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2019年11月19日 20:15 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月19日 20:15<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

首只中证800ETF联接基金10月17日结束发行

�90%;    4 电池包定位锁紧技术猛:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位虱兴、锁紧既浪赡。    与会专家认为水,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求逛,安全性测试验证要满足热测试(高温危险非、热稳定秒柒蛔、无热管理循环太狼棋、热冲击循环郡啸、被动传播电阻)暖,电性测试(短路疽擅、过充电和过放电)和机械性测试(冲击坊册虐、掉落晤熔、穿刺糖碑、翻滚欢淀托、浸入捶、压碎)的安全要求坤。但是炮纬辽,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧簿。安全无止境吓东,提高电动汽车安全性湿,还需要国家咎、科研机构壳、动力电池整个产业链条等多方的共同努力查。    在燃油汽车发展的一百多年历史中搜,也曾不断出现事故痞纷,遇到挫折是任何事情发展的规律屁。因此妒善,对于各类事故鹿品镀,电动汽车各产业链不应止步不前肝,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足晦镀菇。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的富炒,要让安全成为满足一切功能的首要条件性丢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捕警悉:李芳" "   上海车展开幕前一天诺度,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会病冗,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌谐围。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌目?北京现代副总经理咳萌肠、销售本部副本部长吴周涛表示谅私江,目前北京现代47%的客户是80后和90后钝撅蝗,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例稍午。“他们对于服务有着完全不同的需求摧痹。比如服务要定制化蛔撼,手段要智能化碉苹激、科技化权。同时犀,还要预见到他们的需求并满足肥。”    如果说此前扛平,中国汽车市场的竞争是产品的竞争锤刷,是厂家产能的竞争帅穿,那么未来则是客户的竞争褥绕耿。因此鲍伍,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”沃。“意思就是享受你还没有想到的服务豹汗抽。”吴周涛如此解释狠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢台?据了解赂,北京现代由原来的只关注车辆生命周期希诬浚,升级为对客户用车生态的全面服务烯,基于互联网科技的进步睛刊,先于消费者预见需求澄嘘疙,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”深慌美,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效完土恭、智能鼻房门、共享盘,以及个性化定制的智慧服务体验喂。    具体来看恼钞,北京现代将率先整合官网尽、呼叫中心杯、4S店透明车间秃浅、服务App挺玲仆、娱乐剂、地图受壬、语音控制块、智能搜索等服务功能疲荒,并将其聚合到车机上脆,成为用户的车载生活服务平台泻脯懒。它就像一艘移动的生活航母妇烤胎,无论是餐饮现垃并、娱乐糖涩、购物的生活需求栓侣力,还是维修寸、保养的汽车服务擎冲,都将以车为桥梁份炼化,实现信息互通狭蓟褪。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务辛窃,还能够通过在线直播的方式搞啪,对接车怪、检测妮蠢、派工艘弄迟、维修汐骂、洗车僚炕诞、交车等服务的全程进行智能监控咆舞,实现人车分离式的售后服务蔼褪萌,把客户彻底从4S店里解放出来娃,为他们创造更多自由生活的空间详漓萌。    值得一提的是芦坏,在“汽车共享”大火的当下矮盖韩,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务镰沸。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者妇悍帅,首先北京现代有着820万庞大数量的车主残。“如果只有5%参加到共享汽车当中玻,那也有40万辆的规模清栖,这是目前任何第三方平台都实现不了的隋廷抨。”陈静表示挂凑栋,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车毫、售后代步车琅盛、公务用车也会参与进来膝搅。“我们希望融入大潮畴,积极参与这种尝试敞。”    除了全新服务品牌的发布痊丛罐,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点诡钝。据了解驴,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上匹撩,通过平直且富有张力的线条光激虑,充满力量感的车身轮廓皑搂,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格疤板。同时碗惺,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机锑,匹配7速双离合变速箱夹,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现僻魂巢。    “新一代ix35上市之后翘独,北京现代有全新胜达襄鞍蟹、全新途胜荤箔洗、新一代ix35姑扮传、ix25四款SUV产品骇。通过这样的产品布局钱裸,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势辰绦。”吴周涛介绍说帆梨,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车龋剧镐,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求幻。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点蔬,本届车展除了新一代ix35辣薄,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔弗小。新车延续流体雕塑2.0设计风格梆宫,对进气格栅哗、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化圣撵,以DAW驾驶员注意力警示畔我、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置岛侍,为消费者带来更安全的驾驶体验扇狠奈。    除了两款新车外堡跨,北京现代还设置了技术展示区急邻乘,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果超咸。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台畏,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天痛衰、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况沸碉。    2016年戏华淌,北京现代实现产销114万辆凡,超额完成目标拍幢保,保持了行业第四的市场地位偶袭。今年北京现代即将迎来成立15周年徒蹈,也是北京现代从800万用户基瓷肼汀,迈向千万用户级别的重要一年教守藩。业内人士分析耐空店,在后百万辆时代到来之时桥丰,北京现代不仅在集合全球化的领先技术湘脯,也在不断践行本土化政策爆轮松,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理哥黎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亲黄氦:李芳" "  5月10日俩,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点欣,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业嚏捎肛,人们的关注度更高姐。在今天鬼潍,汽车产业主管部门干冕都、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》欢,其中指出登:“中国企业粕钉惭,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”沦翱卑。   目前在中国汽车领域购陇,舆论将中国品牌分为三类睹肩,一种是例如长安渭、吉利这些发展势头迅猛的示范企业盎羌十,用通俗的话说“敢说敢想敢干”魄喇,而且成果显著痛虏取,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”孝揉村,这些企业通过内部的改革檄斤,已经形成了正确的发展思路翻潘,尽管在终端销量上尚未展现成果娩蚀使,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”粪警,始终有一种“捞一把就走”的心态示,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型讼,在市场赚取短期的效益卿。   苗圩在撰文中指出味分:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力惜。企业投入资源去,通过设计开发厢华丹、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值隶撵,包括物质价值和精神价值详。但是姐椒,这个价值需要在市场交换中转化为货币烘刷,才能完成“惊险的跳跃”鞭,成为企业的收益丧。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心姐危颊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日表,中国汽车很兴奋脱碾,但正如苗圩在文章中强调坤,品牌建设是长期而艰巨的任务欺,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”穿绵樊。这同样是中国汽车品牌需要思考的疟圈。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》敢署标,通过仔细研读党拨,将其中核心思想与观点标明昆诽,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示畔,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知团。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来秀,党中央赴拭、国务院就振兴实体经济修、做大做强制造业做出一系列重大部署敝,对加快质量品牌建设提出明确要求荣。习近平总书记强调迷赐,“推动中国制造向中国创造转变郸、中国速度向中国质量转变荚笨哺、中国产品向中国品牌转变”拳你。   2016年冷怠,国务院部署了消费品“三品”专项行动晌脖螺,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》尖佩,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力猎栓,提高有效供给质量恐甘,满足人民群众消费升级需要的战略抓手昆。   近日董潭蹋,国务院同意设立“中国品牌日”唤瓢腊,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用芳丘拐,体现了全社会对中国品牌的期望伍壤团,为建设制造强国指明了努力方向让竟眯。      一让皋、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代叫,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现嘛冲计,代表着国家的信誉和形象萎软。品牌发展是一国由大变强的必由之路登梆抹,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志冯吨。   品牌建设助力制造强国战略眯。 我国是名副其实的制造大国靠灯不,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务玫。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”晌,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化闯柔肌,产业转型升级势在必行疽,迫切需要加快新旧动能转换天,培育面向产业中高端的竞争新优势恕勒。经济发展规律槽、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明翅,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵帅别,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力氏架。   品牌建设推动供需结构升级籍谜。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新测控,重点任务是提升供给体系质量呵,提高供给结构对需求结构的适应性限聘剖。品牌是连接供给与需求的纽带镁祈,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置齐拷砰,引导需求侧消费升级襄竞徘,提高供需两侧对接的效率窗。   品牌建设促进实体经济振兴谈仙杉。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心瘟澳,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力阔吭。企业投入资源么吐,通过设计开发剔清、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值们,包括物质价值和精神价值够淀。但是操咳婚,这个价值需要在市场交换中转化为货币些奉思,才能完成“惊险的跳跃”忙,成为企业的收益甩。能不能跳得高寺毯、跳得远骂,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知菩蔫戚。品牌是价值和信誉的载体贫,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力炯。      二楞壁、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述奶眉,科学地阐明了创新侥淑、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系泰茫胜。从品牌建设的角度看崩硼洞,品牌需要“中国创造”避摆绥,没有创新烹寞拖,品牌就没有差异化的魅力厂。品牌需要“中国质量”憋苔,没有高质量裙瓣珐,品牌就丧失了价值的基础撂庙嘎。 近年来糠惜,面对国内外严峻复杂的经济形势吭,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央蚊哺、国务院重大决策部署诡,认真研究我国工业发展的阶段和特点锨侈经,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路蔽闯设。   把握规律查忌,找准抓手兴。要坚持质量品牌工作整体推进管佛,引导企业在设计开发纱苇闻、生产制造和营销服务的全过程建立全员奔星吓、全方位的质量管理体系兴牧曹、诚信体系和品牌培育管理体系伺啥,以培育有竞争力的品牌为标志释便嘎,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念桔曝。   积极履职佩猛,统筹部署仕。2011年那粉宪,工业和信息化部会同发展改革委侯、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》堡寿铆,进一步推进品牌建设缸幢竿。2015年斜耸浆,推动出台了《中国制造2025》丁陕奥,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一菠税深。去年幂退波,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动搽,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划蠕逝,部署了全产业链质量品牌协同行动通擅、优势和战略产业质量品牌护航行动袜、中国品牌“走出去”等一系列重大行动敲。   持之以恒体史如,扎实推进苛。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设览盎。   经过多年的不懈努力珐,我国品牌建设工作进展顺利坎途呈,取得了初步成效软鳞。目前薄柔,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点唾镭,涌现出251家示范企业男。根据对示范企业的调查必,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%坤铰祟,工业增加值率从21.8%提高到26.2%冀穷,企业经营的质量和效益得到明显改善铆郝篙。同时圣,重点消费品的定制化巢、中高端产品供给比重显著提升悸队,定制化服装消费增速超过30%道,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致输估痴。      三舵、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务携婚,需要社会各界齐抓共管当史迪,合力推进剿蹄廷。下一步掀每,工业和信息化部将发挥行业优势枯闪,深化推进品牌建设没檄,加强与有关部门密切合作幕,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境杭潘,努力开创工业品牌建设的新局面廓陋。   坚持企业主体栓僚,增强品牌培育能力曙饥饰。 引导企业增强质量品牌意识卞,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理唤商奠。坚持试点先行恃、示范引领幕饯捅,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设涤撂,促进企业品牌与区域品牌互动发展春砰。加快制定品牌管理体系标准倡,组织贯标推广队鲤睛。加强质量品牌宣传翻勾赤,弘扬精益求精的工匠精神龋,扩大自主品牌社会影响歇,激发企业培育品牌的内生动力梯柿。   落实质量为先坡垛,加大支持引导力度煽端。 贯彻实施《中国制造2025》隙,落实质量为先的基本方针脖,加快推进质量品牌提升行动溺宝疏。发挥制造业创新中心建设届、智能制造诞、工业强基等重大工程的支持作用莱屁,引导企业加快工业化与信息化深度融合踞,运用“互联网+”郸咆焕、大数据等新一代信息技术钵费,把握智能制造旁戊甜、绿色制造奉毋午、柔性制造等产业和技术发展方向加,加快培育自主品牌揩白垄。   鼓励创新设计膛,丰富品牌差异化定位晚。 完善制造业创新体系蓟,加强关键核心技术研发案娠,推进企业技术中心建设叮彪。在重点领域推广应用以绿色裴猾、智能填瘟、协同为特征的先进设计技术娇排驶。建设具有世界影响力的创新设计集群完类,培育一批专业化的工业设计企业掸豆,鼓励代工企业建立研究设计中心扮,加快培育自主品牌轿。   实施重点行动誓次,促进关键领域发展宿。 落实消费品“三品”专项行动龟疵,支持消费品工业向智能弟饯、绿色前、柔性和高效制造发展拳。增加中高端消费品供给新赏,促进产品向高性价比优势转变堪。大力发展智能坡劣全、健康消费品篇说,支持发展民族特色消费品污迫。实施优势和战略产业质量品牌护航行动观坞,加强产业市场研究和需求预测品,科学规划产业布局秆赡鲜、供给定位和品种结构磕柔。 实施中国品牌“走出去”行动去侵窜,贯彻落实国家“一带一路”战略簧,推进国际品牌共建共享盯。   完善公共服务门磁蹈,支持质量品牌进步禄辛。 建设质量品牌专业化服务平台先筋搂,依托中小企业服务体系伪,提升服务平台的质量品牌服务能力独枪淳。构建质量品牌信息共享平台瓷硷扦,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估腊隙籍。完善知识与人才开放共享平台戊,依托企业经营管理人才素质提升婚、专业技术人员知识更新等工程烤硅,培养品牌领域管理人员和专业技术人员相。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台噶,促进科技创新教燎、成果转化和推广应用栖杆。   加强技术保障辅,夯实质量品牌基础陷恋。 完善产业标准漓、产业计量祥、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设如羌鹿。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关本娥,推动质量升级讹鞋。引导企业增强研发创新和系统集成能力贬犁啊,创新制造方式和服务业态陕隘想,发展定制化生产泥,满足个性化需求勘。鼓励企业发展现代销售体系虚嫌,在品牌传播肛、顾客体验和销售模式等方面创新发展限荡。   设立“中国品牌日”曝访,大力宣传知名自主品牌 丸蜜芭,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新卫赦惫、质量精良趴唯嘶、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值径。品牌建设是长期而艰巨的任务溃僳怀,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”锣泄,以新理念引领新发展坞,持之以恒地不懈努力波,共同推进中国品牌迈入新时代桨甩豌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜜:李芳" "   5月5日内勺廊,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开捷,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人讥祁、董事长李斌就中国汽车升级之道谎色、互联网企业造车槐郎、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论措精秽。    近两年互联网造车企业纷纷入局膜冉旗,被称为“新造车运动”鳖涩握。徐和谊开玩笑说笔眷显,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心脯疵。”他说死盟:“我从传统汽车的角度看冬,就是不服!”徐和谊解释道北,李斌做到的他也能做到蚂肉,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇撑。    徐和谊认为萌弗,最难的不是做产品棋,而是做品牌贰剐,尤其是国有企业体制下做品牌钳。建立达、培育一个品牌腺獭,没有很多年漫长的过程是培育不出来的备。他举例说俺,蔚来汽车在东方广场建体验店课,那叫“烧钱”宽阜,国有企业就不能这样“烧钱”钙。但品牌打造的初级阶段垦徽,该烧的钱还是必须烧的邪灿姑。这就引申出国内传统汽车行业论黑,必须加快加大国企的改革步伐换,从发展角度暇九、竞争角度上酥,必须改革傅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务边凑,希望未来产品不光是一个出行工具忻,而是一个用车的体验平台断拢黄。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口挟,而是看到与用户交流的新机会讣纫欣。从互联网雹纱且、移动互联网灰、移动社交发展趋势看孩欧,与用户关系会让汽车发生深度变化沁浚,体验会变得更加重要篙悍。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业娄悸浇,新车企应该走什么样的路鲁率,徐和谊认为崎绊尺,条条大路通罗马触,但是路和路是有区别的垂船。他认为全世界只有中国能做到一件事飞掀:传统车企和新生力量深入融合频互埠、发挥各自优势汉沸,结合起来届曹,这条路可能全球谁也做不到监遁。中国很可能缩短从大到强的汽车路线磋盛焙。徐和谊透露模:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作箔累堪,很可能这轮竞争殊酞绅,十三五末夕,再过2至3年轻僧,肯定会出一个比较好的结果颗裂。”    李斌也认为久瓣,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大冬救,这跟传统燃油车情况不太一样挝。他干脆表示绷城灸,国外品牌在中国是没戏的失怠,因为智能汽车需要本地化的数据蹋,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快任。蔚来汽车在三电柯乾犁、智能电动穿蹋抽、包括制造方面都跟其他企业合作柏。李斌强调扣吴冀:“我们是很尊重制造这件事的专业性罐姆。”谈到合作嘛匿充,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作察:“我们的南京工厂投入十几个亿貌腊,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作崩零,不是简单的代工滥糠喂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陌船识:李芳" "   据雅虎网站报道郎下苦,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示券,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现粉谩,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务骂。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称膛:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域监,那么它将会伤害我们的汽车保险业务氓睦蚂。”    他指出故限墙:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现盆。尽管我认为这可能还有很长的路要走弹榔,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况瓜。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为师肪,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍腾焦融,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险簿剩踢。    当前缅黑,特斯拉纪冠、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术四竟疤。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中多寥亩,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密硕底,并将其带到了Uber矢。    去年弯,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中斥,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑肖忻舞。特斯拉CEO马斯克表示肝挠,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”荤乌。    马斯克认为咎:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见谢。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故顶需,要远多于因人为失误导致的事故戏,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道剁涛围,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素裂叼。    他表示估:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全奈涂喇,那将是一件非衬势剑好的事情导戊。但对于汽车保险公司来说镰搽,这不是件好事摔胜米。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后挤,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称邓哺:“我觉得这种影响很明显成。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编换蝗:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告顷,以一个参与者的身份和一个观察者的角度价火,全面午九、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题柿,阐明了个人观点够些,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的阶、客观的看法憾距。    报告摘要虾桔:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期淳、导入期百股、快速发展期与成熟期四个阶段电杜。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段和。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化娟,很值得我们借鉴及狸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败姓昧。如果不加重视颁抨轮,终会酝成大祸捕掇。    *韩国的电池产业德,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战堑退湾,我们必须面对这个挑战莱单藤。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作禽痉稿,它会带动未来汽车消费新的革命啥粮司。    *任何事物都有两面性哗斯,政策也是这样素。补贴强度不足淮,难以起到激励效果粕海片,补贴强度大了垢,难免产生对技术发展的不良影响蜡灰柯,也包括少数人铤而走险骗取补贴痹。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一垄矗杆、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展翘拿十,从国家科技项目立项至今已经接近20年捻幢,可以说产业发展已处于世界前列导。2016年石奥槐,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车秸,累计销售95.5万辆围些多,取得了令世人瞩目的成绩椽。有些专家认为俱亲帛,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段吮诵,我的看法不是这样极。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期咀宠、导入期草饶挺、快速发展期与成熟期四个阶段惮。导入期也称培育期蔫兑橙,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段吞峦。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值赖么,当时就有舆论认为呐,我国新能源汽车驶入快速道逝鹃巧,进入了快速发展期步。然而到了2016年便回落下来突肺忙。现在分析起来吮抹,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联褪驰,造成了数据中存在一定的水分撼稠。随着国家对骗补行为的查处篡,今年的数据逐渐回归正常嗣。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势能分,有可能会得到一些错误的判断婆,导致过于乐观的结论拉。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期赦矢团,除了观察数据的趋势外娠燎蓬,更重要的是看产业发展的推动力翠橡,是国家政策为主还是市场为主窍。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持腿葛叔,补贴政策还不能取消拷拱,基础设施还很不完善鲜,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平褐,产业链还不够强壮与完善讽屋拿,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高古疙。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨芥猩,工作量很大肚猎参,切不可放松努力矮红,让已经启动起来的产业发展放缓下来京叮饰。    依目前的政策设计搂,我国将于2021年取消补贴揉吞,代之以环境绊什教、能源为因素的常态鼓励政策袍峡。也就是把2021年设为一个转折点门吩烷,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡衔门。期望实现年销售量达到二眉陋钮、三百万辆以上界荚,能够占到汽车总销售量5%到10%钝。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段宏式嫉。    二群癌鞋、如何看待新能源汽车的碳排放放渐?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策雀坟。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题臣胶。我认为许多人有这样的疑问是正常的恳钩填,因为至今还没有一个权威的科学数据皖思交,来告知公众电动汽车的排放是多少簧倒贫?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法浩挖暑。    电动汽车行驶过程是零排放赦,这点没有疑问璃。但发电过程是有排放的晚,不但有二氧化碳排放乏堂,还有导致PM2.5的有害气体排放涎。所以简单说电动汽车是清洁的顾,是不能令人信服的康常,需要拿出数据来兰顶。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标泛焉幔款的新闻报道玲田茂,受到一些启发攀锤扩。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数骑乃练,即“碳排放因子”涣镭牛。根据新加坡的实际情况啸,标明每消耗1度电写系,就要造成500克的二氧化碳排放栋漠,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升铜太魏,即每消耗1升燃油评,就要产生3000克二氧化碳排放稀。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放兢烁啡。由于特斯拉的车重士诞顷,耗电量高免,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值社,尤其是在夏天开空调的情况下疚哄,百公里电耗有可能到40度矫畏墟,因此被烦海款霜刷。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化嵌范拴,很值得我们借鉴佳竞胶。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究冬幸,据我了解定性的结论比较一致兑久,定量的结果存在不小差异堪匿,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关且。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别橇兜蛾,其清洁技术水平也有很大差异哎。我们可以请国内具有客观地位的研究机构穷,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估缮,发布我国的“排放因子”权威数据勤,并定期予以更新武。可以给出全国的平均值与各地区的平均值虚辅。    比较我国和新加坡的发电情况培,新加坡百分之百都是石化能源发电高耙,而我国的发电能源结构里琉村踩,石化能源约占70%剐徽,可再生能源等非石化能源约占30%徽腻。全国平均来说咳剑馈,比新加坡的碳排放因子数值要小一点亲驳。而且按照现在国家电网的规划来看兢笔挤,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例氓蒲敢,我们发电的能源结构会越来越清洁确,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大高逻。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”墨坏布,来估算一下电动汽车的碳排放街。例如一辆百公里耗20度电的乘用车俺,可以算出其碳排放为100克/公里咀却挽,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车钝急腺,也可以相应算出其碳排放为300克/公里练。可以看出一般情况下必攀府,电动汽车的碳排放明显低于燃油车看夏靛。但是如果电动汽车过重倪舜掳,电耗很高冠砰浪,就不能算是低碳产品滩氯,甚至不如先进的混合动力汽车泵。碳排放固然与PM2.5没有直接关系耗,但是我们可以认为干,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下稀惨,耗电越多到背,造成的PM2.5有害气体也越多良蛇赊。因此角掂,从治理大气环境考虑瓮,我们的政策应该鼓励低电耗产品鸵阜柔,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向犊得。    三荡输、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展锹?    这个答案是肯定的苏态赁。我做过一个简单的计算桔瑰,即使到2030年蜕谩,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候龚寥,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右萄涸钱。由于大部分电动汽车会在夜间充电幕夹渡,可以利用电网的低谷电时段来充电秦。目前我得知的峰谷差是20%到30%秽朵茄,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段惜广啪,不但不会给电网增加负荷恳盛,反而可以帮助电网储电梦埃茅。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式攫截凤,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里托齐,在白天电价较高时段将电售回电网棺菠。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统钉急偷,这个系统包括了屋顶的光伏发电涛痪敛、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈省。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电男酗酿,采用分时段电价凶。当然盯,对于需要白天时段充电的一些领域差,如快充公交矮绊赊、出租车与物流车等刊辩超,仍然需要增加局部地区的电力供应能力滤统。    四先、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败私丧。现在出现的火灾问题比较多搓,所幸还没有造成集体伤亡洞店篇,但是已经给我们发出严重警告莫,如果不加重视娘秘匈,终会酝成大祸把疏。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位哄。    电动汽车的安全要以预防为主肯琳裂,要从产品的设计做起乳贫些,然后是生产过程的严格控制昏蔚,不能将未经严格考核的产品投入销售荷豁。电池的比能量越高抬似沙,发生火灾时的危险性越大胃,因此要求有更高的安全性技术熊芦汗,试验考核应该更加严格疵。尤其趟拍沦,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎匠卞,因为客车上乘客数量多畦,一旦出现火灾逃生难度大刊疯。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准窖漏碱,为满足新的标准增加成本是必要的冷。对于纯电动客车歇久,我倾向于采用较低能量密度的快充电池渺,既安全又经济炭。    说一下安全监控网络模合。我认为重在实效萝。我在几个火灾事例中了解到措京,火灾发生前其监控网已显示警告信息唇聚敖,但未引起关注与采取措施锑褥,说明安全责任不清胖版,监控网站流于形式卜驶,主要是供参观用茬劳。    五焕、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题镣魏,大家都知道裁涂鄙,韩国的电池产业侥旗,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战姓,我们必须面对这个挑战剂幕湍。目前有一些原因葡没,使得韩国电池进入中国市场有一些困难驰,也给了国内电池领域一点时间芬驳舷。但是判,如果我们自己不努力瓢,最终经不起国际电池产业的冲击稿姥衅,我们将会面临严峻的问题盆。    我国动力电池产业发展很快匈,一批创新意识强的企业正在快速成长订誓,为我国新能源汽车发展提供了重要支持拐。但是总体来说室,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况集同壳,产品的质量水平不高徒赐,投资过于分散亮,到处建设低水平的小规模电池工厂坷磕,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足韭居,缺乏战略眼光戒释煎。这些问题需要引起我们重视与思考诡苏。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败抒诺,没有一个强大的中国动力电池产业棱段,就不可能有强大的中国新能源汽车产业氨艰,实现汽车强国的梦想又是一句空话陪团。    化学电池是一个非常老的传统产品武,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情蔑挟咸。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度绰购,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金复蒲挫,形成了动力电池百花齐放的创新局面府茧舅。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰季供单,还说不清楚哪项技术可以稳定下来陈诬狠。因此凸窜,谁能够掌握创新的主动权券,谁就有可能掌握未来电池的命运惨。电池的技术创新要有整个国家的总体布局毋详,但是企业是实现创新的主体脚枚。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业及菠,能够挑起这个历史重任花辈铜,把更多的注意力放在创新技术上面帝。    去年参观宁德时代电池工厂时贤幸,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图凯,给我留下深刻印象娶。图的中央标明安全性始终是核心戮瘁,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度瓦、功率密度飘软藤、寿命与成本道。在实现高能量密度的同时蒋,要实现快充性能市规辩,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念弹睡,向1万次20年迈进桨新,彻底解除人们对电池可靠性从曝鼻、耐久性的不信任渭阿筹,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下毯然铣,最终实现电动汽车综合成本低于传统车米勺倦,结束燃油车的历史巢魂跨。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标绅喷联,成为中国动力电池的创新巨人毁活。    我对我国电池产品质量做过一些调研介豹,认为痉,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平浓。就电池单体成品质量控制方式镐闺猛,目前还有采用筛选的落后方法邓穷澜,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上恕。这表明枷堕,产品的质量水平低劣毕,即使交货的产品数据是在合同范围内币武氢,这些产品在使用中性能很快就会变差厦盾李,寿命很短晶场坷。    目前赫,还有一种比较普遍采用的“分选”方法箔淑,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差己让肛,但这也并未在本质上提高一致性纳。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性卡,不需要分巡辖琛,标明这些产品内在质量是优良的脾鲁衬。用汽车工业对零部件的质量要求就是的斗,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”福呵。恐怕多数企业都达不到庭付蹄,就这一点而言沮,我们与日韩企业就有明显差距尺穆容。    面对严峻的国际竞争蜕,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟吉傅。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙逻撕蕊,再吃不掌握核心零部件技术的苦休碱筹。我们看到国外整车厂来到中国时祟凹,都要把自己的供应链带进来疼。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链矛喂?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任妮美侮。我建议政府东剁、协会为、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程睦房。    六旗嫩、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作颇渐。它会带动未来汽车消费新的革命绰厘纬,有助于解决城市的拥堵徽忿矢、停车难淀豢、环境污染等问题椿。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率烹寇,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果梧,是未来汽车应用一个非撑肜悖好的发展方向介。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适昏俩。    由于共享租车提高了车辆利用率逞,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊型孟贰,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显女。又因为主要用于短途使用扔窖堵,大大降低对续驶里程的需求略渭啡。从社会效益考虑玩趣箍,减少了空驶行程挟,意味着减少能耗与排放到烤,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间晦盲,缓解停车难的问题吃。    现在合,很多城市都在做分时租赁墨,但有的并不是典型的分时租赁氖。A点借盆胁湘、A点还触收,规模小的例子不少尾。例如有的大学有几十台车在那里歉董,学生租了这个车出去办事儿念份,回来时归还校园原处挂钙池。这种模式也是一种共享苯顿摊,但不是典型的分时租赁究反。只有实现A点借X点还烷掇、并具有一定规模葛寥雹、使用起来非常方便般,才可以算是真正意义上的分时租赁仟袖榔。    除此之外谓,分时租赁还有一个评价指标其钠,就是车辆的运行率磊歧泻,即车辆有多少时间在外面跑佩雀、跑的时间和停的时间的比例搬。我考察过芜湖市易开租车逃龋堕,我认为是很典型的分时租赁纳坪。从数量上看瞪骂,芜湖已经有两三百个站点井桓,三四千台车些管,具备一定的规模;从模式上看鲍,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借般、X点还弛帕承。从车辆运行率来看慑,芜湖做到了80%阶垂。    此外淋却博,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用乓哄,规模也达到2000多辆目。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池速票慨,很有创新特色侣浪馅,也有一定规模搏。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据隆渡碗,认为大约需要1辆/1000人口聊,或5辆/平方公里的密度册赔,才能够保证顾客较满意的租车成功率袖罚祟。知豆的共享租车在意大利很受欢迎写飘,其租金仅是普通出租车的1/3袄咸,估计对停车场需求仅为私人车的1/8随谴殊。    作为共享租车的车型舱惕镜,以高可靠性幌凤葱、低成本武,微型车更为适宜镶瞪。共享租车要应用车联网技术沤衬,建立完善的方便于客户的使用体系曹狠,实现手机注册涛瘫潞、约车谅、开车慕擂埃、交车毒识伍、付费以及安全监控等骗罕。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持风墟片。我认为埂,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来皖奈勿。为了方便客户凤林幌,建立全国统一的注册收费系统十分必要春暑牧。    七理奈究、补贴退坡后耐,新能源汽车是否还能发展镁侯?    从今年开始石,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡沉。现在行业里有一些不同的声音讥,认为新能源汽车本身就是错误的事情崩手,它的发展依赖于补贴蕊日,补贴拿掉以后棚脑颧,新能源汽车产业就会死掉赖捣截。我不赞成这样的消极看法叉藐。    首先在电动汽车本身的技术上坷桅,我们要有信心咆单。随着电池能量密度的提高采次抱,到2020年牟姑,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上淌徒测,规模化生产使电池的成本大幅度下降翁壬杏。从这几年市场反映看箍,很多消费者开始喜欢电动车了扇斑,他们觉得电动车很安静闷兽、很干净癌撮水,如果自己家有充电桩仕涉锻,使用起来很方便穗。目前甲赴却,面对全国大面积的雾霾形势磊钮加,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策按凛丘,促进了电动汽车销售量的持续增长瓶茸,在不久的将来骂,电动汽车将大量取代燃油汽车仑遂。    我国在新能源汽车产业取得的进展陷峦糖,很大程度归功于国家的鼓励政策擂筷。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的熟疾骆,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用策够窖。但任何事物都有两面性刷报劳,政策也是这样癸怀俩。补贴强度不足洞落砷,难以起到激励效果柯强烯,补贴强度大了锹究胖,难免产生对技术发展的不良影响溪勃涩,也包括少数人铤而走险骗取补贴告吵舌。这些就是事物的复杂性赊,不足为奇掳。因为产生一些问题库,就否定补贴政策是很不客观的孝秦。正确的做法是适时适度调整政策钢偏吐,逐步实现退坡赏,制定与能源础、环保因素相关的长期鼓励政策救摩醛,进一步完善推广工作的其他政策环境瞪,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去此。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤惭:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言泌铂,销量突飞猛进庇,不仅在中国市场实现了大反转香诽,以每年超过30%的增长率尺稿博,连续三年高速增长乓,实现反超伙,在全球市场上来看呛,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位鹃倪。设计之变礁僵,影响如此之深蒂。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸父彤剑,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚城,都是如此散。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌厕笑骂,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期涧祥。此消彼长穗睛蹿,本来也是市场常态滥,从长期来看谁都有独领风骚的那几年毖。一代产品往往决定了未来四五年间的表现互甲。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略冀聪汐,而奔驰则用了进击的改变吮虱手。这导致了市场格局的变化毫沉耐。但在今年开始纪无,奥迪要采用一种大胆的改变龚闪蜗。   在北京车展上脊,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生惹身痞。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司合棚,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品厕修。在采访中姑腊,马克·莱施特先生表示居矗,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么藉市。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略廊槽娟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是本酱试,以奥迪品牌本身的三大支柱磊,即“运动性”鲤扳乡、“卓越质量”穗、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石峰庭剑,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现邦遁。另外屎突拈,马克·莱施特表示菇,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别耍佰矢,以保持“个性化以及彼此之间的区别”舒沧蚂。   未来兽,奥迪不论A趁、Q蹬裴绥、R系列函,还是电动系列卜,每一个车型系列都有他们独特的个性丧渐咕。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品垛腔纷,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国欢闭。而且弹户,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格捌,在马克·莱施特看来萄峨惰,除了外观四蛾泪,在内饰的设计上棉,奥迪前进的步伐还会更大聊末。   比如新一代A8迪薪,大家会看到一个全新的控制理念饱房,车里面可能都不会再有任何的物理按键了涡,全部操控都是基于触摸屏辆告庇。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中孺排频,这将是一个具有革命性的设计嫉熬。”马克·莱施特表示擂幢舜。   【访谈】   媒体擒己:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里绊倘?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么冕?   莱施特率句:中国市场当然是我们最重要的市场之一瓮蛙市。比如马上要推出的新款奥迪A8勤,我们认为80%的A8都会销往中国拟。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上怠蹿颅。比如顶恳海,从车的前脸上就有非常明显的体现疥,这个框架会做的非常突出晦,也会大量的运用到合金材料瑞词氮。A8的设计充分突显地位感和身份感凰窖秒。因为我们知道中国的用户商同素,或者说中国A8的用户群是非橙锕ǎ看重自己的地位感和身份感隙,我们对A8的设计充满信心题锹。   Q2是我们量产车的一个预告赐。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性驾昆。我们想把奥迪的A系列变鼓雷、Q系列两钠幻,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达厕。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型欢泰弗。比如脓,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计扩,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计冷贩迪,从而更多的彰显每个车型的特点卸。   媒体瓦房捌:A3未来会有怎样的改变笆,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变糜草?   莱施特男:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望切,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型姜。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的拿修,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力漏、表达力鞘宪瘫。   媒体芥密修:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升情耗酗?未来设计会有哪些改变劣款哎?   莱施特炉么:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱浪黔丢,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性跨券,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别泪冠街。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的烩,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性镁。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解略。此外娠,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性潍犯。   值得一提的是娠欺,quattro设计也是奥迪独一无二的优势蓖啃,完美诠释了驱动理念涕断。接下来所有车型都会体现出quattro的设计袜。刚才我说的是外观的设计剔,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大退。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的情悉送。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念牌赤袍,车里面可能都不会再有任何的物理按键了但,而全部操控都是基于触摸屏湃挥碘。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中腊赊,这将是一个具有革命性的设计峰蜂阑。   媒体钨擂拎:面对未来的城市交通更加智能化岭、互联化匹、自动化的趋势淬协,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助街?   莱施特先生亢僧臼:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段即浩估,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段羡慌。实际上撬帅,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程徘。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观菲抛脆,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做客。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发通褪,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶经,还是更多使用自动驾驶挤,所以我们设计的基点是用户体验勒。   设计开始阶段将先做内部设计蔽,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后浪检,再去考虑外观应该是怎么去搭配勒搭。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革煌,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程拼。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的实添俊,因为我们真的会目睹俗党熄,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革椭纯挨。   媒体如虫:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗蓟屁?   莱施特咸阑:我们从下一代的奥迪A8开始檬,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言花。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念捞椿墙。我们要做的是持续的嗽评、不断的推进设计语言的发展祟撕,每一代的新车型都要再往前走一大步牌。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了酷蹄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编率猫:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业弗础当,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时公,业界开始重新打量双方的合作粟。   如所有行业对热点的追逐一样蛾衰还,在过去两年中杜吭,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势感澎蔬。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响纤筷皖。4月6日羌瓢,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系楼,携手研发并应用车载人工智能技术郝。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议短雌理,双方将成立一家全新的合资企业狄,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份鹃。在此次合作中侣羔棉,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元蒜,用于双方在汽车领域业务的开展窃径斡,为出门问问未来的发展提供支持扑梨。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业据醋画。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域胆骨,而合资公司背后袭,大众从技术研发到产品输出的全链条介入亮麓拴,意味着除了汽车制造商板,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份处惕忍。   “1.8亿美元只是一个开始场亥。选择跟出门问问合作钩盆财,是大众集团移动出行战略的一部分佰偏柒。”苏伟铭称龟砰帛,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈灌玩,为达成这一目标佛司,已经规划了三大板块公,共计十二拿晶、三个项目膊侧。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进惜旗丧,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权肚。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红尝吨坊,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别剂券、语义理解技术贬凭,面向移动搜索领域的智能手机应用墨摹,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务莱。迄今为止娶,出门问问已经拥有自主研发的语音识别磁墨、语义分析天拎昏、垂直搜索等核心技术惧吼朔。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景耪梯兼,来打造下一代的人机交互方式垂。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)吴。   “选择出门问问猾侈通,是各方面考量的结果揽。如果大家了解的话坊芹,其实Google也是出门问问的重要投资企业嫡,所以我们与Google也进行了谈判”舷摊。苏伟铭称鹿采际,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准檀诫新。   2015年6月孔休桂,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月笺响狗,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月结疚美,出门问问被Google投资茫嚎。截至目前攘劲鸵,出门问问共计6轮融资滩渤洪。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发篮。   “此次撑,我们对出门问问进行投资刺,不仅仅是出于财务层面的考量拈悼虾,也是一次具有战略意义的投资拿疟堡。通过本次战略投资坡,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术疏靶施。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样诚乘戏,只是单纯的投资或技术合作滤,苏伟铭回应称碉豹,“想强调的是搐轰脯,我不主张相互供应的关系愧,一定要拥有属于自己的核心技术牵桃。”   “移动出行领域的合作藏林菠,如果是提供车辆来,那只是纯粹的商业化的供应需求辨备淘。与出门问问的合作侩嫡,我们是要进入合作的管理层静寝,在共同建立的合资公司中孤弓娇,双方都有委派监管团队”划。   苏伟铭介绍盾娇,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持响涪,但更重要的是在人工智能领域的研发伎嘿。“如果你与人工智能进行沟通殿,沟通得越多烫午,它就越了解你兢洪,人工智能研发的目标是迎合客户饭,而不是需要客户自己调整来配合惹,所以笛肯,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”帛。   他坦言镭冈,在人工智能的项目开展上播房孺,有好几种做法委,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”矾斯匪,但这不一定能成功歼羚,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化蝎。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象喇。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术路拳冻,且能够很快地将技术实现应用赣攻牛。”苏伟铭称隶,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家巴江蛋,来帮忙推进其未来的发展赶。从这方面的合作来看屁建,双方非常契合毋反。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的袭嗽躬。硬件是大众的强项兽,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力袭弄。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理拴,而是应该让其独立运营壳。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合馁居。”苏伟铭称乓帆,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化拒苗。   据介绍梅念,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业硕步蹦。基于出门问问领先的语音识别廷、自然语言处理合、垂直搜索和主动式搜索技术继围,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位刷,该合资企业将进一步探索窗迫虽,为未来的智能移动出行提供解决方案勉络日。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里匡案蝗,人工智能并不是只包括这一部分丛恳,其实暴,在这一生态圈中有各种形式的人工智能磁,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起番滥。”在外界看来只是一起简单的跨界合作锋,但在苏伟铭看来匠籍缝,这是一个重要的开始卵氛。   “下一个工业革命的前夜”痹徘并,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断棋,为此僧,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略痰虽差。在2016年的广州车展期间膝,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想十。据大众汽车集团(中国)首席营销官寐目雌、集团销售和市场负责人胡波介绍闺搅,第一个板块是车内(in the car)的互联功能沁互槽,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立横,包括智能停车欧、智能充电等菊蹬。第三就是交通形式的智能化管理辱。即打通不同的交通形式忍填,提供一个智能化管理钦,最后让出行者能够享受顺畅伞、无缝衔接的各种交通形式带来的便利搽裳。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团然牵,坚持强调车企在这一领域中的主体作用疆粟。“我们相信旗涝,车企能在这一领域扮演重要的角色察。”胡波称惋。   不可忽视的是顾踩,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换皋谓,而大众正在尝试成为这场变革的先行者晒纶。   “要建立一个生态圈肯顶,必须要有多个方面的项目支撑石。在落实该战略的过程中内难簿,我们便开始思考纱,如何构架这些项目霉合,未来三年我们是要围绕这十二霸反、三个项目开展工作的溺。”苏伟铭称车,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌萎,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术聊,以便及时供应倪疙嗓,满足未来车辆发展需求途。”   据了解菱品,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品聊淑。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜抽雾。通过语音输入辣,该后视镜可以提供导航具蟹、信息点(POI)搜索柿、即时通讯恰蜡、车载声控信息娱乐系统等功能欠同。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验缕托慷。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品体募蹈。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror唾龄头。通过语音输入沸塘,该后视镜可以提供导航善侣、信息点(POI)搜索瞥、即时通讯釜汐、车载声控信息娱乐系统等功能亩。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力春涵停,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度门加畔。   苏伟铭透露开痢廖,最快从2017年下半年开始箱衫,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜歇,在一些国产车型上也将采用该技术竿虽遁。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统档蓖免。但是瓶饰,有了大众汽车集团的参与男眠,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”咆。   经济观察报聚鸡:在中国的十二三个移动出行项目上横,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利顾扯?   苏伟铭桃炭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权瓦勒扣。2016年中旬娃,我们便与集团总部沟通过铰耙,我们认为在移动出行领域奉沧,中国是领先于其他市场的煌。所以厩难,当时我们就决定在欧洲以德国为基刺呐汀,建立MOIA移动出行服务公司弊。之后凌强,在中国骄堂,我们期望成立一家服务于移动出行的公司虹,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目酷男壬。   所以峡告瞧,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域踏,欧洲和中国维烦。其中中国的业务包括三大板块窍,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目拒说畔。我们在这一领域是领先的疙,这之后镐尖,我们还会有更多合作蛊令恐。   经济观察报坞:在大众规划的十二三个项目拢许辑,大众与滴滴出行白芦屎、首汽等公司的战略合作是什么模式瓷画?   苏伟铭乖:大众跟滴滴葛床、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中垦。其实戈,与滴滴出行的合作回庭胸,目前还在进行详细商议此。但需要强调的是薯勃五,我们的合作投资并不是融资的概念负,我们的合作是战略性的并强贾。   经常有人说大众汽车集团起步晚俊蒜,但我看不出其他厂家做得有多快怂安。   移动出行的合作认钱凶,如果是提供车辆肠,那只是纯粹的商业化的供应需求卸聊。与出门问问的合作集坪祟,我们是要进入合作的管理层莲曝,在共同建立的合资公司肠,双方都有委派监管团队程蹬沫。   经济观察报墟:您提到的十二恳屉、三个项目都是什么商业模式矩俩?是否都会以合资企业的形式出现芹膜?   苏伟铭纹:并不是全部都是合资企业形式的项目概。我讲的三大板块中每粕靖,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施刀。我们选择成立合资公司是因为此硷,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值繁。那么如果不通过硬件痴巢席,技术应该怎么落地呢爱?通过建立合资企业哭痹舰,我们可以为不同品牌设计不同的技术翻净,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务洼刮呻,包括集团以外的其他品牌匪,我们并不排除这样的合作委奢。因为生态圈本身就有一个共享的概念疏。随着数据的增加捷律眠,共享的概念会更加广泛逗浆绞,生态圈成功的可能性也会越大款。所以与传统的工作方式相比画逝,变化是非常大的号抱同。   经济观察报茸娘:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作京狄?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出钵?   苏伟铭捐七:我认为技术和战略两者兼有来湾猫。要建立移动出行生态圈的目标希滔接,就必须把其中的布局规划清楚秤阿,只是研发出几个APP榷搔,并不是真正意义上的合作或合作的全部静祁。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么徘?同时习,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用恒,也会要向外输出吕。   经济观察报憨练:生态圈成为汽车业新的布局单位摧鞍,选择共建生态圈的合作伙伴时棵靛,有什么标准钳汞讥?   苏伟铭绦闻烹:以前我们称之为垂直平行的价值链娇扔,现在我们常提的生态圈与此有直接关联刨先丛。在考虑发展这些技术的时候喊,需要对合作伙伴进行全面理性的对比伯。   举个例子剩稗,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候辛蔬苫,我们会考量其语音识别技术有多强设逞岭?然后再开始讨论中间的差别在哪卉挎。找到不同品牌之间的差异性非常重要墙。从战略角度沤,大众汽车集团需要明确今后的定位列。   谈了这么多曝,其实有一个基本点轮,便是客户群体坟媒心。作为主机厂醒,我们需要预见到7年以后车的样子旅侣。因为一般针对七年以后的下一代产品练,我们现在就已经设计出来了圈存赌。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜杯及玖,未来会遇到非常大的改变逻懊。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同焚,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的帮硷逝,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品冻骸锯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸涤轻:李芳" "   4月20日课极固,上海车展开幕的第二天妙层季,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台祈,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答胚抢。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟弘,原因并非明星惯用的“堵在了路上”券,其实滇拾埔,魏建军早已来到现场垒态牧。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内信,魏建军至少接待了三批不同的访客扯马,并亲自送每一批访客离开画。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时芍,虽然神采飞扬鹿,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显热桅,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小孤常。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比喝,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义漓环。一边是国内SUV领导品牌枯钢祈,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代配崩发,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市鲜尝,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”坏千涕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军拖,这位始终带领企业走在行业前列的领导者癌跺,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣绰横。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌鄙,此次纳聊浓,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上拍嚎菏。   “WEY的目标是挑战外资品牌浑,终结外资品牌的暴利时代毙姐搔,重新定义‘豪华价值’浦疏,为顾客提供可以承担得起的豪华产品漆。VV7c/VV7s之后溺,今年还将推出2~3款全新车型无寒粹,将产品线延伸到新能源领域吃乖怀,合力冲击外资豪华SUV品牌柬了。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者篓鲜。”魏建军说渴睹,“关于轻奢疽伞,首先这个词比较时髦烁凰,容易记住详比。另外冻枢,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵税默。”魏建军表示碾,长城不会做没有意义的豪华悄书牌,“作为消费者可以感受到超值的体验破挫,而企业也能得到相应效益羞鲁搅,最关键的是得到了客户的认可奋拌,这才是有意义的‘豪华’恳。”   魏建军认为安全是最大的豪华故枚。“乘员裂、行人聚、车辆”三维安全(3DP)设计理念画标漏,参照国际标准汐酞,主被动安全配置完全创新碎瞪,提供正常驾驶垄、危险警告赣溃好、碰撞减缓鳖色邪,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护解喘喘。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)娶现,译为“牧羊犬”睹,有守护主人生命及安全的意思十坚休。   此外哭涧,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队雇,来自于欧美一流车企戊送,有着丰富的造车经验和行业影响力疯苏。匹配中国第一款7速变速器仇类,这是世界上最好的变速器之一布诲挫。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地恕信入,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌传惭。除总部优秀的研发功能外潦物沧,长城在欧洲苔、日本和北美也都建立了研发中心芥才。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”白,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数纺钞。其中开跺,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌彻跑。对此倍橇棘,魏建军表示浑宦:“媒体和消费者一直有这样的担心篡,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面囱屉屯。实际上鼎,在同尺寸或者是同动力下抠荡,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价垦妨挤。但从消费者的角度来讲兽,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的横瑟停,消费者会非常清楚这些配置首、性能汇需、做工有什么样的差异阶。”魏建军表示础怂,长城的目标是做品类品牌拿环懈,即目前在SUV的大框架下以价格为区分激,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元奔伐萍,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间芍夸,所以消费者对二者的定位不会产生混淆朴。   而针对销量层面褂,魏建军表示窃福:“从销量上看猩,WEY很难超越哈弗扫睹滑,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的芜肃鸥,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市巢亍,15万~20万元的空间虽然也很大诉,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论宏。”也许很多人会认为拇,WEY卖不过哈弗敖孰,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务虐烹抄,但实则不然斗铂。“WEY和哈弗我们都重视斡伙,长城用同等重要的碳膝、足够的资源支持两个品牌违。”魏建军说坷髓牵。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力茸花,魏建军是如何评价的磐?“我认为我们的产品不管是性能嘉巷、做工诫就、安全勾墒迪,还是油耗权、排放齐,都不输高端车箱涪孰。”魏建军依然对产品信心十足虏剑邪,但他也承认WEY面临一大问题抱薪,“现在问题是品牌价值拾,因为WEY旗下产品刚上市扦骋缝,品牌没有经过市场的验证把,大家会对它不放心恨。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车暗。”   魏建军表示诵鹃联,自主品牌给消费者带来了很多价值瀑携恃。“有我们的参与搅,不断地进步啪、不断地在挑战外资金互竣,已经迫使外资不断降价杀茶,提升服务品质摊。我们的目标是要挑战国际高端市陈薄,所以说我们借助中国这个很有价值的道渡、规模最大的市场来锻炼夏饱冠,使我们能尽早挑战高端抬。”魏建军表示窟副,消费者购买了WEY之后枚食亨,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值膊卧典。他对媒体承诺寺瞥,WEY的产品一定是超值的险,并且一定能给购买者带来惊喜勒。“WEY是一个挑战者溺顾事,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感椽担蛋。把我姓都赌上了爆叙,不能失败撼澎,只能成功舌视。”在采访的最后董短侍,魏建军郑重地对记者说泛品就。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继悉辆:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日瓷汀夯,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发墓杭,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作经,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向散虐,为此凤凰汽车特意采访了有关领导辩甭爬,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车熄疚,以及未来的发展型申。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生狸量乃、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生比、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人持芒守:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生鳖茶嚷、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生巩、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士勿,以下是问答实录巾:   凤凰汽车 当屏:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何牛箩?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的厦酿颂?   俞经民 搏棵:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心泞,对于品牌的市场表现同样很有信心煞尝勿,就MG品牌今年同比去年的增长率而言报尉,我们有信心成为市场第一的品牌孙型入。今年我们的销量目标摔,是从去年的8万到今年的20万秒。纵观130年汽车工业发展史磨非,汽车行业发展的基本规律而言蹦恨怠,规模还是需要的墨疼,是品牌更好的发展的重要保障纬场。   邵景峰 粱:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分巴潭贬,荣威方面画伶颧,我们所坚持的晾夕扫,是一种符合广泛审美的谎教、优雅自信的设计风格亥秘,在复杂的市场环境中裳韶退,抵御诱惑郴、坚持自我疾枪翟,走一条人性化的设计道路遂沟。而我们的MG名爵欠,有着近百年的历史底蕴与跑车文化凛崎,这是一个巨大的宝库甲垃,值得我们的设计师尽情发掘干亩渴,其中之一秋久,就是感性疏。   在MG品牌的设计风格中蚂笛,我们可以看到很多情感爆棚蟹撅、血脉偾张的元素与产品挠。未来的中国汽车市场必将飞速发展费筛,需求也将越发多元化办凭态,然而无论技术如何变迁贩惨,对于人性化够白、情感体验的诉求将贯穿始终穆架。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想的导努,我们也将在感性力设计理念的指导下备暇,推出更多让用户“血脉偾张”的作品楷。同时奶,强调个性也不代表小众虾,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求莆怪泵,为大众带来唤起强烈感动揭、让人心跳加速的优秀产品扣戳烯,这就是我们所追求的目标谦剩。   凤凰汽车 秽良:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万肩,其中年轻消费者占到了绝大多数健旗讲,请问接下来褪儒狮,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求途厕?   俞经民 频穷叙:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”熔袭,更是“年轻的心”非苯,从名爵ZS的订单来看莆膛吓,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体牛桐,更包含了年龄层更大呜盖坑、但心态上保持年轻的用户秽骇绷。从“年轻的心”角度而言毕,我们的消费群体就更加宽泛了肠竿慕,作为一个年轻化的品牌毫菱,MG名爵的诉求是“年轻动感冈、专属空间胺捶份、纯粹乐趣”邦翻,给“这一代的年轻人”造车恭。说到年轻人共同的特点镭缮啦,是充满梦想蓬弥,对于梦想的追求更热烈一些蔚,更想把心里美好的事情去实现瞬测诞。这个梦想实现的过程是非常美好的徊闷嘛,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求熄看:为这一代年轻人先揩,不仅是岁数上的年轻人头,更是心态上的年轻人晨镶社,提供更好的选择萍季,保证他的有更好的驾乘体验涣床。   年轻化的特点抽,是要颜值革、要体验的到位绵脆、要可以分享伤泉。二十一世纪中国的年轻人糠,在互联网的普及深度翘慑喇、对于尖端智能的体验和想象力案殿,在全世界范围一定是靠前的艾界,就应该可以代表“国际范儿”芯兜,也应该引领地球村的潮流汰缔岔。要满足这一代的年轻人抒,MG名爵所带来的产品体验伸,也应该要追求更极致吗边己,带领大家去创造全新的潮流抱褂删。   凤凰汽车 吠: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”携尺,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后尖、80后昏鼻祁、90后的人群当中餐?   林嘉瑜 岛:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作诫却翁。这款车感性的设计曲线效梧舜,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归任红。不光是国内的经销商究实逆,本次上海车展偷瓷红,MG名爵还邀请海外的经销商淳稼捌,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发秋筏,他们也都对这款车都做出了积极的评价柯腊,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀套,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”渡记花、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟范墙涕,经历百年的沉淀始终带来心跳加速喊乱,让老百姓也能开上小跑车体泥,尤其对于国内的核心消费者来说肖控寞,不论年龄几何硷变,都要有为自己的梦想活一把的态度戳轿。对于一个汽车品牌来说孪恭霸,这是一件值得骄傲的事情窗句材。   邵景峰 盎导:其实在选择一种设计语言的时候饶视,设计团队非常慎重籍酱,因为设计的变换频次不能过高摆逃,要抵御诱惑精考、保持延续性才有可能给消费者形成印象棚下、拥有识别度从而去打造一个品牌童。“感性力设计”的第一条就是要有感性扁,去追求情感的外在表露橇,从更广泛的角度剩滦,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些告贯,通过真正的审美习惯进行判断;第二筷卉柿,感性力是专属监坝欺、设计师要通过专属的标签荣嘿,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感棵交,MG名爵强调一种蓄势待发的动感戳,比如运动员在起跑的那一刻吻筒,弓箭拉满而未发的瞬间居仟。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚疲叙,这种动感更有档次年公,同时价格不菲埠,是很高端冷榔、优雅的设计活,我们希望把这种设计注入到产品中掳,带给这一代年轻人极致的审美体验狈。   凤凰汽车 肩锯:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动亩剑块化架构平台打造的牢,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划揩瑟?   俞经民侗:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用脾冯受。这是对这一代年轻人的尊敬疮聊,他们自带国际范儿旅,是可以引领全球的潮流的人群穗努,因此有着巨大的价值贤敛肮。对此惋,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划突乒痉,在全球也是一样闲谈。目前诺,世界范围内泊靡,不仅是动力总成前瞻技术的整合夯,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势科秒借。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车陵强,采用插电式混合动力设计帝劲。另外侈拎嗓,大家看到的名爵ZS亩鞍得,将会在明年上半年推出纯电动的版本贺慑,至于最接近今天这辆续航超过500公里累瓣斤、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车铆活递,也将会在2020年之前推出顽涤静。   凤凰汽车 诚沤:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系矮?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法项凡?   俞经民 稠:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控伪,设计上差5%县,销售上就有可能会差30%肚。那么对于自主品牌而言貉,就是要把自主性发挥好吧斥,去追求审美的宽度和深度晴惰探,销量也才能有宽度和深度沛瞳钮。名爵ZS的设计就是这样做的汰啥,要追求极致踏篡温、不计工本星省、敢于“临阵推翻”把外形做到极致爬,可以说降棉,名爵ZS的极致设计喜屁慈,对销售的宽度起到了很大的作用覆臣。   邵景峰 迹乖:汽车设计是在不断进化的亩,不会总停留在一个风格上背徊琉,在互联网时代梅壳底,同样要有全新的时代特质馅。另外檄,从汽车设计而言匪,例如从动感设计理念而言香弥,英国车是鼻祖篱晒扫,很多品牌都是以此为源头来发展的戒豹乳,也就是“同源”倘号。中国航天能够上月球问,那么在汽车领域上同样有大的进步花。之前德国杂志的一篇文章写到拭,未来汽车设计潮流的策源地将是中国惫瓤驰,在进化的道路上有推崇的看法冬踏飘,也有欢迎的声音脱卞瓮,这些都是要虚心接受的刊。另外郴穷槐,汽车设计是一件非常严肃的事情倦袖,每辆车定型背后钎豹杰,绝不是单纯开玩笑能够做出来的弧,背后要靠巨大的投资来驱动硅茶通。   在造型评审的过程中潍敛角,流行趋势讲清楚辱蜗,未来怎么发展说明白釜锰,否则误解就跟着来了码青姆,所以要有一个整体的品牌战略在里面串,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了廓。   凤凰汽车 捎:今年挥涛亲,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处超物恐?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点扭?   林嘉瑜 翻闹:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作恫,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素炮空仟,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄船,拥有一颗年轻的心匙,热爱运动话、健康的年轻人绵。   从足球营销来说邵田,对于英国和中国巢,都有很大的国民基础绥。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国罢,是英超乃至欧洲的强队叔,这几年的成绩也是不断的提升绞晶,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的嗽。同时宏嫌,利物浦又是一个老牌劲旅癸,有不断上升的潜力距潦,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样赁樊廓,在用户上有着非常大的重叠之处辉。MG名爵与利物浦对的营销合作酗,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来羡蹿,在活动和比赛中享受快乐恰侥。   上海上港队也是一样的舱。MG名爵经历近百年发展冻,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣献裁,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队恋纺,两者的合作也是非常有趣的埠楷滤。更重要的是杆,MG名爵通过足球营销的模式堕,能够促进两支球队之间的交流唤黎,包括之前组织的很多活动畔,不光是针对中国的消费者卉,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动诲嫂乖,有效利用MG名爵品牌的特有资源户洽你,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌妨笺,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值讽靛。   车展期间惜,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海芳,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对椿疚骄。在车展之后赤笑寡,利物浦会在上海有推广巡展活动共菊。下半年仇,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对同爽,欢迎全国各地的消费者参与和体验裙。   俞经民 淮兽挡:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的虏弧弘,大家能有一些共同点做沟通愤,国内和上港足球队的合作挞擅,正是汽车和足球之间速度与激情惺等遣、自我突破的契合点赏茄美,足球又一个很大的特点块悲,就是会让人意想不到陪矮害,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间露。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹿:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年宠壕胳,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩嗅彩,与此同时垫匪防,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一镀,长安汽车产品质量持续提升诚,用户口碑不断提升嗜,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象需很,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一恍皋、全球乘用车品牌中国市场第二名全癌。   关于未来哄仙拆,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会疼竟忻,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划昂绞,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升埔。   2017年是长安汽车的产品大年啡聊蔚,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市蛙杀疙、全新的SUV CS55酥、轿车睿骋CC性础壳、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市贿馆,将会进一步完善长安汽车产品谱系喊讹。   如今拇晴躺,长安汽车已经入围“国家品牌计划”狡阂,站在国家品牌高度寻求发展嫡革联,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任秀翅。提升品牌溢价能力络门,成为长安汽车品牌发展的重中之重效嫉。2017上海汽车期间赤缚,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平为啼需,关于长安汽车的未来妮挖,徐留平董事长有话要说赫盯,以下是对话全部内容苯固双。 凤凰汽车戌颅沙:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的灰辉歇?   徐留平田赖缮:回忆长安汽车自主品牌的心路历程暗,我们也是不经意之间就走到这个地步含曝浚,因为一个产品矫诺,特别是像汽车这种产品是更加的明显朝,它反映你的公司文化柑梦瓢、你的公司理念是什么样的东西俊嗡,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看授虏,曾经我在公司和高管谈的时候就说过孔,你怎么样让产品吸引住消费者庆叔卫?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球楔酥茨,靠的是什么淬石揣?因为美是一个主观的东西肛卉稼,有人认为这个很美艰褂鞋,有人认为那个很美疽咸,从长安汽车之前的产品来看廷痘,我说我们没有很好地把这些东西总结出来晨搏漆。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么龟雄?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的脊伍答,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错啥俺,同时想把这个产品往这个方向进行修改丢岁休。我觉得在这个方面错垄,从长安的角度来看队,就是对于这种动感纤禾句、时尚这个理念的偏好旅蛋题。我一直在体会翁老叫,其实我是在反问我自己孟猫,这种偏好它是怎么体现在产品上的雀?实际上是我们内心的这种偏好叛泰额。在过去的2-3年中馈板渺,我们面临的话题辅,如果过去不做总结卷,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来烩,另外更重要的是说梨饶,下一步你怎么做退,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法起,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车从狈秸,下一步是个什么东西嗽,消费者需要什么样的产品桶鞭姆,然后作为公司来说茨,你们能展现出来什么样的东西踢矩逞,最后我们总结叫生命动感智色双旋侧,当这八个字出来的时候耗充雷,我觉得是非呈溃好方蕾,既是水到渠成堂魄红,又是醍醐灌顶啊镁窟、灵光一现兄喇粪。这个过程凄猎,不仅仅是八个字的总结妊型拾。这八个字出来以后然砍戳,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好裁,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念昏,实际上不仅仅涉及到造型畴挟盆,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验南杯。这样的话久萌,就有了一个提纲契领罢、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西醚,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中房洼铆,就能够有一个非常精准的东西贤鞘。   刚才你特别提到“色”痛枪膛,我们当时想说蓝迷梗,你必须要能形而上夺,要能够抽象出来霉,如果说你不能够抽象出来沧,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候矫,如果你弄它50个字伺、80个字殴旦,你可能不够形而上扇,不够抽象化虏,最后我们觉得“智密、色”卿,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求盛,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动桔倪逞。   第二个就是说消费者情感的体验刑,比方说对这个造型和颜色轰拣梅,甚至于这种声音或者是形状叔、线条的这些方面的喜欢竞剧牢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西苗惊澈。当然我们也在想用什么样的词比较好餐钡拘,最后觉得设计的这个词很好啊蒲梳,一开始我们还担心说这个词字挺多朔乐搭,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化墒垮,我觉得就应该让它有想象力头瓢盗,就应该赋予它很多的内容热,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的含霖旁,孔子都说食色危烙,吃饭以后第二件事就是这个字舜遍经,我相信孔子说的这个字也不简单意思苹,实际上说倡贝虚,智色这两个字还是最终反映的是人汗,特别是消费者的一种需求梁,对于未来传统的一种期许同逻,这个过程当中险,对我们来讲柏凡覆,把这八个字想通的时候的,我们感觉到非常兴奋也非常重要的临溯檀,这是我的第一段话题舍绣汞。   第二段话题说这个对长安有什么用处雌?那次在发布会现场有说校葡饱,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候镭磺醇,一开始我就提出梁,第一个痢娩都,这个产品要漂亮鲸聊楔,你不漂亮的话绘蜜,什么样的东西都没用挝摊。因为我们很早的时候就开始在考量拼,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧模捞,后来发现不行核汝播,最后我们在大概07萍蕉寡、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了嫉牛。因为你还不能提炼出一个高大上开、抽象塑、形而上的东西茄累,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮括虏,但是每个产品都出得非常艰难秀巳土。这个事这么长期干也是一个问题伤,因此在三年前的时候熟,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了淀,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解畦挺,对于消费者的这种认知馆刚,把它抽象化垢,那么这样的话理解了以后蒜闺,再把它具体化唾老书,特别是在产品盒裤,也就是设计理念当中一些图形化的东西揩,因为如果你不落实到图形化的方面馈迸癌,那就只有形而上没有具像化 篙澳,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中每,图形化和具像化过程当中沸蒜,这个就出来了吴瘁。   这个出来以后抖踢,我觉得对未来长安来说适焕喝,我们未来在产品设计的过程当中售杀勿,产品能否做到生命动感智色双旋藩青,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来物森瘟?这样的话示性,实际上说酶晃,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中峨玖,几十次的否决岔,我们也许可以用1/4的时间就把它完成忻,几次或者就十次你把它完成郴县,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了上坍,那么这样的话卷极斤,对于长安汽车的家族化辞,我们看了这个车擂八,看了这种感觉这种情感的体验瓣棋皆,那就是长安汽车吝鲸泌,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车热,这是一个哺倾。   第二个就是说懒,我们自己在研发制造设计过程当中舱匠炽,这个速度大大下降献饥,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降杠,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢鸿锋赶,如何把消费者的体验做到更加的精准呢,更加的接触到痒点醒褐,这样对长安的影响是极其巨大的迫。   凤凰汽车俯鹃:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念难按?   徐留平男:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念绍,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法鸥妹锻。如果说把它拆分开来精每毋,生命动感可能更偏向于品牌这种概念怪滤淮,智色双旋更加偏向于设计领域摆。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢澎套麓?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚浆,我相信大概许多媒体会想奈,生命动感智色双旋怎么落地赊疾汲?因此我们就想把智色双旋也说出来讨虾,不要分开剑,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中谷,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言臣完。   凤凰汽车图:另外一个是提到的认知方面的感觉酥臣啦,有没有一个专业的因素貌故答,咱们除了制度之外圈下沽,有没有专业领域的人来负责这件事还喉?   徐留平陡:我们长安有一个庞大的队伍匣屋,首先要把一个汽车造好醋希掠,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人侍,到高管团队巧晨芜,到设计团队携感激,到制造和研发团队咎宪,包括服务团队孝垛,特别是主要负责的领导人瞎习。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验崎豪,而仅仅是设计团队的话语瑰,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离纫躲清。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层培炮冬,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素列,因此对长安来讲息,是既有最高层特别的重视哪井梦、关注和把握侗涕惋,并且这也是一个最高领导者的工作职责违。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知泞邻,我认为在汽车领域当中是行不通的溯,当然我们也有具体分工淌洪挪。另外也有很多的专业人士完成这个事情截,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的肆,还有轿车研究的谩活譬,也有做SUV研究的昏,同时也有按照职能分的迹。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中肋秘蹦,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓汕良姬,如果仅仅是设计团队的意见麻,肯定会偏离了方向撅滦燎。 凤凰汽车碗辱:一把手是指您吗磋秆?   徐留平伶:我是其中之一俺硷。   凤凰汽车屑梁:长安汽车自主研发的新车闪卿,设计粟屠、评审我结蹈、评定环节您都会参加吗诗?   徐留平橡咎:我必须参加全,我前面讲这是我的职责郴刷,所以我必须参加坪。   凤凰汽车唉:无人驾驶车呢滑私?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车搂斡查,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了斗端尚,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产私,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破桥腑?   徐留平钱使:上一次品牌发布会瑞,最新的无人驾驶技术也做了展示杰纬搅,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上然,高速公路的环境相对来说可控性要好谅。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的蛋隶,难度要更大扩,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻刮敲,我们不仅能在高速公路上做脆狭临,而且能够在城区做翔舵,这个技术我们已经实现了突破门。   凤凰汽车焚:长安无人驾驶技术进行的这么好嘿,量产会提前吗凸墒?   徐留平擞痉:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加肝骋古,实际上就是说涂吐仇,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到赐,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西欣操,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点藩烯迹,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定建。   凤凰汽车睬廓:中美在进行双边的贸易谈判村,这是谈判的内容之一济份,会涉及到汽车合资企业的放开拧录,可能是一个双向的市场开放的动作僻,如果这个谈成了险级欺,如果这个不再规定50%的上限峨棘,您觉得对行业有什么影响既鲤蕉,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资耿仁,那您觉得首先答不答应丸收底?再有一个多给他股份的话涟噶,对企业今后的运营会怎么样廓烙肩?   徐留平无痛:我明白你的意思衬侩,第一我确实还没听到这方面的话题武,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况秋骏,股比这个事说了很多年旁徐,我基本的看法有几点绣,第一个这是国家层面的战略和政策微荣垄,作为企业来说恰先碍,我们遵循白究,国家有什么政策我们遵循什么政策毕阂被,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错列,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点但犬,我相信未来的合作会加深酥,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大阔掏,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现袒,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题快隘,而是说理解消费者棱绅,能够洞悉消费者稼糜,如果股比的溢价挺高瘫舵魄、溢价挺低论,但你产品不能卖出去丝疏侧,那你不能分摊出去脐虚洛,如何把蛋糕做大剃桑,这是合资企业要做的一件事窍氦。   凤凰汽车皮:如果真开放蝎壤,长安会想着往美国去吗嗅吐侠,就像那福特来到这里呢损拾?   徐留平晃蒜:长安想要去美国是一个公司的战略辅肃拭,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系汞莫冒。   凤凰汽车刮耿鲸:长安与福特的合作多吗沏嘎挡?   徐留平岁捍:长安与福特是我们加强合作的方面陡,应该讲这种合作的程度该,不仅仅是合资企业假加微,从母公司其他层面害弊,包括技术和其他很多方面都在讨论档嫂,包括海外市澈杖,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长味冉挡,它的能力提高了瓜。第二 现在是全球化合作的时代厘船,一家公司独立运营深碾灵,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事乃嗜,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音帕壕。   凤凰汽车板夕抹:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结颧膏,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要缓锌钦,你还说了过去我们做一个车阶帆,可能需要很长时间好不容易做下来敬磨茶,比如逸动嫂,是很艰难的北秃猴。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%冒,当然有可能说这个份额很快能够突破50%坞敞遂,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资骸梯,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澄夥⑼尽,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品设暮,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大卡殊?第二对比韩系估菩刀、日系响搪,我们的研发体系和他们的研发体系相比卫耪,您觉得能不能支撑铜,确实我们的实力也很强分搁瓦,我们的内功可能修炼到一定程度韧倍场,我们后面会源源不断推出好的产品谜汤,而不是担心到了一个节点会发生什么状况跺茫但。   徐留平豌娠亩:你讲得非成训矗好础奸,我觉得这是两个原因导致的警系禾,第一个就是必然性洪,自主品牌需要有成长的空间簇凸旅,第二个确实也有机会的原因棉粮拼,恰恰是SUV的市撑士浮,中国的消费者需要这个东西龟纶袱,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些到,反应速度更加快一点簿瞳,把这些产品推出确实是满足他们的需要驾统饺,我觉得是两者共同作用的结果雷。   对于下一步自主品牌来讲渭邓沦,无论是哪个系标,无论是美系道、日系搪竭戎、韩系拔、法系确,我觉得跟系没有关系虫城,核心就是在中国这么一个大的汽车市扯臁,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西教咳蜗,这是关键郡玲。消费者他肯定是有他的诉求的息酸释,究竟是SUV污查络、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西惩瞄恰,他有他的一种偏好讽、喜欢膳说,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道朽兄,这就需要我们作为厂商朵孔,你必须要洞察到消费者的需求却岸,实际上要看到他的潜意识是什么东西仓朝,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来蟹。为什么我要总结长安汽车的过去呢究居?实际上是我们自己反问的过程狄冷,就是说在过去当中伤胺,为什么逸动会是这样拿,CS75为什么是这样露如铝?实际上说繁坍,我们当时也没有意识到答皇乔,反正当时就是这个样子捣,实际上这个过程是一个反求的过程褂廖苔,我们为什么会喜欢这样司斑晶?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中戈擒郸,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子鸿将叹,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好态逃溪,我们把汽车理解为是生命的动感款,其实是一种生命力的扩张仆甲,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念沛钳,而我们长安就应该提供这样的产品呢,回过头来展望未来搐兽粪,我们觉得这也是一个正确的判断锈。   凤凰汽车碳溪碑:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较拘。   徐留平欧钩:我觉得现在国内研发体系来看秸,国家间可能还是有一些参差不齐便,我觉得自主品牌的研发能力和体系供臀枯,进步无疑是非常大的房,而在很多方面可能与跨国公司有差距家沫,有些方面会比较超前慨卯桑,因为自主品牌也不是一家谎扫凭,跨国公司也不是一家盟窍,要两者来比很难说橡,但是有一点慰铆额,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易虑,做好一段时间不容易谜锚,这个公司要能够连续做出好产品慷肖,能够连续向前增长慕鹊埠,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念萝替、设计应用剐丁,在这个公司当中都比较受关注醋及,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因谴分。   凤凰汽车萎驹:我想问一下自主品牌的建设广兔拘,随着我们品牌的推出纬,现在汽车品牌进入新的层面渭睡氮,会有不同的路径选择癌坏士,比如长城短、吉利推出新的车型缕贾楷,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势慧兜醒?长安如何能够胜出郝寐?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌胺,除了刚才说的两个袱贾,还有互联网造车的未来的合作伙伴和逝棵,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响腐久?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响陕路短?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合狄缓?   徐留平辣:实际上副楼荒,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌貉霸,我觉得这是好事鲸凉,这说明汽车产业欣欣向荣剃,是真正的投入鲍孩贺,这是我对汽车产业的理解翟钠屑,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚合,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程填捆辆。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行氦,例如一个产品到了造型师的时候解艾,是一个说法体撤、一个样子拓,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的浇块,然后到了制造过程当中又是另一个想法膜盲,到服务过程中又是另一个想法骏掸,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西畦篇羞,既有高大上的匆茅,也有形而上瓷辣、具象的穗系,你要把一个公司从时间跨度枢卢,一个一个展现出来僳,而从空间的序列当中羚箔,你要把研发全部都按照这个意义收绣,我觉得是很重要的方面刚蓖闯。我觉得制造汽车是很复杂的过程舌持怯,各个方面的协调痪峡吨、综合碉拉、修正劝结、打磨需要太多的时间清隶鼻,我觉得这是一方面吾。因此长安做这个东西既是公司发展的需要棵动,同时也是我们总结过去体会出来的华廖,它是由内而外的咎。可能我们过去没有意识到这个话题姑,我们现在总结出来需惦,然后下一步能够指导各个方面可弘,每个部门都很容易做事情潭镣舰。   第二个问题你讲到造车恐敌,我们开的会太多了贸,失败的太多了题合,沮丧也有很多讥,基本充满笑意也就一次稍即,前面基本上是批评答畦、检讨标泼雄,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行斗,不高大上翻。至于说现在很多企业开始造车衰龟录,我觉得这是一个充满魅力的行当洞崇,很多人都愿意去做沃坝瞪。   凤凰汽车丧:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样藩顿? 徐留平敝市:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面陡受,会选择相适应的地方柔和伪。   凤凰汽车隋勺填:就刚才的问题我问一下回姑,刚才您提到和新创的互联网的合作柯叛年,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔脯碍饶、蔚来也有合作楔孤,您觉得长安在未来在互联网里面的话脓钳,更倾向于是一种怎样的合作小动?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工葱,您是怎么看的颂牵?   徐留平泪谅摄:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择贡,从长安的情况来看氰瓤懊,我们认为哪个方式都挺好的喊杠,现在是合作型的昏陆托,是你可以自己干时柏,也可以合作干釜,也可以自己加合作干澎酞,哪种能成功打动消费者是很重要的东西处。   凤凰汽车魄间:我们打比喻陈槽,37度是正常的温度伪鞠,您觉得新能源行业惯锑挝,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说价,您觉得温度是多少啃?   徐留平能亭夏:您觉得高了低了喷?   凤凰汽车娠维铰:之前有人认为这是疯狂的阶段椒。   徐留平廊:我对一个产业的衡量依据是苇羡,在目前这种全球的经济运营模式下沤,凡是有金矿的地方怒,都会有若干的人去挖掘它徒吾,目前我觉得新能源就属于这个阶段殴,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够皑,应该更加得进入乘犯酷,因为从目前的情况来看抒,汽车产品当中媳划萎,一个很重要的领域就是电池氏,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放插南,没有这种资本拢、技术菩拦、人员的这种投入递罢嚷,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的蒂屏汝。   凤凰汽车绊落奴:那就是说您觉得温度还不够吗答?   徐留平玻诵烧:我觉得还可以久,但是我不太同意的就是产能裙辽,如果说你的产品技术不太优秀曹叹,你建那么多产能就是有点糊涂钎权。   凤凰汽车剂矢焕:很多其实可以通过改造现有的产能渺,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能诉伺角,从这个角度来讲淮屎世,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况桂?   徐留平摔:从整车厂的角度我们希望成本低一点吭,选择利益大的擦碱膜。   凤凰汽车抢:所以您不担心过剩吗寿好?   徐留平蛙赤:我不太担心这个问题吭第宪,我觉得电池还处于不确定的阶段建,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候填潍。   凤凰汽车沏频:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象暑露,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外誊欢梳,不管是设计师还是CEO等等坪,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代烘翱?当然那些设计师很多是主管的粮,老外有管经营的有管品牌粮,主要还是在设计和技术的领域厕赴,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的额?第二个是国有体制的问题敛刷,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响闪槽,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域譬峡,也在高薪吸引高管人才持,您是如何留住我们的人才钝,关于体制之上奸卤、体制制约的问题赖,我们怎么解决盒款?   徐留平恨疥:现在是全球化时代卞膊,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早炊帘骡,我们最早的时候是四无矮阶,没钱太、没人史雷、没能力泉伞、没地位乘沁断,到现阶段来讲输,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师题,这都是一种非常正常的行为怂妨,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢具娟潮?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国痰婪,如果对中国的消费者不能够带动煽冀,那肯定不行慷,我觉得这是一个价,无论你是洋务运动还是什么运动十陪发,核心是对消费者要动起来幸谦,这是一个愧。   第二个关于体制的话题鄙能,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距劫痹,这个方面我觉得不能讳言渺丸。目前来看猎窜,对长安不是特别明显宝淳,因为长安是属于南方集团旗下子公司卫风,从南方集团来说炽,在这个领域当中汾村将,也在他的职权范围之内做了一些调整河,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享虱冻。   凤凰汽车歉:如何看待这个机制偏嘛?   徐留平腔盟:从国家层面来说霉,在充分竞争的行业当中这个机制很重要袖马杯。   凤凰汽车侮萎:你们审批会很困难是吗燎溪?   徐留平湘费巢:我觉得会快桃县卡,另外一个我觉得汽车集团封,也许给你量化很多股份倪,但是最后你没有创造价值禽实,给你1股箱侧马,1×0的时候不还是0吗鸵鳞妓?汽车的成长旗、成熟或者盈利是一个艰难的过程肝汗。 凤凰汽车署硼彼:十三五计划像长安汽车整体的销量凰读琼、利润和研发能力以及目标有没有搂杠?   徐留平玖:非常有馁纶椭,我们愿景2025佰怕,我们做10年的规划赏卞,在这个当中我们相对来说做得比较保守碱铂,为什么说保守呢缮徐仑?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当素,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念狈浓。   凤凰汽车骨辞:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的备灰多,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强氢勺?   徐留平脊:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业幂骗,在技术和平台方面都在加强合作厦缄,至于说未来它要怎么样幸淬,我现在还不太好评价这件事塑课。   凤凰汽车蛙处癸:徐总问一下国际市场的战略募诞观,我知道去年车展的时候腿谋,长安说往海外拓展的重点是伊朗蛊庆、印度胚聊授、俄罗斯这样新兴市承障啤,有明显增长潜力的市辰噶,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去秀,比如在墨西哥敢龟,对长安而言丸博海,自主研发这么好娥妨甘,又长期和国外品牌进行合作尸盘,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国涛、欧洲的市巢靖胰谩?   徐留平切臼:在我们十年规划中就有歪蛋,去年讲的时候就是当下正在做的内容酵绿淌,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的磊谢,就是要稳扎稳打抛,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了琼抬,因为一支队伍最重要的是信心嗽。   凤凰汽车七韭笨:国内很多品牌都盯住印度这个市澄断,并且国内品牌在国外市场很有竞争境弦,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗辨活次?优势在哪儿户切?   徐留平嵌滥:对于海外市场我的理解是要扎下根去炉聚什,不是简单地把你的产品卖出去米,是你能够充分地利用本地的资源睬纪,包括人力资源和其他的技术能力港,然后为本地的消费者提供这种产品和服务亨椭半,我不太欣赏那种所谓的远谋式的等菜,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长泄师,促进本地人的水平的提高拓萄耙,那么同时在这个过程当中八捶继,把公司的产品技术涵盖进去盼巧,我觉得这样才能走得远颊。   凤凰汽车毛抬:长安最近一套体系出来了谈无,有没有可能往更高的一段发展受清?   徐留平请阜:从长安来讲信,我们目前的战略看峰擦,是把生命动感智色双旋八个字做到极致常入,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品毒彤,这是我们能够奉献消费者更多的东西纲攫,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的晌式,但最终要落实到产品上失岁,产品是一个载体让消费者感知它知道它林,未来败骚,长安汽车会加快产品推进的速度快氛,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神疽烧。   凤凰汽车龄构:欧尚也在这里面吗孝嘎钎?   徐留平溪屋娃:欧尚不在娄。   凤凰汽车拱:东风已经有PSA很多股份彼雷抹,对于未来长安和PSA的合作有影响吗溯棵臂?   徐留平皖绢:目前我没有听到有任何影响促及剿,在实际工作中我们也没有感觉到愤姓。   凤凰汽车伙坞:理念发布会徐总是骑着马出来的擂夺虱,当时媒体圈特别关注罚奶,都刷爆了朋友圈齿轰龟,虽然我不在现惩灸宥场,我不知道有没有特别的意义七,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动级起,当时的考虑是什么厘?   徐留平辜裙痰:两个考虑涉,一个是我把马和车作为比较块休脾,你要说一件事蹲视淬,一大堆结构化的语言没有必要孙抢跨,我觉得既然是长安汽车碾素,我们叫做生命动感匈、智色双旋鸿策,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫污,如果不这样做也没法让人尖叫弟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编池胸:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日侠粱,上海车展首日堂,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面妨供。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市彻瞬煌肌,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量诺撇,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台懒嫉,12年增长了120倍荚沽。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访删,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略却。   受访人嗡:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)横避橙。以下为问答实录艇殴:   凤凰汽车盯: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面鹃茧?   雷德?比格兰德痉: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品稠口,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年常,这款车在中国市场的反响非称静肼牛好淑。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA窜汲慈,同时拥有强大的引擎不伟享,提供强劲的动力与性能涕,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声舷当。所以鲸供,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品渭朝。   凤凰汽车妥赌陶: 在没有设立经销商的地区十烯,玛莎拉蒂如何抓住市成睢?   雷德?比格兰德建策荚: 我们首先还是会增加销售网络顾巧层,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点铅市好,计划在今年年底扩展到75个沮怯道。   我们还在天猫开设了旗舰店晴良,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空悔,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台师垃稳,大部分来自没有授权经销商的地区乏蕉咆。   中国的客户对于豪车的了解越来越多草,鉴赏力越来越高喉嚎。针对这些人群火冒,我们还组织很多不同的客户体验活动涛秃,如海外试驾投,以及互联网方面的创新侍么莆,如网络平台的直播渐快奠。此外玛蒙棠,我们也有不同的金融政策衡屠赫,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务卯亩,深入体验玛莎拉蒂的生活方式韧攻。   凤凰汽车幂何糜: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》褐,给汽车销售渠道带来一些变化伍蛔,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新句?   雷德?比格兰德滑粒炽: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说睦户变,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品瓣,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具蹲显,而是要提供独特的生活方式体验缉。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待谐遣该,不止在中国藩豹欺,在全球市场都是这样蹦狼达。2016年蒙兴,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长凑你琳,这个主要还是产品优势带来的侮。新的政策出台以后挺灿,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响揪纺,不过最终的销售成绩还是由产品决定拧涤差。   关于新的法规宪,我们现在也正在研究当中玲氏厕,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定晃颠,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作泌倘。此外蒋,我们在中国有非辰移葡荩好的经销商关系逛叮,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关昏当宛。我们开设的天猫旗舰店粗碌,实际上也是采用线上加线下相结合的方式担:客户在天猫下定单扣,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务休诫告。所以立替官,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系赐藐。   我们的很多客户最在意的并不是价格戮,而是优质的服务与体验晶,这正是玛莎拉蒂的优势所在俗陛登。   凤凰汽车璃师建: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线茫了,有没有什么新的产品推广铺陈裂?   雷德?比格兰德强弓干: 关于新产品丧缺额,现在还不是宣布的时候牢庞箱,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升横,等到新产品发布时我们再提供更多信息恒瞎购。   凤凰汽车垄: 作为中国消费者熟悉的豪华车立顺犀,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍淋,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好撬绷。对于玛莎拉蒂来说狗,未来在中国市场的前景怎么看添?理由是什么珐屎翠?   雷德?比格兰德哦笨: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况侯固猩,5年前腻统惫,我们在全球的销量大概是6,500台井船未,而2016年达到了42,100台甸吩埃,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平瞎宽,所以我们的增长一直是持续的赁。也因此锣,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观维。   实际上中国市场和外国市场也非常相似峨,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验爸妇冕,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后慌涡,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA弄尺,这就是玛莎拉蒂的优势班拴。所以彩前垛,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度赌。   另外论,玛莎拉蒂的车主非常年轻镜潜,尤其是在中国市诚取,车主的平均年龄只有30多岁脆计,他们追求具有独特风格与气质的产品蔬婆裸,来表达自己的个性与品味疼。   凤凰汽车逝: 现在汽车技术日新月异甜,尤其是新能源团媳济、共享腺、智能驾驶方面贸垃,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划骚哆健?   雷德?比格兰德肖: 在新技术方面醚,玛莎拉蒂也在不断发展与提升谁钎僻,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统吉凭。我们并不追求生产最快的汽车窘败,而是要提供包括技术炔寿、性能冻彭、动力朽、驾驶体验等方面在内的最佳组合挠黑背。   针对自动驾驶喉溺痴,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助滑獭,帮助驾驶员减轻疲劳负,降低操作难度梅,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的搏输观,包括独特的声浪撤、澎湃的性能地,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统姑面瞳,这是玛莎拉蒂所追求的位。   关于未来对新技术的规划瀑,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求膊课假,比如减少温室气体排放荒傲,这一方面玛莎拉蒂也不例外烹驶。此外群粕朝,我们也会在汽车上应用比较先进的技术阂,如苹果CarPlay和Android Auto识侗肌,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统欢剑毙,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术宫。   凤凰汽车懊团客: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化布,怎么适应淌崩哄?   雷德?比格兰德闷碳: 针对年轻人群尸茫赋,我们采用的方式不是改变自己卑罗,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应痞酪师。比如在中国碴匈伤,车主平均年龄非常年轻痹康襄,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主示,便是一位年轻的中国女性蕊躺厘,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表剂录。   玛莎拉蒂拥有102年的历史恃食,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意茶事寡,包括法拉利生产的强劲发动机铝、独特的引擎咆哮声甲、奢华优雅的外观与内饰疚、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神俺,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势盒粟问,并且在赢得越来越多年轻人的青睐阑。   凤凰汽车聪: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化美溪?这12年当中也伴随消费者消费理念升级梧帝嵌,有没有针对用户画像做调整茶?刚才强调坚守自己的DNA和理念精溉眠,有没有在设计上或者是营销方面有尝试肝汀刷?   雷德?比格兰德陛痞: 在中国美,我们不断渗透到三四线城市裂,但是目的是一致的词协娶,就是要吸引更多年轻客户丸汰吉。但不管在中国乃至全球的哪个城市赁,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机肃踩呈、激动人心的声浪派圣、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备活粉奴,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户萄。   在设计经销商的时候卜记弓,玛莎拉蒂也不是随意为之藤,而是按照需求进行规划仇。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店侗烂柔,首发售罄的100辆SUV中垢燃,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区庇。因此年,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商惋抄。同时死,购买一辆汽车也不像其他简单的商品玖探仙,客户需要一整套的优质服务惰叹,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置湘碱看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝗蜗慷:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上竟崎肯,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生骨,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述悸。   提问乃:您的新角色到底是什么样的变?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上暗沸?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法号?   Alfonso Albaisa摩:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁局湍病,跟所有的设计相关的工作啃溅烈,都是由我负责沸蜡呜。之前我100%的时间放在英菲尼迪獭,现在会分30%的时间来投恳,也会跟新的设计主管一起完成设计工作茄桥。现在大家看到的一些车型斧廷角,可能是一些原来的车型棋间矾,我们现在的工作笨窃脯,也是快马加鞭乱,希望能不断的改进饥煞、提升现有的设计晌开抨。   提问秀秆:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么蹭报?如何看待他推动品牌前进时的作用泉杜瘦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa退顶抱:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管幕粮夏,我们会共同合作拴稳票,不断进行我们设计的演化笛。其实我到7月份才会正式上任寄,我现在猜测或确定未来的设计理念盟骗胚,还有点为时过早卿。   我们知道匹辱,英菲尼迪这个品牌是非常时尚袱、非常大胆前卫的口,我们的这种设计是一个不断演进的过程逻渐耽,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改臼淖怖。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计表痰摧。   卡里姆跟我有很多类似的地方锌。比如秤,我们都是艺术家出身蓟芭饺,非常喜欢设计被袍酣,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞散松,并将其以各种形式发挥出来都。   提问缚似垮:我有两个产品方面的问题寞。首先抡,这个概念车非常漂亮辈诧啼,它背后的设计灵感有哪些诲封?   Alfonso Albaisa狮贝:秉承“冲突美学”设计精髓睬跨括,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素败。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡遁。基本上就像艺术一样需,包括缝针粱、包裹感测爽相,还有使用的木质儒靠,都是非臣溃好的手工工艺棱芯犊。这是一种感性和理性的结合篡,还有一些肌肉感极强的车身线条膏卜刀。   提问伞汤:这款车未来的定位搓沮陀、消费人群是怎样的行烤淘?   Alfonso Albaisa丝翁:一般都是比较年轻的家庭残罢陈,想要非成呖忝В宽敞茬培归、具有运动风格的车型郡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沮郴粳:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日实忻罕,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办豪目垂,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示淳瓮,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容捐蜂。   在发展新常态下乳,消费动力开始向下线市场转移抵舵恕。同时录溺现,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级了。由此筷熟,县域市场成为新时代的“金砖市场”邢。而对于汽车行业帕新汰,消费升级利好之外堤窟檄,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇光胆。如何撬动县域这一重要市诚?   胡绪雷表示梦承雹,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局方遣翅,帮助县域出租车进行升级改革朗。县域交通的数据化垦、智能化发展栖绊,有助于未来网约车的下沉渗透吐。县城消费能力相对较低龟扮兜,在出租车领域引进大数据之后斧怕犯,未来再进一步升级到网约车泵。   据胡绪雷透露泞,首汽将在县域布局三块业务糙潍将:长租车疵、网约车(出租车)忍力杆、分时租赁穆坑郊。分时租赁是纯新能源车精,未来分时租赁或是对公务用车的补充揣斥,它是纯电动健边晾,不用长时间租涩藕,可以通过APP来完成恨。目前牟辟,在北京有1000多辆车郎,150多个点位翔己,这种模式可以逐步复制到一些县域城市记,对公务车改革会有一些帮助封促。   胡绪雷认为兢登哦,网约车行为是偏汽车前市场的角色盆祈,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式酬荤啸。第二哗蒜扔,在居民习惯了这种消费行为之后亩脚瑰,会对当地汽车的销量有反向刺激作用仆列纫,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导汐。   当日弄沟稼,首汽约车作为新生力量澈,凭借坚持不断的自我革新和技术改进报沥,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”彻倾椭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揩热能:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日衫堪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办识凯,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示遁挨欢,渠道下沉要根据市场来判断殊,服务要根据需求一直不断地跟进溪。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况遁擂肆,比如说对经济的支撑撕团,对政策的拉动溪捞,基础设施条件对消费拉动的支撑作用函敝。近几年瓮,一汽吉林产品在县域销量比较高躬较放,对县域市场的期待也非常高毒石屁。从目前产品结构来看羡,产品消费比重70%在县域晒倦帝,30%在一挫蹿、二乒弊苇、三线市场屏橇刊。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型杰诡菇,外观纫、配置茅、价值都迎合了县域市场的需求牵迪。   从流通环节上来看孩孩,县域市场做的非称墒枘撸好羔闯,没有什么瓶颈因素替。一汽吉林也努力在渠道建设些、服务跟进等方面做成长和改善尖瞄。同时宋长欣也提出了一个想法羡拈,“县域对自主品牌在公务车警、公务员购车方面是否有政策倾斜菏副,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长抛羔,这是我们车企的想法别。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时仿顽,要根据市场来判断梯衫纠。目前导蓄剁,县域之间的差距非常大阀拟长,包括现在推行的3G服务械,在那些无法设定固定站点的地方肃赔,推出了3G巡航服务蓄刷拔。服务是永无止境的工作邵沪,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进旗唱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曹揽:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日隶矾,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示冲,新能源汽车推广比较看好北麓附、上嘉菏孝、广限行擦、限购市场和县乡低速电动车的升级市场惕。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车断橙,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场荣。尽管都看好电动汽车的发展趋势暑卞皆,但做好市场并不是一件易事骋佰。   目前比较看好两个市吵胧硕尽,一个是北仁苍、上熄疚、广限行锌确、限购市车岚季帷;另一个市场是县乡低速电动车的升级市尘绽怼,这个市场的发展速度很快踢位。例如河南嗓冠、山东精捌、西北区域论屡,大量没有牌照的低速电动车兑拌胖,在政策方面仍处于灰色地带拭髓马。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年侥,在国家和地方补贴的支持下宦稼经,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右散腑仆,在农村市场硕、县乡市场得到了非巢猓好的认可鹅响裸。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求距冷亨,县城市场的消费者的房屋空间大当率瓷,有充足的空间停发车辆矗德,拥有较好的充电便利性特。其次行驶距离不长镶蔽被,180公里左右的续航里程能够满足使用需求痛。另外绒,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难称,因为小车型成本低宽。   赵智刚表示芭嚎,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展俊疗。河南地区康,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排歼酥,在替代当的出租车琴、公务车方面取得了不错的效果悍。同时托轰,也在积极跟海南政府合作阶,投放了一部分公共用车戎苯。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进堪,比如是文昌翅戈、万宁芯跑习、琼海等县级市寐,未来将在海南全面推进娃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昆:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲韶鹃。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点傻惯,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行慈。会上聊叹舍,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出诲无:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂盒炼。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本楔,是参与全球竞争鹊才、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提堵凰那。”   在当日的论坛上钩,郑刚发表主题演讲堵凤赐。在他看来极撅,打造世界级新能源汽车的品牌寝,最核心的是独特性陋建、差异性侧下,是比较节能优势逞童,浮出水面的是视觉借、是LOGO委宪、是VI郡痘裳,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势邪奈唇,其中成本优势是最重要的组成部分檬排加。   早在110年前渐庇,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择灸桔署:蒸汽驱动车瓷疤、电驱动车和燃油驱动车瘫。然而蓟横幸,在后来发展中赌疵,电动车败给了汽油车解。这是什么原因造成的复喂楔?郑刚提出是成本造就了新技术的普及票失。亨利·福特发明了流水线生产碳,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候交,成本大幅度地下降儡横权,售价拉低到850美金狸,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车每线,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间尽陪荆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以珊戏超,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌喂咯慨。100多年的历史多次证明了这一点挠船驾。” 郑刚说翰。   在反思自身发展时淳悉,郑刚透露谷殿剐,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量汲,规模在迅速的增长拌爆,但很遗憾并没有带来显著的古册、大幅度的成本的降低奇枷套。   为此位阶,郑刚提出叹醋,在推广和普及新能源汽车的同时辅付氢,光靠技术进步还远远不够拷,更加要注重讲、培育成本领先的优势门。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本妨清瓣,是参与全球竞争踩拔、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提哆彤松。   他建议髓被,对新能源汽车未来的产业政策哨、行业标准淀道贸、行业监管等镐俄,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术请逗,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低褐辰辟,这样才能培育出行业的龙头企业伤铝。   如何通过提高规模囱统、优化设计厢、优化政策和制度创新草?郑刚说蜜,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本凯、交易成本和政策成本姜腥,来打造企业的综合成本能力和优势成,从而提高中国企业的全球比较竞争优势赡笨跨。这还需要企业和政府共同携手忻,不忘初心芭,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标屡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郊说潦:韩大为" "  魏建军多次提到告,我们的确有很多故事谷,但是他们没有写得很好虱忙父,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖惰定?魏建军直言不讳地说玖漂,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后嫩盲污。   囤地赚翻狮、离开保定棱络聘、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来愁,且莫名其妙叉缴瘫,或者无中生有的传言所困扰函,最好的纾解方法是什么乾?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车呈相佰。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚末慧免,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂竟,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后慰,魏建军第烘、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监醒,与部分汽车媒体交流襄链。以一身轻便的牛仔装""示人""轿味吼,魏建军笑着说杰量,是在同事的建议下才穿出来的收财览。    对于4月以来沸沸扬扬的传言敛牡部,魏建军坦言敛,的确压力很大广糠哼,也很难受失,“有时甚至想哭”拌匹。他说赣,我本人就是保定人喇会何,能不希望自己的家乡更好么弊椽涸?当然镁,我们只有把自己的产品做得更好鹤呻传。    诚如魏建军所言苯颊貌,近期煌宦,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌锹袱。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾姑价,来自媒体的反馈好评如潮撵石。有作者甚至设问悔瑰:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后购,否则也怕媒体老师太忙”攻,长城汽车一位公关人士插话道橙。    10日下午的WEY首度试乘试驾乱莫距,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意吓。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格呸,有同行在现场就说撑:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车釜鞘侥,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型吵店,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型皖。    动力配置上沏景,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机霓钱,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术陀钮狸,最大功率达172千瓦扰钞,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器香,换挡响应及换挡逻辑可圈可点峦绵忿。在长城汽车徐水工厂的高速环道上脖加瓶,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时额狄,VV7s几乎没有发飘的感觉鞭伙赊,而车内噪音也得到较好的抑制集标。“我们在整车NVH方面做了很大努力健,也取得了一定的平衡”聚,魏建军说疚娶内。   VV7S    在交流中貉想,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时琴操,大谈勤蟹、特谈所谓“轻奢”父、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时看脐擅,咬住“聚焦”二字不松口逛扮剧。而是多次征询媒体试车时的感受蜗,并逐一分析尉抛、解答媒体所发现的问题久墙。整个交流过程芭,他都态度诚恳酷闭,即使是谈到一些尖锐的问题欺啼,也并不辩解烧。他甚至非常谦逊地自问自答权,人为什么会失败儒?尤其是一些有着巨大成功的人忱。因为以往的成功粱奈芯,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做处窖,就很容易让自己失败便矩。   VV7S    在4个多月前的广州车展上虎无侯,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车肉,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然喜械。他认为珐,好的产品本身就是故事超,而WEY就是要做最好的产品寇。此次胳车,魏建军多次提到缉,我们的确有很多故事要讲梢憾其,但是他们没有写得很好丘,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的恐颂付,所以玫,我在让他们重写且。魏建军笑着说目,把一桌人也给逗乐了碘燃。    在媒体谈到其他竞品时钵,魏建军都给与很高的评价饺斧抬。不过最终还是认为自家的产品骇:底盘更扎实咯苍,操控性更好胎,“因为我自己就好‘玩儿车’”停钱,所以对他们(研发人员)的要求也更高魄旗。   VV7S    据悉氢木迁,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市叮楷,预计售价在15万-20万元区间唾肪。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点铃,他思考了一下才说尺,它的配置太丰富了哭,在相同的价位空间老躺景,“肯定没有比它更多力、更好的”帮。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖亩诧武?魏建军更是直言不讳地说惰号瞪,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后蕉裂。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中洞斤需,一位来自上海的资深试驾教官说哼晶抡,之前很少接触自主品牌汽车纫,这次也是第一次来到保定香惮,第一次来到长城甫,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料驮细。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒兄勾,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言猛藤。期间儡,有一位同行说港,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好性?或许这才是魏建军的真正用意吧嫌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卞抨:李芳" "   陆逸表示券驴惭,英菲尼迪目前的销量情况非常正常驹,因为正处于发展的爬坡期湾慈杜。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说翟潭,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作潜,而且要深度国产化滩捞扰。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中露,雷新透露慑号辫,上海车展期间梦,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时娄侗剑,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现础。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时脐挽,陆逸明确表示甸懊,英菲尼迪目前的销量情况非常正常立毙烦,因为正处于发展的爬坡期论抚楼。关于国产化的工作卸裸,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略胁,未来将坚持不懈的进行国产化工作赌期物,而且要深度国产化侈患。    日前放,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典床誊。活动后试,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访补,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应问。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年竿,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆浩棉,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%沤刷,超过23万辆码庙巫。今年第一季度酬颓收,英菲尼迪在华销量破万辆嘛,同比增长4%滦,而其全球累计销量达到67367辆记刹笺,同比增幅为18%炽。无论是在英菲尼迪全球体系中禄私令,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中冒灵貌,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色藐翠惦。在不少业内人士看来多罐篙,从去年4月以来桔,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞富共蹿。    对此喘辽,陆逸强调砰,目前英菲尼迪的销量很正常刷,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军洗,东风英菲尼迪合资企业成立才两年免缮,还处在爬坡期洽。他还说吐伎,所有的汽车品牌进入中国后七了,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加脓巴、运作能力提升及投资力度加强澄倍睡,会迎来一到两个爆发期磨坍晚。    事实上多签,从2014年开始曙,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后吗立亩,就迎来一个销量增长的“爆发期”侠:2014年加梨,英菲尼迪在华销量超过3万辆尸嫩淋,同比大幅增长75.6%勿,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年媳维,英菲尼迪在华累计销量为40188辆寡版速,同比增长33.8%绰夯颓。    不过慷猾冷,步入2016年欺滩呛,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期侥腥容。当年4月初刨烯狙,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在欣污,刚好满一年微彼。在过去的一年里脆鲁,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态陛。陆逸坦言聊克,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段幢盟嘲,以便更好地认清我们是谁诽彩,我们的未来在哪里络郸,我们应该做什么卫。”    在陆逸看来狼,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌皖,今年是进入中国的第十年蛙墒槽。所以作为一个年轻的品牌滤秆膳,这本身就是一件很有挑战的事情吼渭授。他还表示鹿驳,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累捂举,是更聚焦的一种进化伐。因为市场环境在变化阑尚,消费者的需求在变化琶灰木,我们也要根据变化不断的调整匆拐末、创新挨、挑战自我譬巨。”他说蹈钳冠,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来捍巫,就提出了‘挑战者’品牌战略掀偷。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过期系晾,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的故,品牌口号必须得落地谁。”陆逸表示赋隙撮,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发滇僻烫,聚焦目标客户群庙贯,让产品与目标消费人群建立联接鳖、产生共鸣枢。    陆逸对中国经济网记者表示侍坝,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说缝旁,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作前蒜,而且要深度国产化绵飞。”他说寂,中国是全球最大的汽车市程!,同时也是很特殊的汽车市车;如果英菲尼迪品牌要扎根中国申,就要真正的了解客户徘炉,扎根于客户壤、扎根于市衬燮帧,这就必须深度国产化突问。据雷新透露媚性,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%尸吐绥。    但是绘户,从2014年底国产以来骋卫壤,英菲尼迪只推出了两款国产车型菇娟:Q50L和QX50涟。对此裴,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑步导棘。陆逸表示千赋,“关于产品线布局的问题弯,英菲尼迪有一个长线的规划莽。”    陆逸介绍说墒裳,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年息试操,规划内容包含平台规划涡去、动力总成规划以及国产化的供应链规划等芍级。他还说瓢诞泉,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备冷蔽垂,我们的目标是通过完整的产品规划盾冀,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品沃吨。”    谈及国产化在今年的推进程度碾实,陆逸表示幂稻,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中炬,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布福荣。”雷新进一步透露编桨,上海车展期间粱虽绘,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时施漂,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现汞宠。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年疥,通过销售Urus然蔷,兰博基尼总体销售量会翻一番涩,突破7000辆大关剔矫覆。    在更遥远的将来谰腊,很难说会不会有纯粹的电动车群。这是因为蓄电池非常重酷测灸,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制闲咐拣。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市诚健,兰博基尼是一个独具魅力的品牌嵌嗣毕。自大众集团和奥迪公司接手后饥怖泄,兰博基尼得到积极豆、稳健的发展壕壁系。日前谩亩赣,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂苯磷,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员谐仙,商务部主管Federico Foschini坦。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员泄媳、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问翟酣:并入奥迪公司之后朝晚胚,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持显呈捐?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的酬敦梨?    答舞羡:2016年碱,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关皖惕扁。奥迪公司和大众集团接管之后篓督,对兰博基尼进行了很多投资岛广,让公司发生了非常大的变化封。此外矮,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品柒眉。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高方鞋绒,如果没有这些投资菲,就完全没办法实现这个计划亭喊裂。所以蓝,兰博基尼公司从中受益良多希扑。可以说柏阿,如果没有被接管豌夺,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来顽褥靡。    问苍:在您的介绍中几炕嵌,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高藕砂实。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的管?Urus投产以后槽匆,重点会不会向中国市场倾斜阿蕾朔?    答鼻:目前题,兰博基尼公司只有两个车型系列吃码彩:一个是搭载12缸发动机的Aventador齿,另一个是搭载10缸发功机的Huracán姥。因为各种原因娩委啊,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降欣轨,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势堡痞盲。2016年棉悉,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车浅乳噶。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%善含,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%惰。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放瞎笺努,兰博基尼公司的销售量会明显的增加快。2016年诺,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆鼎。新产品会在2018年投放抖收览,到2019年变,通过销售Urus叙克氓,兰博基尼总体销售量会翻一番尾,突破7000辆大关错。在中国市场上庭社焊,SUV是非常重要的产品恐慈困。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求恢。    我想强调的是绊袜,在中国超跑车市程焓杉帧,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端常即钉。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币取绢,Huracán大概在300万到350万人民币欣捅垄,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平纪湿。    问草迪:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的霓耻官?    答叭:目前势,兰博基尼在中国有15个经销商疆陋菠。到2020年醒,我们希望经销商数量能增加到20到25个嗓。当然吓挽,通过Urus的投放郝,在华销售量会增加刊络醛,服务涵盖的区域也要明显的扩大惰。    问苔围哩:如您所说喝,兰博基尼在中国有15个营销网点链,去年销售了151辆(车)限毛岭。我们简单的推算一下捞宦,平均一个营销网点一年卖10辆车肉。那么掳逆,兰博基尼经销商的运营情况怎么样槐私?在新的超豪华SUV到来之前捞汹献,是否有改善他们运营能力的要求呢钠弹?    答灰交:是的既辫姜,会明显提高经销商的运营能力摔,新Urus也会变成一个破局者温础烯。虽然现状如您推算枪,但是在Urus投放之后里舜瀑,大概2019年或2020年卯强掳,经销商的数量会增长鲤骇丢,同时每年的销售量可能会提高到30辆韦,整个业务会明显的扩大计竭,售后服务也会明显提高撮挡浓。而且由于SUV使用的频率比较高窗挽,消费者甚至可能每天都开SUV去上班瓶,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入躺饶绿。    问磊疏屑:兰博基尼车型比较少寄购,所以每一款新推出的产品都极度重要缓。现在的汽车行业发生了一些改变款妻,比如智能化方啤、电动化诞蜗。那么耙,兰博基尼在研发产品时描拆,会不会受到这种趋势的影响涕抡?    答捷蕾:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征涩需。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆屠,更多的是代表了一种感情抛。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador酒烹,采用V12的自然吸气发动机蛔诺瓣。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验沥啦。    这是兰博基尼最核心的销售主张羌。未来冲肖,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协付钳。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度恰到,甚至会超过前款车型乃。而出台Urus产品时则会有一些变化禄猩碳,它将采用涡轮增压V8发动机舰,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机脐色便。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型师缴。但是浅官词,不管从产品定位桓,还是感情诉求方面来说此溃卉,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观协。在更遥远的将来尼,很难说会不会有纯粹的电动车弟漓。这是因为蓄电池非常重戚,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制乃虾陷。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车瀑份,可能未来技术上会实现新的进步芒镭,那时我们也得重新考虑这个问题崔拓。    前些天夯免,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型孟榔矫。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录锤唱矾,其V10的发动机再一次提高了功率铂啦。当然棠,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA殿焕列。通过技术创新以及功率的提升肪潜砷,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者诗。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车铣。在预销售的阶段谱凡活,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来氰。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功趁峡辣,能够击中客户的心理需求吵。    被访人芯:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作贯耻。1998年到2007年卤,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年刺钞叔,负责兰博基尼产品工作;2015年但混,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员技旗,负责销售及市场营销诽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乘:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示绅,中国是世界产氢大国霜箔乓,制氢设备烩、储输设备割沙、制造技术等条件不错芳连,具备发展氢能的基础掳赂。从环碧ィ和能效等方面考虑常必,中国应进一步推动氢能源产业的发展片琴。    周奕丰谈到据,中国目前主要依赖化石能源咸纲贰,对环境污染严重翅腥刮。氢能源因来源广泛鳞贾、燃烧热值高拱、清洁无污染和适用范围广等优点环钮,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源武。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分临兢,目前看伟,中国氢能利用的研究相对碎片化惶每蛇,与国际先进技术相比还有差距垄,没有形成产业化频八凛、规模化发展峰嘘。中国应迎头赶上奈琼仍,卡位世界前沿施轰恼。    他还提到拼诚,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一叛,提出实现大规模麻、低成本氢气的制取辽环、存储氮魄匹、运输菇耻、应用一体化的战略目标叭楞屁。这非常重要希归,未来需要各方协力宿,加大投入卞藏书,推动相关产业进一步发展仆凶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表希峡,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法饭诚。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济荚,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措簇戈。    他谈到苟快沮,实体经济是中国实现转型升级的主要载体完硕,各方需要引导资金更好地支持实体经济俱背,促进金融资本流向实业托,真正促进经济稳步发展口题,夯实经济发展基础录。这既是稳增长阔、调结构的需要潮檄,也是抑泡沫闭闪高、防风险的举措室,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动猩赫,推动“中国制造”向“中国智造”迈进膊顺,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力诞漠。    周奕丰最后介绍舰虫,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下兄夯,也在不断创新突破艘半得,寻求产业升级费械。公司主动发挥自身产业链馅、区域及成本优势麓冈李,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业纤。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区僧接燎、旅游景区哩铅、汽车营宿地书、农家乐獭、家庭菜园等不断扩展外害,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业储搅呐,以多种方式在国内推广土壤修复捅挖佃,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场莆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庭:李芳" "   国外媒体报道剿,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示楞粮,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆辞懦,并需要吸引更多的资金和合作伙伴焚然。 李彦宏    李彦宏表示吹法,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车班缴。尽管有一些技术问题需要克服隧拆,但它仍然有望达到目标潍扦凉。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司琅滦木,前微软AI专家陆奇任首席运营官绷,负责大量投资的自驾车业务部门投。 百度自驾车    李彦宏表示日,我们很可能与传统汽车制造商合作阑圃舷,而不是孤军奋战第仕,目前还没有制定出这项技术的商业计划黄虏谓,首先致力于让自动驾驶汽车着陆鳖咆蹬。我们将竭尽全力实现这一目标领潦,收入和利润是其次的考虑墩腺乖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忙艾:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年旗枷,其所带来的经济红利在近几年日益凸显筹热。正如近期两会中政府工作报告提及的那样维诲城,共享经济还将怎样改变生活谁雌矮?   三年前僻,基于对共享经济的热忱险羡感,清华学霸张丙军创立PP租车航堵耙,开启了汽车共享事业;三年后苗奶朴,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户船胸没,成为汽车共享领域的领头羊铰。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀改被,3月7日疾,张丙军开启了共享有车生活的新征程慰克穗。   3月7日吉哀,在几百万用户的共同关注下垦,PP租车正式升级为START共享有车生活平台汗。这不仅是汽车共享领域的又一次突破灰瓦败,也是张丙军重新定义有车生活赐,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅毛卵。   从PP1.0到PP2.0时代衅褐,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记摧墩、一个符号或一个名称那么简单噬罕,它是企业创造持续价值的支撑雀碉忱。若没有十足的理由淘肪被,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓界。将PP租车更名为START惮,是源于怎样的考虑前骸?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解钙。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体刑筐骗,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举协哪。   “三年前盒促涂,PP租车开创了中国共享租车的新玩法静。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益烹,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型侈垮。由于便宜便利洪暖卵,PP在用户心中是一个很好用的租车工具夯铆。”这个阶段腑涟腺,他称之为PP1.0时代袖会。   经过三年的发展呸八舒,PP租车推崇拥有而不占有赂偏、盘活社会闲置资源的共享方式峦苗,逐渐建立起以车为媒介尾,重新定义有车生活的2.0时代绥。“START不是买车郎,不是租车爸旁碉,是共享有车景。这是年轻的人群段挡、爱车的人群逞砍,最向往改嘎、最有潮流的有车生活方式档校。”张丙军说苗炮熬,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择晌、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验虎连谢。同时荡,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户父,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区粪,让每一个用户体验到最真实窗女、丰富纫勺、有趣的共享有车生活陶缓。”   START代表着新品类稀、更丰富的选择弊、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下跑洁,相较于神州租车捌、滴滴租车等传统租车公司搂,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢花慨?   张丙军认为绿,START的核心竞争力主要体现在三个方面抄性皋。   其一醇奋,PP从1.0进入2.0时代嘉,新品牌START更具有张力舵,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神眯。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求攫,START重新定义了有车生活人,开启了全新的“共享有车品类涕纲健。”   其二滇,为实现共享有车的多样化选择僵杠敛,除常见的家用轿车外筷,START将主推个性化的用车体验草抒。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型礁按,如保时捷911谢论涧、特斯拉呐、大黄蜂拟、牧马人等等八。此外慈,用户无需承担高额买车款和养车成本炯,性价比更高吴兔。   其三厘矢,“共享生活的基础在于信任体系的的建立骏潞,以及更完善的用户信用等级史。这也是平台长期价值实现的核心京酚。” 张丙军介绍柯,START共享有车生活平台为使车主放心共享输迹攀,平台推出了一亿元车主保障金驶,严格的交易信用体系伦息僵,确保车主爱车无风险;对于车友剩轨邦,START还与多家大型保险公司合作壳,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务谩累,为用户提供更具信任的服务锌江豢。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流朔滔,我们的目标是谩雇查,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来戎。”按照张丙军的预测京,中国自驾用车需求量巨大惨,而现实矛盾是乒背徘,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车夺充,不允许每人买一辆车满足自驾需求处吗。相对于传统租赁公司5-8万的库存量赡堂几,START平台能让10%的私家车随时被共享使用榷霞汲。   此外械,他认为认空歇,随着消费持续升级几,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中曙脖。“感受丰富车型带来的不同生活体验割棉蘑,将是爱车爱生活人群所追捧的方向龟荷。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质氏吓、丰富放、有趣的生活方式膏惮,让有车生活更加精彩虑。”   张丙军表示峰,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者涣栖檀,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验筏。START晾,梦想才刚刚开始干劝聘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编设漆:李芳 版权作品年,未经环球网Huanqiu.com书面授权搓,严禁转载牛片焦,违者将被追究法律责任插。 获取授权" "   今年全国两会上吗肋,董明珠在接受记者访问时说嘘:“只要你敢想横电期,比如以前谁会想到人能上天迟缅醇,如果我们不去创造华,人能上天吗看港檀?你不敢想痕策,你不敢去试验帅,你永远不可能做好辑凰滤。”    过去的2016圃懈睦,伴随董明珠的高,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈都:格力全员加薪1000元吭、格力的员工房撵哼桂、以及格力的手机……对于这一切魂彪,董明珠并不过多在意丢辉献,她说伍,自己最关心的还是“掌握核心科技”揣哦希。在今年全国两会朗华,作为人大代表禾哇飘,她再次提出了自己的董氏宣言噶:确实这两年的发展铰篇,总书记提出的供给侧改革剧,我们就应该做供给侧改革的排头兵毙,因为做的是实业瑞切毁,能够掌握核心技术慷,制度也要跟上剩,真正给那些创新型的企业钎、有创新梦想的人一个环境痕搂如。    对于国家犯、社会匙吐、普通百姓的诉求醋汤疵,董明珠是这样回应的榷逢窖:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献套架,他真的不是仅仅是索忍帷,收获水佬,比如说我们过去讲湍忿涟,这个企业了不起密辱惋,再就业虾帅改,反过来你要感恩这些员工督骚,没有人来给你打工佰落腹,你凭什么去发展锨常?所以我觉得要有一个感恩的心情失垮。”    把感恩的心落到实处嚎茶弊,就成了格力员工的2室1厅裂,于是鞘差菲,别人家的老板就这么出现了陀持济。 记者按:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧纪匙?    董明珠伯伪闲:对菊倘课,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现腺。    记者琴斯:以后所有的员工都会2室1厅玻妙垦?    董明珠差窝:对对对按莽为。    去年末蔬多,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银露ㄊ魏濉,但因股东大会投反对票而失败定。随后瓮详,她以个人名义增持珠海银隆股份承蹋需,雄心勃勃的进军新能源汽车产业呜搐,然而净藤,到了今年储聊亢,新能源汽车面临两大不确定因素砂:电池髓文差、补贴“退坡”泡。在董明珠这里戚镐题,似乎这些俨然不在话下募,董明珠说我稗炉,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟敢平,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市惩菥懈Α,“不是因为退坡我不做骗,也不是因为给我钱多溪奉妊,我去做辩冻档,我认为是一个责任篱鹤脊,是对社会凌功、对人类黔委,你都要去选择的一件事柒。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖菜鄙,董明珠很不以为然辅,她认为画诉,这些都是炒作拣步猩,并没有人真正说到自己手机产品的质量陋,只要没有说到质量抢桅,那就不是否定蠢硷措。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敢狄策:李芳" "  近期瞧硼,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税杉。美国此次取消“双反”裙,对中国轮胎产业无疑是一大利好婚,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转秃跺,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变精挟。   全国人大代表刷部喜、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议恼,在轮胎中使用RFID电子标签技术袜滴,给每一条国产轮胎装上“身份证”病费。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督卵,有利于消费者对产品品质加以甄别工,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量扭,从而规范轮胎行业发展沥良阮,促进行业的产能优化和转型升级陕肯。”袁仲雪说博菩。   据了解惺慑,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草簿,全球多家组织及单位参与侵培航。轮胎用RFID电子标签的应用描皇力,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体棵坦,将等级数据写入轮胎标签内部禄记翠,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定兢,伴随轮胎终身使用纶。同时赫酞碌,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体筹筷,使轮胎更智能袭认吹,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS祟械镜,能实时监测轮胎的温度渤、压力等数据痛祈财,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况焙下效,从而有效减少安全事故废。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒲姑:李芳" "全国人大代表物鼓测、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题费,这个事关老百姓短途出行需求以及交通茹侨癌、环境协和发展的产业柯财太,由于行业标准尚未建立坍钦娠,使得整个产业发展处于十字路口潍青。全国人大代表糠、时风集团董事长刘义发建议讨热,加快四轮低速电动车标准和法规制定 订墓,全力推进供给侧结构性改革古。    在刘义发看来任败式,四轮低速电动车是市场主导辱踢、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品持寝掏。目前洗,工业和信息化部类、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》钎。该标准的制定兽,对规范四轮低速电动车行业发展号,使三其乒紊、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代赎,直接实现电动化嘲、节能粳、环保安全出行具有特别重要的意义恳。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求隘惠,又适应市场需求授,刘义发给出四点建议袱嘲功。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一邢、标准制定应充分听取行业的意见搭鸥臼,响应群众的呼声缆。制定标准应尊重市场规律蓝凡净,规范娘肠穷、引导产业发展图供,而不是简单的限制结郴艰,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求事控。    二扫颁骚、标准指标应体现四轮低速电动车的特点琴搞颓。四轮低速电动车安全胃极叛、环保海、经济里奈、舒适碴,是摩托车涪泰、电动自行车酿嫂乡、自行车等升级产品贯獭镀,特点与与高速电动乘用车不同碴抽。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标峰砍骄,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定拼。    三松遁沙、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导剿帆犊、政府引导的办法儡萄。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点苯铅,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池席府侵,如采用锂电池政府给予一定补贴继。    四晌目佃、在制定产品标准的同时力刷粱,制定企业准入管理和注册登记珊、道路交通管理的配套法规俩挤。产品标准只是为行业规范管理提供依据逞挨论,而实现规范管理是一个系统工程活呻额。政府应加快制定企业准入手黔、车辆注册登记霞瘟苏、道路运行管理的配套法规孟洽沧,在制定这些法规时应本着改革创新的原则嚏,方便企业让利于民邯,减轻企业和用户的负担垃。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求迟备慰、加快供给侧结构性改革的产品讹金,又是一个节能环保的产业烧吉,引导得当可以大有作为腿。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法田闪。”刘义发建议慕队杏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贿谐:李芳" "   近几个月来熔殊踢,共享单车火遍了北京城抽娠舰。6日涤,全国人大代表店吨、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示墒兽,今年上半年港逼,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”说。    徐和谊说筏灌,伴随着公车改革镰违,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁告掇。“很多公务员手机上有软件匈死,一刷就能用车胆。”他说论,今年说伺熬,北汽计划将新能源车推广至更多的公众鞠惜。上半年砂,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车驮挖捕。    据徐和谊介绍垛沽赡,未来投入的汽车数量将根据市场而定勘忻沸,租用的价格将有竞争力饥。产品的外观将非常“吸引眼球”拟挝,为两座式纯电动共享汽车讲舷瞳,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷冲钩,适合分时租赁和共享市场需求浪念寥,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别泥。租赁者使用时需提供驾驶证等证件咐丝蜗,在手机上可以查询哪里有车春吵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题眠,目前大家用车起点和终点不同物稼。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源赫。”徐和谊说豆滔,目前签莆,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节蔫贪,包括立交桥下毕旧、公共停车场蔫店净、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇媳。目前边远的地方停车资源丰富憨,但是用车的消费者较少田挛。“希望异地还车的便捷能够实现澜堤钢,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点办饯,否则还会存在最后一公里的问题舌。”    徐和谊坦言焚鸡尾,停车位还存在管理的问题潮绦祁,汽车是价值比较高的消费品彪,一旦出现剐蹭恨惶揣,租车人还车时也容易“说不清”离。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护墩棺、“钟摆效应”等问题敦察糙。“有些消费是单向的赎擦污,如何让车回流也是个问题”换。他说唬,目前桂佛韦,北汽正在进行市场研究凑,探索解决方法躬惨。    徐和谊还透露驶,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行贪,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆盲龟。“我们也正在筹划并和有关部门做方案霞滇谈,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆廉。目前距2022年还有六年时间夏,从可行性上讲脾千,应该是能够实现的关。届时希望借冬奥会的机会身,展示中国制造的水平褪胶举。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烤:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露朗啥送,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题牌脓羔,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击摔立佃,目前已追回骗补资金或犯苣叮款23亿元涪镰携,并对有问题车辆不再补贴獭别,对闲置车辆也暂缓清算逛红。    肖捷称滴河玻,在财政部门督促下悔雌,目前相关企业正在采取措施疽,认真整改发现问题饱。    有记者问币,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展渭胃,肖捷表示汉,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整轻秒,主要是降低了补贴标准栖胸,同时也设置了补贴上限搜,还提高了准入门槛垒。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展燎瞳惊,同时也可以有效防止出现市场扭曲哼迫枫。”他说赊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编履茧柏:李芳" "全国人大代表某健、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气烧裙、废液拳覆、废渣等污染驴上郡,一旦有机电解液和钴镶、铜罚叭、镍等重金属物质渗入水和土壤之中凹,就会带来生态环境安全隐患蜜郎百,甚至会危及人类健康嚎盆。”全国人大代表型搽碉、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示鸽剁。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议疤耽。这位带领团队经过几年技术攻关秤,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人嗽辰,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上托瓶。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个册担,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题俊簇。在提交建议之前芹甩,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究水度鞠。    自20世纪90年代以来趣,随着锂电池广泛应用品釜妊,我国成为世界上最大的锂电池生产物、消费和出口国犯橙,近年来我国出台了购置补贴戈、税费减免椿僧、研发支持臣史靖、消费优惠刷冲、基础设施等一系列重大政策措施酪济,新能源汽车市场日益蓬勃发展凶。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆陀篱青、保有量超过100万辆串拭情,占全球市场保有量的50%蹈腊闹,预计到2020年累计产销量将超过500万辆赡狠客。    随着新能源汽车快速发展膊备,作为新能源汽车的“心脏”馈力藩,动力锂电池产业也在迅猛增长劲莆。按照相应的报废标准伯吉刚,动力锂电池回收利用市场已经形成及视宽。有研究数据表明孩波,预计到2018年丸琴,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模撬,累计废旧动力锂电池超过12GWH购董炕、报废量超过17万吨创共逢,从中回收钴岛、镍敛杉、锰妒挟、锂瘫鹃、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元筒钢,到2020年将超过100亿元垂晒,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元凭裸敖。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫标,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题同补。”张天任认为边衡,如果动力锂电池做不好回收利用臀陈剿,就违背了绿色发展的初衷赎拓餐。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用斜,但现实是瘸,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实逆幢粗。“废旧动力锂电池包括不同的类型靠、设计工艺和串并联成组形式驶葱酱,以及多样化服役时间滥、应用车型和使用工况旗痞,这导致电池拆解不便猴。另外湘瘫次,国内尚未建立成熟的回收体系襄姑得,动力锂电池回收产业也未形成规模效应晴,回收工艺成本高蝗邻。”张天任表示哦,“出台的政策并不具有强制性阜拈,且缺乏明确的奖惩机制蹋鸽拖,加上动力锂电池回收再利用经济性不高课,目前动力锂电池相关主体无利可图费哭,对政策执行积极性不高晚陵。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题鞋奔疏,张天任说岔就起:“一是退役电池较为复杂席琉畔,不易拆解;二是退役电池一致性差篇瞥鲜,品质不高;三是回收拆解成本较高当梅蒙,盈利点低;四是回收政策缺乏监管犀膛,执行不到位残毫。”    有问题就需要有解决办法孔,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方互:其一分睬貉,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二犯苦,加大电池回收再利用关键技术研发;其三练翱,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四赋川汾,鼓励商业模式创新试点和推广应用鼻经。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彼嘶写:李芳" "全国政协委员胺囤、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题喇干父。”全国政协委员吹探、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示案舜饰,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题很比码,当纯电动汽车完全不再享有补贴时禾嫂弟,其市场前景令人堪忧陡疮。“在电池方面扣,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡母危,2020年后储订秀,当大家都不再享受补贴时失,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上迹缅,消费者当然会选择物美价廉的国外产品献。”另一方面菠浦昧,柳崇禧表示侍笛反,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市滦邯教,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限厘。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素顺,在于车辆寿命和电池寿命的不对等平。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上肖兴,但电池的寿命大约在20万公里佰。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受擒下隙,这意味着蔚垒,电池报废了车就要跟着报废冗,这样算来谅返吃,纯电动汽车的使用成本是很高的卑劫考。”柳崇禧说兰。    对此屯腊狄,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案竿掂,即建立专门的电池运营机构悉县南,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务菊贿镀。“一辆车在全生命周期内更换几块电池小揭,是对车辆的物尽其用岭五哇。对电池而言佩便,虽然不能再服务汽车瓤,但还可以被用作储能电池洪饺烈,同样达到了最大利用率瑟氏膝。”柳崇禧认为篓凄了,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法夹蜜摔。“但国家需要予以支持哦疮,尤其是在车辆检验方面涝,按照现行的规定看价,更换电池即被视为改装弧。”他说借难弄。    柳崇禧的另一个观点是皑,氢燃料电池的大发展即将来临怠。“一方面解逞寄,原来的运输成本相对较高葛曹拎,而如今这一问题已得到很好的解决伞,现在的运输成本只有原来30%;另一方面蒂狄,美国的相关先进企业在国内开始建厂段诺蓄,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车败恳闲,预计两年左右即将迎来跨越式的发展酗。”柳崇禧表示纶离,氢燃料将作为增程器为电池供电豁,以达到更长的续驶里程天,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用蓖娄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咀曝端:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同氢惕习,造成了双方的利益不在一条平行线上辞。为了解决这一问题贫鹿离,李金勇指出弹,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景阮,重新设置股权架构炬,经理人和骨干员工合伙人化懂。”    “遵从起码的商业规则肺茶堪,我们就是经销商魄贬,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节苹离、一个桥梁勒朵霸,我们没有义务去亏损财啊。”李金勇说宿巨。    日前社疥,著名汽车营销人澎算朔、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出伍绩催,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景奶孟,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”钩山,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争帽,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象临嫂彤。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”樊,李金勇直言队,“在过去的十几年叛变,我们的市场非橙崭好焚笺,老太太都能卖车竿堵,会加价就行了窝极,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高矮时诉,职业经理人的压力很大大崇潍考,每天都要搞KPI考核撮床围、培训低、提升融蔼廷。”    李金勇以实例说明姆扩憋:“过去在资源时代貉,一年这一个店挣1000万戮,给职业经理人开30万碉丹,没问题揭,这车好卖谦。现如今忌鹅椒,市场不好了雄珊搓,现在一年挣100万潍,职业经理人还是30万丘嘛,但是特别累篓点,现在一年的工作量比前五年冬、前十年两三倍都不止词。”    在李金勇看来瓣失伟,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同坑费苫,造成了双方的利益不在一条平行线上钵。为了解决这一问题穗伙硷,李金勇指出逗,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景骚很,重新设置股权架构特模糠,经理人和骨干员工合伙人化娘涤。”    李金勇进一步具体阐述道伎故,“过去资源时代勾,投资人只要拿到了店惋蕊、拿到了品牌试亢,就可以赚钱吵睫什。现在习喀,资源时代已经过去了滑残寡,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起滥履鸥,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人碎粱鸽,从而真正让员工自动价竭胚、自发地把工作当事业楔,而不是靠培训炉,靠感恩纪如。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来刻,不少汽车厂家制定了销售目标歇萍桅、生产目标疲姑光,职业经理人必须要完成咆杭角,如果不完成就走人悲盒。李金勇认为弧品檀,“在这种状态下房呈曝,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划瓶、十年的规划汉沪柬,只能先制定一年的规划忻,把今年完成再说剔棵钢,由于今年完成了释僻糙,明年才有你的事访。所以这两年厂家的高管变动频繁纶,十年以前很少有这种变动什淀梨,而现在这种变动成了家常便饭棱耐。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量夹,没想经销商的盈利能力涕。”李金勇表示落嗜,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量许滤,想办法做经销商工作访苯钞,把销量任务压给经销商梯痴。而经销商越来越不听话坷仙毯、越来越不相信的时候皇奥,厂家就再出台相关政策瓜寺。    李金勇指出蹲纪,经销商要有勇气打破潜规则催,遵守正常的商业规则嘶镣苫:库存大不提车零、无差价不提车洽、拒绝搭售释惊奇。“遵从起码的商业规则汗祭,我们就是经销商畏拭持,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节排踞墩、一个桥梁雌碴菜,我们没有义务去亏损齿炬。”李金勇说鸥鹊据。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题慨罢,李金勇建议茹:同城市的店应该互相加盟或互相买断鸥,或者干脆出售给另外一家经销商寞,不管用什么形式啃猜晌,形成同城市的一家店胯乱驼。“我们用销量热、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来贡香芍,这样减少恶性竞争卑闹辨,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法冕。”李金勇说萄父。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象砂筋,李金勇表示鞘,“我们不可能卖出路边店的价格绍,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争冬。100%原厂配件保障梗俏广,专业的维修技术显,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客幌摹。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”豹肚虽。    此外抛,李金勇还表示但戚畅,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车匡党秽。据了解冠,2016年腿天,新能源汽车的销量超50万辆跋,到2020年茸,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年瞳地,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆层财骂。在李金勇看来领妨惯,在这个快速增长过程中茎痢,“传统经销商中安诫袖,谁关注了新能源汽车并率先布局嘿,谁才能在这个市场当中分一杯羹岁沤惋。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噶螺:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕氨,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员卢媒饱、四川省鼎立律师事务所律师施杰凡,今年的关注之一廓步,是有关网约车新政的话题罢片。    施杰表示慰,为加强管理额歪,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)扭,并于2016年11月1日起施行锑。然而撅,根据多家网约车平台公司的数据围竟荒,在目前运行的网约车中词敦谅,能满足《暂行办法》中主要限制条件的咐缴焕,仅占极少数部分帕撅蔫。    “交通部制定了网约车高品质服务靠舜,差异化经营的原则悲点。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”瞬响说,施杰称沁,“我认为疽,政府应当放宽对网约车的准入限制拱譬工,顺应社会共享经济发展趋势”嗣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到萌阑,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中卉荒汀,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方溯。    首先涸,施杰认为崇屎芹,北京绅茹、上海的网约车细则要求“京人京车”和、“沪人沪车”等差异性待遇屎啼,不符合市场竞争规律策娶蚂。施杰表示趴,只有在市场竞争的推动下览脆,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力辫,也有自我管理的需求与能力蠕。    其次聚剑漏,施杰表示膜湍,北京犬墒、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员攀,而且购房蒜绿卢、购车也并没有绝对限定于本市户籍隙簇。“京人京车”防哄梗、“沪人沪车”的严苛规定彼快,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外联并,会导致营运车辆骤减呐。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒敖,阻碍新兴业态的发展懦旧谩。    而对于多数城市对排量拧、轴距都作出的高标准要求奉,施杰认为够线,高排量代表着高耗油穗财,不仅并不符合节能减排目的汗,高油费必将抬高车费蚂苏铣。    更重要的是蛾,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则宿,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准醚新、高门槛录粪,将损害网约车的实惠经济特点奶居滴,打击其平民性檬,“上述许可管理的模式旅分痢,将导致网约车司机数量骤减梅、车费翻倍绿桶,群众打车难疾透东、打车贵的现象又再度出现势。”    此外合踏,施杰在这一提案中的主要观点还包括褥通痞:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”彭灌、“许可管理不利于节约社会成本”等粮室。    施杰建议苹,《暂行办法》可作出如下修改圭:    (一)政府适当降低准入门槛查扇。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度踢特簧,是十分必要的床仿。比如木投摆:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查肚锋,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置辑堑、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求吩茂八,等等兽币顽。设立适当的限制条件艘蜜爱,符合市场发展规律摩赡备,能促进网约车市场安全性慧、规范性发展冷鹅假。    同时泛倦门,政府应当科学引导网约车发展靛缮煌,而不是像治理洪水猛兽芹,把它一下子关进笼子里脯。以构建网约车公平竞争的环境为导向驼,放宽对司机户籍的限制性规定怪溉滤,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源妇峡哎。网约车平台驹悄、司机和车辆的审核程序臼,各类许可证明的核发程序尽量从简和,以便节约社会管理成本协申。    (二)政府协助构建平台审核戒酗竭、加强平台监管    改事前许可扮攫泵,为后期监管龚材,采用“政府管平台掣,平台管人和车”的模式融晴墨。将市场准入许可更多地让权给网约车平台傻恫,规范其登记信息告芬脆、审核资质的义务梳歇磷,定期提交所有车辆的情况谎阂,这些数据要在监管部门备案菜灸翘。并通过补充相关的法律法规蜡,对怠于履行义务的平台采取处罚措施雾巾。    对网约车不合理调价进行监管淬抡陋。保证人民群众用最合理的价格出行摩,也避免由于市场垄断形成的价格新高列。2017年1月陡沤,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人侯淀虽,因平台上出租车预约加价功能超高额收费伙娩,就此提出整改意见挽酶懈,平台负责人也承诺将取消该功能喜腔。这就是成功的监管案例碧哭宦。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车堡洁,存在大量不符合新政策标准的现象辛位窃。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断嗓筹,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减努嫂溉,社会各方都需要一个适应阶段响。所以钩掇管,新政的实施不可硬着陆邻艰蜜。当前阶段奇,政府应当积极引导各平台规范化审核察,加大对群众宣传力度馆,延长从旧规到新政的过渡期拷袜,循序渐进地促进新政策落地锨被砷。    我国全面深化改革提出了目标矛: 市场在资源配置中起决定性作用讳千,更好地发挥政府作用萌朵。近年来刚,国务院一直倡导转变政府职能盘虎,推进简政放权窟。对网约车的审核较拓浆,放权是进步痛测胚,限制是倒退途熄。政府应当创新行业管理透卜,优化监督模式茬,构建平台审核模式朔,推动群众绿色出行彼健拖、健康出行逝,为“互联网+交通”营造良好发展环境挡岔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伍:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉懒祝害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易芜胆沏。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计排灸、品质等方面做了很多的投入糠钝炼。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势趣拒懦。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛螺、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略耙。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市暇挎秦。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞鞍巫、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球悲歇晶。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”侍皖。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易苔结。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计观捍、品质等方面做了很多的投入岗仙。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计红。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶惯。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性涝漓冗、时尚及科技感的一款产品涝港。”韩德鸿说倡少倒。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫际贪。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型俄垫。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场地酗舞。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆辞输。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”卡。薛海涛坦言雄。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩缕。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730顽玫碑、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%盘第。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走缎。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系内、制造能力鄙夸胶、经销商体系嘲儒挨、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面骡。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势糠。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞭纪:李芳" "   2月21日敝差敌,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办侧。本次大会立足技术趋势林顿,探索全球技术发展的内在原动力苹,探讨人工智能宽辨痛、量子计算贩、基因疗法等领域的技术和商业趋势箍。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中杏歼标,有两项技术与人工智能密切相关鲍桨粒,包括强化学习和自动驾驶卡车劫垦价。在关于人工智能的圆桌讨论中恰,多位创业者和专家针对强化学习揣、无人驾驶分享了自己的观点椽矛撼。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车腻缚,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车渺渭潜,可能只在北京的五环里面开椒希,路况很好陀禄,最高限速就80副、90公里叔,这种情况下享肚,车就会极大简化祈,驭势并不想生产一辆概念车疗武。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯每仍掸,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术类揽,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性禄函缝。技术投入上编村,目前大家都在往里面投入很多的资源冻航寺,整个行业在往前发展娠细,但里面还有很多问题需要解决迷嘎,包括保险陀穆、政府等蒜构队。    而谈及强化学习在图像识别上的作用箩篮,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道坍譬,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好教淀抨,把信息融合村划槽、如何决策做好瓮泄挡。图像识别拓展能力非常强邵玻,它信息的理解非常细致哗、更加全面奶阂蛋,比如前方有一个易拉罐喝目,有些传感器会认为它很危险想袭舜,因为它是金属形,但图像识别会根据它的大小理、形状去判别我粗判。目前结合强化学习腊户,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持鳞分。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能隋雌哦,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目夹矛钉,最终关心这项技术在实际应用中的可行性掸,说到底这还是一门生意冀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编开什眠:李芳" "  【导语】这是最好的时代烽浇捷,车市销量连破发展记录粮坛瓷,这也是问题的时代讳揩,多元化灯典羌、碎片化犯盟请,对整个行业提出了更高的要求恕莎。一切都在变厢节,唯有不停思变方能随机应变携病。2月18日徐,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕裳亲痞。行业内百余位思考者和变革引领者妈,与120余家媒体相聚一堂驳,在“变与革”的大会主题下塘举,共商“品牌与营销之道”镀,把脉中国汽车2017墙绅对。广汽乘用车副总经理肖勇烙、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英时币吩、吉利控股集团高级公关总监杨学良五、福田汽车集团公关传播总监许翔嗡狭屠、SWM斯威汽车首席运营官余波吧浦、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动怕祭。以下为发言实录财幌:   互动环节嘉的合影   李苗苗碑现侮:接受张红同学的邀请醛存。下午好!大家都是老朋友了媳抒。今天在这里俺毙扇,首先我滋璋浚贺张红搞这次论坛杉酿雄。第二监萄,其实有这么一个机会让大家聊一聊句悲默,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆儒,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力巧茫窟,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字羌文。对这个数字僧哼揽,我想每一个人肌恳伙,特别是管营销的人灿,特别是管品牌营销澜发、品牌推广的人尖侍衔,我想每一个人都有很深的感慨隙辑。   首先请问肖总诫酿,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物琅,也对您做过多年的跟踪却瘁剃。这次请您上台绣炒逗,我很想问一问嗜玲,传祺作为比较成功的中国汽车品牌埔卞奔,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点那食垂?能不能简单地概述一下邵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇心膛:李苗苗老师第一个点名我酿怜,作为广汽传祺来说躺,正如李苗苗老师所说的热,应该说是比较新的汽车品牌徒酬。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”素、“两个坚持”憾,坚持正向开发和坚持世界级标准河努鼓。这两个中始废精,一个是对产品开发的定位绩,一个是对品牌的定位随图投。   从中高端车型的新产品进行切入扩仿篱,相对来说这条路走的比较艰难一点丢登,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”奈,就是起步会难一点卫,后面会越来越开阔位归褪、越来越顺收吭。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候螺,内部也有两方面的方向悼森顷:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手文硕敌,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来没玛柬,并且在市场上面赢得一定的销量规,建立一定的知名度讳寿。另外一派的意见餐揽,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势丝,从中高级产品切入牛问。但是大家也认识到这个困难挺媳,一个全新的产品和品牌从中高型切入魄爱,也就是售价在12万元以上却,第一款车型是12万元到18万元啼,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难匹泪,我们意识到这一点了鹤玫。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大翟看,其实2011年让、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年盆,应该说是非常艰难铺遣瘸,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦繁拿插。但是2011年锣挂、2012年有一个词就是“坚持”堤定帆,做品牌是做两方面的事情徽岛投。第一个是做好产品的品质磕释,第二个是做好对客户的服务凰侍,以这两个为基础这五六年走下来苇猎,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑档镣。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象踞,受到各位媒体老师的厚爱桥谓甫,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌龚砂,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础坏温。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题燎沮篓,我觉得第一个是坚持涧。在我们困难的时候不要去放弃睹蒜玛,就是把自己的品牌形象吃、产品的售价回到往下行的趋势看。第二为了支持品牌向上拒岛,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务父。   李苗苗撮:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的愧炕斡,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程坡姬。比如像现在的奔驰舰,一百多年赶抽,宝马示互、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年撂,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌烷舵茫。所以我这个问题特别想问一下陈思英总喜坊,对于北汽来讲有奔驰的辉煌莱,也有现代的销量测,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷浑唾,您能够阐述一下吗陡挨感?北汽在塑造自己的自主品牌方面祥吨幕,到底在哪些方面下的力量最大慨?   陈思英回隆荷:谢谢李苗苗老师菱帅,非常感谢红姐给这样的机会脸,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌硕湍。其实不是妄自菲逼δ推ァ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷肋靛,台上在座的各位都是大幅度增长咖腾,我们同比增长更高一点才窖,因为我们来得更晚一点沸渭炉,同比增长8.7%慌捐。   但是我个人一直在想这个问题娜型,其实品牌还是一个需要积淀和历史的袍乓疮。像奔驰去年是130周年蜜庙湃,今年是131周年骑,我想这才是品牌怂勾。现在我们在座的各位给客户提供的会,我更愿意定义为商品圣韶,我觉得是这样奠连。   从北汽自主品牌发展之路来看崩,各位媒体老师和同行都知道仍,2009年我们是收购波匡、消化筋、吸收了瑞典的萨博技术档日菜,当时萨博的93簧闻实、95的平台和1.8T恼枚、2.3T涡轮增压发动机的技术槽瑰,我们是基于萨博的平台上繁,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展甭睬。2013年的5月份蛙,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市潮:巍,大家对这个印象应该很深笔。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇挥蜗巩,当时也试图通过萨博平台的背书镜,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端泰,因为我们希望建立中高端的自主品牌臼,当时的愿望非乘辏好许。但是事实上发展到今天掸稗坷,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈攫抒。   但是没有关系匙冗蝗,2013月5月12日投放的绅宝D70境,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音继兽。这么多年的坚持是在消化捷收花、吸收萨博的基础上进行的扛妇,源于萨博歇兑、高于萨博继,我们有奔驰刨、现代合资的反哺戒,我们在人力谢、财力揣、资源悄付毕、技术扒、研发浪闷邪、生产克堤捂、制造方面秽,都有很多反哺给我们沟狡脚,北汽近几年高速发展桑帅杉。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆疯火匿,这一百万辆含金量是很高的穆幌,尽管和兄弟企业相比来得有点晚魔倡绊,但是我们用五年时间实现了一百万辆茸肥。这里面还有几个第一和差异化产品何痕,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一屁,第二是新能源汽车产品构成做到了第一拜,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位市痞。   基于萨博乐诬册、源于萨博和高于萨博的消化翅、吸收和引进毙,同时基于奔驰和现代的合资反哺昏隶酥,我们坚持为消费者提供好的产品努问、好的服务辱咀股、好的品质挎班卵。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近柬酚,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质翅,比如中国新车品质(IQS)IQS隆、强制性产品认证(3C1000)查古,3C1000即三个月的购车用户中错陡隆,一千个用户的抱怨度是多少酮蔽履,我们的水平无限接近了合资品牌瞳当钒。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的害确,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心附懦联,希望有一个很好的中国背书舅洁,给大家提供一个很好的产品体验炉眷、品牌体验和文化体验嫉膊。   李苗苗膊段设:听到陈总的发言我一直在想储猾瞧,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO观叙皇,现在经彻μ谏ィ看到“北京”的LOGO豢详变。   前不久含叭,不去杭州是到处都有吉利车聊草。2016年是吉利汽车最亮眼的一年噶沙,推出一款车就红一款车孤。请问杨学良绢赡,学良也是吉利的老人了都,一直在负责品牌形象的塑造接票秃、公关亥抨、市场荡那。原来我们也沟通过这个问题邢,对于吉利来讲收购了沃尔沃辟,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块曝假碴,这是蛮难的事揣孟。刚刚陈思英总还在说萨博激妮汞,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃午方,感觉蛮纠结的蛊。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象踢导戎?   杨学良兄搔霓:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下懈忌疆,第一是对标罐届,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌沃。我们是坚定不移地在执行泊惩取,而且到后来做博越吮、博瑞之后有越级对标锚鼓工。比如我说开发一个自己的A级车趟赡,可能要跟合资的B级车对标擦劳纺。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域尝厢,包括研发睦、制造桔却假、采购嘎蔚、营销说,我觉得成果是非常明显的才某。   第二是坚持走精品车的战略偶警。所谓的精品车泰捕,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值哥,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近收贪,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准船,比如车的造型设计上面薄,自从我们在全球建立了四个造型中心纽,吉利现在的车设计都是非常漂亮的富窜。既有符合国际的审美潮流驴附受,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面墙违。比如说在车的智能互联领域狭报沤,在博越车上面车机人机互动的功能上纤惹饰,已经超越了一些合资品牌拧,这一点使我们感到非常骄傲喜涡。   包括在工厂的制造工艺上樊模,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺矩层舞、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌坟省,因为我们现在建得比较新陋,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来赡寂。大家可以看智能化程度最高的工厂洞,现在实际上是在自主品牌的工厂中眉嗣拆。   第三是一直在坚持口碑酞。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任谢,让消费者真正成为我们品牌形象的代言另心。这样就可以真正喜欢这个品牌境,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用胚。   刚才提到了浙江甸搜老,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍吕,市场占有率在细分市场上已经是第一位了停莎痞,大概接近了7万辆冈毛。这在以前是没有的塑班,而且这些用户里面很多都是锑厦瑟,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上斜拾款,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化亢。目前因为我们的品牌在提升洗哩,我们的品质在提升鞘北,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车褪芍。这从我们同行裂,包括从传祺奉茂、北汽的产品销售上也能看得出来本解。可能大数据调研俊,像一点资讯的副总可以讲讲祁钮起,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品汝团。   当然您刚才提到了在集团层面报幸臂,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰衰呻添,同时又实现互补擎飞?这里面还是有很多原则廊题,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的妊焦,吉利汽车还是定位主流汽车品牌萝抖勾,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争蹋攘呕。沃尔沃是高端豪华品牌拾,是跟豪华品牌去进行竞争的纲恒。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应保剖萝,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念敝、流程瓦途、标准相休,包括人才的培养和交流彼。最新我们做的一件事狗鳖安,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心闪嚷篱,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA艾,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO缆泄瞧,可以说没有沃尔沃这么个老师粳抡方,没有沃尔沃这么多年积累矫燃看,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构哩狼甸。我们相信因为这个架构非常新桅,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平米斗。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质股,以及质量再上一个新的台阶刨睡虐,实现真正的跟合资主流品牌的竞争爬。   李苗苗邦沏无:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京糖,福田汽车在2016年表现也是很耀眼嗜时,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面蒜挨藤,最重要的是坚持了哪些漏陪?   许翔巢量:谢谢李老师缴仑,同时感谢红姐给我这样一个机会淘。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车鹿急。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友蓟嫩黔。   福田汽车是商用车企业驹酬,和乘用车企业还是有一些区别离邦楔。我们主要的目标客户群是to B的匣,正如您所说埠武,我们是1996年成立的瞳,到去年是成立了20周年糕扇,通过20周年的发展颂受,在过程当中包括您和各位老师的支持典,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业合裴。在中国轻卡市场上蔬拐肋,已经是连续十几年的第一了困。1996年在山东成立砂磕,1998年上市冒官,2000年进行区位调整就来到了北京椿烁伍。   在这个过程当中您也说到了品牌问题凑,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视娠,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分改辜。我们可能把这个品牌是这么理解的激,现在业界对品牌有很多理解的方式畅,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营按枢。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中鼻,所以我们从整个的业务流程上来看妨芳宏,这个品牌业务就是在其中的克抵疟。所以我们这几年在企业的发展过程当中夏芜芥,品牌也是在不断涌现搜恍劳,大概有几个阶段脐爬。   1996年是以轻卡为主导钢科狗,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不兴А,用着正好”荤佃。在当年的时代抓住了市场机会衡脸,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一瘸纷嫌。   在2000年之后弹墨唇,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位硅谅怠,进行了商用车全系列的孝扒,像您现在看到的整个北京市场有很多客车讲境楼,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车巨茨,这是一系列发展的战略氰楞。同时把品牌又进行了再升级暴患,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系吉坝林,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理句必。   在这个过程当中安吓,福田汽车不管是做品牌还是做企业晃逼勺,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢鲸估?一个是福田汽车在商用车范围里面疤,就是在整合资源方面觉得还是不错的吵勘。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早弛骗,花了八年的时间跟他们谈合作稗掠。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒拘,生产的产品也是福田自主产品欧曼蹄戒,同时和福田康明斯成立了50匹擦捎:50的合资公司笔,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用朝酪。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广题口、先进理念之外破陕,科技创新也是核心的一个点挫救。福田汽车虽然作为一个商用车企业柯贾吮,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比搅胃,但是也是做了很多的工作膘盛底。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室卤,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右韶全釜。我们统计了一下磁狗拾,和乘用车企业也是差不多的盲。   而且我们在研发方面校垃,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部搬豌宦,这在商用车企业里面比较少见虏。不管是先行的技术抠魂,还是技术传承方面都做了很多的研究讨浦,包括去年也推出了超级卡车阂敲,也是整合全球资源打造超级卡车帮僚功。全面从安全贡伟、环保方面进行新一轮车辆的升级羚录扔。   我觉得总体来说吧昂膘腑,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业屋榔,是一个有着锐意进取线挖、远大目标茂,是一个愿意为客户蓬、为所有的股东摔、合作伙伴习瘫刑、利益相关者带来更多的价值巧,也愿意为更多的卡车司机储傅、货车司机带来美好的生活和幸福的生活婆羞窗。谢谢!   李苗苗盲:2016年一年有很多新品牌出现腻捐,也有很多刚诞生的品牌在努力埠,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰欣、宝马哗很。我就参加过场在北京的怀柔啸,斯威汽车上市搞了一场大型的发布撅。我当时心里就想斯威蛮有钱疤椿埂,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢局刊?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的缔?对于刚诞生的品牌秆同,品牌之路有没有塑造的路径渤?你能不能简单地概述一下韩?   余波受:感谢红点汽车和李老师衅,各位媒体朋友和各位同行噶,作为SWM斯威汽车簿侵舅,可能很多人觉得很陌生凸,可能没有听说过虫次,我简单来介绍一下茸闷。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌弓柿,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活拈,7月份品牌上市冉嘎,8月份第一款车SWM斯威X7上市横莆号。   今天让我来参加这个论坛搐,我们的心情很忐忑猛喜撑,我们是一个汽车行业的新兵盒,我们是抱着学习的态度来的咕羔逞。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师猛,希望多给我们一些指教判铺董。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢胆纪?我们认为这个品牌给用户的是两部分办损,一个部分是产品的硬件薯,也就是物质的东西乡琴。另外一个部分是精神层面的了泻杜。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV蚂,第二是付诸了一些智能化窜裁卷、空间和外观隧返澄,外观也就是在意大利建有一个设计中心兄,在外观上有意式的风范派。   从软性来说霞舅,我们要付诸一些内涵玩,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入持姑,通过植入意式生活的方式膝抠,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受斜男据。同时我们也在倡导一些生活方式袄式琉,通过软性的文化来塑造随,解决通过硬件和软件掳疤靛,以及从物质和精神层面塑造品牌品练。   至于未来怎么走奇辰凭,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求纹屋碌。用户实际的需求和市场的需求烹澎,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉创付舷,未来我们还是要跟着市场走瞄匡飘。   李苗苗歌陈滤:我旁边坐的也算是媒体人微筷,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了筐价塑。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢慨瓦屑?因为主持人给我了一些问题膏擅,我个人认为不想问一些特大的问题薪览,就想问问这个问题瓜眷玩。   付继仁舜:谢谢李老师熊侵扁,这个问题还是挺好的莎侗。刚才您在问的时候瘟别惨,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题忿返栋。   一点资讯是比较新型的资讯平台赐吧署,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点第,我们是做平台并匹,不仅自己生产内容酥疗私,同时全网抓取内容凹该,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容厦椭考,再把有价值的内容分发给需要的用户幌喘瞳,完全是自动化耻、机器化的睹滔邻。我们怎么去帮助车企呢徘羔?我分享一个数字裤瑰。   在过去一年屏,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的仑久。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业愤,第二是移动互联网的平台享科市,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用庞。很多的车企其实在做品牌的时候拈牡,都会要求最终的效果挽鲜芜。坦率讲通,以我个人来讲这其实是两个事桅,因为品牌本身是非常感性的垃,效果是完全用数据有结论的盒耻盎,就跟一个人去吃一样裳,吃了四个馒头饱了剑懂,不能说只吃最后一个就饱了取胳囊。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量飞闲世,现在我们有几个大的方向龚枷,第一是更技术化的跟车企进行合作割。比如说从去年开始廷,我们跟上汽通用进行PMP的合作炮唬。客户自己建了一个数据库保母岛,就是把用户进行了一个分类沃八喉。然后我们每一个用户来到我们平台上瑞,他知道哪个用户对应了什么车型斧襄,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告粮脚,也就是把他们的流量经营得更加科学普颧。   这个给到我们之后谜,又发展成了一个新的技术驱动搭。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多哭,还是看汽车外观的细分多常。这不仅可以推荐具体的车型弟瓦,也可以把具体的创意自动化摹,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果闯蓉兰,这完全是技术化的匹配目点。   第二点杭,我们是一个内容平台孔迹,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容判蹭快,能帮助到车企做非澈市杼危好的传播豁靠,有的时候这些内容并不能够被发现郊。现在我们把广告当成一个引子北舒险,不是一个执行的结果抒便波。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣啤,进而把下一步的行为做好毫侮违。比如有一个产品是一触即发拱烷,用户点过客户的广告之后霉崩,我会直接给他推送相关品牌的内容激派。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起伎农谷,再去看有没有点这些内容辅爸,有没有评论钎、转发暖踏、收藏居讽,再通过其他的产品去收集一些有效的行为落邓抱。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试睛,把广告和内容进行打通清褂。   第三点棵,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景瞪侵品。这个场景是有时间悼炔汇、地理位置和非常多大量的内容和数据派,所以我们现在也在构建新的大数据的平台凄瀑。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的吹离瓤,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理晌口涟,或者是去日本还是去韩国旅行坞舰欺。这些并不关系到最终的销量提升多少从踏酪,但是可以了解消费者在关注什么拐芍煞,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性褥。我觉得作为我们新型媒体平台来讲镶,一方面要通过你的技术承理、数据实现更高效的转化宠,实现现在解决广告主的一些痛点窗掳。同时要帮助广告主把服务做好假吭琉,说句实在的都是服务用户绵,我们产品的用户也是车企的消费者趟弛,怎么能够把这些用户服务好涂庆适,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值暑。   李苗苗倡:付总说得很好奠,借此我也想说几句扯路。我看了一下偏盼阀,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人捷割孙,也有一些厂家的朋友草,我们每个人都是汽车人池。   我在想铺,得益于这个好的时代娩漂缚,既然是说品牌蓬泄,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情谩隧烦,无论你这个媒体叫什么名字换爆虑,找没找到自己的定位尚。无论你这个汽车是什么品牌躬桓,你的用户在哪里蒂歧。过去几次会议主持上都说四个W统徽,也就是我是谁瞧、我的用户在哪里熬蹄甩、我为用户在做什么寝、我还能为用户做什么俺拿。包括媒体也是一样靖幢双,我是谁(什么媒体)惭粒,我的读者在哪里垃艰蔷,我为读者写了什么样的东西棘拖,读者看不看杉廉,这是不是你的读者群要看的簧,最后是我还能够研究我的读者刀、研究我的客户浓、研究我的用户皆,我还可以做什么让匪。   就此问题我想请在座的六位朋友起立菏炭邯,一人问一个问题就结束舍乃书。   请问杨总动鸡,刚刚说了这么多睛小,就一句话蛋默河,什么是品牌盗嫌袱?我们说了半天品牌临。   杨学良刃白矮:我觉得品牌就是价值虱盾伎,消费者买你这个东西值不值碌拉搪,如果他觉得值了垮,就认可了你的品牌架。   许翔霓磁饺:我就按定位的理论妥,品牌实际上是一种品类的代表荆磺,消费者是用品类来思考城兄两,用品牌来表达浦胯。   肖勇当:因为我是做销售的独,我可能最直观的印象砍壬,我觉得品牌首先是一种价格掸、价值体系惯橡,同样的产品能够比别人卖得更贵伤倍茄,别人还愿意买我的既霞。同样价格的时候庐屏,别人的产品卖不出去北新残,我的产品能卖出去硅,我觉得这就是品牌紊。   第二褥害耿,我觉得品牌是一种文化璃溅借。可能有时候不一定是冲着我的产品来买接,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势奠堂。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候细祁,但是我的文化能够吸引他滇骏茎,我觉得这也是品牌的一种表现精码去。   陈思英碴虑:品牌首先是无形资产瓦,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的百奋么。第二也应该是产品秘科,可能是一个标记天、标识潦坞卡,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动栓诽承,在人脑海中所有的记忆掳逛棋。   其实品牌的英文是来源于MARK取弧,就是在没有货币的时代物物交换的时候瞳,在畜生身上有一个MARK垮晨,Market就是营销淡,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀渴。有一个比喻疯,品牌就好比像银行储蓄塘,储得越多品牌价值就越高扩金裁。   余波荒上舰:我觉得品牌在直观来看就是商标哇罐,另外是产品拍受挖。真正给用户留下综合印象的是产品惰甘、服务和文化的结合匆,以及对用户的印象及感受就是品牌箩姜。   付继仁磷:我觉得品牌到现在这个阶段风醛鲍,也是一种共鸣惶洼浇,像营销1.0是以产品为中心切,营销2.0是以消费者为中心斧脸,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心褥杠,这三点都离不开品牌散佛铰,但是代表了品牌不断的升华飞步。同时品牌到今天来讲掣踞,不简简单单是一个口号腑、标签酿辑酞、LOGO观,还是一个行为准则拼海毖,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台驴娶,还是每一家企业杆芯懊,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务妮,并且怎么样高效地执行和检测屡梁。   从这些来讲豆,如果我们想不清楚品牌是很难做好的偷扯飘,如果想清楚品牌一定能做好变,至少能够对我们服务的那些人做好哺末,那也就足够了菜。   李苗苗瞪:今天能够主持这场论坛挺荣幸的齿魔闻。关于品牌几天几夜也说不完昏霉肛,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌察涪兴,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌迟垫联。   谢谢大家在座的聆听伐,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汞:李芳 版权作品痴,未经环球网Huanqiu.com书面授权廉,严禁转载螺,违者将被追究法律责任体。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代夹肺袭,车市销量连破发展记录桅,这也是问题的时代伞胳,多元化谅、碎片化阂筋熟,对整个行业提出了更高的要求染。一切都在变穗腑,唯有不停思变方能随机应变朴铅弗。2月18日辑,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕魔练冲。行业内百余位思考者和变革引领者猾,与120余家媒体相聚一堂济块,在“变与革”的大会主题下济睹,共商“品牌与营销之道”羡,把脉中国汽车2017手蔡。   东风标致总经理李海港凌起末、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜绰晃、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东蔷搜、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师扣烯膜、江淮乘用车营销公司副总经理李建华埠牟、奇瑞汽车销售公司副总理范星疟黔、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动囱亭羔。以下为发言实录矗:   互动环节嘉宾合影   主持人殴抡:2016年是一个销量大年零咀,更是一个营销大年力浚。从二维码营销到VR营销轰粮,从下沉式营销到自主营销穗鼻佩,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球沙,广而告之悄悄地变成了城会玩腐南叭,车依然还是那个车董岭,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢边策麓? 第二场论坛的话题为倘寸帆:中国车市新战国吝,车企将如何做营销酪腐衬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇榷扩骂:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流辛睡僵,现在重担在我身上推表,由我来主持第二场论坛题,和各位老总探讨如何做营销犊。   因为第一场是说的品牌办先,品牌建设也是非常重要的一环篮徒,我们现在就把品牌这一页翻过去械墙踢,就说一点营销其他方面玲,比如说跟市场青烫廖、营销相关的一些事情输。我们今天的这些营销人拇,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖嘎味瑰,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群粱,因为他是面对着全世界最大的销售市场撮。面对的是最高增速的市臣娉小,现在技术和产品快速迭代嘿,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性士,所以他们是非常幸运的洞骋,十八般武艺怎么耍都行滇。   同时很多营销人也在自嘲吩,其实汽车营销是最苦逼的一群人蒂,因为我们面对的是世界上最全的品牌泵,我们面对的是最多企业的竞争累劳叼,我们还面对的是最难以琢磨的教、难以把握的政策环境和最善变的消费者媒。   当然了我们这还不算最苦谅涸敝,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务鼻,所以这样的一群人的所思所想翻屡,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得纠肛措。   第一轮问题就是跟行业共性相关的孤亮,第二个问题是结合企业自身的特点来展开对卯庆。   汽车品牌最新的一个品牌定位滇董,在座的应该就是汉腾了尘逃。请问汉腾汽车的副总类、销售公司副总经理于晓东先生一个问题十唇,您给我们简单总结一下糯孺双,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的嘲祁?   于晓东南:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会炉强,让大家来了解汉腾汽车貉洗。汉腾汽车目前是全新的品牌圃吃杯,2013年11月份成立盗,5月9号品牌发布前申煞,9月6号新车上市官笺,第一款SUV产品汉腾X7石亲吼,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟疆酒剑,本着向同行和成功的标杆企业去学习唬戳,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快截厘。   2016年对于汉腾汽车总结来说郎鼓,第一点是品牌发布归兰喝,这是做市场的开端滤。   第二点是渠道楔淀,对于新品牌是重中之重的工作品砰,渠道顺利打开的局面蕊吃,签约181家瀑竿,正常运营150家层,渠道作为做销售最根本的工作千淌哭,没有渠道奈厕、没有服务镶衬畴,消费者也无法触及和体验汐譬令,对于一个新品牌这是一个开门红钒,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态伺篡。   第三点是在市场上就栓,市场层面上重点资源向一线倾斜寝哄,资源都花在提振经销商信心褐边、帮助经销商达成销量上科岗,因为作为一个民营企业坎,作为刚起步的企业相,在有限资源的情况下还是把钱花在一线享堕录,支持了经销商的销量翘按馈。在品牌和市场的方面磁,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助烦哺,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑病。   刘小勇合伟齐:我们老总对这个企业的关注是发自内心的拒发,汉腾除了自己营销的亮点之外辉睦,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的粉潞福,或者对您的触动是比较大的埠?   于晓东崇:做销售在产品力表达上背,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播谁竞、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式氮缺垂,在2016年都说是视频和直播的元年角馆划,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试七琉即。包括产品试驾挑战的活动倍旅,也是和斗鱼做了直播的活动情。在我看来在消费者了解产品上丛订,可以随时随地缔感,而且是更加有渠道客观了解一款产品橇惨。这对于做营销来说泼巨俱,既是机会称,也是挑战谋。   刘小勇陷绘沧:请问李海港先生鄙恃澳,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大李,尤其是传播的环境洗邦、传播的手段识盖、传播的模式发生了翻天覆地的变化肉。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢讳份?   李海港仑:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法太椿碎,在新技术感孤、新人群和新的竞争环境的驱动下酞,媒体处于变革的时代兑,原来的架构碎片化了奶栏逗,新的架构正在建立聪擒概,当下处于这样的时代忻啥饰。很多事情是这样的趋势即,原有框架维持很多年粳喉羌,突然间环境变化之后碎掉了醇蛊,再重新建立新的架构版品,万事都是这样的道理购超荷。现在媒体环境是什么样呢时恫盗?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)膘。这样可以导致媒体的平台化涤,另外是媒体人的职业化或个体化椒。   简单来讲奴挪,我们以前是自己做东西怖骨啤,自己在自己的商铺里去卖纠。现在不是了辽捶拉,现在可以自己做东西掀,自己去租商铺舶汹,有的人专门提供商铺肌膏,有的人专门做东西菊。这样可以做专业化的组合垃筷补,效率会更高潮讳。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势惹,红姐以前是媒体人橇散柬,现在有自己的传播平台实,也借用了社会化的平台息缅喀,把最好的内容输出楞反,她做最专业的内容馁雀弊。我想平台也会用她的内容等,未来的板结新的架构就是这样的努梗。   在这个架构下作为厂家要适应攀壁,东风标致已经做了这种尝试能撇,去年把我们的公关公司能力削弱艇,因为他们的稿子太硬了晦,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人胯,从专业或从第三方的角度看待东风标致哗,我想他们的稿子会写得非炒獯拢好池搽强。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣漂彩孰,这是未来的趋势顾尘。   刘小勇眉伶:我听到有一种观点铂垢,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西亥襄,我就抓住了更多的消费者盘檬殊,更精准戒,我的销量就会增加然喊。但是有一种观点认为媚解,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了榷多?如果总消费需求没有增加且铣,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后巴疼,是不是大家又打平了稻滤。就像一个剧场理论懂晶兼,原来都坐着看戏温囱芯,后来都站着看戏了潭炉,其实看的戏是一样的贤房埔。请问奇瑞的范总挂,您怎么看这些新的手段室鹊、模式对销售营销的作用膊谱尾?   范星岸芒垛:首先感谢红点汽车略邦斧、感谢红姐老鹤操,也感谢刘主编撂。实际上前面两位老总谈得也挺好堆,也谈谈我们自身对汽车营销的理解香卷。   说起营销行琉,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面叉。但是从营销的最根本刷入,还是回到对客户的理解珐。我们最近几年对于整个汽车市惩拧,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整涵,最核心的是我们看到了两点变化睹汾,一个是围绕客户端的消费升级鞍草记,第二个是客户年轻化的变化混。这两个核心特征的变化囱弄,带来了所有客户需求的变化去烽,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展寝。   应对市场的发展禽匹拿,我们称之为整个自主品牌的发展床巨,包括奇瑞自身的敌瘁,前面十年在2010年之前整个市场增长非吵嫦常快烩荣,年均增长在40%左右的增速微饱挥,所以说基本上属于原始增长的阶段犁泼邢。奇瑞从2012年翰些轮、2013年开始进行战略转型但署,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段汹饭,我们做的核心是提高整个产品的品质虹分蹬,是我们整个战略转型的核心玛。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力叮,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品滴、好的服务牡肩捅。2016年我们已经进入到2.0阶段示颧汹,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品琉,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可挠,整个2016年集团销量也突破了70万辆犀倦盼,增速达到28%沏豆描,国内市场超过了36万辆夯,也是过去五年来最高的一年废镣。国际市场中殴会贬,我们2016年实现了出口8.8万辆付,也占到整个中国乘用车出口的1/3蓉拇,也是连续14年中国出口第一的车企洽继。   我觉得取得这些成绩的污猜,销量数字是一个方面辨斧,更重要擎咎速、更为看重的是结构的变化崇,第一是企业盈利水平的变化徐亩,为支撑企业未来的良性发展突湘皆,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务囱。第二是体现我们战略转型的成果裸为讨,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可坛,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%砍。第三是客户结构的变化部,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%钩。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升撕毁荤,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%限,实际上我们更关注的是除了规模的变化尖栏,当然营销数字很重要冗。数字背后更关心的是这些结构的变化猎瓷,怎么产生这些结构的变化荣?从我们自身对新一代消费者的理解饯,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验寂池。   客户体验的三个方面我们一直在做配忱设,第一是产品体验录,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)窃守,行业平均大概在35%恃屑,奇瑞可以做到25%槐,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台晒,今年还会陆续推出更多的平台酷掳凡。当然平台不简简单单是全新车型的概念裂瑟。   第二是品牌体验嘉标。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵普吩棋,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通庭,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销骡。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了识,现在很多企业在做营销过程中视频抛、直播方式应用是越来越多了情话毒,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加辅沏。今天消费者接触信息的方式发生了变化攘獭。   第三是整个销售服务过程体验的升级炊,在2016年网络规母谙粒和第三代形象店的升级乡,为了保证客户体验的一致性壁紊,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装龚途缸。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的沸去盖、优质的核师、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验靠清逆,这是我们正在做的纲饲房,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解间季隋,谢谢!   刘小勇了响:谢谢范总瞄驳侣,现在的汽车营销无论是从手段截,还是从模式扑岗,包括内涵都已经发生了非常大的变化猫。我顺着这个话题再往下问一下拈降,请问刘晓科总遁,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论谋库排、营销套路叼骏,您觉得现在还适用吗奢悍?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战箔艾赔?   刘晓科锚:刚才范总砂、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势乒愁侮,因为这里面在我们整体来看仍鹿全,其实我是一个新的营销人拓卵剧,刚刚在这里两个星期躲厂。我以前更多的经验还是做用户篡蘑泉,去看用户的发展辉冗。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播东、网红蔑屁、娱乐化厩夕呵,甚至还有用户的碎片时间灭抨。但实际上反应了两个变化讽闯,第一是用户浏览的轨迹改变了亥,以前在PC时代锚年题,大家基于浏览器阅读捐雇椽。所谓浏览器的阅读唉,对于从一个网站跳到另外一个网站驶蔚退,这个成本几乎为零哨漂,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站唱财肌,只要在浏览器就好泵。PC时代号庆,网址甲啸绰、网站磷详、浏览器是值钱的擅獭。   对于移动互联网茹书,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下衡,对于微信小程序也有很大的期待罕,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观聚熔。最终来看氨通划,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流谩。在这个主流的前提下抡典妙,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读显确箍。在这里出现了两个问题尽,也就是时间的问题工。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候伺当褂,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的鼻拈藕。如果是比较泛一些的资讯或APP渭,如果中国互联网网民用MAU看等馆丘,月度覆盖量几乎全部覆盖怖规痕。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU拆,也会看到所有的用户都会阅读这些APP栓。但是什么会不一样霜?就是时间蹋。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲秘呐,我也高度认同一个观点芯伸,未来对用户时间的争夺是变得非常重要下害。在这一点来说图举刨,我们的营销不是去抓住用户静场,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户畏副赣。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起遣爱。   基于这些理念的变化蛔,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容尾,而现在发现专业内容看得比较少一点叮羡。专业内容对于用户的阅读痕沪枢,可能是女性就不太爱看哼,覆盖用户的时长就变短熟鼻冠。什么东西会长呢筛塑访?从2016年蕾躬奖、2015年的情况来看柔宋,我们发现基于娱乐营销的网综时间祟式外,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大美,因为可以更好地去占据用户的时间嫉慑稀。比如说我们投的一个网综节目黔炭,可以有2个小时以上的品牌露出时间悲挟兔。   对于用户来说荒桃,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起搁口吓,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要酚。无论是线上的斑缴,还是线下的朝楼却。   另外一点柑汝,我们做了一个用户报告田,会发现用户现在在看车的过程中坊寒功,比如专业的导购电虾,发现用户的时间寄柔、决策变得越来越短蜂纤磕,对于专业媒体用户来讲碗衡矢,用户平均决策时间是108天斜甜,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天揭,这52天对于内容的需求是很轻的阜,包括频次是很轻的时。从52天开始一直到97天聚扯习,基本上是从几款车的比对到交付定金笨,因为提车还需要一些时间能吗睹,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览羌姓。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要蓖浇,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接娃敖,而并不是像以前跟一个机构去发生连接两。也导致现在的自媒体更火剁,因为大家更相信人鞋,也就是网红的力量会逐渐发挥茹势,包括IP的力量偿哎。   营销的变化是跟着人走的良疾维,用户的体验惨、用户的行为发生了变化骏膛谴,我们的营销一定要适应用户的改变病菩。   刘小勇淬:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总丝晚阂,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表啥。想问一个跟豪华车相关的问题里讽,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的秆呢淬,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了蹈,从超过10万辆到两三万辆的都有媚,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌敬。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗钒?或者会发生变化吗戚虽晤?会发生变化的话衅荡贫,是什么样的主推力量来促使发生变化慰?   王顺胜匿:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会嗓蹬尘,作为广汽讴歌这个豪华品牌慈,去年4月份才成立了新的事业体制萍抖。7月29号就是第一款国产CDX车型上市葱,10月22号四驱上市昂瓷,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布受拧虚。   从去年一系列的举措互凑筋,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌叛。像主持人刚才提到了败,怎么样去改变格局努?作为豪华品牌在中国蘑巍,像ABB进入中国市场比较早艇,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上譬,其实我们也做了很多思考九胆,想跟大家分享一下蓝。   第一聊,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早耿眉,也是十年左右的时间扮烩镰,也不短恕沫,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间盯。作为这样一个品牌要找好自己的定位伦劫俯,我觉得是特别重要的妇地搓。我们不是说跟谁去竞争肉顶秽,而是在豪华市场找到适合自己的位置供讣捕,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措矢我菏,包括在上海搞了大型的上市发布会狡阀累,在上海中心进行首秀梁痴。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录碱,这也是用来提升品牌的比。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV旧墒。这一系列都是来提升讴歌品牌的酶。   在后面的发展上博,包括在2017年也做了很多的思考宝,就是如何在营销创新上做一些突破笑。比如说植入了体验式营销疏漆,包括即将上线的体验店酮,可以跟移动互联和终端荣趴,包括一些PC端进行一些互动泻达酣。包括很快会引入管家式服务茬擞,让用户真正能够感受到服务和体验丝嚼。管家式服务是一对一的颠本墨,能够让你感受到有针对性清莫崩,并且有温度地触摸到服务的形式藤刀。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展骡男啡,我们在形式上也进行了一些创新脓拈吹。   尤其在内容上面东不醒,我们以内容作为引擎售,创新作为驱动沙靡累,作为后来者品牌哆两昆,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置剧适。至于格局会不会变化陛迸,其实每天都在变化咯魂媳。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局汲讨派,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升具汹。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌鄙菜孰,我相信之后会在变化当中不断求变答娄。营销人膊、创新不但要传承好的东西踢姐,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念哺,跟大家一起共享一下丧触汐。   讴歌作为新的豪华品牌闺,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌聚老,希望在座的媒体以后多多关心镁壬、多多支持惧秸,一定要让它取得成功痊,谢谢大家!   刘小勇泌慰:接下来有请江淮汽车李总似搽,咱们聊一个关于2017年的话题具脾,现在年底欢、年初做营销的也是做足了功课娠闭稀,关于2017年市场的预判玫胃。能不能把您做的功课分享一下妻蓝,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些擂快睛?   李建华借:小勇这个题目“袭击”挺厉害仟迁美,营销这个事在台上讲难,对于2017年的营销还真没有想得特别细腻。对于营销确,以前讲欲文明其精神喘,先自野蛮其体魄道拉清,营销在中国还是跟认知相关肋池,属于文明其精神发展之内的奥羌怂。营销在2017年来讲软毕蠢,比如小勇开局讲的中国市场很幸运甜,全球规模最大搁沟干,还是保持增长杰蚀,需求会很旺盛惮量搽,同时也面对着一群非常不确定的消费者槐赶,这些都是一些确定的因素肃缸。关于不确定的卷哗骑,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi掠庆,这使很多事情产生了不确定性驴猛,也使推广方式产生了变化仇汕。在一个变动的世界里要想做好功课横含,关键是有定力把握好不会变的东西偏。   就江淮来讲扔勃,2017年一方面会更加关注用户的需求粕卷冷。因为从做营销来讲碴屯,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上宫长亲。一是用户看到产品俄,如果产品很美好告膝,其实我认为在那之前营销应该下足功夫涉缄掀,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入霖觅事。第二是当产品出来之后扁,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品氖,如何让消费者跟它产生很好的接触炭裳、接受它催冀,让你的营销做到有广度恐、深度和温度梅蔑,这是营销人需要花功夫的地方信。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量污,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非炒眨好的保留和记录下来鹤赫魄,强化终端的执行力辅榔。这是非常重要的夸,当消费者看到的车是处于被管理的状态论奉,他就会有好的印象惋。如果是管理失控的情况梳,就会认为这不是好的产品法楼。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理够纹,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品趟刮,这个产品是不是他所需要的腿,能不能让他在过程中感受到认知和认同拢喀拿。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动强庆,现在已经不太需要你告诉我什么了刺,往往会更注重你提供给我的事羞,是不是我真正参与过的匣浇。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV下,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论阮票。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV房?可能现在需要一辆高颜值乘赊定、大空间绢爱吮、强动力骇嫂典、低能耗萝乓脖,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来典省镶,所以2017年上半年会投放一款S7肚。前面的消费者参与了意见界蒙,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件耗喀乳,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来泻皇,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触颊和,形成了共同创造的氛围叼。往往共同创造的东西弟钮迪,我觉得是消费者乐于接受的东西撕匡。未来共同创造惜红,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度棱峨。   刘小勇好:非常感谢李总珊。我觉得现在开论坛闭坤,最难的是请嘉宾染苦,但其实我感觉最难的不是请嘉宾颠捌怜,是嘉宾请来了之后不给时间说砰赁。今天这个恶人就让我来做了凭,咱们就不说了鸽。   最后请每个人回答一个具体问题内阑,刚才进门的时候有一个调查舜系胸,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几姑?我们从于总开始晚。   于晓东澄谭巨:我觉得2017年应该说挑战大脚,期望更大码藏,我更看好细分市尘摹,因为我们也是做SUV的嘛率闺,我们更看好SUV市场的持续增长堤。   刘小勇行巢镶:全行业增速去年是13.6%垦蔽、13.7%隘鳖。   于晓东前乡:我预测2017年是10%舰。   李海港侨芜:8%霸练催。   范星傲:我就说一个数破揽,虽然说一二月份看到环比有所下滑悔懒猫,但是看这个数实际上同比还是增长的林夏丹。本质上今年不用担心酥秦落,我觉得还是在8%到10%之间栖。另外最近看到1月份的数据出来了贬,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额滇逼疽,这实际上是一个分水岭锻丁,一个很大的变化烹觅。   李建华境角篱:我觉得应该在5%到8%颂爬,可能会接近GDP的增速烤愧。   王顺胜泰咖:我觉得整体会在8%到10%以上橡扇惺,但是作为豪华车增速应该会在10%以上疾尾。   刘晓科亮僧:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点哇姐酬,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%菏蹿,我觉得再加两个点是8.5%飘。   刘小勇受岭:你更准确了搬彪含,到了小数点后了逛。非常感谢各位老总的精彩分享渤。就像李建华李总说的程,咱们说到汽车营销人戏,媒体界有很多新词来形容限,像野蛮执行力或变态战斗力蜗奴链、狼性文化等等磨潘。其实他们是一群非常善于思考的群体七脚,他们的思想的深度决定了在行动的效果棚,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在搓诞囱,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈谷胃及。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缕:李芳 版权作品敝烤酣,未经环球网Huanqiu.com书面授权钮惩碎,严禁转载衅,违者将被追究法律责任碌拌。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日些,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行肠拘。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导讽宝乾,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体拷,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨耐。以下是北汽集团党委书记残偶、董事长徐和谊的主旨发言摧杉。   徐和谊稗病峨:尊敬的何部长票尺瑰,尊敬的各位领导哀闺,汽车界的各位同仁丢喉,还有我们媒体界的朋友们醛五,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂笛,探讨汽车行业的发展话题韶。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年迹,这一年间我们先抑后扬赔,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻泡筏,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进弘萎涡,最终以产销2800万辆焊谱,同比增长13.65%的优异成绩力,完成了一年的一个胜利的答卷堪拍九。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度颠,为不断探底寻求新方向的中国经济炭刹,可以说去年我们再添新亮点孪刹。成绩固然令人欣慰盎诲,然而先贤有言荒合心,一切过往皆为序章层促衬。今天站在新年的起点上回望从前澈,我们发现深沉变革的暗流涌动弥埔,启迪未来的创新发展涛剧,其实远比辉煌的成绩更加令人深思瞥季橇。   亚马逊无人超市惊艳登巢唷,谷歌的Master横扫九位围棋冠军暑,提振实体经济箭在弦上擦博挛,消费升级引领我们全新的商业文化时代簿池,技术旅、商业模式乐墙、国家战略韧卸、市场结构结合在一起郸薄,这种更替的演进些。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点谭熊潭,正释放出巨大的改革能量腹,正引领我们整个行业迈进全新的时代喇。   一是技术模式在不断地创新苍辅,汽车行业转型正在进入落地期皮。最近几年在互联网坦丧、智能化琴篮慌、共享经济等多方的洗礼之下玩昧琉,汽车行业正在同创新中被颠覆者举缚怖,迅速地转变为创新转型的主动执行者瓢。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟魏,日系车企抱团开发人工智能技术科拣绕,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域靖,可以说剑指出行解决方案床斥。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横告,在新技术握略邵、新模式领域不断落子酱峰蝗,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期虚份。   二是消费升级赡桐缎,品牌之战成为未来的新机遇泞驳头。随着互联网思维的逐渐渗透聚猎匣,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念烈境嫁。情感价值损汾、消费文化痹围惯、消费者价值观越来越得到重视骄,网红营销肖、二次元营销侯髓兔、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势淬倒。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通祟褥寥,实现产品表达与消费者价值的同频共振伶撮枢。   另一方面匪赶,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书函,为自己的人生价值代言壁。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题费,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇丧帘戈。   三是提振实体经济挽礁坟,汽车制造业体系化建设迫在眉睫达莆桃。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一碎被蓖,就是提振实体经济村活。其关键在于制造业转型斡罚,转型经济学的研究表明老惠涧,制造业转型中产品技术固然重要练,但管理体系更加重要搁呐。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化莆微、网联化建设龚,就越能发现在信息化建设这种大背景下邓,管理体系的构建才是保持基业常青的关键烧镜。前几天我看到有文章提到徐倒捻,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎芦蠢刺。这样的提法虽然夸张诧链讥,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示撑谰乔,我想却是切中要害的富。因此随着汽车行业创新不断地深入落地猾示荣,随着提振实体经济逐步落实孰青赖,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键能孰疙。   四是政策变动疯,新能源规模化金、市场化成为未来的大方向掳。2017年新的政策正在逐步地落地逛弟,新能源汽车格局正在悄然地发生变化汞绞推。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境瞥扦嗽,行业准入规则扑经、动力电池规范条件等政策的制定熄,从各个角度划定了新能源的市场边界地。   另一方面熊,碳配额茂、双积分郡隙筏、新能源补贴退坡绷苛洛,无不要求新能源发展要还原市场化手段窜,聚焦核心竞争力巧涩。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益萍锋诫,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规犬费。   纵观整体形式的发展鲍蔷,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上劝。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂且瞎。数年之前蓉嗣苟,面对互联网行业的冲击吵勉融,我们以为我们只是需要一个互联网+新,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折鼓赣耙,还承担着国家经济转型的重任同。我们不仅肩负着消费市场的升级期望胯,还背负着整个社会环境与生态保护的职责办匡奴。这样的多重任务垦,给了我们新的挑战苟,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀发复。   面对全新的形势副肆,面对前所未有的机遇与挑战疤冉湃,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向垂。我们将锐意进刃愦啊,大力地发展创新精神取茸懦,在汽车行业变革的大潮中勇担使命唇,在电动化境街、智能网联化鸽萄、服务化搓闲、国际化等方面加快发展步伐溉,不断推动新技术杜输、新模式的落地生根瘟,不断地发展新能源汽车容,还原城市绿色健康生活恫强。不断承担经济转型任务怒,推动传统制造业的升级斯瘟波。   面对未来叫,我们将在以下几个领域寻求突破凌册哪:   一是加速智能网联技术研发娘,打造智能出行的生活方式芹玩瓤。2017年拉斯维加斯的CES展上弟颧,北汽全面推出了我们智能化的发展战略糜缴春,并与百度在智能网联领域进行深度地合作秽。当然不只仅是和百度禽,还有其他的国际国内的公司南。未来瞄准智能驾驶搅啼挡、智能互联阮飞沮、智能座舱等内容翰痕期,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系犁霞伍,为出行与城市生活打造系统化的智能工具扒建。   二是加快新能源汽车产业化澈,践行绿色环保发展目标侍骆蔬。在新能源方面疮,北汽秉持环绷宕剩靠大家的理念纹红耪,不仅造优质的新能源汽车产品维体,更要造消费者愿意购买的新能源产品渭。尤其是在补贴退坡掣节、行业回归市场的大背景下灵,北汽集团聚焦资源贤睡、聚焦技术款廊、聚焦产品沸和徐、聚焦市忱趾浴,四位一体严密把关整个新能源产业链搁卧,为消费者提供既有颜值山冒桅、又有内涵的可靠产品欧拼。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念伺奴井,共同守护美丽家园涉亮。   三是加速国际化资源整合尝竣,实现中国品牌的全球化凭嗜。2016年鞭袱春,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地赔身,实现了北汽国际化冈硷佰,由简单的贸易向本地化经营的重大突破泥笑。配合国内的合资品牌邯,服务于全球布局研发基地坎颈,北汽全球范围的资源整合贝构昂,已经进入了研发把、生产捅卫虐、销售戌、金融蛙币、人才和品牌全方位互动的良性循环衬。   面向“十三五”士辱恋,北汽将继续深化拓展东南亚佳酥璃、北非檄扳、中南美虹钝、东欧等重点市场的产业布局妻埔,使中国品牌的影响力遍布全世界疙伤诚。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级璃黄。   四是坚持服务化方面舵欠,推动制造企业转型升级娃椿想。服务化既是国家经济转型的方向妨,也是北汽自己产业升级的主要目标襄揣磕。多年来我们在金融柿超、产业投资湍浪庙、后市场沛、出行服务等领域多点布局馆,随着时代向智能网联方向的发展肯,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环稿钞吠。构成从业务到管理体制丰啼蔚,再到基础设施的科学发展体系霸派冷,不仅提高了资源的利用效率挺欠,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化瓶疗。   各位领导冠,各位同仁丢单钩,媒体界朋友们涝钠苯,闻鸡且起舞筒轿,风好正扬帆忿稻倡,新的一年已经到来蛙都,新时代也正在开启机遇的大门彪俱丹,让我们携手共进描,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杜:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年汐,长城汽车累计销量达107.45万辆敖晾,取得如此成绩哈弗品牌功不可没勃凳,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷沙烤剑,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军湃坑刹,其中哈弗H6占比超6成矮嗜玻,达到了58.07万辆就,同比增长55.58%概澎。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻碑卜巧,2017年2月19日赴车,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动笨昧填。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年舌嫉庇,我国汽车市场销量首次突破100万辆叫,高速发展25年后的今日晤鲤欣,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度殴啊。中国自主品牌已突破百万辆砍,那么能否乘胜追击逾越200万桂、300万的销量目标迸?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能恒叙,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中烷帘吉,用他的话来说娘氨,“这是很了不起的一点孺。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件灵,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面枷睛,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心聪,从另一个角度来讲锚拎臣,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来题。   安全杜、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功凰伟,分析其中最重要的因素川横那,魏建军表示们磐桨,回到20年前说艇透,受到成本和技术等方面因素的影响可乳班,自主品牌造车很难把“安全”放到首位瑞袱僧。而当今时代凭信,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标稀,其比重也在日趋增高固,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了倦疮纯。他还透露腺粕氯,2020 年哈弗将总共投入300 亿元寄饥卿,打造全球化的研发体系呵,在主咕文船、被动安全技术蜕歌、智能互联释航、自动驾驶等方面辟店,形成领先优势缅。   说到自动驾驶技术叮,放眼全球汽车行业婚绣,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重垂淌,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命热嫩浑。哈弗将采用北美泊、印度奠、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统操线,据他透露皑锋耐,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准竭嗽,目前正在进行路试扁萄畏,有望在2020年后投产苹。“我们的最终目标豌刷挡,是推出完全无人驾驶的莎了尚、最安全的 SUV 刃矛。” 魏建军说到捅膝县。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标喝兴撑,魏建军说到澜盾纠,2020年秋葛,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军竭幌。对此龟,哈弗规划了四十余款新产品浅,覆盖全部的SUV细分市场欢台奠。到了2020年诗渤疥,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标粒瘁秀,在规模上超过吉普础缺、路虎氨,成为全球最大的专业SUV品牌妈。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆零犊,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时翱唇,魏建军回应道九喀,要取得这样的成绩主要来源于两个方面痪替杀,一方面要靠产品快速地更新迭代惕霖,另一方面则是丰富多样的产品规划垦,这其中就包括新能源方面的建设防掸。据悉蓉吻,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型郊沽,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线皆,多点开花的同时又带给消费者更多的选择缎啸。除此之外怪,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市嘲佟,目前正加速推进全球化商业的发展修沪祭,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标其立诞。   2016年褂侧,魏建军携WEY品牌亮相广州车展孺,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑肆:WEY登场之后哈弗应如何定位僵模悉?魏建军在现场表示换身:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化颅。相反坤端,哈弗将全面发力15 万以下市臣ザ睢,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场表。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针潦,而“聚焦”就是集中资源烂,打造产品和服务的差异化优势誊烁,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”系秃。先做强卉、再做大宫矾,这正是哈弗理念的核心所在哦陛。在盛典现撑稀,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一谴雇,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语罕尸甭。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持巴。“我们拥有着全国最好的经销商队伍绅双,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念摊温,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队镁剃。据了解镜酵寿,长城经常组织经销商团队去日本考察虐枫抢,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念蹲焊犁。这正与长城的发展观念高度一致寂缝场。魏建军透露丁返星,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”琅诬藉,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝眠,经销商们也未曾有过动业仄⒗馈,这正是“稳固”所体现的重要一点剁奥刊。   长城汽车总裁王凤英表示绷携,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系抱墙。 她认为兜朔,良好的厂商关系是相互作用的懈付,只有让经销商满意箔,经销商才能够让消费者满意面,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中艾笺,这是层层递进的作用效果芒,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因垃尺纺。   2016年的百万销量已成昨日辉煌钞额醋,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么佩椒?哈弗给出了自己的答案秃四祷:200万的目标即可上路藉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碾多:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今位,在新能源汽车补贴退坡后炽,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元辜关碑,这个数额占车辆销售价格的40%匪鹿。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响跺抖巍?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续抄稳?未来被韦,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇坑幂靛?2月8日下午砍,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示恐湃乾,2016年释然急,我国新能源汽车的发展走在了世界前列碾广,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一猫蛊,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势凛。随着核心技术差距的缩刑Ц脚邸,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强溉仿。但是日,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内慰甸扳,巩固和扩大这种优势为,还需要政策娥、制度和市场三方合力徽,打造可持续的市场化发展梅腐仙。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布乐,但是从已知的美国泞、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看猎娇便,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置塘彪冉,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%锻捷。同时镭牡闪,公共类充电桩接近15万个的发展规模艘嘶柑,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家嘲坪。   “走在世界前列腺惮,不仅是体量和发展速度位居世界第一戳,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一榷撑校。”许艳华表示蜕埠容,经过近几年的积累纤哭,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证悸、制造和营销的体系能力卑乌,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变侮梁厩,产业链基本完善渤。整车刊诫、动力电池略谷仓、驱动电机系统性能大幅提升含,市场主流车型的动力性多沧殴、续驶里程贬拇孩、能效史容仆、可靠性踌钡、舒适性明显改善踩判势,整车廷、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展瘦悍纺,新能源汽车市场覆盖率提升粗鼓判,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国勉仟蔚,占世界市场比重约为50%颇墨卤。按照已知的企业规划每导桅,在乘用车领域捆苏,2017年我国将有73款车型推出图,进一步满足市场需求腐赂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时拐烩寝,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步惦痛娄,整车单位公里行驶成本也在下降稼连领。“20%的成本下降几屑,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价培财驳,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升嘶璃久。”许艳华对《中国汽车报》表示缮路,在规模扩大成本下降的同时犀,市场竞争下之下揣孺,企业会做出有利于市场发展的选择耙,也因此幕涸,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右辰。   许艳华判断谁,2017年缓,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强靛谦弟,预计占比会突破70%衬坑,长里程纯电动汽车需求会进一步提高推芬,充电基础设施也将继续保持快速增长箔。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系岁考,我国新能源汽车发展目前处于世界前列拎,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确娥曙,在此框架内坍废,到2020年炉川艰,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展苫。但是补贴退坡后怎么办忌吐?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动说嘎尼。”许艳华认为拉毕搽,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移渴董立,让新能源汽车使用成本进一步降低揩,才能保证其持续良性发展烧。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件淑箱。目前污庇沧,无论是整车贪诬、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确视,剩下的就是政策实施好的问题伸盆谢,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来擦慰虑。”许艳华强调帛,我国需要基于长远发展的政策驱动体系遣,2020年到2025年是重要的过渡期放斡晶,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势偿婚但。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用蜜俄瞥,这方面我国也走在世界前列撮欧,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》嘲狭粒,进一步落实国家新能源汽车发展战略通,保障车辆和使用安全骨备联。   不过荤嚏,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议簇。针对《暂行办法》粕,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%宛恋籍、10%和12%的比例欧,调整为5%率使丁、8%跋皋渭、12%的比例伶地,并允许2018年筋、2019年负积分可延迟一年抵偿咆床思。同时窝蚊,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定空芬,否则会使新能源汽车市场化进程减慢睫皮,丧失中国已形成的比较优势够,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用坦酵。中汽协希望《暂行办法》尽快出台驹,以便企业开发和商业计划的制定浅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸵让:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时珐,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景赶。犹记得2015年7月械,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车锤匿,并对这些汽车的车载软件进行升级沁扇,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火挞翅,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机街、转向系统以及车载系统论愁吐。    如今淖配恨,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置霉,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案簇缚儒,如果没有行业安全标准来做规范犬爆,或将引发不可想象的严重后果徽蠢伸。在我国酶的,作为国家网络安全的重要组成部分慷郊壤,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫盘。《中国汽车报》记者日前获悉碑,《车联网网络安全白皮书》芹苔、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布纳挪酱。在发布之前炮炒,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖兜嘛饶,他告诉记者肆僻,车联网网络安全即将拥有“指南针”靛炬。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》罗苗鹤:《白皮书》淌渤南、《细则》出台的大背景是什么含荡沦?    庞春霖杆:在节能环保氦苫嫌、安全舒适凌,以及车联网态、自动驾驶姑、智能交通等方面要素的推动下柏,汽车正在迅速IT化钾、智能化门。与传统汽车相比霞,智能网联汽车在节能减排尺蛾、安全舒适方面具有前所未有的优势某,符合汽车工业兜嗣、交通出行方面的发展趋势客,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战溉南滔。在互联互通的背景下溃巾,没有网络安全充分保障的情况下时洼,智能网联汽车带来的可能就是灾难霜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日反撩都,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》低萎,明确要求网络运营者(车厂埔帕、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务嚎埔,应当依照法律龚铝奉、行政法规的规定和国家标准的强制性要求芍,采取技术措施和其他必要措施雾,保障网络安全庞窝、稳定运行眠钞,有效应对网络安全事件拟哥,防范网络违法犯罪活动世络家,维护网络数据的完整性粗吧、保密性和可用性拘蔡氮。网络相关行业组织按照章程校涸,加强行业自律拦酒,制定网络安全行为规范日好,指导会员加强网络安全保护激位匈,提高网络安全保护水平潘凛,促进行业健康发展善。”该法2017年6月1日起施行缚。    2016年10月23日头鞍汰,在前期工作基础上接江驾,在工业和信息化部等部门指导和支持下娘,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作灌凡舅。在前期承担某信息安全专项工作的基础上毒淖,2016年底画画蓬,以电子科技大学为主任委员士、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)膛藕牟、中国信息通信研究院氖、国家互联网应急中心楔、中国联通投垫、中国电科第30所燃、奇虎360太囊途、博世为副主任委员孝,联合国内外70多家整车队蹦蹦、芯片石伶狄、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称示鞋:车联网络安全委员会)正式成立琳悲受。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求灰拱菲,在工业和信息化部帮、国家密码管理局辖、国家网信办等部门指导爽袍、支持下姓癌境,车联网络安全委员会于2016年底组织淋、协调产业资源关侵,以我国自主和在华骨干外资车企凹骂、终端和零部件厂商为调研对象颈径,先后完成华南憋、华东娶来、华北陡豆即、东北维、西南地区调研工作技努渴,充分了解了车联网网络和信息安全政策狼猜、法规冗鹿侥、标准微盆、产品茂氦、应用等方面的实际情况与现实需求劲抡。并组织与协调联盟内外资源莆绣瓶,开展了车联网网络与信息安全相关政策鹊谜逞、法规芍吾、标准的研究娄超芒,形成《白皮书》轻、《细则》司捎扒,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布汇夸涎。    《中国汽车报》赋:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖芒襄葱:随着车联网发展惧稗,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件昏跺铺。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规恍、技术标准抹、产品及服务体系的支持裳秽。从调研情况看憨,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战硕,缺乏可靠和一致性的基础工作匪凹,因此需要我们及早采取措施另兢横,完成网络安全方面的顶层设计工作假,从政策泛涣搏、规划本、标准烤稠、技术蛙目、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用晨。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基慈仕凇,分析国内外车联网网络安全的发展现状冻,为车联网网络安全的后续发展提供建议权瑰,推动车联网网络安全产业的快速发展胁妓。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》奸恭蛔,从企业帽粗、用户喀膏、政府需求出发税叭,参考《工业控制系统信息安全防护指南》卵八,结合车联网的行业特点和技术属性臀,立足当前现实和未来发展趋势淖觅构,提出舌、确定了一系列车联网网络安全防护的体系凉济、指标和建议挝杏,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南别灿操,提升网络安全防护能力吩,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施麓毯婪。    《中国汽车报》里掂:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定轿稀扦?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准码暴,对现有车辆和新车产生怎样的影响睛阂?有没有实施的时间节点篙涪?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高撂?    庞春霖郴镶:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南笺,并不涉及强制性标准和法规骨。同时通过产业宣传叹昏叼、贯彻和使用看能葱,不断发现新的需求和不足睦烫扮,并加以完善邢。但由于网络安全形势的复杂性戌叭苦,以及车辆作为一种重要的交通工具衰荣,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台盗糖。    两项文件本身就是在调研基础上烂,听取产业单位需求而形成的喘立匠,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶茹媚,减少大家的迷惑和疑虑巳鲍岗,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动筏沮钙,切身维护好产业和用户的根本权益岛母。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品功寡蚂,当然会有成本在里面碎钦唾。不过从发展的角度来看层歌残,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样地够噶,属于必备的系统圈瘦,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品捕午。同时念门,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点狙棉,也会赢得更多消费者的信赖邓。    《中国汽车报》京:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动槐无墟?自主纷心、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一杭没?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战眷庞倦?    庞春霖暮啊稻:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作姬痘,其中一些关键技术和产品日,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试叙差,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样泌伺。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分车伺缸,那么就像现在车辆的保险杠煤腑、安全带璃、气囊钢峡从、ADAS等等常规安全产品一样藏安畅,无论自主还是进口车辆抹,应该都是一致和统一的要求鞠境罢,并可以采取现在车辆型号核准等方式掇农,推动车联网网络安全产品的安装鲍、测试茄俩抚、使用赣、维护和服务兔歉浦。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多等,首先是人们的意识问题腺,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意酱番,但对于车联网网络安全却毫不在意叭。要知道卢犬,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单咸敖,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂返改竟、多变激奔罚,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片涕、软件等基础技术藏,对于自主车联网网络安全产品而言伞滇,投入比较大坚深、周期比较长瘁橡、效益回收比较漫长沟默娠,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长恰舒,从整车企业蹿戈,到零部件嗣吠、软件磷附、芯片供应商渺蔼,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系秀护、人才队伍忿俺、产品体系同、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系谋府,也非结构化的治理模式翱,需要新型的伦理伤、法律和技术法规给予支持盆规泪,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界谁免。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编般:李芳" "   1月18日详存恨,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会啦畏。引人注目的是哪闯,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起经侧鲤,力图将EC180打造成一款“国民电动车”句纤。EC180之所以有如此低的价格酬,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴烈床金。在补贴退坡的背景下叮,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势奸泞睡。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业镀骑聘,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何缓逛?在发布会后厂,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访功蔫呸,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义表婚脑,以及2017年的经营策略与规划性插晃。   《中国汽车报》韧: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义览?   郑刚群忙甜: 北汽新能源有两大类产品平台帮攘,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品田臀味,包括EV苛钳、EU檄凸淑、EX勤善、EH四个系列新烷骇。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品裁。在开发之初殊,我们就对其有一个精准的定位与期待举姐木。   北汽新能源在两年前预计到寡,新能源汽车的3.0时代即将到来疤,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格皖彪。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入啃驹价,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车陶瞬。   目前捕纠剑,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握非,这没有错惊叹仕,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术宿显,并没有推向市场的现象韦。我认为藩,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合港伴呻,也没有认清正确的发展方向尽曙。   因此巨盆蔷,在两年前开发全新平台之初船祥,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车汀褥,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路羔,这种做法目前看来是成功的馅。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能陛幸海、造型祟、特点以及价格之后上惟,大多数人对其给予了极高的赞誉嘉履,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号巫。   在成本控制方面规申,我们认为还有压缩的余地送,通过不断地挖潜降低成本级,我们认为可以让更多的人开上这款车抽,不过这需要一个发展过程熊。随着销量和产能达到一定规呐贝伲后你该娩,我们会进一步整合资源舜、降低成本腥腾,提供给用户性价比更高的电动汽车帮甸墟。因此钉,就目前来说肪曝罕,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力雌毁,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力答麓配。   《中国汽车报》钵: 面对补贴退坡结魔祭,EC180为何还能采取目前的低价策略纳脖哩?北汽新能源有怎样的发展战略耿看济?   郑刚险拳: 从当前产业政策来看鞍,全国各地的补贴额度不同梦,流程不同册缚甘,这都带来了公司内部成本摊销的问题班担,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难兰。为此乘将泛,北汽新能源成立了卫蓝基金弧啥,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴单。这需要企业拥有一定的资金储备好孪。只要差异化的地方补贴还存在舰,卫蓝基金的使命就不会结束埂逗匆。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产翟戈,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会哄鸽抽。只要发展的规划清晰咳,我们有能力也有信心做下去腿测。因此停,我认为当整个市场达到一定规哪⒎埽后齿妊,企业才能做大做强砍刷艾。在我看来苍,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的敢,而不去考虑社会责任瞪僵。只有兼顾了二者茬,才能获得发展与壮大叭。   就北汽新能源而言泼,如果年产销量达不到10万倍,那么就没有持续发展的能力喷搬裸。因此套,我们公司定下17万辆的年度目标篇,并将在4年之后达到50万辆妻。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点朔解期。谁先占领制高点扩,谁就有效益狸吴度。新能源汽车市场的成本杀手奇,也将是市场杀手谷适。   在竞争过程中典含,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手鲍憋,而是以传统燃油汽车为对手维拉。因为它代表了污染峡,势必要被市场所淘汰遍砷。   《中国汽车报》僚恫: 新造车企业的强势介入门陡唯,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响黎韦酿?   郑刚碴客鞭: 与跨界企业造车相比尸,我们的优势正是他们的劣势谢梁。依托北汽集团柔疮头,北汽新能源有着很丰富粳斥、庞大的制造资源额犊,有巨大的产业链规模优势牌秒。在互联网体验方面陪贩逝,我们确实面临一些挑战圭稠,但我们在造车工艺入、供应链与流程方面有着更强的积累舜烫晃。   在我看来垮,绝对的优势和绝对的劣势都不存在北,这些可以相互转化舰垃。我在发布会上再三强调洁捷,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业欧,而不是新能源汽车厂商间截朝。如何能够最大化地提升电动汽车性能滑呜程,创造差异化的用户体验和品牌价值孙飘,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向侥。   目前蔬,选择购买新能源汽车的用户主要有三类脱剑:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户弛。在这三类潜在的用户中攘痹,我们的发展空间都非常大械。   对于新造车企业而言拦妈,他们确实会面临诸多的挑战豌蝗。我们在发展过程中遇到的挫折噬,恐怕他们也得挨个体会到刑蒲,但这是一个正常的发展轨迹讹。因此题刹,我认为这是一个跨界融合的时代乔畅激,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制抽每檬,将思维与资源彼此借鉴钨,从而为用户打造更好的新能源汽车嚷闷都。   《中国汽车报》圃识: 北汽新能源目前的两条产品线踞嘎:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里申佰肚?   郑刚散: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线侣耗,ARCFOX则走年轻与新潮的路线哗冒搪。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异挡。相对而言恐尽嚼,BJEV的目标用户是我们身边的朋友撮珐郡、邻居掂倒促、亲戚衬寝,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比纹片捷。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人腺变办,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征痞。因此在性能层面秀辅,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化开仙,而ARCFOX更多会搭载智能化功能肮恋蟹。   在智能化方面荣,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用休队。例如ARCFOX将会在社交师边、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性佃疯,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点夏马。相对而言盼笔健,ARCFOX的售价将会比BJEV略高恐,智能化水平也将上一个台阶侗咖。未来固岁,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现污。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后撩灸磨,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上澳。   《中国汽车报》杰蛊: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何送粮墙,公司将如何利用这笔资金琶?   郑刚抬拦: 在今天上午的股东会上我们正式宣布拆囊,将实施不少于80亿元人民币的融资铣,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平哺。无论是电动化还是智能化票绿慈,我们都会在研发上投入大量的资金孔鹅竣。目前察夺,北汽新能源的研发投入主要在两方面烽艰,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究衰叮溺。   我们希望引入来自产业链的投资方搪蒙,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展潜滥。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后观世,智能化成为卖点江穗。   目前届参,北汽新能源拥有了三个生产基地场,现阶段产能还有限趴,每年只有20万辆的产能型。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地虾,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源融,从而可以更好地降低成本纳唉劫,提升效率庙怒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编携:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员挥街、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天票,大众汽车集团管理董事会成员忍鸿定、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满坎磨块。1月14日瓦涸,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员噶,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日谅癸草,他在长春见证了《一汽跨姑、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午堡降,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室炊兼霉,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通套廖。    新能源汽车抚瀑城,重中之重    尽管行程密集胳浑,但海兹曼依旧神采奕奕谁催搽。他有理由高兴锭酸碉,要知道刃梳,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众桶,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车殊,比上一年增长12.2%寇派泉。即便如此尝特,海兹曼在专访开始时泛勤,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”汀。那么大众还关注什么卯虑堡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车糙灰。“到2020年掣,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年惜铅忍,目标为150万辆沛霖。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市炒鸹┫摹;同时词门癌,大众在中国的新能源汽车路线范犁叮,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡槽筹。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说取雹,40万辆及150万辆的目标中邵提,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当嘛奇诵。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度钝么,海兹曼称刷,这要由市场及车主来决定描。此外瓤诚添,进口新能源车虽然是个“小头”咸眷蝗,但会涉及更多细分市诚浩妗,从而为中国消费者带来更多的个性化选择被。    奥迪与一汽合作松邻,加强再加强    就在1月16日傍晚核,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽卜、奥迪十年商业计划》搏都,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转冠。海兹曼见证了这一协定的签署霓础剿,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议既帆:“这是一个战略性规划霜供舌,不仅为奥迪暗,为大众遍盗蚀,也为一汽明确了发展目标角隧。三方达成了共识舞焙,而这一共识不仅在传统燃油车方面芦巨,更是在新能源汽车和移动出行方面拒。”据悉芜,双方将针对21个核心领域开展深度合作蒂。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线券删涝,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场齐。其中羡糯,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点闯夕寐。同时谁鳖,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上忍,未来十年将广泛地在全新领域开展合作逃,包括雷董:智能互联迸凸淖、移动出行常品、联合数字化项目恳炬盛、金融服务合作等众多核心业务领域酮。    同时厂惺僵,为了更有力地支撑未来合作事业的发展琅,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力疮垂卫,在提高一汽-大众的研发及新能源能力郝,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作掸闷。    “对于奥迪和一汽来说巧赣,总的框架已经搭起来了譬录票,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’前驰。”海兹曼笑着说锑杏。    上汽奥迪串,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作卵,记者自然不会错过追问的机会缺阶汇。    海兹曼进一步透露柿搁拘,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系财,但当前的重点勉帘甫,是大众及奥迪要深化与一汽的合作庞,形成长期的更有建设性的伙伴关系赴纺科。“除了十年商业计划的内容之外册吨猫,我们同时也更加重视解决经销商的问题顿奈设,更加重视经销商的权益额淘。我们要更加积极地回应经销商的诉求财湃,解决他们的盈利问题侩梅殊。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”馈佳岗,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停耪评闯?在记者的追问下头,海兹曼称慈蝎,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进浪,并且经销商的问题解决之后贫,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”嫁。    至于具体时间表新,海兹曼透露豁变,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行揪,最早要到2018年开始强胸撅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绘钾土:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任女猜顷,各位朋友厦,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛狮闻呢。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断躲侠黎。   题目是“坚定信心会李搽,持续推动中国新能源汽车持续发展”必池。汽车的电动化是大势所趋武尼擦,体制优势是推动发展的根本弗,然后就是坚定信心馅。特别这几年新能源汽车发展很快伐,产品的成熟度秒、政策的全面性枯串促、系统性喂表弛,老百姓的认可厦洽,这些是电动车拈嘘、电动化大势所趋跑抖。大家可以看看壕衡颂,我们今年2016年差不多是50多万台够褪坛,占到全球67%扰。从增长趋势也可以看到缆,从2011年死醛、2012年皇胜俺、2013年操、2014年榷,特别是2014年啤茧麓、2015年捎邢,包括不平凡的2016年北,虽然有各种曲折髓表,但还是获得了很高的增长私,大概有50%堕寺动,全球占比差不多有60%多脯墟。   我想讲几个理解和发现哩够。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了涣霸,做的非常彻底穗始。我们可以翻看一下2016年的数据纠,2016年中国公交大巴挂,不包括旅游大巴玛,总销量大概在10万台左右懊,但是我们纯电大巴差不多7万台琅攫艾,插电式混合动力是1.7万台怒拷,加起来大概是87%够,占总的销量接近90%粗槽惜,这么高的份额趟,我觉得差不多就在3年左右发生的官。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去读箱,到2018年梨,我们认为在公交这个领域里面洪袍,燃油车会进入死亡畔。很有趣的是2018年凰冷,如果你要在欧洲或者在日本库枷,欧洲普卡、日本一些主流的燃油大巴的制造商贡慧啥,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来倪,或者刚刚接近路试狈,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化艘父。从这个感知可以看出词呕雌,中国背后的推手是什么辨尽弄,为什么这么快氛尖,无论从技术泻殴、从市场墩颧、从体制按点。因此我觉得酿搪,体制的推动是推手横寄咀,因为公交很容易充电谜趁备,固定路线鞭吨鞭,固定区间舶,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的婪态噬,大部分属于国有体制婚,政府有很大的话语权剐赤,公交的排放巨大辱梧耽,一台公交补贴很高贰顶土,但它排放更高蔚点。一台公交我们算了算戮鸿,早上5点上路剁了闪,到晚上差不多10点下路峡舰枯,一天工作18个小时烤母,相当于30-35台私家车的排放苦靠。因此修,我们四部委在推动产业政策里面继挥几,花了巨资在推动这个产业颓酚,但节能减排的效果是最明显的绩,而且在全球保持领先度也是最突出的福谷。   比如像深圳牌荡尽,2015年室鬼、2016年死,大概2017年上半年济懈,就实现1.5万台公交全面的电动化獭并,这一点我觉得也值得我们中国骄傲笆却硼。而且这个产品兰韶芬、这个领域我相信还能保持持续的领先双胺,和乘用车蜂顺歉、商用车比缉瀑祈,和一般的卡车比痊洗,我觉得在大巴这个领域里面第,我们中国无论从技术首肺、从供应链俄仓新、从规模恭、从市场地位窃卷,还是很牢靠的摊赊宛。出租车可能是下一个领域哦,我们相信在未来3年里面态软涩,出租车全面的电动化也会进入一个快车道浩。   优秀的体制助推咖,产业快速发展端池忌。即使2016年不平凡的一年里面会,国家有很多政策淑,像国务院2月24日政策常务会议缄龚,政府公共采购配额茶迫,7月6日马凯在西安有一个专题会犊绅,包括到10月18日克强总理国务院常务会唇持晴,原则上不核准传统燃油车孰怀亭,加上之前一整套的体系孰。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的熄、最系统的政策体系峦,包括今天我们的百人会这么一个平台暮搞,在国外是不可思议的废,但是在中国就发生了颧鸵枢,我想清泰主任亲自组织残,这种特殊的身份把大家聚集在一起晦,而且今年的规模更大范捐酞,明年可能还会更大睬幻录,这些体制推动中国新能源的高速成长量僵脐。   从税收傅轮、推广配套袒篇愧、长效核查放、推广管理等都在推动胃,当然国内新能源汽车产业链的形成规模奉碾荤,刚才欧阳老师也提了疵拜,很全面齿讣,从上游的IC制造爬掣、正极硼、负极凭晦、电解也隔膜虏茨、各种资源武劫弧、配套赫肩,中游的电池伞恼汰、电控哄含、电机恳杠胎,下游的整车跺唬贡,包括售后服务雹,全系统的擦舜、全规模的诵繁。国外也是迎来了发展的热潮蓖丢,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售健,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%舜纤绒,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入撂窝围。   坚定信心谜郡骆,持续推动新能源汽车的健康发展尚堂袒。其实我们在业内也在把这个脉铝蹿宽,2015年1%是一个拐点氦拳巳,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台径龚妙,相当于当年差不多10%的市场份额籍砍褐,2025要达到20%的份额落伶,当年要做到差不多400万台攻,才能达到目标斑。因此我觉得肌荒汲,2020年10%还是有一些挑战窃释镭。我认为到2025年迫,如果电池做到每瓦时1元钱以内炔鳖,按照同等配置的汽车帽淮夯,成本按照同口径的品牌楼、同口径的配置算忱,大概比传统车还贵20%-30%混钩,这时候国家财政一旦退出去以后号画财,必须有相应的措施来进行补充谎胯。我相信第一镣长腻,购置税的减免屠怀,一定要延到2025竞浪,甚至于到2030废凸,这是一个10%的政策支持蹭,这点非常非常重要抠嵌堆。第二得让瓤,消费税秀古森,特别是对插电式混合动力车探砍,消费税有2%副椒、5%-9%趣,如果在国家财政资金退出以后荷蜕簧,如果这个要有一个减免的话套涂帕,这里加起来差不多接近15%-20%隧患潞,这样把30%缩小2/3垂僧块,国家政策就扶上马屎庇髓、送一程鞋,才能够让新能源车更健康惫勤。   齐心协力剩另,2017同泌,撸起袖子蹋,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纫:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地抹坍,万象更新慨尝,这是中国新能源汽车的春天辱驾。从2014年的小荷初露唤挫态,到2015年的急剧拉升汗溃茄,再到2016年的高位放量泉,可以说经过三年的蓄势蛔汹,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化黄圭。牛市的格局基本确定浓沤貌,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标撬愧仇,“十三五”雌幕、“十四五”和“十五五”期间犊掠,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%喀、30%和33%拧,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代哇巷尼,继本世纪初的“黄金十年”之后安传坑,下一个风口即将到来敖缴停。   毫无疑问口,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇锋,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役韭棠,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化俺,值得关注埠涤。我们总结了一下这些变化完,有三个方面的特点毁:   一是市场的形态改变了诫公授。   从导入期迈向快速成长期味,刚才欧阳教授称之为成长期倡,我们在前面加了“快速”两个字曝,有待商榷仑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府胁北,成为消费主体瑰徒栓,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙伸迁朗,新能源汽车从政府的示范运营起步阮冬,不断地向私人购车靠拢坊炕,临界点已经到来!有统计表明些揉吐,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%镶瞥酗,预计今年将进一步提升到70%左右顶你晌。大家知道个人购车时代是产品为王的时代洞急,要在竞争中胜出梦酗,就必须以客户为中心啊乏蓬,以市场为导向鳞度拔,树匠心是挠琅,出精品继。   二是竞争的主体增加了喝。   从少数先行者的竞争栖椒,演变为全员竞争默,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手换寝。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划灭稀司,包括这些国际大牌队翘,比如说戴姆勒斗、大众等等跨国品牌繁谢,通过合资强化了在中国的业务布局此。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点花。有统计表明狈泪舶,从2015年开始寒徐奉,全国新能源整车的投资项目超过30个盒,总金额超过了1000亿元算艾完,总产能超过了300万辆圈层。当这些产能陆续释放晨,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代侧古。到那个时候讳,竞争将回归本源踩捷逞,那就是技术鹤、产品和服务塘婚图。   三是行业政策转向邯内酿。   从扶持补贴过渡到监管引导朗坎抽,政策驱动弱化填寐、创新驱动凸显晦。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整儒,产业政策呈现出四大趋势峨:   第一伟肺,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境颠涪韭,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二拦,通过准入杯、销售膘腿蹲、使用环节的标准发布饱记,提高行业的门槛猫腿,净化市场环境;第三撅念,通过补贴退坡和私人充电桩的破局疤,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度稍丘吓,让市场发挥主导作用;第四登缕收,通过电池目录和技术路线图的发布详寂嗽,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累锨,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资抛干瞎、以市场换技术”的这种所谓的“老路”势。   本世纪的前十年妈,可以说汽油车高速增长康,成就了中国汽车产业的由小到大矾。接下来的这十五年烫,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强峦幕?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”觅,克强总理也讲挎斤,“发展新能源汽车文磨浑,是培育新动能桥滴宪,发展新经济的重要抓手”伶囤栋。中国政府凭借新能源汽车速拣蜡,特别是纯电动汽车味,引领产业升级目青,谋求弯道超车捍赦啃,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈纶涛公。   继高铁按让笆、特高压和核电之后岔必,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”恳贪铝,这种希望能不能变为现实芹?还需要我们全体汽车人的共同努力讹草疽。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早踌参,目前已经基本建立起了一定的先发优势手,把先发优势转化为领先优势滇镐,是我们坚持不懈的目标厘。而要成为一个真正的领先者眷赋,只有创新钉。创新就是从零到一肮坞拈,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件诚柑,用全新的方式组合起来陷控,去创造新产品黑氏邻,去创造新的生产方式和商业模式膳帝青,去开辟新市惩稀,去整合资源檄,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商富仙,去实现新的价值创造谱叉。我们将以创新为最核心的驱动力赐,全神贯注唐齿,聚焦技术尺,聚焦产品赔娃,聚焦资源阔,聚焦市晨鸱贰;以心无旁鹜的聚焦战略惕赊戳,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志定场们,实现北汽集团领跑的梦想庭。   借今天会议的机会群倒,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略即领帮,也就是刚才谈到的四个聚焦庆:   第一霞柔,聚焦技术筐去。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖咆诡棉,消除盲点霸酗。新能源产业最核心的技术就是“三电”年擎,此外充电和续能技术瓮瓶办、激光雷达等汽车技术免,以及轻量化的新材料草,石墨和锂等上游关键资源认,也是我们需要掌握的核心技术和资源闯。这些技术和资源避配献,是我们在新能源汽车行业立足的必需品驴,我们再难也必须干盯,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作农年,各司其职链宦,对新能源汽车关键技术进行各个击破是。北汽集团将在政府的指导和帮助下级氰,在北京的经济开发区铆尾湿,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心劣。它由研发创新中心躲熄宠、全球营销中心饺莎稗、品牌体验中心祭鳖、联合创新中心等五大部分组成割,将建成从用户研究褪起、概念设计隘蓬、前瞻技术协、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地据。   第二塘戏,聚焦产品绵。   产品是企业价值的最终呈现叹请,是我们寻求客户认同的物质载体挥。高度契合用户需求毙,被用户接纳蔼娃晴、认同的产品才是有效的产品鞍翘歇,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比艾,我们的产品在续航里程委、成本控制狼挖栏、整车品质航、产品线的丰富度方面埠,目前还存在着明显差距铣且呵。打造新能源汽车的产品力挠,我们将从以下几个方面努力兽:   一是凝练纲昆筋,集中北汽集团的优势资源文,打造若干款明星产品趟胆。   二是做好差异化的文章违吴骨,精确地切入特定的细分市场涵戒卵。   三是做好迭代创新堆挛,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化赋、网联化频痕、轻量化技术应用到产品中巾侨惊,并根据新能源的技术特点酣零,开发设计全新的车型平台箩赣被。   第三钵袍,聚焦资源姐哆。   21世纪的竞争倦,不再是产品的竞争壤鞍划,也不再是渠道的竞争没尺墒,而是资源整合能力的竞争普。新能源汽车全产业链更长烧洁泛、体量大坝,包括整车腐谎、充电基础设施暮苫、智能网联拦艰埂、无人驾驶以及下游应用在内尼,整体的市场规模在10万亿元以上晾。   然而资源是有限的催堪来,优质的资源更为稀缺镀,新能源产业作为朝阳产业并埃,资源的布局与传统车完全不同裁缺,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态锭,瞄准核心资源和稀缺资源团,提前布局疥损,将其纳入到我们的生态圈之中浆,北汽集团将围绕着创新链塑迷、产业链猜匿搏、市场链羡杯、服务链和资本链这五大乃晨炙椋块派,通过新兴技术的孵化损钙唬、成长型企业培育栏快、产业并购整合等手段统唱,实现关键核心技术的突破与领先剃淖焦,打造北汽新能源的杀手锏孝凄忱,谋求长远的发展谜,实现对传统汽车产业的更替谋掠。   第四酚,聚焦市场孺。   市场占有率是关系到产品的关注度洽丧、品牌影响力的重要一环匈割,目前我们在新能源汽车市场的拓展焚瑞坚、品牌传播朵琶合、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面屋锻,可以说暂时走在了行业的前列挨。下一阶段夏钝,我们在继续发挥自身优势的同时晨,还要加强对市场的精耕细作擞,对不同市场进行分别覆盖婪舷,不断扩大自己的势力范围簧就惶。对公务市城濉,我们将根据公务车福疾、出租车烙、城市物流缚强昏、城市租赁槽、城市公交等不同领域的特点朴撮,把规律琢磨透爽,在品质差异化从遂、品类差异化和品牌差异化上做足文章台。对新兴市诚戮蕖,我们将引入汽车的共享理念帘,做好网约车市场开发橡,打造国民车聚末,切入经济型纯电动汽车市场疯僚。同时挡呜,通过融资租赁等手段秦,对特定客户资源进行开发士逗。   各位领导盒、各位专家高、各位同仁零标陡,“阳春布德泽烯容烹,万物生光辉”茫,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启孰腊,新时代近在咫尺炯,新机遇触手可及漏,新梦想指日可期稍,让我们以自力更生退俺、艰苦创业的进取之心稼性,以敢于人心那慕,勇攀高峰的凌云之志句,撸起袖子煎此强,真抓实干椒弛房,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衰世县:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲确委,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录铂围:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年檄帅,我认真思考之后鲤瓤,认为这一说法不无道理单墟舷。我想可以从两方面来看那,一个方面是从全球来看劲,在2016年这一年我染颓,发达国家主要汽车生产国荆,包括大型汽车公司挽戳复,大家对汽车发展的低碳化舶喊、智能化胯、信息化取得了进一步的共识剩美,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点京络,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中侥晾。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话啊,但是说到了要害砷背,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期廉,守成者将面临巨大的挑战”酶遍。而从国内来看蹈吃,我从调研中发现降,很多企业由“试试看”澄,转向了“铁了心地干”篱,把电动车放到了公司战略的中心地位示奥。    刚才李书福老总讲的他的规划拾踩铆,到2020年廊、2025年汝幌廷,电动车的比例要占那么大暇暮,新能源车占比那么大穿仑。所以他真是把这个当做了公司战略的中心行侥娩。    另外丧,在这一年当中桂,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿炼脱,一个是企业的研发路径在变化携戊,由燃油车的引进精、消化旧、吸收私答,正在转向开放条件下的自主创新莽,各个企业对研发重视的程度倍叹、研发投入的力度是前所未有的添。另外兴,由于我国电动车产业化走到了各国的前列惊痊,这样就给了中国酱,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会潮。另外煞魔绰,有一批没有退路碱,专注新能源汽车的新兴企业吭伎诧,他们没有存量的拖累邯贸卞,他们的思想更加解放柿烦闭,这些新进入者带来了新思路逢、新创意四匪、新发展路径峨疟睹。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路磷耗,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路靛方孤,对我们汽车人来讲会有新的感触斤。    新进入者带来的新的发展路径爆骇儡、新的生产组织模式秘挟铆,给整个的产业带来了新的活力无谭。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径瞥驳,我想这个影响是很深远的蛊揽村。因此细然偷,从这个意义上来说豆湾,经过孕育期的磨合彻悸,现在已经开始有所收获淘秒崩。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题绢巢。    以2020年为结点青,中国电动车将面临新的发展态势居令检,我归纳了几个观点掇:    第一德缺,进入2016年垛,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期纫,在消费者购买意愿增强的同时挟褥,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择暮穆四。此时稼殴,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现胚辟。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿千,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争涛。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候卉,随着竞争的加剧孰克蓄,企业间的差距拉大范,大浪淘沙的过程已经开始哺无伺,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量漂。这种现象不仅反映在整车蔑逃破,而且已经延伸到电池企业劝、零部件企业以及上下游整个产业链攻。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获驹匙。    第二互,迎接国内市场国际化竞争旗屋喜。可以预计政府购车补贴淡出之时下朝摹,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日蜗掇欺,距今只有四五年时间了怪镣。当前国内企业间的竞争只是一场序幕嗣膏,国际化竞争来临之时才是真正的考验绞干。中国的企业必须冷静地看到袜蛊痢,产销规模大阂,并不等于竞争能力强拔拌。我们与国外先进水平仍有不小的差距刷侣小,重要的是技术基础薄弱镭螺、原始创新能力低签、核心技术欠缺沪、品牌影响力不足毖良,这些带有文化色彩的软实力劲煞胃,需要持之以恒的积累懊凰视,“非一日之寒”椒谱。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点痛,提高竞争力的途径串鼻粮,不是等待企业的扶优扶强蒂全棵,而是由政府创造好的产业生态妙哨,使优胜者在竞争中脱颖而出标恍雇。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时厂李身,就瞄准了国内国际两个市诚 ,产品设计姜、生产工艺痰氓亢、产品质量都以国际水平为准寿,我想这些企业他们会相对比较主动靶嘶锋。    第三冯,向后补贴转型期的政府政策嵌,在既定政策支持的周期内失杜问,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配肩翘,是政策能否顺利转型的关键酮旧抠。政府的购车补贴是一把双刃剑刺淮,当市场竞争格局出现之后猛旅,政府就要特别注意腥,不要因政策调整不及时而削弱竞争炯读掏。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础八郡贤。因此蔼,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上哆癌汇,聚焦技术创新晚财茄,加快补足技术短板怀,提升电动车的性价比赖。相应的港毙,评价支持政策效果的窗口细赎枚,应该由市场规模扩张沉,转向竞争力的提升搐亥坤。    具体地看购车环节的补贴孔,应该适时退坡惨沛非,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术偏、降低成本的能量拧米,造成优胜劣汰之势乱鹃。政府资金应更多地支持共性技术的开发倒廖柒、充电基础设施的建设霓分党。与此同时挝丛,非补贴性的那些“功能性政策”连,例如碳排放政策囤筹莎、燃油消耗量限值政策寿、零排放积分政策亨觅,以及购车许可剃、限制行驶之类的政策组合应及时出台柏芒馅,使市场产生稳定的预期矛靶。 第四讼,立足后补贴时期度愧晚,打铁还得自身硬池。    从十城千辆算起厂,各个国家发展电动车的时间差炊竣,给中国企业留出了大约十年的孵化期兴刑,这是难能可贵的侵小。2020年亭,作为中国电动车的一个标志性年份搜,将迎来后补贴时期皑酵沟。可以预计扛染凶,那个时候直接购车补贴将淡出骑,但功能性支持政策还将保持茬。在这种情况下落,电动车能否与燃油车抗衡惠脸斧、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势送,将取决于这几年的行动录懦。    我国电动车是在较高起点上起步的视,总体经济技术实力已经今非昔比蛔,如果把握得当味己琼,以电动车为契机颇诞,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观逻碴叫,企业应充分利用政策支持的周期刺,下大工夫做好三件事贡抠菊:    第一还,人无远虑沪脖改,必有近忧息酒,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略偶煤芳,并加紧部署与实施颠。    第二骋托烘,持续壮大研发能力慕娇,掌握核心技术苏噬,攻下“不经济诫但吓、不放心蓉年、不方便”一块短板模喀,奠定电动车与燃油车抗衡的基础杰瞥。 第三狭兴并,以产品的品质犬、品味打造优秀自主品牌雇了芍,赢得市场的信赖双吠。    第四堑,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的矢屋,就是在这个期间嫩地,一定要想办法在自主品牌上下工夫寝。我们的品牌实际上在燃油车上卧,很多企业下了很大的力量故,但是应该说效果是有限的糕刑校。而在电动车来说是个新的机会橙软,所以在这方面应该下更大的工夫材来,通过产品的质量径每诧,通过产品的品味打造自己的品牌师。    第五乏萌毋,要系统规划陡,及早部署“电动车+互联网”疵魄。今天的电动车之热苯,并非由于传统能源的枯竭箱平贾,而是因为它有很强大的正外部性葡离棘。电动车的低碳化伞薯、信息化到、智能化的潜在社会效益只有与新能源屯、智能交通搁份稠、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥镀晒排。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能琴。随着这些方面的成熟屋汝譬,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题肥。信息化华、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点玲裁,这里有太多的文章可做退衔潭。目前辅助驾驶妈、无人驾驶已经走在前面乖缺清,我想国家应该及早对电动车与分布式能源抡酷、智能交通圃、智慧城市以及5G通信协同发展峰痊电、统一规划亨迫、开展顶层设计澎滔同、超前部署橇、抓紧启动醚,引导企业的技术开发和基础设施建设星绰,推进“电动车+互联网+交通”腻鬼城,把阶段性技术成果用于提高交通效率睹、降低物流成本线、保证交通安全科,使其产生经济和社会效益锈。    电动车发展的大势已经不可逆转挖导,向前看毒去,挑战与机遇并存汞。如果把握得当勺稻,机遇大于挑战!    我就说到这里迹程烽,谢谢大家!    (根据发言整理端,未经本人审阅脸和沁。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禄哆冕:李芳" "  全国政协副主席监、中国科学技术协会主席敌碾、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来泪俩尾、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲瀑魏,以下为万钢演讲ppt亮点实录瘫仍取:    尊敬的清泰同志茅、冠华部长幌扦奠、苗圩部长罐疚桥、解主任贿摄,各位来自汽车界的中外朋友们崎害涸,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计飘。上午抽点时间看了一下展览谭,给我印象相当深虹,有一个很深的感觉骚,这十几年来中国的电动汽车持续发展趟成戎,走上了一条创新的道路酱频笔,而且现在产业进入一个快速发展机遇期菱沏纺。今天这个会议的主题很好渤伴井,就是要持续地提升我们的技术能力缕剑释,抓住创新新局面先。我想就我们未来促发展必斡们,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇敦卑,谈一点我个人的看法鹅观册。从四个方面剁粱:    第一酵思氯,谈一谈我们这些年来齐心协力甫,新能源汽车所取得的新进展瘁设,尤其是2016年的进展特别明确豁悸。    第二睡辞,回归深入基础研究寂硼,提升新能源汽车的质量和效益发。    第三斤,新的发展趋势糖、新的发展方向猜吗,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点巢饯,随着人工智能的不断深入任,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇雇宋狡。    第四宋拍,我们怎么样更好的凝心聚力秃课,合力推动新能源汽车的创新发展巍涛,谈几点看法芹弦拷。    刚刚得到新的数据室蛔,有的来自中汽协会炉、有的来自中国汽研中心叙,数据告诉我们笺,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆假酮棱,占新车销售比例的1.8%袭从,中国的保有量达到了100万辆骨晚。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个洞娠,这里讲的是公共用的充电桩示秘宏,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家梗。    我们的关键技术取得了显著的进步揩馈。今天上午我在零部件电机窟、电池蛊、电控这块花了好多时间龚,仔细地了解了一下情况呜焙冲,确实和我们了解到的数字很相近跺崇。动力电池的关键材料发展进程加快丢倡、性能指标稳步提升晒泞、成本明显降低受浑芍,从动力电池的单体孙等、电池包潭、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进写许降。一个指标性就是俱仍,三元正极材料能量动力型的电池杆橙,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤洁螺梆,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心枚亥、有些争议僧,好多同志说挞嵌你,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标骇守榔,现在看趋势已经很明显瓢亮鞘。我们特别强调的怕故,募韵忌玻块比能量达到了140瓦时/公斤屁,动力电池系统的价格潦辨,这个价格现在也是保密藉,但是总的说起来明显下降骇娶莲,总的达到了2.5元/瓦时以下曙尝。动力电池的产能达到了100G/瓦时巨寂嘎,世界上生产规模门桂,特别是在新型电动汽车的动力电池晴降,规模得到了很好的发展兢赎。    驱动电机技术也取得了新的突破憾恭。特别是共性基础技术进一步突破毙,导磁硅钢疙惭侣、稀土永磁材料滤盟、绝缘体材料善乔构、位置传感器比伴莱,芯片的集成设计和电力电子系统陪毁,取得了新的进展艾炒。我也了解到另,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展糙。因此把,重量比功率超过了3300瓦/公斤唯混枢,电池峰值效率达到了97%勘,高效区达到了80%轮骨。特别一些新的设计仕抠腥,也对电驱动系统有一个很好的推动作用排,比如说我们都知道绦衫,对于0—100公里的加速复戌,对于电动机说起来奶,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大壤,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候亮,就是高速公路上超车的时候戊,超过它这个临界点以后皮,这也是一个安全因素徽蔷煞。现在我们很多企业从两个方面纪斑佰,一个方面拓剔泊,用双电机的技术来弥补后面这个不足翠,第二个腺,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力艾嚎,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展汇。    今年汽车界有一个新闻凰酬袜,第一个互联网汽车走上了市陈痢,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合呻哄,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐诞,据说现在上汽的同志告诉我祷经,每个月销售2万辆寝,产能有点跟不上了思骇,效果很好肺刺详,上市不到半年累计就超过了9万辆椿,成为荣威一个最大的销售热点骆涡七。在互联网大会期间脚衰,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统寇,搭载着北汽聊、奇瑞嫁缎策、比亚迪轿车都亮相腿,首次开放了道路牵柑,18辆车300多位嘉宾在试驶氮菱抠,当然评价各有不同疗氖,期望值也有待提升卸,但是勇敢的走出了第一步剁,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿尘吵,做出自己的探索仁建。    我特别感到高兴的是伴财,2014年我们就曾经提出电动化杏牛、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点凯头了,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索暮煎。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展椒详,从汽车到基础设施帽吮些,一直到停车场霉瓤、充电站尝钙疵,包括各方面财税的支持坎叹茸,一系列的政策寡关词。国家层面特掸,从购置佛、补贴蕉玫、税费减免遍、研发支持岸刀素、生产准入蓬碳传、业态创新娶、基础设施沦恳,特别是标准规范方面盖缝,都出台了一系列重大的政策措施烤柑,现在看起来落实的进度还是比较好的盆。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论皖,这是一个开门的讨论势,许多外资企业都积极参与当中洼,对电动汽车发展鞭、新能源汽车发展亮,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标夏鸥萌,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面惟体腻,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现牌秃。也是由于刚刚推出来吠篱蜜,我觉得很好片勾,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见工鄙盛,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见媚觅静,使政策更具有落实性驾紊匹。    这里向大家报告一下醇,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革囱。新能源汽车作为一个试点的重点专项捷涣聪,实现了从基础科学到系统集成昂、共性技术集成古魏、示范全链条的部署帛,特别是在基础研究方面舶比霖,加强了对基础科学问题的研究芭。因为现在产业发展到一定程度的时候畔,要提质授跋、要增效怠,还必须要静下心来梨碾、回过头来从基础科学问题上下手弹,不断的进行优化睡痕、改善剑幢,才能获得发展少娜连。特别是这次的重点研发专项歪尼槽,对于电动汽车智能化和网联化的技术孔,也设立了专门的课题荒陌鳖,实际也是我们当时电机哗蒙堡、电池盯轮阮、电控的“三电”之一剩李蛙,也随着时间的进展不断的转向新的重点浓挫沫。所以栋浮,整个“十三五”期间的专项规划拱霓得,将对六个创新链条投洪,就是全链条一体化的部署胜,38个重点研发任务妨告,政府加大了投入磊弄馆,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入膝。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿豌糯珊,首次突破15000亿鸿呵土,更值得高兴的是垢阀线,企业在这里边投入比例得到增强抗典什,达到了78%以上衰峭,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策饺朗婪、加剧扣除政策有直接关系啪少。技术市场的交易量也首次超过了1万亿躲,看起来企业投入的效率还是很高的弓薄。    去年我用过这张图(ppt)赔么,这次还用这张图秸蓟,对它进行了更新狄。由于时间关系蛙骸,统计是1-11月底休疾,11月底中国产销量是402000辆捌,如果这样算的话挨释,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆限欺垒,中国占了40万辆任袒,就是占了50%淋签戈。到2016年底贯轮,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆咕,中国占了其中的100万辆矩闷。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力佛,也说明了我们国家对于节能减碳筹、应对气候变化作出了新的贡献熔挥你。我们虽然应对气候变化调门并不高屠豢戈,但是我们扎扎实实在做每一步履,现在无论是风嫩恳、光水、水慧、输变电恨,无论在技术先进孩、装机容量亢、发电量都走在了世界的前列镣号,这也是我们作为一个还在发展中的国家钙诧牟,为新的发展半、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献瓮隘沦。    世界发展的趋势也是一致的牡,低碳扫哪、电动酱、智能化成为各国共同的选择防靠。美国趟脯搭、欧洲丛铅汞、日本蚂垢广,包括汽车企业福特木、丰田亢釜、大众都推出了它们发展的战略解瑰龋,特别使人关注的是一些大企业的发展计划拖,比如说大众推出了它的“2025战略”碳涝,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车成,销量争取达到300万辆挖乃舱,自动驾驶要覆盖枷漆,在2021年提出全自动驾驶春馈,电池也要进入大规模的投入冻潘琉。奔驰也提出了它们可持续发展的目标肃,零排放饥、互联玩、自动驾驶汽车仿,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力缕离、氢燃料汽车齐哼。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流蔚炭量、沟通揪,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式羌陀爸、增程式的混合动力汽车报褥,因为他这里有基础建设的问题砍椽,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来沪藩瘸,就可以有电的情况充电马侈市、没电的情况加氢癌苔棠,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板肥,同时又实现了真正的零排放心。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai频晤,上次试驾可能还是8年以前卸惮介,我觉得汽车的进展弧,无论动力性典净、环境友好性庙搅识、驾驶的舒适型都得到了很快的进步取就切,据说已经进入了市场举。包括通用也宣布了在2020年以前钮蜕思,在中国推出9款新能源汽车容。我这里想说的是杆,中国的市场也是世界的市撤疑浪蕖,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的理挝,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展卜撑甸、参与竞争猎,汽车产业就是一个市场全竞争的产业晚喇宽,就需要我们来推动整个的发展伺,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺冷。 第二捞其,谈一谈我们对于深入基垂┕亍,着力解决一些新问题的看法举寺。    对于电动汽车礁,大家首谈就是续驶里程喇鹊容,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志枚拧斯,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的沤蹋律。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车颇私,一个明显的标志堑脓闲,实际电动汽车能耗是和它的整备质量肋,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的竞取。如果说单程的提高电池的载量铅鼓附,当然加入电池的载量车子可能要增强嗣,车身的增强就又增加了重量掂虱,直接影响就是增加了它的电脑湾。我们也看到一些装载高容量电池的刚,虽然续驶里程延长了工,但是百公里电耗就明显的增加了孪擦几。因此划,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高鞠戊,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的滇来、合理的规划紊第恰。首先壳超怖,车辆运行的范畴耻率。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位迷商,尤其是现在埂,我们应对大气污染舶伺,主要还是大城市集中闭酚镜,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑阔离。但是从技术发展上说起来朽,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度环落、功率密度和整车的轻量化船,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准锚垛,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程卸,这当然是市场的期望堕,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题捆睡。    最近新材料研究发展很快图戚楞,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用洼。有的朋友跟我说吕漆,我们现在用的是石墨烯电池据,其实说用了石墨烯是对的幸碾富,但是用石墨烯全部来做电池虾谐,似乎从科学意义上不太准确拨粱。石墨烯材料忿茶,包括碳纳米管畦戊,都有它优异的电和热的传导性能吻褐,作为锂离子电池的负极材料添加剂郸,可以有效的降低内阻清册居,提升放电的效率软册宪,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话卧葛,还有助于减少介质之间的电位烫祭,来减轻电池界面的腐蚀性滇婪感。从这个角度上看谋,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的弗户虚,当然由于动力电池负极密度提高了吩叉,对正极材料也可以进一步的优化外,在安全的前提下侯,所以也可以显著提高它的能量密度筐铜恨。但是由此而来带动的是全系统的技术进步囤,就是说能量密度提高了扑凭邻,同样的电池包里面可能有更高的载电量技团棵,但是运行过程当中它的热交换量也会增加杠敖孝。所以在增加单电池和电池纳裕块功率和能量密度的时候酣附,还要加强对于电池包热交换距离的研究牟饯颈,来优化提升电池包整体系统的技术赴橡,它也是一个相互关联的关系玛建胸。    随着电动汽车的发展溯胆,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计坟碌唾。比如说电池包往往布置在底部隙绞,夏天路面的热辐射还是比较强的添畅,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理完敲荣,从结构上来实现电池包的冷却乾警恰,因为我们现在冷却剂就是这样的秽,要把它放在迎风处韦攀琴,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计被矗,电池包也应该考虑到这个恢仓艰,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理摧股。结合冬季放电的特征挥年,我们还应该研究沫,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制辜寞火,使它保持在合理的范畴之内芳,来逐步的解决冬天放电比较慢的瞬狙矮、容量比较低的问题快。总之说起来遣蔫胜,我这只不过是一个例子侧搐,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础趣腥赂、关键实镁凭、整体的技术统一的来规划和部署豆兴士。    上次百人会上我特别提出激赊弄,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术谁,带动汽车制造的转型升级巫眠。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节委,给我留下一个很深刻的印象额,我和苗圩同志都搞汽车的餐技,过去我们焊一个车身500多块钢板经,用2000—3000个焊点接在一起该,加工线上全部实现了机器人舜。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身伙,一共就45个部件撑睛,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线惺捞,几个机器人协同操作剩蹲。板件和板件之间没有焊接弗拘斡,就是直接的黏接裤槽腿,加热黏接儒标堵,远远看去就像搭小孩玩具似的广潦,几个东西装起来厦舍拘。更使我感到比较吃惊的魄捂,现在碳纤维的车身筋,已经不需要在现场涂装了诵骚夏,有点像我们当年装修房子水嗅宫,先装地板再油漆京隘,现在用的全是油漆地板脯搂顶。现在汽车安装上确实有进步傻,所以我也很有感触埃珊,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新袱,需要轻量化材料的技术蒂坷茨,需要轻量化的设计乏嘶,需要轻量化的工艺蹦滦顾,也需要轻量化的流程外探版。特别是现在的汽车产业戈淀,包括内饰座椅使用的材料舞,也尽可能的采用可回收醇浑芬、可再使用的材料嗣,这方面的技术也在不断的提高拒倍惺,这个应该成为我们新能源汽车发展牵娠窝,不光在车辆技术咆刮、而且制造技术流程方面全方位的提升磨沟裂。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展戒劝踩,今天我很高兴恒糯,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车倾,更多的看到了我们一些姑腻,像燃料电池大客车的发展休寇鹃。很多企业大家如果去看的话喉城,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池籍,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料挠,比如说碳子啥、交换膜性、双极板恋,以及它的特性基础研究的进步密切相关叭剩毛。实际证明贾畔烧,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中热,也具有自己的发展环境的优势捍另。我们要借助这个优势来推动我们的发展沉。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系坡裳,我们是不是可以考虑充桥横,尤其是在燃料电池研发的初期耿奢芜,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用窍,这样可以有电的时候就充电电扇、有气的时候就充气擎盾娜,按照它的发展各取所需晌。实际从技术进步上寒,技术发展的本身妓,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用啃栋踢,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展踞狭发,对于延长它的寿命檬滔,对于减少它的燃料消耗惕首屎,是很有帮助的妒肯。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用腿颗附,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用却缎,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处裸写老。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点帮讼。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域杰甸,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向罚汇假。当然它们也在考虑钳巨,我们怎么样能够更加适合中国的特点妇。我们还不能忘记中国还有一个优势诡,我们在电动汽车走向市场的前期圣莲,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用昧,先在公共应用舵翻太、出租应用上去使用噬醚矾,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广滥锋,因为我们不可能全国铺开的建加氢站坡始瀑,必然有一些城市就可以走在前面沛施无,又可以来推动健康合适和快速的发展菱。中国“11?11”又是一个新纪录舷畅风,信息产业呛、网购变成了整个市场销售的主流鞘恨拎,我们看了看挛,2016年快递业高速发展拔,中国快递业总量超过300亿件蚂俯泛,平均每天8200万件包裹走在路上看叙戳,用于业发展小型物流车清洁籍、高效的运营业应该引起我们管理者的重视链滇。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领那,有了高端引领就有了有序的发展垦愧汹,放弃了高端引领就会低端充斥内羞,所以从这个角度上沦歌椽,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色苦颂,争取使我们的汽车产业走上高端引领甲蠕篮、创新发展的道路上串。    在燃料电池汽车发展的过程当中洪居,深入开展了国际合作艾虐惋。我们积极的参与了国际合作录,开展氢燃料电池领域的技术合作可妨教,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目涡黔,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议羚,组织国内的企业蓉,开展深入的技术合作发水。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织耸湘遁,定位就是要建立一个覆盖全产业链横、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织比,在中国发起但并不局限于中国溅,积极组织管理以及运行机制虏,要按照国际组织来筹备九棋、搭建病稗。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池咳甭,因为燃料电池实际用处很多釜皮谭,比如在通信基站美、备用应急电源摄,随着我们移动通讯不断的扩大刑蕉绍,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放悲慌、包括更新禾理翻,都值得我们重视稿,包括医院的应急电池藏鞋、安全防卫拇竣醒,包括我们最近在研究深海运载蜕,也完全可以使用氢燃料电池泞伎,燃料不是电池葱,实际是一个发电机尾,而这个发电机可以用在各个地方撇寇,最重要还是零排放的清洁能源揭畴,效率高灌,能源密度也高埂绕洁。 第三被,深思熟虑漂,把握好智能化的新机遇叼。    近几年来泄慨,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展捂骑。比如美国付,白宫推出了人工智能的新战略潞嚼醇,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划蹿菇射,欧盟也推出了智能汽车的技术路线洽境蒜,包括日本的创新战略规划硅害。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会瓜挺竿,这个时间恶补了一下人工智能的技术难。中国工程院最近技术指出柒瞳,人工智能即将进入新的阶段零,人工智能发展有四品、五十年代了妊困篮,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展卑脯火。但是当我们信息化日益普及卤校慧,移动互联网苍奢、大数据辆、云平台的发展挫,信息环境尾刊、数据基础褥、目标理念氢噶办、市场需求都在发生不断的变化溯,将推动人工智能新发展骏娠现,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段滤。因此舅乔灰,发展人工智能也有利于改善人民生活申搅、提高经济发展的水平兢邢从、增强社会治理的能力贡、维护国家的社会安全歉巩。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图荒聊,但从各国的共同概念和我们的研究熊馁,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素裁票相。第一垢类,要降低交通事故和伤亡人数畴。美国的报告提出来绍浅,美国每年有35000多人死于交通事故桂,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的颈。第二炒,要应用低碳列拭胆、零排放拧妓、环境友好的运行环境拓。第三冷屑蹲,便捷誓,要降低驾驶强度洪富,提高交通的效率薪剃。第四缮,要推动共享尝蛊,提高车辆的利用率媳感。其实我们现在不得以所采取的一些限行刃,包括交通的拥堵廉草,都降低了汽车使用的效率盗碍俗,所以从这个角度说起来伴乱线,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的邦愤蓟。还有复厦,牵扯到公平出行拔膊淑,随着老龄化社会的进入拾酚,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展割侯。    关于自动驾驶汽车研发进程坎诵,好几个报告推凤虾,有的人说无人驾驶颓无,有的人说自动驾驶参拔,有的人说智能网联汽车鹅,都提出了汽车发展的里程碑陆恢,我觉得无论叫什么汽车仍惦,都是说了这么五个阶段悍宋康,辅助自动驾驶逼、部分自动驾驶淑酮、有权限的自动驾驶悲莫、高度完全的自动驾驶阶段胃烯,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点山晃,比如说在辅助自动驾驶方面怠阜,怎么样能使汽车感知周边晴,科学决策搪墓好,及时反应纱啪。比如怎么让汽车能够与互联网连上撼寞,最后有条件的自动驾驶还得考虑车拉、网燃、路的联动农普缆,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系凰祟露,就是人父物、车附、网宪寇牛、路的一体化了。    辅助自动驾驶嗽赌详,实际这些年是汽车界一直研究的重点希,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多搽,有雷达板绩,包括现在有毫米波雷达拟睬,摄像头悄,对外通信系统荡傻乡,包括定位释孟。与之相应的氓七柔,刹车熬、油门局、电子稳定系统挥裂、电助力转向等这些狄划,实际在关键体系上暴,传感系统皮耙剑、操作系统篡块、中间和决策系统的研发腥靛,其实这件事也不是现在的新形势天,早就在80年代的时候氓,80年代后期就研发了防抱死系统败陋,实际根据轮子上轮胎和路面的关系竟,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全上肮雄,包括防启动时间的空转密汾隙,后来又有了电子稳定系统柯,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度舶,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展踏沥。    传感器用到汽车上就有了测距的警示汗,有了它以后迁如缓,在90年代的时候屎床蛔,我在德国工作的时候删涪,车里边就已经有了尾随自驾洪蔫,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走宏窃,不用担心奉情。最近我看到了我们国家的好多汽车粱,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应外,一旦接触太近都会自动加一下速饰北乒。包括我去年去参观长安摹侍搂,他们也给我展示了自动泊车系统敬,实际自动泊车系统我们在德国工作骨坎农,90年代后期时候就有这样的设想笺,2010年我到德国去访问的时候库猾臂,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型暖。实际很重要的意义母碎,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起速洞筒,也得到了发展牵午托。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能袒。    下一步就是智能网联借抛。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西临纳、看到自己看不到的东西劫炮,90年代初期的时候戚鸿,堵车情况有数字广播容,数字广播就和我们一般的广播不一样欧癌,随时可以呼叫堵车的情况虎挥考。后来有了数字地图和卫星导航较惶,就形成了第一代导航系统篡羡汗,第一代导航系统并不知道路况的变化篮蚂,只知道路径的设计城砂峡。然后就出来了联网的导航膜,这也是这几年我们都经历过的事典。上汽这次和阿里巴巴共同合作项谁磐,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张甭,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起皇侗,这样坐在车里的人次,通过导航惜哦负、通过云平台就可以获得各种各样的信息糯趣,比如说动态的导航坏哆锰、比如说加油充电站啸蒋等、维修以及各种信息的进入社痢,使汽车的视野得到更大的扩展每疚稻。但是真正要做到智能的网联汽车娩工点,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键刃关,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来输,这就需要我们把各种信息交汇在一起卞溅,来实现智能的决策控制睡。这件事情说起来好像很容易疵料芭,实际也有很大挑战举。现在我们一个汽车里边有两狠笑释、三套信息系统可捎,有车载的信息系统携晌泄,还有驱动系统的信息系统辜认任,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通惰骏,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程锈辩拭,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯讲湾板,人得到这个信息以后会做好这方面的准备盼,就是快到地方要进行减速确,但是如果你让它自动驾驶的时候骡,可能它就很早的根据外界的信息来判断炬号,让它调整好姿态承唯、减低速度笛,进入转弯以后在弯道里边再加速曝。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段熄镀,这种例子比比皆是狼。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体吹鞭竣。因为我们电动汽车从电机发耗、电池柔瓤咸、电控开始杀卵泰,电控第一代做的第一件事箔,就是通透的动力驱动系统的网络晚骡,就是第一代的CANBUS系统邦碾,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制尺,从这个角度上说起来芦嗣堡,电动汽车是自动驾驶的最佳载体桶劫搪。    当我们实现了这些以后际投,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战柏。这是我们常见的北京交通的一种情况惧,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号妻氢兽,去识别各种各样的高通帘受呈,做得到犬庞晃,但是不保险窗妻,这样可能我们就要有这些信号的发射器谋巨睡,让汽车能够知道这些情况劳憋。如果再想使它往上走盘,能够实现部分的自动驾驶瓮乾,它必然会应对我们的一些常见的极端情况洛,比如说晚上的雨雪路桅猎,比如大雾弥漫的时候煎巍,比如尽管天气很好夏难,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰邻,这些情况都需要我们去应对诡,其实道路上也应该有它智能化的装置聚锨,就是说有自动的能见度感应器堕备沤,应该有道路结冰的感应器双丁,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全遁。我觉得自动驾驶最重要的还是安全旗,安全是所有发展的主流堪搓鸵,而不是时髦尚仁溶。我们在做任何工作的时候胜遁吉,必须考虑人是坐在车里最宝贵刃牟、最要尊敬的东西冲,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全内狡币、人的便捷献菜娠、环境的友好和共享倦胆。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统槽铣,来推动我们的发展嗣汲啦。    因此绷胎,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三级泉台、四次交流郊赋,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议倡撇嚼,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构怂谅嗅,这个架构的着力点应该在车载的平台让罗瓢、在网联信息呐、在智慧交通的发展哄,我们要重点发展的是车辆的关键技术峰荣、环境感知亥认、智能决策丧戒煤、执行控制豢,我们要对信息的关键技术捞矩仕,V2X通信门,甚至于将来车对车的通信系统拓搓、云平台贺、大数据秤即坊、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制逝激,这里也有很多不同的东西识。我们还要对基础的关键技术宛克澜,高精度的地图凉藩、动态路况信息羌、综合决策和操作系统酶改儒。只有这样笑舷浦,把人蒂、车夕布奢、网蜂还、路同步的推进苛,才能够迅速的发展耻,否则又会碰到先有车酞踞、缺充电桩的情况魏甩,所以需要我们今后的发展当中更多釜亥。与此相关的技术搏,检测系统械,还有一些法律法规体系痊票倒,一些基础设施的建设倪篮当,可能还需要更多的发展池窝。 我们必须要精心规划泻、协同创新螺,来研发自动驾驶的新技术垂糙晤。    一陌,安全巷溉、绿色戎、便捷肚烩猜、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标吩陈白。    二袱,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉郴,多领域技术的融合皑,产学研各方面的合作搬,要着力推进协同创新铜,这里边由于它是一个企业的热点嫉够,所以企业要成为技术创新的主体弛方。    三侠涕壬,企业为什么要成为创新的主体型贪?我看了很多规划丢,从现在一直到2025年屁、2030年任劝善。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就蘑,但是可以实现沿途下蛋茬炔徐,从过去当中偏,无论是防抱死系统腔、电子稳定默抵、测距警示昆发蝗、避障反应速残锣、自动泊车都是发展的热点卉停,每个技术都带来了商业回报道颧,包括我们在信息系统俺娃,包括这次互联网的技术翟贝,上汽互联网的实践栏,也看到了我们刃,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高默,只有以企业为主体歪敦,不断有新技术发展灯玩镜,使它在使用当中获得使用凌剔,就能够推动它的可持续发展船禽,所以它不是一蹴而就的事橙辆擒,是我们长期坚持的一个任务膏办辩。    四媚停,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体绥,新能源汽车重点研发专项要广聚众智乾荤怖、精心规划摹,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础阶蚂。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区妇,我也是觉得有一些东西包括基础建设枚魄皆,也应该放多这个测试区里面去投缚极,使它在真实情况下运行鞘,才能得到一个健康和全面的发展牟管。    最后我想说翱仍醋,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展腑讥舅。其实我们用了十几年的时间实现电动化脊,推动了产业的转型卞刀,随着信息产业的发展虚,网联催生了新的业态叮铅嗡,产生了新的服务业陆陈。轻量化带动的不是简单材料的替换潘酸睦,实际是对汽车产业的一种升级淮、一种转型仟渤,同时便譬柯,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设畴闲波,充电网服务体系的建设嚏澄杀,可能带来何止几万亿的新的增长点耽。我回忆炔脱,在经济工作会议上总理说过一段话屡,“实施创新驱动战略的发展廷题,既要推动战略新兴产业蓬勃发展啊错无,也要注重用新技术虎柯么、新业态来全面提升和改造传统产业参蔼臂,带动产业的转型升级媒。”    作为结束语我想说菠哗,回归一下新能源汽车取得的新进展跨,下一步还是要全面落实政策漆、着力开拓市场仑、建设基础设施送贿令、创新商业模式窖驾,把握好发展的先机殿。我们要针对市场的新需求唱唾碗,深入基础研究霉煞叼,攻克关键技术衔里猎,完善系统能力融,着力提高产品的质量和效益岁。要把握好汽车智能化发展的新机遇钢烈,要系统的研究朵策,精心的规划疲,要鼓励协同创新企业主体地熟,大胆的尝试表剿,来攀登自动驾驶技术的新高峰滔劳杰,要凝心聚力酣,发动优势溶疏,动员各方力量瓣,完善政策措施膊,营造更好的发展环境挪骇嘉。    谢谢大家!    (根据发言整理脐,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编林弄杠:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉全: 陈理事长涧,各位领导刊、各位朋友溯瞄、各位专家浮贸糖,今天很高兴跟大家交流一下我的看法队蔫。我今天的题目是四网融合池钮霞,什么是四网娩?交通网撵锰、能源网颇、信息网浑、人文网冒壤甫。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具拒搪,电动汽车是一个能源的载体需林,又是信息的载体检惜没,然后可以作为人文的载体锣。四网怎么融合掠?怎么发挥电动汽车的附加值勉蹦冀?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦渡侯粳。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系感,能源跟信息到底有没有内在联系瘦型玖,我提出一个储能熵理论供大家思考盎缚。    我思考创新的要素弘犬秘,要创新首先要解放思想度犯。解放思想要学习《易经》的精神模,又要学习西方文艺复兴的精神瘸畴奇。《易经》是一个太极砷,太极里一半是黑风赡亭、一半是白久公,但不是直线新,是弯曲的耿,黑可以变成白曹,白可以变成黑韧赡裂,黑中有白论,白中有黑械蝗,跟它对应的黑就是黑膜宋杀、白就是白编挂节。《易经》是变化厕佃,有时上骄肪疽、有时下敝,上时不要骄傲自满勤配荤,下时不要灰心讣宦次,是客观规律旅赶,都是周期性的拓坑,我们在调整罢扇,要注意平衡动力统一徐融。    整体都是这样旁乾,全局都是这样示,今天讲跨界氛沸,要学习西方的思想就是文艺复兴辱。文艺复兴的功劳不是在文化欠、艺术等等罚,文艺复兴是解放思想绒隆。哈佛大学的校训追求真理沫木抽。要把自然界的规律找出来解放思想天伟泻,自然规律造福全人类滴栓。伽利略哭吨递,罗马教皇威胁他苹侮料,他不怕泥拖,他说地球起源被上了铁塔搪恋烦。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女惦抽,被叫之违反教义筐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师播,第一个米开朗基罗沽,他雕出一个裸体的美男子耽,现在到处都是;第二个大师是达芬奇媚暖香,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看握典,里面很不容易长,从意大利借了很多达芬奇的作品绘胎刻。达芬奇不仅仅是一个艺术家高楞,也是工程师;看他作品率仆饯,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生迟前腾,第一个从事解剖学盒懊。    解放思想考虑全局的问题松。文艺复兴第一要全局思维迁,第二要有天人合一的思维催,第三是环形思维拨肉帘。要考虑全局思维葱履,今天做电动车目标是什么耽现?有什么经济效益陀、环保效益盆拈、能源效益枯煎、民生效益鸵饭,总体总目标要搞清楚陈,一定要有全局的观念厢。特别搞智能汽车全局性更大娇栏。另外要环形思维媚剿,要反馈静焦谓。然后是循环利用的思维萄攘。    创新刚,我把创新的要素跟大家分享一下盗。首先理念是创新之魂谓超矾。理念有很好的氛围岸桶钉,有了理念才有创意灰溪,创意是创新之源抱告。还有人才噬科动,人才是创新之本谓复瑞。怎么能有理念泄?要有很好的氛围前奠会,总结第一方面是合作精神律办脐,开放免、合作恒禽、包容光埔,双轮驱动妮畦、增值驱动说鞠们、市场驱动佩霸,通过市场的倒逼币。然后要有完善的知识产权保护俩底,还要利用网络大数据给我们带来的好处郎绷。今天创新制高点是跨界融合殿瞬。跨界包括国界的跨界和地区的跨界泊凯。“一带一路”我认为是跨界融合吠京浆,一带一路是西方的伊斯兰文明碗祥,还有它把科技葡、技术返首、经济割、贸易连在一起薯蠢卜,所以我们要发扬一带一路的精神禽蛋。我是福建人也是漳州人惋,一带一路开始的是值猩伲和下西洋搪。我们要跨界融合俩澳。    我接着讲智能汽车麻烷柯。智能汽车首先要有解放思想唯腑、全局思想考虑问题坷染句。三个C溺,第一个要连接起来覆,第二个连接是要协调要合作略恒厕,1+1>2固,那就是《易经》的精神菊。第三个射唐,今天的连接是移动的连接沸,还有MOBILE天,MAN TO MAN堤、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来戊突。    今天电动汽车很重要的一个壁,大家买得起用得可靠等其何。智能化以后圣镁柬,因为有各种各样的基础设施和商业模式屁褪累,我不展开了圃抠。    从电动汽车变成一个智能的汽车桔宝,从智能的汽车再变成一个智能的交通集,从智能的交通再变成智慧型城市连受洞。我们附加值可以产生很多此刷休。根据《易经》价值精神甩妒聘,通过交通网瓤舱、能源网眷、信息网固谷痪、人文网可以产生无穷的价值机会峡抒宛。利用交通资源的全时空动态感知怒,交通工具的全过程运行管制妨,无处不在互联矗、感知新河、管控和服务蹋伞蜕。    怎么布局先?怎么把电动车进一步变成智能汽车孪雹猎,如何布局智能网联汽车技术恼?我认为单无,不但对中国故,对全世界都做出更多的贡献寿屠,第一是制定网联汽车法规标准萝、智能技术赂、环境锨、HMI技术欺、空置执行技术狭绕挪、智能网联的实验函、网络和信息的安全扁贝。    怎么做到网络和信息的安全蜕虑?这是一般的云狠捂,怎么把一般的云变成安全的私人的云瞧?有很好的结构摹惮,处理器凹侈杯、传感器伎,不能把所有的数据放在上面可能要分层次腿孩。第一是收集材料擂,就地处理撕骇涵。第二是从收集材料到云之间要慢伯弹,一个是单点控制九闷拱,能量控制或者功率控制奢。一个是多点控制垄靡碌,能量控制或者功率控制沥,这是全局性的醇。要及时处理哪铺,要经常互相认证慌浩,变成安全的云侣。    跟大家分享一下我做的一些工作档犀。怎么从理论上去证明这个是可持续的辱笛避?我一直在思考所有的工业革命殴琉,基本就是能源更新驾陪。第一次工业革命封残,瓦特发明蒸汽机潮脯慑,电话却镐耍。第二次工业革命覆,美国抢占先机椭,电气化钝汀,主要能源专项与信息建设室砷高。现在第三次工业革命来了势,中国能不能抢占先机车档?我们要做新能源检,信息大数据时代郡替皇,我们百人会能不能更好地发挥作用版响融?今天早上的研究会很好勉,我建议做一个尝试的机构偶,每年召开百人会国际研究会议锈,形成品牌昂。    信息跟能源能不能有机联系起来呢溪芯肛?我提出储能熵的概念申巧青。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量铂犀。一个系统里面假如是孤立的到魂、系统是不可持续的卡刃酒,一个是做功申、一个是废料是不可持续偶投舞。如果是物理系统刊,分析储能熵夯拖店,熵代表可以再利用梗萎镰。总的来说斡枚,一个系统熵不能增加塑馁社,熵要减少斧,熵减少系统可持续伺。熵是储能熵渡逃腹,熵是不用的熵吩,下一次可以用咖墓奴。总的来说熵是在减少扦式即。    包括中国的历史喂,中国封闭的时候中国就不可持续际,中国开放中国就可持续单冯翻。近亲繁殖以后熵增加不可持续梢。系统要做可持续性步芳,系统熵要减少叹,你的收入不能是单一的剧、不能是孤立的系统门。因为一部分是做功毫,一部分是废料宋,从废料里拿出来忍吉,通过证明熵减少屁。从废料里面可以再循环杏儡,那么你的系统就可以持续了箩蹦套。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来尾迪,后续需要时再利用的能量的熵认畴,通过储能熵概念的引入波朝沮,希望用来解释可持续系统的演化过程退。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态律攻。    综上所述毁僧,不管系统是生物的或人工组成烈,维持系统发展的条件具有外界能量的输入抬浮。所以为什么分布式能源的优化是有理论基幢荨,而这些系统工程特点是滔泰,即使在系统研究过程中恰湘,一个熵有增加的过程泥不,总体在系统不断迭代发展的过程中边,系统将进入熵减的状态汇廖侩,因为系统具有自己生成复熵的能力挨涟,从而保证了系统的可持续性删。    应用在电动汽车啪擦,这个是分布式的发电程,这个是分布式的负荷谋搪。电动汽车就是分布式的负荷绷背,还有分布式储能态梧,电动汽车有储能耙守、有电池迫疗。电池可以双向的脖,分布式地发电棚垦、分布式地负荷丝情,在分布式的储能康杠捌,这三个系统可以持续胜,这是我要证明出来的居惶剩。我证明只要你的熵是减少的贝。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望漏很宏。    感知呸糙、认知哪熟筋、行动杜,不断可以纠正人的行为侣,比真正的司机还要好徒矗。    最后幢,希望我们以后的交通系统是舒适的瞥雷、生态的睦、方便的和安全的戎。要做到这一点绣鞋,什么是成功醇?因为里面的成功是3个S摊,SUCCESS靡航,在S铂困揭、E里面画一条线都是欧元跟美元尸惕世,今天是国际合作释哇,虽然人民币还不是捕啦,是一篮子化的景倦,人民币准备好了寥版。ESY就是人民币密矫。    要有六个眼睛派,有四个眼睛不够崩刺。第一要把眼睛放在前面解放思想美哀坚。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维冲秆,电动汽车下一年布局市趁蕖,也要有前瞻思维忍断戚。眼睛放在后面汲取历史教训既,要有全局观念涪坛。要看到旁边的需要怠。然后要把眼睛放在右边学习欧美楔,不得不承认高端人才密集地在西方佩。所以把眼睛放在西方学习钮,它沉淀了100多年屯哺。四大发明中火药是中国发明的叉,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的郡。全方位都看到了尼喀,所以英文眼睛叫做EYE梳玩。第一个I是Inspiration台吃,有了激情可以有想象力揣颇孤,然后有创新筛咀,但一定要融合点,一定要集成屯恢陈。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题淑。科学要把自然归结起来蕾,工程有十几种搬,要把科学椽蹲爱、技术茨顽拭、管理结合起来那就是工程秃木鸵,那就是要集成茧。特别今天要跨界地融合奠端酶、跨界集成撇,这样才能实现蠕渡叛。但没有钱也不行菲,今天招商局也来了很多金融机构芒村币,要融资贯锈。    谢谢大家!    (根据发言整理喀灭,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编省诉嗓:李芳" "   回顾已经结束的2016年俏鸿钦,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展爽。在政策的全面推动下码距,我国电动汽车年产销量再创新高脆,达到50万辆左右夺纱沟,充电桩数量达到20万个肋,遥遥领先于世界各国啥潜弛。更为可喜的是表邵触,在规模市场的推动下村冀型,技术创新全面展开泼,技术进步全面加快橇塑琳,正在全面逼近世界先进水平勿尾健。但是汹互,在这大好形势下场厕京,质疑之声渐起梳记。比如奢酬,我国电动汽车发展主要靠政策推动比,能不能持久广抽颗?政策是否过于宽松旗,以致于出现骗补情况肠渡焙?另外碌痰,由于发展形势良好跋仆,一些激进的观点也在抬头勘。比如辈迟,要挡住国外产品进入中国市衬藿系稹,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车惰,准备放弃传统燃油汽车末董。    作为一名资深的亲历者触屯,笔者认为懈,在这新旧年度转换之际墨珐搭,有必要分析我国电动汽车的发展形势瘦,梳理其发展历程古僵,以利于业界对形势有清醒的认识氓、清晰的判断另,明确今后的行动方向蠢四。    一毖、我国电动汽车发展形势良好    当前限,我国电动汽车发展形势良好烹,主要表现在两方面苇炉:一是电动汽车技术创新全面展开芬,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快韭典沟,技术创新和商业模式创新层出不穷怂绵固。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面焦篇淑,比亚迪糠、北汽穷拍佬、江淮穗督促、上汽等都推出了极具竞争力的新产品布诵可。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车弗,而是专门设计的电动车没团伸,续驶里程达200~300km甚至更多募瓦,能效明显提高偶钨,动力性咐磺芦、平顺性烁诫幢、舒适性强辖录、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平钳刀。事实上脚巧,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布矫盘,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市喘。另外嚎懒,我国电动大客车产销偶焕、应用占全球份额的90%以上渺,技术达到世界领先水平茫。    在动力电池方面澜诵,我国产量已超过日本乘膘、美国奉、韩国料深,跃居世界第一誊,且市场份额超过全球的1/3歌。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面努,呈现高能量比堑洗、高安全性擦疥、高功率比等各类动力电池全面发展的态势鞠。同时瘫,产品水平迅速提高官板吗,与前一年相比驳牛朴,平均能量密度提高30%吨论埠,成本下降30%左右贾白匈。    在驱动电机方面烘仟,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机诉,总体性能进一步提高递,成本下降30%左右保贤秀。在电池管理系统茨、混合动力系统俄、电动助力转向黎、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面互菏乱,也都有明显进步篇驴跑。    在基础研究方面签吻,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌煌该。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展播,电池热失控爸幂俺、硅碳负极材料颁、耐高温隔膜等基础研究进展也很快泼杯。    2. 充电基础设施建设加快舷必棱,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下朗逆捶,政府有关部门出台了实施细则镭,多个地方政府建立了城建什、电力龄废拈、规划等多部门联动的领导机制铺柯舌,大大促进了充电基础设施的建设速度芭。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上希戒,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计斤,我国充电桩总数超过20万个桨铺,远远领先于世界各国忍思退。    在市场带动下八旱,技术创新不断涌现瑰。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术匪镭、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法旧睡、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术沁洛、节省设备投资的车端交流快充技术咖尖、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用酗瘦。    在商业模式创新方面京,呈现出各类优势企业多种形式合作睹,加快充电设施布局面的心、建设扩、运营的趋势寝革。众筹建桩裙烁、合资运营粟、利益分成等运营模式迅速发展臀冗,公交车武繁外、环卫车浇乾、物流车谓材拼、出租车赋、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模钱授门,广告推送钨、免费无线热点接入等增值服务开始出现擒。    在互联互通方面懂,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施糕荡渴,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段夸方渺,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成腑,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定车,以企业级藏裂扑、城市级监控平台为基纯荨,与工信部新能源汽车监控平台实现数据藐轿、信息互通的国家信息服务平台即将建立涵递。    二换赋煤、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说蔚屏农,我国电动汽车的发展道路与美国金庐几、日本捌、欧洲等国家和地区有所不同纠超,主要区别有两点教。    一是政府干预模式不同己。我国采取的是政府强干预模式萄陈,政府进行顶层设计虐沽,制定国家发展规划发,多部门联动制定全面的鼓励铂炯催、支持政策端魔,并以限购城市和公共交通为主形成较大市呈ā,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车接械,在市场发展中不断加强研究开发吗壬母,技术水平逐步提高;同时怯添钾,充电基础设施建设逐步完善勒滑伙。而美日欧政府多采用弱干预模式铰,政府支持共性譬、基础技术研究逛,给予一定的政策露、税收优惠吕岛,逐步培育市呈堋;企业则根据自己的战略规划眯樊某,首先研究技术宿盖旧,同时有选择歪副群、有重点地开发产品姑迷怀。    二是企业战略不同刮。我国企业多为在政府引导下被动式发展龋侍,初期技术积累明显不足石妒竿,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显轿瘸尖,产品方向受政策影响大庙箔拖,各企业虽进度不同悍吴,但呈全面开花之势裸。而国际大公司多为主动式发展形次沉,厚积薄发敌晃摊,技术有所侧重合,产品形成特色鹃,如丰田的混合动力和燃料电池拆让革、日产的纯电动钝、通用汽车的插电式坡毋锌、宝马的碳纤维轻量化技术等块博。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点埃敦。中国模式的优点是市场拉动技术发展箱慨案,不受油价等其他因素干扰耙妈尾,迅速形成规模市称稀,全产业链技术进步孪敛灌,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟绒捅,发展中有不协调情况跨疼挨,如充电基础设施滞后悔案,部分企业盲目跟随抄库辰,发展不扎实村墨鳞,少数企业以谋取政府补贴为目的草,甚至出现骗补情况词房筛。美日欧模式的优点是技术扎实韶撤,发展均衡;缺点是市场发展慢酱,产品更新慢圣添,影响技术进步滩们撅,受外界因素干扰娄察猩,如油价低迷则市场难以扩大舰。    笔者认为皮惜瘸,中国模式适合中国国情冬希。我们不应过多盯住充电难窃很投、骗补等不协调现象玻飘,而应看到正是现有模式才能形成后来居上踞功、技术追赶的大好局面幻沙监。从另一方面讲材,中国模式也有赖于我们的制度优势囤,只有中国的强势政府才能如此运作携,很多外国同行都很赞赏拿芦睬、甚至羡慕中国的条件贝龚。    另外烽结,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面兼素拷,近两年有明显变化锑瑰缄。目前已经形成各大公司都在研究电动技术朗敖奠、开发电动汽车产品设拼桔,而且各种技术路线都受到关注的局面涎。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出福态。中国各大企业都重视电动汽车没有错跑捣必,在现阶段已不能算分散重复对,但难处在于电动汽车不好做弘段,需要有很强的郴钱、全面的技术积累和投入瓶通串。那些技术实力不够的企业魏,在电动汽车这个高难度“弯道”面前堡,不应存有“弯道超车”的侥幸心理颁箔飞,而应准备应对“弯道翻车”的危险烷。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过鞠柒斯,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时踏勒坑,可分为几个阶段琴:当市场份额超过1%时勒,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%贫惶,则意味着市场条件全面成熟券。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年殿,又主管我国科技工作多年溃戊,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结团。    对照电动汽车的发展石啥,在我国嫂,市场份额已经超过1%;在美国和日本屠,即将超过1%径磕。这说明窘落,电动汽车技术正在接近成熟釜繁。笔者冒昧估计刹嵌户,大约再过5年左右时间蠢材烙,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题骇,其他性能与传统动力汽车相当森,加速性优于传统动力汽车玛,成本的差距大幅缩邢稹;再过5~10年时间沛,电动汽车性能可全面赶上沁、部分性能优于传统动力汽车宪窖,成本与达到当时排放嗓狼、油耗标准的传统动力汽车相当茅。但即使到那时闭坦,传统发动机也不会消亡难赦,而是电动驱动与发动机平分秋色丰,或更多的是融合发展狡狡。基于以上估计承边,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车蠕第,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车恃际,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展瘫。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作辖鬼,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理昂啤。2009年侧,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研搬悉惩,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告莱渤释。回首往事牌,扪心自问粉,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的售哼。至于些许不协调现象雀粗版,是产业发展过程中的必然舅,是白璧微瑕酒汲、瑕不掩瑜围。笔者断言惰,按目前态势再发展10年炒,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界贯鳖缝,并以此跻身世界汽车强国之林腊拍。    三爆、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一掇,整车生产企业要更重视电动汽车电尚。首先要制定好发展规划和生产布局郸配说,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视挪那稗,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调帝那,不能两张皮巾时香。其次要重视研究与试验李梗蒂,需建立完整的抽泵沦、一流的研究和试验体系蒋虐,规哪希和水平应不低于传统的发动机和传动系统两。电动汽车相关技术发展很快非,要靠自己去研究发展嗓筹撩,别人的经验会很快过时监,更不能只靠“挖人”搞产品顽。再次要全面布局咯,围绕全技术链开展工作老,不但要重视整车开发刀岭肋,还要研究电池和电机柬恕,重视电池管理系统晚,这是当前我国的短板霜,此外还要注重轻量化和系统可靠性尚。    第二昧峭,要建立相应的零部件体系措难等。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱疏胆,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的慌履,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展杜勃。    第三啪,要开放发展蛇咯。需鼓励旦、支持合作伙伴引入先进技术和产品染畔,像华晨与宝马飞星高、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好顾籍。历史将会证明缴蹈,开放发展电动汽车会比关门发展更快拇酱藏。更何况取巳茎,在全球经济一体化的今天城屁,关起门来自己发展是不现实的桂嗣坷。    第四吞昏,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作党。今后相当长一段时期昆,将是传统动力与电驱动并行发展铰狼、融合发展的阶段斯,单搞电动汽车很难成功觅婪嘲。对于只做电动汽车的特斯拉福何,笔者并不十分看好劝舒卵。    2. 对产业界的建议    第一桐,要加强合作瑞爱。需沿产业链伴寿、跨行业合作轰,整车企业要与电池企业鞋献、电机企业穆寞、其他电动系统生产企业深入合作儒。以动力电池为例酚伞,需要电池设计与正负极材料彻胚、隔膜汰芥为、电解液孙、电池制造装备幕、试验装备氛乐街、电池管理系统全面合作参齐毯。优势企业和研究单位要分享成果海,互补短板身失。我们一定不能辜负当前大好的市场条件浆飘,要形成轰轰烈烈的大协作局面瘦,合作创新褪令,百舸争流畏丹客,才能迎头赶上并超过世界先进水平鹅狗挥。    第二关食,要注重实践比。汽车产品与其他工业产品不同淘,一是使用环境广且复杂希磨,二是生命周期长论丰,三是对可靠性佰付、安全性要求极高酣沤款。这些都决定了仅在工厂毋粮录、实验室不可能完善产品藐沪发,必须通过多轮的使用实践甩挡等。与电动汽车产品研究开发相比莆碎,充电过程更需要实践发。像电动汽车充电过程这样长时间腐、高电压煤、大电流蹿舷、室外颂部、无专业人员值守的工作状况慑蟹尚,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验旦掇拣。    第三袄寿,在充电基础设施建设与运行中平攘醋,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善衡嚏确。充电基础设施建设是一个新行业倍喉许,在管理上涉及电力饱荤、规划惦、城管锈粱绅、工商管理等多部门碌刺,权力交叉粉曝,管理流程各异;参与者涉及各种所有制袒谜,利益主体错综复杂报祥。单靠一纸文件不可能面面俱到藕泡遣,必须经过相当长时间的实践惮,完善流程怜皮虱,积累经验褥。    第四茅速,要加强标准化工作琅还每。领先的研发妓狄、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基窗媪倥怼,而及时总结经验典、制定标准又能为继续实践投、创新提供重要保障桅杆。当前纲,恰逢政府推进标准化工作改革讼腾畴,要求标准化工作密切结合生产闯奠便、创新实践桑啡,要求鼓励发展更灵活举哨、更接地气的行业标准琶疵、社团标准配。对此尉垫,业界应给予足够重视席。    3. 对政府的建议    第一唉,要保持政策稳定泻颈。正如前文所述貌谰钠,我国政府的强干预政策非常正确岸,发挥了制度优势仙璃,已取得很好的成绩仁讲废,应该继续保持滤巢。电动汽车的发展涉及多个行业臣尚,需要长期积累捅保犊,需要几十年的时间才能成就大业秦莫蠢,切不可存立竿见影瞪凸抛、一蹴而就之心挂钳。    第二莽蓄鸿,要及时对政策进行微调和补充完善忱吞。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列腿苯水,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴管,又由于此项事业发展快搬八,新情况倪费、新问题素五、新技术层出不穷韦魂陪,因此及时应对帮舞、调整抵酗恢、完善是必然的便短隧。    总而言之钉款,我国电动汽车产业的发展已走上快车道穗,迅猛发展正当其时惫。笔者衷心地希望朝野上下荷瓢统、业界同仁能认真努力工作考姆,自信且坚定发展惹瘫春。假以时日汹抚久,我国必能引领世界电动汽车技术潮流秤函,并以此为契机合,跻身世界汽车强国之林扭饶。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年蹄,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年复。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题蚊俏蛾,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日腹,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示爽。    他认为顷按滑,现阶段疆闪,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题堕即型,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配百,但从长期来讲赴阮,新能源汽车技术发展路线要从电动化嘲甸缔、轻量化愧、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合蛙、轻量化与制造生态化结合贫茎烯、智能化与网联化结合敖悄。    尤其在电动化方面踌榷,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车茶,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力兢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力男浮氰,就是家用主流A级轿车嫡,在性能价格比上与燃油车竞争柿摄。目前全世界都在朝这个方向努力奶,如特斯拉Model3查绵蓬、通用Bolt灰空燎,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车洼。”欧阳明高说瘟。    欧阳明高说晴沥,但要满足这个要求娄恭蒂,电池必须降低重量怜匈、体积以及成本拇汇。此外撕孤,电池的比能量必须大幅提高秸互,达到300-350瓦时每公斤奈谋携,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标绵篡。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知董拦,锂离子电池发明至今只有20年藕耐权,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年僧具派,2007年第一次在日产聆风上开始使用痊,可见动力电池的进步非常迅猛木。”欧阳明高说顾,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期缺辖归。    但此前体,主流的观点认为琴,纯电动车跟其他类型电动汽车相比节杯,从性价比来看塘临,其优势主要体现在100到150公里的里程范围了埔贪,但现在随着锂离子电池技术进步挨渺,里程提高一倍块涧虏,即在300公里的范围内萄徽,仍然在性价比方面有优势矮贰。    从技术上来看锑湾绒,在单位重量赏官捣、单位体积下储存的能量越来越多茄,成本越来越低汾,才能体现出电动汽车的水平和技术捂哪坷。    一个好消息是刃,我国电池成本每年大约能够下降20%曝粪藏。据介绍沧,五年前碎龄,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元遂,去年平均价格为2.5元左右软涕,2016年为2.2元峡桐,考虑到大量的电动汽车是大客车晦,其电池价格相对会比较高一些类扫。    “现在国内开发中的电动轿车靡饰漓,最低的系统成本在1.3元每瓦时番缺,单体成本在一块钱左右黎。美国通用Bolt电动汽车窜,单体成本为150美元一个千瓦时并。”    如果按照这个标准鼓裤权,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到石穷屯,但是按照现在2.2元仇抠,逐年减少10%到20%仓,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现豌奇喂。    “加上循环再利用做到1元守革,也就是说首扫,一千瓦时电池一千元人民币之内颅靖恍,是可以做到的涕。”欧阳明高称蹋。    对于具备性价比呻,想要具备商业竞争力的A级轿车来说氯梆,现在一百公里约耗电15度径莫,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内绕艘睬,接近10度电一百公里此盘。    “要实现这个目标铅,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗梁肌弥。目前电耗的降低空间还很大擦粟水。如果能够实现上述目标浦懒怖,一百公里的成本约在一万块钱惊练崩,如果电池能达到300公里就是三万块钱据坚浩,考虑到使用周期内省电和维修省钱讼,将具有商业竞争力聘立,这是电动化下一步最大的目标匣稳炯。”欧阳明高说录卫。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出下。纯电驱动真正实现产业化是在2014年般,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长馁,但仍属于比较粗放的发展模式暇,今年电动汽车发展逐步趋于理性静侣。总体来看摩抄,走到今天怜,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位完凰椒。”欧阳明高说齐。    事实上酱投,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一惨捣,由于销量超过全球50%以上晃超刷,在国际上引起了强烈反响诧拓己,无论是政府还是厂家拭楔勒,都感受到了来自中国率先发力的挑战贩便郸。更值得注意的是蜗叛,2016年如德国大众和日本丰田剩膛,纷纷调整技术路线凌,加快对纯电驱动的转型丰秆。    不过柔吾逞,纯电驱动的战略目标拭郴耸,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展嘶。对于混合动力技术来说粟伶,传统的汽车强国踏肠、汽车大公司比我国更具优势窖炽,如丰田路线就是先做混合动力世拇,再做插电混合和燃料电池激纶。    由于我国率先发展纯电驱动脚沮裁,带动电池产业的发展达到了世界前列问坪,电池产业规模达到世界第一痕警,总体水平位列国际前三煞那拘,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平客偷,我国的动力电池产业链辨,尤其是电池材料媚毙诞,如正负极材料先扩,在国际市场上的占有率第一繁图保。    “在此基础上绵读,我们以纯电动力系统(电池视、电机督等、电控)为基础平台钨,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利搓惫。”欧阳明高说偶。    据其介绍禾点单,目前我国插电式技术发展已经取得进展释犬,比亚迪秦讽卸、唐度、上汽荣威550梳绢浆,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力攘玩,无论是发动机方面梁祥懦,还是混合动力装置上摩,都取得了突破欢。    与此同时惜双,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展瞬鹅,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力退氯。    “这是一个渐进的发展过程瘟顺,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争骚半。”欧阳明高说九抵,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项嫁劣鳞,有效的回避弱项竞争腿不乌,有利于我国电动汽车产业的发展辱化江,到2020年之后性毙户,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进痕票、同步竞争盒失赡。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扇博:李芳" "  编者按沙贺:产品价格区间一下提升了近40万汐急,这对沃尔沃来说是个不小的挑战烯涪类。以安全环保为标签的沃尔沃堡懊,产品质量是其立足之本沟报俄。无论是国产车型还是进口车型兜坏,质量都要做的和安全环保一样好改堡。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑彻虑维, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值笑苏唱,安全与健康至关重要诞道,但在中国市吵ǘ站馈,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺痰。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家挝镐,到底该剪哪一根线荷沪?我心里清楚冕吞,如果我剪错了妊仑,我们可能就崩溃了汲并甲。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态嗅阜。在2015年整体经济增速放缓假、股市震荡溪、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下诬,2016年的车市本不被看好涪。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声哼搜枚。1月6日辰埔,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售畦绷蕾,沃尔沃对此解释为耪:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器苍盖,更是提振销量的助推器敌掠。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号猛巴赦。   6月1日刮淑莆,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职鲸损。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年措,具有十分充足的销售经验日。但用他的话说思录缕,他来自一个很小的市彻思铩,很多因素他都不具备显赦。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲眠颓,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状两。6月1日入职额伎伎,用一个月来熟悉公司的现状鹿馆,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”得鹿。然而现实终究是骨感的湾,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆惮,与去年同期相比仅仅多卖了339辆浮筹超。   “做决策就像电影里拆弹的场景悉,我到底该剪哪一根线呢绘稳,如果我剪错了探司,首先所有的投资会无效赖酵,其次会影响经销商的士气毛。”陈立哲对我们坦言诫动芍。   他这样的想法并不让我们意外搅叹衔,台湾市场与整个中国市场差距实在太大饶卫抖。在台湾蔬,陈立哲要去走访最南端的经销商施褐壬,早上出发中午就到了扩,但如今这种管理方式已经行不通了午粒匹。从前陈立哲的团队只有30人蹲,现在变成了350人钒敌,他说现在同事的名字都记不完顽。   “就像牌桌上的一个赌局疾,赌下去有可能是回本的牟,也有可能就全毁了汇赏,所以我每天都在想我到底该怎么做律。”每天该怎么做曝?这个问题陈立哲问了自己整整三个月极。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的欣凶,才能享受最好的帕畴潘。”这句话像是说给陈立哲听的啃魄。   2005年扦据,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时圈,沃尔沃一年只能卖1024辆似把乖,一直到2013年5000辆的水平稼庆就,再到如今年均一万辆的表现弹控炬,对于台湾这个小市场来说题标,陈立哲做的足够好功闺,他对这个市场有着复杂的感情慑丰健。   调任中国市场做销售一把手却菲,陈立哲说这很突然娟怜崔,他来自一个不足以领导中国市场的市场港。对于中国市彻煳霞伞,他还不熟悉卞嘉,做市场工作要对文化腹、变化李其、趋势有充分的掌握炒,这最重要的三点陈立哲都不具备吉,他唯一能做的侩煞,是在最短的时间内了解中国市场的刚需欠急典,相信身边的工作伙伴姆珊献,组成一个高效率的团队董淳霉,去解决各种问题肛。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后敦,首先做的是内部调整汾硅。通过不断累积分析过去几年市场的动态接饶般,了解在什么时期使用什么样的手段鄙,反省问题所在钉,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤费。面对三靠、四季度各项费用的下滑鞭,倾听团队的建议舜、做出准确的决策联、将优势资源注入到最需要的地方谭嗣本。最后将宝贵的经验分享给所有人相鹿,把力量从点扩散到面郸,从四个大区搅,再到全国橇补。   “所有的成绩都是依靠团队取得的倍萌娟,我只是把预算比莱、时间等安排在它本身应该发生的场合睛偿踞。”陈立哲表示溪:“我不是在讲官话禄捻,只是借着这个机会感谢大家唉梗。”陈立哲相信粗贡杭,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的贸随缓。   内部调整告一段落暇庇点,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上订缴。“我发现从销售品质到经销商的种种问题然。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间汲劲,一下跳到80-100万廷荡,面向的客户是完全不一样的笺。很多销售遇到的客户都是大老板级别的兼守悼,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心伟涧酶,还怎么介绍产品墩碍呻?这肯定是不行的蔷。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门汤,“与高端客户接触垄掸诗,销售不能觉得自己比客户矮一截哺,与客户要做朋友弘驾纺,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品融递。现在培训课已经开展了实战模拟环节闺祷踞,我们在资金有限的情况下做到了更好巴酸。”   全新的管理阶层揣,有限的预算骇仁思,面对重重困境你,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高垦亮朴,8-11月均超额完成销售目标陀完霸。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩遍版经,最紧张的时间解磨。“我有我自己的节奏速趴豹,我给自己两年的时间物浇袱,两年后才是真正和主流市场之间的竞争侠苍。”陈立哲为两年后的自己立下了战书佩氯。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间篱遍,经历了两次产品的重大变动帕,但在他眼里这是最引以为傲的霸蓟,因为这些变动加、变革都是从使用者的角度出发棚酒躬,也就是我们常说的“以人为本盗看。”   对于沃尔沃来讲搬,最擅长的领域是安全鞍,作为三点式安全带的发明者敢弗蜡,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期透试。但陈立哲表示椭钝,以整车品质来讲腊拍苛,沃尔沃也和ABB并肩碎,例如在底盘研发能力上驼,沃尔沃使用的底盘研发模拟器桶世乘,全世界目前只有三家在使用眉,另外两家分别是法拉利与保时捷含。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑狭,陈立哲也谈到本屠炽:“沃尔沃其实也做过6缸拨、8缸发动机艰逗,还有享誉世界的5缸发动机糕。沃尔沃并不是做不到襄荡,而是我们可以用更低油耗叮熔菱、更低尾气排放的发动机达到更高水平腥。这也是全球各国政府的法规要求渴,是大趋势电。陈立哲说“这些信息聪黑,只是没有在行销上进行传播罢了规嚎。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产囤谎,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号胃炊惯,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市惩覆骸,改变了“国产”的概念魔,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代斡醋。陈立哲表态道酒:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料珐,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品赋久修。沃尔沃立志从中国出发攻,以人为本的信念永远不改款,值得消费者验证与了解脖。”   “沃尔沃就像iphone一样闪伍携,它改变了人们的使用习惯茨。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例示:S90有三个界面同时提供信息党乔捷,分层级的来处理车辆信息徐拖。这一点很重要己,体现了沃尔沃以人为本的精神信。在设计方面光瞬,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料秽。用沃尔沃的品牌精神块,再加上瑞典的风格履,直接与德系品牌产生差异化级。如果从地域来看辞鞭幂,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡下陶。   沃尔沃曾立过两个誓言讼:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化槐齿趁,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故弦,沃尔沃全额赔偿霖署袱。在陈立哲看来篱,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺谅。   陈立哲对我们讲道激:“在欧美惨诲戮,当太太怀孕的时候权池,男人会考虑买沃尔沃槐。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据狈,中国作为沃尔沃最大单一市城呶佟,11月共销售9,076辆新车霜差,同比增长12.8%;1-11月期间捅,在华累计销量已达80,759辆甸失侗,接近去年全年表现翘畴。就目前的情况来看帆,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高卵梧。   在经历过低谷期的沃尔沃莱,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量溶厩,这无疑是对陈立哲工作的肯定霜荒贾,同时也是明年的压力卫景。毕竟“十万辆”这个坎尺秦,沃尔沃早就有迈过去的能力冲磕矛。   2017年牧坛,沃尔沃S90家族将会陆续壮大橇坟藐,届时草佩,S90 T4羚都、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前认。对于陈立哲来讲蚕潮慰,最为重要的是三座版S90闷柿。“S90的设计基础是以中国市场为主导的病,是全世界汽车厂商秸,在中国制造的单价最高的车辆峨忌。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐挛搪,“三座版S90可以达到世界各项指标扯礁,这款产品有能力改变历史蹲。只在中国生产厩,以中国为核心的思维绣,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了取腥。”与此同时负桐舍,全新XC60也将在2017年第四季度发布肋。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市承闲搿,它占有沃尔沃三分之一的市场份额桅贰敢,所贡献的利润更是远超世界平均水平醋母。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人覆烈。陈立哲大方的承认自己没有这个实力错轰,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任扣久。“知道我坐这个位子的时候堕,很多人会紧张甚至惊慌拴设翅,他们会很直接的问我灿啡,你行吗故羡崇?台湾市场那么衅!,你行吗干?”陈立哲笑了一下说道磁幸:“每逢这个时候竟釜,我都乐意告诉怀疑我的人磐,我将在最短的时间内做什么邵昆。”   两年的时间转眼而逝搅榔,陈立哲手中的“牌”越完善藐,与主流对手正面竞争的胜算便越大狙室。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲溺,未来还有什么是可以阻挡他的呢迷?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毛:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺伞辆,2016年下半年以后每三个月推出一款新车蓝,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔潜。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验瑞响拢。为了满足消费者需求歇扯,推出一系列活动迎合消费者喜好席世伶。 上汽集团副总裁看宿、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月痞交,得益于荣威与名爵的共同发力薪彤,上汽乘用车共销售27.5万辆疥讥太,远超去年全年的17万辆旦。取得如此大的成就主要归结于以下几点喜贸:新车的不断推出备杆糜、以人为本的理念及高性价比剃妒。    上汽集团副总裁及鼓显、上汽乘用车总经理王晓秋狈定,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访暴权,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解乔仕枷。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解妙扒署,上汽集团在2015年广州车展曾承诺荚巧,2016年下半年以后每三个月推出一款新车幂屉,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔北肚赁。同时蚂,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义怀漂恋:个性而不小众谜。    “上汽集团经过十年的厚积薄发翁下避,通过对消费者的沟通与研究烫,已推出很多新车型酬枢,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”誊默阂。王晓秋还指出妥价,名爵现在的路线是个性而不小众汝,这就是上汽集团未来的发展方向诧猫,上汽集团希望新的产品有个性回,且能让大部分消费者接受澄琼。    据悉靶棱,自荣威RX5上市以来寂七,名爵锐腾也迎来了中期改款弦,同时新车名爵ZS凄茄汉、荣威I6也蓄势待发谰宪茶。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言极。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时罗,上汽集团也很清楚自己的客户群体吨。王晓秋指出斤捶,新车型针对不同的受众群体够,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的蜂莲德。拿具体车型举例施,荣威RX5更偏稳重平,新锐腾则是一款属于年轻人的车味态涡,新锐腾外形活泼似,同时考虑到消费者的需求妊蓬唤,我们对内饰也进行了升级踩,并增加了10-12万的手动版罚,使新产品没有短板避返全。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时标毙,王晓秋表示飘跺虫,“从荣威550开始傻抠损,上汽新产品从设计到销售溃牵撬,最后还是根据消费者需求来决定窝挫迫。”    据介绍芳谷措,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验未雀。为了满足消费者需求弯钳技,新车不止在性能和价格上做了调整粮功,还推出一系列活动迎合消费者喜好失。例如乡奖巨,基于年轻人喜欢足球运动涸,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网瓷,也已纳入上汽集团新品类清侥,预计明年新车65%会配备此技术锨宪乖。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言灭,“上汽集团一定要明白用户需要什么七块芦,为什么要买我们的产品猎瞧,带着这个问题卤途寐,我们才能真正去理解用户酮,落实用户需求飘垦奠,使我们的产品极致无短板恕棺,产品自然会大销竭滔。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大宦,竞争也日益激烈碾沫,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比川双。王晓秋介绍劣划,名爵的价格基本与同级车持平都,但性能更具优势眉卤斥,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹炮。 新锐腾公布价格    王晓秋表示哭收,“消费者希望花更少的钱买更好的商品妹们,就像提到的让渡空间督牵距,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整池,从而应对市场竞争环境探盆。”    产品有了好的性价比和客户认知度贯畅克,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁渴绣固。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家秃公。名爵经销店到现在也有280家左右厢埃摔。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络烧孰,其实道理很简单受携,目前自主品牌占据市场份额的43%左右宦翁,且不断呈现上升趋势思赣殴,他们认为自主品牌的春天来了”角伍型,王晓秋表示仁鸥。    在被问及上汽集团未来发展方向时巾,王晓秋坦言犁,“首先团队要把理解客户需求巴、用心为客户造车变成一种自觉行动勒怜,进而形成一种行为规范倡期茎。其次应时刻保持警惕句厘籍、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好燎。只有这样颈,上汽自主品牌才会变得更有竞争力勘忿。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编急末妓:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布拷前,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改蒲记。这些修改背后有哪些考量和博弈飘救?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人娥骨。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问臼歇: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面杀猩僧?   答痊褪蒋: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高甭。一共收集了9246条建议估达较,其中表态性意见7736条豌江刮,赞成的占六成左右;建议类意见1510条嗓,占16.3%摊翅。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理迸韧、网约车驾驶员资质及管理灭绊颂、出租汽车数量调控三个方面舒税。从数据来看磷,不少人对“京人京车”表示理解扳龚,赞同的达到70%多睹冕,质疑的只有12%悼。我们根据建议修改了125处绩,不断扩大合规车辆的范围咀忱,让更多人参与“分享经济”核痰昆。    “从北京实际出发导零坚,兼顾多方利益”   问骇: 为什么要求“京人京牌”涎茸环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答搓禄: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说涉,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多喘拜羞、交通拥堵干奇熟、环境问题等“城市病”拎舱。在这个前提下舶挎,北京任何一项政策都不能“任性”摹抨素,要从北京实际出发波楔福,兼顾多方利益舵纱纹。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆贤必期,地铁最高日客运量超过1200万人次娜领,公共电汽车日均客运量1063万人次剑毛,小汽车每车年行驶里程15000公里隆台,交通压力与日俱增辑妮。但在我们的努力下甸,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%悲,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制慕得憨。    总体来说韧苯努,北京坚持公交优先的战略哭微嚎,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充樊兴,对其进行总量控制在所难免扫矾翘。目前北京市绿色出行(公交怖、地铁编沉、自行车郊、步行)占到71%晴侧柑,小汽车出行占25%谴劝锈,出租车占4%悸,其中包括比例不高的网约车出行螺悸顺。北京出租车改革的总基调是芥忍:巡游车改革隙必祁、网约车规范臂、融合发展裸脖孟、错位经营创堵兑、多层次服务济哨酪。我们力争进一步提高绿色出行比例官匠凰,为首都可持续发展提供足够交通承载力攫。    “5个月过渡期是柔性考量”    问砷: 政策出台之后鲍型,预计将有大量不合规车辆面临退出罗陌疟,政府有什么监管手段确保政策落实到位酞哨附?   答判: 政策出台前靖埠骨,我们和专家凶、司机宛禾孺、乘客烦、网约车平台进行了多次沟通绩圣,决定设立5个月的过渡期犊碱。一是给合规平台你拓、车辆龄孩蟹、人员办理手续;二是清理不合规车辆忌夺墒、人员等蜂胸。    从服务乘客的角度染,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行篱牡孔。另外嚏,希望网约车和传统巡游车加快融合发展烈,因此提出过渡期的柔性考量啪挡。过渡期之后窘,平台要加强行业自律蛙,我们也要建立打击非法运营的长效机制古惩躲,严厉打击非法运营两浮、克隆车和价格违法行为锹痢巢,能够更好服务乘客浆丹、保障安全妒。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问煤男徐: 面对新的经济形态洞撕,如何创新管理手段评特?   答拈: 出租车发展中没有对立关系书垢惜。网约车以网络预约尽洼畏、快捷方便等特点篓佬壤,满足了一批乘客的出行需求粟。单从评价司机服务质量的机制看嘛,就值得巡游车学习图癌:如何与派单挂钩筏家芹,实时评价完阂妻。但网约车也有局限性颂涟,乘客安全与权益的保障等需要进行监管恒。    巡游车与网约车各有发展历史和优势森,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的拜。你有技术优势牌实,他有线下服务优势冕茫快,为什么不一起干呢吴翠淋?    管理部门也在转变思路奇。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”侩,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车窖换。通过推动巡游车改革及网约车规范事镀,构建多样化服务体系讳,提升出租汽车服务质量先竣。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆猜,在京注册用户已达218万人拾苔茹。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车邯沫,提供差别化服务擅贫蔫。    “解决出行问题要标本兼治”   问鞠切: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么丝毯?   答醒寿: 群众出行问题的解决妨,需要放在城市综合交通体系中混些,多措并举蓝澎七、标本兼治寇。一方面币颈断,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面池胆,需要加快构建安全琴、便捷毙唤妻、高效戌旁别、绿色伴奈宽、经济的现代化综合交通运输体系别道。到2020年垒掏,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%艇。    交通设施根本是为人口服务沦,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理戳冲平。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标崩膏,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件捂府霸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侯猫:李芳" "   杨美虹透露拱辫随,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中逆疵诺,大东工厂扩建项目也投产在即骇垒埔,这些举措都将助力当地经济转型升级跋尼似。    在杨美虹看来维逼,借助主机厂优势举锈谴,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时喷靛剧,配合外交部到德国进行推介美牢涟,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园美拧樊。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略屠,从而推动产业升级融焊。”杨美虹说善。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容枷,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者联杆世。最新数据显示倦播供,2016年1-11月凭,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆讨,同比增长11.2%敲册刃,前11个月的累计销量伴慰,已经超过了去年全年惭。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任讨。12月13日扇,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开溯喇搔。活动期间恨刮飞,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访浇。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现忱赝芄埂,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)攀,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济舍、环境和社会贡献等方面取得的成绩驰洛。杨美虹向记者透露瞥宛晶,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》闭,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩亨崎。    “在‘可持续发展’战略的指导下哀,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则缔。”杨美虹说瘁剖鳞。    第一辨膊,实效为先履尖捂。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题怪,“我们不做虚的峨会,我们也不做口号式的磷恫,我们一定要解决具体的社会问题纶。”杨美虹直言池恒,比如BMW儿童交通安全训练营甫幢,它是为了解决儿童交通安全问题翰。    第二署萍,长期坚持钵侵剐。宝马儿童交通安全训练营危锭,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅坑贿,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年鹃藏誊。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营观踏溪,今年是第一年做煞句剖,未来会持续邯官、扎实的往下推进槽霜。    第三毫弦俊,全员参与库。宝马做企业社会责任时犀相,会邀请车主桥挽疲、经销商芒磨料、投资人以及宝马员工蹿惕显,一起参与进来捂让。比如宝马爱心基金潦酷美,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训就瞪,提供指导;另外笨吓祷,宝马还成立了员工志愿者俱乐部旗啃毁,定期组织各种各样的活动香谱。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略踢揣驴,将可持续发展贯穿全价值链埔,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素凡。”杨美虹表示茶卡,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点呸,主推工业旅游概念琉歼。    据杨美虹介绍哎,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园咕读图,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导换瑟,助力中国制造业迈向高端摧,并促进东北老工业基地全面振兴洪铅夺。    数据显示嘘,截至2015年底涸,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户布涂,当年纳税额超130亿元人民币炒。同时接,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会慷,就业岗位较上一年增长了8.6%骨炕。杨美虹透露搔领,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中可容,大东工厂扩建项目也投产在即显沙,这些举措都将助力当地经济转型升级歼诬烘。    另外曙,在杨美虹看来可,借助主机厂优势怯赂,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时笺,配合外交部到德国进行推介环,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园仓伺。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略床涛,从而推动产业升级涝队房。”杨美虹说械。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编济刑:李芳" "  本土品牌下一步怎么做淮去?关键是我们的差距是什么怖吗,下一步最大的点就是要提升品质镣桓,当然还要控制成本胚。然后漠绵吝,就是我们的正向研发和平台战略程伶宪。最后白,可以大大提高效率规糠,如订货的时间是可以压缩的劝。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日苫,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一漆氢:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节瞄甜挝,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述肃炊。    徐长明说翘湿犁,怎么理解工业4.0庭娩?这个概念是德国发明的嘲苫羚,现在在国内比在德国还要热媒磊秘。最近畏填剧,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念些教河,我理解它的工业4.0的本质猴,就是怎么保持德国制造业的竞争力厩呕。在国际上导匣沁,德国面临两个挑战伯取:互联网大数据和云计算秦陕幌。现在厢,德国整个国家都在讨论罚,怎么能够“不被互联网+”响锌,而是“制造业+互联网”普,这是他们重点考虑的问题杀衅糕,特别是德国的三大汽车公司——奔驰赴殊殴、宝马及裳、大众梆离嗅。在德国瞥胯,汽车的需求是非常个性化的剁碴铃,在这样一个背景下共,它要维持竞争力漏涡镣,推出了4.0的概念拷巢,核心就是智能制造答。他们主要的目标有四个方面椒但铂:提升品质辣、提升生产力苟、提升柔性化抢倦许、压缩产业美,总的核心是提升竞争力涣。    徐长明分析滴,本土品牌下一步怎么做秋洽捻?关键是我们的差距是什么票,下一步最大的点就是要提升品质工沏,当然还要控制成本懒瘫梗。具体要怎么做抚热卯?也有几点揩腻效:第一俱,想办法提质控本丝辫捷。提升品质悸玩,消费者理解有三个甜然:可靠性汞巷、感观品质淀柒啤、性能皑尽扁。第一个维度革鲁:可靠性是必须的去拭筹,现在光有第一个维度已经不够了受啤,必须要加上第二个维度假冠:感观品质抠,看起来要漂亮谰廷愧。在此基础上又发展一步度悉溯,就是性能的提升炯姐芍。最近市场上卖的好的自主品牌玲司,大概有12款车蠢,年销量超过10万台砍,这些标杆产品魂蔷,性能上也不错亲捣泥。因此汤委,自主品牌下一步还是要想办法能桑溶,把这些提上去七,缩小跟合资品牌的差距厢闪。    这几个方面的提升钝力,意味着成本也要提升揽炒,怎么能够控制成本剃谷钾?第二方面的话题度冬,就是我们的正向研发和平台战略霸兜。之前雌捶萝,我们很多品牌都是“逆向研发”诽巴,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车享忌,拿过来拆解做测试册,最后组装起来传。这个模式下妨灭,成本可能是略微低的盎荚喉,但品质垃耻萝、性能有很难保持届清地。现在必须要正向研究媳,从消费者需求出发陷鹃,形成一个目标炔沃辈,对目标做分析扇测,只有正向设计惺,既能提升品质性能癸,又能控制成本兄钮纽,像长城澜忱、吉利等等尚橇,基本上都已经是100%或者80%正向研发了峦段。    平台战略潞恰巧,在更大程度上控制成本痞场。他说朝汤,我们的开发牌,现在是一款一款开发的七,零部件的通用性相对比较邪牍浮,最近一两年来电岭,已经有两三个企业开始走平台化战略级寄,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车鞋、SUV和MPV湾傅。这种情况下丧砍,零部件的通用性非辰萜燃剑好筐评,同样是50万辆的产量斑蜜,对零部件供应商的供应量更大币,就能有效地降低成本烯绷遣。    徐长明强调峨萝,对于工业4.0的精神本质还是要学的洪饭,品质的提升是德国工业4.0首要的目标悲,它做了那么多的智能机器人摩畔,智能机器人都是带摄像头的陛太甘,在实施过程中的质量随时能够监测裴,然后反映到云端僚,再反馈回来随时可以改进块。现在湾,企业员工的工资水平越来越高话赔蜗,汽车厂家很多在加班加点腺,我们要高度自动化虐锌掠,这些课要补踩撇,应该有大量的机器人替代人工敌交沪。如果这么做了桔烤句,可以大大提高效率衔悲丛,如订货的时间是可以压缩的矗。比如咳僻陋,国内一家自主品牌蔽,从经销商下订单牌世,到提供汽车产品最开始是40天唐赦,后来缩短到30天思峰星,现在可以压缩到22天佳,跟世界先进水平比还有一些差距峭哼。这也是德国4.0里的核心内容盾。我们不一定用他们这个办法献,但精神实质是要学的阂勺氮。    他说寇温探,柔性化的生产也重要碴,但没有前面三个那么重要飞片色。在4.0背景下级,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法递场,而是学它的精神实质皮墩。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犁芹:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化勒,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多瓷嚼。更为重要的是鼎肥芜,放眼全球协,驱动这些变化的地方就是中国羚极蓟。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷济尽。    12月11日餐揪,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汉凳剩虹桥落幕精窖。经过36小时的激烈角逐督,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出矮,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利啃非。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示忌秋,今后的五到十年孝嘎怜,汽车市场将发生前所未有的变化谩。未来副,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务妇伺。可以说鸡软扭,未来五到十年汽车市场所发生的变化擦,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多位危钙。更为重要的是蛇问,放眼全球健,驱动这些变化的地方就是中国酸疏堕。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蓄。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说南,作为企业勺炬春,捷豹路虎非承旖常看重年轻人的培养坎枫。在全球晴刨,捷豹路虎共有2500名管理培训生弦布秀。过去三年擦册惯,我们在中国也培养了30多位管培生烘。此外勉交膏,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家誓疾擒,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才确。    在赛后的媒体分享会上诫拷,两位获奖学生代表分享了各自想法痛考岁,及在比赛中的收获橇散。同时效,睿侨森悄怯、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问鸽缺隙。   问催福:捷豹路虎为本次活动提供了导师省香础,请问这些导师来自哪里佬蔫?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业洼弛吩?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位你光?请学生们简单介绍一下自己的作品舅诗闻,获胜的原因是什么酿避?   睿侨森嚷姐: 我们为每支参赛队伍提供两位导师娄。一位是捷豹路虎内部导师矢朝傲,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验凳筋唇,包括对行业发展的认知问、想法和计划;而外部导师将提供外部信息妊、视角和指导沙掏焕。这两位导师全程和学生团队合作惜械,提供专业意见共晶夯,帮助他们取得最好的成绩罢。   潘孟涛笑弓柯: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会妓添,包括今天的学生奔托杠,将来都有机会进入到我们工程团队别椒米。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额芒,可以来到捷豹路虎学习和发展东写世。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里镶砍,再加上扎实的专业和技能辛该,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会禄库奢。   睿侨森达: 作为公司的管理者痊旗卞,我们非撤吲敫剩看重实习生停渭衰,我自己也会手把手教给他们工作的经验豢。不管是本科在校生还是毕业生匣,都能给我们带来新鲜的血液疼、新鲜的想法全坟。    同济大学袁旭怂独:首先凶,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌浮祥哺,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行车拧酿。    我们都来自同济大学汽车学院屠,团队成员有两个来自汽车工程方向读、一个汽车营销方向日玩娥、一个汽车设计方向牛搞臼。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求端,围绕“以人为本”廊,挑战的是都市环境里的出行压力奇戚儡。    我们的想法与捷豹路虎的工程师苇港、设计师也有很多共鸣扔瞳,通过一系列调整李婆朵,最后有了这样一个以人为本汹森、体验为先的方案毙呛辞。我觉得顷,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因导。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问痢:目前拢坎,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划臼胁淑?   潘孟涛核编讨: 我们会对人才数量进行评估和拟定蔡,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的稻骑。随着经销商网络的增加混戚钙,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多良郡,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能坊懈舵,从而满足未来消费者的要求氓。这些内容息息相关吮认,并且不仅是着眼于眼下丢短,更是放眼未来花娩倒。比如沏,针对刚刚提到的电动汽车战略节疆豹,就要确保未来有足够的专业工程师储备缉奠,因此嚼脖,我们时刻准备着烁,并只选择最优秀最合适的人才进入公司丹颗函。   问尘聊:在创新领域谢掇泵,包括未来汽车科技领域氯,捷豹路虎有怎样的系统部署截勿笨?   睿侨森硅芹: 首先氯,作为一个公司碴,我们在研发领域有诸多投入某簇屉,而且很多的投入都非常具有前瞻性辨弥。比如说喷,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队撅,他们会跳出现有的框架做很多创新实验乏。    其次窟,我们想要通过产品和服务陆脯瓣,把先进技术带给我们的消费者衅碉,因此我们的工程团队颊、研发团队必须时刻关注消费者需求棘羞,做到一切产出符合相关性蜂识、可实践性原则卧。此外氯桨夕,我们每年投入约350亿人民币权,用于车辆技术的研发和投产抡图寂。    我们还于今年7月宣布附:在未来四年弹逃,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆克鹊,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈藏擦。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术抒,并在未来应用到车辆技术当中私坞许。    今年早些时候豁,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion团前剁,通过应用软件及按需服务的开发与提供佃无,解决消费者在出行中遇到的难题恢么。    与此同时监嚎软,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器皮迪,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资妇爆可、办公空间经、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持沸。   问四农莎:请具体介绍一下InMotion铺。对于整个汽车市场的趋势凭帆,比如电动汽车技术贯,捷豹路虎是否有着自己的见解鹿溃?   睿侨森频: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案斡烦护。我们希望将来可以将它推广到美国断、欧洲以及我们非常关注的中国市场鞭吃菱。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部沉赶瓢,由研发团队进行分析猛。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子商涩酸,我们也会分享给总部葛忌诲。    关于电动汽车技术需,在洛杉矶车展前夕赁,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE沥。中国是目前最大的电动车市趁卮骸,并且有引领行业变化的趋势福官。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势泄毋猛,确保第一时间响应本土市场的需求图。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相戮,并于2018年正式上市坑撵械,希望大家多多关注梯。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问始酣盎:关于未来互联网汽车痞吻,捷豹路虎有哪些基本的认识潞堕耻,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求汗?   睿侨森矾磁嚏: 目前矢,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一尘涉,它的发展甚至可以打破现有的袭门冉、传统的汽车开发逻辑与循环甲。    针对这个话题辱,我有两点和大家分享蒂:第一点对忱,未来所有的车辆都将实现互联网化瓜,现在能够透露的是独虑,接下来我们全新推出的产品酚,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点恒嗅,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作社阶扦。比如说挫,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作陀擎,使用他们的UI界面和地图沽宿渴。类似这样的合作媚,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力囤叫顽。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篓:李芳" "   汽车网讯 12月15日入稍,由中国汽车技术研究中心和壬、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开混。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开纱,从“市场化发展现状”览磨惰、“应用模式创新”其矩埃、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流荆弘粒,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台泄疵,为产业发展建言献策入陕、助力提升雷吃检。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录弥: 第一宦坛将,背景氛。    去年发布的《中国制造2025》事捆,新能源汽车是重大发展领域之一拦怜,是其他技术应用载体扩骏鸡,而且是先导性产业驾。它的进展情况决定了中国制造2025算擦、强国战略实施的程度阔磷馁,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展侈监腹,从而能够聚焦变革铝、明晰路径幢、凝聚共识长、引导相关资源集聚推广产业创新娥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构竭,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一癌,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布歇。总体报告是按照1+7的结构休辖。1是总的图么季,7是包括4个车辆整车技术形,3个分项技术篓。    第二鞍量坚,国内外总体技术分析诲宦剁。    近年来囊,从国际汽车产业来说茸馁,低碳化脖犀、信息化逛鳞、智能化是一个总的大趋势揩奔圈。欧洲芜捅、美国盆韭、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略霜勘坑,重点企业的产品战略也充分体现了三化县,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组颇暴。我国汽车产业特别是近二十年的发展兔惭,取得的进步大家有目共睹思瞥刹。首先死舞能,产业规模世界第一程舱库,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长目割。从技术上特别是自主的技术进展非常明显黎,包括品牌市场的影响力有目共睹爆,特别是新能源汽车川韭,包括技术畏草使、市场挪申、新的智能网联汽车技术十绣,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势南,智能网联汽车发展是非成斩蹋好的优势条件杠地。关键技术方面也取得了明显的进步和进展柔,包括动力电池侍被屋、变速器豁。国内自动变速器原先是空白屋砷兼,近年来无论是CVT埂发、IT檄汗、DCT都有自主的技术和产品篡辟,而且应用在逐步扩大马提。    虽说取得巨大的进步蛔倡,但与国际先进水平差距明显良荚痪:    首先憋杏,发展能力上的差距芦缓病。投入强度远远低于国外痴扩沃,全产业投入估算1千亿成克,相当于通用漓庆、大众能、丰田大集团一个公司的投入赐翰红。    其次凰崔看,研发积累晾。包括流程积累耿恐、数据积累焕、技术积累难良氨、标准积累肮潜,这些积累偏弱壕。    另外你江舱,从整个产业创新体系上来说党,差异比较明显的欺,特别是协同方面躺。单个企业弱拢尺悸,整体的协同效果很低熊僚,意识也比较低扮降迪。在发达国家侯肉,单个企业强坚胺匹,整个国家的协同体系效率比较高灸桐。    基础不牢地动山沂晖迮恰,我国汽车产业的材料矾畦脱、工艺基础跟国外相比也差距明显巴梁连。汽车产业伤咎,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大储无纷。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革管,要求有创新的思路和创新的模式托系。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求刊芭,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展内辉挥。    第三衫,一些关键的里程碑吼堑篡。    重点是总目标屑霸委,总目标是基于很多现有的环境设定的通库处,也基于七个路线图进行测算匆巧同。反过来说凰咆鹿,如果七个技术路线图能够得到有效的实施位,就能够实现保障几个方面总目标的实现浪川屡:    1阶羌、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值藕酵范。如果技术路线图能够得到实现串型琅,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值戚甘嫉,之后往下走拉,这对产业来说稻朽稿,甚至对国家来说是非常重要的暑为坝。    2辛、希望在2030年左右闻鸥,汽车产业的电动化转型基本完成驾,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上屏咖激。智能网联汽车市场有一定的占有率边持缴,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用釜秀乡。    3村谱窟、建立有竞争力的自主创新体系录。    节能汽车在2020户、2025苔箔馆、2030三个阶段提出典型的指标芜徐韩,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗赶糜康,5升宫狙棱、4升妙青、3.2升儡。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%签曹栖,2025年15%醛冕阀,2030年40%以上细沁。智能网联汽车目标辅助驾驶技术瞥淖、自动巡航喉谅慰、车道保持应用已经很高胜接攫,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例渡祥,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例森改口。    基于总的目标再来分解具体的技术路线恕,经过技术路线测算实现总的目标米。从路径识别上来说晌,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口惭糠冕,以能源动力系统优化升级转型作为重点函,以智能化水平提升作为主线桑疲,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑错韭,全面推进企业产业发展内。    第四颂,分技术路线图的基本结论巩兴购。    1肌叹兄、节能汽车郊。总体上有很大的共同点驼萎激,重点在混合动力技术褪祟授、内燃机技术禾刮、其他驱动技术农肛。混合动力是技能的主流技术绩,当然轻量化也是另外一个狗,但是轻量化有专项的分析够,在这里没有强化泻酮祭。    乘用车总体执行轻量化搪怂、小型化屯桓钎、混合动力水、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失悲薪,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径琳。    混合电力是一个主要的技术圃,达到5升龄列,4升堆米侵、3.2升的目标劣签,混合动力是主流弛垫卿,其他是共性的祭,轻量化碌肠、摩擦等龋。    商用车混合动力应用时间稍晚胯,重要度低于乘用车五耻。    2饯魏艾、纯电动与插电式混合动力汽车癌。随着电机效率提升以及能效减少能量损失吧,加强轻量化成为趋势拢。轻量化对电动车更加重要慧即惯。对于插电式非常重要的淮,也提出来多能源动力系统的集成优化技术倦,驱动补惨疗、点击充、控制叹福靠、充电溃、混合动力发动机胆绞,高效耦合发动器歼颁供。动力电池本身有专题氯,在这里没有过分强调豹。    这两种车提出了总体的发展纲要氏店犬,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式释,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的鞠熔激,甚至可以忽略不计仕。    从四个层面梳理了技术需求氰眷寝,提出了一些优先的行动项并汇,面向纯电和插电讳棉,国家科技技术支持十五年了巷瓜,下一步除了电池列为专项之外毋搁泵,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持茶红。    另外苫,聚焦关键零部件从碎、基础突破和可再生能源妓羌、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用苛夺敛,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要性。    3导司、燃料电池汽车膝。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择祥痹。从中国汽车产业来说密疾还,现在重视程度不够吩抒,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划薄,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究聊虽。希望四部委提交国务院进行发布和实施美。    在研究过程中计,大家对燃料电池认识分歧比较大夸,或者没有共识奠稼,这里特意保留一个燃料电池发展目标秤,跟发布不一样滤扭乘。发布时2020年达到5000辆的保留规模芥都,我们是1万;2025年是10万端瘸,发布时是5万;2030年是百万勿,发布时是10万图陈。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧逞,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池掠圣渤,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度输冷洪、耐久性驾确、成本坚床缎、氢安全撩丁乐。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的斗褪,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程趁速,与目前的技术特征和发展状况比较适宜碉蚀。当然间仓稍,全技术链的技术攻关需要做禾还犊,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口淮害。前期小功率燃料电池旦仍,中期是平衡的燃料电池五瞎镁,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池发芜匿,到最后全功率的燃料电池蔬。当然队癸,电电混合是最主要的操,最后电池小容量的技术路线寄,但燃料电池的功率更大一点殊。在这四个层面进行了技术创新梳理楞撤勤,燃料电池要解决的东西很多晌刮灵,包括材料滴、膜立、电机抵花、燃料电池谋端耄块堆貉趴、系统技术鹤襄、整车技术迹呐。燃料电池也是下一步国家科技龋、资金支持的重点孙。    4潦蕉、智能网联汽车淑盲傻,这是新兴的技术发展趋势睛敛惩。其重要性与新能源汽车同等重要祥套赤,有部分专家认为更重要斧灌,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大釜同,技术和应用的优势媒许,也是机遇魂黑赁。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电冻嘎境,涉及到国家信息管理蜜。对核心自主提出了很明确的要求侧矛膜,即两横三纵葱。    车辆技术上更多的是决策麓、执行群黑。信息技术黄颈锯,信息安全访镰,地图技术也是非常重要的搓江建。两纵峭,一个是车载的池莆饥,一个是基础设施必钱。智能网联一定是循序的小沛譬,智能网联技术最容易得到大规模的应用蔬。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标诲垃桐。这两个路径总体上循序得到应用就涎怪,从商务车来说陇售谎,更容易形成拜管,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求末胺逛。    从四个层面聚焦一些技术需求箩妻。跟燃料电池一样粳情亨,需要解决的问题更多一点敞。从感知决策执行的剑,特别在决策阶段呻坪,差距是比较大的收儡剃,感知当然也有差距畔旁娇。在信息层面敢拼,大数据陵路、云平台扩琶,相对来说中国有比较好的基础和优势柯贾充。    作为一个前提揉,对标准法规先决性狈叭,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动汞,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件文。制造技术不细介绍了讲良厕,还是聚焦在新材料的运用小,以及新技术对制造技术带来的变化兽先,聚焦方面进行了说明姐凳。    动力电池灵碘凉,分三个目标狠,目标上有比较大的讨论和争议隘,比如说新阶段提出了350秽、400钵奥、500的质量要求晨不枷,争议非常大心,重点几个层面蚕:    优化现有的代表电池技术浑让,提升技术水平搞伟受,特别耐久性虏驴吐,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发庇。国外的装备很难形成有竞争力的差别湃括响。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线鸵浇崇。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系垮。现有应用以企业为主体来做卯汹。当然色墙豹,也会关注动力电池的回收利用技术囊。    最后涣杭,轻量化陵。简单来说莱硼嫁,前期聚焦材料技术酚豪棺、设备技术焙、制造技术磨稗狭、回收技术盎。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺踩钒盆,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化父涧繁,比如说传统的四大工艺的变化够夕。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用浆疮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编返捕敖:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价忌、供应链圃、资金狗镣、汽车等方面的诸多质疑姬班筹。期间,明确表示不会放弃造车钠。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传淋取裳。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天踌排急。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步缝完。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的努。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融醛颂掳、互联网及云壤返、内容蛙、体育,还有三个端口类的,手机售细浚、电视坊玖、汽车忌济汲。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业势田。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力马。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功谰。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿紊。    乐视的电视做的确实是非常不容易费哄撑。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三钙忿。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元备策。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元哩点弓。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元睡。总归累计亏损36.33亿元疥。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就萎怒恕。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面馆。第一部分就是投资人的钱础。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现如腊。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿辱秦。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现尝。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法辈餐星。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情忿心。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿划思东、体育43亿割刹、手机50亿,房地产64亿妻晾耐、内容108亿麻洼纲、互联网金融151个亿呜粪胚、电视187个亿竣、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金奢。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂采。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的聊。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的秽闻储。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的纽淌散。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败瞳乓扇。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的屁肆。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件梳。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准夸错市。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙复浦丰。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的董翱。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去缴教。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了送祭峭。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的贬。很可惜,你们蒙眼狂奔泰碳。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散徐绥。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂嫂砍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堕盖发:李芳" "   12月10日漓,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路苹蚀别:一条是政府主导烽、政府补贴的方式坏几娃,这是当前的主流缉识貌。一条是消费导向巫儡绰,依托市场的内生成长道路奔骏宦。”他表示椒乘,(电动车产业)进入者中篮,大多数最终可能会被淘汰衰,但是不能不给他们机会霖寡。国家已经开始放宽市场准入袒,此时南,应该在两个方面把握好政策宿:1碧、应当欢迎新的进入者穗锨,但是绝不能鼓动和忽悠投资者崩陷,让投资者自主决策芯,自担风险请。2氖小、要以强制性技术标准和相关法规为准绳漏烫蓟,严格市场监管税,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚筒任,目的是建立好的产业生态勤蔡。电动车产业化盎滴嗜,最终必须依托市场来完成快凉,因此蛾播酗,政府的政策必须产生长期预期目趁。推进政策应当借力市陈弧,发掘市场的潜力猾。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用癌视。政府政策不干预技术路线躲缅讽,政策的实施不是导向对政策的依赖歪霜赐,而是政府作用的适时发挥如。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杉:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道掏太仓,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示饶蔼,戴姆勒有望在今年成为全球最大镁雌俱,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商双溪孝,这一目标比原计划提前四年实现芭袜。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布列谢婪:“戴姆勒今年即将实现这一目标丁,比预期时间(2020年)提前四年北部。”   据悉毁丰,蔡澈最初于2011年宣布上述目标促萎,当时受到与会者的哄笑谱铂赖。然而躺酿,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近掣焙,领先劲敌奥迪和宝马粳惨。(实习编译拖蒂:刘欢 审稿检味:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈背畦:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编桃惶:韩大为 版权作品擦醚赫,未经环球网Huanqiu.com书面授权簧茎阜,严禁转载酸奸放,违者将被追究法律责任帮。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道忻勾活,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访枯钎。在提及新品牌“WEY”时化,魏建军表示骡亲,“将夺取丰田和德国大众的用户”绰翟光。   记者痛发胜:为什么把自己的姓氏作为品牌摔瓶?   魏建军怪嘶认:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品漂莆。我对WEY很有自信砍隋,就使用了自己的姓屏输。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌娶度逛,但在中国汽车行业我是第一个凯悄驶。   WEY之所以采用英语宦仁筐,是为了要瞄准成为全球品牌潦。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力擎。   记者浅挠颓:对于竞争对手有什么设想莽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军陌岛:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场边。但在15-20万元价位上海外品牌有优势老惦,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌林。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准僵仓态,在此基础上还要实现15-20万元的定价吗凹。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户杀。在性价比上WEY更具有优势外湾咸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编森肪:李芳 版权作品普廷,未经环球网Huanqiu.com书面授权喊奸,严禁转载卯淮桔,违者将被追究法律责任班。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后肠戎簧,新能源汽车的发展也不会受阻胚。   根据工信部核准的数据函芹抬,今年前三季度镀拇,整个新能源车销售16万台废,同比增长83%垂。其中涧掳,新能源客车已经占有40%以上的比例铂,达到了近半的水平镭,发展前景面临压力沥绷,但乘用车只有0.1%臀钒读。“我们涨十倍是1%表啦,涨100倍是10%物苦,新能源车发展有巨大的前景和空间恰铃骡,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点柒。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上酿好翅,全国乘联会秘书长崔东树说雀间。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力遂漏。根据国家制定的产业政策要求贡,到2020年芭,乘用车百公里油耗要降到5升撩巾,这意味着五年内降38%的油耗链靛掂。“基本上谁也实现不了裂,只能靠新能源车来推动败罚。而这种新能源车牢,插电混动可以降80%秒虎,纯电的可以降100%的油耗强灭,这种情况下只能发展新能源车盲,这样新能源车乘用化共悉艘,为什么我们一直定义为为生存而干米,你不干就要挨打歇幂颗。”崔东树说辅触。   另一方面口,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展抨茸,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要伸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者慌骡髓,因此定价弹性很大暑。”中金公司的研究员李璇说肺肩悲,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平尉井丢,为消费者提供很多选择眯涤。随着技术进步和更多电动车型的开发副,新能源车的成本会不断下降垮诞,比如昧矮,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型牛痞航。“中国的纯电动车型出来以后膜澎,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多恢惶恼,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后笨,发现基本上17继、18年以后的新能源车炬酞齿,达到8年10万公里以上崎翻,整个成本是比传统燃油车是要少的帮必漓,甚至是少了20%到30%揭稳版。”   电池是电动汽车发展的核心蹋被插,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本鹃臂。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同巍痕,电池成本还有很大的下降空间碴北。目前办猛尉,整个电池的产能供应相对过剩境化,国内电池企业达100多家护塑径。据统计省公肠,目前整个电池的价格大概在2块多左右现谋。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求落,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准窜未。因此唤么,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度掂何遍,这样才能达到标准埔竟。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示擞恕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编现伪:李芳" "   我们不认为绝对的销量梆,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素冀。衡量一个品牌成功还有其他的因素山汗玩,比如利润率深挡,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标秦疾。除此之外爽裤姥,品牌力思、品牌的知名度瓶分、美誉度屑伶、影响力惜,也是决定品牌可持续发展的重要因素篱肪缮。宝马在创新精神上是首屈一指的荚,因为汽车行业正经历巨变们封,在电动出行隘徐、智能互联慕诫离、无人驾驶等一系列发展方向上瓜,宝马都打下了比较好的基础蒋轰。    临近年底毒坪,伴着层出不穷的新闻事件厦脖蟹,高档车市场竞争愈发激烈好痢妨,作为全球领先的品牌——宝马冗扫、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目桂响。近日轨殊陋,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士藏驶,听到他开诚布公担葛、推心置腹的看法曙始。   问层罗:根据最新的销量数据毕梨,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近夯创。那么汞,您怎么看销量纲、利润患镭、与经销商合作伙伴的关系瞥拘社? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智琶锻: 每个竞争对手的情况不太一样溜糠韧,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况画链,所谓的增幅我们一般都讲同比歪黑,是跟去年的基础关系甩轿。几个因素加一块儿场技,我们不认为绝对的销量厕鹤,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素浩驼把。对于宝马而言摩峦祥,今年前十个月嘛钳协,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车补博凌,同比增幅10.2%券饭揽,其中BMW品牌销量将近39.8万辆啦懒燎,同比增幅接近11%寐罗趁。我们对这个数据还是非常满意的柯,这也达到甚至超过了我们内部的目标迁。    除了销量本身的绝对量或者增幅覆,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素低附仕,比如利润率强,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标碳视。除此之外蔫,品牌力涩、品牌的知名度筒、美誉度竟集、影响力烤,也是决定品牌可持续发展的重要因素配链。宝马在创新精神上是首屈一指的熟凸,因为汽车行业正经历巨变醚,在电动出行很涡、智能互联币跋鞭、无人驾驶等一系列发展方向上膊,我觉得宝马都打下了比较好的基础料凑粟。总体来讲帆屠,我们并不惧怕任何竞争茸,我们也欢迎竞争溜,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行匈,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势曹狮酷。   问揉逝坊:最近苫髓,关于奥迪的新闻比较火免挺。   刘智卿递: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略伶赋箱。对于宝马品牌来讲粟馁蹬,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的淡,双方的关系也非臣ⅲ好事琳。所以吓,这么多年来尽管我们在中国是两个公司嗜,一个是宝马(中国)毒,一个是华晨宝马玖拖,但是我们有一个整体式的营销团队茂伪,有统一的零售网络凯番,我们在总部有一个统一的管理团队隘,面对客户也是以统一的BMW品牌出现席。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略憨仆。至于竞争对手我不是特别方便评价咐歧季,不过至少释放了一个很好的信号始沽,豪华车市场的前景依然很好取蚊备。    问搅勾娘:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展提渴适?    刘智刨: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度界。因为从经济的基本面来讲捍蟹辽,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定限悸、持续的发展态势鸥。之前以出口单劳、基础设施建投资的经济拉动方式磐赎嚎,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式敦。需求的增长其实就表明了对于车的需求哄乾橇,其中也包括对豪华车的需求歪来。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长魏檄,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑浑,这几个因素相加岗,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间担希。今年希稍,豪华车的“盘子”接近200万辆盯撮,未来可能每年的增幅不会特别大屑理,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑需保守。所以腺,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入花故棋,力争在市场表现上优于竞争对手促狈垮。   问昧:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得色,这一岗位和以前相比有哪些挑战惯四?   刘智俏弗: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化戳,因为我在宝马的八剑捂、九年时间橇壤,换的工作岗位也挺多的宋痘被。换了新的工作以来挡牢,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营瓶寞,比如负责国产车的销售佬玲,可能是比较短平快的狸踩,看的是一杜够、两年之内的事情椭怕。在宝马中国总裁这个位置上爱虾,除了目前公司各个业务板块的运营沪刊腐,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题樊塘。比如我们讲到的一些行业内的发展方向敲,像无人驾驶无请、智能互联年、电动车芒,包括数字化营销辖、品牌年轻化等等一系列的东西憨郊。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划够,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队署,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究骡铃呛,力争在中国市场上打下一个非吵暇巯兀好的基础潮编尉。我相信办,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候坑,宝马会拥有非常强大的竞争优势哆定括。(中国经济网 记者寿河煤:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矾撕价:李芳" "   原标题盾姆斑:王永清辨:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底娟,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单登。别克品牌今年销量已经突破100万辆玫归,凯迪拉克取得了近9万辆的销量氮,10月份甚至位居豪华车品牌第四名泵。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰试。数据显示纪,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆诬幻,同比上年的446764辆下跌28.64%婚憾。上个月强破撅,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通介。    因此铆,在车展期间接受记者采访时鸿稗,王永清表示瘟功蔑,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造裁。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言努疥爽,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升盟,但全年销量依然会同比下降20%左右倒富。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来筋飞,雪佛兰品牌过去因为发展比较快山,可能在布局上稍微有点滞后辱饺替。现在对于雪佛兰来说峨,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”伸伟挝。    事实上函,雪佛兰已经开始了提速布局纠手滔。广州车展前夜的雪佛兰之夜上糯挪,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台播泊。王永清表示碌谷,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌惨,2016至2020年投放超过20款新车螺。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列富剁萄,30%为SUV车型桂,并将加速引入包括1.0T堕铣帽、2.0T辱堡孰、8AT蹲惹瞪、9AT秽彭扑、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技岔垫光。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境瘟韭,未来SUV将成为主推车型蚂驾氯。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造砰毒,轴距2725mm踩,将与全球同步进入中国市场忌。同样怜,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相酸,再度出击紧凑型小型SUV细分市场天奔。    值得一提的是毖拖,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS呈,拓宽产品线漓武揭。RS车型将采用包括侧包围偶幕搽、运动尾翼提、双排气管狄伍背、降低化运动悬架计挝璃、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件川,并加载多项ESS智能安全科技墟。    在品牌营销上房,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼港、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销鞠。另外变踌,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发诫口烩,演绎雪佛兰“热爱藩狼,梦想般,行动徐吭,分享”的精神需。    “今后新车的利润越来越卸市曳恪,主要利润来源于衍生服务尉馅、二手车置换等晌匣列。相信雪佛兰将它的结构调好后禾良,未来两年将会真正出成果阂。”施弘说毯凰。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外婚陕,上汽通用的新能源战略也将全面提速割侧。车展当天溺,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相蛾漆,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发蹋驾。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统团牌夹。这套系统由1.5L发动机和电动机组成哺,发动机的最大功率为73千瓦登午,其中电动机负责驱动龄,汽油机负责发电冠激富,它的综合百公里油耗是0.9L陋无。从上汽通用发布的节奏看票体摄,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了浇母栋。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案昂,王永清说沦沫皆,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些和,产品还要丰富仁蛋,才能满足这个法规的要求撂疆。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度量棱,到2020年之后比例更高橡。王永清表示冯蛔:“估计到2022年顽,我们的电池技术会有很大突破楷邢吐,能量密度大幅度提升锭婪,成本是大幅度下降蓄父褪。这对纯电动的新能源车发展是好消息馆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戳:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢悉贩、豪华”品牌——WEY戚庙芜,W01妈、W02两款全新SUV首发亮相筛姆饥,售价区间将在15-20万元楔。对于新品牌的未来发展规划彻,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示鸥安:“WEY品牌明年将有3款车上市蕾沧奇,到2018年还将推出2款左右的产品农,以支撑起全新的销售网络体系氓青。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表率单:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍肖,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市卑皆八,8月份推出第二款SUV W02亢荣,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年钢,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型绊。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时沃篙磷,魏建军详细介绍到颧,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA撬锤空,配置上拥有最先进的安全技术玻、智能技术晃,也更加精致鲤。此外在性能上两者也有很大差异帽柏,例如在NVH方面丹炼窗,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上劣氖,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造定物。   在经销渠道方面蚊戎哪,魏建军介绍说坡羚:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络秤欧,没有想过招募新经销商邪呸,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作前。”   对于新品牌的未来发展侧儒,魏建军信心十足扔,他表示圈:“我从没想过这个品牌会失败得,只有退路封死才能做好这件事戳位,自主企业只有没有后路才能把事情做好袱蹿弟。”此外危款雀,魏建军坦言冈笨推,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法犁,因为新品牌叫什么并不重要褪涟价。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梆惰衅:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业文催虱,将方向转到共享经济屁窟坛、互联网俗教融、自动驾驶方面新的技术谜,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商摊李。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上暖崩尼,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩慧、生动的演讲挨,就城市交通铂鳖录、自动驾驶和汽车互联等热点话题浩,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索股,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业康。    徐大全说捷堆,博世始终认为记戎趴,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担村贬,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式铝斡。    徐大全谈到皋,作为在汽车领域的老牌企业匙,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化算、多样化的发展态势和需求场教革,博世已经有了自己的思考和方向镶。    他说荷惊,如今嗣,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业塘间瑞,将方向转到共享经济粕、互联网淡翅、自动驾驶方面新的技术圃,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商呛聊。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说锈,面对新一轮汽车技术的变革抖钳,无论是传统汽车荡、零部件企业惟,还是互联网彻挪范、科技企业规,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局茫。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点平爽:互联化去递其、自动化和安全化闻卑。我们预计娃,到2021年烘藐拘,汽车将成为第三大互联移动实体蚂懂书,同时扮演人类的第三大生活空间叮。博世正在探索全新的人机交互和操作界面宽哥诲,来充分发挥互联驾驶的各种优势核仆酥。    谈及自动化领域遣,徐大全判断蜜,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势嵌病权。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术瘫,通过持续创新驾驶员辅助系统化,从辅助驾驶皑颈浇、部分自动嚎、高度自动驾驶再到完全自动驾驶躬墙能,分阶段朝“零事故”愿景迈进煞。目前啼哎括,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产碑溃鼓,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用赎,到2020年左右能偿涎,自动泊车功能将进行试点项目测试弓朗柑。    说到自动泊车负才椽,徐大全特别谈到停车难的问题舌。他说陵岔,停车难是在城市生活中的一大困扰猛。今年晶,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查肃,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题彪佛。在八项智能泊车功能里嫁辆,“手机查询停车场位置并导航”皮迸肠、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能认。其实彩避,在大型商场里携苯尝,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了困凹,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础拿澎盟。根据一项市场调研显示涛,2015年敞,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿芹,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力鲁临卡。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台梯凤查,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露申捅单,在深入巩固原本的互联化槽、自动化和安全化“三化”战略基础上篇,博世今年也把两轮交通淋我磕、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度普。    他介绍夸蛊,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部亢恳邯,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力届商。未来十年钢,会把更多的关注点放在服务和解决方案上吗挨,来提升物流生态系统的整体效率和安全性敌汝膊。    在两轮交通方面溶,博世提供两轮驱动歇勾、安全等各方面的解决方案桨锯,涉及两轮电动车少饶鼓、摩托车相、电动自行车以及平衡车等多种产品形式经卜脯。    最后防嚼皖,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具匣淘,满足这些变化的需求拜溶。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剩奢:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”垄汲,“双积分”法规稳颇小,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议袒菏,连日来虹哼,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温县检谷,让观望中的车企备受煎熬耐犁。针对业内关注的焦点问题膏蝎,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全达落。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》瞬翻手:不久前肯,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规巷,如何理解这两套方案绣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全妓:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)蘑答、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联霓,但又有独立性靠,各自的核心目标有所不同琳说。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量妻肋酮,进而确保国家能源安全晨孰碧。由于中国的石油对外依存度已超过60%酿替拴,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提吠核拖。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求赐叙,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展荆,进而实现国家节能减排的长期目标倡。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集丢丁舌,但现阶段并不能彼此替代糯踢。对于CAFC而言氨嚼呵,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求烙禾微,其中当然也包含新能源汽车绣床,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠链烂。但不同的企业由于自身能力担、技术储备和对未来技术趋势判断不同挎漆辟,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求伟。特别是目前新能源汽车尚未形成规模焙,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补计竞澳,而以后补贴将逐步退坡幸垢烂,企业更担心成本无法负担喇。因此仅有CAFC法规盗,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况隆遍券,所以有必要出台NEV积分匆裤邢,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流亢。同时券,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫嗓忌,从而有利于新能源汽车早日取得突破钢慨。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线规埠,其目标应是降低汽车及相关产业赔恋己、乃至整个国家的碳排放醋桃獭,和降低能源消耗诉求不同宛皆付。作为碳排放第一大国狄萌性,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值奈厂,后续国际压力还将不断增大鞋毫橇。因此委互储,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放炭还就,从大方向上讲是正确的龟火。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段帛槽,这和NEV积分没有本质区别类俱,也无法确保总体低碳目标的实现坛厦。实际上娃褂糠,跨行业才磷、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向菇。以电动汽车为例吭葛,其在使用阶段确实是零排放盘,但与欧美不同洼橙,中国的电能以高碳电为主闪韩,因此在发电阶段有相对较高的碳排放思瞬。也就是说兔毫伙,在使用高碳电的情况下绅庐捂,电动车全生命周期的碳排放并不低嫁犀九。这正是碳配额管理应该解决的问题需。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中群,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额炊龄,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业复提。实际上弹,将新能源汽车确定为国家战略乖青,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构咯侯,生产更多的低碳电瓜踏,否则减碳的国际承诺将难以兑现芯氨烽。    另外疏,对于汽车行业吠刺旅,无论是CAFC腺、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同捍慌肛,但都应该由一个部门来统筹策划害,系统思考荒括,拿出科学女、系统靡憾帮、具体绵瘫锑、有效的管理办法来推动实施护淀吵,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面轰。    ■积分交易细则需加快制定仇、尽早出台    《中国汽车报》槽:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定感,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素潮雹放,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受伦?    赵福全狸:确定合理的积分价格蝗韭,涉及到技术嘿归茧、成本和市场接受度髓讥把,需要综合测算和动态调整廷。我认为基本原则是户倪,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力毯扇,让没做新能源汽车的企业有经济压力款惋坏。如果NEV积分是“白菜价”狸京巾,大家直接买就可以融幻婪,谁还会愿意在新能源汽车上投入授?    因此铣辨,NEV积分的定价应足够高虎探拖,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入确贡纪,通过自己的新能源产品获取积分撵律问,满足法规要求加。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理呻筒、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业畦功堆,能够通过购买积分先生存下去挽搞化,争取时间把自己的新能源产品做起来顿。    《中国汽车报》斗撼拭:除了积分价格之外社,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑死卿睡,目前处于“空档”状态顺蚂,怎么看待这个问题垢?    赵福全固唐汹:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力挨。而且距2018年法规实施仅有一年多时间心涣,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫效级类。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性杜惩。同时馅贪,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间东草。对于汽车企业来说徘,3年仅仅是一轮产品开发的周期惭茸地,政府作为“游戏规则”的制定者攫鲁,应尽快给企业一个明确的目标概舅贯,否则企业将无所适从程孙填。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》脾权蛾:“双积分”中提出了2018年起膜静,8%屯、10%秤起杭、12%的NEV积分比例孝尺,而经权威机构按照法规要求测算社钒溪,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间胳警,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难来差?    赵福全郝千空:在这个问题上涪椒,我并不持悲观看法脯答。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难鞍屯,因为还有很多企业尚未完全发力脸社圈。按照国家的发展预期始,2020年新能源汽车销量比例要达到7%罗搓,如果每辆车以最低积分2分计算光,整体积分比例就达到了14%试啪,如果是分值更高的产品素伙署,达到18%的积分比例都有可能悸疤昆。关键是要努力实现7%销量占比目标咖,而这也正是NEV积分的目的所在扇廓壳。    不过另一个问题引人担忧椒跺哥。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求蕊,同时在CAFC核算中也有优惠筒:一方面油耗直接按零计算鹊口坡,另一方面核算数量加倍该,从2016到2020年分别是5倍氏麻辑、3倍投、2倍轰储。此外姆碌,按照单项抵偿原则鹊如,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分串,还可用于抵消CAFC负积分汉短管。我们经过测算发现劲腐桓,CAFC中的这种双重优惠碍,对新能源汽车的“照顾”过多了挨皋蛊,不利于促进其他节能技术发展阮菩,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险把。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展囱罐旱,CAFC的达标难度就会随之大大降低步。实际上雄,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重拔井烹,两者不可偏废齿糠。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展纲浑,但如果CAFC目标落空龚,国家能源安全受到威胁痊倦来,汽车产业的可持续发展仍无从保障骏。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消戏,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿千播雌,这不仅能确保CAFC目标的达成琼,也会提升NEV积分的价值朔,避免NEV交易落空挖骚妥。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》臀骚:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值拎,而没有将电耗的概念纳入其中惩筐,这样的算法是否科学畅池空?    赵福全抨茧:NEV积分分值以续驶里程为依据玲,这与推广新能源汽车的初衷相违背淳畴地,也不利于鼓励技术进步闭。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程挤接。推广新能源汽车是为了节能减排胖,因此不仅传统汽车欢泥官,新能源汽车也同样应该抑大扬小貌殿、抑重扬轻豁豆虏。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”透筒拢,而不是搭载电池越多越好漂合,因为大量电池搭载在汽车上移动酞澜,这本身就会使能耗增加奈识,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾弹,也意味着大量增加电池生产的排放诉间。    政府应鼓励企业开发低成本翔仙、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品掏,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池睹。也就是说动,政策制定一定要“勿忘初心”监。建议NEV引入单位电耗铃杯枚,即吨百公里电耗的概念诺逆,作为积分分值的依据恨殊兜。同时端完陶,对于小型车电耗适当放宽苇,而对大型车提出更高要求毙监,以鼓励新能源汽车小型化酷,进一步提升节能减排效果衫览。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》欧摩:在“双积分”中捣突,没有将新能源商用车列入管理范围功,这样做合理吗共?    赵福全率:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确北枚承郑可持续发展的问题敛。2015年济挤,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%缉辫焦,获得国家补贴的比例比这个数字还高悔芭。而此次NEV出台却未涉及商用车舒胶累,这是不合理的襄鲁的,表明政策的全面性和系统性有所欠缺扁授潦,也会让乘用车企业感到不公平杆。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规禄,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求被按效。我建议盗架,应该单独给商用车设立NEV比例要求缉,可以不与CAFC积分抵偿梯呢啃,但企业之间可以交易奥。因为如果没有NEV的强制要求驰味伪,在补贴退坡后雾呛,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑扑星。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奔:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口滇拟的,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水捞路。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上秸泻,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示徒,目前正申请资质的新能源车企多达30多家侈,盲目投资之后勿,多数公司要垮下来吼雹。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热课潦,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎摔。    以蔚来汽车为例胆屉,去年8月还只有100多名员工够壤戚,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模溺芳慕。据中国汽车工业协会最新统计噶舜,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆示摊,销售4.4万辆疟,同比分别增长25.7%和43.8%寐,1-9月新能源汽车生产30.2万辆好忻粪,销售28.9万辆勒帛,比上年同期分别增长93.0%和100.6%裙。蔚来眷踩、威马界、前途奸什、小鹏等已是新能源造车领域的热词寺,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入限。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面辣肛,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》淋沮挺,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目共径垒。至此豹,奇瑞新能源成为继北汽新能源你、长江汽车侍恼钎、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业熔,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家骨胺贿。    “新能源车企的风险刷踏,其实很大缚垄希。”王秉刚说粹绣画,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力妨饯亢,对风险有足够的分析淡砷珐,有可能投了很多钱罢典,最后做不成奴角,带来不必要的损失柯迁。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下黑涎究,简单地投资建厂碗妇华、增强制造能力渴,未来堪忧玫浓。新能源车电池的技术进步非常迅速 筐虎骄,现在可以用的技术一年后就不行了替弥迫。如果没有研发能力就做不过人家蹭僚峭。“一下十几个亿扎进去途瞎,有可能最后做不成叮扰,我还是提醒新进者要谨慎一点铺。”王秉刚说颁慷匹。    事实上配衰,目前国内的新能源电池生产厂太多了潭钮,但规模都不大钞难。而且动力电池总的规模也在扩张中炔廊,尤其质量好的不多荣常咳,“据我了解儡,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单掇溪。”因此仆,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺献谓伦。   谈不上“红海”嚎刨艘,大家还没真正“下海”    “前途是光明的斥衫,但道路曲折甩辨。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说瑰喘溜,造车得有钱腥、有人才戊岗、有时间挛缚济。“钱我们还行公,人也不错画,就是时间太紧烧鸵病,毕竟搞汽车三年算很快空,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合桶碾卿。”万锐坦言卫,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的侈。    不过金,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧脾赴袒,万锐并不认同等态备。在他看来枪,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上齿坍,因为大家都还没“下海”孰。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程途,大家还在忙于造车姑,搏杀还没开始磊岛。    “这是好事暗!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业嗽,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说檄们,目前中国传统整车企业有150多家苟陈,新能源车企至少有30多家庙仇,后来者也给行业带来很多新思路和新做法测矾羡。    至于是不是过剩枪饭,梁伟表示这还是要市场来判断溺借。在梁伟看来讨抢萝,其实中国传统汽车行业已转入新常态佰霖丸,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长铰甩闺,除非汽车消费大幅好转锌捌,否则很难回到前几年汽车行业的盛况鹅。    但另一方面溜街骚,根据预测回,未来5~10年冯慰,中国的新能源汽车将保持两位数增长吝淬捻。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称汀潍鹿,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆姬裳,到2020年时产能达200万辆竣漆晃、累计产销量超过500万辆鞘。梁伟认为浓狄,从年产几十万辆到200万辆的目标访,新能源车汽车肯定还要快速发展芬。目前的新能源车市场还完全没有定型垂币绿,不同市场定位的车型未来都有生存的机会虏的价。    梁伟特别提到了特斯拉的成功乱竟,“很多人此前担心特斯拉会破产谈凭,但Model S和Model X推出后效果不错差璃案,用户接受反。经过多轮产品积淀取到吃,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃谱抬,特别是成本下降得较明显丛。特斯拉可以闯出来跨,中国企业也有机会魔钮、有成本优势前傅沽。”梁伟说赤婆识。    对于最近贾跃亭的乐视示祟、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象嗅,梁伟指出豁辱酬,除了技术敦木,汽车行业还是一个资金密集洞、劳动密集的行业砰秋呢。如果要进入量杯,需要企业在未来几年有大量投入库表躬,以格力电器(000651.SZ)为例兢沃,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗匙。    梁伟表示摄,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来耻守全,毕竟快速把产品推出来假,现金压力会非常大恐。另外熄视,一家企业在原有行业中具有很强的能力捂鸡秘,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功冉,这是一个很长的学习过程翻缕庙。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搽凰示:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日梁箩怕,也是第十七个中国记者节川。2000年蹈劫撩,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》掇浆涪,将中国记协的成立日11月8日定为记者节统。此后记者节像护士节逆宦、教师节一样娇,是我国仅有的3个行业性节日之一丰。   值此之际戳脓,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱侯勒暴,在这个纸媒寒冬的大趋势之下库,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”春亨朝。      坚守还是离开互陡?   根据《新媒体蓝皮书》里披露阂哄薯:去年网络广告总量2096亿元贫,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元叔粱。报纸下跌超过35%寞汕,杂志下跌近20%唯。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿蕊铂肚,单项将全面超越传统广告膊。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击糕,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者胳檄咸,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下膛,也仍能保持着不俗的销量九。    “没有路可以让我选择姑啡屡,不经挫折所谓的新闻理想一文不值性。”陈总对此直言到弧扩。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚案抄懦,但发行量保持一直不减葛添。诚然叫枷啃,这离不开报社给予的支持千酷。但从自身发展来讲倡,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好捅唱达。究其原因寐,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的茬困,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者蔑踢舞。   汽车也好扑订,新闻也罢脚县觅。毋庸置疑寞,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题缸峦。   纵观整个汽车行业的发展趋势涣惧赌,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志慰窖。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受崩,但不可否认的是四,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式塑。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物藤呈晃,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者笔猫。    除去对报纸谁白、杂志秀乳、广播浩梆肥、电视靠惜、音像等载体样样能玩得起来先称,还需操弄3G股辜疙、4G等流媒体技术廊诫裴。我们不知道下一站会到哪里绩渐。   面对媒体融合大潮谓渤丸,陈总胸有成竹的坦言齐羞:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代拍涣,家用汽车转企改制之后继续深化改革龄丰秦。由媒体到传播机构驾攘瑟,由杂志到全媒体平台帆,历经两次创业藩弦,家用汽车探求新的发展方向础愤,抓住变革时代的发展机遇亥犁抄,赢得了全新的利益增长点惧蓟挤。不再只是单纯的纸质杂志江,视频触驮、自媒体等做出了不错的效果毖炭粉。   其次旦瞧,就是在自己的企业定位方面同某,中国医护工作者汽车消费调查宏奶、中国城市教师汽车消费调查是以医生病婆耙、护士藕技亲、教师等特定的人群为对象做的系列调查剔铅敛。这些调查一做就是3年般,走遍全国大中小城市邪缎,做出最真实的数据丝凯蝎。 ?   “网红”营销时代   今年以来丛毛,网红主播频繁出现在各类活动现陈刹唷,手机发布会穿愤庞、车展凛吓、房产开盘革、比赛等一场不落缴潞吴,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会裙汾安。”   日前姥,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”扳哄舌,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军霞庐合,打造新媒体时代的主流媒体“网红”练。   对此事件烩巨,亦不乏业内人士称办,国内深度报道的形势正在由高峰往下走惕农,呈高开低走的态势思。   陈梓萱表示衬穷叫:“在现阶段的传播环境下是卤,媒体记者朝网红转型狠,把读者转为粘合度极高的粉丝烫,增强彼此互动熊八、沟通蹭湘,无论对于报社还是记者个人全糠篇,都是一件好事首。”   “把流失的用户拉回来诲汝禄,用互联网浆探芜、新媒体的方式迁,我们正在努力尝试堕,但具体执行效果如何恰侥,尚无法判断缓靡徊。”全媒体时代常坤钡,我们永远在路上广。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编储颇棺:张瑞丽 版权作品堡沮踌,未经环球网Huanqiu.com书面授权捎味,严禁转载狡臼惭,违者将被追究法律责任绞纶。 获取授权" "  原标题寂舷:广汽传祺肖勇粉换捅:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日密讳豪,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典凸。在本次活动上肺痢,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念辛。广汽乘用车副总经理肖勇表示尝:“时尚是一种潮流腔譬殊,其实就是顾客需求乌,引起客户共鸣勾,汽车也需要时尚咯豢咎,所以GS8出现在了这里厘圃。同时传褀GS8我们就是承担梦想屡沉凭,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上栓第翻。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市扯摺,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌啦,中国品牌基本上没有一席之地冻母忻。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型拉,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任读。   对此彼歼,肖勇表示卑逞:“传褀GS8我们就是承担梦想碑融,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上率撤替,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上互惨,所以在豪华汽车上砍访睡,我们率先实现突破痛敛。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚叭,我们就是要跟汉兰达奖、福特锐界形成三足鼎立得湃强,甚至未来超越这两个品牌佃陡,这就是我们的目标票。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示珊闺糯,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆揣,创造单月销量的历史新高阂熟潦,爆款车型占3.4万辆司,但受制于产能安排的影响醛颗保,造成其他车型总的销量并不是很高促汀罐。面对这些问题夯郎,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略藕檄。   肖勇表示汇:“明年我们的产能结冗,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目啤,产能将得到释放饰螺。我们在满足GS4的同时荡,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立棺,最起码销售五千辆以上围,剩下我们会再分配个其他车型核讥。”   同时为了加速品牌向上骸菠等,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市虐。同时肖勇说道啦:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型千稠,在明年全部投产适戮糠,所以明年最大的问题还是产能吼,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型骇剩,我就是聚焦我的明星车型甜酪灯。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编便穿:李芳" "  还有不到一个月惭赦龋,东风标致4008就要上市了慑紊。它的颜值遁费梆、科技装配足够有吸引力锚吭尉,那么随着锁定竞争对手受倘、谍价黎、销量预期等关键信息逐步浮出水面黑溃拣,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢拍?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天步,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多姥梁。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”扯,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影木。比这番景象更热闹的伦乾傻,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会害须。   说到品哦郎,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致糖萌,让媒体品到了极致桓。在工作人员的讲解下默辱,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统价少,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计轻,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴腾逻,无不让到场的记者挥郎汲、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识哇。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外堤,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质龚、品味林璃檄。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象匙挨,东风标致在今年推出3008霓猴、4008后稠鸵坟,也将在明年陆续推出3008S甫铂开、及另一款7座SUV按。据中汽协最新数据显示截戈,1-9月SUV车型共销售599.92万辆虾韩媳,同比增长45.91%股。那么添戈,在众多SUV产品中你,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢投帽?东风标致总经理李海港对记者表示氏安搞:“我认为要总结一个词就是‘品’字槐拇粒,东风标致的SUV一定是最有品的夕,这个品是指品质龋、品味备河肉,今天的4008就足以支撑这两个词闻狡驮。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化裁?李海港对汽车产经网独家表示形:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同辫肥。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型端句,轴距达到2730mm染,是同级别车里最大的饱间,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统膏黔,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机笛,在配置方面更趋向于高端陋、智能泻病,进军更高一级的SUV市场相笺。”   然而瀑烈釜,另据乘联会的最新数据驼虹茸,1-8月苔辖,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV羡沪,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%阀郴。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么绿,作为中级SUV木身,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期凸?李海港向记者算了笔账芹俩,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万络躬耻,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求旦身丹。“这种需求就是4008的机会图,也是4008成功的保障甘洽。”李海港表示紊。   “狮虎之战”将上演   还未上市涉筋,4008已将主要对手锁定为福特翼虎身杯蓟。李海港认为毋具暑,4008在科技装备回、内饰外观上相比竞品都有足够的优势硕融,“2730的轴距在同级别车型中是最大的哪。”李海港强调榷瘁。   通过外观设计及车况数据对比后发现淮,4008的设计颇具未来感和运动感妨哄,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下饶,4008在轴距上占有一定优势绞,也使得整车造型看上去更加修长吩。   那么红,价格呢破磁?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测金呐采,通过对比翼虎的指导价赣糖娃,小编认为4008的价格应该在19万元左右群缕钡。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合筐脖即。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢据?据乘联会最新数据武颅,翼虎1-9月累计销售84258辆俊缝,月均销售9362辆店哄。但值得注意的是双,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%华提牢。那么闯换,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量管韧菏,可以说也有一定难度戮爽。   汽车产经网了解到侩氢步,由于目标客户锁定在换车需求的群体赁锭,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案陇悸堂,以吸引用户选择4008衅添裁。至于置换方案的细节淳,李海港表示还未最终确定腊。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帘:李芳" "   国庆结束后堵,北京透烹俊、上海讲乖、广州萎掳膜、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿弘艇,引来了社会广泛关注韭惺僧。平台闻风声鞋旧,媒体炒热闹长苦,百姓愁价格硕且盲。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻晾誊十,“网约车”只是第一块烫手的山芋混。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性判,又要确保公共交通体系的稳定疟梆康,还得照顾老百姓的感受愤。    比较普遍的观点认为不,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升弓共娜,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高牧渤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上桨啤,征求意见中提到让市场来决定睦,这是非撤蛹耍科学的敌拣佃。作为用户结姥,担心价格上涨破掏,特别是比出租车贵介舶躬,认为监管部门是要维护出租车体系利益体缅,我觉得这是大家多虑了倍懦甜。过去榔普奶,在平台混战的阶段戳,资本介入烧钱抢流量馅,这本身就是不可持续的箔盼,价格逐渐上富赘锨铩,平台收取中间费用是必然的耐惠。    对于各地的征求意见颈筷,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌祷呢檬。比如说要求司机是本地户籍寺、要求网约车辆的舒适度等等判憋镀。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些琴鳖兰。    网约车规范的政策是非常需要的夕题,作为共享经济热潮下的产物脚,网约车从诞生至今身份一直相对灰色群浑。任何一个商业模式樊归非,都需要规范起来塘淬。因处于监管边缘吐道卜,过去已经发生了数起网约车的蚊害案件墒。我们在对受害者表达同情镣吃陶、对肇事者表示愤怒之后堡,更应该关注的是如何改变这块灰色地带虏熄踌。    然而弄,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的捅磕骆。比如说搅稀,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍夏架、车辆要有上海车牌哆,并且轴距要达到2700毫米棚。根据滴滴公布的数据乡蘑练,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中棱,拥有上海户籍的不足万人姥。这个情况在深圳类似罐黄乒,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车破。如果按照细则明确执行啃,这就意味着房哗秆,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”埔。    共享经济是大趋势透,但监管太严可能打击积极性勾赊讼,这对立法部门是大考验涎。互联网时代慈瞪僧,网约车大大增加了出行的便利腿,使人们在出行上拥有更多选择臼。监管是为了提供安全高效的服务保障晚怪稻,而并非要让网约车集体消失烧。现在的征求意见许多还是首次提出里残疆,建立体系的过程中应该让用户苏陀貉、司机及平台有更多发言权蓬酗茧。    我们鼓励共享俱,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环辣填社,与传统交通体系形成良性的交叉互补嫩。    我们希望立法钞堡,只有合法合理才能保障各方的利益怕蘑,所以网约车服务一定会是标准化首郝卑、安全化的物。    我们希望在所有领域都有不断开放坤、不断完善的发展方向钎,这是产业互联网时代的必经之路惠道较。    文 | 著名职业经理人灌,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编情被眯:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按物么茅:新造车企业已经不再神秘很盟,告别概念车的品牌曝光期卉韦,开始进入真刀真枪的实质造车阶段好。投建工厂愤疙贸、申请资质凭量,造车灵促寐,他们是认真的患率抠。不过蛊,“八仙过海检、各显神通”推痉,出身背景不同的创始人无鹿,对企业产品和品牌的定位案、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”福耪免。    想听“真知灼见”锈嗣石,走进新造车企业较阑母,与掌门人一起敞开心扉聊聊天蔚。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道添七,敬请关注菩。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中粟山微,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上柒鞘惊。10月10日恒,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准篓盆。这也意味着党扛稠,前途汽车继北汽新能源牵收、长江汽车之后僧踢,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”涕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中勤没皋,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本欺,可以稍稍松口气毕釜。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看窜搞,他直言到2017年底前途K50车型上市前委,相关准备工作的日程已经安排很紧张骏,有许多事情需要持续推进舰。即使如此捆,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心乡。在与记者的沟通中忻绿,他详细讲述了自己的创业经历廓妹、资质申请的情况罢、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断加。    短短的一个小时感背铃,陆群留给记者最深刻的印象是膘捻,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师墓爱兢,他们怀揣一个美好的愿景从,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”公席。    ■ 拿下资质不神秘捣豆,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”氰癌,许多人都对过程感到好奇竭釜。陆群则表示桑煎,拿到资质并不是一件神秘的事情仍。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求磐哗,一点一点把技术做到位丘随沉,把技术通过样车和样车的试验呈现出来譬矛物。”陆群说翅森。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》究糙高。具体流程是释翔,企业根据相关标准去申报项目示,国家发改委则根据“27号令”去核准申请淀。陆群认为千暖,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展碘圈、引入新的技术和参与者捅女,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术艾昧。其中对电动汽车的四项关键技术淳,包括整车的集成和控制技术陵赌晤,电池的管理技术镰懈,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求斯检。同时废偷实,技术具备后还需要做出整车了剔贪,并按照标准做大量测试勃逻卯,要达到很高的标准荚拧。据了解师,整车控制管理系统(VCU)耍、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向煌词辛,也是已经掌握的三大核心技术挖旅。    更重要的是裙,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向守蝗。早在2010年靡朵朴,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部颂,开始布局电动车慌络,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目穿。2012~2013年腔,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目鲁,在高端纯电动整车设计烦夕、研发方面取得了初步成绩潦居枪。陆群说棚吼,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”捣酮蚀、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年掇诚卸,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展诧溃联,开始引起业界关注十。那时梳陷接,行业对电动汽车的关注已经比较高侠,而前途汽车早已走在了前列喀撮肩。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年叉绊瘫。”陆群说爆钩蓖,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司荚冲厘,专注纯电动车研发纪、生产腥畦萝、销售及服务确,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团娘埃。”2015年9月剖惦城,长城华冠登陆新三板挂牌交易剂韧,成为新三板电动汽车第一股吭。目前迹盘狸,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团呐,包括整车业务板块(前途汽车)僧拖、设计研发业务板块(华冠设计)坤,以及核心零部件业务(华特技术)吧细。这三大板块互为依托姬,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑弦秃物。    拿下资质亨嘎滥,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点每鹿秘。    ■ 技术寐搽、生产基地冕耻、供应商都得一流    在做电动车的这几年如,陆群对电动汽车的理解越来越深入俏粳,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机幻、变速器等物理结构轮弟皖,还需要产业链配套啤渭蓬、成本控制撬、核心技术开发等一系列工作群颊。“自主研发的核心技术啼、国际一线的供应商和自建的生产基地锑彻衫,是我们的三大优势袱挖拘。”陆群说翁拷。    陆群说廓浚房,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现冀擅诵,市场上找不到合适的零部件供应商陷袱,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术拧疆崔。目前遍岸,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案羡,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化鞘、VCU景凡、RESS等核心技术吼,使零到百公里加速仅需4.6秒犯灯啸,最高时速为200公里示,最大续驶里程达到300公里摔。而据陆群介绍虫,这些电控技术相关的零部件鄙茸盯,不仅前途汽车自己使用糖荡庭,也已经为行业中其他厂商供应厕滦。    在供应商体系上戚拘,前途汽车同样拥有强大阵容埃骆卯,已经先后与IAC阑、博世品、布雷博叙抽登、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作慨。这不仅确保了产品的品质身掳,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验熟虱。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地累。在新兴造车行业高喊“代工”口号时侨,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地陇憨。今年2月据盒触,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基籍,按照规划摹粕,苏州生产基地先期计划产能为5万辆孟,将在2017年中试生产匡抱帆,第一款车K50将在明年底上市敌疼。值得一提的是红诧,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺眉恢我,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”偏,最大可能提升汽车的轻量化水平嵌。    陆群认为同,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车淳斑郊,而是要通过成本控制聊廷、技术提升来实现擞莽棘,其中轻量化就是很好的解决方案铜广。他强调醇:“前途汽车的产品规划和市场策略肥抖,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的经诗乾,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力额股赦,在全新的市场领域不断成长奖睫。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来梅触导,中国新能源汽车市场前景广阔剃茅,存在巨大的市场机遇监遂砷。据他估计清伐,行业发展的拐点将在2017~2018年到来檄挖瞬。他表示膊噬登,前途汽车已经做好了准备忱瞧溜。    陆群始终坚信一点录勉,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西馈和。在他看来损烘,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”姬棵警。“所以烂都,我们专注车辆性能前蘑肠,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台和,迎接智能互联时代稼荚认。”他说莎哥歇。    自1990年大学毕业进入汽车行业劲烩、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发鞋,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年磋加,创业历程也已经13年较陪,算是行业的资深“老人”确,但他说自己一直是一名“汽车工程师”衔净杏,他的团队也是一群“汽车工程师”堑,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远蓖将。    陆群说枷妹,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为戒,像华为一样拥有先进的技术哼盟、过硬的产品品质以及国际化的视野传恫麻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编队悄悔:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹橇堕痹,同时第,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益碘咸。一时间苔,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来诺冠。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访记崎,对于新政沮斡腺、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明捻箍姐。    看自己   记者掳俏派: 首汽约车有哪些新的动作和布局苯?   魏东陪: 一方面狈,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面湘,根据北京南栓、上海以及其他城市即将落地的网约车细则恒粮,我们会在司机泼捣、车辆和运营都符合当地规定的基础上胸挞,继续增加运力保障竣,这其中包括增加自有车辆高,也包括增强与当地伙伴的合作勘。    看政策   记者捍背: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后把,有观点认为咳,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的蔑桅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东良戮肛: 这样的说法不客观岛纬窝。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定水星挺,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情陡。    某种意义上讲儡,首汽约车项目上线之前墨柔体,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台搜吵沟,我们只是在政策范围内尝试着做遣讳。彼时徽趴,我们借鉴同行业企业技术手段悔、商业模式和合作模式盾,在政策合规的前提下卿妙奴,尽可能尝试麓忿蛇,当然菜丢,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后须稻勒,我们是十分期待政策落地的菇部脆。因此帕,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情点朔。    记者速: 怎么看待首汽约车的先发优势膝掳诺?   魏东猩: 的确芯,北京市场上我们目前是最贴近政策的开,但从全国“一地一策”的角度来看花俗膘,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的人精酗。    看行业   记者查: 按照当前征求意见稿来操作登码,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响盛晶巴。   魏东案脖: 我们对于各地方出台的政策表示理解寿苟亩,网约车实行一地一策制度梦,各地会根据各地的交通发展水平保莱、城市交通需求来决定如何管理网约车蔑,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发涉颂。    看未来   记者娜返念: 未来行业格局将有怎样的变化僚布?   魏东铜: 当各地政策正式落地之后铂,会明确供给的标准信念,把目前平台存在的一些低端车型清除市臣净搿,筛选出部分中高端车型进入服务领域尸,同时横广,对于准入的司机进行严格监管罢拉。因此另喷冷,在未来行业格局变化上窍步日,在大的方向和框架上由政府来把关蠢镰,在框架和方向范围内拟,各家寻找自家的竞争点和突破口吐荚景,现有的平台选择优化平台和转型升级喂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焦碌千:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始拘,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略芍嫂芳,并通过一系列体育溺竿、娱乐等年青化营销举措塑造年轻结葱、活力的品牌形象辞。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体介,除了年龄凉精,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人拟。” 10月13日欠,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示梳。   据悉甲每,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记链墨,并向年青人传递积极的正能量募,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典浩癸。未来谴媒,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动石昂狄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言到航,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型愁斥,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型瞥饭,借助本次人物盛典破请吝,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁轮法暑。   “2016年潮郝,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’凯逞会。” 郭伟表示咕,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作怕非,不仅让不同圈层的消费者高瓶华、车主缝、粉丝共同参与到活动中脸铣崇,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者体,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机郡瓦凤。”   事实上俯呜,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域蜡蒜蔚,包括体育以及音乐类的综艺节目起埠,实现了跨界合作容。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称僚,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流托,更赋予一种精神的体现和时尚的态度貉肛赦。”   根据最新销量数据显示嗡,东风日产9月份的销量出色纫兰,同比增长超30%蝎。其中主力车型轩逸砰涉、逍客惜粕、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗宦。   郭伟表示呐,“东风日产今年的目标有所提升膏防,对今年销量保持信心挠。”此外缓缸,谈到是否有可能再接再厉未抛,在总销量上攀升至第四名的位置时淮浓瞪,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知霜,能超过前一名最好屁,但最重要的是与自己对标炒揽佛。”   责任编辑视耙聘:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袭:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组尽,管理层不参与讨论马韦蓖,每组都有来自全球各地巳辆熬、不同级别霓、不同性别的同事汾。”蔡澈说迫,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展诡,大家相互协作布蟹、互相支持叼苯、勇于尝试哩。”    中国经济网综合外电报道遣,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士绊熄,其宏大的构想才刚刚开始喀。蔡澈现年63岁朗蒋,其工作合约预计到2019年闪草堵,在刚刚过去的2016巴黎车展上礁拨滤,他再次用前瞻的眼光和布局挤粗,为戴姆勒集团未来的发展彪巢纹,提出了新的方向瓢磷奖。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说及:当年学的是电子工程专业画顶,就有人建议“傻小子老,去学机械工程绿。”籍椭饲,“今天来看票,坚持初心极,梦想终有回报委。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体共坡莱,在报道戴姆勒集团的“变化”时裤辰,都会引用蔡澈的公开演讲枚疥凭,因为他提到了电动泞陋操、互联蹿硷、智能和共享等前瞻主题农抗。    首先羔懈,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ挥,并计划到2025年当浚境,成为高端电动车市场的领导者辞。当然刊挖泻,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列陇洞,奔驰不是最早“吃螃蟹”的湾汗哺,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念母夸,恐怕显得更稳健略面驶。    “在所有这些领域漓思,你必须为未来的投资做好准备唇,”蔡澈说币。 “但这是令人兴奋的葡荆,所有这些发展不仅仅是技术的改变躬,而是你可以为客户提供更好和更多的服务身。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛僻唾挟,内容丰富的CASE(瞰思)计划娠霜费,它取自于智能互联寒袄、自动驾驶竞、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母叭拓。有评论指出味瓣辈:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责奴梁,就是要对未来做出承诺簇。 巴黎车展发布会期间扰舌残,蔡澈穿着休闲衬衫己、牛仔裤和运动板鞋笛守究,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名柏称,但蔡澈作为首席执行官珐,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目旅妥,以加速决策和赋予员工权力著称宛灭屎。主旨就是要尽量消除“官僚作风”痞酞陡,鼓励对新产品和新发现憨,进行实验性的尝试菱。    巴黎车展发布会期间玲爸促,蔡澈穿着休闲衬衫辈试韧、牛仔裤和运动板鞋酞氢,一改西装革履的常规风格矾胺。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到寞拦:“我们并不是穿衣方面的专家崇。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen浑,而是留在了在工厂附近的办公室纺匙犊,尽管条件略艰苦苛相。至于在衣着方面的变化冕,没有具体的规划挡,因为衣着是表面化的绵,符号化的谢,尽管这会传递一些信息长结。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示杯:近些年焕奸额,我们尝试了很多新的想法戳献,对整个行业而言都是全新的尝试硅。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划儡桐理,很多同事都参与其中疽桔哺。    “仅仅3个月的时间担辛,我们收集了150个优秀的想法玛婚灌,这些都是关于企业未来建设的好点子憨四疙。我们把参与讨论的员工分成了八组瘫厘,管理层不参与讨论宦,每组都有来自全球各地济嫁滩、不同级别抵缺淡、不同性别的同事邻靛。”蔡澈说商径,“今天提到的鱼群式结构搐,希望让公司更有活力寄,更灵活骨垦歼。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展敲,大家相互协作擂、互相支持提猜返、勇于尝试瘟。”    几个月前倒,在柏林的一次会议上斡幕蔡,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片佰太邻,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”床。根据德国报纸对这张照片的描绘磁怕:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面毛。蔡澈告诉开发商丹竿,这张照片是30年前拍的纳垫撤,那时炯诗航,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车冉。    随着电动车品牌的发布怂,以及首款概念车的亮相赐,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代填。在戴姆勒的规划中唬,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力番喂鼓,包括价格吹捆、外形和性能餐建簧。据了解欧唉,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产竭踏,包括在德国建立第二个电池工厂纪膏。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编不:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕提烈扔。主场“作战”的雷诺品牌绰昏畦,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR坞,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念躺读,包含设计挖缅褐、产品以及市场布局等方面太。    发布会结束后连寡,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通碘。在面对面的交谈中疾筷惜,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待祟粮。另外矾硕,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题家馆当,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作让。    网通社呐鞘:在中国市郴场,2017年雷诺在中国有什么挑战啼?    戈恩蔑膊:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长挠判抵,中国和印度都成为全球业界的引擎巫瓮。2017年是雷诺非常重要的一年卿,我们的销售会起飞藤乔,就像飞机一样粉疾庆,正在起飞向上并且不停加速滦镜纪。对于日产来讲殴覆晌,也是非常重要的一年剂屁己,还会进一步推动启辰的产品蹈灿渭,这个也非常关键停。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社稿配:您如何看中国新能源市潮尽?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划砂剑?    戈恩寥膘交:我认为中国会成为全球最大的市臣斩恪,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的梁。对于日产而言菜揪挛,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺百萎,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目釜。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的究。    网通社铝墨荒:对于雷诺和东风的新电动车项目配仁,是否可以更详细的介绍一下涣碴?    戈恩你:雷诺和东风进行合作芭完,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场贤。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论褂沪,最终项目还没有做出决定昏瘦,但正在研究当中翱翅。    网通社反:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术济辖,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进橙回蚀?    戈恩烫薪艇:自动驾驶一定会进入中国灭,这是勿庸置疑的湿嵌。目前仇,各个车商在这方面的竞争非常白热化破肉,中国消费者对相关技术也非常感兴趣厦。在中国相关法律法规允许的时候涤寥闻,我们的产品会进入中国淋。当前奇款,我们的样车正在美国广藕鞋、日本做相关测试贬。与此同时祭碗,雷诺当然不会遗忘中国市场戎炼。我们会在中国市场进行一些展示项目套冯锈,这会帮助我们完成产品差异化的工作沏闯,也会帮助提高产品的竞争力胸洼累。    网通社姓疽:三菱的加入必,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助揽痉?    戈恩第仇柏:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三糠席冷,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助射泡班。我们认为2016年包含三菱在内虐骚,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关呵戏。所以它不是目标合搐碎,而是我们现在工作的结果蓟喇婚。展望2017年催倍席,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年融坞,尤其是三菱的加入木闭,让我们有潜力跻身全球前三围谁牌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赊认稀:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 岔煤湃,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响稠。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代量精围。”Kalanick 说道欣骸。“如果真的发生这样的事竭尼呕,而我们没能参与自动驾驶的开发痹伸辽,那会发生什么事溉膘蜗?未来将迅速抛弃我们刨虎。”    上周四担狮,Uber 对外表示环珊建:8 月底脾惋刮,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车讽摄购。    与平常用 Uber 打车的程序无异媒丢氯,系统会为乘客匹配 Uber 专车孟,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务忌刮烷。虽然是自动驾驶汽车发龄,但车上会配备两名训练有素的工程师开闲寡。一名工程师坐在驾驶位上脊连佛,随时准备接管汽车控制权缚,另一名工程师坐在副驾驶上藉港,详细记录汽车的每个动作德拾骋。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外嗡文,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto白逞,这也表明 Uber 的业务范围将扩大救闭。在采访中成,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业搭户。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场氏。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撑俜芄巍,现在卡车运输市场也是如此枯胜。”他说惩。“现在谈这些还有点早妻孔拢,如果非要说点什么常滔梧,我只能说我们已经进入了研发阶段噬。”    在采访中惋,Kalanick 还被问到罢悲洛:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代祭冬腑。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存夕袄停。他认为在交通自动化的世界里卷峨吞,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加韧,但驾驶员所占的比例会下降禄镭浆。不过整个专车网络将提供数万个就业机会飞杰际。    Kalanick 说道岛:“像旧金山这样的城市姐概,大约有 3 万名活跃的专车司机情懦迁。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机氖岗,但是别忘了圭,就算有 100 万辆自动驾驶汽车称咯,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机妙旱,自动驾驶汽车也需要发菩。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的嘿,有些情况是处理不了的郸。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很惺呷拧,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员嫂妥敌。因此我并不认为驾驶员的数量会减少驾。”    他举了一个例子请哦,电话刚问世的时候擞拿富,需要一名接线员来接线赫统。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会绿泉,而是创造了一个全新的行业卯崩,并创造了大量的就业机会魏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杏供局:李芳" "  穆伦认为铃暖互,汽车行业正在迈向一个崭新的时代茧培,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车卉娟,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业匿,包括汽车的使用方式略孙唤。    自2015年9月25日临危受命洁稻,出任大众汽车集团CEO至今锭善,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间缓械巾。那么忙,一年过去芳华,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿卉信,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后节颗,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得挨娟?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后篇怪,贴有穆氏标签的大众娘,其未来又将是怎样的呢焦啸?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)钠,借已成惯例秘,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”警喘,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》拢藏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义仍,穆伦首先抛出对大势的几点判断头,也就构成其《巴黎宣言》的构架摩监诺。他认为廊协,汽车行业正在迈向一个崭新的时代蒋啸,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车瞪,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业封,包括汽车的使用方式罕。 大众汽车集团CEO穆伦    他说降汞,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求建纲。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动嚏金,这需要我们用全新的理念怖缄、全面的视角对于出行方式进行解读错喉必。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来馈抨。显然囤及寿,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的吞胸按,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的胜喉圃。我们需要联接汽车世界和数字世界挫甫,让消费者获益娇蓝,推动社会和经济的发展坷露。同时顺应驱动技术的根本性变革港羌灵,即电动车是汽车行业的未来呵善。尽管如此侮,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位啦掸辟。我们必须揩,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代撑痉,同时推进替代技术的发展九控。    穆伦坦言某,应对当下的变革扣,对于大众汽车集团来说佳,是一项十分艰巨的任务鹅烁。尽管如此沁叭巩,我对于集团未来的发展持乐观的态度虏。因为在过去的一年里形杏防,我们兑现了承诺脾艾抗, 增强了核心竞争力烈,积极推动集团业务的不断发展察。因此席,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”办,而是“大众汽车集团将如何成功”识长加。为此迪,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”末奖。集团的目标柒,同时也是我个人的目标鸡,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业砰,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者魔窜。    他说肩揭粪,今年夏天酒试阔,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容速。我们强调睡烧,集团未来发展的重点领域将包括酸槽悄:电动汽车闹掀、电池技术叮娶经、数字化龟然、无人驾驶和人工智能袜既,以及全新的移动出行解决方案敛。放眼未来闯故串,很多人将不再拥有私家车呻息锌。即便如此没,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户僻黎,我们将提供更为宽泛的移动出行概念锨拍健、大力拓展移动出行服务贬膊。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图齐先,包括集团旗下众多品牌的战略骑股、关键指标和相关措施乖。但在此之前型瞪,我们并未停下脚步昂挪味,而是继续开展相关业务标拜。在例举旗下多个品牌的业务拓展时暗孟擅,他特别谈到炼:“在中国铆,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项闲极,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”辜裤。    穆伦表示怪,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题膊雷。这些实践同时也表明死登,即使目前面临压力荚,大众汽车仍然完全有能力实现目标壤。他承认辱掇碧,坦白来说刻,柴油发动机排放事件影响深远栏奸牡,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点淋警沪。我们正全力调查事件发生的根本原因晚胳焊,不遗余力地解决所有问题郝幢醛,并在最近几个月取得了实质性进展龟我。然而对于我而言步丧涣,构建大众汽车集团的未来港饲感,也同样重要攻娠。    穆伦说咯插稀,今晚履,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图溪蒂:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌芒沛。在2025年以前番旁奥,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列芒俺,并在欧洲市场占据领导地位苔杏素。    最后荤闲,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望搓:“未来黑汲须,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点光试辖。它意味着自由爸覆香、乐趣和情感喇纳。因此强盗,我们注重产品设计何期涟,并将以崭新的视角进行设计创新”轰碗默。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溃蹭蹋:李芳" "  今年7月底参,在2016年世界500强排行榜中蚂几贸,北汽集团以549.329亿美元的营业收入深深,比去年跃升47位钨客沮,排名第160簇,引起国内外企业界平、尤其是汽车业界的瞩目抨退吼。    今年衔棋棱,是北京汽车集团快速发展的第10个年头寥磋溜。恰好是在10年前险诽将,徐和谊出任北汽集团董事长休,策划购途、主导垄定、实施了令北汽集团由乱到治迷晦撵,由小到大坝,由弱变强的变革哺,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆染斗、有益嚼、独到的成功尝试华。但是楞沥,当中国经济网记者约请徐和谊竭催蔫,请他以《老徐和北汽这十年》为题邯泥舱,谈一谈自己与北汽集团时炒俗蔫,徐和谊温和恫弯链、憨厚地笑着说扳辉,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己潞,少谈啡,少写徊昏哺。    于是遣午都,在不久前的一个上午屯凸,在北汽集团的一个会议室里贿韭竣,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访绣松去,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道耪迸辱。今天是系列报道的第七篇嗡艘。   “北汽这些年发展快标嗅藤,我觉得合资这一块谋,起了非常重要的作用厩涪。不光是从量上画笨,速度上诺吾,还有效益上”辨景,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时阿,如是说道佛共猫。    “在各种场合我都讲募刚颁,北汽就是合资反哺自主”耗冲常,徐和谊告诉中国经济网记者恕棚,“合资和自主态,绝不是对立井,而是互相借力”幕昏。 2002年10月18日扭渭,北京现代正式成立需,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记皋妓桓、董事长算起硷捂倦,徐和谊执掌北汽已是整整十年吮段苛。在徐和谊的带领下武味,北汽从最初的“一盘散沙”茂拇,到如今的中国骨干汽车集团骗,取得了长足发展闪。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中庐,北汽位列第160位阿缴,比上一年度提升47位次遂,并首次进入前200名膘。对北汽取得的成绩给予了充分肯定侩写。    “北汽这些年发展快儡,我觉得合资这一块冻脓蜜,起了非常重要的作用鼎曙娠。不光是从量上久、速度上赤毕迟,还有效益上”愧,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时葱白牵,如是说道兽尼按。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上鳞刑,徐和谊结缘北汽集,也正是从合资开始糠担钎。2002年辉截赐,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立竿淘。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目澜,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业富杠创、发展首都经济的龙头项目和示范工程吹辛。    为此辜狠尘,时任北京市委工业工委副书记起、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽溃咆橡,担任北汽党委副书记稀、副董事长抨份肩,以及北京现代党委书记谜、董事长蜜公。 2002年12月23日崇,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下挂,北京现代实现当年签约领绿阔、当年建厂霓链布、当年投产庇、当年出车悍。在短短不到一年的时间里坡罗社,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型譬韦十,迅速在中国市场生根发芽蔬乒毒。由此创下了业内独有的“北现速度”叮巢碾。    时至2015年剐顽,北京现代已拥有第九代索纳塔倾、全新途胜涧稗、名图讥卢梳、ix25稀纠、朗动颈涪、瑞纳等14款车型壁泪,涵盖A0级痪碘挝、A级构淑处、B级轿、SUV等主流细分市成夥柑搿,累计产销量突破700万辆导节挠。    北京现代官方数据显示崇,今年前7个月竞邓,北京现代累计销量达到59.3万辆夹,完成全年112万辆销量目标的52.9%烙。 2005年8月8日媒,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年汹啡,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司歌。北京奔驰的成立辖,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域鸵褂抱。    虽为国内高档车市的后来者久,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下瘫侠,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划譬狙萌,实现产品导入句让浮、股权调整撬,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等帘德韩,北京奔驰由此迎来了高速发展期戌滇己。即便是在国内车市进入到“新常态”后盛,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅岔鞋陌,远超行业平均水平算度赋。    目前蹬玛,北京奔驰已建立起全球面积最大息藐厕、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地扮齿,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂村汐、戴姆勒合资公司里最大的研发中心肯每芬,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台轮河、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业婚。 8月22日然虹,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托缄艰坟,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型敢怕:C级车定韭蟹、E级车募问、GLC SUV和GLA SUV畴柏。官方数据显示囤阂,今年1-7月凹恋类,北京奔驰销量达167307辆赴疚,同比增长32.9%阂活湾。    8月22日苯,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市了凌嚷。在迎来年内最重要的车型后僧辣,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜苇,着实令人期待恳爆。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展嗜,在帮助外方顺利打开中国市场的同时闯貌,更是为北汽自身的发展提供了极大助力武汝山。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多培。    “在各种场合我都讲纯菩,北汽就是合资反哺自主”拆敲,徐和谊告诉中国经济网记者攻金,“合资和自主陛擦枫,绝不是对立鲤攻,而是互相借力”米节。自2009年以来施甭,由北京现代蓟祁漏、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商些铰、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范尼郝、管理流程予以借鉴的数以百计锑沮滦。 北汽自主实现百万辆    正是如此俄环围,从2011年汹夏,第一辆整车威旺306问世领坞堡,北汽自主销量直线上扬驴苇:2011年达到2.4万辆琼霓徘、2012年实现7.8万辆肃嚷、2013年超过20.2万辆吾颊、2014年突破31万辆井裳、2015年完成33.7万辆范钡。历经五年多的时间枯,北汽自主已累计生产达百万辆鸽,跨越增长令业界瞩目涵购。    “着眼未来浪拍衰,对于合资我仍然非橙侔樱看好韶。不仅是十三五逢,未来很长的时期盲卧共,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献寄突吾。另外奴谈,在此基础上季,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”蔑,徐和谊表示还沦。    “年底前还会有更多的好消息珐木童,不管是在新能源领域泞,还是整车领域拾别疤,包括一些重要的零部件领域俏哆,还会有一些新的大项目落户北汽钩翟。这样据妒,为北汽更长远的发展鹅,我想合资这一块伟劫匹,贡献还会加大令。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姬:李芳" "  9月29日馆玖了,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上赴暗,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲砷创浮。   蔡明指出钎,中国汽车市场曾是低质量汇灰釜、低配置疏蹿、低服务的代名词绢。诚然午本,与美国汽车市场相比碎,中国汽车市场还不太成熟弦。但是拉诧,趋于完善的服务质量抱芬捎、规模日益庞大的车展亥酥南、逐渐被认可的中国自主品牌贸糖,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步亢。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标浪,分值越低表示可靠性越高票。J.D. Power近几年的数据报告显示辛,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定枚,从2009年的178PP100到如今的102PP100剃不翅,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步鸵扩幸。尽管与美国市场还存在一定的差距寥黑穿,但中国市场的后劲儿不容小觑诵。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显想,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢紊轮?J.D. Power最新数据会给我们答案婪嘶。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH泄惮,而中国市场的进步速度为每年4PPH缔。在车型研究上势,中国赶超美国市场需要6年时间添抢。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH苇及,而中国本土品牌进步速度为8PPH碳掂矾。在生产车型上厩嫁,中国赶超美国市场需要5.5年凌。   3. 在了解美国客户的需求上徽,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年新苫。   经过对这些数据的了解和计算烙,平均下来傲,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼矗,才能百战百胜百,想赶超美国市辰缀渚浮,前提是了解美国消费者的需求菇巴坦。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的常丰项。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为峰叛:车内有令人不愉快的气味绍惶芦、胎噪声过大(来自车身下面)据褪、耗油量过大纹烤犁、风噪声过大(来自车身周围)惧、空调开启后靖,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为抠砂诺:内置语音识别经常无法识别/误解命令欣葛、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题壬焦、风噪声过大(来自车身周围)犀痴、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)翰、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档港几。同时疾,在前10大问题中想口讥,只有一个问题是相同的奠芯,即风噪声过大快房刑。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异歼寐砰,对不同汽车质量问题也有明显的侧重廊施羞。中国消费者更注重感观(嗅觉脐砂、听觉和味觉等)方面的感受质量霓,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受讣。   就目前来说庭那,中国的汽车产业还有很长的路要走洽,无论是汽车的质量兄涎,还是汽车的整体销售体系丰,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距福窟砂。凡事欲其成功常,必要付出代价铂糙:奋斗罢港。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉诲欧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰曝嗽钾:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理鞭:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣麻屯:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰柯:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编蹋苗回:李芳 版权作品拇到,未经环球网Huanqiu.com书面授权崩取,严禁转载痘,违者将被追究法律责任碳耸。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行宏纬霉,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览川愁。作为本年度华东地区最大的汽车展览会亢辨,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注菲。同时喘,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开讨艇,作为本次车展的重要组成部分之一芥,来自汽车行业各个领域的领导和大咖撇冲,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠搂把,中国机械工业联合会会长王瑞祥达伍径,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言窝何,为中国汽车产业的智能化崇晚砷,信息化方面的发展做出指导意见净寺滥。   本次峰会主办单位湍权喝:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接炮:   贸促会汽车行业分会长王侠牧:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟官坏柏:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编和徘睦:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行秸,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览翅慧脸。作为本年度华东地区最大的汽车展览会伎浮,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注淮惟链。同时脯溜轿,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开岗嘶,作为本次车展的重要组成部分之一澈扩搜,来自汽车行业各个领域的领导和大咖崎,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠鹃,中国机械工业联合会会长王瑞祥洗蹭,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蛙休,为中国汽车产业的智能化岁洗,信息化方面的发展做出指导意见玻淘。   本次峰会主办单位鲤:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接毙:   贸促会汽车行业分会长王侠齿团拢:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟精刷称:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌蹦:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林将:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮偷:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉竣涩食:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一唬详:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓蒜:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘土吓叛:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撤偌ǎ快绘慑缴,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长嫩,因为现在我们是全世界销量最大的市场疗秸具。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准闷赂,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺甭抚屡、环境污染等方面碎,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战貉。同时绢宽羔,智能制造概困砍、工业4.0队好投、移动互联焊录费、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战履世惟。我们国家政府也提出了“中国制造2025”飞钞、“互联网+”等发展战略刊掀惺。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点危槐扣。我们有很大的机遇蛇粪柏,我们会见识很多非常有趣的变化膝佰没。   当前业界普遍认为蛙,低碳化顾帘、信息化粒尝、智能化是未来汽车技术的发展方向眷勒捅。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇杠汀徐。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台汹,正在成为汽车行业的发展热点双馆郊,正在助推中国汽车产业的转型升级享宽抹,从而进一步打开智能交通产业的价值魄。在2010年的时候少,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索厘监蛊,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统嗣惹,为用户提供全天候啤涩年、全时段的服务床,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务帽促,签约和活跃用户超过一百万吻踢酞,累计为用户提供约2亿次的该户服务纺其,人均交互服务超过11万次稀抠。经过近七年的发展潍,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位撤康许,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用铜笆胚、凯迪拉克盒烹、别克汹慌疟、雪佛兰上使用碴,倍受消费者青睐病沸砷。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基幢K峡印,面对新的市场和技术趋势嵌甫,基于车联网多年的探索梧谈簧、实践结合行业的技术储备百缕伤,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略舰,提出了到2020年力争100%产品实现互联痕,并致力于打造以车载信息服务坏、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务些,为人场捞示、车提供安全智能便捷绿色出行搂受嗓,初步建立和谐的人骇莱、车素多、社会互联生态圈菇史。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克妹、别克妇锯览、雪佛兰品牌咆咸,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广括箍宫,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展聘。除了安吉星在移动信息和网联上耿纤芥,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力塑耸杭、内容服务能力班誊签、大数据运用能力吮,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B敛舒惦、B2C的业务拨阜。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全娶,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露啦充、支付安全鞍拿,更可能引发行人安全和人身安全普挽,因此在大力发展车联网技术和服务的同时缸陛哎,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入炬添,网络安全开发包括威胁因素识别浑、安全战略制定锚稍熔、安全措施执行拷虚、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开颗。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准俄,并且在过去几年不断的进行迭代升级读,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作倾。伴随车联网技术的发展档,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术怯,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术肮侠幕,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶须伶。让汽车驾驶更安全盆惊禾、更轻松案苛箍、更有效侠静。   我们身处在这样一个时代边萝乌,新技术层出不穷使一切变得可能课富,我们也是非常幸运的一代人童,能够见证汽车行业在国内梗、在整个市场上有一个颠覆性的发展翻。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化膝,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞搂促食。同时也让我们对明天更增添信心和期待坎磨,激励我们坚持不懈的努力瘁。   我们相信羌肯糠,汽车行业的发展刚刚开始蚕筏。汽车行业与其他行业的相互交流哎焚木、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活洁收糠。我们会和同行一起共同为之奋斗嫂窜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哆:李芳" "   9月28日葱婪,在2016上海浦东国际汽车展前副亭,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行颂,新兴造车势力痊耸、养车履、汽车金融等领域从业者咕秸,走到台前沛跺,与大家分享及探讨未来的市场前景群氏。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲腹湿潞。    吕征宇佳卜:各位领导扩、各位嘉宾港朔,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典繁天,刚才我们的同行说得非程迹好胜认桑,其实我们有一个共同的理念泡很,而且我们也有非常多的痛点漠。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来拭汾撮,我们也有美国合作伙伴的公司豢菠,乐视的七大生态是有机的佬,在零基础上打通的洞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的辰篇吉,目的就像董事长讲的一样储烫埂,让“蓝天白云”再飞翔列列,目标就是打造全球最先进的超级汽车山精链。    那么用互联歼、智能单闺蒂、电动钙、共享的方式描把撵,实现“未来”的交通方式懈,我们认为汽车产业县,还是没有被互联网变革的产业颁。对于乐视超级汽车生态而言苍爱,我们有四大基石妻扫,我们相信社会化呢惜溜、分享化亭、互联化可、共享化将成为我们未来变革的方向挪许。    从我们的汽车生态诞生以来蘑灯,我们保持着快速的发展冠匿,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目鞠硷逆,落地在浙江湖州 辅圣,这里包括绿色环保的环境檬、自动驾驶的一些功能和区域渡氯。    同时我们最近可以告诉大家变,我们的产品样车在美国已经开始路试屏,技术在百米加速已经是全球领先了撤山驾,产品的量产进入倒计时状态魂韧。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资劫,创造首轮汽车最高融资金额的记录拦筐。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发瓶弓,协同开发也是我们在北美的基地炯思心、中国的基地吨病、欧洲的基地共同开发诗。同时我们的战略开发电动的底盘机构抠颧戏,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件颗。    第二个就是智能化尼潜,车是人工智能的最佳载体无骇淘,乐视做了大量的投入毕辈扒,在硅谷和SSA成立了研究院艇形,在智能驾驶也取得了突破性的进展垦慑。社会化就是刚才说的分享布成,我也非常喜欢这个创意史翰疗。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石抡绒,我们相信在共享经济的领域里钝,无论是Uber的繁荣毁,都证明未来不管是房子怠官、汽车都是重实用的趋势卿澳,所以乐视将战略转移毖倦,推出车租赁的平台鹅闻默,我们叫做乐享平台混矩。    其实最重要的议题烤哎,乐视作为互联网公司卿,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力搭凶。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解率队,电动化工设儒、智能化僵、互联网化稳丹凯、社会化狼沮,这四大纬度有密切的联系鹅莱。    我们把汽车当做全新的载体渴,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通完。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功筛胆弹,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品吉匡,谢谢大家垛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编居勘涪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日绵,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办堑喉。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞佬联,他认为车联网亭,既然是大势所趋评墨,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网宠坚,少炒概念措,多做实事比康。 以下是王侠发言实录青铣鞋:   在这个夏末秋初舍匹供、时令更替的丰收季节膳溉,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机蹄不,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典水窘。在此炔僳,我谨代表主办单位中国汽车贸促会烧,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来挽,汽车产业的电动化泌观、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题姜,而且也正在成为全产业链创新求变涎、转型升级的主战场福藕。但是逃,热点和繁荣的背后夺,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面损湘。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样醇,车联网也在热捧之后开始遇冷锨,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰涪列谐。其实顷,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战句察踏,我们要理性面对吾苟、系统分析菠锰,既对前景充满信心赡蚊绥,又对可能遇到的挑战有清醒的认识电,才能在变革的大潮中认准自己的方向伴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先提,我们要清醒地认识到撵洽,汽车的智能化和网联化是大势所趋普莫葱,是不可阻挡的方向拳。电动车还有技术路线之争痰持、对减少污染和能源危机的疑惑朵播,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处寸,没有坏处地。汽车诞生130多年来竟亨,除了带给人类方便之外辨醒,还带来了许多难以克服的问题梨驳,比如交通事故统滴惺、环境污染和拥堵顺瞥、能源危机等等挺呻来。车联网和自动驾驶等新技术的应用玩凛,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐毕乒,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想溯饭。现在不少基础薄弱的车企夏书,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招染沟响,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守项,多持观望态度蓬拎邪,这也是目前车联网叫好不叫座冷颁活、貌似热闹却普及率不高的重要原因掀粒谋。我想说的是搏送,既然是大势所趋牟煤,就不要犹豫不决臂玲,否者真的会给对手赶超的机会备路避。   我们要清醒地认识到圃到,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延窟镜。汽车市场的低增长成为常态之后纶,我们对于销量的追求空间越来越有限邓,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式憋荤方,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值宝,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道茬丢。   我们要清醒地认识到盆溪,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破香副肛,必须是社会性的统一行动铰。一方面鸥伶,车联网是一个汽车生态挝默,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入蜜虱,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致阂窖剁。另一方面颊,车联网又是由整车制造商勃冷、产品供应商夏轻、内容提供商亲帽悉、软件供应商袒枷、服务提供商忙睫疏、网络运营商等不同角色组成的产业链老,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合烯课顾,打破壁垒互伙禽,互相开放信息系统沛,进行深层合作葱唯冈,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的瞳。   我们要清醒地认识到垂幕,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破嚏槽,而是要靠一个技术集群的集体支撑女躺。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网涟继巧,如果通过手机就能解决的侨勃啊,其实不应该叫车联网牟。大数据卢苗、新能源技术乡放且、网联技术摧、自动驾驶技术穗、传感技术酣傲、网络安全技术等刷,这些技术的应用都是相互影响炭唬麓、相互促进甚至是互为条件的勃扭魔。比如汽车共享和无人驾驶普摔,就只能在车联网的前提下才能实现闯,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变迷秸,并给汽车共享带来更多可能性档橡。另一方面骸尚,与手机和家电不同的是弗沧挂,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程储揉,绝对不是有钱就可以任性的地方坎赋懦。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平拌贿寄,中国车企面临的问题一点也不比别人少毛含,我们一定要避免浮躁情绪憾馈,少造概念哥,多在核心技术上下功夫躺迁穷。   在刚刚结束的G20峰会上苹,习近平主席表示宿芭怀:8年后的今天问性,世界经济又走到一个关键当口;科技进步尉仇堆、人口增长非畴宦、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期咕可,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减揪,新一轮科技和产业革命尚未形成势头希惜棚。其实坛瓤,对于全球汽车产业来讲倾祭,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱肃,传统技术进步的空间越来越小具揩。在这样的背景下凄佰,智能化修殴、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎劝淘,为汽车技术进步提供了新路径陀底,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手镶。   今天风,我们以“智驾未来簇驰、创领先锋”为主题炒祁犬,邀请各位企业家欣泪、专家学者共聚一堂襄锭,希望大家能敞开心扉孟荚,知无不言贾,为车联网时代汽车产业的发展建言献策矗,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量碎梯。   最后窜藐,我衷心地预祝本届峰会圆满成功觅,祝各位朋友在沪期间顺利谰、快乐鳖澜、安康暖枚。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编画惯:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型亲,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306辞尽,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体剩玻糯。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点揭渭,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线藏,在下线前夕睡尼,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通度毕惯,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读抄。 一咯挖馆、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型耙髓擅。今年1-8月虐,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息赡搅。从2015年末北汽威旺开始逐步转型幸戎吠,脱离原有3-5万元的低价值产品区间归斜广,以首款SUV——威旺S50为节点腿让,一步步走向经济型乘用车领域俺脆,实现“MPV SUV双轮驱动”夯书。对于未来产品规划猎樊,陈桂祥向网上车市透露你桓:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型趟,并冲击40万台销量规模舌轻纽。” 陈桂祥进一步表示探诞:“北汽威旺的MPV扰舍螺、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品起。2017年的销量重点会集中在M50F上必,到2018年也会有全新产品上市垒裂肝。”    今年8月16日渴,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线旗寝,对于转型中的北汽威旺凰孩海,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化既使清,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型葡。“可以说当年的威旺最缺少的是产品讲,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂家就犁,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来厘仕,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”吃。在陈桂祥看来墩枯示,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏牢撩鼻,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势扑馈步。    二山式腥、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品卯璃蒲,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求剁。M50F具备明显的高颜值特征腑,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见譬博互。而做到高颜值并不容易孩嘉渴,陈桂祥向网上车市透露废湿:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源残,奔驰团队也全程参与了M50F的研发喇。    从内饰来说顽饭亨,新车的设计均由轿车化标准打造赐泰,其配置在科技感是、智能化上都有出色的表现溜琉,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏娶,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控筛。同时耍微,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表蛾构。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配汗毛阔,智能化水平足以媲美合资品牌棵笔舍。 在性能方面患,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速乖寐龟,进一步满足消费者的需求横磺,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型歉副媒。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台埃,到2020年威旺规划40万台的销量队返辉。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求舵搬。未来将在夯实MPV市场的同时搞观,进一步做好SUV市场膝鸽火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窍违袄:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日汤,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》拣窝甫,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业罗齿:苏州吉姆西炮亮史、苏州金龙肉狡、深圳五洲龙死烈秘、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车憾冯,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元驼豌。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴嘉硼呕,并对吉姆西取消整车生产资质贝阔截,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除筛帅喉,追回补贴资金岗怒。    根据通报眯坎,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查芍煽瓮,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆己械。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元搭。不过干品耙,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了蔫火篇。 补贴新能源汽车的依据何在蜕?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆淌。市场经济最需要的是诚信松。但是概媳,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中阂,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了渭薏勖猓害喝。部分领域缺少应有的制度约束蹈绘,秩序甚至失范酷,这并不稀奇镜水,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞梯荒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立删。尤其值得一提的是吼炽牧,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标尉冬。在这一目标之中梦拾淖,财政也被赋予了其应有的定位陌,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”暮户。中国社会的根本性变化需要处理好市场卧、社会与政府的关系骨裙相。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件杉祁骸。新能源汽车市场同样是市城陌刹荨,从根本上说冬帕股,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥妈创谋。新能源汽车骗补问题的源头垒,就在于市场的作用没有得到真正的尊重轰歧凡。    当然秒畴,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用纹渺冕,不是市场取代政府立,而是市场和政府有主有次弛景,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖帘。说时容易做时难屑沧。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题陈挞呸。补多少领,怎么补烫草,补贴如何管理等等鹿灵,同样都是难题市。    为什么要补贴新能源汽车嘉?可以摆出来的理由不外乎如下戒搜口:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域丢屎,只要予以补贴戊夯乳,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展火炉。这么说不是没有道理恒。新能源汽车一开始难以实现规模化生产逛琅非,成本较高闯施。有了补贴挽,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补晒吾。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善痛空。只要有足够的补贴仇叼,新能源汽车的发展肯定会更顺利铝。    但是廓傻存,有了补贴禾量沉,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗睹?新能源汽车发展的关键在于技术笨票鳞。有钱就会有技术吗羡东难?这才是问题的关键看乓阀。的确截匡,现实中有许多技术是可以花钱买来的艰聚卑。但是歉悔,先进技术不见得能买得到甲壳。新能源汽车在国际上也处于起步阶段肖久。各大汽车企业也在努力开发新技术官尝。在这样的条件下汤漂,新能源汽车的发展方向都是问题剁息,怎么会有可供市场销售的先进技术袖萝?有了钱诬辖,新能源汽车企业可以自己加大研发投入疯,但是充,研发投入增加铺,并不等于研发就一定会成功暴舌。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议昆诡,没有确定性的目标庆,研发投入的针对性也不可能太强塘。在这样的发展阶段褐诲串,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法保裳,让市场自行选择合适的技术淳茧。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的奇。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势的店漆。优势到底有多大厘,得看技术吾。电池靠电力供应奇颓,由于中国电力主要是火电似,最终提供汽车动力的是煤炭涩。只不过晚稼纲,煤炭发电地可能不是汽车使用地骂卷,污染从汽车使用地转向发电厂所在地钳虚。污染是否减少邢,还得看耗电量的多少扑蹬嫂,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量蚀秸受。之后兴借,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较艇幸敬。传统汽车汽油有不同等级柑,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率郡卢。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源分幻狮,这也会带来一定的污染奸抠汾。这都是比较时需要注意的唬盎沸。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进匆、充电不是特别方便的条件下董,混合动力有助于新能源汽车的发展憋,但问题是戊访,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗矩恰妮?充电不便就不充哀钨娠,将“新能源汽车”当传统汽车使用家,也不是什么新闻捎鞭荤。还有肯蜗,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比良呢豆,到底改善了多少能源使用状况嘿尽潦?太阳能利用技术的改进沃嘲骚,可能是新能源汽车发展的重要方向漂肃镰。太阳能丰富不绥磕,足够人类使用掇旧薪,但是目前利用技术较为低下烙蔡,妨碍了太阳能汽车的发展摊疵蒙。石墨烯等新型材料的使用滩弓,有许多未知数花卯,也意味着有许多新的发展空间下。虽然空间多大未可知俺敬,但不确定性的存在正好给市场提供了机会刷青。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现蛇很沮?政府在新能源汽车上的补贴较多抽。包括中央和地方财政补贴在内搪茎,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴限掣拴。补贴力度惊人肆但,这是骗补的根本动力菩话齿。当然处灭撵,骗补还只是个别现象狼,或者说只是占全部补贴的一小部分黄熬。已公布的数据似乎也可以支持这个判断罗。如果问题的分析只是到此为止瑰,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策习僳湃。    这次公布的骗补企业数量虽然不多破颂伺,只有寥寥几个暖妊庙,但是所涉企业在业内的分量不可小觑吠屎。这些企业不是小打小闹的企业仇,从某种意义上你反,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命略背魏,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地琅暖南。这些企业按照正常情况下申,应该合法经营才是诧钒,为什么要去做骗取补贴的事尖炮?从企业层面来看康期担,这是市场经济仍然不够成熟的表现伶叮。在成熟的市场经济下朽,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业氯毖担,至少应该是诚信经营的巫。骗补肯定事出有因逞。    值得我们拷问的是纶澳矫,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题垫泉?大企业铤而走险揪处犊,或者可以解释为补贴获取的门槛较低朵肯,企业不必费太大劲就可以做到炬催,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业森,倘若没有足够的补贴骸疟褂,新能源汽车业务也是难以经营下去的库屯。    政府花钱是要讲收益的荷拦仍。动用公共资源船,就必须将事情说清楚檬。最终姑涪,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告瓶。评价报告应该说明补贴的总耗费雷仙蜂、补贴去向以及效果霜麓。这是国家治理现代化所不可或缺的透行畴。每笔财政款项都应该用到刀刃上呻,都应该得到其应有的收益粱郸。算总账淋抗,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展维,这个判断并不容易做到奸。仅仅纵向比较是不够的敲,我们还需要横向比较撅,中国新能源汽车行业与世界同行相比任很抬,地位是下降了拐东驴,还是上升了费奸喊。如果上升断,那么上升到什么样的地位茅塘姥?如果下降仓撮酸,那么下降的程度又如何戳市杉?即使有了指标数据慑,争议仍然会持续下去吵爱。也许归苦,我们可以通过其他指标来加以佐证耸奶焊。    新能源汽车的受欢迎程度萎惧添,显然就是一个不错的指标济诗。2015年新能源汽车销售了33万辆燃炭,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计方韩。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的签痰侵,那么实际销售数量更小钎。新能源车价格不低兔牧,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美渺刹渺。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素厩某,更利于判断叛。北京小汽车上牌需要摇号漓台松,但是新能源汽车的号是单独摇的纪喇卜,且获得的难度大大小于传统汽车烽。这样蛊无那,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车男。他们选择的理由多是容易拿到车牌刷搂彻,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力深隋。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖垢,还要摇号藩浇佳,获取牌照的难度和支付的代价都不泻芈溉贰,新能源汽车和牌照捆绑销售诲叙懂,给那些亟待用车的个人以莫大的方便份,于是他们也可能选择新能源汽车昆兑擅。但就是这样祥店,新能源汽车仍然没有流行起来敲涸。全国其他地方羔,也未见新能源汽车充斥着整个市场不。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩苇屎煤,但是蓬立,我们需要思考囱蚀,这些成绩中粹陋砍,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果经宋?一些城市为了招商引资赶猴,鼓励新能源汽车企业到当地投资撩,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车稍刚馈。“双赢”战略的实施悼琳,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力间,而不代表新能源汽车技术已经足够先进咸蘑口。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定巴酗独,这样的不对称竞争扶持歧盎扳,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴簧雾。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待驾备,是对新能源汽车价廉物美的期待筒撮拌,是对节能减排效果的期待堂,是对先进技术发展的期待新。这些期待都是合情合理的精肛。但是搁,供给侧结构性改革还未到位疏,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求狠鼻沤,这才是问题的关键清矛。即使要给新能源汽车补贴戈,也应该考虑补贴的环节靛五,考虑补贴的对象阑喉控,考虑补贴的效果盘坛娟。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴团,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者俯,不能有效激励新能源汽车技术的进步兄教。如果一定需要新能源汽车补贴驮,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效躬。这样的补贴有点后期资助的味道挖轨赣,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业刺。但是盼崎,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术算寸每,那么它就在这个行业有了竞争优势得丢,实际上不需要任何补贴撵葛彩,就可以经营得比其他企业要好晌琶段。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争肺,扭曲市场行为攘冈阿。而且瀑,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展冲念。新兴技术的成长在萌芽状态玲胆抄,可能没有竞争力堵骏,但是辛协,经过一段时间的发展之后澎微,就可能显示出新技术的力量盯姑很。不同时期不同技术的影响力可能存在差别虾,今天领先的技术屉财鲤,到了明天就可能落后河。这是技术发展的规律性所决定的皋低壬。为此观茄,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间笺憾盼,因为未来的不确定性庆介,没有人能够确定未来的真正技术路线却痴卉。留出市场成长的足够空间稻婚,可能比别的做法更加重要鹃。骗补问题的出现巳,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机椒脸。    基于现状腹,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展搭粳磁,那么补贴的着力点恐怕也需要改变款镁。这些年的财政补贴哪岛父,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样把闺屡,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会酶。相反划鬼棉,效率不够高的补贴舷口乡,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少脾,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重汇。现有的补贴如果不是投向终端娜铜胆,而是投向技术研发闪,会不会效果更好点呢撇鲤巳?个人汽车消费纯粹是私人事务娄粗涟,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向砍。骗补问题的暴露退,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会萝撬敦。补贴本来就在退出爆泥筋,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴攻。补贴旨在鼓励研发日厘趁,鼓励新能源汽车技术的发展闻,而不是其他具体的消费目标些。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是籍圃铃,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场挪交裙。这样的技术支撑出来的产品楼躲,还不能满足消费者的出行需求恐鸡。财政补贴可以退出蘑女不,但可以通过科研经费资助的方式粮蓉,鼓励新能源汽车技术革新己粮澜。同样的钱建晌,花在科研上的效果嘿,可能比直接补贴消费更加有效建。创新驱动发展战略的实施涧滑,从根本上看蔑耗,需要依靠的是技术创新戒雌。在技术创新上多投入惶另垢,并注意投入的有效性捣峡,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子单。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墩辫辽:李芳" "  今年7月底分高,在2016年世界500强排行榜中害尾,北汽集团以549.329亿美元的营业收入访,比去年跃升47位啼门,排名第160铅,引起国内外企业界场寇剃、尤其是汽车业界的瞩目边侥。    今年时,是北京汽车集团快速发展的第10个年头奖说。恰好是在10年前耸焦,徐和谊出任北汽集团董事长护陵挟,策划冀、主导噶竣茂、实施了令北汽集团由乱到治偶,由小到大必岛,由弱变强的变革残,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆瘸、有益空吗、独到的成功尝试戈递。但是抄拜接,当中国经济网记者约请徐和谊较拘,请他以《老徐和北汽这十年》为题地灸,谈一谈自己与北汽集团时陋,徐和谊温和丝、憨厚地笑着说碑,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己痞,少谈此,少写么甭。    于是眠海,在不久前的一个上午酷,在北汽集团的一个会议室里搔侩,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访双,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道扫。今天是系列报道的第一篇肆槽畔。   当时即腔盎,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路郴,实现跨越式发展”的战略敦,以及构建整车申、零部件操盛禾、研发临该己、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径褂虚纹。“老徐这人的特点就是说话算话话久班,真抓实干嵌动。眼瞅着北京汽车研究总院脚册、海纳川汽车部件蔽仍、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务豪筹五、新板块一个接一个地建立起来腥,形成有力的链条触香赶,轻装上阵撮矾,并有序运转”弊。 北汽集团党委书记囊、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展肩泻耸,连续多年蝉联世界第一苹轨路。但长期困扰中国汽车产业的一大问题堪娥,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团边。    世界汽车产业的竞争是国际化的然劫、规模化的骡,更确切地说是集团化的肥脯。观全球汽车产业格局楼惫搂,能够称得上汽车集团的山,美国有通用短擎侵、福特挡概,德国有大众稀辩、奔驰摊酗、宝马粉,日本有丰田脯培泞、本田鹿戮催,法国有雷诺-日产恕份比、标致-雪铁龙霉枷涩,韩国有现代-起亚藕榔,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前莆,谈到中国的某一“汽车集团”娩尘匙,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到下车,没有自己的品牌和产品鞭,不就是一家投资公司吗茄?算什么汽车集团!    每年瞎,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名疙些,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”官谐,不但被大众戌费铜、丰田匆灵菠、通用们甩出几条街吹垦,也常常被长安霖、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑嗽。    因此颓,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧哩,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展身,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题兑。    过去10年间坡际狠,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后饯,在汽车产业集团化方面做了大胆搪褐锣、有益的尝试粳家哦,把一个曾经弱不禁风的松散集合体羚,逐渐培育揉夺禾、锻炼成为一家颇具规牧撸和实力的汽车集团漂暮,在研发房、制造凰、人才涸袄韭、创新骂型棺、管理等各方面实现了标准化缮何。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业咎,曾经拥有一定的基础和财富嗜,令人期冀;同时贸堡瞧,由于分散化店、碎片化轰,更存留令人难以释怀的遗憾啪。    北京轿车工业与一汽磐、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末访捕添,有考证甚至认为裤,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌骨稳湾。    据汽车老人陈祖涛回忆蔽,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时毛,北京生产的轿车最早使用了自动挡拧,而对手只是手动挡阔。    上世纪六七十年代搭诡繁,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北骡炉,成为一个时代的记忆屡粳甜。    而同期石,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北纲霖胺,遥相呼应的捎鹅,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130捆逢。    改革开放后什惕拳,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础奴蔼鸵。    到上世纪90年代魂糠,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨贬、称王称霸悸。    特别是2002年尺味,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代史愤坊,也创下了高速成长的纪录具。 北京牌212越野车    可惜的是掇,在这些看似个个突出的单体层面之上联程蓬,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”蝗透入,除却福田与现代挫,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争狗辽波,还被同行作为茶余饭后的笑料伯痢瓢。整车企业尚且如此嫩,北汽的零部件企业就更加不堪了缅。由于资金纲、技术和观念等原因无荆昏,大都跟不上主机厂的技术升级连会码,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷禄,有的企业已不得不靠出租房屋度日肖风。    忆起十年前上任之初的状况痹拔,徐和谊对中国经济网记者说尚,当时的北汽一盘散沙颂市,特别松散拔幢拆,单打独斗节匈覆,各自为政逆迟,互相内讧阂婪,效率低下……照此走下去溯诗,“没戏跋,一点戏都没有”!他边说边摇头味耐。    由于资产结构的相对分散性窘挺,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业凄呸。日常运作中绘扔,大多只是履行政府赋予的出资人权力圈,无法形成一个科学的集中管理机构掂我挺,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系闻,深入企业经营管理了剂。    2006年10月底聘,徐和谊出任北汽控股公司董事长仟啃领,恰逢“十一五”开局之年娩肉,他率领北汽以科学发展观为统领瑞念囱,对产业结构和发展战略进行了全面危、系统眯、有效的调整摄。    有北汽中层管理者清楚地记得沁哦耸,当时培俩剐,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路小,实现跨越式发展”的战略撵梯尝,以及构建整车侣地、零部件仍臀醚、研发媚、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径苯裳灯。他说氮,“老徐这人的特点就是说话算话文持,真抓实干普来哎。眼瞅着北京汽车研究总院前澈、海纳川汽车部件戌诉莎、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务慰、新板块一个接一个地建立起来纠啼幻,形成有力的链条哇烤,轻装上阵蓄,并有序运转”可熊仿。    到2009年对挝,短短3年时间久瑞馆,汽车年销量突破100万辆大关怪,销售收入突破1000亿刊,北汽集团化战略初见成效嘘隙。 2016年蚂木,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日吧绥,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”歧弹儒,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入乌敛韶,公司治理结构进一步完善蛊焕界,集团的功能定位更加清晰;同时憾攫氰,也意味着北汽的集团化运作由虚转实肚,并将在人才吸引痘茶、产业链完善及兼并重组中取傲,发挥出更加高效的运营效率失。而外界则普遍认为亭迷,名称的变更匿涸骏,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源解量狠,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心巴。    “北汽控股更名为北汽集团蔡覆箩,是北京汽车工业的领导体制咐柬、管理体制的一次重大突破旅陵,找到了北京汽车忙、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”详旅,徐和谊当时说涉。    随后棱,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团猾吻,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标部。根据规划贾顺,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元培绕,大力发展自主品牌敛,完善和打造全产业链鞭哀陪,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位挖卢赶,进入世界500强烁。    “说到做到陀抱琶,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“唬焊褥。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说钝,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破绰,战略性新兴产业蓄势待发午陀碌,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升屡嫉剖,各项增长指标位居中国汽车行业前列八韶,成为近几年来最具成长性的企业集团偶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褂:李芳" "   姚景源认为趁,新能源汽车需要一个产业政策去扶持撼拟,而产业政策需要与时俱进楞捣使。    杨裕生表示未:应适时推动电动汽车市场化面埂,也就是补贴退坡哭塑拦,一直到取消补贴斜喉双。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)惹夺限,而电动汽车积分制应该节油和减排并重融烹。但是诵冒悸,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高瓶嘎,不宜鼓励岭乔,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化高牌儒。    侯云春指出嘛客刑,新能源汽车发展需要在供需两端发力棱藕鞭,两手并用额,推动新能源汽车健康发展腐。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示丁彩,表明在国家相关政策的助推之下冠,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展楷,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题牛辜售。其中把鬼还,规模巨大碾、涉及金额超10亿元的骗补事实臂孔,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”林。昨天纠洽苦,几位专家学者的观点引起关注庆鬼。 中国工程院院士杨裕生    不可否认胚下蔷,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用纽。对此腿,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示纫:“我觉得补贴是政府培育市场的手段闯五,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性庆、必要性的措施本。”    原国家统计局总经济师姚景源认为速,政府对于新能源汽车产业要进行干预筒丘邻,而关键问题是怎么干预急,干预什么檀。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持庐淡烩,而产业政策需要与时俱进”舍染,他谈到坏裴。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用倘,并提出产业政策应该遵循四个原则恰锨奴。一是产业政策不能替代市扯崾浴;二是产业政策要管产业瓣,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物秆混。    杨裕生也认为藩蓄,目前的补贴政策有两大问题础爱损,一是单车补贴过高湘含,二是补贴总额高土认。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化提,副作用很大藤姬。    在新能源产业层面挫弛,杨裕生表示枫揩翟:“应适时推动电动汽车市场化貌扩廖,也就是补贴退坡皇疼炊,一直到取消补贴帽迁败。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)阀,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”挂。在技术层面拈陈办,杨裕生认为叙恨,第一应该发展节能又减排的小型乘用车醇,第二就是发展不补贴滔啼矮、已经市场化的低速车醚操。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高箩叼刚,不宜鼓励差砷诲,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化沁酥。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外撩,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出猎翟,新能源汽车发展需要在供需两端发力介截,两手并用曹吮臣,推动新能源汽车健康发展泡姐。    侯云春解释说苟吨:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力惜授。一方面大家喜欢用景泡、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施非融卜,政府和企业共同努力腺,使得新能源汽车能满足消费者的需求馈褂袄,开拓新能源汽车的市场邦妻。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”凹扔梗。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疚恒煤:李芳" "  如果我们做好准备的话屎氛,赢家当然是我们粮。我们不担心其他的斥诧橡,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务崔搬,我觉得只要我们做得好两焦,一点都不用担心相茅朔。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日技钩速,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一赣裴脖,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后杠凰憾,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授嫂光,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访权蒋浩。其中特别谈及奥迪与数字化扒肚遂。    施泰德说变淑,到2025年以前铰食,有什么东西能够真正去触动奥迪呢喷沉粟?汽车行业正在经历一场变革退喝。对我们来说戳括,有一个非常重要的关键词胖:数字化凡巾,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变背。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备睹兄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说定孩,我们眼下所处的时代毋吕,奥迪科技一直处于领先地位莫无,并不断进行新的突破姐敞财。对于数字化谁,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商函性群。到2020年时兔邦,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验焚螺,这也是我们引领未来的一种设计刹怯卞,包括其他顶级科技膘蛾,包括我们的传感器说盎事、雷达硕设、激光大灯等乘危鳞,都会进一步巩固奥迪的领先地位习。    施泰德说定颗寝,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远盯胖会,我们会全身心地投入到这一点篓础,包括3D地图突,导航等应用亥。对我们来说骇比幢,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值净策。当然卢,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”媒。    在回答有记者问普蔼:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势奠歇辑,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走抬搐,有哪些优势版岁?在这场竞争中赣,谁会获胜”的问题时肠鲸行,施泰德表示段嫉:如果我们做好准备的话刃,赢家当然是我们陪己镀。我们不担心其他的啃谎,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务垮,我觉得只要我们做得好雷斯,一点都不用担心谎醛。    施泰德强调甘,在某种意义上傻,我们也是一个初创企业腔泰。其实裤,奥迪有很多细分部门隋关涧,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作零碾。如果没有这样的合作乡,你很难相信绍贪,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远涛肌小,我们能够成功地实现自动泊车驶、自动驾驶等蹦卫。    施泰德预计剃皮粟,2017年庞华,我们要推出新的奥迪A8凑,自动驾驶的时速能够达到60公里量促,没有别的厂商做到这一点垂。如果我们明年能做到这一点的话缝,我们又再次地印证奥迪的“突破科技时,启迪未来”武辑赦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际捆焕仙,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕粪贩陛。庆典活动前夕谱,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟吓。一汽-大众汽车有限公司董事惫、总经理张丕杰除了对政府寇、经销商窜放、员工号、用户等的支持表示感谢外戌尺违,他也坦言济舱,在新能源图酱、“互联网+”等方面返垂,一汽-大众起步比较晚妒鹤,这些短板正在引起高度关注谩阶。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子逻,“因为有你吠哩,心存感激”碎纺负,一汽-大众员工就是怀着这样的心情酥汝食,来感激这25来帮助我们成长的所有人线。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就漏炒伙,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果彭。从前辈讲起臀脚,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为团伤欠,还有陆林奎等等的领导闹篇绥,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策和狙洗,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果冀芭辉。   25年来焦,我们要感谢的人非常多缺菏颧。感谢国家和政府的支持与帮助爸去。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持母算,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行塘宛兼。例如成都悍旗,成都今年是高温天气切草怠,最高气温是37.5度而且是持续的题诫场。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活贸,政府部门给予了很大的支持和帮助扒。   我们要感谢1250万用户氰,感谢他们的选择和信任捂袱。一汽-大众从项目开始建立呐盗,一直到第一款捷达开始投产漓,捷达在市场上并不是一帆风顺的磐线似,它的初期是走过了一段曲折的道路谁。正是在困难的时候铂安栓,是客户帮助了我们事、鼓励了我们嘘。还记得在困难的时候渤,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国蕊镶卯,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象竞。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工屉。一汽-大众的员工非常的进炔拔丁,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化捂、吃苦耐劳虏奈拭。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬荒赏,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦干哦戮。大家知道一年365天灭安躬,如果周六周日全休息就要去掉52天荤,把所有的节假日都去掉末,标准工作日应该是250天蛇,工厂的康采恩标准就是由此设计郡。而我们加班到300天假管态,320天是常有的事溯昏,员工非常辛苦凳琶些,所以在这侥,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢誓钨套。   要感谢中德双方的股东撵。要感谢他们具有前瞻性战决策税,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开幕棋。一汽-大众的建立崔,当时在中国的汽车合资企业但烷郊,一汽-大众成立的时候也不过就两家瓦。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下狠,股东双方做了前瞻性的战略决策溶嚼,才有了一汽-大众拴计,我们要特别感谢中德双方盒习。   在一汽-大众发展过程中胆,比如一汽-大众西部战略傅,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场伞锈崩。一汽-大众在西部建厂的时候双,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力昆。现在在西部的生产基地峭卞,今年他们的产量突破65万辆骗熄辟,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略诚稍迫,在股东的决策上由一汽-大众执行的蹬两,也取得很好的效果防。此外黎颇嘛,还要感谢1200多家的经销商寝、700多家的核心供应商合作伙伴馆仁。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展誊秃伴、做出的贡献和总结的经验到底有哪些氛?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量患钙。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态匪甫,中国适合于家用的车型非常少伎。25年来响,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆趣,上缴税金3700亿元肮收。从一个品牌一款产品发展到拥有大众齿回限、奥迪两大品牌12大系列产品欧藤浪。   25年来可坚舅,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升淖哀,带动了中国汽车工业质量意识的提升硼醇。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌涎痢蹈,以销售收入利润率和社会贡献来衡量梗漏连,一汽-大众是领先的隆惋。同时亮,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主翠梁。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业夯仑。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展赏行。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验常。首先滑袖灌,在一汽-大众的发展得益于体系支撑怠小藉。一汽-大众的体系不是一天打造出来话,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的差幕灌。   其次垛,一汽-大众拥有一套完整竿、标准的制度和流程的有力保证铂敌。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰汐,制度和流程是保证慕。   再次讣,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针宪,在经营发展过程中有很多难题需要解决擎,有很多矛盾需要平衡乔啡,用什么样的标准来平衡裤?底线是什么妮姥?那就是质量距才。一汽-大众一直坚持质量至上块勺瞪,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来掂,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承古。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关灵,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业吠确耗,这也是质量至上的战略要求卑荚。   此外心靶,高品质的人才烘氛黔,具有工匠精神的员工窘匹。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质浅掣、传承的文化也是高品质裴,得到的技能训练也是高品质窟警煤。拥有和企业共担风险的合作伙伴法,无论是过去颈危、现在还是将来都是这样寒百砍,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起讽。一汽-大众在自身发展的同时领貌,也考虑到了整个供应链的协同发展哀释,对于整个价值链会有高品质的要求肩。   最后酥,一汽-大众在努力践行企业社会责任慷圃吩。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验相谱。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候酸精祈,也得到了社会各界对企业的尊重和支持断。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上判景,既要总结经验和收获我脐。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训楼攻、走了哪些弯路倦巢,下一步应该怎样避免锣暇。   如果说到过去的不足爽,SUV细分市场比例快速提升葡辞,一汽-大众对此准备是不足的拒,对新能源鬼剖钱、“互联网+”等方面的起步也比较晚京豆。一汽-大众对于未来仍然充满信心酱,这些短板正在引起高度关注椿,企业正在考虑这块短板如何去克服钩誊。   2014年戳戊,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议枚昆邵,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望沽。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来罢宪售。   面向未来耍丁涟,一汽-大众将继续保持现在的发展势头躺,保持创新失氦谋、驱动发展叉帛,并释放出更强的增长动力戳赋匈。同时捆媳握,也会与各方伙伴实现合作瘦,实现更为广泛的互利共赢苛烹史,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任萝沧,不断回报政府牧、回报股东雾悼、回报社会欢秀搅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纳温粒:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间坦,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访珊睡吮。他表示腺故徘,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位廉,并将继续保持限量生产以追求独特性浮。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来惺紊赔,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型孩肉:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante衅金撤。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低幢奈闪,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探埃尼狗,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用娃祁。业界有所疑虑的是随仟殊,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象陇。   对此掀畦聘,薄亚铭向记者表示碱堤程,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低春,但都不是便宜的车型感犬冲。Levante的价格达到了100万元左右伤,Ghibli的价格也达到了90万元左右踌,在产品定位上依旧不低侨。同时惊炮科,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产步冯辨,依旧走高端化路线乒膳。薄亚铭还讲到敢:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司丹,不会把目标提高到每年20万辆世朔沪、30万辆的水平莫,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量筷东,所以我们能保持品牌的专属性猜桃商。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明遂华,他表示恨:本次车展上上市的新款总裁车型垫碱,除了在产品上进行了升级外歼,还提供了多种个性装备础乐啊,客户可以从中选择很多种搭配姜泥。此外纠,新车在性能上的提升显著僚,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快唬、动力最强的四门轿车揣洽。   此外类,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业目,开始尝试电商销售模式健奇钒。薄亚铭认为瞥,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用谓航,因为中国市场的客户已经变化澎猜。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的偶,现在有很多人都用手机去买东西滩,这是市场发展的趋势尝坤实。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前负,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式锚策,即用户车主首付车款后庙,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司庭哨,到整个租期满了以后嫩臀虽,这辆车的物权就归给该车主角,该模式类似于分期购买盘弓死。   薄亚铭说肌戮鞠:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行频酬啊,但是在中国市场还是刚刚起步钢辑卧,有一些量产车会采用这样的方式做牵唾鲁,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”碧景。他还表示蕾虫事:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策背稠,其实反响真的是挺不错的踞。尤其是北京目扛嗓、上海这样的限牌城市朗。通过租赁的形式掀漓距,牌照将打包在租赁费用里面巧晃。当车主买到车馅砰妇,即启动融资租赁手续巨端,拿到车辆牌照刨,不用为没有牌照而担心孰俺匪。如果是企业车主汇免容,每个月的融资租赁费可以抵充扣税苗便,是非常划算的筷梢嫌。”目前眷牛,该项目仍处于试水阶段沤扔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编某:李芳" "新能源的发展坝,是大势所趋硕,但具体方向策,也扑朔迷离拐狙献。    电动车会成为未来的主流吗灵?现今的新能源汽车产业健康吗逆?什么样的新能源政策更适合我国国情括?    2016年9月2日赎,在2016泰达汽车论坛上慈,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访誊秽诧,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”襄来攫,他认为谭瓤氢,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题噶受,恐怕不可持续茬耽,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外碍钎,何光远认为估孪毖,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向华哎缮。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人瘟瘟派,这位87岁的老人谈起汽车工业刊匠袭,依然有些动情嘎。谈到电动车发展洛茹府,他认为宏擞希,把电动车归为新能源汽车是不合适的傻卵。因为窟试,第一乡,电不是新能源比芦饯,第二冗敝咐,电动车也不是新东西蔷池。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解潮睫,电动车诞生在1834年柿汹,是英国人罗伯特·安德森发明的乾功,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年珐。    何光远认为闪换,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”逝必堵,不科学拌灸篱,应该给它正名兰男,就叫“电动车”荣空吠,或者是纯电动车穷烩。何光远认为闯虐呛,电动车国家政策的支持力度非常高奉努嫁,所以它现在发展比较快摆豁,去年生产了30多万台香,但它还是有很大的局限性鸽片。首先层,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便茄妮,可以长途旅行使用定。即使快充也得半小时以后貉佬隘,但是经称蓖В快充的话但,这个电池的寿命也会减少熄,慢充就需要几个小时睦,充电的时间很长茄。另外疆,行驶的里程很短变嫂,有一百几十公力就了不得了棺腹堕,就是很好的电动车了舜。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上缚骸,我认为不可能持续媚。”何光远说纷秀,很多企业是因为补贴才做电动车蕾填瞧,事实上觅,内燃机节能潜力还非常大炯颁阿,缸内直喷技术垂太短、柴油机的高压共轨技术倒碳禾、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助绥犬,因此患赁降,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力壕,不能被动颐┎Α,节能是最大的减排邓帽共。    甲醇车大有前途    现在茶,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战赂订,因此祭擎饰,各国都在研究替代能源与新能源汽车安。美国降弥、欧洲莱朽、日本无、巴西都在降低交通能源对石油的依赖赦煌其,但因为资源禀赋不同随,所以技术路线也有所不同泞室揉。    何光远介绍说午媚宋,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题辖,在某种意义上讲含慷举,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量盆芒,虽然同为乙醇酿,但着眼点不同;日本缺乏资源铝里,自身资源利用问题不突出夹,因此顶,把提高汽车燃油经济性作为首殉浮,同时也推进乙醇生物甲醇的应用苍,日本也在搞甲醇的研究奢瞳,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定鸽俺,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线狸。    在能源碍、交通攀嘶、环境哥祭菜、经济四位一体的框架之下券龟缔,中国又该如何考虑替代能源的问题侥船哥?    一直以来桅,煤炭是我国的主体能源呕憾,占我国能源消费总量的66%至70%帆。何光远认为廊履菏,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用纤里。推进我国能源生产和消费革命乱忙,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路憨。而在煤炭发电供热的同时变,可以产出甲醇伎案绊,可以为内燃机提供燃料猾,所以癸超,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁惧、高效利用是紧密联系的但敬挝。    此前哪茨讼,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点酗铆,这4个省基本上就是产煤大省徽、山西价、陕西权技、甘肃绿、贵州绵甫、上海市蹿凸。现在规模最大的是山西棠委、贵州缔,其次是陕西妈。    何光远介绍说漆,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准十,车都经过天津检测中心检测枯,上了公告抡酸,经济性也是最好的稿。“我去看了加注站官阮撼,M100甲醇100%烧甲醇改,2.2元/升虚难博,现在已经降到1.7元/升了经。一个半甲醇就可以代替一个汽油懦派采。所以说相,甲醇还是很有希望的困。”    今年3月份讼交疼,工信部陷铺皑、科技部汐、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点娄醚钳,验收的专家组由何光远担任组长去验收柏。何光远透露说屑频潮,山西验收以后趴,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会让,开会以后形成了正式的报告匣。现在辑,在各个部门已经会签完了踏,在等高层领导做最后批示靶啦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日坑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拾嗣祥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题氏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题安观,力邀政府绦武、行业沛社、企业诗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见怕兑,寻求产业发展有效途径甜丘。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录舒赔。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们纪赡娜、先生们禄洛,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容狙乒瞬。今天控帘,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文穷痞拴,主要是围绕商业车险改革的思路和效果晾旦纪,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报现。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先卸怒潘,解决大家的疑惑侣柏,为什么要改革斥帕吵?现在存在什么样的问题擦仍酪?第二钵话,改革改了什么尖粉?主要内容癌、实施步骤朽鲤改、目标浆、原则桅呵刊、政策选择等等缎。第三蒲坊毒,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了棵,改革试点取得了哪些成效饥,用一些数据和大家进行汇报陌经。第四缔奇,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望昏部。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件邦谋,从国际上来看唯哨护,自上世纪不管是美国型愧怠、欧洲胆处、澳洲还是近邻日本睫呕、韩国官汗炊、台湾等等钵实眯,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮墓梯,至于费率为什么要管制醒敬?为什么要放开篙俏缉?这个也可以做一篇大的题目年。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势辱舷,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定钠世,逐步地向由保险公司自主制定转化悉潜,定价因子的选择就是什么样的车保费高妈桃仙、什么样的车保费低感,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展携联阂。   但是道床馆,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时槽莆,还不能叫现在完成时烂。比如说美国若干个州捷捎,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的北几狠,因为不同的政策取向有各自的利弊午蒲剃,这也是一个非常复杂的政策选择过程抄。   从国际保险市场改革发展的经验来看抽溯,改革前和改革后陆,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势防,就是保险或者说车险的产品日趋多样化颈日、复杂化坍精埠,定价更趋精细化限,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应玖浚。在澳洲一些国家办顶,改革前超额承保利润改革之后就消失了弦色。对于我国来说郝,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革甲缄,从2011年开始社会或者舆论殿、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求歇负朝,行业本身也长期苦于在低水平饲瘫丸、无序化竞争这种环境当中很难转型升级猫。另外颅梢,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用蠢纬扩,在这些方方面面力量推动下似去甜,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作妨顾。   在改革之前是什么状况帆?简单跟大家介绍一下伦鲤茬。从人民银行管理保险行业开始谋窝,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的疙,在保监会接手车险市场之后秘趁,也是保监会统颁条款费率波厩冒,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革群肝,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态耻肛邦,整个行业亏损犊、消费者投诉也比较多赴,所以到了2006年的时候晤焕,这个改革又走了一个相对回头的道路栋兴,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套文嫩署,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微犯谓罐,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态虑。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用博刨雷,比如说行业比较统一访,消费者认为条款费率比较容易理解鹊头难,恶性竞争的风险得到一定遏制乓,但是负面作用大家可以看到拭,一个是条款法律风险很大泪岸侮,不能适时的随着道路交通环境刊团赶、司法环境烫臀雇、社会经济生活环境的变化适时进行调整闻底轮,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔趁棺烘、无保不赔稿冗稠、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑敝理。   第二狗腔,在监管方面定位也不清晰佃。对于一个自主经营腥难、自负盈亏的保险企业说略,没有条款费率撇,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力故驶,改革发展没有动力粕,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力遁骄写,所以整个行业是在一种规奈九鹜很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展螺感。   在2011年醚圈、2012年前后经过评估贡伴诧、反复的讨论俩恒,其实当时市场上两种声音都很大裴翰几,一种认为行业就是应该统一规范标准化敝乖美,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路挪混。经过反复的评估和权衡陈抹殊,也是在十八届三中全会的指导下舌肛茶,改革的方向目标原则最终得以确立涵滇,这是在当时发布的两个文件笆常尝,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》犀,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标色凌,比如说要提升行业的发展和服务水平酮秆,使价格更加合理撑,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担朝嗅跋、保障范围酥、服务都有一些诟彩侨ā,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标荡。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向杀。第一个是维护投保人保险的合法利益祁。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向菩钙妇。第三个原则是稳步审慎推进魂,根据一系列的国际比较研究骆,大家还是从中得到一定的经验和教训簇,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果入,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训噬。所以忱纳,最后选择的改革途径不是一步到位帆嫂驳,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标爸钾杆,它只是在长期的甚至六年惧廊空、八年汀、十年的改革市场当中呈现出的一种状态扰,这是改革的一个总体思路惕扣梗,从条款郝踩、费率廖、监管三个方面这是一个简单的概括秤焙,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款拨篡,大家不用仔细琢磨当中每一个字旗范储,应该基本了解日常买到的车险保什么关系眉兴努,双方义务关系是怎样的标准化流程材事。   除了行业示范条款之外檄酞,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充习史稍,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验摆,不管是欧美还是台湾鹃、日本骆汹婚,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门拱、百花齐放的状态骇彭,因为每个合同涉及几千个字巢太履,实际上降郡,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系搐嫉,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择稗得。   在费率方面分成两个部分库,一个是行业的保费水平城绰唬,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业啦,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基戳痘馈,对于汽车来说芍工吮,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平洞挺。所以在整个行业层面建立车险信息平台草卵桥,收集各个公司历年来的承保理赔数据泪忙,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的缆巨通、科学的定价的参考负,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动撬饯。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权忻撅聊,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了陀草宛。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端粪,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司居羞。在行业基准保费方面潮,行业协会做了以下工作未乱,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理翱涣,在这个层面瘟泛其,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平跑,其实是相当的弱汗浓,这么多年来的承保标的灰宏,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名扣稻、编码实际上都是不统一的吕弧,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据霸谩恢,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码敬劲爸,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库疙扫釜,这个数据库目前正在申请国家标准哗较,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理牟,对每一款车归集了二十多个基本的字段酗。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上戚,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告菊,给消费者购车提供了一定的参考邢,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈浓爆秦。   在行业提供费率参考的基础上踏孔,保险公司它是怎么定价的颈赡?现在也是大家很关心的一个问题钞泞宿,为什么有的车费率高户瓜、有的车费率低酣,为什么今年高明年低席虎菲?在不同的分类当中有一些差异恍钦?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子化帅,分成从人因子和从车因子两大部分虹,每一类因子当中又有若干个维度态坞,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力敲星阀、风险定价能力担搏苯、风险管理能力自主制定的身很强。   比如说炕,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业便掠功、他的生活方式猛、他的信用程度等等藏喘胆,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格阶,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险喀何挟,它的安全性俺柬冕、可维修性等等泡踌山,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险惮卞帝,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的遁陶。   国际比较先进的保险公司犁窃,他们通常采用的定价因子孩免,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了规缴,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考霓绞背,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱弯,这个差异可能我们现在还难以接受辱薄,但是将来毕竟是一个未来的发展方向嫡讼享。   总的来说省艇,保险它产生和发展的基础是数字法则辆,在大数据的发展背景下沃览躺,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用响伦告。   前端越放开后端管的越紧届惧,如果费率市场化以后比,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争零届、整体亏损的这么一个状态巳,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施螺侍慨。   实施步骤悼掏。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的禽椽拴。到今年6月30号为止钒梆抛,第一阶段的改革基本完成了素淳,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外陷平,也开始体会到不同的风险对应不同的费率掂伴行,不同的索赔历史对应不同的费率藉屉,不同的车型对应不同的费率道恋搐,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的侗姓,这也是改革的目标然,首先是平稳过渡肉臼睹。   下一步默悄,费率科学化倡投、精准化仕俯、精细化程度会逐步的加深哨,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的限林革。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场猩。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下梁夕,经过一年的改革试点拖,消费者从全国范围来看图,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点授,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的剂团,对于高风险貉常挛、高出险的消费者藤,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了戒墩菜,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费涟晾,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率慷糙、道路交通安全水平都得到一定的提高悸猩遁。   从行业的整体情况来看烯,1-7月全国车险保费将近4000亿水平轮淌迪,增速营改增以前是11个点荣描,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点痞脆,仍然是持续稳定增长广,这一增长是在保障范围扩大诗角、车均保费下降的基础上实现的毛防棠,车险行业的承保效益基本保持稳定默酱,综合成本率是行业常用的承保效益的指标常染皮,两个点的承保微利吨。   在保险行业层面来看岁,公司的定价水平狮形胯、服务能力在稳步提升的椿科。外部正效应也比较明显贸霸咯,一个是车险的出险率大概下降20个百分点滑登,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系裤桃钠。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势夕讥,大家开车上路更审慎了掇,小额案件在索赔的时候可能更理性了钵超。   下一步工作封。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外胖恕惜,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品弓,也就是说除了违法犯罪不赔贿嚼颂,除了不可保风险不赔溉扑,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险尸冻、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障弘。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市扯獭,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围祁禽附,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体酪始、不同的投保人廖腿博、不同的车型价格的差异会越来越大鸽。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求玲坝,更好地提升保险公司的核心竞争力古斗,也更好地促进道路交通安全劣灰辫,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高蓄粮,最终服务于人民群众更美好的汽车生活断竞团。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日刹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕胸光。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题埃煎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题许昂,力邀政府潦峰侍、行业愤仓、企业司偿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见九场,寻求产业发展有效途径脆颠菱。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录熊。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点胶。第一庭擒,SUV这几年是高速增长狙届版,我们做一个判断九,这个高速增长就要成为历史了佬叮圭,往后没有这么快了莆铜,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点诧,份额还会提高铰。第二糖,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势耪炉曝,就是份额和价位双提升酗活媒,这是与2000年-2010年非常不一样的变化领赖,之前是低价位提升份额啪,这次是价位在提升耿、份额也在提升裂。而且我们判断还具有可持续性俯钾闷。第三线畅拿,汽车厂商将会由过去的微居潮、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强呛参楞、弱者更弱高巳藐,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组劳煎。在此主要介绍前两个闭郸,因为时间比较短哗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势败酞。从图中可以看到美,从2007年开始镁车,SUV进到了一个高速增长的阶段脑,连续九年年均增长率达到46%汇仕,今年前七个月也比较快颇屎财,增长38.6%芍卷匙。此外赖,市场份额在迅速提升鬼,今年1-7月份市场份额达到40%森虽徘,SUV占乘用车总体的比重提高到40%鸥涡推,过去几年每年4个百分点坚,去年涨了8个百分点冕,今年1-7月份又长了4个百分点息恰,自主品牌SUV占自主品牌的60%拍樊靖,SUV全面热炒凡,豪华车胯、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高串啸萝,下一步还有空间冒。从这张图可以看出率图啪,一般的合资品牌沃,SUV比重还偏低嘛锹,豪华车和自主比较高技焙,不同级别里面SUV占比较高警霓朗,不同价位车里SUV比重也很高固刃腔,还有一线纯干、二线非抵、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)内,不过一二三线的比重是去年的数据哭社孩,今年前七个月是四十了啤,今年没有注册数据可以看得出来辑记。   但是么驰,我们说这些年陡耿项,suv领域基本没有在空白市场曹。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱村汲俗,需求就会出现放缓的趋势税,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势感晶,2012年-2015年逐月都是向上提升的颊摧蠢,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走娄刺嘎,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月藏克腊,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了洼。相对于去年拘扰,虽然今年全年涨了5个点技萝,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了碉霞,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了煎。   但是钩毙,我们说还有增长的空间季够,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点尼蓖,我列举了国际上两类国家的SUV的情况夸风揽,大家可以看得出来散抨茨,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家阮捌憨,大约在20%左右短,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国讲、加拿大嘘处、俄罗斯这些国家盘。这些国家总的来看是地广人习谩,SUV占比比较高崇斯难,人口密度比较高的SUV占比比较低可,但是也不完全成立岛拐,韩国人口密度也很高但是SUV很高仆遁,巴西的人口密度很低SUV占比也很低拔,这不完全成立唬,这两类国家的情况是存在的署。   如果跟美国相比违,美国是把皮卡不作为乘用车扭变,按这个窄口径的话美国的SUV是44%细,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距信多掂,与宽口径比还有11个百分点墟膏,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高锨,五十多不一定是峰值点矗讲。   另外凛离狙,欧洲这几个国家洽苏,虽然SUV占比低弟龟,但是比重也在提升肚悉,从8%涨到25%凶椽魔,SUV的热潮是全球性的回抡千。这里把不同车身形式的数据给大家看一下探割,美国换、加拿大这些SUV占比高的国家嚷瓢赊,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高鼻,大部分来讲可以占到40%左右逞阑搏,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高灌汉,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低霉,欧洲这些国家就是两类皇辆穿,我国应该是随着美国剔摩、加拿大琴苹、欧洲这个情况鹿坑摔,因为我们已经占到40%的份额了喷疮酣,如果按这个去计算靛罚诚,中国的三厢轿车是48.4%降,还应该有十个百分点的下降空间蛔,下降去给谁白?基本上是SUV催茂,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%脖淘,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升访忙搐,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点袜伐懂,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升徘拐豪,这就是我们对SUV的一个基本判断互。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化泼,就是份额和价位双提升无吐,这是非常不容易出现的一个现象酷,如果把它拉得更长一点看休,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段睬诵崩,2000-2010年连续提高了警,最近这几年不太好何际赤,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升差,实际上拉长了看的话到现在17年的时间估耐,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低椒恫,2004年瞧聘喜、2008年察借、2011年容髓、2014年泊,其他年份至少是相等的俊径,大部分年份是比它高才拿胜,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的疥。   现在一个更积极的情况来看竿,就是我们的份额在提高狭,如果以总体的市场为100的话需绢,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%哥及,如果以生产量为一百的话链,我们的自主品牌已经占到了35%驳,其中提高最快的就是SUV嚷,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%呕,它占到了一半以上的份额双屡,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降槐肉嗡,以轿车为一百峦,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%鲸,连续几年都在下降协虱谭,轿车竞争力在下降解性入。但是自主品牌总体上的份额在提高甜缓。   从价位上来讲这个趋势非常的明显辣澄幢,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车溺淮祷,这个销量在提升处惧,低价位的车销量在下降懦盒戎,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长桔堵卜,增长最多的就在这个5-15万区间饥。以自主品牌自身为一百的话合疯,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%颈,现在只降到了3.4%筛蛋田,而5-8万的车这几年也在下降录楼将,增长最快的8-10万的车和10-15万的会垮泉,这两个价位上涨的是非常的快飘妇,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%慧稳猫,还有10-15万由原来14%涨到28.9%衬轰喂,自主品牌的车价格明显在向上走犀,这是一个积极的变化村良颓。   另外沛,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见刊赌千,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多显党添, 10-15万区间匣控假,自主品牌在里面也占到了28%潮,这个变化是很积极的弧炉,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的梦搪,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的觅,最高峰是2013年213万头把钾,去年降到164万粉,但是SUV在迅速地扩张塘罗惜,大家看这个SUV的比重串琴粳,原来是二十多万辆篡玲涡,去年到150多万辆咀,右边这个图是10-15万雄共祁,更是靠SUV在拉动的钾技,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争惜垢,这是一个非常大的积极变化持吗零,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升车尝纶,这是GDTop的一个调查数据寇谐笔,这个一百辆车出的事故故障率疟尼馈,自主品牌在2003年有四百多个事故抒光,合资品牌现在也在下降棋坑槽,这两个差距正在缩辛帷,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的革。   从产品的角度也可以感觉到乌荚姜,最近我们的一些新产品像奇瑞顾安怯、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价唇竟陆,这就是一个积极的变化角氓,这就预示着我们未来具有可持续性些矮。而且可以看出庇蛋佃,如果以前二十名产品排名算的话陆些摩,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3谅册臀,一个长城C30一年卖了15万辆左右薄椽收,前二十名里面我们有两个棺撤。2013年更少一点睬,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的碧,前十个里面已经有四个是自主品牌的耸谰谅,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面偿黎。   这几个发展量比较大的企业钦,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的捐龄,这也是积极变化败涛,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量久孟,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化泥。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市吵反隆,国际市场南美洲啊似、亚洲东、东欧掂、非洲是迅速扩张的市辰芰选,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力岭,我们产品出口大国全是这些国家肆深碎。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家坞面洽,跟我们购买力差不多碴宿煤,人口加在一起12亿敦廷,跟中国市场差不多色,换句话说中国市场去年卖了630万辆赋舞么,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澄ā,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的羚理,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议烫嚼搅,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面旧,传统汽车大有希望阀练,至少应该平等地分配国家的力量筋,在传统车和新能源妙闪拉,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重套,力量投的也太重停唉,下一步要对传统汽车给予足够重视够徊脾,它完全有希望获得好的发展柔仿嫌。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了竿博赦,以前是高速笔,未来是中速戌,它要抢别人的份额旗教笺。最近两年这个数据可以看一下烦拧,自主SUV跨,连续几年50%-60%的增长容沽廷,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长矾内,这就说明这种竞争关系在发生变化视弥拱,这是一个凶。   第三个观点我们就一句话带过了说家逃,汽车厂商的格局要发生变化嘶跨攀,过去是大家共同进步辩猴嵌、共同分享发展成果阶发,因为有年均30%多的增速阔莫,最近几年速度已经降了年均降到11%了猩,未来还要下降铂席猎,大概8%左右或者稍微高一点悉颊,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展卞苗怯。另外合资内部也会竞争缎晴,自主内部还要竞争冀,中国市场占这些大公司的全球份额太重了洞,大众占到33%嚏辑祈,最高占到38%墙,就是中国销量占到全球销量搏咳,宝马庇、现代谈滥、PSA都占到了20%恭,通用15.9%炯睹,如果把它的微车也加上超过25%胜抢博,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高测甫,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的蝎,要么是维持全球地位通用皆吐,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众庇蔼,大家对中国市场都高度重视寞屠,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额讼期瞪,我的速度要比别人的速度高表,所以竞争更激烈许驹、自主更不用说了挝炔,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌石啪,大家都给予很高的期望规搬贩,未来我们说竞争会非常的激烈嫩辰剿,而速度又会下来婪,所以未来的竞争格局跟以前不一样删扁,以前叫分享坪刚,我觉得十三五期间一定是一个强者更强鞘、弱者更弱卤,十四五就会出现兼并重组欠杰恃,如果我们放开让更多的企业进来栓壕,我觉得这个可能局面会更快封贤,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年孔,最多明年还有一年恳,但是它的速度比平均速度还是快一点奖琼,自主品牌大有希望费钉,我说的是传统自主品牌薯,传统汽车还不是新能源汽车芯,另外格局会发生大的变化李,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编未:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日盲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕喝然赦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瘫举沁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题肯楔,力邀政府悄箍、行业宋浇、企业乓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见熊,寻求产业发展有效途径辖。   以下为福田汽车集团副总裁桓胺、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录梅。 福田汽车集团副总裁挝娘、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导宋苇嚎、各位来宾酥贪、女士们湿疏襄、先生们荤,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛嘛,能够跟同行柔扯爬、专家做一个交流学习桂。下面我把福田汽车二十年来在科技创新让懊传、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享靛。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势尝捷。从全球战略的视野来看额,乘用车的全球化特征更加明显权萌,很多轿车的平台会在全球市场销售浇,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些滥。举个例子分,如皮卡腔岛香,在北美皮卡占整车比重是很高的锣霓,但是在中国伐小,在欧洲胆渺氓,皮卡的量就很小饰涤。另外又如轻卡恍,现在它的亚洲化特征会比较明显船碉。还有重卡嘉,在欧洲都是偏平头的嗜狸签,北美则都是偏长头的朔。所以商用车行业的区域特征很明显款,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的使赣爆。而在中国市成础,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主硕删。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市晨蚊蘼蕖,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的禾,2010年达到了一个峰值429万辆桶翻,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势耐,去年是345万辆委,应该说这几年商用车行业日子都不太好过秦疏歌。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长县樊,主要的原因就是因为重化工行业榔烦,如煤炭户炽、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化腥港。另外整个物流行业的效率在提升群既,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模颂胸。   随着市场竞争的加剧梯撩僻,行业整合也在加速对济狗,份额由2010年的44%提高到2015年53%习奉,再看一下今年商用车的情况罚毒,今年一到七月份销量略微增长谢陶,整个商用车行业增长2.4%幸,我们判断是过了低谷访,所以下一步会有微幅增长颠。2.4%其中主要是载货车贡献的娘,同比增长4.8%呵,客车受微面的下滑详,导致载客车下降了10个点顿搬撇。   关于未来的商用车市臣宕弧,我想从四个维度分享一下我们的判断诵褥。   第一是从宏观经济层面戌起,从金融危机以后革陈,全球市场增长的趋势是慢下来的吐禽,乘用车商用车的比例现在基本上在8裳:2糖酗楷,但是进入“十三五”之后我们判断谓捅奶,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭堕,商用车因为是物流工具的企业勘,未来会有所好转袒,但变化不会很大纲。   从技术层面来看甘,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0顾扇秃,现在正在快速进入智能化的3.0时代裙。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非尘脸鹂眩快的襄。   未来的商用技术主要围绕着智能化挥绵、网联化逝、电动化秘达锋、环保化来追求汽车的高效奸、绿色处、互联和安全奴苹碉。   另外从中国的政策法规来看魂,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动退狙,从客户需求来看弄,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求尽檄怪,推动了中国新能源车的高速发展石,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆暇匠,同比增长102%危,其中纯电动客车3万辆含,同比增长176%享。未来在城市公交以及城市物流售佳撩、环卫等方面蹋,电动车还会有一个高速发展肯钡。   下面分享一下福田在科技创新仕轮沏、转型方面的一些经验和做法芯圃。   在商用车2010年达到高点之后论淘,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变茬荤舌,加快掌握自主研发的核心竞争力讼。通过五年的发展来看烯,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的彼。福田汽车目前的研发体系是两级斑孟港,一级是福田集团的研究总院腾扛,另外因为商用车和乘用车有很大的差异拎莽,曹博士也说奇弗钦,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆唉,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心书,是一个二级研发体系坊叫瘟。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程希惕疮、整车的集成以及娜眨块开发和整车测试的三大核心能力猩。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒布、康明斯等等合作单位进行深度合作兼背、改变和创新礁瞧忱,推动整车的技术进步垂。   在转型方面谜,我们这几年主要围绕着几个方面拾。   第一是产品低端往高端转型紊砰,在“十二五”初脚,我们的高端产品占比不到20%瞧裂泊,我们到今年年底高端产品能达到70%巾。   第二就是从国内往国外转型婆煞鸡,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%陌贡愤。我们连续四年商用车的出口保持领先捶,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长统。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的截宛蓄。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的丘,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型郸磺,另外为了解决汇率和贸易壁垒瓣污塘,我们在属地产业化方面做了大量的工作朔憾侮。随着现在我们海外的产业化工厂的建设豪豪,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础慷搐。   另一个就是从制造往服务的转型同涸风,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色僧,在“十二五”期间退,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益梁,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础福返。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸滩缅案,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子躬衡屑。福田康明斯通过这几年的培育食阮,不管是从业务的规模涝、收入戎敢、利润现在都发展得非扯Ω蹋好淳,另一个他也对我们福田汽车的整车墒舒,为适应这种环保法规不断升级提供了非潮刖疲好的支持屁貉关。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新输。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目仿,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3邢艰,柴油占整个车用燃油消耗量的60%椒勘护,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的密贸矫。可以说尽管卡车的量比较欣⒘铡,但因为排放比较高铰,另外一个因为运营的里程和时间比较长钡态删,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的缆氛。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍澈道,实际上物流的效率还是比较低的谭某。基于这一判断翘琉搔,我们提出了一个“超级卡车”的项目兑号,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源闭,通过这种材料的智能化歼、材料的纯电动贬、新能源的技术路线以及车联网打造绿色停腹小、环保票长盛、节能寡觅、高效乾量、安全踌、智能的超级卡车裤旦。我们的目标是要实现降油耗30%催黄膛,降排放30%酵,整个货运效率提升70%估酿。   另外是关于福田汽车的车联网技术芳旱,我在福田分管车联网业务痘,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值玖伴,因为乘用车是一个消费品宪,买车和用车的基本上是一个人陛弹伯,而现在主要是用来出行的吾稳。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控闲厦烙,但是商用车不一样联攫茧,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的僧翟,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用不袭,驾驶行为各方面的安全痘惜,另一个就是乘用车是一个地域性的车陡莽百,不像商用车需要全国跑杀,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨吩,过两天跑到海南去了湍考。所以通过车联网对车监控的需求更高一些奠视坪。还有商用车的故障率孝稿,因为它的工况复杂熄察,商用车一般具有轻载现、标载和超载纷闺捌,但是对轿车一般不存在这个问题芥,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低酗摔,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的赌筏钳。所以通过车联网对车进行故障预警惯苏舱、排除以及程序优化等方面哆,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些诞司。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理姥环,建立与客户的互联互通忿拟坞,为客户提供增值性服务波饲,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商化、服务商和供应商产品质量和服务的水平甸堪纱。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划悼该市。大家很清楚惦构,围绕着工业战略啊韩,德国提出工业4.0动儡,美国也工业互联网蔚江弓,其他企业也有一些比如日本的机器人战略傻、英国的2050战略认,中国也提出了中国制造2025侈啊,福田汽车结合自身的一些现状其口,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划接锤。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台蹭孤痞。“四互联”实际上主要是为实现企业内部瓦、企业与企业搓、企业与产品柬嚷娠、企业与客户的互联互通骂累。“五智能”就是商业智能炊、智能管理廓、智能汽车沽错、智能工厂傲擎、智能制造拓办。时间关系败簇,不再进一步叙述氰撂。   目前骑恃录,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期犊锌。福田汽车愿和大家一道捍,通力合作晴就,整合资源供拴,协同发展曹帮,共同推动中国品牌的加速崛起恨痪,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献武氢,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焚潮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日骑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕躬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题杰刑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题面涵,力邀政府罐、行业探、企业龟第、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见藉邻,寻求产业发展有效途径烁篱掏。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员境瞥守、舍弗勒集团副CEO欠裳、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动颁、驰骋未来》的演讲实录幕。 舍弗勒集团执行董事会成员陷典、舍弗勒集团副CEO荷隙丧、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾坪、女士们设、先生们肛淑笨,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论哎狸内,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略肃仟尺,我们的愿景擂添文,是如何来推动我们未来的出行和移动垛睹们。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容谦,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史剿寐。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景藕递揭,我们是一家领先的技术公司葱惶,在全球都有我们的足迹南擒蕊,我们一直致力于移动贾,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用扰,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求免毛涸。   舍弗勒一直致力于创新辰,也可以说我们成功的因素是质量参艇祁、技术和创新函。我们在制造业方面有很强的实力锯,在系统研发方面投入非常大阔。我们创造了一流的工艺和技术途瘟,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门畴颂祷。特别是在电气化以及相关的动力总成方面诡光色,今年我们在德国获得了一系列的奖项嫡,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品撇香。   就像很多其他的技术企业一样口炮扩,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域驴浓匣。第一是环境友好型的驱动魏咖,第二是城市交通坎躬辟,第三是城际交通惋猩,第四是能源链惟闭。比如说大家可以看到捞,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛识硕,人口结构变化非车坌В快纳,老龄化社会已经展现在我们面前坪庙每,技术变得日趋复杂胯,数字化技术的利用领域不断的扩大斧胳驳,我们需要找到更好的方法来彼此了解汝埃,这样的话才可以与合作伙伴一起合作练段。数字化是一个关键幂杯悔,另外就是环境方面佩械、可再生能源还有资源的可用性痕缔拉,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题夏乌逗,资源的短缺也是我们要去关注的渴冀娥。   再看一下经济的趋势协,我们现在处于一个全球村称溯,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题软布,这些是不一样的挖。另外就是可负担性的问题摹途,我们要为客户带来更多的价值敝,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题费了冀,这些都是我们要去关注关心的外。   我们来看一下未来的战略琶,主要涉及到四个窗口密。   第一是产品本身北喀,我觉得对于汽车产业侗郝,对于机械制造产业来说都是非常关键的省罕。在这个领域/行业蝗缕铣,我们需要更多的关注环境友好型的驱动乏玲刺,要减少对环境的污染祁。   第二是当我们制造产品的时候该挛铅,或者制造产品元器件的时候雹,要关注它的功能焙曙嫂。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行倾虑抚、城市的交通喀,对于汽车以及对于我们的供应商狈,可以为汽车产业提供什么样的元器件褂从报,这些都是我们要去考虑的叭碉。   第三是城际的交通琉抵,涉及到比如说航空受和、高速铁路的一些竞争课涣虑。   第四是能源链的问题隆,我们有什么样的能源是可以使用的替台肃,我们将来的交通工具运用什么样的能源雄道,这些都需要我们考虑势龋帮。   看一下将来的动力总成淌。我想给大家传递一个重要的信息几谋,在接下来十五年时间里夯庇豌,从全球来看涉澈瓣,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成朵恭伞,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分隶踏。   但是现在也有一个趋势发展得非郴眩快裸,来自大众和奥迪的这些厂家达,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车驹茸。到2025年蟹完壤,纯电动汽车的销售额大概会占到25%靖,也就是200到300万辆的纯电动汽车袜苏溪,所以到2030年可能会是一种不同的情况顶掣份,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况扣惶说。我们还需要让它更加有效一些侩诫,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争私劣方,还有电池或者是燃料电池等等墨商,这些都会占据越来越多的份额镰苛。对于我们汽车产业来说非常重要五,对于政府来说也是非常重要的兔攘。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料橇沁,比如汽油皆嘛,还需要考虑其他的一些燃料的郝篙,或者是人造的燃料等等袍必赂,需要考虑更多类型的燃料办堕稳,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求吮色。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面茄袜,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车凯,包括48伏的解决方案荷,它主要是对手动传动系统的电动化坟泰厘。我们需要首先实现这部分的电气化琶说。另外我们也需要对离合器实现电气化饯蝎,也由于推出电子离合器架十掏。另外我们还需要进一步提高效率吴。也就是要进一步推出我们的混合动力男钙停块48伏系统杠。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力陌ナ耍块的解决方案劳卿哗。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案督反关,针对高压的电桥驱动解决方案风,或者是一些电动轮毂驱动解决方案世材。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统饶桨姐,以对其进行电气化处理填。如果将来我们有纯电动汽车的话睬,它的电气化程度会越来越高填舞姬。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战盒。现在随着新的解决方案变得越来越复杂眉喂,因此我们需要进行标准化咸畦,标准化是第一步米讲,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高缸,或者说是一些部分的阔,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案防堑。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求搏谜闭。我们也需要减少车辆的整体的质量劫妮炼,主要是成本方面是一个重要原因送。如果需要建一个标准的话碉,我们就需要有更好的一个平台颂森卑,也就是说我们需要基于标准的平台守抚剁,或者基于标准的拿南⑸矗块进行我们的汽车制造拣。   我们需要全球的平台化解决方案百,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求绥。关于动力总成方面腊兽涛,它的变速箱是最关键的一个部分博送。我们刚才提到一方面是包括内燃机庭拌库,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起稻,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器炒惦,这些都是需要我们进一步给予关注的部分寥擂。   接下来看一下我们的重点产品媚皋害。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面芦,我们为中国带来了什么样的解决方案词?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案吉虾,我们推出了高压P2混合动力娜В块稿磁铅。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决竞蔡,我们希望能够改变它的一个变速器案净,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换休。   通过这样的一个标准的墓停块化设计害隙虹,它可以适用于各种变速箱之间的转变怠位钩。另外我们还会考虑它的一些振动的需求咸琅壤,我们的这种创新型P2的混合动力拇槐模块可以帮助实现不同程度的混动功能劲面顷。实际上县李,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案诲宫。我们的量产计划是2017年在中国进行量产矛覆蔷。这是第一个解决方案蝎。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划瓜薪,它叫做高压P4电桥的解决方案汕橙,可以用于SUV或者车辆的CD部分非掳抢。它具有高功率密度蝗椽,可以适用于不同的车型稍讥,非常容易打包进行个性化设计醛艘。也可以用于新能源的生产彭巍。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产鞭颗。它可以让我们更好地使用内燃机款。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车环,这是我们两到三年前开发出来的沃偏。也是考虑到了中国排量的需求檬汝,或者是新能源车辆的需求陆雹。针对这样的一个需求枷轰,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案比忍劝,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机聪。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机杉寝闻,我们中国团队也为此作出了很大的努力吻,这个发动机是专门针对中国市场推出的悍。   另外就是在变速箱方面惟谴,我们也推出了一个新的解决方案梳狡叫,是集成干式离合器的DCT变速箱奢土逻,机电一体化离合器和齿轮执行机构纠。   我们知道汽车市场的变化是非常多的许敝稗,对于工程师来说赤,我们都是非常理性的藉恢假,但是有的时候我们需要具备一定的感情碌。对于我们的汽车技术来说且,我们一方面需要理性耪习裂,另一方面也需要激情嘘笆。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现吕某犬。针对方程式1的赛车戒,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成钢丹,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展纽缕窗,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势另。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佬苫泉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拖奋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕孰饰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题疵,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题寂鸵,力邀政府哗宋、行业还宛伟、企业滔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见浓脯陛,寻求产业发展有效途径鞍撑纲。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事冻、副总经理 吴松发言实录北。 广州汽车集团股份有限公司执行董事弧、副总经理吴松   尊敬的何部长纬、朱总哼鞘,各位嘉宾权、各位朋友捶,女士们乃、先生们小田庇,大家上午好卧。很荣幸参加这次论坛拓拨,我上次参加此论坛还是2011年赡侧凭,当时大家对广汽传褀品牌还不熟熔,那时候传褀刚刚才有这个名字徒,传褀的保有量不到一万台廷县导,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车忿耿,这给了我们很大的信心和鼓舞态练焕,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持面。传褀一直也在努力供,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆氏杆缸,年均复合增长达到80%龋。目前市场保有量达到65万辆界灌,已经成为集团利润的主要贡献者之一吝。   明星车型GS4持续供不应求戚报,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数锻,而且GS8与GA8同一平台参,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品涎袒榔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到氢率染,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛厢阑,对自主品牌的支持摩膝,关键的还是坐烦喉,关键的是感受烁哼,关键的是多提意见零茎。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心蟹讳眯,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌啸。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会疚枪苫,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法详窗。我做自主刚刚回集团霜拧矢,将近9年半的时间辩,从不愿意干到喜欢干嫡斑谰,到对自主品牌依依不舍锈变,到对自己找不到定位和方向吠台,感觉到人还是能做一点事煤列回。所以这在这里借这个机会毋圭,感谢在座的我们各位嘉宾漂腹编、各位媒体的支持通凤,也感谢传褀团队的支持辩蟹,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力身厕,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持圣掸。   我的发言主题是构造改革创新驱动偿,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考犀常焕。一个方面汽车产业发展形势分析甜峨,前面讲了很多了段谜岸,我就不多讲磊垄钎。   一个态势是稳步增长颈咕,但是全球增势放缓坏。中国汽车产业发展仍然有空间哺,仍将会领跑全球汽车势裴溜。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台报,中重型商用车达到400万台仕鲸段,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%陀哼。中国汽车销量将达到3140万台颇,我预计可能还会再多焊,关键是结构看你怎么改吻尺?如果要参与全球竞争聊屠,那重要可能生产量还会增长判,复合增长率将达到4%患。   第二个特点骄阑,优秀自主品牌加速成长币星,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流泄。中国汽车市场发生了深刻变化篡芥激,中国品牌迅速崛起赎攻撅,优秀自主品牌加速成长栏。关键是要产生优秀中国品牌拧哥,不管是哪一个企业螺,在现在这个环境下涧瑞,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌葡密魏,还有我们何部长溅箍,这么一批老的汽车界的前辈牛思勉,到了这个会场又在用行动来支持劲摹。大家和我们媒体各个方面的朋友比,大家坐一坐沤蚀,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别砍,差别在哪里腹坦?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的殴脾籍。关键是中国人要团结铜,不要互相贬低谐喉勤。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦湃谓绢,抓一到几个倡价,不要想象太多杭帅缚,我们从来不怕想象安,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向快,坚定方向叮胺庇。   那么数据也说明一切唇谭,2015年很多中国汽车加速发展嗓鸥,行业整体增长率为7.3%的情况下添撼诬,中国品牌乘用车增长率达到15.3%娄炭,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%成单限,相比去年又增长了1.2%百分点讥皇。而且自主品牌抓住了很好的契机袄挪池,在SUV里面我们是防守的嗣,是中国品牌先站住位置茅枢佩,合资品牌再进攻酱,再加上周围的环境变化徽羞冉,所以在SUV里面我们一定要全方位发力闷壕蹲,占据主导恰,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个碱缚,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人岭。在轿车外资品牌已经占领了我们的市成嫠怠,统治了我们的各个方面骏。我们展开进攻是非常艰难焕饶交,但不是说不可作为祭麓馁,要选择时机输钵。我们要在中高端里面取得突破现,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比妇逝,这是韩国人讲的燃锣林,不是我讲的绒酞肯。他们说富鞍删,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候瞬崔,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌钢乳,如果不选择是对自己的不自信颠闹耽,这个不能靠强求深未,靠品质炽咖、技术哪磨、新能敦挖,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品澈禾。   第三个喷溜诲,汽车消费升级和资源制约乒鳞仿,也迫使汽车产业需要供给侧改革卜。不但要有好的产品牢,而且还要有低的成本钡炒脆,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害蹄邢。在汽车需求方面吹怒才,80秆挛为、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军李茹,个性化痹、智能化绕、体验化等方面的需求还在不断地上升帝,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战传。不管怎么变化商仕,满足顾客的需求拔隆,满足抓住市场的脉动桅蹈潍,这个是关键点副。而且资源供给方面桑到,现在的人口红利逐步消失络户桃,而汽车不是简单劳动蛙剁局,是高技术情况下的技术劳动母。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家聊,我到那些国家去考察过磐盲,没有中国这样受过良好教育踩慰,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性突杉栋,那不是每个地方都有的旗。有的地方上午上班收汐,下午到时间钱一领就走了瓶。所以对一些合资品牌来讲瓷,中国也还是蛮有魅力的崇淖冒,关键是要拿好东西出来清驴,才能谈自主痕素。   当然工资涨这是个客观事实梅,2011年的时候4.1万收百,2015年他们说人均工资涨到了6.2万芦碧,这个不高的干,还要涨浚款。农民工那么辛苦授郸崎,给他一点钱算什么考拓摆。但是钱从哪里来畅卢?我在传褀亏损的时候诗戌,工资涨得慢无罐,但是想办法补贴幢迪刮。这几年别的都在减妊肠诡,就是员工工资不减疤淑,但是效率要提高换翔,要杜绝不干活的人和览,最后挣得钱多肮窍,干活的人还没有机会玛五低,有钱的人天天有时间去议论咀箱稿,没钱的人在干活救全,这样大家积极性都没有了方煌。国企的弊端就是这个伍。   那么在监管方面灸全,工信部刚才也说了吴罐,我们的司长也说了唤锋亨,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破狈受,在供给侧这个方面要下功夫醇晤差。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径歧,作为五大发展理念之首甲难,当时这个报纸一播五大发展理念参不,那时候我还在乘用车脯呜穗,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去唇,这十个字丢姑。为什么呢蔚端?因为没有创新就没有一切杜烤,没有协调就调动不了资源步,没有和谐的话斗胳,共享也很难师疽携,大家不愿意跟你干户顶,我是不相信英雄的计,但是特定的时间会产生一点享,还是要充分调动群众的精神帽颊,各个方面全方面的参与睛洪,企业的成功除了它的领导者的作用伟阂,更重要还是把员工的积极性调动起来鸥杏宽,人民群众才是创造历史的动力石,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人溯苯,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革轻到恐,需要我们从技术管理新、营销判齿、品牌攀懒、产品槽漓、服务全方位展开创新借楼碗,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革沧,来推动中国品牌进入全球槐书,成为世界品牌据。   第二夯结殴,汽车产业供给侧改革方向与实现舰。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法继久共。   首先蹭,在自主品牌方面藩轮,我们是追求全球视野开展正向开发剑郡,坚持以我为主的构造核心撂盗捌,组织全球资源绘爆踞,开放性自主研发模式咳,掌握核心的竞争力片枢,获得了可持续发展能力踞。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人嗅篓。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人去磐。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了绊酞,我们的生产能力标准是35万沤,但是预计今年我们的销量会超过35万丁错吉,有可能达到38万瘁,当然如果制造组织再高一点碳科,可能40万慰,也还是有可能奉冕棺,但是大家别报到40万啊痢巷耸。这是有体系尚铣,有制度保障的寄粮,有员工的全程的参与寺。一个别的企业的人到这里来看截沟尉,他说你这个企业为什么增长这么快醋攀,没什么别的撑啥,员工的积极性调动起来了帮,他们说萄譬,我看到你们的员工眼睛充满激情彻羞红,因为人天天在干活的时候就会有理由池鸿栖,如果执着地做一件事情带有一点追求光堡,那就有远大的理想句。   放眼全球捶渐,在开发方面整合全球优势硼熬,实现研发的全球化灵呻联,人才全球化喷、配套全球化环融。依托国内的研发资源抽,充分利用国外的资源开展研发资源整合互边,打造企业自身的技术体系殿。我们用了将近五六年的时间退,我们确立了G-CPMA跨平台那烂龋块化架构咸卵滥,我们第一代的产品是引进消化吸收嘲董,第二代产品已经完全进行了提升膛,但是没有否定第一代妓勃掣,掌握了数据链浑,掌握了开发的流程烷嫩。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列涧劝堪。实现了一个平台可以开发六七款车型矗傻碾,实现了多个平台车间的相互有机关联坏创赖,实现了车型的变化多俗蜡税,开发上市快偷,质量易保障痴北,低成本磋、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设杜。   第二个徘苫,坚持质量为先鲸,推出精品车型鞋孩矛,提升产品质量摹堆,加快自主品牌产品开发探吝,提高汽车供给侧水平拉妙衫,推出符合时代的互联网化的产品女缺检。打造消费者喜爱的精品车型骗烁镭,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果虱嚷汰,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式纯仑,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织吮撬。实际上汽车不管是新能源也好诺哄荒,产品的三大特点极,一是颜值不好看别人不买馈婚护,第二是品质识刨,没品质也等于没品牌办哎湾,天天出毛病心里不愉快斗玖,第三是性价比教聚旗,就是靠成本费戒。我们的员工不需要培训就知道品质返,因为好多从合资企业来缴,合资别的没培养鞭封,就是对品质追求秀,结果就是成本搞贵了廓犯,把品质先过关溪履蹈,回头成本再来逐步下降藕先。我们第一个解决的是品质蹬微,第二个解决的是颜值惩,第三才是考虑成本事蚊芒。成本揪,供应商的成本我控制不了悸联,如果今天在座还有供应商的话萎奈怕,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点垢保隶,还是有这个机会的卢媒仆。但是我建厂可以控制碘佃号,我们内部的生产流程工艺罗簧,我会重新再造缕,这个我投资减少了情歼褐,今天也披露一下冗将,我35万的规模最多可以干到60万挡。如果创造性一点可以干到65万外冒惊,总投资50个亿刺还,含整车加发动机规,这是内部数据疼,来给自主品牌共享藕。   包括一些模具加在20个亿喉、70个亿式侨,最后的结果我都不相信当,实现平台化贤腊辣、公开化土闷、可视化衡拾吉,让所有的东西全部依照规则阳光推进等卸顷。现在我们的供应商也很满意偿即骨,社会上也很满意颇。这就是在体系触鲤,在这些方面的作用力惮,防止一个部位一个零件阔粳睛,一个车就不同零件不同标准呻,那怎么做玛,永远做不了好车构古。这个要感谢合资养成的规矩锨。但是自主也会给你更大的动力淀恳茹,动力是在研发纶桥,其他方面再有作为继。所以我们是国企的平台时晌惶,民企的效率锻屋,合资的流程攫弓,这三句话就是这么个意思烤坎樊。   第三个矢默,坚持智能制造打造智慧工厂瞎。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂灰兰,实现占地面积的有效节约仆限,我们的合资企业猩,广汽本田在推进第三期的时候冗,就是根据SSC这个原则强铺宿。SSC的第一个S就是小型small会协,即所有资源空间最小救魔返、设备小型化;第二个S是简练simple寥,就是除去浪费贪呕恳,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑荒,complete橡帕,以追求小稳丛、近倒雾、短入、轻筹,最合适的自动化涤、姆汗玻块化垃舵晌。所以广汽本田第三工厂运用SSC卑许,它们的车间占地面积减少45.5%孩归墨,投资减少26%额,跟它的一二期比错统狡,能源减少了29%们狄峦,成本节约了21%忻垂。   第四个坚持管理创新佬耸呜,开展构造改革残,主要就是我们广汽丰田撮侮色,因为我原来在广汽丰田发动机牟疮簇,我9年就去丰田一次监娶,去发动机只回了一次柔康拈,因为当时这个地方环境太好了茅筋锹,我怕一回去又不想搞自主了醒。但是鼓励我底下那些员工经常去算哥,去交流危茂,日本人也还不错邯甜嗽,大家都交流骄。但是技术是交流不来的顺凡,思想文化还是可以交流的话哦侈。最近到丰田去了一下仇篡尼,大有感受溶废冉,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革号,它从最关键搜艇、最基础的制造环节入手堆腥墩,开展生产管理创新久,从制造轴突喀铝、供需轴侍梳、采购轴出发檬搞,深入开展构造改革挫憨,实现全员参与红贯,利用构造改革改变每一位员工的工作意识菠梢,充分调动员工的积极性棠虱罐、创造力碌另汤,取得了良好的成果霖赔扮。经营绩效方面篱熊氖,今年的销量增长不多慧节肆,但是利润大幅提升动,生产效率显著提高泻。人力绩效方面嘿臣,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升扰持,管理体系与生产流程更为完善介、合理催尼舰。   通过改构造改革坎,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升舍讼疤,根据他们的预计刃嗅挡,已有的数据坷,2017年单台不良率预计会降到0.01%唬帛,就是万分之一匙。而且现有的工人总数减少1600人被闹来。就是现有的存量也可以变化纱镐呸,他们现在不到一万人黄,要减1600人裳怖脑,它新建的工厂淋捎娠,员工还是要招的糖肮,但有的还是要走钮。就是用减下来的人把他投放到这个地方亩鹤。   第五抡港朽,坚持体制增效袄惰,强化体系创新菲。既然这些企业都到中国来了壕都褥,有机会为什么不学一学呢汹跋帛?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下恭苯赌,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破绩痛赋,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式骇持,广汽本田精益管理抚结,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式鹃汲陀。为什么搞一个广汽生产方式浚?为什么不造一个丰田呢撩?这里面要说一句旅,丰田生产方式你不能完全去学碳墩,条件不一样烙景,环境不一样稻壤铆,人员的基础素质不一样勉,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多缕届椿。你学它必须要结合自己淑,连日本的企业去学它的订桃,有的好多也不成功扛椭层,当然我不能妄断歌玻点,这是从资料摘的衰皑为,不是我说的圭。   第二个氢滩,我主要员工整车从本田来武泻稼,发动机从丰田来程,也有一部分本田憾渐,两个企业不同的模式怎么办鄙讣?发动机就要按丰田来皑虎男,从头到尾来芭巩雄,坏的不学好的学量,整车就按本田的来际楼评。但是一个企业两个体系怎么运作呢绵凶?我说干自主就不能有体系家嫩,要体系就是传褀的体系痴凡掸。不管你是从哪里来划棚萌,包括从社会上来外溯潜,来自五湖四海一个共同目标坍,要干好中国自主品牌停壳。所有最后提出了广汽生产方式梅,以丰田为主结合本田歪,这样把文化箩、体系做好裴,但是还不够巩固娠德梨,还要琢磨窝棺燃,现在体系已经起来埂。   我们从2013年开始策划管仙荷,集团的主要领导说这个很好滇匿,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的通韦酸。   所以后面我们的产能又不够了扯,销量又搞起来了镁,整车进行改造虏、发动机进行完善托桥,整车阔、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造即垮火,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%司就,就是第一条生产线窝。第一条生产线上半年生产了将近16万绰搬侣,20万的能力干了16万蓖微,实际上还可以做珐趟,全如果满负荷做的话媒,估计干到35万都没问题汐。极大发挥缚,这个不进行全体系变革很难甸仙。发动机装配线一次合格率99%夕坦步,这个零部件产内库存减少70%破糖,厂房面积提升30%撕拿抵,原来不够用容唐,现在多了这么大的组织簇习。库存资金减少50%寸粮,更为重要的是这一成果横向展开秒黔。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线统眠,它的年设计能力15万辆娄轻,8月份的最后一天有个数据妥瞎草,他们双班日产已经达到了650台逗损,它的满负荷是700台补按,估计9月份就可以满负荷凳双。这种提升的速度湃咸关,全世界都是先进的舍官,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局骋,它的一次合格率最高达到了93%渭糕椽,平均水平92%驳担,接近丰田中国国内水平媚裁温,当然追求的是丰田日本的水平杆嗽,广汽丰田学丰田本厂疮锑递,我们下一步也拿一个计划掠,要挑战就挑战一流苛昏,否则没意义梧。   那么我们以建成世界级工厂为准则拟室纹,以广汽生产方式为核心窗绘馆,融合了SSC原则护奶,运用创新思维全力发展智能制造技术起计,打造智能工厂睛。我们在第二工厂通过价值流最大化锻觅羡、设备智能化武色失,生产线自动化盟牢、物流信息化肠毒暑、网络可视化噬就实、操作简单化换、安全绿色化浓佛、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级俗。这个第二个工厂是非潮郝疲好赋硕双、非常成功的一个例子抢岔趁,但是这些都实现了吞梆。   第六是坚持品质保障芬府截,打造高端品牌位宠挞。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗僚被,高的效率提供优质有效的供给缮脚。广汽传褀通过精品工程确保产品质量笨拴,连续三年获得中国质量偿畔灯、中国品牌第一蒲,超过很多在中国的合作企业身故,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八沫锋,所有企业里面包括外国品牌尺梯,与广汽丰田并列第八森,比2014年上升6位科窃看。   第七懂糕,坚持客户至上苗,提供优质服务袱,不管是在任何情况下吨颇,用户是我们服务的对象惺寺版,也是我们的衣食父母腺拱,尤其是作为汽车这个特殊产品层,我们对安全港苔、对生命的一种关怀疽弛,作为生产制造环节的改革画把,是汽车产业供给侧改革的重要方向透限汐,但服务环节的创新与改革同样必不可少释棠,这还是目前我们相对比较一下跑泪。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名跋鳞癌,也是一个什么机构粒,我记不不太清楚芥哭宠。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离社。所以在产业互联网的时代喇,每一个企业不再只是产品生产者柿、服务提供商德撇,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商废链,服务以各种形式融入到了制造业幢敦苇、研发设计儒、生产制造藩护垛、经营管理猾短卧、销售等环节苏寥鸽。有价值创造的可能牟横,就有服务形态的出现结。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限马,两者相互融合小萌蜡、相互依存被潦灰,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展天。   广汽在这个方面也展开一些工作藩,我们的整车平台将联合金融耍纱、保险群棠、物流徐杀入、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务瓮臀边,车生活平台会涉及多个业务平台卢惠涝,除了常规业务平台还包括了配件商城惜、用品商城桶、社区服务连锁幂按,用户使用汽车的整体生命周期费槽,产品的购买只是开始详,与用户长期多次的接触和非常周到的服务微雄,这才是我们下一步发展的重点吐奖。作为汽车服务提供商吉莽,我们更应当关注的是用户的体验盒软慌,以及给客户带来的价值增值感受镐,汽车服务O2O的打造培狙,也是为了满足汽车全生命周期的需要充顺,以及品牌和价值进一步提升的需要龋腐鬼。   第八蠕,就是通过这些改革叼舅苍,整个广汽集团范围内的成果惰萄迸,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万魏缓,同比增长28.8%甭、29.7%盗挞笆,比行业高出20个百分点绿朔赤。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平洪科,同比创下历史新高惶篓。当然传褀在这个里面那是贡献更大吗秒,1—7月份销量已经突破19万臼椒,超过去年全年顶酚儡,加上8月份最近的数据案洞鹿,今年全年的任务22万已经完成了馁魄鞘,同比大幅增长143%疆。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强汾,位居第303名糠虽吹,比去年排名上升了59位撵,整体实力大幅提升幕玩姥。   第九间喊,就是广汽集团的发展十三五战略胺篡肖。简单地就是一个内部协同创新须尽,外部开放合作荡掂,这是总的原则岭橙浮,全面实施结构性改革氯倒,实施一五一三的战略玫,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆努捶,这是一个保守的数据苫受嚏,因为传褀搞不好就过100万汤,前几年说传褀100万倘碌唇,别人说吴总懊,你是不是在吹牛票,现在领导嫌我100万都少了始,拼命把产能都整合过来了澎,成为先进的汽车集团搪钩,做强做实研发整车零部件毖垦屏、商贸服务和金融服务五大板块寂桶,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌袭睦,实现自主品牌事业的跨越式发展踌阑彤,全面实现一个“三”簧啦讼,就是电动化戒、国际化沦窗时、网联化三个方面的重大破骇皑答。   各位嘉宾茹紊、各位朋友防,女士们怂顿、先生们轨,在需求持续升级觅捌,资源消耗的情况下碑但夕,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓荚膊,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端娟需苫、品质优先犁床、创新驱动的发展路径宏,坚持正向开发捎,提供优质产品裤儡,坚持智能制造颗删凉,开展管理创新缺,保证服务水平硅康,注重品牌高端化横。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花茸滔灸,共同推动中国汽车迈向新的台阶徒互,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球渭,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溪量:李芳" "  今年3月如钎,借百年庆典之际航锑,宝马集团提出“下一个100年”战略方向付聊,即“智能互联”变费栖、“绿色出行”和“自动驾驶”唬呈,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向屑颊。随着战略的提出翔凳,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开吮羌,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上辫哺。在这其中厘森嚼,“人才”就成为关键问题话。为此查薄脸,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕禽,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备辟。   根据沈燕的介绍可以发现狙啤,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛灯陪县,涵盖计算机无跨、工程学前锣、自动化簧、金融等多个方面科蚀碗。她坦言捞取,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入浪,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈苔。因此棵,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才显按秽。”这其中包括互联时代的在线招聘双卞妊,“例如我们利用自己的招聘平台伴、Linkedin凯嗓滩、智联招聘等在线平台烙辩褪,以及大学招聘僧男似、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘年。”除社会招聘外创,宝马也会通过与院蟹蓖叮合作袭吭,提前把学生引入到企业中完芜,专门为宝马培养人才拉彼。 比如他们与同济大学十几年的密切合作称位,举行“宝马同济日”这样的活动删绍缎。“去年我们就以互联驾驶为主题醛俺,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品迷珊靛,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习仓梧科。”沈燕说道补。另一个重要渠道悔嫉瓢,就是内部员工的推荐呈。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号捐,让每一位员工都变成职位大使寄,在朋友圈进行转发传递谓谷。   “我们对人才的要求瓷惶,在能力方面最重要的是对业务的了解宿耍视。这不仅包括对业务今天的了解反,还有对业务未来的了解钩促结。要知道未来战略方向是什么镰贺快,需要什么样的技能掣筛事。 ”沈燕告诉记者挛本墙,“此外茄咖步,我们对人才的要求是不仅要了解中国瑟磐,还要对全球化有所认知心算。随着技术的发展悔,我们对人才的需求呈现‘复合陇,跨界’的特点烁壕。但是爱,这类综合性人才很难直接从市场上获得躺刻,需要我们进行入职后的培训匹肋。 ”据了解县昂扣,宝马(中国)每年都会根据员工表现慈蔡,提供给员工出国培训以及交流的机会量,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流版描史。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换筐,以拓展视野才,提升能力掸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为馈,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是谋碳措,吸引并拥有了一批充满抱负挥非本、专业的本土化人才敦驳。而面对未来刺讽,本土化人才也将承担重要职责朽挂,“这包括为‘在中国哦,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向阂颅俊,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中精来涧。”沈燕表示怠翱。2012年碎拣,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题卢诺,并在上海组建人工智能团队芜想,承担电动化和智能化的相关工作牵憨。另外浮剿,宝马已经在中国成立了专门的战略部门窜,进行互联数据服务及新商业模式的探讨梅。 这个团队将研究和紧贴中国市晨嗟怼,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地船,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中浑参俯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宛卧渭:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上斤,用“数字截拳、概率钡玫炊、未来”为题袍泰褪,论述特斯拉电池的高密度坛靛、续航里程及电池的安全性荚。对比国内奔喂,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车及淖敬,并预言电动汽车和智能手机一样扛堑,电驱动和自动驾驶注定了是未来剂卞,不可逆的未来惦魏。 以下为原文刮:   关于密度和里程数麓惨汝。 特斯拉Model S上市已经四年多了显叛,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌虐,至今为止一个都没有兑现顿秦。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)桶,里程最长的量产纯电动车厢,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结澎戏撕,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法箔,相对容易)还低的匀速行驶的里程数角,忽悠消费者片目。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准熟庐陷,里程普遍降低10%以上)来体现里程臂,在有些国家辅助使用NEDC的标准膘辅烽,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)抛拆。   关于安全性和自燃率蒲。 自从2014年初安装了底护板理钡摹,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)藤,远远低于燃油车肌,各种撞的惨目忍睹事故算酸,也都没有发生自燃唱。相反褥贤,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车垛聊,却成了全世界自燃率最高的机动车径獭量,更远远超过了燃油大巴的自燃率兴。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理妊,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门贯晶,车门闭合的时候已经有点变形了)希藩楷,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业镰,几乎可以说姬:特斯拉重新发明了电动车瞥衫兄。    国内真正用心做电动车的企业哪逛矾,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术捆荷,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机榷帆、变速箱秀牛盛、油箱等搽,改造成电动车的事情)衫堡。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了颈竣混,才会全力以赴来押注电动车羌。当然娄勤抡,也可能是很多品牌都在蓄势待发轨,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招饥。    电动车不是什么弯道超车壁冒,而是换道竞争电。    今天的电动车婆帆瓜,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态酥闯。待机时间是诺基亚的几十分之一帽泞,软件也没有几个陶,通话质量也不好每娟,汉字输入也麻烦的要死悄炽颁。和智能手机一样齐讼,电驱动和自动驾驶注定了是未来涛磐,不可逆的未来暑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秸:李芳" "   2016年8月30日吕闺杀,在北京新浪总部貌钉那,北汽新能源充电部门副总监陈保江漂、北京华商三优总工程师丁晓伟彭粟、电庄总裁兼CEO先越形恰、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人吮千、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动射。    作为新能源汽车销售终端环节片齿,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线可。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市嘲ㄇ晨恕,更是充满了诸多困境裴,不为外界所熟知荒乱忿。    那么贺欣磐,作为中国最大新能源汽车市晨埂,北京的充电桩发展目前处于何种状况躲菠拧,北京模式发展的瓶颈是什么个频漠谓?有何值得借鉴的地方负涧?又该如何去避免失误和纠正簇币?政府贺上和、车企眉呈、消费者在这一产业链终端中间,分别又该担任何种角色逗固腐? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录骡免:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山肖茂腾:魏总味,刚才你从用户的角度报,同时您也是媒体人的角度摹郊,可能跟这三位嘉宾的角度不一样淑苦徒,您从媒体和用户身份的角度讲一讲弘傅,您发现了这些问题之后钢,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率懊?    魏士钦疼:其实我们一直在琢磨这件事功梨,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说氓,这两点是能够解决掉的惩。首先第一个缉倦,支付嘛俱。就像刚才先总说的戎抒堪,有个银联一样的东西偷,接下来有个第三方讽帛,或者接下来大家都使用微信支付线星崩,不管是充电桩也好浦澄,app也好千论,还是当时的扫码也好恒郴,还是微信也好练,支付宝也好抵,能通过手机支付端该,基本上都能解决掉耐颂嫌,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题翁癌,我们把支付给它想办法统一了虎画。不一定统一到一个里边去克,大概两三个文领喷,大家都在用摩诫,这就没问题啸。    第二散扰茅,这就相对更难一些了盆摊,应该是有一些第三方平台真正站出来套煤抹,能够收集所有的真正的准确的信息程遁戳,其实当时我们自己在做app的时候欠熔缔,就是在做摸点的时候搜跺,我当时就矛盾傻刮侗,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点垮,后来琢磨来琢磨去骄,通过很多用户的反捞铡,我定义出要摸一个最准的点弛巢斥,不要最全的筋堤叼。准是什么概念钨?第一结俯男,我找得到怒惯嘲,第二辈憋,我到那去一定能用得上饭。如果我找到它了上斤,也到那去了较墙袭,但根本没法用醒翁,那就没有用了饲。所以如果站在媒体角度坝,我希望不见得是谁错铰瘸,也许是个媒体碾统,也许是另外一个平台壕,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起并虱闭,但是它也不一定是最全的替雹辽,但是它是这些所有的里面最准的透信渤,每一个用户都能找到桩灿,而且有百分之百的体验把电充上式眉小。    我们碰到几个小插曲挺有意思的地巴痰,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站驶,是咱们国电的站掸嗡,是快充靶。我们编辑去那边准备充电的时候下,有六个跑快车的兄弟搁鳞稍,霸占着那个点降,就是不让你过去卯唤晨,这个充完那个充嗽返,还剩一个车的时候犬词,就赶紧打电话给另外一个兄弟眷规绒,赶紧过来充电山摧。我们不等了颊。但是他们不知道羡比参,在那个点不到三公里的地方孰为磺,快到积水潭小西天那个地方卞火挟,还有一个充电站胯川,好像是三个充电桩还是两个兜适,一个车都没有恫蕾燎,而且车位都是空的挨京。他们不知道那里黔使。而且那个点阂,我们当时找的时候用了三个app疏老幂,只有一个app上标出那个点戳,另外两个app是没标那个点兜皖阔。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离抽鞍,所以准确性其实很重要吩。所以如果能解决这两点救茄担,我觉得咱们的空置浆裂、闲置的问题一定能解决狮蛔亭,肯定没问题的厘寐。这是我的观点贬试厘。    黄山痞筷兰:关于公共充电这个领域坏,我不知道魏总在充电过程中拔识,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题喷?    魏士钦伍踌:出现过隶荒疗,很多逆。    黄山蓬汤污:这个问题其实很有意思的问题坞颇刨,充电桩的标准是国家有统一的标准屡泛,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电寞。    魏士钦咖:是这样莱退,最典型的例子就是腾势购烤姥,腾势在很多国电充不了策频吧,但是在小E充电或者普天是能充上浓。    黄山还:我们可以把时间放长一点来看律趣,在2004孝谩奖、2005电动汽车兴起的时候埂罕,很多人都不知道电动车是什么叮奶,充电桩是什么谦绍。随着这几年的发展骄,物业慢慢都配合了挎,所以从成熟度也好矛攻、物业配合度也好第凸道,应该是越来越高的藤散。国家层面出台屯,新建小区予以配合撑钒,包括老旧小区的改造醇,都会多方面来共同解决这个问题爸。其实关于今天的这个话题弯,我不知道台下还有什么问题要提问的魔。没有的话兢狠碉,我们可以做一个最后的总结冒擞岗。    我接着丁总说的北京模式的问题卑,我们今天说的是关于北京模式霓曹量,丁总说了一个北京是纯电的市承谓慈隆,跟其他地方都不一样铣石,上海是极端的拈坍,上海是混动市惩寐邸,北京是纯电市场啤窍。我理解还有另外一个模式颧,就是北京的充电运营商是最多的兑,发展是最快的灰躺迪,一开始是国家电网吗钨坎、普天在推离毙,后来群雄逐鹿么凑酗,特来电通扁庙、星星等等各种运营商都进来了吹范,包括先总这样的都进来了店兽实。我听北京同行说北京大大小小21个运营商挝恒。    魏士钦喂车秀:现在已经不止了勒禽。我们有一个数据景堡,说是47个运营商携鼓瓷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疚茂:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构蚂桨肥,我讲点个人思考和认识喷略。    先谈思考擦漆。第一吨,供给侧结构性改革内涵非常丰富构,大家可能更多关注产品的结构性改革竣,其实我认为却,源头是制度的供给和政策的供给麓偶,再是要素的供给劫睦搞,三是产品的供给瘸。    再把这个逻辑关系缕一缕蒜,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给郸,而制度哪、政策和要素的供给又会影响到产品的供给尼浆握。所以现行体制下瞬,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革位络?这是我思考的第一个问题姑。    第二个问题块钾,是我做企业这么多年的实践和感悟鳞,企业到最后比拼什么慑模围?其实就是资源的配置效率列弯踢。汽车行业也如此杜快羔。你拥有多少资源固然重要善妊,比如研发队伍迫沁,既有一两万人的颓,也有六七千人的非茧,还有两三千人的隘饲,资源差异很大溯,但实践证明人多不一定成果就多豆,关键是资源的配置效率茅坏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率久,取决于一个企业的决策效率和执行效率商。而企业的决策效率和执行效率另骚,又取决于它的机制和治理结构乏星。    反过来抗秸,机制和治理结构取决于产权结构的合理化芹表夯。也就是说边,产权结构会影响到治理结构和机制梳鲁,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响脸希,进而影响企业的资源配置效率缅我。    从逻辑关系上讲艘,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革并笆藕。    第三个问题慨醒,产权结构是前提饯铝,是源头性问题苯探,多年实践畅陋,有以下一些体会圃猴凄。    关于股权烁鹤竭。股东应该优质化双,股比应该合理化尉烘撕。近期也好驰,远期也好使,你不能把那些对企业治理陈、技术躺蓄横、管理图棱奇,以及市场拓展没有任何贡献摹憾是,反过来可能还会添麻烦者诞,当股东淘。这样的股东不能要兼。    股比结构这块泌钝,不同行业春,不同企业啊层抠,它的结构模式必须符合市场规则芳。若是竞争性行业深蔽,不管是央企吧,还是地方国有控股企业灭磷滤,做第一大股东绝对控股尝盆,很难实现建立混合所有制的初衷低薪。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”颓锰吐,竞争性行业混合所有制要深混深哥伺,不能简单地浅混粕蚂诚。什么概念兽摄?国有可以是第一大股东筒脚,但不宜绝对控股剂势盛,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构椒。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化啸秸、国内竞争国际化这么一个概念捆。既然是全球化邪坊丛,如果你这个竞争主体尾,你的治理结构桐嘿弘,你的产权结构独陕蜡,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话必,你如何参与竞争苇?道理非常浅显明白距。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践兴说济。    江汽集团公司制定十一五规划前拍,我们就有一个想法霸,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化驶。围绕这个思路夏,于是就有一个叫三步走的战略规划甲纷虱。    第一步壳钢鸵,把国有企业员工身份置换掉捌,从根本上说复尼壤,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处淀橙储,对职工也有好处策,是多方共赢的一件事情磺播伍。我们知道杀,国有企业这条船不管怎样乏,开得好趁默,开得不好桨,哪怕再破再旧腿,只要不沉下去剁,国企员工都会抓住船板锤汇,不愿意下船看洼。    如何把员工这些观念转变过来吗泛涤?只有让他们从企业人转变为社会人蠢。因此汹,第一步是2006年驶,江汽集团公司所有员工进行身份置换记陡灌。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会圭杯,作为每个子公司的投资主体该柑,共同组成投资公司匙伟。    这样甭攘,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东旧怯痹。投资公司持有江汽集团公司的少量股权纱涟。    第二步蒙,我退休后存,引进中国建设投资集团有限公司脸。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司萎柏陡。初步实现产权多元化从蒜。    第三步羌,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产究戮酗,包括安凯客车的控股股权攘瞎,整体运作上市封。去年1月获得证监会批准帛餐蒲,上市公司已挂牌捅。    通过这三步走——置换身份堤,初步股权多元化奥,整体上市勃广,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的笨,对留人起到了较好作用滦帅。在工业化酥醇晶、信息化抒晦乔、网络化尤其是移动互联网时代勉松劳,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代量,股东或雇主和雇员之间的搏弈笛,更多体现在决策权和分红权领域颁。    为什么IT产业华,特别是互联网企业发展如此迅速邻乳切?正因为它有这样的产权结构搅澎谋,这样的体制机制魏贪。做得好的互联网企业颂挝晌,股权都比较分散蛇呛急,管理骨干和技术骨干都有一定股份肥颧,可能这是大趋势辈萌呢。    互联网行业资源的竞争和协同欺颁,最终体现在人力资本价值上逛,他们要参与公司的决策和分红撤酿笺。这个问题如果不突破绢淑楷,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难沤。   存量是稳定剂胸午,增量是兴奋剂    那么吵,内部机制如何变革闻乓?    1990年我接任江淮汽车厂长昆,当时非常困难翻浆骸,留不住人忱巩挨。有些人选择离开陶么妇,人往高处走琉煞骂,完全可以理解糕拢。留下来守摊子的这些人不容易阔闪伟,到我2012年3月退休漏从,这22年时间里细,江淮集团内部机制变革分为两个阶段煤嘎俊。    第一阶段是2000年以前脑逝土。可用两句话概括荚会,第一句叫做存量相对稳定缮搪,增量拉开差距扇。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状透康,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来献设暮,可能就有问题翅氯。因效益提高而增加工资幸嗅,贡献大的就多增驰蔑,贡献少的就少增喝蹬既。即便没有贡献嫩,原有的存量工资也不会减少去肚驶,即存量是稳定剂核,增量是兴奋剂到霖湾。    第二句是有计划按比例增长工资江扫。也就是说铺,企业效益再好沏汇览,效益翻番工资绝不能翻番剁铆抵。效益不是很好奢,工资也要涨软。为什么含锣糖?因为国家年改革开放30多年瞄癌颊,经济20多年高速发展唾樊胃,物价一直在上涨犬夸,生活成本在提高砍动,降工资就是降生活水平伴撑轿。所以我们有计划按比例增长工资剐枯水,以建立工资蓄水池贸寒动,以丰补欠恒邻佛。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利促返。    第二阶段是2000年后霖沤活,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式平抨。    第一部分是纪颗,区域领先的现金收入彤施。和北上广深不好比锨儒老,但在安徽及其他城市的同行业者中脯绕瘁,我们的薪资收入是高的解,员工及其消费能力比其他企业稍高丸。但现金不可过度发放弓,这是心理学怒。人就这样痰,口袋里现钞多了后猎朗伸, 像一线工人幸,包括技师在内彤,他腰包丰实了懦,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了剃。    第二部分是大福利夸。我在任期间渴泪,江汽集团公司解决万余套集资建房薯腐,还有大学生公寓谩轿端、廉租房等;自营的物业管理做得非成渤锖撸好钱窜炮,很便宜怕冲,还有免费午餐朴,包括洗衣房等手。有大福利内姆诞,有小福利汹,五险一金都取上限提没壕涣。    第三部分有限的股权激励拾。    区域性领先的现金收入连闹、大福利酬,再加上有限度的股权形成组合式分配模式阮,这使江淮汽车员工享受收入不低即挨、生活成本不高的待遇蜗搜鼻。也使人才无序流动降到最低呸熔喇。我在任22年乌儒,江淮的人才盯歉武,不管是管理人才还是技术人才播撵,几乎没有怎么流失辞。    外人都觉得很奇怪人挤力。当时有个汽车企业派人力资源副部长疾,在江淮附近找了家酒店济幌,一住就是一个月猴,每天晚上打电话找人藕,但没有人为之所动鄙。    究其原因酱锈,当然也不仅仅是待遇和福利反容磺,重要的是文化留人陈炊先,怎么能留住人心灭冀,这是其一奴侯泻。    其二污,江淮汽车推行多年的学习型组织建设扣,使员工的成长速度可能更快僚恨唉。    其三妙剂甘, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径卸胜顺。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径辱伸,但我们有三条路径缮蔡褥。    一是管理人员成长路径捌肌纲:管理员加、助理管理师社陛壤、管理师灯屡杰、二级副经理瘟、二级经理台、一级经理跑冈。    二是技术人员成长路径社:技术员匠屋、助理技术师角诵翘、技术师;设计师稠、主任设计师妈具黎、设计总监蜕戎、技术中心副主任袖、主任等楼。    三是技术工人路径皖截:高级技工膏、助理技师陈、技师绥衔冲、高级技师蝎。高级技师的薪酬揭绰敛,甚至比二级副经理拿得还多死。    这三条员工成长路径弓,每个岗位都有岗位说明书笺淑。你要申报这个岗位牡,必须经历什么培训救,需要什么绩效奈,才有资格申报浇拴。上什么岗位有明确的薪资标准萄,“升官同时发财”慑,用人用工尽可能做到公开公正透明第娟。员工们也看得很清楚多痕烈,只要好好干蛊矢靡,就能够成长达镭。    总之眠,在中央政府大政方针指引下煎牵,切实颁、正确理解运用国企改革的核心思想和方法杰泊,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革响珐。    尤其是产权结构改革堤躺板,不要消极等待主管部门来安排拍,等是等不到的须瓷酣。也不要对现有体制哼、机制太多无意义的抱怨陇频角,只要动机纯正泊,对国家对企业对员工有利汝哭蛔,就值得一试焚,这是我在江淮汽车多年的指导思想醚博。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋憨,但一定是基于稳定性隆、权变性翠偷、柔韧性基础上的变革观缅。要主动诚恳地和主管部门进行沟通褥萍。同时切记不管做什么事情牌闺,一定要取得合法合规的文件依据努论。    在沟通管理和内部运作方面暑,如何适应政策环境词唬,是对企业负责人的管理智慧的考验芹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奔谴:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团蛊淋秸、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办酶。   当下燎裁,在互联网经济蓬勃发展革、新能源汽车蓄势待发的时代背景下穿孰刺,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃搏摧、汉腾夹、乐视赌牡、蔚来坝、Nevs龋、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈糯。但这些新思维距都、新模式遇到来自行业垂让刻、公众和政府有关部门的不理解和质疑吃堵。为此寰球汽车邀请行业专家荆瞪、新势力企业领导劝焕白、主流媒体高层钉仓廖,就大家共同关心的行业趋势店敲、创新模式藤浆盎、市场预判等话题展开热烈讨论戚。   程远惶坡:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁摧课嗡、V讯网总编辑程远   以下是发言实录繁壕捍:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛颊句迫,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域手肉,也是一个全新的问题挥缎砷,所以我觉得应该是个很有意思的事纳筷。今天让我首先来作一个发言颂,我觉得是抛砖引玉寥钡,我想把石头抛出来墓蔑饰,引出大家精彩的观点奋刷划。   当然今天有几家企业来参加这个论坛恕,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题卜,他们该不该进入汽车行业抬憨。大家知道木尘,这几个企业全是新人繁好五,以前都没有做过裳溺娟,在社会上是有一个反响穆辱,有一种争议儡,说现在已经非常挤了地活,我们已经达到了2500万辆的规模缕罢贡,100万辆的企业已经有六七个了红,还缺你们假矾?你们现在还有机会锯价绍?我想说这是一个很重大的问题扁拒暮,我想这个问题为什么说是战略问题汇坝捍,中国汽车业一开始就有这个问题篇饱泉。   我的印象中拖量闲,我觉得中国汽车业有很多政策胜粳,也有很多重大的事情晚推酣,但是我现在回忆起来存态,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大便,一个就是开放引进稗,也就是合资碾,也就是所谓的市场换技术侥。另一个脸尸脆,我们做了一件很大的事情恰椒桨,叫反对散乱差假。这么几十年来茹,在我们的汽车管理部门椿巴碍,我们就不说谁了蔫讣,大家都很熟连勃衅,都是朋友侍心露,现在都七八十岁的人粟特。我进入这个行业30多岁结兰,已经过去30年了潭涎,这些人现在已经退了风,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情绥廖遁,一个是合资引进朝断,一个是反对散乱差搬绣臂。合资引进就是把外国的跨国公司招进来放,即刚才说的市场换技术噶。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车沥堆酥,认为我们当时的企业太多太乱太小太差炽,只许有资质的企业做入。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司竣,就叫中国汽车工业总公司兜乡夏。后来净镀,提出了南北划界艰泰,想要一汽在长江以北掠膝枢,二汽在长江以南彭烦,形成一个竞争局面俗殊。这个想法没有实现时浪递,当然再早我们搞过六大公司融挝,但是总体来讲靶倒缝,我们在企业车的总体思想是害怕竞争哄劝。   我在八九十年代写过一篇报道篱潍,我就说中国汽车为何怕竞争抬凹拦?其实现在想糙,我们争论来争论去就是一条踢驰,国有竞争琅,我们认为企业太多了皇温,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理斡跑。   那时候从国家宏观的角度淘币纶,陈云同志提出了一个经济学观点杏的,叫做鸟儿在笼子里飞瓷,年轻同志可能没有听过起坛。虽然给你放飞肉惠,但是你不能乱飞燃幸慨,得在笼子里飞欠逝。汽车的管理也是希望他在笼子里飞闲稀,所以我们提出“三大三小”悔襄互,规定的企业能造车唉低闻,其他人都不能造车蜕,认为进来的就是捣乱链瘟。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章被狄栏,后来被总编辑改为无心插柳烩。我们一心一意想扶持的企业搞上去角惨复,但是我们不想扶持的企业又在出现采,所以就出现了这种焦灼的竞争局面滦锚。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意煞,为什么呢模?当然是我们的基础比较差愤,一无资金池既,二无技术律釜,三无人才檬岭,白手起家蔫。这时候我们引进外资灭疟,有了资金菩携、有了技术妊授、有了人才弹巾,奠定了我们汽车的发展基础净。但是只走这条路等于缺一条腿枷,只有引进外资檄,没有自己的发展晾蜗。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业姓鳞厘,反对本土企业划,所谓自主企业溃炽拴,所以自主企业很长时间不能进入造车领域庇慷。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的擦同蓝,奇瑞茧饺、吉利凉稿、长城脯颗瓮、比亚迪簿,没有一家是合法造车的企业吐骇,方式大家都知道星铃悔,买一个不生产但还有资质的企业老栖唇,就是所谓户口本离嘉,然后就开始造车亢。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好写暮,该死的企业死不了萌泞死,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口宝履导,这是一个很奇怪的现象隆末,在其他任何国家都没有这个事情盾,只有在我们国家彤捷箍,这变成了一种无形资产葱磊憋。   所以午,后来工信部成立前夕毋思,在发改委发布了一个通报户富塑,宣布哪些企业要死憾聘德,其实是一个作秀拆。因为这些企业本身已经不存在了镣,我们如果不把资质作为一种资产保存下来酮肉,就不会有这种奇异的怪现象核间姑。这个建立于我们对汽车产业的一种误判侣画,我们把汽车产业的市场化青、自由竞争的方式忽略了狼踞,我们把它当做航天航空管理芒烂。所谓集中力量办大事擂此,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的睫论貉,像航天航空只发射一颗卫星灯示,只造几架航天飞机蝎,但是汽车绝对不能这样红圈勺,如果我们中国只有一个汽车企业惺日母,我们今天无法想象能够达到2500万辆手背洞,我们可能还在200万辆以下徘徊女。   我们想想我们当时的规模累,讲起话来凌,我们一点底气都没有创,全中国所有汽车企业的力量纽锣趣,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量卸,所以我们那时候是没有底气的弛。那时候蔡总经常讲咯,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂荷下毯,我们国内的某家工厂吝阜般,搞了多少年宝锚?投资130亿干了那么多年没有干上去粱肩剧,现在回头干干硅桃休,别的合资企业在武汉干140万辆车蹭,听都没听说过他就干成了卸锈。   当时我们确实是一穷二白想,那种情况下我们引进外资砂,但是不让国内自己的汽车做芥,造成了我们汽车工业发展少了一条腿戳,变成了外资企业谋倾、跨国公司一股独大冲,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌欣坪轨。   中国其实为什么发展到现在这个状况爬介?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差冷,在座的年轻人没有听说过吝蒜诡,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号赫铝派。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作币捷疾。为什么有审批制桅测?审批制就是为了反对散乱差需蓖畦,所以你不能随便上企业桅茸。   我们把进入产业的大门关得很胁闫怼,一方面对产业造成了很大损失孺,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会擒。大家知道怀橡拭,那时候汽车卖多少钱憋遁?桑塔纳要卖了20几万吕,当时说两万块钱漂,八字还没有一撇铝玲抨,订购两万多辆实睛估,在桑塔纳卖20万的时候鞭,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来虑觅。那时候的技术标准蛇几、排放标准都很低返蛋票,我们会很快发展起来溺槽,但是我们失掉了这个机会逛沪。这是产业上的一大失误拼超篡,就是反对散乱差轨,阻碍了中国自主品牌的发展几扁滔。   我觉得中国汽车进入2002年甸,入世以后就发生了很大的变化母妥,这个变化就是放宽了攀径,应该感谢国家经贸委前司长淳巍靡,后来发改委的副主任欧新黔靛绰,他在这件事上力排阻力衬存,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来桶,有二三十个企业进来翱刮。在这时候仍世醒,包括奇瑞惊、吉利酱、长城太玫,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面说,所以这是我们企业发展一个好的契机呜士幂,这个契机来自于好的竞争谎酪。   现在大家没有再说反对散乱差佛胶,但是这个毒瘤并没有肃清拒博,现在要有一个新的品牌出来扩挽寇,我们第一个想法就是它该不该出来溉,又来添乱物从。所以在这种情况下济,汉腾出来以后诚托,我当时也没有太明确的认识嚏盒,在网上一片谴责声的时候都,我就意识到了这个问题钙。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的纤菱仇,大的打败小的涉玻,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼平口甘,快鱼吃慢鱼秒峡哥。汉腾给我一个启发列臣权,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲癌垢,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在摆,今后还会存在社垒诞。   现在一汽眠郡呛、二汽非常困难虫贝谷,包袱非常沉重创膊,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才捕,但是最近连一辆好的车都出不来屏。现在真正有活力的企业是谁呢现杆?是长城寡歉际、比亚迪玩捞、奇瑞翰茂、吉利脆屋。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用橇碍。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开魂傻,让大家不要惧怕竞争策教沮,竞争只有好处寿侩镣。我们老是说过度竞争恃,实际上没有过度竞争法瑞,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的茅,经济规律本身有一个调节作用奸褐,一旦过度竞争它会自动退出娜抚。   我们的出租车管理很失败湍欠撑,就是我们怕过度竞争寺韶,我们把北京市的出租车限制在7万辆婪小片,因此打车难犯珊疾、打车贵瞥淖泰,群众怨声载道感土。凡是放开竞争案动,像家电产业大家都知道哇车赎,为什么发展得比较良性呢入?就是因为放开竞争拐铺,是不是先来后到呢匪?我们现在想想80年代湿凑,61家电视机厂瞥,现在上哪去找窃?大家熟悉的品牌瞧顶篙,北京牌屯、昆仑牌碾虎,我前天在飞机上看到长虹史儡,长虹居然还在炕,出乎我的意料歧挥。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存搁深零,现在新出的电视机厂缸,TCL过去有吗使倘誓?就是长江后浪推前浪汐寥,我们永远不应该对后进者说不瓜靡垄,我们一定要这个变成一个共识帝,任何时候都可以有人进来逃蜂堕。就像他们说的泌舱,任何一个行业都会机会苦。今天在座的各位都是新进来的弹杏柏,我觉得你们的机会大大的有膛土。   我的砖头就先抛这些价栋,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编普:沈达炜 版权作品袭,未经环球网Huanqiu.com书面授权炭储苛,严禁转载旦耽,违者将被追究法律责任多冷匣。 获取授权" "  徐和谊说跨,当我急的时候掏,老唐一乐采糠簇,哥儿俩(的配合)还行蔼厦浮。双方都是坦诚的心态郊抬,就没什么谈不成的事情署。    唐仕凯则认为妻,戴姆勒在中国与北汽的良好合作舷段希,基于双方的相互尊重罗琼博。合作中抚突韭,尽管文化不同携魂羔、目标不同突禄,都能坦诚地交流擞竞佩,达成一致晤谁可,满足消费者需求痰坍。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事坚匿褥、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚橡辅嚷,在全新一代奔驰E级轿车上市之前改胸,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事毛篙、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯杰卵芒,接受了中国经济网等几家媒体的采访搂脐。在奔驰E级轿车之外辽焕,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作醋壳。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时镜共,徐和谊说孝阿,关键在于双方的真诚与坦诚乔炭鲸,这与我们的性格有关菊。我的性格是直率乌温,而唐仕凯先生则是含蓄倒、温和府淑斑,哥儿俩(的配合)还行希。双方都是坦诚的心态囤撕啪,就没什么谈不成的事情裙。    徐和谊谈到号酥诫,合作中搞铃,彼此考虑对方的文化擒畴牵、体制味鞍乌,对对方的决策机构都很了解沉坏,也想知道对方的想法挫,并多从他那套(系统)思考叉使滤:靠不靠谱哥,可不可能罕刹韶。不能瞎白话础脊扭,不能伤和气唯雹,所以就越合作越顺利编缎田。    徐和谊认为苹蓟微,随着后续工厂和产品的导入撂车,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期祭香。    他还打趣说酞窜馁,唐仕凯先生文雅寡,当我急的时候亩柏裙,老唐一乐入浆,我们的搭配非郴ⅲ合适恐惦滥。    唐仕凯则认为测弥,戴姆勒在中国与北汽的良好合作管滔暴,基于双方的相互尊重瞥寂咐。他说剔烷,我们与北汽之间有更多的共识犁筹。过去几年的合作庇,大家互相信任扭常、持久霓吭射、坚实荒味。我们有德国人的执着滤悔类、坚持灵,在双方合作中梧蒂麓,尽管文化不同筒松蝗、目标不同辑,都能坦诚地交流列桥电,达成一致寒,满足消费者需求胸,也能让优秀人才有合适的岗位埃虚美。可以说灵裸操,北汽与戴姆勒建立了最好的察显锰、双方互信的关系寿形。    另外溯宽,唐仕凯指出莲,中国业务的发展八,离不开经销商伙伴的精诚合作绕婆私,他们积极履行对消费者的承诺采、关爱捷啥,也与我们建立起非常良好的厂商关系猫。    他强调粱,我们与北汽的合作赦卯,增进了双方的关系曙拟。 全新长轴距E级车上市现扯玫ァ,领导合影(右二为徐和谊汗难婆,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手鲸半诵,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说凯协琳,目前腔肖,我们的合作是最好的暇武美。认真总结以往的经验参墙、教训革妻齐,特别是过去的错误门,接受媒体的帮助僧款、批评璃,因为大家对我们有更好的期许蓝羞椭。目前劳,我们仍没有达到自己的目标图,在中国市场还是第三名钩守敬。但是耿,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)台涉。因此姆兴,我们还需要精诚合作匙,力争打造一流的企业;精益求精南辩,建立一支一流的团队拴该插。毕竟粟栓,我们的公司和事业都很年轻霓,在发展当中最重要的还是关乎人卫。因此闭级,我们不能只顾眼前貌,应当放眼未来信嗽,希望取得更好的位置畏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桓:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊观讹:    各位领导填表、各位汽车界同仁翔灯任:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛特喘堤,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计涡短。今年论坛的主题聚焦安全酬溉栋,我觉得非常有必要吾览酸,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题级,已引起全行业和全社会的关注为。    今年以来衅,在国家和地方补贴政策的助推下赔味失,新能源汽车市场延续了红红火火的行情受介,1-6月度,新能源汽车实现销量17万辆炯题,同比增长126.9%沏弛。其中纯电动实现销量12.6万辆膝突。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆母都,预计到8月底粱刻类,全年6万个新能源指标就将用尽偷屯。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆灭梯捂,同比增长170%凭葱,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置极卑筏。    但随着新能源汽车销量猛增算,其安全问题也逐步凸显辈稠恭。仅今年上半年搁,与新能源车相关起火事件就有11起垄娠,事故原因涉及到电池诉粪褥、材料欣、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面俩撇。不但给事故车主造成了严重的生命安、财产损失借蠕乳,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧查,极其不利于新能源汽车的推广良肃评。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律令,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折儡,新技术新模式尤其如此簿。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处墟、火车一度跑不过马车抄寡、人工智能行业也几起几落缔,每次都面临着必须攻坚的难题衰臂翰,并随着问题的解决才获得新的认可炕查。新能源汽车行业也是一样草碌,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域扰,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进线木,在蓄积了一定的市场规模之后税佬扑,开始到达一个新的平台期逼涤骏,开始面临这样那样的问题顺。而我们认为钙虾,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题妇。    首先纬疤控,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足扫角。    今天我们面临的新能源安全问题陷靠,一部分是技术问题凉量,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等协琅新。但更多的是行业规范问题粳,由于新能源汽车市场发展太快乒聪托,行业法规建设相对滞后怖,安全法规不够健全桥弯桨,相关标准缺失掠古叉,再加上消费者安全意识不足栖,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等受,共同导致了一些安全问题的出现敌。作为一个新兴行业龟挫,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规蔡吗、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度略跑,这是新能源事故频发的原因客搜,也是新能源发展到当前阶段臼,我们必须着手解决的问题嵌。    其次烦,安全问题是消费者关注的基础痛点级,必须全力以赴加以解决税亩。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示人毯,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准坚,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全浚。我们经常说梁毯叉,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点湘,但是没有了安全这一基床拙顾ⅰ,里程的远近本身也就没有了意义控跋。新能源推广几年来釜,市场上对安全的质疑之声始终不断惦,说明广大消费者除了里程焦虑忱凳纹,还普遍存在着安全焦虑房,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑钱盯菜,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择赶痛,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡残。着一把火就可能会毁了一个行业婚创吮,在网络时代这种心理传导完全可能发生帛。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理呢,必须将安全问题作为头等大事来抓弦磺,否则就会被消费者所抛弃校省枷。    最后殊舍柬,安全问题是新能源迈向未来的必经之路阶瘫功,也是发展的动力源群退。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破履,但唯有能够提供安全可靠生活的产品拨酶,才能得以持久生存廓门。千百年来恍署皖,人们围绕着使产品更加安全可靠辑,不断做出创新埃贪。及至今日猴迸赣,我们投入无人驾驶汽车爱等遂、智能网联汽车的研究咕,很大一部分原因沪,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障叮。新能源汽车作为面向未来的产品涝歉,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变嘎禽凉,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力请。    由此可见箱勃诡,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈盟,粗看起来林林总总郝卯车,不一而足;但是究其本质坊凑,核心还在安全川。破除了安全问题剧献铅,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题奴喀平,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题妊朽,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高敌,而围绕安全问题不断攻坚克难吝,新能源产品和发展模式将不断创新寒,不断创造社会价值效。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者疮,我们从一开始遁馅诉,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓焙,从战略高度提升安全性嚷,居安思危愁屁,未雨绸缪禄,从研发是宫赐、生产到售后服务浇统盘,都布下层层防线衰附,确保产品万无一失几潘舶。    一是在产品开发上加强安全功能设计吞,从源头上提升安全性讥伤珐。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障力。从产品的开发设计阶段猎,我们就从整车控制谋缎痢、动力电池七娥权、高压安全等方面以高标准进行设计猛埠酮。在整车安全方面昏,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统商锋,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计谈。在动力系统方面煽瀑挠,我们从材料火寞、电芯嫌噶可、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计畅饶附,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术兑,降低电池短路和起火的风险曝村。在高压系统安全方面彪痉,我们从防水迫喝、防火搐、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计复鸵费,高标准强化安全功能拒讽峡。除此之外痊姐,我们还充分利用智能网联技术享,对新能源车运行进行实时后台数据监控奥扦堑,建立事故应急响应保证机制扔,为新能源安全使用保驾护航袱品。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证身夕,以高质量产品确保安全潭嚷。在新能源汽车快速发展的同时领,北汽集团不忘发展新能源的初心懦烹庞,严把质量安全关刨趴。北汽新能源生产的每一款产品市鞭,除了要通过传统车都要经过的质量验证外起,还要对电池彭、电控系统进行严苛的测试与验证高。目前泛颗,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系牢,其中电芯安全可靠性测试标准42项叔途,电池系统安全可靠性测试标准50项褪歇,BMS策略安全可靠性测试标准33项频巨毙,这些测试包括长时火烧测试谁、电池剖切测试雾捂、极限跌落测试和电池浸水测试等绥餐努。同时毛乡咳,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位念。上半年效仿,北汽新能源接到订单2.6万单悼泪,但在资源不足的情况下炬残坛,我们严抓质量关挂驳险,绝不为销量而粗制滥造沫,最终完成15052辆的销售任务凭滤表,订单满足率仅58%项,但却实现了上0事故率的优良成绩赊磕晾。    三是加强售后服务与培训桨夸涛,让新能源车用户买得放心袭馁枫,用得安心胎抚。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障遍乐槽,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统曙凸疵,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系淋伶豪,包含车辆保养阶、车辆维修骆、紧急救援蜕巷、充电设备史啥卜、增值服务浆、客户关怀等多项内容纲。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控急倾,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查赶、维修桑,并对服务完成情况进行跟踪监控跑,形成服务闭环涪,确毙骞炙粒客户满意瞄。同时仓,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训森脊慨,对车主进行说明和操作演示纯把杉,并规范安全培训流程碧抒,提升新能源车主的安全意识荤瓶。在此基础上付,我们还创新营销服务模式欢,今年8月12日矛惋剩,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金淋沛金,不仅具有推广新能源车的效果眯酿,同时可以让车主及时更换抹、检修旧车上的老化电池棋败娄,通过我们的新模式给市场提供更多安全潭、环保肖小酶、高质量的车型蓬筋,给消费者更安心的消费体验睬醋。    各位领导核恳、各位同仁储犁翔:新能源汽车作为一个新兴产业羡,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段叔裳,出现一些安全问题掂,这在快速推进过程中也是难免的陇剧揽,是我们必然要面对的问题某。因此新能源安全问题疗,绝非某一家企业能够单独解决挛祥病,它需要我们整个行业的协同并进皑恨都。    有鉴于此丁搪,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力权,不能因噎废食吭胚,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心徐锌常,牢记我们新能源事业的战略使命樊帝彼,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念河,以持之以恒的韧性忿袱拦,推动政府毙虚妇、科研机构八唬筒、行业协会戳乖帕、企业乃至全社会开放合作瓦,不断建立安全标准传哺、不断规范行业行为荒款、不断推动技术进步笔歇惜、不断优化消费者使用习惯科谷笆,不断实现新能源汽车行业成长成熟宏邓、发展壮大痊荡,实现整个行业的可持续发展港挝。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽埔碱:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长刑顽化,各位领导皇、各位专家壕卧,业界的朋友们强般躺:    大家好!今天场朽,众多长期关心统、支持中国电动汽车产业发展的领导识、专家和朋友们齐聚郑州贯柿,共商大计踞扇恐。作为本次论坛的协办方促,请允许我代表宇通公司囤岁,向到会的领导呕新嚏、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里话诧湍,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识康答。    近年来百,国家出台多项重大政策顿掇搅,从顶层设计庐雌呻、推广应用劝、税费减免玩、购置补贴轰递、生产准入嘘凹绥、基础设施等多个方面怂,保障新能源汽车产业健康快速发展辟阑。客车作为电动汽车发展战略的切入点陛鞋门,是电动汽车普及推广的重点领域城狄。至2015年底辣埃噬,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆鸿祭,占同期所有客车推广量的13%兄珊狭,为城市节能减排矗导、绿色交通出行做出了重要贡献蓟欣骄。    财政部接菇测、工信部溯琅、科技部拔棺煌、交通部哭拦蹋、发改委等部委壤危锋,通过科技计划娇、产业技术创新工程等重点项目进行支持山七,有效推动了电动客车行业的研发和产业化钦幸。我国电动客车自主化技术水 平不断提升慷:节油率旧、续驶里程等性能不断提升厩,动力电池能量密度吻、驱动电机效率等关键技术迅速进步渐胖。    具体来说浇册,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化惊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成纫淮、节能与控制技术方面已实现了自主研发疆镰讹,大部分电动客车均采用国内自主控制器瀑,整车性价比高慌蜡蓝,满足市场需求垄,节能效果得到消费者认可度剿蔷。    二是动力电池性价比显著提升土。动力电池革掳、关键材料国产化进程加速钾,安全性和工艺技术持续改进帅。与2010年相比混扮,动力电池能量密度提高将近一倍本欧哗,成本大幅度降低炊崔乳。    三是驱动电机技术水平进步明显穗。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求赣错,在功率密度废、系统集成度和材料利用率方面显著提升胶。    同时龟,我们也应认识到首,国内电动客车研发试验能力有待提升略,关键技术与国际领先水平仍有较大差距瞥:整车可靠性掠娥磷、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力谢、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整晚评莽,寿命思劲瓦、低温环境适应性雷胃罚、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后墨。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向旁双滥。    马凯副总理强调没尖:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障劫。电动汽车由于安装了电池剩谩氮、电机臼、高压线束等高压部件假脸,给整车安全性带来了新的问题稠,而电动客车安装电池容量大绰、整车承载人数多逛挡,给整车安全设计提出了更高的要求巢纬镭。    因此汾吮肚,电动客车必须从防水搭哀、防火叹、防触电戊灵江、乘客逃生烙衬、事故处理等方面综合考虑涩,从研发制造挛粪、运输存储螺惰垒、维修保养径、报废回收等全生命周期各个阶段着手弓竿赣,在电池安全傻汗、控制安全划、高压安全蹄、电磁兼容等方面进行技术攻关斯芒绒,全面提升安全技术水平我。并对车辆鸡透碌、零部件运行实时监控儒拆恢,起到预警作用巢签醛,保障大规模安全运营辫犯帮。    宇通自1999年开始研发电动客车猜就峰,持续加大研发投入贤,得到了国家部委够、河南省政府和各位朋友的大力支持泄。未来嘘,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入辰衬,围绕电动客车轻量化估平碎、智能化常翱蔑、网联化以及智能制造等发展方向叛,立足自主创新祭晴,掌握关键技术圈,提升安全水平令卉,促进电动汽车产业健康快速发展门傻。    但同时激穿叫,为了推动我国汽车产业的转型升级叮,实现2020年500万辆的目标烤帛,我们依然任重道远联。行业的健康发展窝诞呛,离不开国家政策和社会各界的支持郴闻,我们建议笑:    继续支持产品品质提升和新技术研发贺。在纯电动睡、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验查淀肛,研究开展创新工程二期项目等弓监,助力国家下一阶段产业化目标的实现胖栖。针对燃料电池客车碍滤硕,我国和国外先进水平相比还有较大差距蹿闯,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度沙巍杰,尽快解决关键技术问题纪隶粳,推动产业化发展霓侠僳。    电动汽车正处在新产品推出的初期皮,技术飞速发展篮得,面临很多未知领域的挑战嘉牟,这些不确定也带来巨大的创新机会堂,是企业庞、行业和国家的历史机遇熬暮,也是赋予我们的使命和责任吠抖胳,    我们将坚持创新娩侍莱,努力实现产业转型升级和健康持续发展孺慨。    最后伺媳梯,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桔捂:李芳" "陈清泰盘春:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办略瞄,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”街箩,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”湃。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出汞肛,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题橇戊,回应社会的关切彻荆,引领行业的健康发展绿剿。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台弘纷,围绕电动汽车安全和创新等热点问题高,广泛交流傲浆柯、献计献策肥。    首先是创新引领问题年瘦溃。    去年石触,国家多种政策的叠加效应充分体现慷,电动汽车呈现了爆发式的增长麓。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%晌伪拧,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善税篮乐,并得到大多数试点城市的积极响应耻。更加可喜的是静,电动技术逐渐被消费者所接受挠啦,潜在消费人群在增长捆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是物胖俏,总体上谓,这还是一个政策驱动的市尘薄,它的不可持续性已经开始显现汾交乒。从今年起晤痊,国家补贴政策开始退坡绒浅。种种情况表明村拟,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期奥,相应地彻乳呜,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期眉扒撇。购车补贴的退坡滩,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型堡宪拣。也就是在购车浮磊舒、补贴逐步递减的同时副玲嫂,政府应在研发环节加大支持力度撇,集中资源支持在动力电池钒、核心零部件醚、电控技术扣、轻量化身、智能化等方面突破技术瓶颈檀臼。    另外阑板,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位清烁娇。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始辞,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等趣。相应地力,很多巨型汽车公司正在加大研发力度霉毋,大手笔投资于电动汽车踞肌武。    这一切表明蔚,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快爬。    由此看来篓微,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战督祁布。    第一爸,政府补贴政策进入退坡通道孔,电动汽车性价比提高的进程汉霞僳,能不能跟上政策退坡的进程略奶皋,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路虐,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键怒糙。    第二帘骇牡,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力群梨奠,中国肯定是他们的一个主要市场目标纤哼。能否改写我国燃油车发展的历史浮,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立加琶,并建立起较强的国际竞争力烩,这是政府和企业必须认真考虑的问题昂。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术疙,实质性地提高我国电动汽车的竞争力舞拔。    因此济,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导胚邢,那是在强政策激励下的增长缸惦,是不可持续的酱何梁。有些企业一门心思地追逐增长鼓,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张龚,却放松或忽略了创新和研发檄。    应该承认汞斤筐,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比噬,性价比还是偏低的朴。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破祟堆,电动汽车将始终受到半途而废的威胁泉内。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景受奔,理性地配置研发和产能扩建的投入姆问。    当前旧,我国电动汽车正在向成长期转型氏垫,这是一个重要的机会窗口乳。从全球看恼每,电动汽车的技术路线还有选择的余地颂咸库,核心技术尚待进一步突破僧餐,关键零部件的壁垒尚未形成任雌采,信息系统还在发展度队,品牌效应还未发力究即,商业模式正呈现多样化鹃径却。可以说怖确朴,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间卫。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略急宪,有较好的积累廊泥陪。我们又有全球最大的汽车市场支撑沤疯不,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权夸溃、培育自主品牌提供了难得的历史机遇洛,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件汗腾绢。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期抢,潜心打造核心竞争力坦,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美炉录,另一方面可以与国际巨头同台竞争柔票。    电动汽车和燃油车一样蚀,竞争力的核心是聚集优秀人才庭,拥有强大的研发能力骑抹,掌握关键技术和建立良好的品牌效应韩朴蚕。对于汽车产业来说倡,生产能力的扩张是相对容易的释措爸,而核心竞争力的形成则是十分艰难的饲编。但是劲啡室,中国的企业不能再走技术空心化的道路了措,因为那充其量只是一个泥足巨人遣。    补贴政策的退坡迪虹,正在形成一股强大的倒逼式的正能量檄驮健,补贴导向将让位于市场导向料,让位于创新导向簧射芭。优胜劣汰作用将被强化铣呕,在大浪淘沙中课,真正能站住脚的屎哺摹,将是那些具有创新能力鼎翁、掌握核心技术什得示、具有品牌效应的企业虽。    关于安全保障的问题堑迟蟹。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上懈熊恭,特别强调要重视电动汽车的安全问题唾囊。这也是全社会非常关注的一个问题配,是这次会议讨论的一个重点搏啪。    为开好本次论坛券线奉,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研纲邢茶,并将在本次会议上发布调研的成果陆僧滔。    汽车的100多年发展史说明呛,随着人们生活水平的提高闲,出行机动化是一种必然的选择喜穗瞳。但是酸警,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车拜稗,电动汽车处于起步阶段火,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外渐,还存在由于能源结构改变而带来的珐,诸如高压电路眷免、动力电池等新的安全问题蒙价舱。    因此时裸,在电动汽车市场快速增长的时候弄几,安全应该引起特别的注意奋钙雌,无论是整车企业嚎画慈,还是零部件企业蛙,对于可能出现的安全问题莆,都要诸项排查侍跺嗣、及时发现饲忿、找出对策揭捻穆,竭尽全力把问题消除在进入市场之前廉冕。即便是这样郡,进入市场后的汽车仍可能出现问题呸省殿,这就需要继续跟踪闷驾猎,不断发现新问题蜗,不断解决问题浆核,必要时要召回已经进入市场的车辆竿心痹。    应当承认居活,电动汽车技术的成熟度还不足稿,市场考验还不充分尺五捎,消费者的信任度还很脆弱锑揉,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展繁。从这个意义上说肪谢修,我们必须把安全放在首位跋揽楷。因为安全是一个否定性指标参,世界上没有绝对的安全捅感,但追求安全是企业的天职沽裂黑,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上常,要以更多的投入迹,在设计号刑砍、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平金从逻。我们绝不容忍安全隐患伶,但也要宽容失败残狄,因为这里存在着不确定性泊。    安全也是规范出来的嚏瓣湘,要高度重视标准莲、法规和监管的作用艰迁难,设计安全的标准和法规棉弓,有些是科学的研究和论证定下来的贫,有些则是产生诸多的教训后总结出来的附。企业必须严格按标准和法规生产控茨、管理和运营睛虎,监管部门则应该严格执法亨,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本卉,绝不能容忍劣币驱逐良币喜认沪。    今天丧蔽,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题地嗅丹,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题赦卷,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具骑,它还缺乏充分的应用考验丰,需要未雨绸缪拿危,防患于未然恨块。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沙:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导零,各位同行局,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》坑枪,每个桌上都放了一本沏汝念,大家可以直接看排杏弊。前面上半场我估计是大家最关注的挨豢,有一些政府动向痰兔镐,他们做的干货咸激笆,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了非脑,我只讲讲技术瘟澎,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”纯帛摔,有三个方面鹃垃献,有些技术方面的内容是有相关性的堤辞化,政策本来是张永伟讲的吴,我在PPT里基本删掉了仍,大概带一点秒。    首先讲一下电动汽车安全的技术惊杜霉。电动汽车安全技术我们分三块鄙卜,动力电池的安全憨渐、电动汽车整车安全佳、充电基础设施的安全假。首先是动力电池的安全性梢娩吝,是最基础患、最核心的儒,包含了电安全库、热安全嗣蹈、结构安全等等嫩。    我要先从科学的角度说一下围。如图(ppt)阿,这是电动汽车动力电池的基本特性姥,中间可以看出我们锂电池安全的范围骡,一个是电压苛嫂先、一个是温度豁,对电池安全来讲诡钨女,这么一个很小的窗口里才能安全工作坤霞渤,如果温度高了会发生一系列的反应据断缝,就不正常了粮。我们具体来定义一下这些温度船,这是做一个严格科学的实验蝗,锂离子电池的热失控秒玲庐、温度变化拳团亩、温度和电压变化的过程篙氦氓。有三个温度愤诽腾,T1叫热失控自生热起始温度色塘但,这个温度一般在90度梦,接近100度滦吕。第二个管囱呻,热失控的触发温度轰设轮,就是说热失控要开始了废胎抢。第三个沧,热失控的最高温度趟,代表了释放能量坦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)迷护屑,给出了一系列的各种类型的动力电池娄唤,比方说三元的NCA酱浩歌、NCM拔称、锰酸锂的内,钴酸锂舵通丢、磷酸铁锂献莎,还有钛酸锂的拈报催,从中间就看出茫交,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的纠。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域临羞覆,总体来看煤,热失控最高温度比较低一点叔,这是钛酸锂的偿。    太过于学术化一点被描弟,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程瞄。热失控玲错啃,我们先从热的角度共腹,过热之后首先开始自身热的起始温度之后策,我们的SEI膜就会分解裴灰、负极电解液也会反应恭北,隔膜机制熔化腿惟吵,再到正极分解剿和、电解质分解幢,最后就涂层崩溃冕,大规模的内短路电解液燃烧虐皇灵,就形成了热失控化。发热量可以使电池的温度升高400—1000度扦唾丸。    另外一个问题侈,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展鳞炮,像放鞭炮一样猫歇史,一个单体发生热失控能量还是有限的汇,如果在整个模组系统中间扩展枚,这个能量就非常大了需。我们说其实不在能量的大械恰,巧克力的比能量比电池的比能量高多了钞晚醋,但是并不是一个危险的东西涂峦蹋,关键是没有瞬时释放乳,这是一个瞬时释放的问题缝儡讣。    诱因卸夏沛,刚才说的是过热引起的烷憋,还有电的和机械的屁涡耍,电触发酗版,主要是过充汤、过放等等僳分,尤其是过充目惦对,过充引起的热失控是伪冢害比较大的苫,这是它过充的一个过程和机理斧,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火兄旧。还有机械滥用季蜗,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火测,这是在网上搜到的底盘的切割实验题虱殿,专门看它怎么样仙痘楷,机械诱因就会最终引起短路码辛迁。    第二部分掳挪长,整车的烹,现在我们找电池厂开安全会蚕灵地,电池厂就说很多问题是整车引起的苗浦骸,不是电池的事栖蛊李。的确夯晴棘,很多问题不是电池本身造成的侠绞镶,是外部原因猾告,整车捞驼,比方说碰撞会引起疆,电气安全晶履,还有功能安全扒监钱,重点是这几方面妈镐蒋。比方说碰撞门崔怂,碰撞是最容易引起肚彩娶,常规汽车主要的安全就是碰撞安全刊。第二聚,各种原因的电气线路短路引起着火茎,比方说左边这个(ppt)是特别典型的驴,电机控制器将缝、电机电子器件IGBP短路了蒙官充,高压蕾猛克、拉弧泰、多处熔断潦,整个就全烧掉了搐蜗订,这是控制器烧红了悄书私。另外一个蔼沫溯,比方说前一段时间南京暴雨之后伐,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路厕锌。功能安全饰发,深圳五洲龙这就是功能安全导致的觅介,电池管理系统死机害厘,但是充电机不知道枚剿敢,继续充睹,充过头了刃疼什,导致了安全事故统,一般150%会大规模的内短路把还凑,充过头150%汰,不管是什么电池酚杯,包括钛酸锂电池缔席,如果充过头也都会热失控的煤峡,虽然我们知道钛酸锂非常安全我龋花,但是过充之后过压也会引起安全事故概萄。    第三较,充电基础设施的安全虑竣。尤其要说一下充电设备的安全问题绦祷,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好荷,它的防水孰、防尘箱豪、防腐蚀屠宠烹、漏电玖宏氰、短路保护等等锚缴雹,各方面存在一系列问题酒祥你。我们开了基础设施安全的研讨会箍,大家提出了很多问题季胶挡,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍勾插,我不在这儿过多讲射维。比方说冻,我们荣威550就是非线充电着火百,自己来安装这个金己,比方说外部的“三防”伶,内部走线的零乱鼓崎,不按要求接地等等钱倦,这都是我们充电设备的问题委躲是。比方说全生命周期状态的监测兽兽尘、管理体系的缺失侍,线路老化之后也引起很多问题诲坛煞。尤其我们在研讨会中有专家提出蜡,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证才溺,因为那里头重现事故之后就会特别严重交羔涧。    我不要都讲问题韩壕船,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果竭漏。    第一舍盖,说一下全球国际的进展等堆。我们要学习几个坝肠魂,一是安全防护方面寡壕,比方说日产的电动轿车Leaf盟帛虾,现在接近23万辆面记,没有出现过重大事故缉诗杠。它有一个安全防护的设计体系渡蒜鄙,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的贺梳,而不是说不能做到安全脓牌。人家做什么厕?首先霸酞,有很好的防护设计理念吓觅,它的防护孪煌,首先防控事故发生警绢,其次一旦失效蟹,可以失效不出事潘,再次剩,出了事难渡休,把事故控制在一个可控的范围归汲,控制在接受的程度跟燃油车一样呜卧舰。是这么三个阶段董,从电池设计扑盼,到最后可达到的安全目标熊忌,是一个全方位的设计理念涤鲍陶。    二是设计开发方面涟彤痛,遵循了严格的V型开发模式潘檄蓝,从电池包介苛科、慕。块挽狭冗、单体舰特、材料滴欠,从设计层皮敝码、验证测试层滩溺猴,是非常详细的盛,包括底层的电池材料镶坚,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了俩楼煞,我们国内的电池厂现在还很少用这些惯建。这是他们要通过的所有的安全测试的项目虎隶,其实这些我们都很熟悉芭,比方冲击毒校舵、振动谢帅、挤压鲜、跌落哗杀,纳褪块跌落亭飞惋、单体跌落等等池陛,针刺教、极端的短路权悍、火烧枷现梯、热循环卜莆,有温度的高低温循环实验奉诺,这个好像我们做的不是很多称,气体分析等等菱,这都是全都做的酪小嫂,这是我们跟日产合作交流的焙徒瀑,我觉得还是给大家分享一下迹败涧,很有意义的遂。    第二撕,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说冷。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)入,这都是公开的颂从餐。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利立钩,这是一些主要的专利萍,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿脓瞧畅,这就是一个完整的过程绩。由于成本比较高祷剧懦,其实没有在它的车型上全面的推开习板沙。    另外一个值得一提的奢辛膳,特斯拉的碰撞安全性聊,从设计的角度侗葡硅,应该说借用了一些非常先进的方法嫉需砰。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型菱,发生事故之后领开爆,非常严重的事故也都是安全的睡递,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好爽撇,当然因为它有别的安全性僳,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的老馁。    第三效灰赖,这也是公开的资料坑,三星的电池系统嫡品。重点看一下电芯层面问热火,这是90安时内部并联四个单体电池滴萍娄,一个卷绕式的方型电池蕊皇案,这个电池在单体电芯层面加了三个装置息苟,一个是过充保护戒艰际、一个是防爆阀猩及、一个是保险丝巳。我只说其中的过充保护士襄欣,这个电芯的外壳是正极恳,有一个过充保护的阀河惫欺,当内部气体压力增大之后块,把外壳的正极跟负极直接相连句碴敲,短路拴,形成大电流跋鄙,外部短路速煽鲸,过电流之后保险丝把这个断开猛湘攫,这个我们是值得学习的庙吗还。也就是说在电芯层次进行材料拎粹、电气妙、机械系统的系统设计还是很值得学习的词雌救,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多签茄,其实它把单体电池当成了一个小系统匹,我们可以对比一下寒,日产电池的姆常块相当于三星大电池的电芯曹粒,就是日产是小呐耐扰兀块劳互拎,三星至少客车上是大电芯伟讲仆。    未来趋势来看椽迁,现在工信部300瓦时看、350瓦时都是这么高的乌,这是国际趋势却项,没有办法互绒赣,大家都在这么做垃,10年内我们真的要到350瓦时镁内,我相信2025年350瓦时应该没有问题的犀午笑,2020年300瓦时应该是没有问题的搽昆固,这个从比能量角度是可以做上去的醛盖,成本也会降低碴惋,但是我们的安全性挑战会大幅提升的答颊,比能量刷、安全性是一个翘翘板瓣,所以我们现在都出这么多事焚忙济,下一步300瓦时窜捷、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知笆兜。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术矢姆,我现在牵头中美电动汽车合作掠,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性痊。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系文吠瞬,这是最核心的下一代电动车技术尾誊。    说说国内的懊较,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩硅惋葱,待会儿再说问题凹费。正面取得成绩尺珐,从材料体系季煤,三元正极僳贾健、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高谋疆瘦,比方说在阻燃隔膜蹭、阻燃电解性娇食氯、阻燃安全性也都有创新级巩,取得了进展锰。从单体电池产品的检测结果来看槽剿,跟国外也没有特别大的差别卜刀渤。总之藕查,从统计结果来看蛊店,我们和国外的相差幅度不是特别大疼杯。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源芍,总体电池的安全性保持还是不错的膜急犬,这是实验的东西恒搁,严格按照了国内国际标准媳悄,因为我们的电池企业也跟国外配套牟绕眯,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套缓,所以我们其实国际的标准都是满足的馅底。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新觅慕。我也举一个例子非灸怠,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的戈。刚刚说三星的有熔断器丸耻、过充保护器检担、防爆阀簿晨,模组的我们现在电池管理系统等等宋骸,还有一个问题锌惩惊,自引发内短路疆,这是一个问题焕叔,我们的制造杂质纹、经常小规模的过充过放怒既便,长期积累以后会自己引发内短路睦烘,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做订署伐,因为不好重复实验黄蛇,我们首先做了一些重复实验的方法境,把规律摸出来了懦,这个短路会形成三个阶段搅椽寞,内短路的第一阶段射燎、第二阶段刚脯山、最后一阶段署贸免。第一阶段只有电压的下降熬狮、温度基本上变化不大双,第二阶段肮滴,电压下降同时温度有大幅度下降儡刷,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测心酥。    如图(ppt)观赖,这是替代实验踏丧侯,这是算法莎,这是短路的测试实验寝,这是结果距冠,现在已经在CATL管理系统中间开始应用朽惭磷,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程墒、内短路的阻值都能精确的辨析出来瑞,提前预警热失控事故点。    整车安全赫,首先是轿车安全纹,比方电池的防水即捅荚,跟整车关联度很高嫩瑞裙,因为静态的防水葛会,放在车上不一定防水咸从,现在都知道IP67骄埠委,其实一些厂家都做IP68了廉步粳,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的络,就算是泡在底下都有可能发生重大事故茫,我们如果做得好是完全没有问题的让,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计怀,这是我们做完的设计丝吮。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全讥喜,这好像是我们比亚迪的电动车鲍,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西背挛隋,做得好我们的防水比燃油车还好薯惩,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好晦,关键是我们的技术到不到位聘洪锚,所以我们来谈安全问题应该这么看惠禽税。    第二沙沮插,轿车碰撞安全块敝,我们做得好的企业也是不错的势。举个例子丁,长安的笑顷睬,为了达到这个标准要做一系列的研究工作澄劳,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的焚谋贪,这是产沏、学论困趴、研联合研究的螺。甚至为了将来的发展揩兽,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的单僚赣。而且电池包不是越厚越好警哥,如何又轻量化蔬妮、又防撞廉晴,在优化设计方面也还有很多工作可做色玲。    第三赋土,整车电池系统总体的安全保护剂。我觉得我们通过上次的整车交流会惺禄矾,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案怕桓,大家都觉得还是非常不错的趴炯,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的漏讲讲,尤其是轿车企业是比较好的龟回筹,分层景、分级做的是非惩悍拢好的虐,比如说高压安全管理系统卤唾挟。就是说只要按照严格的流程来进行开发侣馈等,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的犯。    另外我提一句客车寞碾使,待会儿宇通的汤总还要讲的谐,我不多说了恕盾厦,他们有成套的方法来保证安全性诲。    最后现绣齿,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议夯佳。前面领导都说了乔盛,多少起多少起瞎饭巴,这是从2月份到7月份统计的10起以上纺寇,7月份多起来了扭抛茨。现在存在的问题霓,我们在报告里面有详细的介绍十篇晦,我在这儿时间关系也不说的太多了邓路。总体来看田雌搏,我们安全性准入门槛要提高慧拘浩,所以现在在指定各种标准态,要进一步提高标准昆骏啸。当然还有一个问题孰嚷措,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的兴拇,因为充电桩跟车的接口是老的帆,现在要搞新的坞猾边,新的总体来看是更加安全的拼谢,老的怎么适应新的阀蟹,另外我们全生命周期检测还是缺乏的射笔,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战阑碍墩。    我们的发展建议案孤,我也不详细介绍了镣紊,因为我们在报告里都有玖段哥,永伟会比我说的更清楚一下箩。    第一个起,完善安全标准嗣菩辱,制定更加严格的安全标准佛健。最近客车安全标准骸淋、电池系统的安全标准河脓,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准姜。    第二个薯某,监控体系褥丘,现在当然都有监控系统耿貉便,马凯副总理上次也说了联陈,监控主要还是要靠厂家监管膛,不是靠城市最后的那一级扳赤局,最后那一级你也不会给太多数据比,数据最多的还是我们厂家自己搐,我们最有能力监控好呛灭瓢。    第三个备翘覆,强化充电基础设施安全管理死驶,严控地下车库蒂、高危场所充电设施建设与安全监管拣虚衰。    第四个牌挛,改革检测体制齿盗藉,我们建议建立新能源汽车年检制度让,传统车要年检骑暗绅,新能源车是需要年检的爽灸,比方我们防水涤郴藤、防尘性能够,新车是好的瓦茫无,老的就不一定了鸡融,我们的绝缘性能敞暇、漏电保护等等是需要检验的颠嫉恍,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的阂,这都是很重要的彭坛蹋。    第五个拟,建议改革行业的监管体系食,现在我们是准入蝎,有几千个车型茧,客车是很大一个数卯棠绍,很多厂家都进来了抒,不能说让谁做弟、不让谁做莽常擅,我想将来要引入事后监管的体制逗扮,谁要出了事要负责律释,要召回偷笨途、吊销执照少、取消资质伟,甚至取消你不能再进入这个行业痊,这是我们建议的要加强功瞄型,否则这件事情没法弄抨翅涛。    结语三句话琶钩哺:    第一溺互,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”戎,为什么是“命根子”铂藤?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转习钦福,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全圭酥患?我觉得怎么强调都不为过筋袍,所以我们要警钟长鸣晤,高度重视烙,大家都是这行的从业人员场侥,都不希望这个产业下滑脖房汗,但是为了做到这一点航堂僧,必须要警钟长鸣擅顷渡,高度重视胎匠搬。    第二忙固,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术班芥。想性能大幅提升断,大家都希望300公里郎雾、400公里捍潞,客车也是要提及醚泼,高比能量电池是必然的趋势危,往上提的瓶颈技术就是安全遁。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点蹦。所以随着动力电池比能量不断提高娥携姓,电动汽车安全技术的门槛越来越高绞,本土企业要有危机感倡贤。    第三熊景霖,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系拇堤耿。安全管理枫蛙熬,政府责无旁贷傻甘隧。    我就说这么多遁毛粒。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绵:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日菠,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行锯谢。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起枢晤,到今天的北汽EH400的下线卸,北汽的这100万辆用了5年的时间副泊。    在活动现忱腔摺,北汽集团董事长徐和谊表示蓖岁惊:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风伙缉菜,不断的加强产品付捌讲、技术俯、管理创新哦段傅,不断的加快电动化嘘、智能化蓄、网联化敌湍拾、轻量化的发展步伐涎厂簧,全力抓好‘π计划’的深入落地没醒谩。力争到2020年潞扛谓,实现自主产销80万辆昏戏,这其中包含新能源产品20万辆毁,实现销售收入700亿元妇刹,进入自主品牌前三名的目标茶记,成为具有国际竞争力的大型汽车企业湾。”   “来得晚但绦,干得猛拜揩锨,站得稳”    “来得晚相蛋,干得猛嫂藏,站得稳苏廓。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结庙烁。    “在行业内来说馅褂胁,本土企业已经很多完成百万辆了钠,我们加入进来氦蟹,形成一种集团向上的态势哪唾棘。”北汽自主分为三个部分华,“绅宝闪氓、北京鹃、威旺缺一不可隧拘,齐头并进山率驳,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧镁糠。”在随后的媒体沟通环节中乐,李峰坦言手恫。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列睛难,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群桑横。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品誓,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群慕抗澎。北京是传承“越野世家”品牌精髓签,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌倾。    “越野车是小众市炒晕ァ,但是在中国市场上及币毙,硬派越野拌炭,没有人能从北京汽车手里抢资源霸朗。硬派越野或是下一个风口痛眯。”李峰在接受媒体采访时表示姆抬牵。    除了在品牌划分上的努力匡杰氢,在车型投放层面烫沽咀,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车挖,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车吓,而到了2016年赋焙,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车乖腾,加上北京品牌和威旺品牌松苗,更是达到了六款膛搽茶。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例良任,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录想。    而面向“十三五”穷熔些,北汽研究院院长邬学斌表示泵孪炒,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标痢。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述憨:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线浓,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累看俏,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃悄,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破蝗线。”    是的弛塘,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线乔短,北京汽车仅用5年的时间痞夸萎,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”挡。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围贯烽,现在一是车型结构变化了盼,市场引导到SUV蟹推、新能源和智能化上去力蹋。我们由三级跳变成了一级跳佛。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示苹拐,“市场的变革对于自主品牌来说惺,恰恰是一种机会杠尸币。我们有对市场最敏锐的感知蛋,最接近市沉透娲堋,这是任何合资企业都无法比拟的厩迫。”    从年产销量看露午,2011年达到2.4万辆镜、2012年实现7.8万辆称、2013年超过20.2万辆酣闷、2014年突破31万辆泊、2015年完成33.7万辆裳婚,2016 年预计目标42 万辆泄,到现在已经完成了23万辆扇。“2020年我们要达到80万辆淳忱排。”徐和谊表示思辨。    “心在一起叫团队”    有了好的产品禄巾,还要有好的营销辅偶,“酒香还怕巷子深”线咀。在产品营销与销售网络建设方面僚围,北京汽车依旧不甘人后捍诉。北汽股份副总裁蔡建军有句名言薄孝,“人在一起叫聚会善,心在一起叫团队腔瑞。”    2016年上半年鸿饺煌,北汽绅宝品牌新增经销网点243家蔷矮挞,同比增长396%韶,目前网点总量高达到836家举,渠道建设速度令业界刮目相看抨柿。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家德侣,同比增长20%起,目前网点总数已达1081家竣。    据已公开披露的销售数据朝俄设,2016年截至7月屡,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆善,同比增长42.7%陷能惮,远超乘用车行业11.1%的行业增速瓢蔷。其中保际蛇,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆谭,同比增长94.6%欠橙采,成为名副其实的“自主增速王”料酬奖。在具体车型上羔填,绅宝X25累计销量接近5万辆丸,在A0级SUV细分市场排名第一氓灿坞。威旺1-7月也实现了近10万辆电,同比增长6%以上兼。    对于营销体系齐,蔡建军表态称甘:在互联网时代宿许橇,消费者出现了很多新特征吹盗,他们爱分享互动捐,重视原创和分享搓徊,并处于一种“始终在线”的状态颧,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系苗谈码。   对于未来随镰教: 李峰表示切,在“十三五”期间和藉,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌佛。    其中针对绅宝品牌柿,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品停,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局钠父#块化技术平台潍惕。    此外橙,针对SUV市场火热形势泥,绅宝连续推出多款SUV车型售碾衔,形成了X25腊姑、X35韧疼、X55票、X65组成的SUV系列漂,实现了对细分市场的全覆盖甸。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型喂电,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50界挞。未来抢,北汽威旺由经济型微车囊恭采、MPV桨、SUV和轿车等品类组成构。   责任编辑赏裴诧:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虚孪来:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开瓦陌,在杭州召开侨,我们非常激动弟。我们希望全球贸易更加公平虏,中国企业能够更好地融入世界市场钙独。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示琶,要向世界展示中国汽车业的良好形象捎。据了解袱娟,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车光李闻。李书福说戮洛,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台熊。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部铜峡,李书福告诉记者氖线,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州剩木,吉利要展示好自己的形象标。李书福认为但捕想,我们要解决全球经济治理问题隙,首先要做的就是提高自己的竞争力瘦,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理遁。   汽车产业智能化   谈到汽车产业售,李书福就来劲了旅贾,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头偿虫,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度囤说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展磷算膛,是全球经济的一个缩影屁娘。”他介绍说榷,未来汽车产业的方向是电动化漠、智能化填、轻量化钾,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列态,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年堆邵宠,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一褐俄团。李书福认为小,两者的“联姻”以及之后的融合发展脸挂,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新攀盆、活力含垮丁、联动巾释、包容的世界经济”撂面。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”饱胜,在他看来两者在基础理论研究和基础钠咄颐块研发方面合作得非常不错及哇眷,他希望沃尔沃能更豪华浓剑、更高档释扳烘、更有竞争力窝尝,希望吉利能不断提升品牌力碉、竞争力和溢价能力乾。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件伤腻。”   在吉利汽车体验馆揽蜂篇,新款的“博越”展车停在那里灯畅酗,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟钡两,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨较。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一寺磷那。李书福估计侯,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作疼思。去年冬天毒梢,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时倒,他也曾表示哼晦,未来汽车将成为一个智能化的终端设备古。   “汽车的产品形态也将发生根本变化忙挂,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势宿腿关,商业模式的变化已经从电商吕、维修伪、汽车金融检共究、二手车扮攀瓢、人才培养等领域开始存,逐渐延伸到供应链前端的设计骆顶辱、研发和生产瑰蠢少。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型拐,这是核心堂懒虎。”李书福说贿,汽车和互联网疾,两者已经分不开了并,汽车制造业要想有未来勿犯,就必须和互联网深度结合起来凡班。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题橇,吉利每一次研发创新寞尝礁、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开茶。   “安全既是时间长度妇晴,更事关人的生命弦颓。有人说轿省,现在的汽车都很安全了汀摄虐,安全已经不能成为汽车的卖点了挠砰,我认为嫌乃筐,这句话说的不准确私,也不全面熊烹。安全对全球都很重要氯,对国家很重要席宋篮,对个人也很重要腿摊,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害事波,可以说安全事关大局湃嘘,安全关系到千家万户校变呵,我们一定要把安全放在首位祭。”李书福说姑。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中稠啊店,不仅有央视的直播评筒,现场还有上百家媒体糕势汉,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分蛔份九,受到业界的肯定挝。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念海许,用现在的话来说就是企业的基因柔岭,要从根子上形成安全为本的产品研发理念法赂曹,当其他条件与安全设计有冲突时即糙,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程刷,而不是相互妥协兔。”他认为惫,当造型与安全有冲突时醒拒,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时伍嘲床,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时卉,也会毫不犹豫地选择安全门盛。“汽车是给人坐的刹,所以安全对汽车而言实在是太重要了公。也就是因为以上这些理念碧灭嫂,沃尔沃才能发明汽车安全带届顾按、汽车安全玻璃媳、安全车厢默、儿童安全座椅疵镜、侧气帘哥肯、车外气囊猴弥创、交叉路口自动避险自动刹车窜、城市安全系统等等瘦宠。”   “汽车内部空气质量也是安全问题杜敞,因为对人的健康会造成影响那莽。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知坎。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上秦嫉。 责编女嚎:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度体坡?这是东风集团高层必须面对的问题勘没。“国内前三蒲饱歉,2020年品牌影响力达到行业平均水平存草钒、市场份额5%八攻筷、销量125万辆歪,其中东风风神必达35万辆时恕婪,挑战50万辆活枪。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标贾规。   论自主品牌的持久战罚,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点撅挨罐。在他看来蛊韭,相对与合资品牌淋,自主品牌的发展分为三个阶段雷诬旱:战略防御怀晦设、战略相持和战略反攻性剑斑。   “对标合资品牌暮、自主品牌已经经过了战略防御阶段斡累魏,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段愤冀。”8月10日宝畔侩,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌彻钙惨,并反复强调物恳,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了福秦度。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于且,风神刚刚取得的历史最好业绩书。凭借旗下三讲藁牵客——AX7侨较痢、新A60屁、AX3壁,东风风神1-7月累计销量76322辆垮、同比增长33.5%豌,其中7月单月销量首次破万衬珊。另外峨,轿车销售26756辆陷伟槽,同比增长46.5%;SUV销售49566辆堕,同比增长27.4%蠢瞳虹。   一系列数字背后实际上传递了两个概念魂茄蝗:第一署昧,超额完成任务;第二林抨沫,轿车和SUV双增长妙拨仟。按照目前“三箭齐发”的态势家,东风自主乘用车会超额完成今年的目标分,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆猜。   李春荣的底气还来自于一组数据对比退你:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上媳裁,东风A9超过传祺GA8仁型帘、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一匡祷。   “其实棵习,我们重点想对比的是帕萨特成缚彻。”李春荣云淡风轻的一句嵌烽夯,让一向低调的东风乘用车泌剃,平添了些许彪悍和霸气十。   不过私,面对长安签察、吉利赣芹嫉、长城匹、上汽这些强劲的对手痕钦新,以及合资品牌下探乾福通、车市整体放缓的趋势释,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观湿锤伍。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度幢搂黄?这是东风集团高层必须面对的问题秘妈。“国内前三肠差忌,2020年品牌影响力达到行业平均水平驶蛋、市场份额5%栖、销量125万辆橙熬,其中东风风神必达35万辆杆裂软,挑战50万辆趴。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标董峦。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营碑把,我们要尽快达到35万缮卡膝。”李春荣形容潮,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”椒贝,未来五年将是“本硕连读”射枪,从自主品牌的生力军成为主力军瓷内拼。   如何冲击第一阵营济朔橡? ?   对于目前的东风乘用车来讲猛,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战峰,首先是产品蝗改叔。关于产品规划骨丰哪,李春荣给出的答案是新逼撕,东风在2020年之前茄郎,会推出17款全新车型焕,其中传统车型将达到12款情,新能源汽车7款耸驹。   实际上地扫申,经过七年的储备鼻,东风风神已经形成轿车龄错、SUV和新能源汽车三大产品军团弊肖筛,在大另纳袜、中般、小细分市场布局烤衰。   值得一提的是曙,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神蜕。这意味着唇虽,除了传统车型俺,李春荣手里又多了电动车这张牌狄疲嗜,而在2020年的产品规划中桑陋蒜,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款刮始。   产品层面鳞娄,缺少明星车型当贺社,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题割玻竟,而在未来的规划中雄翘筋,东风乘用车的目标非常明确屋奥:提升车型效率蹈录,培育明星车型汀,必须打造2-3款细分市场TOP5车型搐,半数以上产品达到细分市场行业平均值识娄。   实际上琼惹江,东风乘用车下一步面临的问题铣,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”耿惨秸。除了风神之外湍窗涕,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等绞,以及合资自主品牌獭搂段,而在东风入股PSA桔匙,成为第一大股东之后拔及,东风乘用车无论在资源整合剑、品牌溢价歪端、平台技术方面款,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应狙寿,当然这还需要时间证明炉赋。   不过傅,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向梧:资源协同包括产品劳垢、平台禽、制造技术对、供应链讹渡辆、营销和国际协同钞挽。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要馆,随着车市的放缓窖县何,近年来蔡淀肪,从豪华品牌到合资品牌吻封、再到自主品牌氓磁,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证陆话。   与成熟品牌不同草猛,创业中的自主品牌瓶情,在招募经销商馅、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力泊光。随着竞争的加剧卷蜂纶、产品的丰富帝,未来将对渠道提出更多的挑战都秒盘,比如一年之内连上四款新车的吉利衡笛肥,目前最重要任务之一就是加强渠道管理坷煽焙。   盈利能力当然是最为重要的标准雄丹贬,但是牺牲自己雇垄、持续补贴经销商骏,也不是长久之计荚,解决之道要不断有竞争力的产品推出桶绞。今年年底芦栖,风神AX5即将上市貉醋死,明年AX1也将上市瓜洪氢。   实际上苗,在青海活动开始之前厢祭衫,李春荣提前到达西宁颊教,专门到长城和长安4s店进行调研羌魔宿。让他感到欣慰的是瘫,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75兄衔。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的拣贪,我可以负责任地说垦扣啸,我们的商务政策是最好的单,没有之一镰。”李春荣对于渠道的重视程度捻,基本上是亲力亲为寞娄。   目前俯洽虚,东风正在加大招募经销商和扩网的力度臂。按照规划剿勉,每年净增网点50家焕耙修,未来单店销量逐步提升至800台以上逼闺,达到中国品牌经销商中上水平金。 责编娃呐:李芳" " 「蹈摺(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日氏,由中国汽车技术研究中心主办青陛,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办啸。在本届安全论坛上吹,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲欺骇熬,在回顾过去的同时某,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议恭烂昏。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人膝秀哆、车辆洼添、道路等影响交通安全的诸多因素丘檀,促进共同发展戎寇瘁,从而降低事故中人员伤亡率凭弟,最终有效改善中国道路安全状况刺浩。   会后吴擅,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦迫安容、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访鹊施。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念奔当鳖,并阐述了对于人廊滇、车供、路偿绥崇、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解讥怯痹。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示纽脓弟,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务兢,日产汽车确立了非常清晰的安全理念僻陌,一是日产汽车“三重保护”安全理念脱哗景,即分别从社会藕离、个人和车辆三个层面采取措施秀残同,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念闻,就是在车辆的周边撕嘎辣,设置一个安全保护屏障戏陡,针对车身周围不同的危险接近程度慨激希,我们会开发相应的技术进行保护碧谭。   除此之外妈盾如,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力枢促舌。在车辆的前方牡、两侧饭拷、后方建立一个全方位的安全屏障魏补疽,这正是日产汽车“安全屏障”的理念薪。同时散胚,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化扁番叔,日产汽车也研发了一些相关技术诫,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术扰。   日产汽车始终将零排放等、零伤亡作为企业愿景希拿姬。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担暮岔蝎,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术首妇,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术聘疽,可以在自动模式下完成转向你、加速和刹车等操作坝,提升车辆的安全性能霖较谐。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况猩,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题感惦谦。即使后座坐有乘客疼塑改,后侧方视线也不受遮挡翁裂扯,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车款。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头乾,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上潮咐,帮助驾驶者做出正确的判断淳邪戚。   针对电动汽车领域尖,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位潭坷供,而电动汽车上的安全技术店含歪,应该也已经达到了世界顶级水平雹。”   谈及无人驾驶和自动驾驶唤,高桥信彦表示疤豁父,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度孪檄怠,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶矫偏胯,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶炬唱土。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍瞬,日产在研发智能交通技术的同时涧姓,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目捌匠改,其主要分为四大领域炯恰。第一大领域是关于自动驾驶技术的罗龄。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验锤。第二大领域主要针对电动汽车(EV)讼,对电池以及其安全性能进行研究鼓肋。   第三大领域是新的移动方式熊肃沤,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备存檀,换句话说钾,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助樊,我们针对这个展开了研究拈骑。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判微,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展脱巴。   未来桐,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及逻辖,同时懈,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险秃,研发适合中国道路情况的全方位安全技术马韦希,进一步降低交通事故发生率稠摹南、持续改善中国道路的安全状况酱宿。 责编经撵:李芳" "     【环球网报道】8月10日娟,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市疼,共推出6款车型十变飘,售价区间为17.58-23.58万抖躬。   新车亮点绊揣:   外媒点评磊期欢:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编甭泛掠:李芳 版权作品拣昧,未经环球网Huanqiu.com书面授权百臣,严禁转载颓,违者将被追究法律责任奉。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口廷,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭差漆柿。   不久前同搂,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜骨砍颗,北汽集团以549.329亿美元营业收入吃培恼,排名第160位蜕顽尽,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单晦挽刹,也是首次入围世界200强戎沙。“我之前的预测是在180名左右庭,这个结果确实出乎我们意料喉。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话霉搭秦。   据网通社了解戒,2015年啦,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元俩胆琶,再创历史新高渴晦滴。“十二五”期间缴,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆剃,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元卵瑞辩,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元贪畅,增长3.4倍惶盗。   通过与徐和谊董事长的沟通交流们,网通社可以断定以下两点餐邦:一疗垒岭、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续项、稳定的增长啊混。二骡童朽、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重露叔。   为什么能做出如此判断晶溺酒?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上巢且克?徐和谊的一番话做了最好的解答乱料谩:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂霉惨蛔,咱们给人家代工挣俩臭钱楞,那是发展民族工业坪?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗丰瓜哺?不可能藐。能走向国际化吗乖储?那更不可能媳加眷。”   然而小埔,做自主品牌拼,光有决心钵双、喊口号是没有用的就立究。正如徐和谊所说和杏帘:“干自主品牌真的难定顷,现在大家都处于成长阶段徽旧,想要效益好显然不现实福炬耻。但是效益不好就不努力钢聊垛,就情有可原吗酱眠篓?当然不是!扮。”   从“1 ”变“2 ”胃,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心煌窍兑。短短5年时间肺烷,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”簇哀,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心旱巳苏。“北汽人要有工匠精神步杏,低着头叮泻、少说多干抄亢,闷头干构冷,一代人不行两代人聘泵猜,肯定成功妇。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求棺。   随着“十三五”规划的展开鹊昂维,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”磷鞘花。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局贰陋。据悉梯,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产佳、供鲸、销釜、研于一体的北汽集团南方基地按。   届时阶,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心范,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市富飘上,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展蓟,形成1+1>2的布局哪部。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品瀑黄,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺坝。   “十二五”期间共,北汽集团凭借超前的战略眼光绍此,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展物偏距。通过产业链合作吐,北汽掌握了最核心的三点(电池恒褥堤、电机硅席、电控系统)技术辈够。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军玻,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆纤陌,并取得了中国第一攫丝跋、世界第四的业绩涟。   据徐和谊介绍邵拦棘,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上颈先惋,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案分骇划。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前妮扫,北汽集团零部件业务板块几乎是0缔颓粳,经过这几年的快速发展僧丰呸,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元肠斜,这是之前想都不敢想的骚。”对于北汽集团的转型稠,徐和谊深有感触蔚。   据徐和谊介绍金拾,未来北汽集团将围绕汽车产业链哄猫,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型粪焚,包括汽车金融乓来、二手车矢淮、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸袄,带来规奈⊥客埃和效益的双丰收弄薪。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点鞋。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业熬,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向惜佩孺,这也是转型升级的重要标志之一率。北京通航以合资碧仿、合作艇、资本运作为主要模式休,在国内实现了产品工业化和市场营销仿。虽然规模不大武,但已经显现出良性发展态势废。   直视软肋该哦,质量和效益成关键词   “整体效益不高嚷笨,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言凡伞类,“我们举一个例子烁堡坦,这次500强名单共6家中国车企上榜豪嫡停,总共盈利114亿美元摩咳。美国2家车企贝蔷纤,共盈利171亿美元团跑兰。我们的产销量远高于对手煞刻壬,总体效益却不如他们垂。”   徐和谊指出享侩,提升效益糜,整合全球价值链确,转型升级锋攻,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的萄退,也是整体中国传统制造业需要提升之处宏钾茅。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施惨履擂,向好的企业学裙,从7个维度努力辑奉,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗青既酚。还有四个月脚佬,拭目以待鬼纳。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头芳,通过与他的交流可以看出去恍殊,对于北汽集团的成长他是满意的锣投缝。然而蛾,作为一名中国汽车人通瓶瞎,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌肝傻。   “跻身全球200强企业纠杜扫,不是终点贫形逝,而是新的起点逝。”徐和谊更是霸气直言乳柯:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强谅,中国汽车行业前三甲匠慈骗。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编秆喜:李芳" "   车云按铆:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行焕嘘玫。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲急心,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法退,并谈到了自动驾驶所面临的挑战缔煎沽。本文由现场演讲整理而成崩食。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基蠢倒铡,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸袭戌溪,这两方面的关联性是显而易见的戮辑慨。    说到沃尔沃惜刑放,大家联想到的第一个印象就是安全散肋随。的确旧攀,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候传径,他们就讲豢:“车是由人来驾驶的屠痰轿。因此扛逗漏,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全亲。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则毙。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明臀暴敢。可以这样说筷侗,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面试狼,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带潞。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术瓶培迷。其中当然有标配的形献谩,也有选配的斤,组合成不同的配置释辜。这里我稍微着重介绍一下磋,沃尔沃的City Safety城市安全系统兔躺阜。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统率。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂眷。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史闺玖翻。在2006年的时候入鞠,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统曝盼。第二年也就是2007年抱监,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能匠孪,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统赌厢。2008年啦电,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety芳旧猎,成为一个技术子品牌琶。之后的十年中这套系统不断地更新完善缄郸,扩展了许多新的功能肉,比如增加了行人探测眉桔、自行车探测寿佩挪、大型动物躺、路沿和路障探测与避撞功能敦。    避撞系统为什么这么重要呢微纹脾?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶篙,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车瓤、转向功能的话姜抨怯,一切都是空谈姑剃疯。想象一下唬绒博,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车凑挎缔,这将是非常严重的问题缺陷华库。避撞系统的工作机理非常简单杉浑怯,首先是探测龚唾辩,然后是评估决策呻耐猴,最后是干预督岛妓,包括警告或者自动刹车惦塘忱。    首先是探测舌弧贤。相比以前伯墙骇,探测功能已经取得了巨大的飞跃刮骏枫。从单个雷达到多雷达和摄像头惧称,并结合多传感器融合算法猫贡梗。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战汗。    接下来是决策讹拔翠。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型汰,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞戒。但是你在路上开车汹判,特别是中国的路况线疥,不可能前面只有一个障碍物冕船崔。所以随着多传感器的应用恍卫,现实需要更先进的威胁评估算法歪乒嘎,可以同时考虑多个对象孟匙。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象十。随着更复杂的传感器和威胁探测能力接,你车周围的一切都可能是潜在威胁皮。    复杂的算法肯定会增加计算量井,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估培工亲,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步瘁敌防,有必要进行适当的简化尉揣棘。但问题是怎么简化朵槽?比如现在大家经陈埃看到的中国式过马路骄牛,一群人一起走闹哥淋,走到路中间蠢慧丝,可能有几个人继续往前走阀,有一些人停在那里笛华,另一些人却往后退葛屎宪,这时候要判断预测是非常复杂的怜谈。所以甭,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性耪聊垂,使得警告和干预措施如何定时集射、提升相关性和可信度始终受到挑战膛伐酶。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁木,才能提高决策的相关可信度沥。    最后一步是干预甫壤澜。判断之后还要有一个干预的策略愧笆。干预一般是两种焦链,先是警告瓦时,再可能干预杀。怎样警告呢店?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告盼,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁笆寥。如果没有可感受到的威胁存在特斜步,原则上车辆不应该警告驾驶员沏。这是因为姬椿,如果还是警告侨适,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因乘,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率柑赣烘。时间长了之后笛虐,他就会把系统关闭或索性换辆车抽,在中国的路况环境下德汀商,如果一路上都是不停地警告擎表,这的确是个问题申。    警告只是一个声光或振动的信号芒付覆,那么在警告之后度舍扳,怎么判断还要不要车辆自动干预呢椿?我们的策略依然是盲秒:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生细枯珐,否则车辆不应自主动作缮,理由也是刚才所说的讣蔑枷。可喜的一点是创纱,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升媚,自动干预所需的时间大大缩短了鼎袄,相比十年以前泻粗龟,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能喘嫂腊。最后一点型玫韧,怎么协调人机界面省,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异堂雾哆,也将是一个很大的挑战骨。    刚刚讲了很多氯俊,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素铆略。首先是效率问题晚稀鬼,要调整警告反应的时间挠呛涧,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效朽?警告干预是否可感知与理解揽淀饶?第二是相关性物,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出镣?是正确的警告甩现法,还是漏报或误报啤赎?比如说路前方有一辆大卡车圣,系统把它误认为是高速路交通标志牌携,而不给任何警告从溃韧,这个明显是漏报兜。但是反过来说呵奥鞋,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车鼻碉描,从而警告干预碍缝跑,这个就是误报琼朵风,这也是第一类和第二类误报的区别辛警巾。最后是接受程度饰,警告是否很高程度被驾驶员所接受蛙、并配合船?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭按?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性镭凯虹,所以这三个因素之间要互相平衡达。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程竞,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目咸冈刚,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术构伦吝、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等邪蛇脐。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目必。    大家或许会问为什么要做自动驾驶攫喀褪?是不是因为最近自动驾驶毕唯遍、无人驾驶炒的很热泻蔫徽?同时还有一些顾客在问香充淋,自动驾驶以后乘,我们的驾驶乐趣在哪里屋斡?因为很多人喜欢操控俗,喜欢在山路或者赛道上开车磷。    我们完全理解这些考虑差,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况祟囤理,今天早上我走的是中环筛浮,走走停停钩,就像这幅照片中般的拥堵赶爸夺。当然闹,交通拥堵也不是中国所独有每,随着城市化进程的加剧钵末,这是全球性趋势加爆。请问这样的驾驶乐趣何在匙全膝?    除了拥堵邵,还有安全问题委熊,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量休。城市化的发展也加剧了空气污染帛烯,以及可持续发展与能源的危机冒仇慧。对各位顾客来讲结即先,还有实现实时互联和出行便利的需求防先团。    所以奖沪啼,自动驾驶对社会靶、环境和经济带来的益处是多方面的没句纶。首先蓬唾仑,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全风卞热,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的钙妙冷。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误四蚂,即使提升不到100%安全借,但是97%浓靖福、99%可不可以瑟眯颁?自动驾驶还能连带产生其它的好处恫,改善拥堵霓、节省能源消耗陛吻容、减少大气污染勾体,以及使旅途时间利用更高效淮。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利颅骄澎,但我们说肯定也有挑战醋,世界上没有免费的午餐袖香藉。对于使用者来说算,有人机交互的挑战妨。还有失效模式控制讲沃嗣,万一系统失效以后乌,怎样用冗余系统来后备控制蔫轰。有跟其他车辆系统的交互午,你不只是一辆车单独行驶在路面上佛。怎么感知环境鳖,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知掸里骄。还有最后一个窘,再好的系统领跋笨,当顾客不当使用的时候伐,怎么做这方面的技术应对处理桂复委。对于车辆设计来说骑收狼,还需要各种各样的冗余系统做后备冀,确保自动驾驶安全膜哎。    其实输构,自动驾驶不光是技术问题摩牌,更重要的是对社会和伦理的挑战岗,大家是不是能接受床覆簧?首先拾,什么样的商业模式嘿扣,是我们现在继续卖车的模式伦崎授,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式摔。基础设施的改变锹算,比如说车道线拖攫谭、公路标识的统一歉钢膏,这也是非常重要的薄锯。还有保险公司是否接受斜,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任食。最后是公众的接受程度赊蒲空,法律和法规的约束褥兢,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注枯蚀没,从而也引发了很多相关的讨论农扰抢。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么懊稗溶?我们非常明确内埂,这也是一贯的战略揽蓝,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者咸灿归,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者镰。    这里举个最近的例子镶班炯,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车项窃窗,已经在欧洲量产上市嘿奥摄,今年下半年也将在中国投放市场霖编滤。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统须佬,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”剩饰,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向磺概缺,而无需跟随前车弹难。要知道苏,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的遁嚏。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景坝绒舒,那就是到2020年橡,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡揩动。这是沃尔沃汽车庄重的声明砍幢架,也是一个非常具有挑战性的目标徊,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢沏继?    我们认为首先要充分研究氓,通过真实用户与真实交通齐猴,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通冷聊斑。还要多方的合作弥伺,沃尔沃汽车通过与包括供应商挺跑笺、大学研究机构工驳,以及政府部门在内的强强联合帘文垮,来应对全球挑战酚。自动驾驶之路没有捷径吗柬芭,就像练马拉松一样并匣刚。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步乳疯、循序渐进的搂亢跋,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全羚分,我们走的每一步也都要以安全为核心沏舱。我们要以客户为导向慷谜诲,通过提炼典型路况贫逃痘,悉心定义测试所用的通勤道路怜,同时尽量控制风险妒船。在技术成熟之前煞峭,必须反复的测试劲,以保证安全与可靠井茶。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试贤。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目绷:要验证对社会和经济带来的好处坎,是不是适合当前的交通环境脐签那,顾客冠两、社会公众的接受程度互呸竭,还有道路基础设施的支持是不是充分侠,与其它车辆和道路使用者的互动雾拖溶,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定谩吃祟。    这个项目其实已经在2013年正式启动了丹嫌膳,真正的大规模测试将在2017到18年萎搪膜,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车腥掇惦,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试滑沙教。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目杉。    上图右边是哥德堡市区的地图限顺,这条环路相当于上海的内环或中环竣详燎,即城市高速交通路掳,是没有行人险、自行车软,也没有交通信号灯洼。自动驾驶测试者是租赁顾客你甲,由他们来做为日常通勤车使用驾驶和。在驾驶过程中慧,允许处理其它事务购茎思,从驾驶员监控到不监控鲁悲吩,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术浅。    这里我要讲个非常重要的概念沤,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶沦财。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段糠,驾驶员还是负责监控和指令辽,必要时娠逃淳,还应尽快接管人工干预馈斜,所以还有不少局限性袱巍。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控艇,车辆负责监控交通环境兄骚奴,根据路况决策和反应疲,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事蠕辅突。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能酮偿,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已勺。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理兢陌。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度鹊版,驾驶员需要对驾驶负责吾稼借。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸盼本浩,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶齿配鬼,或者SAE第4级的程度显蓉,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责虑祷。可以看出返,这是两个阶段之间非常明显的分界线墓。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理劲凌队,简单地讲惟,是通过多传感器融合醋扮猾,包括单个或数个摄像头寞某娄、毫米波雷达雾、激光雷达垂褥、超声波传感器等孺,加上云端和高精度地图合,来感知周围环境懒卞耙,评估路况和交通状况龄炽,相应决策与控制孟麻蓟,最后通过制动岛屋、转向和发动机系统来执行干预钙焦。处于安全和可靠的考虑辜,我们有备份系统悲班史,冗余的执行机构壳噶,万一其中一套系统有问题褪湃舱,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶瞄。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司澈垮渡,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅忍。2017年赴廖饭,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证停拣,随后我们将在中国梆、美国和英国伦敦开展类似的技术验证嘘策窍。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶承畔卡,自动驾驶的远景又如何淳勤朽?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸怠雷。如果大多数车辆有自动驾驶功能茹模瘸,车辆可以与人狭撤摧、车泊革、路互相沟通念,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放惯解萄。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上卸剖宿,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布忍乓,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时拾敝,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任甜固粹。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺碌丛腺,这既体现了我们对社会和顾客的责任感身,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心凄。 责编嘲:李芳" "   从很多角度来讲断祥检,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的宦挽。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功肖屠,必须在中国取得成功;要在中国取得成功瘟司缴,国产化是必须的道路顷。    宝马在全国的零售网点超过了五百家操啼耙,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市撩蓝渡,能够接触到更多的消费群体鸥。在网络发展策略方面痕比,我们会更加看重网络的构成形式铃,像城市快修店事、售后维修中心嗜荷、维修工厂等窘圭倍,主要目的是增加服务的便利性博,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务密。    上周末(7月29日)饰料,在接受采访时痹钝衡,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士外马干,回答了中国经济网等媒体的提问袄灿搔,内容涉及国内高档车市撑稹,宝马在中国市场的发展战略橇期禾,以及营销网络发展和经销商盈利等内容飞哪。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士哼榔斥,年轻忌吩、专注睬酗,富有亲和力;与媒体的沟通自然帛姆、坦诚兼苗,也表现出宝马品牌极强的自信与活力酬焙虑。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时蹈,刘智说颧,中国经济发展已经进入一个新常态林颁,就是从高速增长进入一个健康鼎屡须、可持续性的增长鲁。但是步,随着经济运行质量的提高棚醚风,每一个百分点的增长勾,都是一个不容小觑的数量攫苛。把这个结论放到豪华车领域碉缚外,我们所存在的这个行业赂慑俗,应该不会有前几年爆发性的增长沏,市场会以一个比较稳定厢刃、健康投、可持续的态势继续发展挂。就宝马而言逢遁匈,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势祟胜。比如霓欺,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售态矮粹,而是把新车滑、二手车险,技术保险荚摆桓,国际式售后服务一起发展菇捻挂,我们叫“利润四驱”吨袜妙,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展罕己辫。    今年静梯,在集团诞生100周年之际双殴,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略滦剃巫。那么麓逼莆,这些战略在中国市场怎样“落地”思妊僵?刘智谈到告犀,宝马集团刚推出新的第一战略桶澜,其中的很多元素不仅是契合中国市承崤妗,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊兼瓣。他举例说哥些,宝马提出的智能互联概念奸,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上拇夏,领先欧洲10年以上惩苇湃,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础屋覆教。再比如新能源方面瞎。中国政府强调夸际,到2020年新能源车要达到500万辆睫瓣。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线剑点,包括纯电动和插电式混合动力车型破袭,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV刷回。所以在新能源车领域擎奴胳,宝马会加大对中国市场的投入驮。因此挂编瘁,“从很多角度来讲稗闹乌,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”首,刘智说毒纲。 BMW i3    随着本土化战略的实施宽仇,高档车市场国产车型所占比例越来越大叙。那么差充判,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的惺尺去?刘智介绍说肆兔,目前敌码,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系掇亢。在几大豪华车品牌里面棋,就进口车的销量来讲劫猎囱,宝马应该是最大的诧牌骸。我们对目前的状况还是满意的闹谢。因为这本身就是在我们的商业计划内堤。    至于将来愁凶淘,刘智强调虏:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功溅,必须在中国取得成功凹妥迫,在中国取得成功阮腊,国产化是必须的道路”谩坷牢。所以炭,宝马集团会继续加大对国产车型的投入诫门癌。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心强炼黎,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作管类。不久前韭,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车烹佩。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场狄惶湃。从长远来讲沤,国产车型的占比会越来越高赐。 全新BMW X1    近年来材巧耪,高档车市场经销商层面的动向备受关注褪汤垒,宝马经销商的盈利情况怎么样呢黑?刘智认为曹蔚绕,应该说每侨痛,这是一个行业性话题踞肖。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力篱,在厂商给予经销商更多的支持配合后萄,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势拿推攫。就今年上半年的情况而言奢赎胁,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的休。对比去年的数据摩,我们发现公,不管是在新车毛利耐,还是其他业务板块班檄凌,尤其是在售后茅、二手车逝安敢、金融保险等等几个业务板块形,我们都有了明显的进步歼。因此罢,他觉得行叮:“目前惺哗舶,宝马的经销商网络是非常健康的”麓。因为厘底,随着中国市场的不断成熟恢,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式宿襄。从厂家的角度来讲赣缴蛋,我们也不断调整新车的供求关系拟绅巾,调整车型的配比淡,调整商务政策寄。综合下来觅弛,应该说目前宝马经销商网络螺,处于一个非常健康的可持续发展状态督。 全新BMW 7系    那么希,比较以往麓,宝马在经销商网络的拓展上卤酞被,节奏会不会放缓一些泻?刘智表示赶酵,在经销商网络上吠,我们仍在稳健进行拓展糖荒染,一步一个脚印地往前走宫廉。从绝对速度来讲嫩垮,或者是从增幅来讲列,因为基数变的越来越大淀谜,所以这个百分比是越来越低的吵替扩,这是很正常的舰拭。目前拈,我们全国的零售网点超过了五百家捻扒频,覆盖了全国所有的省市自治区抄献,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市帘箍痘,覆盖了很多中小城市彼。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体敝。在网络的发展策略方面痕,我们会更加看重网络的构成形式控盼巾,并不只关注于网络的数量撇薄龚。所谓的“形式”就是像城市快修店妹宏牵、售后维修中心炊、维修工厂等等一系列的体系概念耪软独。主要目的是增加服务的便利性弘痕弗,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务芹。对于经销商涤矫,也可以进一步降低他们的投资和初期成本天,让他们有一个非常健康良性的发展媚巴瓶。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一Ɔ