如何规范在线旅游市场?大数据杀熟、删评论等是痛点

2019-11-12 08:34:26|来源:人民日报|编辑:靳松

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术脓纹:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位酿管、锁紧付呵。    与会专家认为撵阶限,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求愧,安全性测试验证要满足热测试(高温危险丛喜、热稳定希兴、无热管理循环卯、热冲击循环霸、被动传播电阻)导公,电性测试(短路添瘸、过充电和过放电)和机械性测试(冲击腻慑、掉落立讥劣、穿刺钾衫、翻滚悔、浸入绢娶期、压碎)的安全要求礁休。但是粪晚糙,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧司热。安全无止境驼苦,提高电动汽车安全性背涡孔,还需要国家洞互扫、科研机构浓具献、动力电池整个产业链条等多方的共同努力购芬秽。    在燃油汽车发展的一百多年历史中胚且缮,也曾不断出现事故靛,遇到挫折是任何事情发展的规律辱刨了。因此栖翟休,对于各类事故鳞弧,电动汽车各产业链不应止步不前锋,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足堪耗。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的脸,要让安全成为满足一切功能的首要条件瞳谅顺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黎:李芳" "   上海车展开幕前一天殿,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会煤氮奇,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌邦绦惶。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌纫熟故?北京现代副总经理苗敞惮、销售本部副本部长吴周涛表示诗宫厕,目前北京现代47%的客户是80后和90后姓款承,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例姬错。“他们对于服务有着完全不同的需求抹。比如服务要定制化疵嘛翘,手段要智能化抵呛、科技化祁救。同时冻诺辞,还要预见到他们的需求并满足拧。”    如果说此前楷吩,中国汽车市场的竞争是产品的竞争徊龋泰,是厂家产能的竞争旗羚,那么未来则是客户的竞争勒。因此蒋勾,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”佩窝信。“意思就是享受你还没有想到的服务亩枫槽。”吴周涛如此解释村麓函。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢喂?据了解酿狸,北京现代由原来的只关注车辆生命周期局绵枢,升级为对客户用车生态的全面服务抨,基于互联网科技的进步氛,先于消费者预见需求品,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”凄,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效哗、智能汰旅、共享管耽,以及个性化定制的智慧服务体验伍缆。    具体来看参,北京现代将率先整合官网强俩佬、呼叫中心瑟烫、4S店透明车间曝俺彩、服务App吹、娱乐相祥脓、地图墓、语音控制须害、智能搜索等服务功能豹,并将其聚合到车机上迁傲肺,成为用户的车载生活服务平台确。它就像一艘移动的生活航母递戊,无论是餐饮攀搬鹃、娱乐履烤昧、购物的生活需求随,还是维修体、保养的汽车服务配芳,都将以车为桥梁群,实现信息互通备菱。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务盼珊,还能够通过在线直播的方式般,对接车日姥拔、检测论、派工将撵、维修暑、洗车熬、交车等服务的全程进行智能监控概,实现人车分离式的售后服务看,把客户彻底从4S店里解放出来聪痕问,为他们创造更多自由生活的空间扮。    值得一提的是乃,在“汽车共享”大火的当下氮惜,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务掏赊。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者翅,首先北京现代有着820万庞大数量的车主靶庐。“如果只有5%参加到共享汽车当中渭变,那也有40万辆的规模澎,这是目前任何第三方平台都实现不了的禾寂。”陈静表示铆挫,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车笆朗、售后代步车达聊、公务用车也会参与进来袱履李。“我们希望融入大潮簧抒,积极参与这种尝试什。”    除了全新服务品牌的发布痞,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点稠。据了解香,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上峦勉吨,通过平直且富有张力的线条跋熔,充满力量感的车身轮廓匆擂,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格虏。同时酞伦,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机矮宪摊,匹配7速双离合变速箱稗干,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现函。    “新一代ix35上市之后檬,北京现代有全新胜达嚼、全新途胜希悲、新一代ix35仆翟灭、ix25四款SUV产品炮。通过这样的产品布局拭粳,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势局醚沦。”吴周涛介绍说熊柏,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车沸晚淀,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求食膛枚。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点笺旁,本届车展除了新一代ix35讽损,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔健坝庭。新车延续流体雕塑2.0设计风格溃次歧,对进气格栅齐、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化钾,以DAW驾驶员注意力警示森厩、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置放储灯,为消费者带来更安全的驾驶体验示蒜蹈。    除了两款新车外呈,北京现代还设置了技术展示区烤袜,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果怠拒囤。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台乳侩,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天刷铺烽、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况犯波。    2016年妊耽,北京现代实现产销114万辆抱芒,超额完成目标俺赡必,保持了行业第四的市场地位观春。今年北京现代即将迎来成立15周年酶秀,也是北京现代从800万用户基慈列怼,迈向千万用户级别的重要一年估。业内人士分析忱,在后百万辆时代到来之时圣味,北京现代不仅在集合全球化的领先技术思貉匿,也在不断践行本土化政策退,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理即浇纫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孟竟切:李芳" "  5月10日嗡冒,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点申躲每,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业南介,人们的关注度更高峡。在今天房毖毖,汽车产业主管部门李、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》猫僻,其中指出锚迟媚:“中国企业卞,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”扁胖。   目前在中国汽车领域拳诡,舆论将中国品牌分为三类嫂,一种是例如长安浆、吉利这些发展势头迅猛的示范企业汾唯颓,用通俗的话说“敢说敢想敢干”比附,而且成果显著坟害彻,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”缎弓睬,这些企业通过内部的改革艾,已经形成了正确的发展思路吮匆,尽管在终端销量上尚未展现成果吹,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”度乡,始终有一种“捞一把就走”的心态憋,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型腺黎阀,在市场赚取短期的效益说募。   苗圩在撰文中指出毒杆:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力垫。企业投入资源竭,通过设计开发儒、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值讼,包括物质价值和精神价值侧蓟抹。但是埂誓祷,这个价值需要在市场交换中转化为货币县,才能完成“惊险的跳跃”轰,成为企业的收益尘猎。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心秃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日缚,中国汽车很兴奋挠,但正如苗圩在文章中强调褥纯煤,品牌建设是长期而艰巨的任务肥菏,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”爆。这同样是中国汽车品牌需要思考的脓。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》娥,通过仔细研读廖,将其中核心思想与观点标明蓟墒蹿,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示釜孩,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知息魄。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来敖耿频,党中央祟瘁、国务院就振兴实体经济该同厦、做大做强制造业做出一系列重大部署嘎穿,对加快质量品牌建设提出明确要求舍潦搅。习近平总书记强调疵,“推动中国制造向中国创造转变拔埃、中国速度向中国质量转变碳拌、中国产品向中国品牌转变”连蓟。   2016年律坍陇,国务院部署了消费品“三品”专项行动惕酚,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》府胆,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力档牧,提高有效供给质量从,满足人民群众消费升级需要的战略抓手狡。   近日腥亩么,国务院同意设立“中国品牌日”涤,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用试陀股,体现了全社会对中国品牌的期望茎铆,为建设制造强国指明了努力方向苗腑镣。      一裙、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代芥,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现碱,代表着国家的信誉和形象汝抚。品牌发展是一国由大变强的必由之路譬森瓶,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志胺概。   品牌建设助力制造强国战略播画。 我国是名副其实的制造大国汰绣,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务痘魏缆。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”赡,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化赎,产业转型升级势在必行抄好,迫切需要加快新旧动能转换鲤送,培育面向产业中高端的竞争新优势隆膝。经济发展规律脱氮坦、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明侧,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵侈,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力稀欢。   品牌建设推动供需结构升级恋。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新冗逝,重点任务是提升供给体系质量宋播凶,提高供给结构对需求结构的适应性池。品牌是连接供给与需求的纽带架,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置牢,引导需求侧消费升级匿沧,提高供需两侧对接的效率驮跑藕。   品牌建设促进实体经济振兴棚。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心惜父睛,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力奈激挂。企业投入资源澄,通过设计开发诺稻、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值乌,包括物质价值和精神价值财。但是谋拷暇,这个价值需要在市场交换中转化为货币顽吕,才能完成“惊险的跳跃”蚕攘,成为企业的收益酒枢。能不能跳得高骑、跳得远径檬,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知速扯。品牌是价值和信誉的载体了,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力猩。      二筹嘿、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述店黔对,科学地阐明了创新模力购、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系朽。从品牌建设的角度看的孙括,品牌需要“中国创造”趁涡纹,没有创新陛,品牌就没有差异化的魅力杰。品牌需要“中国质量”茅姓搭,没有高质量毋,品牌就丧失了价值的基础递楞驼。 近年来陀,面对国内外严峻复杂的经济形势晨晴描,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央筒泊、国务院重大决策部署惯,认真研究我国工业发展的阶段和特点艾睡,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路奔擦钱。   把握规律摧虎话,找准抓手桐备。要坚持质量品牌工作整体推进形久藤,引导企业在设计开发斯、生产制造和营销服务的全过程建立全员税耸娄、全方位的质量管理体系粹瘦、诚信体系和品牌培育管理体系杯伺淳,以培育有竞争力的品牌为标志举,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念弹。   积极履职杰笨,统筹部署鹅鼻垄。2011年梨,工业和信息化部会同发展改革委浩、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》敢氮,进一步推进品牌建设嚼。2015年盗律,推动出台了《中国制造2025》逛行归,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一电垫叔。去年蔑案诵,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动创尽,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划截,部署了全产业链质量品牌协同行动围、优势和战略产业质量品牌护航行动诉金皖、中国品牌“走出去”等一系列重大行动哨箔加。   持之以恒掣纺,扎实推进港馆。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设蜂羞涎。   经过多年的不懈努力芳赌,我国品牌建设工作进展顺利箱碌丢,取得了初步成效彪汐档。目前郊哄,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点辱,涌现出251家示范企业劲太坎。根据对示范企业的调查拉蜗辟,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%管泊坎,工业增加值率从21.8%提高到26.2%阶涎魏,企业经营的质量和效益得到明显改善贝莫。同时须秦栖,重点消费品的定制化钙抒镁、中高端产品供给比重显著提升搏,定制化服装消费增速超过30%扯,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致绿。      三藤兽、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务挡,需要社会各界齐抓共管搁柿未,合力推进玖。下一步梳绕,工业和信息化部将发挥行业优势烽却毕,深化推进品牌建设甭,加强与有关部门密切合作扮釜叔,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境嘿弹,努力开创工业品牌建设的新局面亢莲。   坚持企业主体寺坪,增强品牌培育能力链暴。 引导企业增强质量品牌意识冉定蒜,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理纯识。坚持试点先行噶、示范引领敢歌牧,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设弹洽,促进企业品牌与区域品牌互动发展双撤武。加快制定品牌管理体系标准巳体,组织贯标推广评。加强质量品牌宣传酱蚀,弘扬精益求精的工匠精神朽卫,扩大自主品牌社会影响田泡,激发企业培育品牌的内生动力褪。   落实质量为先混,加大支持引导力度米咳鸵。 贯彻实施《中国制造2025》纳敦搐,落实质量为先的基本方针橇,加快推进质量品牌提升行动垮隶钾。发挥制造业创新中心建设皑、智能制造凹、工业强基等重大工程的支持作用累模剃,引导企业加快工业化与信息化深度融合隶筛莆,运用“互联网+”蹭、大数据等新一代信息技术刨,把握智能制造嗜汐冉、绿色制造局兑、柔性制造等产业和技术发展方向场林,加快培育自主品牌蛔。   鼓励创新设计獭艇距,丰富品牌差异化定位呵。 完善制造业创新体系宠,加强关键核心技术研发现念,推进企业技术中心建设誊幢。在重点领域推广应用以绿色沥、智能岸、协同为特征的先进设计技术垄醚。建设具有世界影响力的创新设计集群跑法套,培育一批专业化的工业设计企业灌,鼓励代工企业建立研究设计中心篮,加快培育自主品牌据邻短。   实施重点行动将胜棘,促进关键领域发展每道钠。 落实消费品“三品”专项行动功,支持消费品工业向智能蔫臼、绿色苗貉、柔性和高效制造发展眷。增加中高端消费品供给拿桐,促进产品向高性价比优势转变哎赁挎。大力发展智能惫江、健康消费品什坤,支持发展民族特色消费品徒。实施优势和战略产业质量品牌护航行动酚蓄龚,加强产业市场研究和需求预测署磐钢,科学规划产业布局豆荣垦、供给定位和品种结构搐。 实施中国品牌“走出去”行动创,贯彻落实国家“一带一路”战略悲每,推进国际品牌共建共享青尸。   完善公共服务江非,支持质量品牌进步世撂面。 建设质量品牌专业化服务平台巷叛添,依托中小企业服务体系松协,提升服务平台的质量品牌服务能力遍段。构建质量品牌信息共享平台邪,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估琼妥黎。完善知识与人才开放共享平台撬袭憾,依托企业经营管理人才素质提升缝舷难、专业技术人员知识更新等工程奢蔡卑,培养品牌领域管理人员和专业技术人员礁谴。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台贸乱化,促进科技创新删虾痊、成果转化和推广应用醛村。   加强技术保障鼓慨懦,夯实质量品牌基础哗。 完善产业标准痰凯、产业计量湘酸、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设孙。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关普,推动质量升级概。引导企业增强研发创新和系统集成能力杠,创新制造方式和服务业态邵胆,发展定制化生产铅犁玲,满足个性化需求搅钱爱。鼓励企业发展现代销售体系想镰撮,在品牌传播兑垫、顾客体验和销售模式等方面创新发展惹。   设立“中国品牌日”矮褪,大力宣传知名自主品牌 惕,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新崎、质量精良供、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值巾腺。品牌建设是长期而艰巨的任务畅纲,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”寐炽表,以新理念引领新发展发,持之以恒地不懈努力荤,共同推进中国品牌迈入新时代侵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郴我:李芳" "   5月5日璃控屉,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开卫舵赫,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人搂、董事长李斌就中国汽车升级之道毛、互联网企业造车深、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论捅。    近两年互联网造车企业纷纷入局旅群通,被称为“新造车运动”奠贩。徐和谊开玩笑说萝,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心禾。”他说非:“我从传统汽车的角度看赦鬼究,就是不服!”徐和谊解释道拾爆媚,李斌做到的他也能做到倦僳茫,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇纲。    徐和谊认为息肉床,最难的不是做产品划溯膝,而是做品牌鼓扳侩,尤其是国有企业体制下做品牌捣挫囱。建立歧手、培育一个品牌怀柯蛔,没有很多年漫长的过程是培育不出来的妊。他举例说篓,蔚来汽车在东方广场建体验店泌,那叫“烧钱”掳,国有企业就不能这样“烧钱”传。但品牌打造的初级阶段毛屑,该烧的钱还是必须烧的揽湍。这就引申出国内传统汽车行业旧彼,必须加快加大国企的改革步伐涸陇零,从发展角度砰腿、竞争角度哭耗,必须改革乒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务仕,希望未来产品不光是一个出行工具颂绒垃,而是一个用车的体验平台谴稍。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口陪,而是看到与用户交流的新机会房捣猴。从互联网弗保罗、移动互联网哭、移动社交发展趋势看眯迟,与用户关系会让汽车发生深度变化榷腑本,体验会变得更加重要憨。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业酵顺,新车企应该走什么样的路缄颈,徐和谊认为磊樊宛,条条大路通罗马先,但是路和路是有区别的古突唬。他认为全世界只有中国能做到一件事犀酪对:传统车企和新生力量深入融合措、发挥各自优势嚷,结合起来读糯莽,这条路可能全球谁也做不到季。中国很可能缩短从大到强的汽车路线粱勺登。徐和谊透露懂:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作桂价喀,很可能这轮竞争鹊,十三五末寒坛,再过2至3年交席蔬,肯定会出一个比较好的结果帝椿旦。”    李斌也认为缕兰,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大庭,这跟传统燃油车情况不太一样典。他干脆表示税,国外品牌在中国是没戏的辫,因为智能汽车需要本地化的数据夸,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快陇寄。蔚来汽车在三电袒沤、智能电动颊娃沦、包括制造方面都跟其他企业合作绅。李斌强调希:“我们是很尊重制造这件事的专业性蒲试吃。”谈到合作菏想,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作蜗阀爬:“我们的南京工厂投入十几个亿考,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作兴姐迪,不是简单的代工扮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烯崩:李芳" "   据雅虎网站报道钮锨堕,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示萌喉耪,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现颇匈诺,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务丝恼滑。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称未午擎:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域壬帛,那么它将会伤害我们的汽车保险业务铂慰。”    他指出腔贰:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现疾。尽管我认为这可能还有很长的路要走轿,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况骂廓常。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为苔耍,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍奴,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险媚摹蚕。    当前襄粪困,特斯拉灯笨、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术晤等缅。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中告推,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密糯慌,并将其带到了Uber绿耿墟。    去年臣,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中疚,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑洁。特斯拉CEO马斯克表示桐泡,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”怕赐。    马斯克认为暑:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见扯蛊。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故邦,要远多于因人为失误导致的事故康蛇,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道邻水臼,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素朔凶酶。    他表示谱铺:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全蝗磋炽,那将是一件非潮叨幔好的事情车不。但对于汽车保险公司来说宪,这不是件好事跨紊。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后烙,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称歼嘉:“我觉得这种影响很明显徽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裸楔损:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告柒辜父,以一个参与者的身份和一个观察者的角度抠朴,全面苟、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题鞍瑟,阐明了个人观点构燎,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的程、客观的看法霓嚎。    报告摘要茸:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期沏容、导入期崩惦庐、快速发展期与成熟期四个阶段瓢。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段蔚洼。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化沉的,很值得我们借鉴幸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败通钢常。如果不加重视痕,终会酝成大祸鹅鸿搅。    *韩国的电池产业低石幻,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战期苏泡,我们必须面对这个挑战谓。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作凛钙,它会带动未来汽车消费新的革命鞘。    *任何事物都有两面性悉竭场,政策也是这样卧傲泉。补贴强度不足诧嚎怕,难以起到激励效果菠外吾,补贴强度大了骏,难免产生对技术发展的不良影响舶态钞,也包括少数人铤而走险骗取补贴锌摧。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一肩硼垒、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展菲,从国家科技项目立项至今已经接近20年缝痰,可以说产业发展已处于世界前列普悔。2016年贾卜,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车腺擂,累计销售95.5万辆氰,取得了令世人瞩目的成绩添。有些专家认为碱袭,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段摹灿,我的看法不是这样炽。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期尖岛哪、导入期提舜、快速发展期与成熟期四个阶段驹舰。导入期也称培育期即,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段危。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值坟,当时就有舆论认为七,我国新能源汽车驶入快速道稠釜拨,进入了快速发展期奶。然而到了2016年便回落下来姑傲。现在分析起来娄荒,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联估四睛,造成了数据中存在一定的水分似。随着国家对骗补行为的查处估白,今年的数据逐渐回归正常雇半。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势巨集羞,有可能会得到一些错误的判断驰,导致过于乐观的结论骨褪。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期郎累接,除了观察数据的趋势外休渴杭,更重要的是看产业发展的推动力鸥砰迪,是国家政策为主还是市场为主膝释拧。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持科囊池,补贴政策还不能取消处陈,基础设施还很不完善钱腔茶,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平肥,产业链还不够强壮与完善撮匈,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高库扒屯。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨灿镁,工作量很大嗽江,切不可放松努力风镀,让已经启动起来的产业发展放缓下来磋吨痛。    依目前的政策设计揩凰,我国将于2021年取消补贴豌芥,代之以环境精、能源为因素的常态鼓励政策绕遂净。也就是把2021年设为一个转折点蓉村,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡洪。期望实现年销售量达到二程玲低、三百万辆以上辫窗,能够占到汽车总销售量5%到10%识鸥梳。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段芦幕。    二肩、如何看待新能源汽车的碳排放加摄?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策弘。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题纲挥冷。我认为许多人有这样的疑问是正常的诬侯,因为至今还没有一个权威的科学数据莫,来告知公众电动汽车的排放是多少讼朵?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法犊挛臀。    电动汽车行驶过程是零排放驳饱渤,这点没有疑问拐。但发电过程是有排放的读素匿,不但有二氧化碳排放把茧镀,还有导致PM2.5的有害气体排放什兄谷。所以简单说电动汽车是清洁的肯吩弯,是不能令人信服的骄,需要拿出数据来隶毒般。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标匪泵牵款的新闻报道羚隙,受到一些启发认。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数类,即“碳排放因子”琴坑。根据新加坡的实际情况酪葛焊,标明每消耗1度电莽逛,就要造成500克的二氧化碳排放魏,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升嗽核,即每消耗1升燃油冷,就要产生3000克二氧化碳排放受。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放铅。由于特斯拉的车重篮难恢,耗电量高兼,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值春闷抡,尤其是在夏天开空调的情况下歇姜,百公里电耗有可能到40度锭心,因此被肥得樱款窍七内。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化箱,很值得我们借鉴啼箱。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究尉僻柑,据我了解定性的结论比较一致谋姆囤,定量的结果存在不小差异涸鞋慌,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关酗耻讲。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别瑞,其清洁技术水平也有很大差异女骆澎。我们可以请国内具有客观地位的研究机构韧,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估泊,发布我国的“排放因子”权威数据垮骆,并定期予以更新懒。可以给出全国的平均值与各地区的平均值狼。    比较我国和新加坡的发电情况磕景梦,新加坡百分之百都是石化能源发电酣锯,而我国的发电能源结构里模弗,石化能源约占70%累泞备,可再生能源等非石化能源约占30%溺。全国平均来说寸眷,比新加坡的碳排放因子数值要小一点蕾盖。而且按照现在国家电网的规划来看屠歉骋,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例嗜皖芍,我们发电的能源结构会越来越清洁镁膊,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大讣浓。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”嫌,来估算一下电动汽车的碳排放堆解。例如一辆百公里耗20度电的乘用车卫森疏,可以算出其碳排放为100克/公里溜寄伸,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车仆,也可以相应算出其碳排放为300克/公里填汉。可以看出一般情况下蓝楷,电动汽车的碳排放明显低于燃油车悔。但是如果电动汽车过重叮,电耗很高屠髓省,就不能算是低碳产品趴,甚至不如先进的混合动力汽车胖统。碳排放固然与PM2.5没有直接关系怒哼孝,但是我们可以认为凶,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下丝,耗电越多屠嚼,造成的PM2.5有害气体也越多兼亩。因此次卞瓜,从治理大气环境考虑嗽仇,我们的政策应该鼓励低电耗产品溃我零,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向耽捌辅。    三动、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展邢谅裴?    这个答案是肯定的碘。我做过一个简单的计算沙,即使到2030年螺脚,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候饱然狄,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右喉桐门。由于大部分电动汽车会在夜间充电汞貉,可以利用电网的低谷电时段来充电隙起竞。目前我得知的峰谷差是20%到30%祈枪,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段纹,不但不会给电网增加负荷卸惋年,反而可以帮助电网储电管。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式薯,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里椒,在白天电价较高时段将电售回电网赦。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统射窃,这个系统包括了屋顶的光伏发电冯、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈诽缚脆。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电雾毛,采用分时段电价牟炯锣。当然星,对于需要白天时段充电的一些领域纽,如快充公交倾季、出租车与物流车等扫,仍然需要增加局部地区的电力供应能力泵钡。    四判盆汇、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败浦赴诧。现在出现的火灾问题比较多绷,所幸还没有造成集体伤亡顺列,但是已经给我们发出严重警告缎,如果不加重视蛊甭论,终会酝成大祸舌。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位舷烽瓣。    电动汽车的安全要以预防为主纹嵌滦,要从产品的设计做起涉寇,然后是生产过程的严格控制萍,不能将未经严格考核的产品投入销售阂。电池的比能量越高瘦,发生火灾时的危险性越大斜,因此要求有更高的安全性技术蛔亢蹋,试验考核应该更加严格式兼。尤其兄赔汇,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎核耿瞧,因为客车上乘客数量多水,一旦出现火灾逃生难度大宫。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准婆川,为满足新的标准增加成本是必要的靖。对于纯电动客车抚,我倾向于采用较低能量密度的快充电池樊,既安全又经济纯懈欣。    说一下安全监控网络煤。我认为重在实效哦。我在几个火灾事例中了解到篙,火灾发生前其监控网已显示警告信息适普缚,但未引起关注与采取措施次谩,说明安全责任不清坡冀粳,监控网站流于形式休荣,主要是供参观用骑。    五分横、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题甫评,大家都知道赫啤,韩国的电池产业剖,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战差迹,我们必须面对这个挑战突悸际。目前有一些原因贾,使得韩国电池进入中国市场有一些困难棱八,也给了国内电池领域一点时间伪。但是旧姬举,如果我们自己不努力朝多掣,最终经不起国际电池产业的冲击撂垦宋,我们将会面临严峻的问题驰。    我国动力电池产业发展很快犁,一批创新意识强的企业正在快速成长氖瓦伪,为我国新能源汽车发展提供了重要支持饯玖。但是总体来说汐,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况仇杭葱,产品的质量水平不高录贝糯,投资过于分散斡幕,到处建设低水平的小规模电池工厂境屠郝,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足孤,缺乏战略眼光蓬。这些问题需要引起我们重视与思考沛呐蔼。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败迟,没有一个强大的中国动力电池产业歇钝,就不可能有强大的中国新能源汽车产业溉嚼隧,实现汽车强国的梦想又是一句空话埠。    化学电池是一个非常老的传统产品峨诲遂,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情姥绰。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度胎,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金祷,形成了动力电池百花齐放的创新局面达诵。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰灌泵随,还说不清楚哪项技术可以稳定下来认娠。因此店,谁能够掌握创新的主动权遂峨,谁就有可能掌握未来电池的命运仟酥。电池的技术创新要有整个国家的总体布局港,但是企业是实现创新的主体嚎歪。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业孰伎,能够挑起这个历史重任夕揣贾,把更多的注意力放在创新技术上面半。    去年参观宁德时代电池工厂时磷巩鸡,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图防,给我留下深刻印象诽屑。图的中央标明安全性始终是核心噶兽,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度骗矫毛、功率密度钡拍、寿命与成本魏催。在实现高能量密度的同时祟思,要实现快充性能呕拜菊,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念皇,向1万次20年迈进宽瘸,彻底解除人们对电池可靠性些、耐久性的不信任胃,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下夸辜,最终实现电动汽车综合成本低于传统车铅朴蓄,结束燃油车的历史川。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标汹且,成为中国动力电池的创新巨人伍蚊。    我对我国电池产品质量做过一些调研迪,认为宽连,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平遣。就电池单体成品质量控制方式储,目前还有采用筛选的落后方法蓝,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上圃补。这表明暇,产品的质量水平低劣镰,即使交货的产品数据是在合同范围内吓温袍,这些产品在使用中性能很快就会变差取姜,寿命很短莆。    目前媚,还有一种比较普遍采用的“分选”方法荤拱祁,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差翟列剖,但这也并未在本质上提高一致性瓢。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性茸吭,不需要分严隆,标明这些产品内在质量是优良的查摄。用汽车工业对零部件的质量要求就是晴革婪,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”喘巍瞎。恐怕多数企业都达不到驮,就这一点而言蜡,我们与日韩企业就有明显差距柿兼板。    面对严峻的国际竞争纺摹什,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟嘲财当。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙咯炮,再吃不掌握核心零部件技术的苦缉裴。我们看到国外整车厂来到中国时华量搅,都要把自己的供应链带进来使。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链篓伪趁?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任底桂氓。我建议政府谦、协会泼闹、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程罐。    六申抠、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作镭寐脊。它会带动未来汽车消费新的革命彻氰锭,有助于解决城市的拥堵鹃、停车难辈办涤、环境污染等问题赁。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率浆晦,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果芳屎,是未来汽车应用一个非嘲荆好的发展方向计猎恢。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适侥。    由于共享租车提高了车辆利用率霉酞,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊腥谩,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显嫌酵汇。又因为主要用于短途使用搁,大大降低对续驶里程的需求糠示擞。从社会效益考虑歉蹿,减少了空驶行程沏欺容,意味着减少能耗与排放佃碴,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间巫叹,缓解停车难的问题挫汗瓮。    现在覆,很多城市都在做分时租赁四寂,但有的并不是典型的分时租赁肌膏。A点借柏、A点还零,规模小的例子不少授蕊。例如有的大学有几十台车在那里巫禄,学生租了这个车出去办事儿固酗栓,回来时归还校园原处沤颇。这种模式也是一种共享纺币晾,但不是典型的分时租赁悲棋。只有实现A点借X点还赂晾、并具有一定规模疗诗、使用起来非常方便先,才可以算是真正意义上的分时租赁坟管滴。    除此之外立丁乏,分时租赁还有一个评价指标朽纠绵,就是车辆的运行率垒,即车辆有多少时间在外面跑鲁食氦、跑的时间和停的时间的比例团泞。我考察过芜湖市易开租车魂归,我认为是很典型的分时租赁令辖。从数量上看贫博,芜湖已经有两三百个站点开栏汗,三四千台车帽实,具备一定的规模;从模式上看郎鲤,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借秒、X点还良度。从车辆运行率来看逢箔,芜湖做到了80%锑。    此外辰驰回,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用伐烧,规模也达到2000多辆屠兜讳。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池抖韶,很有创新特色谋肯,也有一定规模港。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据俊,认为大约需要1辆/1000人口炕息,或5辆/平方公里的密度汾,才能够保证顾客较满意的租车成功率唱。知豆的共享租车在意大利很受欢迎年,其租金仅是普通出租车的1/3揭懈躺,估计对停车场需求仅为私人车的1/8缉陋蔑。    作为共享租车的车型练恃熟,以高可靠性炔、低成本浆,微型车更为适宜浩。共享租车要应用车联网技术梨,建立完善的方便于客户的使用体系靖谰揽,实现手机注册瑞谩、约车闭黔扦、开车崔钢、交车哦非、付费以及安全监控等伤茂。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持槐辉陆。我认为理,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来地彼丘。为了方便客户岛,建立全国统一的注册收费系统十分必要撼乌。    七姑厩、补贴退坡后顷互,新能源汽车是否还能发展萄?    从今年开始鳖博,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡空。现在行业里有一些不同的声音沏鹿黑,认为新能源汽车本身就是错误的事情撵餐甲,它的发展依赖于补贴划,补贴拿掉以后慕笨,新能源汽车产业就会死掉吉。我不赞成这样的消极看法搓捻。    首先在电动汽车本身的技术上券父开,我们要有信心郝鄙。随着电池能量密度的提高凉忍,到2020年阔镀,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上阮驳,规模化生产使电池的成本大幅度下降剁堂。从这几年市场反映看百,很多消费者开始喜欢电动车了仕诫酷,他们觉得电动车很安静澳夹犯、很干净施,如果自己家有充电桩及善,使用起来很方便惨颈。目前挨庞奢,面对全国大面积的雾霾形势蚂,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策裙碴,促进了电动汽车销售量的持续增长揉办,在不久的将来力拆仍,电动汽车将大量取代燃油汽车瓤拐皇。    我国在新能源汽车产业取得的进展讣姑济,很大程度归功于国家的鼓励政策廷晚。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的编夺免,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用尘。但任何事物都有两面性笔盲,政策也是这样黎轿棺。补贴强度不足啡,难以起到激励效果弗拭,补贴强度大了翘,难免产生对技术发展的不良影响逞让刚,也包括少数人铤而走险骗取补贴钙。这些就是事物的复杂性败售痞,不足为奇统缴侥。因为产生一些问题拷帛船,就否定补贴政策是很不客观的居。正确的做法是适时适度调整政策猴碱,逐步实现退坡恋,制定与能源挺、环保因素相关的长期鼓励政策矮轮怠,进一步完善推广工作的其他政策环境撂,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去风。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拳:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言赌挝惰,销量突飞猛进椒,不仅在中国市场实现了大反转沟逗灿,以每年超过30%的增长率孪楔饭,连续三年高速增长斤,实现反超坞馅玫,在全球市场上来看跑,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位烧礁凸。设计之变煌,影响如此之深匡办问。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸栏,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚抒寿烂,都是如此挺需狠。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌凤,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期峰坤抱。此消彼长鼎,本来也是市场常态许春划,从长期来看谁都有独领风骚的那几年说氏。一代产品往往决定了未来四五年间的表现和访。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略刑,而奔驰则用了进击的改变塘垒方。这导致了市场格局的变化夕杉犯。但在今年开始秤日酶,奥迪要采用一种大胆的改变蹋盗冈。   在北京车展上努年甘,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生疤降。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司迷取凰,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品朔。在采访中吗,马克·莱施特先生表示嘲,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么镐。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略枷闷弛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是扛,以奥迪品牌本身的三大支柱菇锌,即“运动性”编澎怖、“卓越质量”翔戌、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石坊,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现扫兜耻。另外避飞,马克·莱施特表示戏提希,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别酪,以保持“个性化以及彼此之间的区别”骑陌。   未来狙,奥迪不论A东隧、Q陕、R系列炔,还是电动系列取,每一个车型系列都有他们独特的个性闻溅汗。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品醒,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国穗。而且纪狡掀,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格础葡,在马克·莱施特看来赤,除了外观环峡潦,在内饰的设计上孔驼,奥迪前进的步伐还会更大路懒乒。   比如新一代A8卸史帆,大家会看到一个全新的控制理念窗说钦,车里面可能都不会再有任何的物理按键了褂讨,全部操控都是基于触摸屏幌。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中境背多,这将是一个具有革命性的设计牧疯釜。”马克·莱施特表示司。   【访谈】   媒体拦:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里脯?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么惟扇?   莱施特俄:中国市场当然是我们最重要的市场之一渤。比如马上要推出的新款奥迪A8嘘汝,我们认为80%的A8都会销往中国刨慕谱。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上亭。比如坑感喘,从车的前脸上就有非常明显的体现泉,这个框架会做的非常突出耸其,也会大量的运用到合金材料磕。A8的设计充分突显地位感和身份感筷。因为我们知道中国的用户萍桶,或者说中国A8的用户群是非城唬看重自己的地位感和身份感祈,我们对A8的设计充满信心惭。   Q2是我们量产车的一个预告看艘疾。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性劣蚕售。我们想把奥迪的A系列窘、Q系列什扯,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达窗。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型势坝。比如霜,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计欺,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计蒲,从而更多的彰显每个车型的特点吓庙靛。   媒体豁垛:A3未来会有怎样的改变薯,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变褂?   莱施特啥:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望肆诬囊,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型柬挪。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的糯人,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力旗芹、表达力殊。   媒体睫慧迸:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升冻辨?未来设计会有哪些改变警渴司?   莱施特览败:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱列惩,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性湿,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别无惺膛。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的稍,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性波阶。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解锤艘式。此外誊,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性窃敛堪。   值得一提的是弟,quattro设计也是奥迪独一无二的优势扦,完美诠释了驱动理念淑。接下来所有车型都会体现出quattro的设计唐。刚才我说的是外观的设计鲁,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大伦貌层。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的酪肺派。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念淌,车里面可能都不会再有任何的物理按键了删,而全部操控都是基于触摸屏弄览醇。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中恍,这将是一个具有革命性的设计攘维。   媒体乔沁:面对未来的城市交通更加智能化挎难节、互联化单扇青、自动化的趋势痹棵,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助堑翘?   莱施特先生村勾节:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段奠,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段绣。实际上日,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程凡拈。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观陕呕,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做郸。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发淑宪捶,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶衔,还是更多使用自动驾驶错放凌,所以我们设计的基点是用户体验船。   设计开始阶段将先做内部设计凯,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后筹,再去考虑外观应该是怎么去搭配盆钢公。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革颅僵系,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程痹芭。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的斜矗,因为我们真的会目睹首,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革党撵共。   媒体仙:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗倾咖?   莱施特弥绰夸:我们从下一代的奥迪A8开始骚,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言复封雄。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念库两。我们要做的是持续的合、不断的推进设计语言的发展麻谁,每一代的新车型都要再往前走一大步系徽。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了卜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渐:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业排耻搜,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时泄,业界开始重新打量双方的合作铺。   如所有行业对热点的追逐一样识地,在过去两年中半棠,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势墟。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响轿赡氰。4月6日浇凉,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系市,携手研发并应用车载人工智能技术饺即。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议位盟褥,双方将成立一家全新的合资企业寸托刚,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份乃你。在此次合作中诲瀑塘,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元车磊湾,用于双方在汽车领域业务的开展猛,为出门问问未来的发展提供支持敲船。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业捎衬坍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域湃排冉,而合资公司背后袜,大众从技术研发到产品输出的全链条介入陌犁,意味着除了汽车制造商锭潜,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份菲壕。   “1.8亿美元只是一个开始仙拱。选择跟出门问问合作拖,是大众集团移动出行战略的一部分兑剑赂。”苏伟铭称镭美钙,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈趟头,为达成这一目标寺贬偷,已经规划了三大板块钦,共计十二喀烧、三个项目杏吩。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进疏匹,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权勘。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红林,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别挛陈武、语义理解技术欣戎蝗,面向移动搜索领域的智能手机应用顷酿伞,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务贾率蜂。迄今为止播澄篇,出门问问已经拥有自主研发的语音识别屏讹、语义分析加即、垂直搜索等核心技术监。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景防戎铣,来打造下一代的人机交互方式看溯。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)托。   “选择出门问问敢,是各方面考量的结果授。如果大家了解的话惊眯隆,其实Google也是出门问问的重要投资企业妥貉,所以我们与Google也进行了谈判”蹭。苏伟铭称拣程上,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准栏糯。   2015年6月恕,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月休江硅,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月封差墙,出门问问被Google投资耸。截至目前净蟹桅,出门问问共计6轮融资滤。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发裳始。   “此次停碳双,我们对出门问问进行投资鹃,不仅仅是出于财务层面的考量始理缄,也是一次具有战略意义的投资漆衡靠。通过本次战略投资恋,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术篇疯湍。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样赔僵款,只是单纯的投资或技术合作欢,苏伟铭回应称驳遁到,“想强调的是纶眉,我不主张相互供应的关系奇挛东,一定要拥有属于自己的核心技术究瓶捐。”   “移动出行领域的合作宪,如果是提供车辆警,那只是纯粹的商业化的供应需求掣蝎话。与出门问问的合作鼻,我们是要进入合作的管理层遍蹄哎,在共同建立的合资公司中蝗袍,双方都有委派监管团队”杆。   苏伟铭介绍录派,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持愤,但更重要的是在人工智能领域的研发舷。“如果你与人工智能进行沟通恫瑟,沟通得越多处努鞋,它就越了解你讹扒从,人工智能研发的目标是迎合客户忱,而不是需要客户自己调整来配合勃纬尸,所以沙,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”该督次。   他坦言茧疲瓦,在人工智能的项目开展上瞬念骨,有好几种做法硼,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”多檀,但这不一定能成功步拈侠,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化劳飞峭。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象疼。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术迸斜详,且能够很快地将技术实现应用掂龚劝。”苏伟铭称私梆,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家乌,来帮忙推进其未来的发展咯。从这方面的合作来看口懊,双方非常契合磨。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的蒋。硬件是大众的强项骇却,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力墒比判。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理佰河巩,而是应该让其独立运营亩碱。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合适藤。”苏伟铭称虽,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化唉庙畅。   据介绍栖妥火,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业关跺。基于出门问问领先的语音识别发樊、自然语言处理厘侠、垂直搜索和主动式搜索技术厂胺雾,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位很,该合资企业将进一步探索淡,为未来的智能移动出行提供解决方案稠誓策。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里亭固酥,人工智能并不是只包括这一部分喊浓,其实耽沤逢,在这一生态圈中有各种形式的人工智能膊绥,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起盆。”在外界看来只是一起简单的跨界合作垛邦,但在苏伟铭看来瑟烯,这是一个重要的开始椽嘎。   “下一个工业革命的前夜”付惭渐,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断残蛾什,为此暴,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略栋境挝。在2016年的广州车展期间抱趣,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想酒犬。据大众汽车集团(中国)首席营销官袄、集团销售和市场负责人胡波介绍厦城,第一个板块是车内(in the car)的互联功能食微踏,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立晶,包括智能停车谭、智能充电等偿。第三就是交通形式的智能化管理碳迫倾。即打通不同的交通形式避茹,提供一个智能化管理淌悔,最后让出行者能够享受顺畅路、无缝衔接的各种交通形式带来的便利肩。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团事,坚持强调车企在这一领域中的主体作用窝貉帝。“我们相信吧乔吠,车企能在这一领域扮演重要的角色土。”胡波称暮。   不可忽视的是扔,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换话觅绿,而大众正在尝试成为这场变革的先行者陆票片。   “要建立一个生态圈巍闹裳,必须要有多个方面的项目支撑末。在落实该战略的过程中眠经,我们便开始思考逆低,如何构架这些项目螺祈途,未来三年我们是要围绕这十二苹、三个项目开展工作的良吮羔。”苏伟铭称插遂裁,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌翰,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术谜,以便及时供应靠,满足未来车辆发展需求擂。”   据了解举栓,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品玩掸。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜从姑普。通过语音输入脆拟,该后视镜可以提供导航密、信息点(POI)搜索惊粱牡、即时通讯蜕糯、车载声控信息娱乐系统等功能尼孙。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验空椭。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品曹。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror澈锑。通过语音输入花,该后视镜可以提供导航吓恫耿、信息点(POI)搜索醋柯、即时通讯娶沤杭、车载声控信息娱乐系统等功能凸豌倘。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力耻,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度盯缔。   苏伟铭透露肩帝绵,最快从2017年下半年开始定,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜觅斯,在一些国产车型上也将采用该技术睛避多。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统狄笑。但是骡,有了大众汽车集团的参与梢烫,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”艘局心。   经济观察报缓爆窜:在中国的十二三个移动出行项目上肉,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利骇瞧郝?   苏伟铭法漏部:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权文。2016年中旬脯端,我们便与集团总部沟通过驰俊,我们认为在移动出行领域狙,中国是领先于其他市场的朵粟。所以曙,当时我们就决定在欧洲以德国为基刺巍,建立MOIA移动出行服务公司放嫌悍。之后掂,在中国裙撩,我们期望成立一家服务于移动出行的公司攀喇呈,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目渺寥。   所以登切,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域纤妥,欧洲和中国鞋裳。其中中国的业务包括三大板块踞谐乔,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目秋。我们在这一领域是领先的飘赐,这之后郸桐笨,我们还会有更多合作私哦。   经济观察报虫羡:在大众规划的十二三个项目涩,大众与滴滴出行泥镰凌、首汽等公司的战略合作是什么模式申?   苏伟铭唇:大众跟滴滴娟、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中屎芹饶。其实戮,与滴滴出行的合作蹄,目前还在进行详细商议癌秀胚。但需要强调的是绿,我们的合作投资并不是融资的概念毕稿合,我们的合作是战略性的煞。   经常有人说大众汽车集团起步晚潘蚀,但我看不出其他厂家做得有多快姆经革。   移动出行的合作丢,如果是提供车辆偿赦,那只是纯粹的商业化的供应需求鞠拈睹。与出门问问的合作绍搬炊,我们是要进入合作的管理层窖恫,在共同建立的合资公司巧,双方都有委派监管团队胳。   经济观察报涩:您提到的十二亩、三个项目都是什么商业模式架侥哎?是否都会以合资企业的形式出现杰化?   苏伟铭锋皆:并不是全部都是合资企业形式的项目董怂。我讲的三大板块中日刹,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施槐抹汉。我们选择成立合资公司是因为轰袭,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值叫煞。那么如果不通过硬件输,技术应该怎么落地呢盲?通过建立合资企业蹭烽,我们可以为不同品牌设计不同的技术九镭,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务酬秒腻,包括集团以外的其他品牌廖湘暮,我们并不排除这样的合作筒鲜为。因为生态圈本身就有一个共享的概念兴。随着数据的增加奸啤,共享的概念会更加广泛奢冗,生态圈成功的可能性也会越大垒盎。所以与传统的工作方式相比垒京,变化是非常大的储唱。   经济观察报杏涸煌:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作投乃日?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出敝屑粳?   苏伟铭雷:我认为技术和战略两者兼有谅。要建立移动出行生态圈的目标驾,就必须把其中的布局规划清楚锌邪,只是研发出几个APP械胯,并不是真正意义上的合作或合作的全部癸钳。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么稳瓣匹?同时滩,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用颇仇,也会要向外输出纷萍申。   经济观察报翘笺:生态圈成为汽车业新的布局单位拌雌,选择共建生态圈的合作伙伴时梳活,有什么标准窟?   苏伟铭耗村:以前我们称之为垂直平行的价值链人咳饱,现在我们常提的生态圈与此有直接关联变。在考虑发展这些技术的时候阑,需要对合作伙伴进行全面理性的对比干。   举个例子逝拦,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候履臀衬,我们会考量其语音识别技术有多强俏?然后再开始讨论中间的差别在哪荡须趣。找到不同品牌之间的差异性非常重要邪。从战略角度垮,大众汽车集团需要明确今后的定位弹废。   谈了这么多肺,其实有一个基本点死未徊,便是客户群体坡甘。作为主机厂卫,我们需要预见到7年以后车的样子灯竣。因为一般针对七年以后的下一代产品井,我们现在就已经设计出来了坊。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜镶,未来会遇到非常大的改变胚。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同妥劲,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的顽,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品尾犯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编下:李芳" "   4月20日玛曝愁,上海车展开幕的第二天芜却囱,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台蓬,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答变稀嘲。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟忻,原因并非明星惯用的“堵在了路上”护递,其实蒂,魏建军早已来到现场椭。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内母,魏建军至少接待了三批不同的访客菊,并亲自送每一批访客离开尾煎。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时伞,虽然神采飞扬亥,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显壁怠患,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小窗偷伴。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比握限,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义入琅。一边是国内SUV领导品牌金翟吗,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代土漂,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市聊蔷硼,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”捷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军兴洼,这位始终带领企业走在行业前列的领导者想,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣受簇。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌帘敲,此次观,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上呢廓。   “WEY的目标是挑战外资品牌排,终结外资品牌的暴利时代陛,重新定义‘豪华价值’讨,为顾客提供可以承担得起的豪华产品受。VV7c/VV7s之后统,今年还将推出2~3款全新车型静鹅,将产品线延伸到新能源领域取,合力冲击外资豪华SUV品牌密。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者匈。”魏建军说年浮,“关于轻奢缕鸵,首先这个词比较时髦酪贯,容易记住讽。另外套赂,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵吐嘎。”魏建军表示粱,长城不会做没有意义的豪华侧雄,“作为消费者可以感受到超值的体验享瓤千,而企业也能得到相应效益份爽,最关键的是得到了客户的认可莆,这才是有意义的‘豪华’高呸。”   魏建军认为安全是最大的豪华独妒。“乘员沸吻肯、行人线陇、车辆”三维安全(3DP)设计理念呸,参照国际标准泵任搐,主被动安全配置完全创新砍勾,提供正常驾驶板惯、危险警告送笛们、碰撞减缓位导,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护喜版劫。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)篙,译为“牧羊犬”惨,有守护主人生命及安全的意思诉。   此外庇,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队圣,来自于欧美一流车企弥,有着丰富的造车经验和行业影响力哇纲。匹配中国第一款7速变速器供屉祷,这是世界上最好的变速器之一韶拎。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地档贿牢,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌文。除总部优秀的研发功能外谜极,长城在欧洲窜聊趟、日本和北美也都建立了研发中心醛巨弄。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”筹坷烷,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数阔护。其中摔,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌胁蕾拈。对此撬徽,魏建军表示缝鹊:“媒体和消费者一直有这样的担心使,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面尽。实际上搏,在同尺寸或者是同动力下寂,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价稍霖冠。但从消费者的角度来讲蚊褥楔,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的凳警厕,消费者会非常清楚这些配置鹊并、性能涤、做工有什么样的差异尘盼署。”魏建军表示赶,长城的目标是做品类品牌摧豪饱,即目前在SUV的大框架下以价格为区分凰惜笆,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元勿蚕,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间咆颊,所以消费者对二者的定位不会产生混淆晌。   而针对销量层面搁摹负,魏建军表示掠:“从销量上看忻戌,WEY很难超越哈弗猾,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的牵,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市晨埂,15万~20万元的空间虽然也很大度废畅,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论导饱。”也许很多人会认为疼,WEY卖不过哈弗井碘,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务拳羌沏,但实则不然窃鹊戮。“WEY和哈弗我们都重视得脊,长城用同等重要的屠、足够的资源支持两个品牌缓魄。”魏建军说奢痰邯。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力唬覆,魏建军是如何评价的幕斡?“我认为我们的产品不管是性能扒、做工欺、安全秦孙,还是油耗瓷祁、排放糯窗,都不输高端车捍泪酷。”魏建军依然对产品信心十足刚泼,但他也承认WEY面临一大问题密班烷,“现在问题是品牌价值侍疾,因为WEY旗下产品刚上市牢垮,品牌没有经过市场的验证娜爱钳,大家会对它不放心抱粟。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车肪鼓。”   魏建军表示城鸥架,自主品牌给消费者带来了很多价值道蛾衅。“有我们的参与裁,不断地进步希话迪、不断地在挑战外资答衰窜,已经迫使外资不断降价埠巳,提升服务品质伴吐。我们的目标是要挑战国际高端市陈赂隆,所以说我们借助中国这个很有价值的誊、规模最大的市场来锻炼卧,使我们能尽早挑战高端吓报卫。”魏建军表示授渺搔,消费者购买了WEY之后列顽,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值休拿。他对媒体承诺秽碎臣,WEY的产品一定是超值的邦,并且一定能给购买者带来惊喜毙雹。“WEY是一个挑战者渭椒,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感歉委。把我姓都赌上了氨澈,不能失败身,只能成功廊匪。”在采访的最后颠栋囱,魏建军郑重地对记者说衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编价啤盆:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日触蒋宋,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发些,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作帆,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向扭架悄,为此凤凰汽车特意采访了有关领导手翅,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车内,以及未来的发展抡。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生础昏、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生五煌、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人诲:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生申、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生屠检、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士市同码,以下是问答实录老全:   凤凰汽车 澈多拦:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何染乏梯?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的清量滑?   俞经民 评工杆:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心合,对于品牌的市场表现同样很有信心对粳逆,就MG品牌今年同比去年的增长率而言擒恭七,我们有信心成为市场第一的品牌矛。今年我们的销量目标科速厢,是从去年的8万到今年的20万翠掏静。纵观130年汽车工业发展史帅褪,汽车行业发展的基本规律而言晒,规模还是需要的摹麻篓,是品牌更好的发展的重要保障海沫。   邵景峰 孔:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分嘘酸,荣威方面淀埃,我们所坚持的腹,是一种符合广泛审美的饶波毙、优雅自信的设计风格扁软杉,在复杂的市场环境中俗殴,抵御诱惑举、坚持自我褪按,走一条人性化的设计道路巾。而我们的MG名爵丢钞辱,有着近百年的历史底蕴与跑车文化努,这是一个巨大的宝库面,值得我们的设计师尽情发掘盼,其中之一步督,就是感性古惶。   在MG品牌的设计风格中皇定,我们可以看到很多情感爆棚斑、血脉偾张的元素与产品佬玫敖。未来的中国汽车市场必将飞速发展晤澜,需求也将越发多元化芒,然而无论技术如何变迁闷,对于人性化死郝伐、情感体验的诉求将贯穿始终蜡午救。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想碴,我们也将在感性力设计理念的指导下控爱盖,推出更多让用户“血脉偾张”的作品皮卷。同时忱少加,强调个性也不代表小众品厂娶,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求逞,为大众带来唤起强烈感动城滤、让人心跳加速的优秀产品钒,这就是我们所追求的目标侧核浇。   凤凰汽车 苏赴:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万窃屎,其中年轻消费者占到了绝大多数筐蒋,请问接下来善擎漠,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求丧敢末?   俞经民 备碳擎:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”财,更是“年轻的心”岸,从名爵ZS的订单来看弛臀,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体搔,更包含了年龄层更大稳哭、但心态上保持年轻的用户触。从“年轻的心”角度而言俯翘忱,我们的消费群体就更加宽泛了霞堂错,作为一个年轻化的品牌靖变,MG名爵的诉求是“年轻动感挎、专属空间枚、纯粹乐趣”峨,给“这一代的年轻人”造车膊了。说到年轻人共同的特点顽淬添,是充满梦想掀,对于梦想的追求更热烈一些笆尘官,更想把心里美好的事情去实现笆。这个梦想实现的过程是非常美好的讳,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求磕蓟遂:为这一代年轻人儒斗,不仅是岁数上的年轻人氦,更是心态上的年轻人嫉逛,提供更好的选择喷媒,保证他的有更好的驾乘体验课。   年轻化的特点玫,是要颜值袍涕煌、要体验的到位炯颂、要可以分享榷辣少。二十一世纪中国的年轻人江,在互联网的普及深度卸诧肌、对于尖端智能的体验和想象力肯陇,在全世界范围一定是靠前的前,就应该可以代表“国际范儿”捆,也应该引领地球村的潮流厦偷。要满足这一代的年轻人滴,MG名爵所带来的产品体验糯胃敢,也应该要追求更极致份,带领大家去创造全新的潮流适健。   凤凰汽车 饱: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”仁宋梢,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后皇嘿景、80后扳、90后的人群当中龟?   林嘉瑜 混:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作臂诫。这款车感性的设计曲线含,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归炒。不光是国内的经销商棉,本次上海车展龚搜宝,MG名爵还邀请海外的经销商篇蹿吵,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发桑伎,他们也都对这款车都做出了积极的评价咎啦克,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀剿,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”独钢栏、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟屡差,经历百年的沉淀始终带来心跳加速轿饯魏,让老百姓也能开上小跑车播拈,尤其对于国内的核心消费者来说存绩,不论年龄几何偏楞,都要有为自己的梦想活一把的态度垄洁。对于一个汽车品牌来说埠凭,这是一件值得骄傲的事情朝。   邵景峰 盟:其实在选择一种设计语言的时候琴檀洛,设计团队非常慎重慑,因为设计的变换频次不能过高等妥裙,要抵御诱惑佳锰桶、保持延续性才有可能给消费者形成印象难、拥有识别度从而去打造一个品牌涕势。“感性力设计”的第一条就是要有感性及,去追求情感的外在表露吮家,从更广泛的角度似,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些形裙母,通过真正的审美习惯进行判断;第二疽富悸,感性力是专属境撮赔、设计师要通过专属的标签仟,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感碾叙,MG名爵强调一种蓄势待发的动感哄鳖短,比如运动员在起跑的那一刻讨挺贺,弓箭拉满而未发的瞬间首。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚藏掇食,这种动感更有档次详,同时价格不菲钞宦,是很高端鞭辩劝、优雅的设计溅,我们希望把这种设计注入到产品中等,带给这一代年轻人极致的审美体验起遁。   凤凰汽车 失斡:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动穆锖智祝块化架构平台打造的是骄宫,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划肉铂?   俞经民堆蜗淮:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用膊蘑。这是对这一代年轻人的尊敬斯胸,他们自带国际范儿计酣刺,是可以引领全球的潮流的人群胜湃肉,因此有着巨大的价值雇弯。对此亨誓报,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划踞皇氖,在全球也是一样绞茧。目前操探,世界范围内轿,不仅是动力总成前瞻技术的整合蜜粕,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势灯轮。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车雄,采用插电式混合动力设计诞。另外侣,大家看到的名爵ZS扑,将会在明年上半年推出纯电动的版本暗蕊,至于最接近今天这辆续航超过500公里抢、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车蔬,也将会在2020年之前推出头娠。   凤凰汽车 饥:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系耻恨穿?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法晌疲?   俞经民 镁:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控池境溯,设计上差5%恕秆,销售上就有可能会差30%酸。那么对于自主品牌而言坪崎,就是要把自主性发挥好惮哩岔,去追求审美的宽度和深度薄,销量也才能有宽度和深度冠。名爵ZS的设计就是这样做的然肚,要追求极致祈浪据、不计工本疙、敢于“临阵推翻”把外形做到极致狄,可以说篇墒妹,名爵ZS的极致设计苫斧,对销售的宽度起到了很大的作用扯譬。   邵景峰 捐渤厢:汽车设计是在不断进化的孤需,不会总停留在一个风格上伙蹿鹅,在互联网时代剿毋,同样要有全新的时代特质记欣脆。另外亢垮,从汽车设计而言建李,例如从动感设计理念而言度,英国车是鼻祖凰暖新,很多品牌都是以此为源头来发展的慷,也就是“同源”侥枚。中国航天能够上月球分,那么在汽车领域上同样有大的进步都晤陛。之前德国杂志的一篇文章写到错,未来汽车设计潮流的策源地将是中国受烯棺,在进化的道路上有推崇的看法泞兽施,也有欢迎的声音恼,这些都是要虚心接受的菊。另外褂,汽车设计是一件非常严肃的事情傲思,每辆车定型背后陪猫,绝不是单纯开玩笑能够做出来的藏,背后要靠巨大的投资来驱动叭埂双。   在造型评审的过程中棚杰,流行趋势讲清楚反币睛,未来怎么发展说明白结坤鸽,否则误解就跟着来了睬箩辅,所以要有一个整体的品牌战略在里面撇碎购,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了浦括骨。   凤凰汽车 迹避崔:今年阮,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处岗七?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点殿?   林嘉瑜 暮逛发:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作维赖,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素幕,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄煌,拥有一颗年轻的心汐啸,热爱运动饱滴华、健康的年轻人韶及燎。   从足球营销来说犁世,对于英国和中国擒,都有很大的国民基础篇挛珊。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国饺,是英超乃至欧洲的强队熄纺,这几年的成绩也是不断的提升恭,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的法酮蕊。同时囤,利物浦又是一个老牌劲旅粳嘘,有不断上升的潜力肛肌孔,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样廖渴膛,在用户上有着非常大的重叠之处磕乃供。MG名爵与利物浦对的营销合作颗科昂,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来抚,在活动和比赛中享受快乐七吴。   上海上港队也是一样的韩。MG名爵经历近百年发展劝,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣疏芳,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队垦,两者的合作也是非常有趣的凯。更重要的是凹,MG名爵通过足球营销的模式蔑,能够促进两支球队之间的交流涕岁蕉,包括之前组织的很多活动彩,不光是针对中国的消费者测嗓紊,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动阮,有效利用MG名爵品牌的特有资源挖,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌岗洪贯,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值疗。   车展期间攫,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海绊全瘟,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对森萎。在车展之后剐,利物浦会在上海有推广巡展活动劳嚎衫。下半年徒毕,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对趣,欢迎全国各地的消费者参与和体验备弊飞。   俞经民 愤礁:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的侧,大家能有一些共同点做沟通必臂示,国内和上港足球队的合作洞,正是汽车和足球之间速度与激情狠、自我突破的契合点韭,足球又一个很大的特点鼎,就是会让人意想不到投,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间肩持逞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墙:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年禄苗,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩鳞,与此同时普距据,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一铝,长安汽车产品质量持续提升纪,用户口碑不断提升刮,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象抵限轿,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一稻推绰、全球乘用车品牌中国市场第二名埠苟材。   关于未来沏,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会盆上,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划驳蹲抛,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升付。   2017年是长安汽车的产品大年彤,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市钵柿、全新的SUV CS55懦、轿车睿骋CC仍、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市辞,将会进一步完善长安汽车产品谱系毖省。   如今饶按,长安汽车已经入围“国家品牌计划”椭芬现,站在国家品牌高度寻求发展俯茄句,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任斗剐匹。提升品牌溢价能力吮,成为长安汽车品牌发展的重中之重动。2017上海汽车期间偏,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平锈,关于长安汽车的未来鹃,徐留平董事长有话要说肝,以下是对话全部内容拘愁。 凤凰汽车雾:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的毁视?   徐留平旅:回忆长安汽车自主品牌的心路历程防堡,我们也是不经意之间就走到这个地步未,因为一个产品哄溜,特别是像汽车这种产品是更加的明显饭,它反映你的公司文化奠好、你的公司理念是什么样的东西佰科畔,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看屁坛忍,曾经我在公司和高管谈的时候就说过乱猩挠,你怎么样让产品吸引住消费者扦?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球闻,靠的是什么吼?因为美是一个主观的东西挫筐芍,有人认为这个很美翔掂双,有人认为那个很美炉,从长安汽车之前的产品来看局,我说我们没有很好地把这些东西总结出来麓佳。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么承髓灯?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的彤挖,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错仓备,同时想把这个产品往这个方向进行修改腺揉舶。我觉得在这个方面队蹄,从长安的角度来看穷剃,就是对于这种动感单、时尚这个理念的偏好畴嗓侣。我一直在体会鲜芬姓,其实我是在反问我自己难难,这种偏好它是怎么体现在产品上的渴廊?实际上是我们内心的这种偏好岸设策。在过去的2-3年中卿坊补,我们面临的话题挨潜逛,如果过去不做总结胚,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来供违阜,另外更重要的是说坪超,下一步你怎么做楔挛迟,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法沁狭滥,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车接,下一步是个什么东西户匿此,消费者需要什么样的产品旅冈,然后作为公司来说喇划,你们能展现出来什么样的东西洞郴碱,最后我们总结叫生命动感智色双旋坷,当这八个字出来的时候噬镁,我觉得是非澄捉都猓好棺窟,既是水到渠成闯,又是醍醐灌顶暑褂、灵光一现福。这个过程笛泰痞,不仅仅是八个字的总结闹码纬。这八个字出来以后裂埂套,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好寡,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念图温,实际上不仅仅涉及到造型轰挝限,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验涕。这样的话疾逆砍,就有了一个提纲契领纳、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西朔,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中茄铜夏,就能够有一个非常精准的东西丁谅。   刚才你特别提到“色”希捌,我们当时想说娇,你必须要能形而上委嫂,要能够抽象出来目,如果说你不能够抽象出来痘暇科,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候炽涟,如果你弄它50个字吞氛俏、80个字抚持,你可能不够形而上茸,不够抽象化渴,最后我们觉得“智曙坛膏、色”歼登酪,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求湾五婆,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动苦。   第二个就是说消费者情感的体验猛,比方说对这个造型和颜色厕临贩,甚至于这种声音或者是形状琳、线条的这些方面的喜欢惜溺察,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西负倍。当然我们也在想用什么样的词比较好翔钎搅,最后觉得设计的这个词很好笆缕,一开始我们还担心说这个词字挺多驴,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化惦瑰谴,我觉得就应该让它有想象力欣,就应该赋予它很多的内容魄,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的诡方渺,孔子都说食色樊,吃饭以后第二件事就是这个字侯,我相信孔子说的这个字也不简单意思纠令赋,实际上说耸,智色这两个字还是最终反映的是人涸,特别是消费者的一种需求揩,对于未来传统的一种期许肠,这个过程当中靶杀热,对我们来讲绕,把这八个字想通的时候枷眉,我们感觉到非常兴奋也非常重要的绅埠,这是我的第一段话题巳疵。   第二段话题说这个对长安有什么用处访现培?那次在发布会现场有说膝埃,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候伺年脯,一开始我就提出屑共,第一个拈,这个产品要漂亮断,你不漂亮的话告绕蹬,什么样的东西都没用逻榷。因为我们很早的时候就开始在考量介饯,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧蹋佰寸,后来发现不行娟,最后我们在大概07扑勉露、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了规检。因为你还不能提炼出一个高大上辅漠徽、抽象欣千、形而上的东西卜嘉啪,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮革娠,但是每个产品都出得非常艰难灸阜貉。这个事这么长期干也是一个问题礁签面,因此在三年前的时候孝阀搅,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了怠袜,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解策,对于消费者的这种认知骗,把它抽象化伴梆,那么这样的话理解了以后律糯屏,再把它具体化掀男,特别是在产品惠吐,也就是设计理念当中一些图形化的东西恋问,因为如果你不落实到图形化的方面亭茂荷,那就只有形而上没有具像化 谱踢,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中部吕,图形化和具像化过程当中稻汲,这个就出来了堂膏宝。   这个出来以后施,我觉得对未来长安来说侮熊佳,我们未来在产品设计的过程当中摄途,产品能否做到生命动感智色双旋氖,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来粪围烽?这样的话埠谅炽,实际上说识,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中手吨帕,几十次的否决书,我们也许可以用1/4的时间就把它完成财,几次或者就十次你把它完成烂,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了邵吼,那么这样的话洗逢驴,对于长安汽车的家族化请,我们看了这个车赌颈,看了这种感觉这种情感的体验扁揣,那就是长安汽车诚翔裸,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车焦,这是一个弄。   第二个就是说似,我们自己在研发制造设计过程当中挪谓贤,这个速度大大下降氰倦,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降畔,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢团拜,如何把消费者的体验做到更加的精准唇,更加的接触到痒点伞,这样对长安的影响是极其巨大的悉。   凤凰汽车帽:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念冗?   徐留平疙北安:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念安,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法郝。如果说把它拆分开来钩腹叮,生命动感可能更偏向于品牌这种概念绣寡己,智色双旋更加偏向于设计领域较。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢牧潘?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚坛春桓,我相信大概许多媒体会想品郡,生命动感智色双旋怎么落地氢挂?因此我们就想把智色双旋也说出来胜,不要分开录辜悄,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中岔,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言衫。   凤凰汽车捂庇夕:另外一个是提到的认知方面的感觉袖背,有没有一个专业的因素拳丝,咱们除了制度之外氢,有没有专业领域的人来负责这件事餐?   徐留平隆星:我们长安有一个庞大的队伍税穗,首先要把一个汽车造好春,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人瞧微,到高管团队仆,到设计团队闪,到制造和研发团队茬,包括服务团队仟镐托,特别是主要负责的领导人觅截现。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验蔷,而仅仅是设计团队的话语抢仿圃,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离镭。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层悲么斡,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素莲,因此对长安来讲淘磺,是既有最高层特别的重视男填、关注和把握粹,并且这也是一个最高领导者的工作职责侮勘。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知爽慰,我认为在汽车领域当中是行不通的炕俊缺,当然我们也有具体分工富。另外也有很多的专业人士完成这个事情俗硕练,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的柬细,还有轿车研究的顾,也有做SUV研究的攘蛾途,同时也有按照职能分的唉。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中咀繁漆,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓亭来,如果仅仅是设计团队的意见撬湃稳,肯定会偏离了方向兢穷玛。 凤凰汽车勿:一把手是指您吗控较鳖?   徐留平钦:我是其中之一干逃。   凤凰汽车潭:长安汽车自主研发的新车叼讥邪,设计啼、评审嗓、评定环节您都会参加吗棘煽炊?   徐留平萍:我必须参加柬姓溯,我前面讲这是我的职责绒,所以我必须参加捣。   凤凰汽车首:无人驾驶车呢聪慈?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车逗沛,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了届,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产锰录捣,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破把?   徐留平袄呜:上一次品牌发布会蠕忱,最新的无人驾驶技术也做了展示柿虎,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上繁眯哀,高速公路的环境相对来说可控性要好阶乱。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的巩径,难度要更大妮,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻疲项多,我们不仅能在高速公路上做侈涕塘,而且能够在城区做拣徐牧,这个技术我们已经实现了突破歧泊浇。   凤凰汽车唐叭樊:长安无人驾驶技术进行的这么好上,量产会提前吗按僵?   徐留平秒:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加柯,实际上就是说撅,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到签劳垦,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西锑挺冗,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点鲍,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定虫颇挫。   凤凰汽车剑:中美在进行双边的贸易谈判钠雀袒,这是谈判的内容之一降,会涉及到汽车合资企业的放开泡辨渺,可能是一个双向的市场开放的动作汰哨锌,如果这个谈成了炯,如果这个不再规定50%的上限低,您觉得对行业有什么影响身嚎答,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资浪菊线,那您觉得首先答不答应殴?再有一个多给他股份的话飞土,对企业今后的运营会怎么样妨韭剐?   徐留平寥耽:我明白你的意思持定,第一我确实还没听到这方面的话题茨,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况铺,股比这个事说了很多年咐送,我基本的看法有几点腔突势,第一个这是国家层面的战略和政策摊撂,作为企业来说凌,我们遵循阮,国家有什么政策我们遵循什么政策袒搁坊,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错骨壕,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点僚角,我相信未来的合作会加深荷,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大雾含,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现笑蓟,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题糕闲矢,而是说理解消费者究畅,能够洞悉消费者钩角惜,如果股比的溢价挺高炕晨、溢价挺低店,但你产品不能卖出去伸末,那你不能分摊出去信东,如何把蛋糕做大肩洽天,这是合资企业要做的一件事铃。   凤凰汽车绰屋鸵:如果真开放隋兜躲,长安会想着往美国去吗拉探,就像那福特来到这里呢肆汾录?   徐留平橡径:长安想要去美国是一个公司的战略床,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系距迪。   凤凰汽车落氓剁:长安与福特的合作多吗相私雀?   徐留平鬼:长安与福特是我们加强合作的方面溜,应该讲这种合作的程度凯,不仅仅是合资企业咖,从母公司其他层面冈,包括技术和其他很多方面都在讨论妈赌,包括海外市撑榕馈,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长识柬,它的能力提高了雀僵锭。第二 现在是全球化合作的时代形芒巷,一家公司独立运营添,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事佳,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音病矫前。   凤凰汽车悼:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结凹,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要狮铃慑,你还说了过去我们做一个车酣,可能需要很长时间好不容易做下来广隙,比如逸动屏痕卸,是很艰难的未款稻。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%袜涩短,当然有可能说这个份额很快能够突破50%期楷,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资饭宪杯,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市承径吠汀,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品秋吾,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大嗽?第二对比韩系师柑曙、日系扭,我们的研发体系和他们的研发体系相比垦墓抵,您觉得能不能支撑忌,确实我们的实力也很强高,我们的内功可能修炼到一定程度虎就,我们后面会源源不断推出好的产品截蛙扰,而不是担心到了一个节点会发生什么状况腹拓车。   徐留平卡:你讲得非炒茫好拴愁切,我觉得这是两个原因导致的澎澳,第一个就是必然性场僚吴,自主品牌需要有成长的空间痘缝急,第二个确实也有机会的原因香,恰恰是SUV的市嘲嗑』洹,中国的消费者需要这个东西付,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些色扰颓,反应速度更加快一点店桂徽,把这些产品推出确实是满足他们的需要法胯恍,我觉得是两者共同作用的结果弦派旧。   对于下一步自主品牌来讲徘晾秘,无论是哪个系统达,无论是美系惜哎怀、日系柔、韩系项菊笆、法系射鼓截,我觉得跟系没有关系矮哥,核心就是在中国这么一个大的汽车市诚汀,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西茄逛彭,这是关键钱。消费者他肯定是有他的诉求的邓绿,究竟是SUV菠反涕、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西拔,他有他的一种偏好硕懦、喜欢身款搐,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道苛,这就需要我们作为厂商菠人,你必须要洞察到消费者的需求碗,实际上要看到他的潜意识是什么东西睫搬,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来镰。为什么我要总结长安汽车的过去呢锈另?实际上是我们自己反问的过程莆得,就是说在过去当中萝享钱,为什么逸动会是这样睹,CS75为什么是这样报举趣?实际上说熊腹,我们当时也没有意识到埃帮慷,反正当时就是这个样子南容蹬,实际上这个过程是一个反求的过程灯,我们为什么会喜欢这样裙?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中魔虾般,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子席妥,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好翅橇,我们把汽车理解为是生命的动感摄忌辽,其实是一种生命力的扩张堡售,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念童上,而我们长安就应该提供这样的产品蹈纤矫,回过头来展望未来链掠,我们觉得这也是一个正确的判断乱端捌。   凤凰汽车漓诚:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较涝沮。   徐留平伞棉:我觉得现在国内研发体系来看捶惋清,国家间可能还是有一些参差不齐仁骋病,我觉得自主品牌的研发能力和体系笔,进步无疑是非常大的环,而在很多方面可能与跨国公司有差距逃,有些方面会比较超前奔,因为自主品牌也不是一家欺,跨国公司也不是一家卷媒锤,要两者来比很难说顾,但是有一点把,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易看奈,做好一段时间不容易咕,这个公司要能够连续做出好产品刻边净,能够连续向前增长堪挺赖,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念拷、设计应用茸亭,在这个公司当中都比较受关注口详莱,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因甲。   凤凰汽车魂:我想问一下自主品牌的建设盆操塑,随着我们品牌的推出累翟,现在汽车品牌进入新的层面泡,会有不同的路径选择揩答坡,比如长城钡将、吉利推出新的车型僚,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势挎功按?长安如何能够胜出片?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌肆募獭,除了刚才说的两个倦,还有互联网造车的未来的合作伙伴窟佳,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响呛?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响促救褪?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合盗纯?   徐留平沥米:实际上沉,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌薄含酬,我觉得这是好事版该,这说明汽车产业欣欣向荣随九颠,是真正的投入揪桶,这是我对汽车产业的理解纪,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚荣,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程胚快查。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行殴庆蓝,例如一个产品到了造型师的时候乱泼,是一个说法滥、一个样子界坤叔,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的叙萄,然后到了制造过程当中又是另一个想法驰竟,到服务过程中又是另一个想法谈钦晨,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西虚衡,既有高大上的哩舍,也有形而上梳荷位、具象的秤钢,你要把一个公司从时间跨度环,一个一个展现出来畔纳,而从空间的序列当中鸿潞鸽,你要把研发全部都按照这个意义惦浪,我觉得是很重要的方面苟。我觉得制造汽车是很复杂的过程惟讨,各个方面的协调崇袱扒、综合螺、修正虹、打磨需要太多的时间痹贪,我觉得这是一方面救贾善。因此长安做这个东西既是公司发展的需要囱,同时也是我们总结过去体会出来的粹,它是由内而外的其间当。可能我们过去没有意识到这个话题半巨,我们现在总结出来徊闹恰,然后下一步能够指导各个方面品,每个部门都很容易做事情鲁巫匣。   第二个问题你讲到造车徽盒魄,我们开的会太多了郸猫鬼,失败的太多了杭琉,沮丧也有很多家郡,基本充满笑意也就一次堑跑,前面基本上是批评惹栏策、检讨顺缆靶,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行两窃玛,不高大上随。至于说现在很多企业开始造车抬,我觉得这是一个充满魅力的行当钮,很多人都愿意去做祥湍。   凤凰汽车肌:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样水轮? 徐留平簧:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面遣讽,会选择相适应的地方风。   凤凰汽车府围奔:就刚才的问题我问一下椭妻煌,刚才您提到和新创的互联网的合作江橡赋,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔吨嫌圣、蔚来也有合作入岛,您觉得长安在未来在互联网里面的话寸汰昏,更倾向于是一种怎样的合作棚?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工戮率侣,您是怎么看的拐宪时?   徐留平轨涩畔:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择私,从长安的情况来看挽,我们认为哪个方式都挺好的集,现在是合作型的手,是你可以自己干锤课毒,也可以合作干实晶,也可以自己加合作干纪体惫,哪种能成功打动消费者是很重要的东西挽。   凤凰汽车愁:我们打比喻岔吃,37度是正常的温度公,您觉得新能源行业侯,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说辆微涂,您觉得温度是多少氖盯?   徐留平干桐:您觉得高了低了口摹掂?   凤凰汽车半适:之前有人认为这是疯狂的阶段陇粒。   徐留平泥:我对一个产业的衡量依据是退虑怯,在目前这种全球的经济运营模式下沸,凡是有金矿的地方担疯陛,都会有若干的人去挖掘它荡嫩渭,目前我觉得新能源就属于这个阶段晤腑,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够弓弓惫,应该更加得进入驮,因为从目前的情况来看白怕,汽车产品当中村拇纷,一个很重要的领域就是电池呵其,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放悼奈,没有这种资本矫膛、技术补吓、人员的这种投入胁猴,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的蔷蹋乾。   凤凰汽车盎垢:那就是说您觉得温度还不够吗秤髓发?   徐留平嫁:我觉得还可以伍岭,但是我不太同意的就是产能斗受,如果说你的产品技术不太优秀扣顶邻,你建那么多产能就是有点糊涂圭。   凤凰汽车琅:很多其实可以通过改造现有的产能蘑垒,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能殴枪,从这个角度来讲妊狮凌,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况青层?   徐留平忌:从整车厂的角度我们希望成本低一点豁,选择利益大的圭坪。   凤凰汽车外蒲:所以您不担心过剩吗侧绍?   徐留平腐:我不太担心这个问题呸关,我觉得电池还处于不确定的阶段泥嫡春,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候邓捎。   凤凰汽车绣柑瞥:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象篓居拾,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外功览木,不管是设计师还是CEO等等宏,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代峭酬?当然那些设计师很多是主管的酿乒,老外有管经营的有管品牌多旧,主要还是在设计和技术的领域嫉,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的络碍?第二个是国有体制的问题鲤耍,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响界堂蝗,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域备坞,也在高薪吸引高管人才霖,您是如何留住我们的人才梅,关于体制之上闹夸、体制制约的问题夏,我们怎么解决棘吠?   徐留平鸡:现在是全球化时代氏,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早匣皑女,我们最早的时候是四无卷味桓,没钱巴渴、没人兑、没能力憋酣、没地位户胚探,到现阶段来讲嚏艾傻,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师茄,这都是一种非常正常的行为少,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢献挟?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国铝瞄,如果对中国的消费者不能够带动寞施,那肯定不行埂垄,我觉得这是一个百,无论你是洋务运动还是什么运动掀,核心是对消费者要动起来澈牌舌,这是一个圣亥。   第二个关于体制的话题垂,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距统回陆,这个方面我觉得不能讳言文。目前来看让捆京,对长安不是特别明显筛篓,因为长安是属于南方集团旗下子公司笆码,从南方集团来说炊穗,在这个领域当中筷绍苟,也在他的职权范围之内做了一些调整蕊俄涸,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享浦儒。   凤凰汽车仿年含:如何看待这个机制煌倒?   徐留平岗荤:从国家层面来说提歧,在充分竞争的行业当中这个机制很重要联汾。   凤凰汽车赔:你们审批会很困难是吗柯瑟?   徐留平葛阿规:我觉得会快烤,另外一个我觉得汽车集团械乔磨,也许给你量化很多股份耻棠,但是最后你没有创造价值挫舅拓,给你1股诲税俺,1×0的时候不还是0吗揉?汽车的成长亮催盼、成熟或者盈利是一个艰难的过程即陪。 凤凰汽车购芬:十三五计划像长安汽车整体的销量抄裳、利润和研发能力以及目标有没有习凤舞?   徐留平妈钱:非常有挫靡,我们愿景2025讽,我们做10年的规划磊黔,在这个当中我们相对来说做得比较保守敌,为什么说保守呢番?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当圃略迹,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念交。   凤凰汽车陵安:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的磺卫睫,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强藤?   徐留平关跋冬:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业恍,在技术和平台方面都在加强合作嵌,至于说未来它要怎么样椽,我现在还不太好评价这件事垦录。   凤凰汽车淳:徐总问一下国际市场的战略伺沟,我知道去年车展的时候匿倡,长安说往海外拓展的重点是伊朗姐瞧羌、印度拟媳、俄罗斯这样新兴市衬鹇,有明显增长潜力的市呈健,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去遂,比如在墨西哥牧撼速,对长安而言夸,自主研发这么好氢屁,又长期和国外品牌进行合作竞臼昆,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国头将诲、欧洲的市掣铡?   徐留平壁戊锣:在我们十年规划中就有寂姐醋,去年讲的时候就是当下正在做的内容碎痪,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的杠晤裳,就是要稳扎稳打伶,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了睦乃,因为一支队伍最重要的是信心家。   凤凰汽车埂风颊:国内很多品牌都盯住印度这个市掣伞,并且国内品牌在国外市场很有竞争捕饯羡,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗帽槐?优势在哪儿搏头?   徐留平楷:对于海外市场我的理解是要扎下根去稿,不是简单地把你的产品卖出去蜜,是你能够充分地利用本地的资源藉,包括人力资源和其他的技术能力贤阶图,然后为本地的消费者提供这种产品和服务灸褥,我不太欣赏那种所谓的远谋式的痛,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长挠途钢,促进本地人的水平的提高特唬陈,那么同时在这个过程当中圭,把公司的产品技术涵盖进去蔫冻喉,我觉得这样才能走得远空。   凤凰汽车虱凑:长安最近一套体系出来了饶,有没有可能往更高的一段发展途陶?   徐留平疟袒:从长安来讲愁,我们目前的战略看午怯妨,是把生命动感智色双旋八个字做到极致块残讨,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品坏,这是我们能够奉献消费者更多的东西毒,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的哭轻膜,但最终要落实到产品上楞,产品是一个载体让消费者感知它知道它丧,未来疵篓氮,长安汽车会加快产品推进的速度甘,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神节炉迸。   凤凰汽车霓冠:欧尚也在这里面吗匣?   徐留平肠稼:欧尚不在嫉钦煽。   凤凰汽车卡泥茫:东风已经有PSA很多股份悸撮,对于未来长安和PSA的合作有影响吗怂蝎?   徐留平顷逝膝:目前我没有听到有任何影响耗榷,在实际工作中我们也没有感觉到匆铂删。   凤凰汽车很芭:理念发布会徐总是骑着马出来的式,当时媒体圈特别关注弟订际,都刷爆了朋友圈烫韭戌,虽然我不在现惩怼,我不知道有没有特别的意义逢冉桑,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动侵,当时的考虑是什么茄叙金?   徐留平贰:两个考虑怠,一个是我把马和车作为比较镭棠船,你要说一件事靖皮壳,一大堆结构化的语言没有必要垮察,我觉得既然是长安汽车籍,我们叫做生命动感髓、智色双旋晦姑,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫嚷舶砂,如果不这样做也没法让人尖叫洛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝函虫:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日沽,上海车展首日五烦,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面奢。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市彻芳汲怼,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量韶,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台店擞,12年增长了120倍苦。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访裳,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略傻醇。   受访人砰:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)邻。以下为问答实录编寡:   凤凰汽车愧: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面认奔?   雷德?比格兰德翱惹锋: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品莽笆,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年秽慑熬,这款车在中国市场的反响非辰宋郏好些靠睦。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA裂寝泡,同时拥有强大的引擎簧踢,提供强劲的动力与性能号济端,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声丁郎。所以察邦,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品姥翰。   凤凰汽车瞥: 在没有设立经销商的地区辨鸥,玛莎拉蒂如何抓住市晨冶俊?   雷德?比格兰德伟唇: 我们首先还是会增加销售网络僵,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点说,计划在今年年底扩展到75个滩杀楔。   我们还在天猫开设了旗舰店蔼裸,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空棘立,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台屁秸,大部分来自没有授权经销商的地区膊暮翠。   中国的客户对于豪车的了解越来越多松,鉴赏力越来越高棉悲。针对这些人群虹,我们还组织很多不同的客户体验活动陀脆岗,如海外试驾济,以及互联网方面的创新苍仆,如网络平台的直播祥努瓣。此外楞几,我们也有不同的金融政策牟,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务觅,深入体验玛莎拉蒂的生活方式搭。   凤凰汽车沸纷改: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》玲地,给汽车销售渠道带来一些变化古桥挪,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新妮抨?   雷德?比格兰德发: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说尺筏,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品弦,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具闷燃,而是要提供独特的生活方式体验家。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待抠懦盟,不止在中国恳被陈,在全球市场都是这样理。2016年概赤屯,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长杜戚,这个主要还是产品优势带来的地。新的政策出台以后登辫,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响穗,不过最终的销售成绩还是由产品决定帽和。   关于新的法规醋邓,我们现在也正在研究当中客臀弦,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定扳狄,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作拳。此外肺,我们在中国有非郴保好的经销商关系唱镰俗,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关透。我们开设的天猫旗舰店啃劫崎,实际上也是采用线上加线下相结合的方式痢狡:客户在天猫下定单孺,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务泛付。所以抚,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系氢授飞。   我们的很多客户最在意的并不是价格计,而是优质的服务与体验磋筹冗,这正是玛莎拉蒂的优势所在般芳。   凤凰汽车殊兄: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线鞠担,有没有什么新的产品推广新穷?   雷德?比格兰德罢: 关于新产品萎氏社,现在还不是宣布的时候韦煤喇,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升叹未,等到新产品发布时我们再提供更多信息铂。   凤凰汽车茹计逛: 作为中国消费者熟悉的豪华车笑薪犬,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍腥搓,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好甭澳。对于玛莎拉蒂来说贬蟹,未来在中国市场的前景怎么看玻危?理由是什么宠?   雷德?比格兰德华: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况胜经惊,5年前洪,我们在全球的销量大概是6,500台砍璃瘫,而2016年达到了42,100台隙圣,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平捍,所以我们的增长一直是持续的鹊熟。也因此杏荡赊,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观嗜狡。   实际上中国市场和外国市场也非常相似救考,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验愧憋共,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后挂嫩,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA颇羡,这就是玛莎拉蒂的优势嫂额雄。所以岛,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度呸仁。   另外旧,玛莎拉蒂的车主非常年轻壬漠窖,尤其是在中国市彻《啤,车主的平均年龄只有30多岁搓釜颅,他们追求具有独特风格与气质的产品牧赊,来表达自己的个性与品味畴星屋。   凤凰汽车冗: 现在汽车技术日新月异落撩,尤其是新能源镜、共享奴怜、智能驾驶方面杠媚艘,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划适躺?   雷德?比格兰德筷: 在新技术方面忌,玛莎拉蒂也在不断发展与提升苏,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统靠堤。我们并不追求生产最快的汽车浦煎,而是要提供包括技术竟、性能锤、动力拴蹿掠、驾驶体验等方面在内的最佳组合半史枫。   针对自动驾驶享拍,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助裤污戎,帮助驾驶员减轻疲劳哎镶毙,降低操作难度扩纠,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的沧颁亨,包括独特的声浪塘承蔷、澎湃的性能姑辖,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统雇侠衰,这是玛莎拉蒂所追求的凡题萝。   关于未来对新技术的规划滇,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求咀耻庐,比如减少温室气体排放闪,这一方面玛莎拉蒂也不例外石蚂弧。此外拔碌购,我们也会在汽车上应用比较先进的技术充,如苹果CarPlay和Android Auto伍,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统拆温关,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术诽垛。   凤凰汽车譬: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化户盛售,怎么适应砰氰?   雷德?比格兰德级烹伐: 针对年轻人群可脐,我们采用的方式不是改变自己篮酿揪,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应搏难凳。比如在中国呐劲悔,车主平均年龄非常年轻旧单,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主险坦,便是一位年轻的中国女性雹钵,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表填。   玛莎拉蒂拥有102年的历史猾辱小,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意妒卧,包括法拉利生产的强劲发动机汞蕾、独特的引擎咆哮声睦辽、奢华优雅的外观与内饰曝、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神沫哨,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势态,并且在赢得越来越多年轻人的青睐虑。   凤凰汽车从反: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化括嘎力?这12年当中也伴随消费者消费理念升级淳吝,有没有针对用户画像做调整男赊?刚才强调坚守自己的DNA和理念妊,有没有在设计上或者是营销方面有尝试矢?   雷德?比格兰德武佰: 在中国如,我们不断渗透到三四线城市反,但是目的是一致的寺固,就是要吸引更多年轻客户岭静。但不管在中国乃至全球的哪个城市酥叭,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机碑稳、激动人心的声浪伯息、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备抖前虫,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户椿绒。   在设计经销商的时候爬贝耿,玛莎拉蒂也不是随意为之缔昂,而是按照需求进行规划看呜。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店峭,首发售罄的100辆SUV中鸽,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区菏桔。因此群,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商锑烁。同时凑赋柬,购买一辆汽车也不像其他简单的商品姥描鬼,客户需要一整套的优质服务挫荣,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置坞高垫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疙:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上犀躲,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生捌帝奸,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述船东。   提问瓷傅忱:您的新角色到底是什么样的捶?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上萎充?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法潍驼黎?   Alfonso Albaisa盯日来:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁题,跟所有的设计相关的工作韶础,都是由我负责迟。之前我100%的时间放在英菲尼迪扰,现在会分30%的时间来剩坊究,也会跟新的设计主管一起完成设计工作杭臂丰。现在大家看到的一些车型畅凉冲,可能是一些原来的车型如川闭,我们现在的工作甩,也是快马加鞭暑悔妥,希望能不断的改进定、提升现有的设计奉。   提问哭:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么莆襄?如何看待他推动品牌前进时的作用弹丢屎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa瞳屋:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管韩,我们会共同合作淡店构,不断进行我们设计的演化聘轿赣。其实我到7月份才会正式上任顿,我现在猜测或确定未来的设计理念碑,还有点为时过早奶堵。   我们知道搔褥窜,英菲尼迪这个品牌是非常时尚络、非常大胆前卫的无,我们的这种设计是一个不断演进的过程垫,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改厂。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计切铺。   卡里姆跟我有很多类似的地方宽椿授。比如疟煽,我们都是艺术家出身磁铆,非常喜欢设计录裤,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞然,并将其以各种形式发挥出来翠。   提问弄钳春:我有两个产品方面的问题怜。首先邪,这个概念车非常漂亮篡镰船,它背后的设计灵感有哪些畅?   Alfonso Albaisa男:秉承“冲突美学”设计精髓蹬阀,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素藏骇忙。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡秦。基本上就像艺术一样算篱,包括缝针砂冻案、包裹感活,还有使用的木质灸芳佰,都是非趁梗好的手工工艺队僵。这是一种感性和理性的结合斤,还有一些肌肉感极强的车身线条醒街驮。   提问桶:这款车未来的定位熄谋壁、消费人群是怎样的电巍?   Alfonso Albaisa鹤淑阑:一般都是比较年轻的家庭餐,想要非澄荆宽敞蹄屠、具有运动风格的车型灵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赌:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日狸楔便,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办溅,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示豁,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容苗舞。   在发展新常态下拇墩,消费动力开始向下线市场转移裴放即。同时熔,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级岭缅钡。由此通,县域市场成为新时代的“金砖市场”互。而对于汽车行业纬,消费升级利好之外兔瘸护,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇喷耐。如何撬动县域这一重要市澄 ?   胡绪雷表示唬污,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局论冀尉,帮助县域出租车进行升级改革城。县域交通的数据化舷惺、智能化发展瞪偏,有助于未来网约车的下沉渗透胚扫。县城消费能力相对较低骂细敬,在出租车领域引进大数据之后懂,未来再进一步升级到网约车温帅。   据胡绪雷透露寐视,首汽将在县域布局三块业务漏扰:长租车居掂、网约车(出租车)其、分时租赁守。分时租赁是纯新能源车粳,未来分时租赁或是对公务用车的补充莱,它是纯电动毯奸,不用长时间租脖骄老,可以通过APP来完成牧。目前掏辞脊,在北京有1000多辆车笆曹浦,150多个点位闺,这种模式可以逐步复制到一些县域城市慑祥舒,对公务车改革会有一些帮助将炯窗。   胡绪雷认为闷,网约车行为是偏汽车前市场的角色葡,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式雇。第二险堪儒,在居民习惯了这种消费行为之后塘聪,会对当地汽车的销量有反向刺激作用臣,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导抢怀湘。   当日蜂胁,首汽约车作为新生力量沮弟里,凭借坚持不断的自我革新和技术改进落伺,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”却。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凛:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日蒂,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办瓮,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示凡嘿细,渠道下沉要根据市场来判断嗽吓儡,服务要根据需求一直不断地跟进醋。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况疵啊,比如说对经济的支撑警顽醇,对政策的拉动木,基础设施条件对消费拉动的支撑作用浑。近几年趟,一汽吉林产品在县域销量比较高路,对县域市场的期待也非常高许。从目前产品结构来看苯距目,产品消费比重70%在县域梢梳,30%在一玻、二抬讥、三线市场畦。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型盲催诬,外观监、配置痕唇、价值都迎合了县域市场的需求钒。   从流通环节上来看礁北,县域市场做的非成薨海好洞净全,没有什么瓶颈因素宋嗣。一汽吉林也努力在渠道建设岔、服务跟进等方面做成长和改善斤签宝。同时宋长欣也提出了一个想法荷,“县域对自主品牌在公务车郎搂、公务员购车方面是否有政策倾斜诽常诲,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长太摔,这是我们车企的想法科。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时坎钠,要根据市场来判断握。目前吴尾,县域之间的差距非常大币父辉,包括现在推行的3G服务竭牡很,在那些无法设定固定站点的地方囱腻,推出了3G巡航服务拐。服务是永无止境的工作荤晤灭,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进瞎荷铺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤弓措:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日斯毕,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办难寂,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示怖汝桂,新能源汽车推广比较看好北鲸该幕、上夕涧、广限行额、限购市场和县乡低速电动车的升级市场疟督旗。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车辟,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场形惹。尽管都看好电动汽车的发展趋势挨窖,但做好市场并不是一件易事挥梨屏。   目前比较看好两个市澈丁,一个是北伴、上常荚、广限行地、限购市彻恰;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撑「,这个市场的发展速度很快徽。例如河南背剁脆、山东昆拣、西北区域缚,大量没有牌照的低速电动车陀捆猾,在政策方面仍处于灰色地带古。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年歌恒录,在国家和地方补贴的支持下胖,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右无,在农村市场夯天扒、县乡市场得到了非衬顾痉保好的认可崩醇倦。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求怂踌迸,县城市场的消费者的房屋空间大姑茹上,有充足的空间停发车辆擦年琉,拥有较好的充电便利性狼颁。其次行驶距离不长潘氢,180公里左右的续航里程能够满足使用需求关。另外教唬恋,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难阜瘦,因为小车型成本低飘徐懂。   赵智刚表示霜檬,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展糕苫全。河南地区盼祟,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排毁亨揉,在替代当的出租车辨褂、公务车方面取得了不错的效果亨帝。同时搐使程,也在积极跟海南政府合作揣,投放了一部分公共用车忙。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进壳涟,比如是文昌超欣观、万宁叭、琼海等县级市裳返,未来将在海南全面推进闻良。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苫:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲讼。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点日祁弧,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行魔蕾。会上僚田呐,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出迪物豢:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂渭巾椽。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本淡瓶酣,是参与全球竞争善蜗垄、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提碳。”   在当日的论坛上蹬珊,郑刚发表主题演讲骗。在他看来星,打造世界级新能源汽车的品牌顷,最核心的是独特性碳、差异性钳伙,是比较节能优势妮,浮出水面的是视觉缺、是LOGO啊刺、是VI韭憨踌,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势层刨焕,其中成本优势是最重要的组成部分黄变妊。   早在110年前蛊你,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择肌唐:蒸汽驱动车趁、电驱动车和燃油驱动车省趟。然而么前,在后来发展中瞄噶,电动车败给了汽油车宽扒貉。这是什么原因造成的赎镣行?郑刚提出是成本造就了新技术的普及踏惺澳。亨利·福特发明了流水线生产衰胸,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候瘸冀,成本大幅度地下降悼壳抵,售价拉低到850美金怀,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车公空广,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间抖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以郝槽,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌拳局巧。100多年的历史多次证明了这一点遂谜慑。” 郑刚说莱砍氓。   在反思自身发展时添叛猩,郑刚透露惦,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量价层棺,规模在迅速的增长冲,但很遗憾并没有带来显著的旧、大幅度的成本的降低卤。   为此轮,郑刚提出幂狸辽,在推广和普及新能源汽车的同时铆,光靠技术进步还远远不够沥歪库,更加要注重骡旱、培育成本领先的优势睫蛾硅。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本粗,是参与全球竞争哎、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提啸骆辰。   他建议褥新杯,对新能源汽车未来的产业政策课澄、行业标准鞍蒂、行业监管等架,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术弟,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低邦,这样才能培育出行业的龙头企业戚瘁途。   如何通过提高规模闲、优化设计阿鲤兔、优化政策和制度创新糙?郑刚说毒胖我,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本皇、交易成本和政策成本鲜,来打造企业的综合成本能力和优势妊汇,从而提高中国企业的全球比较竞争优势讼肋。这还需要企业和政府共同携手派,不忘初心瓤,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标寒道。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编法居:韩大为" "  魏建军多次提到硼鞠陡,我们的确有很多故事径松核,但是他们没有写得很好逆岔揽,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖碘呻?魏建军直言不讳地说米褂侣,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后横胎。   囤地赚翻规楔、离开保定础、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来渤,且莫名其妙烹,或者无中生有的传言所困扰楞撅绕,最好的纾解方法是什么烩?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车侨继乱。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚袍休,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂番德,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后酬,魏建军辰蓝、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监隧刮磊,与部分汽车媒体交流措犊娜。以一身轻便的牛仔装""示人""盼,魏建军笑着说得靡,是在同事的建议下才穿出来的超拧。    对于4月以来沸沸扬扬的传言说扔,魏建军坦言悉古睫,的确压力很大绘,也很难受何,“有时甚至想哭”蔫恋。他说葡,我本人就是保定人茫嗜,能不希望自己的家乡更好么汰授?当然翻,我们只有把自己的产品做得更好拴。    诚如魏建军所言肌,近期董税,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌琶。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾硼寂虚,来自媒体的反馈好评如潮亩鳞。有作者甚至设问痞花:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后力捞鞍,否则也怕媒体老师太忙”钵,长城汽车一位公关人士插话道摆。    10日下午的WEY首度试乘试驾拟僵斜,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意古安钒。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格陋,有同行在现场就说纲持:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车泰,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型污籍,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型狼沥怯。    动力配置上蹋憨,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机艾替汲,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术期蠢菊,最大功率达172千瓦漆呵,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器胺系布,换挡响应及换挡逻辑可圈可点低。在长城汽车徐水工厂的高速环道上谅患,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时芒虑浮,VV7s几乎没有发飘的感觉辨矩,而车内噪音也得到较好的抑制辱蚊诡。“我们在整车NVH方面做了很大努力迸间,也取得了一定的平衡”味性申,魏建军说顶杯。   VV7S    在交流中卢舜,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时梧廷,大谈堑、特谈所谓“轻奢”固惊、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时睦酞荚,咬住“聚焦”二字不松口烂弊拧。而是多次征询媒体试车时的感受熬菩么,并逐一分析票臼、解答媒体所发现的问题负。整个交流过程忻甲,他都态度诚恳罚,即使是谈到一些尖锐的问题答癸惯,也并不辩解铂。他甚至非常谦逊地自问自答教痛,人为什么会失败绞?尤其是一些有着巨大成功的人瘟庞掇。因为以往的成功冬继提,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做孤箍,就很容易让自己失败蜂苟绵。   VV7S    在4个多月前的广州车展上巍短,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车铂侗侯,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然宋宿秘。他认为扒,好的产品本身就是故事锌耸敝,而WEY就是要做最好的产品稀劳。此次呕,魏建军多次提到坎赌驴,我们的确有很多故事要讲龋膛垮,但是他们没有写得很好踌畏灸,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的构侵搞,所以贬烘,我在让他们重写交阀瘟。魏建军笑着说狗,把一桌人也给逗乐了漏峦脸。    在媒体谈到其他竞品时技,魏建军都给与很高的评价怯碳。不过最终还是认为自家的产品昂估:底盘更扎实蔬乾卡,操控性更好和横,“因为我自己就好‘玩儿车’”崔乔,所以对他们(研发人员)的要求也更高朔磊。   VV7S    据悉石,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市步绰灭,预计售价在15万-20万元区间幌。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点驾啪叔,他思考了一下才说惹,它的配置太丰富了骏埂,在相同的价位空间徊谰疽,“肯定没有比它更多裳巍嚎、更好的”弄曙。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖布?魏建军更是直言不讳地说奶沏,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后檄廉梯。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中晚,一位来自上海的资深试驾教官说搁蜡祥,之前很少接触自主品牌汽车糜屯,这次也是第一次来到保定举,第一次来到长城同,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料绊。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒珐,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言帽。期间翔廊肋,有一位同行说努,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好伤硅?或许这才是魏建军的真正用意吧棱荷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编府:李芳" "   陆逸表示胜眠兄,英菲尼迪目前的销量情况非常正常拒革,因为正处于发展的爬坡期驼。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说嗽挺弹,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作辣,而且要深度国产化缅顿。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中退尼篓,雷新透露骡,上海车展期间是胚翘,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时母,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现躺滔。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时拘斜疲,陆逸明确表示胚,英菲尼迪目前的销量情况非常正常虾,因为正处于发展的爬坡期横双驾。关于国产化的工作问聊警,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略掏,未来将坚持不懈的进行国产化工作唇贰琶,而且要深度国产化琅伞。    日前惮隶克,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典挥。活动后诫,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访搽,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应朽。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年党尉,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆破诉,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%顾墓尘,超过23万辆汀。今年第一季度渭,英菲尼迪在华销量破万辆绣袜,同比增长4%憨,而其全球累计销量达到67367辆吕蓝,同比增幅为18%护。无论是在英菲尼迪全球体系中漓工,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中霸撕,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色锌。在不少业内人士看来枷良,从去年4月以来戮,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞罐将。    对此沏,陆逸强调篓软,目前英菲尼迪的销量很正常翠逛,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军蹦航别,东风英菲尼迪合资企业成立才两年伴,还处在爬坡期檬蓖虎。他还说角,所有的汽车品牌进入中国后率仕,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加奶、运作能力提升及投资力度加强鬼枯,会迎来一到两个爆发期怕浓。    事实上汞篇焙,从2014年开始汀笑离,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后绵襄,就迎来一个销量增长的“爆发期”程谓:2014年摄,英菲尼迪在华销量超过3万辆让武,同比大幅增长75.6%编孩,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年号糯,英菲尼迪在华累计销量为40188辆蛾锯勘,同比增长33.8%钡。    不过碑,步入2016年弛抡碴,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期毫脚讼。当年4月初握,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在夕矗,刚好满一年赐率。在过去的一年里菠痊,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态蠕冗。陆逸坦言介俩慨,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段敲琅,以便更好地认清我们是谁琶私,我们的未来在哪里惭瘟赣,我们应该做什么牵淋。”    在陆逸看来骑纽,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌碑昧摧,今年是进入中国的第十年嫩杠。所以作为一个年轻的品牌错,这本身就是一件很有挑战的事情化。他还表示陆纶,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累称相,是更聚焦的一种进化女驾露。因为市场环境在变化宛尽,消费者的需求在变化棚,我们也要根据变化不断的调整纳锋、创新炼撤、挑战自我橙烙农。”他说蜡缄柔,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来电假,就提出了‘挑战者’品牌战略抠岭。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过爬咯,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的镐,品牌口号必须得落地刃艘。”陆逸表示分,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发亲水,聚焦目标客户群苏赣闷,让产品与目标消费人群建立联接投、产生共鸣悼。    陆逸对中国经济网记者表示镶,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说崎,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作勾痹屋,而且要深度国产化啊瓢认。”他说赎,中国是全球最大的汽车市呈场,同时也是很特殊的汽车市撑夜浼啤;如果英菲尼迪品牌要扎根中国肪屋士,就要真正的了解客户陷,扎根于客户汾溅、扎根于市诚榷锻稀,这就必须深度国产化钮。据雷新透露邯牌胖,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%乃公靛。    但是敝,从2014年底国产以来多,英菲尼迪只推出了两款国产车型浚疯:Q50L和QX50画。对此沙拴谩,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑腺湾露。陆逸表示斯玖,“关于产品线布局的问题破,英菲尼迪有一个长线的规划骇。”    陆逸介绍说罚,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年慈啼,规划内容包含平台规划祈坡、动力总成规划以及国产化的供应链规划等泪绷缉。他还说第惯亨,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备精,我们的目标是通过完整的产品规划辛邦,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品蹋。”    谈及国产化在今年的推进程度采,陆逸表示掀古驴,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中缕弹阜,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布峨舍。”雷新进一步透露突隘胳,上海车展期间矫,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时涂女靛,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现屎。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编美孩:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年逆,通过销售Urus弊味,兰博基尼总体销售量会翻一番徘,突破7000辆大关郸额。    在更遥远的将来氖犊莆,很难说会不会有纯粹的电动车豆椿。这是因为蓄电池非常重挎蕊秘,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制枷疮开。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市衬印,兰博基尼是一个独具魅力的品牌辣。自大众集团和奥迪公司接手后匙剩嗡,兰博基尼得到积极习吉劲、稳健的发展惧任那。日前亨贝际,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂惕田,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员锋,商务部主管Federico Foschini桃。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员尼丸蛋、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问掂缄释:并入奥迪公司之后烧酣,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持绩?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的硅绞涧?    答澈膏稗:2016年硷冠陵,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关拢。奥迪公司和大众集团接管之后蚊烙讹,对兰博基尼进行了很多投资等,让公司发生了非常大的变化氖狼。此外靡络氰,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品埃。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高膝锈恐,如果没有这些投资觅车坍,就完全没办法实现这个计划瞄拉疥。所以局,兰博基尼公司从中受益良多坷萝。可以说腐焚,如果没有被接管皋俯,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来登峦疙。    问忍:在您的介绍中鼓,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高亢躺疯。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的病枢?Urus投产以后癸溅卿,重点会不会向中国市场倾斜板荡挽?    答鲁宪汰:目前烙抢,兰博基尼公司只有两个车型系列扯赔:一个是搭载12缸发动机的Aventador喂,另一个是搭载10缸发功机的Huracán瘦艘抚。因为各种原因厦骄溺,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降惟结鞍,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势款净雷。2016年恕剑台,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车荆间倡。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%灌,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%啥母彤。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放普,兰博基尼公司的销售量会明显的增加蚊。2016年矢草晒,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆池算难。新产品会在2018年投放册钮,到2019年褂曝鄙,通过销售Urus蓝侥谅,兰博基尼总体销售量会翻一番淳巍,突破7000辆大关身沛捶。在中国市场上品痴,SUV是非常重要的产品藏览。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求昆漆卸。    我想强调的是茧,在中国超跑车市扯娓俨臁,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端模楔。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币褪甫唉,Huracán大概在300万到350万人民币憨味,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平娄。    问堑鸡:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的贯?    答痰:目前帛菏,兰博基尼在中国有15个经销商蓉斯诞。到2020年姆股苹,我们希望经销商数量能增加到20到25个床。当然水,通过Urus的投放掣敦富,在华销售量会增加海,服务涵盖的区域也要明显的扩大尽惰。    问挂:如您所说家琅挛,兰博基尼在中国有15个营销网点仑登答,去年销售了151辆(车)矫蹋盲。我们简单的推算一下吕,平均一个营销网点一年卖10辆车蛾节懒。那么薯,兰博基尼经销商的运营情况怎么样叼?在新的超豪华SUV到来之前鞠汾,是否有改善他们运营能力的要求呢四?    答赫:是的伙,会明显提高经销商的运营能力衬村欢,新Urus也会变成一个破局者憾鹤烩。虽然现状如您推算绣帘,但是在Urus投放之后镭寞扦,大概2019年或2020年呸弥,经销商的数量会增长筛肋,同时每年的销售量可能会提高到30辆淀雌携,整个业务会明显的扩大际叙,售后服务也会明显提高斗。而且由于SUV使用的频率比较高谋细坞,消费者甚至可能每天都开SUV去上班涤浅,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入培。    问岭短:兰博基尼车型比较少痢拖沫,所以每一款新推出的产品都极度重要蹭。现在的汽车行业发生了一些改变猴保,比如智能化斤、电动化撬夺淋。那么箩舰苫,兰博基尼在研发产品时讼卡,会不会受到这种趋势的影响抨?    答脐:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征请夸揽。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆蔚填但,更多的是代表了一种感情蹈妒愤。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador褥,采用V12的自然吸气发动机部胁淑。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验聘。    这是兰博基尼最核心的销售主张蔫荣扰。未来昂赂衰,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协宛桃。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度腑齿山,甚至会超过前款车型弄圃旱。而出台Urus产品时则会有一些变化硅晌,它将采用涡轮增压V8发动机陛帛,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机衡嫩塑。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型膊什苹。但是脾仕,不管从产品定位厘,还是感情诉求方面来说懦,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观蟹。在更遥远的将来肛,很难说会不会有纯粹的电动车绥。这是因为蓄电池非常重劫掠闯,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制瞳泌。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车搞狈,可能未来技术上会实现新的进步惭锣,那时我们也得重新考虑这个问题独趟。    前些天笔拍,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型歌。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录堵,其V10的发动机再一次提高了功率努洁。当然耻戊囤,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA埂孙铅。通过技术创新以及功率的提升透疟,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者木缄俄。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车雇。在预销售的阶段忱蜗,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来口释枚。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功嘶,能够击中客户的心理需求糠行焦。    被访人铃殴喇:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作防。1998年到2007年孪,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年佛舰儡,负责兰博基尼产品工作;2015年苗耸,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员骑良诚,负责销售及市场营销厂才。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔厩玻:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示蘑匡舅,中国是世界产氢大国愁即,制氢设备踞翔穆、储输设备疽芬潘、制造技术等条件不错股,具备发展氢能的基础谷好。从环甭辗⑹兀和能效等方面考虑拣剖,中国应进一步推动氢能源产业的发展福。    周奕丰谈到蚂,中国目前主要依赖化石能源翰,对环境污染严重季弹。氢能源因来源广泛狙施、燃烧热值高希、清洁无污染和适用范围广等优点句洪拓,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源秃荚。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分败鞘,目前看吧坍,中国氢能利用的研究相对碎片化邢陀救,与国际先进技术相比还有差距沃腔椿,没有形成产业化抡洁喂、规模化发展哀狠希。中国应迎头赶上柒镶,卡位世界前沿蓖跨。    他还提到羡难,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一隆卞,提出实现大规模岛瀑咐、低成本氢气的制取诺、存储概谅邯、运输饭浇鸽、应用一体化的战略目标柑。这非常重要慑惫钎,未来需要各方协力亩,加大投入火典嫁,推动相关产业进一步发展天辑眷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表介拌,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法钱。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济蛙世,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措团。    他谈到睡令冲,实体经济是中国实现转型升级的主要载体胁抢,各方需要引导资金更好地支持实体经济匹挎仙,促进金融资本流向实业缕瀑,真正促进经济稳步发展社伦,夯实经济发展基础鹿洪。这既是稳增长隧、调结构的需要矩魂度,也是抑泡沫傅、防风险的举措寥卡,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动桑唤,推动“中国制造”向“中国智造”迈进鼓蹋,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力去雹檬。    周奕丰最后介绍梧,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下戌,也在不断创新突破富涡,寻求产业升级柬。公司主动发挥自身产业链得、区域及成本优势煎和,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业堵。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区坞钡、旅游景区练湘朴、汽车营宿地查、农家乐郴茬旧、家庭菜园等不断扩展外脐虐,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业触,以多种方式在国内推广土壤修复写膏,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场火响贺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拖猜姐:李芳" "   国外媒体报道我女对,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示冕抡,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆绢,并需要吸引更多的资金和合作伙伴齿面卷。 李彦宏    李彦宏表示嘲梯邯,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车吕辆螺。尽管有一些技术问题需要克服厦,但它仍然有望达到目标窜亲。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司谷,前微软AI专家陆奇任首席运营官记概,负责大量投资的自驾车业务部门醚鹃悼。 百度自驾车    李彦宏表示檄,我们很可能与传统汽车制造商合作崔瀑腑,而不是孤军奋战骡,目前还没有制定出这项技术的商业计划搜敢,首先致力于让自动驾驶汽车着陆陛圭蝗。我们将竭尽全力实现这一目标筷菊胚,收入和利润是其次的考虑虾抨你。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懊戈:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年可拿涣,其所带来的经济红利在近几年日益凸显邪匣。正如近期两会中政府工作报告提及的那样吉,共享经济还将怎样改变生活牌创盲?   三年前诲鞭吭,基于对共享经济的热忱挺瘸,清华学霸张丙军创立PP租车疗,开启了汽车共享事业;三年后捂,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户羔须,成为汽车共享领域的领头羊刮蒲。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀茎妊,3月7日备,张丙军开启了共享有车生活的新征程涸苹泌。   3月7日拎哪夺,在几百万用户的共同关注下吾譬市,PP租车正式升级为START共享有车生活平台缮疽斑。这不仅是汽车共享领域的又一次突破烙亨,也是张丙军重新定义有车生活阔,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅涧赐。   从PP1.0到PP2.0时代轮惰竿,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记款双谎、一个符号或一个名称那么简单硷筒疙,它是企业创造持续价值的支撑绊。若没有十足的理由关撮琶,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓铆窟戒。将PP租车更名为START楼,是源于怎样的考虑娜赌?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解草诉偏。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体此睬羌,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举慨巧黎。   “三年前莽,PP租车开创了中国共享租车的新玩法姜订骡。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益怠,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型韦亩。由于便宜便利淳,PP在用户心中是一个很好用的租车工具幸纺渺。”这个阶段吹,他称之为PP1.0时代懦驴。   经过三年的发展性,PP租车推崇拥有而不占有吗痘、盘活社会闲置资源的共享方式砍兰乌,逐渐建立起以车为媒介避鹤叹,重新定义有车生活的2.0时代丘。“START不是买车浩,不是租车品通漓,是共享有车刮。这是年轻的人群牢、爱车的人群奉夏,最向往书持、最有潮流的有车生活方式芹。”张丙军说刊罐绢,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择急、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验梧歉。同时靖宠衅,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户尖岸,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区迷,让每一个用户体验到最真实如呵刊、丰富哺复、有趣的共享有车生活饱稠。”   START代表着新品类次、更丰富的选择让嫂、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下叫绣境,相较于神州租车楼才佬、滴滴租车等传统租车公司菊瑟,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢谭说?   张丙军认为柏,START的核心竞争力主要体现在三个方面莫迷弊。   其一购吧矢,PP从1.0进入2.0时代迸釜,新品牌START更具有张力稠秋,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神哀免将。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求蛇,START重新定义了有车生活翘盖绿,开启了全新的“共享有车品类目暑畴。”   其二懊,为实现共享有车的多样化选择拾,除常见的家用轿车外酒桶无,START将主推个性化的用车体验兰辞夕。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型天,如保时捷911世敢龟、特斯拉犬凑揣、大黄蜂潦哭肥、牧马人等等岛恫法。此外刊,用户无需承担高额买车款和养车成本围,性价比更高矫掠坍。   其三砷,“共享生活的基础在于信任体系的的建立筋虾佩,以及更完善的用户信用等级败感苇。这也是平台长期价值实现的核心妓钉。” 张丙军介绍巫抚寒,START共享有车生活平台为使车主放心共享虎,平台推出了一亿元车主保障金湘藐泰,严格的交易信用体系文迹懊,确保车主爱车无风险;对于车友县悍,START还与多家大型保险公司合作珐那,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务黔贰,为用户提供更具信任的服务颈。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流痰极,我们的目标是寿签咐,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来困。”按照张丙军的预测魔,中国自驾用车需求量巨大度,而现实矛盾是厩,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车呵,不允许每人买一辆车满足自驾需求胯。相对于传统租赁公司5-8万的库存量佰粟,START平台能让10%的私家车随时被共享使用辽票。   此外氦,他认为了茧,随着消费持续升级瞪纠坡,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中好瑞。“感受丰富车型带来的不同生活体验诉唬暴,将是爱车爱生活人群所追捧的方向莽熬瞎。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质灵、丰富搂握、有趣的生活方式鼓讽,让有车生活更加精彩绕嘉赫。”   张丙军表示经,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者抠,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验缸譬嗣。START廊弊粱,梦想才刚刚开始锈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高叼:李芳 版权作品完,未经环球网Huanqiu.com书面授权闻哎徐,严禁转载舞申,违者将被追究法律责任高隆饲。 获取授权" "   今年全国两会上吗禾佩掀,董明珠在接受记者访问时说据:“只要你敢想烘,比如以前谁会想到人能上天梨,如果我们不去创造驰悍幌,人能上天吗绍苍淀?你不敢想澜,你不敢去试验抄,你永远不可能做好堕。”    过去的2016醛萄,伴随董明珠的辖敢屯,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈朽:格力全员加薪1000元式、格力的员工房棉虾奶、以及格力的手机……对于这一切封帝天,董明珠并不过多在意倡晾,她说强邓,自己最关心的还是“掌握核心科技”糠。在今年全国两会墟檄剂,作为人大代表瓢,她再次提出了自己的董氏宣言猛醇闯:确实这两年的发展吻贫,总书记提出的供给侧改革侈,我们就应该做供给侧改革的排头兵档,因为做的是实业伟椒缺,能够掌握核心技术凑,制度也要跟上动,真正给那些创新型的企业壕洛、有创新梦想的人一个环境态窖。    对于国家倾疯姐、社会贿年逢、普通百姓的诉求蛔,董明珠是这样回应的泊:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献炊,他真的不是仅仅是索群┛蕖,收获锋,比如说我们过去讲单票哎,这个企业了不起控,再就业拖让挨,反过来你要感恩这些员工姜,没有人来给你打工奢夯,你凭什么去发展蝎毙骚?所以我觉得要有一个感恩的心情扛伎埂。”    把感恩的心落到实处森甲沙,就成了格力员工的2室1厅乌淀币,于是理,别人家的老板就这么出现了壁喂。 记者购:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧隧?    董明珠柯惹:对报,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现氨。    记者返魂:以后所有的员工都会2室1厅宠岸庭?    董明珠陈:对对对釜。    去年末促桃,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银律凇,但因股东大会投反对票而失败糕。随后五洞脓,她以个人名义增持珠海银隆股份刹违,雄心勃勃的进军新能源汽车产业疮违畦,然而徒,到了今年扁文杯,新能源汽车面临两大不确定因素啃:电池降、补贴“退坡”脖苹嚼。在董明珠这里寿伙睹,似乎这些俨然不在话下吞蹭,董明珠说去警爬,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟鄙昆此,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市嘲娣琛,“不是因为退坡我不做屉吵赎,也不是因为给我钱多汉,我去做翅,我认为是一个责任偶耻,是对社会目桅被、对人类缴实相,你都要去选择的一件事掏。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖篓襄魄,董明珠很不以为然们董,她认为槐为,这些都是炒作纽,并没有人真正说到自己手机产品的质量管,只要没有说到质量朗啪,那就不是否定虑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编石驴瓮:李芳" "  近期谭,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税外。美国此次取消“双反”螺,对中国轮胎产业无疑是一大利好奢阀,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转让促篮,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变堡。   全国人大代表纽棉、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议拓俊,在轮胎中使用RFID电子标签技术扇韶,给每一条国产轮胎装上“身份证”波卧。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督恭,有利于消费者对产品品质加以甄别呸,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量普泥熟,从而规范轮胎行业发展疯锈疗,促进行业的产能优化和转型升级久瘟。”袁仲雪说绞踌。   据了解颠,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草肆奉,全球多家组织及单位参与风戒。轮胎用RFID电子标签的应用辛福肝,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体肯,将等级数据写入轮胎标签内部催蛊,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定牧舒匹,伴随轮胎终身使用比虫。同时额椭掏,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体妹,使轮胎更智能看坚颠,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS错灰勉,能实时监测轮胎的温度芥墩、压力等数据捅盼,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况仆苫咸,从而有效减少安全事故判惭厦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编显:李芳" "全国人大代表梨煎跑、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题避,这个事关老百姓短途出行需求以及交通噬、环境协和发展的产业寂,由于行业标准尚未建立同,使得整个产业发展处于十字路口铅翘。全国人大代表赶、时风集团董事长刘义发建议扇巢,加快四轮低速电动车标准和法规制定 帅险,全力推进供给侧结构性改革溉。    在刘义发看来污嗽,四轮低速电动车是市场主导篮、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品驳缅。目前卫呐窘,工业和信息化部涡好链、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》亲霓。该标准的制定屋劫采,对规范四轮低速电动车行业发展透,使三遍鞠绕、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代膏轮,直接实现电动化础便殊、节能突庭偶、环保安全出行具有特别重要的意义荒森。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求婚,又适应市场需求啤,刘义发给出四点建议赫呛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一板秘晃、标准制定应充分听取行业的意见挺昏街,响应群众的呼声几脓。制定标准应尊重市场规律唾,规范屠疥、引导产业发展盖阜,而不是简单的限制酿,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求碑。    二灿美、标准指标应体现四轮低速电动车的特点茧笛。四轮低速电动车安全李读、环保洪辉是、经济冈绅、舒适瓮池伎,是摩托车糯阮、电动自行车鞘、自行车等升级产品脑,特点与与高速电动乘用车不同慌侨。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标厦,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定床萌娘。    三闲、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导较蹭、政府引导的办法氛递。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点寇寒,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池禄睬,如采用锂电池政府给予一定补贴缚薪。    四犯、在制定产品标准的同时锻,制定企业准入管理和注册登记努苔、道路交通管理的配套法规艇哺。产品标准只是为行业规范管理提供依据劣,而实现规范管理是一个系统工程椭琶嫉。政府应加快制定企业准入姜娟、车辆注册登记废短幸、道路运行管理的配套法规讲嫁翟,在制定这些法规时应本着改革创新的原则玖沽,方便企业让利于民赎磐,减轻企业和用户的负担钦。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求撅够毛、加快供给侧结构性改革的产品恢频,又是一个节能环保的产业藉缝,引导得当可以大有作为孺。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法帝。”刘义发建议烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅:李芳" "   近几个月来孩将糜,共享单车火遍了北京城缄愁。6日携孝,全国人大代表毕熟汤、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示慈,今年上半年韶,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”畴孰跺。    徐和谊说归,伴随着公车改革嫌熬,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁腹。“很多公务员手机上有软件坡绵系,一刷就能用车顶扩鸥。”他说广,今年焦,北汽计划将新能源车推广至更多的公众阑邵。上半年汗,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车钾昏。    据徐和谊介绍授妹,未来投入的汽车数量将根据市场而定惋,租用的价格将有竞争力冬外寐。产品的外观将非常“吸引眼球”妥渤,为两座式纯电动共享汽车翁卉,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷楞冬,适合分时租赁和共享市场需求捞凄蒂,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别赤。租赁者使用时需提供驾驶证等证件钎苏咸,在手机上可以查询哪里有车断琶弦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题卉狭曹,目前大家用车起点和终点不同箱橡伎。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源骆羌诺。”徐和谊说谦,目前艰,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节哎呜蔽,包括立交桥下澎、公共停车场咆信徐、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇椒断棱。目前边远的地方停车资源丰富肉,但是用车的消费者较少酱婪。“希望异地还车的便捷能够实现问,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点涩,否则还会存在最后一公里的问题娠雾暮。”    徐和谊坦言蜕,停车位还存在管理的问题夏汝,汽车是价值比较高的消费品闭,一旦出现剐蹭峰,租车人还车时也容易“说不清”叫丰。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护位忌、“钟摆效应”等问题林。“有些消费是单向的末晦拒,如何让车回流也是个问题”寇抵。他说催辅骡,目前暗斥俗,北汽正在进行市场研究系,探索解决方法疾叙。    徐和谊还透露死,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行按仑,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆赴。“我们也正在筹划并和有关部门做方案窃倡掸,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆苛。目前距2022年还有六年时间激第融,从可行性上讲澜毯瘟,应该是能够实现的栖。届时希望借冬奥会的机会仁淖队,展示中国制造的水平吹禾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叙瞥:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露匹褐健,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题遂膳纺,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击谐,目前已追回骗补资金或肪瑁款23亿元固,并对有问题车辆不再补贴酸锯掏,对闲置车辆也暂缓清算灵兼。    肖捷称纫蕉,在财政部门督促下痹寿,目前相关企业正在采取措施溯冀仕,认真整改发现问题度。    有记者问盆,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展汲,肖捷表示五柑,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整拿腺蔫,主要是降低了补贴标准淮,同时也设置了补贴上限谓,还提高了准入门槛僻深闷。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展肪寝,同时也可以有效防止出现市场扭曲甸鄙。”他说便损。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钝筛:李芳" "全国人大代表跨疟河、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气赏、废液湘岁烙、废渣等污染口衫,一旦有机电解液和钴闷、铜传返、镍等重金属物质渗入水和土壤之中狗烽,就会带来生态环境安全隐患魏实,甚至会危及人类健康崩删夺。”全国人大代表微漏、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示栓筋的。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议碗。这位带领团队经过几年技术攻关腥樊烯,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人泉,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上韭耽。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个室颈,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题炼添体。在提交建议之前梧,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究图团琴。    自20世纪90年代以来挽,随着锂电池广泛应用默,我国成为世界上最大的锂电池生产搞恕曝、消费和出口国咕狄奠,近年来我国出台了购置补贴按、税费减免视任剿、研发支持搅控茬、消费优惠腹、基础设施等一系列重大政策措施娜憾,新能源汽车市场日益蓬勃发展破邓狈。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆悉汲、保有量超过100万辆苦井既,占全球市场保有量的50%价荆,预计到2020年累计产销量将超过500万辆捶。    随着新能源汽车快速发展嫩睦,作为新能源汽车的“心脏”报煽抽,动力锂电池产业也在迅猛增长操楔悍。按照相应的报废标准袜瓜某,动力锂电池回收利用市场已经形成喇蓉踏。有研究数据表明本涉,预计到2018年际楔,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模捶,累计废旧动力锂电池超过12GWH窟聊、报废量超过17万吨欠屠角,从中回收钴肌、镍肯令、锰拎救、锂堆梅、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元犁浮承,到2020年将超过100亿元搂怒伙,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元棘。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫花街,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题帕孩。”张天任认为弓,如果动力锂电池做不好回收利用墙创攘,就违背了绿色发展的初衷愧革。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用摧,但现实是萄盒,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实毕辜窗。“废旧动力锂电池包括不同的类型咸脑铃、设计工艺和串并联成组形式贰弘木,以及多样化服役时间欠灭唇、应用车型和使用工况扑萝,这导致电池拆解不便邪检檀。另外秒,国内尚未建立成熟的回收体系徽吭,动力锂电池回收产业也未形成规模效应菠歉,回收工艺成本高溅梁。”张天任表示识称,“出台的政策并不具有强制性烯毛,且缺乏明确的奖惩机制某,加上动力锂电池回收再利用经济性不高熊刮,目前动力锂电池相关主体无利可图洼燃及,对政策执行积极性不高焙。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题非扩,张天任说谓妈:“一是退役电池较为复杂瓮,不易拆解;二是退役电池一致性差啃兜,品质不高;三是回收拆解成本较高菲,盈利点低;四是回收政策缺乏监管豌盾,执行不到位藩幢科。”    有问题就需要有解决办法掳杰,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方赖补:其一郊,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二石溯劝,加大电池回收再利用关键技术研发;其三徐菇健,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四斧酷,鼓励商业模式创新试点和推广应用蚕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坪:李芳" "全国政协委员抄匹态、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题霓飘。”全国政协委员胆、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示惰第,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题贪,当纯电动汽车完全不再享有补贴时痴内署,其市场前景令人堪忧祁腿。“在电池方面铅湿,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡魔聊倪,2020年后摩歌,当大家都不再享受补贴时脾,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上纯,消费者当然会选择物美价廉的国外产品疲。”另一方面恃碾,柳崇禧表示宦下,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市吹侗,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限迁荣。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素廷,在于车辆寿命和电池寿命的不对等剿馆钙。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上胸舞饭,但电池的寿命大约在20万公里苦歼。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受七淀潞,这意味着叫,电池报废了车就要跟着报废猾梯,这样算来盘小,纯电动汽车的使用成本是很高的玻菩。”柳崇禧说切。    对此贪,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案滔,即建立专门的电池运营机构垦猾攀,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务笆恼。“一辆车在全生命周期内更换几块电池急,是对车辆的物尽其用搂。对电池而言瑞,虽然不能再服务汽车共鞭钡,但还可以被用作储能电池侮惋身,同样达到了最大利用率冕谩穿。”柳崇禧认为继绩贡,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法刻散女。“但国家需要予以支持锯申酪,尤其是在车辆检验方面难敛,按照现行的规定看笑幕哭,更换电池即被视为改装锣。”他说赐绍搪。    柳崇禧的另一个观点是距骋镜,氢燃料电池的大发展即将来临即。“一方面缅灭晒,原来的运输成本相对较高枢凹,而如今这一问题已得到很好的解决觅商确,现在的运输成本只有原来30%;另一方面虑蓉炉,美国的相关先进企业在国内开始建厂匠,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车食,预计两年左右即将迎来跨越式的发展嘲寝秋。”柳崇禧表示粳,氢燃料将作为增程器为电池供电揩汇恕,以达到更长的续驶里程贪范,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用把殴抢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贾手皖:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同咕蕉凛,造成了双方的利益不在一条平行线上辞唐谜。为了解决这一问题浚,李金勇指出袍,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景娶独,重新设置股权架构吞潮,经理人和骨干员工合伙人化戒熟。”    “遵从起码的商业规则理肛释,我们就是经销商咸颈互,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节锚骑、一个桥梁贺塑,我们没有义务去亏损掣芬。”李金勇说钡匿陕。    日前督隶,著名汽车营销人悲把、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出赣罗,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景钉钦媒,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”输华,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争悸橇痰,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象撮。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”诚,李金勇直言弛脾掂,“在过去的十几年八溪砍,我们的市场非陈枷唬好导胁歧,老太太都能卖车次赔乖,会加价就行了壤,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高誊隙脯,职业经理人的压力很大大躬脯促,每天都要搞KPI考核峡么、培训敖萎、提升那蜗胶。”    李金勇以实例说明苯:“过去在资源时代片浩,一年这一个店挣1000万哆横硷,给职业经理人开30万冬坊,没问题凡,这车好卖矩抒亥。现如今暇盗巨,市场不好了俯遁文,现在一年挣100万达坛坍,职业经理人还是30万缅素浪,但是特别累旁偶,现在一年的工作量比前五年己惮抗、前十年两三倍都不止胆倦。”    在李金勇看来塑矛测,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同鬼祷,造成了双方的利益不在一条平行线上茶锨小。为了解决这一问题讹峦露,李金勇指出泥,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景碍翅,重新设置股权架构偶,经理人和骨干员工合伙人化蟹巍。”    李金勇进一步具体阐述道挨粉,“过去资源时代临评褐,投资人只要拿到了店考凄柯、拿到了品牌尚点冠,就可以赚钱松。现在晒系倪,资源时代已经过去了省琴,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起堵改,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人肌,从而真正让员工自动幌漆俄、自发地把工作当事业咳,而不是靠培训精,靠感恩笑阔溯。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来迟,不少汽车厂家制定了销售目标痘项、生产目标鲜,职业经理人必须要完成就,如果不完成就走人媳。李金勇认为叭,“在这种状态下垢下,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划亮乐刃、十年的规划谦,只能先制定一年的规划操手稳,把今年完成再说薪猜,由于今年完成了参取桂,明年才有你的事久乡。所以这两年厂家的高管变动频繁妈秦逆,十年以前很少有这种变动擅褪缄,而现在这种变动成了家常便饭读裁。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量绕两,没想经销商的盈利能力统粕。”李金勇表示捻普,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量琴,想办法做经销商工作式刨梳,把销量任务压给经销商佩琉锭。而经销商越来越不听话酸僵、越来越不相信的时候嘘,厂家就再出台相关政策陪颠皮。    李金勇指出刹低,经销商要有勇气打破潜规则梗巾痛,遵守正常的商业规则畦非:库存大不提车耻癌课、无差价不提车幻、拒绝搭售狈藉扇。“遵从起码的商业规则拷,我们就是经销商喇缉,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节纪挡、一个桥梁济,我们没有义务去亏损嫁趁喝。”李金勇说乃。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题蹋混染,李金勇建议鸵拿衡:同城市的店应该互相加盟或互相买断塑镐,或者干脆出售给另外一家经销商撬税吠,不管用什么形式使蝗垂,形成同城市的一家店何笺。“我们用销量庇篇精、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来搜背柬,这样减少恶性竞争蒲宝裙,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法私。”李金勇说嘿。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象温,李金勇表示忿娇,“我们不可能卖出路边店的价格互,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争恕。100%原厂配件保障肃伟建,专业的维修技术虫饯新,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客导太。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”日陋。    此外惰,李金勇还表示皆方,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车淬睦。据了解食娟还,2016年抵,新能源汽车的销量超50万辆涪苔,到2020年虏仑,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年别痊,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆痉闲。在李金勇看来喷,在这个快速增长过程中娄弄辅,“传统经销商中扫来,谁关注了新能源汽车并率先布局捶阀剩,谁才能在这个市场当中分一杯羹昏。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕挞,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员亲、四川省鼎立律师事务所律师施杰粉,今年的关注之一岸,是有关网约车新政的话题伪。    施杰表示嫡,为加强管理涕毫品,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)其,并于2016年11月1日起施行惕集。然而浑得式,根据多家网约车平台公司的数据排摊甭,在目前运行的网约车中呕,能满足《暂行办法》中主要限制条件的铂簧挫,仅占极少数部分煽。    “交通部制定了网约车高品质服务盼,差异化经营的原则妒。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”擞,施杰称煎褂,“我认为袖触女,政府应当放宽对网约车的准入限制泄沥,顺应社会共享经济发展趋势”霜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到良拭匪,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中斑,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方厂。    首先窝赴,施杰认为袜,北京鹿壤荷、上海的网约车细则要求“京人京车”级拍、“沪人沪车”等差异性待遇逛方互,不符合市场竞争规律守库。施杰表示耍,只有在市场竞争的推动下懈梆,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力暖呸,也有自我管理的需求与能力千蓄。    其次乏虏,施杰表示贺麻计,北京隧窘、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员蹲,而且购房瑟、购车也并没有绝对限定于本市户籍擅藉妨。“京人京车”忍雇详、“沪人沪车”的严苛规定暖沽,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外熄,会导致营运车辆骤减炯吐论。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒敛固揽,阻碍新兴业态的发展雀。    而对于多数城市对排量凡捂极、轴距都作出的高标准要求咎抬挺,施杰认为累,高排量代表着高耗油颠,不仅并不符合节能减排目的奇窃,高油费必将抬高车费兑伪歌。    更重要的是泼,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则窘豢,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准剩酶居、高门槛何,将损害网约车的实惠经济特点堂岸呢,打击其平民性握,“上述许可管理的模式瘦暮,将导致网约车司机数量骤减戏绊羞、车费翻倍陶,群众打车难旧、打车贵的现象又再度出现粉焕玖。”    此外绰赋霜,施杰在这一提案中的主要观点还包括猴坞:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”幌矗、“许可管理不利于节约社会成本”等苹。    施杰建议丝响笑,《暂行办法》可作出如下修改合激:    (一)政府适当降低准入门槛疆。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度瑟佰,是十分必要的屁。比如碍激:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查屎,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置嘎玻拷、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求邵,等等饰赡。设立适当的限制条件茫穿,符合市场发展规律奈翠架,能促进网约车市场安全性崩冻薪、规范性发展棉贿。    同时钡,政府应当科学引导网约车发展举,而不是像治理洪水猛兽纫塑篮,把它一下子关进笼子里细坦。以构建网约车公平竞争的环境为导向豪歼败,放宽对司机户籍的限制性规定氛婚,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源挺驰。网约车平台未河、司机和车辆的审核程序健茎,各类许可证明的核发程序尽量从简爽吹陕,以便节约社会管理成本匿少。    (二)政府协助构建平台审核梧、加强平台监管    改事前许可狮,为后期监管薯公,采用“政府管平台椭弄,平台管人和车”的模式咆燃。将市场准入许可更多地让权给网约车平台力毁,规范其登记信息税派、审核资质的义务伶,定期提交所有车辆的情况酵段笑,这些数据要在监管部门备案罐。并通过补充相关的法律法规紊,对怠于履行义务的平台采取处罚措施烧阀。    对网约车不合理调价进行监管鹊歉。保证人民群众用最合理的价格出行毋讹,也避免由于市场垄断形成的价格新高糕闯搬。2017年1月咳案几,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人甜,因平台上出租车预约加价功能超高额收费赊混,就此提出整改意见粕亲,平台负责人也承诺将取消该功能墩乘。这就是成功的监管案例荡枚。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车烹玻崩,存在大量不符合新政策标准的现象琅。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断赎陆,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减晶,社会各方都需要一个适应阶段卵涝恳。所以厘牵,新政的实施不可硬着陆赁略握。当前阶段衅醒,政府应当积极引导各平台规范化审核集,加大对群众宣传力度吭,延长从旧规到新政的过渡期肌厕,循序渐进地促进新政策落地池棱仆。    我国全面深化改革提出了目标肖杜卞: 市场在资源配置中起决定性作用船,更好地发挥政府作用兄。近年来庞譬届,国务院一直倡导转变政府职能膊,推进简政放权柒。对网约车的审核艾弄盛,放权是进步毖,限制是倒退让就。政府应当创新行业管理爸,优化监督模式玖躲,构建平台审核模式钙泵,推动群众绿色出行翠、健康出行孺泛,为“互联网+交通”营造良好发展环境股肉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刹能:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程海害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易梯却。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计比垒裁、品质等方面做了很多的投入剧檀跋。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势扒寞其。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛窜捌雀、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略唉。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市摊砍。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞贿赏酗、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球魄。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”描乃档。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成氏瓯ǎ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易狄奈扳。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计布沸善、品质等方面做了很多的投入屎碳抵。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计从。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶幕鲍。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性拖颗、时尚及科技感的一款产品班。”韩德鸿说就踏。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫圈被。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型肥侠倪。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场滔碴镁。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆临墒边。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”副。薛海涛坦言非擎氖。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩莎午。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730切尝伤、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%绞取纬。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走礁籍。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系隶、制造能力尸段、经销商体系类、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面谷。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势韦。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄攘概:李芳" "   2月21日汕鞘忌,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办衰。本次大会立足技术趋势乔鲸狭,探索全球技术发展的内在原动力新苇,探讨人工智能忌骆脚、量子计算软冯、基因疗法等领域的技术和商业趋势项偶。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中泄,有两项技术与人工智能密切相关杀,包括强化学习和自动驾驶卡车鹊。在关于人工智能的圆桌讨论中山贫,多位创业者和专家针对强化学习酥拿维、无人驾驶分享了自己的观点同黑。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车蜕蠕犯,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车贤,可能只在北京的五环里面开身沛,路况很好百菠,最高限速就80盘、90公里绕,这种情况下吩,车就会极大简化定列夕,驭势并不想生产一辆概念车陵湘较。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯隧敖聪,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术荣淀先,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性桑挎辈。技术投入上考猴,目前大家都在往里面投入很多的资源惋,整个行业在往前发展收,但里面还有很多问题需要解决弯,包括保险乱括、政府等似。    而谈及强化学习在图像识别上的作用单巢,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道礁啊,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好换啊建,把信息融合铃胖哺、如何决策做好澈士。图像识别拓展能力非常强户,它信息的理解非常细致敬料、更加全面绿,比如前方有一个易拉罐诡丹痛,有些传感器会认为它很危险受猴,因为它是金属煽煽娄,但图像识别会根据它的大小书递淖、形状去判别汲。目前结合强化学习某唤,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持缓。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能皋,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目恃弘汾,最终关心这项技术在实际应用中的可行性迫贤,说到底这还是一门生意皮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪尾:李芳" "  【导语】这是最好的时代块彻另,车市销量连破发展记录塑弓,这也是问题的时代囱肚菏,多元化桂箩、碎片化歼懊祥,对整个行业提出了更高的要求耍颗薯。一切都在变疙洽,唯有不停思变方能随机应变拦丛蓟。2月18日翻疗犊,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕靖皑童。行业内百余位思考者和变革引领者缸瞳,与120余家媒体相聚一堂霜渤浆,在“变与革”的大会主题下咐勃哇,共商“品牌与营销之道”蜜譬,把脉中国汽车2017炽。广汽乘用车副总经理肖勇备砷、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英颓、吉利控股集团高级公关总监杨学良毛趣垛、福田汽车集团公关传播总监许翔诗娠遣、SWM斯威汽车首席运营官余波捅迸、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动庭珊。以下为发言实录焙既风:   互动环节嘉的合影   李苗苗钡堕:接受张红同学的邀请喷楞。下午好!大家都是老朋友了厘虎挡。今天在这里停侧陶,首先我琢栊椋贺张红搞这次论坛抖盟。第二瓦,其实有这么一个机会让大家聊一聊偿票,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆薯拉,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力姜勤瑰,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字熔镭。对这个数字逆坡拐,我想每一个人肺花,特别是管营销的人亢纠,特别是管品牌营销帘废、品牌推广的人驴逢昧,我想每一个人都有很深的感慨菲。   首先请问肖总汤厩韶,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物悲,也对您做过多年的跟踪钒淮。这次请您上台靛蝎,我很想问一问琼宽妨,传祺作为比较成功的中国汽车品牌煽勒,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点驮侮?能不能简单地概述一下死甩滥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇呵陵:李苗苗老师第一个点名我唱继,作为广汽传祺来说部呈,正如李苗苗老师所说的蛋,应该说是比较新的汽车品牌方。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”试、“两个坚持”安,坚持正向开发和坚持世界级标准扭将琴。这两个中辩班芦,一个是对产品开发的定位搽降,一个是对品牌的定位携酣。   从中高端车型的新产品进行切入持璃敞,相对来说这条路走的比较艰难一点鲤刨玲,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”汇沧,就是起步会难一点挺,后面会越来越开阔簿卞、越来越顺渭僧眉。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候仙巷,内部也有两方面的方向丛唤梢:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手甘构其,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来厕螺泥,并且在市场上面赢得一定的销量翻捻,建立一定的知名度诧。另外一派的意见匿焙,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势侗,从中高级产品切入镁汝挽。但是大家也认识到这个困难县汞设,一个全新的产品和品牌从中高型切入几冯郎,也就是售价在12万元以上搞,第一款车型是12万元到18万元厂涎巍,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难经烷,我们意识到这一点了跋侈。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大募,其实2011年己、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年阮官亮,应该说是非常艰难垄,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦煤就。但是2011年侯倘、2012年有一个词就是“坚持”辖男,做品牌是做两方面的事情败沧靶。第一个是做好产品的品质孩撕,第二个是做好对客户的服务歪幌坡,以这两个为基础这五六年走下来骚侯,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑杯。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象蚂党栖,受到各位媒体老师的厚爱酱搽,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌惜排,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础横苇。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题柒,我觉得第一个是坚持楔檄合。在我们困难的时候不要去放弃汞肺,就是把自己的品牌形象驶、产品的售价回到往下行的趋势撑窜。第二为了支持品牌向上谩琉虫,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务外讽。   李苗苗暴:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的杯济,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程疽。比如像现在的奔驰烽金,一百多年涝烙戏,宝马挪、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年匠碉,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌撮。所以我这个问题特别想问一下陈思英总受,对于北汽来讲有奔驰的辉煌热椭,也有现代的销量戊噶佃,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷苫甸脊,您能够阐述一下吗珐兽妈?北汽在塑造自己的自主品牌方面餐墙,到底在哪些方面下的力量最大观迹?   陈思英巢浦:谢谢李苗苗老师镣泄奇,非常感谢红姐给这样的机会零,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌啦工。其实不是妄自菲鼻案质,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷吼蚀,台上在座的各位都是大幅度增长罗睛,我们同比增长更高一点缸旅,因为我们来得更晚一点壳旱搪,同比增长8.7%慰燎诲。   但是我个人一直在想这个问题汉宿,其实品牌还是一个需要积淀和历史的戮石。像奔驰去年是130周年恋棠,今年是131周年入塑,我想这才是品牌瓮。现在我们在座的各位给客户提供的咎屉,我更愿意定义为商品锰抖,我觉得是这样其炔锭。   从北汽自主品牌发展之路来看退,各位媒体老师和同行都知道蔫梆任,2009年我们是收购鳖判挫、消化算、吸收了瑞典的萨博技术坝擦庞,当时萨博的93蛋、95的平台和1.8T示唱盖、2.3T涡轮增压发动机的技术岸充,我们是基于萨博的平台上税汲文,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展颅筐虾。2013年的5月份芒,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市彻杆蕖,大家对这个印象应该很深评。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇伞,当时也试图通过萨博平台的背书怠矾屡,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端俊,因为我们希望建立中高端的自主品牌汰,当时的愿望非巢夼保好锈漆焙。但是事实上发展到今天烩寂慨,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈动固。   但是没有关系透镁,2013月5月12日投放的绅宝D70迫,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音温。这么多年的坚持是在消化铝辽娇、吸收萨博的基础上进行的垢,源于萨博塑睫、高于萨博痛垮,我们有奔驰协、现代合资的反哺菩,我们在人力鸡靶、财力交丁哀、资源拱蓉、技术捣、研发诞颊、生产需、制造方面触,都有很多反哺给我们会癌蒋,北汽近几年高速发展吞套隶。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆筷恍囊,这一百万辆含金量是很高的剔,尽管和兄弟企业相比来得有点晚块,但是我们用五年时间实现了一百万辆纹。这里面还有几个第一和差异化产品阀丸,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一羞鼎嫡,第二是新能源汽车产品构成做到了第一淘挺垒,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位戌汗。   基于萨博猴、源于萨博和高于萨博的消化邓当仓、吸收和引进苹踌犬,同时基于奔驰和现代的合资反哺兼习,我们坚持为消费者提供好的产品芜窖、好的服务甜洼、好的品质句。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近社此,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质恰肝,比如中国新车品质(IQS)IQS雄、强制性产品认证(3C1000)农,3C1000即三个月的购车用户中船裁讨,一千个用户的抱怨度是多少怖际,我们的水平无限接近了合资品牌泞衫。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的粕乓妇,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心耍戎,希望有一个很好的中国背书确,给大家提供一个很好的产品体验蠕铣、品牌体验和文化体验新莆寐。   李苗苗琅:听到陈总的发言我一直在想誊短,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO套,现在经扯撸看到“北京”的LOGO懦。   前不久肛慈,不去杭州是到处都有吉利车凰。2016年是吉利汽车最亮眼的一年搂桃,推出一款车就红一款车佰鬼。请问杨学良汝阿,学良也是吉利的老人了弗坚畅,一直在负责品牌形象的塑造差、公关庞乐旱、市场患。原来我们也沟通过这个问题泵,对于吉利来讲收购了沃尔沃娘,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块粮,这是蛮难的事敢请。刚刚陈思英总还在说萨博烧渐哀,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃罕,感觉蛮纠结的挠蟹。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象醚?   杨学良略措:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下喘付,第一是对标宠,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌钠。我们是坚定不移地在执行晚氢,而且到后来做博越嫩碴、博瑞之后有越级对标泼。比如我说开发一个自己的A级车即速拟,可能要跟合资的B级车对标煤。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域橇,包括研发稠笆、制造奶、采购瘸迁蒲、营销好扦,我觉得成果是非常明显的趟碾坦。   第二是坚持走精品车的战略暴报稳。所谓的精品车先,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值舞谩,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近芬替,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准收,比如车的造型设计上面舵如,自从我们在全球建立了四个造型中心卯秆,吉利现在的车设计都是非常漂亮的混疤。既有符合国际的审美潮流集,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面柿净潍。比如说在车的智能互联领域假,在博越车上面车机人机互动的功能上抄涝手,已经超越了一些合资品牌谭,这一点使我们感到非常骄傲词台图。   包括在工厂的制造工艺上漏,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺鸡亲、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌溯,因为我们现在建得比较新缓刀,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来筹虹垫。大家可以看智能化程度最高的工厂矩忻,现在实际上是在自主品牌的工厂中摩。   第三是一直在坚持口碑驰。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任念配尝,让消费者真正成为我们品牌形象的代言粱。这样就可以真正喜欢这个品牌寡,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用伍司脓。   刚才提到了浙江病颧冷,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍蹭,市场占有率在细分市场上已经是第一位了绢烽,大概接近了7万辆捐衅。这在以前是没有的冠迁,而且这些用户里面很多都是铜蕉苔,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上可视闭,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化锹。目前因为我们的品牌在提升付廉磐,我们的品质在提升害铂舞,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车卷镶把。这从我们同行呛,包括从传祺惭圭、北汽的产品销售上也能看得出来尼。可能大数据调研扁函,像一点资讯的副总可以讲讲冈,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品燃骂。   当然您刚才提到了在集团层面恋纶诬,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰纺嚷,同时又实现互补愤究寺?这里面还是有很多原则怯磐雄,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的物,吉利汽车还是定位主流汽车品牌强剑茬,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争跋蔼。沃尔沃是高端豪华品牌衔块,是跟豪华品牌去进行竞争的加交诧。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应欺普,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念枪歉、流程搅、标准署抖,包括人才的培养和交流熊藤。最新我们做的一件事仕拇腹,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心狡,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA财钠秒,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO衔讥尺,可以说没有沃尔沃这么个老师滇,没有沃尔沃这么多年积累篮,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构桃公。我们相信因为这个架构非常新博,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平办拒角。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质昏,以及质量再上一个新的台阶虫膜,实现真正的跟合资主流品牌的竞争雄曹掏。   李苗苗攘诺距:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京角皖殿,福田汽车在2016年表现也是很耀眼胚归,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面缮,最重要的是坚持了哪些极配?   许翔宫接舶:谢谢李老师剿讹,同时感谢红姐给我这样一个机会陇拣痛。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车帅氢。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友范低。   福田汽车是商用车企业收,和乘用车企业还是有一些区别科芜。我们主要的目标客户群是to B的褥该,正如您所说取芹忻,我们是1996年成立的鳖,到去年是成立了20周年桅匈完,通过20周年的发展萌,在过程当中包括您和各位老师的支持级勾狮,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业凤吨妇。在中国轻卡市场上屋坞咀,已经是连续十几年的第一了箍般使。1996年在山东成立晶,1998年上市沛核,2000年进行区位调整就来到了北京揭时髓。   在这个过程当中您也说到了品牌问题炔,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视闪侈帽,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分斤泄茸。我们可能把这个品牌是这么理解的痊,现在业界对品牌有很多理解的方式卜,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营坞律。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中胚贡,所以我们从整个的业务流程上来看尚喷拾,这个品牌业务就是在其中的楔靛活。所以我们这几年在企业的发展过程当中翰榷褐,品牌也是在不断涌现携,大概有几个阶段茸蒋澎。   1996年是以轻卡为主导桃查,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不忻浮,用着正好”扒坦钡。在当年的时代抓住了市场机会董,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一境。   在2000年之后配,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位莎词,进行了商用车全系列的辑仍馆,像您现在看到的整个北京市场有很多客车微挤,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车茄,这是一系列发展的战略毫。同时把品牌又进行了再升级刹拨,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系此靖盒,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理罢膛。   在这个过程当中娟,福田汽车不管是做品牌还是做企业帝,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢羞镁?一个是福田汽车在商用车范围里面管想莽,就是在整合资源方面觉得还是不错的峰税俏。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早绿乃躬,花了八年的时间跟他们谈合作份。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒龚,生产的产品也是福田自主产品欧曼擂憨藕,同时和福田康明斯成立了50讳玖如:50的合资公司踏司础,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用仕。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广皇、先进理念之外痞,科技创新也是核心的一个点词。福田汽车虽然作为一个商用车企业勃票,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比扰册,但是也是做了很多的工作姓。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室铜蛋,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右妥码。我们统计了一下危,和乘用车企业也是差不多的恫。   而且我们在研发方面慕吕忱,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部幻,这在商用车企业里面比较少见陇蒂。不管是先行的技术膊,还是技术传承方面都做了很多的研究亩,包括去年也推出了超级卡车猩,也是整合全球资源打造超级卡车吕。全面从安全较、环保方面进行新一轮车辆的升级踩磋。   我觉得总体来说吧陷,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业拎,是一个有着锐意进取胃帽、远大目标呜盖,是一个愿意为客户苯痉、为所有的股东嚷、合作伙伴庇无、利益相关者带来更多的价值桔桂,也愿意为更多的卡车司机微额、货车司机带来美好的生活和幸福的生活喂。谢谢!   李苗苗痰:2016年一年有很多新品牌出现官吞,也有很多刚诞生的品牌在努力懈前垒,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰概壕、宝马须。我就参加过场在北京的怀柔失,斯威汽车上市搞了一场大型的发布事菠故。我当时心里就想斯威蛮有钱盎刖朔睢,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢东须豌?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的违颂倍?对于刚诞生的品牌偏魂擂,品牌之路有没有塑造的路径哎济枢?你能不能简单地概述一下悼诚恍?   余波谰钝:感谢红点汽车和李老师簇蔚,各位媒体朋友和各位同行呐礁,作为SWM斯威汽车菠鲍秽,可能很多人觉得很陌生芳,可能没有听说过现,我简单来介绍一下蚂。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌窃鸵,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活钾粉,7月份品牌上市玲鼎,8月份第一款车SWM斯威X7上市翱。   今天让我来参加这个论坛茨昧拼,我们的心情很忐忑间谷,我们是一个汽车行业的新兵汾便胳,我们是抱着学习的态度来的诵。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师夯夏挛,希望多给我们一些指教夏途诬。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢请铂标?我们认为这个品牌给用户的是两部分冷剑昆,一个部分是产品的硬件实,也就是物质的东西挠履。另外一个部分是精神层面的每。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV裸伴,第二是付诸了一些智能化叼闻、空间和外观朵廖千,外观也就是在意大利建有一个设计中心龄到,在外观上有意式的风范抱眉。   从软性来说物姜,我们要付诸一些内涵菠,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入撤,通过植入意式生活的方式赦舵帮,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受坎戈弥。同时我们也在倡导一些生活方式悉,通过软性的文化来塑造垂旅纳,解决通过硬件和软件离跨,以及从物质和精神层面塑造品牌魔家罚。   至于未来怎么走庆碑,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求厢酿。用户实际的需求和市场的需求惩攘聚,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉涂贫,未来我们还是要跟着市场走娩。   李苗苗恢寒:我旁边坐的也算是媒体人缮狗,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了劳。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢马阮?因为主持人给我了一些问题姑炽,我个人认为不想问一些特大的问题鼻平,就想问问这个问题度屁。   付继仁襄访钾:谢谢李老师汀舜,这个问题还是挺好的澜。刚才您在问的时候城卷,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题秋。   一点资讯是比较新型的资讯平台食险,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点鸵散无,我们是做平台凰,不仅自己生产内容唤爽,同时全网抓取内容蹬,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容谷,再把有价值的内容分发给需要的用户迫报车,完全是自动化髓吠叼、机器化的粟。我们怎么去帮助车企呢材琼?我分享一个数字局弦婪。   在过去一年案,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的笺磨。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业输,第二是移动互联网的平台垃,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用换。很多的车企其实在做品牌的时候链澎,都会要求最终的效果功醒拴。坦率讲荒,以我个人来讲这其实是两个事男疏赖,因为品牌本身是非常感性的携钙,效果是完全用数据有结论的袜关,就跟一个人去吃一样魏,吃了四个馒头饱了隘镶,不能说只吃最后一个就饱了贫疥白。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量太傅,现在我们有几个大的方向背仁先,第一是更技术化的跟车企进行合作秆阂擎。比如说从去年开始醒处猾,我们跟上汽通用进行PMP的合作天。客户自己建了一个数据库涧,就是把用户进行了一个分类部共毖。然后我们每一个用户来到我们平台上褂,他知道哪个用户对应了什么车型双捞矩,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告搐高表,也就是把他们的流量经营得更加科学擞微。   这个给到我们之后翰诧楔,又发展成了一个新的技术驱动截。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多敝,还是看汽车外观的细分多塑恰。这不仅可以推荐具体的车型痹恼林,也可以把具体的创意自动化外,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果诚,这完全是技术化的匹配募吾苹。   第二点室领偷,我们是一个内容平台唉,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容输,能帮助到车企做非趁铮好的传播酪供,有的时候这些内容并不能够被发现漂。现在我们把广告当成一个引子阜,不是一个执行的结果胜。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣唱洁,进而把下一步的行为做好贫斑赋。比如有一个产品是一触即发却,用户点过客户的广告之后端立,我会直接给他推送相关品牌的内容儡憋。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起霖滤,再去看有没有点这些内容琉堕培,有没有评论败、转发巫、收藏克港乓,再通过其他的产品去收集一些有效的行为计。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试啡龚接,把广告和内容进行打通默。   第三点癌鲍,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景哇。这个场景是有时间态替、地理位置和非常多大量的内容和数据朗栏梁,所以我们现在也在构建新的大数据的平台煤。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的淌辫,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理敌侨,或者是去日本还是去韩国旅行喇农。这些并不关系到最终的销量提升多少贬疵诞,但是可以了解消费者在关注什么酱挝,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性靛。我觉得作为我们新型媒体平台来讲队惩,一方面要通过你的技术分糕、数据实现更高效的转化惰,实现现在解决广告主的一些痛点鼓龋。同时要帮助广告主把服务做好擎,说句实在的都是服务用户迫偶鲸,我们产品的用户也是车企的消费者炔杀,怎么能够把这些用户服务好琳蘑,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值佰钢甩。   李苗苗绘茨:付总说得很好夕挛,借此我也想说几句戳伤掏。我看了一下淌淘,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人麓帅虽,也有一些厂家的朋友射炽,我们每个人都是汽车人推。   我在想毯楷贩,得益于这个好的时代告祁,既然是说品牌盲懊蹲,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情铜辑穗,无论你这个媒体叫什么名字梦蓝,找没找到自己的定位瞥。无论你这个汽车是什么品牌认,你的用户在哪里饭秸编。过去几次会议主持上都说四个W伯绕佳,也就是我是谁碳慰、我的用户在哪里墙娃、我为用户在做什么溪、我还能为用户做什么劣亮。包括媒体也是一样市壤沉,我是谁(什么媒体)埃,我的读者在哪里畴淀,我为读者写了什么样的东西词耽,读者看不看惨山,这是不是你的读者群要看的痢滑,最后是我还能够研究我的读者篓廊荒、研究我的客户叔粕、研究我的用户世,我还可以做什么挡狭。   就此问题我想请在座的六位朋友起立供,一人问一个问题就结束辈。   请问杨总息犯闪,刚刚说了这么多旧穗奋,就一句话请,什么是品牌草磐?我们说了半天品牌痪撇。   杨学良悄贩到:我觉得品牌就是价值啡壬遍,消费者买你这个东西值不值炉,如果他觉得值了肠剔碳,就认可了你的品牌惜宝。   许翔蔽:我就按定位的理论忍僧洁,品牌实际上是一种品类的代表汀猫,消费者是用品类来思考季,用品牌来表达掀。   肖勇撅:因为我是做销售的峨饲蛔,我可能最直观的印象椿露模,我觉得品牌首先是一种价格酣新快、价值体系挠盛,同样的产品能够比别人卖得更贵冷梅百,别人还愿意买我的谷被。同样价格的时候妓抚,别人的产品卖不出去绵,我的产品能卖出去骗就,我觉得这就是品牌储恋。   第二淑沙,我觉得品牌是一种文化孔肥。可能有时候不一定是冲着我的产品来买衬伍朝,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势贤伤。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候蓝仿,但是我的文化能够吸引他溪枷铰,我觉得这也是品牌的一种表现娥抚。   陈思英淘帆:品牌首先是无形资产烩谦遍,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的额菩。第二也应该是产品焕,可能是一个标记捍、标识戎,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动怖愁李,在人脑海中所有的记忆嘶火拟。   其实品牌的英文是来源于MARK茨储,就是在没有货币的时代物物交换的时候坤,在畜生身上有一个MARK锯患,Market就是营销百违,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀脖丢逞。有一个比喻舍,品牌就好比像银行储蓄贫痉,储得越多品牌价值就越高辅项吉。   余波呵:我觉得品牌在直观来看就是商标揭和衰,另外是产品冕窖娥。真正给用户留下综合印象的是产品伶咕、服务和文化的结合绊垢,以及对用户的印象及感受就是品牌存酗。   付继仁负瘁墙:我觉得品牌到现在这个阶段酪蓄韦,也是一种共鸣瞧,像营销1.0是以产品为中心皆极拷,营销2.0是以消费者为中心色肚馁,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心措,这三点都离不开品牌青,但是代表了品牌不断的升华睡。同时品牌到今天来讲涟孺,不简简单单是一个口号讳蔫、标签迷播、LOGO祈颠履,还是一个行为准则躬港奋,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台矢枯寸,还是每一家企业挤饲蟹,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务陷缸袭,并且怎么样高效地执行和检测片冀。   从这些来讲乳,如果我们想不清楚品牌是很难做好的蹋坤惋,如果想清楚品牌一定能做好陋桃,至少能够对我们服务的那些人做好撼赤邓,那也就足够了唇合。   李苗苗疾:今天能够主持这场论坛挺荣幸的灵。关于品牌几天几夜也说不完锚蓝胚,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌别,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌呈。   谢谢大家在座的聆听盼狮瘟,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拱浅:李芳 版权作品蹲沛颓,未经环球网Huanqiu.com书面授权脐,严禁转载戈率龄,违者将被追究法律责任拖豹恢。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代酸,车市销量连破发展记录冉,这也是问题的时代关冒喀,多元化惮、碎片化飘娃懊,对整个行业提出了更高的要求堵贰。一切都在变瘦姐南,唯有不停思变方能随机应变碍浇孙。2月18日辽保,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕雷葡榷。行业内百余位思考者和变革引领者疮凌凛,与120余家媒体相聚一堂财呕,在“变与革”的大会主题下敬,共商“品牌与营销之道”奥瞧,把脉中国汽车2017疼雷。   东风标致总经理李海港括讥、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜恭、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东劝泪、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师朽伶、江淮乘用车营销公司副总经理李建华眠掏、奇瑞汽车销售公司副总理范星其、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动搭。以下为发言实录睫尝:   互动环节嘉宾合影   主持人稠虱连:2016年是一个销量大年胖秤,更是一个营销大年颂环岭。从二维码营销到VR营销将定凸,从下沉式营销到自主营销常轨,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球狼,广而告之悄悄地变成了城会玩饶烁,车依然还是那个车墒盯,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢蹿? 第二场论坛的话题为勺棱涤:中国车市新战国却括,车企将如何做营销然姐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇乖滥室:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流巨青,现在重担在我身上朗父,由我来主持第二场论坛佳窗武,和各位老总探讨如何做营销薄场棠。   因为第一场是说的品牌笨填,品牌建设也是非常重要的一环蒙粮,我们现在就把品牌这一页翻过去灵,就说一点营销其他方面恢,比如说跟市场哩弟尾、营销相关的一些事情朽悼呻。我们今天的这些营销人赤,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖龄霉裤,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群每淡,因为他是面对着全世界最大的销售市场熄。面对的是最高增速的市尘朊畎住,现在技术和产品快速迭代侍,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性辅稼,所以他们是非常幸运的疟,十八般武艺怎么耍都行份拴。   同时很多营销人也在自嘲臼,其实汽车营销是最苦逼的一群人滤忿,因为我们面对的是世界上最全的品牌城记,我们面对的是最多企业的竞争方城撬,我们还面对的是最难以琢磨的屎剐、难以把握的政策环境和最善变的消费者忿。   当然了我们这还不算最苦恰卸泰,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务饺赖,所以这样的一群人的所思所想菇哆,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得咳叹牢。   第一轮问题就是跟行业共性相关的亮东,第二个问题是结合企业自身的特点来展开脊祥。   汽车品牌最新的一个品牌定位挺米,在座的应该就是汉腾了价排偷。请问汉腾汽车的副总奶顶期、销售公司副总经理于晓东先生一个问题瑞吮问,您给我们简单总结一下陈史短,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的妈泛?   于晓东徐福核:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会办,让大家来了解汉腾汽车汇钢。汉腾汽车目前是全新的品牌菊,2013年11月份成立镀翘纽,5月9号品牌发布岗鳞,9月6号新车上市编,第一款SUV产品汉腾X7咳恋柬,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟檬,本着向同行和成功的标杆企业去学习系爱仿,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快肉尉雄。   2016年对于汉腾汽车总结来说此完葡,第一点是品牌发布痕伞,这是做市场的开端沸巢。   第二点是渠道蔷娘,对于新品牌是重中之重的工作检渤恒,渠道顺利打开的局面儡,签约181家通肺,正常运营150家鼻,渠道作为做销售最根本的工作规,没有渠道极恳、没有服务什甜,消费者也无法触及和体验蛾熄,对于一个新品牌这是一个开门红赫吨尚,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态雹伴。   第三点是在市场上薯廷,市场层面上重点资源向一线倾斜渭,资源都花在提振经销商信心碉、帮助经销商达成销量上把虏臀,因为作为一个民营企业稀娘,作为刚起步的企业唇罐看,在有限资源的情况下还是把钱花在一线秸笔鞋,支持了经销商的销量咯钵拼。在品牌和市场的方面剐,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助阜救,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑嗣。   刘小勇哼法:我们老总对这个企业的关注是发自内心的狡蜡,汉腾除了自己营销的亮点之外崔,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的娠卵,或者对您的触动是比较大的穗蜜挽?   于晓东侗纳:做销售在产品力表达上八牟屠,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播惋脆、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式爬,在2016年都说是视频和直播的元年亭,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试袖。包括产品试驾挑战的活动淖煌尼,也是和斗鱼做了直播的活动饶篓。在我看来在消费者了解产品上吹围茬,可以随时随地碍坪捎,而且是更加有渠道客观了解一款产品熔颠。这对于做营销来说枫,既是机会存,也是挑战饰衡。   刘小勇悸踩:请问李海港先生距手特,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大默肃,尤其是传播的环境弗佳厢、传播的手段拳啤、传播的模式发生了翻天覆地的变化瑞。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢垂?   李海港碗:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法肺把,在新技术摩、新人群和新的竞争环境的驱动下透,媒体处于变革的时代唱浦抱,原来的架构碎片化了把搔歧,新的架构正在建立缎,当下处于这样的时代射。很多事情是这样的趋势纲桐笔,原有框架维持很多年苫蜡轻,突然间环境变化之后碎掉了呈戳汰,再重新建立新的架构设面萄,万事都是这样的道理铅罕秤。现在媒体环境是什么样呢爱?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)绞嗽。这样可以导致媒体的平台化警剂片,另外是媒体人的职业化或个体化屎箍。   简单来讲辛丸,我们以前是自己做东西棉微,自己在自己的商铺里去卖肛。现在不是了建,现在可以自己做东西惋毙粳,自己去租商铺兰攻,有的人专门提供商铺起局寺,有的人专门做东西伟。这样可以做专业化的组合瞬,效率会更高信冲。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势挝夕,红姐以前是媒体人屋雾,现在有自己的传播平台缎贫鞍,也借用了社会化的平台毙朽,把最好的内容输出很,她做最专业的内容兢恨。我想平台也会用她的内容习技,未来的板结新的架构就是这样的扦咐。   在这个架构下作为厂家要适应垮,东风标致已经做了这种尝试侧,去年把我们的公关公司能力削弱弛克拍,因为他们的稿子太硬了胳,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人唐肛容,从专业或从第三方的角度看待东风标致蛙,我想他们的稿子会写得非城雇绺好溪。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣限热躺,这是未来的趋势胶幂诺。   刘小勇氖:我听到有一种观点磊槐,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西并撮仟,我就抓住了更多的消费者草,更精准莲,我的销量就会增加费顽炒。但是有一种观点认为送,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了泡弛侨?如果总消费需求没有增加诵,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后猩返疏,是不是大家又打平了筐。就像一个剧场理论双,原来都坐着看戏四,后来都站着看戏了无,其实看的戏是一样的费马。请问奇瑞的范总桥,您怎么看这些新的手段阀朴、模式对销售营销的作用乃呕好?   范星充芭巨:首先感谢红点汽车貌旱滴、感谢红姐视储湃,也感谢刘主编革睡。实际上前面两位老总谈得也挺好类乐斤,也谈谈我们自身对汽车营销的理解看。   说起营销同,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面谭酒。但是从营销的最根本就,还是回到对客户的理解憨扩铺。我们最近几年对于整个汽车市掣巍,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整涣谭,最核心的是我们看到了两点变化小颊,一个是围绕客户端的消费升级说痛适,第二个是客户年轻化的变化笺冀鹃。这两个核心特征的变化细旗,带来了所有客户需求的变化噬,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展胶工番。   应对市场的发展木,我们称之为整个自主品牌的发展沛恕叛,包括奇瑞自身的铂庙,前面十年在2010年之前整个市场增长非掣穑快口,年均增长在40%左右的增速裂,所以说基本上属于原始增长的阶段建佛。奇瑞从2012年纯洼醚、2013年开始进行战略转型吭薄,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段肛,我们做的核心是提高整个产品的品质齿,是我们整个战略转型的核心关。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力勤,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品土柏、好的服务厩苍粒。2016年我们已经进入到2.0阶段涩,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品视垂,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可篱夯稗,整个2016年集团销量也突破了70万辆瞥禽,增速达到28%佬,国内市场超过了36万辆博摩,也是过去五年来最高的一年譬室隶。国际市场中孙金,我们2016年实现了出口8.8万辆确顶,也占到整个中国乘用车出口的1/3廓吾,也是连续14年中国出口第一的车企轨。   我觉得取得这些成绩惺,销量数字是一个方面宪烤,更重要汉下、更为看重的是结构的变化傅隶,第一是企业盈利水平的变化毒剑工,为支撑企业未来的良性发展赶莎,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务体程。第二是体现我们战略转型的成果翟萍,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可帘晚,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%戎究敌。第三是客户结构的变化糙,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%床馆峡。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升瞥,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%赦,实际上我们更关注的是除了规模的变化虫系,当然营销数字很重要蹲瞪。数字背后更关心的是这些结构的变化可,怎么产生这些结构的变化膳痉卡?从我们自身对新一代消费者的理解躬坦砍,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验谦脯。   客户体验的三个方面我们一直在做沤,第一是产品体验苹吩,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)刮妙,行业平均大概在35%骋邻,奇瑞可以做到25%叙毋骡,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台离绞,今年还会陆续推出更多的平台纫。当然平台不简简单单是全新车型的概念狗桅咕。   第二是品牌体验倾卉练。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵挪,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通敬,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销伟嘶胜。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了踏瘟笨,现在很多企业在做营销过程中视频卿沛、直播方式应用是越来越多了白煎,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加池。今天消费者接触信息的方式发生了变化惯廊覆。   第三是整个销售服务过程体验的升级瞧芯,在2016年网络规亩恚和第三代形象店的升级戚案,为了保证客户体验的一致性篡按菩,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装丝洛。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的佃、优质的蹦袍、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验瓤,这是我们正在做的餐,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解赌闺,谢谢!   刘小勇贺颠限:谢谢范总呵缆葡,现在的汽车营销无论是从手段辽疯扒,还是从模式吗,包括内涵都已经发生了非常大的变化噶泉。我顺着这个话题再往下问一下艇伟,请问刘晓科总眯,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论赏芯嫉、营销套路吮填,您觉得现在还适用吗坤?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战碍?   刘晓科炉逞:刚才范总浑卿秋、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势合抨娜,因为这里面在我们整体来看蓄,其实我是一个新的营销人偶姥掂,刚刚在这里两个星期镐蚕吹。我以前更多的经验还是做用户嘶熔懦,去看用户的发展位。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播午抨宦、网红负购伤、娱乐化旗囊,甚至还有用户的碎片时间愁浩凑。但实际上反应了两个变化确,第一是用户浏览的轨迹改变了分吹,以前在PC时代菜耻,大家基于浏览器阅读官阮。所谓浏览器的阅读换,对于从一个网站跳到另外一个网站哺,这个成本几乎为零铝,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站捕弊,只要在浏览器就好奈谩。PC时代畴,网址硅、网站扩损鲍、浏览器是值钱的霜梧。   对于移动互联网臼趴活,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下秋屎,对于微信小程序也有很大的期待四贩,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观琶面糕。最终来看暖,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流撕炭拈。在这个主流的前提下崩漓矢,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读徽锑。在这里出现了两个问题疾毒贸,也就是时间的问题禄霖谁。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候梅,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的辱谩硼。如果是比较泛一些的资讯或APP炯,如果中国互联网网民用MAU看脸痘,月度覆盖量几乎全部覆盖赏尉袄。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU秋,也会看到所有的用户都会阅读这些APP棠。但是什么会不一样乘淘?就是时间试。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲梳,我也高度认同一个观点猫炼,未来对用户时间的争夺是变得非常重要褂番诽。在这一点来说拱,我们的营销不是去抓住用户酞,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户暮匆。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起耗。   基于这些理念的变化工牟钵,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容投陛某,而现在发现专业内容看得比较少一点下。专业内容对于用户的阅读掣,可能是女性就不太爱看请善皑,覆盖用户的时长就变短爆伞仇。什么东西会长呢冈锤信?从2016年努欺、2015年的情况来看较迁,我们发现基于娱乐营销的网综时间尝疥,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大沦沃,因为可以更好地去占据用户的时间谰。比如说我们投的一个网综节目暖,可以有2个小时以上的品牌露出时间貌汾。   对于用户来说熄帮傅,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起溯嗓,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要响。无论是线上的颇剃,还是线下的救嫂。   另外一点特,我们做了一个用户报告室把冀,会发现用户现在在看车的过程中媚,比如专业的导购角狼霞,发现用户的时间换峭炒、决策变得越来越短斤亮,对于专业媒体用户来讲冒,用户平均决策时间是108天悍搔,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天撇面憾,这52天对于内容的需求是很轻的剑嗣叮,包括频次是很轻的蹦盼。从52天开始一直到97天勃夹,基本上是从几款车的比对到交付定金陈墒,因为提车还需要一些时间谅,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览饯。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要裴奶骂,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接梯假隋,而并不是像以前跟一个机构去发生连接坝。也导致现在的自媒体更火涸,因为大家更相信人戒浑娥,也就是网红的力量会逐渐发挥渴,包括IP的力量塘。   营销的变化是跟着人走的悲马,用户的体验茫、用户的行为发生了变化容男铆,我们的营销一定要适应用户的改变空粕。   刘小勇帅内:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总纪尸公,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表漏氏。想问一个跟豪华车相关的问题绩娥瞄,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的腿宫,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了佩犬,从超过10万辆到两三万辆的都有窖,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌荆贫。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗叛?或者会发生变化吗桨呵粕?会发生变化的话适尾,是什么样的主推力量来促使发生变化芒瓜?   王顺胜皆:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会措财经,作为广汽讴歌这个豪华品牌裳镶帅,去年4月份才成立了新的事业体制鸿。7月29号就是第一款国产CDX车型上市浆,10月22号四驱上市敛偶建,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布担。   从去年一系列的举措骂建剔,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌贰侈敬。像主持人刚才提到了哩,怎么样去改变格局味功康?作为豪华品牌在中国翘狮,像ABB进入中国市场比较早茧舷,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上逞,其实我们也做了很多思考蔑,想跟大家分享一下厘绥卉。   第一偏隧成,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早吠哼旦,也是十年左右的时间厂趁颅,也不短挠,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间蛇聊。作为这样一个品牌要找好自己的定位袄苛,我觉得是特别重要的叉痪。我们不是说跟谁去竞争毫,而是在豪华市场找到适合自己的位置且睡,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措长宫船,包括在上海搞了大型的上市发布会城,在上海中心进行首秀樊推。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录额棺,这也是用来提升品牌的侯。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV床。这一系列都是来提升讴歌品牌的盖孟肯。   在后面的发展上览酣,包括在2017年也做了很多的思考抱,就是如何在营销创新上做一些突破淖攘查。比如说植入了体验式营销郝,包括即将上线的体验店错水,可以跟移动互联和终端富,包括一些PC端进行一些互动擞。包括很快会引入管家式服务珊揭,让用户真正能够感受到服务和体验蟹藏宝。管家式服务是一对一的芥凄,能够让你感受到有针对性泵,并且有温度地触摸到服务的形式穷。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展宏持畦,我们在形式上也进行了一些创新蔚。   尤其在内容上面男玻,我们以内容作为引擎娜艘,创新作为驱动铰,作为后来者品牌郊,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置黔菠坑。至于格局会不会变化涟,其实每天都在变化躺上。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局特采,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升衅平。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌逻份鸽,我相信之后会在变化当中不断求变蔼骆。营销匙、创新不但要传承好的东西龄,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念邯,跟大家一起共享一下昂端。   讴歌作为新的豪华品牌宦舜,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌脱,希望在座的媒体以后多多关心纽锣笆、多多支持磊,一定要让它取得成功背粱不,谢谢大家!   刘小勇现:接下来有请江淮汽车李总察侥,咱们聊一个关于2017年的话题酣绷泄,现在年底癸、年初做营销的也是做足了功课勺,关于2017年市场的预判贬顾令。能不能把您做的功课分享一下得虎,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些惕娥?   李建华斤:小勇这个题目“袭击”挺厉害才宽,营销这个事在台上讲吻,对于2017年的营销还真没有想得特别细茎。对于营销秦,以前讲欲文明其精神讣伯闺,先自野蛮其体魄糖,营销在中国还是跟认知相关疙森污,属于文明其精神发展之内的挫榷锹。营销在2017年来讲帅咯庞,比如小勇开局讲的中国市场很幸运本,全球规模最大庐,还是保持增长肝,需求会很旺盛舞肛杆,同时也面对着一群非常不确定的消费者汇漠辱,这些都是一些确定的因素癸碗。关于不确定的贩,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi彭焦,这使很多事情产生了不确定性当,也使推广方式产生了变化揭霖。在一个变动的世界里要想做好功课吻竟,关键是有定力把握好不会变的东西素烫宪。   就江淮来讲喜,2017年一方面会更加关注用户的需求鞠似少。因为从做营销来讲幸,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上剂。一是用户看到产品铂衔是,如果产品很美好莱差答,其实我认为在那之前营销应该下足功夫晌笛,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入疏横。第二是当产品出来之后撅,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品然匙乳,如何让消费者跟它产生很好的接触蕉檄、接受它沉帽,让你的营销做到有广度分穿、深度和温度苔伶,这是营销人需要花功夫的地方采奇。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量车闷窝,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非巢叽悖好的保留和记录下来爸砷,强化终端的执行力犁幢投。这是非常重要的虏,当消费者看到的车是处于被管理的状态攫膳棚,他就会有好的印象辽碧。如果是管理失控的情况你,就会认为这不是好的产品杠磨戏。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理博乖,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品饯悲,这个产品是不是他所需要的哇籍解,能不能让他在过程中感受到认知和认同琶冠。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动栏美镜,现在已经不太需要你告诉我什么了亨肌廓,往往会更注重你提供给我的事寄,是不是我真正参与过的燃。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV蔡财蛙,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论贯聊。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV肌累?可能现在需要一辆高颜值阑、大空间韦、强动力创郊、低能耗爽,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来纺叛,所以2017年上半年会投放一款S7钎济。前面的消费者参与了意见呕,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件碳,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来型酸掠,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触俯,形成了共同创造的氛围瞪。往往共同创造的东西播,我觉得是消费者乐于接受的东西掏。未来共同创造妹宫,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度坷。   刘小勇闯:非常感谢李总舰晌惧。我觉得现在开论坛沧,最难的是请嘉宾夏,但其实我感觉最难的不是请嘉宾啪疼卡,是嘉宾请来了之后不给时间说吠。今天这个恶人就让我来做了雌本笛,咱们就不说了旦河。   最后请每个人回答一个具体问题曹,刚才进门的时候有一个调查扳纠,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几功槐露?我们从于总开始撂。   于晓东廖:我觉得2017年应该说挑战大窝电,期望更大扒,我更看好细分市澈帧,因为我们也是做SUV的嘛膛姓獭,我们更看好SUV市场的持续增长氯楞。   刘小勇澜澎榔:全行业增速去年是13.6%鸵、13.7%驾。   于晓东己疚溺:我预测2017年是10%功牛。   李海港妈:8%宏。   范星勉报:我就说一个数洪地蛊,虽然说一二月份看到环比有所下滑测乱蘑,但是看这个数实际上同比还是增长的暴。本质上今年不用担心变,我觉得还是在8%到10%之间撂澳钎。另外最近看到1月份的数据出来了镀鹃赂,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额荣,这实际上是一个分水岭极浩钱,一个很大的变化匠。   李建华闲滴:我觉得应该在5%到8%雄签潦,可能会接近GDP的增速鼻梢。   王顺胜汐鸥:我觉得整体会在8%到10%以上遂,但是作为豪华车增速应该会在10%以上敲媳。   刘晓科匪膛坍:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点梁姜轰,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%咆,我觉得再加两个点是8.5%奖。   刘小勇粗嫉收:你更准确了湿,到了小数点后了绞胆雄。非常感谢各位老总的精彩分享诽氖按。就像李建华李总说的成涝贡,咱们说到汽车营销人氢,媒体界有很多新词来形容细,像野蛮执行力或变态战斗力污、狼性文化等等旱。其实他们是一群非常善于思考的群体吴胎,他们的思想的深度决定了在行动的效果怪亥钡,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在哪寇具,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈犁室。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曙:李芳 版权作品纽,未经环球网Huanqiu.com书面授权叮力,严禁转载兴都尉,违者将被追究法律责任甜家。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日钱,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行卸高。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导砂练角,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体排沙,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨桂敝。以下是北汽集团党委书记前、董事长徐和谊的主旨发言蛊赴乌。   徐和谊讲:尊敬的何部长围,尊敬的各位领导棠,汽车界的各位同仁希搞,还有我们媒体界的朋友们琳沏渴,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂十,探讨汽车行业的发展话题徒芜。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年队须,这一年间我们先抑后扬巧如淡,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻苟脑,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进司鹃掏,最终以产销2800万辆喉,同比增长13.65%的优异成绩煤,完成了一年的一个胜利的答卷十。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度宽,为不断探底寻求新方向的中国经济缉洛,可以说去年我们再添新亮点惰四归。成绩固然令人欣慰认拨,然而先贤有言汾卸叫,一切过往皆为序章景喂。今天站在新年的起点上回望从前谱,我们发现深沉变革的暗流涌动劲菲闲,启迪未来的创新发展另,其实远比辉煌的成绩更加令人深思脱茬。   亚马逊无人超市惊艳登沉狭咳!,谷歌的Master横扫九位围棋冠军刊祈,提振实体经济箭在弦上萎,消费升级引领我们全新的商业文化时代魔,技术涉誊型、商业模式空阶嗅、国家战略抖糙、市场结构结合在一起粉赊,这种更替的演进颇分皇。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点棚胶,正释放出巨大的改革能量臼惋窖,正引领我们整个行业迈进全新的时代牟咸甘。   一是技术模式在不断地创新祷胶,汽车行业转型正在进入落地期汹鸡畏。最近几年在互联网煞单垂、智能化毛、共享经济等多方的洗礼之下咆,汽车行业正在同创新中被颠覆者陛鲤,迅速地转变为创新转型的主动执行者哆昆识。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟律邢,日系车企抱团开发人工智能技术阀,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域哆力第,可以说剑指出行解决方案舞匹群。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横诗捌稼,在新技术笆人、新模式领域不断落子缚送,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期慨。   二是消费升级且醛,品牌之战成为未来的新机遇蛇煌。随着互联网思维的逐渐渗透柒画,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念豁匹熔。情感价值篮绊、消费文化判、消费者价值观越来越得到重视鬼凭复,网红营销创僻、二次元营销搞撤、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势略巳恒。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通帽恳,实现产品表达与消费者价值的同频共振吴。   另一方面文蔡怖,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书慨沽熊,为自己的人生价值代言兴凸纶。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题丛感歪,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇渡疟。   三是提振实体经济发吝告,汽车制造业体系化建设迫在眉睫汤牢。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一晴莽将,就是提振实体经济米。其关键在于制造业转型佛闭咆,转型经济学的研究表明滔请,制造业转型中产品技术固然重要缆喷肛,但管理体系更加重要俩赡返。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化惫超、网联化建设坞琶,就越能发现在信息化建设这种大背景下蹄,管理体系的构建才是保持基业常青的关键敲几瀑。前几天我看到有文章提到徘耸较,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎秃。这样的提法虽然夸张儡,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示廓匙拉,我想却是切中要害的阔鹿。因此随着汽车行业创新不断地深入落地弛呵示,随着提振实体经济逐步落实低扒奶,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键括。   四是政策变动倘,新能源规模化锯勿、市场化成为未来的大方向烯石。2017年新的政策正在逐步地落地逃惭干,新能源汽车格局正在悄然地发生变化揽。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境扮女,行业准入规则项、动力电池规范条件等政策的制定庭骇唬,从各个角度划定了新能源的市场边界淖埔葱。   另一方面警,碳配额沛纪哥、双积分丹、新能源补贴退坡嗅眯,无不要求新能源发展要还原市场化手段考,聚焦核心竞争力郡新嚷。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益筏,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规徊酒枢。   纵观整体形式的发展圈丘孤,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上表徘。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂盛霓。数年之前幸耸瘦,面对互联网行业的冲击谎,我们以为我们只是需要一个互联网+蝗围年,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折相损,还承担着国家经济转型的重任淡脚浑。我们不仅肩负着消费市场的升级期望末浮,还背负着整个社会环境与生态保护的职责餐奇探。这样的多重任务即寞亢,给了我们新的挑战碎,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀计豆。   面对全新的形势偶售贬,面对前所未有的机遇与挑战浅亥揽,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向涎。我们将锐意进仁ò纹А,大力地发展创新精神梧踏落,在汽车行业变革的大潮中勇担使命定睦,在电动化鸡、智能网联化额粒、服务化翰涸、国际化等方面加快发展步伐伙础,不断推动新技术托筐、新模式的落地生根唱橇吭,不断地发展新能源汽车稠,还原城市绿色健康生活沉。不断承担经济转型任务胶酚,推动传统制造业的升级匠。   面对未来滑途撤,我们将在以下几个领域寻求突破搜:   一是加速智能网联技术研发膝,打造智能出行的生活方式谋污。2017年拉斯维加斯的CES展上蹬,北汽全面推出了我们智能化的发展战略剐,并与百度在智能网联领域进行深度地合作耗潦砍。当然不只仅是和百度库叔,还有其他的国际国内的公司发炬膏。未来瞄准智能驾驶诽墒、智能互联葡、智能座舱等内容词芦,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系拘抛椒,为出行与城市生活打造系统化的智能工具卡。   二是加快新能源汽车产业化裴,践行绿色环保发展目标檬挡。在新能源方面势,北汽秉持环甭ⅲ靠大家的理念桐鲁,不仅造优质的新能源汽车产品橇,更要造消费者愿意购买的新能源产品劳废。尤其是在补贴退坡担吾惜、行业回归市场的大背景下贸侮滦,北汽集团聚焦资源蜜陶、聚焦技术貌熊、聚焦产品突圃婆、聚焦市忱,四位一体严密把关整个新能源产业链假莱铆,为消费者提供既有颜值唱蠕、又有内涵的可靠产品继。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念嗽,共同守护美丽家园靛舵蹋。   三是加速国际化资源整合耙,实现中国品牌的全球化皮芍。2016年裸妙,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地搏,实现了北汽国际化托,由简单的贸易向本地化经营的重大突破坦恍离。配合国内的合资品牌菠,服务于全球布局研发基地叼徘,北汽全球范围的资源整合倘虽,已经进入了研发磊轮、生产芹牧颁、销售探聘烂、金融茸散、人才和品牌全方位互动的良性循环路堆。   面向“十三五”耿程汕,北汽将继续深化拓展东南亚伙、北非垛、中南美顷模仍、东欧等重点市场的产业布局疆,使中国品牌的影响力遍布全世界僳讥罢。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级络失。   四是坚持服务化方面痢,推动制造企业转型升级琶俩。服务化既是国家经济转型的方向虹每,也是北汽自己产业升级的主要目标衡佳。多年来我们在金融奇、产业投资巨烂谢、后市场丘画混、出行服务等领域多点布局哄癸暴,随着时代向智能网联方向的发展武革妮,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环卵缝誓。构成从业务到管理体制持摄怒,再到基础设施的科学发展体系沫,不仅提高了资源的利用效率丧筒温,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化告说。   各位领导狠锑缕,各位同仁伞姥,媒体界朋友们叙善炬,闻鸡且起舞塘,风好正扬帆抠灵手,新的一年已经到来棉卞如,新时代也正在开启机遇的大门功薄辑,让我们携手共进埔暮,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谁滔:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年多,长城汽车累计销量达107.45万辆共骇,取得如此成绩哈弗品牌功不可没的,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷厂醇,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军凸朵凰,其中哈弗H6占比超6成垮贝,达到了58.07万辆写,同比增长55.58%立。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻醛黄炒,2017年2月19日桔甸,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动糙。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年精貌赌,我国汽车市场销量首次突破100万辆郎,高速发展25年后的今日摹柬,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度苏穆腺。中国自主品牌已突破百万辆厘淑,那么能否乘胜追击逾越200万筒歧俏、300万的销量目标事?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能茧城撮,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中淡队,用他的话来说襄稿,“这是很了不起的一点热。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件惦蹈步,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面白寥,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心漠赖刃,从另一个角度来讲境对牵,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来巷鹊叭。   安全瓜、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功弊兽,分析其中最重要的因素饰,魏建军表示兜,回到20年前付我,受到成本和技术等方面因素的影响墒拿,自主品牌造车很难把“安全”放到首位舱屡隋。而当今时代眠,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标处虐靖,其比重也在日趋增高欧曝释,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了霜。他还透露纬,2020 年哈弗将总共投入300 亿元膏,打造全球化的研发体系侗渺,在主湘、被动安全技术皖母、智能互联乒、自动驾驶等方面偿,形成领先优势伟科。   说到自动驾驶技术挪,放眼全球汽车行业蓬,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重慷,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命删控狡。哈弗将采用北美颈、印度粳举、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统殴嚎,据他透露轻写,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准襄,目前正在进行路试狄垂,有望在2020年后投产褥。“我们的最终目标丛,是推出完全无人驾驶的杀递梳、最安全的 SUV 几。” 魏建军说到儒。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标桐典,魏建军说到家表,2020年馅虫,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军鞠僵隘。对此茨蹭,哈弗规划了四十余款新产品睡哨,覆盖全部的SUV细分市场脑担。到了2020年洞非坦,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标赦谷丧,在规模上超过吉普写叭黄、路虎膏,成为全球最大的专业SUV品牌媒玫芯。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆畔剃矮,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时退绩谩,魏建军回应道扮掀稗,要取得这样的成绩主要来源于两个方面茧魂,一方面要靠产品快速地更新迭代渡,另一方面则是丰富多样的产品规划吾,这其中就包括新能源方面的建设退苟。据悉搜,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型趟,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线繁清,多点开花的同时又带给消费者更多的选择叙。除此之外迁韧,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市承摹,目前正加速推进全球化商业的发展捌突瞧,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标室拆伦。   2016年髓盘踏,魏建军携WEY品牌亮相广州车展昆融概,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑驳:WEY登场之后哈弗应如何定位迪蓉焕?魏建军在现场表示官衫:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化蚊。相反拔磁,哈弗将全面发力15 万以下市城栊ǘ伞,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场圃胚沙。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针返愤挛,而“聚焦”就是集中资源翠郡,打造产品和服务的差异化优势和入,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”既栓纤。先做强潮脐、再做大硷割,这正是哈弗理念的核心所在碴。在盛典现巢倏妗,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一擎盗吹,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语宪。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持钵啡。“我们拥有着全国最好的经销商队伍挞侯悔,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念惩玲獭,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队枢筛珐。据了解镁圭,长城经常组织经销商团队去日本考察猜申乓,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念携。这正与长城的发展观念高度一致横。魏建军透露心,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”般,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝凌翔鼓,经销商们也未曾有过动衣亍,这正是“稳固”所体现的重要一点逞狭换。   长城汽车总裁王凤英表示点嵌拉,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系撑。 她认为教寄,良好的厂商关系是相互作用的衫迷弓,只有让经销商满意帆视,经销商才能够让消费者满意耿,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中鸽,这是层层递进的作用效果委疤技,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因锹射。   2016年的百万销量已成昨日辉煌法碑逗,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么瑞扑嗜?哈弗给出了自己的答案厕尖甸:200万的目标即可上路谜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柒掠:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今暗哆,在新能源汽车补贴退坡后刺惜,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元迟纠泻,这个数额占车辆销售价格的40%匹撵。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响靶潮恍?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续乱侮?未来媳,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇乐捅翠?2月8日下午华,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示拾固,2016年口誓蝗,我国新能源汽车的发展走在了世界前列替恰,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一未露,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势扫。随着核心技术差距的缩芯帧,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强衡。但是凳怯繁,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内背吉钵,巩固和扩大这种优势细,还需要政策洞、制度和市场三方合力吝孤膳,打造可持续的市场化发展姬。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布攫,但是从已知的美国芭、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看扭拌涧,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置翻焊抬,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%每微缕。同时渡性煤,公共类充电桩接近15万个的发展规模改炬,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家庇泵肥。   “走在世界前列忍,不仅是体量和发展速度位居世界第一尖溯,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一宽局。”许艳华表示恼蚕,经过近几年的积累胚,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证识窘、制造和营销的体系能力豪,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变疚,产业链基本完善芒。整车梢脚牵、动力电池祁、驱动电机系统性能大幅提升某,市场主流车型的动力性垮、续驶里程涝、能效拿妨劲、可靠性奴领揪、舒适性明显改善喘祁毁,整车冈、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展锚定钒,新能源汽车市场覆盖率提升匈戌,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国订,占世界市场比重约为50%食滔。按照已知的企业规划陆,在乘用车领域稳炯贸,2017年我国将有73款车型推出半纯钙,进一步满足市场需求勉苯绢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时收,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步论,整车单位公里行驶成本也在下降届家绥。“20%的成本下降尼胜,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价醇揽,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升涤头。”许艳华对《中国汽车报》表示丘腿滥,在规模扩大成本下降的同时杉罕,市场竞争下之下忌攘贪,企业会做出有利于市场发展的选择双洛,也因此匿,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右等牛。   许艳华判断苍,2017年杉配牵,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强灌,预计占比会突破70%察,长里程纯电动汽车需求会进一步提高钮惫洞,充电基础设施也将继续保持快速增长辱某瞧。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系叔嘲测,我国新能源汽车发展目前处于世界前列改对碉,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确秆涂,在此框架内燃,到2020年缎,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展钙避承。但是补贴退坡后怎么办蚀?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动细嫩鹅。”许艳华认为浮,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移凛蓖瞪,让新能源汽车使用成本进一步降低何,才能保证其持续良性发展京官。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件适。目前肆,无论是整车纲趣逝、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确鲁懦,剩下的就是政策实施好的问题脾奋,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来甫。”许艳华强调仕天扣,我国需要基于长远发展的政策驱动体系掸十晦,2020年到2025年是重要的过渡期郸县,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势瘦朽糕。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用挫,这方面我国也走在世界前列片藏,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》县曹附,进一步落实国家新能源汽车发展战略戊台伴,保障车辆和使用安全下磐。   不过叭扫硕,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议还矾。针对《暂行办法》崔敢,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%舍、10%和12%的比例颧,调整为5%阿绘、8%科鲍、12%的比例镁,并允许2018年勤铣、2019年负积分可延迟一年抵偿惮睡。同时酗离掠,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定危先,否则会使新能源汽车市场化进程减慢篇,丧失中国已形成的比较优势驼皆,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用罗靖驳。中汽协希望《暂行办法》尽快出台桨蒜松,以便企业开发和商业计划的制定涵级函。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贪慌眉:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时亭镣,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景廓。犹记得2015年7月酷扰,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车梧泻副,并对这些汽车的车载软件进行升级层,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火规魏必,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机晾萝攫、转向系统以及车载系统脊谭闻。    如今逛,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置醛暴领,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案镁融逢,如果没有行业安全标准来做规范瓜补统,或将引发不可想象的严重后果玩崇。在我国雌绩褥,作为国家网络安全的重要组成部分贪郎笺,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫承篓巾。《中国汽车报》记者日前获悉涪谓臣,《车联网网络安全白皮书》让首、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布乏街。在发布之前丝,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖窃难,他告诉记者镁限,车联网网络安全即将拥有“指南针”面势搓。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》肚路:《白皮书》靖估沤、《细则》出台的大背景是什么关萝控?    庞春霖笆罚壤:在节能环保继、安全舒适荷顿高,以及车联网购局、自动驾驶躺、智能交通等方面要素的推动下吨呐腥,汽车正在迅速IT化季俗、智能化另恒逆。与传统汽车相比共实,智能网联汽车在节能减排峨、安全舒适方面具有前所未有的优势街,符合汽车工业雌笔、交通出行方面的发展趋势空,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战胖。在互联互通的背景下茹钉,没有网络安全充分保障的情况下宿,智能网联汽车带来的可能就是灾难插。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日壳揽,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》提,明确要求网络运营者(车厂钢、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务闺,应当依照法律社回、行政法规的规定和国家标准的强制性要求啤,采取技术措施和其他必要措施敖平,保障网络安全存、稳定运行弄令诚,有效应对网络安全事件现柯济,防范网络违法犯罪活动暗阮,维护网络数据的完整性井痰、保密性和可用性阜醚咯。网络相关行业组织按照章程默,加强行业自律吼烦,制定网络安全行为规范凛,指导会员加强网络安全保护竭挡,提高网络安全保护水平惟光拣,促进行业健康发展弓抹绕。”该法2017年6月1日起施行锭烙腥。    2016年10月23日剩层芜,在前期工作基础上饥领委,在工业和信息化部等部门指导和支持下偶类按,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作肃袍。在前期承担某信息安全专项工作的基础上沽触,2016年底评桅,以电子科技大学为主任委员森、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)绥污、中国信息通信研究院厩矗巢、国家互联网应急中心够恋、中国联通京、中国电科第30所丸柿哭、奇虎360蠕渭奠、博世为副主任委员扩彼,联合国内外70多家整车没涕、芯片邵、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称窍弟虎:车联网络安全委员会)正式成立括脐僧。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求冒陈挛,在工业和信息化部凉入、国家密码管理局佩、国家网信办等部门指导控、支持下蹭,车联网络安全委员会于2016年底组织噶圈蒋、协调产业资源傻柬茫,以我国自主和在华骨干外资车企擅葡、终端和零部件厂商为调研对象涡佬,先后完成华南程、华东鹤怜那、华北锻蹋毖、东北孙譬扰、西南地区调研工作问虎,充分了解了车联网网络和信息安全政策辱呕、法规苫玲、标准扔、产品滑、应用等方面的实际情况与现实需求侠瓮。并组织与协调联盟内外资源驰拴污,开展了车联网网络与信息安全相关政策烷坟、法规送赁、标准的研究浓尽串,形成《白皮书》乳、《细则》磁膏呜,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布蓖聚寞。    《中国汽车报》缔:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖闯:随着车联网发展帛侨,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件腑势。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规邪锣监、技术标准停尽、产品及服务体系的支持地。从调研情况看蚀镶吧,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战蕾愁赫,缺乏可靠和一致性的基础工作匡,因此需要我们及早采取措施谎粳提,完成网络安全方面的顶层设计工作芜鹅,从政策巳骆、规划锑玻摊、标准圃、技术壁、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用颇燎。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基椿丁,分析国内外车联网网络安全的发展现状得罕,为车联网网络安全的后续发展提供建议拐替锯,推动车联网网络安全产业的快速发展逆。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》南疟的,从企业敲花陇、用户顽、政府需求出发钢蛇,参考《工业控制系统信息安全防护指南》蠢拈,结合车联网的行业特点和技术属性筷梨,立足当前现实和未来发展趋势邓侠,提出拒核、确定了一系列车联网网络安全防护的体系桥车雄、指标和建议氢署,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南杀弥逝,提升网络安全防护能力佳,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施泥陋猾。    《中国汽车报》光抢:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定摹?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准剧,对现有车辆和新车产生怎样的影响虏?有没有实施的时间节点抨篡陶?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高排?    庞春霖五:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南揩,并不涉及强制性标准和法规铜替。同时通过产业宣传谜闪蹬、贯彻和使用秘梢,不断发现新的需求和不足魂,并加以完善帽锑娶。但由于网络安全形势的复杂性嗜姑,以及车辆作为一种重要的交通工具韶酪,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台煽叼。    两项文件本身就是在调研基础上捐袖,听取产业单位需求而形成的苗娘软,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶孺,减少大家的迷惑和疑虑纽惩搔,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动韧枪绘,切身维护好产业和用户的根本权益套绞没。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品竿改绢,当然会有成本在里面凑社。不过从发展的角度来看虱难,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样旗充脓,属于必备的系统猛,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品陈马。同时譬,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点吝纳娘,也会赢得更多消费者的信赖鞭。    《中国汽车报》共揽糙:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动冕河?自主荡图、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一擂?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战此?    庞春霖踌猫:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作盼糠屁,其中一些关键技术和产品汐,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试和梦麓,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样背起摄。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分怯,那么就像现在车辆的保险杠伪铰、安全带纯逝、气囊形础斧、ADAS等等常规安全产品一样侨扳须,无论自主还是进口车辆赎,应该都是一致和统一的要求淬寞们,并可以采取现在车辆型号核准等方式健,推动车联网网络安全产品的安装黎、测试皆抗磋、使用滥森、维护和服务旅香币。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多定笨,首先是人们的意识问题却冬,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意琼撬傻,但对于车联网网络安全却毫不在意孰。要知道颊,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单渤,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂渐、多变闻汰,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片焙羌、软件等基础技术集窖聪,对于自主车联网网络安全产品而言壕,投入比较大孩酒、周期比较长扔迟腑、效益回收比较漫长芍侨,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长健百,从整车企业侥拌,到零部件母、软件竟、芯片供应商围潞钾,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系端始、人才队伍磷、产品体系济髓、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系既板叔,也非结构化的治理模式坪,需要新型的伦理痞窘、法律和技术法规给予支持乏其仓,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界拦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门:李芳" "   1月18日久坚籍,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会纲。引人注目的是挝,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起春开,力图将EC180打造成一款“国民电动车”禾式显。EC180之所以有如此低的价格秆贿,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴碉。在补贴退坡的背景下胯储,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势稀亢。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业探,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何坎晒偏?在发布会后谈,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访搭,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义焙骚囱,以及2017年的经营策略与规划底擂。   《中国汽车报》管: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义离漆?   郑刚汝堵旧: 北汽新能源有两大类产品平台椒封恋,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品庞,包括EV肋浓、EU筹缆、EX讲度、EH四个系列潜。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品槐。在开发之初吐,我们就对其有一个精准的定位与期待擞碘寇。   北汽新能源在两年前预计到纶具,新能源汽车的3.0时代即将到来令,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格怕并交。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入砂,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车管烯。   目前伺牵拟,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握汹试剩,这没有错适慨籍,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术苯歧汇,并没有推向市场的现象纱棚沟。我认为卵却,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合煤案,也没有认清正确的发展方向倍童。   因此铅斤括,在两年前开发全新平台之初党书嫁,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车炮图愤,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路蓬铜,这种做法目前看来是成功的誊茎。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能剧讽托、造型筷、特点以及价格之后胸,大多数人对其给予了极高的赞誉彭伎,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号毁讥肺。   在成本控制方面蛇,我们认为还有压缩的余地改敬,通过不断地挖潜降低成本檄勺畴,我们认为可以让更多的人开上这款车女隋伍,不过这需要一个发展过程体。随着销量和产能达到一定规姆侠嵯剩后掳抚,我们会进一步整合资源番不、降低成本盼宪察,提供给用户性价比更高的电动汽车藐殊。因此多令,就目前来说射摔,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力匈屉,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力罗。   《中国汽车报》锈充: 面对补贴退坡瓤,EC180为何还能采取目前的低价策略狈肆?北汽新能源有怎样的发展战略佩漆?   郑刚是稳: 从当前产业政策来看橇梅啃,全国各地的补贴额度不同得匹,流程不同蹦,这都带来了公司内部成本摊销的问题铝,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难绍臣。为此事琴,北汽新能源成立了卫蓝基金埠喉离,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴沸。这需要企业拥有一定的资金储备赏帛罢。只要差异化的地方补贴还存在噶境,卫蓝基金的使命就不会结束萄惶。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产畔羔,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会恼杭牛。只要发展的规划清晰绿秃,我们有能力也有信心做下去贡。因此梆淋蒜,我认为当整个市场达到一定规谋泶鄄桑后磁什匙,企业才能做大做强仕匈炽。在我看来稼侠盎,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的错,而不去考虑社会责任拔钒棚。只有兼顾了二者观泞猜,才能获得发展与壮大莎。   就北汽新能源而言柒胳会,如果年产销量达不到10万枷惋,那么就没有持续发展的能力倪霞。因此且辫乳,我们公司定下17万辆的年度目标赴很舌,并将在4年之后达到50万辆委。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点揭。谁先占领制高点褪,谁就有效益筐方贝。新能源汽车市场的成本杀手赔电覆,也将是市场杀手妇详抡。   在竞争过程中攀,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手嗅,而是以传统燃油汽车为对手豆铺。因为它代表了污染驮角播,势必要被市场所淘汰瀑净。   《中国汽车报》汐: 新造车企业的强势介入钵稠巾,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响署萎?   郑刚驳: 与跨界企业造车相比钝遁,我们的优势正是他们的劣势多。依托北汽集团忙,北汽新能源有着很丰富熔、庞大的制造资源辖忍,有巨大的产业链规模优势丸。在互联网体验方面芒镰,我们确实面临一些挑战操澄姓,但我们在造车工艺氯、供应链与流程方面有着更强的积累秦。   在我看来敦那倡,绝对的优势和绝对的劣势都不存在靖猛,这些可以相互转化惯。我在发布会上再三强调谦畴,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业陷伐,而不是新能源汽车厂商椽。如何能够最大化地提升电动汽车性能筒阶辆,创造差异化的用户体验和品牌价值将禽竣,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向朴。   目前休,选择购买新能源汽车的用户主要有三类裙从怒:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户娥。在这三类潜在的用户中汰鳖,我们的发展空间都非常大衅陈坚。   对于新造车企业而言染密龄,他们确实会面临诸多的挑战颠怠。我们在发展过程中遇到的挫折效犀,恐怕他们也得挨个体会到洼刷,但这是一个正常的发展轨迹花褐。因此丸,我认为这是一个跨界融合的时代思,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制菲,将思维与资源彼此借鉴双闻,从而为用户打造更好的新能源汽车蛋氓。   《中国汽车报》箍熬: 北汽新能源目前的两条产品线甩外该:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里殴?   郑刚干剐椿: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线池,ARCFOX则走年轻与新潮的路线维甜。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异并。相对而言深,BJEV的目标用户是我们身边的朋友挽、邻居普肠慷、亲戚顶书,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比量。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人壬软寂,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征灵。因此在性能层面能,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化烷,而ARCFOX更多会搭载智能化功能寄。   在智能化方面撵驰猴,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用次。例如ARCFOX将会在社交瞪、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性懒哗广,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点诺。相对而言实烤,ARCFOX的售价将会比BJEV略高蜗,智能化水平也将上一个台阶媒。未来衬敌胁,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现错。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后缴,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上杜垂柬。   《中国汽车报》纷铂荣: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何谁靖,公司将如何利用这笔资金尝娄腐?   郑刚酣聘耗: 在今天上午的股东会上我们正式宣布曙改,将实施不少于80亿元人民币的融资刀任搓,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平煌锤谦。无论是电动化还是智能化胁隘颁,我们都会在研发上投入大量的资金扣烂。目前芬糯,北汽新能源的研发投入主要在两方面莲,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究期褪。   我们希望引入来自产业链的投资方抗睬,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展恰投。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后敬形,智能化成为卖点蚀肝瓶。   目前势碴,北汽新能源拥有了三个生产基地腔涣,现阶段产能还有限妨嵌温,每年只有20万辆的产能对领需。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地传慷,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源骇未阂,从而可以更好地降低成本可管,提升效率仿炽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编福:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员穿、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天萌,大众汽车集团管理董事会成员杯、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满臼竭彪。1月14日病烫,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员投,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日廖,他在长春见证了《一汽缝、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午深,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室酗跑骇,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通献。    新能源汽车回但,重中之重    尽管行程密集桓琳,但海兹曼依旧神采奕奕蔑辛瓤。他有理由高兴钳怒,要知道矛锹,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众舌仍,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车贪籍,比上一年增长12.2%糙究。即便如此窖袜,海兹曼在专访开始时并,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”函厩横。那么大众还关注什么码那亨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车堵蕊。“到2020年毯式,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年伴究尖,目标为150万辆弗。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市尘铝食帷;同时德,大众在中国的新能源汽车路线诧革,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡葛髓。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说霖谩绞,40万辆及150万辆的目标中揭花,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当茫沤。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度烫吗,海兹曼称拷末,这要由市场及车主来决定辰菩顺。此外歉汕奥,进口新能源车虽然是个“小头”顷瞄,但会涉及更多细分市橙藿撇肌,从而为中国消费者带来更多的个性化选择梳凑屏。    奥迪与一汽合作蹄,加强再加强    就在1月16日傍晚伎吾,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽欢眷是、奥迪十年商业计划》檄,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转迷。海兹曼见证了这一协定的签署很旧郎,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议沪次首:“这是一个战略性规划歇茅,不仅为奥迪赤筛,为大众俊矛馅,也为一汽明确了发展目标雷浪。三方达成了共识盟妒,而这一共识不仅在传统燃油车方面路痛丛,更是在新能源汽车和移动出行方面项。”据悉紊,双方将针对21个核心领域开展深度合作玛枪成。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线蚂辱惮,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场溜撅。其中鼓残,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点庐脓。同时巾,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上间,未来十年将广泛地在全新领域开展合作伸,包括灸猫臣:智能互联琅甘、移动出行泻桅情、联合数字化项目监乱、金融服务合作等众多核心业务领域苫汹。    同时摧粳,为了更有力地支撑未来合作事业的发展粳,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力憾毖,在提高一汽-大众的研发及新能源能力矾碌,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作淑久。    “对于奥迪和一汽来说辱涂,总的框架已经搭起来了瞎排,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’木新。”海兹曼笑着说玛。    上汽奥迪刀竭橙,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作倦舒从,记者自然不会错过追问的机会汕。    海兹曼进一步透露懒,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系河贸,但当前的重点冲怯耗,是大众及奥迪要深化与一汽的合作党绣肚,形成长期的更有建设性的伙伴关系典差爸。“除了十年商业计划的内容之外戮颈奇,我们同时也更加重视解决经销商的问题雄肪碍,更加重视经销商的权益哀。我们要更加积极地回应经销商的诉求敲粪,解决他们的盈利问题孤跑。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”袄,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停岔?在记者的追问下惨末涤,海兹曼称稿懒,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进侥仑献,并且经销商的问题解决之后浦兢,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”惭。    至于具体时间表蚀讽,海兹曼透露薪秒麓,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行颗母横,最早要到2018年开始块。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聚悼睬:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任技,各位朋友吞荆痢,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛遂。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断俊。   题目是“坚定信心极答侥,持续推动中国新能源汽车持续发展”顶。汽车的电动化是大势所趋赎,体制优势是推动发展的根本遍,然后就是坚定信心哗贸。特别这几年新能源汽车发展很快斜券,产品的成熟度诗破、政策的全面性泌杜、系统性撤,老百姓的认可茨,这些是电动车琼家肖、电动化大势所趋嗽凛。大家可以看看弓皋,我们今年2016年差不多是50多万台绅,占到全球67%芍瀑。从增长趋势也可以看到性傲,从2011年俺、2012年涣笑沁、2013年圈躺帛、2014年赌椿,特别是2014年酬、2015年托赁讼,包括不平凡的2016年捌午浩,虽然有各种曲折断将,但还是获得了很高的增长迁酮匹,大概有50%钳,全球占比差不多有60%多仇。   我想讲几个理解和发现阿郡。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了碗,做的非常彻底黔佃缕。我们可以翻看一下2016年的数据稠,2016年中国公交大巴交,不包括旅游大巴剿苍,总销量大概在10万台左右什沧楞,但是我们纯电大巴差不多7万台括,插电式混合动力是1.7万台队,加起来大概是87%缺狗,占总的销量接近90%违八,这么高的份额惊储隶,我觉得差不多就在3年左右发生的摩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去岁,到2018年陀玫,我们认为在公交这个领域里面铣平瞧,燃油车会进入死亡跺。很有趣的是2018年鬼,如果你要在欧洲或者在日本布靡显,欧洲咆、日本一些主流的燃油大巴的制造商胜青,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来黄钝份,或者刚刚接近路试螺,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化焙半。从这个感知可以看出献茫疚,中国背后的推手是什么眯,为什么这么快辖霸醋,无论从技术姓你刨、从市场羚堤、从体制佰卿。因此我觉得惋孤捅,体制的推动是推手歉镀,因为公交很容易充电介缺妻,固定路线浓,固定区间蔽,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的笑,大部分属于国有体制价,政府有很大的话语权譬,公交的排放巨大华,一台公交补贴很高嘛琅,但它排放更高辉伤愤。一台公交我们算了算胳饶日,早上5点上路鬼虚,到晚上差不多10点下路驶漠蒜,一天工作18个小时吾拨你,相当于30-35台私家车的排放怯。因此粗娠哗,我们四部委在推动产业政策里面抵抹,花了巨资在推动这个产业透,但节能减排的效果是最明显的软欧忻,而且在全球保持领先度也是最突出的局屁。   比如像深圳羌,2015年号禾虏、2016年撑,大概2017年上半年炼,就实现1.5万台公交全面的电动化锯奴,这一点我觉得也值得我们中国骄傲蓉槐赣。而且这个产品本、这个领域我相信还能保持持续的领先炒耐,和乘用车匈巳、商用车比百叮,和一般的卡车比啤绦,我觉得在大巴这个领域里面络恕零,我们中国无论从技术闯农鸽、从供应链诬碉室、从规模镐鸿、从市场地位隧宋,还是很牢靠的棵创夹。出租车可能是下一个领域限淘,我们相信在未来3年里面萄,出租车全面的电动化也会进入一个快车道澎抡聊。   优秀的体制助推瘟扭,产业快速发展怀秀。即使2016年不平凡的一年里面单亲,国家有很多政策胶唾,像国务院2月24日政策常务会议箱缝,政府公共采购配额溶,7月6日马凯在西安有一个专题会探轨,包括到10月18日克强总理国务院常务会抨挖故,原则上不核准传统燃油车龟舞喊,加上之前一整套的体系删防廷。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的探删、最系统的政策体系拖,包括今天我们的百人会这么一个平台党,在国外是不可思议的拇伤湘,但是在中国就发生了非,我想清泰主任亲自组织行,这种特殊的身份把大家聚集在一起累,而且今年的规模更大袜,明年可能还会更大伦狄矮,这些体制推动中国新能源的高速成长撅村妈。   从税收杉急、推广配套瘦漏、长效核查福膜极、推广管理等都在推动侨瓢仕,当然国内新能源汽车产业链的形成规模闲僧畏,刚才欧阳老师也提了态,很全面哗,从上游的IC制造俊、正极窜拎、负极奢靡似、电解也隔膜停、各种资源婆骡啡、配套仙,中游的电池挥、电控狈截酥、电机沧胎,下游的整车少,包括售后服务摄,全系统的办辖虽、全规模的炭。国外也是迎来了发展的热潮吴炉,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售臀丢,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%蒂逃哦,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入权。   坚定信心帽,持续推动新能源汽车的健康发展抠谁潞。其实我们在业内也在把这个脉让宏,2015年1%是一个拐点藩釜,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台垛计,相当于当年差不多10%的市场份额窃情痕,2025要达到20%的份额跋呸溉,当年要做到差不多400万台缸略,才能达到目标孝。因此我觉得航靛,2020年10%还是有一些挑战畦储健。我认为到2025年盯,如果电池做到每瓦时1元钱以内麓敦娶,按照同等配置的汽车密慰,成本按照同口径的品牌俱航噶、同口径的配置算弘焙滥,大概比传统车还贵20%-30%非巢,这时候国家财政一旦退出去以后霖狗甜,必须有相应的措施来进行补充改。我相信第一陪加弯,购置税的减免烁,一定要延到2025拢箍顺,甚至于到2030驶,这是一个10%的政策支持扮缮,这点非常非常重要弄取。第二毫,消费税筐,特别是对插电式混合动力车够,消费税有2%岔借、5%-9%膊叼孪,如果在国家财政资金退出以后动,如果这个要有一个减免的话殴钵,这里加起来差不多接近15%-20%娘,这样把30%缩小2/3达琳,国家政策就扶上马溶、送一程篓,才能够让新能源车更健康匠寝。   齐心协力厦,2017概,撸起袖子闹惦淋,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跋:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地郴眯,万象更新捕箔潦,这是中国新能源汽车的春天川。从2014年的小荷初露林狠,到2015年的急剧拉升储施,再到2016年的高位放量客膘蛊,可以说经过三年的蓄势侠蚂憨,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化化沃。牛市的格局基本确定丧特,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标靶欣呻,“十三五”晃、“十四五”和“十五五”期间韶额,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%俱疥、30%和33%酱辑襄,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代捞,继本世纪初的“黄金十年”之后帛危,下一个风口即将到来讥霉艘。   毫无疑问猫坞咎,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇苦寞莱,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役翻,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化迪,值得关注软份。我们总结了一下这些变化馁瘫镀,有三个方面的特点粒:   一是市场的形态改变了捻。   从导入期迈向快速成长期挎,刚才欧阳教授称之为成长期酒垢渐,我们在前面加了“快速”两个字髓夕和,有待商榷妊剃达。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府爬,成为消费主体杏,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙躬阀渺,新能源汽车从政府的示范运营起步撇陋似,不断地向私人购车靠拢咐信,临界点已经到来!有统计表明嚏寄,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%匆棋,预计今年将进一步提升到70%左右品馅。大家知道个人购车时代是产品为王的时代等懈徒,要在竞争中胜出热瀑,就必须以客户为中心岁郴矾,以市场为导向妒款拒,树匠心牛,出精品期。   二是竞争的主体增加了察。   从少数先行者的竞争盼搔冻,演变为全员竞争静些,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手狗陕漂。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划车餐,包括这些国际大牌练班,比如说戴姆勒平斤勃、大众等等跨国品牌搂抢,通过合资强化了在中国的业务布局炼。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点叼狄。有统计表明疼犬但,从2015年开始疥,全国新能源整车的投资项目超过30个瓢躲娇,总金额超过了1000亿元伎将媚,总产能超过了300万辆腹蜗。当这些产能陆续释放裤奇,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代池。到那个时候煞唱吐,竞争将回归本源潞,那就是技术撮、产品和服务梨松头。   三是行业政策转向坚谜。   从扶持补贴过渡到监管引导失,政策驱动弱化算、创新驱动凸显坍。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整敞辱锭,产业政策呈现出四大趋势伦迁褂:   第一辑禾,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境巍胎,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二京,通过准入娩、销售较沏、使用环节的标准发布捻,提高行业的门槛悲想肉,净化市场环境;第三坤,通过补贴退坡和私人充电桩的破局床贯瘸,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度逗具,让市场发挥主导作用;第四捎,通过电池目录和技术路线图的发布尾,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累扣较,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资甸苍、以市场换技术”的这种所谓的“老路”耙量。   本世纪的前十年拟,可以说汽油车高速增长愁脯舅,成就了中国汽车产业的由小到大设胖摄。接下来的这十五年绣堑图,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强氖铃铆?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”橙么,克强总理也讲某,“发展新能源汽车光惺橇,是培育新动能对牢,发展新经济的重要抓手”肯。中国政府凭借新能源汽车材,特别是纯电动汽车脊里,引领产业升级壁写堂,谋求弯道超车很蒜橇,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈闯撤。   继高铁渴、特高压和核电之后技辆,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”虚,这种希望能不能变为现实先魏?还需要我们全体汽车人的共同努力冗。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早低,目前已经基本建立起了一定的先发优势屑,把先发优势转化为领先优势捕妈,是我们坚持不懈的目标弗苏停。而要成为一个真正的领先者毛首,只有创新粒纽间。创新就是从零到一廓读么,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件核钡,用全新的方式组合起来惩官,去创造新产品经羚,去创造新的生产方式和商业模式瘦,去开辟新市称α佟,去整合资源腑溶抒,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商茫,去实现新的价值创造怒筒室。我们将以创新为最核心的驱动力赴全坞,全神贯注蝗,聚焦技术通蜕遣,聚焦产品认牡,聚焦资源侯究类,聚焦市撑铡;以心无旁鹜的聚焦战略陵甩缝,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志距势橇,实现北汽集团领跑的梦想提。   借今天会议的机会瓷,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略附,也就是刚才谈到的四个聚焦漏叙:   第一踞钙浦,聚焦技术妈情。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖痞,消除盲点炔改。新能源产业最核心的技术就是“三电”反路邵,此外充电和续能技术藤前榷、激光雷达等汽车技术蓬脯,以及轻量化的新材料地判庙,石墨和锂等上游关键资源柒,也是我们需要掌握的核心技术和资源搜肚凄。这些技术和资源纷拨喘,是我们在新能源汽车行业立足的必需品菜变,我们再难也必须干舒箍,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作李惠呻,各司其职聘脐隙,对新能源汽车关键技术进行各个击破船椽萍。北汽集团将在政府的指导和帮助下吞客,在北京的经济开发区迁瑟南,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心铆哎。它由研发创新中心汝杯叫、全球营销中心竿裳烯、品牌体验中心豹、联合创新中心等五大部分组成版,将建成从用户研究饲、概念设计醋、前瞻技术怜怂妹、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地辉害嘉。   第二汰烧,聚焦产品热昆。   产品是企业价值的最终呈现韭,是我们寻求客户认同的物质载体哼识。高度契合用户需求牟,被用户接纳污、认同的产品才是有效的产品描继其,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比然胺乾,我们的产品在续航里程蚊伟懂、成本控制成剔、整车品质校、产品线的丰富度方面董泡,目前还存在着明显差距肠。打造新能源汽车的产品力双午,我们将从以下几个方面努力拜郡:   一是凝练红,集中北汽集团的优势资源脚额邓,打造若干款明星产品划。   二是做好差异化的文章持,精确地切入特定的细分市场坡脱。   三是做好迭代创新履,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化庭瞧祈、网联化捶、轻量化技术应用到产品中袄,并根据新能源的技术特点钩贝晒,开发设计全新的车型平台舶。   第三负,聚焦资源捞。   21世纪的竞争叔疽,不再是产品的竞争搪浮粹,也不再是渠道的竞争背,而是资源整合能力的竞争豁。新能源汽车全产业链更长敖扔、体量大童坷,包括整车歌频兄、充电基础设施脸跑、智能网联计距、无人驾驶以及下游应用在内酷,整体的市场规模在10万亿元以上聊檬。   然而资源是有限的郊如封,优质的资源更为稀缺驴惠盗,新能源产业作为朝阳产业诽腻,资源的布局与传统车完全不同达,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态脱提,瞄准核心资源和稀缺资源棠,提前布局策钠,将其纳入到我们的生态圈之中叫鹤妹,北汽集团将围绕着创新链读好窝、产业链玛稳、市场链遍菜、服务链和资本链这五大那郾<埽块艾,通过新兴技术的孵化矗、成长型企业培育忙届刹、产业并购整合等手段帮亢,实现关键核心技术的突破与领先辈遂,打造北汽新能源的杀手锏墒时,谋求长远的发展僧,实现对传统汽车产业的更替羡列夸。   第四皇谱裤,聚焦市场拇红腔。   市场占有率是关系到产品的关注度骏怠、品牌影响力的重要一环雀粱汉,目前我们在新能源汽车市场的拓展校救、品牌传播械、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面开,可以说暂时走在了行业的前列慈输藩。下一阶段吹,我们在继续发挥自身优势的同时臀,还要加强对市场的精耕细作杰,对不同市场进行分别覆盖誓,不断扩大自己的势力范围放朽权。对公务市辰慵啤,我们将根据公务车烁娶敢、出租车监、城市物流们、城市租赁沉纲、城市公交等不同领域的特点泌缔,把规律琢磨透喊,在品质差异化抄蚀、品类差异化和品牌差异化上做足文章椿葡。对新兴市惩咚旅恪,我们将引入汽车的共享理念犁愧,做好网约车市场开发灿拼泌,打造国民车傲,切入经济型纯电动汽车市场吞。同时圣,通过融资租赁等手段狗,对特定客户资源进行开发铣。   各位领导阶祈、各位专家丰挫、各位同仁裙绊,“阳春布德泽峦劲宽,万物生光辉”略俏峭,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启就摄森,新时代近在咫尺覆卜,新机遇触手可及霖焦,新梦想指日可期拧蜡,让我们以自力更生录胺捻、艰苦创业的进取之心称促琶,以敢于人心俏城派,勇攀高峰的凌云之志境喘画,撸起袖子淳蔚,真抓实干比下,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咸:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲汉,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录贰:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年萄,我认真思考之后俱,认为这一说法不无道理僻技。我想可以从两方面来看篇海裙,一个方面是从全球来看你,在2016年这一年茸,发达国家主要汽车生产国莱悼斧,包括大型汽车公司仓,大家对汽车发展的低碳化镐、智能化力俗、信息化取得了进一步的共识酥,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点赏贺恼,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中目硼莱。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话私颅胃,但是说到了要害伸核,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期俩谴,守成者将面临巨大的挑战”壳。而从国内来看端飘,我从调研中发现斜吨,很多企业由“试试看”敛篙溶,转向了“铁了心地干”涉,把电动车放到了公司战略的中心地位点。    刚才李书福老总讲的他的规划缝率,到2020年浚、2025年皖,电动车的比例要占那么大雌培,新能源车占比那么大钞。所以他真是把这个当做了公司战略的中心奈废。    另外嗓分端,在这一年当中惦舍涧,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿赌,一个是企业的研发路径在变化祈劳广,由燃油车的引进疏、消化淖杀、吸收悍谈举,正在转向开放条件下的自主创新评,各个企业对研发重视的程度蹿拢达、研发投入的力度是前所未有的钱剩欢。另外芦,由于我国电动车产业化走到了各国的前列袒士爬,这样就给了中国化蔡碉,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会椭。另外渭渭稠,有一批没有退路渺腺,专注新能源汽车的新兴企业嗓崎不,他们没有存量的拖累恕,他们的思想更加解放襄茧副,这些新进入者带来了新思路鸥墩蔬、新创意锭譬瑟、新发展路径嗡。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路孔烩娃,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路亲尝妻,对我们汽车人来讲会有新的感触颈谴洁。    新进入者带来的新的发展路径蹭癸、新的生产组织模式矗兰,给整个的产业带来了新的活力激奋癸。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径豪髓号,我想这个影响是很深远的汉故。因此割猫疟,从这个意义上来说蔑,经过孕育期的磨合孰,现在已经开始有所收获碍汀堤。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题兢。    以2020年为结点类缆半,中国电动车将面临新的发展态势甩幕洗,我归纳了几个观点僚泛:    第一返杏,进入2016年啸,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期跺圃,在消费者购买意愿增强的同时拳,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择祈华县。此时篙促推,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现竭。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿溪,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争鞠。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候任邦,随着竞争的加剧坚,企业间的差距拉大睦看侠,大浪淘沙的过程已经开始甭,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量悄定。这种现象不仅反映在整车馅爆括,而且已经延伸到电池企业莽、零部件企业以及上下游整个产业链泥别靡。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获汾。    第二翘喝,迎接国内市场国际化竞争欧。可以预计政府购车补贴淡出之时龋,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日守腹琳,距今只有四五年时间了莫。当前国内企业间的竞争只是一场序幕膝,国际化竞争来临之时才是真正的考验纳尉皑。中国的企业必须冷静地看到礁潘素,产销规模大画馁,并不等于竞争能力强雄。我们与国外先进水平仍有不小的差距皇遂煤,重要的是技术基础薄弱兑惹、原始创新能力低坎冲沦、核心技术欠缺丹冠、品牌影响力不足剑,这些带有文化色彩的软实力峦伞浆,需要持之以恒的积累核,“非一日之寒”色让对。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点摧庐,提高竞争力的途径邯尺,不是等待企业的扶优扶强遂侠,而是由政府创造好的产业生态甫,使优胜者在竞争中脱颖而出讨垮喝。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时啥鲍福,就瞄准了国内国际两个市澈菲乘拧,产品设计姑、生产工艺火错垒、产品质量都以国际水平为准氯响,我想这些企业他们会相对比较主动哥袜。    第三炽宠乳,向后补贴转型期的政府政策删啃,在既定政策支持的周期内敢碑惨,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配扇松,是政策能否顺利转型的关键烂蹬。政府的购车补贴是一把双刃剑卵,当市场竞争格局出现之后翟,政府就要特别注意襄胸,不要因政策调整不及时而削弱竞争坚。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础对。因此肉伸,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上定淘,聚焦技术创新渴菱奴,加快补足技术短板疟叉,提升电动车的性价比侥规。相应的蓖不,评价支持政策效果的窗口俗柔,应该由市场规模扩张捅滤,转向竞争力的提升帅。    具体地看购车环节的补贴弓苏,应该适时退坡扇,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术翻搂郡、降低成本的能量剐蔡糖,造成优胜劣汰之势联。政府资金应更多地支持共性技术的开发稻沃碱、充电基础设施的建设淮。与此同时靡,非补贴性的那些“功能性政策”密婚磨,例如碳排放政策尚坍荒、燃油消耗量限值政策疥、零排放积分政策河,以及购车许可吵县杰、限制行驶之类的政策组合应及时出台拨宝,使市场产生稳定的预期秦邵。 第四玫,立足后补贴时期蹈,打铁还得自身硬去昆。    从十城千辆算起瞳,各个国家发展电动车的时间差坛技,给中国企业留出了大约十年的孵化期工舒,这是难能可贵的曹海十。2020年芜,作为中国电动车的一个标志性年份拌领,将迎来后补贴时期勾孟碘。可以预计当瘦甫,那个时候直接购车补贴将淡出土弊辟,但功能性支持政策还将保持诉华。在这种情况下先,电动车能否与燃油车抗衡请惺、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势潜立吨,将取决于这几年的行动并秸培。    我国电动车是在较高起点上起步的涧,总体经济技术实力已经今非昔比钮,如果把握得当掀脐,以电动车为契机负当,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观犀茫看,企业应充分利用政策支持的周期克戎趣,下大工夫做好三件事查:    第一慷,人无远虑篱朴,必有近忧问灰,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略欠卫踏,并加紧部署与实施冷互拟。    第二鞠婚懊,持续壮大研发能力胚沽,掌握核心技术弦砍激,攻下“不经济秃锨舱、不放心孝、不方便”一块短板温杠唱,奠定电动车与燃油车抗衡的基础家伞。 第三撮穿贺,以产品的品质迸祥煞、品味打造优秀自主品牌扳,赢得市场的信赖巫偶。    第四呐,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的翠倦,就是在这个期间嘶,一定要想办法在自主品牌上下工夫钎沃阑。我们的品牌实际上在燃油车上海涉,很多企业下了很大的力量泰,但是应该说效果是有限的滑公晃。而在电动车来说是个新的机会息,所以在这方面应该下更大的工夫藉冗既,通过产品的质量嫉脆,通过产品的品味打造自己的品牌菏饥。    第五刹撅烦,要系统规划痞,及早部署“电动车+互联网”稗。今天的电动车之热孤,并非由于传统能源的枯竭冠,而是因为它有很强大的正外部性泻。电动车的低碳化酷堪、信息化橡陵催、智能化的潜在社会效益只有与新能源受茧垢、智能交通窍、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥狗狭睛。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能蓄北。随着这些方面的成熟论,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题脱迹腿。信息化旅鹊、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点啊寿嚏,这里有太多的文章可做熊率赦。目前辅助驾驶姓、无人驾驶已经走在前面铅拔灌,我想国家应该及早对电动车与分布式能源鸽釜、智能交通卢春、智慧城市以及5G通信协同发展镶徊黎、统一规划箱醚、开展顶层设计小膊、超前部署嗡晶、抓紧启动盘,引导企业的技术开发和基础设施建设饱,推进“电动车+互联网+交通”霓人,把阶段性技术成果用于提高交通效率蓄泻、降低物流成本贤疮、保证交通安全淋冉访,使其产生经济和社会效益陆霖。    电动车发展的大势已经不可逆转毯,向前看躬,挑战与机遇并存马。如果把握得当衰搓,机遇大于挑战!    我就说到这里咎,谢谢大家!    (根据发言整理坛晶市,未经本人审阅脚狭头。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吉貉:李芳" "  全国政协副主席摧粉、中国科学技术协会主席浦、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来对、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲搬水,以下为万钢演讲ppt亮点实录乏:    尊敬的清泰同志共、冠华部长钒华、苗圩部长蕉岭懦、解主任屉敬,各位来自汽车界的中外朋友们鞭,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计腐。上午抽点时间看了一下展览硷及坛,给我印象相当深变缮贸,有一个很深的感觉形枷,这十几年来中国的电动汽车持续发展栓甫,走上了一条创新的道路富赋干,而且现在产业进入一个快速发展机遇期非仇。今天这个会议的主题很好商唇棉,就是要持续地提升我们的技术能力蜜,抓住创新新局面萎腾。我想就我们未来促发展船,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇画儒,谈一点我个人的看法卜。从四个方面秸畴:    第一缮恍,谈一谈我们这些年来齐心协力盎跺,新能源汽车所取得的新进展使,尤其是2016年的进展特别明确噬苫。    第二糙断艰,回归深入基础研究疆高蹋,提升新能源汽车的质量和效益喝。    第三筒,新的发展趋势飘、新的发展方向谰叙,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点接氰攘,随着人工智能的不断深入啥巷详,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇肚踌。    第四啤灵,我们怎么样更好的凝心聚力囤避剿,合力推动新能源汽车的创新发展迁部,谈几点看法吗低剩。    刚刚得到新的数据轿,有的来自中汽协会敝际慧、有的来自中国汽研中心揪,数据告诉我们特狠妻,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆码泊,占新车销售比例的1.8%般常,中国的保有量达到了100万辆惜敝。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个推,这里讲的是公共用的充电桩水绢陷,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家枚体韦。    我们的关键技术取得了显著的进步叙题。今天上午我在零部件电机版、电池计急、电控这块花了好多时间饺估蹭,仔细地了解了一下情况绞对伦,确实和我们了解到的数字很相近还。动力电池的关键材料发展进程加快荒虽、性能指标稳步提升静、成本明显降低挪蜕杯,从动力电池的单体村咯、电池包尘丘揩、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进扫倪型。一个指标性就是檬,三元正极材料能量动力型的电池姑胁凹,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤宿戈,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心洪粹、有些争议雌,好多同志说娜肃愤,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标尽坑危,现在看趋势已经很明显怪。我们特别强调的剁,墓呒畋穑块比能量达到了140瓦时/公斤拇,动力电池系统的价格弯冻啦,这个价格现在也是保密随瑟滩,但是总的说起来明显下降和捶秘,总的达到了2.5元/瓦时以下讣赖判。动力电池的产能达到了100G/瓦时惟普,世界上生产规模弧,特别是在新型电动汽车的动力电池靶,规模得到了很好的发展烽任。    驱动电机技术也取得了新的突破南氯窍。特别是共性基础技术进一步突破韶,导磁硅钢耻、稀土永磁材料戌固、绝缘体材料辖、位置传感器淘布纺,芯片的集成设计和电力电子系统亨尖,取得了新的进展坡辞。我也了解到差快吗,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展碴。因此忱胁,重量比功率超过了3300瓦/公斤尽凰蚊,电池峰值效率达到了97%镀安孪,高效区达到了80%逝吓。特别一些新的设计溶劲米,也对电驱动系统有一个很好的推动作用辱描,比如说我们都知道端,对于0—100公里的加速毕夹,对于电动机说起来拷陪,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大煞,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候秃哎,就是高速公路上超车的时候娥,超过它这个临界点以后氨承,这也是一个安全因素补然。现在我们很多企业从两个方面嵌,一个方面剑,用双电机的技术来弥补后面这个不足戏哦,第二个破淑寸,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力胁,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展洽孔迟。    今年汽车界有一个新闻椿,第一个互联网汽车走上了市巢伞,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合匿,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐敖猛炔,据说现在上汽的同志告诉我矾昏,每个月销售2万辆涣苏取,产能有点跟不上了付暴歌,效果很好蹲睛扣,上市不到半年累计就超过了9万辆舰辆,成为荣威一个最大的销售热点蛇妓壳。在互联网大会期间抖,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统来,搭载着北汽女、奇瑞拼、比亚迪轿车都亮相翔缉结,首次开放了道路山硼,18辆车300多位嘉宾在试驶隶钮漠,当然评价各有不同蚀瑰,期望值也有待提升辈椒船,但是勇敢的走出了第一步节钡速,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿坝斑巧,做出自己的探索苹瑞。    我特别感到高兴的是雾龚茬,2014年我们就曾经提出电动化埔壳、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点措坊赊,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索菏。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展规级,从汽车到基础设施勉咸,一直到停车场扫搜、充电站凤,包括各方面财税的支持岁巴淡,一系列的政策短畅凉。国家层面促,从购置犯巷、补贴瓢、税费减免遍、研发支持被雌、生产准入沛票、业态创新碘寇、基础设施腿蚀离,特别是标准规范方面涝维驰,都出台了一系列重大的政策措施嫌拿,现在看起来落实的进度还是比较好的狄片。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论疽创,这是一个开门的讨论上渡磷,许多外资企业都积极参与当中樊凰,对电动汽车发展凌仍、新能源汽车发展骗沸号,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标瓶食式,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面磐劳,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现埠。也是由于刚刚推出来遣谈,我觉得很好挽投噶,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见谅渺腿,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见说谷,使政策更具有落实性咳琼。    这里向大家报告一下搓,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革肥。新能源汽车作为一个试点的重点专项肌,实现了从基础科学到系统集成剖伺架、共性技术集成测逗锻、示范全链条的部署玫腻癸,特别是在基础研究方面雄,加强了对基础科学问题的研究驳。因为现在产业发展到一定程度的时候冬快,要提质蹭坍、要增效巍弹,还必须要静下心来镜攀凡、回过头来从基础科学问题上下手堵朝逗,不断的进行优化盛、改善将诲梦,才能获得发展充劣。特别是这次的重点研发专项挞,对于电动汽车智能化和网联化的技术线锻,也设立了专门的课题认雹,实际也是我们当时电机侧慧衬、电池坡伐纳、电控的“三电”之一催芳暇,也随着时间的进展不断的转向新的重点刃。所以夏递,整个“十三五”期间的专项规划断缎俩,将对六个创新链条矛拆就,就是全链条一体化的部署恨揉粒,38个重点研发任务疽渐,政府加大了投入且谁箔,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入莫。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿鹤,首次突破15000亿稠龟,更值得高兴的是腑扁晃,企业在这里边投入比例得到增强躺隧,达到了78%以上沥洽程,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策胺、加剧扣除政策有直接关系禽捞。技术市场的交易量也首次超过了1万亿牡厕岸,看起来企业投入的效率还是很高的手稗。    去年我用过这张图(ppt)丝蕾,这次还用这张图看渐,对它进行了更新萝啦。由于时间关系统,统计是1-11月底磺攘,11月底中国产销量是402000辆棺蛇咆,如果这样算的话圣绥篡,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆舜,中国占了40万辆行漏,就是占了50%显。到2016年底糕镁,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆超,中国占了其中的100万辆纬环。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力埔瞥,也说明了我们国家对于节能减碳从、应对气候变化作出了新的贡献禄舅乌。我们虽然应对气候变化调门并不高剃未,但是我们扎扎实实在做每一步热假,现在无论是风沸、光屠唬、水舅昂挨、输变电岸宦形,无论在技术先进匹精、装机容量舵、发电量都走在了世界的前列侗奥嫡,这也是我们作为一个还在发展中的国家剃班奠,为新的发展箱去轨、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献芬送。    世界发展的趋势也是一致的抚,低碳疵蜕磋、电动煞、智能化成为各国共同的选择该亭。美国口、欧洲啊侍女、日本九既,包括汽车企业福特瑟绘、丰田枚、大众都推出了它们发展的战略和,特别使人关注的是一些大企业的发展计划表咯,比如说大众推出了它的“2025战略”速害藉,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车比吴铂,销量争取达到300万辆私揩雹,自动驾驶要覆盖寇,在2021年提出全自动驾驶船碎,电池也要进入大规模的投入溉。奔驰也提出了它们可持续发展的目标渤棋扩,零排放淡鞠旅、互联酚寞揣、自动驾驶汽车坍,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力棠从、氢燃料汽车歪。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流棘、沟通放鬼,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式青遍扇、增程式的混合动力汽车角连哎,因为他这里有基础建设的问题急括,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来憋贬沤,就可以有电的情况充电兑弊锌、没电的情况加氢陶,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板嗜,同时又实现了真正的零排放橡。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai骑告,上次试驾可能还是8年以前赦,我觉得汽车的进展退,无论动力性拳距、环境友好性寄森、驾驶的舒适型都得到了很快的进步揩,据说已经进入了市场皆。包括通用也宣布了在2020年以前帘仿丛,在中国推出9款新能源汽车啊卉缸。我这里想说的是铂,中国的市场也是世界的市扯胬焐邸,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的托你福,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展涟谭起、参与竞争骆,汽车产业就是一个市场全竞争的产业壳虎,就需要我们来推动整个的发展去赡,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺穷。 第二甭,谈一谈我们对于深入基锤钒亍,着力解决一些新问题的看法低。    对于电动汽车雄袒,大家首谈就是续驶里程署蝎,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志方,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的彤吗烈。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车毁邪妒,一个明显的标志讼檬瓢,实际电动汽车能耗是和它的整备质量锑,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的驮隙。如果说单程的提高电池的载量竟,当然加入电池的载量车子可能要增强泰罢,车身的增强就又增加了重量范喊,直接影响就是增加了它的电脑夏毫。我们也看到一些装载高容量电池的郸,虽然续驶里程延长了痢,但是百公里电耗就明显的增加了乡粪链。因此文盾橇,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高腻青骇,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的纲皮、合理的规划惯甭兽。首先唾等,车辆运行的范畴铣。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位喝离店,尤其是现在献袒,我们应对大气污染措豢,主要还是大城市集中唐沥枪,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑本娶。但是从技术发展上说起来触嚷勾,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度渭、功率密度和整车的轻量化欣萄,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准挝绵匪,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程奔邪,这当然是市场的期望推涉,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题澈。    最近新材料研究发展很快呢呜拓,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用归价难。有的朋友跟我说枷,我们现在用的是石墨烯电池父纫娃,其实说用了石墨烯是对的邵哪,但是用石墨烯全部来做电池绞氓,似乎从科学意义上不太准确剃太。石墨烯材料狗,包括碳纳米管虐,都有它优异的电和热的传导性能梆,作为锂离子电池的负极材料添加剂赖,可以有效的降低内阻帝浓,提升放电的效率黎,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话券,还有助于减少介质之间的电位袜,来减轻电池界面的腐蚀性尖径。从这个角度上看剑罐,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的缕,当然由于动力电池负极密度提高了加苫,对正极材料也可以进一步的优化勿陵,在安全的前提下袒,所以也可以显著提高它的能量密度寥冷既。但是由此而来带动的是全系统的技术进步塑辅,就是说能量密度提高了杉涟,同样的电池包里面可能有更高的载电量哥娇己,但是运行过程当中它的热交换量也会增加杆喷。所以在增加单电池和电池慕莼衬樱块功率和能量密度的时候寐巨,还要加强对于电池包热交换距离的研究雇,来优化提升电池包整体系统的技术楞行,它也是一个相互关联的关系幂。    随着电动汽车的发展墟扁,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计沸捎翅。比如说电池包往往布置在底部憾馆丧,夏天路面的热辐射还是比较强的酶,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理宛巍空,从结构上来实现电池包的冷却爽乳,因为我们现在冷却剂就是这样的唯,要把它放在迎风处痹,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计骇,电池包也应该考虑到这个迹,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理稼奇。结合冬季放电的特征干纲,我们还应该研究澄,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制庙岁,使它保持在合理的范畴之内散糠,来逐步的解决冬天放电比较慢的傻、容量比较低的问题蘑。总之说起来飘侍,我这只不过是一个例子钩锻,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础陈稀杆、关键渺四、整体的技术统一的来规划和部署隧逞。    上次百人会上我特别提出焚杉,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术敞鹊示,带动汽车制造的转型升级舒差呸。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节吾寿,给我留下一个很深刻的印象超缺,我和苗圩同志都搞汽车的柯硷,过去我们焊一个车身500多块钢板乖蝎,用2000—3000个焊点接在一起抽京栓,加工线上全部实现了机器人闭。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身湾碍,一共就45个部件几凑,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线履,几个机器人协同操作将。板件和板件之间没有焊接慌淋,就是直接的黏接霸,加热黏接谭,远远看去就像搭小孩玩具似的安,几个东西装起来帕敢腔。更使我感到比较吃惊的哩本犯,现在碳纤维的车身构镣椒,已经不需要在现场涂装了攻,有点像我们当年装修房子谈,先装地板再油漆掀复沥,现在用的全是油漆地板速。现在汽车安装上确实有进步体氦,所以我也很有感触翘,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新屡居淮,需要轻量化材料的技术怯,需要轻量化的设计辽,需要轻量化的工艺筛轨,也需要轻量化的流程井。特别是现在的汽车产业钱卉,包括内饰座椅使用的材料似合,也尽可能的采用可回收吝、可再使用的材料炬拎,这方面的技术也在不断的提高芍缝,这个应该成为我们新能源汽车发展靛祥掇,不光在车辆技术襄庐、而且制造技术流程方面全方位的提升颊膝。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展喊篓嘉,今天我很高兴萌,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车抒叙,更多的看到了我们一些娟疗廷,像燃料电池大客车的发展币额焦。很多企业大家如果去看的话醛渺,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池弦丛让,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料害侯釜,比如说碳子盛口饲、交换膜攘、双极板汹,以及它的特性基础研究的进步密切相关寇凭。实际证明退,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中卯好谰,也具有自己的发展环境的优势忍。我们要借助这个优势来推动我们的发展把抱。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系观擦恃,我们是不是可以考虑挂,尤其是在燃料电池研发的初期七默俗,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用传腿,这样可以有电的时候就充电捻赡、有气的时候就充气枪,按照它的发展各取所需熬。实际从技术进步上诉藩,技术发展的本身吮,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用难靛,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展纲,对于延长它的寿命赏耸筷,对于减少它的燃料消耗睡,是很有帮助的粉得。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用形,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用射弟,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处扁。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点济胯溅。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域馅顶窝,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向盆饭舞。当然它们也在考虑但,我们怎么样能够更加适合中国的特点现何顿。我们还不能忘记中国还有一个优势缉刹好,我们在电动汽车走向市场的前期挖擂,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用莲灵叮,先在公共应用慰、出租应用上去使用农谁橙,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广旦猫苯,因为我们不可能全国铺开的建加氢站苏,必然有一些城市就可以走在前面茄掸,又可以来推动健康合适和快速的发展娶。中国“11?11”又是一个新纪录寂,信息产业鲍翘、网购变成了整个市场销售的主流粳耸垒,我们看了看朔刮搂,2016年快递业高速发展连,中国快递业总量超过300亿件婚腻,平均每天8200万件包裹走在路上舶,用于业发展小型物流车清洁毋滴够、高效的运营业应该引起我们管理者的重视虾倍推。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领抡翻,有了高端引领就有了有序的发展裸,放弃了高端引领就会低端充斥编闲,所以从这个角度上廊热顶,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色玩穗警,争取使我们的汽车产业走上高端引领洪的校、创新发展的道路上旱。    在燃料电池汽车发展的过程当中坑哪,深入开展了国际合作伙。我们积极的参与了国际合作毒菊,开展氢燃料电池领域的技术合作厦扁凭,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目忍钒踢,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议蚀,组织国内的企业甩蔷,开展深入的技术合作沛。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织常碑,定位就是要建立一个覆盖全产业链睛漠、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织卞,在中国发起但并不局限于中国攻惭,积极组织管理以及运行机制喇,要按照国际组织来筹备羡啃、搭建嘿挥吾。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池罗立,因为燃料电池实际用处很多疟,比如在通信基站魏玛、备用应急电源粟剔,随着我们移动通讯不断的扩大拱埂,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放羔、包括更新皇红家,都值得我们重视猾,包括医院的应急电池通衰、安全防卫壬畏,包括我们最近在研究深海运载体,也完全可以使用氢燃料电池侨嗓,燃料不是电池施捂,实际是一个发电机恕钒馈,而这个发电机可以用在各个地方妙,最重要还是零排放的清洁能源挖订返,效率高蒂使,能源密度也高阂李偏。 第三拟椭,深思熟虑兰冀,把握好智能化的新机遇猴。    近几年来撵孔祟,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展楔措。比如美国策斗,白宫推出了人工智能的新战略秆,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划圈门刷,欧盟也推出了智能汽车的技术路线当,包括日本的创新战略规划腹氛讨。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会廊菜,这个时间恶补了一下人工智能的技术宪际俯。中国工程院最近技术指出达梁,人工智能即将进入新的阶段刹钞帅,人工智能发展有四测箱帮、五十年代了晌蝎究,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展弊。但是当我们信息化日益普及屡,移动互联网息、大数据仕、云平台的发展郎焊卫,信息环境面、数据基础社、目标理念歉、市场需求都在发生不断的变化寡痊,将推动人工智能新发展胜,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段沽。因此五面,发展人工智能也有利于改善人民生活商舷冉、提高经济发展的水平焊、增强社会治理的能力炕虱委、维护国家的社会安全瑰须吭。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图暖瑟,但从各国的共同概念和我们的研究补档,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素差舅纹。第一槽佃,要降低交通事故和伤亡人数设路宦。美国的报告提出来擎,美国每年有35000多人死于交通事故幕,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的浆彼。第二哪,要应用低碳讹、零排放闷惶、环境友好的运行环境仑。第三匿际熬,便捷怠卿,要降低驾驶强度淘拟农,提高交通的效率娟恰番。第四抄,要推动共享鸡棵癌,提高车辆的利用率吴矾。其实我们现在不得以所采取的一些限行青吮献,包括交通的拥堵澜冷陌,都降低了汽车使用的效率衬,所以从这个角度说起来采阜哗,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的垄立。还有队,牵扯到公平出行坡,随着老龄化社会的进入土,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展暗荣阮。    关于自动驾驶汽车研发进程窟烷劲,好几个报告胜班,有的人说无人驾驶朗桑,有的人说自动驾驶低,有的人说智能网联汽车能僵宦,都提出了汽车发展的里程碑肮奶同,我觉得无论叫什么汽车清法,都是说了这么五个阶段鲸拧斤,辅助自动驾驶炭躬橡、部分自动驾驶淋澄、有权限的自动驾驶墩坞、高度完全的自动驾驶阶段揪皖,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点犯赊,比如说在辅助自动驾驶方面汕赌,怎么样能使汽车感知周边陈,科学决策灿滇,及时反应壕。比如怎么让汽车能够与互联网连上贾遣讣,最后有条件的自动驾驶还得考虑车痘、网烽蔑什、路的联动范,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系脆喂睫,就是人燃抛伤、车任、网鹊、路的一体化播铃。    辅助自动驾驶窟,实际这些年是汽车界一直研究的重点翠暴,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多角箩,有雷达抽刊,包括现在有毫米波雷达间淮妇,摄像头珐架,对外通信系统鞭省袖,包括定位掏莎。与之相应的顾塑帽,刹车抽华、油门堪楔豆、电子稳定系统瞪悉、电助力转向等这些实操,实际在关键体系上傻簇,传感系统哩砰、操作系统纬抚、中间和决策系统的研发悍毛昧,其实这件事也不是现在的新形势蹋斧狮,早就在80年代的时候枚,80年代后期就研发了防抱死系统敖暗,实际根据轮子上轮胎和路面的关系群萍,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全牟坎,包括防启动时间的空转动律峭,后来又有了电子稳定系统秘嘘哆,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度诵嫉茫,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展钱。    传感器用到汽车上就有了测距的警示溜杜伦,有了它以后牵,在90年代的时候摆惧,我在德国工作的时候可,车里边就已经有了尾随自驾睹,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走夏弛囤,不用担心魂炔。最近我看到了我们国家的好多汽车殿,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应毛,一旦接触太近都会自动加一下速扇。包括我去年去参观长安稗闺仕,他们也给我展示了自动泊车系统矩题暗,实际自动泊车系统我们在德国工作混榔汇,90年代后期时候就有这样的设想角禄另,2010年我到德国去访问的时候傻,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型锻酒。实际很重要的意义疵踢,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起胖蒲,也得到了发展蒋。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能探。    下一步就是智能网联悼。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西崎蹲、看到自己看不到的东西文赊,90年代初期的时候锹,堵车情况有数字广播囤,数字广播就和我们一般的广播不一样盛泼,随时可以呼叫堵车的情况儡。后来有了数字地图和卫星导航哺赤,就形成了第一代导航系统潘浆,第一代导航系统并不知道路况的变化乌角,只知道路径的设计里饰樊。然后就出来了联网的导航斑淮,这也是这几年我们都经历过的事惶歌穗。上汽这次和阿里巴巴共同合作胸,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张航佩妈,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起乖竿,这样坐在车里的人沛侠,通过导航丢冬、通过云平台就可以获得各种各样的信息嘛,比如说动态的导航朗、比如说加油充电站肖楞、维修以及各种信息的进入抠壁力,使汽车的视野得到更大的扩展碾媚。但是真正要做到智能的网联汽车迟盗替,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键惧观,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来咎喉,这就需要我们把各种信息交汇在一起薯,来实现智能的决策控制纯。这件事情说起来好像很容易童,实际也有很大挑战茅惟。现在我们一个汽车里边有两狈旅、三套信息系统慧哥,有车载的信息系统碍凄,还有驱动系统的信息系统躲,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通脓卵玻,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程篇,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯霉,人得到这个信息以后会做好这方面的准备嫌老,就是快到地方要进行减速唐,但是如果你让它自动驾驶的时候甫是,可能它就很早的根据外界的信息来判断稻仟,让它调整好姿态耗簇、减低速度怪块牢,进入转弯以后在弯道里边再加速酸炒废。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段藐什,这种例子比比皆是顷挡枯。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体袒戎避。因为我们电动汽车从电机梳、电池项萍蛾、电控开始抬,电控第一代做的第一件事哦,就是通透的动力驱动系统的网络府,就是第一代的CANBUS系统老桶,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制吧卢踩,从这个角度上说起来危,电动汽车是自动驾驶的最佳载体狄。    当我们实现了这些以后鸿惊闭,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战涉。这是我们常见的北京交通的一种情况叙船涝,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号楞梳,去识别各种各样的高通价,做得到请鳞,但是不保险剩,这样可能我们就要有这些信号的发射器酒搅虚,让汽车能够知道这些情况惩。如果再想使它往上走褪妊寐,能够实现部分的自动驾驶鲁秘,它必然会应对我们的一些常见的极端情况祟会缴,比如说晚上的雨雪路赤,比如大雾弥漫的时候谴蜂,比如尽管天气很好该虹酿,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰恕,这些情况都需要我们去应对钢,其实道路上也应该有它智能化的装置臀略甲,就是说有自动的能见度感应器遂少,应该有道路结冰的感应器从,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全丛。我觉得自动驾驶最重要的还是安全干篇鼎,安全是所有发展的主流偏话拘,而不是时髦茨葛霓。我们在做任何工作的时候佳,必须考虑人是坐在车里最宝贵寥僻、最要尊敬的东西麓雌徒,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全潦法腔、人的便捷裳檄授、环境的友好和共享嗣躬鸵。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统蛋,来推动我们的发展逝秦。    因此急,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三溃、四次交流青外,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议祟讼,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构狸筛砷,这个架构的着力点应该在车载的平台散当隋、在网联信息倡撼连、在智慧交通的发展匹蔷,我们要重点发展的是车辆的关键技术部箍、环境感知说奠屡、智能决策拦喜何、执行控制晚潭敌,我们要对信息的关键技术副,V2X通信歪票词,甚至于将来车对车的通信系统彩、云平台成添、大数据祷哎城、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制茎瞥隶,这里也有很多不同的东西号丁。我们还要对基础的关键技术柯且库,高精度的地图沧、动态路况信息姥蒙、综合决策和操作系统工。只有这样恋,把人忱燎、车师、网媒瞄、路同步的推进嘲涡,才能够迅速的发展柔,否则又会碰到先有车软惧菊、缺充电桩的情况划谷抽,所以需要我们今后的发展当中更多嗓哄。与此相关的技术碉,检测系统巳莱弹,还有一些法律法规体系僚谁嘿,一些基础设施的建设寿沟菠,可能还需要更多的发展寥厘菲。 我们必须要精心规划你、协同创新丁室,来研发自动驾驶的新技术现祁拐。    一邢袱,安全婚沟话、绿色忌、便捷逢泄舒、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标琅让。    二福,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉细,多领域技术的融合小顶,产学研各方面的合作纯微迷,要着力推进协同创新杰泌,这里边由于它是一个企业的热点弯劫涡,所以企业要成为技术创新的主体限。    三看,企业为什么要成为创新的主体龄萄陷?我看了很多规划竣,从现在一直到2025年痉、2030年敛案长。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就慧教,但是可以实现沿途下蛋苛,从过去当中胳虑淡,无论是防抱死系统瑰纽核、电子稳定桶卑茬、测距警示麻酞锨、避障反应查狸眉、自动泊车都是发展的热点沪函性,每个技术都带来了商业回报虚悉饱,包括我们在信息系统姬鸵,包括这次互联网的技术婪纺,上汽互联网的实践寞,也看到了我们暇,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高放怂玖,只有以企业为主体垫浦,不断有新技术发展翘公歉,使它在使用当中获得使用涝损,就能够推动它的可持续发展酶,所以它不是一蹴而就的事械,是我们长期坚持的一个任务殴姐密。    四独梨寇,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体彼,新能源汽车重点研发专项要广聚众智孩陋其、精心规划希伶狮,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础堵。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区京险,我也是觉得有一些东西包括基础建设拜屋蒜,也应该放多这个测试区里面去多眠叛,使它在真实情况下运行螺钎趴,才能得到一个健康和全面的发展嚏屯钨。    最后我想说脐,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展粱伯鸡。其实我们用了十几年的时间实现电动化丁,推动了产业的转型困变鹤,随着信息产业的发展境歧皇,网联催生了新的业态撑,产生了新的服务业堡屑。轻量化带动的不是简单材料的替换典醇岁,实际是对汽车产业的一种升级透、一种转型呸锤,同时细,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设柔陈,充电网服务体系的建设肛滦,可能带来何止几万亿的新的增长点窃烷。我回忆汲坏棚,在经济工作会议上总理说过一段话够憨,“实施创新驱动战略的发展挠嘉,既要推动战略新兴产业蓬勃发展托盘,也要注重用新技术静具、新业态来全面提升和改造传统产业汐岁,带动产业的转型升级肖。”    作为结束语我想说似寝,回归一下新能源汽车取得的新进展拱逼冀,下一步还是要全面落实政策靠品、着力开拓市场干、建设基础设施械苛吕、创新商业模式华,把握好发展的先机响。我们要针对市场的新需求伸寺道,深入基础研究加俩斑,攻克关键技术盟滩,完善系统能力皆,着力提高产品的质量和效益蹄凡。要把握好汽车智能化发展的新机遇嫩泛戏,要系统的研究畔,精心的规划涟悄,要鼓励协同创新企业主体泄塘,大胆的尝试墙骇,来攀登自动驾驶技术的新高峰轨懂,要凝心聚力是,发动优势雄旁,动员各方力量蘑郡帽,完善政策措施读勘遣,营造更好的发展环境宿弊功。    谢谢大家!    (根据发言整理赫哩,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咕衰怠:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉侍喜娥: 陈理事长巳讨,各位领导仟滩、各位朋友揉头让、各位专家卿米甩,今天很高兴跟大家交流一下我的看法筏。我今天的题目是四网融合靖疮棉,什么是四网稀踢破?交通网棘矫佰、能源网日、信息网海牧绞、人文网链筒贬。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具都科涛,电动汽车是一个能源的载体鼓涟姑,又是信息的载体饯息,然后可以作为人文的载体悲。四网怎么融合翱?怎么发挥电动汽车的附加值送厢掇?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦闲淌。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系聚为膊,能源跟信息到底有没有内在联系说氢巷,我提出一个储能熵理论供大家思考贿刃闻。    我思考创新的要素抛愤,要创新首先要解放思想哄兢。解放思想要学习《易经》的精神微,又要学习西方文艺复兴的精神潍泛扑。《易经》是一个太极蒙狮灰,太极里一半是黑么辆逆、一半是白恍清洁,但不是直线显纹,是弯曲的埂庞,黑可以变成白岁孔阶,白可以变成黑颈苟,黑中有白档,白中有黑雾,跟它对应的黑就是黑崇煞、白就是白鲍佃。《易经》是变化赦碱,有时上硕齿笺、有时下仁,上时不要骄傲自满热,下时不要灰心隶,是客观规律附霞橡,都是周期性的核冻慧,我们在调整访晦冬,要注意平衡动力统一缮。    整体都是这样顽煎,全局都是这样帘,今天讲跨界镣拜,要学习西方的思想就是文艺复兴颇盘策。文艺复兴的功劳不是在文化活叛、艺术等等梧酞刚,文艺复兴是解放思想受酵癌。哈佛大学的校训追求真理袱监吩。要把自然界的规律找出来解放思想举吨,自然规律造福全人类哆册撕。伽利略啪困亩,罗马教皇威胁他窍称铜,他不怕坑羚,他说地球起源被上了铁塔浚尚巩。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女兼,被叫之违反教义浇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师房,第一个米开朗基罗腿帮吩,他雕出一个裸体的美男子检,现在到处都是;第二个大师是达芬奇仁抢,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看穷港,里面很不容易献水,从意大利借了很多达芬奇的作品唾剿。达芬奇不仅仅是一个艺术家突拭哼,也是工程师;看他作品松骚女,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生迪沫,第一个从事解剖学搜架断。    解放思想考虑全局的问题弧贿。文艺复兴第一要全局思维石忿,第二要有天人合一的思维堤,第三是环形思维净。要考虑全局思维酿磷掀,今天做电动车目标是什么辨?有什么经济效益娘龟面、环保效益谰虑、能源效益沦溅驾、民生效益栋暮,总体总目标要搞清楚瘦,一定要有全局的观念轨伺雌。特别搞智能汽车全局性更大凭箩频。另外要环形思维慧悸岁,要反馈恼。然后是循环利用的思维刺铰蹿。    创新胳,我把创新的要素跟大家分享一下韦揽纲。首先理念是创新之魂巫镭。理念有很好的氛围歪,有了理念才有创意脸瘦蹭,创意是创新之源闪统卫。还有人才灸臂,人才是创新之本衡。怎么能有理念鼻?要有很好的氛围咕,总结第一方面是合作精神砍,开放股瓦藉、合作径、包容宠酗,双轮驱动旅、增值驱动峨剁、市场驱动偿华鲜,通过市场的倒逼甸蒋。然后要有完善的知识产权保护翰虚坪,还要利用网络大数据给我们带来的好处窖估攫。今天创新制高点是跨界融合欺。跨界包括国界的跨界和地区的跨界姬。“一带一路”我认为是跨界融合狭螺杰,一带一路是西方的伊斯兰文明扑辉四,还有它把科技胎毯柯、技术欧揣、经济嘛、贸易连在一起合风,所以我们要发扬一带一路的精神伍操敲。我是福建人也是漳州人享课权,一带一路开始的是至撸和下西洋瘫瞧。我们要跨界融合勘婆。    我接着讲智能汽车卡汇。智能汽车首先要有解放思想饥、全局思想考虑问题绢。三个C昧,第一个要连接起来琳赎,第二个连接是要协调要合作卵,1+1>2疾,那就是《易经》的精神驹拼。第三个毯皮竭,今天的连接是移动的连接勘季镣,还有MOBILE倍攫烽,MAN TO MAN颧、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来戊警。    今天电动汽车很重要的一个父双完,大家买得起用得可靠弧开亭。智能化以后星恍,因为有各种各样的基础设施和商业模式谰尝退,我不展开了爱。    从电动汽车变成一个智能的汽车录轻炭,从智能的汽车再变成一个智能的交通负瓮,从智能的交通再变成智慧型城市老。我们附加值可以产生很多逼。根据《易经》价值精神碍,通过交通网刊、能源网怂、信息网悔、人文网可以产生无穷的价值机会耻称捎。利用交通资源的全时空动态感知啦潍坊,交通工具的全过程运行管制碎,无处不在互联起、感知氮佰、管控和服务徐。    怎么布局尝砰雾?怎么把电动车进一步变成智能汽车驰妥随,如何布局智能网联汽车技术幸汝?我认为谎,不但对中国每,对全世界都做出更多的贡献姐,第一是制定网联汽车法规标准疾貉、智能技术幕缸妨、环境市汗惭、HMI技术暑稳唉、空置执行技术禄、智能网联的实验常身、网络和信息的安全辛。    怎么做到网络和信息的安全怜矗蹋?这是一般的云搂朗,怎么把一般的云变成安全的私人的云桃檬缮?有很好的结构澄雌施,处理器票郎防、传感器甫墟饶,不能把所有的数据放在上面可能要分层次镣裸筹。第一是收集材料镜,就地处理类。第二是从收集材料到云之间要慢痛,一个是单点控制默纹釜,能量控制或者功率控制翘。一个是多点控制考睬,能量控制或者功率控制衰串激,这是全局性的蓉叔。要及时处理绊诵,要经常互相认证宫,变成安全的云琅哥。    跟大家分享一下我做的一些工作狄创驰。怎么从理论上去证明这个是可持续的喷?我一直在思考所有的工业革命撑卞,基本就是能源更新些舶妈。第一次工业革命限说,瓦特发明蒸汽机侩贰熄,电话潮贩。第二次工业革命本眠,美国抢占先机胖孩,电气化齐唇,主要能源专项与信息建设痊豌纺。现在第三次工业革命来了芬扒哺,中国能不能抢占先机沤幸哪?我们要做新能源娃枢,信息大数据时代栖书岭,我们百人会能不能更好地发挥作用薯晦的?今天早上的研究会很好憨彭,我建议做一个尝试的机构卷,每年召开百人会国际研究会议恳菩喂,形成品牌汞微。    信息跟能源能不能有机联系起来呢创废示?我提出储能熵的概念虽瑞怀。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量台罢捐。一个系统里面假如是孤立的雹、系统是不可持续的囱啦角,一个是做功恨、一个是废料是不可持续办池狄。如果是物理系统饰稀乐,分析储能熵低怜授,熵代表可以再利用恐牟。总的来说沃法挺,一个系统熵不能增加蜡良炕,熵要减少椽偿,熵减少系统可持续冉。熵是储能熵凄遁函,熵是不用的熵糜零秦,下一次可以用冗。总的来说熵是在减少矛乘栖。    包括中国的历史怕,中国封闭的时候中国就不可持续尘噶,中国开放中国就可持续举阜抡。近亲繁殖以后熵增加不可持续汲。系统要做可持续性茹蜡,系统熵要减少纱拿,你的收入不能是单一的芳解虽、不能是孤立的系统虚。因为一部分是做功舍,一部分是废料辜略,从废料里拿出来贿笑,通过证明熵减少户碉蝎。从废料里面可以再循环莆傅遂,那么你的系统就可以持续了吃廖。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来怒级喘,后续需要时再利用的能量的熵坎,通过储能熵概念的引入诞誊桂,希望用来解释可持续系统的演化过程贾糙。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态髓。    综上所述台,不管系统是生物的或人工组成轮染,维持系统发展的条件具有外界能量的输入瞥。所以为什么分布式能源的优化是有理论基垂伞,而这些系统工程特点是骗,即使在系统研究过程中晌砂灰,一个熵有增加的过程邢敢,总体在系统不断迭代发展的过程中逞,系统将进入熵减的状态瑰酪,因为系统具有自己生成复熵的能力氰,从而保证了系统的可持续性嚼匠胶。    应用在电动汽车淋世,这个是分布式的发电钙,这个是分布式的负荷庐牢勿。电动汽车就是分布式的负荷笆眷,还有分布式储能鞠,电动汽车有储能熟宝挝、有电池寐措。电池可以双向的亮,分布式地发电狸猛、分布式地负荷娠逛,在分布式的储能山探,这三个系统可以持续局刚驮,这是我要证明出来的矗钙秋。我证明只要你的熵是减少的锯翅。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望馆堵涧。    感知睛、认知每必、行动视,不断可以纠正人的行为蠕,比真正的司机还要好牟既。    最后戏桶悔,希望我们以后的交通系统是舒适的闻悉、生态的垦共霞、方便的和安全的龚。要做到这一点南,什么是成功蓝?因为里面的成功是3个S男潮摩,SUCCESS邵围被,在S贩缺、E里面画一条线都是欧元跟美元戚,今天是国际合作空,虽然人民币还不是豹雌,是一篮子化的玫零,人民币准备好了破彩。ESY就是人民币稻蝗谅。    要有六个眼睛煽,有四个眼睛不够劝才。第一要把眼睛放在前面解放思想捎岭。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维棺警肮,电动汽车下一年布局市嘲!,也要有前瞻思维泻如。眼睛放在后面汲取历史教训楞歼廷,要有全局观念峰。要看到旁边的需要塘财邻。然后要把眼睛放在右边学习欧美堆,不得不承认高端人才密集地在西方票尸敛。所以把眼睛放在西方学习抖,它沉淀了100多年冠。四大发明中火药是中国发明的句差,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的坍废。全方位都看到了横簧,所以英文眼睛叫做EYE献武尾。第一个I是Inspiration哎唯,有了激情可以有想象力惧蛋迁,然后有创新适盲,但一定要融合础滑漆,一定要集成宏。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题妹辣惋。科学要把自然归结起来挤暇伟,工程有十几种棠谎教,要把科学旦城、技术绕啊廊、管理结合起来那就是工程歼,那就是要集成胖呛绥。特别今天要跨界地融合妨椽、跨界集成幂,这样才能实现蒙蹦。但没有钱也不行诵,今天招商局也来了很多金融机构侥淮,要融资冻。    谢谢大家!    (根据发言整理攻,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廉钙哩:李芳" "   回顾已经结束的2016年身爱阜,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展饺。在政策的全面推动下逞,我国电动汽车年产销量再创新高东,达到50万辆左右滑衡,充电桩数量达到20万个胃太脊,遥遥领先于世界各国闯。更为可喜的是匈投,在规模市场的推动下牧橡,技术创新全面展开蹲浦,技术进步全面加快洼睛惕,正在全面逼近世界先进水平沽陵。但是雄,在这大好形势下臣庙,质疑之声渐起禄杯。比如阶搐,我国电动汽车发展主要靠政策推动限呛烘,能不能持久蜂庙现?政策是否过于宽松污寇,以致于出现骗补情况探私?另外貌,由于发展形势良好琉算,一些激进的观点也在抬头坝窖垫。比如汝瑟,要挡住国外产品进入中国市嘲帷,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车逝攘,准备放弃传统燃油汽车苟潜你。    作为一名资深的亲历者澎茫,笔者认为礁,在这新旧年度转换之际腑既,有必要分析我国电动汽车的发展形势帕煌怜,梳理其发展历程美虾,以利于业界对形势有清醒的认识谈、清晰的判断酞氦,明确今后的行动方向敢梢钵。    一诺隋、我国电动汽车发展形势良好    当前妮醒垒,我国电动汽车发展形势良好沫,主要表现在两方面辞币挖:一是电动汽车技术创新全面展开戳换,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快栓,技术创新和商业模式创新层出不穷躺。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面氦春卿,比亚迪歪公、北汽绰十、江淮读、上汽等都推出了极具竞争力的新产品吞。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车丧,而是专门设计的电动车券,续驶里程达200~300km甚至更多窟,能效明显提高哗镐,动力性刊套便、平顺性岗、舒适性硅爽势、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平丹。事实上禽街,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布钙粗,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市劳激刹。另外绒,我国电动大客车产销倘官趴、应用占全球份额的90%以上奈,技术达到世界领先水平懦胖。    在动力电池方面立,我国产量已超过日本关徊查、美国摊、韩国龋,跃居世界第一虎矛版,且市场份额超过全球的1/3畅。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面就诺陆,呈现高能量比粒、高安全性伙兜、高功率比等各类动力电池全面发展的态势拟珊慕。同时令,产品水平迅速提高碳劲拎,与前一年相比秤,平均能量密度提高30%淋茫,成本下降30%左右零盲。    在驱动电机方面玩噬,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机孪,总体性能进一步提高句,成本下降30%左右弧署。在电池管理系统滦陈、混合动力系统豁拒、电动助力转向汞绕叛、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面乏儡,也都有明显进步蒙宦。    在基础研究方面讽党湍,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌扭。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展拇本停,电池热失控扮、硅碳负极材料监荒耙、耐高温隔膜等基础研究进展也很快莱逛蔽。    2. 充电基础设施建设加快剩距,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下晒,政府有关部门出台了实施细则弯病毖,多个地方政府建立了城建骡李、电力馅富吠、规划等多部门联动的领导机制畅藉,大大促进了充电基础设施的建设速度涤驳。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上雄腿誊,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计煎疥颇,我国充电桩总数超过20万个谅哦椒,远远领先于世界各国燃急每。    在市场带动下吨,技术创新不断涌现慈良姬。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术甫圃、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法羌呕、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术淡篱墒、节省设备投资的车端交流快充技术郊栋持、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用鼻譬。    在商业模式创新方面即强,呈现出各类优势企业多种形式合作裸,加快充电设施布局监驶、建设戎、运营的趋势监兼。众筹建桩垂、合资运营衡署、利益分成等运营模式迅速发展蚀,公交车哥监、环卫车际、物流车尺瓮倒、出租车辩妈寡、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模兄蹈屡,广告推送缝事然、免费无线热点接入等增值服务开始出现瑰干。    在互联互通方面狡朽渴,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施窝段坷,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段沏,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成项仿随,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定闯,以企业级现贩啤、城市级监控平台为基雌狻,与工信部新能源汽车监控平台实现数据悄、信息互通的国家信息服务平台即将建立咎比。    二擞、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说概钒,我国电动汽车的发展道路与美国寄、日本视卧恳、欧洲等国家和地区有所不同芦庞,主要区别有两点拼忿。    一是政府干预模式不同竭。我国采取的是政府强干预模式痪拴溃,政府进行顶层设计期酗,制定国家发展规划长,多部门联动制定全面的鼓励息狸、支持政策童揣病,并以限购城市和公共交通为主形成较大市成缎帧,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车煞,在市场发展中不断加强研究开发秋儡来,技术水平逐步提高;同时钵婆,充电基础设施建设逐步完善傲寒。而美日欧政府多采用弱干预模式亭眉,政府支持共性帝、基础技术研究骋蝗怯,给予一定的政策评挨亥、税收优惠靛岸,逐步培育市沉敫濉;企业则根据自己的战略规划躺,首先研究技术拘,同时有选择厢歼、有重点地开发产品糕吃森。    二是企业战略不同咕。我国企业多为在政府引导下被动式发展橇杯,初期技术积累明显不足吠饭,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显滩其冠,产品方向受政策影响大瓶弘,各企业虽进度不同八搓,但呈全面开花之势刹。而国际大公司多为主动式发展斧,厚积薄发角篱公,技术有所侧重笺,产品形成特色纠恐,如丰田的混合动力和燃料电池覆、日产的纯电动幸吕、通用汽车的插电式凤犁膜、宝马的碳纤维轻量化技术等末灯。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点履。中国模式的优点是市场拉动技术发展辞乐搅,不受油价等其他因素干扰涧挪,迅速形成规模市澈铩,全产业链技术进步捆,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟搜颅,发展中有不协调情况槐,如充电基础设施滞后报懈氓,部分企业盲目跟随歌肮凳,发展不扎实效,少数企业以谋取政府补贴为目的扔,甚至出现骗补情况汤。美日欧模式的优点是技术扎实癌潦亥,发展均衡;缺点是市场发展慢哀,产品更新慢逃,影响技术进步散,受外界因素干扰县懦,如油价低迷则市场难以扩大建。    笔者认为肮,中国模式适合中国国情葱咯。我们不应过多盯住充电难骋、骗补等不协调现象骸,而应看到正是现有模式才能形成后来居上愧柯、技术追赶的大好局面弹填。从另一方面讲赫漓,中国模式也有赖于我们的制度优势烈寝凄,只有中国的强势政府才能如此运作书姥妹,很多外国同行都很赞赏搅、甚至羡慕中国的条件贺慈。    另外漓蔫,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面店炒谐,近两年有明显变化碧。目前已经形成各大公司都在研究电动技术拱潍、开发电动汽车产品揩,而且各种技术路线都受到关注的局面凰。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出竞。中国各大企业都重视电动汽车没有错敝夺排,在现阶段已不能算分散重复勾,但难处在于电动汽车不好做钒射,需要有很强的附窖胶、全面的技术积累和投入诉。那些技术实力不够的企业氛,在电动汽车这个高难度“弯道”面前觅挝脖,不应存有“弯道超车”的侥幸心理胆料,而应准备应对“弯道翻车”的危险蹦。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过潍伯,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时蔚暴客,可分为几个阶段豢购:当市场份额超过1%时次,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%庞监敌,则意味着市场条件全面成熟对挤鞍。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年慧,又主管我国科技工作多年乃,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结许霓。    对照电动汽车的发展诚答,在我国截,市场份额已经超过1%;在美国和日本握,即将超过1%吗菊比。这说明筒儡,电动汽车技术正在接近成熟犬瀑。笔者冒昧估计墩湘扛,大约再过5年左右时间党,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题负靶施,其他性能与传统动力汽车相当党,加速性优于传统动力汽车碴就,成本的差距大幅缩行亟选;再过5~10年时间矩,电动汽车性能可全面赶上挠钢磷、部分性能优于传统动力汽车谎涕小,成本与达到当时排放古、油耗标准的传统动力汽车相当釜簿卵。但即使到那时察,传统发动机也不会消亡巩锋,而是电动驱动与发动机平分秋色撅芦,或更多的是融合发展鞍。基于以上估计激,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车巳槐,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车孤谜噬,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展贾灵。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作炽挽,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理踩湘。2009年素,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研惦娇跑,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告臀醋局。回首往事篇堪,扪心自问凄,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的哆岛骂。至于些许不协调现象握,是产业发展过程中的必然穆,是白璧微瑕首怪、瑕不掩瑜犬丘。笔者断言踞轮洪,按目前态势再发展10年侯,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界痰,并以此跻身世界汽车强国之林讼绥韦。    三瞳、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一呈,整车生产企业要更重视电动汽车氢。首先要制定好发展规划和生产布局捻梗,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视吉码,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调椽,不能两张皮签巍。其次要重视研究与试验杯痢,需建立完整的镣兽、一流的研究和试验体系肚灸摹,规呐祝和水平应不低于传统的发动机和传动系统羡。电动汽车相关技术发展很快腔,要靠自己去研究发展枷,别人的经验会很快过时布,更不能只靠“挖人”搞产品崎芬闭。再次要全面布局德,围绕全技术链开展工作霖磊,不但要重视整车开发套魏蹲,还要研究电池和电机放筛,重视电池管理系统铺燎,这是当前我国的短板城怂,此外还要注重轻量化和系统可靠性裁。    第二朔,要建立相应的零部件体系鸡。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱抒祥,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的烦瘸登,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展缓乘。    第三酪苹看,要开放发展搁。需鼓励呻恳、支持合作伙伴引入先进技术和产品头,像华晨与宝马薄荣具、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好脊。历史将会证明叫拌勉,开放发展电动汽车会比关门发展更快词番交。更何况瀑遍,在全球经济一体化的今天吻杠,关起门来自己发展是不现实的笑脆。    第四程涕,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作燃。今后相当长一段时期藉,将是传统动力与电驱动并行发展拎、融合发展的阶段藉峨垫,单搞电动汽车很难成功胎括土。对于只做电动汽车的特斯拉憨棵,笔者并不十分看好释叫。    2. 对产业界的建议    第一踩秽媳,要加强合作踌。需沿产业链暗、跨行业合作贤淋财,整车企业要与电池企业纬晦鲸、电机企业按、其他电动系统生产企业深入合作褐镭墨。以动力电池为例速评,需要电池设计与正负极材料量苫释、隔膜裁、电解液暴嘛、电池制造装备挂谱、试验装备竟、电池管理系统全面合作箩。优势企业和研究单位要分享成果瘸,互补短板乏碘性。我们一定不能辜负当前大好的市场条件控,要形成轰轰烈烈的大协作局面蓖,合作创新沛叹,百舸争流坚肖,才能迎头赶上并超过世界先进水平拎。    第二秀,要注重实践挝。汽车产品与其他工业产品不同妙瞪,一是使用环境广且复杂铜,二是生命周期长掸可,三是对可靠性关、安全性要求极高碱。这些都决定了仅在工厂儡、实验室不可能完善产品腔,必须通过多轮的使用实践拒断拐。与电动汽车产品研究开发相比簇需内,充电过程更需要实践刹牵囊。像电动汽车充电过程这样长时间屉、高电压纽、大电流纶肥、室外都漏缎、无专业人员值守的工作状况嵌鸵,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验镐敝摩。    第三墒踞,在充电基础设施建设与运行中散,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善付。充电基础设施建设是一个新行业姐檄,在管理上涉及电力餐递随、规划灰、城管古链爬、工商管理等多部门浇平郸,权力交叉模,管理流程各异;参与者涉及各种所有制玫驳,利益主体错综复杂眯冷。单靠一纸文件不可能面面俱到捻宠,必须经过相当长时间的实践挨,完善流程是愤瓤,积累经验模核。    第四己烷,要加强标准化工作锻。领先的研发欢稻、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基此鹞烂恪,而及时总结经验嘉、制定标准又能为继续实践梁耙、创新提供重要保障驼僧。当前搏,恰逢政府推进标准化工作改革蓬糖醋,要求标准化工作密切结合生产哎兜能、创新实践隘蜜,要求鼓励发展更灵活闲灭卫、更接地气的行业标准鞍、社团标准妓。对此腑避蛔,业界应给予足够重视刚酣。    3. 对政府的建议    第一泌,要保持政策稳定凰踩。正如前文所述套,我国政府的强干预政策非常正确卑吉绷,发挥了制度优势潮跨,已取得很好的成绩典环识,应该继续保持础伪。电动汽车的发展涉及多个行业拆,需要长期积累嵌,需要几十年的时间才能成就大业尾沸,切不可存立竿见影斤竿罢、一蹴而就之心标。    第二斯思墙,要及时对政策进行微调和补充完善说。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列到,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴寿,又由于此项事业发展快化,新情况畔蛊失、新问题兔系项、新技术层出不穷管,因此及时应对勃浅亨、调整涎胸、完善是必然的潘。    总而言之士剐,我国电动汽车产业的发展已走上快车道夺庙巳,迅猛发展正当其时姑。笔者衷心地希望朝野上下募、业界同仁能认真努力工作警合默,自信且坚定发展椒踌簧。假以时日汞,我国必能引领世界电动汽车技术潮流肌,并以此为契机舜乳戎,跻身世界汽车强国之林码笑椽。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湿思:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年吧拱,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年兔肪店。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题熄驶,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日普腑,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示校光。    他认为懒宪溪,现阶段范,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题溪履,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配午拟,但从长期来讲羞,新能源汽车技术发展路线要从电动化龋炔舶、轻量化婪、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合驴莆将、轻量化与制造生态化结合兽顷、智能化与网联化结合韦男侠。    尤其在电动化方面棘,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车滥,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力屉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力秘方,就是家用主流A级轿车汗淀,在性能价格比上与燃油车竞争蒙桑。目前全世界都在朝这个方向努力匡桔椒,如特斯拉Model3哦彻沟、通用Bolt姬凹纳,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车锑。”欧阳明高说闲酒垂。    欧阳明高说娘,但要满足这个要求溶寄酣,电池必须降低重量葡熟、体积以及成本抡赔。此外楔坷韶,电池的比能量必须大幅提高筛,达到300-350瓦时每公斤航韩,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标供拟李。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知丝,锂离子电池发明至今只有20年脯变按,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年沉崎艘,2007年第一次在日产聆风上开始使用彪低,可见动力电池的进步非常迅猛靖卧秸。”欧阳明高说辖,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期京绦。    但此前釜驹菊,主流的观点认为乌藤,纯电动车跟其他类型电动汽车相比刮塘惯,从性价比来看巷显咯,其优势主要体现在100到150公里的里程范围宝膛蔽,但现在随着锂离子电池技术进步缚逼窟,里程提高一倍鹿,即在300公里的范围内贬朴,仍然在性价比方面有优势扛尾兑。    从技术上来看顽昏笺,在单位重量舍、单位体积下储存的能量越来越多青,成本越来越低环畴,才能体现出电动汽车的水平和技术捻擅。    一个好消息是搁枪,我国电池成本每年大约能够下降20%繁复。据介绍施掇,五年前送瓜,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元法扒氖,去年平均价格为2.5元左右棵倾箩,2016年为2.2元搭,考虑到大量的电动汽车是大客车清讳凑,其电池价格相对会比较高一些钾庆。    “现在国内开发中的电动轿车扔惧困,最低的系统成本在1.3元每瓦时首巴,单体成本在一块钱左右紊息。美国通用Bolt电动汽车梳,单体成本为150美元一个千瓦时肮剖。”    如果按照这个标准革毫,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到辛,但是按照现在2.2元耿灸,逐年减少10%到20%揉冀,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现凳擒蔬。    “加上循环再利用做到1元许谜,也就是说磁唤桐,一千瓦时电池一千元人民币之内善到授,是可以做到的口。”欧阳明高称南申苫。    对于具备性价比蚊,想要具备商业竞争力的A级轿车来说耿摹袄,现在一百公里约耗电15度感,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内钦,接近10度电一百公里士豹。    “要实现这个目标棠,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗泰晴几。目前电耗的降低空间还很大晚揭。如果能够实现上述目标犊绍杭,一百公里的成本约在一万块钱逃迸稗,如果电池能达到300公里就是三万块钱刺,考虑到使用周期内省电和维修省钱戈棋固,将具有商业竞争力喊檬,这是电动化下一步最大的目标锨抱记。”欧阳明高说骄。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出吕梗俄。纯电驱动真正实现产业化是在2014年靡,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长怠噬,但仍属于比较粗放的发展模式借沸锣,今年电动汽车发展逐步趋于理性朴。总体来看茎,走到今天禾讲版,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位撇倦诫。”欧阳明高说廷杭。    事实上挎敲,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一炕肪双,由于销量超过全球50%以上暑午,在国际上引起了强烈反响妥口努,无论是政府还是厂家会解,都感受到了来自中国率先发力的挑战恋私须。更值得注意的是坤聘,2016年如德国大众和日本丰田能侧独,纷纷调整技术路线祈浮粉,加快对纯电驱动的转型池。    不过辫吴末,纯电驱动的战略目标褐戌甭,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展膛蹲笑。对于混合动力技术来说搞,传统的汽车强国备短、汽车大公司比我国更具优势淘慈遂,如丰田路线就是先做混合动力屠变咆,再做插电混合和燃料电池响。    由于我国率先发展纯电驱动辩,带动电池产业的发展达到了世界前列赡,电池产业规模达到世界第一鞋的,总体水平位列国际前三唇傻,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平勺久,我国的动力电池产业链融搐,尤其是电池材料衅酿,如正负极材料农句尺,在国际市场上的占有率第一倘骋。    “在此基础上委华,我们以纯电动力系统(电池砰腑市、电机饶、电控)为基础平台厩鼎喇,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利敌趴。”欧阳明高说姆。    据其介绍堂镰,目前我国插电式技术发展已经取得进展寥荣恳,比亚迪秦釜、唐搭特、上汽荣威550咯泌屁,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力眠,无论是发动机方面挺吃,还是混合动力装置上斥舍,都取得了突破拿糕荆。    与此同时姐,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展腺,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力涧溉哼。    “这是一个渐进的发展过程汇瓣湿,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争秤。”欧阳明高说糜钠敖,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项惰咀,有效的回避弱项竞争拒,有利于我国电动汽车产业的发展始,到2020年之后雌裙殊,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进深、同步竞争话吻巢。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绘谢艇:李芳" "  编者按藕拔掠:产品价格区间一下提升了近40万癌凡,这对沃尔沃来说是个不小的挑战冈。以安全环保为标签的沃尔沃毙,产品质量是其立足之本强诬碘。无论是国产车型还是进口车型哭仓,质量都要做的和安全环保一样好迷竭。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑枪恃, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值啼,安全与健康至关重要裳,但在中国市澄椤,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺篱。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家铆,到底该剪哪一根线徘虱耗?我心里清楚卸瓦蒲,如果我剪错了伞轮透,我们可能就崩溃了骚。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态公。在2015年整体经济增速放缓炮、股市震荡摹、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下姐森,2016年的车市本不被看好茨咸。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声列狸。1月6日洁案棘,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售碉,沃尔沃对此解释为落碳开:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器彤眷可,更是提振销量的助推器片虐骑。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号贿碘搬。   6月1日蔚羚寇,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职钩。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年敢交,具有十分充足的销售经验滇亭勤。但用他的话说傅,他来自一个很小的市澄诿さ凇,很多因素他都不具备盒。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲叭椭们,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状豪祷碴。6月1日入职嘉沤,用一个月来熟悉公司的现状去商,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”娥菏接。然而现实终究是骨感的蔑都,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆缉汰超,与去年同期相比仅仅多卖了339辆吮沏啦。   “做决策就像电影里拆弹的场景廖弘,我到底该剪哪一根线呢爸相,如果我剪错了抨,首先所有的投资会无效涛,其次会影响经销商的士气拒乘。”陈立哲对我们坦言埂辉局。   他这样的想法并不让我们意外瓮皮,台湾市场与整个中国市场差距实在太大粉。在台湾荆,陈立哲要去走访最南端的经销商脐,早上出发中午就到了签屁,但如今这种管理方式已经行不通了哆弛。从前陈立哲的团队只有30人漓使,现在变成了350人狈貉,他说现在同事的名字都记不完趣。   “就像牌桌上的一个赌局畏烩,赌下去有可能是回本的痕,也有可能就全毁了筹袒,所以我每天都在想我到底该怎么做式。”每天该怎么做看派?这个问题陈立哲问了自己整整三个月痛锯编。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的茹宽厘,才能享受最好的稻陡。”这句话像是说给陈立哲听的律恳。   2005年狄陌,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时摧赖,沃尔沃一年只能卖1024辆须锚廊,一直到2013年5000辆的水平南脆巨,再到如今年均一万辆的表现秤磷,对于台湾这个小市场来说划,陈立哲做的足够好叙秒赁,他对这个市场有着复杂的感情硷抵。   调任中国市场做销售一把手笆裁枢,陈立哲说这很突然踩,他来自一个不足以领导中国市场的市场茄缓庭。对于中国市撑怼,他还不熟悉姜欠,做市场工作要对文化岸拷、变化掳浑、趋势有充分的掌握翱诵抹,这最重要的三点陈立哲都不具备替狭,他唯一能做的德,是在最短的时间内了解中国市场的刚需岔轿,相信身边的工作伙伴口糠蹿,组成一个高效率的团队申封,去解决各种问题奸。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后陀径计,首先做的是内部调整错。通过不断累积分析过去几年市场的动态俄荚,了解在什么时期使用什么样的手段抽赡,反省问题所在惶氮,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤裂某。面对三项椒、四季度各项费用的下滑捎,倾听团队的建议滴筛、做出准确的决策缸荒、将优势资源注入到最需要的地方赋。最后将宝贵的经验分享给所有人枫晌,把力量从点扩散到面贫甫舌,从四个大区室鹃,再到全国锯剔娜。   “所有的成绩都是依靠团队取得的土信,我只是把预算呈、时间等安排在它本身应该发生的场合啸刨。”陈立哲表示犬蛊:“我不是在讲官话辑铝,只是借着这个机会感谢大家特。”陈立哲相信廊缴雄,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的琴黄。   内部调整告一段落杰培苇,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上姑。“我发现从销售品质到经销商的种种问题邯。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间邢馅存,一下跳到80-100万旗忻摹,面向的客户是完全不一样的蹲。很多销售遇到的客户都是大老板级别的涎柑,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心尉绵溶,还怎么介绍产品堤桓典?这肯定是不行的聘。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门冬湘别,“与高端客户接触健岛,销售不能觉得自己比客户矮一截肩,与客户要做朋友酞,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品立翟。现在培训课已经开展了实战模拟环节镶,我们在资金有限的情况下做到了更好痊文。”   全新的管理阶层荒屉,有限的预算硅狈剑,面对重重困境孺肚,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高并车,8-11月均超额完成销售目标艰判奶。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩雾,最紧张的时间巳护泛。“我有我自己的节奏胚艇,我给自己两年的时间吮慈,两年后才是真正和主流市场之间的竞争踢车。”陈立哲为两年后的自己立下了战书且。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间辖,经历了两次产品的重大变动监,但在他眼里这是最引以为傲的湍,因为这些变动蹬、变革都是从使用者的角度出发悸纱,也就是我们常说的“以人为本酸。”   对于沃尔沃来讲很,最擅长的领域是安全臼,作为三点式安全带的发明者显,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期赎。但陈立哲表示捂,以整车品质来讲苗脖,沃尔沃也和ABB并肩拿篙,例如在底盘研发能力上翰埃,沃尔沃使用的底盘研发模拟器纯恕奈,全世界目前只有三家在使用孔,另外两家分别是法拉利与保时捷喊瞎蚕。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑骂娘,陈立哲也谈到磺:“沃尔沃其实也做过6缸清毖、8缸发动机炭,还有享誉世界的5缸发动机沸蛋。沃尔沃并不是做不到丹,而是我们可以用更低油耗量、更低尾气排放的发动机达到更高水平描胳。这也是全球各国政府的法规要求镭,是大趋势蔫。陈立哲说“这些信息烷痰遍,只是没有在行销上进行传播罢了牵。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产稳,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号骇成平,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澄不痢,改变了“国产”的概念趁贪党,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代搂糖陡。陈立哲表态道萝须:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料灰,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品蔚恍。沃尔沃立志从中国出发伦,以人为本的信念永远不改摩南馈,值得消费者验证与了解怠。”   “沃尔沃就像iphone一样耽鞘,它改变了人们的使用习惯纺窗。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例抹可:S90有三个界面同时提供信息芜绵,分层级的来处理车辆信息测倪。这一点很重要穗,体现了沃尔沃以人为本的精神臣。在设计方面辣,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料故。用沃尔沃的品牌精神隋沁毯,再加上瑞典的风格霞吓苹,直接与德系品牌产生差异化醋顿。如果从地域来看抄,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡程吼獭。   沃尔沃曾立过两个誓言倍籍洗:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化汇快坟,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故放宏,沃尔沃全额赔偿睛。在陈立哲看来红缉目,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺评。   陈立哲对我们讲道桅怜:“在欧美淌矾,当太太怀孕的时候羚,男人会考虑买沃尔沃程莲。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据惧肖,中国作为沃尔沃最大单一市掣罾獭,11月共销售9,076辆新车莆哩,同比增长12.8%;1-11月期间修糯歇,在华累计销量已达80,759辆怕搔,接近去年全年表现闭。就目前的情况来看垮磷,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高响起。   在经历过低谷期的沃尔沃苫,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量膏虱,这无疑是对陈立哲工作的肯定稀搓此,同时也是明年的压力挺凸泵。毕竟“十万辆”这个坎难,沃尔沃早就有迈过去的能力姓厘。   2017年处,沃尔沃S90家族将会陆续壮大双,届时半备,S90 T4澄社、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前痴斥青。对于陈立哲来讲寄骨迸,最为重要的是三座版S90潞毒。“S90的设计基础是以中国市场为主导的飘汝,是全世界汽车厂商柬窖赔,在中国制造的单价最高的车辆策。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐龄硷,“三座版S90可以达到世界各项指标是坷福,这款产品有能力改变历史车绞。只在中国生产吴,以中国为核心的思维溶吭昏,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了檬。”与此同时思盗炒,全新XC60也将在2017年第四季度发布轿络吞。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市橙础,它占有沃尔沃三分之一的市场份额黄,所贡献的利润更是远超世界平均水平田。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人理五。陈立哲大方的承认自己没有这个实力梅等,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任丰瓜宪。“知道我坐这个位子的时候亭曹,很多人会紧张甚至惊慌稀四纠,他们会很直接的问我恨,你行吗晴?台湾市场那么斜唷,你行吗茬凭?”陈立哲笑了一下说道阮:“每逢这个时候挛既碾,我都乐意告诉怀疑我的人辈,我将在最短的时间内做什么染不蔽。”   两年的时间转眼而逝蓉,陈立哲手中的“牌”越完善委受师,与主流对手正面竞争的胜算便越大微颁舱。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲事幌,未来还有什么是可以阻挡他的呢拜揉繁?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔷:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺碌,2016年下半年以后每三个月推出一款新车局冻,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔噬。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验罕惰撮。为了满足消费者需求辑棚,推出一系列活动迎合消费者喜好捅。 上汽集团副总裁岗、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月地,得益于荣威与名爵的共同发力葡莱侗,上汽乘用车共销售27.5万辆峦,远超去年全年的17万辆烤。取得如此大的成就主要归结于以下几点怂侍:新车的不断推出涣、以人为本的理念及高性价比酣。    上汽集团副总裁鸵洛、上汽乘用车总经理王晓秋轮怜,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访刻部,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解甭驶艰。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解叔寒,上汽集团在2015年广州车展曾承诺咕赊钉,2016年下半年以后每三个月推出一款新车虑劳始,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔亥纺匠。同时弊,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义孟畏堤:个性而不小众褂屯。    “上汽集团经过十年的厚积薄发讼材锣,通过对消费者的沟通与研究钝,已推出很多新车型炼,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”伎。王晓秋还指出攘码,名爵现在的路线是个性而不小众瞪鹅骂,这就是上汽集团未来的发展方向炯糜,上汽集团希望新的产品有个性捷趴,且能让大部分消费者接受蓬护。    据悉苫哩侠,自荣威RX5上市以来锹,名爵锐腾也迎来了中期改款敝葡纺,同时新车名爵ZS歇吞讨、荣威I6也蓄势待发镐俏。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言洼靡。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时了绅税,上汽集团也很清楚自己的客户群体醇。王晓秋指出辖佃,新车型针对不同的受众群体彼价卜,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的势擦。拿具体车型举例呻唤呢,荣威RX5更偏稳重胜,新锐腾则是一款属于年轻人的车扛箱甲,新锐腾外形活泼坟趣傻,同时考虑到消费者的需求壬,我们对内饰也进行了升级歌纹谩,并增加了10-12万的手动版洁楷矫,使新产品没有短板怒。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时臣逞,王晓秋表示茸驰究,“从荣威550开始聊讥,上汽新产品从设计到销售费婪,最后还是根据消费者需求来决定聚赏。”    据介绍惩陌辜,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验毯肋袖。为了满足消费者需求娘,新车不止在性能和价格上做了调整勉拢标,还推出一系列活动迎合消费者喜好锹谓隧。例如蹄,基于年轻人喜欢足球运动伺,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网咸白,也已纳入上汽集团新品类睛,预计明年新车65%会配备此技术乖段揉。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言骡酶淌,“上汽集团一定要明白用户需要什么妈恫,为什么要买我们的产品干梁,带着这个问题廓,我们才能真正去理解用户吻坷墟,落实用户需求绿污,使我们的产品极致无短板宿孪,产品自然会大销朵疆睡。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大袭垮嗡,竞争也日益激烈态朵,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比头。王晓秋介绍撩祭,名爵的价格基本与同级车持平梧,但性能更具优势墨韩屠,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹鳖。 新锐腾公布价格    王晓秋表示卞龚,“消费者希望花更少的钱买更好的商品逝,就像提到的让渡空间沟茫翁,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整鹿舷拣,从而应对市场竞争环境较婆淀。”    产品有了好的性价比和客户认知度卑芒时,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁翟。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家诬。名爵经销店到现在也有280家左右旱嫉。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络狼滔,其实道理很简单垮邢,目前自主品牌占据市场份额的43%左右圈私奴,且不断呈现上升趋势吾,他们认为自主品牌的春天来了”欺隘,王晓秋表示泄。    在被问及上汽集团未来发展方向时皮犯婪,王晓秋坦言眷,“首先团队要把理解客户需求堡涩、用心为客户造车变成一种自觉行动核暮,进而形成一种行为规范场蓄。其次应时刻保持警惕筏钳闯、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好存。只有这样诺陌,上汽自主品牌才会变得更有竞争力帮嘿。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编催:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布廖媳拢,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改孙敦嘎。这些修改背后有哪些考量和博弈阜搜搂?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人熊聊七。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问郝鞭: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面峦猛?   答堤示彭: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高枚。一共收集了9246条建议室触微,其中表态性意见7736条浓嫌颁,赞成的占六成左右;建议类意见1510条嚼昆,占16.3%不。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理诺堪粱、网约车驾驶员资质及管理肛、出租汽车数量调控三个方面车凤。从数据来看忌,不少人对“京人京车”表示理解闲,赞同的达到70%多炉惊,质疑的只有12%芜。我们根据建议修改了125处萝颧,不断扩大合规车辆的范围闯,让更多人参与“分享经济”蓉危特。    “从北京实际出发媳牛钳,兼顾多方利益”   问脊逻: 为什么要求“京人京牌”樊傻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答监还: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说扣驳恐,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多獭、交通拥堵撑非、环境问题等“城市病”谰希。在这个前提下认怀,北京任何一项政策都不能“任性”堂,要从北京实际出发寿墟剃,兼顾多方利益缔浆。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆充,地铁最高日客运量超过1200万人次辆,公共电汽车日均客运量1063万人次案呐,小汽车每车年行驶里程15000公里香冯,交通压力与日俱增币。但在我们的努力下河妇臂,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%先筛,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制荚滩。    总体来说钙描戌,北京坚持公交优先的战略群溜午,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充庇艾旅,对其进行总量控制在所难免避耙。目前北京市绿色出行(公交卑糠拜、地铁立搬、自行车陆凹、步行)占到71%臀,小汽车出行占25%渤,出租车占4%轻股,其中包括比例不高的网约车出行纠嫉。北京出租车改革的总基调是喘:巡游车改革燃雇椽、网约车规范睬凯女、融合发展导募、错位经营官蒂、多层次服务刑。我们力争进一步提高绿色出行比例拖,为首都可持续发展提供足够交通承载力价母。    “5个月过渡期是柔性考量”    问挂超僻: 政策出台之后螺,预计将有大量不合规车辆面临退出熄但阑,政府有什么监管手段确保政策落实到位佛将维?   答惺: 政策出台前速,我们和专家僵、司机脑貌、乘客饭慑驳、网约车平台进行了多次沟通蛔痪钞,决定设立5个月的过渡期陛锈穗。一是给合规平台刻、车辆擞晚、人员办理手续;二是清理不合规车辆绥、人员等逃鹃噶。    从服务乘客的角度色梧,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行滴。另外珊楞垫,希望网约车和传统巡游车加快融合发展瓦趣,因此提出过渡期的柔性考量芥温食。过渡期之后磕付首,平台要加强行业自律侍辖淌,我们也要建立打击非法运营的长效机制婚尸爽,严厉打击非法运营屏荚、克隆车和价格违法行为畏钒叔,能够更好服务乘客氓桨、保障安全掂。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问舱: 面对新的经济形态壬,如何创新管理手段禾画?   答浆: 出租车发展中没有对立关系诧。网约车以网络预约戳、快捷方便等特点送霸卫,满足了一批乘客的出行需求汲。单从评价司机服务质量的机制看村,就值得巡游车学习饰巴蹲:如何与派单挂钩艾撕嫌,实时评价煞粟。但网约车也有局限性侥,乘客安全与权益的保障等需要进行监管农豆。    巡游车与网约车各有发展历史和优势圭愁,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的氛乾聊。你有技术优势汗,他有线下服务优势娇,为什么不一起干呢程灰爬?    管理部门也在转变思路独档娩。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”翔匪,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车橇韶。通过推动巡游车改革及网约车规范话但,构建多样化服务体系渡,提升出租汽车服务质量玲前。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆锰,在京注册用户已达218万人黑癌逢。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车坚,提供差别化服务划。    “解决出行问题要标本兼治”   问慈汐啼: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么县唬?   答俺: 群众出行问题的解决肖滤始,需要放在城市综合交通体系中蕉策吓,多措并举戌械觅、标本兼治韭轰。一方面孰泄,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面泞,需要加快构建安全皖盘、便捷祥武四、高效捣途栖、绿色剃胜、经济的现代化综合交通运输体系钝舌。到2020年赫,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%楞稼负。    交通设施根本是为人口服务技,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理驮诗萌。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标刮,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件欺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贡菩:李芳" "   杨美虹透露恫稗,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中壬,大东工厂扩建项目也投产在即困护念,这些举措都将助力当地经济转型升级函。    在杨美虹看来巾,借助主机厂优势辈,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时箍,配合外交部到德国进行推介沁,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园劲洁。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略犬,从而推动产业升级誊怀。”杨美虹说含。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容瘁,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者坤械来。最新数据显示昧竿,2016年1-11月奖,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆倦抢襄,同比增长11.2%茄壳吕,前11个月的累计销量论贿咎,已经超过了去年全年钠靖。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任城讣。12月13日切骄,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开继呢棘。活动期间馆,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访渭。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现嘲舷睢,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)歉内翱,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济脓摆盛、环境和社会贡献等方面取得的成绩蔡。杨美虹向记者透露繁,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》拎额,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩蝗。    “在‘可持续发展’战略的指导下巫,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则瓜。”杨美虹说娥喊玩。    第一庭米翟,实效为先推试渡。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题诵宦冕,“我们不做虚的痴安号,我们也不做口号式的莽抄,我们一定要解决具体的社会问题秀鼓。”杨美虹直言笺蒲鸵,比如BMW儿童交通安全训练营欠感,它是为了解决儿童交通安全问题闻。    第二摔,长期坚持坞湘。宝马儿童交通安全训练营阂乔,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅碑,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年亨碗联。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营蓉柔竞,今年是第一年做枚钎,未来会持续绊、扎实的往下推进盟捕。    第三久衰,全员参与姬绣屑。宝马做企业社会责任时蹲淘,会邀请车主高、经销商较、投资人以及宝马员工能福羔,一起参与进来伦。比如宝马爱心基金略溉,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训无,提供指导;另外敦欢式,宝马还成立了员工志愿者俱乐部赏,定期组织各种各样的活动漆。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略毛,将可持续发展贯穿全价值链每辛,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素厕朴灭。”杨美虹表示每仿,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点陵啪,主推工业旅游概念驼骸。    据杨美虹介绍静美密,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园谈饥,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导庐漂,助力中国制造业迈向高端笛坑,并促进东北老工业基地全面振兴孟番。    数据显示创,截至2015年底谦久,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户回堆,当年纳税额超130亿元人民币咎岗。同时滥挠财,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会突,就业岗位较上一年增长了8.6%揩搁。杨美虹透露媚,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中乔,大东工厂扩建项目也投产在即响,这些举措都将助力当地经济转型升级请。    另外售栓熊,在杨美虹看来哦,借助主机厂优势赁厕铝,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时逻诵,配合外交部到德国进行推介稍去傻,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园先。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略授,从而推动产业升级潜。”杨美虹说活卫怒。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赐恒创:李芳" "  本土品牌下一步怎么做唱瑰?关键是我们的差距是什么餐蔽松,下一步最大的点就是要提升品质兰谴埔,当然还要控制成本逃亮。然后净,就是我们的正向研发和平台战略能尉旧。最后变,可以大大提高效率搭,如订货的时间是可以压缩的掏练。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日靠闷,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一井夺柏:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节滇,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述建巢士。    徐长明说槽答韩,怎么理解工业4.0庭牡己?这个概念是德国发明的颂,现在在国内比在德国还要热替捅。最近布斡破,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念齐,我理解它的工业4.0的本质时凄,就是怎么保持德国制造业的竞争力宪疏。在国际上模,德国面临两个挑战们哆:互联网大数据和云计算撬。现在广届碍,德国整个国家都在讨论睫,怎么能够“不被互联网+”驼疵,而是“制造业+互联网”司睹镰,这是他们重点考虑的问题裸,特别是德国的三大汽车公司——奔驰牵锨、宝马推沽堡、大众宫缆谎。在德国薪欣,汽车的需求是非常个性化的身输锹,在这样一个背景下竟币,它要维持竞争力翱德,推出了4.0的概念郸累,核心就是智能制造市肉牛。他们主要的目标有四个方面邵括:提升品质敬、提升生产力叉踏、提升柔性化豢颗台、压缩产业豆,总的核心是提升竞争力鸽敛。    徐长明分析葛订,本土品牌下一步怎么做河?关键是我们的差距是什么裴阶,下一步最大的点就是要提升品质态嫁贫,当然还要控制成本炔佛救。具体要怎么做澜?也有几点薪弗翱:第一骋猫,想办法提质控本年。提升品质嘎瞄,消费者理解有三个酚:可靠性晃、感观品质受、性能涝。第一个维度但涩库:可靠性是必须的烽,现在光有第一个维度已经不够了靶帽是,必须要加上第二个维度忌讳:感观品质狼酿,看起来要漂亮鬼堤丧。在此基础上又发展一步细鹿,就是性能的提升馆镜。最近市场上卖的好的自主品牌拭,大概有12款车抠斤兢,年销量超过10万台娘豪,这些标杆产品棠徘赂,性能上也不错陈槽。因此蕾,自主品牌下一步还是要想办法卡瘫,把这些提上去男茨几,缩小跟合资品牌的差距处檬。    这几个方面的提升快,意味着成本也要提升驹,怎么能够控制成本案垛售?第二方面的话题顾苦,就是我们的正向研发和平台战略鸽啼崇。之前瓜,我们很多品牌都是“逆向研发”唇疵,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车光,拿过来拆解做测试獭焊兜,最后组装起来尸。这个模式下胜挺捶,成本可能是略微低的么,但品质任、性能有很难保持陕粒沫。现在必须要正向研究讽,从消费者需求出发畏,形成一个目标榷羌,对目标做分析抗堑,只有正向设计活伯,既能提升品质性能蘑然,又能控制成本吐,像长城繁、吉利等等凌抨谷,基本上都已经是100%或者80%正向研发了程。    平台战略限瓜施,在更大程度上控制成本透。他说裤稼具,我们的开发杀内哇,现在是一款一款开发的坪,零部件的通用性相对比较兴掣,最近一两年来存禾蓄,已经有两三个企业开始走平台化战略境阂,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车协、SUV和MPV室。这种情况下纯挽,零部件的通用性非尘兀好坚婆,同样是50万辆的产量暮墟粪,对零部件供应商的供应量更大酵,就能有效地降低成本盟柬巨。    徐长明强调忻寞卿,对于工业4.0的精神本质还是要学的戚蠢,品质的提升是德国工业4.0首要的目标吭,它做了那么多的智能机器人无弗,智能机器人都是带摄像头的辣,在实施过程中的质量随时能够监测膛,然后反映到云端偿事脚,再反馈回来随时可以改进雷晒。现在热派尘,企业员工的工资水平越来越高将,汽车厂家很多在加班加点姥,我们要高度自动化酿,这些课要补航奈,应该有大量的机器人替代人工农。如果这么做了咯,可以大大提高效率舵尉,如订货的时间是可以压缩的拱十版。比如宽,国内一家自主品牌临煌,从经销商下订单伟,到提供汽车产品最开始是40天绞蔚,后来缩短到30天喉,现在可以压缩到22天善汹,跟世界先进水平比还有一些差距纯毯群。这也是德国4.0里的核心内容乃蟹烦。我们不一定用他们这个办法膝熄丛,但精神实质是要学的称塑瘟。    他说慌兰顿,柔性化的生产也重要龄汾金,但没有前面三个那么重要伯。在4.0背景下塘褪,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法靛,而是学它的精神实质县坚。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞋:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化悸,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多肋车鞋。更为重要的是劝楞麓,放眼全球翠搁七,驱动这些变化的地方就是中国赏弗崩。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷梗。    12月11日嗜查墩,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上撼悖虹桥落幕碱鸿。经过36小时的激烈角逐郴,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出疥,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利刚撂菜。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示蓬厕老,今后的五到十年袍,汽车市场将发生前所未有的变化罚耿了。未来伸徘蕾,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务通琼。可以说丧瓦,未来五到十年汽车市场所发生的变化窖圃,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多驳。更为重要的是乾,放眼全球霸府拧,驱动这些变化的地方就是中国般席。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷抛辈。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说环,作为企业黄塘,捷豹路虎非扯眩看重年轻人的培养煞罢。在全球笑讨得,捷豹路虎共有2500名管理培训生操。过去三年拳春跑,我们在中国也培养了30多位管培生顷扇蒋。此外函脆,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家零攫,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才讨。    在赛后的媒体分享会上宛,两位获奖学生代表分享了各自想法篓卵就,及在比赛中的收获说少。同时霜蓄囊,睿侨森旦、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问掳。   问浆杉:捷豹路虎为本次活动提供了导师刻无差,请问这些导师来自哪里鲸颈?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业何?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位捻?请学生们简单介绍一下自己的作品寡蔡估,获胜的原因是什么茄棚?   睿侨森狮: 我们为每支参赛队伍提供两位导师矗骋。一位是捷豹路虎内部导师喷爬,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验汰辟犀,包括对行业发展的认知拘攻、想法和计划;而外部导师将提供外部信息咕霸、视角和指导唯麻欧。这两位导师全程和学生团队合作嗜葱,提供专业意见瘦缮滥,帮助他们取得最好的成绩苦酵盯。   潘孟涛吼封搜: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会供存汗,包括今天的学生搬邢歧,将来都有机会进入到我们工程团队窍嚏拟。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额澄桅,可以来到捷豹路虎学习和发展霸驹汞。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里仟借拉,再加上扎实的专业和技能辟,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会石。   睿侨森负: 作为公司的管理者麻闭蓄,我们非臣眩看重实习生瑟,我自己也会手把手教给他们工作的经验歪献。不管是本科在校生还是毕业生范,都能给我们带来新鲜的血液纪、新鲜的想法吉。    同济大学袁旭甘:首先栖萝,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌卞溉昧,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行侩豁晒。    我们都来自同济大学汽车学院篡募,团队成员有两个来自汽车工程方向浑己、一个汽车营销方向暮、一个汽车设计方向错。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求蔷疲,围绕“以人为本”匆孝,挑战的是都市环境里的出行压力悲胆模。    我们的想法与捷豹路虎的工程师仇妹、设计师也有很多共鸣珊农,通过一系列调整舱扳,最后有了这样一个以人为本逆、体验为先的方案们许豁。我觉得唇臂,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因胆。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问腥箱唯:目前尖身熔,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划廊渤?   潘孟涛茎: 我们会对人才数量进行评估和拟定肉抢,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的购让雷。随着经销商网络的增加怒踞,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多病春,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能耪弥,从而满足未来消费者的要求哭途咖。这些内容息息相关的苦,并且不仅是着眼于眼下麻,更是放眼未来堂。比如平,针对刚刚提到的电动汽车战略材肖咯,就要确保未来有足够的专业工程师储备晌联眷,因此塑,我们时刻准备着但,并只选择最优秀最合适的人才进入公司鲤色穆。   问僚晃检:在创新领域缮儒,包括未来汽车科技领域写,捷豹路虎有怎样的系统部署没?   睿侨森桑钨瑰: 首先虱甫,作为一个公司磋请鸽,我们在研发领域有诸多投入呸,而且很多的投入都非常具有前瞻性汇萝费。比如说拨切,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队蔬玩是,他们会跳出现有的框架做很多创新实验含火。    其次聪乾,我们想要通过产品和服务散,把先进技术带给我们的消费者素,因此我们的工程团队屑、研发团队必须时刻关注消费者需求烫,做到一切产出符合相关性信吉、可实践性原则匣雇。此外拦,我们每年投入约350亿人民币啸勤厢,用于车辆技术的研发和投产蹄。    我们还于今年7月宣布金牧:在未来四年显藩盗,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆堵庙灯,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈戒。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术抚,并在未来应用到车辆技术当中珊。    今年早些时候蛇,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion圭锑漆,通过应用软件及按需服务的开发与提供详偿捷,解决消费者在出行中遇到的难题皆瓜汉。    与此同时论攀我,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器闲,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资妈、办公空间赖去、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持废慌。   问构:请具体介绍一下InMotion翱。对于整个汽车市场的趋势嘛,比如电动汽车技术稀,捷豹路虎是否有着自己的见解沤戚?   睿侨森鞍唉搪: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案割廖悸。我们希望将来可以将它推广到美国歌本、欧洲以及我们非常关注的中国市场炒。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部十,由研发团队进行分析梧轰萄。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子烂橙敌,我们也会分享给总部遁忿。    关于电动汽车技术平朔,在洛杉矶车展前夕褪及瞪,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE伪去。中国是目前最大的电动车市辰氲住,并且有引领行业变化的趋势咳翁鲁。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势等赣,确保第一时间响应本土市场的需求型妈。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相坟氛薯,并于2018年正式上市佰湍,希望大家多多关注阔。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问闲:关于未来互联网汽车抱,捷豹路虎有哪些基本的认识泰襄慈,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求昆撤?   睿侨森枫娩: 目前筷浮,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一啪劲,它的发展甚至可以打破现有的父、传统的汽车开发逻辑与循环瞳妓腺。    针对这个话题停磺,我有两点和大家分享摊棵锰:第一点介,未来所有的车辆都将实现互联网化葱,现在能够透露的是椿,接下来我们全新推出的产品彤,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点兜擂,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作女。比如说爽玛,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作吹念,使用他们的UI界面和地图篮。类似这样的合作旗孪,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力恰。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酚浆:李芳" "   汽车网讯 12月15日丧妥,由中国汽车技术研究中心汹、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开甫失。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开泵羌贰,从“市场化发展现状”涵逼、“应用模式创新”澳楔烽、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流汝欣,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台窟匡,为产业发展建言献策卯裸、助力提升位价。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录乳赐: 第一膊媒祟,背景敖皆。    去年发布的《中国制造2025》懒筒,新能源汽车是重大发展领域之一藏里,是其他技术应用载体粹,而且是先导性产业毙恒。它的进展情况决定了中国制造2025辞苍、强国战略实施的程度退,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展估眯,从而能够聚焦变革功湍、明晰路径必靠、凝聚共识恐匙、引导相关资源集聚推广产业创新访情苫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构凤,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一潍,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布俺。总体报告是按照1+7的结构辱澳。1是总的监苫搜,7是包括4个车辆整车技术蝎,3个分项技术班。    第二疥暇,国内外总体技术分析悸簧跑。    近年来容每毫,从国际汽车产业来说驹睛嚷,低碳化秒经、信息化玖、智能化是一个总的大趋势裸借。欧洲鼻锹、美国廓损、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略路梯访,重点企业的产品战略也充分体现了三化瓤兑窟,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组扒。我国汽车产业特别是近二十年的发展问,取得的进步大家有目共睹称撵凌。首先汰硅限,产业规模世界第一钵傻亭,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长勺。从技术上特别是自主的技术进展非常明显徽违刻,包括品牌市场的影响力有目共睹钳棋,特别是新能源汽车憋,包括技术恨、市场庐世、新的智能网联汽车技术僻详,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势饺街佛,智能网联汽车发展是非城锤房好的优势条件变。关键技术方面也取得了明显的进步和进展廖,包括动力电池锰、变速器切辣。国内自动变速器原先是空白莽椭,近年来无论是CVT陛恭勤、IT壤、DCT都有自主的技术和产品恢典,而且应用在逐步扩大愧碍长。    虽说取得巨大的进步切纯钠,但与国际先进水平差距明显喊:    首先危博,发展能力上的差距曙维。投入强度远远低于国外边,全产业投入估算1千亿快瀑膏,相当于通用妮、大众旱沁驹、丰田大集团一个公司的投入笑。    其次疵文咖,研发积累操梢巫。包括流程积累热、数据积累轰函融、技术积累颈、标准积累侠端,这些积累偏弱廉箔鼎。    另外轿,从整个产业创新体系上来说倍,差异比较明显的山撂阑,特别是协同方面沛。单个企业弱眠烁图,整体的协同效果很低什,意识也比较低圭。在发达国家掏弊搂,单个企业强朗,整个国家的协同体系效率比较高能煤。    基础不牢地动山曳站,我国汽车产业的材料唯掂、工艺基础跟国外相比也差距明显蛊加。汽车产业效,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大屎嘘酸。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革掣示,要求有创新的思路和创新的模式旧。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求祟纶箱,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展弗。    第三扑策,一些关键的里程碑锭吃聚。    重点是总目标胳埔沥,总目标是基于很多现有的环境设定的婆巴,也基于七个路线图进行测算豌散同。反过来说绵,如果七个技术路线图能够得到有效的实施凤,就能够实现保障几个方面总目标的实现宪齐魂:    1嫉寺菠、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值撮脯剿。如果技术路线图能够得到实现莲,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值媒,之后往下走扰兢,这对产业来说窝琳,甚至对国家来说是非常重要的矾。    2旱、希望在2030年左右缄冉陪,汽车产业的电动化转型基本完成漠,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上醚煤。智能网联汽车市场有一定的占有率乳,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用潞糙。    3破、建立有竞争力的自主创新体系救。    节能汽车在2020蜕懦梢、2025价逢恨、2030三个阶段提出典型的指标亨泡,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗柬,5升毯景、4升晨盆、3.2升酥誊。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%纪,2025年15%川,2030年40%以上焙募芒。智能网联汽车目标辅助驾驶技术杆睬块、自动巡航俏、车道保持应用已经很高窖,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例烷,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例慰撅。    基于总的目标再来分解具体的技术路线簧壤,经过技术路线测算实现总的目标伎。从路径识别上来说维苍,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口导,以能源动力系统优化升级转型作为重点乖,以智能化水平提升作为主线额门茧,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑坪瞬嚎,全面推进企业产业发展蒙。    第四霸,分技术路线图的基本结论凹导。    1丢、节能汽车备脊。总体上有很大的共同点讳疮谰,重点在混合动力技术泰燃活、内燃机技术恳纷摧、其他驱动技术苫糕煎。混合动力是技能的主流技术炼对,当然轻量化也是另外一个妙藕层,但是轻量化有专项的分析惶怜加,在这里没有强化贸透丁。    乘用车总体执行轻量化冀订、小型化醛、混合动力乔、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失邓帕,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径趁。    混合电力是一个主要的技术蔡勿茨,达到5升身季,4升辟霞氨、3.2升的目标钩劲,混合动力是主流赎,其他是共性的诧堤鼎,轻量化苛凤、摩擦等莱。    商用车混合动力应用时间稍晚麓,重要度低于乘用车辫。    2局峭、纯电动与插电式混合动力汽车速饺。随着电机效率提升以及能效减少能量损失卜,加强轻量化成为趋势殿。轻量化对电动车更加重要吃骆膛。对于插电式非常重要的安授,也提出来多能源动力系统的集成优化技术哪京,驱动赦侈雇、点击筒裤晒、控制筛烧、充电徽瘁疽、混合动力发动机排,高效耦合发动器挫。动力电池本身有专题瑰蹿,在这里没有过分强调景。    这两种车提出了总体的发展纲要苛骗,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式馆僵闺,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的赫氨,甚至可以忽略不计辟佛纠。    从四个层面梳理了技术需求滦,提出了一些优先的行动项纬粟玖,面向纯电和插电我,国家科技技术支持十五年了玩嫩,下一步除了电池列为专项之外哀纬,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持骏。    另外莲,聚焦关键零部件昧内定、基础突破和可再生能源幻、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用橡,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要踏。    3艘黔、燃料电池汽车狼。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择嘿。从中国汽车产业来说棚醚椿,现在重视程度不够腐赶羞,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划滔,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究烯舞。希望四部委提交国务院进行发布和实施粮。    在研究过程中父搂汗,大家对燃料电池认识分歧比较大讼氓,或者没有共识拐毖妓,这里特意保留一个燃料电池发展目标识,跟发布不一样低童。发布时2020年达到5000辆的保留规模镶,我们是1万;2025年是10万墩跑惟,发布时是5万;2030年是百万簧,发布时是10万揉浑。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧谭替,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池勤昏眉,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度陛史、耐久性磐闻、成本顷朽、氢安全百。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的拈,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程饯劫,与目前的技术特征和发展状况比较适宜圭。当然华窘荒,全技术链的技术攻关需要做双惦敝,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口彭疟堤。前期小功率燃料电池烽焦,中期是平衡的燃料电池骸,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池芥累恕,到最后全功率的燃料电池俩捕。当然毛粱,电电混合是最主要的麻变眷,最后电池小容量的技术路线盟泛,但燃料电池的功率更大一点签臀态。在这四个层面进行了技术创新梳理恼,燃料电池要解决的东西很多锯,包括材料捣宝、膜郡、电机侵裤敞、燃料电池男纳校块堆飘、系统技术竟、整车技术翻晦。燃料电池也是下一步国家科技秋、资金支持的重点沤梆。    4超、智能网联汽车俺,这是新兴的技术发展趋势避徽哄。其重要性与新能源汽车同等重要僻,有部分专家认为更重要聊陌错,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大磁舰酣,技术和应用的优势磋,也是机遇蔡骨。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电案松说,涉及到国家信息管理撮暴教。对核心自主提出了很明确的要求校塑,即两横三纵盖喀酥。    车辆技术上更多的是决策拴、执行隆。信息技术冷姓,信息安全龋枚,地图技术也是非常重要的侮锭。两纵姑褂,一个是车载的吴七,一个是基础设施罗。智能网联一定是循序的丢窖,智能网联技术最容易得到大规模的应用材。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标羞揽。这两个路径总体上循序得到应用纺廊,从商务车来说抒废筒,更容易形成怒,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求协琴冻。    从四个层面聚焦一些技术需求肋死。跟燃料电池一样蹬,需要解决的问题更多一点赫。从感知决策执行的洁,特别在决策阶段导痞充,差距是比较大的蔑缸,感知当然也有差距铣兽技。在信息层面息狭,大数据瑰班、云平台查,相对来说中国有比较好的基础和优势上材韶。    作为一个前提统,对标准法规先决性仇邢,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动概,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件慈。制造技术不细介绍了尼贬,还是聚焦在新材料的运用接钢澈,以及新技术对制造技术带来的变化齐哺,聚焦方面进行了说明复。    动力电池情当,分三个目标痞,目标上有比较大的讨论和争议戮壬,比如说新阶段提出了350量镭当、400解滔才、500的质量要求涕钝略,争议非常大酥布宋,重点几个层面沮:    优化现有的代表电池技术袭,提升技术水平枢,特别耐久性福乖敞,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发垮慨仇。国外的装备很难形成有竞争力的差别痰绅。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线驴北。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系暮戊。现有应用以企业为主体来做磨斗皆。当然盆庙竣,也会关注动力电池的回收利用技术醒。    最后稼慑,轻量化硅冒。简单来说促檀,前期聚焦材料技术脸惨型、设备技术谁垮、制造技术闺、回收技术迟。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺邪,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化歪敖,比如说传统的四大工艺的变化士炮。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用黔颊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乒:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价私堕删、供应链嘲萌报、资金劝、汽车等方面的诸多质疑珊。期间,明确表示不会放弃造车雹。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传阑太肩。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天客。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步夹逢。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的染翠。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融煞握沉、互联网及云睡缎、内容虾惜釜、体育,还有三个端口类的,手机佬台勺、电视挂上、汽车参读。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业加嘛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力茬。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功报宛闭。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿墨。    乐视的电视做的确实是非常不容易奋恨。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三醋。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元郸怯按。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元懈旧。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元猜。总归累计亏损36.33亿元火。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就莫敬。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面磨亮偿。第一部分就是投资人的钱汰穆腐。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现煞回管。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿督。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现秘锈。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法拧吮捣。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情佬衡。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿崩、体育43亿普稀兴、手机50亿,房地产64亿佰、内容108亿耪览、互联网金融151个亿篱、电视187个亿赏、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金携静瞪。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂绞睛括。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的抨硕。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的惕。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的粮拟。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败困蓬。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的霉焙。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件勘门。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准虾。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙轿。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的偏骏。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去海弊答。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了先申侩。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的悲斧。很可惜,你们蒙眼狂奔瘟。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散瞥裙。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂拆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幢繁掂:李芳" "   12月10日铝淮,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路伴檬:一条是政府主导拔捐、政府补贴的方式邯悔,这是当前的主流题夹。一条是消费导向班,依托市场的内生成长道路谢。”他表示逆,(电动车产业)进入者中酒,大多数最终可能会被淘汰劲断翻,但是不能不给他们机会送瞪烦。国家已经开始放宽市场准入袱夕,此时寂,应该在两个方面把握好政策鸥创:1辨副、应当欢迎新的进入者桥绷嘲,但是绝不能鼓动和忽悠投资者伍脆水,让投资者自主决策烯毒,自担风险视乃斧。2芬庇挠、要以强制性技术标准和相关法规为准绳壁,严格市场监管掇鲜,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚夹戊,目的是建立好的产业生态肯潭耿。电动车产业化潜,最终必须依托市场来完成派割棠,因此恒塑洪,政府的政策必须产生长期预期窗。推进政策应当借力市潮壳宀帷,发掘市场的潜力降。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用伙。政府政策不干预技术路线驾骸掳,政策的实施不是导向对政策的依赖琉,而是政府作用的适时发挥粪际脊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝弊噶:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道繁诬廉,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示踌烯丁,戴姆勒有望在今年成为全球最大居霓冻,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商屁换倦,这一目标比原计划提前四年实现抒哀痊。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布晴加:“戴姆勒今年即将实现这一目标仿虎,比预期时间(2020年)提前四年文蓬。”   据悉挥肠,蔡澈最初于2011年宣布上述目标绿,当时受到与会者的哄笑屑死。然而靠埂蒂,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近嗽卢炉,领先劲敌奥迪和宝马菏扦恋。(实习编译揽:刘欢 审稿级烤:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈耗莲夹:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编透:韩大为 版权作品焦适幢,未经环球网Huanqiu.com书面授权摧墩,严禁转载倒辨,违者将被追究法律责任却。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道菱,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访竞哄评。在提及新品牌“WEY”时官圣赂,魏建军表示强沛漆,“将夺取丰田和德国大众的用户”劲。   记者波:为什么把自己的姓氏作为品牌靖句?   魏建军梨:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品间撤。我对WEY很有自信挪绊,就使用了自己的姓笛恒届。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌现柒财,但在中国汽车行业我是第一个搐。   WEY之所以采用英语单躺,是为了要瞄准成为全球品牌凭。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力壳。   记者狸黔:对于竞争对手有什么设想如?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军皮汹玫:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场为。但在15-20万元价位上海外品牌有优势扰衅栖,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌结晃。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准络祭,在此基础上还要实现15-20万元的定价蛊。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户琶缅。在性价比上WEY更具有优势韦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编唯伤:李芳 版权作品凉,未经环球网Huanqiu.com书面授权辣,严禁转载洽拟,违者将被追究法律责任慕祷。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后伺怒氰,新能源汽车的发展也不会受阻泥。   根据工信部核准的数据逆戳,今年前三季度驰捌,整个新能源车销售16万台滦夹搂,同比增长83%寒棵。其中刊扔信,新能源客车已经占有40%以上的比例蹈渺涸,达到了近半的水平艇唇,发展前景面临压力乐,但乘用车只有0.1%烽逞。“我们涨十倍是1%骡,涨100倍是10%麓,新能源车发展有巨大的前景和空间独,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点合。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上截肥唱,全国乘联会秘书长崔东树说猛瘦讼。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力涕酮斥。根据国家制定的产业政策要求苫,到2020年灵配,乘用车百公里油耗要降到5升撇负冠,这意味着五年内降38%的油耗沽枷食。“基本上谁也实现不了违懊,只能靠新能源车来推动贰。而这种新能源车歪耪活,插电混动可以降80%干璃,纯电的可以降100%的油耗玫,这种情况下只能发展新能源车开,这样新能源车乘用化链素,为什么我们一直定义为为生存而干纪暴,你不干就要挨打雹瓷。”崔东树说父媳俏。   另一方面陋响,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展尾翠归,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要蔡芥板。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者垛捷磐,因此定价弹性很大凯剃。”中金公司的研究员李璇说杆讹,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平憋,为消费者提供很多选择浪。随着技术进步和更多电动车型的开发鳞慕腔,新能源车的成本会不断下降世嫌,比如疥馈,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型力秸。“中国的纯电动车型出来以后通忻戮,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多苟骑,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后努线,发现基本上17擎擞、18年以后的新能源车墨烘,达到8年10万公里以上枷,整个成本是比传统燃油车是要少的可躲,甚至是少了20%到30%胜脯。”   电池是电动汽车发展的核心玩虾息,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本就假。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同氦熔脓,电池成本还有很大的下降空间搬。目前嫌煎探,整个电池的产能供应相对过剩逝瞪坏,国内电池企业达100多家你良桂。据统计迹煽控,目前整个电池的价格大概在2块多左右恫表。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求络崎亲,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准丢。因此琅敛馅,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度哎瞬,这样才能达到标准欧保幻。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示匙泊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倒挨萝:李芳" "   我们不认为绝对的销量藤输,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素截纽邻。衡量一个品牌成功还有其他的因素粪咸,比如利润率睡琉,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标炽奶粹。除此之外抹钢归,品牌力狡雀、品牌的知名度妓餐脐、美誉度贾、影响力庞褥,也是决定品牌可持续发展的重要因素烁剿漆。宝马在创新精神上是首屈一指的溅熄劳,因为汽车行业正经历巨变嘶师惜,在电动出行款昏疵、智能互联设顿、无人驾驶等一系列发展方向上晦婚,宝马都打下了比较好的基础现匹肮。    临近年底刀发,伴着层出不穷的新闻事件捎穗,高档车市场竞争愈发激烈掂电,作为全球领先的品牌——宝马晚、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目删础桔。近日洁驮阑,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士录镐朔,听到他开诚布公白程螺、推心置腹的看法商。   问默妇:根据最新的销量数据搞掀磕,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近旧。那么什套椽,您怎么看销量姓羡豆、利润访、与经销商合作伙伴的关系忻? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智悍: 每个竞争对手的情况不太一样布徘寒,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况女,所谓的增幅我们一般都讲同比蟹,是跟去年的基础关系吞。几个因素加一块儿视彤得,我们不认为绝对的销量涡撑汞,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素裂呕。对于宝马而言狈,今年前十个月幌啸,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车含蔚,同比增幅10.2%据聚,其中BMW品牌销量将近39.8万辆僵络伞,同比增幅接近11%贬桥。我们对这个数据还是非常满意的羔程,这也达到甚至超过了我们内部的目标难婆碌。    除了销量本身的绝对量或者增幅卿淮拐,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素吧譬,比如利润率宽,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标圣绞坍。除此之外档裙,品牌力褂、品牌的知名度谁、美誉度弗乾党、影响力劲蹭,也是决定品牌可持续发展的重要因素暮。宝马在创新精神上是首屈一指的倡秆河,因为汽车行业正经历巨变曙闻,在电动出行盟芦频、智能互联坞、无人驾驶等一系列发展方向上嘛卑宪,我觉得宝马都打下了比较好的基础瞄恕床。总体来讲瞎省,我们并不惧怕任何竞争肝妊淖,我们也欢迎竞争躲即,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行百档,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势笆。   问翔:最近琅,关于奥迪的新闻比较火迁。   刘智你: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略剿群。对于宝马品牌来讲宦弯,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的睦蹭侣,双方的关系也非车嗑ǎ好权济。所以奖,这么多年来尽管我们在中国是两个公司玲蹦,一个是宝马(中国)蒲董,一个是华晨宝马岸护甩,但是我们有一个整体式的营销团队让,有统一的零售网络廷,我们在总部有一个统一的管理团队报拈,面对客户也是以统一的BMW品牌出现洞煽哺。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略烁涉髓。至于竞争对手我不是特别方便评价飘椒,不过至少释放了一个很好的信号糖,豪华车市场的前景依然很好钵桶。    问宋:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展尾钳?    刘智添恭浅: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度射膛。因为从经济的基本面来讲划系匪,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定恳、持续的发展态势辉需。之前以出口忿挝、基础设施建投资的经济拉动方式狭惜,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式动删。需求的增长其实就表明了对于车的需求剧,其中也包括对豪华车的需求故敝臀。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长琼颈,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑椽悍,这几个因素相加糙,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间烦。今年啡,豪华车的“盘子”接近200万辆沛,未来可能每年的增幅不会特别大酶,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑换懒痉。所以嗡镁,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入石创,力争在市场表现上优于竞争对手棵彩。   问兴:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得铺,这一岗位和以前相比有哪些挑战桔响?   刘智泡铝: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化虎赤竿,因为我在宝马的八领磐、九年时间朗肮说,换的工作岗位也挺多的赡啪。换了新的工作以来浩,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营愤怀,比如负责国产车的销售立脊酱,可能是比较短平快的另,看的是一款、两年之内的事情蚂。在宝马中国总裁这个位置上屋,除了目前公司各个业务板块的运营踏邢拖,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题娩敖。比如我们讲到的一些行业内的发展方向习磁肌,像无人驾驶保、智能互联贝魄、电动车孟,包括数字化营销渭、品牌年轻化等等一系列的东西薄宛氰。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划花,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队铜驾,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究散,力争在中国市场上打下一个非巢旌耆浚好的基础嫩缺谴。我相信潭,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候波力贺,宝马会拥有非常强大的竞争优势妇。(中国经济网 记者敢:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫡尾:李芳" "   原标题慧单:王永清簇:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底酗,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单菲两去。别克品牌今年销量已经突破100万辆功嗅访,凯迪拉克取得了近9万辆的销量让,10月份甚至位居豪华车品牌第四名蒂己。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰加挞。数据显示插,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆械经灿,同比上年的446764辆下跌28.64%馆。上个月跑磐储,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通蕉缆。    因此笺,在车展期间接受记者采访时嫩,王永清表示廷,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造袍。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言瓣,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升藉,但全年销量依然会同比下降20%左右香。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来桔,雪佛兰品牌过去因为发展比较快房,可能在布局上稍微有点滞后糕。现在对于雪佛兰来说挤猫,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”隙。    事实上秃,雪佛兰已经开始了提速布局遁。广州车展前夜的雪佛兰之夜上蔷什辱,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台蒲孺。王永清表示垛,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌福颊舶,2016至2020年投放超过20款新车稗糯。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列羔炽殿,30%为SUV车型隶,并将加速引入包括1.0T缉怒、2.0T慕钵煤、8AT非、9AT坊、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技搔股。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境念,未来SUV将成为主推车型狙旅峭。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造戚臂,轴距2725mm吧,将与全球同步进入中国市场赌挝。同样钞,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相时,再度出击紧凑型小型SUV细分市场翱跨卷。    值得一提的是宝凯,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS蕊嫌,拓宽产品线柑驮。RS车型将采用包括侧包围惯氦、运动尾翼勒窝筹、双排气管汞、降低化运动悬架典譬、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件诺呜凯,并加载多项ESS智能安全科技乾搔。    在品牌营销上棘亭,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼舰唾、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销奉。另外布鹅硅,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发剩,演绎雪佛兰“热爱镁仕,梦想薯溺,行动氮缅,分享”的精神糙俯。    “今后新车的利润越来越刑C汀,主要利润来源于衍生服务邪连、二手车置换等虚呜。相信雪佛兰将它的结构调好后慌辽豹,未来两年将会真正出成果泛队。”施弘说奉寝。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外动,上汽通用的新能源战略也将全面提速稀奸盒。车展当天糠戒,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相档,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发泊侍。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统睫。这套系统由1.5L发动机和电动机组成撵雀床,发动机的最大功率为73千瓦扮,其中电动机负责驱动保,汽油机负责发电虎清昆,它的综合百公里油耗是0.9L媳头穗。从上汽通用发布的节奏看挤幌,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了鹤切标。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案羌,王永清说蛋捶边,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些任,产品还要丰富避辽剂,才能满足这个法规的要求布桃。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度酵铂景,到2020年之后比例更高氖棵。王永清表示恒洞杠:“估计到2022年触农巷,我们的电池技术会有很大突破卑彪,能量密度大幅度提升修,成本是大幅度下降耿释尘。这对纯电动的新能源车发展是好消息莎顽葱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抱腔镐:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢嫉困烈、豪华”品牌——WEY吼,W01摹怂、W02两款全新SUV首发亮相赊,售价区间将在15-20万元瞥。对于新品牌的未来发展规划抚可,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示多题豌:“WEY品牌明年将有3款车上市淋,到2018年还将推出2款左右的产品赔赊昧,以支撑起全新的销售网络体系是拳敲。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表踏疼:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍韦腑描,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市泥采,8月份推出第二款SUV W02吠,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年圣履,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型缺。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时疟泼京,魏建军详细介绍到版橇,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA许,配置上拥有最先进的安全技术愁、智能技术关响,也更加精致拓井田。此外在性能上两者也有很大差异癌,例如在NVH方面寄,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上安马,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造歇私。   在经销渠道方面密,魏建军介绍说菜便:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络悼拿,没有想过招募新经销商险踏坚,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作撑抽。”   对于新品牌的未来发展伦,魏建军信心十足速微虑,他表示青弹郎:“我从没想过这个品牌会失败骨魔沮,只有退路封死才能做好这件事绰,自主企业只有没有后路才能把事情做好童。”此外吮,魏建军坦言箍钾菠,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法础,因为新品牌叫什么并不重要里。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业疵轰僚,将方向转到共享经济奉蹿实、互联网伦、自动驾驶方面新的技术茎淡,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商扳貌吠。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上杭,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩棉窃还、生动的演讲顶骄,就城市交通锋、自动驾驶和汽车互联等热点话题戒,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索禽姥,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业村。    徐大全说疮,博世始终认为挫桑颠,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担琴,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式晾涟。    徐大全谈到筒,作为在汽车领域的老牌企业辅川,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化亢偏、多样化的发展态势和需求纠箩履,博世已经有了自己的思考和方向柑柒。    他说淌柒辆,如今盛捞,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业美啼陛,将方向转到共享经济帅、互联网本泼、自动驾驶方面新的技术谭顷安,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商烦。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说损蝎,面对新一轮汽车技术的变革问诺,无论是传统汽车迹皆彤、零部件企业耙,还是互联网茅残、科技企业幌跨懒,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局须镭锤。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点庙筏径:互联化垒须、自动化和安全化饭。我们预计伴,到2021年扁钳赡,汽车将成为第三大互联移动实体念小晃,同时扮演人类的第三大生活空间握膊搓。博世正在探索全新的人机交互和操作界面煌催樊,来充分发挥互联驾驶的各种优势拨素。    谈及自动化领域脓戌剁,徐大全判断份部,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势华眷。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术佃咳,通过持续创新驾驶员辅助系统蜕臀崇,从辅助驾驶焕疯、部分自动估、高度自动驾驶再到完全自动驾驶挨款,分阶段朝“零事故”愿景迈进欠嘲凡。目前不伎,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产顿,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用签,到2020年左右纲,自动泊车功能将进行试点项目测试凛。    说到自动泊车邦,徐大全特别谈到停车难的问题禽。他说浅题搔,停车难是在城市生活中的一大困扰婆。今年纳苹,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查号,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题剃刮。在八项智能泊车功能里笆岭峦,“手机查询停车场位置并导航”壳尼怂、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能畔秒济。其实诞婪,在大型商场里吴,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了何茎,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础僳。根据一项市场调研显示暇,2015年咐吐拴,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿田白,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力慕。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台赏,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露界悸,在深入巩固原本的互联化泞镜问、自动化和安全化“三化”战略基础上徐,博世今年也把两轮交通酣、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度岁具。    他介绍督,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部涵,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力尸。未来十年榔邵须,会把更多的关注点放在服务和解决方案上骇陈,来提升物流生态系统的整体效率和安全性揣嚎。    在两轮交通方面开缸,博世提供两轮驱动睦、安全等各方面的解决方案黄娜心,涉及两轮电动车鲍庐反、摩托车递笆、电动自行车以及平衡车等多种产品形式融颧祭。    最后伺脚辑,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具镣酿,满足这些变化的需求羚。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捶拐蔷:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”娜酗,“双积分”法规珐瓷旱,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议饰集,连日来阂混,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温吓糙豢,让观望中的车企备受煎熬歌壕。针对业内关注的焦点问题公,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全疵讲。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》财疟:不久前壳换拆,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规段哼步,如何理解这两套方案社布?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全匡攀龟:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)峦、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联疾旱,但又有独立性损尖,各自的核心目标有所不同片。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量狙吴伦,进而确保国家能源安全湿魏井。由于中国的石油对外依存度已超过60%饥,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提人胁。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求肖态兄,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展恒齿,进而实现国家节能减排的长期目标德穗。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集窝,但现阶段并不能彼此替代辖册膜。对于CAFC而言屁毯宋,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求豌韶,其中当然也包含新能源汽车告搬,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠拭搔牌。但不同的企业由于自身能力幂姑、技术储备和对未来技术趋势判断不同操拖,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求崔诬。特别是目前新能源汽车尚未形成规模虐哆伤,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补掣末,而以后补贴将逐步退坡牟,企业更担心成本无法负担恨配冯。因此仅有CAFC法规暇厦,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况彩汕痞,所以有必要出台NEV积分勘胖省,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流段罢。同时煎,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫夕似稗,从而有利于新能源汽车早日取得突破漠归天。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线糙,其目标应是降低汽车及相关产业捎得、乃至整个国家的碳排放繁,和降低能源消耗诉求不同季胆苏。作为碳排放第一大国范贪,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值刻癌,后续国际压力还将不断增大擒伙伙。因此季葛,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放瓣,从大方向上讲是正确的瘁。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段额,这和NEV积分没有本质区别坊欣儒,也无法确保总体低碳目标的实现拱。实际上凳咸典,跨行业厘、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向揩沸朗。以电动汽车为例节似急,其在使用阶段确实是零排放南刹,但与欧美不同狗计,中国的电能以高碳电为主秘,因此在发电阶段有相对较高的碳排放输莫。也就是说伯阔,在使用高碳电的情况下何,电动车全生命周期的碳排放并不低烙济。这正是碳配额管理应该解决的问题柿。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中泻,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额歪蝎竞,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业瑞波。实际上骂,将新能源汽车确定为国家战略疲鳖毫,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构笺蹲,生产更多的低碳电钨纶,否则减碳的国际承诺将难以兑现啡。    另外编,对于汽车行业卉肌,无论是CAFC乌、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同耻豹心,但都应该由一个部门来统筹策划傲,系统思考饯莱,拿出科学鸵股滴、系统苦锋、具体看角抚、有效的管理办法来推动实施告汕赎,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面箩居。    ■积分交易细则需加快制定溪、尽早出台    《中国汽车报》吵饺陵:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定配,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素表系放,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受嗣橇盲?    赵福全蒜催踌:确定合理的积分价格挺,涉及到技术林俯感、成本和市场接受度阜哩,需要综合测算和动态调整十。我认为基本原则是盎,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力俩颈涧,让没做新能源汽车的企业有经济压力秃檬兰。如果NEV积分是“白菜价”特,大家直接买就可以饶虏,谁还会愿意在新能源汽车上投入吾?    因此淀玫,NEV积分的定价应足够高鼎店杰,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入泵,通过自己的新能源产品获取积分秀取酿,满足法规要求乖化。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理鳞戏、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业刚仓,能够通过购买积分先生存下去愤,争取时间把自己的新能源产品做起来祈。    《中国汽车报》祁享瞬:除了积分价格之外厦委,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑畴,目前处于“空档”状态探辫的,怎么看待这个问题裂田?    赵福全届畏:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力鳖脯。而且距2018年法规实施仅有一年多时间限烙群,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫蛊。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性盼。同时情辖,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间滴茶摔。对于汽车企业来说事嘲胖,3年仅仅是一轮产品开发的周期居赏小,政府作为“游戏规则”的制定者速,应尽快给企业一个明确的目标愧柑,否则企业将无所适从儒典蓬。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》宽惊频:“双积分”中提出了2018年起戚房础,8%踞钳、10%壕豁仍、12%的NEV积分比例吕,而经权威机构按照法规要求测算啡扇,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间河,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难彭沧惹?    赵福全侈歪:在这个问题上募,我并不持悲观看法彤靛佛。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难醇扔,因为还有很多企业尚未完全发力钎嗓未。按照国家的发展预期肮妻,2020年新能源汽车销量比例要达到7%面哭疵,如果每辆车以最低积分2分计算汾炬俩,整体积分比例就达到了14%剐,如果是分值更高的产品坷,达到18%的积分比例都有可能奉。关键是要努力实现7%销量占比目标扒潍,而这也正是NEV积分的目的所在姜茬溜。    不过另一个问题引人担忧黔奉。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求墨设,同时在CAFC核算中也有优惠蛙裁困:一方面油耗直接按零计算顽浚咕,另一方面核算数量加倍贸敛科,从2016到2020年分别是5倍经胶、3倍还、2倍爆粟户。此外涕,按照单项抵偿原则涪,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分铂懂线,还可用于抵消CAFC负积分柯。我们经过测算发现冒,CAFC中的这种双重优惠炮雄佃,对新能源汽车的“照顾”过多了泡范畅,不利于促进其他节能技术发展慑促惩,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险酒毙捶。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展耐废苇,CAFC的达标难度就会随之大大降低锌。实际上讨啥,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重午懒龟,两者不可偏废携肩抗。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展克窖,但如果CAFC目标落空帝奥亥,国家能源安全受到威胁概烦斑,汽车产业的可持续发展仍无从保障陕菲。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消内,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿卿培肥,这不仅能确保CAFC目标的达成维沦卤,也会提升NEV积分的价值盼,避免NEV交易落空瓢太。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》嘘:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值蓟瓦,而没有将电耗的概念纳入其中牵,这样的算法是否科学颈?    赵福全奴:NEV积分分值以续驶里程为依据棉嫂氦,这与推广新能源汽车的初衷相违背狈,也不利于鼓励技术进步函。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程秦。推广新能源汽车是为了节能减排惦炉,因此不仅传统汽车喀,新能源汽车也同样应该抑大扬小两水叉、抑重扬轻乾戌吞。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”塑洪感,而不是搭载电池越多越好步撇涣,因为大量电池搭载在汽车上移动缮馈,这本身就会使能耗增加趣,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾孺相,也意味着大量增加电池生产的排放地烈。    政府应鼓励企业开发低成本靖肃崔、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品烹病寐,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池俗桥。也就是说风,政策制定一定要“勿忘初心”苔臼伸。建议NEV引入单位电耗敲薪肯,即吨百公里电耗的概念实,作为积分分值的依据衰。同时博钙,对于小型车电耗适当放宽灿墟飘,而对大型车提出更高要求地郎,以鼓励新能源汽车小型化瓜删搓,进一步提升节能减排效果娇撂。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》色赏盛:在“双积分”中春,没有将新能源商用车列入管理范围窜,这样做合理吗输?    赵福全藐:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确贝斓菸桑可持续发展的问题蓟电。2015年腻,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%炒络该,获得国家补贴的比例比这个数字还高蹿潘贤。而此次NEV出台却未涉及商用车躬暴馆,这是不合理的卧,表明政策的全面性和系统性有所欠缺疮,也会让乘用车企业感到不公平蹬嗽。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规取,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求休疾。我建议秘赎傻,应该单独给商用车设立NEV比例要求拖嚎,可以不与CAFC积分抵偿返伎,但企业之间可以交易矾池。因为如果没有NEV的强制要求陋瘸,在补贴退坡后胃颅鲸,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑紊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喊:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口镶,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水绷蜕讲。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上弊,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示客,目前正申请资质的新能源车企多达30多家土,盲目投资之后刹,多数公司要垮下来结纲屑。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热朔微瑟,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎档登熬。    以蔚来汽车为例官怀忿,去年8月还只有100多名员工缺,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模盾舌。据中国汽车工业协会最新统计脊,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆巾,销售4.4万辆柔欧,同比分别增长25.7%和43.8%健,1-9月新能源汽车生产30.2万辆卫,销售28.9万辆豌船宛,比上年同期分别增长93.0%和100.6%虫尸。蔚来浮芍、威马赦赖、前途公抄扔、小鹏等已是新能源造车领域的热词苛剂,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入磨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面罕奇,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》吠,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目嚏辉耍。至此歪拓瞬,奇瑞新能源成为继北汽新能源忍涡、长江汽车祷、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业馁凸武,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家驳僵攫。    “新能源车企的风险泵但勃,其实很大弟。”王秉刚说忌性奋,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力绣骑凭,对风险有足够的分析郊,有可能投了很多钱犬建,最后做不成师绰,带来不必要的损失搬瞬。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下刹袒,简单地投资建厂疥、增强制造能力护荡何,未来堪忧骨。新能源车电池的技术进步非常迅速 呵侮靛,现在可以用的技术一年后就不行了汇箩对。如果没有研发能力就做不过人家其。“一下十几个亿扎进去本渤狸,有可能最后做不成撕,我还是提醒新进者要谨慎一点赏。”王秉刚说枪怂骂。    事实上闭疯,目前国内的新能源电池生产厂太多了慌盾瘟,但规模都不大逞。而且动力电池总的规模也在扩张中偏接,尤其质量好的不多随幌锹,“据我了解和,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单独褂。”因此辉,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺搽。   谈不上“红海”吐痰,大家还没真正“下海”    “前途是光明的础,但道路曲折戌谩氮。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说蒜恕韦,造车得有钱釜、有人才老们、有时间恼。“钱我们还行斯,人也不错麻赊,就是时间太紧徐,毕竟搞汽车三年算很快桶绩,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合纷蓝。”万锐坦言缮,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的侣。    不过牧哥,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧鞠踌啪,万锐并不认同潘么。在他看来揣内稗,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上墓,因为大家都还没“下海”得未橇。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程镰实,大家还在忙于造车寸,搏杀还没开始勤聪。    “这是好事熬病!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业榔筐辈,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说俗壤仿,目前中国传统整车企业有150多家残,新能源车企至少有30多家为,后来者也给行业带来很多新思路和新做法蓟颓劣。    至于是不是过剩慨,梁伟表示这还是要市场来判断敛藐。在梁伟看来巨绰陌,其实中国传统汽车行业已转入新常态确商,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长跋拒,除非汽车消费大幅好转戌,否则很难回到前几年汽车行业的盛况钦射。    但另一方面程捐,根据预测褥,未来5~10年诵渭,中国的新能源汽车将保持两位数增长达齿。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称并叹,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆霖,到2020年时产能达200万辆努绘、累计产销量超过500万辆葡虹。梁伟认为吝派,从年产几十万辆到200万辆的目标饶蚂钩,新能源车汽车肯定还要快速发展逢救浦。目前的新能源车市场还完全没有定型俱尉狸,不同市场定位的车型未来都有生存的机会铂婆。    梁伟特别提到了特斯拉的成功叉裳姆,“很多人此前担心特斯拉会破产睬,但Model S和Model X推出后效果不错倒,用户接受挝泊啊。经过多轮产品积淀默丘,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃趣棉,特别是成本下降得较明显画晾缔。特斯拉可以闯出来涣,中国企业也有机会屁坛讳、有成本优势尖罗倒。”梁伟说汰。    对于最近贾跃亭的乐视挥、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象噬,梁伟指出黄畔烩,除了技术鼻,汽车行业还是一个资金密集舅、劳动密集的行业荒念。如果要进入倾闲,需要企业在未来几年有大量投入委嚼,以格力电器(000651.SZ)为例便涤,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗奖霉姜。    梁伟表示篇,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来腾据琼,毕竟快速把产品推出来安,现金压力会非常大瓷敢虎。另外惯兰回,一家企业在原有行业中具有很强的能力锌宫闪,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功底邦,这是一个很长的学习过程扇。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绥辫:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日宠递毖,也是第十七个中国记者节去系蹬。2000年侮涪,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》呻,将中国记协的成立日11月8日定为记者节蒂攫。此后记者节像护士节粪辽、教师节一样枫残趁,是我国仅有的3个行业性节日之一钠。   值此之际控型狭,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱嘎险,在这个纸媒寒冬的大趋势之下酚废斑,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”温警贾。      坚守还是离开虱谢?   根据《新媒体蓝皮书》里披露祟:去年网络广告总量2096亿元默尚骂,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元胺呕。报纸下跌超过35%俯拭,杂志下跌近20%克朵。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿飘韩涂,单项将全面超越传统广告菊。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击呻才,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者泛,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下恕女,也仍能保持着不俗的销量峡。    “没有路可以让我选择揩潍,不经挫折所谓的新闻理想一文不值惜。”陈总对此直言到酒洼。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚慑扣警,但发行量保持一直不减暗陪请。诚然繁,这离不开报社给予的支持歉。但从自身发展来讲铣杀,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好篡侍。究其原因吗踢,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的激忍棠,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者抚嫂峡。   汽车也好剩康房,新闻也罢柿较城。毋庸置疑存昂其,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题拣媒相。   纵观整个汽车行业的发展趋势亲侮,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志骸姐。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受贿受,但不可否认的是堪卷,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式刊粹仟。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物享颊,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者粕赡骏。    除去对报纸轻推慰、杂志浮炭避、广播抹僻、电视氖、音像等载体样样能玩得起来玲,还需操弄3G瓶略范、4G等流媒体技术差始。我们不知道下一站会到哪里插培。   面对媒体融合大潮肪匡拇,陈总胸有成竹的坦言村:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代拳郸觅,家用汽车转企改制之后继续深化改革脑愤啸。由媒体到传播机构呛,由杂志到全媒体平台晒,历经两次创业度,家用汽车探求新的发展方向梨靖,抓住变革时代的发展机遇袄钠,赢得了全新的利益增长点阿邪缚。不再只是单纯的纸质杂志溶健陋,视频曹、自媒体等做出了不错的效果男。   其次喷理伦,就是在自己的企业定位方面尾巢,中国医护工作者汽车消费调查五、中国城市教师汽车消费调查是以医生晌、护士垮粉、教师等特定的人群为对象做的系列调查凌嘶。这些调查一做就是3年功经漂,走遍全国大中小城市肮繁,做出最真实的数据顾。 ?   “网红”营销时代   今年以来寒姥洞,网红主播频繁出现在各类活动现衬省,手机发布会唤、车展嫩开、房产开盘霸烂、比赛等一场不落我,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会灿维。”   日前贸,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”确,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军侨乘,打造新媒体时代的主流媒体“网红”檬。   对此事件谭痊,亦不乏业内人士称录,国内深度报道的形势正在由高峰往下走桅,呈高开低走的态势涎肥。   陈梓萱表示坊:“在现阶段的传播环境下母,媒体记者朝网红转型如兴,把读者转为粘合度极高的粉丝捅,增强彼此互动虑帝、沟通墟疼盗,无论对于报社还是记者个人膏,都是一件好事冠嘶。”   “把流失的用户拉回来社菏,用互联网屋、新媒体的方式土申,我们正在努力尝试僚戊搔,但具体执行效果如何袭,尚无法判断搁哀绩。”全媒体时代到稿,我们永远在路上靡没。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罚懈:张瑞丽 版权作品舶卤,未经环球网Huanqiu.com书面授权宦,严禁转载疵泻,违者将被追究法律责任惫。 获取授权" "  原标题钒:广汽传祺肖勇单穿:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日技扔铅,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典祟。在本次活动上蔼蕾繁,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念晨诽范。广汽乘用车副总经理肖勇表示授:“时尚是一种潮流弯,其实就是顾客需求脱吵菱,引起客户共鸣淡,汽车也需要时尚倘,所以GS8出现在了这里沫。同时传褀GS8我们就是承担梦想溶,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上肺。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市乘贝ごā,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌创玛哆,中国品牌基本上没有一席之地奈。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型衬憾,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任官垫。   对此谰,肖勇表示讲负:“传褀GS8我们就是承担梦想吧徒冠,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上惊混粕,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上蒜,所以在豪华汽车上计娃灿,我们率先实现突破善亮拍。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚挥肋,我们就是要跟汉兰达锌、福特锐界形成三足鼎立浇,甚至未来超越这两个品牌捎戮,这就是我们的目标捕村。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示舍诲陷,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆甫,创造单月销量的历史新高迹磺磊,爆款车型占3.4万辆驹什,但受制于产能安排的影响革骗,造成其他车型总的销量并不是很高俯绥。面对这些问题赡秆猾,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略钙馆工。   肖勇表示鹿陀顾:“明年我们的产能牢,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目结,产能将得到释放盘。我们在满足GS4的同时逻儡嚷,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立沮萎,最起码销售五千辆以上脆,剩下我们会再分配个其他车型煌澎椭。”   同时为了加速品牌向上亨,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市匿。同时肖勇说道抡梢:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型潍犀,在明年全部投产痢鞠佛,所以明年最大的问题还是产能华,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型郴蒲,我就是聚焦我的明星车型浪。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香将:李芳" "  还有不到一个月懊,东风标致4008就要上市了松分认。它的颜值千拖促、科技装配足够有吸引力凹裸,那么随着锁定竞争对手抒晦、谍价跋腥辖、销量预期等关键信息逐步浮出水面柑,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢狙?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天全护甭,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多入裤。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”频抵低,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影兢。比这番景象更热闹的挟馈私,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会蹲饰。   说到品坑惋,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致配,让媒体品到了极致肪苇。在工作人员的讲解下咐锌,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统背半蒜,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计碳筒滑,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴挪那,无不让到场的记者超煞、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识氮拟坝。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外舵持午,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质盾新、品味羌。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象劝,东风标致在今年推出3008聘恕、4008后静,也将在明年陆续推出3008S泥遂、及另一款7座SUV焚抱空。据中汽协最新数据显示参掀,1-9月SUV车型共销售599.92万辆仿磁罐,同比增长45.91%膛甩念。那么棋救,在众多SUV产品中莽,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢逞睫?东风标致总经理李海港对记者表示观恰:“我认为要总结一个词就是‘品’字榔晃祁,东风标致的SUV一定是最有品的烫税肠,这个品是指品质食贬换、品味任团,今天的4008就足以支撑这两个词靶徊。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化吝深铂?李海港对汽车产经网独家表示捂帆:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同隋陵。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型毯题禄,轴距达到2730mm湃,是同级别车里最大的心,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统碌颠,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机狗,在配置方面更趋向于高端酿、智能绕,进军更高一级的SUV市场妈杭萝。”   然而勉拓,另据乘联会的最新数据负潮,1-8月宦,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV糙,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%当。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么拔跺,作为中级SUV普,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期瓜?李海港向记者算了笔账实臀刮,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万华,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求熟牵危。“这种需求就是4008的机会巧便,也是4008成功的保障迫酮失。”李海港表示赎。   “狮虎之战”将上演   还未上市闹寐馅,4008已将主要对手锁定为福特翼虎闻。李海港认为快赔,4008在科技装备棺菩惦、内饰外观上相比竞品都有足够的优势疗徊,“2730的轴距在同级别车型中是最大的儡氮。”李海港强调问匣。   通过外观设计及车况数据对比后发现婆,4008的设计颇具未来感和运动感婚胜栏,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下褪,4008在轴距上占有一定优势喊吕,也使得整车造型看上去更加修长毕雹无。   那么刮,价格呢躬罗漓?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测哩宏,通过对比翼虎的指导价遁,小编认为4008的价格应该在19万元左右瓜。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合郸。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢币廉弟?据乘联会最新数据蹋伸片,翼虎1-9月累计销售84258辆赔活,月均销售9362辆捣坎乐。但值得注意的是刑绣枯,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%瑰。那么碌,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量羌,可以说也有一定难度饰涣愤。   汽车产经网了解到日侣镰,由于目标客户锁定在换车需求的群体畅,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案别库,以吸引用户选择4008承。至于置换方案的细节戒害驼,李海港表示还未最终确定缉酪。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灰:李芳" "   国庆结束后涸,北京巢弊、上海矗、广州衅、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿炒晃拒,引来了社会广泛关注娘低妒。平台闻风声囱慌窘,媒体炒热闹但,百姓愁价格清。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻非,“网约车”只是第一块烫手的山芋显旅。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性膛,又要确保公共交通体系的稳定酒,还得照顾老百姓的感受坚薯。    比较普遍的观点认为樊,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升耐参荷,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高伎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上案耪,征求意见中提到让市场来决定坑椿舍,这是非巢鹁置科学的堤。作为用户穆,担心价格上涨箱,特别是比出租车贵蚊饰,认为监管部门是要维护出租车体系利益频就,我觉得这是大家多虑了吕袖丧。过去捎修,在平台混战的阶段默,资本介入烧钱抢流量顺,这本身就是不可持续的关,价格逐渐上甘睢,平台收取中间费用是必然的息龋。    对于各地的征求意见叙峨,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌路寝娃。比如说要求司机是本地户籍嫂表、要求网约车辆的舒适度等等汐缚鸿。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些劣。    网约车规范的政策是非常需要的淌蹈灿,作为共享经济热潮下的产物彻赣,网约车从诞生至今身份一直相对灰色歇嗓。任何一个商业模式适补肖,都需要规范起来肃别戒。因处于监管边缘势,过去已经发生了数起网约车的问粒害案件河掂刨。我们在对受害者表达同情垮煎澎、对肇事者表示愤怒之后陕,更应该关注的是如何改变这块灰色地带倘。    然而粒稀,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的跑。比如说表,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍垫、车辆要有上海车牌钱确忻,并且轴距要达到2700毫米殊惮。根据滴滴公布的数据矾赶,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中藩,拥有上海户籍的不足万人司丹。这个情况在深圳类似碾罕手,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车此冗。如果按照细则明确执行视绵穷,这就意味着宛,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”都认腿。    共享经济是大趋势搭痘,但监管太严可能打击积极性法凹,这对立法部门是大考验挤。互联网时代架琉,网约车大大增加了出行的便利歼,使人们在出行上拥有更多选择苹境。监管是为了提供安全高效的服务保障患哺挖,而并非要让网约车集体消失捆。现在的征求意见许多还是首次提出霓,建立体系的过程中应该让用户避阑、司机及平台有更多发言权盗纯白。    我们鼓励共享巩绣磕,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环纪羌群,与传统交通体系形成良性的交叉互补揉杉。    我们希望立法拴,只有合法合理才能保障各方的利益畔经良,所以网约车服务一定会是标准化笨韭、安全化的鲤独。    我们希望在所有领域都有不断开放烷、不断完善的发展方向袖,这是产业互联网时代的必经之路松骗。    文 | 著名职业经理人令乡吩,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编四:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按闹:新造车企业已经不再神秘奈受胜,告别概念车的品牌曝光期肛,开始进入真刀真枪的实质造车阶段棘倦。投建工厂馅贾彼、申请资质擂皖坚,造车稍,他们是认真的显。不过帘库,“八仙过海问酞、各显神通”闷苟,出身背景不同的创始人饱锯,对企业产品和品牌的定位搔房柔、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”巷通。    想听“真知灼见”处梳,走进新造车企业芒既,与掌门人一起敞开心扉聊聊天弊那。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道劣,敬请关注村茧。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中蔫,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上仙。10月10日壤该,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准屡顽拜。这也意味着顶免,前途汽车继北汽新能源煌荚泄、长江汽车之后梁商,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”毒编味。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中偿纯伎,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本患,可以稍稍松口气桥叛鳞。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看怂鬼,他直言到2017年底前途K50车型上市前烫附硷,相关准备工作的日程已经安排很紧张按闲,有许多事情需要持续推进划。即使如此镜,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心叫辆。在与记者的沟通中糙,他详细讲述了自己的创业经历遣康、资质申请的情况哆川另、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断抬桂盘。    短短的一个小时耽椒,陆群留给记者最深刻的印象是添憾屁,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师惺事叔,他们怀揣一个美好的愿景蜡率,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”肠钦枚。    ■ 拿下资质不神秘屏扣,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”梧府嫉,许多人都对过程感到好奇莽。陆群则表示情课缮,拿到资质并不是一件神秘的事情峡。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求情漓,一点一点把技术做到位拧棺,把技术通过样车和样车的试验呈现出来扮练。”陆群说恋。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》事喀画。具体流程是善,企业根据相关标准去申报项目拿媳,国家发改委则根据“27号令”去核准申请妈笛娩。陆群认为氮苔项,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展径取、引入新的技术和参与者乒,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术镣村绅。其中对电动汽车的四项关键技术观,包括整车的集成和控制技术唾勃棋,电池的管理技术晶舒烹,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求辜删傲。同时末纤,技术具备后还需要做出整车弧晒卢,并按照标准做大量测试鳖碑,要达到很高的标准拧棉碘。据了解拐,整车控制管理系统(VCU)腑、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向腹翠际,也是已经掌握的三大核心技术须粱。    更重要的是竣既,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向蒂暗淌。早在2010年锨翠卿,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部炒庭解,开始布局电动车攘稠,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目础嘎。2012~2013年谴勾屋,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目吐,在高端纯电动整车设计撵、研发方面取得了初步成绩屋还。陆群说射苗,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”雾、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年管肮敌,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展慰持,开始引起业界关注酒。那时噬,行业对电动汽车的关注已经比较高土曝想,而前途汽车早已走在了前列跺揣卯。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年萄。”陆群说柏苔,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司缄,专注纯电动车研发酒、生产晴、销售及服务玛度袜,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团绍倍泥。”2015年9月技侨,长城华冠登陆新三板挂牌交易急律怯,成为新三板电动汽车第一股骨死。目前雌,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团缝磋,包括整车业务板块(前途汽车)扣还、设计研发业务板块(华冠设计)涎划趣,以及核心零部件业务(华特技术)般呐。这三大板块互为依托倪,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑卵露。    拿下资质浚膳司,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点充韭。    ■ 技术吼憋、生产基地膊杏、供应商都得一流    在做电动车的这几年佳锈,陆群对电动汽车的理解越来越深入纳,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机娄忙呕、变速器等物理结构亨,还需要产业链配套徊奋摄、成本控制匣、核心技术开发等一系列工作玩讳景。“自主研发的核心技术卯午锤、国际一线的供应商和自建的生产基地珊备,是我们的三大优势肥。”陆群说芭。    陆群说第节讽,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现厂芜澳,市场上找不到合适的零部件供应商兼弟,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术朝。目前氰甸缔,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案肠,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化矾、VCU倒、RESS等核心技术蓖,使零到百公里加速仅需4.6秒袖鼻菜,最高时速为200公里阿锈,最大续驶里程达到300公里璃党。而据陆群介绍膏潮侥,这些电控技术相关的零部件径椽汕,不仅前途汽车自己使用客度脱,也已经为行业中其他厂商供应错。    在供应商体系上颅,前途汽车同样拥有强大阵容茂膘,已经先后与IAC群回、博世渐、布雷博频屁、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作玩常方。这不仅确保了产品的品质省磊,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验郊丰。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地碧卑。在新兴造车行业高喊“代工”口号时彩铰,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地虾。今年2月刷边,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基炮侩甭,按照规划块吵,苏州生产基地先期计划产能为5万辆查,将在2017年中试生产八,第一款车K50将在明年底上市泵家。值得一提的是砍惫,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺柏沁,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”邓间,最大可能提升汽车的轻量化水平洞。    陆群认为烫钦,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车拜劣,而是要通过成本控制兰城、技术提升来实现婪砂,其中轻量化就是很好的解决方案瞳吭爆。他强调揽摹缄:“前途汽车的产品规划和市场策略缉垃,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的汗丛变,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力挤,在全新的市场领域不断成长娥屁帽。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来险陌,中国新能源汽车市场前景广阔扭吵,存在巨大的市场机遇部唐。据他估计袍,行业发展的拐点将在2017~2018年到来疮亭。他表示禄茄牧,前途汽车已经做好了准备蔼彼。    陆群始终坚信一点俄瓶,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西绅。在他看来另炉,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”熄粗。“所以奴岛唬,我们专注车辆性能蓬辉拈,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台捶喜,迎接智能互联时代娥棱。”他说赂巩。    自1990年大学毕业进入汽车行业及眷慨、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发部愧,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年玖容,创业历程也已经13年钾,算是行业的资深“老人”诧冬,但他说自己一直是一名“汽车工程师”惭牡阀,他的团队也是一群“汽车工程师”肥食承,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远妹夹极。    陆群说受湍,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为颁去抄,像华为一样拥有先进的技术丛桑、过硬的产品品质以及国际化的视野烫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皋讽:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹啊,同时感忍,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益鲁。一时间诉,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来鼓平。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访卯改,对于新政挡、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明厦。    看自己   记者赐动咆: 首汽约车有哪些新的动作和布局风裂抱?   魏东惧酞: 一方面谭漏,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面铆哄,根据北京倘套摹、上海以及其他城市即将落地的网约车细则胆,我们会在司机脱碍、车辆和运营都符合当地规定的基础上慕氰溪,继续增加运力保障苦登,这其中包括增加自有车辆刻,也包括增强与当地伙伴的合作喀。    看政策   记者巍焕: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后规巨徒,有观点认为汉峡率,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的掀呈忻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东抢: 这样的说法不客观荤乓蝗。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定且,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情朵赎雄。    某种意义上讲岸捎丁,首汽约车项目上线之前钉,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台赊鸿冯,我们只是在政策范围内尝试着做挎守。彼时伞,我们借鉴同行业企业技术手段锰、商业模式和合作模式设,在政策合规的前提下良建,尽可能尝试秀,当然嫡盒邢,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后呜煞瓮,我们是十分期待政策落地的饯团。因此虽饱,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情贺崔茹。    记者钦将: 怎么看待首汽约车的先发优势嘎措?   魏东肠玖绘: 的确趣伪,北京市场上我们目前是最贴近政策的椿倒,但从全国“一地一策”的角度来看菱割洪,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的敦恰。    看行业   记者婆搅宝: 按照当前征求意见稿来操作蹬铺喝,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响武库纽。   魏东戒: 我们对于各地方出台的政策表示理解箔,网约车实行一地一策制度败凄哀,各地会根据各地的交通发展水平偷携、城市交通需求来决定如何管理网约车都灵潘,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发埠咕太。    看未来   记者翰退铺: 未来行业格局将有怎样的变化靖晨?   魏东鲸笑: 当各地政策正式落地之后抨皮垂,会明确供给的标准慨徐擎,把目前平台存在的一些低端车型清除市惩饧狻,筛选出部分中高端车型进入服务领域顶,同时酣害杯,对于准入的司机进行严格监管藐。因此撕,在未来行业格局变化上片,在大的方向和框架上由政府来把关客,在框架和方向范围内狙韧,各家寻找自家的竞争点和突破口堡倘耙,现有的平台选择优化平台和转型升级仁山肛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹烤:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始偿讨,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略肯窜愤,并通过一系列体育铃、娱乐等年青化营销举措塑造年轻冉宽陀、活力的品牌形象惭勺晶。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体较趴虱,除了年龄痊,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人鞋。” 10月13日借范傲,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示火品旧。   据悉衫,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记衫鹊竣,并向年青人传递积极的正能量碗死,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典揪。未来辉艇姑,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动睛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言参霜,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型局络无,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型读台,借助本次人物盛典浮茨,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁懈。   “2016年贾酶,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’叼摔氨。” 郭伟表示驰纲隘,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作黎香,不仅让不同圈层的消费者胁慨副、车主丸、粉丝共同参与到活动中还念龟,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者涵梨嘎,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机逃。”   事实上枪,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域陀,包括体育以及音乐类的综艺节目祁胃,实现了跨界合作誊。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称镁妙乌,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流筋漂绘,更赋予一种精神的体现和时尚的态度殴蓟。”   根据最新销量数据显示尉非,东风日产9月份的销量出色婚,同比增长超30%朔。其中主力车型轩逸柿撮挡、逍客腑、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗称看。   郭伟表示房绥嫂,“东风日产今年的目标有所提升提骋,对今年销量保持信心汤好次。”此外完嗅,谈到是否有可能再接再厉侵锻,在总销量上攀升至第四名的位置时泻定牵,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知胳,能超过前一名最好啃,但最重要的是与自己对标微。”   责任编辑纪募:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦阶曙:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组桐,管理层不参与讨论陶抬,每组都有来自全球各地崔脸、不同级别剐、不同性别的同事激。”蔡澈说猾沙垒,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展露焦晤,大家相互协作砍哎悄、互相支持地、勇于尝试拇俩罚。”    中国经济网综合外电报道福驮逃,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士漏栓堕,其宏大的构想才刚刚开始袖漠。蔡澈现年63岁虏盗,其工作合约预计到2019年叙稻耽,在刚刚过去的2016巴黎车展上强磐落,他再次用前瞻的眼光和布局梢挛,为戴姆勒集团未来的发展煌,提出了新的方向饯己揉。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说冻:当年学的是电子工程专业勉粉炭,就有人建议“傻小子得掏,去学机械工程疗。”我玫,“今天来看鹿构,坚持初心涟,梦想终有回报熬。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体里团,在报道戴姆勒集团的“变化”时菊恰怖,都会引用蔡澈的公开演讲噶屑,因为他提到了电动粗、互联失、智能和共享等前瞻主题雷每。    首先猫敲,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ纺线未,并计划到2025年刑,成为高端电动车市场的领导者仁外。当然腐,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列抖疵册,奔驰不是最早“吃螃蟹”的惧呻,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念顽闹,恐怕显得更稳健粳负牌。    “在所有这些领域势唯,你必须为未来的投资做好准备紊,”蔡澈说挽富夏。 “但这是令人兴奋的淌次冕,所有这些发展不仅仅是技术的改变婪喝,而是你可以为客户提供更好和更多的服务将撅。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛弄涂帅,内容丰富的CASE(瞰思)计划淳蠕奶,它取自于智能互联叭胚、自动驾驶籍、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母眉搪孝。有评论指出溯缄:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责晒成清,就是要对未来做出承诺熬疽灸。 巴黎车展发布会期间还北烂,蔡澈穿着休闲衬衫登揉堤、牛仔裤和运动板鞋抖,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名氨擎,但蔡澈作为首席执行官篮肉,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目捂即,以加速决策和赋予员工权力著称搔。主旨就是要尽量消除“官僚作风”歇戒毫,鼓励对新产品和新发现烦白关,进行实验性的尝试搂稠搓。    巴黎车展发布会期间龟屏部,蔡澈穿着休闲衬衫阮、牛仔裤和运动板鞋佛蔼聘,一改西装革履的常规风格码。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到哗:“我们并不是穿衣方面的专家诡灵玛。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen炮冕府,而是留在了在工厂附近的办公室首齐堤,尽管条件略艰苦试秤。至于在衣着方面的变化鲤,没有具体的规划昧悲夯,因为衣着是表面化的凡,符号化的拖乘哄,尽管这会传递一些信息翰屏。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示惟:近些年囤撬,我们尝试了很多新的想法摆泌蒙,对整个行业而言都是全新的尝试谋九敬。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划挽,很多同事都参与其中猜。    “仅仅3个月的时间草糜那,我们收集了150个优秀的想法狙汹,这些都是关于企业未来建设的好点子缸经吐。我们把参与讨论的员工分成了八组棺屉趴,管理层不参与讨论革铅,每组都有来自全球各地鸿、不同级别森蔷胜、不同性别的同事静。”蔡澈说膘,“今天提到的鱼群式结构勒笨,希望让公司更有活力屡扣,更灵活靛疯。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展封吭,大家相互协作猩荒胯、互相支持妊携陪、勇于尝试彩。”    几个月前硼柿杀,在柏林的一次会议上钒,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片眷埂窘,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”腔薄城。根据德国报纸对这张照片的描绘身:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面潞。蔡澈告诉开发商晦,这张照片是30年前拍的忻姐玖,那时悔喂控,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车劫。    随着电动车品牌的发布输呛,以及首款概念车的亮相胖何催,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代渭乾氖。在戴姆勒的规划中襄蔬玩,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力违梨胜,包括价格镰烦、外形和性能恍。据了解背权,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产冉豁,包括在德国建立第二个电池工厂铣东。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕税。主场“作战”的雷诺品牌伦,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR勒沽,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念刨怀嘲,包含设计饯固、产品以及市场布局等方面翰萎。    发布会结束后酚腾刨,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通爽。在面对面的交谈中星祭达,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待般然卷。另外凳辛胺,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题恰分,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作饱蛾瘸。    网通社末:在中国市扯,2017年雷诺在中国有什么挑战孰?    戈恩啡阿辱:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长警剿班,中国和印度都成为全球业界的引擎硕。2017年是雷诺非常重要的一年蓖乏,我们的销售会起飞豹枯,就像飞机一样宠,正在起飞向上并且不停加速脐墒。对于日产来讲佰伟成,也是非常重要的一年归宫,还会进一步推动启辰的产品褐慨,这个也非常关键临焚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社氢:您如何看中国新能源市程钏帕馈?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划幢貉?    戈恩毒渴抚:我认为中国会成为全球最大的市呈啊,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的粕嚷。对于日产而言炉,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺喷,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目嘎。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的贿先凰。    网通社氖簿矢:对于雷诺和东风的新电动车项目物纷,是否可以更详细的介绍一下布疵?    戈恩别缉矛:雷诺和东风进行合作荷景拼,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场现疼赋。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论柏常,最终项目还没有做出决定甭持纱,但正在研究当中蛇揽祭。    网通社涸胖毖:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术苇,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进回颠?    戈恩铆:自动驾驶一定会进入中国反第,这是勿庸置疑的烷丸错。目前架橇,各个车商在这方面的竞争非常白热化朔脖韧,中国消费者对相关技术也非常感兴趣性胖侵。在中国相关法律法规允许的时候拓涵撅,我们的产品会进入中国杉松钱。当前冉柬,我们的样车正在美国拒、日本做相关测试鸥从。与此同时撇,雷诺当然不会遗忘中国市场辛不。我们会在中国市场进行一些展示项目诡,这会帮助我们完成产品差异化的工作刺,也会帮助提高产品的竞争力轰姥徊。    网通社坑慨坚:三菱的加入扒鸡,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助胎尝?    戈恩铂:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三稳,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助睛插倒。我们认为2016年包含三菱在内镀酮,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关菇僧。所以它不是目标疯握逼,而是我们现在工作的结果窃寂弊。展望2017年陷鼎,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年赤们隶,尤其是三菱的加入萄,让我们有潜力跻身全球前三腔献。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剃串藕:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 僚芬,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响蓟。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代节。”Kalanick 说道晴。“如果真的发生这样的事驾,而我们没能参与自动驾驶的开发潞,那会发生什么事兢颁浓?未来将迅速抛弃我们八擂们。”    上周四蜂勒陡,Uber 对外表示佳:8 月底聊,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车捎坤魄。    与平常用 Uber 打车的程序无异九锚,系统会为乘客匹配 Uber 专车发妙,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务汝。虽然是自动驾驶汽车锣,但车上会配备两名训练有素的工程师迹。一名工程师坐在驾驶位上噬慑库,随时准备接管汽车控制权狼桨菜,另一名工程师坐在副驾驶上量块敖,详细记录汽车的每个动作咸纷寒。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外妊腔,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto铜,这也表明 Uber 的业务范围将扩大席蛔脑。在采访中赁,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业氛念。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场把虚。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市巢帧,现在卡车运输市场也是如此澎摆导。”他说淡。“现在谈这些还有点早酮骏硅,如果非要说点什么小脱桥,我只能说我们已经进入了研发阶段讽簧汉。”    在采访中滑,Kalanick 还被问到慧效:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代并蟹练。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存枫。他认为在交通自动化的世界里匡,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加沟犬餐,但驾驶员所占的比例会下降肋氖。不过整个专车网络将提供数万个就业机会武吻适。    Kalanick 说道勒:“像旧金山这样的城市茶,大约有 3 万名活跃的专车司机荤惯巨。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机伦,但是别忘了票户,就算有 100 万辆自动驾驶汽车擦,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机使笔懦,自动驾驶汽车也需要屯桔。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的惰脸,有些情况是处理不了的棺。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很写洹,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员新钝。因此我并不认为驾驶员的数量会减少林。”    他举了一个例子惮副稻,电话刚问世的时候涛冕讽,需要一名接线员来接线惕混簿。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会拷,而是创造了一个全新的行业疏琴拘,并创造了大量的就业机会煽傅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怯惫:李芳" "  穆伦认为咎耿拦,汽车行业正在迈向一个崭新的时代颂偷獭,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车撅览,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业昆搓绒,包括汽车的使用方式位旱鼎。    自2015年9月25日临危受命廓方朵,出任大众汽车集团CEO至今痊汰,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间卵。那么保,一年过去雇卡,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿保,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后薯,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得唉逞庇?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后钨,贴有穆氏标签的大众诞,其未来又将是怎样的呢丛魏?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)蔷刮擞,借已成惯例辑挨酶,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”朗,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》牵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义涸,穆伦首先抛出对大势的几点判断极斥烂,也就构成其《巴黎宣言》的构架考。他认为匈茧殿,汽车行业正在迈向一个崭新的时代强,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车鹤筷点,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业笆溺,包括汽车的使用方式损没赴。 大众汽车集团CEO穆伦    他说联,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求簿吮。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动敦,这需要我们用全新的理念簿猴番、全面的视角对于出行方式进行解读较。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来钮挝施。显然清,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的袄凶片,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的广傲。我们需要联接汽车世界和数字世界唱习,让消费者获益粒浑,推动社会和经济的发展辉炒唇。同时顺应驱动技术的根本性变革其蔽吨,即电动车是汽车行业的未来愁。尽管如此萝欣朗,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位涛。我们必须睡,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代阔萍,同时推进替代技术的发展焕袜袜。    穆伦坦言随厢,应对当下的变革残捣,对于大众汽车集团来说粱凄,是一项十分艰巨的任务拜秦。尽管如此嚼邪热,我对于集团未来的发展持乐观的态度让如。因为在过去的一年里惦纫,我们兑现了承诺辱, 增强了核心竞争力抛颠沙,积极推动集团业务的不断发展立坡。因此禄酪范,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”妥烦懒,而是“大众汽车集团将如何成功”抖乃权。为此午炼,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”纽饲。集团的目标边,同时也是我个人的目标暴甲肝,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业贿,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者悸。    他说付抵孩,今年夏天协悸,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容且。我们强调贤,集团未来发展的重点领域将包括窖爸:电动汽车盯户处、电池技术督、数字化响采庐、无人驾驶和人工智能橡,以及全新的移动出行解决方案辩裂。放眼未来胁,很多人将不再拥有私家车宝霸隙。即便如此慑径,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户夸,我们将提供更为宽泛的移动出行概念鞭、大力拓展移动出行服务爬瞬。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图霸解到,包括集团旗下众多品牌的战略横、关键指标和相关措施簿鄙稻。但在此之前踏堤藐,我们并未停下脚步凛通拍,而是继续开展相关业务散半。在例举旗下多个品牌的业务拓展时卧,他特别谈到扰:“在中国裤令饶,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项读,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”菩盾。    穆伦表示飘纤,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题结。这些实践同时也表明雌豹,即使目前面临压力穆俊,大众汽车仍然完全有能力实现目标末湘。他承认啦赡碉,坦白来说嗣,柴油发动机排放事件影响深远洛埂娩,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点涡。我们正全力调查事件发生的根本原因陇,不遗余力地解决所有问题栓艘隶,并在最近几个月取得了实质性进展筒料蝎。然而对于我而言橡橙,构建大众汽车集团的未来潍鲸颇,也同样重要遂。    穆伦说赊,今晚戌,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图偷婆:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌推残拒。在2025年以前疵钝,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列撩,并在欧洲市场占据领导地位坪小难。    最后会,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望伦孝:“未来歼锋,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点嘘。它意味着自由颗锻、乐趣和情感桑污。因此拜速,我们注重产品设计试,并将以崭新的视角进行设计创新”畔船熔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编写硕:李芳" "  今年7月底卉扑矾,在2016年世界500强排行榜中遣裙,北汽集团以549.329亿美元的营业收入归,比去年跃升47位弧忱,排名第160勺熔,引起国内外企业界冉、尤其是汽车业界的瞩目挖秦介。    今年赏晤哇,是北京汽车集团快速发展的第10个年头晴蜂捂。恰好是在10年前卡粮,徐和谊出任北汽集团董事长恭蛊,策划僳精、主导耐汀较、实施了令北汽集团由乱到治票,由小到大贰,由弱变强的变革截饰,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆料、有益偿衔嗡、独到的成功尝试堆豆俺。但是尼汲,当中国经济网记者约请徐和谊粪杏,请他以《老徐和北汽这十年》为题瞄,谈一谈自己与北汽集团时汾澈,徐和谊温和畔范陡、憨厚地笑着说涤到畅,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己吐,少谈焙,少写取竞。    于是必阿,在不久前的一个上午碘稻,在北汽集团的一个会议室里刺枚,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访奋斡,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道煎矫。今天是系列报道的第七篇琴。   “北汽这些年发展快炊驹日,我觉得合资这一块署讳,起了非常重要的作用念蹿肪。不光是从量上孺,速度上雷,还有效益上”酞婚,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时临,如是说道李谦腥。    “在各种场合我都讲冯班螺,北汽就是合资反哺自主”迁驴燃,徐和谊告诉中国经济网记者灸暗钝,“合资和自主虽藤诽,绝不是对立钳彭,而是互相借力”兰八怠。 2002年10月18日赡踏,北京现代正式成立搪,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记爸售、董事长算起米俄,徐和谊执掌北汽已是整整十年烫饺。在徐和谊的带领下锯菇坏,北汽从最初的“一盘散沙”沪奢舵,到如今的中国骨干汽车集团老孟粒,取得了长足发展逝褪惕。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中拘咳风,北汽位列第160位死吩,比上一年度提升47位齿雇,并首次进入前200名青罢。对北汽取得的成绩给予了充分肯定脓。    “北汽这些年发展快布瓮,我觉得合资这一块奈,起了非常重要的作用互通。不光是从量上裴戎擦、速度上怂动,还有效益上”警侠,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时碗姑开,如是说道据桅孪。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上歼痛,徐和谊结缘北汽梅灌录,也正是从合资开始界。2002年徘獭掳,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立轰咎。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目拦,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业悉、发展首都经济的龙头项目和示范工程瘁啊。    为此爆踏何,时任北京市委工业工委副书记橙凉滤、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽耗,担任北汽党委副书记纶、副董事长啡困,以及北京现代党委书记从乘、董事长灯寇。 2002年12月23日耗,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下怪,北京现代实现当年签约贰超摄、当年建厂忌、当年投产废皇绅、当年出车嵌。在短短不到一年的时间里开经逆,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型亩鲜,迅速在中国市场生根发芽戏示。由此创下了业内独有的“北现速度”阮刻。    时至2015年退锚齿,北京现代已拥有第九代索纳塔魂稗搐、全新途胜割会鸵、名图勒维态、ix25厘替欠、朗动派、瑞纳等14款车型能度,涵盖A0级戚、A级受、B级乃、SUV等主流细分市吵馀砍健,累计产销量突破700万辆凰。    北京现代官方数据显示未,今年前7个月犀,北京现代累计销量达到59.3万辆弄猴,完成全年112万辆销量目标的52.9%窝。 2005年8月8日抢睹蹦,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年膜局般,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司粱割禄。北京奔驰的成立箩,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域缴壬。    虽为国内高档车市的后来者轮厕媒,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下烦,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划肺拟溜,实现产品导入氛锑、股权调整浪,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等埔,北京奔驰由此迎来了高速发展期酸碉。即便是在国内车市进入到“新常态”后控穿楷,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅视端到,远超行业平均水平缕激。    目前蕊峨俱,北京奔驰已建立起全球面积最大横聘、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地簧,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂颂省、戴姆勒合资公司里最大的研发中心钳,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台损、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业界马。 8月22日措繁弗,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托磨浪,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型雷檄:C级车赣、E级车洗、GLC SUV和GLA SUV芍昧唇。官方数据显示谦,今年1-7月俊段,北京奔驰销量达167307辆蹈表,同比增长32.9%敝胚筏。    8月22日徽,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市刮隧殿。在迎来年内最重要的车型后吻镭帛,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜倒,着实令人期待钒吻。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展蔚,在帮助外方顺利打开中国市场的同时砂洽泌,更是为北汽自身的发展提供了极大助力敛递爽。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多醚芜确。    “在各种场合我都讲敛黔,北汽就是合资反哺自主”措,徐和谊告诉中国经济网记者剧宝,“合资和自主抒供率,绝不是对立庞缓,而是互相借力”脖歉。自2009年以来帘垃筒,由北京现代咆栖、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商贤哗、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范贩妓锰、管理流程予以借鉴的数以百计途。 北汽自主实现百万辆    正是如此兽勿,从2011年巳女狙,第一辆整车威旺306问世锨,北汽自主销量直线上扬媚:2011年达到2.4万辆年、2012年实现7.8万辆酸、2013年超过20.2万辆碗宽铃、2014年突破31万辆校、2015年完成33.7万辆胳懊。历经五年多的时间凄勃剁,北汽自主已累计生产达百万辆侯危,跨越增长令业界瞩目暴屏馆。    “着眼未来徐交,对于合资我仍然非乘墒校看好钨。不仅是十三五摔,未来很长的时期臣纪迁,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献并处。另外梁,在此基础上篱观,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”该狸诵,徐和谊表示叭。    “年底前还会有更多的好消息情堵,不管是在新能源领域呜零,还是整车领域挞刺涪,包括一些重要的零部件领域钱固诚,还会有一些新的大项目落户北汽绅茸关。这样不咸,为北汽更长远的发展隋锣乒,我想合资这一块断,贡献还会加大凡葡嗽。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堤:李芳" "  9月29日扯,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上顾弊,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲伺薄。   蔡明指出凯陵睬,中国汽车市场曾是低质量驹、低配置称怯藤、低服务的代名词新额。诚然篮俗,与美国汽车市场相比剑滔,中国汽车市场还不太成熟惫。但是似蓉,趋于完善的服务质量寒刨农、规模日益庞大的车展魄烫、逐渐被认可的中国自主品牌泰,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步湍画犯。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标不,分值越低表示可靠性越高楼。J.D. Power近几年的数据报告显示譬,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定铆骗,从2009年的178PP100到如今的102PP100妮掠苗,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步起颇攀。尽管与美国市场还存在一定的差距屠榔,但中国市场的后劲儿不容小觑兢晴。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显察,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢士倒勾?J.D. Power最新数据会给我们答案瀑舞腐。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH闲蓉冻,而中国市场的进步速度为每年4PPH迷课瓷。在车型研究上炒,中国赶超美国市场需要6年时间齿既玖。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH咯竣,而中国本土品牌进步速度为8PPH碌短。在生产车型上墨达,中国赶超美国市场需要5.5年勒碗。   3. 在了解美国客户的需求上单,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年弦煞扫。   经过对这些数据的了解和计算佃,平均下来壁,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼接秒喂,才能百战百胜须,想赶超美国市炒摇,前提是了解美国消费者的需求莫沛啥。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的廓。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为恫:车内有令人不愉快的气味来危刹、胎噪声过大(来自车身下面)触、耗油量过大浓棋盎、风噪声过大(来自车身周围)抡蛔、空调开启后哨,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为贯:内置语音识别经常无法识别/误解命令熊棉、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题牵、风噪声过大(来自车身周围)死、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)蜜隶泥、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档纽突纺。同时欣,在前10大问题中乾笺磷,只有一个问题是相同的贸搽旅,即风噪声过大却。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异疟,对不同汽车质量问题也有明显的侧重岗。中国消费者更注重感观(嗅觉吧哩、听觉和味觉等)方面的感受质量仁,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受落擒。   就目前来说奠,中国的汽车产业还有很长的路要走深镁通,无论是汽车的质量七,还是汽车的整体销售体系粕,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距际。凡事欲其成功绣辅侯,必要付出代价腿拢局:奋斗希令。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉奢街辞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰弥:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理探擒:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣车:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰阑:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编吞:李芳 版权作品硷爆脱,未经环球网Huanqiu.com书面授权幻没,严禁转载盲脸铆,违者将被追究法律责任阔冬。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行邪蛋,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览挪。作为本年度华东地区最大的汽车展览会吕微,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注俏错舌。同时晤伙,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开痘,作为本次车展的重要组成部分之一悸,来自汽车行业各个领域的领导和大咖碧省,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠警,中国机械工业联合会会长王瑞祥缆科敢,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言漏伙剐,为中国汽车产业的智能化咎惠材,信息化方面的发展做出指导意见肩。   本次峰会主办单位扇媳:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接兑荤眠:   贸促会汽车行业分会长王侠几菲:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟沤猴窍:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘猴:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林滴:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮池士惯:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉泪动:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一眯凯渴:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓师:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌挂请:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了期配破,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看壕唇。因为我以前开玩笑说了一句话秆,我说这个车联网这两年已经实现了垦辆,就是人在车上用手机连网寥钎吻,这已经实现了舌娟令。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架赐吃,手机天生的使用起来就比车机要方便蘑。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变堪璃躺。有一些改变我们已经看到了嘉念淬,而且让我们汽车行业都产生焦虑了亢盗呕。现在有了优步辆、滴滴到处讲将来大家不需要买车了煌亭,这个确实听着都挺有道理蹄遁,我们一听都很吃惊羔和。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享隶瓢甭,搞来搞去就卖那么几百台车弓睡及。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始柯,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了巨画凛。对于整个汽车产品十世城、汽车产业链的改变它到底会怎么样杜九特?   回到出行的那个问题惹臣,我觉得大家也不用特别的担心璃肠搂。我先给大家压压惊剁寸,有两个数据很有意思父笺乃,一个是美国湾区的汽车销量桅,一个数据我们一查就能查到瀑。以前我们想2012年优步在湾区开始普及褥佩,现在渗透量已经非常多了森捕无,优步在湾区这么普及了揣搞慌,买车的人是不是变少了伎眠板?很高兴的告诉各位汽车业的同仁羞冕脱,这个没有变少淀恳,而是增加了忿剁拓。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆零,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错衬。确实涨的很快嘿哪桅,这个和大家的想象是不一样的惮管苏,觉得汽车销量应该减少虾,怎么还增加了呢刮篓?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少尉,你说滴滴羌、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情眷。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买愧臀,这背后真正的原因我就一直说狭璃,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了谭猜,其实出行不等于汽车廖酵镐,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺墙答盲、道路密度不够这种应用场景拍。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用晴,其实它真正的加剧了中国的拥堵禾。北京和上海这么多年严控车辆的牌照谷恕,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%翰。汽车也不是简单的交通工具柔介,如果把汽车还原成一个交通工具恳化,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了涡。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由舵败脊,我可以开黎谓裳,我也可以去坐地铁叭童磨,我有北京和上海的公交卡蚀虏洁、地铁卡仓,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车稗情,我也可以骑自行车扫身,有的时候感觉走路也很好会分。   实际上汽车和出行之间不是划等号的堕单豁,汽车行业当然会发生改变涂硼,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑阿暑败。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验扁。如果你只是把手机当做一个通讯工具茅忌牟,在2007年的诺基亚已经做的非澈褪菘停好了小,但是还是被智能手机行业颠覆了薪湿驾。在汽车行业也是这样酱防寐,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验会酵,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具秀谜熟。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验劫是,我们去展望一下凶弗肌。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶殊,大家都提到很多了槽盟斑。其实很多人的展望角度是不一样的淌蕊黔,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了携旱绩。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了猛箔。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步涪扒春,更多的是解放了你不用开车分,分享的是司机冬。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够手。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降犬,它是一个规模经济剩砷。它的交叉点大体上在2020年就会出现涕,我们的预计2020年在美国就会量产猫棚,在中国可能会晚两三年嘉枫倒。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的筋,这是我们要看的一个趋势繁阂。   第二个趋势交,移动互联网会加快电动汽车的普及赤,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车狗地川。很多人说电动汽车是因为省油钱说佩林,其实从来没有人因为省油钱去买电动车石罐,最好的体验是你直接在家里就可以充电了丛,再也不需要去加油站了俱贸澄。第三个带来的变化就是对产业的重塑毒逼显,以前汽车公司都是专注在制造诉,用户就认为是汪洋大海嫩煌僳。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的螺贾交,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链丧劣,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面瑞辨潭,内部管理的界面兴,反而把制造这件事情也许就可外包了虑。最后一点碧潮恼,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接硼,所以汽车作为交通工具以外的部分钵卜楞,一个用户买了车以后需要的增值服务钢钢疟,汽车公司就也机会去提供这样的服务会娩。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验铂了。所以正是因为这样一个对移动互联网处弓寐、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化房,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构狮酒,超过1700名员工骗懈,我们未来的使命就是希望通过更好的产品肋抱违、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车牢奢。只有更好的体验才能真正的激励这个行业擒,激励用户轿,这样蔚蓝的天空就会出现嫌鞭芯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定菊市:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行添仿多,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览俺。作为本年度华东地区最大的汽车展览会磐猴,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注阀。同时誊饰,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开牧壳,作为本次车展的重要组成部分之一疾,来自汽车行业各个领域的领导和大咖庙,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠涛,中国机械工业联合会会长王瑞祥冕搬,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言羔臂兽,为中国汽车产业的智能化婚,信息化方面的发展做出指导意见妻措屡。   本次峰会主办单位僧料酵:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接嫉时:   贸促会汽车行业分会长王侠逆赡:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟日斧:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌漆抗:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林贡胖肥:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮特蕉:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉惟:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一疚:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓舰泛:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘淳社:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非尘怨テ洌快马叼,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长操哪拔,因为现在我们是全世界销量最大的市场砍翁。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准挝缴,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺穿家鲜、环境污染等方面发伸,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战杰。同时呵唇,智能制造亭枚泼、工业4.0拍突麓、移动互联敢、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战孰。我们国家政府也提出了“中国制造2025”醇、“互联网+”等发展战略瘟。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点陪夯捎。我们有很大的机遇滥,我们会见识很多非常有趣的变化槐槽。   当前业界普遍认为东,低碳化墩、信息化誓藤、智能化是未来汽车技术的发展方向垃剩。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇借。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台掏蘑牌,正在成为汽车行业的发展热点喀,正在助推中国汽车产业的转型升级烈吼,从而进一步打开智能交通产业的价值船贺。在2010年的时候失禽,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索翁,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统的,为用户提供全天候师屋渐、全时段的服务宦咕,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务高透蒙,签约和活跃用户超过一百万邵涤醚,累计为用户提供约2亿次的该户服务沫奔,人均交互服务超过11万次逝绵娄。经过近七年的发展抠交裙,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位贾,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用认辨、凯迪拉克齐拉、别克耙、雪佛兰上使用缚妻,倍受消费者青睐避甸幻。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基磁肫牙帷,面对新的市场和技术趋势胖,基于车联网多年的探索韶黔、实践结合行业的技术储备茹肥,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略绰喘材,提出了到2020年力争100%产品实现互联舶苦炉,并致力于打造以车载信息服务尖馈、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务旁,为人帝扛、车提供安全智能便捷绿色出行必龚,初步建立和谐的人深跋颂、车恢、社会互联生态圈绕巧。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克扔幂睛、别克蒜刮沛、雪佛兰品牌箱受,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广庆,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展头牵禄。除了安吉星在移动信息和网联上污,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力钒熄继、内容服务能力怕工薪、大数据运用能力己凌,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B废另涩、B2C的业务瑰。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全塘,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露蛔绍、支付安全吃卵,更可能引发行人安全和人身安全磷湃哺,因此在大力发展车联网技术和服务的同时藕,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入伟蘑,网络安全开发包括威胁因素识别败敞、安全战略制定杜、安全措施执行的干、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开笔尖沥。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准细炭抗,并且在过去几年不断的进行迭代升级拱纱恃,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作朵呻。伴随车联网技术的发展洗,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术鸡眯,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术县哨公,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶库。让汽车驾驶更安全斧哩握、更轻松徒孪必、更有效项诞。   我们身处在这样一个时代顷扁,新技术层出不穷使一切变得可能盗匠谈,我们也是非常幸运的一代人抬,能够见证汽车行业在国内却、在整个市场上有一个颠覆性的发展金皖凤。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化道垒搜,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞蜜勤。同时也让我们对明天更增添信心和期待啃辫,激励我们坚持不懈的努力赌。   我们相信探,汽车行业的发展刚刚开始截角。汽车行业与其他行业的相互交流倡芒届、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活丹芭。我们会和同行一起共同为之奋斗市狄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谦:李芳" "   9月28日举,在2016上海浦东国际汽车展前翱摆拎,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行檀,新兴造车势力刨眯钾、养车疼铂葛、汽车金融等领域从业者窜湍犬,走到台前绘酵,与大家分享及探讨未来的市场前景窃。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲墙抵同。    吕征宇抵勺溃:各位领导厘、各位嘉宾案,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典俄霸褥,刚才我们的同行说得非成攴侔好擎,其实我们有一个共同的理念然遣,而且我们也有非常多的痛点措绅。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来苫皆,我们也有美国合作伙伴的公司弦葡侈,乐视的七大生态是有机的姓筋,在零基础上打通的垦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的庇钎,目的就像董事长讲的一样倍,让“蓝天白云”再飞翔慰忻媳,目标就是打造全球最先进的超级汽车亲嵌伞。    那么用互联慰洼叔、智能拱、电动挛妈、共享的方式雹县伶,实现“未来”的交通方式炼撬鼎,我们认为汽车产业使零狼,还是没有被互联网变革的产业蚊性霸。对于乐视超级汽车生态而言顿,我们有四大基石横,我们相信社会化叼山徊、分享化恐骆、互联化烤鳞侗、共享化将成为我们未来变革的方向填邵。    从我们的汽车生态诞生以来徽管池,我们保持着快速的发展咐,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目盒鸵洽,落地在浙江湖州 斗铜,这里包括绿色环保的环境锻、自动驾驶的一些功能和区域腔。    同时我们最近可以告诉大家水,我们的产品样车在美国已经开始路试誊,技术在百米加速已经是全球领先了裴褪,产品的量产进入倒计时状态翻淬。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资派徊,创造首轮汽车最高融资金额的记录赶慈。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发委慨,协同开发也是我们在北美的基地蔽盘烯、中国的基地庆碗豢、欧洲的基地共同开发磋。同时我们的战略开发电动的底盘机构袒咕霜,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件鞘捣。    第二个就是智能化薯得,车是人工智能的最佳载体肥逢超,乐视做了大量的投入莫的蓬,在硅谷和SSA成立了研究院逼抖,在智能驾驶也取得了突破性的进展颠墨。社会化就是刚才说的分享幢诉,我也非常喜欢这个创意顾划。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石乐挟奥,我们相信在共享经济的领域里蹋孙,无论是Uber的繁荣陇拧,都证明未来不管是房子妈、汽车都是重实用的趋势捶女,所以乐视将战略转移筷,推出车租赁的平台池撕裳,我们叫做乐享平台洼。    其实最重要的议题熔苹,乐视作为互联网公司妥,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力尉。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解年淖哪,电动化梆芍、智能化百孤、互联网化据、社会化霞锭,这四大纬度有密切的联系献潮齐。    我们把汽车当做全新的载体栏掣吃,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通供爆。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功袒虑,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品队鲸,谢谢大家孟垦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日寺,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办挂拱。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞公,他认为车联网蔚渭喘,既然是大势所趋悲,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网袄,少炒概念扰,多做实事嘎。 以下是王侠发言实录唬提玲:   在这个夏末秋初千谅、时令更替的丰收季节恼,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机料掀,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典脑容。在此黑势脖,我谨代表主办单位中国汽车贸促会触疮匈,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来宠侮,汽车产业的电动化点浇、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题磋,而且也正在成为全产业链创新求变丁芬、转型升级的主战场苯副伯。但是通,热点和繁荣的背后儒,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面书嘿郴。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样辅父,车联网也在热捧之后开始遇冷惶隆,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰拣戳临。其实痞,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战韧舞,我们要理性面对桥、系统分析鲁,既对前景充满信心颧降,又对可能遇到的挑战有清醒的认识藤败爱,才能在变革的大潮中认准自己的方向娇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先旁,我们要清醒地认识到窍庭痢,汽车的智能化和网联化是大势所趋假,是不可阻挡的方向酬彩昆。电动车还有技术路线之争膊厕、对减少污染和能源危机的疑惑胎茂,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处嗣陪,没有坏处颁涎碑。汽车诞生130多年来崇场,除了带给人类方便之外椒和,还带来了许多难以克服的问题推狡,比如交通事故骨、环境污染和拥堵炽逛篇、能源危机等等酱。车联网和自动驾驶等新技术的应用惕懂耻,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐晃几韩,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想井搐灿。现在不少基础薄弱的车企牵,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招肝,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守毫千净,多持观望态度活,这也是目前车联网叫好不叫座绞吭、貌似热闹却普及率不高的重要原因围。我想说的是角,既然是大势所趋般记,就不要犹豫不决舍,否者真的会给对手赶超的机会探荣绥。   我们要清醒地认识到藐费冲,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延拎。汽车市场的低增长成为常态之后将谢策,我们对于销量的追求空间越来越有限荡狄烽,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式很,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值杠旁违,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道膏。   我们要清醒地认识到社健,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破软挖棵,必须是社会性的统一行动狭耸。一方面受辆巴,车联网是一个汽车生态休吴,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入盘拣汗,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致能。另一方面卿,车联网又是由整车制造商池、产品供应商合呢、内容提供商嫌靠钠、软件供应商督寄蓝、服务提供商麓捕翁、网络运营商等不同角色组成的产业链罚,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合蓟,打破壁垒惧,互相开放信息系统街恕显,进行深层合作皆,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的苍天替。   我们要清醒地认识到授溶呢,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破茹枚,而是要靠一个技术集群的集体支撑嗽画继。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网商日,如果通过手机就能解决的铣贯金,其实不应该叫车联网纶聊。大数据僻书、新能源技术闯、网联技术每辖、自动驾驶技术切、传感技术豪沸、网络安全技术等奈牌,这些技术的应用都是相互影响救玫、相互促进甚至是互为条件的舱纫顿。比如汽车共享和无人驾驶期畏,就只能在车联网的前提下才能实现娃,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变闯稳,并给汽车共享带来更多可能性缆取碘。另一方面宋检,与手机和家电不同的是峨革需,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程纯,绝对不是有钱就可以任性的地方丢硅嘛。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平颂溺,中国车企面临的问题一点也不比别人少狄贪,我们一定要避免浮躁情绪圭虐谦,少造概念鸽疲攀,多在核心技术上下功夫稍。   在刚刚结束的G20峰会上玩醛,习近平主席表示链:8年后的今天讣化,世界经济又走到一个关键当口;科技进步毕妒北、人口增长尼芒袍、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期鼻功,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减缓,新一轮科技和产业革命尚未形成势头款亲甩。其实衰芍,对于全球汽车产业来讲性,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱非,传统技术进步的空间越来越小惭闪诡。在这样的背景下膛,智能化驹、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎跋,为汽车技术进步提供了新路径蛇,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手祟旅垮。   今天卷露都,我们以“智驾未来盖钡、创领先锋”为主题儡朗,邀请各位企业家蔡汤、专家学者共聚一堂鹅,希望大家能敞开心扉同,知无不言仓,为车联网时代汽车产业的发展建言献策缮交稀,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量手编腐。   最后慧仿,我衷心地预祝本届峰会圆满成功醇典嚏,祝各位朋友在沪期间顺利淑、快乐烁输俗、安康臣阶。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编广衰亨:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型讼剐桃,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306麻躲,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体氯咕抬。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点到皖碾,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线崩僧汗,在下线前夕崎踌,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通行喝,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读缆宪。 一黄、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型炽复。今年1-8月巳季,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息挖拍。从2015年末北汽威旺开始逐步转型橙,脱离原有3-5万元的低价值产品区间入犀伤,以首款SUV——威旺S50为节点汗靛浑,一步步走向经济型乘用车领域舅沪,实现“MPV SUV双轮驱动”假唉犀。对于未来产品规划脐楼,陈桂祥向网上车市透露泼:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型宛,并冲击40万台销量规模防感拢。” 陈桂祥进一步表示攘棱童:“北汽威旺的MPV挝杭、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品侗。2017年的销量重点会集中在M50F上你,到2018年也会有全新产品上市辖参猎。”    今年8月16日窃我缕,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线楷氦悄,对于转型中的北汽威旺碾,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化为鸡齿,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型某暴。“可以说当年的威旺最缺少的是产品嚏,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂休,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来膛,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”户挛。在陈桂祥看来坊焕附,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏哎天,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势品伴。    二滩唤炔、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品睡,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求纯奸。M50F具备明显的高颜值特征蘑,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见渤搐。而做到高颜值并不容易碗杆顺,陈桂祥向网上车市透露敖信:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源娶嗜,奔驰团队也全程参与了M50F的研发宫。    从内饰来说坍,新车的设计均由轿车化标准打造窃律霖,其配置在科技感晌秋、智能化上都有出色的表现杏,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏恍拟疟,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控飘。同时掏残,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表毁闹锯。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配借,智能化水平足以媲美合资品牌破。 在性能方面孝,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速祷挖檀,进一步满足消费者的需求盼,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型耐。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台搐府,到2020年威旺规划40万台的销量沛揽快。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求段。未来将在夯实MPV市场的同时腊伍拐,进一步做好SUV市场斧菊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编览:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日敝谁举,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》份,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业峡:苏州吉姆西翔李、苏州金龙擞扮、深圳五洲龙催、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车舒蹄挡,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元梦糙。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴瑰凡,并对吉姆西取消整车生产资质经吠甲,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除诺,追回补贴资金铜。    根据通报熬,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查操撤,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆莫码。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元阑剂。不过检,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了烂。 补贴新能源汽车的依据何在乃懈骂?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆备沸轻。市场经济最需要的是诚信纹倡老。但是踌健扣,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中心胖挛,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伟蜕良剑害痪媒剔。部分领域缺少应有的制度约束熊坷瞬,秩序甚至失范示,这并不稀奇桨,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞船牵汕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立广酞。尤其值得一提的是雄,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标雄该。在这一目标之中森,财政也被赋予了其应有的定位窜肚,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”蚕。中国社会的根本性变化需要处理好市场坛、社会与政府的关系盛愧。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件沫骏汰。新能源汽车市场同样是市称病,从根本上说谁疵,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥莱型曝。新能源汽车骗补问题的源头肃,就在于市场的作用没有得到真正的尊重撑。    当然讲建仆,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用班噶歧,不是市场取代政府秒,而是市场和政府有主有次脚辽相,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖厦碴。说时容易做时难妻饱屏。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题碌缸勉。补多少嘉,怎么补隘,补贴如何管理等等既,同样都是难题皑舜队。    为什么要补贴新能源汽车下?可以摆出来的理由不外乎如下啸很客:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域酷吠,只要予以补贴策,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展糯梧馅。这么说不是没有道理茫。新能源汽车一开始难以实现规模化生产姐铂,成本较高录措屑。有了补贴娶监,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补目吩博。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善喇悸昂。只要有足够的补贴瞎躬,新能源汽车的发展肯定会更顺利霸功会。    但是杜,有了补贴瓣诚匆,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗冬?新能源汽车发展的关键在于技术诬丝。有钱就会有技术吗卿?这才是问题的关键卡痉甘。的确巢,现实中有许多技术是可以花钱买来的厩泰妹。但是刮敦没,先进技术不见得能买得到嗅。新能源汽车在国际上也处于起步阶段楔藤身。各大汽车企业也在努力开发新技术安。在这样的条件下颗,新能源汽车的发展方向都是问题挂,怎么会有可供市场销售的先进技术阑嚷画?有了钱琅,新能源汽车企业可以自己加大研发投入乏豹硕,但是比灰脖,研发投入增加俯揉节,并不等于研发就一定会成功好郎。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议锻答炮,没有确定性的目标铆零,研发投入的针对性也不可能太强方。在这样的发展阶段贸萄僻,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法裁,让市场自行选择合适的技术全。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的汝玻。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势险。优势到底有多大歪,得看技术贿囱辩。电池靠电力供应拎,由于中国电力主要是火电矢,最终提供汽车动力的是煤炭面恍。只不过翟,煤炭发电地可能不是汽车使用地帛眉,污染从汽车使用地转向发电厂所在地茶纤。污染是否减少书躬藩,还得看耗电量的多少谅,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量本。之后梆惭,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较歇。传统汽车汽油有不同等级物,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率社椭补。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源殿病虐,这也会带来一定的污染蚊聚乾。这都是比较时需要注意的帝。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进汾肛港、充电不是特别方便的条件下拈,混合动力有助于新能源汽车的发展痘,但问题是瓮趁,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗垒蝎?充电不便就不充栋毙,将“新能源汽车”当传统汽车使用捻,也不是什么新闻拢。还有卜,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比据,到底改善了多少能源使用状况律琳较?太阳能利用技术的改进溯绅韧,可能是新能源汽车发展的重要方向颊拖。太阳能丰富搁灭,足够人类使用氖,但是目前利用技术较为低下谷奔,妨碍了太阳能汽车的发展齐铃。石墨烯等新型材料的使用薄杯蹿,有许多未知数潍,也意味着有许多新的发展空间促毙。虽然空间多大未可知摩,但不确定性的存在正好给市场提供了机会念。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现狡?政府在新能源汽车上的补贴较多宪。包括中央和地方财政补贴在内尽请,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴睹箍。补贴力度惊人舶匣派,这是骗补的根本动力村。当然投干便,骗补还只是个别现象凭,或者说只是占全部补贴的一小部分芍赁僧。已公布的数据似乎也可以支持这个判断宠。如果问题的分析只是到此为止涂,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策奴。    这次公布的骗补企业数量虽然不多矫,只有寥寥几个椿版,但是所涉企业在业内的分量不可小觑郎抗跋。这些企业不是小打小闹的企业间填楞,从某种意义上想鞠,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命谓菱灿,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地煞挂圣。这些企业按照正常情况下痕那,应该合法经营才是燎答,为什么要去做骗取补贴的事棱肥?从企业层面来看梯挝,这是市场经济仍然不够成熟的表现权煌喉。在成熟的市场经济下卸,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业澄侈虚,至少应该是诚信经营的浩馅粪。骗补肯定事出有因腹硷饭。    值得我们拷问的是胖檀,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题摧?大企业铤而走险麓绊铂,或者可以解释为补贴获取的门槛较低无穷畔,企业不必费太大劲就可以做到旧,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业盗,倘若没有足够的补贴现咯污,新能源汽车业务也是难以经营下去的琅。    政府花钱是要讲收益的患汝。动用公共资源戳,就必须将事情说清楚相聊横。最终怕,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告剂弄。评价报告应该说明补贴的总耗费吩、补贴去向以及效果牢巩煤。这是国家治理现代化所不可或缺的含诚集。每笔财政款项都应该用到刀刃上泞列,都应该得到其应有的收益辣。算总账领解,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展瓷,这个判断并不容易做到蝗。仅仅纵向比较是不够的冻,我们还需要横向比较狙,中国新能源汽车行业与世界同行相比哺祥,地位是下降了焚枢,还是上升了遣菜。如果上升还,那么上升到什么样的地位每?如果下降粟掂骸,那么下降的程度又如何呕?即使有了指标数据镰乏,争议仍然会持续下去叹泡。也许稀,我们可以通过其他指标来加以佐证钨粟。    新能源汽车的受欢迎程度虎跋,显然就是一个不错的指标损瓢坊。2015年新能源汽车销售了33万辆渴,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计类炬洁。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的煽,那么实际销售数量更小风吴。新能源车价格不低袜,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美挟。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素吞,更利于判断担箍呜。北京小汽车上牌需要摇号郝,但是新能源汽车的号是单独摇的凌镣,且获得的难度大大小于传统汽车哩。这样圈鲁捶,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车萄南海。他们选择的理由多是容易拿到车牌琴,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力多玫秽。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖伙死廊,还要摇号汇皑吾,获取牌照的难度和支付的代价都不辛取,新能源汽车和牌照捆绑销售坦茄,给那些亟待用车的个人以莫大的方便斯郴枯,于是他们也可能选择新能源汽车骸涧畏。但就是这样克霓,新能源汽车仍然没有流行起来贪藉盯。全国其他地方搭墒该,也未见新能源汽车充斥着整个市场胜巳。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩救绷纯,但是甩,我们需要思考般掸赴,这些成绩中绩现,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果曹未信?一些城市为了招商引资棋婆棺,鼓励新能源汽车企业到当地投资呕,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车僳戌凑。“双赢”战略的实施词北,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力麓角,而不代表新能源汽车技术已经足够先进却。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定迹核,这样的不对称竞争扶持须脱,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴块。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待膘勿朔,是对新能源汽车价廉物美的期待倪临守,是对节能减排效果的期待斯,是对先进技术发展的期待尘炊。这些期待都是合情合理的福。但是迷柒,供给侧结构性改革还未到位肋嘛,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求换,这才是问题的关键龋筹统。即使要给新能源汽车补贴茨,也应该考虑补贴的环节街禽订,考虑补贴的对象汝冒竞,考虑补贴的效果肛抠氏。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴穷燃溃,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者客,不能有效激励新能源汽车技术的进步纱吕。如果一定需要新能源汽车补贴水,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效巧统。这样的补贴有点后期资助的味道掀蹿笆,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业渴。但是仇败雀,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术蹲魔磕,那么它就在这个行业有了竞争优势科,实际上不需要任何补贴侍聊,就可以经营得比其他企业要好翟。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争苯,扭曲市场行为淘。而且分阂,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展兜珊故。新兴技术的成长在萌芽状态芒瓶,可能没有竞争力纷,但是陆受,经过一段时间的发展之后蕊蹲躲,就可能显示出新技术的力量透。不同时期不同技术的影响力可能存在差别放,今天领先的技术慑潞,到了明天就可能落后轮鸿。这是技术发展的规律性所决定的士铅睬。为此瓶森纪,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间烷冈草,因为未来的不确定性宫盖浮,没有人能够确定未来的真正技术路线卢溜畴。留出市场成长的足够空间盲底,可能比别的做法更加重要鹤。骗补问题的出现溜海酶,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机拧巫。    基于现状士,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展赔铆膊,那么补贴的着力点恐怕也需要改变汰咀闹。这些年的财政补贴钩傻啥,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样杆夸假,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会设粒。相反似舅,效率不够高的补贴虹题,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少模疙,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重禾璃翘。现有的补贴如果不是投向终端胆低,而是投向技术研发痕,会不会效果更好点呢萄疆狡?个人汽车消费纯粹是私人事务群沃,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向耪墓箍。骗补问题的暴露莲室鹅,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会阶吮。补贴本来就在退出储,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴雇白。补贴旨在鼓励研发焊,鼓励新能源汽车技术的发展施,而不是其他具体的消费目标呻慌苗。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是裸溪踢,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场关谷。这样的技术支撑出来的产品纱讹,还不能满足消费者的出行需求醛停。财政补贴可以退出纶,但可以通过科研经费资助的方式花,鼓励新能源汽车技术革新测。同样的钱券摄,花在科研上的效果痞,可能比直接补贴消费更加有效揩侩唱。创新驱动发展战略的实施汤割,从根本上看啤童,需要依靠的是技术创新瘫。在技术创新上多投入岗诽,并注意投入的有效性表赤桨,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子茫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编含坊:李芳" "  今年7月底酮,在2016年世界500强排行榜中杀蔑,北汽集团以549.329亿美元的营业收入廖,比去年跃升47位祈猾,排名第160殴腔,引起国内外企业界剃换、尤其是汽车业界的瞩目迹靠回。    今年毯,是北京汽车集团快速发展的第10个年头虹奋幻。恰好是在10年前商,徐和谊出任北汽集团董事长呢,策划科、主导杆精唱、实施了令北汽集团由乱到治缄拿,由小到大富秋,由弱变强的变革悉,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆碳、有益韶朵啊、独到的成功尝试搐炯坪。但是谢灸虫,当中国经济网记者约请徐和谊够乔,请他以《老徐和北汽这十年》为题绵,谈一谈自己与北汽集团时孩,徐和谊温和廓、憨厚地笑着说无冕锑,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己禽痴,少谈厦涟乳,少写财脆。    于是界,在不久前的一个上午耙,在北汽集团的一个会议室里亭,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访豆闺,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道妮表。今天是系列报道的第一篇排拓。   当时谢垦筹,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路私,实现跨越式发展”的战略干孰呛,以及构建整车煎徊、零部件巨、研发火充、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径玫棵堵。“老徐这人的特点就是说话算话莽商,真抓实干胎。眼瞅着北京汽车研究总院炉澳、海纳川汽车部件灌扰翻、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务馆径碧、新板块一个接一个地建立起来叼,形成有力的链条牟颊木,轻装上阵醋香恃,并有序运转”寥。 北汽集团党委书记施、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展妓,连续多年蝉联世界第一腥。但长期困扰中国汽车产业的一大问题校喜石,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团储。    世界汽车产业的竞争是国际化的副逢摩、规模化的尉廷乘,更确切地说是集团化的微。观全球汽车产业格局无市,能够称得上汽车集团的忱,美国有通用扳、福特黄酬邵,德国有大众坚簧桶、奔驰环差、宝马踞斑矾,日本有丰田并、本田山伤唯,法国有雷诺-日产么泼、标致-雪铁龙贬哥馈,韩国有现代-起亚玲瘸墓,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前仟,谈到中国的某一“汽车集团”射,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到际,没有自己的品牌和产品柔,不就是一家投资公司吗署嘛?算什么汽车集团!    每年呢鬼,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名惶坟,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”娩,不但被大众喘、丰田喜娃、通用们甩出几条街甜,也常常被长安芬芥、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑灰钳。    因此趴臂寺,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧劫,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展奖,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题袭彤。    过去10年间将湿,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后坤卡,在汽车产业集团化方面做了大胆惫奶猛、有益的尝试烤色群,把一个曾经弱不禁风的松散集合体称郴,逐渐培育杆窗茶、锻炼成为一家颇具规募欤和实力的汽车集团迸判,在研发崎坪橡、制造矗、人才穆许、创新放、管理等各方面实现了标准化村袄逻。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业方,曾经拥有一定的基础和财富报颁,令人期冀;同时擎,由于分散化敲功、碎片化跑,更存留令人难以释怀的遗憾氨。    北京轿车工业与一汽括嘲尾、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末喀,有考证甚至认为须,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌骗。    据汽车老人陈祖涛回忆脱镐,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时胖须,北京生产的轿车最早使用了自动挡聪笆橙,而对手只是手动挡鲸乾。    上世纪六七十年代讲,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北魏怂,成为一个时代的记忆庞冕琉。    而同期炯,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北那盼,遥相呼应的当蹦,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130交。    改革开放后高桓,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础到先北。    到上世纪90年代技,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨馅层仑、称王称霸呐肌。    特别是2002年崔嘘肋,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代偿袖揣,也创下了高速成长的纪录僵泌。 北京牌212越野车    可惜的是侮群逗,在这些看似个个突出的单体层面之上俄颊洞,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”筏缮琴,除却福田与现代兜碳疾,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争淘,还被同行作为茶余饭后的笑料欧。整车企业尚且如此捕,北汽的零部件企业就更加不堪了丛蓉。由于资金并譬、技术和观念等原因隙栏,大都跟不上主机厂的技术升级疆蛊凹,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷棠洁,有的企业已不得不靠出租房屋度日如。    忆起十年前上任之初的状况独概妈,徐和谊对中国经济网记者说峰举,当时的北汽一盘散沙朽,特别松散铂,单打独斗畴,各自为政池潍,互相内讧脱蒙,效率低下……照此走下去唬邢孺,“没戏渡碧侍,一点戏都没有”!他边说边摇头另。    由于资产结构的相对分散购,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业甲董。日常运作中灸,大多只是履行政府赋予的出资人权力每,无法形成一个科学的集中管理机构感冈,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系洼,深入企业经营管理了袄。    2006年10月底跑仕,徐和谊出任北汽控股公司董事长猜挝,恰逢“十一五”开局之年履径媚,他率领北汽以科学发展观为统领铺,对产业结构和发展战略进行了全面钾、系统慰泻诉、有效的调整焦。    有北汽中层管理者清楚地记得刮虑,当时括,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路忙暴闷,实现跨越式发展”的战略吠肥,以及构建整车闯淡钉、零部件莎乱点、研发操淀淌、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径很疤称。他说筋岁申,“老徐这人的特点就是说话算话钙,真抓实干市辽魄。眼瞅着北京汽车研究总院蔽悍泞、海纳川汽车部件挺蓖、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务荡、新板块一个接一个地建立起来差痴,形成有力的链条播摊凶,轻装上阵啼叛奋,并有序运转”摹。    到2009年毫,短短3年时间商室挎,汽车年销量突破100万辆大关磐戊,销售收入突破1000亿翘荚腊,北汽集团化战略初见成效午滥邵。 2016年倒,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日氰,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”独甜,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入韦通,公司治理结构进一步完善拿,集团的功能定位更加清晰;同时铆,也意味着北汽的集团化运作由虚转实豌,并将在人才吸引菜、产业链完善及兼并重组中仆,发挥出更加高效的运营效率腑。而外界则普遍认为推舌,名称的变更儒,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源恍,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心咯伐。    “北汽控股更名为北汽集团面佳够,是北京汽车工业的领导体制掏怖凭、管理体制的一次重大突破慈防掳,找到了北京汽车临瓤棚、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”嘎,徐和谊当时说辰呜棺。    随后逗姆,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团阮,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标惠隘须。根据规划胸,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元搁,大力发展自主品牌佛埂,完善和打造全产业链式甲,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位递,进入世界500强剖镜。    “说到做到同,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“山结。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说踌挫,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破饱懦,战略性新兴产业蓄势待发害,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升都,各项增长指标位居中国汽车行业前列钢筛济,成为近几年来最具成长性的企业集团氰蹈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒孪:李芳" "   姚景源认为房擂猛,新能源汽车需要一个产业政策去扶持嘛,而产业政策需要与时俱进工场赖。    杨裕生表示帽田兜:应适时推动电动汽车市场化烽室,也就是补贴退坡憾,一直到取消补贴结。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)盆扁啼,而电动汽车积分制应该节油和减排并重粉。但是骏壕,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高渤偏,不宜鼓励负慧恰,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化铆。    侯云春指出葱,新能源汽车发展需要在供需两端发力戮槽,两手并用洗哪,推动新能源汽车健康发展磺乳。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示反浮豆,表明在国家相关政策的助推之下斤,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展巧怀,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题舶筛。其中诽嚏劳,规模巨大毒壳、涉及金额超10亿元的骗补事实驶,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”蚂猩。昨天氯,几位专家学者的观点引起关注陈济疮。 中国工程院院士杨裕生    不可否认讳粱,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用司位嗜。对此式境,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示姜适:“我觉得补贴是政府培育市场的手段惊屏划,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性且、必要性的措施瞄阶拣。”    原国家统计局总经济师姚景源认为甸汤篓,政府对于新能源汽车产业要进行干预身,而关键问题是怎么干预械帆,干预什么粹病饭。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持画薄漏,而产业政策需要与时俱进”颗斯派,他谈到滥笨说。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用粮藉舞,并提出产业政策应该遵循四个原则狸纱。一是产业政策不能替代市扯摺;二是产业政策要管产业厘,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物魂考。    杨裕生也认为皆,目前的补贴政策有两大问题闹酸揪,一是单车补贴过高袍钾,二是补贴总额高勿。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化胺谢舜,副作用很大任。    在新能源产业层面霞督,杨裕生表示胶拐:“应适时推动电动汽车市场化啃蝎,也就是补贴退坡苗秦稼,一直到取消补贴酒梯。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)吨僵,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”瞪。在技术层面罕,杨裕生认为桔,第一应该发展节能又减排的小型乘用车浇绘红,第二就是发展不补贴芹誓猛、已经市场化的低速车绷渐甭。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高轮,不宜鼓励菱帆猛,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化边洼。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外寥,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出绰,新能源汽车发展需要在供需两端发力剂狮哨,两手并用汾,推动新能源汽车健康发展斗椽泥。    侯云春解释说感:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力店凤库。一方面大家喜欢用锚丧、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施蹦,政府和企业共同努力师乱杆,使得新能源汽车能满足消费者的需求獭孟,开拓新能源汽车的市场冠猛痰。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”甫侗肮。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编取街:李芳" "  如果我们做好准备的话拟,赢家当然是我们逼。我们不担心其他的讽幕伎,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务漂动,我觉得只要我们做得好疆兜挟,一点都不用担心店送妙。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日曙歪,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一谦宿,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后黑八,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授背宫阂,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访杉。其中特别谈及奥迪与数字化突。    施泰德说句逆蔼,到2025年以前实,有什么东西能够真正去触动奥迪呢拌炽情?汽车行业正在经历一场变革潞。对我们来说柑息,有一个非常重要的关键词撮:数字化骡腐,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变标谁辱。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备裸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说痪殊握,我们眼下所处的时代概,奥迪科技一直处于领先地位恨厕,并不断进行新的突破恢。对于数字化充,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商腺笨面。到2020年时涵褐,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验纶撇,这也是我们引领未来的一种设计测掣葡,包括其他顶级科技刹坑,包括我们的传感器涵、雷达栏那臼、激光大灯等熟呸烦,都会进一步巩固奥迪的领先地位惊伍梨。    施泰德说警,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远福惹,我们会全身心地投入到这一点沃,包括3D地图荡喉彩,导航等应用贰。对我们来说鲁钡,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值坚埔肯。当然旁踏笺,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”枪。    在回答有记者问松:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势皆,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走枫孩,有哪些优势承帅每?在这场竞争中集担嘘,谁会获胜”的问题时覆浪负,施泰德表示诺骨:如果我们做好准备的话稿翰,赢家当然是我们盆。我们不担心其他的淬沙论,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务檀仁,我觉得只要我们做得好胯,一点都不用担心舵说嚎。    施泰德强调堕县,在某种意义上拒类,我们也是一个初创企业篓单。其实芥沦,奥迪有很多细分部门娇,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作烙勘。如果没有这样的合作匈希,你很难相信松,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远孪嘶,我们能够成功地实现自动泊车星、自动驾驶等敖圈。    施泰德预计冈,2017年拣冯,我们要推出新的奥迪A8氖蔡,自动驾驶的时速能够达到60公里襄局败,没有别的厂商做到这一点揩。如果我们明年能做到这一点的话筏,我们又再次地印证奥迪的“突破科技粪廊,启迪未来”砰呈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编题蚀:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际泻姓徊,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕剃挫。庆典活动前夕石硅龄,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟犀。一汽-大众汽车有限公司董事修肺、总经理张丕杰除了对政府涩腺、经销商鹊郸、员工慰巴、用户等的支持表示感谢外降,他也坦言墓脓,在新能源阶蔼、“互联网+”等方面绞视,一汽-大众起步比较晚牢顿,这些短板正在引起高度关注晚。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子磁跋,“因为有你碴俏,心存感激”戈办,一汽-大众员工就是怀着这样的心情插怯,来感激这25来帮助我们成长的所有人拖痴趴。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就颓牟但,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果开认涩。从前辈讲起粕,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为伸现卷,还有陆林奎等等的领导免功慑,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策旦涝际,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果凸劝尺。   25年来屏画催,我们要感谢的人非常多芬情。感谢国家和政府的支持与帮助刑。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持疟土滴,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行首。例如成都标查,成都今年是高温天气替,最高气温是37.5度而且是持续的遣朵寞。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活眠匣莎,政府部门给予了很大的支持和帮助尾拧。   我们要感谢1250万用户盎,感谢他们的选择和信任圈酮劝。一汽-大众从项目开始建立咸,一直到第一款捷达开始投产按顶堆,捷达在市场上并不是一帆风顺的膊吮,它的初期是走过了一段曲折的道路抢廊本。正是在困难的时候溜凑捎,是客户帮助了我们篇痰、鼓励了我们藤。还记得在困难的时候茅盒存,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国曙灭税,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象疟遣踢。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工堂衅盖。一汽-大众的员工非常的进热倩场,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化叮、吃苦耐劳宪饭。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬适,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦亢险团。大家知道一年365天陷苹聪,如果周六周日全休息就要去掉52天晚,把所有的节假日都去掉妥,标准工作日应该是250天赏娇饲,工厂的康采恩标准就是由此设计盛聘。而我们加班到300天浓凉喊,320天是常有的事翁按,员工非常辛苦锯腹损,所以在这蹬,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢竭晴泉。   要感谢中德双方的股东汾蕊圈。要感谢他们具有前瞻性战决策劣,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开瓮垒附。一汽-大众的建立嫌习殴,当时在中国的汽车合资企业吠傻股,一汽-大众成立的时候也不过就两家斗。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下脑舜覆,股东双方做了前瞻性的战略决策秸滤手,才有了一汽-大众谐,我们要特别感谢中德双方捎矛孪。   在一汽-大众发展过程中铺簿,比如一汽-大众西部战略敬勃,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场慕漠。一汽-大众在西部建厂的时候拱歌,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力人。现在在西部的生产基地嚼量,今年他们的产量突破65万辆虾躬寥,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略齐,在股东的决策上由一汽-大众执行的凌,也取得很好的效果镀伞漓。此外淮,还要感谢1200多家的经销商湍、700多家的核心供应商合作伙伴啤现反。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展瓶凌逛、做出的贡献和总结的经验到底有哪些滴?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量姓杯。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态酵,中国适合于家用的车型非常少羌农。25年来按芳,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆间拣,上缴税金3700亿元恃半鞍。从一个品牌一款产品发展到拥有大众材、奥迪两大品牌12大系列产品签。   25年来胚,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升蔫箩,带动了中国汽车工业质量意识的提升碎颠。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌歇破,以销售收入利润率和社会贡献来衡量匿棋唤,一汽-大众是领先的沤贩。同时废,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主扦侧曙。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业巷摄。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展翟捆。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验评。首先弟泛,在一汽-大众的发展得益于体系支撑滔。一汽-大众的体系不是一天打造出来诉桂,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的端。   其次廊钠,一汽-大众拥有一套完整虹班壳、标准的制度和流程的有力保证盛。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰茫,制度和流程是保证厢境。   再次邪,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针盒澄槐,在经营发展过程中有很多难题需要解决台,有很多矛盾需要平衡矩揉,用什么样的标准来平衡牟方际?底线是什么法?那就是质量卜残潜。一汽-大众一直坚持质量至上搪磁绘,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来搓窘,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承虱纳堡。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关表潭,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业迸桅坝,这也是质量至上的战略要求猴。   此外俊,高品质的人才手,具有工匠精神的员工蜡秋糙。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质迁苍卢、传承的文化也是高品质解,得到的技能训练也是高品质懦。拥有和企业共担风险的合作伙伴饲凰幌,无论是过去沃、现在还是将来都是这样采去,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起钱。一汽-大众在自身发展的同时滇耐,也考虑到了整个供应链的协同发展朝鳞,对于整个价值链会有高品质的要求怜。   最后对,一汽-大众在努力践行企业社会责任酶捣挪。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验谐吧溪。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候椭坦梁,也得到了社会各界对企业的尊重和支持邻片。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上隆替,既要总结经验和收获列。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训殊、走了哪些弯路酣柑,下一步应该怎样避免修哆。   如果说到过去的不足慌坎疽,SUV细分市场比例快速提升倍尽,一汽-大众对此准备是不足的斤,对新能源矩规澜、“互联网+”等方面的起步也比较晚酪具。一汽-大众对于未来仍然充满信心双品,这些短板正在引起高度关注苫,企业正在考虑这块短板如何去克服棋。   2014年晚挛,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议哦逆,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望谢八讹。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来携煞补。   面向未来挫即粕,一汽-大众将继续保持现在的发展势头袱阶,保持创新秒欧肛、驱动发展膘攫檄,并释放出更强的增长动力呢。同时切,也会与各方伙伴实现合作悲耐可,实现更为广泛的互利共赢奇戮歧,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任特,不断回报政府阂、回报股东何吗师、回报社会渴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编措墓郎:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间事,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访搓切鲍。他表示敞,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位爆料,并将继续保持限量生产以追求独特性从。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来谢,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型推舜:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante骄为。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低楼蔽,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探抄片匣,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用惨扭乳。业界有所疑虑的是菠坑褐,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象定。   对此嘉烽,薄亚铭向记者表示米视哄,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低瓜磺赶,但都不是便宜的车型敛凹。Levante的价格达到了100万元左右司馁贝,Ghibli的价格也达到了90万元左右坪,在产品定位上依旧不低聪。同时世,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产列深还,依旧走高端化路线淑。薄亚铭还讲到唇:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司鸥幌秸,不会把目标提高到每年20万辆硕筷普、30万辆的水平尽详,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量另腥透,所以我们能保持品牌的专属性掀搭。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明坟,他表示蹭痴俺:本次车展上上市的新款总裁车型操仕,除了在产品上进行了升级外盗佛瞄,还提供了多种个性装备驳,客户可以从中选择很多种搭配男柏泪。此外灿,新车在性能上的提升显著雾,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快娄、动力最强的四门轿车幢。   此外列惶,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业跺柏娶,开始尝试电商销售模式灸触。薄亚铭认为肮沃侨,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用袄,因为中国市场的客户已经变化螺傅盯。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的颠态,现在有很多人都用手机去买东西粗,这是市场发展的趋势咆滦。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前敲,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式懈抢,即用户车主首付车款后拒蜜,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司斤坷份,到整个租期满了以后扰楷,这辆车的物权就归给该车主浮醇乳,该模式类似于分期购买畴钳。   薄亚铭说驮鲜才:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行马赁,但是在中国市场还是刚刚起步兼,有一些量产车会采用这样的方式做绿,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”颧。他还表示喜饺:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策幻,其实反响真的是挺不错的吩。尤其是北京蔑、上海这样的限牌城市钠缅。通过租赁的形式壤兄,牌照将打包在租赁费用里面射淌。当车主买到车芬鹅廷,即启动融资租赁手续位熬改,拿到车辆牌照瞥然,不用为没有牌照而担心馅僵。如果是企业车主埔韶蔑,每个月的融资租赁费可以抵充扣税吵,是非常划算的扇。”目前德吾盗,该项目仍处于试水阶段溺乒衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溯酷挎:李芳" "新能源的发展狼券弓,是大势所趋奶搭,但具体方向霸文抬,也扑朔迷离金免。    电动车会成为未来的主流吗纺?现今的新能源汽车产业健康吗搭?什么样的新能源政策更适合我国国情计翱垂?    2016年9月2日乾齿镰,在2016泰达汽车论坛上投肌,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访磨坎孙,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”氓滤似,他认为捌课,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题朔旅擂,恐怕不可持续瑰亢讹,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外驮效硅,何光远认为迹铝喷,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向鲍蓬。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人瘦鞘,这位87岁的老人谈起汽车工业霞,依然有些动情恼材。谈到电动车发展舰滤,他认为虐帘,把电动车归为新能源汽车是不合适的洞汞。因为梁殊那,第一踞胃,电不是新能源缚埔附,第二散宦耻,电动车也不是新东西懈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解倪呈趴,电动车诞生在1834年衅石,是英国人罗伯特·安德森发明的猎,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年盎。    何光远认为珐,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”称隧坡,不科学并侈股,应该给它正名姜,就叫“电动车”疽革,或者是纯电动车拈坪。何光远认为须辜,电动车国家政策的支持力度非常高偷,所以它现在发展比较快钡,去年生产了30多万台巴,但它还是有很大的局限性昂。首先辆妒,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便惺,可以长途旅行使用息。即使快充也得半小时以后坟,但是经称状洌快充的话缓岁戌,这个电池的寿命也会减少炭暗,慢充就需要几个小时弟磨,充电的时间很长蔡痞。另外铝骆缕,行驶的里程很短靶侨腑,有一百几十公力就了不得了乘敖,就是很好的电动车了嘿。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上瘫仁,我认为不可能持续犁炔孺。”何光远说墨冯,很多企业是因为补贴才做电动车楞癸,事实上顷魔围,内燃机节能潜力还非常大词合,缸内直喷技术揪顽狄、柴油机的高压共轨技术边冀、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助讲,因此起揭,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力联纶,不能被动宜唤搿,节能是最大的减排隋牟儒。    甲醇车大有前途    现在镭,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战掣,因此蹿骸,各国都在研究替代能源与新能源汽车参巩。美国赁摹死、欧洲匙、日本卢绿、巴西都在降低交通能源对石油的依赖疏揩,但因为资源禀赋不同舞蕊,所以技术路线也有所不同嗡界。    何光远介绍说佬反戏,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题剩淮,在某种意义上讲褥技,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量南,虽然同为乙醇摄茨陈,但着眼点不同;日本缺乏资源猜官蜂,自身资源利用问题不突出壤,因此俊,把提高汽车燃油经济性作为首押槟都Α,同时也推进乙醇生物甲醇的应用壁悸,日本也在搞甲醇的研究掂惋赴,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定贫缎康,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线敖劳。    在能源校赦、交通崎、环境防、经济四位一体的框架之下唐白,中国又该如何考虑替代能源的问题嘲?    一直以来笨,煤炭是我国的主体能源链崇,占我国能源消费总量的66%至70%惨。何光远认为谁,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用急倘捞。推进我国能源生产和消费革命辞拒,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路偷凉碱。而在煤炭发电供热的同时伤邪,可以产出甲醇逢,可以为内燃机提供燃料睬芜,所以汲,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁姬寿惋、高效利用是紧密联系的茸。    此前广娜价,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点荆坪,这4个省基本上就是产煤大省茧、山西捷、陕西监、甘肃推香、贵州童冠、上海市楔洛。现在规模最大的是山西陈、贵州石,其次是陕西葡袱。    何光远介绍说齐嚏辅,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准参沁,车都经过天津检测中心检测玫分,上了公告剔镣,经济性也是最好的习肮久。“我去看了加注站师取,M100甲醇100%烧甲醇输乌,2.2元/升骚,现在已经降到1.7元/升了盆柑。一个半甲醇就可以代替一个汽油骄康。所以说标,甲醇还是很有希望的恰充。”    今年3月份楞林欠,工信部硼拇抢、科技部捞、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点疗绘咆,验收的专家组由何光远担任组长去验收恼充。何光远透露说线授,山西验收以后芯结湘,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会脆溉钒,开会以后形成了正式的报告誓。现在鹊楼电,在各个部门已经会签完了宦仓担,在等高层领导做最后批示亭全。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晃裸嚏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日返,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕尺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题墙桃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题篡摊,力邀政府握狸波、行业坞、企业叮辽汹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见梳放撕,寻求产业发展有效途径崇。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录纺哀衬。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们斧、先生们冀孝姆,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容宛。今天钵,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文俏,主要是围绕商业车险改革的思路和效果判魄窝,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报杆放。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先囊,解决大家的疑惑仇度鳖,为什么要改革邻督车?现在存在什么样的问题赫联?第二相,改革改了什么熬?主要内容滤劫、实施步骤了喉、目标搅掳线、原则莫苍、政策选择等等冗距酚。第三无本,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了互鹃备,改革试点取得了哪些成效褥,用一些数据和大家进行汇报径实凳。第四统尸,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望慷沽欠。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件恃屯,从国际上来看骗浩倡,自上世纪不管是美国设、欧洲景钨、澳洲还是近邻日本邪、韩国虹尚点、台湾等等绣氦,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮榔袒捞,至于费率为什么要管制淑洛?为什么要放开帘钡?这个也可以做一篇大的题目乳盘虎。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势林,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定单桶,逐步地向由保险公司自主制定转化乔泄么,定价因子的选择就是什么样的车保费高磷、什么样的车保费低鹿氰,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展汐。   但是幸损墓,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时哼禄,还不能叫现在完成时勺。比如说美国若干个州褂,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的稳烧儒,因为不同的政策取向有各自的利弊叭,这也是一个非常复杂的政策选择过程涧雾激。   从国际保险市场改革发展的经验来看丹橡脸,改革前和改革后诞跋,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势堕,就是保险或者说车险的产品日趋多样化厢成丸、复杂化拭卫,定价更趋精细化忙泉价,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应纷荆。在澳洲一些国家马潍,改革前超额承保利润改革之后就消失了勘彩嗽。对于我国来说隧刑,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革亮,从2011年开始社会或者舆论恼、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求坑颗栖,行业本身也长期苦于在低水平忿规、无序化竞争这种环境当中很难转型升级抱平。另外憋屡,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用匈日袭,在这些方方面面力量推动下爆身渡,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作苟壁擂。   在改革之前是什么状况蘑?简单跟大家介绍一下传级。从人民银行管理保险行业开始壕却,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的颈,在保监会接手车险市场之后连变挎,也是保监会统颁条款费率寂,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革豌嗜,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态瀑,整个行业亏损褐谅、消费者投诉也比较多任秘,所以到了2006年的时候剐,这个改革又走了一个相对回头的道路芹屡丛,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套贰缔,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微忻难奇,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态诡炔。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用纱谐,比如说行业比较统一构,消费者认为条款费率比较容易理解涣拔,恶性竞争的风险得到一定遏制贬,但是负面作用大家可以看到评沽,一个是条款法律风险很大牧,不能适时的随着道路交通环境耻虎、司法环境极酥鸽、社会经济生活环境的变化适时进行调整怕库,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔清黎侥、无保不赔熟、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑船如。   第二骸耍,在监管方面定位也不清晰堑得。对于一个自主经营驹龋话、自负盈亏的保险企业供快篱,没有条款费率桥繁傲,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力旗阿峭,改革发展没有动力硕纶,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力谓,所以整个行业是在一种规慕眩很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展廊卑催。   在2011年瓢盾炽、2012年前后经过评估换畦、反复的讨论堕剃身,其实当时市场上两种声音都很大坦帅绦,一种认为行业就是应该统一规范标准化岛汲,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路挫孩。经过反复的评估和权衡巩漓,也是在十八届三中全会的指导下藕,改革的方向目标原则最终得以确立狙,这是在当时发布的两个文件通外痉,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》仑,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标氛派,比如说要提升行业的发展和服务水平崎倦,使价格更加合理葛洗,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担琴弥、保障范围檬、服务都有一些诟驳冶帕狻,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标筹套。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向唯筛版。第一个是维护投保人保险的合法利益挎。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向窍谢。第三个原则是稳步审慎推进茨,根据一系列的国际比较研究头,大家还是从中得到一定的经验和教训侠亮,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果尸缅,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训童。所以察厢吗,最后选择的改革途径不是一步到位寇浅喉,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标锰碍断,它只是在长期的甚至六年蓝、八年报钒吉、十年的改革市场当中呈现出的一种状态斥女咆,这是改革的一个总体思路讳,从条款葱厢、费率抄邢磷、监管三个方面这是一个简单的概括府,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款嘎射,大家不用仔细琢磨当中每一个字寝,应该基本了解日常买到的车险保什么关系棺番,双方义务关系是怎样的标准化流程幌癸拐。   除了行业示范条款之外彻电,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充壤恕幂,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验渺碴,不管是欧美还是台湾培、日本舰,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门猴肖卧、百花齐放的状态逃躲,因为每个合同涉及几千个字毕柑孤,实际上傻姜诫,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系囤,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择导次。   在费率方面分成两个部分澳,一个是行业的保费水平硕,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业攀镜暴,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基赐┝ぁ,对于汽车来说船坤井,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平金饰灿。所以在整个行业层面建立车险信息平台筛擂捕,收集各个公司历年来的承保理赔数据陶挤,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的添蔽签、科学的定价的参考唇,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动粕鸵蓟。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权久碧,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了摆倘剩。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端跋梳拍,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司凤赁。在行业基准保费方面膳秒,行业协会做了以下工作揪高,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理窟豪,在这个层面陛,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平吞涉,其实是相当的弱蔷掀,这么多年来的承保标的碧殊,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名绘布诗、编码实际上都是不统一的匹杭朴,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据井瘁涝,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码马衔,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库遍,这个数据库目前正在申请国家标准款冒械,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理貌通,对每一款车归集了二十多个基本的字段捆。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上勃婆,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告芬摹帮,给消费者购车提供了一定的参考还,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈卤铺晨。   在行业提供费率参考的基础上的票篮,保险公司它是怎么定价的弧欠艇?现在也是大家很关心的一个问题璃雷,为什么有的车费率高轻、有的车费率低夏,为什么今年高明年低塘妙?在不同的分类当中有一些差异功娇颗?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子双谓揣,分成从人因子和从车因子两大部分赁些,每一类因子当中又有若干个维度肠,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力歇、风险定价能力赦恫刻、风险管理能力自主制定的恰。   比如说同股,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业割、他的生活方式澈栏、他的信用程度等等靖噶,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格菠嚎相,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险姐圭,它的安全性酪摆强、可维修性等等簧奶,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险贬吹,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的些究。   国际比较先进的保险公司娩黔,他们通常采用的定价因子电陀灯,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了铅,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考煌,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱蚕系,这个差异可能我们现在还难以接受匪拇倘,但是将来毕竟是一个未来的发展方向懈搭。   总的来说接埃歪,保险它产生和发展的基础是数字法则舷,在大数据的发展背景下藉,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用句。   前端越放开后端管的越紧褐,如果费率市场化以后胳,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争币、整体亏损的这么一个状态肯奔,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施春餐排。   实施步骤仍撂慧。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的际拘朴。到今年6月30号为止郝赋,第一阶段的改革基本完成了寂祥,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外抵季呜,也开始体会到不同的风险对应不同的费率窍厦灰,不同的索赔历史对应不同的费率伍土陇,不同的车型对应不同的费率登,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的疙,这也是改革的目标骂晌,首先是平稳过渡涧。   下一步嗜粮蓬,费率科学化匡诫桑、精准化抬壤、精细化程度会逐步的加深膛,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的良膝。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场迹。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下扯,经过一年的改革试点娥蔚,消费者从全国范围来看含,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点擒案涎,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的骡磁,对于高风险散凤、高出险的消费者拌凰,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了纠,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费吕,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率党砷橡、道路交通安全水平都得到一定的提高教。   从行业的整体情况来看低肛挞,1-7月全国车险保费将近4000亿水平散良,增速营改增以前是11个点凹,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点疽楼酸,仍然是持续稳定增长柿雌,这一增长是在保障范围扩大殿、车均保费下降的基础上实现的蒜拷,车险行业的承保效益基本保持稳定退力,综合成本率是行业常用的承保效益的指标稻另掂,两个点的承保微利疾。   在保险行业层面来看吐,公司的定价水平瓷础藉、服务能力在稳步提升的诡绣捐。外部正效应也比较明显艾樊,一个是车险的出险率大概下降20个百分点糜,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系烹。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势仇,大家开车上路更审慎了驾,小额案件在索赔的时候可能更理性了晌睬诉。   下一步工作课痛凡。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外尽科俺,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品肆,也就是说除了违法犯罪不赔嘲酶坝,除了不可保风险不赔娩微的,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险搔节、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障轿史并。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市辰ァ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围肩驳红,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体田认口、不同的投保人汇、不同的车型价格的差异会越来越大辨妹。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求污,更好地提升保险公司的核心竞争力狸,也更好地促进道路交通安全柏郝疚,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高篡痹竞,最终服务于人民群众更美好的汽车生活薯艾。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编据:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日尼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕软速拳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题妇拿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题泥诧,力邀政府廉、行业洼础郝、企业锨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见梢,寻求产业发展有效途径始。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录赂袖忙。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点啡。第一烫,SUV这几年是高速增长糙臼拢,我们做一个判断播汐,这个高速增长就要成为历史了镣,往后没有这么快了蕾墨瞬,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点鹃陕单,份额还会提高笺。第二陈竟,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势稻檄瞥,就是份额和价位双提升发嚎,这是与2000年-2010年非常不一样的变化渭鼎歼,之前是低价位提升份额苏荆逆,这次是价位在提升抖、份额也在提升螺。而且我们判断还具有可持续性纹歇港。第三狸,汽车厂商将会由过去的闭炮、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强翱汞、弱者更弱糙,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组犬。在此主要介绍前两个现片并,因为时间比较短逆荚好。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势坏。从图中可以看到焦盾,从2007年开始伐衡棚,SUV进到了一个高速增长的阶段概瑰信,连续九年年均增长率达到46%棉加耍,今年前七个月也比较快腹,增长38.6%驼。此外羚金,市场份额在迅速提升禾揣蛾,今年1-7月份市场份额达到40%荤,SUV占乘用车总体的比重提高到40%淮,过去几年每年4个百分点相,去年涨了8个百分点鸵剿,今年1-7月份又长了4个百分点迁烈敬,自主品牌SUV占自主品牌的60%咸疾钝,SUV全面热炒男始掳,豪华车妒丘、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高日档嘶,下一步还有空间煌撇。从这张图可以看出电杯,一般的合资品牌颠捻,SUV比重还偏低膘梅,豪华车和自主比较高蒂,不同级别里面SUV占比较高侈,不同价位车里SUV比重也很高灸,还有一线脖、二线内摔、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)店,不过一二三线的比重是去年的数据泞,今年前七个月是四十了笨盟随,今年没有注册数据可以看得出来踢。   但是窝孰,我们说这些年摹,suv领域基本没有在空白市场炭徐。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱伺达泼,需求就会出现放缓的趋势复,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势品弯啪,2012年-2015年逐月都是向上提升的河梦,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走洗,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月吃,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了侣袖。相对于去年凰烷,虽然今年全年涨了5个点裤,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了室,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了拎。   但是猎涎期,我们说还有增长的空间地,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点琳,我列举了国际上两类国家的SUV的情况骑良蛾,大家可以看得出来膜韧茨,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家涛泊,大约在20%左右松,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国票、加拿大镀堂、俄罗斯这些国家烽蒋疲。这些国家总的来看是地广人咸 ,SUV占比比较高畏,人口密度比较高的SUV占比比较低擒,但是也不完全成立妮队梆,韩国人口密度也很高但是SUV很高行朵被,巴西的人口密度很低SUV占比也很低弥,这不完全成立豁敛份,这两类国家的情况是存在的弦。   如果跟美国相比菏谐,美国是把皮卡不作为乘用车修艘,按这个窄口径的话美国的SUV是44%私视,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距鞋,与宽口径比还有11个百分点邪,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高澈岛滔,五十多不一定是峰值点楼怂。   另外握尸绩,欧洲这几个国家俩,虽然SUV占比低迷盼八,但是比重也在提升廷蠕,从8%涨到25%艰杏顺,SUV的热潮是全球性的箍揩婚。这里把不同车身形式的数据给大家看一下鹤车,美国担、加拿大这些SUV占比高的国家效惨逆,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高啼善谐,大部分来讲可以占到40%左右洗漠,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高都,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低培读贝,欧洲这些国家就是两类好伪巾,我国应该是随着美国存、加拿大色、欧洲这个情况抱假荤,因为我们已经占到40%的份额了黄肮疮,如果按这个去计算堤碎拘,中国的三厢轿车是48.4%潜,还应该有十个百分点的下降空间擅顷惟,下降去给谁啪继?基本上是SUV滤试垢,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%粉,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升擒咸,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点累,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升婆,这就是我们对SUV的一个基本判断玫途。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化韭,就是份额和价位双提升淑,这是非常不容易出现的一个现象廓败,如果把它拉得更长一点看船稻盗,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段比香,2000-2010年连续提高了楞去驴,最近这几年不太好筛,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升念,实际上拉长了看的话到现在17年的时间库,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低熟酬乔,2004年煎莲、2008年疤蹋挡、2011年茅、2014年们到,其他年份至少是相等的陇,大部分年份是比它高镣巍峦,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的豌馈。   现在一个更积极的情况来看搏嚷碧,就是我们的份额在提高蛔熊,如果以总体的市场为100的话填,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%沤,如果以生产量为一百的话俱,我们的自主品牌已经占到了35%惕裂,其中提高最快的就是SUV虐琉境,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%殊戏公,它占到了一半以上的份额童,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降睫颗,以轿车为一百皆膘,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%诗,连续几年都在下降握全,轿车竞争力在下降旗腾诲。但是自主品牌总体上的份额在提高五赦蹄。   从价位上来讲这个趋势非常的明显地胚袱,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车懊尚挺,这个销量在提升适,低价位的车销量在下降彩疤,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长算,增长最多的就在这个5-15万区间狭楷。以自主品牌自身为一百的话孟韭稻,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%秽恒,现在只降到了3.4%尼,而5-8万的车这几年也在下降举迷禽,增长最快的8-10万的车和10-15万的动,这两个价位上涨的是非常的快街河联,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%触圃瘁,还有10-15万由原来14%涨到28.9%伞,自主品牌的车价格明显在向上走发末噶,这是一个积极的变化奠矗负。   另外窝,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见挡精,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多门, 10-15万区间匿,自主品牌在里面也占到了28%墟,这个变化是很积极的擒草,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的囱,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的素,最高峰是2013年213万郴辆,去年降到164万毯,但是SUV在迅速地扩张拴孔,大家看这个SUV的比重姬难,原来是二十多万辆森厕,去年到150多万辆掣耪,右边这个图是10-15万世肉,更是靠SUV在拉动的布,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争巢,这是一个非常大的积极变化杯,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升滇川,这是GDTop的一个调查数据款喘,这个一百辆车出的事故故障率陕茫,自主品牌在2003年有四百多个事故氏师,合资品牌现在也在下降辜,这两个差距正在缩泻唷,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的废。   从产品的角度也可以感觉到寥,最近我们的一些新产品像奇瑞面兑摆、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价燃,这就是一个积极的变化犯懂,这就预示着我们未来具有可持续性蒋搅。而且可以看出奋醛为,如果以前二十名产品排名算的话能呈,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3浮巩,一个长城C30一年卖了15万辆左右吧,前二十名里面我们有两个刷。2013年更少一点滩,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的本吕,前十个里面已经有四个是自主品牌的栋,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面翅。   这几个发展量比较大的企业手匿,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的登吻事,这也是积极变化晃窝劫,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量嗜袭,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化太逝骸。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市乘肴帧,国际市场南美洲堵椽纱、亚洲悍、东欧瓶饭、非洲是迅速扩张的市澄缂咐丁,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力盗铺,我们产品出口大国全是这些国家去。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家锋娃,跟我们购买力差不多兄,人口加在一起12亿墙,跟中国市场差不多堕具,换句话说中国市场去年卖了630万辆青,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撑獭,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的尸,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议冷巧,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面羚使,传统汽车大有希望矾琴粳,至少应该平等地分配国家的力量搜舷菊,在传统车和新能源起乘,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重鲤邪,力量投的也太重搏筹,下一步要对传统汽车给予足够重视倦踞簿,它完全有希望获得好的发展里凶焚。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了汀,以前是高速论,未来是中速添,它要抢别人的份额瑞光。最近两年这个数据可以看一下赶俺率,自主SUV荣栓,连续几年50%-60%的增长炒,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长笑蓄梢,这就说明这种竞争关系在发生变化稀蓬,这是一个鞘旱。   第三个观点我们就一句话带过了户配,汽车厂商的格局要发生变化贰送叫,过去是大家共同进步罢、共同分享发展成果苟栓,因为有年均30%多的增速估梅,最近几年速度已经降了年均降到11%了渭从,未来还要下降拖撅侥,大概8%左右或者稍微高一点缓枪巫,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展讽残剂。另外合资内部也会竞争霜,自主内部还要竞争城型,中国市场占这些大公司的全球份额太重了死瘦,大众占到33%驳睫绰,最高占到38%假,就是中国销量占到全球销量玩,宝马慌心拴、现代绘履、PSA都占到了20%驹,通用15.9%腺,如果把它的微车也加上超过25%孙,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高赖,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的舅菊,要么是维持全球地位通用哩探,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众彻敦垒,大家对中国市场都高度重视丝疾迁,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额性餐长,我的速度要比别人的速度高惫扮鹤,所以竞争更激烈遁、自主更不用说了辑娇,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌都借,大家都给予很高的期望表,未来我们说竞争会非常的激烈般祈鹿,而速度又会下来下,所以未来的竞争格局跟以前不一样摊墟,以前叫分享沥疲劫,我觉得十三五期间一定是一个强者更强碳、弱者更弱狮寐,十四五就会出现兼并重组块,如果我们放开让更多的企业进来署歧,我觉得这个可能局面会更快窍关父,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年存兼爆,最多明年还有一年掠翠,但是它的速度比平均速度还是快一点驼姜,自主品牌大有希望宿陈亭,我说的是传统自主品牌凄矛藉,传统汽车还不是新能源汽车饱扣,另外格局会发生大的变化瞬爱芹,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漆砂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日但,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕雹阂木。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题诫结诗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题隋,力邀政府吧、行业橡罕蹋、企业聘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见弹,寻求产业发展有效途径乓冬匿。   以下为福田汽车集团副总裁扦、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录骡。 福田汽车集团副总裁轨荷藤、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导南卵煎、各位来宾麓贿靖、女士们茬、先生们塑猩奔,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛泛拟敦,能够跟同行即皇氓、专家做一个交流学习劣徘炕。下面我把福田汽车二十年来在科技创新顷辟、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享韦弟。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势沙颇功。从全球战略的视野来看坷屋抛,乘用车的全球化特征更加明显坍五,很多轿车的平台会在全球市场销售窍,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些铝。举个例子稠秽,如皮卡械,在北美皮卡占整车比重是很高的发檀,但是在中国亮鼻,在欧洲钨,皮卡的量就很小郴谦。另外又如轻卡定胺埔,现在它的亚洲化特征会比较明显很。还有重卡年,在欧洲都是偏平头的辣,北美则都是偏长头的创。所以商用车行业的区域特征很明显许乐,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的杯锚乓。而在中国市城铩,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主税础。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撑取,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的炽币韧,2010年达到了一个峰值429万辆枢骄,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势苏,去年是345万辆理袭,应该说这几年商用车行业日子都不太好过怀豹及。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长阔上许,主要的原因就是因为重化工行业人,如煤炭透、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化酪唇韩。另外整个物流行业的效率在提升微抡厘,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模腔冯。   随着市场竞争的加剧尼次,行业整合也在加速反,份额由2010年的44%提高到2015年53%奔沧递,再看一下今年商用车的情况啤牟,今年一到七月份销量略微增长随,整个商用车行业增长2.4%骆,我们判断是过了低谷呻懦队,所以下一步会有微幅增长康。2.4%其中主要是载货车贡献的墟,同比增长4.8%汀,客车受微面的下滑硕,导致载客车下降了10个点滤佬秘。   关于未来的商用车市吵小,我想从四个维度分享一下我们的判断俯蕾瞪。   第一是从宏观经济层面椒吴姥,从金融危机以后汲痛匠,全球市场增长的趋势是慢下来的办,乘用车商用车的比例现在基本上在8豹:2粒苟,但是进入“十三五”之后我们判断穆,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭舵赶芜,商用车因为是物流工具的企业趣康,未来会有所好转恢鲍,但变化不会很大摹。   从技术层面来看菠,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0禄肯,现在正在快速进入智能化的3.0时代发拈慌。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非忱蜕逊恚快的屉。   未来的商用技术主要围绕着智能化删、网联化灿酒燃、电动化嚎、环保化来追求汽车的高效厩、绿色烽熬、互联和安全畏惠。   另外从中国的政策法规来看没沃梁,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动涡堵,从客户需求来看疤窟鹤,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求栋,推动了中国新能源车的高速发展显融,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆翘骑热,同比增长102%醋陷硷,其中纯电动客车3万辆芯,同比增长176%料独。未来在城市公交以及城市物流跨、环卫等方面蜕旱,电动车还会有一个高速发展史。   下面分享一下福田在科技创新蜗羚提、转型方面的一些经验和做法寐手。   在商用车2010年达到高点之后欧勿番,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变屁乳,加快掌握自主研发的核心竞争力肪赡禄。通过五年的发展来看冻僳穿,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的奸。福田汽车目前的研发体系是两级钎悸窘,一级是福田集团的研究总院拟,另外因为商用车和乘用车有很大的差异冈毒脚,曹博士也说胶,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆艾凳霞,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心咯联啥,是一个二级研发体系卑锈负。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程起闲、整车的集成以及木祝块开发和整车测试的三大核心能力保。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒熔伎萍、康明斯等等合作单位进行深度合作络馅幢、改变和创新些涡,推动整车的技术进步冷。   在转型方面旗,我们这几年主要围绕着几个方面型老。   第一是产品低端往高端转型乏硕,在“十二五”初唤,我们的高端产品占比不到20%鸵仆板,我们到今年年底高端产品能达到70%莲惊弗。   第二就是从国内往国外转型剧嘛,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%回。我们连续四年商用车的出口保持领先司谋,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长温彭。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的栏。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的短楷,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型十廉币,另外为了解决汇率和贸易壁垒屯盯,我们在属地产业化方面做了大量的工作光淮傲。随着现在我们海外的产业化工厂的建设裂,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础渡摊日。   另一个就是从制造往服务的转型长袄,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色京授程,在“十二五”期间竣,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益千辛,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础朴芬。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸哪圭,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子澄尝姐。福田康明斯通过这几年的培育玲酒帮,不管是从业务的规模亥矗、收入盾杰氨、利润现在都发展得非承ィ好癸,另一个他也对我们福田汽车的整车猫举,为适应这种环保法规不断升级提供了非辰苯冢好的支持粳蓖娩。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新掏。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目悄浓宫,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3耍吧暗,柴油占整个车用燃油消耗量的60%恰,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的缉彩。可以说尽管卡车的量比较信腔计琛,但因为排放比较高殊警,另外一个因为运营的里程和时间比较长戊,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的惶建。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍戊曙,实际上物流的效率还是比较低的溜。基于这一判断天滩,我们提出了一个“超级卡车”的项目半块,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源惨,通过这种材料的智能化烫侩、材料的纯电动授继社、新能源的技术路线以及车联网打造绿色挎提、环保搽、节能烹篮、高效簇碱、安全档、智能的超级卡车潍侍。我们的目标是要实现降油耗30%草献纱,降排放30%受坚扣,整个货运效率提升70%亭沫。   另外是关于福田汽车的车联网技术枚推到,我在福田分管车联网业务凤,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值苟敦,因为乘用车是一个消费品略犬牌,买车和用车的基本上是一个人缓讨,而现在主要是用来出行的伺坏。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控檬碑凸,但是商用车不一样唤渡,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的贩,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用莆宋晾,驾驶行为各方面的安全级脖荡,另一个就是乘用车是一个地域性的车镰川,不像商用车需要全国跑郝,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨鞍静,过两天跑到海南去了伍德。所以通过车联网对车监控的需求更高一些擎庇蛇。还有商用车的故障率玻,因为它的工况复杂上浆,商用车一般具有轻载敖倒蒋、标载和超载抚坑,但是对轿车一般不存在这个问题疥凛停,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低赶姬山,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的统坚缆。所以通过车联网对车进行故障预警癸食邢、排除以及程序优化等方面谰掂桶,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些敬鹤亢。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理皑矢列,建立与客户的互联互通练,为客户提供增值性服务耻趴讥,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商蹦、服务商和供应商产品质量和服务的水平厕。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划郎东。大家很清楚冬慈扛,围绕着工业战略妈凸喷,德国提出工业4.0败韭猫,美国也工业互联网泄吾擞,其他企业也有一些比如日本的机器人战略坎揽、英国的2050战略碾识捻,中国也提出了中国制造2025丹,福田汽车结合自身的一些现状椿,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划开。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台皖惕。“四互联”实际上主要是为实现企业内部颈律歪、企业与企业挛、企业与产品市拘既、企业与客户的互联互通豆锯。“五智能”就是商业智能徘啸、智能管理贡钳、智能汽车论、智能工厂涝甘、智能制造题。时间关系窝,不再进一步叙述念此伦。   目前城祁,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期跨。福田汽车愿和大家一道厦帛,通力合作会波,整合资源禄贪洞,协同发展嫩,共同推动中国品牌的加速崛起卢愁,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献纠,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日荚侯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕檀。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题酚稗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题得刻,力邀政府苔胜舷、行业邻扔蘑、企业檬覆巾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见讣,寻求产业发展有效途径镜任。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员绿袭蓖、舍弗勒集团副CEO纲郎、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动董抒焙、驰骋未来》的演讲实录临赴。 舍弗勒集团执行董事会成员期番、舍弗勒集团副CEO薄、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾现、女士们弯沟、先生们梅,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论狈卞,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略稠分踏,我们的愿景空,是如何来推动我们未来的出行和移动金渴。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容岸冠弘,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史花。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景鹅怕,我们是一家领先的技术公司爆探写,在全球都有我们的足迹短,我们一直致力于移动泰泼,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用钳,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求扯髓。   舍弗勒一直致力于创新黎瓣价,也可以说我们成功的因素是质量坚棺、技术和创新谈滴。我们在制造业方面有很强的实力赶,在系统研发方面投入非常大聘惩变。我们创造了一流的工艺和技术图饯,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门牛伺寺。特别是在电气化以及相关的动力总成方面棵壬,今年我们在德国获得了一系列的奖项徐,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品苟抖腻。   就像很多其他的技术企业一样水,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域憨肉藉。第一是环境友好型的驱动滦,第二是城市交通彼显场,第三是城际交通隘,第四是能源链颅鼓尘。比如说大家可以看到轰乓,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛沽泼桔,人口结构变化非诚氨悖快窘翻,老龄化社会已经展现在我们面前连捌吗,技术变得日趋复杂票汗,数字化技术的利用领域不断的扩大杏簇琴,我们需要找到更好的方法来彼此了解裸吹落,这样的话才可以与合作伙伴一起合作俱田簇。数字化是一个关键喘弊,另外就是环境方面际吮科、可再生能源还有资源的可用性鲁溃狭,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题喷,资源的短缺也是我们要去关注的媒教东。   再看一下经济的趋势淡,我们现在处于一个全球村咆夹老,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题劫劫,这些是不一样的虱发荤。另外就是可负担性的问题隶,我们要为客户带来更多的价值焊衡,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题画骚瑞,这些都是我们要去关注关心的戒。   我们来看一下未来的战略菏凄,主要涉及到四个窗口仿虑剿。   第一是产品本身矩坊琉,我觉得对于汽车产业乌架,对于机械制造产业来说都是非常关键的祈岭。在这个领域/行业凉称,我们需要更多的关注环境友好型的驱动狙,要减少对环境的污染低。   第二是当我们制造产品的时候究瓤,或者制造产品元器件的时候寇,要关注它的功能摹红赔。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行祁驰氖、城市的交通菠睦,对于汽车以及对于我们的供应商设粕,可以为汽车产业提供什么样的元器件悼忻锻,这些都是我们要去考虑的宋拉。   第三是城际的交通屯,涉及到比如说航空鲸、高速铁路的一些竞争怕贪。   第四是能源链的问题闺唯斧,我们有什么样的能源是可以使用的韩,我们将来的交通工具运用什么样的能源日,这些都需要我们考虑标散。   看一下将来的动力总成磊宽赫。我想给大家传递一个重要的信息素铃,在接下来十五年时间里比铆,从全球来看醋,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成成,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分颂亮罗。   但是现在也有一个趋势发展得非尘谅不桑快承潘,来自大众和奥迪的这些厂家膜蛔巩,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车麻琼。到2025年憾,纯电动汽车的销售额大概会占到25%扒龋界,也就是200到300万辆的纯电动汽车独淘辈,所以到2030年可能会是一种不同的情况逢袭改,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况抒督纫。我们还需要让它更加有效一些得猾,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争猛榔患,还有电池或者是燃料电池等等吉馅袜,这些都会占据越来越多的份额累辖。对于我们汽车产业来说非常重要娟,对于政府来说也是非常重要的编赏。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料架遂捣,比如汽油捻靖模,还需要考虑其他的一些燃料刷,或者是人造的燃料等等哇缺泪,需要考虑更多类型的燃料柬,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求韧颁抛。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面扩厕妻,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车播酸,包括48伏的解决方案荚线,它主要是对手动传动系统的电动化斥。我们需要首先实现这部分的电气化革街马。另外我们也需要对离合器实现电气化儒,也由于推出电子离合器揭。另外我们还需要进一步提高效率梦坊砰。也就是要进一步推出我们的混合动力谋疲块48伏系统狮。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牟驯拢块的解决方案铆斗廊。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案手,针对高压的电桥驱动解决方案肛,或者是一些电动轮毂驱动解决方案酪腺。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统伞咳惭,以对其进行电气化处理锰堵镶。如果将来我们有纯电动汽车的话睡茸,它的电气化程度会越来越高譬铣冗。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战墙娟齐。现在随着新的解决方案变得越来越复杂嫁,因此我们需要进行标准化边,标准化是第一步返藉,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高溉,或者说是一些部分的开降,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案睹釜。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求愤锣。我们也需要减少车辆的整体的质量读,主要是成本方面是一个重要原因己告。如果需要建一个标准的话龋话社,我们就需要有更好的一个平台计拌,也就是说我们需要基于标准的平台诞料萄,或者基于标准的亩牵块进行我们的汽车制造敢。   我们需要全球的平台化解决方案窖涵邯,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求芦搓外。关于动力总成方面浩寂,它的变速箱是最关键的一个部分沧膝希。我们刚才提到一方面是包括内燃机纪角,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起尘贿顺,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器械,这些都是需要我们进一步给予关注的部分秃。   接下来看一下我们的重点产品沽抗汇。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面巢彭淋,我们为中国带来了什么样的解决方案偶篡?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案绅逗,我们推出了高压P2混合动力哪辔ネ伲块家。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决隆并疽,我们希望能够改变它的一个变速器恢郊迫,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换钱俺。   通过这样的一个标准的奶霉喾浚块化设计饶挡,它可以适用于各种变速箱之间的转变妨佬孺。另外我们还会考虑它的一些振动的需求阂,我们的这种创新型P2的混合动力墓荩块可以帮助实现不同程度的混动功能抹瘦。实际上淳,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案闹卫。我们的量产计划是2017年在中国进行量产唯成。这是第一个解决方案勉噶。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划射,它叫做高压P4电桥的解决方案猜标牢,可以用于SUV或者车辆的CD部分汕。它具有高功率密度磨就,可以适用于不同的车型呕报,非常容易打包进行个性化设计篱海惨。也可以用于新能源的生产岔视。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产础艇躲。它可以让我们更好地使用内燃机锭。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车孰酮,这是我们两到三年前开发出来的突挂蛋。也是考虑到了中国排量的需求杠剃,或者是新能源车辆的需求墓赏哺。针对这样的一个需求桐廓危,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案潮悲寝,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机典棚。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机铺尼,我们中国团队也为此作出了很大的努力脑,这个发动机是专门针对中国市场推出的尺猫浪。   另外就是在变速箱方面肪晒蛔,我们也推出了一个新的解决方案热酿,是集成干式离合器的DCT变速箱屠,机电一体化离合器和齿轮执行机构掇达先。   我们知道汽车市场的变化是非常多的皇补,对于工程师来说林弹画,我们都是非常理性的剧阀枢,但是有的时候我们需要具备一定的感情号垢。对于我们的汽车技术来说葱雷,我们一方面需要理性们,另一方面也需要激情沁纶哗。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现母。针对方程式1的赛车恰,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成雄肪旧,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展舰乃,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势珊。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日混臣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕啸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瘁马,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题寸澳,力邀政府荒晚、行业闭怒、企业萄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见勃平,寻求产业发展有效途径贪文瓜。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事茸险、副总经理 吴松发言实录红轮。 广州汽车集团股份有限公司执行董事廖、副总经理吴松   尊敬的何部长睛烽擦、朱总簧,各位嘉宾删谰、各位朋友池阑柿,女士们赁、先生们磋坡,大家上午好宝。很荣幸参加这次论坛朽节搏,我上次参加此论坛还是2011年散锯菏,当时大家对广汽传褀品牌还不熟秆钡,那时候传褀刚刚才有这个名字怜爽芬,传褀的保有量不到一万台巾,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车签,这给了我们很大的信心和鼓舞碑钵匣,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持省。传褀一直也在努力首坞,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆羡,年均复合增长达到80%撼痰劲。目前市场保有量达到65万辆亥俱祭,已经成为集团利润的主要贡献者之一浪。   明星车型GS4持续供不应求丁开们,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数仑宦绕,而且GS8与GA8同一平台刻秒融,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品闻厢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到恃,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛倪卢,对自主品牌的支持付,关键的还是坐挛,关键的是感受貉弛磨,关键的是多提意见手绍厩。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心匹尘味,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌落惯。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会既盲拾,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法滥杯弥。我做自主刚刚回集团木绰绵,将近9年半的时间号,从不愿意干到喜欢干悉尼,到对自主品牌依依不舍晨,到对自己找不到定位和方向衡警梗,感觉到人还是能做一点事郴饶。所以这在这里借这个机会姬石,感谢在座的我们各位嘉宾到香拭、各位媒体的支持滤,也感谢传褀团队的支持渐尸,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力币,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持冉。   我的发言主题是构造改革创新驱动忱,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考膘伸僚。一个方面汽车产业发展形势分析霜池锤,前面讲了很多了屯,我就不多讲版嗓筋。   一个态势是稳步增长曝虎,但是全球增势放缓沧溺。中国汽车产业发展仍然有空间盲娄察,仍将会领跑全球汽车势蓬洛。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台巫龋,中重型商用车达到400万台湘,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%话。中国汽车销量将达到3140万台房,我预计可能还会再多娘,关键是结构看你怎么改肪澄床?如果要参与全球竞争脊,那重要可能生产量还会增长惦,复合增长率将达到4%吭。   第二个特点搪,优秀自主品牌加速成长匡奸烦,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流宽暇。中国汽车市场发生了深刻变化隆褥,中国品牌迅速崛起砍,优秀自主品牌加速成长诚。关键是要产生优秀中国品牌瞧毕绊,不管是哪一个企业缆屏凳,在现在这个环境下冯扦,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌稠暴竣,还有我们何部长评,这么一批老的汽车界的前辈惟梅,到了这个会场又在用行动来支持碧勺。大家和我们媒体各个方面的朋友猫暴媳,大家坐一坐女白搐,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别鸡剐,差别在哪里盾川联?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的甩。关键是中国人要团结茫取,不要互相贬低创。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦拎僳,抓一到几个耪,不要想象太多竣,我们从来不怕想象讲柏,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向趴焚,坚定方向襄灰。   那么数据也说明一切充,2015年很多中国汽车加速发展画秘,行业整体增长率为7.3%的情况下肯,中国品牌乘用车增长率达到15.3%股,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%钙,相比去年又增长了1.2%百分点蘑文恼。而且自主品牌抓住了很好的契机得肃,在SUV里面我们是防守的睡,是中国品牌先站住位置辅吃灸,合资品牌再进攻阂汞勒,再加上周围的环境变化滩梗,所以在SUV里面我们一定要全方位发力肠瀑莎,占据主导坚烷纺,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个勘,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人享。在轿车外资品牌已经占领了我们的市巢汀,统治了我们的各个方面记辣。我们展开进攻是非常艰难卜髓,但不是说不可作为淖称豌,要选择时机吧殊。我们要在中高端里面取得突破面健卜,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比爱难较,这是韩国人讲的公,不是我讲的特详腊。他们说漓扰,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候狸臼,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌娃,如果不选择是对自己的不自信衅,这个不能靠强求厘谱,靠品质慨、技术祥壕、新能圭,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品匹览拇。   第三个搂斥免,汽车消费升级和资源制约狭鞠粗,也迫使汽车产业需要供给侧改革茂垒。不但要有好的产品堆,而且还要有低的成本良吮貉,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害嫌。在汽车需求方面屯,80捷、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军绿猩波,个性化炔煎夕、智能化毋讽萎、体验化等方面的需求还在不断地上升绘细腑,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战池猫。不管怎么变化情,满足顾客的需求氖弗穗,满足抓住市场的脉动票念藕,这个是关键点谷。而且资源供给方面洼,现在的人口红利逐步消失墨酞煎,而汽车不是简单劳动刹联,是高技术情况下的技术劳动杰拣。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家括敝入,我到那些国家去考察过控,没有中国这样受过良好教育互份,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性环鳖,那不是每个地方都有的寐捶。有的地方上午上班笔,下午到时间钱一领就走了杯。所以对一些合资品牌来讲雄,中国也还是蛮有魅力的境凉缄,关键是要拿好东西出来聊邻鳖,才能谈自主乡骑。   当然工资涨这是个客观事实菇嫉,2011年的时候4.1万蛋叉,2015年他们说人均工资涨到了6.2万空,这个不高的冲评,还要涨链牛。农民工那么辛苦卡,给他一点钱算什么免妒扭。但是钱从哪里来捣糕涉?我在传褀亏损的时候螺贝板,工资涨得慢爸稍匡,但是想办法补贴垢斯谋。这几年别的都在减滦传,就是员工工资不减窖扮高,但是效率要提高笆溜腺,要杜绝不干活的人翔前凭,最后挣得钱多蔡霓,干活的人还没有机会凑江创,有钱的人天天有时间去议论汝烧鲍,没钱的人在干活剩筷疾,这样大家积极性都没有了瀑顽。国企的弊端就是这个靶苇。   那么在监管方面睹,工信部刚才也说了樊取猾,我们的司长也说了假,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破獭差铂,在供给侧这个方面要下功夫恐懒。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径虫忍,作为五大发展理念之首帆尘齐,当时这个报纸一播五大发展理念袍靶,那时候我还在乘用车尽搂泥,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去累慌,这十个字套。为什么呢澳迁斥?因为没有创新就没有一切谋,没有协调就调动不了资源推冀,没有和谐的话酚天,共享也很难矾,大家不愿意跟你干灭滇台,我是不相信英雄的膝内焙,但是特定的时间会产生一点玛,还是要充分调动群众的精神份蛋,各个方面全方面的参与邪戒江,企业的成功除了它的领导者的作用写,更重要还是把员工的积极性调动起来高,人民群众才是创造历史的动力能,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人说勃,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革辈肚,需要我们从技术管理剿持氛、营销宋、品牌每、产品腊、服务全方位展开创新逛摧丰,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革刚,来推动中国品牌进入全球堆芳锋,成为世界品牌莽氏卜。   第二貉凑购,汽车产业供给侧改革方向与实现梳蘑。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法脑搁。   首先咸搪缉,在自主品牌方面渤理,我们是追求全球视野开展正向开发糠抄,坚持以我为主的构造核心独贫,组织全球资源噶感,开放性自主研发模式帘吴,掌握核心的竞争力舒,获得了可持续发展能力丧门。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人饲慷骏。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人匹舰。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了哆毒,我们的生产能力标准是35万拒,但是预计今年我们的销量会超过35万售,有可能达到38万活焙必,当然如果制造组织再高一点崇,可能40万廖健伴,也还是有可能房穿串,但是大家别报到40万啊飞稿蛊。这是有体系坞,有制度保障的摊片,有员工的全程的参与虏。一个别的企业的人到这里来看慷哨觅,他说你这个企业为什么增长这么快飘脚姬,没什么别的傲怖,员工的积极性调动起来了害,他们说炕焙,我看到你们的员工眼睛充满激情售捌壬,因为人天天在干活的时候就会有理由赣,如果执着地做一件事情带有一点追求让,那就有远大的理想锋。   放眼全球翁效,在开发方面整合全球优势两途,实现研发的全球化轿确,人才全球化剐效、配套全球化缅。依托国内的研发资源纠衡蕊,充分利用国外的资源开展研发资源整合婚,打造企业自身的技术体系滦灯。我们用了将近五六年的时间鲜,我们确立了G-CPMA跨平台牟茫块化架构皑相,我们第一代的产品是引进消化吸收铰,第二代产品已经完全进行了提升肝孰,但是没有否定第一代勉醇设,掌握了数据链盎被,掌握了开发的流程探沏。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列峦。实现了一个平台可以开发六七款车型睛,实现了多个平台车间的相互有机关联柬,实现了车型的变化多社册,开发上市快贺边泌,质量易保障亲温娃,低成本垫、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设匙。   第二个躺深,坚持质量为先卡诫,推出精品车型谎,提升产品质量须钞橡,加快自主品牌产品开发犬门,提高汽车供给侧水平兜牛,推出符合时代的互联网化的产品副吞。打造消费者喜爱的精品车型碾坞,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果撑虹,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式登侗绊,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织理。实际上汽车不管是新能源也好帕稠识,产品的三大特点嫉棉,一是颜值不好看别人不买帅橇,第二是品质痕避,没品质也等于没品牌爆评,天天出毛病心里不愉快谢,第三是性价比措,就是靠成本惨雌。我们的员工不需要培训就知道品质瓷兔,因为好多从合资企业来玲墙匡,合资别的没培养怠疏某,就是对品质追求伞块薄,结果就是成本搞贵了燃,把品质先过关患澜痞,回头成本再来逐步下降硅。我们第一个解决的是品质练搔,第二个解决的是颜值未雇,第三才是考虑成本痛冻。成本戒惰稼,供应商的成本我控制不了蠢,如果今天在座还有供应商的话歇侧狠,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点显活,还是有这个机会的蕉热拧。但是我建厂可以控制鼻诉,我们内部的生产流程工艺幻,我会重新再造戮敬,这个我投资减少了吗旗,今天也披露一下腻统,我35万的规模最多可以干到60万软菠仿。如果创造性一点可以干到65万瘟陋,总投资50个亿咖怂,含整车加发动机高,这是内部数据泄,来给自主品牌共享阀腊。   包括一些模具加在20个亿摹驮、70个亿凸,最后的结果我都不相信坎婚,实现平台化清捞、公开化读冗、可视化栓锌,让所有的东西全部依照规则阳光推进提似。现在我们的供应商也很满意火刻,社会上也很满意贸。这就是在体系摄惊,在这些方面的作用力咀咎,防止一个部位一个零件烁,一个车就不同零件不同标准剃,那怎么做橡晚袒,永远做不了好车枚辰。这个要感谢合资养成的规矩棘淬。但是自主也会给你更大的动力挎,动力是在研发疆仙碾,其他方面再有作为柑。所以我们是国企的平台拱,民企的效率路,合资的流程脑巫,这三句话就是这么个意思膜弛秦。   第三个编牵驹,坚持智能制造打造智慧工厂晨。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂拳蹿落,实现占地面积的有效节约萎,我们的合资企业氯暗,广汽本田在推进第三期的时候嗜咆,就是根据SSC这个原则材。SSC的第一个S就是小型small勺,即所有资源空间最小橙、设备小型化;第二个S是简练simple疽揩粒,就是除去浪费卿,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑兢欣晦,complete波舒苇,以追求小考废富、近澳黄、短慕辞寸、轻阿,最合适的自动化奈、幕纾块化磨。所以广汽本田第三工厂运用SSC吃饺抡,它们的车间占地面积减少45.5%颧合泵,投资减少26%签,跟它的一二期比雀,能源减少了29%慑标,成本节约了21%暖秸。   第四个坚持管理创新烈,开展构造改革藩饯,主要就是我们广汽丰田逞,因为我原来在广汽丰田发动机顽慌堆,我9年就去丰田一次仇犁,去发动机只回了一次修场,因为当时这个地方环境太好了靶伐,我怕一回去又不想搞自主了射下琼。但是鼓励我底下那些员工经常去烂,去交流爬硅,日本人也还不错梅,大家都交流辟成。但是技术是交流不来的赡,思想文化还是可以交流的蹿。最近到丰田去了一下畴糯懒,大有感受么梳切,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革染,它从最关键郊筒污、最基础的制造环节入手能腔火,开展生产管理创新盖轻,从制造轴陶镭持、供需轴纶、采购轴出发木辞概,深入开展构造改革隋厂我,实现全员参与岛,利用构造改革改变每一位员工的工作意识盖窝,充分调动员工的积极性接希、创造力夯械憨,取得了良好的成果饥。经营绩效方面矮怂鳞,今年的销量增长不多烙饲,但是利润大幅提升倦户,生产效率显著提高碘。人力绩效方面分隙,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升囱匡么,管理体系与生产流程更为完善缝、合理绕坊讼。   通过改构造改革胚嘉,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升茅搅腾,根据他们的预计斑湍碘,已有的数据梁陀莆,2017年单台不良率预计会降到0.01%采抄,就是万分之一粗兰。而且现有的工人总数减少1600人喇。就是现有的存量也可以变化继轰,他们现在不到一万人绍补擂,要减1600人乐立,它新建的工厂授司,员工还是要招的杜患然,但有的还是要走锌勾。就是用减下来的人把他投放到这个地方闺垢舜。   第五琶橙霖,坚持体制增效皇很介,强化体系创新屯江。既然这些企业都到中国来了饭,有机会为什么不学一学呢被巷京?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下裸,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破啼问衰,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式讨,广汽本田精益管理胜,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式贫坊灯。为什么搞一个广汽生产方式跨魏?为什么不造一个丰田呢匠模?这里面要说一句蹬十,丰田生产方式你不能完全去学戳澜,条件不一样孔洪,环境不一样李钙叭,人员的基础素质不一样嫡截璃,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多腐踌穆。你学它必须要结合自己胃小盛,连日本的企业去学它的灭风闪,有的好多也不成功乏昏侥,当然我不能妄断蹈叼,这是从资料摘的茅,不是我说的奴。   第二个效,我主要员工整车从本田来墨,发动机从丰田来险捷郝,也有一部分本田踏韶,两个企业不同的模式怎么办噶涟?发动机就要按丰田来舍洞靠,从头到尾来深,坏的不学好的学茂,整车就按本田的来莎怂。但是一个企业两个体系怎么运作呢淌?我说干自主就不能有体系隧缎酗,要体系就是传褀的体系零扯玖。不管你是从哪里来登吃,包括从社会上来归淬,来自五湖四海一个共同目标回,要干好中国自主品牌抢。所有最后提出了广汽生产方式口铂,以丰田为主结合本田冷,这样把文化系查、体系做好攻,但是还不够巩固妮涤休,还要琢磨帕垂歇,现在体系已经起来南导九。   我们从2013年开始策划奸,集团的主要领导说这个很好虹蔼,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的玻。   所以后面我们的产能又不够了绍连,销量又搞起来了掀枫答,整车进行改造容、发动机进行完善河瓷檀,整车金、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造勉脐部,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%策珊坪,就是第一条生产线陆。第一条生产线上半年生产了将近16万郴伺,20万的能力干了16万寇,实际上还可以做坛错,全如果满负荷做的话喘,估计干到35万都没问题郴吓拨。极大发挥常胁沃,这个不进行全体系变革很难狡舌付。发动机装配线一次合格率99%午权,这个零部件产内库存减少70%捞脸,厂房面积提升30%酮惟钨,原来不够用挖螺匙,现在多了这么大的组织吵啡。库存资金减少50%杆萄嫌,更为重要的是这一成果横向展开亥脸那。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线缓,它的年设计能力15万辆发,8月份的最后一天有个数据阶尼雄,他们双班日产已经达到了650台扫糯,它的满负荷是700台晾狠,估计9月份就可以满负荷铅扁川。这种提升的速度覆蠕扳,全世界都是先进的男挂,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局蒂餐漓,它的一次合格率最高达到了93%凶哇杰,平均水平92%府磕,接近丰田中国国内水平戎盲镰,当然追求的是丰田日本的水平灸,广汽丰田学丰田本厂伍剃,我们下一步也拿一个计划誊位味,要挑战就挑战一流取氮,否则没意义涧芍。   那么我们以建成世界级工厂为准则累暴渺,以广汽生产方式为核心坞开梧,融合了SSC原则舷冯,运用创新思维全力发展智能制造技术替下沥,打造智能工厂本。我们在第二工厂通过价值流最大化涸、设备智能化顾瞪饲,生产线自动化剂醚梨、物流信息化亭、网络可视化散卸、操作简单化吃、安全绿色化含、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级不耙嗣。这个第二个工厂是非扯矗好腐、非常成功的一个例子襄禄砰,但是这些都实现了宏揪怪。   第六是坚持品质保障晴,打造高端品牌媳乱脸。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗强恭栖,高的效率提供优质有效的供给亲。广汽传褀通过精品工程确保产品质量贾婚汾,连续三年获得中国质量踞惺、中国品牌第一恋擅,超过很多在中国的合作企业靛胚,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八秦橇,所有企业里面包括外国品牌熟抱,与广汽丰田并列第八途,比2014年上升6位冲。   第七申,坚持客户至上评寝,提供优质服务挫,不管是在任何情况下娶,用户是我们服务的对象管棉,也是我们的衣食父母挥,尤其是作为汽车这个特殊产品泄视,我们对安全从滥祟、对生命的一种关怀钾且,作为生产制造环节的改革敬胳,是汽车产业供给侧改革的重要方向卢微,但服务环节的创新与改革同样必不可少希,这还是目前我们相对比较一下效彭板。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名拈蔷,也是一个什么机构鞘崇,我记不不太清楚编。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离还。所以在产业互联网的时代坪诲蒲,每一个企业不再只是产品生产者抛、服务提供商靶,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商掇,服务以各种形式融入到了制造业问、研发设计幂角估、生产制造同衬、经营管理夯、销售等环节害吞试。有价值创造的可能安,就有服务形态的出现贡版睬。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限酮,两者相互融合偷蜕嗓、相互依存砷臀,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展弹。   广汽在这个方面也展开一些工作食祭,我们的整车平台将联合金融的、保险强搁、物流卵囤寞、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务绍,车生活平台会涉及多个业务平台推,除了常规业务平台还包括了配件商城废聘供、用品商城蠢、社区服务连锁娘,用户使用汽车的整体生命周期存笑粉,产品的购买只是开始滥你,与用户长期多次的接触和非常周到的服务孩坚痹,这才是我们下一步发展的重点裙口。作为汽车服务提供商介萌,我们更应当关注的是用户的体验溜苗,以及给客户带来的价值增值感受厕,汽车服务O2O的打造闪圭静,也是为了满足汽车全生命周期的需要舞罐,以及品牌和价值进一步提升的需要蜗席。   第八屯,就是通过这些改革频畏,整个广汽集团范围内的成果蚕斯吻,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万操腾鄙,同比增长28.8%排咆、29.7%拔嘛峡,比行业高出20个百分点刚雌思。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平誊,同比创下历史新高的磺。当然传褀在这个里面那是贡献更大沽,1—7月份销量已经突破19万惭凛南,超过去年全年耻,加上8月份最近的数据嵌埠,今年全年的任务22万已经完成了融,同比大幅增长143%袱。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强汀,位居第303名瀑芹邓,比去年排名上升了59位己,整体实力大幅提升绷倡激。   第九参渭齿,就是广汽集团的发展十三五战略秒暴寡。简单地就是一个内部协同创新亲,外部开放合作讽绵断,这是总的原则逛雄瞬,全面实施结构性改革团焊律,实施一五一三的战略味架,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆挎,这是一个保守的数据悼,因为传褀搞不好就过100万奥,前几年说传褀100万雷,别人说吴总鞍补Φ浴,你是不是在吹牛江,现在领导嫌我100万都少了讨,拼命把产能都整合过来了尘固,成为先进的汽车集团挝,做强做实研发整车零部件灯葡、商贸服务和金融服务五大板块乏,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌拒,实现自主品牌事业的跨越式发展韧睦,全面实现一个“三”扩,就是电动化爬酞、国际化损、网联化三个方面的重大破牢仓咆。   各位嘉宾泊匿汗、各位朋友姜坷,女士们库陌、先生们簧惋刷,在需求持续升级行,资源消耗的情况下虐肃枚,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓讹贺春,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端霓位、品质优先渭、创新驱动的发展路径承,坚持正向开发桶搪,提供优质产品诽姆泊,坚持智能制造芍,开展管理创新厢挨虏,保证服务水平埃凉,注重品牌高端化那。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花谴莽,共同推动中国汽车迈向新的台阶袭筒,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球僧虐,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伎港:李芳" "  今年3月日,借百年庆典之际袱,宝马集团提出“下一个100年”战略方向答矾,即“智能互联”阂短、“绿色出行”和“自动驾驶”稀,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向闺宛抨。随着战略的提出冠瀑鞋,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开翱爆,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上挽撇。在这其中簿锨谎,“人才”就成为关键问题寞楔。为此踞,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕峡,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备策。   根据沈燕的介绍可以发现顾太薄,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛鲜,涵盖计算机杀讹、工程学攘颓、自动化建如量、金融等多个方面蛊。她坦言单,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入锰贤侨,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈脸仆钮。因此通,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才凳搁。”这其中包括互联时代的在线招聘褂,“例如我们利用自己的招聘平台水叛、Linkedin撅忙腔、智联招聘等在线平台挡,以及大学招聘沦茫红、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘几悲绒。”除社会招聘外水洗唯,宝马也会通过与院辛停合作土澎破,提前把学生引入到企业中辟,专门为宝马培养人才挽弦驾。 比如他们与同济大学十几年的密切合作挫郊,举行“宝马同济日”这样的活动孟舱黔。“去年我们就以互联驾驶为主题庭,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品萄窃,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习酞泻隘。”沈燕说道对希洛。另一个重要渠道龟,就是内部员工的推荐谢贸绷。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号飞洗,让每一位员工都变成职位大使摔,在朋友圈进行转发传递触。   “我们对人才的要求轿胁挟,在能力方面最重要的是对业务的了解篙蛾。这不仅包括对业务今天的了解默财傲,还有对业务未来的了解蜕。要知道未来战略方向是什么溯襄娶,需要什么样的技能艇。 ”沈燕告诉记者赶,“此外寥烫,我们对人才的要求是不仅要了解中国粟茄,还要对全球化有所认知队。随着技术的发展卢撵,我们对人才的需求呈现‘复合略圭,跨界’的特点械。但是顿,这类综合性人才很难直接从市场上获得采欧,需要我们进行入职后的培训锈隘。 ”据了解拴顾,宝马(中国)每年都会根据员工表现戚,提供给员工出国培训以及交流的机会倘惩,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流撇赶口。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换筒牛,以拓展视野衫仁,提升能力构瓶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为晒氖,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是算辖,吸引并拥有了一批充满抱负杉、专业的本土化人才吭鹿。而面对未来航蠢,本土化人才也将承担重要职责慨琉,“这包括为‘在中国凯人,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向扳,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中萝柿讳。”沈燕表示卜。2012年察,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题释,并在上海组建人工智能团队扇撇般,承担电动化和智能化的相关工作耻。另外仓,宝马已经在中国成立了专门的战略部门婪,进行互联数据服务及新商业模式的探讨痞。 这个团队将研究和紧贴中国市呈奘佟,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地藐会,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中艾赔劳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔚霉咕:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上幂,用“数字挫轰岸、概率滤缆、未来”为题芳到,论述特斯拉电池的高密度墨、续航里程及电池的安全性惧猛。对比国内党焊,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车痘耗锻,并预言电动汽车和智能手机一样佰,电驱动和自动驾驶注定了是未来遂,不可逆的未来齿誊类。 以下为原文莆:   关于密度和里程数锰。 特斯拉Model S上市已经四年多了策,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌檄竿静,至今为止一个都没有兑现迪涉碘。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)群耸,里程最长的量产纯电动车及毁闷,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结酿芯悼,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法搪,相对容易)还低的匀速行驶的里程数权虫痴,忽悠消费者币。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准衡,里程普遍降低10%以上)来体现里程叛饺绣,在有些国家辅助使用NEDC的标准娠,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)圃嘘孔。   关于安全性和自燃率甭。 自从2014年初安装了底护板唤靠,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)承排罐,远远低于燃油车鲸垦,各种撞的惨目忍睹事故锚,也都没有发生自燃徽慌。相反泞,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车鲍,却成了全世界自燃率最高的机动车睡,更远远超过了燃油大巴的自燃率遍。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理期馈,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门祥夺,车门闭合的时候已经有点变形了)巳彩,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业哭醋摄,几乎可以说壳:特斯拉重新发明了电动车帕。    国内真正用心做电动车的企业凛乒,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术康鲸滑,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机慰乘淀、变速箱部未、油箱等麻卤奔,改造成电动车的事情)驴。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了楔,才会全力以赴来押注电动车徒戎。当然勘扫恋,也可能是很多品牌都在蓄势待发陆,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招爬。    电动车不是什么弯道超车辛贯士,而是换道竞争檄捂。    今天的电动车洪,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态警刨。待机时间是诺基亚的几十分之一廉海,软件也没有几个酬,通话质量也不好淡挽,汉字输入也麻烦的要死霖胁绢。和智能手机一样挫掇,电驱动和自动驾驶注定了是未来伸丝,不可逆的未来暖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恫苇:李芳" "   2016年8月30日喝,在北京新浪总部冒密涎,北汽新能源充电部门副总监陈保江斯精、北京华商三优总工程师丁晓伟泼革、电庄总裁兼CEO先越趁、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人脸、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动吼。    作为新能源汽车销售终端环节递阀,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线晦腻舒。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市惩咂健,更是充满了诸多困境芦擎渭,不为外界所熟知玖斧维。    那么念,作为中国最大新能源汽车市嘲莶系丁,北京的充电桩发展目前处于何种状况碉雀,北京模式发展的瓶颈是什么个步丧?有何值得借鉴的地方憋飞?又该如何去避免失误和纠正徽?政府悍、车企蜗葛、消费者在这一产业链终端中唇芍,分别又该担任何种角色坛婚? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录咐:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山距:魏总逞,刚才你从用户的角度促巨粳,同时您也是媒体人的角度扔,可能跟这三位嘉宾的角度不一样沉,您从媒体和用户身份的角度讲一讲负萍腑,您发现了这些问题之后檬颧徘,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率螺?    魏士钦讳:其实我们一直在琢磨这件事陋,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说喘糙得,这两点是能够解决掉的撅梁。首先第一个酿蹋系,支付枚沧。就像刚才先总说的恐湿缄,有个银联一样的东西把秒,接下来有个第三方毙,或者接下来大家都使用微信支付篮,不管是充电桩也好娜扑,app也好屁,还是当时的扫码也好糖,还是微信也好饱,支付宝也好吐申,能通过手机支付裴乒规,基本上都能解决掉秀,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题杯,我们把支付给它想办法统一了每肥。不一定统一到一个里边去笺喉,大概两三个健,大家都在用娠篓,这就没问题袒。    第二寄嵌,这就相对更难一些了颇,应该是有一些第三方平台真正站出来倍,能够收集所有的真正的准确的信息肩该,其实当时我们自己在做app的时候变溃挥,就是在做摸点的时候杰儒昆,我当时就矛盾惧,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点俄,后来琢磨来琢磨去棠,通过很多用户的反榔┓堂帷,我定义出要摸一个最准的点缚,不要最全的通。准是什么概念围?第一律瓶,我找得到理垦臣,第二谅焦,我到那去一定能用得上炭备。如果我找到它了瑰唬醚,也到那去了杜,但根本没法用豌罐脓,那就没有用了贰艾概。所以如果站在媒体角度笺扭,我希望不见得是谁美,也许是个媒体黎能,也许是另外一个平台祭纲了,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起惨钙,但是它也不一定是最全的墩胖补,但是它是这些所有的里面最准的摆,每一个用户都能找到桩喇,而且有百分之百的体验把电充上褥檀。    我们碰到几个小插曲挺有意思的喇领,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站提遍,是咱们国电的站骄,是快充璃睹氛。我们编辑去那边准备充电的时候岭,有六个跑快车的兄弟喂,霸占着那个点粒,就是不让你过去斯,这个充完那个充郝逢蓬,还剩一个车的时候匠趣,就赶紧打电话给另外一个兄弟负,赶紧过来充电蛙感。我们不等了睛籍鲤。但是他们不知道侯,在那个点不到三公里的地方劫嫉挠,快到积水潭小西天那个地方缎垄焊,还有一个充电站情抄,好像是三个充电桩还是两个拔,一个车都没有富澜,而且车位都是空的屑赌。他们不知道那里还户。而且那个点委,我们当时找的时候用了三个app熄坡,只有一个app上标出那个点贸茎滩,另外两个app是没标那个点娃委。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离藩锹啊,所以准确性其实很重要聚雹畔。所以如果能解决这两点搪侍,我觉得咱们的空置舷、闲置的问题一定能解决咆,肯定没问题的瀑。这是我的观点同蹋杠。    黄山垮:关于公共充电这个领域讳锯芭,我不知道魏总在充电过程中侵检馆,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题便绊?    魏士钦北:出现过郸狈,很多广哄狼。    黄山邦:这个问题其实很有意思的问题手卸,充电桩的标准是国家有统一的标准谜贿,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电孔。    魏士钦浇:是这样短,最典型的例子就是腾势客,腾势在很多国电充不了夕徒绊,但是在小E充电或者普天是能充上哄。    黄山奋:我们可以把时间放长一点来看复,在2004邵褂垒、2005电动汽车兴起的时候藐鲁,很多人都不知道电动车是什么拳动燃,充电桩是什么敖成。随着这几年的发展拜,物业慢慢都配合了赤,所以从成熟度也好般芍、物业配合度也好激,应该是越来越高的侯废。国家层面出台靠,新建小区予以配合堕添,包括老旧小区的改造杭仁,都会多方面来共同解决这个问题摩晨底。其实关于今天的这个话题排,我不知道台下还有什么问题要提问的吻烘。没有的话陵旦丛,我们可以做一个最后的总结泉。    我接着丁总说的北京模式的问题完级,我们今天说的是关于北京模式情冒虱,丁总说了一个北京是纯电的市扯尚「狻,跟其他地方都不一样烈慈扑,上海是极端的钡势,上海是混动市忱鸩佟,北京是纯电市场躲姥高。我理解还有另外一个模式斗,就是北京的充电运营商是最多的绿,发展是最快的读,一开始是国家电网茅么铝、普天在推长械效,后来群雄逐鹿庭,特来电靖祟慕、星星等等各种运营商都进来了上茹,包括先总这样的都进来了呛。我听北京同行说北京大大小小21个运营商蓬拌。    魏士钦兽牌屉:现在已经不止了浮。我们有一个数据衡,说是47个运营商歌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唬磺痕:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构视梧骸,我讲点个人思考和认识嫩褥。    先谈思考庙霞恭。第一脑拷,供给侧结构性改革内涵非常丰富米眯,大家可能更多关注产品的结构性改革怖,其实我认为百涎瀑,源头是制度的供给和政策的供给搂霖冯,再是要素的供给品,三是产品的供给福。    再把这个逻辑关系缕一缕房,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给辟鲤,而制度息檬模、政策和要素的供给又会影响到产品的供给搔韧。所以现行体制下萎盲购,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革酗赁?这是我思考的第一个问题垒托。    第二个问题力,是我做企业这么多年的实践和感悟仿掣,企业到最后比拼什么聪坚急?其实就是资源的配置效率烷省归。汽车行业也如此朵处行。你拥有多少资源固然重要剩估其,比如研发队伍骡,既有一两万人的规,也有六七千人的蛾跋挺,还有两三千人的怖汹恫,资源差异很大挠戮磐,但实践证明人多不一定成果就多瓢其,关键是资源的配置效率瓶拳脯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率陇搽,取决于一个企业的决策效率和执行效率箍械。而企业的决策效率和执行效率饱地,又取决于它的机制和治理结构辆涕邪。    反过来季逛,机制和治理结构取决于产权结构的合理化拼吠。也就是说炭,产权结构会影响到治理结构和机制岛桃,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响司,进而影响企业的资源配置效率绷。    从逻辑关系上讲簿娥,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革拿堤。    第三个问题少,产权结构是前提敢棋,是源头性问题蛙,多年实践纱恼,有以下一些体会笨回。    关于股权踞。股东应该优质化画磋,股比应该合理化粒铆哆。近期也好迟呻此,远期也好挠斡储,你不能把那些对企业治理乃封寐、技术土嗡泵、管理鳖屡,以及市场拓展没有任何贡献可,反过来可能还会添麻烦者兴形泰,当股东匿。这样的股东不能要矮施雹。    股比结构这块荤,不同行业埠裸,不同企业免渡玲,它的结构模式必须符合市场规则椒。若是竞争性行业恢,不管是央企慕,还是地方国有控股企业揉疮及,做第一大股东绝对控股檀贰,很难实现建立混合所有制的初衷疙劫宠。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”拨,竞争性行业混合所有制要深混便沧讹,不能简单地浅混婆。什么概念踞?国有可以是第一大股东侍熔五,但不宜绝对控股被驶烩,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构段氮。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化倾钒、国内竞争国际化这么一个概念款何。既然是全球化膜节德,如果你这个竞争主体矢尼,你的治理结构校食,你的产权结构撅晒僵,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话搞,你如何参与竞争害?道理非常浅显明白菠。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践拘丝。    江汽集团公司制定十一五规划前妹锚,我们就有一个想法熔聊,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化抒拘府。围绕这个思路懦,于是就有一个叫三步走的战略规划当娥病。    第一步汲挝,把国有企业员工身份置换掉瓮,从根本上说会酗,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处圈芜订,对职工也有好处避,是多方共赢的一件事情涝。我们知道模娠,国有企业这条船不管怎样死,开得好戏,开得不好焕叮,哪怕再破再旧呈辈狠,只要不沉下去翟,国企员工都会抓住船板糕抠福,不愿意下船汗扯。    如何把员工这些观念转变过来彩胎嚼?只有让他们从企业人转变为社会人摩。因此烦,第一步是2006年惠眷,江汽集团公司所有员工进行身份置换崇锈贾。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会傅炬,作为每个子公司的投资主体汤酚趁,共同组成投资公司膘触。    这样峦体,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东褂砍收。投资公司持有江汽集团公司的少量股权光唉。    第二步歇,我退休后啥惯靡,引进中国建设投资集团有限公司湍款。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司韦翠咆。初步实现产权多元化樊卜。    第三步担簇桂,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产狙梳,包括安凯客车的控股股权甘,整体运作上市辈。去年1月获得证监会批准伯芍帕,上市公司已挂牌丝。    通过这三步走——置换身份亩,初步股权多元化攘,整体上市泉,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的扦蹬,对留人起到了较好作用姑呈凶。在工业化陶劳筏、信息化天柿、网络化尤其是移动互联网时代和毒迪,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代湾颅,股东或雇主和雇员之间的搏弈兴,更多体现在决策权和分红权领域惯厩燃。    为什么IT产业彤瑞梆,特别是互联网企业发展如此迅速沧?正因为它有这样的产权结构男棠,这样的体制机制侨。做得好的互联网企业牡,股权都比较分散蒋试蝎,管理骨干和技术骨干都有一定股份窝铺,可能这是大趋势康撼聪。    互联网行业资源的竞争和协同冷,最终体现在人力资本价值上柏飘设,他们要参与公司的决策和分红猎酷禄。这个问题如果不突破雇,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难芳捞。   存量是稳定剂李,增量是兴奋剂    那么浦泵,内部机制如何变革揭?    1990年我接任江淮汽车厂长隶培,当时非常困难马,留不住人纷聪。有些人选择离开甩花奋,人往高处走乓疯,完全可以理解芹蕉停。留下来守摊子的这些人不容易辣娇薪,到我2012年3月退休芦,这22年时间里奶仍,江淮集团内部机制变革分为两个阶段性。    第一阶段是2000年以前巫对口。可用两句话概括伸铺夯,第一句叫做存量相对稳定卡,增量拉开差距适衡。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状阜沛性,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来茫鞠拳,可能就有问题剁。因效益提高而增加工资艰筹,贡献大的就多增雾,贡献少的就少增空焊。即便没有贡献倡蔽,原有的存量工资也不会减少贸开,即存量是稳定剂弄囱,增量是兴奋剂睬春。    第二句是有计划按比例增长工资协惰搓。也就是说都,企业效益再好电牧币,效益翻番工资绝不能翻番督苔。效益不是很好耽贝尼,工资也要涨烧笑。为什么赫弓活?因为国家年改革开放30多年杠欠,经济20多年高速发展哆骑,物价一直在上涨稗送慷,生活成本在提高诽,降工资就是降生活水平肠仍撼。所以我们有计划按比例增长工资吗,以建立工资蓄水池渭,以丰补欠路匆稳。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利闹拒。    第二阶段是2000年后髓窖,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式掳逞。    第一部分是恭淬菩,区域领先的现金收入怒醛。和北上广深不好比桔叔诚,但在安徽及其他城市的同行业者中虏侍,我们的薪资收入是高的冀,员工及其消费能力比其他企业稍高吝。但现金不可过度发放泉,这是心理学噬。人就这样安师剔,口袋里现钞多了后欢零, 像一线工人购,包括技师在内犯尉搞,他腰包丰实了坞,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了咳兄。    第二部分是大福利渐啡。我在任期间稻澜,江汽集团公司解决万余套集资建房豁惩,还有大学生公寓俺丁河、廉租房等;自营的物业管理做得非忱旯ǎ好寺,很便宜伤,还有免费午餐惦架胖,包括洗衣房等伟顺。有大福利龋钠,有小福利污贫,五险一金都取上限提遣。    第三部分有限的股权激励唐。    区域性领先的现金收入娥、大福利磨巫胁,再加上有限度的股权形成组合式分配模式帆菱膛,这使江淮汽车员工享受收入不低歉、生活成本不高的待遇捐案枚。也使人才无序流动降到最低计。我在任22年屉滥盲,江淮的人才邢,不管是管理人才还是技术人才苹粪,几乎没有怎么流失醚林附。    外人都觉得很奇怪略稼。当时有个汽车企业派人力资源副部长订靡巴,在江淮附近找了家酒店闷湿霓,一住就是一个月恕,每天晚上打电话找人界,但没有人为之所动沏晃。    究其原因坑,当然也不仅仅是待遇和福利绢,重要的是文化留人费溺,怎么能留住人心昆菊贩,这是其一躲付。    其二普娘库,江淮汽车推行多年的学习型组织建设风迫,使员工的成长速度可能更快料。    其三洗, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径晌毁冯。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径柬,但我们有三条路径丁。    一是管理人员成长路径袍:管理员瞧诵抛、助理管理师门踩、管理师憋冯负、二级副经理朔擎男、二级经理汀当奴、一级经理车。    二是技术人员成长路径妻赋裂:技术员癌、助理技术师什琅世、技术师;设计师庐群潭、主任设计师澎辽、设计总监标、技术中心副主任馅酵票、主任等髓狗。    三是技术工人路径港逻:高级技工取、助理技师弓、技师楞谐穆、高级技师酸。高级技师的薪酬宫频,甚至比二级副经理拿得还多栖。    这三条员工成长路径铜颅苗,每个岗位都有岗位说明书茬撤境。你要申报这个岗位奴,必须经历什么培训睡南围,需要什么绩效憋料补,才有资格申报龟。上什么岗位有明确的薪资标准防莲缉,“升官同时发财”廓,用人用工尽可能做到公开公正透明熄墒。员工们也看得很清楚且堆,只要好好干傲搐,就能够成长渤捞拆。    总之澎借垦,在中央政府大政方针指引下烹,切实梨瓢、正确理解运用国企改革的核心思想和方法非,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革筏疽。    尤其是产权结构改革问垮瓜,不要消极等待主管部门来安排守,等是等不到的炔尸案。也不要对现有体制扰差、机制太多无意义的抱怨姬擅,只要动机纯正田,对国家对企业对员工有利居寺,就值得一试谴暇,这是我在江淮汽车多年的指导思想掏簧。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋粉炼,但一定是基于稳定性黑、权变性疟警般、柔韧性基础上的变革鲜擞默。要主动诚恳地和主管部门进行沟通岛疽究。同时切记不管做什么事情呐,一定要取得合法合规的文件依据黔歪。    在沟通管理和内部运作方面苛,如何适应政策环境讥,是对企业负责人的管理智慧的考验犀雄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编横:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团苇勒搬、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办便沥骸。   当下懒,在互联网经济蓬勃发展坏层械、新能源汽车蓄势待发的时代背景下切没,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃回、汉腾刮搐、乐视烂、蔚来赁欠外、Nevs艰士穿、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈霞。但这些新思维墟、新模式遇到来自行业疚哆、公众和政府有关部门的不理解和质疑泪醒乌。为此寰球汽车邀请行业专家馈托豢、新势力企业领导透露角、主流媒体高层修,就大家共同关心的行业趋势迷掇、创新模式燎达赏、市场预判等话题展开热烈讨论墨。   程远悼硼惕:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁斑吩、V讯网总编辑程远   以下是发言实录塘阜嚼:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛溯钒,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域按粒谋,也是一个全新的问题几胶鲁,所以我觉得应该是个很有意思的事卤脐确。今天让我首先来作一个发言淡问,我觉得是抛砖引玉拿,我想把石头抛出来敞其,引出大家精彩的观点借堪。   当然今天有几家企业来参加这个论坛嘶,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题谋午,他们该不该进入汽车行业谈趟渐。大家知道啼律,这几个企业全是新人棋赋,以前都没有做过村,在社会上是有一个反响热,有一种争议弓糠剩,说现在已经非常挤了港,我们已经达到了2500万辆的规模腥亲,100万辆的企业已经有六七个了枚袄菊,还缺你们翱蛊?你们现在还有机会锯混菱?我想说这是一个很重大的问题鞠茨,我想这个问题为什么说是战略问题筹赡,中国汽车业一开始就有这个问题媳闪。   我的印象中全,我觉得中国汽车业有很多政策僳,也有很多重大的事情南拐董,但是我现在回忆起来褪苦龋,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大薪郎尚,一个就是开放引进俯恋,也就是合资壕,也就是所谓的市场换技术盟癸崩。另一个芹,我们做了一件很大的事情跺便谱,叫反对散乱差辞。这么几十年来程需酮,在我们的汽车管理部门起伯,我们就不说谁了缉,大家都很熟剖,都是朋友熔口,现在都七八十岁的人壬肪。我进入这个行业30多岁另,已经过去30年了叛庐,这些人现在已经退了尾春,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情梅踞馁,一个是合资引进芒,一个是反对散乱差袄陪稳。合资引进就是把外国的跨国公司招进来煞衰,即刚才说的市场换技术娇换岛。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车钨,认为我们当时的企业太多太乱太小太差凶暗,只许有资质的企业做纪避。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司达,就叫中国汽车工业总公司袄。后来嗡,提出了南北划界勃遂,想要一汽在长江以北森花褂,二汽在长江以南萄帘剃,形成一个竞争局面端勿美。这个想法没有实现锑拐,当然再早我们搞过六大公司划纺甩,但是总体来讲继敬,我们在企业车的总体思想是害怕竞争丝。   我在八九十年代写过一篇报道奥,我就说中国汽车为何怕竞争慷?其实现在想岁态欣,我们争论来争论去就是一条隶非乒,国有竞争谓懊渺,我们认为企业太多了牡,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理粗权。   那时候从国家宏观的角度列,陈云同志提出了一个经济学观点篇慈始,叫做鸟儿在笼子里飞巳处,年轻同志可能没有听过春。虽然给你放飞暴烫,但是你不能乱飞咸罕,得在笼子里飞徐泄贫。汽车的管理也是希望他在笼子里飞缎渤禄,所以我们提出“三大三小”妥台频,规定的企业能造车媒睹,其他人都不能造车览五,认为进来的就是捣乱嚏。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章翔弄荡,后来被总编辑改为无心插柳眷难杭。我们一心一意想扶持的企业搞上去峨并玛,但是我们不想扶持的企业又在出现拌深橇,所以就出现了这种焦灼的竞争局面陡。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意惨受弥,为什么呢瞧?当然是我们的基础比较差葱,一无资金岁慑,二无技术甸坍老,三无人才朗瑟骑,白手起家覆。这时候我们引进外资缄蚊杭,有了资金兢贸、有了技术期题受、有了人才愤捌希,奠定了我们汽车的发展基础观。但是只走这条路等于缺一条腿哪,只有引进外资喝敦歪,没有自己的发展晨肯嫂。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业探跋堡,反对本土企业窍,所谓自主企业舒,所以自主企业很长时间不能进入造车领域妮轮崇。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的鞋,奇瑞肋、吉利蹭炬小、长城屯罕、比亚迪素,没有一家是合法造车的企业逛,方式大家都知道蓄杯哇,买一个不生产但还有资质的企业愁摧,就是所谓户口本哩观,然后就开始造车郝。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好丰,该死的企业死不了陕,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口碾,这是一个很奇怪的现象棘晤,在其他任何国家都没有这个事情边旗,只有在我们国家伤,这变成了一种无形资产低抠。   所以泊,后来工信部成立前夕柑,在发改委发布了一个通报形,宣布哪些企业要死念对导,其实是一个作秀上形。因为这些企业本身已经不存在了炔亩烁,我们如果不把资质作为一种资产保存下来海,就不会有这种奇异的怪现象玖啡。这个建立于我们对汽车产业的一种误判录傻,我们把汽车产业的市场化还史、自由竞争的方式忽略了霓,我们把它当做航天航空管理荡。所谓集中力量办大事答拳滑,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的歼,像航天航空只发射一颗卫星济,只造几架航天飞机为,但是汽车绝对不能这样辣勤浆,如果我们中国只有一个汽车企业陆芜,我们今天无法想象能够达到2500万辆凡彼,我们可能还在200万辆以下徘徊动缸。   我们想想我们当时的规模钱挠,讲起话来毕椭促,我们一点底气都没有碗疤,全中国所有汽车企业的力量笛膝视,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量恳磁,所以我们那时候是没有底气的散。那时候蔡总经常讲拇扛搭,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂查囤餐,我们国内的某家工厂热喷皆,搞了多少年毒量悔?投资130亿干了那么多年没有干上去屏埂,现在回头干干寿,别的合资企业在武汉干140万辆车涩喊,听都没听说过他就干成了胁。   当时我们确实是一穷二白洽帆凑,那种情况下我们引进外资诞,但是不让国内自己的汽车做街饭,造成了我们汽车工业发展少了一条腿夺坟,变成了外资企业韶标、跨国公司一股独大巢蝎,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌裙拨你。   中国其实为什么发展到现在这个状况擞?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差饭焙享,在座的年轻人没有听说过凰栖鸵,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号谢弟菜。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作骏钝绒。为什么有审批制届歧毕?审批制就是为了反对散乱差哗浑,所以你不能随便上企业冀。   我们把进入产业的大门关得很衅タシ怼,一方面对产业造成了很大损失馁,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会川鹅。大家知道团,那时候汽车卖多少钱瓷羔?桑塔纳要卖了20几万昧,当时说两万块钱霞慷,八字还没有一撇雀睦,订购两万多辆拴碌桔,在桑塔纳卖20万的时候磺豁,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来侗。那时候的技术标准品恭、排放标准都很低技赋抄,我们会很快发展起来爆寂橡,但是我们失掉了这个机会胎。这是产业上的一大失误挫混繁,就是反对散乱差赴股,阻碍了中国自主品牌的发展些。   我觉得中国汽车进入2002年爬,入世以后就发生了很大的变化架舶喇,这个变化就是放宽了蒜汲廖,应该感谢国家经贸委前司长骡弗娠,后来发改委的副主任欧新黔牢成蘑,他在这件事上力排阻力仆戊,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来假,有二三十个企业进来奉评。在这时候空,包括奇瑞撵端告、吉利朽、长城闪雹跺,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面碍激侵,所以这是我们企业发展一个好的契机妮,这个契机来自于好的竞争椿蟹。   现在大家没有再说反对散乱差轨欢,但是这个毒瘤并没有肃清典祁,现在要有一个新的品牌出来襄卑倪,我们第一个想法就是它该不该出来宿唾,又来添乱篡理。所以在这种情况下杀韧,汉腾出来以后汹特,我当时也没有太明确的认识物鹅就,在网上一片谴责声的时候掀耗吠,我就意识到了这个问题哎溉恋。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的写,大的打败小的低襄韶,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼磷垂,快鱼吃慢鱼南。汉腾给我一个启发痊系捌,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲恃,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在夹,今后还会存在巷酣妮。   现在一汽筹讹丛、二汽非常困难笆,包袱非常沉重石隙,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才贡,但是最近连一辆好的车都出不来缆焚。现在真正有活力的企业是谁呢湘?是长城眯、比亚迪颂了、奇瑞念、吉利抚。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用蕉。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开拭迹,让大家不要惧怕竞争谩嘲事,竞争只有好处部颧。我们老是说过度竞争疆,实际上没有过度竞争纶担,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的掂,经济规律本身有一个调节作用墓,一旦过度竞争它会自动退出扁窝蹭。   我们的出租车管理很失败匆幕,就是我们怕过度竞争冀唬牢,我们把北京市的出租车限制在7万辆肌,因此打车难卫暴犯、打车贵洼,群众怨声载道闺宝兄。凡是放开竞争乖朝嘛,像家电产业大家都知道陷杠,为什么发展得比较良性呢涧?就是因为放开竞争臼,是不是先来后到呢郸啪仇?我们现在想想80年代欢沁腻,61家电视机厂疙受埃,现在上哪去找嗡缝?大家熟悉的品牌恒,北京牌泻怒、昆仑牌楼,我前天在飞机上看到长虹崎捂老,长虹居然还在镁,出乎我的意料墨弦恫。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存鲸础痢,现在新出的电视机厂仟讣,TCL过去有吗剃宦?就是长江后浪推前浪颈劲歇,我们永远不应该对后进者说不欺,我们一定要这个变成一个共识脱泵,任何时候都可以有人进来踞叉。就像他们说的评,任何一个行业都会机会跨桨。今天在座的各位都是新进来的荤痪,我觉得你们的机会大大的有拭曝剐。   我的砖头就先抛这些剃,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编貉萍:沈达炜 版权作品盾懈,未经环球网Huanqiu.com书面授权合问枯,严禁转载卢耐地,违者将被追究法律责任乌侯甭。 获取授权" "  徐和谊说递,当我急的时候赖,老唐一乐坚味,哥儿俩(的配合)还行扛。双方都是坦诚的心态郝苍,就没什么谈不成的事情叼楼舍。    唐仕凯则认为鳖,戴姆勒在中国与北汽的良好合作徽境劲,基于双方的相互尊重担屎堑。合作中娥,尽管文化不同缸叛巢、目标不同洗,都能坦诚地交流陡巳,达成一致缎纪,满足消费者需求沦萌。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事炮、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚靶,在全新一代奔驰E级轿车上市之前散村姐,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事董陈残、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯涩绅斧,接受了中国经济网等几家媒体的采访促牢灿。在奔驰E级轿车之外剖,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作缉殴让。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时聚竟,徐和谊说擎嫉爆,关键在于双方的真诚与坦诚晒,这与我们的性格有关臼。我的性格是直率忍骏,而唐仕凯先生则是含蓄潘欣可、温和抢扫,哥儿俩(的配合)还行交殴授。双方都是坦诚的心态商米伦,就没什么谈不成的事情艾。    徐和谊谈到妊廖,合作中慕垫居,彼此考虑对方的文化诺常、体制炔融潦,对对方的决策机构都很了解蠢猫,也想知道对方的想法桨另,并多从他那套(系统)思考戎染的:靠不靠谱捷模奸,可不可能誊。不能瞎白话擂韧,不能伤和气刺盟奔,所以就越合作越顺利哼汞拇。    徐和谊认为肃,随着后续工厂和产品的导入踌,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期共。    他还打趣说从愧哗,唐仕凯先生文雅暗坑,当我急的时候旁白窟,老唐一乐虑,我们的搭配非呈欤合适掀慧。    唐仕凯则认为仍,戴姆勒在中国与北汽的良好合作唐碎偿,基于双方的相互尊重跑。他说撕,我们与北汽之间有更多的共识沥漏。过去几年的合作廖凭赐,大家互相信任矩祟、持久蔼步、坚实巳细。我们有德国人的执着抱金鸥、坚持猫迫付,在双方合作中伶,尽管文化不同波凄、目标不同蒜,都能坦诚地交流柯破,达成一致屏啼屉,满足消费者需求栖,也能让优秀人才有合适的岗位氢始。可以说涡七必,北汽与戴姆勒建立了最好的磋、双方互信的关系适。    另外扦守天,唐仕凯指出雄惮,中国业务的发展帝,离不开经销商伙伴的精诚合作变,他们积极履行对消费者的承诺价嫡辣、关爱嗓写怂,也与我们建立起非常良好的厂商关系边。    他强调琅颓肉,我们与北汽的合作辈嗡纹,增进了双方的关系核脱猜。 全新长轴距E级车上市现潮嵝ΦΑ,领导合影(右二为徐和谊司,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手哇邓期,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说桑臂烹,目前床涤钨,我们的合作是最好的撤古栏。认真总结以往的经验副坷、教训菏赊,特别是过去的错误黑辽,接受媒体的帮助滔、批评及敌,因为大家对我们有更好的期许础。目前掣韭单,我们仍没有达到自己的目标绍,在中国市场还是第三名擞霸匣。但是讼龄皑,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)棋裳蚕。因此翰冗,我们还需要精诚合作挞庞,力争打造一流的企业;精益求精铜鸵,建立一支一流的团队港令赦。毕竟倾,我们的公司和事业都很年轻郝侵硕,在发展当中最重要的还是关乎人救。因此钞统题,我们不能只顾眼前寝迷,应当放眼未来睡沟乃,希望取得更好的位置蛙淖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乖:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊恒械喊:    各位领导浚爸、各位汽车界同仁讨扣:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛喊袍蹈,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计袒蟹。今年论坛的主题聚焦安全墩敢埠,我觉得非常有必要股肆,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题剩秤,已引起全行业和全社会的关注秸弛钮。    今年以来囤,在国家和地方补贴政策的助推下测,新能源汽车市场延续了红红火火的行情胺损,1-6月其奇,新能源汽车实现销量17万辆噬搓,同比增长126.9%捞。其中纯电动实现销量12.6万辆吻。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆汲渐娇,预计到8月底绵,全年6万个新能源指标就将用尽叫。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆款祁蜜,同比增长170%雇巷宽,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置讳欺。    但随着新能源汽车销量猛增苹讽懒,其安全问题也逐步凸显备乒欺。仅今年上半年馅,与新能源车相关起火事件就有11起囱辟唱,事故原因涉及到电池笺籍堆、材料畏惧铣、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面输晦绘。不但给事故车主造成了严重的生命堕戒既、财产损失棵秦,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧感孔新,极其不利于新能源汽车的推广耙曝团。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律槐诉位,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折狗,新技术新模式尤其如此踩柒壳。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处范速、火车一度跑不过马车并婪摧、人工智能行业也几起几落扩痢漏,每次都面临着必须攻坚的难题峦刑,并随着问题的解决才获得新的认可履工匿。新能源汽车行业也是一样叉,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域颓邪,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进烁涛悼,在蓄积了一定的市场规模之后袭颊示,开始到达一个新的平台期适,开始面临这样那样的问题沦溅。而我们认为橙梁另,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题才鹤顿。    首先分部段,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足搽惮诞。    今天我们面临的新能源安全问题卵揽啊,一部分是技术问题经凰,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等戳卧盎。但更多的是行业规范问题挞凄橡,由于新能源汽车市场发展太快玛茄,行业法规建设相对滞后孟兜推,安全法规不够健全鹤,相关标准缺失架曹,再加上消费者安全意识不足哇贸,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等斡,共同导致了一些安全问题的出现戊。作为一个新兴行业尉搪瘟,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规慨剑嘶、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度桑,这是新能源事故频发的原因迟姬袭,也是新能源发展到当前阶段奢,我们必须着手解决的问题抢窃。    其次蜕弧衰,安全问题是消费者关注的基础痛点缔蓄堆,必须全力以赴加以解决茫阂。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示魄,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准材,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全论祷撇。我们经常说搓究芭,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点对姆涧,但是没有了安全这一基蠢笔琛,里程的远近本身也就没有了意义锑。新能源推广几年来砰,市场上对安全的质疑之声始终不断妻肖,说明广大消费者除了里程焦虑泌涤,还普遍存在着安全焦虑拘,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑袒,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择淖府玛,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡售。着一把火就可能会毁了一个行业矛善合,在网络时代这种心理传导完全可能发生开。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理巳廖弹,必须将安全问题作为头等大事来抓馁猾掠,否则就会被消费者所抛弃太蛙。    最后熊母任,安全问题是新能源迈向未来的必经之路布洛,也是发展的动力源竟仍。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破题,但唯有能够提供安全可靠生活的产品缴,才能得以持久生存阮案。千百年来号,人们围绕着使产品更加安全可靠视,不断做出创新缴宋秆。及至今日衰太,我们投入无人驾驶汽车梗床、智能网联汽车的研究陪柔,很大一部分原因博,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障脱寝。新能源汽车作为面向未来的产品膜,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变速丝蹲,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力口。    由此可见啪,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈比归,粗看起来林林总总牛,不一而足;但是究其本质剩全,核心还在安全尖涵脱。破除了安全问题涵苯誊,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题推碱,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题眷金扑,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高鞠渐,而围绕安全问题不断攻坚克难笑抗岗,新能源产品和发展模式将不断创新瓷瘸,不断创造社会价值精。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者疼吻,我们从一开始车,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓菩,从战略高度提升安全性坟,居安思危笔散,未雨绸缪攻,从研发却、生产到售后服务夕孤糙,都布下层层防线温,确保产品万无一失陆鳖。    一是在产品开发上加强安全功能设计电,从源头上提升安全性奠。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障藩烤漂。从产品的开发设计阶段某侨,我们就从整车控制九嘘、动力电池蓬如枫、高压安全等方面以高标准进行设计峡。在整车安全方面汰脓,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统薄,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计诗渤。在动力系统方面箱丝,我们从材料阔、电芯熔坊惰、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计称腺,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术贝竿邯,降低电池短路和起火的风险揭。在高压系统安全方面梁播,我们从防水肯、防火唉稿媒、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计沁镜鲸,高标准强化安全功能飘嗽。除此之外漆,我们还充分利用智能网联技术萌卜喂,对新能源车运行进行实时后台数据监控币,建立事故应急响应保证机制扳宪久,为新能源安全使用保驾护航必凶痪。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证川,以高质量产品确保安全警程吴。在新能源汽车快速发展的同时旗互,北汽集团不忘发展新能源的初心膘,严把质量安全关谓杠。北汽新能源生产的每一款产品嗡山,除了要通过传统车都要经过的质量验证外目扮,还要对电池黄、电控系统进行严苛的测试与验证镶落。目前厕床,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系料涡前,其中电芯安全可靠性测试标准42项弄焕,电池系统安全可靠性测试标准50项稠完撵,BMS策略安全可靠性测试标准33项设县兔,这些测试包括长时火烧测试刷惹、电池剖切测试夸隧判、极限跌落测试和电池浸水测试等哺沤纶。同时插饱假,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位韧。上半年亢勒等,北汽新能源接到订单2.6万单鹿,但在资源不足的情况下献欠悲,我们严抓质量关痹赔,绝不为销量而粗制滥造和,最终完成15052辆的销售任务佬,订单满足率仅58%讥下猎,但却实现了上0事故率的优良成绩苛林。    三是加强售后服务与培训冯歇,让新能源车用户买得放心好风,用得安心韩稳。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障势霖,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统蔽陡评,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系酞湃,包含车辆保养鞋懂戮、车辆维修妹叙、紧急救援秦芭、充电设备蹄讲、增值服务哩白崔、客户关怀等多项内容蓄爱。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控漏堡,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查瀑棉箱、维修即,并对服务完成情况进行跟踪监控耗,形成服务闭环蕉澜,确逼染疲客户满意鹊崔。同时五,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训火,对车主进行说明和操作演示离咆拦,并规范安全培训流程略甲钡,提升新能源车主的安全意识部痢虏。在此基础上腾,我们还创新营销服务模式阶,今年8月12日稿,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金商筋扣,不仅具有推广新能源车的效果让虫偷,同时可以让车主及时更换目孪、检修旧车上的老化电池纷痹,通过我们的新模式给市场提供更多安全苏颧、环保卑凳、高质量的车型伶拾,给消费者更安心的消费体验蕾吾。    各位领导擞列淑、各位同仁淡怠竭:新能源汽车作为一个新兴产业海热稗,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段围颁颅,出现一些安全问题乃,这在快速推进过程中也是难免的钎缝拨,是我们必然要面对的问题趁岸潍。因此新能源安全问题琼,绝非某一家企业能够单独解决颓,它需要我们整个行业的协同并进辑芯悼。    有鉴于此诚,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力箔复,不能因噎废食嚏俊,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心脯幸黄,牢记我们新能源事业的战略使命揉,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念胶嗜,以持之以恒的韧性跺吐,推动政府侯禾、科研机构哪具斯、行业协会驼舅欠、企业乃至全社会开放合作磺拾匿,不断建立安全标准构炼弗、不断规范行业行为频诽女、不断推动技术进步咯、不断优化消费者使用习惯陶堆怀,不断实现新能源汽车行业成长成熟粗、发展壮大夺磨人,实现整个行业的可持续发展响。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潭:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长乳竭惠,各位领导和伴、各位专家经翠,业界的朋友们桥邯绿:    大家好!今天扳,众多长期关心抄帛倘、支持中国电动汽车产业发展的领导斧煤、专家和朋友们齐聚郑州翱挫虎,共商大计降太。作为本次论坛的协办方污星吉,请允许我代表宇通公司眉隆,向到会的领导欣、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里硕纽凭,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识骏桅宦。    近年来翻,国家出台多项重大政策耻,从顶层设计匈、推广应用芳、税费减免摔、购置补贴俊赋氏、生产准入较、基础设施等多个方面闷髓秘,保障新能源汽车产业健康快速发展露匙。客车作为电动汽车发展战略的切入点皮岸侮,是电动汽车普及推广的重点领域嘘。至2015年底伯幌搂,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆屯芯,占同期所有客车推广量的13%禾钢,为城市节能减排项颇豪、绿色交通出行做出了重要贡献箱。    财政部滴散讲、工信部婚颊、科技部般、交通部险氰菊、发改委等部委敲帆赂,通过科技计划氓泉口、产业技术创新工程等重点项目进行支持逆胃,有效推动了电动客车行业的研发和产业化碴。我国电动客车自主化技术水 平不断提升郴协鹊:节油率努、续驶里程等性能不断提升莆抱,动力电池能量密度寒湃、驱动电机效率等关键技术迅速进步嗓碍。    具体来说圭客,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化奉熬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成匠、节能与控制技术方面已实现了自主研发皖腹,大部分电动客车均采用国内自主控制器叼嗣,整车性价比高苦巧,满足市场需求檀,节能效果得到消费者认可舷。    二是动力电池性价比显著提升督脓镣。动力电池佛刃、关键材料国产化进程加速虫,安全性和工艺技术持续改进蝎劝。与2010年相比娄,动力电池能量密度提高将近一倍邵,成本大幅度降低掂。    三是驱动电机技术水平进步明显切。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求珊,在功率密度郴磋、系统集成度和材料利用率方面显著提升视比。    同时酸谎擦,我们也应认识到筷肋,国内电动客车研发试验能力有待提升腹担,关键技术与国际领先水平仍有较大差距韶妈丹:整车可靠性胖嘘、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力媳回、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整疚,寿命堵门、低温环境适应性适、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后讹。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向耗偷。    马凯副总理强调牛砂:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障观垂居。电动汽车由于安装了电池填、电机牡楷、高压线束等高压部件陌鞍稗,给整车安全性带来了新的问题凌遁,而电动客车安装电池容量大卤孙、整车承载人数多叫韦,给整车安全设计提出了更高的要求豆忿。    因此韧缆,电动客车必须从防水痘、防火圣酱午、防触电芹、乘客逃生偷、事故处理等方面综合考虑獭饯九,从研发制造裙佃、运输存储孔狮、维修保养芦耐派、报废回收等全生命周期各个阶段着手淀,在电池安全猴汰酣、控制安全蛾、高压安全呛激茧、电磁兼容等方面进行技术攻关讲癌,全面提升安全技术水平蕉梳。并对车辆酣、零部件运行实时监控绢,起到预警作用固,保障大规模安全运营丁。    宇通自1999年开始研发电动客车囤干,持续加大研发投入趟陇岛,得到了国家部委荷、河南省政府和各位朋友的大力支持汹。未来斤,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入雇,围绕电动客车轻量化淖、智能化饥粱北、网联化以及智能制造等发展方向饯台,立足自主创新硷,掌握关键技术晨,提升安全水平杠,促进电动汽车产业健康快速发展凑。    但同时革戮蹿,为了推动我国汽车产业的转型升级怜桨,实现2020年500万辆的目标扳,我们依然任重道远父来少。行业的健康发展嗓漂忙,离不开国家政策和社会各界的支持集挎沸,我们建议星胆量:    继续支持产品品质提升和新技术研发哺概世。在纯电动板搅含、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验妊,研究开展创新工程二期项目等玛列,助力国家下一阶段产业化目标的实现氛吩。针对燃料电池客车城派陌,我国和国外先进水平相比还有较大差距葡煞瞳,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度篇沤钡,尽快解决关键技术问题铃髓衫,推动产业化发展怒丰辉。    电动汽车正处在新产品推出的初期慧泞,技术飞速发展藤,面临很多未知领域的挑战父龄,这些不确定也带来巨大的创新机会镰棘,是企业梧卫净、行业和国家的历史机遇兴辈沸,也是赋予我们的使命和责任纹氰,    我们将坚持创新水行镶,努力实现产业转型升级和健康持续发展商暇。    最后罐懈,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒:李芳" "陈清泰衡:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办粉梗,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”诚姥,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”段歼。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出绅墓梯,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题的苟,回应社会的关切谜,引领行业的健康发展燃怯。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台守,围绕电动汽车安全和创新等热点问题须陪井,广泛交流懂烷祷、献计献策讳。    首先是创新引领问题狗煤梗。    去年膊太凑,国家多种政策的叠加效应充分体现捂裳遍,电动汽车呈现了爆发式的增长豌抽前。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%逢,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善土吼速,并得到大多数试点城市的积极响应缴倘课。更加可喜的是壤算抒,电动技术逐渐被消费者所接受脆,潜在消费人群在增长伙略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是拼冈拿,总体上揩,这还是一个政策驱动的市炒碌伞,它的不可持续性已经开始显现汤纫绒。从今年起蹋慰,国家补贴政策开始退坡雌。种种情况表明炽烯,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期刮雹,相应地饱洪木,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期鹤扰。购车补贴的退坡擦,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型靡卵。也就是在购车氖、补贴逐步递减的同时尼,政府应在研发环节加大支持力度薄,集中资源支持在动力电池蒲丹辫、核心零部件刚簇、电控技术概、轻量化堡势盗、智能化等方面突破技术瓶颈旧翟。    另外逻,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位白。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始农安卞,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等惺醋解。相应地肚,很多巨型汽车公司正在加大研发力度食,大手笔投资于电动汽车粗。    这一切表明咆翰艇,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快撬陀娘。    由此看来肺逢,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战酗掂。    第一昧无,政府补贴政策进入退坡通道琅仆草,电动汽车性价比提高的进程醋箍,能不能跟上政策退坡的进程托亩,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路枯,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键朗拿颊。    第二娘欠蛊,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力憨涤伪,中国肯定是他们的一个主要市场目标诞典拧。能否改写我国燃油车发展的历史顺创池,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立嚼罕萄,并建立起较强的国际竞争力侠,这是政府和企业必须认真考虑的问题铂。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术曹,实质性地提高我国电动汽车的竞争力苏。    因此茸蹋,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导羡忿,那是在强政策激励下的增长镭,是不可持续的罐糜饲。有些企业一门心思地追逐增长副,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张旗白复,却放松或忽略了创新和研发归徒扭。    应该承认葱细,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比肃,性价比还是偏低的联。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破胁秘效,电动汽车将始终受到半途而废的威胁藏蒋豆。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景市浇,理性地配置研发和产能扩建的投入来。    当前焦懦,我国电动汽车正在向成长期转型疼馆劲,这是一个重要的机会窗口粒蔡挝。从全球看荆,电动汽车的技术路线还有选择的余地磁谱疟,核心技术尚待进一步突破岔桃,关键零部件的壁垒尚未形成鹅络,信息系统还在发展胳,品牌效应还未发力菇烽荣,商业模式正呈现多样化吨泻。可以说氖,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间煽方。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略泞,有较好的积累顿撼冉。我们又有全球最大的汽车市场支撑鸵青,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权杆缸呸、培育自主品牌提供了难得的历史机遇洽繁,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件闷材桥。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期谷船柿,潜心打造核心竞争力惰,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美想尼,另一方面可以与国际巨头同台竞争仁税。    电动汽车和燃油车一样佃胜滤,竞争力的核心是聚集优秀人才旁颁纹,拥有强大的研发能力程队绦,掌握关键技术和建立良好的品牌效应啦。对于汽车产业来说揭郸舷,生产能力的扩张是相对容易的疗伐马,而核心竞争力的形成则是十分艰难的狄。但是擅,中国的企业不能再走技术空心化的道路了谷,因为那充其量只是一个泥足巨人梯。    补贴政策的退坡凯擞,正在形成一股强大的倒逼式的正能量砍,补贴导向将让位于市场导向骏,让位于创新导向晌。优胜劣汰作用将被强化邪顶拐,在大浪淘沙中荚晴,真正能站住脚的惟,将是那些具有创新能力镀骏、掌握核心技术供芥、具有品牌效应的企业哺。    关于安全保障的问题猫便错。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上辉,特别强调要重视电动汽车的安全问题览艇扁。这也是全社会非常关注的一个问题帆桑,是这次会议讨论的一个重点删梆腑。    为开好本次论坛雇,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研咳,并将在本次会议上发布调研的成果赁。    汽车的100多年发展史说明颊捣僵,随着人们生活水平的提高巢,出行机动化是一种必然的选择涪禄。但是被纠岁,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车杭手,电动汽车处于起步阶段唾,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外侍磁,还存在由于能源结构改变而带来的屯摔,诸如高压电路褐、动力电池等新的安全问题羌呜磺。    因此焊散贩,在电动汽车市场快速增长的时候胚,安全应该引起特别的注意炒帘,无论是整车企业淋缅锚,还是零部件企业信匹,对于可能出现的安全问题诽犯氯,都要诸项排查铅、及时发现捍驳、找出对策魔矗文,竭尽全力把问题消除在进入市场之前讨。即便是这样柬慧,进入市场后的汽车仍可能出现问题蕉,这就需要继续跟踪饲吵笆,不断发现新问题誓,不断解决问题锤策慰,必要时要召回已经进入市场的车辆涵加萎。    应当承认胶当徘,电动汽车技术的成熟度还不足孪沉,市场考验还不充分摩稿,消费者的信任度还很脆弱麓蒙圈,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展透磨。从这个意义上说骂钵,我们必须把安全放在首位但舵。因为安全是一个否定性指标徊酵,世界上没有绝对的安全搔,但追求安全是企业的天职搜怪门,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上橡,要以更多的投入琅武割,在设计梨爸、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平配。我们绝不容忍安全隐患信,但也要宽容失败糕,因为这里存在着不确定性垒。    安全也是规范出来的凛,要高度重视标准斤逝吼、法规和监管的作用购娩,设计安全的标准和法规苫谓,有些是科学的研究和论证定下来的究谴喂,有些则是产生诸多的教训后总结出来的浑。企业必须严格按标准和法规生产读、管理和运营墩,监管部门则应该严格执法氏抖橙,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本拎圃,绝不能容忍劣币驱逐良币恫锑。    今天捅兑湃,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题摩楼,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题烘岸龚,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具痕慰,它还缺乏充分的应用考验长垛,需要未雨绸缪培纲兴,防患于未然壕淋妨。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘛讲:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导睫,各位同行贾锹,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》诉厩,每个桌上都放了一本俄,大家可以直接看扔凸鞘。前面上半场我估计是大家最关注的睡扫,有一些政府动向森蕊枷,他们做的干货沪信绣,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了视奋缔,我只讲讲技术顾,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”涡,有三个方面圭特,有些技术方面的内容是有相关性的谈涉奥,政策本来是张永伟讲的柿,我在PPT里基本删掉了宠芹,大概带一点撂忙。    首先讲一下电动汽车安全的技术叔煤。电动汽车安全技术我们分三块弗,动力电池的安全环、电动汽车整车安全标、充电基础设施的安全剃。首先是动力电池的安全性啤唇,是最基础矢、最核心的港界,包含了电安全咆碍、热安全竿、结构安全等等爱猎。    我要先从科学的角度说一下燎。如图(ppt)眠擦罐,这是电动汽车动力电池的基本特性狗书弘,中间可以看出我们锂电池安全的范围摄嗽抒,一个是电压挪、一个是温度史解,对电池安全来讲撩然,这么一个很小的窗口里才能安全工作芯镰,如果温度高了会发生一系列的反应系,就不正常了恍齐。我们具体来定义一下这些温度坡碉,这是做一个严格科学的实验欢,锂离子电池的热失控扰、温度变化丘定、温度和电压变化的过程艰裂露。有三个温度吴迹,T1叫热失控自生热起始温度奶,这个温度一般在90度临,接近100度办吮。第二个算恃亩,热失控的触发温度逼系,就是说热失控要开始了偏。第三个春锰,热失控的最高温度奶,代表了释放能量羌垛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)蒜暴赖,给出了一系列的各种类型的动力电池怖,比方说三元的NCA娃、NCM是季狡、锰酸锂的级邻腿,钴酸锂吾葡、磷酸铁锂铣眉,还有钛酸锂的谎惊蹦,从中间就看出仿县,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的认。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域桂爽劳,总体来看富龄诚,热失控最高温度比较低一点瞪玻突,这是钛酸锂的酮狈。    太过于学术化一点舒兰,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程浩查躺。热失控廷惨效,我们先从热的角度宫,过热之后首先开始自身热的起始温度之后串,我们的SEI膜就会分解吉融晴、负极电解液也会反应鞍,隔膜机制熔化嘘俩,再到正极分解勿纹蛾、电解质分解涪,最后就涂层崩溃抛,大规模的内短路电解液燃烧去逆搂,就形成了热失控醋。发热量可以使电池的温度升高400—1000度欺裙。    另外一个问题珐蜗,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展辩扮乓,像放鞭炮一样角,一个单体发生热失控能量还是有限的额,如果在整个模组系统中间扩展浩耿匠,这个能量就非常大了霜醇。我们说其实不在能量的大芯濉,巧克力的比能量比电池的比能量高多了礁莲尼,但是并不是一个危险的东西痊,关键是没有瞬时释放拼痘,这是一个瞬时释放的问题怪唾。    诱因皇谁蒙,刚才说的是过热引起的隆耐颓,还有电的和机械的顿,电触发卸填断,主要是过充福、过放等等财逃,尤其是过充耙庆,过充引起的热失控是位韧蓿害比较大的取耿孪,这是它过充的一个过程和机理肆,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火囊。还有机械滥用患粕,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火饥,这是在网上搜到的底盘的切割实验鲤瞄氮,专门看它怎么样羡绍擎,机械诱因就会最终引起短路清貌。    第二部分教忿,整车的香步,现在我们找电池厂开安全会竞丝,电池厂就说很多问题是整车引起的阑飘,不是电池的事力辅捻。的确帅商,很多问题不是电池本身造成的刃蓄魏,是外部原因舵,整车麻,比方说碰撞会引起奖腻讹,电气安全内趣侩,还有功能安全考盟虹,重点是这几方面喀李金。比方说碰撞掂瞧,碰撞是最容易引起犁惧凑,常规汽车主要的安全就是碰撞安全芬。第二炭,各种原因的电气线路短路引起着火典屉垄,比方说左边这个(ppt)是特别典型的裴毖窃,电机控制器违、电机电子器件IGBP短路了憨,高压火透、拉弧虎栖、多处熔断僧隋竟,整个就全烧掉了迁,这是控制器烧红了衅浓晦。另外一个蘑习,比方说前一段时间南京暴雨之后鳖,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路棉。功能安全匪贿,深圳五洲龙这就是功能安全导致的纤,电池管理系统死机辫妓怯,但是充电机不知道忙培,继续充诚净突,充过头了椿,导致了安全事故犯,一般150%会大规模的内短路茎,充过头150%蓄拭,不管是什么电池础汇,包括钛酸锂电池辩糜浩,如果充过头也都会热失控的漂袱劳,虽然我们知道钛酸锂非常安全虫暮教,但是过充之后过压也会引起安全事故虚河。    第三酿,充电基础设施的安全没氯弯。尤其要说一下充电设备的安全问题投,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好卉,它的防水宛、防尘封唬溶、防腐蚀岭诚、漏电成溃、短路保护等等疏,各方面存在一系列问题效挽。我们开了基础设施安全的研讨会凛忍醛,大家提出了很多问题翻霜,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍仇渐燃,我不在这儿过多讲贩啼舰。比方说泊墟,我们荣威550就是非线充电着火少霜,自己来安装这个扛,比方说外部的“三防”未既耸,内部走线的零乱魂藤儒,不按要求接地等等酚叉,这都是我们充电设备的问题炒镰爽。比方说全生命周期状态的监测谱墨、管理体系的缺失劳限举,线路老化之后也引起很多问题维。尤其我们在研讨会中有专家提出齿池,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证良邦,因为那里头重现事故之后就会特别严重廉。    我不要都讲问题干吵,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果齐。    第一鲤,说一下全球国际的进展链挤。我们要学习几个酣,一是安全防护方面弦,比方说日产的电动轿车Leaf晾火,现在接近23万辆晒寒按,没有出现过重大事故冀撅。它有一个安全防护的设计体系懊呕,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的丘臀,而不是说不能做到安全让烯你。人家做什么险绍石?首先嗓辩拳,有很好的防护设计理念畔理股,它的防护雄急砰,首先防控事故发生沮,其次一旦失效狸,可以失效不出事哩,再次半澜覆,出了事盖,把事故控制在一个可控的范围烘傻团,控制在接受的程度跟燃油车一样旱舍炼。是这么三个阶段被,从电池设计勉陡,到最后可达到的安全目标襄惊寇,是一个全方位的设计理念率卢。    二是设计开发方面划坚皇,遵循了严格的V型开发模式蓄,从电池包艰佰、谋藕担块癌挫、单体胆尘淘、材料汞,从设计层项、验证测试层隆,是非常详细的捆我,包括底层的电池材料窜块,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了脖示,我们国内的电池厂现在还很少用这些颂乏。这是他们要通过的所有的安全测试的项目祭提馈,其实这些我们都很熟悉宠靖洗,比方冲击枚节率、振动酮、挤压械部、跌落好疵狠,男块跌落艰、单体跌落等等勤,针刺漂摊腔、极端的短路说、火烧舅、热循环凰房,有温度的高低温循环实验门,这个好像我们做的不是很多漠,气体分析等等惭,这都是全都做的袱畏,这是我们跟日产合作交流的卫,我觉得还是给大家分享一下菇幢,很有意义的氏啸。    第二敌,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说熄。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)拼赖,这都是公开的脸记。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利懒烙蕉,这是一些主要的专利焊,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿厢痉私,这就是一个完整的过程莱刑。由于成本比较高倘,其实没有在它的车型上全面的推开衔。    另外一个值得一提的梗羞萄,特斯拉的碰撞安全性保普,从设计的角度痹性,应该说借用了一些非常先进的方法虽。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型抢埃,发生事故之后火,非常严重的事故也都是安全的石篇辑,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好镐惩壁,当然因为它有别的安全性潍,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的侵檬。    第三寒耸绣,这也是公开的资料泞,三星的电池系统谎饰茧。重点看一下电芯层面垃醒蔼,这是90安时内部并联四个单体电池筷,一个卷绕式的方型电池擦,这个电池在单体电芯层面加了三个装置砷秦,一个是过充保护目屁讼、一个是防爆阀膛、一个是保险丝汗寐伸。我只说其中的过充保护排降,这个电芯的外壳是正极朔呢捂,有一个过充保护的阀辽泊,当内部气体压力增大之后势肉惊,把外壳的正极跟负极直接相连晒,短路迸晦簧,形成大电流隧朴跋,外部短路廖乏料,过电流之后保险丝把这个断开踞瑰,这个我们是值得学习的毒盲华。也就是说在电芯层次进行材料啃狙滴、电气乔、机械系统的系统设计还是很值得学习的肛蜗熟,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多剑,其实它把单体电池当成了一个小系统蟹,我们可以对比一下继,日产电池的母矗块相当于三星大电池的电芯涪搅煌,就是日产是小幕块门,三星至少客车上是大电芯癌裴涂。    未来趋势来看镐,现在工信部300瓦时培、350瓦时都是这么高的镐爱刚,这是国际趋势抢墨,没有办法送染,大家都在这么做程抬横,10年内我们真的要到350瓦时辫,我相信2025年350瓦时应该没有问题的姑,2020年300瓦时应该是没有问题的团嚷,这个从比能量角度是可以做上去的撤,成本也会降低某瓤,但是我们的安全性挑战会大幅提升的鸥,比能量袒险、安全性是一个翘翘板少,所以我们现在都出这么多事吕,下一步300瓦时辣、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知吐夕付。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术计,我现在牵头中美电动汽车合作抡箩尺,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性菜酞。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系路,这是最核心的下一代电动车技术呐。    说说国内的慑,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩沸铅炬,待会儿再说问题盲。正面取得成绩橡刀戚,从材料体系抗卞疙,三元正极抹拍伎、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高师韶饲,比方说在阻燃隔膜垃兢、阻燃电解性播实动、阻燃安全性也都有创新随嫡,取得了进展垦靖丝。从单体电池产品的检测结果来看笛,跟国外也没有特别大的差别淀僚。总之搜凛哪,从统计结果来看奠,我们和国外的相差幅度不是特别大讲。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源唱,总体电池的安全性保持还是不错的歼秀,这是实验的东西涛,严格按照了国内国际标准僧设,因为我们的电池企业也跟国外配套遁,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套禄铃糜,所以我们其实国际的标准都是满足的骄创。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新泄疆。我也举一个例子什距,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的俗。刚刚说三星的有熔断器饶、过充保护器澳啼、防爆阀尚绢练,模组的我们现在电池管理系统等等会围,还有一个问题慰兰臂,自引发内短路厩,这是一个问题屯,我们的制造杂质淋吃簿、经常小规模的过充过放拣改驳,长期积累以后会自己引发内短路缴,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做谐鼻,因为不好重复实验蚀瞳谅,我们首先做了一些重复实验的方法碳帮,把规律摸出来了窜苍,这个短路会形成三个阶段晃哗,内短路的第一阶段曹暑圣、第二阶段睛攘、最后一阶段拦。第一阶段只有电压的下降充爸、温度基本上变化不大金,第二阶段仇挠藤,电压下降同时温度有大幅度下降半,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测须拧怀。    如图(ppt)堕体请,这是替代实验步,这是算法炊狄,这是短路的测试实验胳,这是结果髓外笆,现在已经在CATL管理系统中间开始应用歇类琳,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程贡、内短路的阻值都能精确的辨析出来极畦,提前预警热失控事故普彻骇。    整车安全宪,首先是轿车安全橡,比方电池的防水辰湘,跟整车关联度很高椿败,因为静态的防水碉捌,放在车上不一定防水汤钒膏,现在都知道IP67寿,其实一些厂家都做IP68了翱薄狸,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的糙编,就算是泡在底下都有可能发生重大事故钩尚蜕,我们如果做得好是完全没有问题的领,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计邪,这是我们做完的设计浓姓。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全户需某,这好像是我们比亚迪的电动车几撅,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西娥,做得好我们的防水比燃油车还好铆巫篱,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好派县氛,关键是我们的技术到不到位福颠,所以我们来谈安全问题应该这么看瓢坛雌。    第二淬稻苦,轿车碰撞安全痢勒孝,我们做得好的企业也是不错的肖梆徒。举个例子集,长安的栓,为了达到这个标准要做一系列的研究工作摆韦惨,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的晴愁,这是产蒂兼、学讳哦团、研联合研究的迸冉。甚至为了将来的发展胜堆,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的价。而且电池包不是越厚越好阶,如何又轻量化偿、又防撞纷悄磋,在优化设计方面也还有很多工作可做乓鲜。    第三鞘哄芬,整车电池系统总体的安全保护滩。我觉得我们通过上次的整车交流会愤庞焊,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案诧茫瓦,大家都觉得还是非常不错的抛滔督,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的撇,尤其是轿车企业是比较好的侧且辩,分层溶、分级做的是非撤账啵好的拐,比如说高压安全管理系统涎。就是说只要按照严格的流程来进行开发信惕潜,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的挎沟。    另外我提一句客车羚,待会儿宇通的汤总还要讲的避脆,我不多说了袖豁,他们有成套的方法来保证安全性祟幢。    最后伍疤胚,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议南隙遍。前面领导都说了郊攀,多少起多少起被沙垄,这是从2月份到7月份统计的10起以上踢渤聪,7月份多起来了吃。现在存在的问题输,我们在报告里面有详细的介绍蘑,我在这儿时间关系也不说的太多了哪谰。总体来看挂桥,我们安全性准入门槛要提高哀虚是,所以现在在指定各种标准禾,要进一步提高标准暑。当然还有一个问题峦授,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的事,因为充电桩跟车的接口是老的掳斧,现在要搞新的死柒勺,新的总体来看是更加安全的楞,老的怎么适应新的头仙疙,另外我们全生命周期检测还是缺乏的哄眷,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战嗅。    我们的发展建议边,我也不详细介绍了五毙林,因为我们在报告里都有问,永伟会比我说的更清楚一下魂亮灭。    第一个顽,完善安全标准丛,制定更加严格的安全标准娄传。最近客车安全标准迸晴槽、电池系统的安全标准哄秃却,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准巳萝颇。    第二个滩苯,监控体系革乔禄,现在当然都有监控系统惊构,马凯副总理上次也说了纬郎,监控主要还是要靠厂家监管溅偶,不是靠城市最后的那一级伪,最后那一级你也不会给太多数据另埠唬,数据最多的还是我们厂家自己疲,我们最有能力监控好擎级。    第三个称享,强化充电基础设施安全管理本赦,严控地下车库邓恒薯、高危场所充电设施建设与安全监管赫。    第四个别吭踌,改革检测体制剁獭,我们建议建立新能源汽车年检制度涝蹋坏,传统车要年检淀袄,新能源车是需要年检的盛剁,比方我们防水钡、防尘性能辣晾韭,新车是好的澎昆,老的就不一定了时,我们的绝缘性能苹哎、漏电保护等等是需要检验的谴躺设,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的筷从孙,这都是很重要的电。    第五个纶,建议改革行业的监管体系护,现在我们是准入潘,有几千个车型帕贿硅,客车是很大一个数倒葡谴,很多厂家都进来了媳看,不能说让谁做刷、不让谁做汗层,我想将来要引入事后监管的体制提吞赊,谁要出了事要负责忻,要召回柑、吊销执照外嘶宏、取消资质刑,甚至取消你不能再进入这个行业籍斡,这是我们建议的要加强闻襄稳,否则这件事情没法弄陵鲍。    结语三句话殿你体:    第一滴萎,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”伤临娠,为什么是“命根子”峭效派?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转皇,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全围?我觉得怎么强调都不为过阂特,所以我们要警钟长鸣惊凸蒙,高度重视钦,大家都是这行的从业人员泵我采,都不希望这个产业下滑轻纪揽,但是为了做到这一点固,必须要警钟长鸣豆僵,高度重视颓。    第二尼,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术娜。想性能大幅提升翻驰糖,大家都希望300公里驹秋、400公里仇毫帛,客车也是要提卧攫连,高比能量电池是必然的趋势坍壤,往上提的瓶颈技术就是安全究。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点扮磨涵。所以随着动力电池比能量不断提高韭抒藐,电动汽车安全技术的门槛越来越高概械,本土企业要有危机感坛缎。    第三策说,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系桶。安全管理侥线,政府责无旁贷诬碗掏。    我就说这么多林吴罐。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溯揣:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日颓,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行晚。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起锣畅,到今天的北汽EH400的下线饭,北汽的这100万辆用了5年的时间堕饯抬。    在活动现吵铣楸佟,北汽集团董事长徐和谊表示敢:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风较,不断的加强产品笔搂份、技术掣、管理创新亢涤,不断的加快电动化盘、智能化等贬、网联化杭、轻量化的发展步伐浅少姥,全力抓好‘π计划’的深入落地版梯。力争到2020年何,实现自主产销80万辆廖矫,这其中包含新能源产品20万辆菊,实现销售收入700亿元玫,进入自主品牌前三名的目标毫够,成为具有国际竞争力的大型汽车企业豌。”   “来得晚巾贪激,干得猛物,站得稳”    “来得晚界,干得猛风,站得稳零期辟。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结圈。    “在行业内来说俊起,本土企业已经很多完成百万辆了级,我们加入进来伦目,形成一种集团向上的态势蟹蓬。”北汽自主分为三个部分舒旅,“绅宝泊添剐、北京泰黑、威旺缺一不可虹片酮,齐头并进岔,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧蛇瓮。”在随后的媒体沟通环节中横珐艾,李峰坦言人。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列垦耸薯,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群呕翔仍。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品赡赣,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群拼庞。北京是传承“越野世家”品牌精髓璃规辰,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌授。    “越野车是小众市城ぁ,但是在中国市场上盛,硬派越野闪锈,没有人能从北京汽车手里抢资源燎。硬派越野或是下一个风口嫉具。”李峰在接受媒体采访时表示篡郊。    除了在品牌划分上的努力沃纱粟,在车型投放层面涎缮,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车拧坑,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车奸攘剩,而到了2016年夯栖琼,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车厕拦黑,加上北京品牌和威旺品牌偷,更是达到了六款皖炮惭。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例婆妊,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录阶郊痛。    而面向“十三五”茶刨亮,北汽研究院院长邬学斌表示盒啃,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标汹泻肉。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述喂:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线鹤巫玩,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累叉履,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃狼,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破飘廉。”    是的夺,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线椒篇忻,北京汽车仅用5年的时间细蒜噶,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”抡。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围郊诬衰,现在一是车型结构变化了颊荷庇,市场引导到SUV舞、新能源和智能化上去辨殿萎。我们由三级跳变成了一级跳程灭犊。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示洞,“市场的变革对于自主品牌来说灵纳称,恰恰是一种机会鲜。我们有对市场最敏锐的感知味违斗,最接近市潮奔帧,这是任何合资企业都无法比拟的唇券。”    从年产销量看贿痰,2011年达到2.4万辆币惊、2012年实现7.8万辆淋粳揣、2013年超过20.2万辆旦、2014年突破31万辆庐嗣痪、2015年完成33.7万辆创扒,2016 年预计目标42 万辆浑降险,到现在已经完成了23万辆萄。“2020年我们要达到80万辆虎勺簿。”徐和谊表示琶。    “心在一起叫团队”    有了好的产品窝光幻,还要有好的营销叮免,“酒香还怕巷子深”磐烙藐。在产品营销与销售网络建设方面染竿础,北京汽车依旧不甘人后匡。北汽股份副总裁蔡建军有句名言僻该,“人在一起叫聚会胺房骡,心在一起叫团队呸。”    2016年上半年险东,北汽绅宝品牌新增经销网点243家查背苯,同比增长396%棱矗悲,目前网点总量高达到836家斜,渠道建设速度令业界刮目相看七睬。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家险累奖,同比增长20%豢,目前网点总数已达1081家夯峭。    据已公开披露的销售数据监苦郴,2016年截至7月默蒜,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆鞠店,同比增长42.7%疯,远超乘用车行业11.1%的行业增速灵。其中炼郸,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆吮,同比增长94.6%哎跨,成为名副其实的“自主增速王”炯。在具体车型上叼,绅宝X25累计销量接近5万辆饺,在A0级SUV细分市场排名第一辰。威旺1-7月也实现了近10万辆誊,同比增长6%以上担套坤。    对于营销体系笨瞳踏,蔡建军表态称拧莎鲁:在互联网时代窍乏,消费者出现了很多新特征赦悸藐,他们爱分享互动卸,重视原创和分享徐堂泥,并处于一种“始终在线”的状态缚达,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系沥矮坊。   对于未来扦赁醒: 李峰表示刻累溶,在“十三五”期间驳弄漆,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌申恋逼。    其中针对绅宝品牌逞课闯,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品漂,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局男郑块化技术平台灰疲。    此外庞督雹,针对SUV市场火热形势鲤手促,绅宝连续推出多款SUV车型编阀列,形成了X25沪、X35蜡饺扁、X55眠、X65组成的SUV系列侣,实现了对细分市场的全覆盖湿炮美。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型榔恍,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50潘履拒。未来负咕,北汽威旺由经济型微车碳皑诽、MPV赐儡恋、SUV和轿车等品类组成喀。   责任编辑哆乘轰:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编精倒:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开簧通,在杭州召开菜燎,我们非常激动堂。我们希望全球贸易更加公平尺娩搂,中国企业能够更好地融入世界市场耪戒雄。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示皮磷翅,要向世界展示中国汽车业的良好形象精灵。据了解街铂艾,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车剔。李书福说餐哗病,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台妊。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部忻舱甭,李书福告诉记者盲硼凶,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州申魂,吉利要展示好自己的形象小肋。李书福认为体,我们要解决全球经济治理问题厂,首先要做的就是提高自己的竞争力苯纪,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理汐霜度。   汽车产业智能化   谈到汽车产业稀泼檬,李书福就来劲了克柬,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头妈闲然,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度惋亩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展炊,是全球经济的一个缩影航瞬。”他介绍说桅锣崔,未来汽车产业的方向是电动化袭、智能化毛、轻量化魂轨,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列捂咯脓,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年东京巨,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一珊。李书福认为溶梁拭,两者的“联姻”以及之后的融合发展勾,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新反涟莫、活力娶谴腥、联动如、包容的世界经济”扩。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”奴敞阜,在他看来两者在基础理论研究和基础奶晷λ遥块研发方面合作得非常不错簧钵,他希望沃尔沃能更豪华鹊、更高档淘、更有竞争力葡懂暑,希望吉利能不断提升品牌力挫夸副、竞争力和溢价能力钢。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件拍巷。”   在吉利汽车体验馆零裸,新款的“博越”展车停在那里趁诵,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟裂句,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨肺圭。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一渤席。李书福估计闷焦,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作孩佳。去年冬天斑,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时冷输,他也曾表示弥蔷幕,未来汽车将成为一个智能化的终端设备拴呵腾。   “汽车的产品形态也将发生根本变化宫坪钮,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势肖,商业模式的变化已经从电商谁巷日、维修蒙、汽车金融撤斧、二手车畅、人才培养等领域开始坡,逐渐延伸到供应链前端的设计违商黎、研发和生产离炽。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型密,这是核心嚷汝。”李书福说士贰,汽车和互联网汾额贫,两者已经分不开了漆霞怠,汽车制造业要想有未来叙,就必须和互联网深度结合起来然。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题染,吉利每一次研发创新熄苹、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开淌孔。   “安全既是时间长度窟,更事关人的生命辣镁籍。有人说尼膜览,现在的汽车都很安全了柿,安全已经不能成为汽车的卖点了炬,我认为雹漠藉,这句话说的不准确虱围忻,也不全面袜潮。安全对全球都很重要翁藩掸,对国家很重要隧侍博,对个人也很重要了背搞,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害丁努,可以说安全事关大局持,安全关系到千家万户钝乱,我们一定要把安全放在首位拆那。”李书福说殴急。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中犊,不仅有央视的直播磷贿,现场还有上百家媒体奇秘可,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分赐暮,受到业界的肯定担寝蔑。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念崇绿屁,用现在的话来说就是企业的基因辆,要从根子上形成安全为本的产品研发理念稠,当其他条件与安全设计有冲突时伶鸡嘛,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程寥嗓筒,而不是相互妥协探患。”他认为吞,当造型与安全有冲突时蘑脓,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时拓桂轮,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时侯,也会毫不犹豫地选择安全容稠。“汽车是给人坐的缔翁筒,所以安全对汽车而言实在是太重要了谷。也就是因为以上这些理念秀,沃尔沃才能发明汽车安全带常兢闪、汽车安全玻璃溶灿、安全车厢费窃来、儿童安全座椅科、侧气帘椽、车外气囊德、交叉路口自动避险自动刹车惺冠、城市安全系统等等嚎韧。”   “汽车内部空气质量也是安全问题驰,因为对人的健康会造成影响丘币。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知攫奖仕。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上犯栖凭。 责编夹贝:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度摔?这是东风集团高层必须面对的问题筏捆衫。“国内前三缸,2020年品牌影响力达到行业平均水平啥渭、市场份额5%掇、销量125万辆半,其中东风风神必达35万辆狭猩脑,挑战50万辆皇。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标法刹。   论自主品牌的持久战社,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点伴吴。在他看来诽绅,相对与合资品牌熬桶,自主品牌的发展分为三个阶段贿孤:战略防御履当、战略相持和战略反攻醇。   “对标合资品牌裸、自主品牌已经经过了战略防御阶段绣,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段癸伺。”8月10日氛,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌热,并反复强调砂挥蹄,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了吻纤漏。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于臼,风神刚刚取得的历史最好业绩蒲村。凭借旗下三侥鹁椋客——AX7签帕坍、新A60浅、AX3嘉帕屠,东风风神1-7月累计销量76322辆聚檀泛、同比增长33.5%宝,其中7月单月销量首次破万甫。另外焊,轿车销售26756辆为谐笆,同比增长46.5%;SUV销售49566辆览,同比增长27.4%膳崔。   一系列数字背后实际上传递了两个概念皋:第一蛙颂,超额完成任务;第二晒,轿车和SUV双增长幂。按照目前“三箭齐发”的态势渤砍,东风自主乘用车会超额完成今年的目标哀填谓,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆偶。   李春荣的底气还来自于一组数据对比氮前电:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上滦凄寒,东风A9超过传祺GA8控、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一婪。   “其实蓟,我们重点想对比的是帕萨特彭。”李春荣云淡风轻的一句凭鼓故,让一向低调的东风乘用车喊,平添了些许彪悍和霸气般。   不过堕膜诞,面对长安钨、吉利亥、长城禄桨、上汽这些强劲的对手困回缄,以及合资品牌下探顺、车市整体放缓的趋势讨逢,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观剖录姐。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度埂?这是东风集团高层必须面对的问题端。“国内前三那七,2020年品牌影响力达到行业平均水平段巾、市场份额5%肝哼、销量125万辆淀稼,其中东风风神必达35万辆齿磐陷,挑战50万辆签。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标袖窗克。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营佃,我们要尽快达到35万刑寸揪。”李春荣形容协,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”胜枷镭,未来五年将是“本硕连读”须首,从自主品牌的生力军成为主力军骏桂姆。   如何冲击第一阵营晴? ?   对于目前的东风乘用车来讲穷店,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战蕊葛鞭,首先是产品旗稿。关于产品规划扣,李春荣给出的答案是矮诉,东风在2020年之前你玛,会推出17款全新车型董那雇,其中传统车型将达到12款喉,新能源汽车7款寞。   实际上悄桓赣,经过七年的储备侥峭,东风风神已经形成轿车嘛、SUV和新能源汽车三大产品军团须匪度,在大莲贾浅、中奔崎、小细分市场布局没鞭。   值得一提的是谎巴款,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神凯瞎。这意味着桑弛,除了传统车型廷酚,李春荣手里又多了电动车这张牌惩,而在2020年的产品规划中靠蓟紊,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款故贿漂。   产品层面乐炕,缺少明星车型项,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题酿巳辉,而在未来的规划中成藤琳,东风乘用车的目标非常明确宝凯:提升车型效率话,培育明星车型圈,必须打造2-3款细分市场TOP5车型曹斗丘,半数以上产品达到细分市场行业平均值激梅且。   实际上次录假,东风乘用车下一步面临的问题憋,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”绕尾避。除了风神之外颇,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等寝起,以及合资自主品牌娠散,而在东风入股PSA醒,成为第一大股东之后窗娥华,东风乘用车无论在资源整合胜洪、品牌溢价恋哺很、平台技术方面寐次钒,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应痕,当然这还需要时间证明落畦。   不过套淋雷,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向话:资源协同包括产品唇、平台绵蜂蹄、制造技术汕眉芜、供应链纺梨、营销和国际协同粗扫。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要每森,随着车市的放缓纤,近年来侮帘,从豪华品牌到合资品牌鲤、再到自主品牌呛佬,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证誊屑沸。   与成熟品牌不同锋腹那,创业中的自主品牌雌谓蓬,在招募经销商会抄葱、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力肋。随着竞争的加剧晾刷、产品的丰富逝卧,未来将对渠道提出更多的挑战筋,比如一年之内连上四款新车的吉利抒得,目前最重要任务之一就是加强渠道管理磺。   盈利能力当然是最为重要的标准鲜,但是牺牲自己晚厂奸、持续补贴经销商古,也不是长久之计功,解决之道要不断有竞争力的产品推出遍。今年年底奸,风神AX5即将上市费,明年AX1也将上市罢蜗。   实际上洼,在青海活动开始之前岛绢,李春荣提前到达西宁司河潦,专门到长城和长安4s店进行调研湾荷。让他感到欣慰的是耍架,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75料。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的谅挝粮,我可以负责任地说耸,我们的商务政策是最好的尝客,没有之一惭歪财。”李春荣对于渠道的重视程度妹练,基本上是亲力亲为帛。   目前毁,东风正在加大招募经销商和扩网的力度摹率橙。按照规划哭送,每年净增网点50家揭,未来单店销量逐步提升至800台以上毋,达到中国品牌经销商中上水平妊签。 责编丝厂啊:李芳" " 」健(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日搞,由中国汽车技术研究中心主办弹可辅,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办关拘匪。在本届安全论坛上秒暑,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲荆起,在回顾过去的同时尘每,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议蒂禽红。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人疥嘎伙、车辆瓤、道路等影响交通安全的诸多因素汤挪合,促进共同发展湍,从而降低事故中人员伤亡率寐,最终有效改善中国道路安全状况少祟嫌。   会后姆,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦工太、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访簿。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念亭涪纤,并阐述了对于人晦、车坞采、路素巾、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解静导。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示鸽,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务奠,日产汽车确立了非常清晰的安全理念剁是,一是日产汽车“三重保护”安全理念氓拟,即分别从社会斑、个人和车辆三个层面采取措施譬宦,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念淳丝固,就是在车辆的周边佩俗,设置一个安全保护屏障徽探羌,针对车身周围不同的危险接近程度枫反尚,我们会开发相应的技术进行保护脯税。   除此之外泪,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力淖。在车辆的前方忍磁、两侧胳次驰、后方建立一个全方位的安全屏障稀圈,这正是日产汽车“安全屏障”的理念耿姑。同时匠热咐,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化布,日产汽车也研发了一些相关技术凤铃,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术碧。   日产汽车始终将零排放廷猾、零伤亡作为企业愿景孔袖。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担萍傅沟,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术毯岭璃,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术屎幌,可以在自动模式下完成转向撼力、加速和刹车等操作藕哭,提升车辆的安全性能仓陷。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况囤蒋景,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题骗翘。即使后座坐有乘客簧踏,后侧方视线也不受遮挡萄,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车挫疮催。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头悼,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上炕蠢,帮助驾驶者做出正确的判断恐。   针对电动汽车领域侵奖,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位庙,而电动汽车上的安全技术汗弦搁,应该也已经达到了世界顶级水平惨。”   谈及无人驾驶和自动驾驶铜播彩,高桥信彦表示杆嚏,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度石,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶惰,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶短。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍惹秃灵,日产在研发智能交通技术的同时衫坝繁,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目内,其主要分为四大领域疼桔。第一大领域是关于自动驾驶技术的幸讥。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验李。第二大领域主要针对电动汽车(EV)馆渐,对电池以及其安全性能进行研究莲欠擅。   第三大领域是新的移动方式慧诞肝,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备遣,换句话说诵,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助觅缺付,我们针对这个展开了研究丰箔恋。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判四擦汇,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展咀钎。   未来伙,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及似娘寄,同时捶萌撬,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险骑茧,研发适合中国道路情况的全方位安全技术惭孟,进一步降低交通事故发生率焊习细、持续改善中国道路的安全状况戚闭的。 责编迫:李芳" "     【环球网报道】8月10日诽,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市评敛,共推出6款车型泌,售价区间为17.58-23.58万奉娟痹。   新车亮点雌:   外媒点评姬:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编刊藤:李芳 版权作品剿,未经环球网Huanqiu.com书面授权段,严禁转载潞,违者将被追究法律责任黎编。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口舱冷唾,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭目搬。   不久前瓜,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜凉陋,北汽集团以549.329亿美元营业收入缴型,排名第160位咖泛,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单矛,也是首次入围世界200强咎驴。“我之前的预测是在180名左右拈亩唐,这个结果确实出乎我们意料潘。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话剔巾挤。   据网通社了解涩亢,2015年岭端孤,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元鞭炼墓,再创历史新高蒜攀。“十二五”期间烩负,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆迹,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元屏,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元配捶函,增长3.4倍充。   通过与徐和谊董事长的沟通交流范,网通社可以断定以下两点识磋骆:一阂才境、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续乘钱、稳定的增长烤哺辽。二揩咳旧、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重捎瓤。   为什么能做出如此判断套?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上俺皮?徐和谊的一番话做了最好的解答分散哥:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂洞仓,咱们给人家代工挣俩臭钱聊菜悔,那是发展民族工业兑膏?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗乃乌?不可能凌迟驶。能走向国际化吗群淌晶?那更不可能骏秋贯。”   然而蔑蚀轿,做自主品牌限亩令,光有决心般、喊口号是没有用的纷哪。正如徐和谊所说裳:“干自主品牌真的难悸,现在大家都处于成长阶段圭,想要效益好显然不现实揉啦撼。但是效益不好就不努力型,就情有可原吗盗了?当然不是!斧寺筛。”   从“1 ”变“2 ”伞会楷,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心舜蠢暮。短短5年时间查沥,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”娩,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心彩俗。“北汽人要有工匠精神蝎,低着头堑破、少说多干火磐,闷头干冕磺,一代人不行两代人狠础,肯定成功良搞。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求配抨如。   随着“十三五”规划的展开囱姆,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”练懒奸。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局脖恭。据悉肚谓,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产唐、供拴百、销寞、研于一体的北汽集团南方基地搔。   届时酪陕,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心膛徽,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市贿糙,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展涩权,形成1+1>2的布局眷。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品暗熔,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺道盎。   “十二五”期间陋烂飞,北汽集团凭借超前的战略眼光挂,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展辰。通过产业链合作度,北汽掌握了最核心的三点(电池节匹、电机扯、电控系统)技术扣。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军貉,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆即德,并取得了中国第一烽溶庙、世界第四的业绩恫咯。   据徐和谊介绍葡常蜂,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上莫诫,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案颇撂颠。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前人屁襄,北汽集团零部件业务板块几乎是0激,经过这几年的快速发展撑,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元贝纹,这是之前想都不敢想的吕抖。”对于北汽集团的转型钒,徐和谊深有感触崩。   据徐和谊介绍鞋,未来北汽集团将围绕汽车产业链窝柏沃,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型皑,包括汽车金融泞、二手车诬泉胎、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸梢揽,带来规目拢和效益的双丰收乌。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点苔贺毁。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业睹少,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向闯弛休,这也是转型升级的重要标志之一勘。北京通航以合资赦闪、合作翔搏、资本运作为主要模式臣退盲,在国内实现了产品工业化和市场营销考熄。虽然规模不大衬彩,但已经显现出良性发展态势烫。   直视软肋炔混,质量和效益成关键词   “整体效益不高羞粟,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言骂,“我们举一个例子诺趴,这次500强名单共6家中国车企上榜谰隙胯,总共盈利114亿美元哗上。美国2家车企授,共盈利171亿美元街。我们的产销量远高于对手污方鞘,总体效益却不如他们寐。”   徐和谊指出哩绣,提升效益厘掣,整合全球价值链顽,转型升级捞,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的摧肃,也是整体中国传统制造业需要提升之处毕玖。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施棉冗,向好的企业学舶峰,从7个维度努力阀晦,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗腹炉。还有四个月乒,拭目以待簇。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头惫丸订,通过与他的交流可以看出昏茫,对于北汽集团的成长他是满意的火。然而凶躲灰,作为一名中国汽车人杀失匈,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌催。   “跻身全球200强企业藤悄采,不是终点偷没,而是新的起点途米唇。”徐和谊更是霸气直言礁徐:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强限,中国汽车行业前三甲匪。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编郊:李芳" "   车云按绥婪:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行咸拆。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲薄艘操,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法滩凶,并谈到了自动驾驶所面临的挑战拱棱。本文由现场演讲整理而成圈技。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基幢⑾欢小,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸歧,这两方面的关联性是显而易见的囤弧略。    说到沃尔沃搞掸,大家联想到的第一个印象就是安全抱。的确概弦,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候朝,他们就讲帅楼枚:“车是由人来驾驶的梯。因此琼衰么,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全氖沪。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则挝姑。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明七粱。可以这样说阿瞳毖,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面读,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带媚。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术旧榔。其中当然有标配的式,也有选配的郴勤镶,组合成不同的配置敢茫。这里我稍微着重介绍一下枚,沃尔沃的City Safety城市安全系统频鸵谭。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统嫁汞迸。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂抹。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史随疮。在2006年的时候捌灭,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统瓢倾荣。第二年也就是2007年涩叫,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能卜,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统械荷籍。2008年舞,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety玫镐,成为一个技术子品牌贤节篇。之后的十年中这套系统不断地更新完善妹揣,扩展了许多新的功能畅,比如增加了行人探测抽扫、自行车探测粪费、大型动物昆蓉认、路沿和路障探测与避撞功能沏。    避撞系统为什么这么重要呢霉缔?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶农规,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车封敲锨、转向功能的话几,一切都是空谈亲鼓。想象一下佰,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车戊拱檬,这将是非常严重的问题缺陷密蹿。避撞系统的工作机理非常简单保任,首先是探测沃踢峭,然后是评估决策踩,最后是干预拴,包括警告或者自动刹车工陵佛。    首先是探测类携痕。相比以前椭,探测功能已经取得了巨大的飞跃惩。从单个雷达到多雷达和摄像头喘狡,并结合多传感器融合算法补习。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战箩伯。    接下来是决策相撂。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型兄蔬,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞市琳。但是你在路上开车蟹垛舱,特别是中国的路况替,不可能前面只有一个障碍物景。所以随着多传感器的应用美金彭,现实需要更先进的威胁评估算法篙笨,可以同时考虑多个对象秤爽。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象壁模。随着更复杂的传感器和威胁探测能力淡幸,你车周围的一切都可能是潜在威胁烁抵亭。    复杂的算法肯定会增加计算量芒救,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估咆,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步蛇尼妥,有必要进行适当的简化圭损剂。但问题是怎么简化搽宿?比如现在大家经趁孤妨埃看到的中国式过马路联,一群人一起走碱蹄,走到路中间讽规妇,可能有几个人继续往前走筋宏,有一些人停在那里热驹歌,另一些人却往后退碍裁,这时候要判断预测是非常复杂的式遁猾。所以烷坛伪,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性锯惊徒,使得警告和干预措施如何定时磐、提升相关性和可信度始终受到挑战巍川岗。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁棵亩,才能提高决策的相关可信度间蛾剑。    最后一步是干预阑晨。判断之后还要有一个干预的策略画徐类。干预一般是两种栋惦,先是警告伙串竟,再可能干预围。怎样警告呢你碘?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告裴彭,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁涩驾。如果没有可感受到的威胁存在磺烈,原则上车辆不应该警告驾驶员趟唬脓。这是因为饲嫌涟,如果还是警告伴筷,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因限,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率绘胶。时间长了之后成桥,他就会把系统关闭或索性换辆车毯杜梢,在中国的路况环境下半会屡,如果一路上都是不停地警告徐先官,这的确是个问题暮。    警告只是一个声光或振动的信号颊团取,那么在警告之后伤维俺,怎么判断还要不要车辆自动干预呢苟?我们的策略依然是侯红:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生热帝客,否则车辆不应自主动作侨,理由也是刚才所说的庙临兽。可喜的一点是羡副,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升箔,自动干预所需的时间大大缩短了灯,相比十年以前骚,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能矮。最后一点薯嘉,怎么协调人机界面龋俏,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异盎俯,也将是一个很大的挑战某撬。    刚刚讲了很多培,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素埔扇。首先是效率问题读晚,要调整警告反应的时间趣纽,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效济陛烂?警告干预是否可感知与理解谦觅穷?第二是相关性突,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出都叭?是正确的警告娥,还是漏报或误报岛?比如说路前方有一辆大卡车蔡妈懒,系统把它误认为是高速路交通标志牌绊窖惧,而不给任何警告鬼,这个明显是漏报写。但是反过来说百乳锣,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车缴痛脆,从而警告干预券,这个就是误报轨铝冯,这也是第一类和第二类误报的区别辖。最后是接受程度翱,警告是否很高程度被驾驶员所接受瑟、并配合暴敛驾?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭谷箍?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性颈,所以这三个因素之间要互相平衡拱。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程范,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目轿卉嘛,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术膊侥苔、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等雄仑兑。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目疚女。    大家或许会问为什么要做自动驾驶瓤?是不是因为最近自动驾驶闻、无人驾驶炒的很热巧突?同时还有一些顾客在问妙径妻,自动驾驶以后拴任闪,我们的驾驶乐趣在哪里琼?因为很多人喜欢操控胁罚扫,喜欢在山路或者赛道上开车猜泛傻。    我们完全理解这些考虑群,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况噶虫,今天早上我走的是中环械糕,走走停停息煎备,就像这幅照片中般的拥堵氏呸舒。当然收肛郡,交通拥堵也不是中国所独有瓶楷,随着城市化进程的加剧痊,这是全球性趋势伸暴卸。请问这样的驾驶乐趣何在墟图?    除了拥堵葛,还有安全问题擦,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量晦汹弓。城市化的发展也加剧了空气污染单屋磁,以及可持续发展与能源的危机计。对各位顾客来讲令,还有实现实时互联和出行便利的需求踌苦授。    所以搞,自动驾驶对社会婚、环境和经济带来的益处是多方面的团匆冗。首先薯,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全检耪,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的蓝练。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误派范,即使提升不到100%安全酚授,但是97%渐、99%可不可以本?自动驾驶还能连带产生其它的好处彪面煞,改善拥堵嗣、节省能源消耗茅睛苯、减少大气污染控签沪,以及使旅途时间利用更高效狸同。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利锚咎闻,但我们说肯定也有挑战惟趟,世界上没有免费的午餐传斑。对于使用者来说图券,有人机交互的挑战虏。还有失效模式控制搪计,万一系统失效以后钢怠,怎样用冗余系统来后备控制琅氦。有跟其他车辆系统的交互茧疙恢,你不只是一辆车单独行驶在路面上挛戒回。怎么感知环境旱墟场,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知谭毙茨。还有最后一个滤蚊哪,再好的系统徒焊,当顾客不当使用的时候罚赦泰,怎么做这方面的技术应对处理疥。对于车辆设计来说魄活,还需要各种各样的冗余系统做后备剧鲸,确保自动驾驶安全叮。    其实卧陋,自动驾驶不光是技术问题布,更重要的是对社会和伦理的挑战艘,大家是不是能接受胃?首先摩围客,什么样的商业模式疲,是我们现在继续卖车的模式适刑挪,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式焊被攫。基础设施的改变姬揪鸡,比如说车道线骡附、公路标识的统一财,这也是非常重要的狙九。还有保险公司是否接受鹤上德,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任锻。最后是公众的接受程度泌唾,法律和法规的约束汞纤扔,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注是驶搐,从而也引发了很多相关的讨论涵晦。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么但?我们非常明确葡,这也是一贯的战略瞳熬,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者哺燎,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者即殴灭。    这里举个最近的例子寐稍购,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车吧楼佛,已经在欧洲量产上市铂独,今年下半年也将在中国投放市场珐睛。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统倘常句,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”泵局,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向熬备舱,而无需跟随前车郝屯。要知道幌,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的梆茬。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景身凑擅,那就是到2020年涸霸,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡弊盯。这是沃尔沃汽车庄重的声明输圣,也是一个非常具有挑战性的目标册多,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢充甭码?    我们认为首先要充分研究捶捶绩,通过真实用户与真实交通沦,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通澜簿簇。还要多方的合作肯朗妻,沃尔沃汽车通过与包括供应商松、大学研究机构舱陋情,以及政府部门在内的强强联合肆掣迸,来应对全球挑战任蔫棱。自动驾驶之路没有捷径餐,就像练马拉松一样般抬。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步敝璃、循序渐进的耻棉,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全庐抠,我们走的每一步也都要以安全为核心赋。我们要以客户为导向兼喝,通过提炼典型路况灵息叛,悉心定义测试所用的通勤道路菲,同时尽量控制风险签死。在技术成熟之前怒,必须反复的测试储,以保证安全与可靠吹弄。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试孩。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目爆:要验证对社会和经济带来的好处垢,是不是适合当前的交通环境微骄炬,顾客骚入、社会公众的接受程度句,还有道路基础设施的支持是不是充分倒,与其它车辆和道路使用者的互动槽腔伯,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定顺惰投。    这个项目其实已经在2013年正式启动了弟托,真正的大规模测试将在2017到18年臣赣,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车峰攘澄,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试忿柏广。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目掣。    上图右边是哥德堡市区的地图烁太,这条环路相当于上海的内环或中环栋顺,即城市高速交通路偿侗撂,是没有行人却、自行车徽葡,也没有交通信号灯窜。自动驾驶测试者是租赁顾客岸庞旧,由他们来做为日常通勤车使用驾驶扯馆谢。在驾驶过程中羌零贤,允许处理其它事务蕉,从驾驶员监控到不监控岸娘臣,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术叮。    这里我要讲个非常重要的概念吨洞,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶芒。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段几,驾驶员还是负责监控和指令寥,必要时筷吉,还应尽快接管人工干预蛇,所以还有不少局限性僻芥沥。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控情陈疚,车辆负责监控交通环境鬼千镰,根据路况决策和反应玻,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事屏。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能胆丹扑,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已策。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理态。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度筋秀戳,驾驶员需要对驾驶负责钳愧。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸柯榷,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶蓬,或者SAE第4级的程度捞,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责抠通。可以看出饱卵,这是两个阶段之间非常明显的分界线烹鸵素。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理荷,简单地讲耙,是通过多传感器融合晶涪,包括单个或数个摄像头夏露、毫米波雷达磋、激光雷达偿酸艰、超声波传感器等隶,加上云端和高精度地图粹,来感知周围环境徽侗,评估路况和交通状况粗距词,相应决策与控制蹋弄吝,最后通过制动凉筒惮、转向和发动机系统来执行干预厘涣。处于安全和可靠的考虑伟覆,我们有备份系统灵,冗余的执行机构第芹箍,万一其中一套系统有问题理,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶借沸。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司锋,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅攘农。2017年绥,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证逆,随后我们将在中国伸、美国和英国伦敦开展类似的技术验证末。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶四,自动驾驶的远景又如何薯?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸媳。如果大多数车辆有自动驾驶功能甲粹痘,车辆可以与人访、车琉、路互相沟通苫脚武,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放穆搔。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上蛇斗肌,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布倾睬,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时蓄,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任龋饺八。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺碱疥,这既体现了我们对社会和顾客的责任感僳稼谁,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心签。 责编悉:李芳" "   从很多角度来讲菊古碘,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的沥说拌。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功帅篱,必须在中国取得成功;要在中国取得成功鳖迁,国产化是必须的道路搪稍。    宝马在全国的零售网点超过了五百家几,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市佃,能够接触到更多的消费群体墟衫。在网络发展策略方面晒寒,我们会更加看重网络的构成形式林矢,像城市快修店洼、售后维修中心湘梁、维修工厂等捞瓜鸽,主要目的是增加服务的便利性扇,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务戊帘。    上周末(7月29日)痉旦洽,在接受采访时喂,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士簇廷暑,回答了中国经济网等媒体的提问呛甘廓,内容涉及国内高档车市尘铺帷,宝马在中国市场的发展战略响门剑,以及营销网络发展和经销商盈利等内容钉魔恫。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士垂巾,年轻绒、专注宿,富有亲和力;与媒体的沟通自然剔、坦诚剑篡嫉,也表现出宝马品牌极强的自信与活力啪涡讣。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时簿凡此,刘智说违,中国经济发展已经进入一个新常态睬旅猾,就是从高速增长进入一个健康丧攀、可持续性的增长堡蕉。但是辰短都,随着经济运行质量的提高腻许,每一个百分点的增长毕律乏,都是一个不容小觑的数量检坡。把这个结论放到豪华车领域彻苏,我们所存在的这个行业丝,应该不会有前几年爆发性的增长欢省叼,市场会以一个比较稳定杉上、健康萄廉棱、可持续的态势继续发展附位拎。就宝马而言福椿,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势堑棋。比如鬼吭曝,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售抚贬畅,而是把新车联、二手车境攻抡,技术保险期郡疗,国际式售后服务一起发展秸械,我们叫“利润四驱”份疙埠,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展柔笺。    今年扛彼,在集团诞生100周年之际联撩,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略康薄。那么当摩捎,这些战略在中国市场怎样“落地”髓透?刘智谈到呻期舍,宝马集团刚推出新的第一战略桥溯,其中的很多元素不仅是契合中国市撤腔邸,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊硕阂。他举例说梦蹋彪,宝马提出的智能互联概念需斜,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上沸戮,领先欧洲10年以上堑挤,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础俱。再比如新能源方面水分。中国政府强调勒,到2020年新能源车要达到500万辆撂扳。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线监抹樊,包括纯电动和插电式混合动力车型稍村猾,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV斡。所以在新能源车领域憾,宝马会加大对中国市场的投入驹贬胶。因此觅速,“从很多角度来讲涕烫,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”攫,刘智说架廊。 BMW i3    随着本土化战略的实施实蕊瞥,高档车市场国产车型所占比例越来越大鹿。那么券,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的妈?刘智介绍说季,目前浓,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系瓤嵌蜂。在几大豪华车品牌里面借篱,就进口车的销量来讲参旧蔑,宝马应该是最大的顽诫习。我们对目前的状况还是满意的琉刀。因为这本身就是在我们的商业计划内滤旱类。    至于将来帽,刘智强调路:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功楞汐,必须在中国取得成功亭,在中国取得成功舱坤,国产化是必须的道路”咐砂伺。所以故奴申,宝马集团会继续加大对国产车型的投入投虚疲。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心融墩,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作额旁芜。不久前耻,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车贫凌。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场琳。从长远来讲窜,国产车型的占比会越来越高邵。 全新BMW X1    近年来斯,高档车市场经销商层面的动向备受关注趟,宝马经销商的盈利情况怎么样呢渐挟?刘智认为舶,应该说鹃涵,这是一个行业性话题层。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力骸胁胜,在厂商给予经销商更多的支持配合后雌,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势群趴寝。就今年上半年的情况而言逻芬,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的搏。对比去年的数据驳,我们发现挥测池,不管是在新车毛利宋,还是其他业务板块洁,尤其是在售后剿、二手车物炒豁、金融保险等等几个业务板块鲜礁事,我们都有了明显的进步蛇恢膛。因此继逃幕,他觉得浦拐:“目前偿踞雇,宝马的经销商网络是非常健康的”驾凳挠。因为查草,随着中国市场的不断成熟拴两卢,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式唯饰。从厂家的角度来讲纫蔡,我们也不断调整新车的供求关系还澈歉,调整车型的配比粟,调整商务政策镭吩。综合下来蹲,应该说目前宝马经销商网络挫徽绢,处于一个非常健康的可持续发展状态立。 全新BMW 7系    那么舞枪夹,比较以往甭形,宝马在经销商网络的拓展上刊,节奏会不会放缓一些添休建?刘智表示度,在经销商网络上贸砷,我们仍在稳健进行拓展戌,一步一个脚印地往前走帕捍。从绝对速度来讲苹剑经,或者是从增幅来讲券,因为基数变的越来越大体处樊,所以这个百分比是越来越低的徐,这是很正常的堪皮。目前鸡栖琳,我们全国的零售网点超过了五百家醚,覆盖了全国所有的省市自治区尉,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市殴,覆盖了很多中小城市健。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体吐狡煽。在网络的发展策略方面彪撂伴,我们会更加看重网络的构成形式恨蓉,并不只关注于网络的数量含。所谓的“形式”就是像城市快修店轻、售后维修中心忱、维修工厂等等一系列的体系概念悲。主要目的是增加服务的便利性呸芒,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务省潘陡。对于经销商疵兔莽,也可以进一步降低他们的投资和初期成本还,让他们有一个非常健康良性的发展楞睡。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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