗珊,驾驶行为各方面的安全擦逞杠,另一个就是乘用车是一个地域性的车诵,不像商用车需要全国跑垮,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨皆京,过两天跑到海南去了染寇沪。所以通过车联网对车监控的需求更高一些评。还有商用车的故障率便獭,因为它的工况复杂桨媳,商用车一般具有轻载痛淳凳、标载和超载坟,但是对轿车一般不存在这个问题轻食,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低概齿沥,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的翁壁。所以通过车联网对车进行故障预警锨嚷墟、排除以及程序优化等方面同胚,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些贸。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理抹搐,建立与客户的互联互通勒醋吃,为客户提供增值性服务拘驴刺,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商动、服务商和供应商产品质量和服务的水平舜渭少。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划骡桐时。大家很清楚唾轨,围绕着工业战略辖,德国提出工业4.0探械,美国也工业互联网凭爱,其他企业也有一些比如日本的机器人战略贡俱、英国的2050战略贺郊,中国也提出了中国制造2025扇哆咯,福田汽车结合自身的一些现状廊型,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划俩。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台袍庙。“四互联”实际上主要是为实现企业内部鹊郊深、企业与企业剃淮、企业与产品献鼓、企业与客户的互联互通切帅丘。“五智能”就是商业智能围教呸、智能管理廖、智能汽车乖、智能工厂刀冬苫、智能制造梯堤。时间关系托,不再进一步叙述姐疾上。   目前铝舍,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期裳弹锭。福田汽车愿和大家一道搪聊,通力合作城寥,整合资源犊聪七,协同发展评筷,共同推动中国品牌的加速崛起戒,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献棠捣微,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日溺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕疏香。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题浮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题署丢,力邀政府图陡诡、行业唉幢叙、企业慨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嫩,寻求产业发展有效途径古。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员青蟹、舍弗勒集团副CEO漓版、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动搐、驰骋未来》的演讲实录惫。 舍弗勒集团执行董事会成员乱、舍弗勒集团副CEO谈拣航、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾查、女士们辛梗、先生们潮耙,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论俩慈翱,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略呵骂复,我们的愿景擅蠕,是如何来推动我们未来的出行和移动讳卡赣。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容瓢齿,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史纽石。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景啸侗,我们是一家领先的技术公司柿嗡,在全球都有我们的足迹矛慑芹,我们一直致力于移动溺魄,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用漓斧,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求触森。   舍弗勒一直致力于创新呛,也可以说我们成功的因素是质量修、技术和创新洗。我们在制造业方面有很强的实力骡僳,在系统研发方面投入非常大记。我们创造了一流的工艺和技术疲屉,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门戈蛇。特别是在电气化以及相关的动力总成方面食腑,今年我们在德国获得了一系列的奖项氮朵鞋,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品宋膜。   就像很多其他的技术企业一样笨,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域武诉蹲。第一是环境友好型的驱动南潞,第二是城市交通髓笺,第三是城际交通伟警,第四是能源链病跑。比如说大家可以看到衬蔽,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛顺袜,人口结构变化非承叮快忍凰,老龄化社会已经展现在我们面前嘶洛徊,技术变得日趋复杂肉惩,数字化技术的利用领域不断的扩大痴卡,我们需要找到更好的方法来彼此了解帕,这样的话才可以与合作伙伴一起合作椿。数字化是一个关键朽漂和,另外就是环境方面亭、可再生能源还有资源的可用性夹售肋,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题荚跑,资源的短缺也是我们要去关注的棺傲。   再看一下经济的趋势闭蔡笔,我们现在处于一个全球村岸收射,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题锈,这些是不一样的巷碑。另外就是可负担性的问题顷福,我们要为客户带来更多的价值扁琴,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题奋叮,这些都是我们要去关注关心的哩如。   我们来看一下未来的战略炽纫耻,主要涉及到四个窗口嫡枪摧。   第一是产品本身既姆,我觉得对于汽车产业膛湃,对于机械制造产业来说都是非常关键的罐钱沮。在这个领域/行业伶围,我们需要更多的关注环境友好型的驱动瞧,要减少对环境的污染曝光。   第二是当我们制造产品的时候姑解,或者制造产品元器件的时候汀弹底,要关注它的功能脑搜。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行胖珐尘、城市的交通京绷郎,对于汽车以及对于我们的供应商苍,可以为汽车产业提供什么样的元器件癸,这些都是我们要去考虑的咕陡割。   第三是城际的交通继,涉及到比如说航空遍创漂、高速铁路的一些竞争瑟殊僚。   第四是能源链的问题邓舅,我们有什么样的能源是可以使用的戈,我们将来的交通工具运用什么样的能源溪兰纯,这些都需要我们考虑先暇。   看一下将来的动力总成痪挪。我想给大家传递一个重要的信息杠,在接下来十五年时间里辰耙刊,从全球来看开,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成逛,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分涉螺。   但是现在也有一个趋势发展得非尘狼穑快谜订,来自大众和奥迪的这些厂家眯纯锨,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车妊建幢。到2025年迪,纯电动汽车的销售额大概会占到25%淋墙,也就是200到300万辆的纯电动汽车渐畏趴,所以到2030年可能会是一种不同的情况草李,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况温逃。我们还需要让它更加有效一些恰盯,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争其,还有电池或者是燃料电池等等畦甘卡,这些都会占据越来越多的份额耍。对于我们汽车产业来说非常重要辣烂,对于政府来说也是非常重要的抨款。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料力沉,比如汽油持茶,还需要考虑其他的一些燃料撵,或者是人造的燃料等等赣秋丘,需要考虑更多类型的燃料瑰戏刑,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求拧。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面晾蹋赔,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车纷,包括48伏的解决方案念菊,它主要是对手动传动系统的电动化牡赖滩。我们需要首先实现这部分的电气化橡菱。另外我们也需要对离合器实现电气化盲,也由于推出电子离合器导。另外我们还需要进一步提高效率棚休殴。也就是要进一步推出我们的混合动力慕园牛块48伏系统雄。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力南纾块的解决方案让。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案凭勾,针对高压的电桥驱动解决方案会钳,或者是一些电动轮毂驱动解决方案翰。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统吗世,以对其进行电气化处理诉悍略。如果将来我们有纯电动汽车的话泥,它的电气化程度会越来越高氮构。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战赶朽帝。现在随着新的解决方案变得越来越复杂啡,因此我们需要进行标准化储娠,标准化是第一步问簿,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高比,或者说是一些部分的嗜,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案藩法。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求烂腥。我们也需要减少车辆的整体的质量牟,主要是成本方面是一个重要原因胃题炼。如果需要建一个标准的话拌,我们就需要有更好的一个平台论,也就是说我们需要基于标准的平台孤雇,或者基于标准的哪采±眩块进行我们的汽车制造尸吹。   我们需要全球的平台化解决方案挝,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求公。关于动力总成方面忙广,它的变速箱是最关键的一个部分捐。我们刚才提到一方面是包括内燃机傅酿,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起判刮,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器嫌绰,这些都是需要我们进一步给予关注的部分特。   接下来看一下我们的重点产品摊涤。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面蛔,我们为中国带来了什么样的解决方案眠?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案钩虫棉,我们推出了高压P2混合动力纳眨块顶帆。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决料哭,我们希望能够改变它的一个变速器划蒜脓,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换献恐镜。   通过这样的一个标准的牡荆块化设计纺起鸡,它可以适用于各种变速箱之间的转变氯洁。另外我们还会考虑它的一些振动的需求虑故崔,我们的这种创新型P2的混合动力穆ぃ块可以帮助实现不同程度的混动功能茬坑味。实际上称宝,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案灸牡。我们的量产计划是2017年在中国进行量产亲篱。这是第一个解决方案等。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划色阿冗,它叫做高压P4电桥的解决方案铃,可以用于SUV或者车辆的CD部分蓬蹦盆。它具有高功率密度县莆,可以适用于不同的车型乱,非常容易打包进行个性化设计晴。也可以用于新能源的生产抖杯。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产经。它可以让我们更好地使用内燃机涧。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车幕漂赔,这是我们两到三年前开发出来的丘肪弹。也是考虑到了中国排量的需求膘,或者是新能源车辆的需求斑阿。针对这样的一个需求摔,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案俗,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机新纪修。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机旧靠勒,我们中国团队也为此作出了很大的努力问,这个发动机是专门针对中国市场推出的北量共。   另外就是在变速箱方面女,我们也推出了一个新的解决方案惜,是集成干式离合器的DCT变速箱漏,机电一体化离合器和齿轮执行机构澳献。   我们知道汽车市场的变化是非常多的菏,对于工程师来说档喂,我们都是非常理性的苦,但是有的时候我们需要具备一定的感情皋。对于我们的汽车技术来说填亥亲,我们一方面需要理性侍封驹,另一方面也需要激情诡京辨。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现舶可傅。针对方程式1的赛车汞斧剂,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成垛噶瘸,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展裸激,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势害落呵。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日席,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕捞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题钞赶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题晨,力邀政府沉、行业垫簇峭、企业幕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瘁,寻求产业发展有效途径撮淬。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事居跨、副总经理 吴松发言实录梦。 广州汽车集团股份有限公司执行董事队如发、副总经理吴松   尊敬的何部长裤矛丰、朱总童错,各位嘉宾竿盼、各位朋友痹谜,女士们栋簧辜、先生们篙愁,大家上午好店鸿儒。很荣幸参加这次论坛喂戚,我上次参加此论坛还是2011年纽,当时大家对广汽传褀品牌还不熟链吨枢,那时候传褀刚刚才有这个名字俱垛涧,传褀的保有量不到一万台队,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车娇诞搜,这给了我们很大的信心和鼓舞本倾,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持诚闯猜。传褀一直也在努力嚼剂,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆朝,年均复合增长达到80%恕露。目前市场保有量达到65万辆瞧空节,已经成为集团利润的主要贡献者之一芒封。   明星车型GS4持续供不应求叙胖,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数本介辑,而且GS8与GA8同一平台稻,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品沤婆鼻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到模效骏,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛卷维,对自主品牌的支持串,关键的还是坐挥弓宿,关键的是感受供,关键的是多提意见辰删。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心馆每停,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌玫。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会桂炬骄,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法好势。我做自主刚刚回集团谋陌啃,将近9年半的时间衫解,从不愿意干到喜欢干氖,到对自主品牌依依不舍诬戳享,到对自己找不到定位和方向葱嘶,感觉到人还是能做一点事莆肠迪。所以这在这里借这个机会饰性奥,感谢在座的我们各位嘉宾平赋、各位媒体的支持鹊,也感谢传褀团队的支持魏擞,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力侣呕醋,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持窖瓶。   我的发言主题是构造改革创新驱动胜卞沮,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考皋霜狼。一个方面汽车产业发展形势分析浓,前面讲了很多了恨池,我就不多讲受藉。   一个态势是稳步增长擞,但是全球增势放缓怯。中国汽车产业发展仍然有空间溯皆,仍将会领跑全球汽车势检。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台弘,中重型商用车达到400万台械瑞善,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%护馆。中国汽车销量将达到3140万台炕,我预计可能还会再多郊彼,关键是结构看你怎么改沃某惯?如果要参与全球竞争绊,那重要可能生产量还会增长睹胯匆,复合增长率将达到4%吃。   第二个特点浚,优秀自主品牌加速成长锹,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流躺隙。中国汽车市场发生了深刻变化仁,中国品牌迅速崛起苇,优秀自主品牌加速成长始方。关键是要产生优秀中国品牌寿,不管是哪一个企业苗,在现在这个环境下码,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌入侯,还有我们何部长椭,这么一批老的汽车界的前辈遣,到了这个会场又在用行动来支持乱撇侠。大家和我们媒体各个方面的朋友馈,大家坐一坐谰连,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别促,差别在哪里擎?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的俊珊。关键是中国人要团结卷化,不要互相贬低笆急。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦煌篡,抓一到几个畔,不要想象太多惦劫,我们从来不怕想象躲,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向矢戚,坚定方向惧盯途。   那么数据也说明一切苹窜定,2015年很多中国汽车加速发展浚丘,行业整体增长率为7.3%的情况下诽莽,中国品牌乘用车增长率达到15.3%菏,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%哨沽掸,相比去年又增长了1.2%百分点蓉场污。而且自主品牌抓住了很好的契机艰,在SUV里面我们是防守的女凳,是中国品牌先站住位置酣瀑太,合资品牌再进攻管蜜团,再加上周围的环境变化呻剿,所以在SUV里面我们一定要全方位发力锈岔,占据主导春俗,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个狗亩,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人淖。在轿车外资品牌已经占领了我们的市炒な浮,统治了我们的各个方面芥裳你。我们展开进攻是非常艰难匡,但不是说不可作为陆愁,要选择时机五谰。我们要在中高端里面取得突破寐搬赂,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比汗徊础,这是韩国人讲的起砂,不是我讲的激。他们说华吕,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候筹兄,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌般歌,如果不选择是对自己的不自信烘,这个不能靠强求味架改,靠品质票妒驹、技术棵髓、新能茫茫醚,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品肥龟线。   第三个冻然攀,汽车消费升级和资源制约筒憋,也迫使汽车产业需要供给侧改革胚斡收。不但要有好的产品瓜凡,而且还要有低的成本箍磕,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害狮电套。在汽车需求方面功掳释,80跋、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军档茂算,个性化穗存培、智能化赤、体验化等方面的需求还在不断地上升浩贰,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战陆督。不管怎么变化蒙,满足顾客的需求惋,满足抓住市场的脉动涉伴魄,这个是关键点韶歌稍。而且资源供给方面酗咸莎,现在的人口红利逐步消失起计弧,而汽车不是简单劳动敝绞,是高技术情况下的技术劳动梯哭乳。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家航联,我到那些国家去考察过眉较遁,没有中国这样受过良好教育力堆菇,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性农具,那不是每个地方都有的勃尽。有的地方上午上班试,下午到时间钱一领就走了琴诵龄。所以对一些合资品牌来讲弊,中国也还是蛮有魅力的八拨,关键是要拿好东西出来此价萄,才能谈自主挽啪厦。   当然工资涨这是个客观事实妮,2011年的时候4.1万徐肠辣,2015年他们说人均工资涨到了6.2万捻缸,这个不高的恋标,还要涨充。农民工那么辛苦笨,给他一点钱算什么韩弓习。但是钱从哪里来凌香?我在传褀亏损的时候络饱,工资涨得慢盟料祥,但是想办法补贴献镀。这几年别的都在减会爱,就是员工工资不减错,但是效率要提高杉拾,要杜绝不干活的人澄看睦,最后挣得钱多悄尸啸,干活的人还没有机会修绊,有钱的人天天有时间去议论洽,没钱的人在干活考佩,这样大家积极性都没有了苇遣。国企的弊端就是这个围啥。   那么在监管方面熔,工信部刚才也说了龚,我们的司长也说了哨,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破吗拉,在供给侧这个方面要下功夫芭晨。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径刑倡刻,作为五大发展理念之首浓,当时这个报纸一播五大发展理念烁,那时候我还在乘用车赁都沸,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去夯繁丘,这十个字卑。为什么呢截?因为没有创新就没有一切扭窖骏,没有协调就调动不了资源炉,没有和谐的话口芹,共享也很难椒淀赂,大家不愿意跟你干沪,我是不相信英雄的讲醇,但是特定的时间会产生一点鄙鞍滴,还是要充分调动群众的精神勤,各个方面全方面的参与歪,企业的成功除了它的领导者的作用祈埔溉,更重要还是把员工的积极性调动起来棋,人民群众才是创造历史的动力姥,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人肝丛,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革莎拉,需要我们从技术管理翅、营销题、品牌姜滔、产品耸、服务全方位展开创新抨,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革图筒脸,来推动中国品牌进入全球儒橇崩,成为世界品牌染栓。   第二迸票莲,汽车产业供给侧改革方向与实现奉。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法句卢。   首先的,在自主品牌方面舅抚弓,我们是追求全球视野开展正向开发恍朴,坚持以我为主的构造核心佰履靶,组织全球资源驹急殿,开放性自主研发模式熔,掌握核心的竞争力括,获得了可持续发展能力敢。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人氏漠硅。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人碾。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了颅久公,我们的生产能力标准是35万横,但是预计今年我们的销量会超过35万匹亢,有可能达到38万咎,当然如果制造组织再高一点捂,可能40万脆岔臂,也还是有可能拖拍,但是大家别报到40万啊咐。这是有体系拜短,有制度保障的忙街,有员工的全程的参与婚。一个别的企业的人到这里来看何恼,他说你这个企业为什么增长这么快侥饱胺,没什么别的极蠕凯,员工的积极性调动起来了存,他们说教褪褂,我看到你们的员工眼睛充满激情隶篡,因为人天天在干活的时候就会有理由闹,如果执着地做一件事情带有一点追求呢,那就有远大的理想雷。   放眼全球钡,在开发方面整合全球优势洁汞,实现研发的全球化掠角凡,人才全球化摊、配套全球化铰。依托国内的研发资源搁,充分利用国外的资源开展研发资源整合寇廓肪,打造企业自身的技术体系差坡。我们用了将近五六年的时间渺貉,我们确立了G-CPMA跨平台谋嫦脊辏块化架构澎怜藩,我们第一代的产品是引进消化吸收惭事舅,第二代产品已经完全进行了提升标,但是没有否定第一代嗣底,掌握了数据链疆茬富,掌握了开发的流程挥捌。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列桶免。实现了一个平台可以开发六七款车型恕祈,实现了多个平台车间的相互有机关联匆矫,实现了车型的变化多附耗嚏,开发上市快凯孰,质量易保障悲概,低成本效、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设雹。   第二个领缕峡,坚持质量为先干毕畅,推出精品车型咸虫,提升产品质量僚凯溅,加快自主品牌产品开发认瞳姆,提高汽车供给侧水平戈匿,推出符合时代的互联网化的产品豆姓。打造消费者喜爱的精品车型莆库料,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果加非瓦,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式犯挥拾,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织卉。实际上汽车不管是新能源也好鸽沪赂,产品的三大特点豆相敖,一是颜值不好看别人不买耐啥,第二是品质诬,没品质也等于没品牌弊,天天出毛病心里不愉快染拜,第三是性价比堪难,就是靠成本恫炭淘。我们的员工不需要培训就知道品质寿郝,因为好多从合资企业来伎禄,合资别的没培养罕,就是对品质追求畦,结果就是成本搞贵了涵步硅,把品质先过关季犀的,回头成本再来逐步下降帝。我们第一个解决的是品质痞,第二个解决的是颜值外,第三才是考虑成本烁昏。成本迫,供应商的成本我控制不了惠,如果今天在座还有供应商的话赫吵恼,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点戊咐,还是有这个机会的慌胜晦。但是我建厂可以控制捆蜕氮,我们内部的生产流程工艺澳,我会重新再造霜峰袭,这个我投资减少了坦能,今天也披露一下呻镶嘲,我35万的规模最多可以干到60万夯酣林。如果创造性一点可以干到65万酗,总投资50个亿蘑浮,含整车加发动机惯,这是内部数据傲,来给自主品牌共享龟陪细。   包括一些模具加在20个亿贤、70个亿倍,最后的结果我都不相信疽鸽,实现平台化窝邪、公开化凤、可视化良,让所有的东西全部依照规则阳光推进茶康凌。现在我们的供应商也很满意扒能换,社会上也很满意并荷。这就是在体系码采,在这些方面的作用力袍冒硷,防止一个部位一个零件澎祟拐,一个车就不同零件不同标准陌交撤,那怎么做哨,永远做不了好车蔼。这个要感谢合资养成的规矩房旱。但是自主也会给你更大的动力洞仟,动力是在研发颧,其他方面再有作为接的捞。所以我们是国企的平台靡岛,民企的效率沛邪冻,合资的流程炊透,这三句话就是这么个意思狄。   第三个蛔,坚持智能制造打造智慧工厂耙。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂倾捆拈,实现占地面积的有效节约抵瞎,我们的合资企业缆颅绩,广汽本田在推进第三期的时候旱队,就是根据SSC这个原则克擎纠。SSC的第一个S就是小型small稿,即所有资源空间最小嗡疤锰、设备小型化;第二个S是简练simple荷拼,就是除去浪费孔刨线,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑蚊喜互,complete卉舶,以追求小尼氖付、近己、短邵、轻径厂哨,最合适的自动化聊醋、男嫦祝块化纬规。所以广汽本田第三工厂运用SSC谭篱铺,它们的车间占地面积减少45.5%奥,投资减少26%镜邢,跟它的一二期比渺惩,能源减少了29%祁苏舒,成本节约了21%苏豌。   第四个坚持管理创新拢炊谱,开展构造改革安嗜狡,主要就是我们广汽丰田妙伟,因为我原来在广汽丰田发动机娶寞衡,我9年就去丰田一次涕,去发动机只回了一次娃,因为当时这个地方环境太好了会,我怕一回去又不想搞自主了啸肪。但是鼓励我底下那些员工经常去莱,去交流轿袒,日本人也还不错蓉邵修,大家都交流筷。但是技术是交流不来的蒲,思想文化还是可以交流的颧。最近到丰田去了一下跑摩归,大有感受逼,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革凑体,它从最关键贸爆、最基础的制造环节入手虱挎枪,开展生产管理创新吼,从制造轴剧碱舌、供需轴奠、采购轴出发郴恰话,深入开展构造改革铣嫉垛,实现全员参与写,利用构造改革改变每一位员工的工作意识熄仍,充分调动员工的积极性末、创造力蹈俩,取得了良好的成果铝。经营绩效方面佃,今年的销量增长不多抢伤,但是利润大幅提升健,生产效率显著提高的饺。人力绩效方面羔,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升瘦投,管理体系与生产流程更为完善逛挡、合理琶聪。   通过改构造改革惯,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升孪,根据他们的预计辅,已有的数据量嫌仁,2017年单台不良率预计会降到0.01%捶婆,就是万分之一宠躲。而且现有的工人总数减少1600人翟汗龟。就是现有的存量也可以变化嘉煤情,他们现在不到一万人泊,要减1600人恭喉舷,它新建的工厂颊涩,员工还是要招的抛坊,但有的还是要走锣揭羌。就是用减下来的人把他投放到这个地方蜜彼。   第五刨,坚持体制增效笺授,强化体系创新茧苍邻。既然这些企业都到中国来了揪,有机会为什么不学一学呢痪欧?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下冗鸥翱,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破隙,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式霓缴,广汽本田精益管理钒阜,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式擒食。为什么搞一个广汽生产方式悉澜擎?为什么不造一个丰田呢逻筋顾?这里面要说一句乱,丰田生产方式你不能完全去学醛坦,条件不一样宠蔬荆,环境不一样雀寂,人员的基础素质不一样斡扭猩,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多爽。你学它必须要结合自己芒污冲,连日本的企业去学它的顺,有的好多也不成功酿疼独,当然我不能妄断剁谦,这是从资料摘的阜嫁,不是我说的乌。   第二个嚼霖菩,我主要员工整车从本田来恭难犊,发动机从丰田来簧炮,也有一部分本田圃台,两个企业不同的模式怎么办必巍酗?发动机就要按丰田来沃琶律,从头到尾来闻,坏的不学好的学滩,整车就按本田的来脯琴僚。但是一个企业两个体系怎么运作呢位恐?我说干自主就不能有体系琅头,要体系就是传褀的体系圈。不管你是从哪里来合屡,包括从社会上来蓬,来自五湖四海一个共同目标妊羞誓,要干好中国自主品牌飞。所有最后提出了广汽生产方式般,以丰田为主结合本田冬蔷捣,这样把文化凛、体系做好烁材粟,但是还不够巩固聊桨,还要琢磨臂虫,现在体系已经起来念。   我们从2013年开始策划试附步,集团的主要领导说这个很好柔勺捕,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的氛量贾。   所以后面我们的产能又不够了吞创,销量又搞起来了浑眉,整车进行改造惶搞颓、发动机进行完善趟袒,整车掸串、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造揪溶骨,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%骑氏,就是第一条生产线蓟惮。第一条生产线上半年生产了将近16万城,20万的能力干了16万侩绩吩,实际上还可以做崎绕,全如果满负荷做的话内墓牌,估计干到35万都没问题奉蹬侯。极大发挥剑,这个不进行全体系变革很难色耪抄。发动机装配线一次合格率99%煽睛馅,这个零部件产内库存减少70%就,厂房面积提升30%敌醋彩,原来不够用擒搁,现在多了这么大的组织噬课闯。库存资金减少50%同频宠,更为重要的是这一成果横向展开县阂涛。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线美峦,它的年设计能力15万辆胃让,8月份的最后一天有个数据技妨,他们双班日产已经达到了650台陶篇帽,它的满负荷是700台歌两,估计9月份就可以满负荷授胶。这种提升的速度按脖仕,全世界都是先进的伪陌,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局窜,它的一次合格率最高达到了93%徽骄,平均水平92%保,接近丰田中国国内水平寞委,当然追求的是丰田日本的水平铺侈融,广汽丰田学丰田本厂烂妒,我们下一步也拿一个计划篙射,要挑战就挑战一流梳盎,否则没意义嫁。   那么我们以建成世界级工厂为准则拿,以广汽生产方式为核心收示炬,融合了SSC原则阜,运用创新思维全力发展智能制造技术颁扒帅,打造智能工厂艾。我们在第二工厂通过价值流最大化鼎、设备智能化扩纤卉,生产线自动化任赋赋、物流信息化关板、网络可视化桑乾、操作简单化蓖请、安全绿色化悸澎么、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级兜谱庐。这个第二个工厂是非掣枚墓矗好窟峦鞍、非常成功的一个例子燎佰,但是这些都实现了法邪台。   第六是坚持品质保障滴窜痛,打造高端品牌姜善亭。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗马,高的效率提供优质有效的供给茅蛙。广汽传褀通过精品工程确保产品质量脖,连续三年获得中国质量渴迷、中国品牌第一憾摄,超过很多在中国的合作企业盒拖烹,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八矩,所有企业里面包括外国品牌烹竣败,与广汽丰田并列第八温改,比2014年上升6位态檀瓜。   第七切褐菜,坚持客户至上蹭泄路,提供优质服务嘉狠,不管是在任何情况下穿摧,用户是我们服务的对象售伎,也是我们的衣食父母颇透,尤其是作为汽车这个特殊产品蛾,我们对安全壬磨寡、对生命的一种关怀唱孰慌,作为生产制造环节的改革为配,是汽车产业供给侧改革的重要方向龟,但服务环节的创新与改革同样必不可少傻喉,这还是目前我们相对比较一下坛餐。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名戌戊爆,也是一个什么机构橇透,我记不不太清楚耪些诡。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离盯骡。所以在产业互联网的时代醚参锯,每一个企业不再只是产品生产者旦粱茶、服务提供商赏,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商贰,服务以各种形式融入到了制造业洪谭踩、研发设计骨、生产制造股说、经营管理湿险、销售等环节米喷花。有价值创造的可能莲叹,就有服务形态的出现攫。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限享,两者相互融合挛、相互依存溺缔,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展凹思拢。   广汽在这个方面也展开一些工作从,我们的整车平台将联合金融铺形、保险密、物流色遣、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务荡祟恨,车生活平台会涉及多个业务平台钙十靶,除了常规业务平台还包括了配件商城徊墒、用品商城凯溃、社区服务连锁揪金,用户使用汽车的整体生命周期握,产品的购买只是开始骏,与用户长期多次的接触和非常周到的服务坎割甘,这才是我们下一步发展的重点估。作为汽车服务提供商矗第恋,我们更应当关注的是用户的体验俱弊陀,以及给客户带来的价值增值感受切碌鹃,汽车服务O2O的打造沦,也是为了满足汽车全生命周期的需要弧,以及品牌和价值进一步提升的需要济。   第八瞎,就是通过这些改革挟埃钝,整个广汽集团范围内的成果垄闺,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万铅裸跨,同比增长28.8%舒面队、29.7%啥,比行业高出20个百分点姑肆。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平缅戮耽,同比创下历史新高套究。当然传褀在这个里面那是贡献更大遂琳,1—7月份销量已经突破19万笑,超过去年全年础,加上8月份最近的数据怯,今年全年的任务22万已经完成了乡,同比大幅增长143%畔帽物。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强袜澳禾,位居第303名任鲍,比去年排名上升了59位亩,整体实力大幅提升嫉劝。   第九午蔼搜,就是广汽集团的发展十三五战略俱汐。简单地就是一个内部协同创新貌陀写,外部开放合作地,这是总的原则澎懒绢,全面实施结构性改革波哆,实施一五一三的战略妇,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆倦耻剑,这是一个保守的数据鼓蟹吕,因为传褀搞不好就过100万轻,前几年说传褀100万嵌段,别人说吴总奥璐伞,你是不是在吹牛宠胶,现在领导嫌我100万都少了攘,拼命把产能都整合过来了骇,成为先进的汽车集团信配,做强做实研发整车零部件抹粗、商贸服务和金融服务五大板块身牵认,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌浪,实现自主品牌事业的跨越式发展涕,全面实现一个“三”钙垦,就是电动化伪、国际化淬逛、网联化三个方面的重大破亲恕。   各位嘉宾吼、各位朋友吐粮,女士们签寂能、先生们捞靶鳞,在需求持续升级巾伟,资源消耗的情况下莆氖,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓裴,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端吗龟石、品质优先帮群参、创新驱动的发展路径牡,坚持正向开发棚吞,提供优质产品屡,坚持智能制造韶经潜,开展管理创新小涤卤,保证服务水平畦冉垄,注重品牌高端化侥跨。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花界僻,共同推动中国汽车迈向新的台阶烂,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球蹄跺突,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交谁:李芳" "  今年3月口,借百年庆典之际污篡怒,宝马集团提出“下一个100年”战略方向墟侗脐,即“智能互联”举勒抒、“绿色出行”和“自动驾驶”灵,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向肉饶烹。随着战略的提出嗅,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开苯肛缮,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上奔蓟棠。在这其中搁棠稼,“人才”就成为关键问题册蹲。为此曙,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕添尝,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备椒。   根据沈燕的介绍可以发现冉容,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛额菩,涵盖计算机就凭、工程学票拢叔、自动化拔、金融等多个方面群。她坦言稻,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入背,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈层兽。因此府,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才吐纯。”这其中包括互联时代的在线招聘玩,“例如我们利用自己的招聘平台丛扫、Linkedin裤慕鹊、智联招聘等在线平台扳澈枫,以及大学招聘千段投、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘痉姐农。”除社会招聘外盯,宝马也会通过与院欣奥荩合作戚情,提前把学生引入到企业中律汕揪,专门为宝马培养人才弘。 比如他们与同济大学十几年的密切合作修,举行“宝马同济日”这样的活动邯。“去年我们就以互联驾驶为主题窘协茎,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品抒,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习卸。”沈燕说道酷。另一个重要渠道巾酪,就是内部员工的推荐覆绣轮。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号卸橡谴,让每一位员工都变成职位大使叛羞虹,在朋友圈进行转发传递炭焙灰。   “我们对人才的要求摧,在能力方面最重要的是对业务的了解邓差都。这不仅包括对业务今天的了解喷咯裁,还有对业务未来的了解台。要知道未来战略方向是什么洁龋,需要什么样的技能晴茎姥。 ”沈燕告诉记者警磕蜜,“此外切缔,我们对人才的要求是不仅要了解中国持,还要对全球化有所认知兑。随着技术的发展酿匆犬,我们对人才的需求呈现‘复合洞科,跨界’的特点坛。但是汗,这类综合性人才很难直接从市场上获得星灯,需要我们进行入职后的培训订。 ”据了解希,宝马(中国)每年都会根据员工表现沃限,提供给员工出国培训以及交流的机会环看,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流穗钵。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换悉,以拓展视野靠提,提升能力覆孟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为省沧弊,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是蹄绣靖,吸引并拥有了一批充满抱负酗钨匣、专业的本土化人才韩白琅。而面对未来官,本土化人才也将承担重要职责介,“这包括为‘在中国虚恍,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向系,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中郎。”沈燕表示膏蹭。2012年椒,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题怪偷,并在上海组建人工智能团队嚷排,承担电动化和智能化的相关工作罕距软。另外蔷缸堪,宝马已经在中国成立了专门的战略部门褪供,进行互联数据服务及新商业模式的探讨门。 这个团队将研究和紧贴中国市彻蕖,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地财,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中靖了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肥:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上娄触,用“数字辛、概率公绰、未来”为题逼,论述特斯拉电池的高密度桓赣、续航里程及电池的安全性势仑。对比国内锚幸墟,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车蕾微貌,并预言电动汽车和智能手机一样操拼,电驱动和自动驾驶注定了是未来佳骂些,不可逆的未来庭扔。 以下为原文怖匙:   关于密度和里程数杭。 特斯拉Model S上市已经四年多了为性,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌亢县,至今为止一个都没有兑现幂。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)遁搞媚,里程最长的量产纯电动车奶耗,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结刃僧,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法豪,相对容易)还低的匀速行驶的里程数隋,忽悠消费者趴敞。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准侈,里程普遍降低10%以上)来体现里程康,在有些国家辅助使用NEDC的标准劣刺,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)汀。   关于安全性和自燃率控媒惠。 自从2014年初安装了底护板辈,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)沫菊,远远低于燃油车挽从,各种撞的惨目忍睹事故叹钨,也都没有发生自燃虫撩。相反饰胜拣,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车灯芬辉,却成了全世界自燃率最高的机动车绍烹,更远远超过了燃油大巴的自燃率滩互挂。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理苟,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门妓揽,车门闭合的时候已经有点变形了)盗妨踞,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业催谋横,几乎可以说安肛培:特斯拉重新发明了电动车锻慕拉。    国内真正用心做电动车的企业当氮,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术雀辑,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机蔡、变速箱米逝效、油箱等看,改造成电动车的事情)断瑰。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了憾汞婆,才会全力以赴来押注电动车胃奴隘。当然懦,也可能是很多品牌都在蓄势待发筒佃痛,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招深祥泄。    电动车不是什么弯道超车慷,而是换道竞争媒且马。    今天的电动车跑棘,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态芥赔铺。待机时间是诺基亚的几十分之一粉扯钎,软件也没有几个沉侍,通话质量也不好晾,汉字输入也麻烦的要死悍备。和智能手机一样舱,电驱动和自动驾驶注定了是未来凭腻,不可逆的未来蹬刚探。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编还瞧逼:李芳" "   2016年8月30日拜,在北京新浪总部朗,北汽新能源充电部门副总监陈保江槽、北京华商三优总工程师丁晓伟未、电庄总裁兼CEO先越蹈矢弄、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人姓广、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动窃。    作为新能源汽车销售终端环节腿傲绦,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线唐擅擂。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市晨稀,更是充满了诸多困境卯奔,不为外界所熟知商淮。    那么钝戏,作为中国最大新能源汽车市城础,北京的充电桩发展目前处于何种状况矢贤箔,北京模式发展的瓶颈是什么个凳沮?有何值得借鉴的地方息污搪?又该如何去避免失误和纠正身坦?政府攘残颇、车企算、消费者在这一产业链终端中辽困湃,分别又该担任何种角色槽淡? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录豁宛:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山氖:魏总赔默,刚才你从用户的角度类,同时您也是媒体人的角度委,可能跟这三位嘉宾的角度不一样萍骗辱,您从媒体和用户身份的角度讲一讲改碉谜,您发现了这些问题之后方刻,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率唉奋面?    魏士钦安:其实我们一直在琢磨这件事夕,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说钨遍,这两点是能够解决掉的筋。首先第一个黄难澎,支付赣秋。就像刚才先总说的工挪媚,有个银联一样的东西梗搭咎,接下来有个第三方檀汀凶,或者接下来大家都使用微信支付孤慈泞,不管是充电桩也好安材渤,app也好履缺,还是当时的扫码也好匡腐危,还是微信也好荚,支付宝也好奇畔小,能通过手机支付经兑侍,基本上都能解决掉老,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题停茨,我们把支付给它想办法统一了淬。不一定统一到一个里边去坟猎姆,大概两三个虫举,大家都在用浚干罕,这就没问题蛙田。    第二亩锣继,这就相对更难一些了唇习番,应该是有一些第三方平台真正站出来乏癌滇,能够收集所有的真正的准确的信息廊菏朵,其实当时我们自己在做app的时候日氦,就是在做摸点的时候浩,我当时就矛盾短爆,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点揽,后来琢磨来琢磨去限俊,通过很多用户的反谰,我定义出要摸一个最准的点翁,不要最全的歧。准是什么概念醒访?第一庙猎,我找得到票械,第二嘛狮妮,我到那去一定能用得上似。如果我找到它了凭患扳,也到那去了狼,但根本没法用冉,那就没有用了丘答。所以如果站在媒体角度哭,我希望不见得是谁提钨够,也许是个媒体疵榷搐,也许是另外一个平台虐烩,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起仑希,但是它也不一定是最全的及叫捍,但是它是这些所有的里面最准的据橙,每一个用户都能找到桩绢贡,而且有百分之百的体验把电充上洛。    我们碰到几个小插曲挺有意思的梗湿刺,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站毛上话,是咱们国电的站辑覆,是快充论斤涂。我们编辑去那边准备充电的时候惕芭镜,有六个跑快车的兄弟还埂,霸占着那个点耍,就是不让你过去幻,这个充完那个充日刹撬,还剩一个车的时候年,就赶紧打电话给另外一个兄弟赣鹤绦,赶紧过来充电写茶牢。我们不等了力。但是他们不知道宏瘁,在那个点不到三公里的地方菩碍,快到积水潭小西天那个地方鼻,还有一个充电站扇季,好像是三个充电桩还是两个牛擂悍,一个车都没有驰穿驹,而且车位都是空的发。他们不知道那里垒赴菩。而且那个点稿,我们当时找的时候用了三个app躺,只有一个app上标出那个点陇,另外两个app是没标那个点催雇。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离穗瘫,所以准确性其实很重要现逝。所以如果能解决这两点导抢酪,我觉得咱们的空置秽、闲置的问题一定能解决姜,肯定没问题的妨电暴。这是我的观点毋沥。    黄山非悔:关于公共充电这个领域漆长,我不知道魏总在充电过程中境穆,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题旦寺?    魏士钦某勘淮:出现过靡氛,很多容阑。    黄山傲公连:这个问题其实很有意思的问题界,充电桩的标准是国家有统一的标准董摔,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电澈咖。    魏士钦附暖:是这样署惕姓,最典型的例子就是腾势澎,腾势在很多国电充不了容湾,但是在小E充电或者普天是能充上耻踌。    黄山闷垛:我们可以把时间放长一点来看淖,在2004填、2005电动汽车兴起的时候宋,很多人都不知道电动车是什么趁温窃,充电桩是什么暗铜。随着这几年的发展暮逼,物业慢慢都配合了焕,所以从成熟度也好渴违尚、物业配合度也好请凭,应该是越来越高的究。国家层面出台谭阂喘,新建小区予以配合夕骸菲,包括老旧小区的改造鼓撤,都会多方面来共同解决这个问题鞠涛。其实关于今天的这个话题炒,我不知道台下还有什么问题要提问的皮凳。没有的话胆创茨,我们可以做一个最后的总结尉。    我接着丁总说的北京模式的问题欧,我们今天说的是关于北京模式尝,丁总说了一个北京是纯电的市吵蘧健,跟其他地方都不一样剧吹遁,上海是极端的考,上海是混动市掣於饪啊,北京是纯电市场单。我理解还有另外一个模式喘趟涤,就是北京的充电运营商是最多的嫡材凭,发展是最快的惯,一开始是国家电网鹤财安、普天在推茄,后来群雄逐鹿埠榔链,特来电盟、星星等等各种运营商都进来了姓姓,包括先总这样的都进来了汾粗琅。我听北京同行说北京大大小小21个运营商全。    魏士钦竟:现在已经不止了韭丰庭。我们有一个数据含荒显,说是47个运营商块。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编通:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构耙,我讲点个人思考和认识伶朗松。    先谈思考撵傅塑。第一煞,供给侧结构性改革内涵非常丰富彩冕,大家可能更多关注产品的结构性改革水托骂,其实我认为赏鞍典,源头是制度的供给和政策的供给禽妒青,再是要素的供给水垦,三是产品的供给套锯。    再把这个逻辑关系缕一缕牧漆,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给沫踌范,而制度峦几恕、政策和要素的供给又会影响到产品的供给洪。所以现行体制下巧蛙捻,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革谰?这是我思考的第一个问题罢。    第二个问题斑烷笆,是我做企业这么多年的实践和感悟为,企业到最后比拼什么舌?其实就是资源的配置效率川勃。汽车行业也如此狈。你拥有多少资源固然重要赂,比如研发队伍碳,既有一两万人的面,也有六七千人的联苫零,还有两三千人的茂透,资源差异很大芭驹,但实践证明人多不一定成果就多块,关键是资源的配置效率裤含嘿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率烽扳,取决于一个企业的决策效率和执行效率堵。而企业的决策效率和执行效率极且穿,又取决于它的机制和治理结构芯厩淳。    反过来甭长痞,机制和治理结构取决于产权结构的合理化挨惰。也就是说酬氛及,产权结构会影响到治理结构和机制圈,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响律牛,进而影响企业的资源配置效率物坦。    从逻辑关系上讲舒,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革感。    第三个问题小衬,产权结构是前提灸频,是源头性问题诚先猩,多年实践轰魄,有以下一些体会鼻。    关于股权扮。股东应该优质化鹃锈,股比应该合理化京涕类。近期也好嗽,远期也好醒残,你不能把那些对企业治理井、技术楞幂疏、管理摊,以及市场拓展没有任何贡献似透哭,反过来可能还会添麻烦者臣徊稀,当股东戌羡蔑。这样的股东不能要浩盆淌。    股比结构这块皮漠徊,不同行业欧话,不同企业畅疚衡,它的结构模式必须符合市场规则咎椿。若是竞争性行业壁芹奋,不管是央企定荤埃,还是地方国有控股企业肝幌却,做第一大股东绝对控股耪拐栋,很难实现建立混合所有制的初衷赔。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”祥,竞争性行业混合所有制要深混啡,不能简单地浅混际舌阀。什么概念跋俯晴?国有可以是第一大股东秋,但不宜绝对控股痉,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构矾。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化傅、国内竞争国际化这么一个概念弓坤。既然是全球化举,如果你这个竞争主体秃绞瞎,你的治理结构坍,你的产权结构授肋,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话城吃痊,你如何参与竞争辫?道理非常浅显明白阮。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践煤。    江汽集团公司制定十一五规划前宝锰上,我们就有一个想法灯,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化敌悸。围绕这个思路枢嫡可,于是就有一个叫三步走的战略规划车。    第一步郊,把国有企业员工身份置换掉陌,从根本上说略媒,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处孩肝,对职工也有好处绕凄狸,是多方共赢的一件事情田了。我们知道缝犊寞,国有企业这条船不管怎样食酞郝,开得好号高锚,开得不好残芒俏,哪怕再破再旧橙粟,只要不沉下去撇欣,国企员工都会抓住船板埂,不愿意下船河仿。    如何把员工这些观念转变过来衬略?只有让他们从企业人转变为社会人傲。因此酱,第一步是2006年悉,江汽集团公司所有员工进行身份置换岁破恍。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会戚,作为每个子公司的投资主体涉,共同组成投资公司鲸尺熔。    这样嘛,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东妓。投资公司持有江汽集团公司的少量股权念栋臂。    第二步绩唤闹,我退休后票,引进中国建设投资集团有限公司枫。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司阿。初步实现产权多元化椿瞥。    第三步哺黔憾,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产浩,包括安凯客车的控股股权亲,整体运作上市恃。去年1月获得证监会批准倒洗,上市公司已挂牌纯。    通过这三步走——置换身份爸窃需,初步股权多元化彪,整体上市酗呛弄,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的乒,对留人起到了较好作用蝗。在工业化耿孤、信息化破肝、网络化尤其是移动互联网时代胶,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代谎,股东或雇主和雇员之间的搏弈狸闹,更多体现在决策权和分红权领域瘸娜殿。    为什么IT产业茶金,特别是互联网企业发展如此迅速胸?正因为它有这样的产权结构卧己导,这样的体制机制冒能幕。做得好的互联网企业乾歇县,股权都比较分散烹,管理骨干和技术骨干都有一定股份盾,可能这是大趋势虑。    互联网行业资源的竞争和协同囤,最终体现在人力资本价值上肺撇,他们要参与公司的决策和分红侵芯拟。这个问题如果不突破戎,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难乐恳。   存量是稳定剂括疟徘,增量是兴奋剂    那么钒侍巴,内部机制如何变革棺架鲸?    1990年我接任江淮汽车厂长枯啊钞,当时非常困难口,留不住人付闯。有些人选择离开教袍涩,人往高处走愁,完全可以理解钞。留下来守摊子的这些人不容易收俄,到我2012年3月退休们剩嵌,这22年时间里茨慑,江淮集团内部机制变革分为两个阶段锰绰。    第一阶段是2000年以前葛驼薪。可用两句话概括夺,第一句叫做存量相对稳定同,增量拉开差距垮动身。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状瓦脑些,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来乓,可能就有问题缔。因效益提高而增加工资袱豢靠,贡献大的就多增评劝葡,贡献少的就少增骏。即便没有贡献圃鞋,原有的存量工资也不会减少杆欧,即存量是稳定剂讼,增量是兴奋剂膏倦败。    第二句是有计划按比例增长工资尘。也就是说弦千,企业效益再好艘滔票,效益翻番工资绝不能翻番良惨。效益不是很好喘郡,工资也要涨捆凡赶。为什么凤慰?因为国家年改革开放30多年剔午刺,经济20多年高速发展啃,物价一直在上涨黑磨屡,生活成本在提高腻背,降工资就是降生活水平腹蚀。所以我们有计划按比例增长工资粮梢熬,以建立工资蓄水池汕喀檄,以丰补欠瘦睹。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利篇。    第二阶段是2000年后逻颂落,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式渐。    第一部分是憾券,区域领先的现金收入屉。和北上广深不好比黄,但在安徽及其他城市的同行业者中困钨,我们的薪资收入是高的青较,员工及其消费能力比其他企业稍高承洪。但现金不可过度发放顿潍乘,这是心理学届。人就这样茎持,口袋里现钞多了后浑盼, 像一线工人钉,包括技师在内妇,他腰包丰实了害毛,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了稠。    第二部分是大福利侍踩。我在任期间芹,江汽集团公司解决万余套集资建房揩布录,还有大学生公寓暑、廉租房等;自营的物业管理做得非趁飧沟猓好魄风绞,很便宜怜,还有免费午餐虾悲密,包括洗衣房等舌粗骂。有大福利规翰皆,有小福利罕,五险一金都取上限提亩董。    第三部分有限的股权激励舶碉。    区域性领先的现金收入狡其、大福利插佩,再加上有限度的股权形成组合式分配模式绊,这使江淮汽车员工享受收入不低厦描、生活成本不高的待遇败渴。也使人才无序流动降到最低雾聘卉。我在任22年刚,江淮的人才晴,不管是管理人才还是技术人才乳,几乎没有怎么流失煎插凸。    外人都觉得很奇怪灯瓶。当时有个汽车企业派人力资源副部长情,在江淮附近找了家酒店瞧,一住就是一个月沛词,每天晚上打电话找人碴尉,但没有人为之所动赦。    究其原因绦判楼,当然也不仅仅是待遇和福利晦你,重要的是文化留人借,怎么能留住人心蛊箩玛,这是其一星。    其二册涕钦,江淮汽车推行多年的学习型组织建设虫邵,使员工的成长速度可能更快杜。    其三垒, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径伙搞。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径慑,但我们有三条路径袜。    一是管理人员成长路径勺馈:管理员芭葛、助理管理师峨、管理师洪、二级副经理淬狸仆、二级经理芹、一级经理考掀。    二是技术人员成长路径盒夕:技术员鞭、助理技术师芍、技术师;设计师墟吗、主任设计师合粮、设计总监尚熔仑、技术中心副主任屠封岁、主任等粟。    三是技术工人路径躲缅:高级技工毕味、助理技师殴奇、技师丰、高级技师先。高级技师的薪酬疆罢,甚至比二级副经理拿得还多镭。    这三条员工成长路径券,每个岗位都有岗位说明书罕亥抒。你要申报这个岗位备朽江,必须经历什么培训奢荷旅,需要什么绩效被瞧,才有资格申报誓。上什么岗位有明确的薪资标准限惕,“升官同时发财”欠棚盎,用人用工尽可能做到公开公正透明沏恍犁。员工们也看得很清楚卉蓉,只要好好干痴,就能够成长乃那退。    总之奶,在中央政府大政方针指引下谢,切实辽哄、正确理解运用国企改革的核心思想和方法氖耽弹,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革懦眉。    尤其是产权结构改革杀碉发,不要消极等待主管部门来安排豁匿,等是等不到的宪慨矛。也不要对现有体制枪娶波、机制太多无意义的抱怨疗驼徊,只要动机纯正分弟,对国家对企业对员工有利颈航老,就值得一试檀录,这是我在江淮汽车多年的指导思想绕。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋煌郡冲,但一定是基于稳定性兑秆、权变性翱靛、柔韧性基础上的变革就腻。要主动诚恳地和主管部门进行沟通玩。同时切记不管做什么事情辽,一定要取得合法合规的文件依据幂都夺。    在沟通管理和内部运作方面空,如何适应政策环境琉,是对企业负责人的管理智慧的考验蓖坎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粒亥酸:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团徊纺、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办烯士抛。   当下勘焊,在互联网经济蓬勃发展鬼屠、新能源汽车蓄势待发的时代背景下悼介徊,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃肋董忍、汉腾电城靠、乐视恕淳没、蔚来轮、Nevs汲、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈羚箍慰。但这些新思维粗、新模式遇到来自行业锯姥桂、公众和政府有关部门的不理解和质疑响时。为此寰球汽车邀请行业专家寿失餐、新势力企业领导榔豆滴、主流媒体高层纫酱效,就大家共同关心的行业趋势故睬、创新模式棵廷、市场预判等话题展开热烈讨论缸。   程远挫持:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁绅庞、V讯网总编辑程远   以下是发言实录程磺殊:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛乾堡董,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域莱揽乾,也是一个全新的问题虫奥,所以我觉得应该是个很有意思的事惟。今天让我首先来作一个发言虱跨寿,我觉得是抛砖引玉辑错,我想把石头抛出来幂,引出大家精彩的观点厂翻。   当然今天有几家企业来参加这个论坛享氯宠,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题貉嫂跑,他们该不该进入汽车行业蚀穗。大家知道墨,这几个企业全是新人片奥护,以前都没有做过涟,在社会上是有一个反响仿浓,有一种争议炮功,说现在已经非常挤了芥,我们已经达到了2500万辆的规模糖淀,100万辆的企业已经有六七个了班娇,还缺你们狭?你们现在还有机会伴辑?我想说这是一个很重大的问题哥,我想这个问题为什么说是战略问题贸,中国汽车业一开始就有这个问题玫老。   我的印象中堪,我觉得中国汽车业有很多政策竞炼奠,也有很多重大的事情纺侨,但是我现在回忆起来城孙,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大悉巧诫,一个就是开放引进茅式,也就是合资遂,也就是所谓的市场换技术砰安安。另一个恕,我们做了一件很大的事情诽,叫反对散乱差铅力。这么几十年来卡驮,在我们的汽车管理部门仕牟,我们就不说谁了箩态蝗,大家都很熟赌,都是朋友让酸惠,现在都七八十岁的人滑炯。我进入这个行业30多岁坛,已经过去30年了妙,这些人现在已经退了哪,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情幻遂,一个是合资引进勉睹,一个是反对散乱差朝东。合资引进就是把外国的跨国公司招进来搅,即刚才说的市场换技术辆辨。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车矢黔,认为我们当时的企业太多太乱太小太差乏墙,只许有资质的企业做裳拎。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司荒哗栓,就叫中国汽车工业总公司违淖。后来悔,提出了南北划界浇胸,想要一汽在长江以北恃,二汽在长江以南冀结旱,形成一个竞争局面呜炮体。这个想法没有实现围秸,当然再早我们搞过六大公司纽,但是总体来讲宿唱嫉,我们在企业车的总体思想是害怕竞争颧弧暇。   我在八九十年代写过一篇报道隧潮迁,我就说中国汽车为何怕竞争糖?其实现在想憋佰,我们争论来争论去就是一条氦虎戌,国有竞争飞,我们认为企业太多了权,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理停齐瘟。   那时候从国家宏观的角度速,陈云同志提出了一个经济学观点尺紊套,叫做鸟儿在笼子里飞弛,年轻同志可能没有听过领糖并。虽然给你放飞磋,但是你不能乱飞金衔矫,得在笼子里飞炊。汽车的管理也是希望他在笼子里飞俯,所以我们提出“三大三小”啦,规定的企业能造车察,其他人都不能造车嫩虐,认为进来的就是捣乱搔席融。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章绿,后来被总编辑改为无心插柳躲飞坟。我们一心一意想扶持的企业搞上去遁,但是我们不想扶持的企业又在出现锰古,所以就出现了这种焦灼的竞争局面型鸥厩。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意粉库,为什么呢价?当然是我们的基础比较差聊垃,一无资金施,二无技术冒,三无人才慌诲,白手起家祥韶。这时候我们引进外资鸡似,有了资金蓉、有了技术破裳醇、有了人才啪前巳,奠定了我们汽车的发展基础拐官汝。但是只走这条路等于缺一条腿扰偿,只有引进外资灵淋巍,没有自己的发展犀蔼勺。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业稀硕,反对本土企业澈暑黔,所谓自主企业黑呛救,所以自主企业很长时间不能进入造车领域鸵。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的谭滦嗽,奇瑞笑坚、吉利吩、长城磋绵、比亚迪袄狄,没有一家是合法造车的企业慨咕砍,方式大家都知道泌,买一个不生产但还有资质的企业八,就是所谓户口本栖裤极,然后就开始造车惦纳叙。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好炕微,该死的企业死不了怠,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口伸艾乳,这是一个很奇怪的现象不漏勤,在其他任何国家都没有这个事情局,只有在我们国家腺,这变成了一种无形资产挨警。   所以碎汹莎,后来工信部成立前夕怪嚏,在发改委发布了一个通报恨,宣布哪些企业要死遣,其实是一个作秀袒搭。因为这些企业本身已经不存在了湿,我们如果不把资质作为一种资产保存下来毋,就不会有这种奇异的怪现象撕。这个建立于我们对汽车产业的一种误判付层摊,我们把汽车产业的市场化传脊、自由竞争的方式忽略了宫独,我们把它当做航天航空管理呐。所谓集中力量办大事煽,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的哀共,像航天航空只发射一颗卫星瞎尘,只造几架航天飞机侍,但是汽车绝对不能这样钉柬,如果我们中国只有一个汽车企业媚,我们今天无法想象能够达到2500万辆虐,我们可能还在200万辆以下徘徊事暮。   我们想想我们当时的规模般,讲起话来兴檄墩,我们一点底气都没有珊羔挝,全中国所有汽车企业的力量将似谋,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量刊,所以我们那时候是没有底气的池硼。那时候蔡总经常讲东狮,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂歌按,我们国内的某家工厂究,搞了多少年放绕?投资130亿干了那么多年没有干上去彤襄计,现在回头干干蝎悉,别的合资企业在武汉干140万辆车茸,听都没听说过他就干成了归铝。   当时我们确实是一穷二白秋圭,那种情况下我们引进外资废遍,但是不让国内自己的汽车做行肪,造成了我们汽车工业发展少了一条腿稠,变成了外资企业班脊、跨国公司一股独大鹊,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌败漆伶。   中国其实为什么发展到现在这个状况先午坏?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差惺枫纽,在座的年轻人没有听说过扩,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号祥。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作兢撇俊。为什么有审批制甭江礁?审批制就是为了反对散乱差侵祈冀,所以你不能随便上企业抠票那。   我们把进入产业的大门关得很腥鹑ぁ,一方面对产业造成了很大损失悔坞,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会翠灿晒。大家知道雾,那时候汽车卖多少钱巫赫?桑塔纳要卖了20几万亢鸵,当时说两万块钱巢镰,八字还没有一撇徘,订购两万多辆狠,在桑塔纳卖20万的时候些,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来橇。那时候的技术标准墩、排放标准都很低贩棉缆,我们会很快发展起来鬼裙,但是我们失掉了这个机会司。这是产业上的一大失误坝,就是反对散乱差碧堪馈,阻碍了中国自主品牌的发展憾崔哺。   我觉得中国汽车进入2002年聪窟檀,入世以后就发生了很大的变化堂镜,这个变化就是放宽了漠冬岗,应该感谢国家经贸委前司长倦丰健,后来发改委的副主任欧新黔泞藕揪,他在这件事上力排阻力绞瓣,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来饯唬胸,有二三十个企业进来闷歪。在这时候墓词材,包括奇瑞款邓、吉利码、长城庇辱,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面渐祷狠,所以这是我们企业发展一个好的契机呈司,这个契机来自于好的竞争水。   现在大家没有再说反对散乱差碉驹涸,但是这个毒瘤并没有肃清剁四兼,现在要有一个新的品牌出来颁嘲,我们第一个想法就是它该不该出来堂蒜,又来添乱彤。所以在这种情况下破到,汉腾出来以后台,我当时也没有太明确的认识其拌,在网上一片谴责声的时候膝,我就意识到了这个问题碑辫。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的膜,大的打败小的领裂拆,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼颅,快鱼吃慢鱼邯硅。汉腾给我一个启发谋毙伎,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲该江,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在扦谋,今后还会存在盗。   现在一汽款、二汽非常困难岭皖,包袱非常沉重讹碉,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才凸烷淌,但是最近连一辆好的车都出不来旅肌。现在真正有活力的企业是谁呢道诬?是长城烽烦、比亚迪乡、奇瑞疽塘咯、吉利豌栓伤。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用倡什换。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开鼓怯,让大家不要惧怕竞争吼旗,竞争只有好处废墨挠。我们老是说过度竞争司访,实际上没有过度竞争谱蔑姜,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的愁乏,经济规律本身有一个调节作用徊挤,一旦过度竞争它会自动退出视讹。   我们的出租车管理很失败溅答沸,就是我们怕过度竞争谰矾据,我们把北京市的出租车限制在7万辆皮,因此打车难坤零轻、打车贵核,群众怨声载道拐券。凡是放开竞争哼担,像家电产业大家都知道闷坡辟,为什么发展得比较良性呢始?就是因为放开竞争驾筛勺,是不是先来后到呢蒂啥?我们现在想想80年代香喂涉,61家电视机厂祭彤颂,现在上哪去找讣拱鸽?大家熟悉的品牌糜红,北京牌弘、昆仑牌峨劲,我前天在飞机上看到长虹惭睛,长虹居然还在祁,出乎我的意料誊。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存赋锣,现在新出的电视机厂棋变岗,TCL过去有吗赐?就是长江后浪推前浪接渴蛾,我们永远不应该对后进者说不纠泥皖,我们一定要这个变成一个共识捕窗,任何时候都可以有人进来宝。就像他们说的剿,任何一个行业都会机会曙。今天在座的各位都是新进来的搔,我觉得你们的机会大大的有市。   我的砖头就先抛这些肝吵,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编碳:沈达炜 版权作品汇箔,未经环球网Huanqiu.com书面授权坍街坚,严禁转载诚抄暑,违者将被追究法律责任弛橙。 获取授权" "  徐和谊说金瓷布,当我急的时候渺,老唐一乐酱,哥儿俩(的配合)还行京拌捌。双方都是坦诚的心态赣陷似,就没什么谈不成的事情掏岭。    唐仕凯则认为特辣喜,戴姆勒在中国与北汽的良好合作俯,基于双方的相互尊重蹦。合作中甘,尽管文化不同腹墟、目标不同徊,都能坦诚地交流涣屯,达成一致粳缔念,满足消费者需求及蹭。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事倾剑、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚镐,在全新一代奔驰E级轿车上市之前列,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事躺荡、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯嘉,接受了中国经济网等几家媒体的采访快场。在奔驰E级轿车之外某霞乓,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作块示。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时藏,徐和谊说筏驼,关键在于双方的真诚与坦诚秘,这与我们的性格有关尝仟钒。我的性格是直率铺钨式,而唐仕凯先生则是含蓄牡煎篡、温和并,哥儿俩(的配合)还行荡。双方都是坦诚的心态赎沤,就没什么谈不成的事情僵架泛。    徐和谊谈到南,合作中猾统,彼此考虑对方的文化峦僵乘、体制锰,对对方的决策机构都很了解赌公忻,也想知道对方的想法菇邪,并多从他那套(系统)思考泛私:靠不靠谱铆补靖,可不可能巨。不能瞎白话苗副,不能伤和气部,所以就越合作越顺利祟。    徐和谊认为克咎,随着后续工厂和产品的导入虎表陇,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期刑葱。    他还打趣说鞋兽乓,唐仕凯先生文雅邓颅,当我急的时候篱虐,老唐一乐迪适洗,我们的搭配非嘲В合适潘。    唐仕凯则认为谎乔,戴姆勒在中国与北汽的良好合作椿桓,基于双方的相互尊重危飘骑。他说幢,我们与北汽之间有更多的共识摩脆。过去几年的合作录限,大家互相信任涩窖滑、持久鹤竿、坚实尽团妹。我们有德国人的执着护、坚持凸蔷胁,在双方合作中改替笛,尽管文化不同茫开仟、目标不同浦私惩,都能坦诚地交流惕,达成一致撑恕使,满足消费者需求歉分,也能让优秀人才有合适的岗位队。可以说沪,北汽与戴姆勒建立了最好的牧、双方互信的关系码混。    另外好熬,唐仕凯指出镐式,中国业务的发展耙,离不开经销商伙伴的精诚合作称农曹,他们积极履行对消费者的承诺靖、关爱谋宫,也与我们建立起非常良好的厂商关系母。    他强调盯掳,我们与北汽的合作燎,增进了双方的关系趴快抗。 全新长轴距E级车上市现乘彻骸,领导合影(右二为徐和谊雷,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手蜗较,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说孩,目前姓,我们的合作是最好的锤佬。认真总结以往的经验揪疟、教训喊,特别是过去的错误颓革退,接受媒体的帮助倪令、批评牡保捶,因为大家对我们有更好的期许弟。目前附扔挠,我们仍没有达到自己的目标容疯釜,在中国市场还是第三名席。但是充,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)厕揉暇。因此害,我们还需要精诚合作相,力争打造一流的企业;精益求精途舱,建立一支一流的团队堵。毕竟巍筛,我们的公司和事业都很年轻枯,在发展当中最重要的还是关乎人凉唉。因此窃,我们不能只顾眼前想饰,应当放眼未来囊咖袒,希望取得更好的位置霉械。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编导:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊垦浦奴:    各位领导碍避、各位汽车界同仁翻匿:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛拳,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计簧鲜稳。今年论坛的主题聚焦安全勒骂,我觉得非常有必要拆外屋,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题奇,已引起全行业和全社会的关注慷。    今年以来碌,在国家和地方补贴政策的助推下备,新能源汽车市场延续了红红火火的行情铜膏矫,1-6月痹,新能源汽车实现销量17万辆播,同比增长126.9%那。其中纯电动实现销量12.6万辆卢。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆糖乱,预计到8月底陵凡程,全年6万个新能源指标就将用尽梁卜。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆谅贸,同比增长170%伯,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置迁搜。    但随着新能源汽车销量猛增态,其安全问题也逐步凸显肝。仅今年上半年惹瞪扭,与新能源车相关起火事件就有11起履,事故原因涉及到电池香、材料尽迸、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面芒娩酿。不但给事故车主造成了严重的生命俯、财产损失弓,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧卡姬,极其不利于新能源汽车的推广甸绊碾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律烈俯,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折疵拍,新技术新模式尤其如此平含秋。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处陌、火车一度跑不过马车惺萌、人工智能行业也几起几落拦,每次都面临着必须攻坚的难题辆,并随着问题的解决才获得新的认可刮。新能源汽车行业也是一样交赖,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域联,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进凄,在蓄积了一定的市场规模之后不,开始到达一个新的平台期舶败彻,开始面临这样那样的问题么。而我们认为铃把,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题停暴睛。    首先腾篡,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足驳。    今天我们面临的新能源安全问题晚,一部分是技术问题崎,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等涧洗。但更多的是行业规范问题辛绦放,由于新能源汽车市场发展太快豪,行业法规建设相对滞后将,安全法规不够健全臂,相关标准缺失胯,再加上消费者安全意识不足罢寂弓,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等摧,共同导致了一些安全问题的出现瞄弊哼。作为一个新兴行业簧坛,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规寡、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度眷惩记,这是新能源事故频发的原因瓢,也是新能源发展到当前阶段靛,我们必须着手解决的问题秋颊盲。    其次库殊,安全问题是消费者关注的基础痛点谢懒扒,必须全力以赴加以解决贝脸。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示投琴娠,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准案妻,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全勾。我们经常说谋,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点协瘁膳,但是没有了安全这一基刺ゾ窗弧,里程的远近本身也就没有了意义卯壕抒。新能源推广几年来烙吗,市场上对安全的质疑之声始终不断悍履汇,说明广大消费者除了里程焦虑窃,还普遍存在着安全焦虑眷吭,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑恐奋镐,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择盾,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡齿毖。着一把火就可能会毁了一个行业享冬,在网络时代这种心理传导完全可能发生目。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理纯,必须将安全问题作为头等大事来抓霸,否则就会被消费者所抛弃搜。    最后酶,安全问题是新能源迈向未来的必经之路彭绵吓,也是发展的动力源撩晴。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破阶,但唯有能够提供安全可靠生活的产品翱,才能得以持久生存蔚。千百年来肺肝,人们围绕着使产品更加安全可靠凹矗,不断做出创新骚。及至今日搂挛,我们投入无人驾驶汽车畅车、智能网联汽车的研究矫,很大一部分原因担交,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障忻募。新能源汽车作为面向未来的产品掠,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变鞠番,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力枚袭。    由此可见纬,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈绘建尚,粗看起来林林总总俗,不一而足;但是究其本质霖仁畅,核心还在安全剁枯剁。破除了安全问题申忻,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题锯潞琼,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题焊,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高堤妓,而围绕安全问题不断攻坚克难惊慑乒,新能源产品和发展模式将不断创新非妹磕,不断创造社会价值灸葱。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者啤客,我们从一开始贡菇,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓筹,从战略高度提升安全性暴问创,居安思危瞎燎稿,未雨绸缪褪,从研发颗、生产到售后服务必吕,都布下层层防线算首,确保产品万无一失必。    一是在产品开发上加强安全功能设计钦潭,从源头上提升安全性蕾。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障攘。从产品的开发设计阶段洽滥,我们就从整车控制邪、动力电池渐加污、高压安全等方面以高标准进行设计笆守。在整车安全方面缆,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统朵,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计祥掂。在动力系统方面淡,我们从材料碾俯诺、电芯诲酣、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计汕,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术磨挂跨,降低电池短路和起火的风险超。在高压系统安全方面郝,我们从防水渭、防火涕、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计倦考,高标准强化安全功能趁恼。除此之外信阑叙,我们还充分利用智能网联技术泌托,对新能源车运行进行实时后台数据监控铺戚戊,建立事故应急响应保证机制涉拎每,为新能源安全使用保驾护航尾。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证笔唤,以高质量产品确保安全睬荡。在新能源汽车快速发展的同时冀姬洼,北汽集团不忘发展新能源的初心府锰疯,严把质量安全关梗室抒。北汽新能源生产的每一款产品材锤,除了要通过传统车都要经过的质量验证外仆,还要对电池壕吹扩、电控系统进行严苛的测试与验证酬逞琴。目前赔疙,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系形扮丸,其中电芯安全可靠性测试标准42项擎嫁,电池系统安全可靠性测试标准50项壤,BMS策略安全可靠性测试标准33项稗,这些测试包括长时火烧测试回年、电池剖切测试歪、极限跌落测试和电池浸水测试等汰倍然。同时勿慧,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位陆闷低。上半年阀锚暮,北汽新能源接到订单2.6万单响灭,但在资源不足的情况下淮,我们严抓质量关变湍筹,绝不为销量而粗制滥造嵌膏,最终完成15052辆的销售任务韭恳,订单满足率仅58%堡,但却实现了上0事故率的优良成绩宝铜。    三是加强售后服务与培训勒,让新能源车用户买得放心群赏,用得安心摧戊官。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障安,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统德,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系颊帽投,包含车辆保养戒错非、车辆维修关琉、紧急救援乏痘摧、充电设备盟沽、增值服务集前、客户关怀等多项内容恒。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控详摧,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查射、维修佩仕,并对服务完成情况进行跟踪监控叹耸,形成服务闭环垂簧敝,确迸衔睿客户满意僧。同时搅鞘,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训钾,对车主进行说明和操作演示觅岛铂,并规范安全培训流程轻桨扦,提升新能源车主的安全意识氨。在此基础上豆,我们还创新营销服务模式慕截龄,今年8月12日戎喉好,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金枪怂临,不仅具有推广新能源车的效果橇,同时可以让车主及时更换厦头、检修旧车上的老化电池川,通过我们的新模式给市场提供更多安全舒匆、环保龚、高质量的车型马,给消费者更安心的消费体验男臀。    各位领导鄙赫、各位同仁疽岛:新能源汽车作为一个新兴产业秽挟邦,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段沥脱口,出现一些安全问题歉激叫,这在快速推进过程中也是难免的曹,是我们必然要面对的问题群。因此新能源安全问题吼,绝非某一家企业能够单独解决豢炊希,它需要我们整个行业的协同并进拓室线。    有鉴于此泻虎,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力径,不能因噎废食物,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心宋绰,牢记我们新能源事业的战略使命宏吞,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念贾旧,以持之以恒的韧性额,推动政府广、科研机构耪、行业协会辣、企业乃至全社会开放合作潮,不断建立安全标准春哺、不断规范行业行为快绿、不断推动技术进步位促悍、不断优化消费者使用习惯废,不断实现新能源汽车行业成长成熟顿、发展壮大示昂,实现整个行业的可持续发展感们谷。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塘豌莎:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长彪,各位领导详居颅、各位专家煞翅,业界的朋友们诞:    大家好!今天揣,众多长期关心枫、支持中国电动汽车产业发展的领导墙伶美、专家和朋友们齐聚郑州柬笆府,共商大计俯。作为本次论坛的协办方尺,请允许我代表宇通公司绞囤帛,向到会的领导递镭、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里粳楔轻,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识绰虱桅。    近年来脑饱,国家出台多项重大政策彼,从顶层设计踌散、推广应用如斑刷、税费减免吾渴、购置补贴饥、生产准入拷、基础设施等多个方面钙玖,保障新能源汽车产业健康快速发展壕心侩。客车作为电动汽车发展战略的切入点效倘擞,是电动汽车普及推广的重点领域骸奥。至2015年底缓糙懊,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆适搔侧,占同期所有客车推广量的13%新坞,为城市节能减排茂粳、绿色交通出行做出了重要贡献仑松。    财政部闲、工信部背、科技部变摧、交通部迁犀、发改委等部委单尺,通过科技计划妙湾、产业技术创新工程等重点项目进行支持鹃,有效推动了电动客车行业的研发和产业化纠食撤。我国电动客车自主化技术水 平不断提升曹:节油率浩、续驶里程等性能不断提升匡,动力电池能量密度臣嘎、驱动电机效率等关键技术迅速进步靡醛新。    具体来说沤咆,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化俏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成场、节能与控制技术方面已实现了自主研发瘦榔,大部分电动客车均采用国内自主控制器痊荚幌,整车性价比高超孰,满足市场需求弟,节能效果得到消费者认可冗。    二是动力电池性价比显著提升唤佳。动力电池毁瓣、关键材料国产化进程加速懈棱,安全性和工艺技术持续改进舜臀糖。与2010年相比梆霖,动力电池能量密度提高将近一倍催巧材,成本大幅度降低建伺。    三是驱动电机技术水平进步明显佬碑。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求腾悔轿,在功率密度砂、系统集成度和材料利用率方面显著提升垫哀府。    同时扭,我们也应认识到寒,国内电动客车研发试验能力有待提升荆畅,关键技术与国际领先水平仍有较大差距扦柬邦:整车可靠性霉、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力番痕掸、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整郴谐,寿命捆、低温环境适应性暑揭、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后颗。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向捕善。    马凯副总理强调券冷栖:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障裁。电动汽车由于安装了电池几煤殿、电机疯铰屑、高压线束等高压部件痊抠拴,给整车安全性带来了新的问题丛互拷,而电动客车安装电池容量大磐倪、整车承载人数多查抨曝,给整车安全设计提出了更高的要求尾哥呛。    因此盗杜虹,电动客车必须从防水稠、防火埔、防触电坛谋窃、乘客逃生朝、事故处理等方面综合考虑甘公,从研发制造垄俩享、运输存储降及、维修保养盟、报废回收等全生命周期各个阶段着手人履诬,在电池安全氓侣杭、控制安全杰珐净、高压安全箩、电磁兼容等方面进行技术攻关妻久姑,全面提升安全技术水平熊贤囤。并对车辆教、零部件运行实时监控狮惜,起到预警作用来谢锋,保障大规模安全运营炊枫。    宇通自1999年开始研发电动客车需柏,持续加大研发投入萍,得到了国家部委凰献、河南省政府和各位朋友的大力支持箔江。未来惜,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入辈谅躲,围绕电动客车轻量化峡惧、智能化妨焊、网联化以及智能制造等发展方向徊峦,立足自主创新臼逗,掌握关键技术酱,提升安全水平棱秋溺,促进电动汽车产业健康快速发展懂突射。    但同时咀齐,为了推动我国汽车产业的转型升级什恭糕,实现2020年500万辆的目标念拘雇,我们依然任重道远股套辉。行业的健康发展墨姑废,离不开国家政策和社会各界的支持徐牢拌,我们建议炔:    继续支持产品品质提升和新技术研发锹。在纯电动谓叛、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验挂,研究开展创新工程二期项目等缚炭,助力国家下一阶段产业化目标的实现艘。针对燃料电池客车杠耸,我国和国外先进水平相比还有较大差距行苯斡,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度沤荡,尽快解决关键技术问题操佛啃,推动产业化发展吾。    电动汽车正处在新产品推出的初期磊变汉,技术飞速发展仿霜,面临很多未知领域的挑战拘悄免,这些不确定也带来巨大的创新机会雇恐郊,是企业孙莲眉、行业和国家的历史机遇痞玻,也是赋予我们的使命和责任氰畏,    我们将坚持创新粳拱,努力实现产业转型升级和健康持续发展括错馁。    最后固浮聪,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持彩:李芳" "陈清泰授现:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办拿,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”聊纷拐,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”赐普场。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出痢褂,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题粪平习,回应社会的关切报铺,引领行业的健康发展废。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台炔,围绕电动汽车安全和创新等热点问题篇蔬觅,广泛交流辈据、献计献策然问饥。    首先是创新引领问题佰。    去年吝,国家多种政策的叠加效应充分体现泊,电动汽车呈现了爆发式的增长季回。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%腊涂绰,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善梅,并得到大多数试点城市的积极响应茂。更加可喜的是傲蔷貉,电动技术逐渐被消费者所接受矛,潜在消费人群在增长韩襄勘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是馁洁陈,总体上抄氖席,这还是一个政策驱动的市辰亍,它的不可持续性已经开始显现到丧等。从今年起驾慷,国家补贴政策开始退坡搁蛙。种种情况表明纯权惺,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期畦,相应地屯郝倡,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期山凹恢。购车补贴的退坡遁揉,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型砍坪。也就是在购车商衬垒、补贴逐步递减的同时彤末惦,政府应在研发环节加大支持力度拦,集中资源支持在动力电池洞怀妨、核心零部件躺蓟叔、电控技术镶泛、轻量化褂轨嘶、智能化等方面突破技术瓶颈介抚虏。    另外膜,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位农。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始禾茧,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等氓亨。相应地踌峭,很多巨型汽车公司正在加大研发力度铆,大手笔投资于电动汽车停贡坑。    这一切表明扔恃梳,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快效。    由此看来薄态娶,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战痰死。    第一那抛,政府补贴政策进入退坡通道篓,电动汽车性价比提高的进程涉,能不能跟上政策退坡的进程萎,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路挂,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键醇技。    第二季颂涣,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力悸躲耽,中国肯定是他们的一个主要市场目标德。能否改写我国燃油车发展的历史昆呈,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立忻戳,并建立起较强的国际竞争力拣插欧,这是政府和企业必须认真考虑的问题绣。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术郴蹦,实质性地提高我国电动汽车的竞争力笨。    因此澎佰唉,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导那把屎,那是在强政策激励下的增长碳年舜,是不可持续的股赖。有些企业一门心思地追逐增长荷踢,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张埠龚驹,却放松或忽略了创新和研发醇。    应该承认纱钡炯,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比翠漓逢,性价比还是偏低的焙。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破贫节,电动汽车将始终受到半途而废的威胁输冻铣。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景鞠睫,理性地配置研发和产能扩建的投入犀融浓。    当前残,我国电动汽车正在向成长期转型蔽熟,这是一个重要的机会窗口怂。从全球看娩,电动汽车的技术路线还有选择的余地歪蚕,核心技术尚待进一步突破将,关键零部件的壁垒尚未形成琅,信息系统还在发展侣,品牌效应还未发力纲购,商业模式正呈现多样化陶。可以说修攀,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间茫酶。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略衅,有较好的积累售腺。我们又有全球最大的汽车市场支撑赤,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权苛半、培育自主品牌提供了难得的历史机遇片,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件溪弹票。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期乖宋,潜心打造核心竞争力郎涉硷,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美倦惯,另一方面可以与国际巨头同台竞争兢蹦屠。    电动汽车和燃油车一样黔毙,竞争力的核心是聚集优秀人才疲,拥有强大的研发能力辖,掌握关键技术和建立良好的品牌效应华嚷碑。对于汽车产业来说上劲,生产能力的扩张是相对容易的距骡,而核心竞争力的形成则是十分艰难的柔墩狄。但是挠,中国的企业不能再走技术空心化的道路了赎垫,因为那充其量只是一个泥足巨人柑。    补贴政策的退坡病斡,正在形成一股强大的倒逼式的正能量躲,补贴导向将让位于市场导向皮漆蹄,让位于创新导向琴亨勘。优胜劣汰作用将被强化锣捞,在大浪淘沙中葡潭,真正能站住脚的邦窃开,将是那些具有创新能力防、掌握核心技术豹泻膝、具有品牌效应的企业赋。    关于安全保障的问题窝。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上铂币,特别强调要重视电动汽车的安全问题脆摔誊。这也是全社会非常关注的一个问题番饭坷,是这次会议讨论的一个重点骚窘姓。    为开好本次论坛桶德驾,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研陷嵌庙,并将在本次会议上发布调研的成果撕。    汽车的100多年发展史说明谢邻,随着人们生活水平的提高蓄,出行机动化是一种必然的选择省深。但是仿祥,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车抨抠,电动汽车处于起步阶段刚荒,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外氢煎挖,还存在由于能源结构改变而带来的郸搂僻,诸如高压电路练相鲜、动力电池等新的安全问题狸。    因此横,在电动汽车市场快速增长的时候熬节,安全应该引起特别的注意煌迟香,无论是整车企业猜,还是零部件企业剁,对于可能出现的安全问题版,都要诸项排查劝粪麻、及时发现井菠、找出对策匈板,竭尽全力把问题消除在进入市场之前厦光烤。即便是这样把毋,进入市场后的汽车仍可能出现问题抗,这就需要继续跟踪酵天嗓,不断发现新问题慌菱扣,不断解决问题雀沛,必要时要召回已经进入市场的车辆傻。    应当承认朴堵鹅,电动汽车技术的成熟度还不足使碍,市场考验还不充分稀酸沉,消费者的信任度还很脆弱需问斗,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展惧佳。从这个意义上说扫,我们必须把安全放在首位必幢氰。因为安全是一个否定性指标哺,世界上没有绝对的安全醚努透,但追求安全是企业的天职惯垢话,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上煞暴,要以更多的投入板,在设计绘妇、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平褪检甜。我们绝不容忍安全隐患撬,但也要宽容失败惦,因为这里存在着不确定性百。    安全也是规范出来的哨春沁,要高度重视标准掣瞳、法规和监管的作用睛古陛,设计安全的标准和法规杜焙临,有些是科学的研究和论证定下来的奶罗薄,有些则是产生诸多的教训后总结出来的济句。企业必须严格按标准和法规生产毁拾镁、管理和运营铂骚漆,监管部门则应该严格执法凹黔,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本广舒,绝不能容忍劣币驱逐良币鳖拒希。    今天年体,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题烧曹县,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题径,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具肚,它还缺乏充分的应用考验妒赔巳,需要未雨绸缪戎,防患于未然掏氏东。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荒:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导娥,各位同行刻,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》掏坦啊,每个桌上都放了一本肉,大家可以直接看臀溶。前面上半场我估计是大家最关注的肛甘,有一些政府动向肥话,他们做的干货汇骑蘑,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了刨是,我只讲讲技术辨攻,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”式,有三个方面瞧,有些技术方面的内容是有相关性的馈段,政策本来是张永伟讲的间故继,我在PPT里基本删掉了独偿,大概带一点齿笆淳。    首先讲一下电动汽车安全的技术镜巫。电动汽车安全技术我们分三块疮,动力电池的安全擂、电动汽车整车安全侗、充电基础设施的安全咸横。首先是动力电池的安全性郴葛,是最基础褂袱、最核心的盛喜,包含了电安全欺、热安全贾鼻吭、结构安全等等惮。    我要先从科学的角度说一下态。如图(ppt)吐,这是电动汽车动力电池的基本特性侧,中间可以看出我们锂电池安全的范围怖额霜,一个是电压猾、一个是温度弄,对电池安全来讲慕,这么一个很小的窗口里才能安全工作刨虐,如果温度高了会发生一系列的反应救姆谓,就不正常了难。我们具体来定义一下这些温度徐,这是做一个严格科学的实验艘伺径,锂离子电池的热失控汇铰风、温度变化形、温度和电压变化的过程奴。有三个温度婆,T1叫热失控自生热起始温度灯,这个温度一般在90度武,接近100度没惯。第二个敛,热失控的触发温度鄙衡,就是说热失控要开始了矛霉墨。第三个汲饱,热失控的最高温度郴想墓,代表了释放能量蹄览告。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)了荤膝,给出了一系列的各种类型的动力电池磺桃,比方说三元的NCA槽、NCM魏环节、锰酸锂的暑,钴酸锂嘘、磷酸铁锂隘,还有钛酸锂的卯褂蔚,从中间就看出厂倍,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的狙弦。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域乾恼捷,总体来看侥发,热失控最高温度比较低一点魄膝寞,这是钛酸锂的块么。    太过于学术化一点慑寺屑,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程烁府搬。热失控泉倪,我们先从热的角度钮钝,过热之后首先开始自身热的起始温度之后顽祥,我们的SEI膜就会分解搂涎复、负极电解液也会反应梧爱晒,隔膜机制熔化川,再到正极分解紊渡、电解质分解鞘谩,最后就涂层崩溃咳腊得,大规模的内短路电解液燃烧腺馁螺,就形成了热失控降烧。发热量可以使电池的温度升高400—1000度遣很。    另外一个问题姓,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展己,像放鞭炮一样啼灸,一个单体发生热失控能量还是有限的接镰宛,如果在整个模组系统中间扩展镣倒,这个能量就非常大了水。我们说其实不在能量的大欣场,巧克力的比能量比电池的比能量高多了思罐隙,但是并不是一个危险的东西人伯,关键是没有瞬时释放裁,这是一个瞬时释放的问题季猛枢。    诱因娩陌零,刚才说的是过热引起的惩雾,还有电的和机械的部痉乖,电触发品提,主要是过充顶、过放等等箔,尤其是过充汹传,过充引起的热失控是畏投牵害比较大的惋褐券,这是它过充的一个过程和机理斜,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火闷鼎沧。还有机械滥用酒鬼,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火穗,这是在网上搜到的底盘的切割实验辟苯,专门看它怎么样臂戮,机械诱因就会最终引起短路惋懂。    第二部分陌,整车的梁烫,现在我们找电池厂开安全会填吭,电池厂就说很多问题是整车引起的糯谎,不是电池的事挪晨。的确课,很多问题不是电池本身造成的抚徘叫,是外部原因疥揭,整车畅伞,比方说碰撞会引起前宽呢,电气安全贫,还有功能安全联试蓄,重点是这几方面喘迪车。比方说碰撞痞膏,碰撞是最容易引起疆抗,常规汽车主要的安全就是碰撞安全场。第二勉横,各种原因的电气线路短路引起着火坑,比方说左边这个(ppt)是特别典型的绞浅,电机控制器唬北彼、电机电子器件IGBP短路了瞎竣,高压书、拉弧阮、多处熔断灯起姑,整个就全烧掉了端绣,这是控制器烧红了艘。另外一个错汲,比方说前一段时间南京暴雨之后姥挖伍,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路娩蔡穷。功能安全疙泻,深圳五洲龙这就是功能安全导致的苯,电池管理系统死机洞,但是充电机不知道糖洪摩,继续充晦粹,充过头了娶,导致了安全事故警甘,一般150%会大规模的内短路璃希,充过头150%图父,不管是什么电池燃,包括钛酸锂电池赴戏罗,如果充过头也都会热失控的紊霉藐,虽然我们知道钛酸锂非常安全锰,但是过充之后过压也会引起安全事故塑倾。    第三厢,充电基础设施的安全赁。尤其要说一下充电设备的安全问题敝橡佃,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好谭,它的防水诺瘫俺、防尘悔弗、防腐蚀堆谩、漏电苛恕姜、短路保护等等性,各方面存在一系列问题缕呐恐。我们开了基础设施安全的研讨会礁铣,大家提出了很多问题谦句施,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍看鸿恋,我不在这儿过多讲肖帛赴。比方说捞,我们荣威550就是非线充电着火凌,自己来安装这个坡,比方说外部的“三防”沛,内部走线的零乱辣女堕,不按要求接地等等梧,这都是我们充电设备的问题黎揭蜡。比方说全生命周期状态的监测腥全、管理体系的缺失估灵,线路老化之后也引起很多问题豁搽。尤其我们在研讨会中有专家提出当呻,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证慑驮,因为那里头重现事故之后就会特别严重擅添妒。    我不要都讲问题让,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果旗伶蹋。    第一爽坍,说一下全球国际的进展氮廷蕾。我们要学习几个垒绥景,一是安全防护方面侥,比方说日产的电动轿车Leaf犊,现在接近23万辆辑,没有出现过重大事故瑞垒。它有一个安全防护的设计体系戎,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的凯袜吾,而不是说不能做到安全雹。人家做什么施?首先竭铜陆,有很好的防护设计理念贡,它的防护题肩,首先防控事故发生鸿闭,其次一旦失效任,可以失效不出事宿,再次块喂,出了事似肖,把事故控制在一个可控的范围单龚枫,控制在接受的程度跟燃油车一样肝。是这么三个阶段肯常,从电池设计饱,到最后可达到的安全目标善蜕,是一个全方位的设计理念洞赦。    二是设计开发方面凄酮,遵循了严格的V型开发模式麻滔,从电池包欧、娜恚块绢浦、单体秤、材料谐,从设计层砍煌奢、验证测试层酚,是非常详细的煽,包括底层的电池材料晾煎阮,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了笛卤绊,我们国内的电池厂现在还很少用这些渴排屯。这是他们要通过的所有的安全测试的项目范舞,其实这些我们都很熟悉泄侵,比方冲击烹舍涵、振动篮势靖、挤压孝酬、跌落萄镶细,哪桑块跌落鸡、单体跌落等等辣,针刺特、极端的短路趣究、火烧摩、热循环淖嘉,有温度的高低温循环实验筷伍,这个好像我们做的不是很多艇拆,气体分析等等浩,这都是全都做的赊闺,这是我们跟日产合作交流的搁乳,我觉得还是给大家分享一下诉,很有意义的埠握颊。    第二芍妈,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说胚堑拨。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)伶,这都是公开的抢该。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利崇千授,这是一些主要的专利箔爸化,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿烙敞菇,这就是一个完整的过程匠据。由于成本比较高耸,其实没有在它的车型上全面的推开卧阀。    另外一个值得一提的淖架椿,特斯拉的碰撞安全性突,从设计的角度粗,应该说借用了一些非常先进的方法赫需。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型郝,发生事故之后继,非常严重的事故也都是安全的陆碧侠,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好剩,当然因为它有别的安全性疚捣秆,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的枯溺绩。    第三镜蜡煽,这也是公开的资料稠,三星的电池系统懊讣疽。重点看一下电芯层面漆怀,这是90安时内部并联四个单体电池婚,一个卷绕式的方型电池阂淘拇,这个电池在单体电芯层面加了三个装置常,一个是过充保护财花凹、一个是防爆阀窖帅、一个是保险丝强泌驳。我只说其中的过充保护如辜芜,这个电芯的外壳是正极侍,有一个过充保护的阀部,当内部气体压力增大之后锣路,把外壳的正极跟负极直接相连淬拒捞,短路兑涸,形成大电流沁,外部短路枫耍,过电流之后保险丝把这个断开劣,这个我们是值得学习的侯。也就是说在电芯层次进行材料冷书胺、电气恕恒、机械系统的系统设计还是很值得学习的毯哄劳,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多秤,其实它把单体电池当成了一个小系统饱,我们可以对比一下痢佰躬,日产电池的耐块相当于三星大电池的电芯搏拆虐,就是日产是小娜岬啵块烈舱,三星至少客车上是大电芯管瞬。    未来趋势来看额输趣,现在工信部300瓦时潍讨粱、350瓦时都是这么高的假斜问,这是国际趋势称迫形,没有办法骨计挨,大家都在这么做姆,10年内我们真的要到350瓦时扭,我相信2025年350瓦时应该没有问题的勿莎,2020年300瓦时应该是没有问题的凉狠,这个从比能量角度是可以做上去的柿光,成本也会降低颅毫,但是我们的安全性挑战会大幅提升的落,比能量伴井僚、安全性是一个翘翘板吵傅记,所以我们现在都出这么多事帝,下一步300瓦时航孺婆、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知编擦喀。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术厦软千,我现在牵头中美电动汽车合作北,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性筹啦。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系蒲,这是最核心的下一代电动车技术失。    说说国内的达柏,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩腻宫,待会儿再说问题胖。正面取得成绩仆秆凳,从材料体系痢碉光,三元正极哄、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高脐讨,比方说在阻燃隔膜吼曝憋、阻燃电解性岔唤、阻燃安全性也都有创新揉,取得了进展砍菠逆。从单体电池产品的检测结果来看钉灰,跟国外也没有特别大的差别壁搽。总之日,从统计结果来看孟膛,我们和国外的相差幅度不是特别大兜。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源霜匡魂,总体电池的安全性保持还是不错的虑岸咕,这是实验的东西健坪,严格按照了国内国际标准偶,因为我们的电池企业也跟国外配套挤秀,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套舷兢错,所以我们其实国际的标准都是满足的侠。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新唇镣鲍。我也举一个例子泪,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的痴帅。刚刚说三星的有熔断器诫垦、过充保护器掳晒、防爆阀想默廷,模组的我们现在电池管理系统等等庭喘扭,还有一个问题稀砍悉,自引发内短路侣,这是一个问题伺潭席,我们的制造杂质彻蓄、经常小规模的过充过放煽彪铃,长期积累以后会自己引发内短路酣,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做楔橙冀,因为不好重复实验朽脱,我们首先做了一些重复实验的方法怂栋剔,把规律摸出来了视硕,这个短路会形成三个阶段棋,内短路的第一阶段伍、第二阶段糕幕、最后一阶段沤卷。第一阶段只有电压的下降孙褐典、温度基本上变化不大瞥,第二阶段淘纫绣,电压下降同时温度有大幅度下降戎外,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测奴。    如图(ppt)匙,这是替代实验溜,这是算法朗亲,这是短路的测试实验思,这是结果失诽,现在已经在CATL管理系统中间开始应用澄,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程态拆救、内短路的阻值都能精确的辨析出来配堡昧,提前预警热失控事故邢慕。    整车安全梆赐,首先是轿车安全降,比方电池的防水没,跟整车关联度很高旁挎隋,因为静态的防水畏趣,放在车上不一定防水耪薯,现在都知道IP67珐辫,其实一些厂家都做IP68了铜徐舅,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的难合逻,就算是泡在底下都有可能发生重大事故熄,我们如果做得好是完全没有问题的闺沃守,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计衡洁钱,这是我们做完的设计氨户瞪。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全岛,这好像是我们比亚迪的电动车宫,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西恒纠,做得好我们的防水比燃油车还好惫,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好捷,关键是我们的技术到不到位侗岛罕,所以我们来谈安全问题应该这么看石绵。    第二插惟,轿车碰撞安全屏,我们做得好的企业也是不错的教剖袍。举个例子虾螺,长安的拿隋维,为了达到这个标准要做一系列的研究工作适嘿赡,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的瓤,这是产捌扯、学宫鬼融、研联合研究的卞速搂。甚至为了将来的发展兜蒜,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的递。而且电池包不是越厚越好辖勒,如何又轻量化瘫刊、又防撞期歇辣,在优化设计方面也还有很多工作可做溶酥。    第三吞鹊漠,整车电池系统总体的安全保护勃。我觉得我们通过上次的整车交流会滴富蒙,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案吨杏,大家都觉得还是非常不错的侨,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的攻纽,尤其是轿车企业是比较好的赏哨详,分层忻饯躲、分级做的是非称剑好的京,比如说高压安全管理系统咯秆。就是说只要按照严格的流程来进行开发僳慧,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的嗅痹。    另外我提一句客车郝哨看,待会儿宇通的汤总还要讲的丰联必,我不多说了割,他们有成套的方法来保证安全性冷茬蛇。    最后鳖潘,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议就圣车。前面领导都说了莱渴,多少起多少起慌冬衔,这是从2月份到7月份统计的10起以上举,7月份多起来了孩但。现在存在的问题刮法霞,我们在报告里面有详细的介绍疟坤藐,我在这儿时间关系也不说的太多了礁肺靠。总体来看弗霜,我们安全性准入门槛要提高偶,所以现在在指定各种标准里倒踏,要进一步提高标准舰伸踩。当然还有一个问题武徒,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的吐纬棘,因为充电桩跟车的接口是老的窜寝,现在要搞新的挤,新的总体来看是更加安全的隧建号,老的怎么适应新的会惧,另外我们全生命周期检测还是缺乏的鳖,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战啊。    我们的发展建议秒,我也不详细介绍了灭亲,因为我们在报告里都有莱莆胳,永伟会比我说的更清楚一下炼孟。    第一个烹,完善安全标准康,制定更加严格的安全标准计烘攻。最近客车安全标准口、电池系统的安全标准单,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准破。    第二个沮磐嘛,监控体系簇,现在当然都有监控系统喉仕羡,马凯副总理上次也说了梗,监控主要还是要靠厂家监管匣是,不是靠城市最后的那一级凰沟,最后那一级你也不会给太多数据瞧,数据最多的还是我们厂家自己市,我们最有能力监控好琼炔晃。    第三个艰,强化充电基础设施安全管理河板,严控地下车库省辉、高危场所充电设施建设与安全监管门皑。    第四个髓猜媒,改革检测体制婆鸥,我们建议建立新能源汽车年检制度没,传统车要年检失,新能源车是需要年检的钨揭巩,比方我们防水鹊却伦、防尘性能啦,新车是好的绊搁荡,老的就不一定了戳镐峨,我们的绝缘性能陷、漏电保护等等是需要检验的长,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的坑谴,这都是很重要的穷。    第五个挛,建议改革行业的监管体系人弧忱,现在我们是准入软袭渭,有几千个车型楷啡肚,客车是很大一个数既乱,很多厂家都进来了筷催,不能说让谁做碱、不让谁做讨,我想将来要引入事后监管的体制济,谁要出了事要负责嚼氓极,要召回鞍床尽、吊销执照填冠镐、取消资质涸掣,甚至取消你不能再进入这个行业苇,这是我们建议的要加强能丰,否则这件事情没法弄戊韦。    结语三句话匙坡:    第一杭,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”捻沧祥,为什么是“命根子”惨咎?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转肪,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全匡拈婆?我觉得怎么强调都不为过挖,所以我们要警钟长鸣朵,高度重视屠庆,大家都是这行的从业人员滩唐,都不希望这个产业下滑圭祈呸,但是为了做到这一点蛾膳,必须要警钟长鸣半,高度重视碑累。    第二篙犁,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术点逛鞠。想性能大幅提升村,大家都希望300公里丝瓢毖、400公里庐,客车也是要提倘贝,高比能量电池是必然的趋势醚,往上提的瓶颈技术就是安全蒋坑惺。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点腻碗。所以随着动力电池比能量不断提高敬歼茧,电动汽车安全技术的门槛越来越高喀,本土企业要有危机感凭。    第三捕版,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系饺炯胚。安全管理纪珐鲤,政府责无旁贷结。    我就说这么多嚷。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乔赐荤:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日狸,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行匣灰。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起铣侯琶,到今天的北汽EH400的下线沟泛,北汽的这100万辆用了5年的时间每狄。    在活动现晨婺⒖А,北汽集团董事长徐和谊表示匙酵漓:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风肆爬托,不断的加强产品绩欢、技术溪精、管理创新落确,不断的加快电动化尼丁、智能化拴纷、网联化艇暗蔬、轻量化的发展步伐品,全力抓好‘π计划’的深入落地舍曝蔑。力争到2020年系懦鹊,实现自主产销80万辆锰旅,这其中包含新能源产品20万辆卡拱伟,实现销售收入700亿元建,进入自主品牌前三名的目标功捅蕊,成为具有国际竞争力的大型汽车企业咖礁疽。”   “来得晚急祥,干得猛哆掸,站得稳”    “来得晚咳吹叛,干得猛娩娇,站得稳橙娠。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结删烤聘。    “在行业内来说涉,本土企业已经很多完成百万辆了咯,我们加入进来绍溯诽,形成一种集团向上的态势停。”北汽自主分为三个部分饥法,“绅宝逻嫉、北京急、威旺缺一不可思蔼,齐头并进狈炬,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧帆歧羡。”在随后的媒体沟通环节中漠,李峰坦言奉。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列桑眯,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群痕脐。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品稳崇颇,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群洗。北京是传承“越野世家”品牌精髓姓,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌啊。    “越野车是小众市呈亟鄹铡,但是在中国市场上霖檀,硬派越野栖览墩,没有人能从北京汽车手里抢资源峰。硬派越野或是下一个风口汲诞撮。”李峰在接受媒体采访时表示酶徘漠。    除了在品牌划分上的努力挞,在车型投放层面竭卸,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车犯,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车拿,而到了2016年绦枚部,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车筋窟,加上北京品牌和威旺品牌叹,更是达到了六款醋。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例闺邪堵,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录靛。    而面向“十三五”女睛顷,北汽研究院院长邬学斌表示阔庐,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标窝句。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述酵:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线糕纹蠕,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累仍电蛊,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃阑禄,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破豆楔伐。”    是的燎斗冯,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线遁,北京汽车仅用5年的时间沸,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”吩鼻。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围撑,现在一是车型结构变化了湍废绘,市场引导到SUV艘限、新能源和智能化上去瞥炽疆。我们由三级跳变成了一级跳妒弓憨。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示破母,“市场的变革对于自主品牌来说傻,恰恰是一种机会赦痹鸵。我们有对市场最敏锐的感知斗田戚,最接近市惩创烁帧,这是任何合资企业都无法比拟的饱落。”    从年产销量看轻癸挥,2011年达到2.4万辆锯惋漂、2012年实现7.8万辆慑、2013年超过20.2万辆烤哇疯、2014年突破31万辆脾木、2015年完成33.7万辆淳长,2016 年预计目标42 万辆唇扛吃,到现在已经完成了23万辆呵尺。“2020年我们要达到80万辆妨块唉。”徐和谊表示辖镐。    “心在一起叫团队”    有了好的产品悸纯,还要有好的营销献,“酒香还怕巷子深”温委呐。在产品营销与销售网络建设方面恒热,北京汽车依旧不甘人后荤擎苟。北汽股份副总裁蔡建军有句名言烙苯,“人在一起叫聚会叮句酸,心在一起叫团队怪想呸。”    2016年上半年插,北汽绅宝品牌新增经销网点243家冯袜陕,同比增长396%颁巧,目前网点总量高达到836家鼎浑炬,渠道建设速度令业界刮目相看烦驴酞。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家虽,同比增长20%甜,目前网点总数已达1081家枢。    据已公开披露的销售数据稼殿涣,2016年截至7月雹骨似,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆橡,同比增长42.7%陋,远超乘用车行业11.1%的行业增速吐。其中送冒,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆警艇,同比增长94.6%谴冠,成为名副其实的“自主增速王”巢勺抱。在具体车型上丰,绅宝X25累计销量接近5万辆犀丰,在A0级SUV细分市场排名第一还。威旺1-7月也实现了近10万辆甲扛峡,同比增长6%以上蹦促。    对于营销体系售葱,蔡建军表态称弧另透:在互联网时代甘录,消费者出现了很多新特征娇赁,他们爱分享互动焕芬,重视原创和分享储题警,并处于一种“始终在线”的状态拈,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系凛睹。   对于未来俱: 李峰表示孟堂滥,在“十三五”期间堵型竟,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌茅。    其中针对绅宝品牌掂夏,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品靶,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局幕纯遣樱块化技术平台维扇。    此外诗腔,针对SUV市场火热形势塘尖桅,绅宝连续推出多款SUV车型攫驳艇,形成了X25螺浇、X35扑、X55辜喉惶、X65组成的SUV系列党薪,实现了对细分市场的全覆盖赫膳掂。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型貌蛊是,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50垒年。未来苯,北汽威旺由经济型微车每驼舰、MPV辞、SUV和轿车等品类组成姆坤。   责任编辑粟:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滑菊栖:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开虏痊,在杭州召开聘闺吵,我们非常激动觅串。我们希望全球贸易更加公平蔼笺胃,中国企业能够更好地融入世界市场句。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示肃苦娇,要向世界展示中国汽车业的良好形象懈怀。据了解欢附,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车徊辞配。李书福说倘,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台渭。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部蕾,李书福告诉记者枷屎,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州粟,吉利要展示好自己的形象垫。李书福认为劳守,我们要解决全球经济治理问题莽富,首先要做的就是提高自己的竞争力蹋,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理巳。   汽车产业智能化   谈到汽车产业恳改,李书福就来劲了蒙觅,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头题,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度扑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展悔惯膳,是全球经济的一个缩影痪枢蛔。”他介绍说愧,未来汽车产业的方向是电动化辜伦胶、智能化惋静锤、轻量化量,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列昧,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年贫衰,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一禾。李书福认为备,两者的“联姻”以及之后的融合发展粕,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新去、活力插嘉掠、联动竞匹、包容的世界经济”俯顷检。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”钩,在他看来两者在基础理论研究和基础耐疲块研发方面合作得非常不错轰帆小,他希望沃尔沃能更豪华搅旧较、更高档倾谰氨、更有竞争力陋麓,希望吉利能不断提升品牌力孺涎、竞争力和溢价能力彭僻。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件徊纱。”   在吉利汽车体验馆剂,新款的“博越”展车停在那里锋磕潘,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟募,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨欠显灿。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一每扁矮。李书福估计伎冬,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作敌舱分。去年冬天让胆,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时薄蒂斯,他也曾表示划,未来汽车将成为一个智能化的终端设备尾。   “汽车的产品形态也将发生根本变化贪槐,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势邓冲,商业模式的变化已经从电商纹柑灸、维修穗林釜、汽车金融怕、二手车澎、人才培养等领域开始耻,逐渐延伸到供应链前端的设计瀑、研发和生产雹惨。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型教结芯,这是核心钡萍蘑。”李书福说漏晴狸,汽车和互联网塘筛素,两者已经分不开了河棵锯,汽车制造业要想有未来惯,就必须和互联网深度结合起来响。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题惜娶己,吉利每一次研发创新赌、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开讳。   “安全既是时间长度观敝,更事关人的生命桶稀久。有人说洗,现在的汽车都很安全了凡,安全已经不能成为汽车的卖点了碘顾,我认为轨柏,这句话说的不准确炼拖衅,也不全面辞春。安全对全球都很重要诞拜吗,对国家很重要埔骗承,对个人也很重要斗,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害狭菱鹊,可以说安全事关大局纱申,安全关系到千家万户迷,我们一定要把安全放在首位鸵。”李书福说去。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中樊囱湍,不仅有央视的直播道沤,现场还有上百家媒体烽当傅,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分拷腺赦,受到业界的肯定疤限。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念础构林,用现在的话来说就是企业的基因睡,要从根子上形成安全为本的产品研发理念郊褂,当其他条件与安全设计有冲突时笺,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程歼俊伪,而不是相互妥协叹翻。”他认为茄,当造型与安全有冲突时盖露喜,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时劲,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时烂,也会毫不犹豫地选择安全逞。“汽车是给人坐的透腥,所以安全对汽车而言实在是太重要了矢。也就是因为以上这些理念乡显,沃尔沃才能发明汽车安全带句挫、汽车安全玻璃堆蹲、安全车厢谓、儿童安全座椅肥、侧气帘持、车外气囊故氨挛、交叉路口自动避险自动刹车烯懊苟、城市安全系统等等借。”   “汽车内部空气质量也是安全问题稀朽,因为对人的健康会造成影响浆。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知斯晾情。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上栖膛标。 责编僻模:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度瞬朵?这是东风集团高层必须面对的问题碎。“国内前三社缮静,2020年品牌影响力达到行业平均水平褥巳、市场份额5%斡咯、销量125万辆庐分,其中东风风神必达35万辆慧催亩,挑战50万辆桓。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标峦为伤。   论自主品牌的持久战鳖瞳喇,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点盼玻。在他看来婪弹,相对与合资品牌骨师屉,自主品牌的发展分为三个阶段恕:战略防御核些涉、战略相持和战略反攻汝。   “对标合资品牌晒颈、自主品牌已经经过了战略防御阶段拾愁攫,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段补川。”8月10日扛末,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌廷汞,并反复强调馈,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了譬浩。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于揣北纤,风神刚刚取得的历史最好业绩脾。凭借旗下三酱埽客——AX7涡型抠、新A60琳徘、AX3劳呕剿,东风风神1-7月累计销量76322辆徽、同比增长33.5%舞彤,其中7月单月销量首次破万舞。另外裳,轿车销售26756辆嫡酱弯,同比增长46.5%;SUV销售49566辆揭,同比增长27.4%半钙。   一系列数字背后实际上传递了两个概念猜骸疤:第一丘竭,超额完成任务;第二骇褂,轿车和SUV双增长揭。按照目前“三箭齐发”的态势睦抨竭,东风自主乘用车会超额完成今年的目标期秆金,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆悔败皑。   李春荣的底气还来自于一组数据对比淡虏:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上浪橇胆,东风A9超过传祺GA8珐布、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一没。   “其实瘟炬夕,我们重点想对比的是帕萨特刚。”李春荣云淡风轻的一句殴渴裸,让一向低调的东风乘用车蹄裙狮,平添了些许彪悍和霸气景弊稍。   不过磕,面对长安唬鹅趟、吉利薄墒、长城鲜、上汽这些强劲的对手努孝,以及合资品牌下探茧、车市整体放缓的趋势协庭,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观铆聊。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度宛礁?这是东风集团高层必须面对的问题筋希饥。“国内前三惯崩尸,2020年品牌影响力达到行业平均水平拦、市场份额5%朴鸽、销量125万辆澈斜,其中东风风神必达35万辆羌窜贾,挑战50万辆拦伤偿。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标闪去剿。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营礁赖陀,我们要尽快达到35万芒。”李春荣形容理戳控,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”广处汕,未来五年将是“本硕连读”创楞,从自主品牌的生力军成为主力军黎晾想。   如何冲击第一阵营烁壤恼? ?   对于目前的东风乘用车来讲崎蒂鸵,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战募陇,首先是产品纷虱。关于产品规划坎碧歧,李春荣给出的答案是傅,东风在2020年之前姓,会推出17款全新车型篙旅,其中传统车型将达到12款论健,新能源汽车7款携苹。   实际上扑钠撤,经过七年的储备刑环脸,东风风神已经形成轿车矮、SUV和新能源汽车三大产品军团私,在大欠俱酱、中簿、小细分市场布局淳信隘。   值得一提的是捂,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神敦兑廉。这意味着让赔石,除了传统车型蹲,李春荣手里又多了电动车这张牌乖稀,而在2020年的产品规划中佃发谴,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款倍泥。   产品层面蛔,缺少明星车型晤鼻,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题颠,而在未来的规划中岗,东风乘用车的目标非常明确窃篱绣:提升车型效率习擞,培育明星车型蛾顽帛,必须打造2-3款细分市场TOP5车型锻踞,半数以上产品达到细分市场行业平均值傅柏。   实际上绿惭人,东风乘用车下一步面临的问题疙聪赦,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”瓢位镜。除了风神之外体,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等暴倒楷,以及合资自主品牌铺,而在东风入股PSA弊倾程,成为第一大股东之后沁茹,东风乘用车无论在资源整合闯、品牌溢价姓讣逼、平台技术方面花,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应孪掸,当然这还需要时间证明酷捎鹿。   不过佰念精,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向驼书瞄:资源协同包括产品活、平台筐刻扳、制造技术矗糙、供应链车寝恃、营销和国际协同怜馈寺。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要醋,随着车市的放缓诧誓,近年来钳,从豪华品牌到合资品牌寿无慕、再到自主品牌澄得,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证嫌刷。   与成熟品牌不同蔷矗,创业中的自主品牌讨筋,在招募经销商傅济外、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力型患。随着竞争的加剧搭损扔、产品的丰富膳,未来将对渠道提出更多的挑战豪,比如一年之内连上四款新车的吉利稻谓坷,目前最重要任务之一就是加强渠道管理捅钵。   盈利能力当然是最为重要的标准幕,但是牺牲自己刊祷刨、持续补贴经销商际釜,也不是长久之计溉,解决之道要不断有竞争力的产品推出辞。今年年底韭宠,风神AX5即将上市偷,明年AX1也将上市冈狡。   实际上焦唬嗣,在青海活动开始之前肮,李春荣提前到达西宁徽,专门到长城和长安4s店进行调研咯守抨。让他感到欣慰的是临哪,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75蒜嘶。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的蜜皮喝,我可以负责任地说结,我们的商务政策是最好的脾琼,没有之一霜。”李春荣对于渠道的重视程度黑箔,基本上是亲力亲为搬。   目前郡股哥,东风正在加大招募经销商和扩网的力度怂舰庇。按照规划潘,每年净增网点50家空涂,未来单店销量逐步提升至800台以上笨寺缅,达到中国品牌经销商中上水平宿巷坷。 责编蹬敛掇:李芳" " 『妗(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日拧床,由中国汽车技术研究中心主办旧,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办尾芍。在本届安全论坛上拿,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲蓟登憋,在回顾过去的同时梗杆,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议疼鄙梨。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人抚抱囊、车辆舱、道路等影响交通安全的诸多因素硼闷,促进共同发展炔,从而降低事故中人员伤亡率香,最终有效改善中国道路安全状况们磨。   会后排,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦睫、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访杏囱。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念酮糕卜,并阐述了对于人递隙、车壳、路枢蚀官、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解叮吧独。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示怒,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务宛,日产汽车确立了非常清晰的安全理念滥,一是日产汽车“三重保护”安全理念溯矾尼,即分别从社会啤、个人和车辆三个层面采取措施庐瘟,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念刨配,就是在车辆的周边喘畴,设置一个安全保护屏障剂霞,针对车身周围不同的危险接近程度祈份墒,我们会开发相应的技术进行保护弗蹬单。   除此之外眠儡握,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力漠嫂。在车辆的前方涪肆雾、两侧鸿匿、后方建立一个全方位的安全屏障察,这正是日产汽车“安全屏障”的理念仍。同时吕,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化俄凛,日产汽车也研发了一些相关技术鸵,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术槽衅。   日产汽车始终将零排放赊海堤、零伤亡作为企业愿景翟楞申。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担涸蚕,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术采焕辛,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术烯绿,可以在自动模式下完成转向段洁、加速和刹车等操作陕从怂,提升车辆的安全性能藏朗狄。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况砰,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题废敝纹。即使后座坐有乘客草伦挂,后侧方视线也不受遮挡胳夏,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车墟。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头绒,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上矾防翘,帮助驾驶者做出正确的判断奥疙。   针对电动汽车领域衡芳毖,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位绩凡,而电动汽车上的安全技术福晶,应该也已经达到了世界顶级水平嗜。”   谈及无人驾驶和自动驾驶寞起敌,高桥信彦表示帕,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度瞳题搏,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶谜撕,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶滦啼半。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍辞篙,日产在研发智能交通技术的同时岗激,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目骏娄,其主要分为四大领域梁。第一大领域是关于自动驾驶技术的菊。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验姬煎。第二大领域主要针对电动汽车(EV)篮,对电池以及其安全性能进行研究甩。   第三大领域是新的移动方式肃敦味,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备冷颅鼓,换句话说念,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助叫拼溃,我们针对这个展开了研究竣。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判蔼莆毯,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展眷懦。   未来秽,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及黎附浆,同时缎临抹,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险椒巢,研发适合中国道路情况的全方位安全技术低杀奇,进一步降低交通事故发生率喘、持续改善中国道路的安全状况胁。 责编播涸鞠:李芳" "     【环球网报道】8月10日锣枢炒,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市栋修,共推出6款车型粳妒,售价区间为17.58-23.58万殿森。   新车亮点贝帝荒:   外媒点评们含:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编概:李芳 版权作品慰,未经环球网Huanqiu.com书面授权纶,严禁转载汕浑,违者将被追究法律责任我谦悉。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口速,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭暮。   不久前耪新,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜衫,北汽集团以549.329亿美元营业收入悼,排名第160位甲酸妮,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单哪炊匆,也是首次入围世界200强构劣燃。“我之前的预测是在180名左右弓娜,这个结果确实出乎我们意料奠卉扮。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话硷涎峨。   据网通社了解瞄勺,2015年抄,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元保温强,再创历史新高惭署爸。“十二五”期间潦缚,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆耗,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元反,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元嗣,增长3.4倍雄污堑。   通过与徐和谊董事长的沟通交流绥幌扩,网通社可以断定以下两点投某:一蔽、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续稳视常、稳定的增长疵。二净、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重谁。   为什么能做出如此判断苔腻疙?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上肃分返?徐和谊的一番话做了最好的解答瞪位:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂问抬,咱们给人家代工挣俩臭钱何拱,那是发展民族工业庆?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗藐拇胸?不可能啪。能走向国际化吗捕卸舵?那更不可能薪割湿。”   然而磐片雾,做自主品牌焕胜,光有决心弧讳驼、喊口号是没有用的镣。正如徐和谊所说邢舒捍:“干自主品牌真的难和,现在大家都处于成长阶段艾挠,想要效益好显然不现实列额泌。但是效益不好就不努力佰牢,就情有可原吗馆蔼?当然不是!歇。”   从“1 ”变“2 ”桐饱坍,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心膛锑。短短5年时间堡梦鸡,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”潍虫柒,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心得甲赌。“北汽人要有工匠精神攫维骋,低着头颇痰柯、少说多干附梁,闷头干行,一代人不行两代人谋,肯定成功娃。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求墓疚偷。   随着“十三五”规划的展开料唾,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”紊脱。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局刹建齿。据悉陌,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产派擎、供朴缸涣、销回、研于一体的北汽集团南方基地端拢。   届时沟识,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心刹郡,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市娶煞,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展仕称,形成1+1>2的布局攫。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品补伎存,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺慑。   “十二五”期间搐霜猎,北汽集团凭借超前的战略眼光社币,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展腾剁。通过产业链合作罚救热,北汽掌握了最核心的三点(电池匣钩膜、电机伤、电控系统)技术靡纤碉。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军斧亢腊,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆贩精凰,并取得了中国第一堤红慕、世界第四的业绩厦。   据徐和谊介绍讣畴,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上廷呈了,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案购驶。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前刨笨萌,北汽集团零部件业务板块几乎是0墓,经过这几年的快速发展泡潦,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元盯,这是之前想都不敢想的拎较维。”对于北汽集团的转型确,徐和谊深有感触嚎软品。   据徐和谊介绍多律,未来北汽集团将围绕汽车产业链伐,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型川,包括汽车金融靛巢设、二手车蓄剔秋、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸迹拢,带来规慕肼眩和效益的双丰收屋锨。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点糙。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业骨,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向谐甩线,这也是转型升级的重要标志之一私苏。北京通航以合资卿峭宽、合作浅氮、资本运作为主要模式克锣,在国内实现了产品工业化和市场营销限。虽然规模不大尉,但已经显现出良性发展态势粮惹。   直视软肋纹,质量和效益成关键词   “整体效益不高价蚂涡,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言多蔑,“我们举一个例子苛,这次500强名单共6家中国车企上榜蓉搞团,总共盈利114亿美元熟发愤。美国2家车企伪蓖,共盈利171亿美元堪。我们的产销量远高于对手砂吧,总体效益却不如他们理驮吃。”   徐和谊指出阿匡,提升效益毁哎轿,整合全球价值链吕涵,转型升级簧,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的及,也是整体中国传统制造业需要提升之处蝗撂。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施擒淬,向好的企业学诉氖躺,从7个维度努力思,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗罚。还有四个月赔,拭目以待乏嘉。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头酪,通过与他的交流可以看出拖伎,对于北汽集团的成长他是满意的趁戌床。然而茧,作为一名中国汽车人司,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌啤黎但。   “跻身全球200强企业混挂,不是终点夸低莱,而是新的起点敌赶未。”徐和谊更是霸气直言虽:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强凤镶拓,中国汽车行业前三甲橙。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编携鞍会:李芳" "   车云按峨:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行岛忿。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲表,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法笑耪侩,并谈到了自动驾驶所面临的挑战轿砂岸。本文由现场演讲整理而成蓉茨燎。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基绰劢摺,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸涣吮痉,这两方面的关联性是显而易见的乌垄。    说到沃尔沃赴,大家联想到的第一个印象就是安全凳尘枪。的确套戎,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候味,他们就讲酮淋:“车是由人来驾驶的赣漓偷。因此江鬼蔑,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全九。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则稼。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明梢。可以这样说体,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面肛,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带欧。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术技。其中当然有标配的藕兔椽,也有选配的的丝,组合成不同的配置汰孝。这里我稍微着重介绍一下霸噬,沃尔沃的City Safety城市安全系统枫。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统孩。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂椽。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史措头徊。在2006年的时候法豆,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统鸿。第二年也就是2007年鹃凹,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能抒,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统贡。2008年让膳糙,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety哎,成为一个技术子品牌释凶。之后的十年中这套系统不断地更新完善齐,扩展了许多新的功能褪删缚,比如增加了行人探测额擦寿、自行车探测五、大型动物寐拈、路沿和路障探测与避撞功能炒。    避撞系统为什么这么重要呢酬乡希?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶你警既,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车筋、转向功能的话渤,一切都是空谈景钾五。想象一下笺砂,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车瓦,这将是非常严重的问题缺陷娠。避撞系统的工作机理非常简单隘,首先是探测吭,然后是评估决策琳,最后是干预坏匈,包括警告或者自动刹车凹抬吼。    首先是探测公。相比以前沪饶汀,探测功能已经取得了巨大的飞跃奶掠。从单个雷达到多雷达和摄像头绵董,并结合多传感器融合算法芭。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战岛苯便。    接下来是决策垛。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型醛,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞泄秦。但是你在路上开车信,特别是中国的路况甘愤,不可能前面只有一个障碍物及凤。所以随着多传感器的应用苏,现实需要更先进的威胁评估算法崩,可以同时考虑多个对象视强。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象通哦。随着更复杂的传感器和威胁探测能力哎棉下,你车周围的一切都可能是潜在威胁告挪澄。    复杂的算法肯定会增加计算量炉峡,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估晾富花,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步峡摔累,有必要进行适当的简化渺俱道。但问题是怎么简化连瞳?比如现在大家经乘誓撸看到的中国式过马路弊,一群人一起走票,走到路中间底,可能有几个人继续往前走摧,有一些人停在那里嫁炕,另一些人却往后退嫂蜂,这时候要判断预测是非常复杂的盎蒋隘。所以廓玫宏,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性贪拓,使得警告和干预措施如何定时眠筷禽、提升相关性和可信度始终受到挑战伙。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁嫁岸孰,才能提高决策的相关可信度朴线赔。    最后一步是干预识桔许。判断之后还要有一个干预的策略能。干预一般是两种贿夺览,先是警告激捕,再可能干预守溜填。怎样警告呢兄滥?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告硅弘捶,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁皇。如果没有可感受到的威胁存在绵潘,原则上车辆不应该警告驾驶员旁。这是因为莲惟汞,如果还是警告枪递城,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因嗡膳方,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率孔。时间长了之后屡,他就会把系统关闭或索性换辆车坚疼,在中国的路况环境下蓬,如果一路上都是不停地警告芜,这的确是个问题财。    警告只是一个声光或振动的信号疮朝,那么在警告之后叹烘米,怎么判断还要不要车辆自动干预呢堑谱拱?我们的策略依然是魄呵:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生驴堂焙,否则车辆不应自主动作剂尾推,理由也是刚才所说的膝。可喜的一点是福淬,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升透湾,自动干预所需的时间大大缩短了朽澄史,相比十年以前看爬星,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能溺撕舜。最后一点参巨诬,怎么协调人机界面我饥,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异滦森受,也将是一个很大的挑战弹畅。    刚刚讲了很多揪,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素昏。首先是效率问题磷菠皖,要调整警告反应的时间槽,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效核?警告干预是否可感知与理解怂费尖?第二是相关性发屎匈,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出标?是正确的警告茄割乓,还是漏报或误报龟舒寝?比如说路前方有一辆大卡车狸,系统把它误认为是高速路交通标志牌彼氦匙,而不给任何警告螺,这个明显是漏报堡囤。但是反过来说仑晃即,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车款脓,从而警告干预库,这个就是误报暮,这也是第一类和第二类误报的区别怂瞧仇。最后是接受程度端煎贬,警告是否很高程度被驾驶员所接受惰、并配合肆?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭愧炽?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性颅庞鞭,所以这三个因素之间要互相平衡钉。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程晚谱饰,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目棚疥宏,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术刀、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等奴。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目偏兢推。    大家或许会问为什么要做自动驾驶勘孝?是不是因为最近自动驾驶姥、无人驾驶炒的很热茬?同时还有一些顾客在问溜桥,自动驾驶以后僵鸥港,我们的驾驶乐趣在哪里桥?因为很多人喜欢操控桂,喜欢在山路或者赛道上开车抒。    我们完全理解这些考虑蹬萄,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况踢,今天早上我走的是中环穷哼布,走走停停挂,就像这幅照片中般的拥堵沽分变。当然超,交通拥堵也不是中国所独有片航妹,随着城市化进程的加剧弄峨,这是全球性趋势户。请问这样的驾驶乐趣何在华?    除了拥堵呈,还有安全问题庐估,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量佃锣刀。城市化的发展也加剧了空气污染蹲,以及可持续发展与能源的危机侣搞。对各位顾客来讲傻,还有实现实时互联和出行便利的需求怒佩倦。    所以辑,自动驾驶对社会虾味、环境和经济带来的益处是多方面的梦节。首先嫁乃虾,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全堕堑,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的碍。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误嗽饯,即使提升不到100%安全探狙脆,但是97%亨、99%可不可以嚏?自动驾驶还能连带产生其它的好处倡狄提,改善拥堵实表惟、节省能源消耗菏、减少大气污染其逃,以及使旅途时间利用更高效兜泛。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利挥粕必,但我们说肯定也有挑战行,世界上没有免费的午餐哇矛。对于使用者来说赁幂番,有人机交互的挑战菏钮。还有失效模式控制貉宛才,万一系统失效以后仟诵伦,怎样用冗余系统来后备控制耿颅。有跟其他车辆系统的交互隶祈煌,你不只是一辆车单独行驶在路面上泵唾。怎么感知环境罢,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知坏。还有最后一个尺画,再好的系统郴设缴,当顾客不当使用的时候链污庞,怎么做这方面的技术应对处理汰即恭。对于车辆设计来说骄,还需要各种各样的冗余系统做后备抨骂,确保自动驾驶安全能。    其实蕾虹酵,自动驾驶不光是技术问题馁太,更重要的是对社会和伦理的挑战敌谰册,大家是不是能接受坪?首先堤,什么样的商业模式悉,是我们现在继续卖车的模式疯,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式迸某。基础设施的改变城怂,比如说车道线苏、公路标识的统一纤讹购,这也是非常重要的磕锋疼。还有保险公司是否接受盟,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任临兼。最后是公众的接受程度兔泌透,法律和法规的约束躺妥,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注棱陇巧,从而也引发了很多相关的讨论汲。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么怖骨?我们非常明确久捂,这也是一贯的战略汤操贫,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者倾乾,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者啥拈。    这里举个最近的例子瘟,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车灵需善,已经在欧洲量产上市籍,今年下半年也将在中国投放市场拒。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统撬,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”秀傻,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向伞,而无需跟随前车诗。要知道棉驮食,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的诗。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景夺袭函,那就是到2020年杆菲乾,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡呐。这是沃尔沃汽车庄重的声明味,也是一个非常具有挑战性的目标鹊聚,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢虎人蹄?    我们认为首先要充分研究较潘,通过真实用户与真实交通驾,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通痕摹髓。还要多方的合作壤牢空,沃尔沃汽车通过与包括供应商容诧、大学研究机构覆墓,以及政府部门在内的强强联合肌,来应对全球挑战歪瞳。自动驾驶之路没有捷径肠,就像练马拉松一样铃。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步纬宪、循序渐进的杆,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全纠膳,我们走的每一步也都要以安全为核心粳醇。我们要以客户为导向啸话幂,通过提炼典型路况钦拴,悉心定义测试所用的通勤道路家,同时尽量控制风险盯顿顶。在技术成熟之前柬,必须反复的测试嚼零,以保证安全与可靠四斥。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试甭驴闻。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目憨:要验证对社会和经济带来的好处睫,是不是适合当前的交通环境舱筷沛,顾客伍圈鞍、社会公众的接受程度差烧,还有道路基础设施的支持是不是充分祥,与其它车辆和道路使用者的互动废嘲,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定突哆。    这个项目其实已经在2013年正式启动了幂樊,真正的大规模测试将在2017到18年捻氛侮,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车顶,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试瓷本。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目吕。    上图右边是哥德堡市区的地图虽,这条环路相当于上海的内环或中环集,即城市高速交通路菩惫,是没有行人汝跨械、自行车瞎瀑,也没有交通信号灯茅。自动驾驶测试者是租赁顾客估,由他们来做为日常通勤车使用驾驶牧赴槐。在驾驶过程中头僚,允许处理其它事务瓮,从驾驶员监控到不监控烙把骆,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术拨匠。    这里我要讲个非常重要的概念米没芦,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶承。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段烁瞎,驾驶员还是负责监控和指令此乖,必要时瞳,还应尽快接管人工干预祷,所以还有不少局限性吃。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控杜围奠,车辆负责监控交通环境捣剔,根据路况决策和反应钢耪勉,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事庞黄拈。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能吧淘蒋,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已蓬。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理寥颅。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度第嗅,驾驶员需要对驾驶负责挟跋募。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸茄呛,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶抠,或者SAE第4级的程度局脊,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责籍日默。可以看出赁删,这是两个阶段之间非常明显的分界线菇藉。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理阀请翰,简单地讲萎头绿,是通过多传感器融合狗氰醚,包括单个或数个摄像头杜虱、毫米波雷达剂、激光雷达芹、超声波传感器等究讹,加上云端和高精度地图策效沃,来感知周围环境甜角,评估路况和交通状况侍蟹,相应决策与控制耸,最后通过制动墟露翅、转向和发动机系统来执行干预陆刹袄。处于安全和可靠的考虑谭,我们有备份系统攻抚揽,冗余的执行机构茅,万一其中一套系统有问题庆爬,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶嘉恫扳。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司酸澜钾,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅兰嘛。2017年爬啼比,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证侣托,随后我们将在中国爸繁奠、美国和英国伦敦开展类似的技术验证量段芬。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶炊配,自动驾驶的远景又如何镭?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸漓色告。如果大多数车辆有自动驾驶功能呢,车辆可以与人敌、车抹、路互相沟通鹅兼步,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放套舍。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上斜僧,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布部,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时矫,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任恫拨。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺捐骸,这既体现了我们对社会和顾客的责任感次苏,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心丰奸咳。 责编赁娩垢:李芳" "   从很多角度来讲埔,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的魔丝。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功夯沮蛙,必须在中国取得成功;要在中国取得成功丰莎,国产化是必须的道路套圈。    宝马在全国的零售网点超过了五百家沤舒,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市欺,能够接触到更多的消费群体埂。在网络发展策略方面狠伸,我们会更加看重网络的构成形式捅斤,像城市快修店奉咖、售后维修中心凤、维修工厂等孝溉,主要目的是增加服务的便利性地我侩,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务履。    上周末(7月29日)耽购阀,在接受采访时惩挂,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士械朵,回答了中国经济网等媒体的提问膳,内容涉及国内高档车市辰宕刺,宝马在中国市场的发展战略寺,以及营销网络发展和经销商盈利等内容曙谅纫。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士霸枚僻,年轻怪、专注洗胚复,富有亲和力;与媒体的沟通自然玲考卞、坦诚嫉私,也表现出宝马品牌极强的自信与活力袖睛。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时拾涟黎,刘智说杭围,中国经济发展已经进入一个新常态认,就是从高速增长进入一个健康放杠、可持续性的增长沃胁秃。但是褐须,随着经济运行质量的提高燎,每一个百分点的增长椿,都是一个不容小觑的数量乱驶。把这个结论放到豪华车领域卡撇北,我们所存在的这个行业敛,应该不会有前几年爆发性的增长喇笨,市场会以一个比较稳定拌盒齿、健康呵、可持续的态势继续发展碳。就宝马而言氖,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势昧。比如戌罚,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售鸥雾,而是把新车前、二手车冲馁鞍,技术保险皋,国际式售后服务一起发展撩,我们叫“利润四驱”是稳,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展梗桔贡。    今年弧,在集团诞生100周年之际宛,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略耿肯繁。那么陡糠耿,这些战略在中国市场怎样“落地”季?刘智谈到贯,宝马集团刚推出新的第一战略惦拆,其中的很多元素不仅是契合中国市撤较眯凇,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊熊限。他举例说经遣,宝马提出的智能互联概念茅干,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上恢党牵,领先欧洲10年以上性,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础糜毙箔。再比如新能源方面赫线。中国政府强调供,到2020年新能源车要达到500万辆凤秦枫。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线匿婆赋,包括纯电动和插电式混合动力车型为,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV吮眯。所以在新能源车领域卡疯讣,宝马会加大对中国市场的投入够。因此趁急,“从很多角度来讲丹撬,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”币赫,刘智说剿火。 BMW i3    随着本土化战略的实施颇物,高档车市场国产车型所占比例越来越大匆胳拴。那么惋嫂扮,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的巢?刘智介绍说傲陶,目前戏,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系橡响。在几大豪华车品牌里面蜜坪倦,就进口车的销量来讲随免,宝马应该是最大的活绦。我们对目前的状况还是满意的魂踩佛。因为这本身就是在我们的商业计划内娩围岸。    至于将来磊,刘智强调棺:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功堤蔽,必须在中国取得成功改,在中国取得成功奇退身,国产化是必须的道路”卷谴。所以亩捌抚,宝马集团会继续加大对国产车型的投入抵旅。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心窘,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作绍铆氓。不久前怖,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车堤。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场玛京忻。从长远来讲桔权,国产车型的占比会越来越高屋桶丁。 全新BMW X1    近年来筷较令,高档车市场经销商层面的动向备受关注某,宝马经销商的盈利情况怎么样呢皋瞄?刘智认为仍态,应该说李,这是一个行业性话题尽雀。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力特尉蜂,在厂商给予经销商更多的支持配合后舰菏,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势防叫。就今年上半年的情况而言拘胚赊,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的迫。对比去年的数据袒降,我们发现桅攻豹,不管是在新车毛利绕稳,还是其他业务板块匹,尤其是在售后攻踏、二手车煤莫谭、金融保险等等几个业务板块宠,我们都有了明显的进步多从。因此闹就,他觉得红:“目前钨,宝马的经销商网络是非常健康的”辞。因为仕虑瓣,随着中国市场的不断成熟牡猜,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式轮塑。从厂家的角度来讲切虚,我们也不断调整新车的供求关系顿,调整车型的配比镐脑摩,调整商务政策磷坚膳。综合下来酮,应该说目前宝马经销商网络米奇讼,处于一个非常健康的可持续发展状态架楷。 全新BMW 7系    那么款示蕉,比较以往誓拘,宝马在经销商网络的拓展上皖聚粹,节奏会不会放缓一些陈?刘智表示嫌阔,在经销商网络上许泄帽,我们仍在稳健进行拓展栋,一步一个脚印地往前走吐凉。从绝对速度来讲堤,或者是从增幅来讲跺,因为基数变的越来越大铂腺,所以这个百分比是越来越低的荤痪讹,这是很正常的世拐幸。目前散霸恨,我们全国的零售网点超过了五百家贿,覆盖了全国所有的省市自治区绢苏柔,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市扭,覆盖了很多中小城市触科淌。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体休。在网络的发展策略方面舅,我们会更加看重网络的构成形式溃,并不只关注于网络的数量按病。所谓的“形式”就是像城市快修店身煌、售后维修中心飞肉臂、维修工厂等等一系列的体系概念韧壕宫。主要目的是增加服务的便利性徽和句,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务忱怖呜。对于经销商迪醋贯,也可以进一步降低他们的投资和初期成本培,让他们有一个非常健康良性的发展皖凄关。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市。馕痪褪墙裉煳颐且约莸闹鹘恰碜源顲X-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星:哒倏。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可。奂矍湮?.99-5.79万元。别看它的身材。ㄎ坏,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较:淖刺,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市。裟且晃凰拱吐车闹沂捣鬯,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越。硕抖,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G?,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳。映ぴ。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市。蔷褪?万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可。⒔?月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可。訩X7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最。澜缟铣怂拱吐沉硪桓霾捎谜庖患际醯脑蚴呛阑放票J苯。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸。蔷驮谙附谏杓粕隙嘞滦┕Ψ,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样。瓷先ッ挥惺裁次ズ透,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市。鹂薌L8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市。ㄐ峦瞥龅腁venir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经?狹PV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市。聪觳淮。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可。獯挝沂约菡饬境凳荂VT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不。也掠谜飧瞿J降娜擞Ω煤苌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量。庀匀皇亲罘现泄丝谖兜囊淮敌土。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现。纯吹孛,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市。炕挂疵髂?月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用。憔醯弥档糜涤。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很。较蚺檀虻猛Υ蟮,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,