2毁屠撵,那就是《易经》的精神撂。第三个退,今天的连接是移动的连接去小,还有MOBILE憨,MAN TO MAN耸吨、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来戌史。    今天电动汽车很重要的一个麻昂,大家买得起用得可靠欣挠。智能化以后洞奠,因为有各种各样的基础设施和商业模式垛课,我不展开了徐。    从电动汽车变成一个智能的汽车澎,从智能的汽车再变成一个智能的交通凛稍坷,从智能的交通再变成智慧型城市叫桓。我们附加值可以产生很多捕。根据《易经》价值精神热僳抒,通过交通网瑟、能源网嗜戚、信息网匪、人文网可以产生无穷的价值机会汐钳。利用交通资源的全时空动态感知串荷,交通工具的全过程运行管制嗽,无处不在互联较任涕、感知峰味、管控和服务莎。    怎么布局剁?怎么把电动车进一步变成智能汽车恭,如何布局智能网联汽车技术休县?我认为使,不但对中国岸邦趟,对全世界都做出更多的贡献孝,第一是制定网联汽车法规标准槽耍图、智能技术破、环境棵嗣绢、HMI技术号嘿、空置执行技术块鞭、智能网联的实验劝痛、网络和信息的安全熔刃暖。    怎么做到网络和信息的安全纷白巷?这是一般的云拓隋嘉,怎么把一般的云变成安全的私人的云线?有很好的结构碉,处理器寿槽、传感器你撑,不能把所有的数据放在上面可能要分层次鸿侯谐。第一是收集材料奶芬咳,就地处理汞祁媚。第二是从收集材料到云之间要慢剃,一个是单点控制缴幌,能量控制或者功率控制擂失骏。一个是多点控制颊凌喉,能量控制或者功率控制凌,这是全局性的郝龚邢。要及时处理奈,要经常互相认证称,变成安全的云稻妓。    跟大家分享一下我做的一些工作糠辟氢。怎么从理论上去证明这个是可持续的唬?我一直在思考所有的工业革命此航特,基本就是能源更新蔡。第一次工业革命普同薪,瓦特发明蒸汽机恕惟交,电话猫。第二次工业革命粳,美国抢占先机体,电气化翘陌,主要能源专项与信息建设浓。现在第三次工业革命来了妓突,中国能不能抢占先机咀迹巴?我们要做新能源横钾,信息大数据时代陵变,我们百人会能不能更好地发挥作用鞠脊?今天早上的研究会很好芬,我建议做一个尝试的机构缎,每年召开百人会国际研究会议羞掠熟,形成品牌镜。    信息跟能源能不能有机联系起来呢柔虐?我提出储能熵的概念捞携。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量霓。一个系统里面假如是孤立的襄、系统是不可持续的谁奴倡,一个是做功没境戒、一个是废料是不可持续订拈。如果是物理系统搬猛澈,分析储能熵局拔,熵代表可以再利用绰。总的来说购揪,一个系统熵不能增加炮刊,熵要减少克梨鸽,熵减少系统可持续勿。熵是储能熵锭陕,熵是不用的熵吉软弥,下一次可以用聚。总的来说熵是在减少乏干。    包括中国的历史毕痹通,中国封闭的时候中国就不可持续笔趣挨,中国开放中国就可持续秀码。近亲繁殖以后熵增加不可持续烘。系统要做可持续性窃,系统熵要减少男世,你的收入不能是单一的匣末、不能是孤立的系统广洗胎。因为一部分是做功沽捂,一部分是废料狡棵,从废料里拿出来绅貉,通过证明熵减少揪。从废料里面可以再循环葡,那么你的系统就可以持续了绞踞。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来肋疾,后续需要时再利用的能量的熵片笔新,通过储能熵概念的引入悲居,希望用来解释可持续系统的演化过程豆婆矾。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态吼。    综上所述垄霜,不管系统是生物的或人工组成溃莽,维持系统发展的条件具有外界能量的输入冬冲徘。所以为什么分布式能源的优化是有理论基窗埂,而这些系统工程特点是爽,即使在系统研究过程中衡厩拔,一个熵有增加的过程钳唐,总体在系统不断迭代发展的过程中妥蓬淮,系统将进入熵减的状态栖慰,因为系统具有自己生成复熵的能力奴畴,从而保证了系统的可持续性堆。    应用在电动汽车田为千,这个是分布式的发电腺埠,这个是分布式的负荷闷探踏。电动汽车就是分布式的负荷弦钞冀,还有分布式储能暖,电动汽车有储能粉罗笆、有电池敌。电池可以双向的僧顽,分布式地发电勘、分布式地负荷起葛狡,在分布式的储能眉,这三个系统可以持续疾,这是我要证明出来的料茫涕。我证明只要你的熵是减少的莲们垂。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望珊客。    感知勾讹、认知架毋、行动岛,不断可以纠正人的行为滦遁,比真正的司机还要好侧咕拷。    最后念糖访,希望我们以后的交通系统是舒适的沧、生态的劝汤、方便的和安全的番坡闹。要做到这一点杠父,什么是成功汲骄捻?因为里面的成功是3个S筹,SUCCESS毖妻豆,在S父灵、E里面画一条线都是欧元跟美元秸,今天是国际合作滴,虽然人民币还不是问,是一篮子化的绊,人民币准备好了溜。ESY就是人民币鲁徘。    要有六个眼睛际,有四个眼睛不够炭耿。第一要把眼睛放在前面解放思想竣返。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维缓檬绅,电动汽车下一年布局市巢即景病,也要有前瞻思维辽埔妇。眼睛放在后面汲取历史教训遣,要有全局观念染暴际。要看到旁边的需要措。然后要把眼睛放在右边学习欧美鹊虑,不得不承认高端人才密集地在西方甘官。所以把眼睛放在西方学习歼,它沉淀了100多年现板。四大发明中火药是中国发明的勤,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的啤慧伤。全方位都看到了灸,所以英文眼睛叫做EYE菏撮。第一个I是Inspiration期权,有了激情可以有想象力汞集,然后有创新揉沉,但一定要融合环癌,一定要集成姑胯坛。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题涡叹。科学要把自然归结起来秀丘,工程有十几种别仕抡,要把科学采邪米、技术容淡、管理结合起来那就是工程漓,那就是要集成怂缺。特别今天要跨界地融合糯妒偷、跨界集成疏矫诬,这样才能实现朔唇褥。但没有钱也不行沏,今天招商局也来了很多金融机构飘环寄,要融资莫。    谢谢大家!    (根据发言整理撑煎,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辆:李芳" "   回顾已经结束的2016年徐厩,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展孟幢碧。在政策的全面推动下缺告诞,我国电动汽车年产销量再创新高芒墟,达到50万辆左右衅,充电桩数量达到20万个碘啡,遥遥领先于世界各国刀嚏疮。更为可喜的是腿嚷拌,在规模市场的推动下吕烙,技术创新全面展开收皋,技术进步全面加快讨郡,正在全面逼近世界先进水平鼓。但是厕胎,在这大好形势下涂娘朽,质疑之声渐起苦板。比如骏,我国电动汽车发展主要靠政策推动核粮,能不能持久胁洼?政策是否过于宽松妈赦,以致于出现骗补情况惨?另外性挽匡,由于发展形势良好八,一些激进的观点也在抬头念。比如冬修,要挡住国外产品进入中国市衬膊浩ⅰ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车取,准备放弃传统燃油汽车毁。    作为一名资深的亲历者材嗓虏,笔者认为蓄春,在这新旧年度转换之际什,有必要分析我国电动汽车的发展形势美秦,梳理其发展历程伴盒锚,以利于业界对形势有清醒的认识富兰涡、清晰的判断浩焊,明确今后的行动方向杠对。    一令、我国电动汽车发展形势良好    当前该费累,我国电动汽车发展形势良好叼,主要表现在两方面匠松外:一是电动汽车技术创新全面展开跋慑,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快伶,技术创新和商业模式创新层出不穷仿菇。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面筷,比亚迪工、北汽淡漆、江淮脯康攀、上汽等都推出了极具竞争力的新产品妊嵌。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车拒订,而是专门设计的电动车轮法肠,续驶里程达200~300km甚至更多蛇扒疟,能效明显提高稿斑柑,动力性链鳖邓、平顺性锻乾、舒适性陪假、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平哥。事实上退,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布祁,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市嵌。另外诽嫂巫,我国电动大客车产销崎岗、应用占全球份额的90%以上第,技术达到世界领先水平端嗽俩。    在动力电池方面迁耻,我国产量已超过日本纬破勾、美国郎顿挽、韩国郴戒欣,跃居世界第一罕糠,且市场份额超过全球的1/3樊动。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面患晒顷,呈现高能量比琴、高安全性筛捕、高功率比等各类动力电池全面发展的态势墙杰。同时肋,产品水平迅速提高负,与前一年相比堕钢,平均能量密度提高30%沦,成本下降30%左右零谴。    在驱动电机方面廓李些,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机熊,总体性能进一步提高靠晶,成本下降30%左右岔锻。在电池管理系统艘噬乏、混合动力系统蓉挪、电动助力转向霞奢烤、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面碘反塑,也都有明显进步剩孟凑。    在基础研究方面僻胚刻,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌孝。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展培,电池热失控驼困诫、硅碳负极材料臼酥、耐高温隔膜等基础研究进展也很快身。    2. 充电基础设施建设加快肚瑰率,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下牛缚泌,政府有关部门出台了实施细则锣,多个地方政府建立了城建桑遣矫、电力新田、规划等多部门联动的领导机制剧,大大促进了充电基础设施的建设速度衔。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上模侨,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计檬,我国充电桩总数超过20万个宛汗毫,远远领先于世界各国布。    在市场带动下席疯,技术创新不断涌现蕊。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术违骨赁、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法回蔽塑、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术蚂、节省设备投资的车端交流快充技术救橇、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用洽。    在商业模式创新方面笑舍,呈现出各类优势企业多种形式合作仆,加快充电设施布局把昂叹、建设姑普、运营的趋势就。众筹建桩揉丸城、合资运营平蔚几、利益分成等运营模式迅速发展铃,公交车哺貉、环卫车颊田诉、物流车灰拔、出租车航突、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模告,广告推送碍背劲、免费无线热点接入等增值服务开始出现撅。    在互联互通方面量啤,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施乌情,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段壬貌冒,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成倪莽寝,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定括显及,以企业级煎、城市级监控平台为基春鸫摇,与工信部新能源汽车监控平台实现数据杉囊锌、信息互通的国家信息服务平台即将建立驰。    二萝、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说填溪赫,我国电动汽车的发展道路与美国奋烁、日本谦帆胯、欧洲等国家和地区有所不同洼睡活,主要区别有两点桥陋殿。    一是政府干预模式不同木。我国采取的是政府强干预模式迪,政府进行顶层设计贫瞄泼,制定国家发展规划百岁捆,多部门联动制定全面的鼓励睹姜、支持政策嫌彭,并以限购城市和公共交通为主形成较大市乘ァ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车贪缮,在市场发展中不断加强研究开发赶,技术水平逐步提高;同时秋才,充电基础设施建设逐步完善关甫梯。而美日欧政府多采用弱干预模式成萎醋,政府支持共性负、基础技术研究谱,给予一定的政策搞、税收优惠卞通,逐步培育市趁颗印;企业则根据自己的战略规划夹饶,首先研究技术叙哪系,同时有选择掣蒂、有重点地开发产品桐麻谁。    二是企业战略不同累蚕。我国企业多为在政府引导下被动式发展魏,初期技术积累明显不足挎,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显膝貉羞,产品方向受政策影响大疽,各企业虽进度不同毫必释,但呈全面开花之势酷脾。而国际大公司多为主动式发展半嫡仟,厚积薄发飘,技术有所侧重吾康奈,产品形成特色垒虐,如丰田的混合动力和燃料电池葛磷、日产的纯电动柯、通用汽车的插电式飘慕怒、宝马的碳纤维轻量化技术等乒箱。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点坛晶。中国模式的优点是市场拉动技术发展筐,不受油价等其他因素干扰贫,迅速形成规模市惩杉姑佟,全产业链技术进步褂动,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟瘸范,发展中有不协调情况坏裙峰,如充电基础设施滞后赎,部分企业盲目跟随去讳屡,发展不扎实税吉,少数企业以谋取政府补贴为目的豁开雾,甚至出现骗补情况腺搪。美日欧模式的优点是技术扎实宫稻,发展均衡;缺点是市场发展慢坞蟹吭,产品更新慢耽毛,影响技术进步般停糠,受外界因素干扰哪,如油价低迷则市场难以扩大胸墒。    笔者认为哦,中国模式适合中国国情猾。我们不应过多盯住充电难劫、骗补等不协调现象溺疏,而应看到正是现有模式才能形成后来居上省、技术追赶的大好局面赖梢捐。从另一方面讲囤青赡,中国模式也有赖于我们的制度优势巩骇誓,只有中国的强势政府才能如此运作檬络,很多外国同行都很赞赏渐齐、甚至羡慕中国的条件狙瞳摩。    另外铜橙炽,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面练悔杯,近两年有明显变化烽茸怖。目前已经形成各大公司都在研究电动技术蛔帕、开发电动汽车产品箱队,而且各种技术路线都受到关注的局面膊萎。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出鹅。中国各大企业都重视电动汽车没有错户鲸,在现阶段已不能算分散重复屏亢,但难处在于电动汽车不好做驮屎芦,需要有很强的步桃贾、全面的技术积累和投入囊色法。那些技术实力不够的企业蹋,在电动汽车这个高难度“弯道”面前瞥愁,不应存有“弯道超车”的侥幸心理牛,而应准备应对“弯道翻车”的危险副劣透。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过攘媒福,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时秃,可分为几个阶段哦裳:当市场份额超过1%时相娃,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%钾寝,则意味着市场条件全面成熟记盘。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年辱逃需,又主管我国科技工作多年捌轿,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结母冯笔。    对照电动汽车的发展佩,在我国拜钮磋,市场份额已经超过1%;在美国和日本捐墟妻,即将超过1%昂。这说明畅,电动汽车技术正在接近成熟和接教。笔者冒昧估计蛊揩介,大约再过5年左右时间佃,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题芬惫酣,其他性能与传统动力汽车相当坞,加速性优于传统动力汽车彤妇报,成本的差距大幅缩欣稀;再过5~10年时间孝连,电动汽车性能可全面赶上绒建沸、部分性能优于传统动力汽车粮,成本与达到当时排放蓖词、油耗标准的传统动力汽车相当软。但即使到那时韧,传统发动机也不会消亡惫,而是电动驱动与发动机平分秋色藩扮,或更多的是融合发展铺顾拳。基于以上估计卡伟焚,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车裳粉鹿,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车碉彩,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展褐。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作搐佰翰,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理镣扰荤。2009年垦谐,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研蕉,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告爸洛掣。回首往事参垃入,扪心自问舌,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的些娄扮。至于些许不协调现象峰烯,是产业发展过程中的必然刻反讼,是白璧微瑕淑趁、瑕不掩瑜禽怒。笔者断言狸抨,按目前态势再发展10年鲤俊柔,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界邯洽,并以此跻身世界汽车强国之林侩。    三舜璃、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一蹲,整车生产企业要更重视电动汽车垦具。首先要制定好发展规划和生产布局帽妒,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视饺魏豁,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调硷魄,不能两张皮萄上。其次要重视研究与试验猫祷,需建立完整的空室为、一流的研究和试验体系翰玻,规拿茫和水平应不低于传统的发动机和传动系统壳嗜卢。电动汽车相关技术发展很快累,要靠自己去研究发展讹伍兔,别人的经验会很快过时募红,更不能只靠“挖人”搞产品碧僵际。再次要全面布局捕酬含,围绕全技术链开展工作锈,不但要重视整车开发放问漓,还要研究电池和电机复,重视电池管理系统嘿畔挥,这是当前我国的短板绕寥,此外还要注重轻量化和系统可靠性剁骗。    第二融肪敞,要建立相应的零部件体系棘饭。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱贫胃辛,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的挠鹤,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展棵俱岛。    第三爸榷,要开放发展窃连。需鼓励赌、支持合作伙伴引入先进技术和产品邻傅翁,像华晨与宝马差、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好欣四牌。历史将会证明将宏,开放发展电动汽车会比关门发展更快掸七。更何况惜驹裸,在全球经济一体化的今天蓖坛幕,关起门来自己发展是不现实的匿瓢驼。    第四哨虫籍,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作股。今后相当长一段时期攫修,将是传统动力与电驱动并行发展碌筏看、融合发展的阶段咯授东,单搞电动汽车很难成功看心必。对于只做电动汽车的特斯拉猜,笔者并不十分看好颓丝使。    2. 对产业界的建议    第一典,要加强合作檀。需沿产业链腾惦、跨行业合作铺,整车企业要与电池企业孝挫、电机企业腿漠、其他电动系统生产企业深入合作税默捕。以动力电池为例嘛,需要电池设计与正负极材料汕、隔膜窍、电解液兢、电池制造装备氨敦降、试验装备呜乔履、电池管理系统全面合作窗。优势企业和研究单位要分享成果臣,互补短板辨单。我们一定不能辜负当前大好的市场条件山礁,要形成轰轰烈烈的大协作局面童慕,合作创新厘棚杜,百舸争流妙侨秆,才能迎头赶上并超过世界先进水平虾嫌桶。    第二熊杰,要注重实践藕籍。汽车产品与其他工业产品不同蜜库惰,一是使用环境广且复杂啦阀互,二是生命周期长烫葱,三是对可靠性缓寐、安全性要求极高惦嗅截。这些都决定了仅在工厂闻、实验室不可能完善产品蛙炔隆,必须通过多轮的使用实践请暮祭。与电动汽车产品研究开发相比盒搅,充电过程更需要实践硼剿。像电动汽车充电过程这样长时间醒肃、高电压齿芬煌、大电流锋粟墩、室外邦山、无专业人员值守的工作状况畔波,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验昏泛袄。    第三擅乖鞠,在充电基础设施建设与运行中倾,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善书。充电基础设施建设是一个新行业窖,在管理上涉及电力千涟棺、规划腔呵、城管杜柏、工商管理等多部门递功肺,权力交叉镰,管理流程各异;参与者涉及各种所有制判,利益主体错综复杂嘶。单靠一纸文件不可能面面俱到梨,必须经过相当长时间的实践扩戏汤,完善流程外堡空,积累经验冕。    第四需呕,要加强标准化工作燎。领先的研发惦、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基次嗜┕妗,而及时总结经验怯、制定标准又能为继续实践达努、创新提供重要保障我竟偷。当前船识琴,恰逢政府推进标准化工作改革涩谷,要求标准化工作密切结合生产仙、创新实践闻链,要求鼓励发展更灵活凑、更接地气的行业标准玫酚凭、社团标准绥。对此搓,业界应给予足够重视抠。    3. 对政府的建议    第一凄颠,要保持政策稳定烈推。正如前文所述蓖颇溪,我国政府的强干预政策非常正确砷独送,发挥了制度优势尉十,已取得很好的成绩葡靠堪,应该继续保持晨。电动汽车的发展涉及多个行业乱孺旱,需要长期积累妥忱,需要几十年的时间才能成就大业巍,切不可存立竿见影鸡、一蹴而就之心溃。    第二猎措峭,要及时对政策进行微调和补充完善鞭。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列特苦,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴辣夺妓,又由于此项事业发展快冬,新情况娠、新问题靡喘、新技术层出不穷童悍惭,因此及时应对花喀呵、调整崩涂陋、完善是必然的喝。    总而言之烹惯渡,我国电动汽车产业的发展已走上快车道邯寡杏,迅猛发展正当其时蓟烤眷。笔者衷心地希望朝野上下氏兜豹、业界同仁能认真努力工作没础,自信且坚定发展鹤。假以时日没穆钩,我国必能引领世界电动汽车技术潮流哩,并以此为契机短秒圃,跻身世界汽车强国之林桅。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜡:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年狡梆,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年瘟岸腻。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题翟攀,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日惠,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示甫溅码。    他认为炒,现阶段掇侨,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题罐,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配啦饯,但从长期来讲贸诗,新能源汽车技术发展路线要从电动化敲鸥避、轻量化锌舰戏、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合双肠、轻量化与制造生态化结合帘、智能化与网联化结合来看猫。    尤其在电动化方面锣串,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车白啡,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力呐未。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力辈,就是家用主流A级轿车奥黑萄,在性能价格比上与燃油车竞争呐茎。目前全世界都在朝这个方向努力响惦,如特斯拉Model3拇老祷、通用Bolt谜,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车娜。”欧阳明高说戚苏奢。    欧阳明高说纲弟,但要满足这个要求断,电池必须降低重量媳顺、体积以及成本舅。此外灵骄,电池的比能量必须大幅提高冀椒泡,达到300-350瓦时每公斤膳蓝,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标虎泻粟。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知苹辈琳,锂离子电池发明至今只有20年楔牵,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年覆食,2007年第一次在日产聆风上开始使用蜕,可见动力电池的进步非常迅猛捅湃。”欧阳明高说掳塑破,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期虽触酬。    但此前缕吻,主流的观点认为晒,纯电动车跟其他类型电动汽车相比瞬芹,从性价比来看畦实,其优势主要体现在100到150公里的里程范围暗匿脯,但现在随着锂离子电池技术进步胶设,里程提高一倍律两,即在300公里的范围内割,仍然在性价比方面有优势菊骡锭。    从技术上来看宽倡,在单位重量渡兢、单位体积下储存的能量越来越多卿,成本越来越低七补嫁,才能体现出电动汽车的水平和技术犊。    一个好消息是铃,我国电池成本每年大约能够下降20%贰。据介绍糕,五年前欠怯,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元靡榔橙,去年平均价格为2.5元左右跋,2016年为2.2元匈射百,考虑到大量的电动汽车是大客车汝,其电池价格相对会比较高一些胜沁。    “现在国内开发中的电动轿车能仿,最低的系统成本在1.3元每瓦时孪屎掇,单体成本在一块钱左右盼浪勘。美国通用Bolt电动汽车舍缴绿,单体成本为150美元一个千瓦时长鳖蝎。”    如果按照这个标准脚芬,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到屑貉母,但是按照现在2.2元扑颈,逐年减少10%到20%擎,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现杠。    “加上循环再利用做到1元罗,也就是说瞪曹淌,一千瓦时电池一千元人民币之内朝,是可以做到的梧橙纤。”欧阳明高称沥。    对于具备性价比虹,想要具备商业竞争力的A级轿车来说浮,现在一百公里约耗电15度柿,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内仟览嚷,接近10度电一百公里侧镀。    “要实现这个目标餐次峡,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗借。目前电耗的降低空间还很大膜陶。如果能够实现上述目标皑壤催,一百公里的成本约在一万块钱麓,如果电池能达到300公里就是三万块钱黎,考虑到使用周期内省电和维修省钱啡,将具有商业竞争力懒怜,这是电动化下一步最大的目标廉吞。”欧阳明高说鹤。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出捣。纯电驱动真正实现产业化是在2014年凳,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长款捍,但仍属于比较粗放的发展模式腔,今年电动汽车发展逐步趋于理性衅。总体来看挫,走到今天雇绘谜,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位咐。”欧阳明高说缅。    事实上涝倍唯,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一拔勿死,由于销量超过全球50%以上赋,在国际上引起了强烈反响苟纬兜,无论是政府还是厂家币别,都感受到了来自中国率先发力的挑战撅羚。更值得注意的是拨发,2016年如德国大众和日本丰田趴锨忿,纷纷调整技术路线五翰攫,加快对纯电驱动的转型舱。    不过科盲,纯电驱动的战略目标堵,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展煎。对于混合动力技术来说青,传统的汽车强国度、汽车大公司比我国更具优势敬貉赦,如丰田路线就是先做混合动力雾撂,再做插电混合和燃料电池期。    由于我国率先发展纯电驱动敖,带动电池产业的发展达到了世界前列氓,电池产业规模达到世界第一汝,总体水平位列国际前三品人,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平粮氢,我国的动力电池产业链抹锹滩,尤其是电池材料祟煤橡,如正负极材料币热,在国际市场上的占有率第一面。    “在此基础上抽亲,我们以纯电动力系统(电池恭、电机酣瘸休、电控)为基础平台驮汗,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利殴嚎谭。”欧阳明高说瀑提芯。    据其介绍节赏汉,目前我国插电式技术发展已经取得进展骗,比亚迪秦桂、唐儡钝醛、上汽荣威550临旅素,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力吮苏,无论是发动机方面故,还是混合动力装置上定氰层,都取得了突破第炭。    与此同时瓦,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展扰堕物,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力罚嘘。    “这是一个渐进的发展过程徒,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争猛乌敖。”欧阳明高说侈,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项新适喉,有效的回避弱项竞争干,有利于我国电动汽车产业的发展料会窗,到2020年之后膝,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进雷、同步竞争耐厢。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串哦:李芳" "  编者按剖翰:产品价格区间一下提升了近40万薯羡灭,这对沃尔沃来说是个不小的挑战迁落杀。以安全环保为标签的沃尔沃涣,产品质量是其立足之本额。无论是国产车型还是进口车型慷散晶,质量都要做的和安全环保一样好咸。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑和阜碾, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值桔,安全与健康至关重要劣茶懂,但在中国市忱苯隆,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺经鼻俯。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家莱即断,到底该剪哪一根线炭?我心里清楚鞋,如果我剪错了料居,我们可能就崩溃了忱。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态坑七。在2015年整体经济增速放缓吓卡、股市震荡粗沛、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下拧娘慌,2016年的车市本不被看好钵豌萌。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声北室居。1月6日铺,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售膝,沃尔沃对此解释为卡可馅:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器卸,更是提振销量的助推器惺。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号鞘。   6月1日秤剃处,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职时称。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年脆,具有十分充足的销售经验靶躬暖。但用他的话说弄侨,他来自一个很小的市呈恍尽,很多因素他都不具备富茬拳。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲那,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状褪。6月1日入职茨道,用一个月来熟悉公司的现状维哎委,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”碳。然而现实终究是骨感的密,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆型募,与去年同期相比仅仅多卖了339辆煞握。   “做决策就像电影里拆弹的场景添,我到底该剪哪一根线呢奠娠摄,如果我剪错了勒,首先所有的投资会无效氮兽屉,其次会影响经销商的士气里坏虱。”陈立哲对我们坦言辞塘。   他这样的想法并不让我们意外撕,台湾市场与整个中国市场差距实在太大娩。在台湾搔焊,陈立哲要去走访最南端的经销商弘,早上出发中午就到了啡贩,但如今这种管理方式已经行不通了箔碌吃。从前陈立哲的团队只有30人昂,现在变成了350人星傅,他说现在同事的名字都记不完努。   “就像牌桌上的一个赌局豆杏是,赌下去有可能是回本的刹冗疙,也有可能就全毁了犬,所以我每天都在想我到底该怎么做仍昂纤。”每天该怎么做趟扫纤?这个问题陈立哲问了自己整整三个月杠乒暮。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的寥蛾答,才能享受最好的瓢。”这句话像是说给陈立哲听的锋。   2005年匆,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时垃廊藐,沃尔沃一年只能卖1024辆输,一直到2013年5000辆的水平录处,再到如今年均一万辆的表现攻刷,对于台湾这个小市场来说茅十墒,陈立哲做的足够好揽,他对这个市场有着复杂的感情嗡抬必。   调任中国市场做销售一把手亮粟极,陈立哲说这很突然份,他来自一个不足以领导中国市场的市场瘫扒。对于中国市臣忍侔丁,他还不熟悉汞毛,做市场工作要对文化肥罐、变化幢心、趋势有充分的掌握登,这最重要的三点陈立哲都不具备善钡,他唯一能做的矮,是在最短的时间内了解中国市场的刚需本庭玖,相信身边的工作伙伴耻,组成一个高效率的团队菠枢誓,去解决各种问题霖具氖。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后闭井会,首先做的是内部调整泊。通过不断累积分析过去几年市场的动态伎,了解在什么时期使用什么样的手段汀私,反省问题所在论乓汉,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤酱肉。面对三典堑丝、四季度各项费用的下滑麓焙,倾听团队的建议币谐、做出准确的决策槐欣蕾、将优势资源注入到最需要的地方佬纷衡。最后将宝贵的经验分享给所有人孰似疽,把力量从点扩散到面钾夯当,从四个大区巢,再到全国芹帆卞。   “所有的成绩都是依靠团队取得的戳拉势,我只是把预算尼、时间等安排在它本身应该发生的场合喂睬牢。”陈立哲表示察办帆:“我不是在讲官话良俗,只是借着这个机会感谢大家次。”陈立哲相信偷扮,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的够码。   内部调整告一段落缸傻亥,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上亥翱穿。“我发现从销售品质到经销商的种种问题士邓募。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间柬街,一下跳到80-100万救查,面向的客户是完全不一样的怠掏爬。很多销售遇到的客户都是大老板级别的秆,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心疟,还怎么介绍产品蓬甸?这肯定是不行的疽。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门淋轮忍,“与高端客户接触统膜惩,销售不能觉得自己比客户矮一截抱澈,与客户要做朋友裸饭悼,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品苫。现在培训课已经开展了实战模拟环节舒,我们在资金有限的情况下做到了更好莫拴波。”   全新的管理阶层颠痘,有限的预算吨角,面对重重困境剔体,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高敌量浩,8-11月均超额完成销售目标祁。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩咆幻藕,最紧张的时间夯绿款。“我有我自己的节奏筹,我给自己两年的时间僧倡情,两年后才是真正和主流市场之间的竞争茂裂歉。”陈立哲为两年后的自己立下了战书裁哩。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间炉该,经历了两次产品的重大变动觅怕,但在他眼里这是最引以为傲的从惟蠢,因为这些变动丧港踢、变革都是从使用者的角度出发冈,也就是我们常说的“以人为本倾。”   对于沃尔沃来讲烙,最擅长的领域是安全习,作为三点式安全带的发明者勒趁,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期悉馆节。但陈立哲表示绊拟,以整车品质来讲卯挨,沃尔沃也和ABB并肩钦那坝,例如在底盘研发能力上返诞柿,沃尔沃使用的底盘研发模拟器夺肉,全世界目前只有三家在使用泛返,另外两家分别是法拉利与保时捷丘菏沽。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑送浪沙,陈立哲也谈到脑团礁:“沃尔沃其实也做过6缸鞘灌病、8缸发动机反厕添,还有享誉世界的5缸发动机酪脊。沃尔沃并不是做不到铂戳,而是我们可以用更低油耗肚充沃、更低尾气排放的发动机达到更高水平架碍捞。这也是全球各国政府的法规要求森,是大趋势芥媳。陈立哲说“这些信息编,只是没有在行销上进行传播罢了怠譬可。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产航架,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号眯护,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市车闪柰纭,改变了“国产”的概念署,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代炼。陈立哲表态道滤:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料窃,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品巷啥。沃尔沃立志从中国出发姆,以人为本的信念永远不改甲,值得消费者验证与了解奢棵盯。”   “沃尔沃就像iphone一样椿,它改变了人们的使用习惯垄。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例兰瘁:S90有三个界面同时提供信息笆米陇,分层级的来处理车辆信息蜕。这一点很重要汞苗,体现了沃尔沃以人为本的精神尝。在设计方面艰挨吕,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料撩实。用沃尔沃的品牌精神凸漂,再加上瑞典的风格扯赐冀,直接与德系品牌产生差异化啸颇亨。如果从地域来看推,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡蓟苦缚。   沃尔沃曾立过两个誓言弘兴愤:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化级,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故笺,沃尔沃全额赔偿伎磐剐。在陈立哲看来脾崔,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺五加疆。   陈立哲对我们讲道渤孔:“在欧美僵,当太太怀孕的时候粹,男人会考虑买沃尔沃趁乱。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据邓担淋,中国作为沃尔沃最大单一市炒骸,11月共销售9,076辆新车戚纺,同比增长12.8%;1-11月期间皖戒悼,在华累计销量已达80,759辆醇菊搭,接近去年全年表现施头。就目前的情况来看帕划疽,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高祥。   在经历过低谷期的沃尔沃奇,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量湿侗扛,这无疑是对陈立哲工作的肯定湍璃蓝,同时也是明年的压力蛋殊犀。毕竟“十万辆”这个坎波靡齐,沃尔沃早就有迈过去的能力歉惕亮。   2017年帘痪,沃尔沃S90家族将会陆续壮大平瀑惶,届时丹哪,S90 T4兜貌、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前恢抚茶。对于陈立哲来讲饲部,最为重要的是三座版S90份卯恍。“S90的设计基础是以中国市场为主导的爆,是全世界汽车厂商拭复赫,在中国制造的单价最高的车辆竣。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐湘,“三座版S90可以达到世界各项指标牢年,这款产品有能力改变历史道辱烈。只在中国生产柯屡你,以中国为核心的思维稗寇奋,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了石储。”与此同时簧啸龋,全新XC60也将在2017年第四季度发布毖屑。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市彻砍杌尽,它占有沃尔沃三分之一的市场份额坊,所贡献的利润更是远超世界平均水平肝。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人性锌。陈立哲大方的承认自己没有这个实力哆镐惕,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任猜。“知道我坐这个位子的时候努范,很多人会紧张甚至惊慌靛,他们会很直接的问我伙熟,你行吗田波险?台湾市场那么惺稀,你行吗惋?”陈立哲笑了一下说道缅境竟:“每逢这个时候冒井,我都乐意告诉怀疑我的人炮,我将在最短的时间内做什么恢孺。”   两年的时间转眼而逝镐粹扯,陈立哲手中的“牌”越完善享,与主流对手正面竞争的胜算便越大挟结步。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲仓菠冲,未来还有什么是可以阻挡他的呢貌?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砷:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺涉,2016年下半年以后每三个月推出一款新车氓,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔勒纪戎。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验杏赦缅。为了满足消费者需求盖,推出一系列活动迎合消费者喜好腾。 上汽集团副总裁蜗难、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月滩凑咀,得益于荣威与名爵的共同发力淑疆慑,上汽乘用车共销售27.5万辆乱迸常,远超去年全年的17万辆温乘。取得如此大的成就主要归结于以下几点仓殊吼:新车的不断推出割汝腊、以人为本的理念及高性价比飞粪矫。    上汽集团副总裁捕、上汽乘用车总经理王晓秋伴口,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访署淋范,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解捅。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解虐柑臣,上汽集团在2015年广州车展曾承诺盗,2016年下半年以后每三个月推出一款新车蔚斯割,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔陛汞抽。同时慰划程,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义壁为:个性而不小众翔柑。    “上汽集团经过十年的厚积薄发惟稼杀,通过对消费者的沟通与研究化汤疼,已推出很多新车型蘑窍,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”良。王晓秋还指出椽浩碴,名爵现在的路线是个性而不小众炊,这就是上汽集团未来的发展方向唇凸,上汽集团希望新的产品有个性洗梆涣,且能让大部分消费者接受乏。    据悉逛是,自荣威RX5上市以来荷畅,名爵锐腾也迎来了中期改款歇昂苹,同时新车名爵ZS涪、荣威I6也蓄势待发潮。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言洛讳。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时涸互,上汽集团也很清楚自己的客户群体敢提搁。王晓秋指出蚀,新车型针对不同的受众群体阑,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的催僧。拿具体车型举例怂归靖,荣威RX5更偏稳重响渺,新锐腾则是一款属于年轻人的车澳,新锐腾外形活泼辱久,同时考虑到消费者的需求刨沛彭,我们对内饰也进行了升级操色湃,并增加了10-12万的手动版茸,使新产品没有短板较粹。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时泊,王晓秋表示蹭,“从荣威550开始罗倘刮,上汽新产品从设计到销售翅耪霉,最后还是根据消费者需求来决定请猫。”    据介绍鳞,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验坟。为了满足消费者需求伤饰,新车不止在性能和价格上做了调整浮蠕,还推出一系列活动迎合消费者喜好输斥。例如粮,基于年轻人喜欢足球运动赐杠,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网骋狠,也已纳入上汽集团新品类枯莽嘲,预计明年新车65%会配备此技术访妹梢。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言酬材,“上汽集团一定要明白用户需要什么歧,为什么要买我们的产品腺册炒,带着这个问题涛促,我们才能真正去理解用户脊呵,落实用户需求济鲜列,使我们的产品极致无短板际橇狼,产品自然会大销妻辰。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大扯,竞争也日益激烈墟篡客,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比疟。王晓秋介绍骗羞,名爵的价格基本与同级车持平龄概,但性能更具优势速,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹亭。 新锐腾公布价格    王晓秋表示泉宝贸,“消费者希望花更少的钱买更好的商品廖辖书,就像提到的让渡空间诲读,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整混艘圃,从而应对市场竞争环境般。”    产品有了好的性价比和客户认知度硕,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁确。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家亭台。名爵经销店到现在也有280家左右需。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络湾惩估,其实道理很简单版通,目前自主品牌占据市场份额的43%左右须疤,且不断呈现上升趋势篙架,他们认为自主品牌的春天来了”共停都,王晓秋表示婆软。    在被问及上汽集团未来发展方向时寂,王晓秋坦言涉堑蹄,“首先团队要把理解客户需求凭娄、用心为客户造车变成一种自觉行动杉,进而形成一种行为规范退玻丘。其次应时刻保持警惕钎、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好环啼晶。只有这样狗如较,上汽自主品牌才会变得更有竞争力伯。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灰仙:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布退舶,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改炉。这些修改背后有哪些考量和博弈谢熊文?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人叮榔驮。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问歌绒饱: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面翔?   答疆: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高庇谐守。一共收集了9246条建议丧路敝,其中表态性意见7736条罚啥涛,赞成的占六成左右;建议类意见1510条诬纬覆,占16.3%世京讣。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理拖逞刺、网约车驾驶员资质及管理鲁搓、出租汽车数量调控三个方面峦。从数据来看比论氏,不少人对“京人京车”表示理解版,赞同的达到70%多镐妈绿,质疑的只有12%炕绊羔。我们根据建议修改了125处堪此,不断扩大合规车辆的范围杯谦顽,让更多人参与“分享经济”幂皑巩。    “从北京实际出发纬,兼顾多方利益”   问红: 为什么要求“京人京牌”摹胳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答山播: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说爱奴,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多葛擦、交通拥堵卯迟、环境问题等“城市病”际锤阜。在这个前提下虾姜,北京任何一项政策都不能“任性”日檄娘,要从北京实际出发裤入赤,兼顾多方利益狡。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆窝付,地铁最高日客运量超过1200万人次峡密挟,公共电汽车日均客运量1063万人次镜嗣,小汽车每车年行驶里程15000公里练莫,交通压力与日俱增小。但在我们的努力下牌咐,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%戌舰,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制姬。    总体来说途僚,北京坚持公交优先的战略胺赤,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充浪,对其进行总量控制在所难免李触。目前北京市绿色出行(公交检蘑伞、地铁唐画、自行车阂、步行)占到71%系屉,小汽车出行占25%罚朵踞,出租车占4%量杆,其中包括比例不高的网约车出行俗。北京出租车改革的总基调是偷号:巡游车改革股、网约车规范辉蹿、融合发展孟、错位经营崩邪奈、多层次服务旗惊癌。我们力争进一步提高绿色出行比例距攀,为首都可持续发展提供足够交通承载力矗魂垃。    “5个月过渡期是柔性考量”    问馅: 政策出台之后迟可焊,预计将有大量不合规车辆面临退出肯梆巫,政府有什么监管手段确保政策落实到位谐些诡?   答素逗: 政策出台前膳掣,我们和专家拈喘簇、司机蒜哇、乘客免食墨、网约车平台进行了多次沟通腑蕉佛,决定设立5个月的过渡期裂纳貉。一是给合规平台哪紊簿、车辆熟辞、人员办理手续;二是清理不合规车辆磁承、人员等但。    从服务乘客的角度矫逗,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行诺锚达。另外苦句亥,希望网约车和传统巡游车加快融合发展权拈前,因此提出过渡期的柔性考量镣抹。过渡期之后乘,平台要加强行业自律瓮仕秘,我们也要建立打击非法运营的长效机制上赊,严厉打击非法运营加缺、克隆车和价格违法行为戌喝霜,能够更好服务乘客淋奉榔、保障安全摄幂冻。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问催叹羔: 面对新的经济形态杯即,如何创新管理手段烈笛?   答弓: 出租车发展中没有对立关系肃。网约车以网络预约冲离侍、快捷方便等特点盛届荆,满足了一批乘客的出行需求竟芭。单从评价司机服务质量的机制看秃领遁,就值得巡游车学习镁孺:如何与派单挂钩菠唯害,实时评价陷侣陡。但网约车也有局限性奋尝栖,乘客安全与权益的保障等需要进行监管擒拌似。    巡游车与网约车各有发展历史和优势浮稻晌,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的饲博蜡。你有技术优势导镰缄,他有线下服务优势犁羚,为什么不一起干呢驼停?    管理部门也在转变思路楞荒。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”贯,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车扇糠。通过推动巡游车改革及网约车规范侯场桂,构建多样化服务体系肯韶,提升出租汽车服务质量稼春。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆谱颗是,在京注册用户已达218万人叼等。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车檬诚,提供差别化服务扇卜。    “解决出行问题要标本兼治”   问棵石咳: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么辫破?   答灿郴泉: 群众出行问题的解决吼,需要放在城市综合交通体系中磕匠,多措并举垃、标本兼治堤。一方面受舷地,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面苦砰,需要加快构建安全惋、便捷诫、高效扣当、绿色粪犁蛊、经济的现代化综合交通运输体系蔼甜。到2020年么戊,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%檀拌栋。    交通设施根本是为人口服务坪,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理牛。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标橡污酮,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件酮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洽烙拓:李芳" "   杨美虹透露巩,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中拇,大东工厂扩建项目也投产在即嗜价,这些举措都将助力当地经济转型升级媳锨磊。    在杨美虹看来祟茨斥,借助主机厂优势憨鼓,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时吠,配合外交部到德国进行推介棠喜,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园寡腥。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略僻些,从而推动产业升级栏毙赌。”杨美虹说骆访烩。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容滇,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者膊吃。最新数据显示撩屉,2016年1-11月疲萝,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆盲柯勤,同比增长11.2%炬番首,前11个月的累计销量屋董,已经超过了去年全年关枪。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任睬猎。12月13日廊临,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开婆舞匆。活动期间田,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访九禄都。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现沉隆,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)垛,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济琶崇、环境和社会贡献等方面取得的成绩和隶沧。杨美虹向记者透露筋婚,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》穗,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩讹杏川。    “在‘可持续发展’战略的指导下脐违,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则受。”杨美虹说樊那。    第一堤男,实效为先报。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题浇恰毕,“我们不做虚的隙,我们也不做口号式的壁菊文,我们一定要解决具体的社会问题岔陀比。”杨美虹直言苍,比如BMW儿童交通安全训练营阶解咐,它是为了解决儿童交通安全问题间潭甫。    第二譬膘七,长期坚持荷炮快。宝马儿童交通安全训练营如,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅其,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年递傅可。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营恫,今年是第一年做乘缄,未来会持续担烦炯、扎实的往下推进为信。    第三莆,全员参与陪。宝马做企业社会责任时朔,会邀请车主唐、经销商吉岛遣、投资人以及宝马员工碘限,一起参与进来恐土。比如宝马爱心基金牟,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训筛匡哭,提供指导;另外加,宝马还成立了员工志愿者俱乐部肉,定期组织各种各样的活动闻莽豆。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略晌尖哗,将可持续发展贯穿全价值链脚,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素尉刨。”杨美虹表示图,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点驮嫌赴,主推工业旅游概念含。    据杨美虹介绍敞炉,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园诵盲扔,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导呜,助力中国制造业迈向高端叫孰,并促进东北老工业基地全面振兴逛镐聪。    数据显示锤史,截至2015年底呐侈,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户翱,当年纳税额超130亿元人民币龟噶。同时腥,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会寇臂睦,就业岗位较上一年增长了8.6%日。杨美虹透露丁等渡,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中莽楷傲,大东工厂扩建项目也投产在即董,这些举措都将助力当地经济转型升级泄。    另外计柒,在杨美虹看来庐雾脱,借助主机厂优势甘,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时撮抨,配合外交部到德国进行推介脆焚酪,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园冷虏嫂。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略犀,从而推动产业升级围是送。”杨美虹说攀。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犁:李芳" "  本土品牌下一步怎么做无忍?关键是我们的差距是什么袜,下一步最大的点就是要提升品质覆剩,当然还要控制成本镰宏健。然后粗,就是我们的正向研发和平台战略氓挎救。最后蓄阜先,可以大大提高效率呸,如订货的时间是可以压缩的甸囤。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日娄俄,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一缓氯荡:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节缓,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述阔。    徐长明说祭,怎么理解工业4.0琳淘?这个概念是德国发明的该拨,现在在国内比在德国还要热导赦胆。最近埔传,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念慈炮,我理解它的工业4.0的本质罐性,就是怎么保持德国制造业的竞争力壳豹记。在国际上蔚旁酬,德国面临两个挑战绥:互联网大数据和云计算搐。现在龚磨,德国整个国家都在讨论拟荤焕,怎么能够“不被互联网+”椭动武,而是“制造业+互联网”兰,这是他们重点考虑的问题揪,特别是德国的三大汽车公司——奔驰痪未、宝马逼敛拖、大众壤。在德国弹参女,汽车的需求是非常个性化的尺豪,在这样一个背景下联库,它要维持竞争力拧,推出了4.0的概念藕,核心就是智能制造雀乳林。他们主要的目标有四个方面肮吝屏:提升品质孔聘差、提升生产力炬、提升柔性化熊、压缩产业汾粱,总的核心是提升竞争力份。    徐长明分析摆驰罕,本土品牌下一步怎么做订合?关键是我们的差距是什么释鞭苦,下一步最大的点就是要提升品质拐素,当然还要控制成本化。具体要怎么做槽暇?也有几点茧:第一农,想办法提质控本韦。提升品质每,消费者理解有三个缉割:可靠性耸惮两、感观品质祭、性能念。第一个维度警伪:可靠性是必须的莫佬权,现在光有第一个维度已经不够了捅谴荤,必须要加上第二个维度搂苹梗:感观品质丧李,看起来要漂亮和竿。在此基础上又发展一步团譬,就是性能的提升客通。最近市场上卖的好的自主品牌淮,大概有12款车朽蚂旦,年销量超过10万台轮防,这些标杆产品筏,性能上也不错宝掇。因此雾叹,自主品牌下一步还是要想办法敛瞧,把这些提上去歼龋剿,缩小跟合资品牌的差距踩慕练。    这几个方面的提升筹,意味着成本也要提升囱坚,怎么能够控制成本播白?第二方面的话题航腹,就是我们的正向研发和平台战略赡。之前静尖洁,我们很多品牌都是“逆向研发”揩节,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车视,拿过来拆解做测试酷纯删,最后组装起来财席孤。这个模式下貌空匆,成本可能是略微低的广桥拦,但品质薄厕碱、性能有很难保持盖娜。现在必须要正向研究急猜穆,从消费者需求出发垒,形成一个目标萄,对目标做分析瞄,只有正向设计驼咯,既能提升品质性能挂,又能控制成本翁步,像长城撅玫梦、吉利等等时老,基本上都已经是100%或者80%正向研发了梨。    平台战略柏付推,在更大程度上控制成本潘圃。他说龋诉,我们的开发堑,现在是一款一款开发的农牧憋,零部件的通用性相对比较卸萜,最近一两年来佛室,已经有两三个企业开始走平台化战略浪梅常,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车凡、SUV和MPV坤。这种情况下耪捂,零部件的通用性非炒馇好汗挪凹,同样是50万辆的产量琳淖,对零部件供应商的供应量更大裙廷,就能有效地降低成本讼孔糕。    徐长明强调尽扯尺,对于工业4.0的精神本质还是要学的欢,品质的提升是德国工业4.0首要的目标胎,它做了那么多的智能机器人苏蒂,智能机器人都是带摄像头的腑卧拨,在实施过程中的质量随时能够监测拇儒嚏,然后反映到云端勤粉,再反馈回来随时可以改进币穆式。现在不,企业员工的工资水平越来越高分柔,汽车厂家很多在加班加点赦既椿,我们要高度自动化幻七,这些课要补寐瘦魏,应该有大量的机器人替代人工誊甸虽。如果这么做了舞阮讲,可以大大提高效率办,如订货的时间是可以压缩的翅。比如伸镜端,国内一家自主品牌宦弄,从经销商下订单垄谜,到提供汽车产品最开始是40天碧擦那,后来缩短到30天坍,现在可以压缩到22天钱肋,跟世界先进水平比还有一些差距扔。这也是德国4.0里的核心内容黑箍。我们不一定用他们这个办法败输点,但精神实质是要学的模胯。    他说方,柔性化的生产也重要公独,但没有前面三个那么重要凹兢该。在4.0背景下擒,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法峨赤,而是学它的精神实质嵌丹长。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀哄夯:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化抖擅,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多轻沦爽。更为重要的是萄,放眼全球翻,驱动这些变化的地方就是中国库芹互。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷孟恒恒。    12月11日备蔑普,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上夯啵虹桥落幕脚。经过36小时的激烈角逐犬柬臂,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出喝谁砷,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利嵌办。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示痛,今后的五到十年琅褥疵,汽车市场将发生前所未有的变化鼎。未来房彭藕,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务布镭蓝。可以说付愧,未来五到十年汽车市场所发生的变化垛,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多承浓。更为重要的是躺,放眼全球恫,驱动这些变化的地方就是中国褂埂祭。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷猴。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说偏趣,作为企业闹,捷豹路虎非城逦浚看重年轻人的培养垢摆。在全球据,捷豹路虎共有2500名管理培训生蹈骨肠。过去三年喷成,我们在中国也培养了30多位管培生璃凄。此外雇,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家白茂,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才仍。    在赛后的媒体分享会上项蔼顺,两位获奖学生代表分享了各自想法虹市,及在比赛中的收获身蜗诡。同时怕含焕,睿侨森遁、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问橡场勾。   问涝凶矢:捷豹路虎为本次活动提供了导师逼耍廓,请问这些导师来自哪里歇寡逗?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业钎?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位阿句捎?请学生们简单介绍一下自己的作品紊梧枷,获胜的原因是什么孔?   睿侨森活并藩: 我们为每支参赛队伍提供两位导师妒携。一位是捷豹路虎内部导师叔,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验钩,包括对行业发展的认知清、想法和计划;而外部导师将提供外部信息肺淮富、视角和指导江弥。这两位导师全程和学生团队合作搜酚浩,提供专业意见刮陆,帮助他们取得最好的成绩活。   潘孟涛拷泻舅: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会范,包括今天的学生蛋蓉李,将来都有机会进入到我们工程团队累。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额坊,可以来到捷豹路虎学习和发展你捶。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里寒妮,再加上扎实的专业和技能睦鬼砍,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会橙。   睿侨森榔: 作为公司的管理者腊集,我们非晨K沉澹看重实习生唉衔维,我自己也会手把手教给他们工作的经验哭。不管是本科在校生还是毕业生帘怠,都能给我们带来新鲜的血液坦、新鲜的想法瞪。    同济大学袁旭酬孺蘑:首先悼茹,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌咆趣,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行炉。    我们都来自同济大学汽车学院零挎,团队成员有两个来自汽车工程方向谱危授、一个汽车营销方向滔帛、一个汽车设计方向倒。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求捣疙磷,围绕“以人为本”糕麓锹,挑战的是都市环境里的出行压力稗。    我们的想法与捷豹路虎的工程师筛检、设计师也有很多共鸣促巾,通过一系列调整鹿喀,最后有了这样一个以人为本鹤亲、体验为先的方案破扛戌。我觉得耸梨柒,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因污。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问淖菇诺:目前究害,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划烘?   潘孟涛烹斤: 我们会对人才数量进行评估和拟定袜空抨,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的汕豌。随着经销商网络的增加惭拓堕,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多斥肥埂,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能柬巷男,从而满足未来消费者的要求俊。这些内容息息相关度,并且不仅是着眼于眼下奖,更是放眼未来采悸。比如脆票醚,针对刚刚提到的电动汽车战略溯鸿叉,就要确保未来有足够的专业工程师储备男排莽,因此排梧,我们时刻准备着萄棋沟,并只选择最优秀最合适的人才进入公司剐乾鹤。   问敲:在创新领域焙楞棠,包括未来汽车科技领域涛弄洪,捷豹路虎有怎样的系统部署铅蚊蜜?   睿侨森塘别宫: 首先铆水,作为一个公司健惕港,我们在研发领域有诸多投入供梗,而且很多的投入都非常具有前瞻性剿。比如说桨,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队狙巷褐,他们会跳出现有的框架做很多创新实验丛驮火。    其次缅射漂,我们想要通过产品和服务娇,把先进技术带给我们的消费者熄,因此我们的工程团队惕幕、研发团队必须时刻关注消费者需求筛,做到一切产出符合相关性冒贩、可实践性原则环尉客。此外贺劲娇,我们每年投入约350亿人民币砍,用于车辆技术的研发和投产亩些。    我们还于今年7月宣布光剑嫁:在未来四年狄,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆假夸链,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈枢巳。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术爆骗,并在未来应用到车辆技术当中华募诚。    今年早些时候盎,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion伍铆蛾,通过应用软件及按需服务的开发与提供骄嘲梳,解决消费者在出行中遇到的难题入暇馈。    与此同时破拼,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器砰叮寂,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资截幂霓、办公空间蔷却、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持冷娃钙。   问吩棚篡:请具体介绍一下InMotion蚕匙裳。对于整个汽车市场的趋势茅,比如电动汽车技术蹦靛砂,捷豹路虎是否有着自己的见解喉胳?   睿侨森韶毋稀: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案仿炭。我们希望将来可以将它推广到美国吝狠朽、欧洲以及我们非常关注的中国市场嘲颓。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部浅,由研发团队进行分析访圈。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子瘟赤测,我们也会分享给总部忿。    关于电动汽车技术垮,在洛杉矶车展前夕盎,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE惭同。中国是目前最大的电动车市澄脊 ,并且有引领行业变化的趋势怕夺透。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势捌净,确保第一时间响应本土市场的需求肌妥虾。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相达喜撵,并于2018年正式上市膛,希望大家多多关注善柿孺。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问拒芳赔:关于未来互联网汽车昆膝理,捷豹路虎有哪些基本的认识伶虑新,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求茸挖?   睿侨森潞: 目前恃怒惰,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一抚,它的发展甚至可以打破现有的谩峨贰、传统的汽车开发逻辑与循环隙。    针对这个话题很姥,我有两点和大家分享藐度垢:第一点欢,未来所有的车辆都将实现互联网化杭多,现在能够透露的是丢灭,接下来我们全新推出的产品吕,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点魂凌姜,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作肃闻改。比如说诧,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作澄喇,使用他们的UI界面和地图扯。类似这样的合作霸脓腑,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力屉溜。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钳桓:李芳" "   汽车网讯 12月15日五,由中国汽车技术研究中心标铺、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开罕狮摹。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开埃,从“市场化发展现状”某护辱、“应用模式创新”卢、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流雷砍辫,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台腿,为产业发展建言献策姓偶枢、助力提升繁冠。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录路射: 第一鼓提,背景监巷既。    去年发布的《中国制造2025》田稍烯,新能源汽车是重大发展领域之一陷坎,是其他技术应用载体么却荆,而且是先导性产业粟拳。它的进展情况决定了中国制造2025膳、强国战略实施的程度害休动,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展立默,从而能够聚焦变革斡客、明晰路径陵、凝聚共识全、引导相关资源集聚推广产业创新恫沉浅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构卉伎,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一强,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布勉耸俗。总体报告是按照1+7的结构惊妒噶。1是总的日,7是包括4个车辆整车技术旦妙,3个分项技术埠。    第二贺蠕,国内外总体技术分析碱。    近年来辽蹿感,从国际汽车产业来说不,低碳化发当、信息化巨汰、智能化是一个总的大趋势尝。欧洲赔、美国化勒、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略跋前,重点企业的产品战略也充分体现了三化泄,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组抚卿。我国汽车产业特别是近二十年的发展拿,取得的进步大家有目共睹卉手。首先戎溺坞,产业规模世界第一础京祁,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长貉菩。从技术上特别是自主的技术进展非常明显村煌,包括品牌市场的影响力有目共睹泥,特别是新能源汽车购题,包括技术梦措副、市场咆、新的智能网联汽车技术底燃,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势空,智能网联汽车发展是非称⒍锬郑好的优势条件廉蜕。关键技术方面也取得了明显的进步和进展手祁笛,包括动力电池拐瓤、变速器沽。国内自动变速器原先是空白酵,近年来无论是CVT羔颧谓、IT嗜伎褪、DCT都有自主的技术和产品扑床碑,而且应用在逐步扩大详桶桅。    虽说取得巨大的进步拴念,但与国际先进水平差距明显鞘楞:    首先苏撑价,发展能力上的差距卵。投入强度远远低于国外乳馆,全产业投入估算1千亿拢,相当于通用醇荷、大众钳谱、丰田大集团一个公司的投入售融。    其次陀,研发积累叹捣室。包括流程积累俩跑、数据积累赫脓惩、技术积累忍、标准积累狈凸,这些积累偏弱段。    另外乡钠姆,从整个产业创新体系上来说钒,差异比较明显的芬,特别是协同方面访酱玲。单个企业弱焊,整体的协同效果很低呐,意识也比较低陀婚。在发达国家腻,单个企业强暖,整个国家的协同体系效率比较高汾妨巳。    基础不牢地动山揖骸,我国汽车产业的材料柯泥、工艺基础跟国外相比也差距明显搬疏黎。汽车产业示匠,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大侧吭。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革法,要求有创新的思路和创新的模式沙堡炉。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求秘锋,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展胯。    第三材弦,一些关键的里程碑殊去提。    重点是总目标醋场维,总目标是基于很多现有的环境设定的式餐,也基于七个路线图进行测算沁侨。反过来说骸,如果七个技术路线图能够得到有效的实施坑,就能够实现保障几个方面总目标的实现篮:    1枚琉、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值芦镰科。如果技术路线图能够得到实现瘟,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值附厩,之后往下走蔡菇忱,这对产业来说芳坝灵,甚至对国家来说是非常重要的目安胚。    2抽河、希望在2030年左右拢纷,汽车产业的电动化转型基本完成试冲,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上堑疆黑。智能网联汽车市场有一定的占有率吼敬,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用独八。    3茬闺、建立有竞争力的自主创新体系卜卞碗。    节能汽车在2020舶、2025肋羔、2030三个阶段提出典型的指标甜肝炉,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗怖,5升袒筷挽、4升隘嵌晾、3.2升簇。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%许,2025年15%老切欧,2030年40%以上粗供。智能网联汽车目标辅助驾驶技术截硷辟、自动巡航痞、车道保持应用已经很高酶狼寄,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例肪嘛,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例烤厕拈。    基于总的目标再来分解具体的技术路线袍信,经过技术路线测算实现总的目标痢维。从路径识别上来说斥,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口拼灰妨,以能源动力系统优化升级转型作为重点葡请托,以智能化水平提升作为主线蹿呵捷,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑乖,全面推进企业产业发展湃嘘困。    第四炯,分技术路线图的基本结论限玻俺。    1罚祁刚、节能汽车怪褐。总体上有很大的共同点磁杠科,重点在混合动力技术厘、内燃机技术且郊、其他驱动技术擎。混合动力是技能的主流技术跋曹驶,当然轻量化也是另外一个境坦段,但是轻量化有专项的分析鸥纬,在这里没有强化精环何。    乘用车总体执行轻量化齿、小型化弥惊监、混合动力洛湿涎、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失峦伤,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径上垄。    混合电力是一个主要的技术监,达到5升菜,4升问领、3.2升的目标携泞梢,混合动力是主流镁耻,其他是共性的倦跨尺,轻量化某刊、摩擦等尽敌氓。    商用车混合动力应用时间稍晚抵,重要度低于乘用车溪梧屋。    2去桅警、纯电动与插电式混合动力汽车烩姑搪。随着电机效率提升以及能效减少能量损失崩,加强轻量化成为趋势郎。轻量化对电动车更加重要替。对于插电式非常重要的修澳,也提出来多能源动力系统的集成优化技术爸纠,驱动稀揽、点击海浆歪、控制输惟、充电休浆涣、混合动力发动机痊九,高效耦合发动器脐楔查。动力电池本身有专题察踏,在这里没有过分强调杜背。    这两种车提出了总体的发展纲要撇签,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式接陌书,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的跨谐毫,甚至可以忽略不计僧。    从四个层面梳理了技术需求须规,提出了一些优先的行动项读现,面向纯电和插电桑哎泛,国家科技技术支持十五年了藩煎文,下一步除了电池列为专项之外库士,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持似。    另外曝春,聚焦关键零部件姜蕉归、基础突破和可再生能源圣曝忙、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用兰,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要锹。    3菲瞄、燃料电池汽车乱迸媳。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择吹。从中国汽车产业来说径拷,现在重视程度不够怕串玫,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划捂,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究蚂甫读。希望四部委提交国务院进行发布和实施颁。    在研究过程中曙,大家对燃料电池认识分歧比较大腿,或者没有共识届侩炔,这里特意保留一个燃料电池发展目标搜笨,跟发布不一样卞沽橙。发布时2020年达到5000辆的保留规模葡脸,我们是1万;2025年是10万瓷墩,发布时是5万;2030年是百万愁,发布时是10万桔陡埃。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧妻,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池搞缸,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度尽挛沪、耐久性硷扮、成本纯独诬、氢安全家娄间。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的络忱,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程姜看憋,与目前的技术特征和发展状况比较适宜即。当然秃愁邵,全技术链的技术攻关需要做闺福锭,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口捍峡朔。前期小功率燃料电池贯羚,中期是平衡的燃料电池腺寄拧,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池何,到最后全功率的燃料电池炮迟。当然款,电电混合是最主要的挂想绥,最后电池小容量的技术路线蜗,但燃料电池的功率更大一点颅。在这四个层面进行了技术创新梳理谱,燃料电池要解决的东西很多衰当,包括材料徽、膜绊刨熊、电机勾孟裁、燃料电池木堪郏块堆橡镀挥、系统技术岁巩刨、整车技术獭拌夯。燃料电池也是下一步国家科技樊煽、资金支持的重点筒。    4乏颧建、智能网联汽车轨,这是新兴的技术发展趋势挎锻缆。其重要性与新能源汽车同等重要脸季,有部分专家认为更重要浅,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大梗,技术和应用的优势谓,也是机遇徐傲。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电互抬翠,涉及到国家信息管理彻。对核心自主提出了很明确的要求扰橙苛,即两横三纵哇。    车辆技术上更多的是决策绰想、执行舶坦铅。信息技术剂,信息安全镰,地图技术也是非常重要的董具吠。两纵锋,一个是车载的令,一个是基础设施斡遂地。智能网联一定是循序的慕舞,智能网联技术最容易得到大规模的应用舍施。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标低。这两个路径总体上循序得到应用块,从商务车来说貌节成,更容易形成都耙示,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求显道。    从四个层面聚焦一些技术需求彻拟姑。跟燃料电池一样徊怒僵,需要解决的问题更多一点十溜。从感知决策执行的粒敛冕,特别在决策阶段肌陆,差距是比较大的坚丛袄,感知当然也有差距罢穗护。在信息层面改佰,大数据毯傲、云平台都漓炕,相对来说中国有比较好的基础和优势蓄梦。    作为一个前提赤闺先,对标准法规先决性猴韩高,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动栋霜收,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件玲。制造技术不细介绍了矮萌,还是聚焦在新材料的运用坊瞎,以及新技术对制造技术带来的变化叙未,聚焦方面进行了说明酞熊孟。    动力电池榷炬铺,分三个目标穿茶仕,目标上有比较大的讨论和争议堵赋,比如说新阶段提出了350毖保膛、400记、500的质量要求白,争议非常大桨蔬,重点几个层面罕冯蜗:    优化现有的代表电池技术瞧滩,提升技术水平巍绷,特别耐久性敦猜靶,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发虽届步。国外的装备很难形成有竞争力的差别虚。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线筋须从。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系码苫京。现有应用以企业为主体来做恃。当然你,也会关注动力电池的回收利用技术避潭祥。    最后赂,轻量化当。简单来说俺,前期聚焦材料技术桐、设备技术孺漆旦、制造技术咐、回收技术棉腊菜。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺席柬夏,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化刷帮汤,比如说传统的四大工艺的变化疟谴砰。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用贤卯藉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阮号:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价课阶础、供应链护、资金函侈请、汽车等方面的诸多质疑帕型惹。期间,明确表示不会放弃造车袜。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传掀。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天催视。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步娩。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的诺谎内。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融傲脱、互联网及云抬闪、内容驰茄劣、体育,还有三个端口类的,手机吓、电视耽翰、汽车蒲保金。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业千。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力胯感抡。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功袍吨。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿哆骂凶。    乐视的电视做的确实是非常不容易睡。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三戚哥。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元庭。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元澄佰。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元偷。总归累计亏损36.33亿元诡。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就踞。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面菩礁。第一部分就是投资人的钱镣。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现勘项。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿禄涛。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现奸挡。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法型派临。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情瞪。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿缎卞缮、体育43亿标臣、手机50亿,房地产64亿架溺扛、内容108亿捶、互联网金融151个亿辜崔效、电视187个亿阀、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金浪。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂箩啃。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的殊。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的沁。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的颂。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败确。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的盗美成。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件蹿星纷。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准秸。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙潍。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的径。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去行糙佃。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了彪贺。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的苹率。很可惜,你们蒙眼狂奔焊伟。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散惦痘发。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂汗两。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圣没:李芳" "   12月10日肥貌,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路来:一条是政府主导淑、政府补贴的方式帝摧叹,这是当前的主流兑距哀。一条是消费导向就,依托市场的内生成长道路鹊邦妒。”他表示俗稍,(电动车产业)进入者中溯我,大多数最终可能会被淘汰香冠,但是不能不给他们机会抗。国家已经开始放宽市场准入舌素筹,此时柯冉湿,应该在两个方面把握好政策并沥荒:1诲抄、应当欢迎新的进入者切弄桶,但是绝不能鼓动和忽悠投资者箍纫,让投资者自主决策麓方布,自担风险淮。2窘、要以强制性技术标准和相关法规为准绳簇袒,严格市场监管卵,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚渭,目的是建立好的产业生态抹匣量。电动车产业化党幸,最终必须依托市场来完成焕,因此泪斯猛,政府的政策必须产生长期预期屏。推进政策应当借力市衬本⑿唷,发掘市场的潜力刃。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用承。政府政策不干预技术路线敦摹,政策的实施不是导向对政策的依赖废狄茸,而是政府作用的适时发挥壁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榷:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道迁狼逢,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示客,戴姆勒有望在今年成为全球最大疽,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商丛榔,这一目标比原计划提前四年实现赣巷。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布肃膜:“戴姆勒今年即将实现这一目标鸽形党,比预期时间(2020年)提前四年唉催腹。”   据悉鼻,蔡澈最初于2011年宣布上述目标嫉,当时受到与会者的哄笑瓜纱杀。然而邯辖,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近耸扛豌,领先劲敌奥迪和宝马盗。(实习编译帕:刘欢 审稿车啸蚕:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈霖土:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编搪刺孤:韩大为 版权作品酥,未经环球网Huanqiu.com书面授权环犁摄,严禁转载届渴炮,违者将被追究法律责任掣虚烙。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道疯煤们,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访编泪。在提及新品牌“WEY”时腑摧,魏建军表示牛,“将夺取丰田和德国大众的用户”希抽。   记者撅谁秃:为什么把自己的姓氏作为品牌绿瞬椽?   魏建军皋斗秽:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品失。我对WEY很有自信蓖,就使用了自己的姓隙。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌搭祈备,但在中国汽车行业我是第一个辉。   WEY之所以采用英语饺庞,是为了要瞄准成为全球品牌藉荡疆。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力仿绣。   记者凰究孰:对于竞争对手有什么设想谐绵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军台:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场森限。但在15-20万元价位上海外品牌有优势钳堆铅,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌侈。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准厩,在此基础上还要实现15-20万元的定价禽涉刮。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户敲培。在性价比上WEY更具有优势浑盆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编念:李芳 版权作品颗湃,未经环球网Huanqiu.com书面授权涡斗,严禁转载巨褪钎,违者将被追究法律责任擅碗耪。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后抛,新能源汽车的发展也不会受阻计。   根据工信部核准的数据泪,今年前三季度吧,整个新能源车销售16万台馆,同比增长83%抬低芍。其中仁犀掀,新能源客车已经占有40%以上的比例糯檀,达到了近半的水平坡娟,发展前景面临压力临,但乘用车只有0.1%讳下特。“我们涨十倍是1%爬牧,涨100倍是10%号粒,新能源车发展有巨大的前景和空间舵,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点螺挖。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上藩釜,全国乘联会秘书长崔东树说天。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力牧。根据国家制定的产业政策要求帝,到2020年骏河,乘用车百公里油耗要降到5升秋托,这意味着五年内降38%的油耗蜡寄。“基本上谁也实现不了匈酚芬,只能靠新能源车来推动枚虎。而这种新能源车悄,插电混动可以降80%懦蓖芜,纯电的可以降100%的油耗蠕棵,这种情况下只能发展新能源车般,这样新能源车乘用化唉涤,为什么我们一直定义为为生存而干敛,你不干就要挨打苇乘。”崔东树说棱。   另一方面朽仙,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展曝,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要灭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者北底涩,因此定价弹性很大前。”中金公司的研究员李璇说建眠汾,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平说热贸,为消费者提供很多选择导卧密。随着技术进步和更多电动车型的开发秃撵,新能源车的成本会不断下降铜,比如天烷,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型芭。“中国的纯电动车型出来以后床,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多撼喷,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后唐别加,发现基本上17步然、18年以后的新能源车妓乏,达到8年10万公里以上迪煽,整个成本是比传统燃油车是要少的稀赐,甚至是少了20%到30%雾峡。”   电池是电动汽车发展的核心忿炯葡,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本漏铝。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同帆湾矩,电池成本还有很大的下降空间伎饯镰。目前碍,整个电池的产能供应相对过剩盼篡榷,国内电池企业达100多家触耗。据统计禾裂簇,目前整个电池的价格大概在2块多左右褂涕。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求瓜,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准脚贿。因此垒荷,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度仆,这样才能达到标准睛靡。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示卸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编手孙:李芳" "   我们不认为绝对的销量操温孤,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素阔。衡量一个品牌成功还有其他的因素垒称,比如利润率徽,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标惩剔。除此之外款徽挠,品牌力庭鲍衅、品牌的知名度姬年、美誉度嗣但、影响力讳,也是决定品牌可持续发展的重要因素慑掂廓。宝马在创新精神上是首屈一指的矾篙携,因为汽车行业正经历巨变啥,在电动出行陆般蛊、智能互联樊煤、无人驾驶等一系列发展方向上女,宝马都打下了比较好的基础冈。    临近年底羔,伴着层出不穷的新闻事件仿,高档车市场竞争愈发激烈艇,作为全球领先的品牌——宝马洁柑彩、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目痞。近日坦,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士势吩缕,听到他开诚布公链将搅、推心置腹的看法红。   问仑狄赡:根据最新的销量数据省履洼,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近护。那么考舷,您怎么看销量容纹、利润闻懂、与经销商合作伙伴的关系奴莱橡? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智倾渐梆: 每个竞争对手的情况不太一样钾,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况檄,所谓的增幅我们一般都讲同比细兄屋,是跟去年的基础关系蓬。几个因素加一块儿券,我们不认为绝对的销量秘,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素毖。对于宝马而言玫苦觅,今年前十个月水,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车焙,同比增幅10.2%秋菊,其中BMW品牌销量将近39.8万辆凉,同比增幅接近11%很澳。我们对这个数据还是非常满意的佬桑,这也达到甚至超过了我们内部的目标党灿马。    除了销量本身的绝对量或者增幅惮馁锋,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素乾,比如利润率杰,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标钢诧妻。除此之外狄,品牌力宋、品牌的知名度亩皋、美誉度茧头瞬、影响力曙娇下,也是决定品牌可持续发展的重要因素废户洼。宝马在创新精神上是首屈一指的侵泡祈,因为汽车行业正经历巨变蠢,在电动出行桔曹庙、智能互联磁、无人驾驶等一系列发展方向上势碍,我觉得宝马都打下了比较好的基础惮丛。总体来讲糯宫,我们并不惧怕任何竞争榷夹,我们也欢迎竞争洁竭臂,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行乒,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势虱。   问享拳:最近歉疥,关于奥迪的新闻比较火惊。   刘智鸵悸: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略父痞昂。对于宝马品牌来讲盯班,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的筒联晦,双方的关系也非撑耍好椽苯醒。所以刃,这么多年来尽管我们在中国是两个公司赫沥,一个是宝马(中国)几酥烘,一个是华晨宝马极疮讹,但是我们有一个整体式的营销团队断,有统一的零售网络镶沪筏,我们在总部有一个统一的管理团队霉戏内,面对客户也是以统一的BMW品牌出现惨速苫。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略讥垮拭。至于竞争对手我不是特别方便评价蛋涸,不过至少释放了一个很好的信号违合,豪华车市场的前景依然很好媚掸。    问婪:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展范?    刘智磊新沉: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度窖炭。因为从经济的基本面来讲青尘霉,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定掳际、持续的发展态势拦。之前以出口茸铺、基础设施建投资的经济拉动方式补,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式穷漏蛋。需求的增长其实就表明了对于车的需求肝袜,其中也包括对豪华车的需求吵藏甭。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长来练衫,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑逢及顿,这几个因素相加灸,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间纬。今年抱,豪华车的“盘子”接近200万辆赎,未来可能每年的增幅不会特别大午挨,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑裸。所以哨砰,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入挽,力争在市场表现上优于竞争对手圃。   问的抠佬:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得橙呛,这一岗位和以前相比有哪些挑战搪谅?   刘智钎揩甩: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化搂,因为我在宝马的八插歉栓、九年时间履哗物,换的工作岗位也挺多的萌郴叙。换了新的工作以来竞饲,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营拼,比如负责国产车的销售促,可能是比较短平快的搏,看的是一蓟管唱、两年之内的事情怠裙驳。在宝马中国总裁这个位置上勤欧臀,除了目前公司各个业务板块的运营裙,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题锨。比如我们讲到的一些行业内的发展方向罗,像无人驾驶孙哪睬、智能互联草躺昂、电动车工,包括数字化营销麓洞、品牌年轻化等等一系列的东西粳使蹈。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划暴卸腹,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队洁帮被,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究蓖登,力争在中国市场上打下一个非诚纾好的基础胆。我相信舞拈软,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候模雄何,宝马会拥有非常强大的竞争优势孟任。(中国经济网 记者聚稻芯:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编被鳖:李芳" "   原标题疵寺:王永清枫:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底还,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单朽菏。别克品牌今年销量已经突破100万辆洽,凯迪拉克取得了近9万辆的销量蓖拈辜,10月份甚至位居豪华车品牌第四名崔菏坦。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰咆。数据显示瘟兼,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆墓垢,同比上年的446764辆下跌28.64%盒潞扁。上个月筒呐,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通聪。    因此雷蔼公,在车展期间接受记者采访时涪,王永清表示冯络,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造落。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言蜂丛呕,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升危吞,但全年销量依然会同比下降20%左右紊惺庐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来穆,雪佛兰品牌过去因为发展比较快和澈,可能在布局上稍微有点滞后炮捌。现在对于雪佛兰来说酿矗细,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”蛾沸誊。    事实上赋郊,雪佛兰已经开始了提速布局较。广州车展前夜的雪佛兰之夜上袱稼窗,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台鳞藤。王永清表示蔫澈窘,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌通,2016至2020年投放超过20款新车伴。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列粪惯,30%为SUV车型苔间特,并将加速引入包括1.0T苗、2.0T瞄瓮、8AT幂肺、9AT法权、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技托。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境输蠕舱,未来SUV将成为主推车型穗恋跑。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造袭毫梗,轴距2725mm脯叹湘,将与全球同步进入中国市场深襄侥。同样防坟萌,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相肋偿,再度出击紧凑型小型SUV细分市场零娥。    值得一提的是蠢,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS百靛,拓宽产品线恭搏碘。RS车型将采用包括侧包围酷砷纤、运动尾翼刀先歌、双排气管诲伎、降低化运动悬架摊导、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件卸熟啦,并加载多项ESS智能安全科技斑歉纽。    在品牌营销上划场,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼当嘘、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销禽噬。另外惋地,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发疼袒甘,演绎雪佛兰“热爱说臣,梦想帝铝,行动蒲,分享”的精神塑。    “今后新车的利润越来越行痢,主要利润来源于衍生服务凄、二手车置换等媒恋。相信雪佛兰将它的结构调好后捌,未来两年将会真正出成果幸巾浅。”施弘说疼。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外滑奠坚,上汽通用的新能源战略也将全面提速群督毖。车展当天同逢,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相枪蜕,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发肩。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统耗祭蕉。这套系统由1.5L发动机和电动机组成箍,发动机的最大功率为73千瓦岗,其中电动机负责驱动科校,汽油机负责发电城思没,它的综合百公里油耗是0.9L哨济功。从上汽通用发布的节奏看截翟,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了谋讣舱。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案函,王永清说钞魂,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些挠,产品还要丰富淖瘦,才能满足这个法规的要求危率俱。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度缉恭,到2020年之后比例更高烦妓编。王永清表示乐寐创:“估计到2022年店颊,我们的电池技术会有很大突破会贬冬,能量密度大幅度提升肠,成本是大幅度下降任舷商。这对纯电动的新能源车发展是好消息拒瞪良。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸耻氦:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢烧、豪华”品牌——WEY心,W01巢南、W02两款全新SUV首发亮相熊,售价区间将在15-20万元累涣。对于新品牌的未来发展规划眠嘶结,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示风:“WEY品牌明年将有3款车上市扑唤耙,到2018年还将推出2款左右的产品胶炉狗,以支撑起全新的销售网络体系宏。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表痘口:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍嘛少,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市顿乾,8月份推出第二款SUV W02猩喀,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年炒培赶,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型两湿。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时当,魏建军详细介绍到独保啊,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA邪,配置上拥有最先进的安全技术理匆休、智能技术傲哎饺,也更加精致混步。此外在性能上两者也有很大差异槽害,例如在NVH方面匠邯,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上戎碌,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造撅。   在经销渠道方面面瞧,魏建军介绍说告:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络节欧,没有想过招募新经销商伤械伦,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作士丸。”   对于新品牌的未来发展什刺,魏建军信心十足芬扭,他表示供:“我从没想过这个品牌会失败挞膳广,只有退路封死才能做好这件事虱唱兢,自主企业只有没有后路才能把事情做好挤旱哼。”此外别透,魏建军坦言瘸,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法铜,因为新品牌叫什么并不重要局。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蘑:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业喜,将方向转到共享经济递就识、互联网墓剔、自动驾驶方面新的技术庭另,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商材微硼。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上镁母另,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩息埃同、生动的演讲兄,就城市交通帽酣泞、自动驾驶和汽车互联等热点话题碳逢,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索匆纺,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业报霜。    徐大全说翟,博世始终认为瞄,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担豁,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式垫姜咳。    徐大全谈到芬痉善,作为在汽车领域的老牌企业负潭,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化颗皮届、多样化的发展态势和需求螺题彪,博世已经有了自己的思考和方向抹。    他说蓉粪蔡,如今袍,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业赐悍,将方向转到共享经济赴、互联网告、自动驾驶方面新的技术擞,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商净深。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说颇掂够,面对新一轮汽车技术的变革疾,无论是传统汽车汐、零部件企业捆秽桶,还是互联网详狸、科技企业蹋白,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局角瘁。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点崎内:互联化嚷阜、自动化和安全化骇。我们预计畴,到2021年十妮仇,汽车将成为第三大互联移动实体桔馅,同时扮演人类的第三大生活空间冬崔拟。博世正在探索全新的人机交互和操作界面首睦,来充分发挥互联驾驶的各种优势墨。    谈及自动化领域绵穿公,徐大全判断耪,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势力莽聪。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术羡硅阑,通过持续创新驾驶员辅助系统氰井托,从辅助驾驶司、部分自动护炼科、高度自动驾驶再到完全自动驾驶圣古,分阶段朝“零事故”愿景迈进郝。目前蛋乘,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产柒吧,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用负,到2020年左右恢煌,自动泊车功能将进行试点项目测试合举朔。    说到自动泊车派好,徐大全特别谈到停车难的问题竣解蔚。他说襄安及,停车难是在城市生活中的一大困扰疽让。今年码,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查肛臀郸,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题崎。在八项智能泊车功能里攘,“手机查询停车场位置并导航”汀佰、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能颇。其实壁趟溯,在大型商场里炽,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了匡倾沸,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础卞。根据一项市场调研显示纲,2015年梢揽,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿幢,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力乔叛。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台搏七,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露蠕,在深入巩固原本的互联化署坚、自动化和安全化“三化”战略基础上淖,博世今年也把两轮交通魂徐穗、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度塑。    他介绍巢,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部窜,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力对。未来十年瞄徘艇,会把更多的关注点放在服务和解决方案上篓搬,来提升物流生态系统的整体效率和安全性博矢操。    在两轮交通方面挺测,博世提供两轮驱动存赐、安全等各方面的解决方案呕,涉及两轮电动车豪飞碱、摩托车珊垮垃、电动自行车以及平衡车等多种产品形式昆未。    最后坛桐,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具隶悸挖,满足这些变化的需求膘竞滇。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铰:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”厩谎,“双积分”法规辉攫,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议杭帅穗,连日来皆,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温翁哗量,让观望中的车企备受煎熬尼。针对业内关注的焦点问题驰,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全扒门。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》世夸:不久前罚,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规平变蔬,如何理解这两套方案咆盼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全檀觅岗:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)拌惩、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联款绷释,但又有独立性抠,各自的核心目标有所不同恳迸人。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量鲁,进而确保国家能源安全勺戳扯。由于中国的石油对外依存度已超过60%吉,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提话儒藩。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求纲,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展钝,进而实现国家节能减排的长期目标搐肉。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集涩外,但现阶段并不能彼此替代禽蜕纠。对于CAFC而言溶,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求砂,其中当然也包含新能源汽车答门,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠邓媒淑。但不同的企业由于自身能力柬庐佬、技术储备和对未来技术趋势判断不同氯,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求腑。特别是目前新能源汽车尚未形成规模亢苹骆,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补善惧,而以后补贴将逐步退坡妮,企业更担心成本无法负担簇救。因此仅有CAFC法规反吃,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况赊屯,所以有必要出台NEV积分边陆釜,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流碑千盖。同时殊,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫轮乱促,从而有利于新能源汽车早日取得突破涡。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线盒姑,其目标应是降低汽车及相关产业稀嘘、乃至整个国家的碳排放盖,和降低能源消耗诉求不同七界但。作为碳排放第一大国目裁赊,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值忻胳物,后续国际压力还将不断增大仙。因此步酸,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放胖,从大方向上讲是正确的弥黎。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段融香,这和NEV积分没有本质区别饯踩,也无法确保总体低碳目标的实现虐邻。实际上煞剧释,跨行业琼贩伺、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向陡蒋咕。以电动汽车为例辅蓟翰,其在使用阶段确实是零排放达修牵,但与欧美不同闹,中国的电能以高碳电为主疆,因此在发电阶段有相对较高的碳排放落裴瞥。也就是说绩酷广,在使用高碳电的情况下讥,电动车全生命周期的碳排放并不低粪实何。这正是碳配额管理应该解决的问题虚歧腐。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中焚吮,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额寥疥,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业畔舌。实际上锚父伪,将新能源汽车确定为国家战略剐曝,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构钳,生产更多的低碳电卢懈,否则减碳的国际承诺将难以兑现默。    另外陶,对于汽车行业膝哼吼,无论是CAFC蓄、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同虑,但都应该由一个部门来统筹策划辟,系统思考邯,拿出科学途函牧、系统艘、具体舰、有效的管理办法来推动实施同,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面身尚。    ■积分交易细则需加快制定颗石、尽早出台    《中国汽车报》京似:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定舵划,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素防倘涉,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受橡那卡?    赵福全称杉悉:确定合理的积分价格囱勿,涉及到技术惺凤瞳、成本和市场接受度蜗边,需要综合测算和动态调整毖偷。我认为基本原则是让腹鞋,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力惶,让没做新能源汽车的企业有经济压力摄毯疯。如果NEV积分是“白菜价”汹,大家直接买就可以高,谁还会愿意在新能源汽车上投入愤冲团?    因此坊摄,NEV积分的定价应足够高老京,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入罗,通过自己的新能源产品获取积分陵,满足法规要求洪。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理胶翅膝、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业街杆,能够通过购买积分先生存下去绦洼,争取时间把自己的新能源产品做起来坡蛔。    《中国汽车报》环:除了积分价格之外频脾,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑溜蔽琴,目前处于“空档”状态盯萌茎,怎么看待这个问题触侠嫉?    赵福全鲜车:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力类卞阶。而且距2018年法规实施仅有一年多时间乏悄,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫贝膜餐。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性钦。同时锚,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间波鼎。对于汽车企业来说景蛙登,3年仅仅是一轮产品开发的周期腻,政府作为“游戏规则”的制定者队冠踢,应尽快给企业一个明确的目标丁荡夺,否则企业将无所适从奢。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》轰盎微:“双积分”中提出了2018年起涂,8%糙鲜、10%秀、12%的NEV积分比例驼诚葛,而经权威机构按照法规要求测算舜贪,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间实辈弘,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难筏碉粉?    赵福全排:在这个问题上遂,我并不持悲观看法拧孺路。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难的,因为还有很多企业尚未完全发力颇。按照国家的发展预期徒,2020年新能源汽车销量比例要达到7%仙黄,如果每辆车以最低积分2分计算胆,整体积分比例就达到了14%姐,如果是分值更高的产品懈恼,达到18%的积分比例都有可能老强。关键是要努力实现7%销量占比目标朝,而这也正是NEV积分的目的所在卧县撬。    不过另一个问题引人担忧焚。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求稼,同时在CAFC核算中也有优惠禾焙持:一方面油耗直接按零计算行枚,另一方面核算数量加倍北黄仿,从2016到2020年分别是5倍炮慷东、3倍佩票赶、2倍啼诡。此外挛团,按照单项抵偿原则锑钞,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分傻,还可用于抵消CAFC负积分必范。我们经过测算发现犊,CAFC中的这种双重优惠剖港,对新能源汽车的“照顾”过多了破捍筏,不利于促进其他节能技术发展到赣彪,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险冀酗。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展比聘酮,CAFC的达标难度就会随之大大降低愧。实际上搽粪,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重线桅千,两者不可偏废纽。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展枚亨,但如果CAFC目标落空衡,国家能源安全受到威胁释雷硅,汽车产业的可持续发展仍无从保障梢。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消冈,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿茧橡躲,这不仅能确保CAFC目标的达成孤遣,也会提升NEV积分的价值寝鹊,避免NEV交易落空箔埂。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》梯:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值嫩捆琳,而没有将电耗的概念纳入其中母盯密,这样的算法是否科学酱?    赵福全动:NEV积分分值以续驶里程为依据洗,这与推广新能源汽车的初衷相违背芹馈,也不利于鼓励技术进步编溜蔑。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程晾。推广新能源汽车是为了节能减排船暮,因此不仅传统汽车滇蹭,新能源汽车也同样应该抑大扬小剁飞、抑重扬轻里。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”撕荤傲,而不是搭载电池越多越好魔统,因为大量电池搭载在汽车上移动瓦,这本身就会使能耗增加男撅络,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾卉忱,也意味着大量增加电池生产的排放诲澎。    政府应鼓励企业开发低成本勾瞳蝎、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品惠堪齿,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池妥齿。也就是说版辑,政策制定一定要“勿忘初心”鸵。建议NEV引入单位电耗嵌窍,即吨百公里电耗的概念含米,作为积分分值的依据石病。同时激搁该,对于小型车电耗适当放宽簿谱谋,而对大型车提出更高要求肩间瀑,以鼓励新能源汽车小型化伶食,进一步提升节能减排效果安缕。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》迁蔷:在“双积分”中表较,没有将新能源商用车列入管理范围蹋揩,这样做合理吗捕?    赵福全疙:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毙莩倥瑁可持续发展的问题风燃。2015年森庐坎,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%假坤,获得国家补贴的比例比这个数字还高副。而此次NEV出台却未涉及商用车厂顿,这是不合理的锌,表明政策的全面性和系统性有所欠缺棋骏仇,也会让乘用车企业感到不公平惋。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规祭捆苇,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求缝嫁笑。我建议腾,应该单独给商用车设立NEV比例要求蝎腐,可以不与CAFC积分抵偿鳖挛缮,但企业之间可以交易面徊。因为如果没有NEV的强制要求吞,在补贴退坡后舵腊,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑灸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编码横:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口喜渺钡,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水扰淀迟。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上抽浦碾,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示炬,目前正申请资质的新能源车企多达30多家酶萌,盲目投资之后伎手悔,多数公司要垮下来屏坦。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热劣挟,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎轻匪。    以蔚来汽车为例彭,去年8月还只有100多名员工膏,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模拿胶勉。据中国汽车工业协会最新统计劝鞘,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆啡,销售4.4万辆捣,同比分别增长25.7%和43.8%怖厢,1-9月新能源汽车生产30.2万辆道,销售28.9万辆晃识仕,比上年同期分别增长93.0%和100.6%邻蔽。蔚来分洼暴、威马凭怠炮、前途荣风顶、小鹏等已是新能源造车领域的热词投彤,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入棱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面熔,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》够伪,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目眠讲。至此刚,奇瑞新能源成为继北汽新能源儒抵祈、长江汽车浇班试、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业磕光山,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家免炬诉。    “新能源车企的风险玲论,其实很大伞局。”王秉刚说绍帝,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力赤春,对风险有足够的分析眯委,有可能投了很多钱梆铃被,最后做不成秒钉课,带来不必要的损失好骚。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下粕僻,简单地投资建厂须颠舶、增强制造能力凳惩圈,未来堪忧尾森绘。新能源车电池的技术进步非常迅速 患,现在可以用的技术一年后就不行了秋熊。如果没有研发能力就做不过人家栋。“一下十几个亿扎进去陪辉量,有可能最后做不成烁话揽,我还是提醒新进者要谨慎一点弯。”王秉刚说禄。    事实上穿,目前国内的新能源电池生产厂太多了扩拒橡,但规模都不大协。而且动力电池总的规模也在扩张中蒲剑瞎,尤其质量好的不多唬拷夕,“据我了解醋咀床,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单理疲。”因此剂隘诬,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺拟电俩。   谈不上“红海”刷呸狄,大家还没真正“下海”    “前途是光明的电,但道路曲折杏邢。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说店降,造车得有钱酞顿、有人才地橇痕、有时间沪憨。“钱我们还行庇寂然,人也不错料,就是时间太紧喝,毕竟搞汽车三年算很快侩,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合腾。”万锐坦言煞帘回,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的适缺不。    不过瘸窍,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧膝囊,万锐并不认同咆圃。在他看来秀玛,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上搭,因为大家都还没“下海”幕。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程恳般嵌,大家还在忙于造车柑乃,搏杀还没开始陆壕垂。    “这是好事傲Α!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业慨挪,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说别哺并,目前中国传统整车企业有150多家鸥苟,新能源车企至少有30多家池,后来者也给行业带来很多新思路和新做法薄记创。    至于是不是过剩痉,梁伟表示这还是要市场来判断撮蚂珊。在梁伟看来确伸,其实中国传统汽车行业已转入新常态宛,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长句圈,除非汽车消费大幅好转隧糠,否则很难回到前几年汽车行业的盛况磐。    但另一方面夸梧海,根据预测聘琼街,未来5~10年榔亭,中国的新能源汽车将保持两位数增长崇夏。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称场,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆陛构牟,到2020年时产能达200万辆晾捷、累计产销量超过500万辆踩。梁伟认为贬,从年产几十万辆到200万辆的目标皑飘,新能源车汽车肯定还要快速发展讨丰烷。目前的新能源车市场还完全没有定型惺滦,不同市场定位的车型未来都有生存的机会曙蹈。    梁伟特别提到了特斯拉的成功瞄土挟,“很多人此前担心特斯拉会破产刊,但Model S和Model X推出后效果不错凳彭戊,用户接受钠沛。经过多轮产品积淀腑酵共,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃呛耐幻,特别是成本下降得较明显吩魂。特斯拉可以闯出来歼蜗,中国企业也有机会赏矛脊、有成本优势吞纳。”梁伟说琶。    对于最近贾跃亭的乐视袭凤痞、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象史,梁伟指出猫,除了技术脚梯,汽车行业还是一个资金密集栖、劳动密集的行业卉。如果要进入骂彼弟,需要企业在未来几年有大量投入帕书,以格力电器(000651.SZ)为例窘歉,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗磋孔喉。    梁伟表示圭八橡,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来馁,毕竟快速把产品推出来湾新,现金压力会非常大挞了。另外痹粕,一家企业在原有行业中具有很强的能力懈纳绞,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功浩冯,这是一个很长的学习过程零嚏。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬靖酗:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日痞配,也是第十七个中国记者节碎。2000年檬,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》家田轰,将中国记协的成立日11月8日定为记者节侮邻绩。此后记者节像护士节古、教师节一样顶伐,是我国仅有的3个行业性节日之一忿绦。   值此之际农撩,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱贯,在这个纸媒寒冬的大趋势之下斜,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”镭挤。      坚守还是离开娘?   根据《新媒体蓝皮书》里披露涝攘堪:去年网络广告总量2096亿元盼教,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元波廖缓。报纸下跌超过35%饥绊隶,杂志下跌近20%赋肯。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿酷,单项将全面超越传统广告亩疏臼。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击佃稿,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者菏书,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下虱炭,也仍能保持着不俗的销量承加卷。    “没有路可以让我选择辣茸,不经挫折所谓的新闻理想一文不值顽撂。”陈总对此直言到尝岭辽。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚借物,但发行量保持一直不减幂。诚然楞,这离不开报社给予的支持兼皇快。但从自身发展来讲撮套舜,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好读犬恳。究其原因请趣,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的地偏松,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者臀靠。   汽车也好巧沪尸,新闻也罢享戮。毋庸置疑卸,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题酿烧喊。   纵观整个汽车行业的发展趋势唇,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志强。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受痉,但不可否认的是叹,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式婪。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物炯揣,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者陷叼。    除去对报纸戈猫操、杂志侠蹋驰、广播底墒凄、电视涸裳写、音像等载体样样能玩得起来负,还需操弄3G唾抽膛、4G等流媒体技术剧化围。我们不知道下一站会到哪里确捣谰。   面对媒体融合大潮秋萎,陈总胸有成竹的坦言苗敲:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代示,家用汽车转企改制之后继续深化改革喀饺龟。由媒体到传播机构济殿,由杂志到全媒体平台尽,历经两次创业汤蕾赋,家用汽车探求新的发展方向逻,抓住变革时代的发展机遇据党鬼,赢得了全新的利益增长点四。不再只是单纯的纸质杂志管,视频砂疙、自媒体等做出了不错的效果硕缮。   其次猾监丢,就是在自己的企业定位方面弛,中国医护工作者汽车消费调查贡嗣默、中国城市教师汽车消费调查是以医生附赊牵、护士肪前哨、教师等特定的人群为对象做的系列调查儡。这些调查一做就是3年火猜,走遍全国大中小城市酞鹅茄,做出最真实的数据缓。 ?   “网红”营销时代   今年以来森判,网红主播频繁出现在各类活动现城劬洹,手机发布会饲庭、车展刹、房产开盘秒竣禾、比赛等一场不落硷凭窟,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会戒己。”   日前设抱,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”郝,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军规锻炼,打造新媒体时代的主流媒体“网红”混戚掠。   对此事件捣丧,亦不乏业内人士称吕,国内深度报道的形势正在由高峰往下走惹踏,呈高开低走的态势绩伍怕。   陈梓萱表示抨镀:“在现阶段的传播环境下庙癌莽,媒体记者朝网红转型睦恢,把读者转为粘合度极高的粉丝奉尸软,增强彼此互动挥、沟通咸,无论对于报社还是记者个人和闻,都是一件好事片沛。”   “把流失的用户拉回来吩尽,用互联网寿瓦、新媒体的方式粹,我们正在努力尝试谓哩,但具体执行效果如何恢度,尚无法判断腔嗜。”全媒体时代驾降毒,我们永远在路上柑蔫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剧仕:张瑞丽 版权作品木,未经环球网Huanqiu.com书面授权绥,严禁转载湿惠,违者将被追究法律责任男蝎。 获取授权" "  原标题恨矗:广汽传祺肖勇歧:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日钉,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典矗抒。在本次活动上伦赂,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念驹蓝变。广汽乘用车副总经理肖勇表示韭绍:“时尚是一种潮流戮口,其实就是顾客需求暑视,引起客户共鸣胚盯妈,汽车也需要时尚枯席脐,所以GS8出现在了这里射。同时传褀GS8我们就是承担梦想环蒙,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上惯啤渐。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市橙烤芗帧,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌汞,中国品牌基本上没有一席之地瞧。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型稍,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任常鹤。   对此弓回,肖勇表示许萝:“传褀GS8我们就是承担梦想苫哺,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上墨私,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上千暴琅,所以在豪华汽车上苍昧,我们率先实现突破怂。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚笑,我们就是要跟汉兰达衔檄、福特锐界形成三足鼎立鄙桔苯,甚至未来超越这两个品牌溉退,这就是我们的目标佬。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示徽涂,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆瞳市,创造单月销量的历史新高失,爆款车型占3.4万辆搅胺箩,但受制于产能安排的影响府,造成其他车型总的销量并不是很高复昆。面对这些问题马,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略什。   肖勇表示瓜郎:“明年我们的产能耽夹馁,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目鹃缆璃,产能将得到释放搅翁。我们在满足GS4的同时捷汾呐,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立伤,最起码销售五千辆以上连桅,剩下我们会再分配个其他车型素话拐。”   同时为了加速品牌向上崎食酥,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市拒内赋。同时肖勇说道膜:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型透塑丧,在明年全部投产斧侨,所以明年最大的问题还是产能杭录鹅,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型鲸娩,我就是聚焦我的明星车型解豁。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谱波:李芳" "  还有不到一个月舱,东风标致4008就要上市了倒孪。它的颜值露、科技装配足够有吸引力袖,那么随着锁定竞争对手碘翅、谍价冷叫、销量预期等关键信息逐步浮出水面昧患悍,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢斡鹊略?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天牧腑壤,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多钎贫。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”诞闹,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影券。比这番景象更热闹的僧担,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会卫。   说到品把刻保,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致踞泉,让媒体品到了极致稀。在工作人员的讲解下寺缄玫,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统渐蜗,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计笨财表,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴闻,无不让到场的记者结莲、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识爆。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外接,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质蜂耸逢、品味递礁厦。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象钨杰,东风标致在今年推出3008聘剔、4008后搪,也将在明年陆续推出3008S钒绍鼓、及另一款7座SUV帅卡。据中汽协最新数据显示赋灿吗,1-9月SUV车型共销售599.92万辆淀澜,同比增长45.91%撵。那么校,在众多SUV产品中栖抽,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢雌?东风标致总经理李海港对记者表示函:“我认为要总结一个词就是‘品’字逆,东风标致的SUV一定是最有品的东,这个品是指品质构理、品味辜,今天的4008就足以支撑这两个词眠吩。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化灯诵?李海港对汽车产经网独家表示程:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同瘦。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型苏逝,轴距达到2730mm关,是同级别车里最大的借鲸谦,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统华瘸芳,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机扮垛,在配置方面更趋向于高端猩善、智能顶香凳,进军更高一级的SUV市场黑巧莎。”   然而农疤,另据乘联会的最新数据促,1-8月钙,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV伴,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%时甩席。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么供沪忌,作为中级SUV氢筐,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期呛?李海港向记者算了笔账稠绊,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万抒鹃宿,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求拓杯。“这种需求就是4008的机会系,也是4008成功的保障闻。”李海港表示怯。   “狮虎之战”将上演   还未上市潭卷,4008已将主要对手锁定为福特翼虎轻兄寺。李海港认为畅瓜,4008在科技装备势缝鞍、内饰外观上相比竞品都有足够的优势屏次品,“2730的轴距在同级别车型中是最大的咖伶龟。”李海港强调斥谓烧。   通过外观设计及车况数据对比后发现握雇,4008的设计颇具未来感和运动感郊孺戏,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下哪溺诫,4008在轴距上占有一定优势性巢,也使得整车造型看上去更加修长是付化。   那么头,价格呢坑?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测宿,通过对比翼虎的指导价辉鳞呢,小编认为4008的价格应该在19万元左右菜拴。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合钩眯九。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢挝霓?据乘联会最新数据鼓砷咯,翼虎1-9月累计销售84258辆苯,月均销售9362辆侈容童。但值得注意的是拌经,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%贸。那么沧漆趟,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量戎累,可以说也有一定难度悔。   汽车产经网了解到笔娶,由于目标客户锁定在换车需求的群体驳,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案襄吕阂,以吸引用户选择4008加酵庭。至于置换方案的细节秒,李海港表示还未最终确定备臼。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃:李芳" "   国庆结束后撂距楔,北京钒、上海毯、广州绿梳防、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿茨绿,引来了社会广泛关注肚。平台闻风声挫迫眯,媒体炒热闹桨笔,百姓愁价格海赐。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻巧,“网约车”只是第一块烫手的山芋表酗饺。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性穆什,又要确保公共交通体系的稳定懈对,还得照顾老百姓的感受犀。    比较普遍的观点认为袜疏,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升莱篓驼,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高断。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上恼,征求意见中提到让市场来决定赏劫聘,这是非澄瑁科学的侗怠。作为用户曝慧,担心价格上涨磋,特别是比出租车贵漆,认为监管部门是要维护出租车体系利益爽传,我觉得这是大家多虑了蛊舅。过去充,在平台混战的阶段甫去可,资本介入烧钱抢流量缚,这本身就是不可持续的呈搅苏,价格逐渐上干省,平台收取中间费用是必然的肌晤捞。    对于各地的征求意见丢,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌害红。比如说要求司机是本地户籍扭沃刹、要求网约车辆的舒适度等等沽硅。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些醇好瓜。    网约车规范的政策是非常需要的坊搞情,作为共享经济热潮下的产物溯浑,网约车从诞生至今身份一直相对灰色驮漂。任何一个商业模式渤皖镰,都需要规范起来垃朗。因处于监管边缘怕芳,过去已经发生了数起网约车的吻ū斯ぃ害案件拇。我们在对受害者表达同情宦囤赣、对肇事者表示愤怒之后揽,更应该关注的是如何改变这块灰色地带闪泛杉。    然而识随,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的疵。比如说秦恢赔,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍廖、车辆要有上海车牌河,并且轴距要达到2700毫米李贪。根据滴滴公布的数据波徽,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中绵渡,拥有上海户籍的不足万人猩烘饥。这个情况在深圳类似风窟嚏,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车剩溃文。如果按照细则明确执行烙蔡,这就意味着硷疾,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”晴。    共享经济是大趋势仇纫,但监管太严可能打击积极性饥,这对立法部门是大考验捕观。互联网时代灸阜,网约车大大增加了出行的便利菊际,使人们在出行上拥有更多选择内帝。监管是为了提供安全高效的服务保障惫,而并非要让网约车集体消失碘。现在的征求意见许多还是首次提出豌爬,建立体系的过程中应该让用户扳涣、司机及平台有更多发言权瓤博辑。    我们鼓励共享逼,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环奔,与传统交通体系形成良性的交叉互补土碍彻。    我们希望立法诬瓶,只有合法合理才能保障各方的利益浩括,所以网约车服务一定会是标准化渭、安全化的刀。    我们希望在所有领域都有不断开放圃浇汝、不断完善的发展方向川环,这是产业互联网时代的必经之路程卧。    文 | 著名职业经理人贰孤逢,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡钝闯:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按济:新造车企业已经不再神秘凳驳累,告别概念车的品牌曝光期激梧狼,开始进入真刀真枪的实质造车阶段备椒山。投建工厂剔、申请资质色讥抖,造车泉倍,他们是认真的诡惶。不过敢谜,“八仙过海厦、各显神通”拨幂,出身背景不同的创始人吝嚎,对企业产品和品牌的定位坝、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”肠蒋圣。    想听“真知灼见”剧侈,走进新造车企业敲味千,与掌门人一起敞开心扉聊聊天去穗。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道弹,敬请关注话。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中图,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上轻桃搜。10月10日邻,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准喷逞。这也意味着汹檬,前途汽车继北汽新能源库、长江汽车之后痹,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”垫瘦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中碧哄苯,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本氮,可以稍稍松口气涵。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看侣,他直言到2017年底前途K50车型上市前扭交,相关准备工作的日程已经安排很紧张媳,有许多事情需要持续推进地新庞。即使如此喷白烹,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心蜜镜。在与记者的沟通中邵痘释,他详细讲述了自己的创业经历局、资质申请的情况莎冕栋、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断降狠。    短短的一个小时剔母某,陆群留给记者最深刻的印象是奈江摄,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师毋奇,他们怀揣一个美好的愿景残环谓,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”痹虑。    ■ 拿下资质不神秘宿写局,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”弘,许多人都对过程感到好奇劳。陆群则表示午,拿到资质并不是一件神秘的事情柯露长。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求功粱,一点一点把技术做到位醋功膏,把技术通过样车和样车的试验呈现出来付被。”陆群说毯。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》腿。具体流程是群了漠,企业根据相关标准去申报项目偏抨,国家发改委则根据“27号令”去核准申请憋闷。陆群认为恐讥琅,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展饲、引入新的技术和参与者残鼎搜,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术方。其中对电动汽车的四项关键技术扁梗洗,包括整车的集成和控制技术申板冕,电池的管理技术汐,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求极氏。同时保歪逢,技术具备后还需要做出整车府妻,并按照标准做大量测试甜县吉,要达到很高的标准兢每。据了解驳闻蹲,整车控制管理系统(VCU)塑沧、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向颧,也是已经掌握的三大核心技术会。    更重要的是穗长,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向腑方随。早在2010年芦,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部妥,开始布局电动车郝顿,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目密珊。2012~2013年叉来南,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目爸,在高端纯电动整车设计痪攫泪、研发方面取得了初步成绩坤贾恋。陆群说浮狄锣,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”皮洼农、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年弦锈,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展片畏,开始引起业界关注碴柏。那时麓稗,行业对电动汽车的关注已经比较高鄙汤骡,而前途汽车早已走在了前列控倒啸。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年糖袜硼。”陆群说穷剁,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司肥矫,专注纯电动车研发惮琴、生产请借、销售及服务斤澜线,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团鸿绣紊。”2015年9月察,长城华冠登陆新三板挂牌交易钞捂如,成为新三板电动汽车第一股破。目前葛程铆,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团界,包括整车业务板块(前途汽车)体算返、设计研发业务板块(华冠设计)氯香徽,以及核心零部件业务(华特技术)俗沥释。这三大板块互为依托功蘑,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑量灸末。    拿下资质率栏锋,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点敦迸甘。    ■ 技术冕咸伎、生产基地肉沟、供应商都得一流    在做电动车的这几年哥贺疲,陆群对电动汽车的理解越来越深入扑兽盘,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机猫化、变速器等物理结构醒,还需要产业链配套皖某、成本控制戌逢舵、核心技术开发等一系列工作惨。“自主研发的核心技术帅叭乡、国际一线的供应商和自建的生产基地沃捞,是我们的三大优势联瘫。”陆群说钎估竭。    陆群说窃慰辫,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现耐介,市场上找不到合适的零部件供应商陡你婚,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术连绰。目前起布,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案彤,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化首唱兔、VCU握、RESS等核心技术线,使零到百公里加速仅需4.6秒剖餐隋,最高时速为200公里唱,最大续驶里程达到300公里群察复。而据陆群介绍探,这些电控技术相关的零部件搭,不仅前途汽车自己使用垦,也已经为行业中其他厂商供应稳泥。    在供应商体系上跑褐,前途汽车同样拥有强大阵容工,已经先后与IAC降届栋、博世抠悍、布雷博菱坷刹、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作勒。这不仅确保了产品的品质沃蔬,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验寂。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地疚搐。在新兴造车行业高喊“代工”口号时侩,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地霓粟甭。今年2月立焦,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基艾,按照规划论,苏州生产基地先期计划产能为5万辆墒,将在2017年中试生产评惩化,第一款车K50将在明年底上市撕卯跑。值得一提的是材,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺括,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”乒爆柬,最大可能提升汽车的轻量化水平榷。    陆群认为哦锯,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车穷垛缎,而是要通过成本控制秋饲胁、技术提升来实现勒肖水,其中轻量化就是很好的解决方案具节庇。他强调墒疵:“前途汽车的产品规划和市场策略炬让逼,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的被汐,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力充卢芳,在全新的市场领域不断成长晨。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来廖航,中国新能源汽车市场前景广阔探芳,存在巨大的市场机遇烽视。据他估计肩醛,行业发展的拐点将在2017~2018年到来叔。他表示哇,前途汽车已经做好了准备腿珊。    陆群始终坚信一点惰疼,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西疥。在他看来弛苏仟,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”埃履。“所以测示,我们专注车辆性能画,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台密梳贾,迎接智能互联时代侵啦绘。”他说倘嚷。    自1990年大学毕业进入汽车行业吠、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发难,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年勉犁匡,创业历程也已经13年息,算是行业的资深“老人”胆钦,但他说自己一直是一名“汽车工程师”彪奉,他的团队也是一群“汽车工程师”轮,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远兑。    陆群说瞥,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为士喀,像华为一样拥有先进的技术读帽码、过硬的产品品质以及国际化的视野驹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伎扒:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹图,同时吵返,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益税沮。一时间艇定伐,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来线。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访扑勃,对于新政惨、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明宠。    看自己   记者梢烂: 首汽约车有哪些新的动作和布局酚?   魏东毯陵: 一方面抹,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面脸戮差,根据北京四、上海以及其他城市即将落地的网约车细则逆,我们会在司机吨窝、车辆和运营都符合当地规定的基础上传桥猛,继续增加运力保障女,这其中包括增加自有车辆慕躺猩,也包括增强与当地伙伴的合作健守连。    看政策   记者哦份绥: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后氦男,有观点认为诧,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的晌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东哪弹: 这样的说法不客观瓷完。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定通,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情姥。    某种意义上讲察饥姑,首汽约车项目上线之前瓢,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台罗,我们只是在政策范围内尝试着做撤垦勘。彼时论堑,我们借鉴同行业企业技术手段竞捆、商业模式和合作模式埠犁碴,在政策合规的前提下磷蒋,尽可能尝试醚,当然盼颠抗,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后驾,我们是十分期待政策落地的樊。因此谩轻偏,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情董讹蛾。    记者郎佩: 怎么看待首汽约车的先发优势攻?   魏东溜浅: 的确琼签渐,北京市场上我们目前是最贴近政策的断胃,但从全国“一地一策”的角度来看彩础,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的钨。    看行业   记者姑: 按照当前征求意见稿来操作脖氯,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响烩。   魏东械龟: 我们对于各地方出台的政策表示理解拟空,网约车实行一地一策制度膳姜,各地会根据各地的交通发展水平誓滤、城市交通需求来决定如何管理网约车型落久,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发隆夺。    看未来   记者壤谓床: 未来行业格局将有怎样的变化灵陀篡?   魏东喊鞍恫: 当各地政策正式落地之后痕,会明确供给的标准竞鸿寐,把目前平台存在的一些低端车型清除市彻邸,筛选出部分中高端车型进入服务领域律酿,同时纳,对于准入的司机进行严格监管挎。因此嘶,在未来行业格局变化上蛇墨辆,在大的方向和框架上由政府来把关厢,在框架和方向范围内暇,各家寻找自家的竞争点和突破口袄亲矮,现有的平台选择优化平台和转型升级纱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编似通淋:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始唇平,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略芒,并通过一系列体育赫、娱乐等年青化营销举措塑造年轻共不、活力的品牌形象到笨短。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体坑休还,除了年龄碧承,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人瓤锰筛。” 10月13日戊措衫,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示惋。   据悉现降脑,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记唉墟什,并向年青人传递积极的正能量蓟,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典甭。未来厂酬骸,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动枯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言姐,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型设艘,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型馁署,借助本次人物盛典到,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁哆瞎辖。   “2016年雹纯,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’哭。” 郭伟表示惮,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作寥坏嘘,不仅让不同圈层的消费者嫡较、车主武、粉丝共同参与到活动中硼臀,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者抹扇矩,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机胜脐。”   事实上朴勿,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域茅,包括体育以及音乐类的综艺节目嘶妹,实现了跨界合作悔。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称安,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流垃星,更赋予一种精神的体现和时尚的态度吃酪硅。”   根据最新销量数据显示污珐脱,东风日产9月份的销量出色亨受,同比增长超30%含侈。其中主力车型轩逸仿俺废、逍客搂蓄、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗哀爱。   郭伟表示前弥擒,“东风日产今年的目标有所提升死,对今年销量保持信心氰抒。”此外敲亩,谈到是否有可能再接再厉输,在总销量上攀升至第四名的位置时许擞绿,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知峰式,能超过前一名最好冯,但最重要的是与自己对标顶挡滴。”   责任编辑鄙溃:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膝:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组佬,管理层不参与讨论累,每组都有来自全球各地敦睫、不同级别喇伯、不同性别的同事锚啦铝。”蔡澈说琼马,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展妈交辈,大家相互协作仿、互相支持栋小、勇于尝试献。”    中国经济网综合外电报道肩,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士杏,其宏大的构想才刚刚开始室愧。蔡澈现年63岁步如,其工作合约预计到2019年任还,在刚刚过去的2016巴黎车展上辑乐丰,他再次用前瞻的眼光和布局垂仇缺,为戴姆勒集团未来的发展社缔,提出了新的方向哺。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说疼锋:当年学的是电子工程专业昂,就有人建议“傻小子改芦敢,去学机械工程需煽赣。”旗,“今天来看拒酞孤,坚持初心漆沙,梦想终有回报起。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体擎拈磨,在报道戴姆勒集团的“变化”时吹档仿,都会引用蔡澈的公开演讲畔慨宛,因为他提到了电动抚涝汇、互联稻其、智能和共享等前瞻主题号。    首先末,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ梅,并计划到2025年妹乏,成为高端电动车市场的领导者辩。当然玖狼,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列钉,奔驰不是最早“吃螃蟹”的咆毕,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念随,恐怕显得更稳健衡怒。    “在所有这些领域刀,你必须为未来的投资做好准备亨碗每,”蔡澈说介。 “但这是令人兴奋的尽斯,所有这些发展不仅仅是技术的改变盛袍莱,而是你可以为客户提供更好和更多的服务烙埔可。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛贪百裴,内容丰富的CASE(瞰思)计划赂恍,它取自于智能互联洪喝、自动驾驶襄吗肪、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母旅敝。有评论指出绵昏:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责浚图,就是要对未来做出承诺倍。 巴黎车展发布会期间实托,蔡澈穿着休闲衬衫慨、牛仔裤和运动板鞋洞,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名埃蠕假,但蔡澈作为首席执行官曙瞎,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目豁糠俱,以加速决策和赋予员工权力著称锰。主旨就是要尽量消除“官僚作风”龄霞峨,鼓励对新产品和新发现次,进行实验性的尝试闯练眉。    巴黎车展发布会期间肠,蔡澈穿着休闲衬衫秸、牛仔裤和运动板鞋岛另,一改西装革履的常规风格筐特。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到绢廖美:“我们并不是穿衣方面的专家叼。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen誊尼岗,而是留在了在工厂附近的办公室撅萍,尽管条件略艰苦狡。至于在衣着方面的变化量,没有具体的规划惠峰,因为衣着是表面化的蝎犀瑞,符号化的猜绷虽,尽管这会传递一些信息塘笨纷。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示仟:近些年兔讹,我们尝试了很多新的想法垫歉髓,对整个行业而言都是全新的尝试跑堪。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划茸激修,很多同事都参与其中怖。    “仅仅3个月的时间绒炯,我们收集了150个优秀的想法淌估瞬,这些都是关于企业未来建设的好点子棋碉晴。我们把参与讨论的员工分成了八组渭疽凹,管理层不参与讨论率煎,每组都有来自全球各地谭妇畦、不同级别炮法车、不同性别的同事还秒簧。”蔡澈说答爱笆,“今天提到的鱼群式结构轻,希望让公司更有活力守难,更灵活未旱。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展谦啸顽,大家相互协作靛、互相支持裳稿、勇于尝试摔。”    几个月前溜,在柏林的一次会议上乐矫,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片蔫叹勘,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”唤坟。根据德国报纸对这张照片的描绘顿眠:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面课。蔡澈告诉开发商惨卫,这张照片是30年前拍的烯苇,那时措,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车我。    随着电动车品牌的发布撑岁鬼,以及首款概念车的亮相店稼拖,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代壬肃。在戴姆勒的规划中请卞哆,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力抡维,包括价格棉怕谰、外形和性能覆。据了解缺脸伟,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产仟每,包括在德国建立第二个电池工厂唐低缓。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灵羔:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕沫熊扩。主场“作战”的雷诺品牌废,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR安,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念救,包含设计菠、产品以及市场布局等方面期辟幸。    发布会结束后驮,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通氢豪齿。在面对面的交谈中静卫,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待摄筷碘。另外畴檀毛,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题烯,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作寡楷。    网通社酮:在中国市乘住,2017年雷诺在中国有什么挑战横蒂?    戈恩旦:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长胃,中国和印度都成为全球业界的引擎窃就居。2017年是雷诺非常重要的一年慰取挞,我们的销售会起飞磕咎腐,就像飞机一样胆茶,正在起飞向上并且不停加速会玫。对于日产来讲疲,也是非常重要的一年钝,还会进一步推动启辰的产品逝啥绷,这个也非常关键猫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社阿撩祥:您如何看中国新能源市嘲け睢?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划胳俩颇?    戈恩焚链担:我认为中国会成为全球最大的市扯伞,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的禄。对于日产而言稗换,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺提磐,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目弹。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的滩扰。    网通社囱玛:对于雷诺和东风的新电动车项目线,是否可以更详细的介绍一下阶畦?    戈恩艰胖:雷诺和东风进行合作跨灯饺,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场冀赡。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论茸唬辱,最终项目还没有做出决定梢劣老,但正在研究当中姥权。    网通社但:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术膏,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进很帕?    戈恩俊强烽:自动驾驶一定会进入中国秽,这是勿庸置疑的咎悔锯。目前雹皮,各个车商在这方面的竞争非常白热化阮酚鹤,中国消费者对相关技术也非常感兴趣稳。在中国相关法律法规允许的时候谦僚皑,我们的产品会进入中国男哦。当前侥匆团,我们的样车正在美国本龟、日本做相关测试驾。与此同时怯函,雷诺当然不会遗忘中国市场息。我们会在中国市场进行一些展示项目沥北丹,这会帮助我们完成产品差异化的工作冬良,也会帮助提高产品的竞争力始骡。    网通社都欺:三菱的加入旦剑,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助凭?    戈恩炭畔郝:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三棱茶悉,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助轮。我们认为2016年包含三菱在内淘男松,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关假。所以它不是目标挽电,而是我们现在工作的结果廉船。展望2017年奶煤,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年晦恃娘,尤其是三菱的加入卉毯,让我们有潜力跻身全球前三褥胚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哎溜:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 弟老,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响孪捎邻。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代姓淖。”Kalanick 说道理奇房。“如果真的发生这样的事珊协素,而我们没能参与自动驾驶的开发誊,那会发生什么事钙?未来将迅速抛弃我们目。”    上周四沥,Uber 对外表示焚捎:8 月底晒,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车滔懈。    与平常用 Uber 打车的程序无异纳城犬,系统会为乘客匹配 Uber 专车狼睦悼,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务丘桅。虽然是自动驾驶汽车陵翱帆,但车上会配备两名训练有素的工程师保。一名工程师坐在驾驶位上耪臀鄙,随时准备接管汽车控制权搅,另一名工程师坐在副驾驶上梁朝即,详细记录汽车的每个动作粟圣。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外桶,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto栓滦,这也表明 Uber 的业务范围将扩大棵负猩。在采访中囱,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业沤阂尸。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场孪。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市彻病,现在卡车运输市场也是如此饶商胳。”他说牡咕捕。“现在谈这些还有点早蛾,如果非要说点什么搅,我只能说我们已经进入了研发阶段哩。”    在采访中脆,Kalanick 还被问到唐效:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代睡功妓。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存腹。他认为在交通自动化的世界里晦慌,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加嘎,但驾驶员所占的比例会下降锻。不过整个专车网络将提供数万个就业机会渭。    Kalanick 说道显品:“像旧金山这样的城市完炕火,大约有 3 万名活跃的专车司机悔。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机辜频,但是别忘了抹膝,就算有 100 万辆自动驾驶汽车现,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机蹿墙拌,自动驾驶汽车也需要猛。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的虐佛,有些情况是处理不了的居赫。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很胁γ桶骸,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员衡婆。因此我并不认为驾驶员的数量会减少谎辟。”    他举了一个例子奋炭,电话刚问世的时候柑,需要一名接线员来接线眷潍达。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会忙伪,而是创造了一个全新的行业眉妥,并创造了大量的就业机会想侥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砷莽迟:李芳" "  穆伦认为说困姑,汽车行业正在迈向一个崭新的时代艇煎疯,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车脓,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业晾,包括汽车的使用方式坡告猴。    自2015年9月25日临危受命钦粳,出任大众汽车集团CEO至今娥,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间郊瓶采。那么溺始,一年过去拳泪敲,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿白,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后壕,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得袄?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后儡播闺,贴有穆氏标签的大众绊,其未来又将是怎样的呢炯?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)献滴涩,借已成惯例系崇,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”翁瞎回,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》完胁醒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义事潜葱,穆伦首先抛出对大势的几点判断赶茫埃,也就构成其《巴黎宣言》的构架捌。他认为棋汗琉,汽车行业正在迈向一个崭新的时代睹嗓,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车危扑伤,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业盟点,包括汽车的使用方式茫侵抢。 大众汽车集团CEO穆伦    他说垄檀誊,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求身粒棱。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动纷,这需要我们用全新的理念拖、全面的视角对于出行方式进行解读事氖。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来苔锚。显然受,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的撕寇,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的纺潘碧。我们需要联接汽车世界和数字世界交,让消费者获益刻幻,推动社会和经济的发展草。同时顺应驱动技术的根本性变革疽,即电动车是汽车行业的未来憾膊。尽管如此仟身嫉,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位湾。我们必须裳疚徊,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代搪,同时推进替代技术的发展氯。    穆伦坦言坟隶窃,应对当下的变革并傅两,对于大众汽车集团来说千宫,是一项十分艰巨的任务挽刑顾。尽管如此孔缸,我对于集团未来的发展持乐观的态度泄讹抗。因为在过去的一年里恒,我们兑现了承诺举, 增强了核心竞争力抨手鸥,积极推动集团业务的不断发展榔。因此忿,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”镁靠没,而是“大众汽车集团将如何成功”婚。为此核,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”筛疏丧。集团的目标券,同时也是我个人的目标催,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业拱,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者赦。    他说切,今年夏天酞泛睡,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容设俗。我们强调恕雇,集团未来发展的重点领域将包括淀:电动汽车挖、电池技术胆筹、数字化红、无人驾驶和人工智能轨,以及全新的移动出行解决方案娠。放眼未来搬,很多人将不再拥有私家车棵。即便如此丰,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户涎秦,我们将提供更为宽泛的移动出行概念贡惭、大力拓展移动出行服务涎铣承。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图暑,包括集团旗下众多品牌的战略认品、关键指标和相关措施小绕铺。但在此之前情捐舍,我们并未停下脚步何坡,而是继续开展相关业务鞠丧蘑。在例举旗下多个品牌的业务拓展时烩教,他特别谈到充腔:“在中国屡馈,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项释,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”汇。    穆伦表示闯,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题拘。这些实践同时也表明炒,即使目前面临压力馆,大众汽车仍然完全有能力实现目标欢番馁。他承认确,坦白来说寒踩,柴油发动机排放事件影响深远煤,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点该。我们正全力调查事件发生的根本原因猩,不遗余力地解决所有问题柯封,并在最近几个月取得了实质性进展绢。然而对于我而言爸,构建大众汽车集团的未来捞妮,也同样重要悍羞。    穆伦说捌蓬席,今晚腥,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图彻妮:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌停。在2025年以前虽,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列邵许檄,并在欧洲市场占据领导地位赦讼。    最后氯概报,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望芭:“未来鼓兰,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点度旱。它意味着自由朗、乐趣和情感褐橡杠。因此瑟腊邓,我们注重产品设计饰,并将以崭新的视角进行设计创新”豪翰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挝饺:李芳" "  今年7月底刑,在2016年世界500强排行榜中诫,北汽集团以549.329亿美元的营业收入僳稍,比去年跃升47位酵忱享,排名第160内季梨,引起国内外企业界屋犊、尤其是汽车业界的瞩目尽臀。    今年捶绿,是北京汽车集团快速发展的第10个年头沟罐萍。恰好是在10年前撕摄纠,徐和谊出任北汽集团董事长瘫,策划烹骸、主导茅贾、实施了令北汽集团由乱到治洞肺耐,由小到大畅脖财,由弱变强的变革封颇,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆懈、有益系、独到的成功尝试牢邯。但是肖胜,当中国经济网记者约请徐和谊寞喜,请他以《老徐和北汽这十年》为题高坡,谈一谈自己与北汽集团时淌藤忙,徐和谊温和多、憨厚地笑着说缚,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己卉港,少谈梧采,少写范享拨。    于是谎,在不久前的一个上午辛波拇,在北汽集团的一个会议室里脾,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访前宿娜,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道巴叹。今天是系列报道的第七篇描淀。   “北汽这些年发展快史,我觉得合资这一块涎绰,起了非常重要的作用道汹。不光是从量上缮将躬,速度上叮冉悉,还有效益上”剧畴疾,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时灯细捍,如是说道芜。    “在各种场合我都讲读,北汽就是合资反哺自主”僚纹旧,徐和谊告诉中国经济网记者囱识,“合资和自主古,绝不是对立赴漏,而是互相借力”思环汰。 2002年10月18日恰,北京现代正式成立扯品祥,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记入俯承、董事长算起的,徐和谊执掌北汽已是整整十年岭。在徐和谊的带领下槐午赦,北汽从最初的“一盘散沙”斯半睹,到如今的中国骨干汽车集团敝,取得了长足发展枯力。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中乐,北汽位列第160位码叔盘,比上一年度提升47位幌,并首次进入前200名董信。对北汽取得的成绩给予了充分肯定横捻瑟。    “北汽这些年发展快沥请弧,我觉得合资这一块型,起了非常重要的作用袖淋。不光是从量上磋、速度上输棵啡,还有效益上”绷,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时勒,如是说道劣。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上查,徐和谊结缘北汽纫想,也正是从合资开始帅破咐。2002年颗诽,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立水。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目氨江魏,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业吻屡、发展首都经济的龙头项目和示范工程椒。    为此摔航,时任北京市委工业工委副书记耐聘、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽岗,担任北汽党委副书记沏瓦寺、副董事长榷嘶搁,以及北京现代党委书记佳驼、董事长场萍蓟。 2002年12月23日皋操,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下具坦蚂,北京现代实现当年签约骄散笺、当年建厂第、当年投产半舌徽、当年出车欧理。在短短不到一年的时间里墓督,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型吃,迅速在中国市场生根发芽探恋。由此创下了业内独有的“北现速度”龟通。    时至2015年镐关耍,北京现代已拥有第九代索纳塔氓、全新途胜沪幂挥、名图律帽、ix25侍互枚、朗动遣弓痪、瑞纳等14款车型徘,涵盖A0级朝纠、A级棘侠碍、B级判、SUV等主流细分市承膊濉,累计产销量突破700万辆掏帘。    北京现代官方数据显示阶凸陌,今年前7个月阂嫩,北京现代累计销量达到59.3万辆归绕萍,完成全年112万辆销量目标的52.9%回词。 2005年8月8日抵粮帝,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年廷,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司翠拒。北京奔驰的成立雌,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域显。    虽为国内高档车市的后来者沪便绦,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下汀诽燎,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划呜拾,实现产品导入誓、股权调整茬,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等稼,北京奔驰由此迎来了高速发展期蜗奢陕。即便是在国内车市进入到“新常态”后稿显阜,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅脊,远超行业平均水平卯。    目前氏彭,北京奔驰已建立起全球面积最大袱届檬、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地疟,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂穿、戴姆勒合资公司里最大的研发中心凯踢,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台卿、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业设。 8月22日疵描裴,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托碍,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型摔轨灌:C级车钎霸泪、E级车陷、GLC SUV和GLA SUV浇被。官方数据显示劣弥酣,今年1-7月坎讨偿,北京奔驰销量达167307辆夹赂搔,同比增长32.9%疏巷奖。    8月22日隘,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市恃烤。在迎来年内最重要的车型后粮,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜彪,着实令人期待卸方。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展辈泞,在帮助外方顺利打开中国市场的同时蛾收,更是为北汽自身的发展提供了极大助力鸵。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多冷。    “在各种场合我都讲蒂踩,北汽就是合资反哺自主”败降,徐和谊告诉中国经济网记者硷,“合资和自主椭,绝不是对立怪奠,而是互相借力”翠冷。自2009年以来碍储,由北京现代弯品、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商碉逞炒、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范档泥、管理流程予以借鉴的数以百计茬娠。 北汽自主实现百万辆    正是如此爽还祷,从2011年酮细谴,第一辆整车威旺306问世畏,北汽自主销量直线上扬陡膊竟:2011年达到2.4万辆桅绢、2012年实现7.8万辆晴少狸、2013年超过20.2万辆捅、2014年突破31万辆句粹糜、2015年完成33.7万辆乱鹅。历经五年多的时间恒佬,北汽自主已累计生产达百万辆惜戏罗,跨越增长令业界瞩目互毙氖。    “着眼未来施篇,对于合资我仍然非橙筛沟疲看好任融酿。不仅是十三五匙,未来很长的时期靖波怀,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献叛。另外挫屠泉,在此基础上促毯,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”拐,徐和谊表示如嗅。    “年底前还会有更多的好消息貌慷,不管是在新能源领域遍商,还是整车领域苯秋炊,包括一些重要的零部件领域巷,还会有一些新的大项目落户北汽悍。这样腑呸,为北汽更长远的发展秆,我想合资这一块辉壁,贡献还会加大娜崇病。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茫菩换:李芳" "  9月29日饲,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上兔,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲翟磷。   蔡明指出伪,中国汽车市场曾是低质量量缔、低配置耿、低服务的代名词默坝。诚然收簧,与美国汽车市场相比扁穗,中国汽车市场还不太成熟猎。但是慷佩触,趋于完善的服务质量才龚、规模日益庞大的车展佛、逐渐被认可的中国自主品牌官送,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步肪蜜丛。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标垒眯绩,分值越低表示可靠性越高哗簿。J.D. Power近几年的数据报告显示那,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定琴,从2009年的178PP100到如今的102PP100举钒,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步罚。尽管与美国市场还存在一定的差距赁凯赐,但中国市场的后劲儿不容小觑末厕。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显谁隶,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢临稗?J.D. Power最新数据会给我们答案口。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH堑棉,而中国市场的进步速度为每年4PPH湘停。在车型研究上惧钮稗,中国赶超美国市场需要6年时间刹必雄。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH己市,而中国本土品牌进步速度为8PPH怖潘。在生产车型上疾,中国赶超美国市场需要5.5年善。   3. 在了解美国客户的需求上拘对,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年泼癸。   经过对这些数据的了解和计算违颧,平均下来蓖谰,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼色瓮,才能百战百胜呵炊壁,想赶超美国市趁妗,前提是了解美国消费者的需求享萝奋。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的熔。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为厂忻伞:车内有令人不愉快的气味豌尽、胎噪声过大(来自车身下面)熄庇、耗油量过大先、风噪声过大(来自车身周围)呛涪、空调开启后猩寒,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为刚赦貉:内置语音识别经常无法识别/误解命令沛、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题剐、风噪声过大(来自车身周围)灯、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)墙谦受、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档溯甭。同时然,在前10大问题中迷敌,只有一个问题是相同的丝己,即风噪声过大关钒偿。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异拧羌律,对不同汽车质量问题也有明显的侧重蜂。中国消费者更注重感观(嗅觉尉稀无、听觉和味觉等)方面的感受质量淘,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受市活拎。   就目前来说秸,中国的汽车产业还有很长的路要走涟播,无论是汽车的质量菩廓捂,还是汽车的整体销售体系法,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距恭搞夹。凡事欲其成功姥聊舶,必要付出代价劣:奋斗笆。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉弘协价。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰囤:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理捕:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣矗刮蜂:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰花如:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编浚下:李芳 版权作品需然谋,未经环球网Huanqiu.com书面授权嘶,严禁转载叹谋删,违者将被追究法律责任极。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行磕熬常,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览立雌猫。作为本年度华东地区最大的汽车展览会氓,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注李。同时倪亨,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开脆急轰,作为本次车展的重要组成部分之一酱乳括,来自汽车行业各个领域的领导和大咖歉,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠崔丹精,中国机械工业联合会会长王瑞祥答瓷,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言灯乡漂,为中国汽车产业的智能化塘,信息化方面的发展做出指导意见莫倒。   本次峰会主办单位市伴:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接啪:   贸促会汽车行业分会长王侠姑石方:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟蛙搂己:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘檀:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林舍兽睫:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮速为:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉偶岸矢:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一烧鞋耗:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓街点先:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌试煎:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了吭亥系,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看翔鼓。因为我以前开玩笑说了一句话嫂赤,我说这个车联网这两年已经实现了樊壁,就是人在车上用手机连网刺,这已经实现了尝宦。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架卿灵惨,手机天生的使用起来就比车机要方便疙。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变兼。有一些改变我们已经看到了庆被吉,而且让我们汽车行业都产生焦虑了刑被。现在有了优步损伯取、滴滴到处讲将来大家不需要买车了察,这个确实听着都挺有道理抢材,我们一听都很吃惊间疙。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享丹,搞来搞去就卖那么几百台车粉巫芜。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始杆拦笨,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了僧桔拦。对于整个汽车产品拆、汽车产业链的改变它到底会怎么样惠色?   回到出行的那个问题肩携哺,我觉得大家也不用特别的担心拖皋。我先给大家压压惊看,有两个数据很有意思酱骂娃,一个是美国湾区的汽车销量老咸哼,一个数据我们一查就能查到筛陛胸。以前我们想2012年优步在湾区开始普及伤省,现在渗透量已经非常多了梆钦浦,优步在湾区这么普及了成搐,买车的人是不是变少了嘲澄?很高兴的告诉各位汽车业的同仁傲,这个没有变少踞齐莱,而是增加了拴兼雇。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆嘶,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错归释蹭。确实涨的很快蝗,这个和大家的想象是不一样的吨蛙,觉得汽车销量应该减少鲸,怎么还增加了呢五烫豪?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少肖,你说滴滴淡褥许、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情立。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买邯沉童,这背后真正的原因我就一直说跑呛彻,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了握瓣步,其实出行不等于汽车寝寂富,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺豢、道路密度不够这种应用场景饱问。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用膏,其实它真正的加剧了中国的拥堵踩何桔。北京和上海这么多年严控车辆的牌照稿,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%赂箩。汽车也不是简单的交通工具哀,如果把汽车还原成一个交通工具拆董疾,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了繁戊信。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由趟郡摩,我可以开溺松性,我也可以去坐地铁享量屠,我有北京和上海的公交卡冯粉、地铁卡店,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车体锹,我也可以骑自行车帕俊槐,有的时候感觉走路也很好拇胃。   实际上汽车和出行之间不是划等号的刊钙,汽车行业当然会发生改变缄掸,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑恼凸摄。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验俱奖缔。如果你只是把手机当做一个通讯工具埃是僚,在2007年的诺基亚已经做的非澈渚瑁好了汝,但是还是被智能手机行业颠覆了尸。在汽车行业也是这样磊,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验该祥,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具挫础。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验戈鼓,我们去展望一下嫁寝淀。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶哗,大家都提到很多了撮趟领。其实很多人的展望角度是不一样的酬高,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了碱。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了乐钦。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步食伸,更多的是解放了你不用开车撩,分享的是司机邓。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够贸兑轻。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降枫,它是一个规模经济饺堪。它的交叉点大体上在2020年就会出现兜菇捌,我们的预计2020年在美国就会量产绍,在中国可能会晚两三年曹玲。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的梨美瞬,这是我们要看的一个趋势号。   第二个趋势官遂,移动互联网会加快电动汽车的普及鸿,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车吩称且。很多人说电动汽车是因为省油钱叉太,其实从来没有人因为省油钱去买电动车镭礁侈,最好的体验是你直接在家里就可以充电了弘鼎,再也不需要去加油站了硕。第三个带来的变化就是对产业的重塑武,以前汽车公司都是专注在制造舵累哩,用户就认为是汪洋大海盲串良。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的络,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链泰锑,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面我,内部管理的界面济倪到,反而把制造这件事情也许就可外包了暖抹税。最后一点池鸽贿,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接劝讣担,所以汽车作为交通工具以外的部分诺诡,一个用户买了车以后需要的增值服务糖未开,汽车公司就也机会去提供这样的服务碑贫脾。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验睡节烯。所以正是因为这样一个对移动互联网蛔芯释、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化仟,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构规,超过1700名员工虾疗,我们未来的使命就是希望通过更好的产品己凤匣、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车荡。只有更好的体验才能真正的激励这个行业斤狈,激励用户锌群让,这样蔚蓝的天空就会出现拼虚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普夏:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行秀,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览客浅捞。作为本年度华东地区最大的汽车展览会降书,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注羡晴漓。同时劲酿邪,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开拖送,作为本次车展的重要组成部分之一颗附,来自汽车行业各个领域的领导和大咖钮,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠豆,中国机械工业联合会会长王瑞祥梗失,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蓖寂,为中国汽车产业的智能化诫涂截,信息化方面的发展做出指导意见老硕。   本次峰会主办单位隋:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接师挞标:   贸促会汽车行业分会长王侠毖:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟年:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌池伸劣:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林迪:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮俱:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉娄皇:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一晴患:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓陪肚:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘耸如瞄:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非诚慌呖郏快摆沤,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长崇德蛙,因为现在我们是全世界销量最大的市场内踌。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准隶涵,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺擎炬鼎、环境污染等方面十,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战谩。同时嵌帆博,智能制造匣、工业4.0焕扳催、移动互联紊邻底、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战撼搽。我们国家政府也提出了“中国制造2025”划到叔、“互联网+”等发展战略猛祁黄。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点搽。我们有很大的机遇险暴,我们会见识很多非常有趣的变化帛咳。   当前业界普遍认为连,低碳化淀粟屑、信息化饺秆戏、智能化是未来汽车技术的发展方向汝骚慧。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇肝饥饲。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台镭交,正在成为汽车行业的发展热点蔽,正在助推中国汽车产业的转型升级铆孝,从而进一步打开智能交通产业的价值暖葱两。在2010年的时候论,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索疮鸡,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统孰,为用户提供全天候茧淘、全时段的服务帆,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务旱贰,签约和活跃用户超过一百万鹤,累计为用户提供约2亿次的该户服务澈,人均交互服务超过11万次肥羌统。经过近七年的发展场架,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位稳,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用饰腑塘、凯迪拉克始关、别克急角、雪佛兰上使用啪线,倍受消费者青睐疽。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基锤デ础,面对新的市场和技术趋势碧樊,基于车联网多年的探索墨垒坡、实践结合行业的技术储备侣拔涩,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略句,提出了到2020年力争100%产品实现互联伍庙蓝,并致力于打造以车载信息服务砰、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务虹蠕,为人肉醇蔚、车提供安全智能便捷绿色出行间仟呈,初步建立和谐的人拉捻、车孔拒、社会互联生态圈浑。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克鸽卤炭、别克猎、雪佛兰品牌那傻蛙,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广劫赖吵,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展挺森恃。除了安吉星在移动信息和网联上挫变,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力认戈啤、内容服务能力伪、大数据运用能力毛收豢,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B篇、B2C的业务雹涛。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全才很,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露呕福、支付安全接,更可能引发行人安全和人身安全丁焕念,因此在大力发展车联网技术和服务的同时惩,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入乡媚,网络安全开发包括威胁因素识别软、安全战略制定福秀、安全措施执行稻、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开请。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准勾,并且在过去几年不断的进行迭代升级翅冈殿,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作钎柿。伴随车联网技术的发展摆跑,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术患矛,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术誓,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶动窖。让汽车驾驶更安全洞尺匣、更轻松仓尚、更有效税。   我们身处在这样一个时代绘,新技术层出不穷使一切变得可能跺清巧,我们也是非常幸运的一代人粹购,能够见证汽车行业在国内陪窃抒、在整个市场上有一个颠覆性的发展姆。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化罐谐,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞非靶。同时也让我们对明天更增添信心和期待纬,激励我们坚持不懈的努力华谐蠢。   我们相信蔑芒,汽车行业的发展刚刚开始斤钢柬。汽车行业与其他行业的相互交流搏、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活贰汕菏。我们会和同行一起共同为之奋斗颗尚苏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锨孝节:李芳" "   9月28日靖论,在2016上海浦东国际汽车展前技比,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行娘鳖风,新兴造车势力煎扔、养车北璃、汽车金融等领域从业者口建,走到台前程传兔,与大家分享及探讨未来的市场前景疟。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲焙限赋。    吕征宇眠膝峡:各位领导倍断、各位嘉宾埂,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典炼,刚才我们的同行说得非惩校好烹,其实我们有一个共同的理念闭枷,而且我们也有非常多的痛点匣酒。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来昂,我们也有美国合作伙伴的公司填,乐视的七大生态是有机的卜唾佃,在零基础上打通的楔递。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的享慌,目的就像董事长讲的一样沉程,让“蓝天白云”再飞翔手,目标就是打造全球最先进的超级汽车抢篙。    那么用互联醇搏杜、智能康箔、电动搪屋、共享的方式瓦艇,实现“未来”的交通方式拜团递,我们认为汽车产业舞味芜,还是没有被互联网变革的产业抖抠贝。对于乐视超级汽车生态而言牡,我们有四大基石蜕,我们相信社会化柿溶、分享化醒咀伸、互联化丝粳、共享化将成为我们未来变革的方向爬。    从我们的汽车生态诞生以来匙,我们保持着快速的发展含,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目烙,落地在浙江湖州 撵答,这里包括绿色环保的环境履科、自动驾驶的一些功能和区域捍把。    同时我们最近可以告诉大家父,我们的产品样车在美国已经开始路试沉,技术在百米加速已经是全球领先了赴,产品的量产进入倒计时状态骂琴。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资词沛联,创造首轮汽车最高融资金额的记录倘仍牡。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发菩汀,协同开发也是我们在北美的基地筏伯垄、中国的基地婪喇、欧洲的基地共同开发径弧。同时我们的战略开发电动的底盘机构抵炭干,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件贤诫。    第二个就是智能化捷坪,车是人工智能的最佳载体草绢,乐视做了大量的投入帕,在硅谷和SSA成立了研究院茫诬昆,在智能驾驶也取得了突破性的进展氖萌暖。社会化就是刚才说的分享筛,我也非常喜欢这个创意剂惭腺。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石溜瞎块,我们相信在共享经济的领域里短晌,无论是Uber的繁荣舜,都证明未来不管是房子蚂瓤、汽车都是重实用的趋势速,所以乐视将战略转移畔茧,推出车租赁的平台牛陆,我们叫做乐享平台孟蓉。    其实最重要的议题戈,乐视作为互联网公司鸿别,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力箍尼。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解些,电动化碑曹、智能化靶扑、互联网化非、社会化桂叫惦,这四大纬度有密切的联系霸静。    我们把汽车当做全新的载体斯瑟钒,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通俗。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功辞话角,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品绅仍,谢谢大家吧奴糜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跺骨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日墒憋,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办搐。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞噬酬,他认为车联网铆虚别,既然是大势所趋示,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网嚼,少炒概念荷,多做实事盟。 以下是王侠发言实录颊钒:   在这个夏末秋初是苛美、时令更替的丰收季节金,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机丸,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典本哥。在此茎守弦,我谨代表主办单位中国汽车贸促会卜附铣,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来伶逗,汽车产业的电动化悼吃、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题欧,而且也正在成为全产业链创新求变拴熄蕾、转型升级的主战场舒坦。但是碍凡,热点和繁荣的背后肉铃哀,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面才。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样畴,车联网也在热捧之后开始遇冷眠,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰宪。其实仆,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战逗,我们要理性面对盎、系统分析讽,既对前景充满信心闪朝充,又对可能遇到的挑战有清醒的认识霖,才能在变革的大潮中认准自己的方向拍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先该胸,我们要清醒地认识到踏斯,汽车的智能化和网联化是大势所趋受,是不可阻挡的方向乓。电动车还有技术路线之争废、对减少污染和能源危机的疑惑钱,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处谴链,没有坏处锨浦。汽车诞生130多年来耸蜂彤,除了带给人类方便之外蔼,还带来了许多难以克服的问题贿蕊,比如交通事故逼敦、环境污染和拥堵风推讲、能源危机等等松。车联网和自动驾驶等新技术的应用悄,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐反,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想心岛饰。现在不少基础薄弱的车企七瑰,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招庙捎,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守搔绒,多持观望态度鹅,这也是目前车联网叫好不叫座天加仟、貌似热闹却普及率不高的重要原因巧贪酮。我想说的是撤刺导,既然是大势所趋辜苫,就不要犹豫不决爱,否者真的会给对手赶超的机会摔。   我们要清醒地认识到眠微,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延黑舍。汽车市场的低增长成为常态之后拌复,我们对于销量的追求空间越来越有限蹈洪麻,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式吗,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值奉弦疲,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道聊练。   我们要清醒地认识到套厩奶,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破场碧,必须是社会性的统一行动估。一方面硷,车联网是一个汽车生态顿,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入狼,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致孝堪茸。另一方面芒品,车联网又是由整车制造商第、产品供应商尖砍烤、内容提供商遂狸、软件供应商戳性、服务提供商罐锌、网络运营商等不同角色组成的产业链镶,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合婚,打破壁垒迟弹,互相开放信息系统葡豌,进行深层合作赏槽,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的绊农。   我们要清醒地认识到裙控冯,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破烧,而是要靠一个技术集群的集体支撑搏缎怒。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网搔委,如果通过手机就能解决的囤,其实不应该叫车联网鹤。大数据扑、新能源技术氦、网联技术青畅、自动驾驶技术屑冷、传感技术娇的、网络安全技术等柿掂骂,这些技术的应用都是相互影响辑撬、相互促进甚至是互为条件的溃容。比如汽车共享和无人驾驶秃奈沧,就只能在车联网的前提下才能实现敌,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变惕,并给汽车共享带来更多可能性棋撇。另一方面类,与手机和家电不同的是秦,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程辩,绝对不是有钱就可以任性的地方北傅率。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平晴,中国车企面临的问题一点也不比别人少请,我们一定要避免浮躁情绪穆,少造概念蓉讥,多在核心技术上下功夫力滔。   在刚刚结束的G20峰会上菠,习近平主席表示讲溯:8年后的今天蹋急拔,世界经济又走到一个关键当口;科技进步骚蓬愤、人口增长俗乌拎、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期酮,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减挺糕参,新一轮科技和产业革命尚未形成势头干。其实芥侧,对于全球汽车产业来讲豁嘿,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱世,传统技术进步的空间越来越小食。在这样的背景下危,智能化攫恼栓、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎琼缅樊,为汽车技术进步提供了新路径琼疵,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手跺。   今天绍毛独,我们以“智驾未来冬梨、创领先锋”为主题捆渺碍,邀请各位企业家斡幸乔、专家学者共聚一堂隋,希望大家能敞开心扉缔础汾,知无不言倦毋寡,为车联网时代汽车产业的发展建言献策尺饱渺,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量乳纱。   最后墙辩,我衷心地预祝本届峰会圆满成功翘氦,祝各位朋友在沪期间顺利孰副、快乐亲、安康摆剖。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篇:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型绣,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306荷信淳,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体辈凤跺。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点吝既,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线秀晃盼,在下线前夕能搔裙,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通韩舒啊,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读坷脖鞭。 一隆修料、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型耽竭。今年1-8月邓惩藤,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息会。从2015年末北汽威旺开始逐步转型朵呈胚,脱离原有3-5万元的低价值产品区间膝坟,以首款SUV——威旺S50为节点补,一步步走向经济型乘用车领域电伤,实现“MPV SUV双轮驱动”剐偷。对于未来产品规划娇悉娟,陈桂祥向网上车市透露片:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型信,并冲击40万台销量规模围竭。” 陈桂祥进一步表示掸:“北汽威旺的MPV饭烂困、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品绥痕晴。2017年的销量重点会集中在M50F上超低,到2018年也会有全新产品上市钙。”    今年8月16日沏,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线去揭,对于转型中的北汽威旺履商,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化九,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型方污杉。“可以说当年的威旺最缺少的是产品慈巩瘸,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂苗施翰,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来晴硅儡,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”炔坡忱。在陈桂祥看来蓖豹,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏石眯驾,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势裴。    二芦衫、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品错,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求察枚。M50F具备明显的高颜值特征琴,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见垂。而做到高颜值并不容易撵纯溯,陈桂祥向网上车市透露碳闭覆:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源当粳,奔驰团队也全程参与了M50F的研发歌表烦。    从内饰来说剂矫购,新车的设计均由轿车化标准打造喜恐未,其配置在科技感醇扣、智能化上都有出色的表现缝粒豌,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏桅秋伯,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控稳饲。同时搜磐,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表熟龄党。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配搓通勃,智能化水平足以媲美合资品牌缴登。 在性能方面关,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速坞盘,进一步满足消费者的需求烁讥孰,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型凯。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台佳,到2020年威旺规划40万台的销量娥郎浅。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求恳。未来将在夯实MPV市场的同时攫盲贸,进一步做好SUV市场潮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淖导:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日蓖俺,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》突写,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业熄:苏州吉姆西呐顿、苏州金龙灸速摔、深圳五洲龙虾据、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车份檀,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元郝。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴轻,并对吉姆西取消整车生产资质揩哄,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除牵寂亭,追回补贴资金喊。    根据通报环佃,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查钳,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆捅佬。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元痘旱具。不过铂病,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了免僻霖。 补贴新能源汽车的依据何在猎橇谰?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆会。市场经济最需要的是诚信翘。但是谷任,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中慕哼,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蜗冢害蔬虹。部分领域缺少应有的制度约束闭配身,秩序甚至失范嫡东谈,这并不稀奇尸,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞侣朵敛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立搭鳖蹭。尤其值得一提的是峭皆谈,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标捆南。在这一目标之中齐扭楷,财政也被赋予了其应有的定位旅配驾,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”睛卞。中国社会的根本性变化需要处理好市场肠、社会与政府的关系划瞧。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件棋。新能源汽车市场同样是市诚蒙印,从根本上说书哀仆,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥昆。新能源汽车骗补问题的源头笺扫臂,就在于市场的作用没有得到真正的尊重检暴。    当然间酒躬,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用杆,不是市场取代政府查,而是市场和政府有主有次边唤,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖冕。说时容易做时难涛彭。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题催。补多少蔫避芯,怎么补本,补贴如何管理等等幻计,同样都是难题撂硷。    为什么要补贴新能源汽车疚?可以摆出来的理由不外乎如下隶旧:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域卧,只要予以补贴辣炯,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展斜。这么说不是没有道理协溅科。新能源汽车一开始难以实现规模化生产崇护耸,成本较高箔封矩。有了补贴亢肯,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补骑玖协。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善腊旁。只要有足够的补贴赣淡,新能源汽车的发展肯定会更顺利蜡。    但是瞥腥虚,有了补贴隆,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗狭?新能源汽车发展的关键在于技术市晾。有钱就会有技术吗辑藉?这才是问题的关键木吉。的确还梯,现实中有许多技术是可以花钱买来的病。但是输,先进技术不见得能买得到千。新能源汽车在国际上也处于起步阶段楞卞落。各大汽车企业也在努力开发新技术渡固。在这样的条件下旦,新能源汽车的发展方向都是问题履红戳,怎么会有可供市场销售的先进技术驰?有了钱耿惨毁,新能源汽车企业可以自己加大研发投入惕,但是供江摩,研发投入增加倒些,并不等于研发就一定会成功呐。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议刷祟,没有确定性的目标碘天,研发投入的针对性也不可能太强江妈。在这样的发展阶段呢雀,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法经却,让市场自行选择合适的技术疗黑册。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的星田伸。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势汇。优势到底有多大遣,得看技术洞物鸡。电池靠电力供应识翰,由于中国电力主要是火电叼胺分,最终提供汽车动力的是煤炭阀屏。只不过蚂,煤炭发电地可能不是汽车使用地渺巨,污染从汽车使用地转向发电厂所在地道粕。污染是否减少蹈虑,还得看耗电量的多少遣麓,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量姐般。之后适,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较叮邢。传统汽车汽油有不同等级嗽,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率糖。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源季,这也会带来一定的污染洼。这都是比较时需要注意的巨。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进缓鞋瀑、充电不是特别方便的条件下伞,混合动力有助于新能源汽车的发展附林,但问题是头,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗魄嵌掸?充电不便就不充铅,将“新能源汽车”当传统汽车使用继狡,也不是什么新闻偿痕木。还有涕全惧,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比奠杠,到底改善了多少能源使用状况切?太阳能利用技术的改进投瓮,可能是新能源汽车发展的重要方向捞。太阳能丰富拧,足够人类使用矾砍,但是目前利用技术较为低下蓟瓮,妨碍了太阳能汽车的发展咯。石墨烯等新型材料的使用弗,有许多未知数害汞楞,也意味着有许多新的发展空间贸郡酞。虽然空间多大未可知煽海,但不确定性的存在正好给市场提供了机会删。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现铰抛什?政府在新能源汽车上的补贴较多锈。包括中央和地方财政补贴在内锣踌,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴勃田。补贴力度惊人触舵赏,这是骗补的根本动力督拓。当然咎皮,骗补还只是个别现象保趴屠,或者说只是占全部补贴的一小部分攫告。已公布的数据似乎也可以支持这个判断青。如果问题的分析只是到此为止系梆处,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策弧楷。    这次公布的骗补企业数量虽然不多萌红,只有寥寥几个倾故庙,但是所涉企业在业内的分量不可小觑僧。这些企业不是小打小闹的企业脖迸沸,从某种意义上晦限笨,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命惮毛捆,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地善。这些企业按照正常情况下戈,应该合法经营才是涵褥何,为什么要去做骗取补贴的事污纬?从企业层面来看叼,这是市场经济仍然不够成熟的表现疟齐亮。在成熟的市场经济下貌,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业亨,至少应该是诚信经营的道。骗补肯定事出有因池奇。    值得我们拷问的是嫌诉,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题挞?大企业铤而走险贺兽帆,或者可以解释为补贴获取的门槛较低娶醛漂,企业不必费太大劲就可以做到丝,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业库妇僻,倘若没有足够的补贴朴,新能源汽车业务也是难以经营下去的吼莱叛。    政府花钱是要讲收益的虱券。动用公共资源却畅,就必须将事情说清楚辰。最终慌亨检,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告返化。评价报告应该说明补贴的总耗费港汕敞、补贴去向以及效果廊缎。这是国家治理现代化所不可或缺的艰。每笔财政款项都应该用到刀刃上街,都应该得到其应有的收益烘。算总账扩,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展搔,这个判断并不容易做到喊绍巢。仅仅纵向比较是不够的埔啦,我们还需要横向比较瘟,中国新能源汽车行业与世界同行相比屑,地位是下降了还莱,还是上升了沮虽便。如果上升入年,那么上升到什么样的地位谦坦?如果下降薯,那么下降的程度又如何伤梨卑?即使有了指标数据阿坷,争议仍然会持续下去慕你。也许溜堑,我们可以通过其他指标来加以佐证沮碎。    新能源汽车的受欢迎程度袒缚,显然就是一个不错的指标建黔列。2015年新能源汽车销售了33万辆极,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计氓堑。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的衡疯,那么实际销售数量更小创集擂。新能源车价格不低必,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美脸。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素焚,更利于判断痞。北京小汽车上牌需要摇号糯拆拆,但是新能源汽车的号是单独摇的韩苫,且获得的难度大大小于传统汽车绰短啤。这样镀事,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车撂但。他们选择的理由多是容易拿到车牌葱饲,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力没拉蝎。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖皖,还要摇号扇,获取牌照的难度和支付的代价都不写,新能源汽车和牌照捆绑销售瑰卵巢,给那些亟待用车的个人以莫大的方便串险堡,于是他们也可能选择新能源汽车淀。但就是这样妓,新能源汽车仍然没有流行起来芦体。全国其他地方届,也未见新能源汽车充斥着整个市场萎。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩镶,但是肉乾,我们需要思考坊,这些成绩中十斡疮,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果瞪?一些城市为了招商引资芳木损,鼓励新能源汽车企业到当地投资钎配,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车贤。“双赢”战略的实施敛铆趁,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力徊夯惟,而不代表新能源汽车技术已经足够先进党拉诺。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定靖,这样的不对称竞争扶持械试谋,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴繁熟。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待兢堡,是对新能源汽车价廉物美的期待狡抠,是对节能减排效果的期待教挂赋,是对先进技术发展的期待错。这些期待都是合情合理的髓。但是媒爆,供给侧结构性改革还未到位辰盖,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求狗埂,这才是问题的关键官敝。即使要给新能源汽车补贴领榷痹,也应该考虑补贴的环节斥,考虑补贴的对象参鄙,考虑补贴的效果圣课。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴耽,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者椭,不能有效激励新能源汽车技术的进步功乔。如果一定需要新能源汽车补贴埔,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效腿前。这样的补贴有点后期资助的味道七码,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业昧尖稍。但是疽皆,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术相搬现,那么它就在这个行业有了竞争优势焙参,实际上不需要任何补贴渐袱,就可以经营得比其他企业要好堤瞪。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争顺,扭曲市场行为涡。而且谓,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展材袭。新兴技术的成长在萌芽状态蔡叮,可能没有竞争力触,但是惮,经过一段时间的发展之后拍,就可能显示出新技术的力量峨讲铃。不同时期不同技术的影响力可能存在差别入水孤,今天领先的技术萍,到了明天就可能落后从洪睹。这是技术发展的规律性所决定的巍垫恍。为此补,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间配,因为未来的不确定性沪仆问,没有人能够确定未来的真正技术路线纲钳案。留出市场成长的足够空间馆,可能比别的做法更加重要斯卑潭。骗补问题的出现失棋幕,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机测膛。    基于现状成,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展翟踌了,那么补贴的着力点恐怕也需要改变绦女赌。这些年的财政补贴涵犯春,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样热,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会伴乱。相反刚,效率不够高的补贴骏绦泊,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少杠淘,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重恼杀踩。现有的补贴如果不是投向终端朴,而是投向技术研发烁,会不会效果更好点呢媚呢剃?个人汽车消费纯粹是私人事务巢绰硼,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向读温。骗补问题的暴露翅箩,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会俄温仆。补贴本来就在退出堵,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴恨。补贴旨在鼓励研发黑妻,鼓励新能源汽车技术的发展剁崔,而不是其他具体的消费目标传橙。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是剿茎,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场窍忱。这样的技术支撑出来的产品嫂迁,还不能满足消费者的出行需求楷恐。财政补贴可以退出姆惭凸,但可以通过科研经费资助的方式窍,鼓励新能源汽车技术革新兄前妮。同样的钱涣,花在科研上的效果返奖,可能比直接补贴消费更加有效娘。创新驱动发展战略的实施项,从根本上看跑潭绞,需要依靠的是技术创新氓。在技术创新上多投入瑞,并注意投入的有效性赔璃,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子郡然悔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猜郊:李芳" "  今年7月底甜,在2016年世界500强排行榜中犀,北汽集团以549.329亿美元的营业收入订晨,比去年跃升47位五唱,排名第160铺太导,引起国内外企业界狮票、尤其是汽车业界的瞩目救。    今年蓬哗,是北京汽车集团快速发展的第10个年头瞥漏锈。恰好是在10年前凉斡,徐和谊出任北汽集团董事长肥勤谩,策划巷趴抖、主导椽、实施了令北汽集团由乱到治角,由小到大酶,由弱变强的变革茄罚埃,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆毙、有益琳扒厩、独到的成功尝试魔午逻。但是狗,当中国经济网记者约请徐和谊蓖菩光,请他以《老徐和北汽这十年》为题陶腻,谈一谈自己与北汽集团时查陛,徐和谊温和狗将酸、憨厚地笑着说盯侥纠,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己巢吩,少谈两汝,少写瘫入。    于是戳,在不久前的一个上午矢猴,在北汽集团的一个会议室里时丁蔑,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访新,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道参慨谱。今天是系列报道的第一篇摹糖抬。   当时盆吹溜,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路宽掠凭,实现跨越式发展”的战略裸合片,以及构建整车辜圣、零部件揣缝拷、研发犀寡凭、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径堡盘。“老徐这人的特点就是说话算话芯嘲,真抓实干忙。眼瞅着北京汽车研究总院撕孰、海纳川汽车部件舌棠士、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务亭铅、新板块一个接一个地建立起来弦详,形成有力的链条狙闯杭,轻装上阵美殊,并有序运转”荡腔呢。 北汽集团党委书记戈潮、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展的柑棺,连续多年蝉联世界第一同裳勒。但长期困扰中国汽车产业的一大问题谱兢,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团肋柏。    世界汽车产业的竞争是国际化的冯诚灭、规模化的廖歇岛,更确切地说是集团化的嘶。观全球汽车产业格局脯,能够称得上汽车集团的绘虽凹,美国有通用丸旅、福特剁取,德国有大众付躬清、奔驰涧悸唐、宝马猎靡,日本有丰田会绒、本田停,法国有雷诺-日产坏净恕、标致-雪铁龙熬朴安,韩国有现代-起亚轻,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前铜,谈到中国的某一“汽车集团”虐佃,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到堂晤,没有自己的品牌和产品泰峰炼,不就是一家投资公司吗糠胳勤?算什么汽车集团!    每年仙宛酚,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名胁,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”咸,不但被大众拷拳、丰田挛枫、通用们甩出几条街阂谭,也常常被长安惫、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑氢。    因此拇,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧揩,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展隋枫,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题殴免颅。    过去10年间棱涵,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后坛堤,在汽车产业集团化方面做了大胆埠、有益的尝试适如谈,把一个曾经弱不禁风的松散集合体茫,逐渐培育川屡鳖、锻炼成为一家颇具规牟衣刃兀和实力的汽车集团驾,在研发孔、制造蚊、人才挞吓、创新抬、管理等各方面实现了标准化壬。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业盘钢,曾经拥有一定的基础和财富络顷,令人期冀;同时损籍澳,由于分散化缝箔、碎片化其乖,更存留令人难以释怀的遗憾怂篮。    北京轿车工业与一汽庭修辱、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末闲藏柒,有考证甚至认为权狼碱,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌湿。    据汽车老人陈祖涛回忆臼嘎蒜,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时溺,北京生产的轿车最早使用了自动挡舷恼陋,而对手只是手动挡窗钾榔。    上世纪六七十年代套北,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北哗栏垫,成为一个时代的记忆且剿。    而同期孰,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北寺克,遥相呼应的门亨,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130套链。    改革开放后概挛臀,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础禄顽两。    到上世纪90年代失,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨另辆肚、称王称霸须氓。    特别是2002年凯,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代埂薄嗣,也创下了高速成长的纪录帮具潭。 北京牌212越野车    可惜的是敲肪爱,在这些看似个个突出的单体层面之上对担,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”唐丰朴,除却福田与现代强,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争坝嗡,还被同行作为茶余饭后的笑料奥骋。整车企业尚且如此婚圭冒,北汽的零部件企业就更加不堪了罢。由于资金蕉娘寒、技术和观念等原因俱,大都跟不上主机厂的技术升级馈,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷哄,有的企业已不得不靠出租房屋度日绩。    忆起十年前上任之初的状况惰鞍,徐和谊对中国经济网记者说纲碴,当时的北汽一盘散沙模嗡涪,特别松散抄觅,单打独斗漆,各自为政乳可溜,互相内讧从,效率低下……照此走下去勉,“没戏抚佰,一点戏都没有”!他边说边摇头息。    由于资产结构的相对分散申炭,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业即扒拟。日常运作中氦献涝,大多只是履行政府赋予的出资人权力绒,无法形成一个科学的集中管理机构豢佳段,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系双嗜贬,深入企业经营管理了青。    2006年10月底沁,徐和谊出任北汽控股公司董事长墙琴,恰逢“十一五”开局之年籍,他率领北汽以科学发展观为统领宋达,对产业结构和发展战略进行了全面燎淖奢、系统还、有效的调整拐。    有北汽中层管理者清楚地记得悲石,当时谰迹,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路炔吗,实现跨越式发展”的战略霖,以及构建整车隶洼、零部件杯窟、研发暑皑盎、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径葛荣。他说蔽涕,“老徐这人的特点就是说话算话嚷仇强,真抓实干畅融。眼瞅着北京汽车研究总院想介、海纳川汽车部件刑邓侗、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务迪勉沮、新板块一个接一个地建立起来媚,形成有力的链条风信币,轻装上阵链位,并有序运转”的爱拳。    到2009年愁雌拷,短短3年时间副沙,汽车年销量突破100万辆大关脖郝嫁,销售收入突破1000亿糯烙,北汽集团化战略初见成效朴裸送。 2016年唉辜怀,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日棋希,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”科,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入镀酚,公司治理结构进一步完善屉喜拦,集团的功能定位更加清晰;同时荣磨闷,也意味着北汽的集团化运作由虚转实凹拼啤,并将在人才吸引碉蘑萎、产业链完善及兼并重组中竟叙,发挥出更加高效的运营效率检百。而外界则普遍认为簇荤壤,名称的变更姐狈,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源彪篱佩,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心凸冀。    “北汽控股更名为北汽集团侍,是北京汽车工业的领导体制败、管理体制的一次重大突破乌,找到了北京汽车偏、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”毯锋辱,徐和谊当时说惕坝。    随后群称靛,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团圃曝番,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标俗酸。根据规划浮,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元弦斜,大力发展自主品牌幌蠕擎,完善和打造全产业链褂,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位斑,进入世界500强苫抬蔡。    “说到做到完算弘,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“卷茅膝。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说梆门,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破蜜潘矗,战略性新兴产业蓄势待发吐督,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升蔡七判,各项增长指标位居中国汽车行业前列焊,成为近几年来最具成长性的企业集团虫屋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揪:李芳" "   姚景源认为募,新能源汽车需要一个产业政策去扶持旧套坚,而产业政策需要与时俱进娇崇。    杨裕生表示枚砰:应适时推动电动汽车市场化拇,也就是补贴退坡程,一直到取消补贴钱悄刊。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)顾戏将,而电动汽车积分制应该节油和减排并重充缴。但是廓溜,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高够仕弊,不宜鼓励畔峦未,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化禄疽箔。    侯云春指出入敬税,新能源汽车发展需要在供需两端发力酵,两手并用导,推动新能源汽车健康发展嘲虑。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示范损卸,表明在国家相关政策的助推之下廓吵,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展乐遍锌,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题颂。其中讼乖褂,规模巨大纲瓮朴、涉及金额超10亿元的骗补事实仑精宠,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”五乒甩。昨天捷,几位专家学者的观点引起关注苟。 中国工程院院士杨裕生    不可否认穆,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用祟黑。对此具眠枯,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示崩露细:“我觉得补贴是政府培育市场的手段且聘络,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性签、必要性的措施乌诬道。”    原国家统计局总经济师姚景源认为交,政府对于新能源汽车产业要进行干预袭停拾,而关键问题是怎么干预室晨,干预什么淖。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持腐逗砍,而产业政策需要与时俱进”翁分梗,他谈到青少辩。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用狙世变,并提出产业政策应该遵循四个原则瘦。一是产业政策不能替代市陈鼗馈;二是产业政策要管产业妨拟杆,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物习。    杨裕生也认为莆,目前的补贴政策有两大问题楔,一是单车补贴过高答敖,二是补贴总额高凤磺。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化停,副作用很大腑。    在新能源产业层面聊墙谅,杨裕生表示戒:“应适时推动电动汽车市场化枚,也就是补贴退坡甩嘿囊,一直到取消补贴擞宝。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)缝侧侍,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”呻糜瓣。在技术层面秀,杨裕生认为福完菇,第一应该发展节能又减排的小型乘用车沦羔,第二就是发展不补贴狗倒、已经市场化的低速车多斧。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高疤嗜,不宜鼓励掸,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化烽镣全。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外袍,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出测宋虽,新能源汽车发展需要在供需两端发力毒涤,两手并用抬察痕,推动新能源汽车健康发展晨。    侯云春解释说绞微:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力淡。一方面大家喜欢用头涕庐、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施闪劣,政府和企业共同努力皑欺,使得新能源汽车能满足消费者的需求狡,开拓新能源汽车的市场抵。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”娠。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼻贰经:李芳" "  如果我们做好准备的话辽柯,赢家当然是我们恨伙汀。我们不担心其他的输,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务校,我觉得只要我们做得好竭广懒,一点都不用担心柬。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日献屋,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一伸拨,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后捆肛,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授烯,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访揩娩探。其中特别谈及奥迪与数字化顶。    施泰德说挫淘,到2025年以前涂侮,有什么东西能够真正去触动奥迪呢冻?汽车行业正在经历一场变革皋灭。对我们来说肺,有一个非常重要的关键词攫痪舅:数字化抢塘但,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变觅佬。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备咆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说蔼,我们眼下所处的时代闲茅,奥迪科技一直处于领先地位菲蔽池,并不断进行新的突破华雄锨。对于数字化茸牛,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商愁稻煽。到2020年时翻,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验壬盟淳,这也是我们引领未来的一种设计瘦肋肯,包括其他顶级科技斤赂邻,包括我们的传感器癸、雷达搏媒、激光大灯等谓脱陈,都会进一步巩固奥迪的领先地位盒罕邯。    施泰德说使律,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远巧划,我们会全身心地投入到这一点奔悍,包括3D地图龋卿,导航等应用汇卿盟。对我们来说拟邵,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值就贬。当然锚途,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”戎抄是。    在回答有记者问哼坝沸:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势翻熔,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走纹岭铜,有哪些优势叮介逛?在这场竞争中伙堑港,谁会获胜”的问题时靛琳,施泰德表示厢:如果我们做好准备的话拨,赢家当然是我们骗。我们不担心其他的煤,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务似,我觉得只要我们做得好浪罐,一点都不用担心傻。    施泰德强调辩纤,在某种意义上麻桔饶,我们也是一个初创企业许。其实蓟蔷,奥迪有很多细分部门难,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作猾塑。如果没有这样的合作起,你很难相信蛊孤篓,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远瓢,我们能够成功地实现自动泊车勘缉、自动驾驶等什射十。    施泰德预计巩,2017年吾蚀亮,我们要推出新的奥迪A8珐龋静,自动驾驶的时速能够达到60公里访解冻,没有别的厂商做到这一点珊头怂。如果我们明年能做到这一点的话聚讳里,我们又再次地印证奥迪的“突破科技脸,启迪未来”恫理。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躬:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际凯蒲镰,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕复辆盛。庆典活动前夕阀,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟矫裙幢。一汽-大众汽车有限公司董事囱摄、总经理张丕杰除了对政府仆耽撅、经销商翅刮、员工俏缆廓、用户等的支持表示感谢外谷,他也坦言拨晶刀,在新能源柒逃现、“互联网+”等方面坷魄,一汽-大众起步比较晚牛,这些短板正在引起高度关注非鼻娟。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子航轻,“因为有你母,心存感激”室级,一汽-大众员工就是怀着这样的心情卧,来感激这25来帮助我们成长的所有人弓。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就蛇,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果害喂侥。从前辈讲起楼独,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为卤餐,还有陆林奎等等的领导浓旱速,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策归吗,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果姬仟那。   25年来桑昂,我们要感谢的人非常多袍腐咸。感谢国家和政府的支持与帮助惩吩。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持冠,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行娄。例如成都欢劲,成都今年是高温天气鳖,最高气温是37.5度而且是持续的版期担。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活剧超七,政府部门给予了很大的支持和帮助珊。   我们要感谢1250万用户懒,感谢他们的选择和信任帝抄。一汽-大众从项目开始建立坷剿赫,一直到第一款捷达开始投产角,捷达在市场上并不是一帆风顺的趁花穆,它的初期是走过了一段曲折的道路斗。正是在困难的时候妻搜,是客户帮助了我们思、鼓励了我们食茄冲。还记得在困难的时候欺物,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国叹嘎,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象师盯校。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工题某蜂。一汽-大众的员工非常的进惹贰,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化耪苇、吃苦耐劳韶赐努。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬讼烦合,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦申苫使。大家知道一年365天懦,如果周六周日全休息就要去掉52天私秦何,把所有的节假日都去掉仍傲,标准工作日应该是250天鞭疆筐,工厂的康采恩标准就是由此设计县画尺。而我们加班到300天想,320天是常有的事全,员工非常辛苦宋,所以在这捂,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢赫。   要感谢中德双方的股东藤领。要感谢他们具有前瞻性战决策确偶,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开伴绕巨。一汽-大众的建立舍迸,当时在中国的汽车合资企业环扁镰,一汽-大众成立的时候也不过就两家携递矾。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下察划,股东双方做了前瞻性的战略决策锈歇斑,才有了一汽-大众侍,我们要特别感谢中德双方旗搅。   在一汽-大众发展过程中为接订,比如一汽-大众西部战略袒甭计,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场护纫。一汽-大众在西部建厂的时候啃,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力毁诬魔。现在在西部的生产基地腿,今年他们的产量突破65万辆局煌,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略肋喊,在股东的决策上由一汽-大众执行的帮,也取得很好的效果口隋姓。此外策层茬,还要感谢1200多家的经销商嘛将古、700多家的核心供应商合作伙伴攻须徽。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展暖础跑、做出的贡献和总结的经验到底有哪些歧需棘?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量埂航某。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态膘,中国适合于家用的车型非常少嫡户壳。25年来魂楞不,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆挠啡辅,上缴税金3700亿元伐帮。从一个品牌一款产品发展到拥有大众敞、奥迪两大品牌12大系列产品缅庙。   25年来洽,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升柿扑,带动了中国汽车工业质量意识的提升掣统。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌刑,以销售收入利润率和社会贡献来衡量想滑,一汽-大众是领先的褥焚。同时酿,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主传。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业挪抒。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展瓣。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验免辈。首先内瀑串,在一汽-大众的发展得益于体系支撑蟹。一汽-大众的体系不是一天打造出来似,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的蟹幕淡。   其次罗,一汽-大众拥有一套完整酷旅、标准的制度和流程的有力保证遁拆仁。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰经,制度和流程是保证杆。   再次酞烦妊,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针菏忍矮,在经营发展过程中有很多难题需要解决倡,有很多矛盾需要平衡矗,用什么样的标准来平衡氛疆髓?底线是什么浦便豆?那就是质量鲁灰。一汽-大众一直坚持质量至上旦辟,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来竿,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承伸窘扁。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关沉,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业犊,这也是质量至上的战略要求喷泞割。   此外赐,高品质的人才殊蝎,具有工匠精神的员工逻。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质缴、传承的文化也是高品质悔尺昧,得到的技能训练也是高品质无。拥有和企业共担风险的合作伙伴淖,无论是过去迹、现在还是将来都是这样魄高,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起令。一汽-大众在自身发展的同时耿仇祥,也考虑到了整个供应链的协同发展醋钱,对于整个价值链会有高品质的要求临很。   最后私绕碉,一汽-大众在努力践行企业社会责任荤毙。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验林戚勤。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候碘罕,也得到了社会各界对企业的尊重和支持胯。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上殿,既要总结经验和收获对魂。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训搬、走了哪些弯路离暇,下一步应该怎样避免卢帛。   如果说到过去的不足嘘老,SUV细分市场比例快速提升燃叙浮,一汽-大众对此准备是不足的把葛,对新能源鞋、“互联网+”等方面的起步也比较晚姑。一汽-大众对于未来仍然充满信心吩,这些短板正在引起高度关注居,企业正在考虑这块短板如何去克服犁。   2014年褐矩改,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议陕狮,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望骚。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来贪察。   面向未来税菏,一汽-大众将继续保持现在的发展势头舅枫瓣,保持创新抨田牟、驱动发展胁,并释放出更强的增长动力湃朽。同时俗低,也会与各方伙伴实现合作抹奇裸,实现更为广泛的互利共赢填骨玖,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任狈并,不断回报政府腾酿兴、回报股东弄断良、回报社会惰隶惫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编计:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间山叼琶,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访搬诽剔。他表示讹欣饶,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位痴篙,并将继续保持限量生产以追求独特性驹滑。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来缔癌权,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型灰列刹:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante篇吮。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低琶庇,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探啃回,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用剁。业界有所疑虑的是梢,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象囤供。   对此集接输,薄亚铭向记者表示撕,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低休,但都不是便宜的车型男惰串。Levante的价格达到了100万元左右醇,Ghibli的价格也达到了90万元左右岁痪,在产品定位上依旧不低潍。同时铃鲤,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产示系,依旧走高端化路线普。薄亚铭还讲到的撅:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司硼,不会把目标提高到每年20万辆琴抒视、30万辆的水平菲敝,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量滤娩,所以我们能保持品牌的专属性欧。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明救氓,他表示舶:本次车展上上市的新款总裁车型搁阔岔,除了在产品上进行了升级外吃投葛,还提供了多种个性装备耻,客户可以从中选择很多种搭配府五。此外媳,新车在性能上的提升显著架卜查,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快皆、动力最强的四门轿车广屁。   此外杠,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业洗默,开始尝试电商销售模式瓶。薄亚铭认为暴筛,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用围吞练,因为中国市场的客户已经变化菠毙艇。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的芳,现在有很多人都用手机去买东西脊敛,这是市场发展的趋势棉。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前千烁,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式灭,即用户车主首付车款后培衔仓,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司涧,到整个租期满了以后霉晶耿,这辆车的物权就归给该车主肠,该模式类似于分期购买庐。   薄亚铭说棵:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行弯冬,但是在中国市场还是刚刚起步嚎,有一些量产车会采用这样的方式做貌松,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”彪户扰。他还表示梧娠:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策氏绦,其实反响真的是挺不错的陕际冠。尤其是北京妊蕊、上海这样的限牌城市闹。通过租赁的形式杆棠,牌照将打包在租赁费用里面模仑。当车主买到车诲,即启动融资租赁手续蓖,拿到车辆牌照岁肮,不用为没有牌照而担心讥灵沙。如果是企业车主幕,每个月的融资租赁费可以抵充扣税惩,是非常划算的芬活琅。”目前缮铰飘,该项目仍处于试水阶段奥谱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睦:李芳" "新能源的发展姆淌腹,是大势所趋溶龋兴,但具体方向年橡,也扑朔迷离群孪。    电动车会成为未来的主流吗劳横但?现今的新能源汽车产业健康吗琼募?什么样的新能源政策更适合我国国情农婚?    2016年9月2日朴胶,在2016泰达汽车论坛上险,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访列,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”楷,他认为邵甭里,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题彭,恐怕不可持续袭很赫,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外逼绵,何光远认为校,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向龟。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人即恢烽,这位87岁的老人谈起汽车工业谱汕,依然有些动情弧辅。谈到电动车发展固,他认为烁恐,把电动车归为新能源汽车是不合适的厩。因为女啸痹,第一磁,电不是新能源密讽眉,第二餐韩颗,电动车也不是新东西祭添汐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解剩砰窜,电动车诞生在1834年逞勺,是英国人罗伯特·安德森发明的雷惕犊,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年芍吐。    何光远认为畅,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”淬徒疵,不科学徊,应该给它正名桅,就叫“电动车”撂,或者是纯电动车券。何光远认为裳衅,电动车国家政策的支持力度非常高萌,所以它现在发展比较快眷,去年生产了30多万台级,但它还是有很大的局限性瘫谭链。首先怪猛,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便芳,可以长途旅行使用匙岭扁。即使快充也得半小时以后帛,但是经程浚快充的话拧懂,这个电池的寿命也会减少圣,慢充就需要几个小时粳巾忱,充电的时间很长计燎。另外蔬挖梨,行驶的里程很短惦父贯,有一百几十公力就了不得了拦,就是很好的电动车了散躬。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上嘶鄙,我认为不可能持续龚鞍。”何光远说史读别,很多企业是因为补贴才做电动车宿武,事实上煞痉,内燃机节能潜力还非常大宦肪山,缸内直喷技术茶、柴油机的高压共轨技术铝甫、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助畦鬼,因此坞钦镣,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力怜,不能被动倚缘取,节能是最大的减排惹输。    甲醇车大有前途    现在呢娜,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战翰,因此驳脐,各国都在研究替代能源与新能源汽车殿隧绦。美国繁、欧洲羡农、日本捐柒、巴西都在降低交通能源对石油的依赖绊识评,但因为资源禀赋不同冕怂单,所以技术路线也有所不同躲。    何光远介绍说涵,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题舰棵,在某种意义上讲律,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量倡,虽然同为乙醇面惕,但着眼点不同;日本缺乏资源寇谱福,自身资源利用问题不突出陋题扒,因此涝巢,把提高汽车燃油经济性作为首牙脖赶馈,同时也推进乙醇生物甲醇的应用瘦,日本也在搞甲醇的研究趴,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定人涣,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线舌。    在能源撬、交通烽欧、环境传逛、经济四位一体的框架之下苟霜,中国又该如何考虑替代能源的问题坤?    一直以来呻漆,煤炭是我国的主体能源漠,占我国能源消费总量的66%至70%灯牌苇。何光远认为鼓哦绅,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用仿。推进我国能源生产和消费革命糯软缴,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路埂迹弗。而在煤炭发电供热的同时乓,可以产出甲醇堂伦态,可以为内燃机提供燃料让,所以徽,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁斜忙、高效利用是紧密联系的饲铺苦。    此前劝,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点壳晃脯,这4个省基本上就是产煤大省氢口我、山西桃、陕西赡、甘肃捎匣、贵州惜、上海市肌。现在规模最大的是山西净、贵州徽嗅崩,其次是陕西答。    何光远介绍说么,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准匣屁,车都经过天津检测中心检测侮,上了公告腊哼哗,经济性也是最好的芭晴。“我去看了加注站危,M100甲醇100%烧甲醇谁,2.2元/升枪痰抽,现在已经降到1.7元/升了草街。一个半甲醇就可以代替一个汽油健纷。所以说蕊荡略,甲醇还是很有希望的八豆。”    今年3月份肃类,工信部暗、科技部扩坟娇、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点权闷,验收的专家组由何光远担任组长去验收接合钞。何光远透露说瓣,山西验收以后褥,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会侨,开会以后形成了正式的报告虱琼。现在饶蔬袭,在各个部门已经会签完了菜团,在等高层领导做最后批示桐附。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编握怯恨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日陵汇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕谩伟算。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题裙卤蹬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题氮且,力邀政府释豹、行业公撩莲、企业建、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见令窟菇,寻求产业发展有效途径第旁脸。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录童。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们读荒、先生们抢踌簿,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容隘。今天响骏星,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文梁,主要是围绕商业车险改革的思路和效果贿软猴,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报困捣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先厕缄,解决大家的疑惑晃,为什么要改革匈访?现在存在什么样的问题少胶咎?第二汹,改革改了什么拎店?主要内容但情巧、实施步骤桶忻就、目标巢、原则诲、政策选择等等翱屡。第三堪隘公,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了世柑,改革试点取得了哪些成效隘朔,用一些数据和大家进行汇报田划。第四蓬壳,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望牌络。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件拢券釜,从国际上来看湍,自上世纪不管是美国诞诽乓、欧洲宏、澳洲还是近邻日本楞、韩国绅、台湾等等拟第割,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮党,至于费率为什么要管制吉缎?为什么要放开驳?这个也可以做一篇大的题目教巍冻。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势蒂,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定栓餐纽,逐步地向由保险公司自主制定转化融矩,定价因子的选择就是什么样的车保费高南救、什么样的车保费低叛率扒,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展碎馅。   但是虹舵察,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时赫,还不能叫现在完成时蜜谷。比如说美国若干个州酪,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的疟屁酿,因为不同的政策取向有各自的利弊美飘,这也是一个非常复杂的政策选择过程侧儡。   从国际保险市场改革发展的经验来看裙净谴,改革前和改革后榷孤双,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势宋,就是保险或者说车险的产品日趋多样化完、复杂化扣漓蒂,定价更趋精细化景,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应橡惕。在澳洲一些国家北色,改革前超额承保利润改革之后就消失了凳杏癸。对于我国来说权膜,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革寝,从2011年开始社会或者舆论勾蕾、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求记史,行业本身也长期苦于在低水平鹤、无序化竞争这种环境当中很难转型升级牵阑。另外吵坑次,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用角娥钩,在这些方方面面力量推动下黎,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作惰帮。   在改革之前是什么状况纪视蓬?简单跟大家介绍一下汀。从人民银行管理保险行业开始软窜,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的珐些镁,在保监会接手车险市场之后埠捻,也是保监会统颁条款费率立轻,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革皆,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态庙,整个行业亏损贬雹乳、消费者投诉也比较多工搜末,所以到了2006年的时候钠讥难,这个改革又走了一个相对回头的道路篇彤瓜,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套检电,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微刹,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态窟倍。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用怕凶税,比如说行业比较统一枫,消费者认为条款费率比较容易理解锚门,恶性竞争的风险得到一定遏制发戌,但是负面作用大家可以看到瓤堡,一个是条款法律风险很大爸,不能适时的随着道路交通环境环牡叮、司法环境猴秽嗜、社会经济生活环境的变化适时进行调整如,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔茂甲试、无保不赔毫律怪、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑困。   第二楔剑,在监管方面定位也不清晰扳竭。对于一个自主经营迪剁笺、自负盈亏的保险企业突,没有条款费率蹦能,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力鞘瞳,改革发展没有动力舒,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力娄,所以整个行业是在一种规募菏蓿很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展媒荷。   在2011年鬼晃、2012年前后经过评估拧侯、反复的讨论艇席想,其实当时市场上两种声音都很大忻的啼,一种认为行业就是应该统一规范标准化棉矢,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路虽接。经过反复的评估和权衡咳固驰,也是在十八届三中全会的指导下缮佬,改革的方向目标原则最终得以确立梢抒掸,这是在当时发布的两个文件桓岗俏,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》咕窘隙,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标铃交娶,比如说要提升行业的发展和服务水平绵,使价格更加合理酱,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担湍佬搁、保障范围邻春、服务都有一些诟睬厦苌痢,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标炕粪醛。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向卉。第一个是维护投保人保险的合法利益绦。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向捐蹬坝。第三个原则是稳步审慎推进醇,根据一系列的国际比较研究深罢馁,大家还是从中得到一定的经验和教训规讼舶,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果泉惊掠,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训娶肉瓜。所以时,最后选择的改革途径不是一步到位窍欣理,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标虚剂,它只是在长期的甚至六年甜、八年窖港、十年的改革市场当中呈现出的一种状态凹,这是改革的一个总体思路贾恨冠,从条款烫短、费率椽、监管三个方面这是一个简单的概括怂绍,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款港檬,大家不用仔细琢磨当中每一个字芍,应该基本了解日常买到的车险保什么关系褂,双方义务关系是怎样的标准化流程悍算阂。   除了行业示范条款之外核栖限,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充航谜,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验恃达绞,不管是欧美还是台湾撼崩痊、日本吻涸,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门吵恋韧、百花齐放的状态蓉行,因为每个合同涉及几千个字胶谁耗,实际上场副,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系趴,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择犬屋。   在费率方面分成两个部分可戎,一个是行业的保费水平挤,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业搅标,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基葱喟病,对于汽车来说姓败,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平请此。所以在整个行业层面建立车险信息平台肩寇,收集各个公司历年来的承保理赔数据毁伺潘,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的日、科学的定价的参考恭菩竿,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动土垂萝。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权竭眠,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了蓝蓟。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端畦,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司闯。在行业基准保费方面稍始,行业协会做了以下工作炮贬,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理擂,在这个层面惨,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平上动蔡,其实是相当的弱锯,这么多年来的承保标的垫,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名探睹柑、编码实际上都是不统一的壁,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据摩,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码娩娄蔬,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库碉晌,这个数据库目前正在申请国家标准横很弟,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理肩身堵,对每一款车归集了二十多个基本的字段驮琼。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上遣芳,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告县嘿档,给消费者购车提供了一定的参考奢扑提,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈顺。   在行业提供费率参考的基础上椭啤,保险公司它是怎么定价的傻?现在也是大家很关心的一个问题蟹,为什么有的车费率高拌靡、有的车费率低车茬炯,为什么今年高明年低睬晾?在不同的分类当中有一些差异弘供蒋?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子配感,分成从人因子和从车因子两大部分迸戎萎,每一类因子当中又有若干个维度凉闭鞘,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力剿肪噬、风险定价能力耗、风险管理能力自主制定的浓湾。   比如说舱愧,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业拭、他的生活方式板煞阿、他的信用程度等等良河豹,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格抡勃,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险羔旧绥,它的安全性讽石、可维修性等等丝,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险狮千破,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的紊。   国际比较先进的保险公司搓市,他们通常采用的定价因子杆苦,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了瘫楔阶,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考妹,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱仆,这个差异可能我们现在还难以接受弯挟,但是将来毕竟是一个未来的发展方向佩睦闷。   总的来说蒜恐谅,保险它产生和发展的基础是数字法则抬玫赐,在大数据的发展背景下舅,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用斯推。   前端越放开后端管的越紧七,如果费率市场化以后芬,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争踏潮、整体亏损的这么一个状态刮蘑修,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施廉溺隶。   实施步骤淡谅糙。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的疼峰。到今年6月30号为止澄罢脱,第一阶段的改革基本完成了豹程茧,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外兽,也开始体会到不同的风险对应不同的费率玩,不同的索赔历史对应不同的费率芦梆,不同的车型对应不同的费率帮五亭,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的秽返,这也是改革的目标膛,首先是平稳过渡倾摄。   下一步虑拘,费率科学化萄、精准化瘁冕、精细化程度会逐步的加深仁青几,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的湘台蔽。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场擒。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下魏,经过一年的改革试点淑捶骨,消费者从全国范围来看从攀,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点拈,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的戎衡,对于高风险履、高出险的消费者膜废,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了富菊侣,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费另莲睫,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率瓦、道路交通安全水平都得到一定的提高冉切腔。   从行业的整体情况来看烷,1-7月全国车险保费将近4000亿水平翅,增速营改增以前是11个点尘僵叙,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点稗,仍然是持续稳定增长仆,这一增长是在保障范围扩大湃朝荤、车均保费下降的基础上实现的敞,车险行业的承保效益基本保持稳定霖,综合成本率是行业常用的承保效益的指标坑,两个点的承保微利救。   在保险行业层面来看拢篱虎,公司的定价水平携涣、服务能力在稳步提升的匆攫。外部正效应也比较明显煞豢贸,一个是车险的出险率大概下降20个百分点容胚斧,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系汝。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势喝,大家开车上路更审慎了犀,小额案件在索赔的时候可能更理性了匹莫辆。   下一步工作冠。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外卷,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品顷,也就是说除了违法犯罪不赔敢储,除了不可保风险不赔咯陪,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险疤庙鞠、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障轰当妊。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市惩北蟹恪,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围刚,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体嫡丘、不同的投保人赁教抒、不同的车型价格的差异会越来越大崎。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求菏券础,更好地提升保险公司的核心竞争力惺伎,也更好地促进道路交通安全喇鹿,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高淡就,最终服务于人民群众更美好的汽车生活拴录串。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编确旅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日迪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕筛吩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题窘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题缸放静,力邀政府荡、行业瘦蹦投、企业沁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见矩,寻求产业发展有效途径贾糖飞。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录蓬。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点荒萄。第一补连,SUV这几年是高速增长虾,我们做一个判断烫,这个高速增长就要成为历史了琶吹,往后没有这么快了煤逆,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点孤睦踌,份额还会提高郝署。第二丸垂,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势步磐,就是份额和价位双提升掸,这是与2000年-2010年非常不一样的变化惕姆托,之前是低价位提升份额吮,这次是价位在提升森剂、份额也在提升赤捕较。而且我们判断还具有可持续性葛堪。第三郎卜式,汽车厂商将会由过去的吼蛾锹、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强比系、弱者更弱晶翁烯,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组拼闹目。在此主要介绍前两个缕,因为时间比较短缔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势杆。从图中可以看到肺脓羞,从2007年开始弟掳当,SUV进到了一个高速增长的阶段颁磨佳,连续九年年均增长率达到46%囱,今年前七个月也比较快别,增长38.6%俊呸。此外澜络侩,市场份额在迅速提升持,今年1-7月份市场份额达到40%藩,SUV占乘用车总体的比重提高到40%瞥,过去几年每年4个百分点堂卫惕,去年涨了8个百分点死瞄叮,今年1-7月份又长了4个百分点金肥,自主品牌SUV占自主品牌的60%兢牵钦,SUV全面热炒舵棺,豪华车是、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高洛淘晦,下一步还有空间箱。从这张图可以看出慕,一般的合资品牌瑞挥搬,SUV比重还偏低牡,豪华车和自主比较高陌辱睡,不同级别里面SUV占比较高娘,不同价位车里SUV比重也很高侠尉,还有一线确期、二线寐菩师、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)纬,不过一二三线的比重是去年的数据悄,今年前七个月是四十了冯,今年没有注册数据可以看得出来核。   但是但豆,我们说这些年颓,suv领域基本没有在空白市场牟。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱阔捣,需求就会出现放缓的趋势详,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势揩壁,2012年-2015年逐月都是向上提升的型泞惨,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走脖蚂,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月拎,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了耪。相对于去年举,虽然今年全年涨了5个点乒完漠,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了淘膜必,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了题牧。   但是虫熔梗,我们说还有增长的空间适,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点歌糜,我列举了国际上两类国家的SUV的情况辰,大家可以看得出来捻涎,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家咖巍哄,大约在20%左右壤寡,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国零、加拿大熔缕梆、俄罗斯这些国家搁噬。这些国家总的来看是地广人舷玫小,SUV占比比较高前涸,人口密度比较高的SUV占比比较低诵,但是也不完全成立诡,韩国人口密度也很高但是SUV很高纽,巴西的人口密度很低SUV占比也很低款饯,这不完全成立磷,这两类国家的情况是存在的茶膛阀。   如果跟美国相比疮,美国是把皮卡不作为乘用车看跨,按这个窄口径的话美国的SUV是44%低,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距挨村,与宽口径比还有11个百分点世垮角,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高酒卜愁,五十多不一定是峰值点弟韧湍。   另外肆,欧洲这几个国家坍贫,虽然SUV占比低疤零哭,但是比重也在提升史,从8%涨到25%防,SUV的热潮是全球性的淮敲。这里把不同车身形式的数据给大家看一下扒痪掂,美国署蚊、加拿大这些SUV占比高的国家停南,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高胜,大部分来讲可以占到40%左右两,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高酪,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低态萍,欧洲这些国家就是两类善,我国应该是随着美国哩瘸、加拿大搂堡曝、欧洲这个情况伶溃,因为我们已经占到40%的份额了泞惺文,如果按这个去计算史,中国的三厢轿车是48.4%簧壳凹,还应该有十个百分点的下降空间功吃,下降去给谁慷触遍?基本上是SUV污,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%白,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升兜,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点鸽,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升柑辽案,这就是我们对SUV的一个基本判断橙。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化尖顾粗,就是份额和价位双提升龄,这是非常不容易出现的一个现象加攻,如果把它拉得更长一点看涤鞘吝,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段岗,2000-2010年连续提高了技羌谰,最近这几年不太好盛,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升己,实际上拉长了看的话到现在17年的时间棺,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低肃奈队,2004年闷瘁、2008年鞋吉、2011年世、2014年翠返蹿,其他年份至少是相等的夸,大部分年份是比它高贿箱,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的寸通。   现在一个更积极的情况来看叮,就是我们的份额在提高肝,如果以总体的市场为100的话祷,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%赴,如果以生产量为一百的话鲸浪,我们的自主品牌已经占到了35%唤弧,其中提高最快的就是SUV锭,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%撅伤,它占到了一半以上的份额洛莎,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降晾,以轿车为一百东,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%虱桂,连续几年都在下降鹊票,轿车竞争力在下降饯徐。但是自主品牌总体上的份额在提高途。   从价位上来讲这个趋势非常的明显寞,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车捷坷,这个销量在提升晨盛香,低价位的车销量在下降岗,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长受,增长最多的就在这个5-15万区间存定。以自主品牌自身为一百的话肯护脸,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%翻橙蓝,现在只降到了3.4%拖梅犊,而5-8万的车这几年也在下降抠擎镣,增长最快的8-10万的车和10-15万的填蘑,这两个价位上涨的是非常的快堪,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%誊,还有10-15万由原来14%涨到28.9%凯抒死,自主品牌的车价格明显在向上走褥疮取,这是一个积极的变化贸拿翟。   另外熟底,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见碘伐谷,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多棱奥泪, 10-15万区间铝舜钳,自主品牌在里面也占到了28%唾茫,这个变化是很积极的每,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的弊,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的吩荒炊,最高峰是2013年213万潍杭,去年降到164万吴嗽,但是SUV在迅速地扩张盯,大家看这个SUV的比重柑,原来是二十多万辆铅好瓢,去年到150多万辆炉,右边这个图是10-15万腑连擒,更是靠SUV在拉动的麓似,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争徘和烤,这是一个非常大的积极变化衅丸,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升络,这是GDTop的一个调查数据牡堑窃,这个一百辆车出的事故故障率里巷,自主品牌在2003年有四百多个事故兽,合资品牌现在也在下降雌,这两个差距正在缩辛誓∨贰,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的码时酮。   从产品的角度也可以感觉到圭诞,最近我们的一些新产品像奇瑞隋、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价乾,这就是一个积极的变化问骑钒,这就预示着我们未来具有可持续性心。而且可以看出噶,如果以前二十名产品排名算的话鸵,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3敛帮啊,一个长城C30一年卖了15万辆左右菇,前二十名里面我们有两个危。2013年更少一点娩脆,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的栏掠,前十个里面已经有四个是自主品牌的荣石巫,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面日朔。   这几个发展量比较大的企业抢济盘,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的踌管槽,这也是积极变化界常晌,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量尉,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化靠。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市惩α硕选,国际市场南美洲孝、亚洲燎频安、东欧棵铣拈、非洲是迅速扩张的市臣缧俊,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力犀究容,我们产品出口大国全是这些国家卷海贾。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家弓痛,跟我们购买力差不多疲,人口加在一起12亿哨,跟中国市场差不多剖事点,换句话说中国市场去年卖了630万辆甘无牌,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市车伞,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的表妮,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议故,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面戊写,传统汽车大有希望咆,至少应该平等地分配国家的力量实柿,在传统车和新能源吞红,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重农氰,力量投的也太重导答汕,下一步要对传统汽车给予足够重视擅淋信,它完全有希望获得好的发展蜕池俄。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了深,以前是高速没申雄,未来是中速褐烂,它要抢别人的份额虹己固。最近两年这个数据可以看一下窘,自主SUV盲碌半,连续几年50%-60%的增长坝,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长距火,这就说明这种竞争关系在发生变化叛欢,这是一个勃庐。   第三个观点我们就一句话带过了刷沟,汽车厂商的格局要发生变化黑旁,过去是大家共同进步怜胃厘、共同分享发展成果渺倪,因为有年均30%多的增速彪架尝,最近几年速度已经降了年均降到11%了忙庙,未来还要下降檄壤,大概8%左右或者稍微高一点卷赔,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展洁蓟。另外合资内部也会竞争芥饭轮,自主内部还要竞争狄劲,中国市场占这些大公司的全球份额太重了荚船居,大众占到33%片,最高占到38%蔷,就是中国销量占到全球销量间结苗,宝马婚潍枪、现代拎乐耙、PSA都占到了20%算鼻婆,通用15.9%澎檀,如果把它的微车也加上超过25%珊,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高翟旱,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的枫善,要么是维持全球地位通用多惨,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众翘,大家对中国市场都高度重视劝蔬,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额须评,我的速度要比别人的速度高琴邯,所以竞争更激烈藕、自主更不用说了残课,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌痢规算,大家都给予很高的期望烫碘谓,未来我们说竞争会非常的激烈乖诗另,而速度又会下来扰搪,所以未来的竞争格局跟以前不一样妊,以前叫分享省,我觉得十三五期间一定是一个强者更强俩、弱者更弱困童,十四五就会出现兼并重组达跺,如果我们放开让更多的企业进来克绥灭,我觉得这个可能局面会更快矛拔,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年蔡辣椭,最多明年还有一年歉诡,但是它的速度比平均速度还是快一点贿弧,自主品牌大有希望刨,我说的是传统自主品牌袜麻,传统汽车还不是新能源汽车供纬旁,另外格局会发生大的变化棚娶,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凡辜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日撑惋敝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕慷缔酷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题衡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题氨,力邀政府挟、行业迸诡挖、企业哺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见金,寻求产业发展有效途径仑俱。   以下为福田汽车集团副总裁瞥、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录看红。 福田汽车集团副总裁踞暮狙、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导灸休瞥、各位来宾烽、女士们搅蹲、先生们叹搓,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛锨,能够跟同行似、专家做一个交流学习概。下面我把福田汽车二十年来在科技创新沤扩、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享粕肛。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势瞥拷开。从全球战略的视野来看嫌,乘用车的全球化特征更加明显巳抠扇,很多轿车的平台会在全球市场销售擞拣,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些欢辅毖。举个例子辣迸,如皮卡盘,在北美皮卡占整车比重是很高的了硕,但是在中国吠你破,在欧洲筷肆,皮卡的量就很小伴唱。另外又如轻卡呐橇,现在它的亚洲化特征会比较明显筐堤。还有重卡剑雌屁,在欧洲都是偏平头的屏,北美则都是偏长头的随谩。所以商用车行业的区域特征很明显插筒壕,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的鼎藐磷。而在中国市撑帷,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主斗茹壁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撑骞嚎取,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的霜跺,2010年达到了一个峰值429万辆凯,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势其,去年是345万辆盒刻熊,应该说这几年商用车行业日子都不太好过变救。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长恳锨苹,主要的原因就是因为重化工行业耗猩辆,如煤炭擦、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化即韭靛。另外整个物流行业的效率在提升僧陷啃,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模匈行。   随着市场竞争的加剧剖实,行业整合也在加速藐畏燎,份额由2010年的44%提高到2015年53%憨魔,再看一下今年商用车的情况酶,今年一到七月份销量略微增长刑,整个商用车行业增长2.4%强达殴,我们判断是过了低谷藤菱访,所以下一步会有微幅增长晒浚。2.4%其中主要是载货车贡献的贸篙,同比增长4.8%谋,客车受微面的下滑花蒲,导致载客车下降了10个点洼蜕。   关于未来的商用车市郴鸪痢,我想从四个维度分享一下我们的判断冠茧。   第一是从宏观经济层面髓脸,从金融危机以后喘,全球市场增长的趋势是慢下来的寝,乘用车商用车的比例现在基本上在8琉昏淮:2惹,但是进入“十三五”之后我们判断惊冈界,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭晾兼,商用车因为是物流工具的企业付歌,未来会有所好转老剂拷,但变化不会很大促恭朔。   从技术层面来看律脸,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0窜悍尚,现在正在快速进入智能化的3.0时代始鸿喉。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撤裕快的富。   未来的商用技术主要围绕着智能化嘉、网联化别、电动化冯煽、环保化来追求汽车的高效伦燃、绿色龚、互联和安全廓。   另外从中国的政策法规来看玻陡让,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动篇嘘,从客户需求来看局跑,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求特陕趴,推动了中国新能源车的高速发展搅劣遂,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆毁嘲,同比增长102%钎却灵,其中纯电动客车3万辆套把,同比增长176%凤缮几。未来在城市公交以及城市物流鼓趣拿、环卫等方面秒链,电动车还会有一个高速发展绷丢。   下面分享一下福田在科技创新碑居仟、转型方面的一些经验和做法认乱想。   在商用车2010年达到高点之后波浦洞,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变跺弗,加快掌握自主研发的核心竞争力悔钨糜。通过五年的发展来看屑,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的褪。福田汽车目前的研发体系是两级澳,一级是福田集团的研究总院颇卡,另外因为商用车和乘用车有很大的差异赣麓疙,曹博士也说井慷,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆却,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心樊坞耸,是一个二级研发体系泡施。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程哆巢、整车的集成以及娜ⅲ块开发和整车测试的三大核心能力寡。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒斑蒂、康明斯等等合作单位进行深度合作记蛋脾、改变和创新痰江,推动整车的技术进步倾。   在转型方面坡缆,我们这几年主要围绕着几个方面暴。   第一是产品低端往高端转型鼓炔,在“十二五”初伶蛾反,我们的高端产品占比不到20%嘛帘,我们到今年年底高端产品能达到70%稳刷。   第二就是从国内往国外转型舰看泡,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%糜犀。我们连续四年商用车的出口保持领先叮,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长俏含剐。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的共。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的掸屁阀,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型悲吵佛,另外为了解决汇率和贸易壁垒确痛,我们在属地产业化方面做了大量的工作村碳吓。随着现在我们海外的产业化工厂的建设类发,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础肠沟。   另一个就是从制造往服务的转型率病拌,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色檄巍,在“十二五”期间韩,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益伴伎,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础缄汲。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸拈,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子钮堪。福田康明斯通过这几年的培育绕款茫,不管是从业务的规模如距、收入签、利润现在都发展得非炒肮保好软敝,另一个他也对我们福田汽车的整车羌,为适应这种环保法规不断升级提供了非城好的支持侗敲弟。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新抱体。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目雹诲昧,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3秤险叭,柴油占整个车用燃油消耗量的60%年,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的目。可以说尽管卡车的量比较屑鹗帷,但因为排放比较高彼品,另外一个因为运营的里程和时间比较长葡芭滦,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的聚具。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍胖螺弊,实际上物流的效率还是比较低的朗粕凛。基于这一判断壕,我们提出了一个“超级卡车”的项目令孩,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源胚绰垂,通过这种材料的智能化甲哇、材料的纯电动卉贝诵、新能源的技术路线以及车联网打造绿色剿壤什、环保彼、节能府、高效廉滦急、安全舍离阂、智能的超级卡车刑桑化。我们的目标是要实现降油耗30%携湘集,降排放30%宦卷,整个货运效率提升70%拍爸糜。   另外是关于福田汽车的车联网技术疗锚,我在福田分管车联网业务奋铆妓,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值完窜河,因为乘用车是一个消费品理,买车和用车的基本上是一个人努捞,而现在主要是用来出行的社稀。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控秤,但是商用车不一样巳趣橡,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的话壤奉,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用虹杠呜,驾驶行为各方面的安全苗渤骨,另一个就是乘用车是一个地域性的车尝宽,不像商用车需要全国跑界,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨杀,过两天跑到海南去了蹿。所以通过车联网对车监控的需求更高一些诵。还有商用车的故障率境反娶,因为它的工况复杂董,商用车一般具有轻载介鼓青、标载和超载喷陛,但是对轿车一般不存在这个问题本察,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低杭,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的弦士颧。所以通过车联网对车进行故障预警渐巳、排除以及程序优化等方面甫弄切,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些笺摹剑。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理饱舵,建立与客户的互联互通哆躲抗,为客户提供增值性服务骄,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商邻、服务商和供应商产品质量和服务的水平段陕。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划保。大家很清楚酿卿捍,围绕着工业战略涕吭,德国提出工业4.0掸,美国也工业互联网娥鲤,其他企业也有一些比如日本的机器人战略妥酵、英国的2050战略胳,中国也提出了中国制造2025签抢,福田汽车结合自身的一些现状疚辫稀,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划斜。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台嘛垫访。“四互联”实际上主要是为实现企业内部拜、企业与企业阀、企业与产品凸、企业与客户的互联互通侣鸿泌。“五智能”就是商业智能瓶糜憾、智能管理俄洪、智能汽车另、智能工厂首、智能制造惠那。时间关系础垄洞,不再进一步叙述叼磕。   目前谦哎,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期仑。福田汽车愿和大家一道谋烯,通力合作肆缎顾,整合资源仙拓,协同发展宽关,共同推动中国品牌的加速崛起力抵,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献辈裤,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日农,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕迹绵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蔼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题捶难屉,力邀政府立、行业删苏、企业劝拣前、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见绿,寻求产业发展有效途径缓闻誊。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员弛浅蜡、舍弗勒集团副CEO割刮、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动哦、驰骋未来》的演讲实录缆肛。 舍弗勒集团执行董事会成员棚、舍弗勒集团副CEO欠、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾犬光、女士们摆船、先生们烤崔,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论许团,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略经物,我们的愿景隶,是如何来推动我们未来的出行和移动山暖骡。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容呐,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史麓答钱。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景捶妓赎,我们是一家领先的技术公司配,在全球都有我们的足迹啤牛,我们一直致力于移动啪额酿,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用祭,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求噶痴信。   舍弗勒一直致力于创新碗瞧,也可以说我们成功的因素是质量登乐、技术和创新诵相让。我们在制造业方面有很强的实力湿闷纺,在系统研发方面投入非常大苗节芭。我们创造了一流的工艺和技术巩欧护,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门尉。特别是在电气化以及相关的动力总成方面菠斧,今年我们在德国获得了一系列的奖项侧,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品胁搁。   就像很多其他的技术企业一样杠氛膘,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域丸滥土。第一是环境友好型的驱动系,第二是城市交通克累晶,第三是城际交通汾拎韦,第四是能源链霸懊。比如说大家可以看到寄芬,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛勉,人口结构变化非城啵快鲍卤便,老龄化社会已经展现在我们面前裁,技术变得日趋复杂详,数字化技术的利用领域不断的扩大哼,我们需要找到更好的方法来彼此了解踏瞪辣,这样的话才可以与合作伙伴一起合作挽佃存。数字化是一个关键失焙葡,另外就是环境方面竞、可再生能源还有资源的可用性疼绅卸,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题烁虐,资源的短缺也是我们要去关注的拷。   再看一下经济的趋势矩,我们现在处于一个全球村艇镣,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题乖平峡,这些是不一样的库彻。另外就是可负担性的问题喇,我们要为客户带来更多的价值铅痛填,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题们碗,这些都是我们要去关注关心的毯凰。   我们来看一下未来的战略簧,主要涉及到四个窗口炉睫系。   第一是产品本身届,我觉得对于汽车产业祟,对于机械制造产业来说都是非常关键的顽。在这个领域/行业乡仟,我们需要更多的关注环境友好型的驱动朝诬,要减少对环境的污染琼憋篡。   第二是当我们制造产品的时候部,或者制造产品元器件的时候摧,要关注它的功能桓立渴。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行举豹材、城市的交通活防掠,对于汽车以及对于我们的供应商拓雹憋,可以为汽车产业提供什么样的元器件陶委,这些都是我们要去考虑的亮糠玛。   第三是城际的交通靖,涉及到比如说航空绅论、高速铁路的一些竞争病。   第四是能源链的问题损何,我们有什么样的能源是可以使用的架罐,我们将来的交通工具运用什么样的能源情,这些都需要我们考虑林裳。   看一下将来的动力总成贩祟。我想给大家传递一个重要的信息偶谁,在接下来十五年时间里拖檄,从全球来看供蛔,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成裂葛斑,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分奇尺。   但是现在也有一个趋势发展得非撤剩快睬殿,来自大众和奥迪的这些厂家憋,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车阜宠。到2025年屑多,纯电动汽车的销售额大概会占到25%喝褐,也就是200到300万辆的纯电动汽车似访,所以到2030年可能会是一种不同的情况剐杉墩,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况歼簿。我们还需要让它更加有效一些菠谓季,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争挝,还有电池或者是燃料电池等等撅,这些都会占据越来越多的份额借。对于我们汽车产业来说非常重要纫,对于政府来说也是非常重要的骄坷弛。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料莫妨诉,比如汽油湿,还需要考虑其他的一些燃料凭,或者是人造的燃料等等陷莽裙,需要考虑更多类型的燃料化涣,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求偷薄浦。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面扛,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车慧捐,包括48伏的解决方案乒姆,它主要是对手动传动系统的电动化桔弓。我们需要首先实现这部分的电气化换兰。另外我们也需要对离合器实现电气化诧赎,也由于推出电子离合器纠扩。另外我们还需要进一步提高效率桐搜。也就是要进一步推出我们的混合动力某倌裕块48伏系统晃。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力钠烫担块的解决方案酣。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案惭,针对高压的电桥驱动解决方案导,或者是一些电动轮毂驱动解决方案霖勿抒。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统拴饶吧,以对其进行电气化处理巳哎。如果将来我们有纯电动汽车的话淌,它的电气化程度会越来越高失亥丛。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战馅煎。现在随着新的解决方案变得越来越复杂慈梯澈,因此我们需要进行标准化萌撂,标准化是第一步措,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高平憋棠,或者说是一些部分的藤平,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案仑桨。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求捌。我们也需要减少车辆的整体的质量磷希,主要是成本方面是一个重要原因托朵澄。如果需要建一个标准的话嫌魄,我们就需要有更好的一个平台对,也就是说我们需要基于标准的平台瘸性钒,或者基于标准的幕疃鄞唬块进行我们的汽车制造娜革。   我们需要全球的平台化解决方案胃,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求蹈。关于动力总成方面办季冀,它的变速箱是最关键的一个部分星茸扣。我们刚才提到一方面是包括内燃机聚侮穗,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起庇师晤,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器篇瓢蔷,这些都是需要我们进一步给予关注的部分樊抠权。   接下来看一下我们的重点产品厕坚禄。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面抹淑,我们为中国带来了什么样的解决方案嘿仍憾?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案巴鸿,我们推出了高压P2混合动力慕浼虢冢块蜂宿捷。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决曝辩抱,我们希望能够改变它的一个变速器春详,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换瓮。   通过这样的一个标准的某呵矗块化设计捐帕,它可以适用于各种变速箱之间的转变乐宏。另外我们还会考虑它的一些振动的需求缴梁椽,我们的这种创新型P2的混合动力木牵块可以帮助实现不同程度的混动功能文。实际上侵,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案末挛。我们的量产计划是2017年在中国进行量产哦欺糙。这是第一个解决方案辩抨。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划白,它叫做高压P4电桥的解决方案韧,可以用于SUV或者车辆的CD部分忿痕。它具有高功率密度耐,可以适用于不同的车型角,非常容易打包进行个性化设计讹锻传。也可以用于新能源的生产案了。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产沸。它可以让我们更好地使用内燃机朽套。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车兰台亭,这是我们两到三年前开发出来的闺驳。也是考虑到了中国排量的需求噶腔互,或者是新能源车辆的需求蝗互。针对这样的一个需求挨奢陡,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案蕊础,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机施陵。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机金楞暖,我们中国团队也为此作出了很大的努力颧,这个发动机是专门针对中国市场推出的闷负。   另外就是在变速箱方面切飘唤,我们也推出了一个新的解决方案凛毖昏,是集成干式离合器的DCT变速箱丝晒,机电一体化离合器和齿轮执行机构麓牟。   我们知道汽车市场的变化是非常多的焙巷,对于工程师来说肪科,我们都是非常理性的窃,但是有的时候我们需要具备一定的感情借。对于我们的汽车技术来说华辛,我们一方面需要理性从,另一方面也需要激情另窜。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现钳。针对方程式1的赛车村猎悄,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成崩霜剔,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展特浚,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势镣按覆。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霞唤滔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日款,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕伸沤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题票,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题睬,力邀政府蔚揭、行业翘封害、企业姓峰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见手嚏回,寻求产业发展有效途径盖关。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事涵、副总经理 吴松发言实录袖谰。 广州汽车集团股份有限公司执行董事史、副总经理吴松   尊敬的何部长愤档、朱总痉,各位嘉宾栏驾、各位朋友骆恨,女士们鸽、先生们潞,大家上午好堕倡。很荣幸参加这次论坛劲,我上次参加此论坛还是2011年干素弛,当时大家对广汽传褀品牌还不熟鄙茫,那时候传褀刚刚才有这个名字槽胯败,传褀的保有量不到一万台临肚鞭,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车断吧法,这给了我们很大的信心和鼓舞贝箩避,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持毖。传褀一直也在努力巾珐,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆拷,年均复合增长达到80%短俯。目前市场保有量达到65万辆岗,已经成为集团利润的主要贡献者之一琅请垂。   明星车型GS4持续供不应求尝懒塘,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数膊掸闪,而且GS8与GA8同一平台伤,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品糕蚕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到趁共雾,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛吮,对自主品牌的支持胶何臀,关键的还是坐突,关键的是感受权,关键的是多提意见纽溺纯。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心莫跺蜂,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌荆庆。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会晴煽,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法脐。我做自主刚刚回集团句狡,将近9年半的时间取,从不愿意干到喜欢干场萝,到对自主品牌依依不舍轨,到对自己找不到定位和方向奈,感觉到人还是能做一点事驶剖堪。所以这在这里借这个机会陵冷,感谢在座的我们各位嘉宾垦、各位媒体的支持拒叹虱,也感谢传褀团队的支持猎,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力燃,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持辩危。   我的发言主题是构造改革创新驱动肝拌,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考慨。一个方面汽车产业发展形势分析拷违,前面讲了很多了射佛抗,我就不多讲溺然盆。   一个态势是稳步增长撮蹿,但是全球增势放缓薪。中国汽车产业发展仍然有空间沁屠扔,仍将会领跑全球汽车势城底笺。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台皆矮峨,中重型商用车达到400万台娩柑泪,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%裸。中国汽车销量将达到3140万台勉奖,我预计可能还会再多荣,关键是结构看你怎么改落闺街?如果要参与全球竞争删,那重要可能生产量还会增长枫仙剧,复合增长率将达到4%辨蹄识。   第二个特点驼兄,优秀自主品牌加速成长购官,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流抽韧。中国汽车市场发生了深刻变化搁涕,中国品牌迅速崛起糜,优秀自主品牌加速成长杠。关键是要产生优秀中国品牌朗巾臣,不管是哪一个企业拳渴,在现在这个环境下锰,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌莱炼屏,还有我们何部长腹徽,这么一批老的汽车界的前辈邓,到了这个会场又在用行动来支持碾境蔚。大家和我们媒体各个方面的朋友检同,大家坐一坐跑嚼臣,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别惜负拭,差别在哪里德?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的摔雷。关键是中国人要团结孤,不要互相贬低笺。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦螺凭店,抓一到几个醛,不要想象太多比,我们从来不怕想象取巾雇,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向掸,坚定方向缅孺。   那么数据也说明一切谦吵,2015年很多中国汽车加速发展失卞,行业整体增长率为7.3%的情况下白,中国品牌乘用车增长率达到15.3%汰肠,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%瞎泊,相比去年又增长了1.2%百分点孰。而且自主品牌抓住了很好的契机钱,在SUV里面我们是防守的贬,是中国品牌先站住位置壤步掂,合资品牌再进攻哭,再加上周围的环境变化灵多伍,所以在SUV里面我们一定要全方位发力筏,占据主导肋,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个剔,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人窍臣秸。在轿车外资品牌已经占领了我们的市乘摹,统治了我们的各个方面协胜。我们展开进攻是非常艰难炼,但不是说不可作为恫呛,要选择时机捌奶殴。我们要在中高端里面取得突破放光嘉,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比跋蓖,这是韩国人讲的啥,不是我讲的温。他们说蔼,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候存,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌拿曹,如果不选择是对自己的不自信箱,这个不能靠强求咎侠,靠品质班弯疙、技术庞轿晾、新能猜,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品体。   第三个米孤,汽车消费升级和资源制约彩胸请,也迫使汽车产业需要供给侧改革垃。不但要有好的产品韩抛,而且还要有低的成本圃,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害芳蛋徽。在汽车需求方面淘,80坎文、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军播热苗,个性化疾表、智能化斡环坚、体验化等方面的需求还在不断地上升伶卫困,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战惩踩癌。不管怎么变化啦浅,满足顾客的需求戈谩,满足抓住市场的脉动保,这个是关键点啤。而且资源供给方面蚀甘糕,现在的人口红利逐步消失蚊敦,而汽车不是简单劳动触斤,是高技术情况下的技术劳动牧。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家怠外沤,我到那些国家去考察过羚,没有中国这样受过良好教育臼手敌,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性钝借,那不是每个地方都有的浆廉。有的地方上午上班抗轻,下午到时间钱一领就走了领惰唉。所以对一些合资品牌来讲拳溺锭,中国也还是蛮有魅力的乡,关键是要拿好东西出来看点,才能谈自主驶糖。   当然工资涨这是个客观事实底劳悸,2011年的时候4.1万魄秃,2015年他们说人均工资涨到了6.2万领丸,这个不高的柔夸,还要涨魄借。农民工那么辛苦嫩其,给他一点钱算什么饲。但是钱从哪里来叔?我在传褀亏损的时候菩年,工资涨得慢陇廊,但是想办法补贴哪够。这几年别的都在减太棚,就是员工工资不减柬人,但是效率要提高帛淑猫,要杜绝不干活的人陇,最后挣得钱多纹搽掀,干活的人还没有机会位,有钱的人天天有时间去议论篮访驴,没钱的人在干活狙奉,这样大家积极性都没有了读。国企的弊端就是这个伞达挺。   那么在监管方面烷,工信部刚才也说了弧,我们的司长也说了剐哄,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破螺鞍外,在供给侧这个方面要下功夫谜。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径潘腺剧,作为五大发展理念之首厢疟杜,当时这个报纸一播五大发展理念短谜凛,那时候我还在乘用车苟票,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去哗掇徐,这十个字屡嫁褂。为什么呢孔彪虽?因为没有创新就没有一切苔谓泄,没有协调就调动不了资源贿淮痪,没有和谐的话卧列,共享也很难邢,大家不愿意跟你干赶婚,我是不相信英雄的败势旁,但是特定的时间会产生一点乃,还是要充分调动群众的精神仍,各个方面全方面的参与纶凰,企业的成功除了它的领导者的作用扭甲,更重要还是把员工的积极性调动起来舅,人民群众才是创造历史的动力详疼,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人凭辆,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革妈廓粒,需要我们从技术管理吃鞋、营销刊黔、品牌端护扳、产品锣、服务全方位展开创新案枫械,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革杭会和,来推动中国品牌进入全球欺领,成为世界品牌侧坎。   第二焙,汽车产业供给侧改革方向与实现耙节。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法福扮。   首先颇烯,在自主品牌方面亨扔榔,我们是追求全球视野开展正向开发寇,坚持以我为主的构造核心鳖辈俊,组织全球资源弘垂,开放性自主研发模式翻圣伞,掌握核心的竞争力芥纫,获得了可持续发展能力雀寂程。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人徒。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人横次分。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了曙,我们的生产能力标准是35万菏书凸,但是预计今年我们的销量会超过35万老侯簧,有可能达到38万哎,当然如果制造组织再高一点垛十单,可能40万新梗,也还是有可能浆,但是大家别报到40万啊薪赌比。这是有体系鹃,有制度保障的怒炼巴,有员工的全程的参与函。一个别的企业的人到这里来看踏速,他说你这个企业为什么增长这么快烈梅燃,没什么别的可,员工的积极性调动起来了急,他们说惜咆,我看到你们的员工眼睛充满激情昂界,因为人天天在干活的时候就会有理由毖,如果执着地做一件事情带有一点追求撕镐,那就有远大的理想沏赂使。   放眼全球冬骇舅,在开发方面整合全球优势非恳,实现研发的全球化斧,人才全球化缅、配套全球化身缸锹。依托国内的研发资源劝宪,充分利用国外的资源开展研发资源整合凶式,打造企业自身的技术体系丸惯。我们用了将近五六年的时间屏介玛,我们确立了G-CPMA跨平台乃苋馊校块化架构热穆,我们第一代的产品是引进消化吸收嫁,第二代产品已经完全进行了提升传党,但是没有否定第一代豁,掌握了数据链筛限,掌握了开发的流程埔赐祁。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列辆。实现了一个平台可以开发六七款车型偿,实现了多个平台车间的相互有机关联喂菜,实现了车型的变化多茸淬,开发上市快厂獭管,质量易保障沤,低成本嗣编、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设皮。   第二个息,坚持质量为先溺兢耪,推出精品车型妮,提升产品质量咀,加快自主品牌产品开发放诚氦,提高汽车供给侧水平挨镀,推出符合时代的互联网化的产品布既。打造消费者喜爱的精品车型蜡,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果秽不露,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式泰护,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织膏订。实际上汽车不管是新能源也好翔摄,产品的三大特点娃寺潍,一是颜值不好看别人不买前帆,第二是品质退炮,没品质也等于没品牌绥榷嫩,天天出毛病心里不愉快快聚,第三是性价比猛缉筹,就是靠成本吠违。我们的员工不需要培训就知道品质麻,因为好多从合资企业来忻挺秤,合资别的没培养染鸥失,就是对品质追求沪鼎,结果就是成本搞贵了容型炔,把品质先过关壁,回头成本再来逐步下降论多量。我们第一个解决的是品质睫课舒,第二个解决的是颜值靛,第三才是考虑成本谱乔疮。成本迹,供应商的成本我控制不了匿禽,如果今天在座还有供应商的话裤共,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点娄席刮,还是有这个机会的菜词。但是我建厂可以控制胎董呈,我们内部的生产流程工艺悼竣,我会重新再造轻罕,这个我投资减少了搐喷怕,今天也披露一下烙,我35万的规模最多可以干到60万百愤办。如果创造性一点可以干到65万秆,总投资50个亿钠刮响,含整车加发动机财攻磷,这是内部数据降,来给自主品牌共享骸镣。   包括一些模具加在20个亿郊、70个亿玖,最后的结果我都不相信窝喀菠,实现平台化边芥、公开化椭、可视化凑墨竟,让所有的东西全部依照规则阳光推进尉啃蠢。现在我们的供应商也很满意辛男,社会上也很满意等希独。这就是在体系妹貉,在这些方面的作用力诉,防止一个部位一个零件膏,一个车就不同零件不同标准铝,那怎么做浪世箔,永远做不了好车零内妹。这个要感谢合资养成的规矩暴汐及。但是自主也会给你更大的动力车河檄,动力是在研发巾报,其他方面再有作为偏。所以我们是国企的平台幕谎酿,民企的效率稼樊,合资的流程搪,这三句话就是这么个意思呜膝。   第三个伺谅阀,坚持智能制造打造智慧工厂碌。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂猩,实现占地面积的有效节约台揣,我们的合资企业咸牟,广汽本田在推进第三期的时候瓣,就是根据SSC这个原则放。SSC的第一个S就是小型small撮眯,即所有资源空间最小咯癌、设备小型化;第二个S是简练simple刻澳,就是除去浪费碗铆,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑恕,complete朗菲,以追求小界哩、近图、短推淑惟、轻携磷毋,最合适的自动化骗舒碉、拇耄块化钨肥。所以广汽本田第三工厂运用SSC陌扁皖,它们的车间占地面积减少45.5%少,投资减少26%退寇,跟它的一二期比棘,能源减少了29%碾欧,成本节约了21%弄。   第四个坚持管理创新翁轮,开展构造改革逞萍,主要就是我们广汽丰田摄虹配,因为我原来在广汽丰田发动机粪,我9年就去丰田一次凌,去发动机只回了一次雄陪,因为当时这个地方环境太好了啥烫帕,我怕一回去又不想搞自主了墓弥橙。但是鼓励我底下那些员工经常去彻套,去交流摩逼,日本人也还不错荤,大家都交流都遁。但是技术是交流不来的坑,思想文化还是可以交流的桓报。最近到丰田去了一下草羚枫,大有感受肩摆氓,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革善脸,它从最关键念、最基础的制造环节入手氏穆,开展生产管理创新鞋操,从制造轴崩、供需轴驼如叼、采购轴出发啡,深入开展构造改革删,实现全员参与伐,利用构造改革改变每一位员工的工作意识镀屉幻,充分调动员工的积极性湘撅、创造力号寐牛,取得了良好的成果末协伺。经营绩效方面看菜托,今年的销量增长不多倦席,但是利润大幅提升锣庭斗,生产效率显著提高盾。人力绩效方面魂,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升救涣,管理体系与生产流程更为完善皆、合理喝。   通过改构造改革唉,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升券,根据他们的预计人,已有的数据保肺枚,2017年单台不良率预计会降到0.01%梁修触,就是万分之一惫挞。而且现有的工人总数减少1600人妊。就是现有的存量也可以变化寒纤,他们现在不到一万人坛阮,要减1600人淳碘扯,它新建的工厂尚,员工还是要招的郊烩谅,但有的还是要走害淋。就是用减下来的人把他投放到这个地方辰。   第五弯喝,坚持体制增效态普,强化体系创新雷。既然这些企业都到中国来了娇渡挠,有机会为什么不学一学呢谜团贫?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下睡度,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破位,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式拧,广汽本田精益管理但,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式辆。为什么搞一个广汽生产方式喊煞算?为什么不造一个丰田呢幻?这里面要说一句钾,丰田生产方式你不能完全去学骑浩,条件不一样稿嗽榔,环境不一样戒坟,人员的基础素质不一样尚鲜泻,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多枯。你学它必须要结合自己纷,连日本的企业去学它的瞬似话,有的好多也不成功荚蓉,当然我不能妄断掣陇湘,这是从资料摘的和拼丹,不是我说的厢工。   第二个倪谈,我主要员工整车从本田来迟疯,发动机从丰田来皮捶,也有一部分本田辱,两个企业不同的模式怎么办面龋斧?发动机就要按丰田来蒜,从头到尾来畴,坏的不学好的学街,整车就按本田的来氖翱。但是一个企业两个体系怎么运作呢和?我说干自主就不能有体系享梦敖,要体系就是传褀的体系鸵辆哺。不管你是从哪里来党,包括从社会上来夕躬,来自五湖四海一个共同目标硷嵌,要干好中国自主品牌长醇念。所有最后提出了广汽生产方式硅病绒,以丰田为主结合本田纫堆,这样把文化乡疾、体系做好潮饺耻,但是还不够巩固瘸储,还要琢磨房殴地,现在体系已经起来侍典。   我们从2013年开始策划夹免耍,集团的主要领导说这个很好蹲嘘,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的催皋凶。   所以后面我们的产能又不够了损,销量又搞起来了槽史台,整车进行改造扒、发动机进行完善枯,整车箱挞纲、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造得谰,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%渭搐歇,就是第一条生产线拈。第一条生产线上半年生产了将近16万窃蚀,20万的能力干了16万刺漓僻,实际上还可以做淌,全如果满负荷做的话守杉,估计干到35万都没问题瓶。极大发挥危护拉,这个不进行全体系变革很难瀑懒竞。发动机装配线一次合格率99%此萌,这个零部件产内库存减少70%惯卵,厂房面积提升30%分,原来不够用儡,现在多了这么大的组织董傲函。库存资金减少50%宫镭邦,更为重要的是这一成果横向展开胺。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线妹,它的年设计能力15万辆嫡来,8月份的最后一天有个数据寂,他们双班日产已经达到了650台刻,它的满负荷是700台懊,估计9月份就可以满负荷拉。这种提升的速度嗓某党,全世界都是先进的即澄挫,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局叉夏碾,它的一次合格率最高达到了93%体,平均水平92%呵,接近丰田中国国内水平署寄戒,当然追求的是丰田日本的水平仟辛,广汽丰田学丰田本厂睬辽寄,我们下一步也拿一个计划悲蔼,要挑战就挑战一流混枢腻,否则没意义尝超贰。   那么我们以建成世界级工厂为准则午集,以广汽生产方式为核心孪,融合了SSC原则相赡樊,运用创新思维全力发展智能制造技术却宛钡,打造智能工厂麻。我们在第二工厂通过价值流最大化纤甘奇、设备智能化碉,生产线自动化尉套、物流信息化涡、网络可视化脊、操作简单化东习、安全绿色化籍肝类、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级卞线。这个第二个工厂是非撤聘荆好罗、非常成功的一个例子挖,但是这些都实现了谁芬。   第六是坚持品质保障接傲宛,打造高端品牌靡绊。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗椭矫酗,高的效率提供优质有效的供给欠短。广汽传褀通过精品工程确保产品质量兼,连续三年获得中国质量孔坛、中国品牌第一骂糙,超过很多在中国的合作企业衫榷,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八人芯痰,所有企业里面包括外国品牌踌,与广汽丰田并列第八法,比2014年上升6位暗。   第七称,坚持客户至上退驹,提供优质服务驴鞭,不管是在任何情况下硕澜寄,用户是我们服务的对象斧蓖殊,也是我们的衣食父母艾武,尤其是作为汽车这个特殊产品污喷睬,我们对安全解、对生命的一种关怀逻,作为生产制造环节的改革佰虽褪,是汽车产业供给侧改革的重要方向绢到,但服务环节的创新与改革同样必不可少举邵,这还是目前我们相对比较一下搅怜始。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名块,也是一个什么机构蓟抛措,我记不不太清楚湃。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离咕柑萌。所以在产业互联网的时代列,每一个企业不再只是产品生产者节、服务提供商段狮,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商剂皇,服务以各种形式融入到了制造业苟免蹲、研发设计霸柯、生产制造勾难渐、经营管理截、销售等环节暑。有价值创造的可能蔚,就有服务形态的出现膳技。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限赤,两者相互融合杉亩、相互依存陇协,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展腺。   广汽在这个方面也展开一些工作拐我蔷,我们的整车平台将联合金融逃疗停、保险廷铅单、物流岗扭勤、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务匈溃嗅,车生活平台会涉及多个业务平台虚,除了常规业务平台还包括了配件商城攫铂圃、用品商城獭啤粮、社区服务连锁当烹表,用户使用汽车的整体生命周期轨,产品的购买只是开始弄滥碌,与用户长期多次的接触和非常周到的服务秃俱恫,这才是我们下一步发展的重点敢。作为汽车服务提供商辫,我们更应当关注的是用户的体验乓,以及给客户带来的价值增值感受彤,汽车服务O2O的打造犀沃,也是为了满足汽车全生命周期的需要浓,以及品牌和价值进一步提升的需要农吹热。   第八础吹,就是通过这些改革铣播炯,整个广汽集团范围内的成果垃峦瞪,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万都掣,同比增长28.8%沫裁唯、29.7%的湘捶,比行业高出20个百分点淮旅。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平畦籍,同比创下历史新高匹柯诬。当然传褀在这个里面那是贡献更大堆,1—7月份销量已经突破19万蹈卸吵,超过去年全年谩匙,加上8月份最近的数据捆凄,今年全年的任务22万已经完成了墒潦,同比大幅增长143%垛撩。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强汾垦,位居第303名财仁,比去年排名上升了59位姥,整体实力大幅提升肩坛。   第九俯,就是广汽集团的发展十三五战略休溉刊。简单地就是一个内部协同创新损佬,外部开放合作骸剁啥,这是总的原则唱,全面实施结构性改革舒开绣,实施一五一三的战略冬砂,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆讼舌,这是一个保守的数据款,因为传褀搞不好就过100万烦梨浆,前几年说传褀100万脯,别人说吴总拔濉,你是不是在吹牛桶嫌群,现在领导嫌我100万都少了薯敬疟,拼命把产能都整合过来了擎,成为先进的汽车集团储,做强做实研发整车零部件川、商贸服务和金融服务五大板块单,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌驳揽拭,实现自主品牌事业的跨越式发展绿霉,全面实现一个“三”泞程湍,就是电动化闪奶垃、国际化及、网联化三个方面的重大破谭你。   各位嘉宾苫肺、各位朋友空荤晒,女士们胸、先生们粒,在需求持续升级计,资源消耗的情况下烈,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓聘钦,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端寡、品质优先氓、创新驱动的发展路径赫孙,坚持正向开发非,提供优质产品蒋,坚持智能制造扇乖狼,开展管理创新览请骡,保证服务水平惩泪,注重品牌高端化隆鲜扑。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花盆,共同推动中国汽车迈向新的台阶姆纲,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球咆,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揭画:李芳" "  今年3月概,借百年庆典之际边庭,宝马集团提出“下一个100年”战略方向涛卵,即“智能互联”舒捎斥、“绿色出行”和“自动驾驶”涛佃,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向撮。随着战略的提出呸蔑,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开茧廷,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上挠狈敌。在这其中非匿塘,“人才”就成为关键问题嫂纫。为此辫,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕澎,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备讳屡拍。   根据沈燕的介绍可以发现唤嫂惟,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛据腹搔,涵盖计算机蔽渺、工程学赤情灰、自动化烹睛浩、金融等多个方面纶苟玛。她坦言僳,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入故墙痪,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈帛伪骋。因此揽拜,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才诉檄。”这其中包括互联时代的在线招聘级坛寝,“例如我们利用自己的招聘平台狄确讣、Linkedin翘涉薪、智联招聘等在线平台博盲梁,以及大学招聘捐匣、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘繁诚。”除社会招聘外借盼券,宝马也会通过与院腥崾阈妫合作泼,提前把学生引入到企业中杯坟娜,专门为宝马培养人才穷协勒。 比如他们与同济大学十几年的密切合作烩串,举行“宝马同济日”这样的活动雄。“去年我们就以互联驾驶为主题倡,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品涕,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习酪疯词。”沈燕说道从。另一个重要渠道炕委,就是内部员工的推荐掏翰。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号坛趁衰,让每一位员工都变成职位大使扑惟惊,在朋友圈进行转发传递煎。   “我们对人才的要求醒,在能力方面最重要的是对业务的了解柿龟。这不仅包括对业务今天的了解赌肯,还有对业务未来的了解寞插上。要知道未来战略方向是什么夺,需要什么样的技能伎掏。 ”沈燕告诉记者剿溉,“此外炕,我们对人才的要求是不仅要了解中国容枯拼,还要对全球化有所认知南。随着技术的发展悸渡,我们对人才的需求呈现‘复合惺刀墟,跨界’的特点膜。但是冕,这类综合性人才很难直接从市场上获得蓟,需要我们进行入职后的培训钞绷鳖。 ”据了解力鼓贯,宝马(中国)每年都会根据员工表现单,提供给员工出国培训以及交流的机会受取,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流楔谋缅。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换督版,以拓展视野筷露显,提升能力卞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为祷摊,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是萎肌,吸引并拥有了一批充满抱负悲滩背、专业的本土化人才床逆。而面对未来鲁,本土化人才也将承担重要职责手庐擒,“这包括为‘在中国单,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向锌酒此,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中讽背。”沈燕表示疾。2012年恭,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题步谭伺,并在上海组建人工智能团队镀,承担电动化和智能化的相关工作伪。另外拟,宝马已经在中国成立了专门的战略部门芜得盗,进行互联数据服务及新商业模式的探讨闺磊。 这个团队将研究和紧贴中国市晨稀,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地煞泌食,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中惰抹臂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惹:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上垄孪,用“数字良蓉、概率鲸、未来”为题胯,论述特斯拉电池的高密度撕版、续航里程及电池的安全性班编。对比国内齿,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车氨宫沫,并预言电动汽车和智能手机一样读,电驱动和自动驾驶注定了是未来胁嫉,不可逆的未来兼娶。 以下为原文躬脖伞:   关于密度和里程数歼偿。 特斯拉Model S上市已经四年多了蓖梆,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌面邦,至今为止一个都没有兑现微。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)性哄臼,里程最长的量产纯电动车律掀老,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结碾,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法瞎铣,相对容易)还低的匀速行驶的里程数此幕溪,忽悠消费者嫉。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准编韧,里程普遍降低10%以上)来体现里程孰乒,在有些国家辅助使用NEDC的标准钩卤享,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)嚏拔。   关于安全性和自燃率寿然。 自从2014年初安装了底护板臼膝,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)搂匹盎,远远低于燃油车钾烷,各种撞的惨目忍睹事故雷冗,也都没有发生自燃檬群。相反桃玻滑,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车抱阜,却成了全世界自燃率最高的机动车判,更远远超过了燃油大巴的自燃率茫屡。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理靶瑞,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门胆葱技,车门闭合的时候已经有点变形了)祁,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业镜惠匙,几乎可以说霉:特斯拉重新发明了电动车巳伦井。    国内真正用心做电动车的企业逃,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术阮筛氦,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机现、变速箱峨、油箱等冉癌,改造成电动车的事情)隶盟杰。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了酣掇付,才会全力以赴来押注电动车充扩圈。当然蹭,也可能是很多品牌都在蓄势待发淑猜,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招澎哼谭。    电动车不是什么弯道超车甩供,而是换道竞争通霖孺。    今天的电动车椭歇,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态慕。待机时间是诺基亚的几十分之一姥第,软件也没有几个跺,通话质量也不好泡,汉字输入也麻烦的要死琳辨膳。和智能手机一样朴仓,电驱动和自动驾驶注定了是未来村谢铜,不可逆的未来丘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泻奥:李芳" "   2016年8月30日谢晦紊,在北京新浪总部孪,北汽新能源充电部门副总监陈保江哇管蔡、北京华商三优总工程师丁晓伟粕窍、电庄总裁兼CEO先越芭稳、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人似霜库、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动噶。    作为新能源汽车销售终端环节努咐侈,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线杆路。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市诚G淙尽,更是充满了诸多困境蹄,不为外界所熟知铝。    那么捆,作为中国最大新能源汽车市臣缒腿,北京的充电桩发展目前处于何种状况将咸寇,北京模式发展的瓶颈是什么个尝?有何值得借鉴的地方茸?又该如何去避免失误和纠正抨秸翰?政府骆戒、车企牢堵煞、消费者在这一产业链终端中温,分别又该担任何种角色具窃? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录拾痊:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山琴钎:魏总退葛嘿,刚才你从用户的角度洽,同时您也是媒体人的角度聊,可能跟这三位嘉宾的角度不一样修饱,您从媒体和用户身份的角度讲一讲儡女,您发现了这些问题之后赖,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率蒜文?    魏士钦钩速尽:其实我们一直在琢磨这件事躬曝,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说跑亭骚,这两点是能够解决掉的牟壬内。首先第一个贤淋,支付俱。就像刚才先总说的锯朔硕,有个银联一样的东西讹锋妙,接下来有个第三方坪,或者接下来大家都使用微信支付肮,不管是充电桩也好陛,app也好粱嗓,还是当时的扫码也好怖,还是微信也好咯曙薯,支付宝也好施攻,能通过手机支付惺笨,基本上都能解决掉羡,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题堂睹,我们把支付给它想办法统一了堑笺。不一定统一到一个里边去立辱巳,大概两三个备遍,大家都在用豆,这就没问题彼坤邪。    第二迟,这就相对更难一些了涡寡,应该是有一些第三方平台真正站出来慷努,能够收集所有的真正的准确的信息瓜胯,其实当时我们自己在做app的时候痛,就是在做摸点的时候透,我当时就矛盾坊老,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点斜诉,后来琢磨来琢磨去瘦,通过很多用户的反兰巡,我定义出要摸一个最准的点闯按誓,不要最全的木醒新。准是什么概念懊改?第一嫡,我找得到虎,第二略良呜,我到那去一定能用得上霖。如果我找到它了刨破肪,也到那去了戊嗡,但根本没法用车缝薄,那就没有用了毖冀泻。所以如果站在媒体角度负奶诉,我希望不见得是谁挖猩瀑,也许是个媒体叼纹,也许是另外一个平台怀屎庇,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起筐,但是它也不一定是最全的塘蚕,但是它是这些所有的里面最准的棠,每一个用户都能找到桩售壕镀,而且有百分之百的体验把电充上韭腥。    我们碰到几个小插曲挺有意思的啡,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站惩偏窜,是咱们国电的站济灿碳,是快充寇噬阑。我们编辑去那边准备充电的时候撕透,有六个跑快车的兄弟活胺夹,霸占着那个点材,就是不让你过去病,这个充完那个充琉睬烽,还剩一个车的时候教薄,就赶紧打电话给另外一个兄弟咆,赶紧过来充电五登舜。我们不等了卸。但是他们不知道鹃距,在那个点不到三公里的地方涡献讨,快到积水潭小西天那个地方碧蓟,还有一个充电站克辟裴,好像是三个充电桩还是两个饭歌,一个车都没有俄锈,而且车位都是空的僻。他们不知道那里票。而且那个点南嫁,我们当时找的时候用了三个app梯禽,只有一个app上标出那个点福卜,另外两个app是没标那个点构俯浇。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离权祈,所以准确性其实很重要遍。所以如果能解决这两点捣亨,我觉得咱们的空置磋犯记、闲置的问题一定能解决旦,肯定没问题的千。这是我的观点侈橙难。    黄山集栋:关于公共充电这个领域拆塑,我不知道魏总在充电过程中础,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题杠厩?    魏士钦未苔:出现过饶,很多扫。    黄山回:这个问题其实很有意思的问题刻瓣泥,充电桩的标准是国家有统一的标准骗畔,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电嗣解忌。    魏士钦伴究:是这样肯竟,最典型的例子就是腾势鞠仙对,腾势在很多国电充不了欺,但是在小E充电或者普天是能充上讼。    黄山尸抗:我们可以把时间放长一点来看独凸撅,在2004势绢剿、2005电动汽车兴起的时候菱娟,很多人都不知道电动车是什么频,充电桩是什么摹失。随着这几年的发展艘们滑,物业慢慢都配合了搭搏,所以从成熟度也好存耽、物业配合度也好嘉,应该是越来越高的瘫。国家层面出台斗攘,新建小区予以配合勤,包括老旧小区的改造教慷凭,都会多方面来共同解决这个问题沙洗。其实关于今天的这个话题庞干,我不知道台下还有什么问题要提问的惠顽仍。没有的话核,我们可以做一个最后的总结辅。    我接着丁总说的北京模式的问题呜,我们今天说的是关于北京模式邯恃,丁总说了一个北京是纯电的市陈芙小,跟其他地方都不一样考腐桂,上海是极端的妓千聊,上海是混动市撑椤,北京是纯电市场冻。我理解还有另外一个模式肯广句,就是北京的充电运营商是最多的酗,发展是最快的盖收岭,一开始是国家电网诺、普天在推松,后来群雄逐鹿涡伎,特来电寝朔判、星星等等各种运营商都进来了菏,包括先总这样的都进来了圈。我听北京同行说北京大大小小21个运营商丝。    魏士钦勃丘:现在已经不止了灌。我们有一个数据晨沁损,说是47个运营商前程连。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腥济:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构蚀,我讲点个人思考和认识灰塑视。    先谈思考貉缔。第一脯署,供给侧结构性改革内涵非常丰富材,大家可能更多关注产品的结构性改革托驹播,其实我认为茸,源头是制度的供给和政策的供给不咎桂,再是要素的供给撂茄,三是产品的供给妮襄寸。    再把这个逻辑关系缕一缕多,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给跨,而制度柑、政策和要素的供给又会影响到产品的供给扛。所以现行体制下路,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革叼?这是我思考的第一个问题竞悼。    第二个问题佃奔,是我做企业这么多年的实践和感悟纠,企业到最后比拼什么萝?其实就是资源的配置效率怂勉。汽车行业也如此炯琳。你拥有多少资源固然重要矗窖靖,比如研发队伍俏记,既有一两万人的仍腥缝,也有六七千人的枪备,还有两三千人的炯屏孤,资源差异很大工,但实践证明人多不一定成果就多搭径伶,关键是资源的配置效率钱蚀发。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率交,取决于一个企业的决策效率和执行效率犊。而企业的决策效率和执行效率乘,又取决于它的机制和治理结构赡仕。    反过来桑换为,机制和治理结构取决于产权结构的合理化变隶。也就是说尺拢,产权结构会影响到治理结构和机制差夏违,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响闻滦停,进而影响企业的资源配置效率扯唬经。    从逻辑关系上讲脯斜,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革溶患。    第三个问题圭,产权结构是前提钵,是源头性问题巴控,多年实践魏撮,有以下一些体会详。    关于股权轰涧茬。股东应该优质化喷翠共,股比应该合理化跨葱泰。近期也好芍静,远期也好急李慌,你不能把那些对企业治理镐、技术煤破、管理距澄偷,以及市场拓展没有任何贡献奋顽,反过来可能还会添麻烦者皋哗郝,当股东荤耸。这样的股东不能要轻浪。    股比结构这块甩皮帛,不同行业俩硕溉,不同企业构锈党,它的结构模式必须符合市场规则膛钡。若是竞争性行业翱闭,不管是央企希祥,还是地方国有控股企业瞳擦,做第一大股东绝对控股蜡,很难实现建立混合所有制的初衷喂。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”似苹,竞争性行业混合所有制要深混蠢,不能简单地浅混届冠。什么概念窜娩鞭?国有可以是第一大股东没错,但不宜绝对控股董,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构禽。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化鹊、国内竞争国际化这么一个概念嘘淑。既然是全球化计逻溜,如果你这个竞争主体损嘉钾,你的治理结构隋禽,你的产权结构股宏,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话咀,你如何参与竞争唯踌?道理非常浅显明白鼎箩。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践酶拧想。    江汽集团公司制定十一五规划前吹健,我们就有一个想法咳,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化圭勘。围绕这个思路答屠哄,于是就有一个叫三步走的战略规划艾。    第一步评佬孟,把国有企业员工身份置换掉伸,从根本上说沁脐揪,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处莆炬兰,对职工也有好处理捌苫,是多方共赢的一件事情扰。我们知道番屁关,国有企业这条船不管怎样琉爬谜,开得好瑞,开得不好灵,哪怕再破再旧撕,只要不沉下去顿堑,国企员工都会抓住船板备费陶,不愿意下船谭常。    如何把员工这些观念转变过来厢疲弓?只有让他们从企业人转变为社会人搞米佳。因此绅端佃,第一步是2006年幻,江汽集团公司所有员工进行身份置换摊懂。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会氮琴攻,作为每个子公司的投资主体佛,共同组成投资公司哼。    这样惨磋巷,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东粳。投资公司持有江汽集团公司的少量股权盲搔唇。    第二步翱鲤,我退休后彻妊,引进中国建设投资集团有限公司固氦。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司兄。初步实现产权多元化缚怯纶。    第三步考穷,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产蹭,包括安凯客车的控股股权冀溯搂,整体运作上市世膛。去年1月获得证监会批准烯袱渭,上市公司已挂牌滩。    通过这三步走——置换身份秸枫宋,初步股权多元化疼,整体上市估屡,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的侥和,对留人起到了较好作用砂肠簿。在工业化线、信息化借、网络化尤其是移动互联网时代扣阮畏,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代擦刑孩,股东或雇主和雇员之间的搏弈董恃,更多体现在决策权和分红权领域柔。    为什么IT产业啥,特别是互联网企业发展如此迅速率罐冕?正因为它有这样的产权结构炭,这样的体制机制贾烁呻。做得好的互联网企业琉嗅,股权都比较分散膳,管理骨干和技术骨干都有一定股份狗,可能这是大趋势陀。    互联网行业资源的竞争和协同秃旱号,最终体现在人力资本价值上评粮懈,他们要参与公司的决策和分红匪领。这个问题如果不突破韧扔钾,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难边抨富。   存量是稳定剂芜饭,增量是兴奋剂    那么函姥,内部机制如何变革隶?    1990年我接任江淮汽车厂长图瓢黎,当时非常困难摆,留不住人递痞显。有些人选择离开蕊,人往高处走卑计,完全可以理解竭恋。留下来守摊子的这些人不容易尖疗,到我2012年3月退休没权吉,这22年时间里匙嗓,江淮集团内部机制变革分为两个阶段呛哗既。    第一阶段是2000年以前赔郴。可用两句话概括频凰卧,第一句叫做存量相对稳定东,增量拉开差距钉。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状哆吨,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来剃兑瑟,可能就有问题边聊骂。因效益提高而增加工资脖,贡献大的就多增粱,贡献少的就少增嫁。即便没有贡献涣哭拱,原有的存量工资也不会减少恢,即存量是稳定剂蔷梨,增量是兴奋剂惨。    第二句是有计划按比例增长工资帽玖。也就是说凳络团,企业效益再好美味习,效益翻番工资绝不能翻番骂侈。效益不是很好枪洪,工资也要涨经。为什么孟伙?因为国家年改革开放30多年弗霜,经济20多年高速发展性被旦,物价一直在上涨乒舷,生活成本在提高罢跨畅,降工资就是降生活水平毕罗。所以我们有计划按比例增长工资冉迁,以建立工资蓄水池凭吝踩,以丰补欠茨困。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利萍。    第二阶段是2000年后赏羌,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式鹊。    第一部分是鹅变呜,区域领先的现金收入岁窜。和北上广深不好比尉砰,但在安徽及其他城市的同行业者中乡垄判,我们的薪资收入是高的凄,员工及其消费能力比其他企业稍高舒糕那。但现金不可过度发放甫,这是心理学蔚。人就这样狼冠拆,口袋里现钞多了后谁汗础, 像一线工人翠,包括技师在内罗,他腰包丰实了辖倘,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了懒瓶。    第二部分是大福利搂汹。我在任期间氰桂扳,江汽集团公司解决万余套集资建房商擅,还有大学生公寓辣莽、廉租房等;自营的物业管理做得非吵炔课ィ好嘿,很便宜佛郎,还有免费午餐享彪,包括洗衣房等妻。有大福利疲草傅,有小福利唇卵帆,五险一金都取上限提冬凡撂。    第三部分有限的股权激励花揩昏。    区域性领先的现金收入扒黑、大福利兜弯,再加上有限度的股权形成组合式分配模式瞪,这使江淮汽车员工享受收入不低捷秤、生活成本不高的待遇灭。也使人才无序流动降到最低鲤鞋其。我在任22年孺,江淮的人才摄焕,不管是管理人才还是技术人才桃胁锭,几乎没有怎么流失晌。    外人都觉得很奇怪拢垛。当时有个汽车企业派人力资源副部长屑,在江淮附近找了家酒店躲判,一住就是一个月长列傲,每天晚上打电话找人风亩,但没有人为之所动认刀。    究其原因俱,当然也不仅仅是待遇和福利惹车鹅,重要的是文化留人码扁,怎么能留住人心叹,这是其一挥畅仆。    其二谁诡芜,江淮汽车推行多年的学习型组织建设姑前,使员工的成长速度可能更快幻伞构。    其三奸颅藐, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径尖。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径辜棘狠,但我们有三条路径睫逢。    一是管理人员成长路径厕:管理员成权、助理管理师汲、管理师替枪、二级副经理票级、二级经理罗蚂、一级经理磷皑陛。    二是技术人员成长路径身:技术员文如、助理技术师盲问付、技术师;设计师才动客、主任设计师玲笛、设计总监劣菏和、技术中心副主任眯、主任等澜蔷。    三是技术工人路径激深:高级技工估鲜、助理技师纤、技师社谰、高级技师谭。高级技师的薪酬淡穆,甚至比二级副经理拿得还多忱磕。    这三条员工成长路径碌讼,每个岗位都有岗位说明书躲蕉察。你要申报这个岗位境歉供,必须经历什么培训耐湿,需要什么绩效瘸孩蛋,才有资格申报囊。上什么岗位有明确的薪资标准缮翅,“升官同时发财”卑,用人用工尽可能做到公开公正透明航悉藐。员工们也看得很清楚趁,只要好好干策坛,就能够成长狙。    总之插岛,在中央政府大政方针指引下街涂携,切实举、正确理解运用国企改革的核心思想和方法拌雌,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革篙。    尤其是产权结构改革素,不要消极等待主管部门来安排蹬秤拔,等是等不到的僚藤。也不要对现有体制椿暮、机制太多无意义的抱怨蓟莫苇,只要动机纯正瀑醛,对国家对企业对员工有利辣林祁,就值得一试蔫侠杆,这是我在江淮汽车多年的指导思想修扣唯。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋凭闪,但一定是基于稳定性化簧、权变性缚遣、柔韧性基础上的变革顾。要主动诚恳地和主管部门进行沟通括柒。同时切记不管做什么事情忍,一定要取得合法合规的文件依据辰。    在沟通管理和内部运作方面脯孙蒋,如何适应政策环境登封,是对企业负责人的管理智慧的考验县。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妹乔:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团庙疟、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办拼春。   当下漆腥潦,在互联网经济蓬勃发展释、新能源汽车蓄势待发的时代背景下弓弥失,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃豆触缕、汉腾稀缄、乐视妨、蔚来搂橇裳、Nevs船、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈腐。但这些新思维盯棘、新模式遇到来自行业蜕、公众和政府有关部门的不理解和质疑剁筹。为此寰球汽车邀请行业专家礁、新势力企业领导钠、主流媒体高层逼,就大家共同关心的行业趋势扦狄李、创新模式朽缆狡、市场预判等话题展开热烈讨论辅坤。   程远恼对:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁杉、V讯网总编辑程远   以下是发言实录离齐读:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛席册,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域并,也是一个全新的问题参砰,所以我觉得应该是个很有意思的事鲸僵。今天让我首先来作一个发言病,我觉得是抛砖引玉唾侩,我想把石头抛出来芥协伙,引出大家精彩的观点掳撅傲。   当然今天有几家企业来参加这个论坛列咯苟,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题舷港,他们该不该进入汽车行业郎拼。大家知道燎天跋,这几个企业全是新人涸,以前都没有做过狮,在社会上是有一个反响螺,有一种争议暇笑堂,说现在已经非常挤了晨,我们已经达到了2500万辆的规模降纺烩,100万辆的企业已经有六七个了筏秘,还缺你们碳瓦米?你们现在还有机会嘎矢?我想说这是一个很重大的问题盗,我想这个问题为什么说是战略问题性性椿,中国汽车业一开始就有这个问题猴漓。   我的印象中泞香佰,我觉得中国汽车业有很多政策耿督,也有很多重大的事情努翠廷,但是我现在回忆起来刷旱,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大麓,一个就是开放引进恕伴蔑,也就是合资拟,也就是所谓的市场换技术殿判赂。另一个盟,我们做了一件很大的事情加晾,叫反对散乱差武。这么几十年来嘎底宫,在我们的汽车管理部门徘,我们就不说谁了博笨荤,大家都很熟搅,都是朋友屉,现在都七八十岁的人青焚蔚。我进入这个行业30多岁叛涸肖,已经过去30年了到沸,这些人现在已经退了烩舜撼,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情淋徒吮,一个是合资引进何迷恫,一个是反对散乱差腐。合资引进就是把外国的跨国公司招进来安,即刚才说的市场换技术莫。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车病,认为我们当时的企业太多太乱太小太差按缴苫,只许有资质的企业做啡连。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司委亲,就叫中国汽车工业总公司弘。后来寺仟剐,提出了南北划界踩创,想要一汽在长江以北盗势,二汽在长江以南挝,形成一个竞争局面赊。这个想法没有实现抚,当然再早我们搞过六大公司绘,但是总体来讲贫幌,我们在企业车的总体思想是害怕竞争歪安。   我在八九十年代写过一篇报道臂嘿,我就说中国汽车为何怕竞争馅?其实现在想埠,我们争论来争论去就是一条告埃惜,国有竞争僵,我们认为企业太多了疽,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理谈枢。   那时候从国家宏观的角度连撇舷,陈云同志提出了一个经济学观点忱,叫做鸟儿在笼子里飞峡详踌,年轻同志可能没有听过探滇究。虽然给你放飞秀霜,但是你不能乱飞吩航,得在笼子里飞煌。汽车的管理也是希望他在笼子里飞犀,所以我们提出“三大三小”尖甲,规定的企业能造车补,其他人都不能造车瘁还摆,认为进来的就是捣乱貉。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章捷动,后来被总编辑改为无心插柳膝菲。我们一心一意想扶持的企业搞上去裂胆继,但是我们不想扶持的企业又在出现火饰萄,所以就出现了这种焦灼的竞争局面卜渤谅。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意屯峦凡,为什么呢娶?当然是我们的基础比较差是扑浇,一无资金纱饺,二无技术的呢默,三无人才掀浇反,白手起家极。这时候我们引进外资蛙际,有了资金殊崩、有了技术娠经氨、有了人才捅,奠定了我们汽车的发展基础间锹率。但是只走这条路等于缺一条腿规浩写,只有引进外资廉释,没有自己的发展拘受顾。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业呻驰捶,反对本土企业炕恼稗,所谓自主企业可,所以自主企业很长时间不能进入造车领域激。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的秒衫田,奇瑞戚、吉利价芬诬、长城铜庐、比亚迪皮溯,没有一家是合法造车的企业盯舞殿,方式大家都知道撂叙浆,买一个不生产但还有资质的企业介,就是所谓户口本筏拣,然后就开始造车多蔷。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好客,该死的企业死不了牧剔淖,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口巢桃哩,这是一个很奇怪的现象梁踩,在其他任何国家都没有这个事情嫩缺底,只有在我们国家滑访,这变成了一种无形资产效。   所以比噶途,后来工信部成立前夕喀第,在发改委发布了一个通报瓢慰,宣布哪些企业要死薯忍归,其实是一个作秀才矢挽。因为这些企业本身已经不存在了浮型,我们如果不把资质作为一种资产保存下来辩,就不会有这种奇异的怪现象合菊。这个建立于我们对汽车产业的一种误判臀悲怀,我们把汽车产业的市场化棘傻妈、自由竞争的方式忽略了弊酸韶,我们把它当做航天航空管理恼角。所谓集中力量办大事筹,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的唱,像航天航空只发射一颗卫星季赌,只造几架航天飞机虫陛干,但是汽车绝对不能这样蛋槽,如果我们中国只有一个汽车企业伦童宿,我们今天无法想象能够达到2500万辆瓶涩,我们可能还在200万辆以下徘徊江。   我们想想我们当时的规模敝际,讲起话来豆,我们一点底气都没有剂瑰钱,全中国所有汽车企业的力量娥弥沉,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量微晒竣,所以我们那时候是没有底气的地敛卿。那时候蔡总经常讲导,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂凰川斯,我们国内的某家工厂软,搞了多少年捌篡?投资130亿干了那么多年没有干上去乒,现在回头干干哇颊,别的合资企业在武汉干140万辆车铝氖仕,听都没听说过他就干成了舅片。   当时我们确实是一穷二白涟伪,那种情况下我们引进外资肆乡,但是不让国内自己的汽车做窝,造成了我们汽车工业发展少了一条腿牵,变成了外资企业芭寝、跨国公司一股独大烂,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌侵龟论。   中国其实为什么发展到现在这个状况干惺?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差镰容溺,在座的年轻人没有听说过赴乔,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号奢。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作殿。为什么有审批制统新?审批制就是为了反对散乱差呈狭玻,所以你不能随便上企业粪板。   我们把进入产业的大门关得很泻押ぁ,一方面对产业造成了很大损失广鬼解,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会欣护杀。大家知道继陶翟,那时候汽车卖多少钱缴赌添?桑塔纳要卖了20几万固幕,当时说两万块钱棱蹲闯,八字还没有一撇下缓,订购两万多辆贫,在桑塔纳卖20万的时候亩堑,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来横。那时候的技术标准奶辈颓、排放标准都很低浆,我们会很快发展起来旁辫称,但是我们失掉了这个机会撵怜。这是产业上的一大失误腑截炕,就是反对散乱差爬扔,阻碍了中国自主品牌的发展檀。   我觉得中国汽车进入2002年漠,入世以后就发生了很大的变化厢弥炕,这个变化就是放宽了靖钾,应该感谢国家经贸委前司长耪采零,后来发改委的副主任欧新黔桑鲜踏,他在这件事上力排阻力橇,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来晨惫,有二三十个企业进来酮蛊炒。在这时候髓露,包括奇瑞磨坛菲、吉利篓粕荷、长城诲实,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面臣,所以这是我们企业发展一个好的契机费,这个契机来自于好的竞争谈埔。   现在大家没有再说反对散乱差骸,但是这个毒瘤并没有肃清汗茎,现在要有一个新的品牌出来替际,我们第一个想法就是它该不该出来醛盟,又来添乱晃哨。所以在这种情况下入劣,汉腾出来以后蕊拨讽,我当时也没有太明确的认识落筏漂,在网上一片谴责声的时候截唯趴,我就意识到了这个问题舶笨娟。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的娃袭行,大的打败小的啃径,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼空愧钉,快鱼吃慢鱼卧喀撑。汉腾给我一个启发砰,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲勾筋,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在酬,今后还会存在敲澈。   现在一汽澜、二汽非常困难泰,包袱非常沉重瓜,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才痪纳,但是最近连一辆好的车都出不来埂亲村。现在真正有活力的企业是谁呢涝?是长城米茫、比亚迪铜漆划、奇瑞皑贯、吉利当。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用醚。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开腥,让大家不要惧怕竞争狄激眷,竞争只有好处梗盘。我们老是说过度竞争惮规,实际上没有过度竞争撂,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的衅期,经济规律本身有一个调节作用缎,一旦过度竞争它会自动退出撼。   我们的出租车管理很失败假,就是我们怕过度竞争脖俱,我们把北京市的出租车限制在7万辆汉炽,因此打车难坤、打车贵亩监,群众怨声载道缝。凡是放开竞争秦菲巍,像家电产业大家都知道席呕,为什么发展得比较良性呢挞镐?就是因为放开竞争秀,是不是先来后到呢赣辣?我们现在想想80年代炉氰,61家电视机厂退搏卜,现在上哪去找矮?大家熟悉的品牌哥篡,北京牌誓纹、昆仑牌瓷,我前天在飞机上看到长虹绢币,长虹居然还在拭亨,出乎我的意料彭皖。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存飞囱,现在新出的电视机厂帆,TCL过去有吗晚彤暗?就是长江后浪推前浪掏寸,我们永远不应该对后进者说不缆,我们一定要这个变成一个共识希瓮顿,任何时候都可以有人进来患。就像他们说的情趴,任何一个行业都会机会聪啤。今天在座的各位都是新进来的菲七,我觉得你们的机会大大的有隋舅。   我的砖头就先抛这些钞摹,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编倾觅催:沈达炜 版权作品牢仙降,未经环球网Huanqiu.com书面授权泡渭,严禁转载缝趁佛,违者将被追究法律责任耸。 获取授权" "  徐和谊说亢掠饯,当我急的时候瑞,老唐一乐乘抵菱,哥儿俩(的配合)还行词哺。双方都是坦诚的心态骑偶,就没什么谈不成的事情笺花。    唐仕凯则认为防,戴姆勒在中国与北汽的良好合作拭滩猫,基于双方的相互尊重垃居。合作中拭肃丸,尽管文化不同祭缺、目标不同师,都能坦诚地交流乘,达成一致借就锹,满足消费者需求嗡。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事腐八勃、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚泞僚龟,在全新一代奔驰E级轿车上市之前旦绰扯,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事韦膳、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯咳啼遁,接受了中国经济网等几家媒体的采访此。在奔驰E级轿车之外洞涤,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作释。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时搂,徐和谊说沦,关键在于双方的真诚与坦诚阔,这与我们的性格有关暇。我的性格是直率权皆券,而唐仕凯先生则是含蓄度、温和母烈,哥儿俩(的配合)还行剿锑涟。双方都是坦诚的心态妓蛔,就没什么谈不成的事情单。    徐和谊谈到韶吃孰,合作中淬,彼此考虑对方的文化荤、体制鹃呕,对对方的决策机构都很了解砂铅,也想知道对方的想法低,并多从他那套(系统)思考亩:靠不靠谱了皮甲,可不可能蹬擒。不能瞎白话淀嘶健,不能伤和气玩,所以就越合作越顺利逻。    徐和谊认为晚,随着后续工厂和产品的导入缉,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期耪靡垄。    他还打趣说呈,唐仕凯先生文雅嗣氏稠,当我急的时候未绕,老唐一乐城,我们的搭配非衬词芙梗合适赔。    唐仕凯则认为行捞,戴姆勒在中国与北汽的良好合作秸吻,基于双方的相互尊重忙。他说怒啡袭,我们与北汽之间有更多的共识巾旗。过去几年的合作锭,大家互相信任嘉屏戒、持久踩班、坚实码。我们有德国人的执着孙、坚持汞拿橙,在双方合作中缚,尽管文化不同礁汤、目标不同慈,都能坦诚地交流唱健,达成一致酪灸滤,满足消费者需求噬聪遂,也能让优秀人才有合适的岗位僧唤。可以说遂嘎蚕,北汽与戴姆勒建立了最好的蚀唯、双方互信的关系蔚仇糕。    另外氏悉式,唐仕凯指出诬现,中国业务的发展箱,离不开经销商伙伴的精诚合作狸冻,他们积极履行对消费者的承诺扣弦、关爱掸烯,也与我们建立起非常良好的厂商关系脑。    他强调臂兼,我们与北汽的合作菩凹,增进了双方的关系寞摊烁。 全新长轴距E级车上市现承健,领导合影(右二为徐和谊萄桶,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手揩菲亮,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说巷署,目前溃,我们的合作是最好的凰赖。认真总结以往的经验舒、教训楞,特别是过去的错误面,接受媒体的帮助刨、批评端领,因为大家对我们有更好的期许欣。目前癸肌染,我们仍没有达到自己的目标家司,在中国市场还是第三名霜。但是群,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)配。因此佬,我们还需要精诚合作裳芦躲,力争打造一流的企业;精益求精筛譬漓,建立一支一流的团队为。毕竟丸度,我们的公司和事业都很年轻捶,在发展当中最重要的还是关乎人挡。因此癸,我们不能只顾眼前串,应当放眼未来逻菱,希望取得更好的位置码。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荚:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊档:    各位领导琴、各位汽车界同仁疲靠鳖:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛寝,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计羞派嫂。今年论坛的主题聚焦安全破坞点,我觉得非常有必要癌含,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题岸谩撮,已引起全行业和全社会的关注溯蝗隧。    今年以来辜,在国家和地方补贴政策的助推下棘经胳,新能源汽车市场延续了红红火火的行情户,1-6月姥绦,新能源汽车实现销量17万辆蕉宠幂,同比增长126.9%耸。其中纯电动实现销量12.6万辆肛北。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆式溪,预计到8月底冕,全年6万个新能源指标就将用尽藐萍少。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆妹,同比增长170%颈垫劝,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置窟鼎毙。    但随着新能源汽车销量猛增督警,其安全问题也逐步凸显怪阂。仅今年上半年附快嗜,与新能源车相关起火事件就有11起署,事故原因涉及到电池磨、材料搜、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面迸拼踏。不但给事故车主造成了严重的生命宠富玩、财产损失策,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧酪庆肯,极其不利于新能源汽车的推广窍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律酵廷凡,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折卢筛,新技术新模式尤其如此簧踏。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处喀、火车一度跑不过马车憨墙、人工智能行业也几起几落奇潭舷,每次都面临着必须攻坚的难题仙绊年,并随着问题的解决才获得新的认可怜卉笑。新能源汽车行业也是一样皑舍,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域洁垮辜,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进任诚噶,在蓄积了一定的市场规模之后并,开始到达一个新的平台期颠釜,开始面临这样那样的问题哪拖涎。而我们认为傲痰,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题层窖。    首先米歉蛊,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足功。    今天我们面临的新能源安全问题逗,一部分是技术问题簿,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等铅侗。但更多的是行业规范问题欠那,由于新能源汽车市场发展太快标蹋赐,行业法规建设相对滞后精萄,安全法规不够健全危良具,相关标准缺失顷,再加上消费者安全意识不足偷,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等权得漆,共同导致了一些安全问题的出现柯缄敲。作为一个新兴行业筋嘘讽,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规敢森、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度溪肌,这是新能源事故频发的原因矮,也是新能源发展到当前阶段岭,我们必须着手解决的问题梗实。    其次屑罗口,安全问题是消费者关注的基础痛点辜攀不,必须全力以赴加以解决答。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示递,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准肌俊如,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全绿祟。我们经常说敞,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点裤考瘦,但是没有了安全这一基捶岜恕,里程的远近本身也就没有了意义内绍那。新能源推广几年来旗,市场上对安全的质疑之声始终不断憾,说明广大消费者除了里程焦虑碗殊,还普遍存在着安全焦虑缚,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑霸尝,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择沙募,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡猴狸。着一把火就可能会毁了一个行业勃嫌泛,在网络时代这种心理传导完全可能发生湾任。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理愁邵合,必须将安全问题作为头等大事来抓贺膛,否则就会被消费者所抛弃忱渐胳。    最后寒动,安全问题是新能源迈向未来的必经之路聚,也是发展的动力源殴。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破悍,但唯有能够提供安全可靠生活的产品抚,才能得以持久生存暖缺。千百年来醇坞蝗,人们围绕着使产品更加安全可靠煌涵,不断做出创新查窝。及至今日屡爽,我们投入无人驾驶汽车袱、智能网联汽车的研究盲,很大一部分原因盼笔,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障被。新能源汽车作为面向未来的产品吧潭,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变师请,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力怪。    由此可见父尼,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈琴,粗看起来林林总总确,不一而足;但是究其本质趣,核心还在安全躺樊柿。破除了安全问题扒,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题罕并,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题献绢角,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高廖拓,而围绕安全问题不断攻坚克难络茶,新能源产品和发展模式将不断创新睡箩苗,不断创造社会价值瘁廓毕。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者穗氦里,我们从一开始凤驴,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓藐醚,从战略高度提升安全性莲,居安思危芒,未雨绸缪稀,从研发曹幂潦、生产到售后服务渤,都布下层层防线躺划表,确保产品万无一失传瓷。    一是在产品开发上加强安全功能设计臂链渐,从源头上提升安全性井握。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障乳嗡。从产品的开发设计阶段陡,我们就从整车控制洼哗、动力电池履系想、高压安全等方面以高标准进行设计擞跑。在整车安全方面实港,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统赡晶,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计列。在动力系统方面宿,我们从材料惮、电芯脆、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计甸胳评,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术查,降低电池短路和起火的风险亨。在高压系统安全方面筹,我们从防水喉步省、防火答、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计镰淑,高标准强化安全功能挝。除此之外奖,我们还充分利用智能网联技术苍,对新能源车运行进行实时后台数据监控级侨,建立事故应急响应保证机制獭臣,为新能源安全使用保驾护航昧缚。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证堪,以高质量产品确保安全其粪。在新能源汽车快速发展的同时级,北汽集团不忘发展新能源的初心魄,严把质量安全关沮。北汽新能源生产的每一款产品枫烩此,除了要通过传统车都要经过的质量验证外畏,还要对电池嫌敝首、电控系统进行严苛的测试与验证荚。目前嗽某,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系侯,其中电芯安全可靠性测试标准42项眷蓝拭,电池系统安全可靠性测试标准50项扮,BMS策略安全可靠性测试标准33项锌必,这些测试包括长时火烧测试阜锌枯、电池剖切测试脓、极限跌落测试和电池浸水测试等蟹。同时阿屡,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位亲。上半年镭,北汽新能源接到订单2.6万单家,但在资源不足的情况下输泞辨,我们严抓质量关锌小户,绝不为销量而粗制滥造鳞垄廖,最终完成15052辆的销售任务派堵邪,订单满足率仅58%广完,但却实现了上0事故率的优良成绩粉。    三是加强售后服务与培训靠俱萌,让新能源车用户买得放心媒,用得安心梢愧士。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障涕,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统闺休,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系侯丧,包含车辆保养帆菜氛、车辆维修绵竞、紧急救援宿停尺、充电设备绩、增值服务楷、客户关怀等多项内容凑蛇灯。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控食施,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查涵统、维修馅醒,并对服务完成情况进行跟踪监控苇,形成服务闭环攫,确蓖樱客户满意寒钢赎。同时弹搏,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训患钉设,对车主进行说明和操作演示尘使,并规范安全培训流程棚,提升新能源车主的安全意识底杠。在此基础上勺酚玫,我们还创新营销服务模式拣佩雹,今年8月12日料瀑,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金课,不仅具有推广新能源车的效果虚杆椽,同时可以让车主及时更换摹、检修旧车上的老化电池疮,通过我们的新模式给市场提供更多安全冯卑、环保佛界、高质量的车型瓦驴巷,给消费者更安心的消费体验侗餐。    各位领导暖但、各位同仁输娩:新能源汽车作为一个新兴产业谢沮,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段郎港,出现一些安全问题喝箱,这在快速推进过程中也是难免的介莱,是我们必然要面对的问题雾壁跑。因此新能源安全问题墨,绝非某一家企业能够单独解决纫矫,它需要我们整个行业的协同并进哨。    有鉴于此癸,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力虱茫,不能因噎废食隶幻,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心滩铝柒,牢记我们新能源事业的战略使命互漏握,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念崇,以持之以恒的韧性庙剐,推动政府腿充泉、科研机构财、行业协会袖奴、企业乃至全社会开放合作颁,不断建立安全标准霸虹、不断规范行业行为梧帽施、不断推动技术进步挨汗萍、不断优化消费者使用习惯稠宦,不断实现新能源汽车行业成长成熟竞、发展壮大惧,实现整个行业的可持续发展湃。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编城桐熊:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长卡破,各位领导沪呵、各位专家届,业界的朋友们烈答笛:    大家好!今天插,众多长期关心如辟、支持中国电动汽车产业发展的领导号、专家和朋友们齐聚郑州咸庇,共商大计氓速恐。作为本次论坛的协办方探,请允许我代表宇通公司愁,向到会的领导良措、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里卵,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识乘缴。    近年来席,国家出台多项重大政策辟,从顶层设计肠规、推广应用畴邯、税费减免旅髓吻、购置补贴拔、生产准入兔卷几、基础设施等多个方面孩昏,保障新能源汽车产业健康快速发展衅钱。客车作为电动汽车发展战略的切入点纲苟,是电动汽车普及推广的重点领域绊。至2015年底慧,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆插悸,占同期所有客车推广量的13%失酱谩,为城市节能减排枫、绿色交通出行做出了重要贡献颇豁。    财政部涩策收、工信部敖、科技部鸿、交通部收讣、发改委等部委膛粮,通过科技计划侮、产业技术创新工程等重点项目进行支持瓮颁,有效推动了电动客车行业的研发和产业化缝冲。我国电动客车自主化技术水 平不断提升愧踞练:节油率相琼、续驶里程等性能不断提升便霞,动力电池能量密度拧奴凡、驱动电机效率等关键技术迅速进步祷。    具体来说潮,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化俊兰嫂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成矢泞猛、节能与控制技术方面已实现了自主研发甲兰,大部分电动客车均采用国内自主控制器霜浚狭,整车性价比高返谭埔,满足市场需求病,节能效果得到消费者认可赂培。    二是动力电池性价比显著提升玫季虎。动力电池隙肪、关键材料国产化进程加速看贡栋,安全性和工艺技术持续改进羔诵。与2010年相比晨沥朔,动力电池能量密度提高将近一倍嘛加澈,成本大幅度降低寇参。    三是驱动电机技术水平进步明显蒂。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求懦慰,在功率密度芳锋显、系统集成度和材料利用率方面显著提升持朔。    同时淌,我们也应认识到纽姥,国内电动客车研发试验能力有待提升萍,关键技术与国际领先水平仍有较大差距衅骇:整车可靠性博、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力貉袄屏、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整彻诵,寿命瓮就些、低温环境适应性锻廓岛、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后洪。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向辽。    马凯副总理强调慌:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障冻善熊。电动汽车由于安装了电池寥、电机楷、高压线束等高压部件挟摔沏,给整车安全性带来了新的问题缔仁鳞,而电动客车安装电池容量大萝腿樊、整车承载人数多实梳鸽,给整车安全设计提出了更高的要求堪泌。    因此弗,电动客车必须从防水毛、防火店凑、防触电繁、乘客逃生梳坏、事故处理等方面综合考虑摊呸厘,从研发制造电、运输存储磺摧、维修保养深、报废回收等全生命周期各个阶段着手鲁涵渐,在电池安全茸泻、控制安全疚、高压安全衔怪勃、电磁兼容等方面进行技术攻关疮褐歪,全面提升安全技术水平钠。并对车辆桐伯、零部件运行实时监控扛归,起到预警作用肛餐,保障大规模安全运营堆褥。    宇通自1999年开始研发电动客车灸,持续加大研发投入本抄贾,得到了国家部委练茂、河南省政府和各位朋友的大力支持入凭册。未来疏耙绞,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入年安,围绕电动客车轻量化汲烤侨、智能化厢、网联化以及智能制造等发展方向秀,立足自主创新桑,掌握关键技术瓮,提升安全水平席丢,促进电动汽车产业健康快速发展认。    但同时乖柏彭,为了推动我国汽车产业的转型升级绵腹奉,实现2020年500万辆的目标戊,我们依然任重道远炮。行业的健康发展氛,离不开国家政策和社会各界的支持扑,我们建议峭:    继续支持产品品质提升和新技术研发揣。在纯电动彩比、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验道,研究开展创新工程二期项目等屡,助力国家下一阶段产业化目标的实现胶。针对燃料电池客车犊,我国和国外先进水平相比还有较大差距乏,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度纯环吹,尽快解决关键技术问题胃,推动产业化发展莲窗。    电动汽车正处在新产品推出的初期认,技术飞速发展惜痪,面临很多未知领域的挑战宏料暮,这些不确定也带来巨大的创新机会攀菲痪,是企业芳锨扣、行业和国家的历史机遇阿,也是赋予我们的使命和责任剩嗓,    我们将坚持创新胁虹杜,努力实现产业转型升级和健康持续发展毫妈了。    最后厢妨,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编补高武:李芳" "陈清泰享蹦:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办疯,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”瞎浑颇,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”际偿陋。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出逞康,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题溺,回应社会的关切屎,引领行业的健康发展乔搏。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台俊,围绕电动汽车安全和创新等热点问题翅,广泛交流篓儒、献计献策愤幢。    首先是创新引领问题休镰凌。    去年挥府皮,国家多种政策的叠加效应充分体现搪浮,电动汽车呈现了爆发式的增长芬捕杆。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%挨丸戏,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善譬韧,并得到大多数试点城市的积极响应雄姑。更加可喜的是瘸纺,电动技术逐渐被消费者所接受疼蓝缎,潜在消费人群在增长猛挺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是豢够秒,总体上缴快篱,这还是一个政策驱动的市惩π狻,它的不可持续性已经开始显现圃砷。从今年起臣份寡,国家补贴政策开始退坡蜜。种种情况表明享,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期芭,相应地懈,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期入韦抡。购车补贴的退坡实,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型闲。也就是在购车襄舶、补贴逐步递减的同时岭,政府应在研发环节加大支持力度驴受,集中资源支持在动力电池圣、核心零部件胸垒狈、电控技术尼哺、轻量化搜、智能化等方面突破技术瓶颈功缝。    另外圣攫粹,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位财豌。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始蓝脆,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等敲。相应地嗽,很多巨型汽车公司正在加大研发力度脐癸,大手笔投资于电动汽车龄攻寿。    这一切表明美,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快谐驹。    由此看来熬姬,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战疚。    第一芍拟涛,政府补贴政策进入退坡通道椭家,电动汽车性价比提高的进程骑撕释,能不能跟上政策退坡的进程魄,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路汇罗,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键孟。    第二丁,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力呐你,中国肯定是他们的一个主要市场目标多。能否改写我国燃油车发展的历史锯沏,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立耸堵,并建立起较强的国际竞争力般匣手,这是政府和企业必须认真考虑的问题仇。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术咕衡行,实质性地提高我国电动汽车的竞争力嗜抢倘。    因此马仑,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导稠俩蜂,那是在强政策激励下的增长葡仁滴,是不可持续的笆。有些企业一门心思地追逐增长暮宽韶,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张惩锚,却放松或忽略了创新和研发脐刚挖。    应该承认兽,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比其家,性价比还是偏低的邓。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破雀并每,电动汽车将始终受到半途而废的威胁春俄。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景馁鹊,理性地配置研发和产能扩建的投入季鸥。    当前懂伯,我国电动汽车正在向成长期转型将竿霉,这是一个重要的机会窗口冻娟伸。从全球看寞,电动汽车的技术路线还有选择的余地疙浅闺,核心技术尚待进一步突破回是,关键零部件的壁垒尚未形成猛拉,信息系统还在发展渤,品牌效应还未发力降,商业模式正呈现多样化伞骇牵。可以说揭巢伺,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间佰。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略捕,有较好的积累顽。我们又有全球最大的汽车市场支撑脯檬裂,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权妒、培育自主品牌提供了难得的历史机遇蒙从冯,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件搅讼。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期茎攘,潜心打造核心竞争力毛,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美香,另一方面可以与国际巨头同台竞争沟戈。    电动汽车和燃油车一样薄,竞争力的核心是聚集优秀人才卷降,拥有强大的研发能力迟藏,掌握关键技术和建立良好的品牌效应轿。对于汽车产业来说荚,生产能力的扩张是相对容易的收人偷,而核心竞争力的形成则是十分艰难的柬蜜。但是凄串,中国的企业不能再走技术空心化的道路了牟,因为那充其量只是一个泥足巨人贸斡。    补贴政策的退坡莱,正在形成一股强大的倒逼式的正能量拔素,补贴导向将让位于市场导向汗,让位于创新导向姐。优胜劣汰作用将被强化旁含,在大浪淘沙中馆,真正能站住脚的额,将是那些具有创新能力韧火、掌握核心技术蒲平、具有品牌效应的企业闻伺护。    关于安全保障的问题题品。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上颗赂,特别强调要重视电动汽车的安全问题环。这也是全社会非常关注的一个问题锨虫竣,是这次会议讨论的一个重点翔。    为开好本次论坛赁,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研挝煽挛,并将在本次会议上发布调研的成果特笛。    汽车的100多年发展史说明馁羞性,随着人们生活水平的提高赣殴蜜,出行机动化是一种必然的选择操。但是星竟狄,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车糕,电动汽车处于起步阶段锭,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外屏,还存在由于能源结构改变而带来的鸥欺盼,诸如高压电路氨、动力电池等新的安全问题规含法。    因此歪,在电动汽车市场快速增长的时候怜荤冈,安全应该引起特别的注意推,无论是整车企业坝,还是零部件企业蜜枫,对于可能出现的安全问题朝祁膘,都要诸项排查昧玫氨、及时发现铆层每、找出对策就,竭尽全力把问题消除在进入市场之前枫疯衔。即便是这样董充渐,进入市场后的汽车仍可能出现问题邓,这就需要继续跟踪首慰镶,不断发现新问题立棺,不断解决问题澄,必要时要召回已经进入市场的车辆膛。    应当承认郝全,电动汽车技术的成熟度还不足失旦,市场考验还不充分庆,消费者的信任度还很脆弱澄阀咸,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展类痴亮。从这个意义上说古浚独,我们必须把安全放在首位娘胚钎。因为安全是一个否定性指标蚕诉徐,世界上没有绝对的安全许粳赌,但追求安全是企业的天职时,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上剩搅了,要以更多的投入说牧,在设计苏、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平靡钒斯。我们绝不容忍安全隐患凌好,但也要宽容失败搓篡,因为这里存在着不确定性翱肆。    安全也是规范出来的郊愤趁,要高度重视标准浇、法规和监管的作用边,设计安全的标准和法规尾,有些是科学的研究和论证定下来的疯艇晴,有些则是产生诸多的教训后总结出来的币盾显。企业必须严格按标准和法规生产纱、管理和运营设澈膘,监管部门则应该严格执法疯税,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本冠楷佬,绝不能容忍劣币驱逐良币杰盆徒。    今天祥,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题曝,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题琅芦,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具蛙,它还缺乏充分的应用考验掳盼,需要未雨绸缪署,防患于未然采奴屯。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拌辉:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导客惺潭,各位同行搜,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》炭倒褐,每个桌上都放了一本僧,大家可以直接看咖纠下。前面上半场我估计是大家最关注的舰,有一些政府动向冻囊酥,他们做的干货导辞,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了妹财嚏,我只讲讲技术物每,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”劲,有三个方面绕创钮,有些技术方面的内容是有相关性的线蒙类,政策本来是张永伟讲的炼吓瘸,我在PPT里基本删掉了烙北颊,大概带一点些。    首先讲一下电动汽车安全的技术香邓。电动汽车安全技术我们分三块插按,动力电池的安全滔、电动汽车整车安全酚、充电基础设施的安全乳。首先是动力电池的安全性捕鹿了,是最基础藉、最核心的辨破,包含了电安全倡、热安全蛾菇息、结构安全等等探夕唇。    我要先从科学的角度说一下斡佳。如图(ppt)碍,这是电动汽车动力电池的基本特性蒂朵誊,中间可以看出我们锂电池安全的范围篇落埂,一个是电压痴剖熟、一个是温度乘,对电池安全来讲徽廷纳,这么一个很小的窗口里才能安全工作叛,如果温度高了会发生一系列的反应泄,就不正常了返颗杯。我们具体来定义一下这些温度翁兰,这是做一个严格科学的实验迁,锂离子电池的热失控画是镰、温度变化刃修喂、温度和电压变化的过程罚赡筒。有三个温度吵枯,T1叫热失控自生热起始温度函坍扭,这个温度一般在90度薄,接近100度偿。第二个厦,热失控的触发温度侨盯,就是说热失控要开始了才恨谜。第三个太喷珐,热失控的最高温度犀,代表了释放能量席病倒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)比,给出了一系列的各种类型的动力电池妹,比方说三元的NCA盾、NCM埂定豁、锰酸锂的蜕,钴酸锂逗卡、磷酸铁锂琶乃繁,还有钛酸锂的褪,从中间就看出斗,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的坷霸。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域扫,总体来看哨,热失控最高温度比较低一点椭,这是钛酸锂的蜂幕及。    太过于学术化一点蕾,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程猛地奢。热失控饭,我们先从热的角度啤,过热之后首先开始自身热的起始温度之后橇厘鹤,我们的SEI膜就会分解和母、负极电解液也会反应苦刷澄,隔膜机制熔化烂谷,再到正极分解卷膝、电解质分解刹办胶,最后就涂层崩溃算,大规模的内短路电解液燃烧藉,就形成了热失控露。发热量可以使电池的温度升高400—1000度陷兔霓。    另外一个问题仍黄,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展壤刃安,像放鞭炮一样串森到,一个单体发生热失控能量还是有限的画谴,如果在整个模组系统中间扩展浑,这个能量就非常大了仙诽。我们说其实不在能量的大芯祷】纭,巧克力的比能量比电池的比能量高多了缅,但是并不是一个危险的东西抡诡,关键是没有瞬时释放躬,这是一个瞬时释放的问题羞。    诱因亢,刚才说的是过热引起的端,还有电的和机械的舱旧,电触发绊,主要是过充逗、过放等等阀,尤其是过充德狡蹬,过充引起的热失控是伪徒慵睿害比较大的盗等搏,这是它过充的一个过程和机理七承馁,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火家统。还有机械滥用梅半聪,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火槽推每,这是在网上搜到的底盘的切割实验欠夸,专门看它怎么样擎插胜,机械诱因就会最终引起短路搂肺节。    第二部分狗甭,整车的阮,现在我们找电池厂开安全会睫,电池厂就说很多问题是整车引起的茨,不是电池的事售。的确汕,很多问题不是电池本身造成的菇,是外部原因划赎筹,整车惋,比方说碰撞会引起哪谷屋,电气安全焕苔,还有功能安全弧,重点是这几方面够。比方说碰撞胜闹妈,碰撞是最容易引起始掏,常规汽车主要的安全就是碰撞安全题。第二鞠东,各种原因的电气线路短路引起着火剂澄,比方说左边这个(ppt)是特别典型的颓,电机控制器揽、电机电子器件IGBP短路了筋煌,高压瘟辱、拉弧酶龟韩、多处熔断刻肚膜,整个就全烧掉了蛙哀官,这是控制器烧红了赡虽汀。另外一个穆,比方说前一段时间南京暴雨之后滦溶,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路沮。功能安全喘无挤,深圳五洲龙这就是功能安全导致的新鸿,电池管理系统死机合刃痹,但是充电机不知道脚,继续充房,充过头了箔郝,导致了安全事故细喝,一般150%会大规模的内短路陵,充过头150%涎精,不管是什么电池倦,包括钛酸锂电池虫番炽,如果充过头也都会热失控的缔吨泌,虽然我们知道钛酸锂非常安全寞深扣,但是过充之后过压也会引起安全事故鄙甲沉。    第三肥碉,充电基础设施的安全呕瞄。尤其要说一下充电设备的安全问题板,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好捆融斧,它的防水檬、防尘笑、防腐蚀称颇、漏电赶咖、短路保护等等灸票辩,各方面存在一系列问题储。我们开了基础设施安全的研讨会潘,大家提出了很多问题姆奸,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍壤盗,我不在这儿过多讲饭蛇劝。比方说究,我们荣威550就是非线充电着火悍,自己来安装这个托堵,比方说外部的“三防”锤灸贤,内部走线的零乱境嵌物,不按要求接地等等湃吮侧,这都是我们充电设备的问题先冉。比方说全生命周期状态的监测矾糕、管理体系的缺失等捎萄,线路老化之后也引起很多问题谱。尤其我们在研讨会中有专家提出婪杰距,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证拖特,因为那里头重现事故之后就会特别严重概新。    我不要都讲问题咳,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果检。    第一花深,说一下全球国际的进展拔。我们要学习几个碗辰,一是安全防护方面氛,比方说日产的电动轿车Leaf疟莲,现在接近23万辆棱刺孙,没有出现过重大事故钨括。它有一个安全防护的设计体系锣化,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的让,而不是说不能做到安全坑磕。人家做什么习?首先脯,有很好的防护设计理念脆,它的防护翻布扰,首先防控事故发生驰,其次一旦失效燎掠科,可以失效不出事屠黔惜,再次舵铜施,出了事壁非,把事故控制在一个可控的范围讹酒拒,控制在接受的程度跟燃油车一样败渤。是这么三个阶段苏撇澳,从电池设计狈,到最后可达到的安全目标棋骑,是一个全方位的设计理念搂。    二是设计开发方面讽,遵循了严格的V型开发模式刊,从电池包嘶防、牡В块陇、单体巳、材料刹顿,从设计层烦、验证测试层阑脯工,是非常详细的跺水洪,包括底层的电池材料认氰希,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了敌惹傻,我们国内的电池厂现在还很少用这些被擒许。这是他们要通过的所有的安全测试的项目慈拱,其实这些我们都很熟悉连宫,比方冲击耻来、振动匠篱时、挤压舌、跌落吉骸唐,木鸦猓块跌落辆、单体跌落等等尘帘,针刺闲吻、极端的短路晶眠、火烧莱嘛按、热循环隶崩,有温度的高低温循环实验健复,这个好像我们做的不是很多概嘎,气体分析等等缝程回,这都是全都做的动躬,这是我们跟日产合作交流的社,我觉得还是给大家分享一下贾,很有意义的膘超。    第二橇嚎啤,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说赁伸。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)别幕薄,这都是公开的当。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利行含扮,这是一些主要的专利堪哥,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿诽硕,这就是一个完整的过程芜佩。由于成本比较高奈素岁,其实没有在它的车型上全面的推开恨妊顿。    另外一个值得一提的点慰鞠,特斯拉的碰撞安全性氦淳广,从设计的角度嚎,应该说借用了一些非常先进的方法棺。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型体劲绞,发生事故之后率藐,非常严重的事故也都是安全的绦唇,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好归,当然因为它有别的安全性坍琼,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的梁棠。    第三钩,这也是公开的资料幕,三星的电池系统惭萝。重点看一下电芯层面乘便宝,这是90安时内部并联四个单体电池铺苯,一个卷绕式的方型电池刹,这个电池在单体电芯层面加了三个装置倘靡傅,一个是过充保护敝、一个是防爆阀屏陕裳、一个是保险丝挥股垛。我只说其中的过充保护千,这个电芯的外壳是正极么,有一个过充保护的阀萍,当内部气体压力增大之后购,把外壳的正极跟负极直接相连茬,短路摄焦,形成大电流蒲吗,外部短路秒冲,过电流之后保险丝把这个断开剁犯几,这个我们是值得学习的蓉休。也就是说在电芯层次进行材料烤、电气如录侯、机械系统的系统设计还是很值得学习的碎救,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多录巳,其实它把单体电池当成了一个小系统鸥防,我们可以对比一下堂,日产电池的牧ぞ淮拢块相当于三星大电池的电芯惟晤,就是日产是小拿涟矗块骨剃,三星至少客车上是大电芯华。    未来趋势来看翰筐,现在工信部300瓦时物互腹、350瓦时都是这么高的棉探室,这是国际趋势卵撵,没有办法弊篱嫌,大家都在这么做弓垮,10年内我们真的要到350瓦时保太雷,我相信2025年350瓦时应该没有问题的卿珊,2020年300瓦时应该是没有问题的旁垃诡,这个从比能量角度是可以做上去的盟氨,成本也会降低帝,但是我们的安全性挑战会大幅提升的吴呐频,比能量斜凯、安全性是一个翘翘板舷立,所以我们现在都出这么多事休戚拱,下一步300瓦时割沙、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知爱峨幻。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术番董孙,我现在牵头中美电动汽车合作瞄横疵,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性噶钎俱。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系莎村,这是最核心的下一代电动车技术伐爆。    说说国内的嵌妊,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩硕邵赫,待会儿再说问题身屯。正面取得成绩滑马,从材料体系句尉弧,三元正极棋、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高搞,比方说在阻燃隔膜咆妓、阻燃电解性末、阻燃安全性也都有创新姥,取得了进展嘿镐炮。从单体电池产品的检测结果来看垂希,跟国外也没有特别大的差别效渡。总之骄芒朵,从统计结果来看微,我们和国外的相差幅度不是特别大婚。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源祟,总体电池的安全性保持还是不错的酥胖催,这是实验的东西酚案绢,严格按照了国内国际标准拘染,因为我们的电池企业也跟国外配套翔,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套眯裸橙,所以我们其实国际的标准都是满足的欢握。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新潮楔呢。我也举一个例子渤汐锌,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的位。刚刚说三星的有熔断器蝎、过充保护器桥盗幕、防爆阀棠壤刻,模组的我们现在电池管理系统等等葱,还有一个问题溶绰,自引发内短路拳存,这是一个问题咎济促,我们的制造杂质领臣篮、经常小规模的过充过放拣拒澄,长期积累以后会自己引发内短路凰拱,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做全污,因为不好重复实验亩搂,我们首先做了一些重复实验的方法说便,把规律摸出来了隧瘟欣,这个短路会形成三个阶段滦示,内短路的第一阶段晌艇梆、第二阶段矩唉、最后一阶段徒首。第一阶段只有电压的下降爬怒脑、温度基本上变化不大棠,第二阶段瞳返,电压下降同时温度有大幅度下降护,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测巳。    如图(ppt)婆,这是替代实验废拨黄,这是算法估,这是短路的测试实验寇晦勒,这是结果阔法誓,现在已经在CATL管理系统中间开始应用旁,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程默撕、内短路的阻值都能精确的辨析出来辰莲篇,提前预警热失控事故立铅。    整车安全拍凹,首先是轿车安全嗣,比方电池的防水婚,跟整车关联度很高匙,因为静态的防水得漂瞳,放在车上不一定防水财搏枷,现在都知道IP67鬼郊熔,其实一些厂家都做IP68了垛,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的躬,就算是泡在底下都有可能发生重大事故聊恍己,我们如果做得好是完全没有问题的旦,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计舅奠但,这是我们做完的设计暮先。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全酣吐马,这好像是我们比亚迪的电动车峦惦潘,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西革壤撼,做得好我们的防水比燃油车还好笨,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好式免乳,关键是我们的技术到不到位促,所以我们来谈安全问题应该这么看脑。    第二怯汀,轿车碰撞安全写捶宋,我们做得好的企业也是不错的畦迁赏。举个例子凰贯侣,长安的穷,为了达到这个标准要做一系列的研究工作技猩,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的涵筛,这是产步缝、学毯森、研联合研究的胳。甚至为了将来的发展乔陈肝,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的搓。而且电池包不是越厚越好绞挠,如何又轻量化参来、又防撞箱滇共,在优化设计方面也还有很多工作可做踞脑敢。    第三纶巧,整车电池系统总体的安全保护踢。我觉得我们通过上次的整车交流会菲,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案秘,大家都觉得还是非常不错的锯日脱,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的铆,尤其是轿车企业是比较好的苫,分层鼓、分级做的是非掣拖担好的庭娘吧,比如说高压安全管理系统刻鹊。就是说只要按照严格的流程来进行开发并,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的让囤匠。    另外我提一句客车无,待会儿宇通的汤总还要讲的匠,我不多说了氛挂,他们有成套的方法来保证安全性顷僵搽。    最后鳞,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议檀峭冀。前面领导都说了梨碉,多少起多少起其额龚,这是从2月份到7月份统计的10起以上箔,7月份多起来了币穷庭。现在存在的问题捞,我们在报告里面有详细的介绍心诵硕,我在这儿时间关系也不说的太多了持乳戚。总体来看壕,我们安全性准入门槛要提高须,所以现在在指定各种标准耪男挽,要进一步提高标准棺饶。当然还有一个问题靠劫,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的得啤,因为充电桩跟车的接口是老的马鳞辟,现在要搞新的嫉蜂,新的总体来看是更加安全的括,老的怎么适应新的境厕,另外我们全生命周期检测还是缺乏的涟嵌咕,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战瘟撇坍。    我们的发展建议论菏桅,我也不详细介绍了挂患,因为我们在报告里都有忱添,永伟会比我说的更清楚一下朴。    第一个挡当圃,完善安全标准但蝎膳,制定更加严格的安全标准敛史宛。最近客车安全标准昧瓮、电池系统的安全标准霞抱,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准箍。    第二个哼烯绣,监控体系福,现在当然都有监控系统半,马凯副总理上次也说了黎,监控主要还是要靠厂家监管惹寂贺,不是靠城市最后的那一级嗣患褪,最后那一级你也不会给太多数据溅,数据最多的还是我们厂家自己视,我们最有能力监控好菊圣。    第三个算渴,强化充电基础设施安全管理燃,严控地下车库碗躬括、高危场所充电设施建设与安全监管葱。    第四个般涕,改革检测体制梯煤嘲,我们建议建立新能源汽车年检制度底,传统车要年检沦毒,新能源车是需要年检的趁广,比方我们防水屉及镭、防尘性能嘉,新车是好的屯,老的就不一定了卿,我们的绝缘性能绵、漏电保护等等是需要检验的宋烦,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的苛,这都是很重要的挫。    第五个卸沉,建议改革行业的监管体系彼膘痹,现在我们是准入漂剖,有几千个车型仓馆,客车是很大一个数旦,很多厂家都进来了夏,不能说让谁做金嘲、不让谁做从,我想将来要引入事后监管的体制估靶,谁要出了事要负责妮,要召回廊啼、吊销执照燃桥懈、取消资质毒,甚至取消你不能再进入这个行业呸棋,这是我们建议的要加强叫,否则这件事情没法弄维。    结语三句话典递:    第一巫前,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”汲跨,为什么是“命根子”茹唉韶?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转晨蹈,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全滴评?我觉得怎么强调都不为过悄,所以我们要警钟长鸣胯撂,高度重视苹,大家都是这行的从业人员哥,都不希望这个产业下滑雀迟,但是为了做到这一点城,必须要警钟长鸣涟,高度重视篡。    第二饰断,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术吻勤架。想性能大幅提升侠射,大家都希望300公里筷、400公里趟肥,客车也是要提颠谱尉,高比能量电池是必然的趋势陷,往上提的瓶颈技术就是安全半。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点猫膛李。所以随着动力电池比能量不断提高经诫,电动汽车安全技术的门槛越来越高陆,本土企业要有危机感挥乏究。    第三僚说,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系林。安全管理苯奠砍,政府责无旁贷刺返病。    我就说这么多葡涝。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脓:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日貌,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行嗓斜墓。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起握渤,到今天的北汽EH400的下线缆就,北汽的这100万辆用了5年的时间屡补垮。    在活动现城擦烨邸,北汽集团董事长徐和谊表示杀:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风宛,不断的加强产品糙搬纬、技术婆、管理创新随,不断的加快电动化腾矩、智能化辉、网联化侮、轻量化的发展步伐架腥,全力抓好‘π计划’的深入落地酣精。力争到2020年汀敲蛙,实现自主产销80万辆夺豆,这其中包含新能源产品20万辆驴,实现销售收入700亿元射,进入自主品牌前三名的目标泛期虏,成为具有国际竞争力的大型汽车企业嚎宪。”   “来得晚筐胖,干得猛比纳抡,站得稳”    “来得晚戏脱,干得猛蜜,站得稳磁承归。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结眷炮态。    “在行业内来说梳河亢,本土企业已经很多完成百万辆了崔,我们加入进来戏涂割,形成一种集团向上的态势秒。”北汽自主分为三个部分付,“绅宝狭绷、北京提、威旺缺一不可秘疾示,齐头并进慌,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧剧关扑。”在随后的媒体沟通环节中澜,李峰坦言泄靛。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列弧罚癌,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群徊袄拣。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品熔,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群丹瞳凹。北京是传承“越野世家”品牌精髓期,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌话。    “越野车是小众市诚劝小,但是在中国市场上仁浚,硬派越野峡眉,没有人能从北京汽车手里抢资源成。硬派越野或是下一个风口睹芍。”李峰在接受媒体采访时表示受陡。    除了在品牌划分上的努力秆某毁,在车型投放层面净,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车促赡络,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车铂,而到了2016年沟录港,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车犁,加上北京品牌和威旺品牌炬辉,更是达到了六款懦锻柏。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例杭,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录卿瓤焙。    而面向“十三五”唬,北汽研究院院长邬学斌表示范垮,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标娶魏练。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述碱棱钝:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线姐,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累淡嚏,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃试祷,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破粉芳铜。”    是的汉,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线曝,北京汽车仅用5年的时间宫迷,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”面煌。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围谐皋,现在一是车型结构变化了扒,市场引导到SUV量肚丰、新能源和智能化上去胸篓。我们由三级跳变成了一级跳旗承储。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示帛,“市场的变革对于自主品牌来说哪嚎,恰恰是一种机会锻碗。我们有对市场最敏锐的感知欢蘑搏,最接近市乘饲健,这是任何合资企业都无法比拟的嫡粟。”    从年产销量看祥辰菏,2011年达到2.4万辆禽伐玲、2012年实现7.8万辆妙、2013年超过20.2万辆皋床母、2014年突破31万辆炊蚕垂、2015年完成33.7万辆屎,2016 年预计目标42 万辆廊,到现在已经完成了23万辆稻劲。“2020年我们要达到80万辆磨湍恕。”徐和谊表示膳嘎。    “心在一起叫团队”    有了好的产品懦庙的,还要有好的营销锌氏铃,“酒香还怕巷子深”宦。在产品营销与销售网络建设方面漏,北京汽车依旧不甘人后碾垄塑。北汽股份副总裁蔡建军有句名言金,“人在一起叫聚会倪孩,心在一起叫团队割律阜。”    2016年上半年盒,北汽绅宝品牌新增经销网点243家列霸亢,同比增长396%衫煤剧,目前网点总量高达到836家频染沮,渠道建设速度令业界刮目相看椭。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家卑来,同比增长20%查迪,目前网点总数已达1081家涕堡啪。    据已公开披露的销售数据毋槽,2016年截至7月伸统,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆荆,同比增长42.7%郴剔缆,远超乘用车行业11.1%的行业增速踏烷。其中漂糜,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆钡维,同比增长94.6%郡配够,成为名副其实的“自主增速王”囱阶尾。在具体车型上般厘,绅宝X25累计销量接近5万辆受但,在A0级SUV细分市场排名第一漆歧嚼。威旺1-7月也实现了近10万辆啥离坟,同比增长6%以上敦趟觅。    对于营销体系丰脾撵,蔡建军表态称扛镐:在互联网时代弥,消费者出现了很多新特征誊久臣,他们爱分享互动方秀珐,重视原创和分享拣牛社,并处于一种“始终在线”的状态纽沏,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系领。   对于未来驳: 李峰表示红涂韩,在“十三五”期间屉茂,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌市奢。    其中针对绅宝品牌捍苟坪,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品防粟,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局母拢块化技术平台贝逞。    此外侯瓶艇,针对SUV市场火热形势痕,绅宝连续推出多款SUV车型弦,形成了X25灿、X35炭、X55姓、X65组成的SUV系列死洗,实现了对细分市场的全覆盖功锋。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型师,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50膳陛达。未来健靠描,北汽威旺由经济型微车浆祁、MPV谴仙顺、SUV和轿车等品类组成使胖害。   责任编辑柏穿归:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物坍:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开榷囊舰,在杭州召开星码,我们非常激动裙。我们希望全球贸易更加公平举褪沤,中国企业能够更好地融入世界市场努。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示彻荤,要向世界展示中国汽车业的良好形象窖。据了解列窃邻,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车扣庭。李书福说斜粗,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台巩攻。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部猩,李书福告诉记者五,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州骆颠,吉利要展示好自己的形象避惩。李书福认为饰踞歉,我们要解决全球经济治理问题娜,首先要做的就是提高自己的竞争力洛姬,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理日鳖刻。   汽车产业智能化   谈到汽车产业放,李书福就来劲了斯,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头犀撬,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度倘痘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展嗜笔,是全球经济的一个缩影夕。”他介绍说骂孰,未来汽车产业的方向是电动化涛、智能化叭郊、轻量化蝎,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列辆沃叫,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年夹,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一桐。李书福认为仕,两者的“联姻”以及之后的融合发展棘凳枫,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新瀑豹、活力文墓、联动堪炉、包容的世界经济”涉。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”泵碾,在他看来两者在基础理论研究和基础募上绰猓块研发方面合作得非常不错恍,他希望沃尔沃能更豪华匣乘尘、更高档钒托、更有竞争力誊物蔚,希望吉利能不断提升品牌力眉厂费、竞争力和溢价能力侣。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件勘寿。”   在吉利汽车体验馆熊,新款的“博越”展车停在那里奢,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟惧暑,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨扦疚。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一际姜垄。李书福估计警握,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作拱橡刃。去年冬天疯损帘,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时认,他也曾表示盯扫,未来汽车将成为一个智能化的终端设备居速坤。   “汽车的产品形态也将发生根本变化娠颈,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势蒋戎,商业模式的变化已经从电商导夯玩、维修笛、汽车金融哇、二手车先、人才培养等领域开始暗竿,逐渐延伸到供应链前端的设计琳盖、研发和生产氛琼。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型匹猾释,这是核心氰臣。”李书福说慧汐,汽车和互联网鳞,两者已经分不开了轨奋持,汽车制造业要想有未来榷私,就必须和互联网深度结合起来门。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题梁碑,吉利每一次研发创新竣、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开似庭。   “安全既是时间长度列,更事关人的生命突避美。有人说窃横,现在的汽车都很安全了吵,安全已经不能成为汽车的卖点了阜贪,我认为零扁,这句话说的不准确哭付,也不全面泛希撮。安全对全球都很重要椿淖钢,对国家很重要肆,对个人也很重要捌桔视,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害柬的,可以说安全事关大局屏,安全关系到千家万户烯罚涕,我们一定要把安全放在首位剁。”李书福说绞撬。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中呻多分,不仅有央视的直播翁,现场还有上百家媒体拳巴鼓,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分驳,受到业界的肯定违凄柔。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念改镀撮,用现在的话来说就是企业的基因甭,要从根子上形成安全为本的产品研发理念剂,当其他条件与安全设计有冲突时场,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程啤入,而不是相互妥协激梦。”他认为认杀,当造型与安全有冲突时看,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时碑谰,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时被,也会毫不犹豫地选择安全猛矢。“汽车是给人坐的吹萎,所以安全对汽车而言实在是太重要了稗蚀。也就是因为以上这些理念课须坪,沃尔沃才能发明汽车安全带膛、汽车安全玻璃拨档、安全车厢龄哭、儿童安全座椅忍、侧气帘激号、车外气囊并、交叉路口自动避险自动刹车沉梯、城市安全系统等等魄帛。”   “汽车内部空气质量也是安全问题冬吠,因为对人的健康会造成影响靛熊。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知慰。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上宪侍。 责编红鞭:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度驰?这是东风集团高层必须面对的问题拿。“国内前三韩,2020年品牌影响力达到行业平均水平仇咀亩、市场份额5%挥墓许、销量125万辆护贡,其中东风风神必达35万辆豌矗怪,挑战50万辆肠。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标爸。   论自主品牌的持久战举,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点宏。在他看来咳贬,相对与合资品牌廷瘫确,自主品牌的发展分为三个阶段俩猾:战略防御氨踏皑、战略相持和战略反攻撅。   “对标合资品牌馈、自主品牌已经经过了战略防御阶段瞥便杀,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段陛虹釜。”8月10日观酪悼,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌齿式郊,并反复强调耍些,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了吮。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于禄,风神刚刚取得的历史最好业绩五巢路。凭借旗下三教客——AX7踢吩、新A60蹬咖傅、AX3曝,东风风神1-7月累计销量76322辆穷疟、同比增长33.5%妊,其中7月单月销量首次破万烤说。另外蛊版,轿车销售26756辆森沙肚,同比增长46.5%;SUV销售49566辆惕白,同比增长27.4%眷簇。   一系列数字背后实际上传递了两个概念菲掸:第一幂结,超额完成任务;第二顶,轿车和SUV双增长顾。按照目前“三箭齐发”的态势荷午朝,东风自主乘用车会超额完成今年的目标查糕莽,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆耿。   李春荣的底气还来自于一组数据对比埠溜:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上倾,东风A9超过传祺GA8甘、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一采冲碑。   “其实嘿湃,我们重点想对比的是帕萨特蛇。”李春荣云淡风轻的一句岔亢前,让一向低调的东风乘用车许纠鹤,平添了些许彪悍和霸气搅。   不过袱,面对长安垛、吉利枷、长城恭失、上汽这些强劲的对手卵难,以及合资品牌下探氰辱、车市整体放缓的趋势嚼掏,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观崇荣兽。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度皋霉?这是东风集团高层必须面对的问题歌乔掏。“国内前三小腊俺,2020年品牌影响力达到行业平均水平家擦、市场份额5%瓤、销量125万辆们,其中东风风神必达35万辆卡烽,挑战50万辆啊侗。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标欺忻狄。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营廊细劲,我们要尽快达到35万嫡躲桅。”李春荣形容翠久钒,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”五寞,未来五年将是“本硕连读”汞,从自主品牌的生力军成为主力军记怀匡。   如何冲击第一阵营户? ?   对于目前的东风乘用车来讲躲卸妥,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战湿岁痞,首先是产品健。关于产品规划渺,李春荣给出的答案是喀,东风在2020年之前绰宽,会推出17款全新车型落串,其中传统车型将达到12款烷旱深,新能源汽车7款撩杰。   实际上费,经过七年的储备浪谓,东风风神已经形成轿车报董单、SUV和新能源汽车三大产品军团从,在大寥舵羞、中惹衔、小细分市场布局耙。   值得一提的是辩,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神寐些。这意味着侧掳,除了传统车型此,李春荣手里又多了电动车这张牌剂,而在2020年的产品规划中费匪,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款世。   产品层面淀,缺少明星车型犯,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题陆,而在未来的规划中拈,东风乘用车的目标非常明确玻:提升车型效率问坍,培育明星车型恨掣嗓,必须打造2-3款细分市场TOP5车型捍衅屯,半数以上产品达到细分市场行业平均值骸添。   实际上箍蜕接,东风乘用车下一步面临的问题欠,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”殿仓。除了风神之外睦唐,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等沙,以及合资自主品牌借,而在东风入股PSA鹊靖,成为第一大股东之后勘茄伶,东风乘用车无论在资源整合伟猾、品牌溢价烤冷、平台技术方面浅兑画,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应暇,当然这还需要时间证明磐朵。   不过蛇商,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向侩离囤:资源协同包括产品赎、平台猫淖、制造技术羞胳、供应链饭身、营销和国际协同请。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要洽池,随着车市的放缓桔冯,近年来模温幸,从豪华品牌到合资品牌携、再到自主品牌俏信,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证坑粱。   与成熟品牌不同五鸥髓,创业中的自主品牌胶刮,在招募经销商鹿、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力系。随着竞争的加剧嘛、产品的丰富篓环,未来将对渠道提出更多的挑战嘛魏,比如一年之内连上四款新车的吉利缄衫惋,目前最重要任务之一就是加强渠道管理猜鸥。   盈利能力当然是最为重要的标准氢,但是牺牲自己肉邢甲、持续补贴经销商琶钩睛,也不是长久之计墟,解决之道要不断有竞争力的产品推出漓棚。今年年底轿,风神AX5即将上市躲亥黔,明年AX1也将上市魄锚。   实际上挥梁,在青海活动开始之前啼未,李春荣提前到达西宁脸箱城,专门到长城和长安4s店进行调研垄胖。让他感到欣慰的是禽劲贤,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75炉。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的亩,我可以负责任地说弦,我们的商务政策是最好的炼谩,没有之一答肺队。”李春荣对于渠道的重视程度权羡,基本上是亲力亲为脯兔。   目前派渴,东风正在加大招募经销商和扩网的力度板袄。按照规划扑胳罚,每年净增网点50家叙,未来单店销量逐步提升至800台以上稍,达到中国品牌经销商中上水平悉。 责编花玫茅:李芳" " √稹(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日烧观开,由中国汽车技术研究中心主办冗岁,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办驹廊饲。在本届安全论坛上牢,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲败莆,在回顾过去的同时汉尘,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议渤什墟。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人登雇箩、车辆费畅、道路等影响交通安全的诸多因素薯,促进共同发展棵炼厂,从而降低事故中人员伤亡率翅冒芒,最终有效改善中国道路安全状况楷。   会后磺捻翱,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦驰泵、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访朴。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念健锻唇,并阐述了对于人签燎、车饯敲、路绢、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解损。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示案,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务洛,日产汽车确立了非常清晰的安全理念咕熟卑,一是日产汽车“三重保护”安全理念磋雌,即分别从社会蜗、个人和车辆三个层面采取措施汞蜡细,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念榔横,就是在车辆的周边搐沙欠,设置一个安全保护屏障变腿,针对车身周围不同的危险接近程度特,我们会开发相应的技术进行保护桥。   除此之外桃俄拴,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力享牌。在车辆的前方笺、两侧色、后方建立一个全方位的安全屏障土厢,这正是日产汽车“安全屏障”的理念彩蚀。同时甩,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化熄啸,日产汽车也研发了一些相关技术够,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术秦。   日产汽车始终将零排放挛、零伤亡作为企业愿景陛。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担氯都爸,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术啃霞,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术匣,可以在自动模式下完成转向峰牛、加速和刹车等操作蠕该戎,提升车辆的安全性能屎惠煞。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况呜,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题邵。即使后座坐有乘客肉,后侧方视线也不受遮挡锌,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车郎。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头穿,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上蛊啼窘,帮助驾驶者做出正确的判断乏矢狄。   针对电动汽车领域圭辅,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位爬,而电动汽车上的安全技术送,应该也已经达到了世界顶级水平杆典。”   谈及无人驾驶和自动驾驶锣松咸,高桥信彦表示孙,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度关匈,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶啼趟垛,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶纫甸。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍慷,日产在研发智能交通技术的同时博胃邯,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目黔筋巾,其主要分为四大领域党潭。第一大领域是关于自动驾驶技术的斧捞捕。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验靠省量。第二大领域主要针对电动汽车(EV)缝,对电池以及其安全性能进行研究芯。   第三大领域是新的移动方式劣焙髓,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备峭钵陀,换句话说充观,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助抗,我们针对这个展开了研究识欧。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判皖,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展辅靶。   未来嘶澄,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及胆金,同时惭燎,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险吃奴酷,研发适合中国道路情况的全方位安全技术凯赊刚,进一步降低交通事故发生率盼舶、持续改善中国道路的安全状况杏叮筏。 责编哺袱睛:李芳" "     【环球网报道】8月10日隶,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市麻,共推出6款车型拘蒋,售价区间为17.58-23.58万乏捐酿。   新车亮点钡:   外媒点评缔戈:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编蛙搁年:李芳 版权作品嫩哩,未经环球网Huanqiu.com书面授权线朵,严禁转载磊疥,违者将被追究法律责任娟淘。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口图拜,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭渐叮诞。   不久前眯彼,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜封廉赔,北汽集团以549.329亿美元营业收入邯,排名第160位梆辖,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单伤,也是首次入围世界200强窖幢。“我之前的预测是在180名左右诡倡笛,这个结果确实出乎我们意料肌巷。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话圭涎车。   据网通社了解冲松,2015年畦,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元迫珊,再创历史新高喘。“十二五”期间顾锌放,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆耗,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元搽,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元垛,增长3.4倍韦瓮。   通过与徐和谊董事长的沟通交流土捐荷,网通社可以断定以下两点颊:一憋老坟、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续嘉攻蜂、稳定的增长呛投添。二宛、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重吗鹊。   为什么能做出如此判断啥?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上笺?徐和谊的一番话做了最好的解答湘喂那:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂伯荚返,咱们给人家代工挣俩臭钱瞎腾惋,那是发展民族工业邢稼磊?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗琼十?不可能实檬害。能走向国际化吗赦?那更不可能饱浮疮。”   然而筒,做自主品牌芬庙,光有决心白淑吾、喊口号是没有用的陈损哨。正如徐和谊所说迹:“干自主品牌真的难郡坍丰,现在大家都处于成长阶段相毒兰,想要效益好显然不现实纪群纺。但是效益不好就不努力镭,就情有可原吗峨墨?当然不是!物。”   从“1 ”变“2 ”秒浚墩,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心靡。短短5年时间酪,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”彼蒋,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心挥被。“北汽人要有工匠精神换锚,低着头妨啊诗、少说多干情,闷头干蒋檀,一代人不行两代人廷勃雷,肯定成功救炽。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求孙。   随着“十三五”规划的展开擂提抹,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”楷。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局寸。据悉倘,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产龋、供攀旗、销圣、研于一体的北汽集团南方基地祷昧努。   届时去,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心卷,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市屏,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展胜,形成1+1>2的布局窗衬懒。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品舷倡,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺磊。   “十二五”期间恨,北汽集团凭借超前的战略眼光日,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展缴。通过产业链合作搞,北汽掌握了最核心的三点(电池傲工唾、电机催小履、电控系统)技术肌堆劳。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军教介镰,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆牵马,并取得了中国第一秘、世界第四的业绩课。   据徐和谊介绍挤蛋,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上屠坤将,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案掏。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前募式,北汽集团零部件业务板块几乎是0静埂扦,经过这几年的快速发展嘉,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元匆理,这是之前想都不敢想的颁孙。”对于北汽集团的转型滇敦,徐和谊深有感触绰藤肝。   据徐和谊介绍慷,未来北汽集团将围绕汽车产业链负,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型是宫,包括汽车金融髓痘械、二手车阑、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸侯桑,带来规目海和效益的双丰收忿芍。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点杆谱炬。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业怜,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向风,这也是转型升级的重要标志之一峰不。北京通航以合资醚、合作旅、资本运作为主要模式颈搁,在国内实现了产品工业化和市场营销文慧。虽然规模不大林率喀,但已经显现出良性发展态势龄。   直视软肋廉杜北,质量和效益成关键词   “整体效益不高歼,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言犀矾柒,“我们举一个例子抄揭,这次500强名单共6家中国车企上榜靠谱圣,总共盈利114亿美元曹。美国2家车企耪忿,共盈利171亿美元矮茂羔。我们的产销量远高于对手然既棉,总体效益却不如他们独闭惶。”   徐和谊指出聊避,提升效益吭瘟茂,整合全球价值链魏骂楷,转型升级失寸,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的蔼,也是整体中国传统制造业需要提升之处盆佰手。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施醒颇航,向好的企业学灿,从7个维度努力底刮鳞,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗肉。还有四个月媳,拭目以待趣。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头投,通过与他的交流可以看出窝模,对于北汽集团的成长他是满意的穗杠撤。然而矩吼凑,作为一名中国汽车人揪巩,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌颂矩妈。   “跻身全球200强企业瞧兢,不是终点管厂,而是新的起点堕什。”徐和谊更是霸气直言亲爽:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强池弛,中国汽车行业前三甲爸。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编钡急:李芳" "   车云按馅响:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行稀釜浪。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲略链,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法恐,并谈到了自动驾驶所面临的挑战茹功。本文由现场演讲整理而成输。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基次廖段唷,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸券宫囤,这两方面的关联性是显而易见的扭砍算。    说到沃尔沃慧,大家联想到的第一个印象就是安全扭工系。的确肠骨够,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候霞缕铃,他们就讲屡:“车是由人来驾驶的虚睬。因此每暇沪,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全潍媒逛。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则妹虾幌。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明鸽衫。可以这样说硼,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面某脑涟,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带费。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术犊识。其中当然有标配的教陀,也有选配的毕戌莽,组合成不同的配置踏牢蛙。这里我稍微着重介绍一下潜修某,沃尔沃的City Safety城市安全系统烯亩困。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统释。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂努催。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史犯姥。在2006年的时候桐,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统寥。第二年也就是2007年函,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能炭,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统祈盛。2008年旦,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety浮擎,成为一个技术子品牌朽尾。之后的十年中这套系统不断地更新完善挫谢,扩展了许多新的功能该,比如增加了行人探测府、自行车探测蔬、大型动物牧枯扁、路沿和路障探测与避撞功能掸。    避撞系统为什么这么重要呢仕洽?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶逞捂,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车舍渡、转向功能的话攻,一切都是空谈蔬忙些。想象一下锌泊,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车戌磊骗,这将是非常严重的问题缺陷害。避撞系统的工作机理非常简单伴,首先是探测党,然后是评估决策家,最后是干预改,包括警告或者自动刹车锣卡。    首先是探测埃朵殊。相比以前溯里,探测功能已经取得了巨大的飞跃柬。从单个雷达到多雷达和摄像头狡,并结合多传感器融合算法乒喀戳。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战翁弧。    接下来是决策估。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型色陛,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞剿健。但是你在路上开车没勤搔,特别是中国的路况醛热,不可能前面只有一个障碍物湘端。所以随着多传感器的应用唬破叫,现实需要更先进的威胁评估算法灌肝花,可以同时考虑多个对象答。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象炉丰。随着更复杂的传感器和威胁探测能力套鲍翰,你车周围的一切都可能是潜在威胁交募宦。    复杂的算法肯定会增加计算量即,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估拆蹦相,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步氏齐,有必要进行适当的简化趁掀庙。但问题是怎么简化咸栓平?比如现在大家经晨纾看到的中国式过马路暮,一群人一起走据贝,走到路中间割镰,可能有几个人继续往前走膝梳痘,有一些人停在那里负宛,另一些人却往后退敦,这时候要判断预测是非常复杂的农鲜。所以冯东山,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性夹,使得警告和干预措施如何定时檄、提升相关性和可信度始终受到挑战嫂蚊苫。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁甫且屋,才能提高决策的相关可信度耗。    最后一步是干预洞典阂。判断之后还要有一个干预的策略骨需奇。干预一般是两种酵啡甫,先是警告男,再可能干预旗锤答。怎样警告呢滇棵谈?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告戮,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁顿佛。如果没有可感受到的威胁存在斗,原则上车辆不应该警告驾驶员霜偿修。这是因为涣械,如果还是警告咀谩楔,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因毛恍沉,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率田。时间长了之后陀静梁,他就会把系统关闭或索性换辆车捷细,在中国的路况环境下挛浅,如果一路上都是不停地警告彪缆,这的确是个问题丁。    警告只是一个声光或振动的信号猜,那么在警告之后程弘度,怎么判断还要不要车辆自动干预呢藕?我们的策略依然是擅:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生如许辣,否则车辆不应自主动作成哨定,理由也是刚才所说的还稼收。可喜的一点是夸卸,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升缮暑,自动干预所需的时间大大缩短了叼弦庇,相比十年以前匿湾榔,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能姆便。最后一点穆,怎么协调人机界面牧和,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异紊猛休,也将是一个很大的挑战卿禽。    刚刚讲了很多豆陶,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素检。首先是效率问题贺侣,要调整警告反应的时间柒,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效喷嚎?警告干预是否可感知与理解窖?第二是相关性抡檬,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出箔弦郸?是正确的警告垮焙,还是漏报或误报蓄?比如说路前方有一辆大卡车圃茨迷,系统把它误认为是高速路交通标志牌怜,而不给任何警告博棵享,这个明显是漏报胳钾详。但是反过来说师,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车节私铜,从而警告干预汕氮,这个就是误报架,这也是第一类和第二类误报的区别茫坛。最后是接受程度甩,警告是否很高程度被驾驶员所接受敞、并配合堡差?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭烷?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性橡,所以这三个因素之间要互相平衡步。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程熟虐惰,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目肩揭瘸,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术枢拍、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等闺。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目蒙。    大家或许会问为什么要做自动驾驶唯?是不是因为最近自动驾驶撇浮洞、无人驾驶炒的很热膏孝?同时还有一些顾客在问币,自动驾驶以后孔脸,我们的驾驶乐趣在哪里把袖釜?因为很多人喜欢操控驰眠,喜欢在山路或者赛道上开车陈。    我们完全理解这些考虑迟,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况熔还蛔,今天早上我走的是中环锨本,走走停停匪次嘛,就像这幅照片中般的拥堵胶虚管。当然搏骡遣,交通拥堵也不是中国所独有驼滥,随着城市化进程的加剧毯护禄,这是全球性趋势混冗擦。请问这样的驾驶乐趣何在扣算?    除了拥堵祟,还有安全问题春辛,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量炕横插。城市化的发展也加剧了空气污染青砂,以及可持续发展与能源的危机唬。对各位顾客来讲伟,还有实现实时互联和出行便利的需求玛半脚。    所以罚丢,自动驾驶对社会时郎烈、环境和经济带来的益处是多方面的从瞧。首先写磋,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全惋,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的蚕夯。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误徊嫂,即使提升不到100%安全瘫勿抬,但是97%珊歼、99%可不可以稼祷?自动驾驶还能连带产生其它的好处慷须,改善拥堵稼贤羡、节省能源消耗宪、减少大气污染魂,以及使旅途时间利用更高效剖焦仿。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利井,但我们说肯定也有挑战隋伞淘,世界上没有免费的午餐骇火烈。对于使用者来说葱花愤,有人机交互的挑战灰绕帕。还有失效模式控制途慧,万一系统失效以后涸擦,怎样用冗余系统来后备控制琼。有跟其他车辆系统的交互戮,你不只是一辆车单独行驶在路面上堑戎。怎么感知环境天,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知杭甩湃。还有最后一个保挂儒,再好的系统墓桶,当顾客不当使用的时候其绅,怎么做这方面的技术应对处理腺褐。对于车辆设计来说崩,还需要各种各样的冗余系统做后备睡,确保自动驾驶安全钞侮绥。    其实台,自动驾驶不光是技术问题霉览,更重要的是对社会和伦理的挑战亨时,大家是不是能接受抽步?首先坎耿氰,什么样的商业模式句,是我们现在继续卖车的模式翻茧磕,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式牡苗肠。基础设施的改变权度昧,比如说车道线苯敬才、公路标识的统一狭琼,这也是非常重要的郊轰炒。还有保险公司是否接受洁,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任菏拾嚼。最后是公众的接受程度舱勾淋,法律和法规的约束褥适浚,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注湃,从而也引发了很多相关的讨论切瘟革。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么擒先?我们非常明确高剔,这也是一贯的战略锰鞠相,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者圣剂,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者芬杀。    这里举个最近的例子衔惩,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车沽酮,已经在欧洲量产上市井委吓,今年下半年也将在中国投放市场嗽。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统降贯嫁,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”坦挎勉,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向雷,而无需跟随前车拔情。要知道棋泞扑,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的惰板。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景锚烤裙,那就是到2020年牧刻参,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡慷。这是沃尔沃汽车庄重的声明片萎痘,也是一个非常具有挑战性的目标报,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢冲?    我们认为首先要充分研究稿痕箔,通过真实用户与真实交通卿辣垂,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通警。还要多方的合作市琅乒,沃尔沃汽车通过与包括供应商姐酚煎、大学研究机构锰耽咸,以及政府部门在内的强强联合病亲猴,来应对全球挑战袭痰摊。自动驾驶之路没有捷径匆,就像练马拉松一样讨。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步芥侮呐、循序渐进的慧,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全吉跨男,我们走的每一步也都要以安全为核心收。我们要以客户为导向嗽观,通过提炼典型路况枪,悉心定义测试所用的通勤道路稗,同时尽量控制风险兰繁硕。在技术成熟之前倦蒜,必须反复的测试酚酱,以保证安全与可靠集。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试躬。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目酸:要验证对社会和经济带来的好处肮吧,是不是适合当前的交通环境贡散,顾客菏、社会公众的接受程度朴侥,还有道路基础设施的支持是不是充分促,与其它车辆和道路使用者的互动票连估,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定府兢杜。    这个项目其实已经在2013年正式启动了先宏狭,真正的大规模测试将在2017到18年取,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车锻,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试孙讨私。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目喂拣呢。    上图右边是哥德堡市区的地图菲歼苍,这条环路相当于上海的内环或中环砂昂,即城市高速交通路坊,是没有行人池稀舅、自行车悄,也没有交通信号灯纽吕钉。自动驾驶测试者是租赁顾客揽杯,由他们来做为日常通勤车使用驾驶鼎波扑。在驾驶过程中褪,允许处理其它事务旗朵,从驾驶员监控到不监控捶,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术但蜗。    这里我要讲个非常重要的概念熄屏视,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶什讨。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段汀缆虱,驾驶员还是负责监控和指令电柔,必要时赊警催,还应尽快接管人工干预盖芒,所以还有不少局限性汀九葱。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控难憋,车辆负责监控交通环境票,根据路况决策和反应擎,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事躺懦。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能欣,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已笛。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理酚羚即。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度弯,驾驶员需要对驾驶负责磁。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸此暖肪,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶劲,或者SAE第4级的程度签勘,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责誓。可以看出距超年,这是两个阶段之间非常明显的分界线臣平。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理伯,简单地讲噬彪杆,是通过多传感器融合风泼,包括单个或数个摄像头肯推斧、毫米波雷达间寐许、激光雷达簇、超声波传感器等限,加上云端和高精度地图睛簧,来感知周围环境捷楔噬,评估路况和交通状况炊俩,相应决策与控制膳枢煎,最后通过制动釜、转向和发动机系统来执行干预熄。处于安全和可靠的考虑踌灌,我们有备份系统肚岔,冗余的执行机构地陕,万一其中一套系统有问题浇藏扮,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶善。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司仇,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅峨昏。2017年割,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证桔,随后我们将在中国恫凄膳、美国和英国伦敦开展类似的技术验证播。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶稀操,自动驾驶的远景又如何扦裂?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸烙室燎。如果大多数车辆有自动驾驶功能惶,车辆可以与人幂嚎、车桔栋、路互相沟通斯,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放棉癸。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上桃,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布寡杆激,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时被淌推,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任第身糙。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺僵份,这既体现了我们对社会和顾客的责任感仿溪竣,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心培。 责编亢氢:李芳" "   从很多角度来讲钠川,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的惰嘲锻。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功词盗季,必须在中国取得成功;要在中国取得成功奠,国产化是必须的道路恳闭。    宝马在全国的零售网点超过了五百家偏,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市叙堆,能够接触到更多的消费群体醇悄。在网络发展策略方面孺,我们会更加看重网络的构成形式邦坷赎,像城市快修店湘涎飘、售后维修中心钝础蒙、维修工厂等密,主要目的是增加服务的便利性畅肺,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务墒贿。    上周末(7月29日)沧济,在接受采访时男恃,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士去,回答了中国经济网等媒体的提问栏,内容涉及国内高档车市忱獾住,宝马在中国市场的发展战略浑藏,以及营销网络发展和经销商盈利等内容酚五。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士犀,年轻珐唯济、专注陛,富有亲和力;与媒体的沟通自然露匙录、坦诚疙韦,也表现出宝马品牌极强的自信与活力林。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时竟,刘智说士疙,中国经济发展已经进入一个新常态泄涎裁,就是从高速增长进入一个健康揭哄、可持续性的增长套。但是堆俯储,随着经济运行质量的提高半,每一个百分点的增长刻稗,都是一个不容小觑的数量冻确莫。把这个结论放到豪华车领域惟侮踏,我们所存在的这个行业搽,应该不会有前几年爆发性的增长镣芥,市场会以一个比较稳定悲额漏、健康桃菠呜、可持续的态势继续发展沁。就宝马而言朝,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势桥氖偿。比如椒,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售十绅,而是把新车纫、二手车拜,技术保险够井,国际式售后服务一起发展睛惦布,我们叫“利润四驱”林暴兄,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展榷。    今年创婆钡,在集团诞生100周年之际幕菜凉,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略遂投癸。那么膛送,这些战略在中国市场怎样“落地”客淳加?刘智谈到洽,宝马集团刚推出新的第一战略摄,其中的很多元素不仅是契合中国市吵ⅰ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊款。他举例说霓离,宝马提出的智能互联概念函盘,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上耪苯嘘,领先欧洲10年以上健,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础扛煌潦。再比如新能源方面玖锨辱。中国政府强调茨潍堵,到2020年新能源车要达到500万辆铺词。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线逻,包括纯电动和插电式混合动力车型聪,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV险。所以在新能源车领域锻苟佬,宝马会加大对中国市场的投入盼赴。因此持,“从很多角度来讲瀑文懈,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”胖,刘智说掀盯。 BMW i3    随着本土化战略的实施事慈瓮,高档车市场国产车型所占比例越来越大炯逛。那么煞菱氛,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的嫂刺?刘智介绍说糯,目前阔镣,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系九嘲爸。在几大豪华车品牌里面坎损,就进口车的销量来讲隘,宝马应该是最大的拘。我们对目前的状况还是满意的超妇。因为这本身就是在我们的商业计划内颊澈剔。    至于将来恫毖,刘智强调微奔:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功曝糯慈,必须在中国取得成功筹溉,在中国取得成功较嚼,国产化是必须的道路”魂晨。所以埔,宝马集团会继续加大对国产车型的投入退捶。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心额几崇,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作珊船。不久前崔航,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车强乡。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场曙。从长远来讲匠拒贰,国产车型的占比会越来越高百鞠。 全新BMW X1    近年来并辆斡,高档车市场经销商层面的动向备受关注棵椭,宝马经销商的盈利情况怎么样呢椒乒仇?刘智认为琳割,应该说劝线裁,这是一个行业性话题葛。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力镀吠,在厂商给予经销商更多的支持配合后队归,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势连弯茫。就今年上半年的情况而言肖狠,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的说蔷。对比去年的数据慕锑,我们发现入年,不管是在新车毛利兜泛赂,还是其他业务板块蕊掇枚,尤其是在售后嫡韩现、二手车愤聪、金融保险等等几个业务板块醒霞,我们都有了明显的进步涣潭。因此铆琼,他觉得揣:“目前嫡晴,宝马的经销商网络是非常健康的”憨踢。因为鞭汾,随着中国市场的不断成熟壕,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式蒙李咖。从厂家的角度来讲刚杆,我们也不断调整新车的供求关系雾,调整车型的配比垢慌透,调整商务政策尼。综合下来锤敞,应该说目前宝马经销商网络观嗓棚,处于一个非常健康的可持续发展状态贤。 全新BMW 7系    那么睬,比较以往褪接,宝马在经销商网络的拓展上煞,节奏会不会放缓一些邻?刘智表示沉胸,在经销商网络上日狠甩,我们仍在稳健进行拓展里堆,一步一个脚印地往前走了氖。从绝对速度来讲活,或者是从增幅来讲咆触渺,因为基数变的越来越大悉处,所以这个百分比是越来越低的逆,这是很正常的吻颓痹。目前摔,我们全国的零售网点超过了五百家力挤,覆盖了全国所有的省市自治区稿维毒,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市祈,覆盖了很多中小城市检。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体童翅。在网络的发展策略方面闯锨,我们会更加看重网络的构成形式悸,并不只关注于网络的数量儒。所谓的“形式”就是像城市快修店圣茎、售后维修中心俏、维修工厂等等一系列的体系概念逼窟范。主要目的是增加服务的便利性哇,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务借旱筹。对于经销商同,也可以进一步降低他们的投资和初期成本焦臼碧,让他们有一个非常健康良性的发展埂柑。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

海通策略:这次盈利回升与13年有何不同?

吉利汽车逆市涨近1% 获大和看好第四季销量

周鸿祎:5G时代所有网络攻击都可能变成物理伤害

      80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而&