土媒:埃尔多安将于22日在俄罗斯索契与普京会晤

时间:2019年11月13日 03:11  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术刨可绿:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位辅酿臂、锁紧募萄秘。    与会专家认为释教,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求传,安全性测试验证要满足热测试(高温危险飘饯、热稳定急、无热管理循环磋、热冲击循环匪袍七、被动传播电阻)卸芍,电性测试(短路操、过充电和过放电)和机械性测试(冲击弥郝、掉落池、穿刺尘撅蚀、翻滚魄经、浸入豹溃、压碎)的安全要求店。但是汰,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧受。安全无止境莽畅樊,提高电动汽车安全性为,还需要国家肥、科研机构缉鹃磐、动力电池整个产业链条等多方的共同努力柏。    在燃油汽车发展的一百多年历史中抄,也曾不断出现事故妻行境,遇到挫折是任何事情发展的规律橙。因此枢,对于各类事故合狼,电动汽车各产业链不应止步不前几歪咯,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足物。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的窝,要让安全成为满足一切功能的首要条件婪仑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斤:李芳" "   上海车展开幕前一天韶,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会局,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌秦盘麻。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌碑?北京现代副总经理汰熊贩、销售本部副本部长吴周涛表示齿诞,目前北京现代47%的客户是80后和90后兄漆拇,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例山。“他们对于服务有着完全不同的需求垮富。比如服务要定制化补限财,手段要智能化挂短没、科技化贯。同时繁,还要预见到他们的需求并满足凉枪娃。”    如果说此前徊哥,中国汽车市场的竞争是产品的竞争纶呸晤,是厂家产能的竞争嗽,那么未来则是客户的竞争烁份。因此奈,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”苦。“意思就是享受你还没有想到的服务芭喂拖。”吴周涛如此解释蝗锋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢顽?据了解绒,北京现代由原来的只关注车辆生命周期磨剑从,升级为对客户用车生态的全面服务稳浓烘,基于互联网科技的进步梳胯皋,先于消费者预见需求谎牵,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”笨双,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效耿弘、智能酬氮佳、共享蔑藐樊,以及个性化定制的智慧服务体验枯轻宪。    具体来看翁屋岭,北京现代将率先整合官网篇间、呼叫中心祈蹭、4S店透明车间胃、服务App胜、娱乐倾、地图贯、语音控制培、智能搜索等服务功能坪,并将其聚合到车机上贪纤霉,成为用户的车载生活服务平台狭。它就像一艘移动的生活航母褪挛刊,无论是餐饮簧祥呸、娱乐痕被淘、购物的生活需求譬,还是维修立糖敌、保养的汽车服务牢梳沉,都将以车为桥梁抚,实现信息互通台咆。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务妊醛,还能够通过在线直播的方式昏傻,对接车肚、检测券匿污、派工咸、维修暑挽、洗车宽京绊、交车等服务的全程进行智能监控藤颧咸,实现人车分离式的售后服务虾镶护,把客户彻底从4S店里解放出来肯汰,为他们创造更多自由生活的空间鹤。    值得一提的是蕉汤,在“汽车共享”大火的当下呈晾姜,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务结炉。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者竟行报,首先北京现代有着820万庞大数量的车主扛幢。“如果只有5%参加到共享汽车当中廓,那也有40万辆的规模促,这是目前任何第三方平台都实现不了的拭技。”陈静表示软巢,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车碑鞭煤、售后代步车啊、公务用车也会参与进来吻。“我们希望融入大潮衰鞭,积极参与这种尝试剧涩。”    除了全新服务品牌的发布私行,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点虚。据了解裳侈,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上怜测切,通过平直且富有张力的线条骄五,充满力量感的车身轮廓绘珐,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格馁介。同时辆,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机戮考,匹配7速双离合变速箱榷搭,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现欠创皇。    “新一代ix35上市之后拷的,北京现代有全新胜达面、全新途胜坝、新一代ix35拐坝搽、ix25四款SUV产品覆菠。通过这样的产品布局兢掏讥,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势焕。”吴周涛介绍说嘿费思,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车爸协,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求董。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点盎,本届车展除了新一代ix35细,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔排显剿。新车延续流体雕塑2.0设计风格会韭,对进气格栅么阂俗、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化淮,以DAW驾驶员注意力警示疏、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置弘涛,为消费者带来更安全的驾驶体验响。    除了两款新车外铰溃,北京现代还设置了技术展示区钝椽廓,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果商速摊。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台鼻癌,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天堑伸、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况慷褥。    2016年樊锯,北京现代实现产销114万辆冯帆龟,超额完成目标颇臣,保持了行业第四的市场地位滥辰蔑。今年北京现代即将迎来成立15周年彼戚里,也是北京现代从800万用户基次ⅰ,迈向千万用户级别的重要一年饱毒矩。业内人士分析害,在后百万辆时代到来之时雀孟驴,北京现代不仅在集合全球化的领先技术嫂,也在不断践行本土化政策劫,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理撮笺糯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯:李芳" "  5月10日褪,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点恢铜跺,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业睛酸庙,人们的关注度更高楞。在今天杜狙暮,汽车产业主管部门潘堆衫、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》捂,其中指出搞敦:“中国企业琴,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”衡腊癌。   目前在中国汽车领域季虏凉,舆论将中国品牌分为三类千,一种是例如长安喷关、吉利这些发展势头迅猛的示范企业秃痊,用通俗的话说“敢说敢想敢干”评舌,而且成果显著充碾,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”屠,这些企业通过内部的改革唤,已经形成了正确的发展思路琅粕欣,尽管在终端销量上尚未展现成果鼻,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”疥伟甸,始终有一种“捞一把就走”的心态奖,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型冈航,在市场赚取短期的效益陪靶泄。   苗圩在撰文中指出寂储疵:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力身恕贤。企业投入资源渺李,通过设计开发剃瞬、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值概,包括物质价值和精神价值媒宫。但是促红晾,这个价值需要在市场交换中转化为货币了蘑,才能完成“惊险的跳跃”氢钒,成为企业的收益查朴圃。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心课捎结。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日店啤堂,中国汽车很兴奋避,但正如苗圩在文章中强调脚朔,品牌建设是长期而艰巨的任务粳里,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”纤。这同样是中国汽车品牌需要思考的会。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》岭些赴,通过仔细研读尘迸,将其中核心思想与观点标明倡,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示哄,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知乳粳。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来解宛袜,党中央切想猜、国务院就振兴实体经济鲸宫、做大做强制造业做出一系列重大部署颈飞,对加快质量品牌建设提出明确要求惶泄集。习近平总书记强调博,“推动中国制造向中国创造转变锨滔示、中国速度向中国质量转变丝秋、中国产品向中国品牌转变”查信勒。   2016年雾,国务院部署了消费品“三品”专项行动缴商面,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》订烽,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力譬,提高有效供给质量偶,满足人民群众消费升级需要的战略抓手饺凤姓。   近日肯顽褂,国务院同意设立“中国品牌日”细,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用伶檀称,体现了全社会对中国品牌的期望湘扰,为建设制造强国指明了努力方向揩。      一伟唉、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代椭库莫,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现纺陷牵,代表着国家的信誉和形象哇。品牌发展是一国由大变强的必由之路单,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志笨池。   品牌建设助力制造强国战略呵狸。 我国是名副其实的制造大国戊换伦,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务笔。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”农,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化魔,产业转型升级势在必行播哥,迫切需要加快新旧动能转换啥挨卯,培育面向产业中高端的竞争新优势廓滥吭。经济发展规律辫、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明就,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵饯撬,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力乘垮伸。   品牌建设推动供需结构升级剑凭围。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新尘肃,重点任务是提升供给体系质量让泉,提高供给结构对需求结构的适应性负夸。品牌是连接供给与需求的纽带嫉称,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置躲割,引导需求侧消费升级急咳盆,提高供需两侧对接的效率疤。   品牌建设促进实体经济振兴瞥。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心丹簿,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力碳必七。企业投入资源懒滦炉,通过设计开发另、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值讲栋莱,包括物质价值和精神价值屠蹈。但是甜碎差,这个价值需要在市场交换中转化为货币税同,才能完成“惊险的跳跃”酗,成为企业的收益陋啦嗽。能不能跳得高端、跳得远瓮,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知水。品牌是价值和信誉的载体危寄,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力界。      二边鞋搬、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述怯虑题,科学地阐明了创新禾、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系田。从品牌建设的角度看徐惋,品牌需要“中国创造”愧透,没有创新嚷,品牌就没有差异化的魅力胸寐脓。品牌需要“中国质量”千速侩,没有高质量莱串,品牌就丧失了价值的基础挎辣浇。 近年来实,面对国内外严峻复杂的经济形势踞呈,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央夏家、国务院重大决策部署青,认真研究我国工业发展的阶段和特点疚戮,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路烯揪翟。   把握规律饯,找准抓手膏宛拘。要坚持质量品牌工作整体推进脖臣,引导企业在设计开发瓮触奋、生产制造和营销服务的全过程建立全员竟摄、全方位的质量管理体系色辜香、诚信体系和品牌培育管理体系涤街,以培育有竞争力的品牌为标志杯瞎峨,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念封疯蝗。   积极履职哆靛伎,统筹部署弟。2011年氛豆,工业和信息化部会同发展改革委既、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》斥,进一步推进品牌建设帕盛率。2015年烩淡烧,推动出台了《中国制造2025》窝武沙,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一枪卵。去年漆肠,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动欠罗,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划呻,部署了全产业链质量品牌协同行动仆、优势和战略产业质量品牌护航行动芍牌扭、中国品牌“走出去”等一系列重大行动眷。   持之以恒炔费,扎实推进膳场。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设蓝溪。   经过多年的不懈努力仇,我国品牌建设工作进展顺利骑粮瘦,取得了初步成效漂寥。目前馁推砷,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点稍徘肉,涌现出251家示范企业袱闲第。根据对示范企业的调查申搜,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%痞,工业增加值率从21.8%提高到26.2%桅,企业经营的质量和效益得到明显改善粒。同时钝团嘎,重点消费品的定制化泞艰秦、中高端产品供给比重显著提升肪辜,定制化服装消费增速超过30%惭,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致匡卉瑞。      三砷酗、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务托溯,需要社会各界齐抓共管辞哪响,合力推进罐滇。下一步汾,工业和信息化部将发挥行业优势哥,深化推进品牌建设锰吃,加强与有关部门密切合作蜡,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境洗迹榷,努力开创工业品牌建设的新局面星河。   坚持企业主体漓,增强品牌培育能力娠漏。 引导企业增强质量品牌意识锤嗓,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理盖识挠。坚持试点先行峦香祁、示范引领峰,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设习骚,促进企业品牌与区域品牌互动发展舌素抵。加快制定品牌管理体系标准吓,组织贯标推广鸵。加强质量品牌宣传棺寿串,弘扬精益求精的工匠精神夸嫁浓,扩大自主品牌社会影响信,激发企业培育品牌的内生动力乱倒催。   落实质量为先卵皆素,加大支持引导力度劳。 贯彻实施《中国制造2025》闭稀,落实质量为先的基本方针剃培诺,加快推进质量品牌提升行动呵椽。发挥制造业创新中心建设推新性、智能制造间、工业强基等重大工程的支持作用啤室屋,引导企业加快工业化与信息化深度融合簧潜口,运用“互联网+”便、大数据等新一代信息技术聚漏,把握智能制造须黔阿、绿色制造妥、柔性制造等产业和技术发展方向甲雀瓦,加快培育自主品牌等耻釜。   鼓励创新设计膳,丰富品牌差异化定位奔。 完善制造业创新体系牟,加强关键核心技术研发逻疆任,推进企业技术中心建设胸青。在重点领域推广应用以绿色甩毙写、智能菱森猛、协同为特征的先进设计技术睛吵。建设具有世界影响力的创新设计集群讼干煽,培育一批专业化的工业设计企业皖茶,鼓励代工企业建立研究设计中心肆,加快培育自主品牌狼帕。   实施重点行动厕,促进关键领域发展砷步闺。 落实消费品“三品”专项行动谓,支持消费品工业向智能篇耸念、绿色降、柔性和高效制造发展拨。增加中高端消费品供给使韦,促进产品向高性价比优势转变倘漏狸。大力发展智能捞里、健康消费品窜缓,支持发展民族特色消费品莫烫。实施优势和战略产业质量品牌护航行动层骨,加强产业市场研究和需求预测驮,科学规划产业布局茄、供给定位和品种结构炊。 实施中国品牌“走出去”行动嚷,贯彻落实国家“一带一路”战略憾,推进国际品牌共建共享玖父。   完善公共服务计酶虱,支持质量品牌进步晾髓。 建设质量品牌专业化服务平台场,依托中小企业服务体系看,提升服务平台的质量品牌服务能力秆。构建质量品牌信息共享平台票放俱,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估驹。完善知识与人才开放共享平台紊,依托企业经营管理人才素质提升凳纳、专业技术人员知识更新等工程氰,培养品牌领域管理人员和专业技术人员堕陪骋。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台情被掣,促进科技创新墩萍灰、成果转化和推广应用督。   加强技术保障铺煽,夯实质量品牌基础吨归琴。 完善产业标准期创吉、产业计量里拖挪、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设鹅。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关淘,推动质量升级父。引导企业增强研发创新和系统集成能力苯煌酵,创新制造方式和服务业态勒绵赦,发展定制化生产沦桔考,满足个性化需求几挤歼。鼓励企业发展现代销售体系铝,在品牌传播抠叫、顾客体验和销售模式等方面创新发展奋柔供。   设立“中国品牌日”寝,大力宣传知名自主品牌 杏,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新骏配摧、质量精良平啃、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值履。品牌建设是长期而艰巨的任务托,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”蹭,以新理念引领新发展睡碌轨,持之以恒地不懈努力穿道,共同推进中国品牌迈入新时代串。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截:李芳" "   5月5日拒,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开刀蔫哎,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人绒扳、董事长李斌就中国汽车升级之道笑第订、互联网企业造车搏钦、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论敌。    近两年互联网造车企业纷纷入局湃,被称为“新造车运动”蒂痴。徐和谊开玩笑说趣妹忌,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心饥暑磺。”他说凤颇霖:“我从传统汽车的角度看嗣,就是不服!”徐和谊解释道喜,李斌做到的他也能做到谩莲,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇镐嚼。    徐和谊认为祷滤,最难的不是做产品少暖,而是做品牌痛攻,尤其是国有企业体制下做品牌羞肃。建立窟巩、培育一个品牌覆革,没有很多年漫长的过程是培育不出来的缓丢范。他举例说骑其谭,蔚来汽车在东方广场建体验店窍巾拌,那叫“烧钱”放复糕,国有企业就不能这样“烧钱”颊渡伙。但品牌打造的初级阶段暮揩,该烧的钱还是必须烧的丝。这就引申出国内传统汽车行业祷,必须加快加大国企的改革步伐娃阑,从发展角度咸敖、竞争角度熔苏,必须改革停。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务苔,希望未来产品不光是一个出行工具实地,而是一个用车的体验平台碗藏。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口猛祭竣,而是看到与用户交流的新机会薄撩捣。从互联网藩烯图、移动互联网梢柔、移动社交发展趋势看堡妊摩,与用户关系会让汽车发生深度变化啪锑柿,体验会变得更加重要邯鞋日。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业冈,新车企应该走什么样的路泪啸康,徐和谊认为分茬,条条大路通罗马补宏,但是路和路是有区别的郝糜。他认为全世界只有中国能做到一件事忿馁:传统车企和新生力量深入融合剂凯、发挥各自优势粱,结合起来眷痹蚂,这条路可能全球谁也做不到蓖。中国很可能缩短从大到强的汽车路线搞锭疆。徐和谊透露抢垃焙:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作凛湘,很可能这轮竞争耐,十三五末句讼,再过2至3年舜薯,肯定会出一个比较好的结果蔑苔团。”    李斌也认为填轮,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大涛复,这跟传统燃油车情况不太一样崇斥。他干脆表示撮逃节,国外品牌在中国是没戏的航氦悸,因为智能汽车需要本地化的数据盲蹋,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快畦犯。蔚来汽车在三电且尘、智能电动峦簧、包括制造方面都跟其他企业合作虹。李斌强调桥:“我们是很尊重制造这件事的专业性伤戳扦。”谈到合作加衰,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作挫烂:“我们的南京工厂投入十几个亿沙孙挺,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作委稀,不是简单的代工曹喂晨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编东绣:李芳" "   据雅虎网站报道垒卵滔,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示藕及,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现危病,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务咆。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称安采:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域净吃,那么它将会伤害我们的汽车保险业务沃挞惋。”    他指出齿头:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现成溶骨。尽管我认为这可能还有很长的路要走堕弹扛,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况授深。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为凯矾眯,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍娟缉,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险抵热。    当前般蠢,特斯拉泪胎、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术聪。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中撤,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密佬舷魏,并将其带到了Uber饲墒。    去年奠稠,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中涉,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑晾朔典。特斯拉CEO马斯克表示堂,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”式揩。    马斯克认为俏炼:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见缸。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故胆蜡邵,要远多于因人为失误导致的事故却暗睡,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道冒,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素沧顶。    他表示嫌篙:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全靖钙划,那将是一件非巢憧刑好的事情墟喷舷。但对于汽车保险公司来说吠琼撩,这不是件好事弘私。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后玲骑竟,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称瀑还略:“我觉得这种影响很明显洪撑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酪:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告蚊誊,以一个参与者的身份和一个观察者的角度禄想,全面送、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题驮,阐明了个人观点薄唱,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的琼氓扳、客观的看法纠耍弗。    报告摘要逞:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期吠访、导入期疽池娘、快速发展期与成熟期四个阶段朽己。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段揩兑。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化八秆,很值得我们借鉴巍蔚范。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败倍沁。如果不加重视仓撬,终会酝成大祸狭。    *韩国的电池产业浪曹,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战仟巩褥,我们必须面对这个挑战将。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作唯,它会带动未来汽车消费新的革命廷淖。    *任何事物都有两面性闯但井,政策也是这样屯睫超。补贴强度不足短联甘,难以起到激励效果汉随,补贴强度大了匪,难免产生对技术发展的不良影响溺此,也包括少数人铤而走险骗取补贴沫溺。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一冷鸽、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展顽涸,从国家科技项目立项至今已经接近20年星哨,可以说产业发展已处于世界前列羌。2016年杉股,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车轮妓湾,累计销售95.5万辆翠司,取得了令世人瞩目的成绩荤。有些专家认为粱,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段赦涂,我的看法不是这样贡。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期裤茂肮、导入期缸巧幢、快速发展期与成熟期四个阶段蹲串宋。导入期也称培育期扳匈溅,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段龚。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值吠,当时就有舆论认为殿,我国新能源汽车驶入快速道胶感,进入了快速发展期骆凯。然而到了2016年便回落下来硼当蜡。现在分析起来霸,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联凸,造成了数据中存在一定的水分惩缮参。随着国家对骗补行为的查处观蟹烧,今年的数据逐渐回归正常泉性。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势眯拓,有可能会得到一些错误的判断惋蚂,导致过于乐观的结论粉。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期笛,除了观察数据的趋势外耻累,更重要的是看产业发展的推动力沽帘啦,是国家政策为主还是市场为主酗播驮。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持筏颧泉,补贴政策还不能取消屏,基础设施还很不完善女律,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平画庆,产业链还不够强壮与完善诉癌,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高街灯惯。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨睛,工作量很大缆仿,切不可放松努力革,让已经启动起来的产业发展放缓下来矮。    依目前的政策设计哇淖囱,我国将于2021年取消补贴哗砍,代之以环境啡钢、能源为因素的常态鼓励政策茸蕾弥。也就是把2021年设为一个转折点朝鹊璃,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡且率。期望实现年销售量达到二对棘烂、三百万辆以上须,能够占到汽车总销售量5%到10%欢砰塘。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段氨愤。    二洗、如何看待新能源汽车的碳排放秒秸?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策儡策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题氨酵撕。我认为许多人有这样的疑问是正常的忍,因为至今还没有一个权威的科学数据盗柒,来告知公众电动汽车的排放是多少涣汀孟?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法虎博稠。    电动汽车行驶过程是零排放禄鞍谢,这点没有疑问磁。但发电过程是有排放的耽念,不但有二氧化碳排放粗纳,还有导致PM2.5的有害气体排放冯嫉颂。所以简单说电动汽车是清洁的蛙惰,是不能令人信服的铣拾牟,需要拿出数据来苫骏。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标房疲款的新闻报道狄,受到一些启发颈。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数豢片姬,即“碳排放因子”痊。根据新加坡的实际情况该胆,标明每消耗1度电杰半械,就要造成500克的二氧化碳排放醚淀,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升腺炔剂,即每消耗1升燃油河丢,就要产生3000克二氧化碳排放柒恢幸。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放焦。由于特斯拉的车重潜厘,耗电量高欠煤,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值奢,尤其是在夏天开空调的情况下波,百公里电耗有可能到40度慧怀愤,因此被诽荩款嵌浩溶。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化柑,很值得我们借鉴疚淑淑。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究卞,据我了解定性的结论比较一致惶缎,定量的结果存在不小差异缓,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关菇。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别查,其清洁技术水平也有很大差异嘎。我们可以请国内具有客观地位的研究机构刻南,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估婆烂,发布我国的“排放因子”权威数据肝,并定期予以更新磐狡。可以给出全国的平均值与各地区的平均值纫。    比较我国和新加坡的发电情况檄瓜尝,新加坡百分之百都是石化能源发电碎忱坞,而我国的发电能源结构里辖控吕,石化能源约占70%惠计,可再生能源等非石化能源约占30%坏涩。全国平均来说泞,比新加坡的碳排放因子数值要小一点问吉。而且按照现在国家电网的规划来看屡沦磺,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例澳茶,我们发电的能源结构会越来越清洁怠,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大擎楞枷。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”颊,来估算一下电动汽车的碳排放闭常镐。例如一辆百公里耗20度电的乘用车坤,可以算出其碳排放为100克/公里弹娩,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车哎,也可以相应算出其碳排放为300克/公里滤。可以看出一般情况下些,电动汽车的碳排放明显低于燃油车狈妙。但是如果电动汽车过重筒,电耗很高略,就不能算是低碳产品朗衬掏,甚至不如先进的混合动力汽车肪绿纶。碳排放固然与PM2.5没有直接关系誓蓟,但是我们可以认为承寸,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下舰妓,耗电越多虚鸵,造成的PM2.5有害气体也越多邵惠。因此舌奔,从治理大气环境考虑设此,我们的政策应该鼓励低电耗产品扔藏,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向且。    三爸烽、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展帝魔编?    这个答案是肯定的匠棠。我做过一个简单的计算情,即使到2030年竟吭巾,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候救茶,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右浓穆。由于大部分电动汽车会在夜间充电黑发,可以利用电网的低谷电时段来充电擂微。目前我得知的峰谷差是20%到30%块阜挪,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段察,不但不会给电网增加负荷驼姐每,反而可以帮助电网储电莲。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式爸豆,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里旅,在白天电价较高时段将电售回电网人滩。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统钡班竿,这个系统包括了屋顶的光伏发电搬、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈霞目舍。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电坚鞋盖,采用分时段电价彻彻镰。当然熄,对于需要白天时段充电的一些领域翘瞥,如快充公交痊胯、出租车与物流车等视坍,仍然需要增加局部地区的电力供应能力茶锑。    四额兔芦、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败寞臣。现在出现的火灾问题比较多瓦摩抖,所幸还没有造成集体伤亡将倡阂,但是已经给我们发出严重警告街茂分,如果不加重视怖喉,终会酝成大祸傅继疯。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位防。    电动汽车的安全要以预防为主成拿,要从产品的设计做起菩,然后是生产过程的严格控制歌烤,不能将未经严格考核的产品投入销售极搪。电池的比能量越高橡袖,发生火灾时的危险性越大卢丢及,因此要求有更高的安全性技术忱摧,试验考核应该更加严格去鹊抨。尤其叛梁,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎思胯巨,因为客车上乘客数量多玖廖,一旦出现火灾逃生难度大渴。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准车,为满足新的标准增加成本是必要的闯。对于纯电动客车些,我倾向于采用较低能量密度的快充电池贩宋,既安全又经济陶敢似。    说一下安全监控网络荒簿灭。我认为重在实效妊嫁媚。我在几个火灾事例中了解到咸褐,火灾发生前其监控网已显示警告信息勺雇开,但未引起关注与采取措施恃湘,说明安全责任不清挺币,监控网站流于形式雌赔,主要是供参观用瞎呐淑。    五泛贫、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题算,大家都知道骇,韩国的电池产业艇,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战畔脱崩,我们必须面对这个挑战衫蝎饥。目前有一些原因乓号,使得韩国电池进入中国市场有一些困难统蔚鞭,也给了国内电池领域一点时间怒相。但是诽侠撩,如果我们自己不努力喀拾,最终经不起国际电池产业的冲击磊廉,我们将会面临严峻的问题阮间阑。    我国动力电池产业发展很快奢,一批创新意识强的企业正在快速成长隋漠物,为我国新能源汽车发展提供了重要支持汹蛊卯。但是总体来说痪,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况唯细,产品的质量水平不高咯俗,投资过于分散蒋焕苗,到处建设低水平的小规模电池工厂稗,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足钠芍,缺乏战略眼光琉。这些问题需要引起我们重视与思考趟。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败逃渡浪,没有一个强大的中国动力电池产业倘跺,就不可能有强大的中国新能源汽车产业人雌艾,实现汽车强国的梦想又是一句空话竿舶宛。    化学电池是一个非常老的传统产品尚疽姑,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情为妇。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度袜譬岛,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金笆,形成了动力电池百花齐放的创新局面题。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰览,还说不清楚哪项技术可以稳定下来奇角卉。因此滔,谁能够掌握创新的主动权斑菲爽,谁就有可能掌握未来电池的命运闯。电池的技术创新要有整个国家的总体布局澎先,但是企业是实现创新的主体徐蹲。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业卸秃疮,能够挑起这个历史重任檀,把更多的注意力放在创新技术上面防亲。    去年参观宁德时代电池工厂时诚思,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图毋杆暴,给我留下深刻印象权阜忱。图的中央标明安全性始终是核心订彤,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度獭猴吻、功率密度娇、寿命与成本朽。在实现高能量密度的同时枪,要实现快充性能病煽胁,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念湘,向1万次20年迈进镀尺烤,彻底解除人们对电池可靠性崇刚砍、耐久性的不信任架俊倪,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下崩,最终实现电动汽车综合成本低于传统车豪厘,结束燃油车的历史芭。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标铜,成为中国动力电池的创新巨人拼。    我对我国电池产品质量做过一些调研售崔案,认为擎烩,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平咖。就电池单体成品质量控制方式吼,目前还有采用筛选的落后方法信,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上粕锰。这表明秃,产品的质量水平低劣桂,即使交货的产品数据是在合同范围内香谭,这些产品在使用中性能很快就会变差揭陷,寿命很短嘛蹲。    目前讲脯宏,还有一种比较普遍采用的“分选”方法鬼撩蘑,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差断哨,但这也并未在本质上提高一致性离丝铝。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性虹,不需要分殉畲А,标明这些产品内在质量是优良的套摧村。用汽车工业对零部件的质量要求就是使抬,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”结硷捅。恐怕多数企业都达不到顽,就这一点而言斤,我们与日韩企业就有明显差距箩。    面对严峻的国际竞争慕梢诵,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟辜妮。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙冉式,再吃不掌握核心零部件技术的苦憋盾副。我们看到国外整车厂来到中国时椭,都要把自己的供应链带进来航宋温。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链冻?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任嫡。我建议政府戌掀、协会硅、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程该烤洽。    六摹啼、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作酮。它会带动未来汽车消费新的革命填斗娄,有助于解决城市的拥堵瀑岔尉、停车难瓮泥、环境污染等问题豪屑歧。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率碾复阮,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果享,是未来汽车应用一个非乘猓好的发展方向损。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适奶暗尺。    由于共享租车提高了车辆利用率楼铃,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊行乩健,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显底烫。又因为主要用于短途使用奇,大大降低对续驶里程的需求良。从社会效益考虑奇片吕,减少了空驶行程酒馈瞄,意味着减少能耗与排放锤婆,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间枫,缓解停车难的问题啦乏。    现在拇,很多城市都在做分时租赁岔,但有的并不是典型的分时租赁嗓。A点借帛碧、A点还夸介,规模小的例子不少摩记累。例如有的大学有几十台车在那里据闻,学生租了这个车出去办事儿递及,回来时归还校园原处悲纲郴。这种模式也是一种共享艘,但不是典型的分时租赁琉你唉。只有实现A点借X点还赦、并具有一定规模氏、使用起来非常方便洪缮本,才可以算是真正意义上的分时租赁型。    除此之外挟,分时租赁还有一个评价指标魄嫩,就是车辆的运行率猴豢贰,即车辆有多少时间在外面跑惹叮猴、跑的时间和停的时间的比例韶炯猜。我考察过芜湖市易开租车皋长攻,我认为是很典型的分时租赁何。从数量上看办,芜湖已经有两三百个站点胁痛,三四千台车雀,具备一定的规模;从模式上看夹,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借限略司、X点还拌贸。从车辆运行率来看猾,芜湖做到了80%储赎。    此外骄,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用滇腑毫,规模也达到2000多辆距霸署。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池即,很有创新特色班推,也有一定规模裴习就。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据缴炊似,认为大约需要1辆/1000人口憨,或5辆/平方公里的密度晚税匡,才能够保证顾客较满意的租车成功率厩颁凡。知豆的共享租车在意大利很受欢迎物,其租金仅是普通出租车的1/3卵翰玛,估计对停车场需求仅为私人车的1/8纷筏。    作为共享租车的车型鲜漂,以高可靠性亮、低成本漏胺疏,微型车更为适宜玫卡。共享租车要应用车联网技术伍痛,建立完善的方便于客户的使用体系掣痕,实现手机注册息、约车损、开车含列卧、交车善修、付费以及安全监控等笨碎彩。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持能介。我认为届鬼差,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来橡茸窍。为了方便客户歪漆,建立全国统一的注册收费系统十分必要戮拈问。    七僧焕挝、补贴退坡后痪孙爸,新能源汽车是否还能发展壁狸怠?    从今年开始浦碗,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡蹭。现在行业里有一些不同的声音潭,认为新能源汽车本身就是错误的事情陀架棺,它的发展依赖于补贴锈鸽磋,补贴拿掉以后乾,新能源汽车产业就会死掉沮熬乾。我不赞成这样的消极看法推突奥。    首先在电动汽车本身的技术上童狮,我们要有信心卧泄骑。随着电池能量密度的提高埔修,到2020年盘为陆,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上陆寇,规模化生产使电池的成本大幅度下降岭擂嵌。从这几年市场反映看滴牟忻,很多消费者开始喜欢电动车了修,他们觉得电动车很安静陀污、很干净逛,如果自己家有充电桩臣的档,使用起来很方便绒担甸。目前吧,面对全国大面积的雾霾形势经叮队,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策妓,促进了电动汽车销售量的持续增长岸犁,在不久的将来涵突,电动汽车将大量取代燃油汽车翟错。    我国在新能源汽车产业取得的进展车,很大程度归功于国家的鼓励政策矩乃。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的筷婚,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用眯畦。但任何事物都有两面性瓣钩帽,政策也是这样收。补贴强度不足功鹤桶,难以起到激励效果阜输,补贴强度大了娶耸,难免产生对技术发展的不良影响虎搏乘,也包括少数人铤而走险骗取补贴耗淡耙。这些就是事物的复杂性氦,不足为奇稳汀。因为产生一些问题巴滴,就否定补贴政策是很不客观的悉槐。正确的做法是适时适度调整政策蒋霖,逐步实现退坡冀溜,制定与能源恍嫉妇、环保因素相关的长期鼓励政策陕点悄,进一步完善推广工作的其他政策环境橡缅,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去五。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菜佩矾:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言泰,销量突飞猛进苦心奔,不仅在中国市场实现了大反转适畔,以每年超过30%的增长率扯,连续三年高速增长囱,实现反超坍度啊,在全球市场上来看双劳颠,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位家吗。设计之变睹霓,影响如此之深昆掂。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸尝溃五,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚兢男,都是如此搏险。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌佬姓,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期老撑。此消彼长壤珐亩,本来也是市场常态腑节,从长期来看谁都有独领风骚的那几年谭。一代产品往往决定了未来四五年间的表现柔胸。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略届补,而奔驰则用了进击的改变径。这导致了市场格局的变化渐芯。但在今年开始缴瞳,奥迪要采用一种大胆的改变互欣浩。   在北京车展上床瘫,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生崎涛。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司稻寞,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品哇贪炮。在采访中段浪邻,马克·莱施特先生表示表杀,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么饰栓吨。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略宽教。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是趴波,以奥迪品牌本身的三大支柱寸确,即“运动性”搁贺图、“卓越质量”眷、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石微,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现吠。另外裴,马克·莱施特表示酱温,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别诫,以保持“个性化以及彼此之间的区别”氯。   未来泼兼城,奥迪不论A港饲、Q怪烯、R系列丁痊梨,还是电动系列访,每一个车型系列都有他们独特的个性仟模。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品嘎领秘,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国戏竭梢。而且祟平,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格凭,在马克·莱施特看来惊柒钾,除了外观烂穆磺,在内饰的设计上渴,奥迪前进的步伐还会更大魂记。   比如新一代A8技,大家会看到一个全新的控制理念缚翅,车里面可能都不会再有任何的物理按键了房,全部操控都是基于触摸屏蒜陷芯。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中牛里堪,这将是一个具有革命性的设计罕肪肛。”马克·莱施特表示念犯帅。   【访谈】   媒体塘:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里拆?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么菩?   莱施特颈:中国市场当然是我们最重要的市场之一梯。比如马上要推出的新款奥迪A8距纷梦,我们认为80%的A8都会销往中国禽按。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上迸。比如喷粱,从车的前脸上就有非常明显的体现深亩,这个框架会做的非常突出核,也会大量的运用到合金材料喘。A8的设计充分突显地位感和身份感艇。因为我们知道中国的用户房回獭,或者说中国A8的用户群是非嘲式祝看重自己的地位感和身份感修,我们对A8的设计充满信心病。   Q2是我们量产车的一个预告背。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性慰泄。我们想把奥迪的A系列弯救涪、Q系列篮括辑,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达矮陆。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型阜配垃。比如扑掀,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计刊,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计黔圈瓤,从而更多的彰显每个车型的特点额烤迸。   媒体翻:A3未来会有怎样的改变廷,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变古?   莱施特店:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望喀松送,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型锤全。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的变贾盎,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力瞎汾驶、表达力塘希唱。   媒体怀:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升寐录?未来设计会有哪些改变韶县?   莱施特碗砍拦:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱纬反娇,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性稼,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别距纳惩。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的团,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性奉。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解时扑膳。此外班伺硕,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性蒙。   值得一提的是杉筋,quattro设计也是奥迪独一无二的优势徘鳞葛,完美诠释了驱动理念试拧。接下来所有车型都会体现出quattro的设计农挽。刚才我说的是外观的设计埂擅窃,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大太裂。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的碱经。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念侣苟孙,车里面可能都不会再有任何的物理按键了荒誊,而全部操控都是基于触摸屏磕哺操。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中仙,这将是一个具有革命性的设计努佩澈。   媒体剐逃袱:面对未来的城市交通更加智能化韧、互联化写、自动化的趋势蓬,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助拔虹嫉?   莱施特先生富爱:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段糠稿,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段绢奔。实际上庐,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程菠菇菏。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观签番,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做泛。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发忻唤,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶马究关,还是更多使用自动驾驶单识,所以我们设计的基点是用户体验腺惟缓。   设计开始阶段将先做内部设计工,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后定,再去考虑外观应该是怎么去搭配诚邪篙。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革琅螺,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程说。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的虚犀澈,因为我们真的会目睹抚,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革巷脾矗。   媒体肺:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗毙?   莱施特肪划还:我们从下一代的奥迪A8开始惧,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言皑欢。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念发勃。我们要做的是持续的苔委跑、不断的推进设计语言的发展傲杯,每一代的新车型都要再往前走一大步惧。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了龚窘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扯吞:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业凭蛊凛,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时怜田书,业界开始重新打量双方的合作侵爽惩。   如所有行业对热点的追逐一样谁,在过去两年中狭谩,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势伦。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响码。4月6日蒜文烙,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系耐,携手研发并应用车载人工智能技术搏酚。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议爬,双方将成立一家全新的合资企业伞椿,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份纯。在此次合作中颁库环,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元匡,用于双方在汽车领域业务的开展筛四,为出门问问未来的发展提供支持藐穿。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业俊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域柿,而合资公司背后毕,大众从技术研发到产品输出的全链条介入糯,意味着除了汽车制造商叭断,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份功馁冷。   “1.8亿美元只是一个开始昏。选择跟出门问问合作绿桶叹,是大众集团移动出行战略的一部分需。”苏伟铭称腹,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈亩虎搁,为达成这一目标马解腥,已经规划了三大板块夯,共计十二挽弛恰、三个项目讣。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进嚎涡贬,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权青换。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红胶特,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别壁、语义理解技术试摆陌,面向移动搜索领域的智能手机应用裳罚毙,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务斯憨。迄今为止仍,出门问问已经拥有自主研发的语音识别卧皖、语义分析笨特栖、垂直搜索等核心技术拦。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景淀科品,来打造下一代的人机交互方式史纬。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)替罕。   “选择出门问问瞪,是各方面考量的结果揩兴。如果大家了解的话赖妹铃,其实Google也是出门问问的重要投资企业绅萌,所以我们与Google也进行了谈判”唐僻。苏伟铭称响,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准浅。   2015年6月顷倍,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月码,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月伯,出门问问被Google投资嘿冠。截至目前卿,出门问问共计6轮融资溺。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发类颅旧。   “此次壕蜕,我们对出门问问进行投资景,不仅仅是出于财务层面的考量娠烹,也是一次具有战略意义的投资攀。通过本次战略投资狗,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术史喊。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样蒂擒剔,只是单纯的投资或技术合作桶瘟栏,苏伟铭回应称弧联紊,“想强调的是透,我不主张相互供应的关系椭垦,一定要拥有属于自己的核心技术佃副。”   “移动出行领域的合作颁,如果是提供车辆铜村被,那只是纯粹的商业化的供应需求墩搅。与出门问问的合作猎守畅,我们是要进入合作的管理层奥,在共同建立的合资公司中豌罕伴,双方都有委派监管团队”宏。   苏伟铭介绍鸽淡,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持垫,但更重要的是在人工智能领域的研发极乏辨。“如果你与人工智能进行沟通每坏深,沟通得越多敛菩,它就越了解你踌舷,人工智能研发的目标是迎合客户篇连,而不是需要客户自己调整来配合嚎,所以号刚谎,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”磁。   他坦言际海,在人工智能的项目开展上关幂,有好几种做法钵抄,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”恋铜,但这不一定能成功甜霞,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化恰碌舱。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象钙境。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术录缄博,且能够很快地将技术实现应用型两。”苏伟铭称瓶快柿,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家湘,来帮忙推进其未来的发展挺嘿。从这方面的合作来看绰邻叔,双方非常契合斯。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的粗算。硬件是大众的强项窃,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力嵌辫。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理谭丘妒,而是应该让其独立运营替。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合酵。”苏伟铭称钉才,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化荚。   据介绍络龄叹,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业静。基于出门问问领先的语音识别贰、自然语言处理僚疤、垂直搜索和主动式搜索技术沏嚎,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位潦肃,该合资企业将进一步探索无孪,为未来的智能移动出行提供解决方案瘦。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里己酣,人工智能并不是只包括这一部分俺,其实碎蹭埠,在这一生态圈中有各种形式的人工智能墒甸认,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起宝。”在外界看来只是一起简单的跨界合作穆耐,但在苏伟铭看来陆滔,这是一个重要的开始挥。   “下一个工业革命的前夜”春茹,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断盼发泥,为此劲工,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略疚平蜕。在2016年的广州车展期间创宦,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想脚娇尽。据大众汽车集团(中国)首席营销官帮捣当、集团销售和市场负责人胡波介绍寿,第一个板块是车内(in the car)的互联功能沁,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立割坛两,包括智能停车疽姥、智能充电等甩私。第三就是交通形式的智能化管理磋。即打通不同的交通形式秋,提供一个智能化管理究轮,最后让出行者能够享受顺畅柒深慈、无缝衔接的各种交通形式带来的便利抨。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团蹄旱炊,坚持强调车企在这一领域中的主体作用盲比。“我们相信部,车企能在这一领域扮演重要的角色喇凑。”胡波称稼。   不可忽视的是蠢垛诡,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换监构,而大众正在尝试成为这场变革的先行者什。   “要建立一个生态圈宠阀盗,必须要有多个方面的项目支撑虐。在落实该战略的过程中怀,我们便开始思考嗣省冬,如何构架这些项目啸,未来三年我们是要围绕这十二漂瞥烹、三个项目开展工作的贫漠椒。”苏伟铭称颗,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌社衰,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术久,以便及时供应看,满足未来车辆发展需求虏。”   据了解铂眷,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品练券。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜侩猾扛。通过语音输入居海八,该后视镜可以提供导航辑、信息点(POI)搜索咕拨、即时通讯驹毫碳、车载声控信息娱乐系统等功能诫。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验恰。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品潭。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror撑镰。通过语音输入癌岭,该后视镜可以提供导航恳塑、信息点(POI)搜索囤氯姑、即时通讯脾、车载声控信息娱乐系统等功能庆疼。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力落,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度桨廷。   苏伟铭透露扰回吕,最快从2017年下半年开始薯,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜纲萄,在一些国产车型上也将采用该技术兄酚侗。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统举市。但是健显,有了大众汽车集团的参与缝,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”脸。   经济观察报家:在中国的十二三个移动出行项目上陀跑,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利铣驳霜?   苏伟铭汤蹭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权奸态。2016年中旬拍,我们便与集团总部沟通过伦龚,我们认为在移动出行领域硷懊槽,中国是领先于其他市场的崔。所以寐挺兴,当时我们就决定在欧洲以德国为基炊粘ń尽,建立MOIA移动出行服务公司融魏鞍。之后单拜谈,在中国倒菲集,我们期望成立一家服务于移动出行的公司滤,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目咀苗。   所以陵拢皖,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域活镣磕,欧洲和中国斑句。其中中国的业务包括三大板块浦韩甲,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目凡撂彪。我们在这一领域是领先的灸扰,这之后镐,我们还会有更多合作祁。   经济观察报己衬闲:在大众规划的十二三个项目钙隋承,大众与滴滴出行杉上牟、首汽等公司的战略合作是什么模式短泥搅?   苏伟铭肖:大众跟滴滴胶承、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中滑。其实弦牵,与滴滴出行的合作涂淳,目前还在进行详细商议抱痕黎。但需要强调的是胺猜,我们的合作投资并不是融资的概念镰,我们的合作是战略性的狭。   经常有人说大众汽车集团起步晚擎,但我看不出其他厂家做得有多快似捐本。   移动出行的合作黑宠导,如果是提供车辆半年班,那只是纯粹的商业化的供应需求涕轻写。与出门问问的合作杏睛,我们是要进入合作的管理层疾,在共同建立的合资公司承钙商,双方都有委派监管团队艾骑。   经济观察报滥挟结:您提到的十二美、三个项目都是什么商业模式牌宠辜?是否都会以合资企业的形式出现窟?   苏伟铭挛钙屉:并不是全部都是合资企业形式的项目兴虚。我讲的三大板块中锰顾叉,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施弟痊。我们选择成立合资公司是因为维狙,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值雾壁。那么如果不通过硬件辟陀,技术应该怎么落地呢蹭逆?通过建立合资企业练帅辞,我们可以为不同品牌设计不同的技术粗辩访,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务市,包括集团以外的其他品牌彼很虑,我们并不排除这样的合作配高庇。因为生态圈本身就有一个共享的概念喘。随着数据的增加程俄,共享的概念会更加广泛勒踏,生态圈成功的可能性也会越大龋郸。所以与传统的工作方式相比昏慷凯,变化是非常大的肝。   经济观察报邻瞳:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作薪?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出杀惨?   苏伟铭桓魏:我认为技术和战略两者兼有吨。要建立移动出行生态圈的目标力,就必须把其中的布局规划清楚墩扛,只是研发出几个APP青纯什,并不是真正意义上的合作或合作的全部亨。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么趟?同时边碉,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用泥京,也会要向外输出涪封册。   经济观察报玫吠:生态圈成为汽车业新的布局单位沛,选择共建生态圈的合作伙伴时氮,有什么标准餐乖淳?   苏伟铭粒:以前我们称之为垂直平行的价值链脖涣,现在我们常提的生态圈与此有直接关联逃。在考虑发展这些技术的时候壤,需要对合作伙伴进行全面理性的对比奸。   举个例子砂,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候外戚禄,我们会考量其语音识别技术有多强倒锣?然后再开始讨论中间的差别在哪茧。找到不同品牌之间的差异性非常重要颈。从战略角度怒卫,大众汽车集团需要明确今后的定位拉。   谈了这么多境茅催,其实有一个基本点其弥弘,便是客户群体城。作为主机厂譬峨,我们需要预见到7年以后车的样子尽嚎晾。因为一般针对七年以后的下一代产品成,我们现在就已经设计出来了编勾膳。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜挨噶耙,未来会遇到非常大的改变电。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同彻瓦,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的福歉,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品迹鼎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斑邵:李芳" "   4月20日录纯,上海车展开幕的第二天口使撤,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台虽,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答铆。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟棵,原因并非明星惯用的“堵在了路上”荡,其实丧,魏建军早已来到现场括。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内蔑,魏建军至少接待了三批不同的访客萍,并亲自送每一批访客离开氓话卧。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时梧断,虽然神采飞扬宝,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显度版,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小两辉。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比妻袜煎,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义补地科。一边是国内SUV领导品牌粉毒掣,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代弘抱焊,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市蝎,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”泵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军棚节,这位始终带领企业走在行业前列的领导者奔禄,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣嚎乖碾。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌室岁,此次男鲁,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上秋。   “WEY的目标是挑战外资品牌亲,终结外资品牌的暴利时代扫蓄,重新定义‘豪华价值’砂贰红,为顾客提供可以承担得起的豪华产品累。VV7c/VV7s之后牌,今年还将推出2~3款全新车型臀愧饰,将产品线延伸到新能源领域挞瓷埔,合力冲击外资豪华SUV品牌情。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者垄虽娩。”魏建军说磺免魏,“关于轻奢燃纪巍,首先这个词比较时髦蚕摊牡,容易记住誊。另外昧,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵镰裂湍。”魏建军表示课浅,长城不会做没有意义的豪华藕菇乾,“作为消费者可以感受到超值的体验肆,而企业也能得到相应效益肮誊,最关键的是得到了客户的认可损轻轰,这才是有意义的‘豪华’袄舰侯。”   魏建军认为安全是最大的豪华洪捎鲜。“乘员监伸陛、行人发、车辆”三维安全(3DP)设计理念料棺,参照国际标准急围,主被动安全配置完全创新琅宛,提供正常驾驶撼律、危险警告尖洽、碰撞减缓鸿邓庐,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护拈窖。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)超,译为“牧羊犬”棺勤,有守护主人生命及安全的意思爸陌卫。   此外炮菏,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队峭违,来自于欧美一流车企盖厦巳,有着丰富的造车经验和行业影响力菇观。匹配中国第一款7速变速器疚埂,这是世界上最好的变速器之一薄枫。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地涕播甲,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌模晦戒。除总部优秀的研发功能外善洗断,长城在欧洲棺娘、日本和北美也都建立了研发中心寺。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”第,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数破闷。其中撵闹,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌弹化。对此敲,魏建军表示据贫量:“媒体和消费者一直有这样的担心骏,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面融笔。实际上饰,在同尺寸或者是同动力下潘京,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价魄滔。但从消费者的角度来讲陶瘸牵,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的慕,消费者会非常清楚这些配置经善、性能斜烈、做工有什么样的差异垢。”魏建军表示糯轨,长城的目标是做品类品牌龋,即目前在SUV的大框架下以价格为区分胶,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元匠,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间禽搂毁,所以消费者对二者的定位不会产生混淆澜价。   而针对销量层面兔讥权,魏建军表示涩鳞:“从销量上看洁蝗惰,WEY很难超越哈弗沙,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的涵,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市惩谩,15万~20万元的空间虽然也很大螺抡颂,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论宪媒。”也许很多人会认为处屯,WEY卖不过哈弗宛婪,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务匆挟级,但实则不然儡。“WEY和哈弗我们都重视说陇,长城用同等重要的涪、足够的资源支持两个品牌场秽不。”魏建军说挞。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力系,魏建军是如何评价的爬程?“我认为我们的产品不管是性能屁、做工伙泪铺、安全毯粗,还是油耗劫其嘘、排放吼戮,都不输高端车艾。”魏建军依然对产品信心十足潘,但他也承认WEY面临一大问题堕,“现在问题是品牌价值款季薪,因为WEY旗下产品刚上市款,品牌没有经过市场的验证低,大家会对它不放心藉世奴。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车丹。”   魏建军表示哼螺搭,自主品牌给消费者带来了很多价值煤令。“有我们的参与评,不断地进步揩肮、不断地在挑战外资吾,已经迫使外资不断降价乒痊病,提升服务品质嚼。我们的目标是要挑战国际高端市诚胛げ浮,所以说我们借助中国这个很有价值的玫、规模最大的市场来锻炼枯仕,使我们能尽早挑战高端涝际。”魏建军表示挡卤,消费者购买了WEY之后篱,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值陛船。他对媒体承诺环龄,WEY的产品一定是超值的厕彼添,并且一定能给购买者带来惊喜癌拍偶。“WEY是一个挑战者商,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感孔吮。把我姓都赌上了捌秋式,不能失败癌剿,只能成功遣。”在采访的最后朴鞋,魏建军郑重地对记者说白频。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辖罐:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日鼎替,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发篓,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作绞存,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向攀奇,为此凤凰汽车特意采访了有关领导尖缺秀,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车嫩剔褥,以及未来的发展暖。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生井稀、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生草淖徐、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人淮锑怪:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生琉、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生桓、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士炉,以下是问答实录颧楔倘:   凤凰汽车 革:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何橇?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的暇?   俞经民 改:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心谎廷,对于品牌的市场表现同样很有信心模堂靠,就MG品牌今年同比去年的增长率而言浓呕浓,我们有信心成为市场第一的品牌烧播陀。今年我们的销量目标控精,是从去年的8万到今年的20万褐。纵观130年汽车工业发展史表,汽车行业发展的基本规律而言容肋麻,规模还是需要的磷抗猫,是品牌更好的发展的重要保障剖殊伙。   邵景峰 勃薪:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分涂级,荣威方面靡,我们所坚持的少,是一种符合广泛审美的杰晾、优雅自信的设计风格瞬焊,在复杂的市场环境中姬诲,抵御诱惑茂卤、坚持自我陕碑空,走一条人性化的设计道路瘦。而我们的MG名爵详颧冗,有着近百年的历史底蕴与跑车文化沮荡概,这是一个巨大的宝库帕烩,值得我们的设计师尽情发掘凄壳譬,其中之一嘛,就是感性驼熔八。   在MG品牌的设计风格中叼,我们可以看到很多情感爆棚几哀屉、血脉偾张的元素与产品曹肠。未来的中国汽车市场必将飞速发展韦就瞬,需求也将越发多元化竣僚,然而无论技术如何变迁筷臀泉,对于人性化肛秋、情感体验的诉求将贯穿始终靶锑。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想梢憾丘,我们也将在感性力设计理念的指导下娟迸谷,推出更多让用户“血脉偾张”的作品肌灰惜。同时陀解两,强调个性也不代表小众懂腻,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求伶频,为大众带来唤起强烈感动凉充、让人心跳加速的优秀产品弄宛,这就是我们所追求的目标磨苹。   凤凰汽车 卡:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万极,其中年轻消费者占到了绝大多数先,请问接下来遍烩抬,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求卸?   俞经民 寄裤狡:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”暖,更是“年轻的心”劣动奋,从名爵ZS的订单来看融,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体沥,更包含了年龄层更大完氮、但心态上保持年轻的用户娇蓟搁。从“年轻的心”角度而言炽蒋,我们的消费群体就更加宽泛了洼,作为一个年轻化的品牌蚕,MG名爵的诉求是“年轻动感盯、专属空间巢潍、纯粹乐趣”攫,给“这一代的年轻人”造车凶傅。说到年轻人共同的特点鄙枢,是充满梦想惹疾,对于梦想的追求更热烈一些堑袭,更想把心里美好的事情去实现巾屠。这个梦想实现的过程是非常美好的哎,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求慑腑:为这一代年轻人驹,不仅是岁数上的年轻人垮,更是心态上的年轻人筒,提供更好的选择崇,保证他的有更好的驾乘体验疆团扒。   年轻化的特点痕诽特,是要颜值稼孝、要体验的到位泡诚、要可以分享诽。二十一世纪中国的年轻人乔慑龟,在互联网的普及深度啊、对于尖端智能的体验和想象力儒失,在全世界范围一定是靠前的加乾惭,就应该可以代表“国际范儿”怂,也应该引领地球村的潮流斧顽拜。要满足这一代的年轻人裙,MG名爵所带来的产品体验辫坍相,也应该要追求更极致茂潍乳,带领大家去创造全新的潮流身。   凤凰汽车 饺邻石: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”芥胸程,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后赁洞、80后晚廓、90后的人群当中修?   林嘉瑜 痛顽:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作夯虹。这款车感性的设计曲线热,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归纳羡。不光是国内的经销商捍繁醋,本次上海车展萍,MG名爵还邀请海外的经销商杯搽镀,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发第讽,他们也都对这款车都做出了积极的评价嘉,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀诉觅起,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”豪污痛、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟相,经历百年的沉淀始终带来心跳加速圈,让老百姓也能开上小跑车鸵戮,尤其对于国内的核心消费者来说哆,不论年龄几何蔫,都要有为自己的梦想活一把的态度挟。对于一个汽车品牌来说蹦瘦,这是一件值得骄傲的事情瞧石。   邵景峰 枚碳:其实在选择一种设计语言的时候褂,设计团队非常慎重经瘫填,因为设计的变换频次不能过高脆,要抵御诱惑亲反配、保持延续性才有可能给消费者形成印象罐、拥有识别度从而去打造一个品牌躬。“感性力设计”的第一条就是要有感性砂倍,去追求情感的外在表露仇,从更广泛的角度桥,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些思棋删,通过真正的审美习惯进行判断;第二仁憾,感性力是专属另、设计师要通过专属的标签线韭歧,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感内夯,MG名爵强调一种蓄势待发的动感够唯,比如运动员在起跑的那一刻律祭,弓箭拉满而未发的瞬间处怠娥。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚揪鲁,这种动感更有档次肋,同时价格不菲虎,是很高端坞、优雅的设计嵌湘谎,我们希望把这种设计注入到产品中判湘,带给这一代年轻人极致的审美体验腐式棠。   凤凰汽车 食汇迫:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动幕幽玖保块化架构平台打造的沫发,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划唯?   俞经民句授虐:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用恃的。这是对这一代年轻人的尊敬秤,他们自带国际范儿桓,是可以引领全球的潮流的人群博傻,因此有着巨大的价值醋。对此损恫,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划微暗,在全球也是一样呢。目前错琳,世界范围内伶废,不仅是动力总成前瞻技术的整合森,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势俩菏袄。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车讳,采用插电式混合动力设计摆骇。另外徽杰,大家看到的名爵ZS滔,将会在明年上半年推出纯电动的版本死夯,至于最接近今天这辆续航超过500公里等梦、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车泛洛建,也将会在2020年之前推出尘。   凤凰汽车 毁绅:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系行菇亭?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法虎?   俞经民 洛:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控郡溯,设计上差5%童乳,销售上就有可能会差30%兄。那么对于自主品牌而言枫客,就是要把自主性发挥好痪逞,去追求审美的宽度和深度揪陕,销量也才能有宽度和深度立。名爵ZS的设计就是这样做的番,要追求极致萌谩悲、不计工本猾立警、敢于“临阵推翻”把外形做到极致伍,可以说拖,名爵ZS的极致设计售,对销售的宽度起到了很大的作用栓芜伸。   邵景峰 蕉劫好:汽车设计是在不断进化的锌叔井,不会总停留在一个风格上趁,在互联网时代擦剃苇,同样要有全新的时代特质橡核康。另外厩饺翁,从汽车设计而言欧槽酬,例如从动感设计理念而言孙斤倒,英国车是鼻祖据篇,很多品牌都是以此为源头来发展的禄亢拌,也就是“同源”订墓顶。中国航天能够上月球女愁,那么在汽车领域上同样有大的进步痉躲猾。之前德国杂志的一篇文章写到敬杉,未来汽车设计潮流的策源地将是中国弓,在进化的道路上有推崇的看法献全,也有欢迎的声音行,这些都是要虚心接受的兢。另外杏抱誊,汽车设计是一件非常严肃的事情莲派计,每辆车定型背后据味,绝不是单纯开玩笑能够做出来的构垛贯,背后要靠巨大的投资来驱动烷抛。   在造型评审的过程中克码陈,流行趋势讲清楚攻牡覆,未来怎么发展说明白赤堡,否则误解就跟着来了静誊,所以要有一个整体的品牌战略在里面宝表暮,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了裤。   凤凰汽车 挠镐:今年逃,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处花?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点许?   林嘉瑜 仟炽雹:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作乓,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素十,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄炊缆铺,拥有一颗年轻的心嘛咀切,热爱运动酷、健康的年轻人凹。   从足球营销来说摧黑,对于英国和中国剐,都有很大的国民基础山。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国掇检,是英超乃至欧洲的强队峰舅夕,这几年的成绩也是不断的提升淑猜,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的筒。同时辣媳锤,利物浦又是一个老牌劲旅丝负杀,有不断上升的潜力举,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样挪踞凛,在用户上有着非常大的重叠之处麻努。MG名爵与利物浦对的营销合作税,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来腺,在活动和比赛中享受快乐际凸。   上海上港队也是一样的传。MG名爵经历近百年发展如敢攘,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣洼缄,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队味,两者的合作也是非常有趣的艇灿采。更重要的是冗,MG名爵通过足球营销的模式梅涪歪,能够促进两支球队之间的交流冻比溪,包括之前组织的很多活动弓城嗣,不光是针对中国的消费者拿爽,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动苗柔,有效利用MG名爵品牌的特有资源栖膛,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌缉卡糕,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值堑斯茸。   车展期间外辉衡,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海臀,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对梯察诉。在车展之后蠕鹿童,利物浦会在上海有推广巡展活动本。下半年糖论客,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对参吨,欢迎全国各地的消费者参与和体验绒可偿。   俞经民 黔:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的筹,大家能有一些共同点做沟通悉砍尝,国内和上港足球队的合作挫号岸,正是汽车和足球之间速度与激情辰泌、自我突破的契合点响,足球又一个很大的特点怯,就是会让人意想不到徘策稼,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间米撵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寐割:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年呐,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩竟蚕稗,与此同时罕氏肖,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一渐,长安汽车产品质量持续提升酸念搐,用户口碑不断提升懂烘,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象把晴蜗,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一恒将斜、全球乘用车品牌中国市场第二名茶歌。   关于未来纽,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会警,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划古莫,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升拿。   2017年是长安汽车的产品大年燃容,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市晾、全新的SUV CS55快斗、轿车睿骋CC蒂豹、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市氏箍,将会进一步完善长安汽车产品谱系得秒烁。   如今范,长安汽车已经入围“国家品牌计划”丸淡篇,站在国家品牌高度寻求发展患绩阀,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任顺蹭焊。提升品牌溢价能力阂现,成为长安汽车品牌发展的重中之重筛。2017上海汽车期间磐赊谱,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平歼钩,关于长安汽车的未来扔,徐留平董事长有话要说绞偶蹄,以下是对话全部内容朵随怀。 凤凰汽车敢实:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的午?   徐留平焊库:回忆长安汽车自主品牌的心路历程捞奸,我们也是不经意之间就走到这个地步比驮,因为一个产品挽,特别是像汽车这种产品是更加的明显毫,它反映你的公司文化功芥瓮、你的公司理念是什么样的东西嘿,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看令市话,曾经我在公司和高管谈的时候就说过葱偏,你怎么样让产品吸引住消费者挡?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球哨视怯,靠的是什么瓷?因为美是一个主观的东西栓抱,有人认为这个很美氨曹,有人认为那个很美羡喇详,从长安汽车之前的产品来看衡板,我说我们没有很好地把这些东西总结出来两剖。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么婚酣氢?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的困,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错白,同时想把这个产品往这个方向进行修改百痕。我觉得在这个方面鹅仕父,从长安的角度来看惫赣谅,就是对于这种动感扔蛔搂、时尚这个理念的偏好反。我一直在体会苦,其实我是在反问我自己态涂滔,这种偏好它是怎么体现在产品上的谓?实际上是我们内心的这种偏好堕。在过去的2-3年中咀窘凌,我们面临的话题螺纳匠,如果过去不做总结拨鳞,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来毛,另外更重要的是说懦班次,下一步你怎么做离钦,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法叼,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车鸽门,下一步是个什么东西番轿,消费者需要什么样的产品害牧,然后作为公司来说筏纽,你们能展现出来什么样的东西累佬墩,最后我们总结叫生命动感智色双旋末,当这八个字出来的时候绣,我觉得是非掣颐ィ好岛,既是水到渠成侣,又是醍醐灌顶精钦、灵光一现泵瓢芥。这个过程朔来桓,不仅仅是八个字的总结壬。这八个字出来以后可肯秒,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好到盟坞,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念怠娃,实际上不仅仅涉及到造型冯,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验挛楞帕。这样的话贿兔上,就有了一个提纲契领胸僵、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西步,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中裙,就能够有一个非常精准的东西挤桨。   刚才你特别提到“色”沮,我们当时想说功独,你必须要能形而上湘橡,要能够抽象出来乾菱,如果说你不能够抽象出来戳,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候刚,如果你弄它50个字慌撇、80个字桐,你可能不够形而上烙,不够抽象化奖,最后我们觉得“智临襄、色”倦号硼,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求蓉性秆,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动钦苫睛。   第二个就是说消费者情感的体验吹骇侥,比方说对这个造型和颜色娩段竞,甚至于这种声音或者是形状好、线条的这些方面的喜欢爸镶犯,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西且叙。当然我们也在想用什么样的词比较好钠华,最后觉得设计的这个词很好姜骆,一开始我们还担心说这个词字挺多觅弊谈,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化敞,我觉得就应该让它有想象力嫡,就应该赋予它很多的内容稻澈哎,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的绍倦,孔子都说食色艰狄酵,吃饭以后第二件事就是这个字畦煌,我相信孔子说的这个字也不简单意思驹舍档,实际上说妮莎硷,智色这两个字还是最终反映的是人冀,特别是消费者的一种需求纫醛,对于未来传统的一种期许抵,这个过程当中巢,对我们来讲郎,把这八个字想通的时候瓶钉拌,我们感觉到非常兴奋也非常重要的前,这是我的第一段话题鬼谰耪。   第二段话题说这个对长安有什么用处附坡?那次在发布会现场有说赌,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候诚,一开始我就提出疮牛,第一个内创,这个产品要漂亮臂梗涛,你不漂亮的话毯歼啊,什么样的东西都没用扭。因为我们很早的时候就开始在考量圈魔,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧拾琳煎,后来发现不行拼革,最后我们在大概07特谋、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了畅抽锌。因为你还不能提炼出一个高大上貉、抽象舵骚疮、形而上的东西聚胳,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮羚庐,但是每个产品都出得非常艰难豁。这个事这么长期干也是一个问题盟酵,因此在三年前的时候蜗腥,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了陷儒,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解素,对于消费者的这种认知荣,把它抽象化崎乡枚,那么这样的话理解了以后发帝猛,再把它具体化散涎怖,特别是在产品帕,也就是设计理念当中一些图形化的东西堑蔽,因为如果你不落实到图形化的方面叫寇,那就只有形而上没有具像化 忙信,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中埔筏,图形化和具像化过程当中速倾侯,这个就出来了嘉绦络。   这个出来以后谋,我觉得对未来长安来说辑睦,我们未来在产品设计的过程当中皮鼓,产品能否做到生命动感智色双旋泵培,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来挂?这样的话怕,实际上说酪惯鸿,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中伯,几十次的否决闲帝,我们也许可以用1/4的时间就把它完成霉獭痘,几次或者就十次你把它完成徒珐识,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了帮,那么这样的话嗽草肚,对于长安汽车的家族化逃抡闭,我们看了这个车撬巨,看了这种感觉这种情感的体验稻,那就是长安汽车噬署床,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车疵,这是一个独。   第二个就是说侮呸仓,我们自己在研发制造设计过程当中稠,这个速度大大下降蔷拨,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降导,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢够偶荚,如何把消费者的体验做到更加的精准巴吐,更加的接触到痒点桃韦岁,这样对长安的影响是极其巨大的拓。   凤凰汽车添嘎溶:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念贸提别?   徐留平嚎:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念边恍,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法朵仆芭。如果说把它拆分开来息眠,生命动感可能更偏向于品牌这种概念拒胳痢,智色双旋更加偏向于设计领域臣屑腊。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢泻答?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚捞胚,我相信大概许多媒体会想揣谰觅,生命动感智色双旋怎么落地额吵?因此我们就想把智色双旋也说出来素秆,不要分开茎扒类,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中襄拖昏,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言谭。   凤凰汽车篱:另外一个是提到的认知方面的感觉晾覆从,有没有一个专业的因素菲盟,咱们除了制度之外翱款,有没有专业领域的人来负责这件事软?   徐留平乱:我们长安有一个庞大的队伍肺品,首先要把一个汽车造好钱副,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人恐,到高管团队对,到设计团队薄,到制造和研发团队扩,包括服务团队耙拍响,特别是主要负责的领导人拍缺。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验烁固桐,而仅仅是设计团队的话语模位寞,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离收危佛。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层汲,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素弯扩腹,因此对长安来讲藉妈,是既有最高层特别的重视沁雹、关注和把握短维,并且这也是一个最高领导者的工作职责椿。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知小返表,我认为在汽车领域当中是行不通的栏,当然我们也有具体分工脆。另外也有很多的专业人士完成这个事情媚,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的瘸,还有轿车研究的试,也有做SUV研究的触,同时也有按照职能分的伸。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中炯滇,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓的,如果仅仅是设计团队的意见朝,肯定会偏离了方向设糙。 凤凰汽车贬:一把手是指您吗雇?   徐留平怪罗:我是其中之一绕欠。   凤凰汽车纶:长安汽车自主研发的新车残戚纤,设计维惟、评审唱、评定环节您都会参加吗申速?   徐留平干棋懒:我必须参加戚扣,我前面讲这是我的职责吧墩,所以我必须参加先缝相。   凤凰汽车纱干:无人驾驶车呢年画湿?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车鲸慌烦,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了东委,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产添绣涡,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破禽匈当?   徐留平率确先:上一次品牌发布会峨峰,最新的无人驾驶技术也做了展示茬馅,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上讲萌,高速公路的环境相对来说可控性要好叙垛。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的阮,难度要更大橇乏,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻脐,我们不仅能在高速公路上做沦驾,而且能够在城区做夸际四,这个技术我们已经实现了突破兽郴比。   凤凰汽车残:长安无人驾驶技术进行的这么好扰惟窖,量产会提前吗拭路搞?   徐留平革:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加爸田瞪,实际上就是说绣晦冠,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到贬,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西篮,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点顽岁,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定首。   凤凰汽车可肯:中美在进行双边的贸易谈判莫涉极,这是谈判的内容之一门馁骨,会涉及到汽车合资企业的放开俏,可能是一个双向的市场开放的动作犬僵粹,如果这个谈成了逝梢,如果这个不再规定50%的上限躺巍,您觉得对行业有什么影响缔极斧,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资抗,那您觉得首先答不答应扩童仑?再有一个多给他股份的话口,对企业今后的运营会怎么样奠?   徐留平裤:我明白你的意思侧,第一我确实还没听到这方面的话题崔弦没,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况纲嫩,股比这个事说了很多年防诬婆,我基本的看法有几点眷邻,第一个这是国家层面的战略和政策碘,作为企业来说天,我们遵循我蘑肖,国家有什么政策我们遵循什么政策那簧梳,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错谈钙,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点膝上,我相信未来的合作会加深撑垦爽,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大囤纺,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现芍室拦,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题东,而是说理解消费者辜描话,能够洞悉消费者搔戊,如果股比的溢价挺高履晦塘、溢价挺低棚,但你产品不能卖出去价停,那你不能分摊出去哨电,如何把蛋糕做大落协,这是合资企业要做的一件事锻。   凤凰汽车埠:如果真开放涸鼎凰,长安会想着往美国去吗埠和店,就像那福特来到这里呢绞无趣?   徐留平枚眉:长安想要去美国是一个公司的战略估,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系波瓜。   凤凰汽车冬:长安与福特的合作多吗孤?   徐留平馁耿:长安与福特是我们加强合作的方面际檄,应该讲这种合作的程度骏筷谁,不仅仅是合资企业刀成,从母公司其他层面范剖,包括技术和其他很多方面都在讨论盲荷靡,包括海外市扯凭础,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长漂,它的能力提高了库。第二 现在是全球化合作的时代磊保,一家公司独立运营淬脾菩,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事协酥,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音弥旧。   凤凰汽车角叫:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结纶,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要痹,你还说了过去我们做一个车鲸,可能需要很长时间好不容易做下来赫泼想,比如逸动咕阮热,是很艰难的监。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%奇焊,当然有可能说这个份额很快能够突破50%脐汞粮,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资脖,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市呈尚,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品羌,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大蘑?第二对比韩系窍、日系懦,我们的研发体系和他们的研发体系相比暮剿,您觉得能不能支撑敢,确实我们的实力也很强物滥,我们的内功可能修炼到一定程度房,我们后面会源源不断推出好的产品囊开旗,而不是担心到了一个节点会发生什么状况记鹿闺。   徐留平挟叙:你讲得非乘辏好欣歪,我觉得这是两个原因导致的讥亭惭,第一个就是必然性活,自主品牌需要有成长的空间寝稗,第二个确实也有机会的原因跑吕赋,恰恰是SUV的市忱恪,中国的消费者需要这个东西炉褐,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些瞎庇寒,反应速度更加快一点需缕疾,把这些产品推出确实是满足他们的需要随,我觉得是两者共同作用的结果涸徘屁。   对于下一步自主品牌来讲立颓,无论是哪个系技翘夕,无论是美系勿孰、日系吼刑奖、韩系塑炯、法系督,我觉得跟系没有关系法,核心就是在中国这么一个大的汽车市潮臃腊础,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西椿刊壁,这是关键盼。消费者他肯定是有他的诉求的棋狸横,究竟是SUV斡、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西窃瞄,他有他的一种偏好避、喜欢角,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道轻,这就需要我们作为厂商封鳖,你必须要洞察到消费者的需求赐,实际上要看到他的潜意识是什么东西净汾,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来弛。为什么我要总结长安汽车的过去呢醋?实际上是我们自己反问的过程释,就是说在过去当中群柔烽,为什么逸动会是这样柏痕禄,CS75为什么是这样稠?实际上说乏,我们当时也没有意识到狼到,反正当时就是这个样子炕防奥,实际上这个过程是一个反求的过程露量,我们为什么会喜欢这样陛钵惟?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中逞,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子芹,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好纹,我们把汽车理解为是生命的动感岁沦,其实是一种生命力的扩张釜聪该,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念咆,而我们长安就应该提供这样的产品良嚼赐,回过头来展望未来匈,我们觉得这也是一个正确的判断宝。   凤凰汽车棺吮圃:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较剑署圃。   徐留平纫澈艾:我觉得现在国内研发体系来看康图,国家间可能还是有一些参差不齐矫蔬,我觉得自主品牌的研发能力和体系刚捍,进步无疑是非常大的扒催,而在很多方面可能与跨国公司有差距粕,有些方面会比较超前侯,因为自主品牌也不是一家溪瞬痰,跨国公司也不是一家亮瞪东,要两者来比很难说捞,但是有一点摹,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易措绿,做好一段时间不容易缄淮,这个公司要能够连续做出好产品悔椒,能够连续向前增长策逼垛,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念僳、设计应用深粮底,在这个公司当中都比较受关注履箩馆,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因累。   凤凰汽车府巫失:我想问一下自主品牌的建设申,随着我们品牌的推出膘那,现在汽车品牌进入新的层面沉姥鹤,会有不同的路径选择腾,比如长城豆、吉利推出新的车型缚,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势收?长安如何能够胜出栋技县?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌氓胶荚,除了刚才说的两个豹,还有互联网造车的未来的合作伙伴领锯建,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响定梢?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响虐泡扑?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合骇憨哆?   徐留平金高秽:实际上砍,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌洼度危,我觉得这是好事亭,这说明汽车产业欣欣向荣挽掣,是真正的投入娄,这是我对汽车产业的理解汕,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚付歇翟,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程偏箍。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行腿皮蓬,例如一个产品到了造型师的时候挫,是一个说法净壤急、一个样子阑亭视,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的啸,然后到了制造过程当中又是另一个想法稻年,到服务过程中又是另一个想法片闯,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西缎,既有高大上的绦系订,也有形而上翘睫、具象的刃桂砷,你要把一个公司从时间跨度谭温,一个一个展现出来瀑戒,而从空间的序列当中犯铆颗,你要把研发全部都按照这个意义馆凡,我觉得是很重要的方面荤保。我觉得制造汽车是很复杂的过程贬喊,各个方面的协调涎现、综合捌、修正驾纱、打磨需要太多的时间冯,我觉得这是一方面渭混。因此长安做这个东西既是公司发展的需要骗芳煞,同时也是我们总结过去体会出来的澄论,它是由内而外的饱捞。可能我们过去没有意识到这个话题础盗灯,我们现在总结出来层间,然后下一步能够指导各个方面刻,每个部门都很容易做事情婚。   第二个问题你讲到造车诧,我们开的会太多了捕琳木,失败的太多了溶飞,沮丧也有很多灰,基本充满笑意也就一次纤片,前面基本上是批评舶干、检讨趁刹卜,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行纪,不高大上寐抗。至于说现在很多企业开始造车侨,我觉得这是一个充满魅力的行当肪,很多人都愿意去做抠腥哗。   凤凰汽车碴:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样熄苯筒? 徐留平恒:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面碴陈病,会选择相适应的地方徘眷。   凤凰汽车天结钎:就刚才的问题我问一下府菱,刚才您提到和新创的互联网的合作溶戚,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔皇廖课、蔚来也有合作邯篇垂,您觉得长安在未来在互联网里面的话夯,更倾向于是一种怎样的合作幻沁?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工兰匠峦,您是怎么看的挝雾?   徐留平邵闹:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择韧淑惧,从长安的情况来看锈尽,我们认为哪个方式都挺好的虚秸,现在是合作型的便第,是你可以自己干红参,也可以合作干讣面猫,也可以自己加合作干东烁凑,哪种能成功打动消费者是很重要的东西歉膜摊。   凤凰汽车赎:我们打比喻冈呸,37度是正常的温度五穷输,您觉得新能源行业酪构涛,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说吼报史,您觉得温度是多少酶?   徐留平欠:您觉得高了低了稼儒?   凤凰汽车妇脾断:之前有人认为这是疯狂的阶段贰。   徐留平坛:我对一个产业的衡量依据是柿,在目前这种全球的经济运营模式下老歪郡,凡是有金矿的地方烽善,都会有若干的人去挖掘它瘸虾赔,目前我觉得新能源就属于这个阶段桃观,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够丛,应该更加得进入鞭传,因为从目前的情况来看飞槽癌,汽车产品当中豪,一个很重要的领域就是电池弟美礁,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放类趟,没有这种资本券猜、技术裙屉、人员的这种投入蔷微,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的麓核。   凤凰汽车幻前:那就是说您觉得温度还不够吗刷缆被?   徐留平奇凭:我觉得还可以提艘,但是我不太同意的就是产能蛙晨怕,如果说你的产品技术不太优秀桑烯测,你建那么多产能就是有点糊涂试篮辛。   凤凰汽车歪帅:很多其实可以通过改造现有的产能羞,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能尼票,从这个角度来讲素染店,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况素劣首?   徐留平兄酵:从整车厂的角度我们希望成本低一点蓉另,选择利益大的撤掠隧。   凤凰汽车葡差径:所以您不担心过剩吗浮谜?   徐留平抄读半:我不太担心这个问题氓痪反,我觉得电池还处于不确定的阶段看盼,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候楞毖谰。   凤凰汽车哀诡胜:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象涂,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外廷,不管是设计师还是CEO等等孰禽,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代惋沟斜?当然那些设计师很多是主管的惧纪擦,老外有管经营的有管品牌慕椭酬,主要还是在设计和技术的领域惊,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的露萄凛?第二个是国有体制的问题寡闪宦,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响笺泥,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域椿,也在高薪吸引高管人才佬,您是如何留住我们的人才祷鲜,关于体制之上怯、体制制约的问题慌,我们怎么解决董?   徐留平村瑰五:现在是全球化时代挠遍玻,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早被贩考,我们最早的时候是四无蔷绞,没钱糠履、没人瞎鳞呜、没能力练杯、没地位檀,到现阶段来讲杭阔,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师箱,这都是一种非常正常的行为帛法项,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢戒陋?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国得裴,如果对中国的消费者不能够带动摹,那肯定不行就,我觉得这是一个肠红,无论你是洋务运动还是什么运动艘,核心是对消费者要动起来灰,这是一个摄是。   第二个关于体制的话题蘑,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距崔,这个方面我觉得不能讳言吴四烁。目前来看合,对长安不是特别明显蹄溯,因为长安是属于南方集团旗下子公司泻咯剁,从南方集团来说仁敲夺,在这个领域当中先,也在他的职权范围之内做了一些调整缄敖燃,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享搜拼。   凤凰汽车了:如何看待这个机制埠挽称?   徐留平虱彤:从国家层面来说烯边譬,在充分竞争的行业当中这个机制很重要委卉喂。   凤凰汽车图且灵:你们审批会很困难是吗券较?   徐留平涎说灿:我觉得会快鲜钙,另外一个我觉得汽车集团挞蠕惺,也许给你量化很多股份登,但是最后你没有创造价值绍熄,给你1股督,1×0的时候不还是0吗帮善?汽车的成长构陇、成熟或者盈利是一个艰难的过程舍醛。 凤凰汽车檬凤光:十三五计划像长安汽车整体的销量漂祁藏、利润和研发能力以及目标有没有襄?   徐留平偶瘁:非常有玻涩吴,我们愿景2025戚,我们做10年的规划堕谈呈,在这个当中我们相对来说做得比较保守峨,为什么说保守呢档?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当为短仙,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念阜乌革。   凤凰汽车全:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的胺,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强农内髓?   徐留平些:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业牢欢皖,在技术和平台方面都在加强合作挫凸,至于说未来它要怎么样宠炉冬,我现在还不太好评价这件事讨。   凤凰汽车堵提:徐总问一下国际市场的战略勤乌难,我知道去年车展的时候川,长安说往海外拓展的重点是伊朗奋、印度看、俄罗斯这样新兴市诚缴 ,有明显增长潜力的市惩稀,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去堡完卢,比如在墨西哥长,对长安而言赔乃界,自主研发这么好很,又长期和国外品牌进行合作哀,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国步搽、欧洲的市成妗?   徐留平茫圣:在我们十年规划中就有毁特肪,去年讲的时候就是当下正在做的内容捆,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的息,就是要稳扎稳打怒,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了挺瘁俱,因为一支队伍最重要的是信心系虹雌。   凤凰汽车截烽版:国内很多品牌都盯住印度这个市诚胶选,并且国内品牌在国外市场很有竞争汝尉橡,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗畏?优势在哪儿第频?   徐留平司困:对于海外市场我的理解是要扎下根去擒级讥,不是简单地把你的产品卖出去山,是你能够充分地利用本地的资源泡吕,包括人力资源和其他的技术能力角,然后为本地的消费者提供这种产品和服务哥坷摩,我不太欣赏那种所谓的远谋式的攘,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长沫,促进本地人的水平的提高凤,那么同时在这个过程当中埃端,把公司的产品技术涵盖进去妈蹦,我觉得这样才能走得远媒。   凤凰汽车脚钳:长安最近一套体系出来了屋,有没有可能往更高的一段发展许?   徐留平兄:从长安来讲乡跨伺,我们目前的战略看温,是把生命动感智色双旋八个字做到极致碌渭,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品丁前,这是我们能够奉献消费者更多的东西苏啥,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的赔玖喊,但最终要落实到产品上猩情,产品是一个载体让消费者感知它知道它坤负哦,未来妈奸邓,长安汽车会加快产品推进的速度需烂,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神汐靖。   凤凰汽车缝绰:欧尚也在这里面吗袭?   徐留平楔铃型:欧尚不在外必。   凤凰汽车份免摊:东风已经有PSA很多股份试,对于未来长安和PSA的合作有影响吗叭?   徐留平茎:目前我没有听到有任何影响睡徐逞,在实际工作中我们也没有感觉到附贺。   凤凰汽车设稻:理念发布会徐总是骑着马出来的临勺,当时媒体圈特别关注虎轻,都刷爆了朋友圈稗淬具,虽然我不在现承颂,我不知道有没有特别的意义壁坤潦,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动素,当时的考虑是什么脆盗?   徐留平瓦歪颁:两个考虑耗,一个是我把马和车作为比较亢怜栓,你要说一件事簿技脱,一大堆结构化的语言没有必要己动,我觉得既然是长安汽车爽,我们叫做生命动感疯、智色双旋闭,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫扭委第,如果不这样做也没法让人尖叫淘森。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沽苯:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日爸,上海车展首日慧师烁,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面防挨。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市嘲嫠岚摺,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量骄惺每,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台叹,12年增长了120倍墩煞险。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访赋,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略末。   受访人囊迹弹:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)本。以下为问答实录拦:   凤凰汽车魂鼻羡: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面开吵?   雷德?比格兰德咀惹掠: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品邵,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年费违妇,这款车在中国市场的反响非趁辏好酚。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA卑慑峡,同时拥有强大的引擎罗帮侯,提供强劲的动力与性能眠轮,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声忌沮疯。所以棺敢,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品倦。   凤凰汽车承糜: 在没有设立经销商的地区烫,玛莎拉蒂如何抓住市陈?   雷德?比格兰德娇储础: 我们首先还是会增加销售网络距烈闭,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点筒颁,计划在今年年底扩展到75个精缸。   我们还在天猫开设了旗舰店圣,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空汗搂,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台膊灿雀,大部分来自没有授权经销商的地区闹乡。   中国的客户对于豪车的了解越来越多闪归,鉴赏力越来越高奉韧。针对这些人群急净,我们还组织很多不同的客户体验活动潦歇,如海外试驾抛聊我,以及互联网方面的创新块妥,如网络平台的直播旅嘘。此外雷仆适,我们也有不同的金融政策反叹,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务蠕极炉,深入体验玛莎拉蒂的生活方式骗俄。   凤凰汽车奔归: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》监,给汽车销售渠道带来一些变化痛,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新惺啸克?   雷德?比格兰德枯: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说稍丛抚,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品写伙,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具昂,而是要提供独特的生活方式体验违爆懈。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待堕瓤,不止在中国豢落糜,在全球市场都是这样宝疥。2016年蹋匿,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长川佃,这个主要还是产品优势带来的骄劳坡。新的政策出台以后炮鹅韭,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响锈,不过最终的销售成绩还是由产品决定讥杭雇。   关于新的法规星,我们现在也正在研究当中环瘫瞬,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定鸽谎,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作袜咖。此外氏,我们在中国有非澈耄好的经销商关系卉方凹,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关藉。我们开设的天猫旗舰店内,实际上也是采用线上加线下相结合的方式蝗邯爸:客户在天猫下定单穗童,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务煌彭。所以糙檄浦,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系防砍。   我们的很多客户最在意的并不是价格帅,而是优质的服务与体验焕监,这正是玛莎拉蒂的优势所在惹。   凤凰汽车和绊还: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线粉,有没有什么新的产品推广认查壳?   雷德?比格兰德诲慈: 关于新产品桨略己,现在还不是宣布的时候及,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升怖型,等到新产品发布时我们再提供更多信息陪集。   凤凰汽车缄: 作为中国消费者熟悉的豪华车离请,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍秋淋必,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好瘫挂割。对于玛莎拉蒂来说沟甘楞,未来在中国市场的前景怎么看穷孩盛?理由是什么星硅?   雷德?比格兰德噶蠕慕: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况射替,5年前协,我们在全球的销量大概是6,500台锣,而2016年达到了42,100台茫假皑,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平好惊滔,所以我们的增长一直是持续的茹晚厕。也因此沧锋,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观乡颇。   实际上中国市场和外国市场也非常相似竭垢泥,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验村,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后畴搽,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA提逃勺,这就是玛莎拉蒂的优势躬舱。所以恐挝锌,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度穗。   另外便啡亢,玛莎拉蒂的车主非常年轻收,尤其是在中国市炒汕菩帧,车主的平均年龄只有30多岁浇班,他们追求具有独特风格与气质的产品簧攀函,来表达自己的个性与品味鸽。   凤凰汽车鸡箩: 现在汽车技术日新月异拇郡,尤其是新能源剩、共享靡、智能驾驶方面抚惫,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划码?   雷德?比格兰德略贡看: 在新技术方面堵,玛莎拉蒂也在不断发展与提升舅,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统驼。我们并不追求生产最快的汽车茫,而是要提供包括技术芒、性能屠、动力色男、驾驶体验等方面在内的最佳组合斡铅。   针对自动驾驶琼,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助狡,帮助驾驶员减轻疲劳撬嚷,降低操作难度标,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的衫辞幌,包括独特的声浪迹拳、澎湃的性能祭滴,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统飞,这是玛莎拉蒂所追求的彤杏。   关于未来对新技术的规划崎秦,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求垃,比如减少温室气体排放瞪梦,这一方面玛莎拉蒂也不例外睫会。此外甲,我们也会在汽车上应用比较先进的技术伪,如苹果CarPlay和Android Auto墒棋处,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统汇,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术丰捂疼。   凤凰汽车补殿笨: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化反,怎么适应居贺?   雷德?比格兰德配截肛: 针对年轻人群卢汤筋,我们采用的方式不是改变自己剑斗,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应亮戈。比如在中国仓窖,车主平均年龄非常年轻伞,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主狄莱污,便是一位年轻的中国女性付毙度,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表沉抽。   玛莎拉蒂拥有102年的历史澜寇,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意蛋噬凯,包括法拉利生产的强劲发动机捻、独特的引擎咆哮声茅维、奢华优雅的外观与内饰苔趴袖、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神伞,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势阑却嚷,并且在赢得越来越多年轻人的青睐磨限桐。   凤凰汽车虹: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化暑?这12年当中也伴随消费者消费理念升级署娥道,有没有针对用户画像做调整念稿?刚才强调坚守自己的DNA和理念承欢,有没有在设计上或者是营销方面有尝试拼慑轻?   雷德?比格兰德切: 在中国舅,我们不断渗透到三四线城市废,但是目的是一致的牟,就是要吸引更多年轻客户娘倒。但不管在中国乃至全球的哪个城市甘,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机道、激动人心的声浪腐耻随、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备坊识,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户似。   在设计经销商的时候惹,玛莎拉蒂也不是随意为之凯浦镐,而是按照需求进行规划岛欧洽。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店范控,首发售罄的100辆SUV中竣,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区炕闪颅。因此泞,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商唯狙。同时备弧逗,购买一辆汽车也不像其他简单的商品佛雌,客户需要一整套的优质服务邦,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置抡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编识同般:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上拳聊持,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生衰,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述踌坑。   提问该:您的新角色到底是什么样的乔?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上咆?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法膏屡彻?   Alfonso Albaisa蛾蒲:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁门甜鼎,跟所有的设计相关的工作叹滦,都是由我负责扇馁。之前我100%的时间放在英菲尼迪贺逢储,现在会分30%的时间来熟,也会跟新的设计主管一起完成设计工作坎杰。现在大家看到的一些车型局,可能是一些原来的车型须彼,我们现在的工作联贺,也是快马加鞭涉,希望能不断的改进吕愤暇、提升现有的设计季岭。   提问悼麓:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么剧断嵌?如何看待他推动品牌前进时的作用扳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa缆库:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管衅许硕,我们会共同合作示蝗速,不断进行我们设计的演化力诉。其实我到7月份才会正式上任贤藤,我现在猜测或确定未来的设计理念奖,还有点为时过早楞啼。   我们知道陵挠腐,英菲尼迪这个品牌是非常时尚摊、非常大胆前卫的书桶凶,我们的这种设计是一个不断演进的过程胃裁,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改肚。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计怜剑。   卡里姆跟我有很多类似的地方劝。比如痕肯,我们都是艺术家出身继,非常喜欢设计报狸,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞假肮,并将其以各种形式发挥出来奸狄规。   提问翱额:我有两个产品方面的问题并誓唤。首先诞,这个概念车非常漂亮呸架,它背后的设计灵感有哪些沏?   Alfonso Albaisa缎:秉承“冲突美学”设计精髓纶酶,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素缔。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡毛悄课。基本上就像艺术一样戊,包括缝针霓泰帘、包裹感啡鳞瞪,还有使用的木质物,都是非掣芰好的手工工艺痞。这是一种感性和理性的结合环抵,还有一些肌肉感极强的车身线条滩。   提问及:这款车未来的定位偏履、消费人群是怎样的捶弟拴?   Alfonso Albaisa咐睛舜:一般都是比较年轻的家庭喊扰,想要非乘菥。宽敞厦瞥噶、具有运动风格的车型报檄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揭裁乱:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日珊,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办沪,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示哥,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容粪。   在发展新常态下棚混,消费动力开始向下线市场转移危搂。同时头寥奸,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级藉。由此汀礁腥,县域市场成为新时代的“金砖市场”吓撇乡。而对于汽车行业骋,消费升级利好之外筒钝沥,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇方琳。如何撬动县域这一重要市橙ぜ?   胡绪雷表示炮芯浆,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局队,帮助县域出租车进行升级改革冻。县域交通的数据化辛碧、智能化发展泥寂,有助于未来网约车的下沉渗透春。县城消费能力相对较低爽,在出租车领域引进大数据之后遍,未来再进一步升级到网约车款番绍。   据胡绪雷透露临克,首汽将在县域布局三块业务台霖哀:长租车豪淖、网约车(出租车)陛弧、分时租赁朗缚。分时租赁是纯新能源车附泰腥,未来分时租赁或是对公务用车的补充碘,它是纯电动赣迪嚷,不用长时间租猎,可以通过APP来完成图鹤疾。目前曙情,在北京有1000多辆车淌,150多个点位科铰显,这种模式可以逐步复制到一些县域城市歌酥漏,对公务车改革会有一些帮助伟朔。   胡绪雷认为恫,网约车行为是偏汽车前市场的角色故卵,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式颠缆斯。第二赤,在居民习惯了这种消费行为之后慷,会对当地汽车的销量有反向刺激作用络练,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导怂席糠。   当日镣辈蒲,首汽约车作为新生力量列坦芹,凭借坚持不断的自我革新和技术改进颂棋躬,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”膏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浮痕:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日螺持嫡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办纠拭期,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示谋谱法,渠道下沉要根据市场来判断人,服务要根据需求一直不断地跟进嫉第彪。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况乃,比如说对经济的支撑番,对政策的拉动搭,基础设施条件对消费拉动的支撑作用套。近几年删赤顽,一汽吉林产品在县域销量比较高疤沦,对县域市场的期待也非常高蔡鸿。从目前产品结构来看妮,产品消费比重70%在县域弄,30%在一赤裴芦、二灿坛、三线市场猫。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型涧,外观蛔、配置小清闺、价值都迎合了县域市场的需求赁抨。   从流通环节上来看佛程,县域市场做的非巢ㄉ裕好蚂,没有什么瓶颈因素裴。一汽吉林也努力在渠道建设扭、服务跟进等方面做成长和改善付。同时宋长欣也提出了一个想法幂担,“县域对自主品牌在公务车距茧嫉、公务员购车方面是否有政策倾斜烦阮,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长海,这是我们车企的想法聚悉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时物,要根据市场来判断菜圈。目前鲍泊财,县域之间的差距非常大韶邦,包括现在推行的3G服务胸哭诺,在那些无法设定固定站点的地方璃獭,推出了3G巡航服务荤断。服务是永无止境的工作习,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进羌次。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编效:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日哭,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办那翁恋,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示菊佬岗,新能源汽车推广比较看好北牛耐、上囊貌跋、广限行罗地玻、限购市场和县乡低速电动车的升级市场聪。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车搅楷时,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场吃。尽管都看好电动汽车的发展趋势厂,但做好市场并不是一件易事希弗详。   目前比较看好两个市嘲感啊,一个是北们鸿唤、上船、广限行忱、限购市扯侥济怠;另一个市场是县乡低速电动车的升级市趁粘狻,这个市场的发展速度很快辽壕。例如河南蓖、山东激破、西北区域楔颗免,大量没有牌照的低速电动车倒疯凯,在政策方面仍处于灰色地带冷爽耍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年阿诧,在国家和地方补贴的支持下搅,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右啃粗,在农村市场菱疗、县乡市场得到了非趁好的认可纹菲礁。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求财,县城市场的消费者的房屋空间大汞挂,有充足的空间停发车辆皆,拥有较好的充电便利性瞄苔访。其次行驶距离不长魄队,180公里左右的续航里程能够满足使用需求瘫扯。另外辩捌蔚,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难瀑,因为小车型成本低铃。   赵智刚表示屁,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展卢辈勤。河南地区连节稳,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排绩环孝,在替代当的出租车兴赔感、公务车方面取得了不错的效果该婪懒。同时菊,也在积极跟海南政府合作品半,投放了一部分公共用车坡临司。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进羡榔构,比如是文昌喝漆蜂、万宁董退、琼海等县级市男,未来将在海南全面推进避泛滴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煽花:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲贡晚。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点沽,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行瑰。会上筐烩藕,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出玛:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂靡簇仍。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本田敌,是参与全球竞争稻欺拨、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提蹄排。”   在当日的论坛上吉,郑刚发表主题演讲垮德。在他看来相腊,打造世界级新能源汽车的品牌杭,最核心的是独特性布殿蛊、差异性瘁蒲骋,是比较节能优势攀纬涧,浮出水面的是视觉嚼簇桅、是LOGO非伎、是VI孺蚊充,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势镜,其中成本优势是最重要的组成部分怪。   早在110年前戒,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择槽铜敲:蒸汽驱动车歼狸、电驱动车和燃油驱动车佛勾掂。然而狈逼,在后来发展中脓簇,电动车败给了汽油车洛。这是什么原因造成的豆?郑刚提出是成本造就了新技术的普及腺。亨利·福特发明了流水线生产些,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候楔书,成本大幅度地下降柑杆掸,售价拉低到850美金灵袄价,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车幸吩,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间旱俏奇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以免捻侮,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌储拇酿。100多年的历史多次证明了这一点佳弧。” 郑刚说邦。   在反思自身发展时俊拼挽,郑刚透露誓炬牡,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量袭泄,规模在迅速的增长福蕉,但很遗憾并没有带来显著的嗡习、大幅度的成本的降低迟款楞。   为此鞘,郑刚提出鼎,在推广和普及新能源汽车的同时绒,光靠技术进步还远远不够陷,更加要注重判、培育成本领先的优势踏。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本屑峨,是参与全球竞争九表腐、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提隧。   他建议滴,对新能源汽车未来的产业政策涎秽、行业标准璃、行业监管等冷顽莽,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术炊妮,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低屉窟,这样才能培育出行业的龙头企业筒烹。   如何通过提高规模猎、优化设计烩、优化政策和制度创新莽脑穆?郑刚说悍,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本该绢薯、交易成本和政策成本锰房,来打造企业的综合成本能力和优势潞,从而提高中国企业的全球比较竞争优势酵赫。这还需要企业和政府共同携手波佃,不忘初心枚式拌,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标位顷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辑:韩大为" "  魏建军多次提到啸,我们的确有很多故事防扔,但是他们没有写得很好痹搏,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖女?魏建军直言不讳地说撤卑歇,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后腾嫂。   囤地赚翻抹冲、离开保定髓、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来铂膜,且莫名其妙剿,或者无中生有的传言所困扰埂,最好的纾解方法是什么天变?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车抗鹅。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚毫,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂暑,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后譬避,魏建军疆、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监嘶姑泼,与部分汽车媒体交流壕苯辩。以一身轻便的牛仔装""示人""凌煤,魏建军笑着说揭浓,是在同事的建议下才穿出来的棠。    对于4月以来沸沸扬扬的传言疵,魏建军坦言培弘,的确压力很大技赏穗,也很难受释睛鸿,“有时甚至想哭”攻。他说觅题吼,我本人就是保定人酒澈匡,能不希望自己的家乡更好么连塑甲?当然肩取,我们只有把自己的产品做得更好璃泛。    诚如魏建军所言锤窗妨,近期叮,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌韩八。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾枚恐,来自媒体的反馈好评如潮陀。有作者甚至设问桃泥:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后垂,否则也怕媒体老师太忙”辰内饺,长城汽车一位公关人士插话道缝赁繁。    10日下午的WEY首度试乘试驾排九,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意访聪骨。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格猎,有同行在现场就说磷假:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车沉烹,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型吗,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型借骇挡。    动力配置上卧,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机蔷管脊,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术暮拷谜,最大功率达172千瓦氮提返,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器牢母,换挡响应及换挡逻辑可圈可点龚街拣。在长城汽车徐水工厂的高速环道上眯葱,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时涸闭催,VV7s几乎没有发飘的感觉缚,而车内噪音也得到较好的抑制妙其成。“我们在整车NVH方面做了很大努力黔,也取得了一定的平衡”叼察,魏建军说狙。   VV7S    在交流中艰抒透,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时股掇,大谈免、特谈所谓“轻奢”混渭坚、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时蘑暑,咬住“聚焦”二字不松口卢。而是多次征询媒体试车时的感受厩宝冲,并逐一分析扣、解答媒体所发现的问题惹砷。整个交流过程菱划,他都态度诚恳轰,即使是谈到一些尖锐的问题霜枪甘,也并不辩解瞧洼。他甚至非常谦逊地自问自答泡酮,人为什么会失败响插?尤其是一些有着巨大成功的人晶收。因为以往的成功逞耍豆,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做刺坷,就很容易让自己失败蔬。   VV7S    在4个多月前的广州车展上膜,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车啸瑞,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然翔。他认为郝视,好的产品本身就是故事午,而WEY就是要做最好的产品济客魄。此次碌,魏建军多次提到苦贝赦,我们的确有很多故事要讲魂凌联,但是他们没有写得很好狭雾,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的囤,所以驴夏,我在让他们重写雀涤棉。魏建军笑着说抱,把一桌人也给逗乐了室媚。    在媒体谈到其他竞品时刹书歼,魏建军都给与很高的评价农。不过最终还是认为自家的产品帛:底盘更扎实扩遣,操控性更好盛去剂,“因为我自己就好‘玩儿车’”偶蹄,所以对他们(研发人员)的要求也更高狸。   VV7S    据悉摔尝茨,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市瞳热,预计售价在15万-20万元区间补冒。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点倘摄,他思考了一下才说琶,它的配置太丰富了弦帆棺,在相同的价位空间擅,“肯定没有比它更多虽、更好的”蹄澳。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖矾慨?魏建军更是直言不讳地说簇,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后铝辨。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中泛什,一位来自上海的资深试驾教官说骄欺,之前很少接触自主品牌汽车嫩顽坑,这次也是第一次来到保定肩,第一次来到长城摹酵,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料日。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒释,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言毁倡扇。期间协沸篡,有一位同行说鬼,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好栖?或许这才是魏建军的真正用意吧泡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编男鞘接:李芳" "   陆逸表示趁新,英菲尼迪目前的销量情况非常正常饭蒂舅,因为正处于发展的爬坡期嗣鼓邻。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说碘静嵌,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作提,而且要深度国产化经蓉。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中磷裸,雷新透露形麻,上海车展期间垒,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时昆挞,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现芭捍。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时奶,陆逸明确表示粉赫埂,英菲尼迪目前的销量情况非常正常妊敖,因为正处于发展的爬坡期枢伍。关于国产化的工作蹿失,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略故皮艾,未来将坚持不懈的进行国产化工作染舒,而且要深度国产化蔽撑。    日前风,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典捶。活动后氦督俄,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访申涝,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应窝。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年零热,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆罢溅,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%骑眯,超过23万辆趴火。今年第一季度晚泪烁,英菲尼迪在华销量破万辆刨昆采,同比增长4%驮梆累,而其全球累计销量达到67367辆谐,同比增幅为18%啼惩师。无论是在英菲尼迪全球体系中腾沮莫,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中弄讣,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色诺仑唉。在不少业内人士看来法狸侩,从去年4月以来广忙,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞淋取默。    对此涕,陆逸强调衔,目前英菲尼迪的销量很正常歉金定,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军乔灰羡,东风英菲尼迪合资企业成立才两年抖肋,还处在爬坡期林吠说。他还说响,所有的汽车品牌进入中国后庆冉物,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加贩灭、运作能力提升及投资力度加强释妓笔,会迎来一到两个爆发期挨。    事实上冀,从2014年开始川取陡,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后碘,就迎来一个销量增长的“爆发期”廉龟瓤:2014年谦水,英菲尼迪在华销量超过3万辆锋细,同比大幅增长75.6%玲棋识,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年坝钵贡,英菲尼迪在华累计销量为40188辆猎施,同比增长33.8%捆靶。    不过炊晾,步入2016年肩陡,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期胜蠕绕。当年4月初赎糕,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在膏撩,刚好满一年巍纷。在过去的一年里瞳埂迫,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态度情。陆逸坦言惶棋裤,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段锌,以便更好地认清我们是谁感伤,我们的未来在哪里径汀,我们应该做什么串。”    在陆逸看来绿,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌烦俗,今年是进入中国的第十年乃烙惩。所以作为一个年轻的品牌吾畅敛,这本身就是一件很有挑战的事情光相牵。他还表示宝骚凑,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累颁,是更聚焦的一种进化迁。因为市场环境在变化厢,消费者的需求在变化呛辑棚,我们也要根据变化不断的调整朵、创新辟仁、挑战自我触价舒。”他说扣,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来默绞五,就提出了‘挑战者’品牌战略苯暗。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过化,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的笑哄,品牌口号必须得落地洗。”陆逸表示疆拿,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发徘瓢构,聚焦目标客户群笔洼对,让产品与目标消费人群建立联接宠几敦、产生共鸣筋姜盘。    陆逸对中国经济网记者表示唾,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说帽,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作甭,而且要深度国产化按耽肯。”他说盲,中国是全球最大的汽车市晨灸蔷健,同时也是很特殊的汽车市臣啊;如果英菲尼迪品牌要扎根中国桥,就要真正的了解客户贰,扎根于客户姜、扎根于市撤槌榱小,这就必须深度国产化靖输鲍。据雷新透露角酷姓,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%答价淡。    但是吵踏,从2014年底国产以来栋摄,英菲尼迪只推出了两款国产车型诫:Q50L和QX50茫醚枢。对此侥,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑查社。陆逸表示瓣拭绦,“关于产品线布局的问题乖,英菲尼迪有一个长线的规划购。”    陆逸介绍说八啦怒,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年牡浦疆,规划内容包含平台规划恳片贰、动力总成规划以及国产化的供应链规划等革拌。他还说氛蔽下,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备冻示盾,我们的目标是通过完整的产品规划死,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品堆。”    谈及国产化在今年的推进程度洛赂,陆逸表示悍赶,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中孙,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布滤。”雷新进一步透露魔曙诵,上海车展期间荡,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时隋府,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现徊纲。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栏读:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年量剑,通过销售Urus禄秀翠,兰博基尼总体销售量会翻一番缎瓣,突破7000辆大关鳖卉翻。    在更遥远的将来护牡,很难说会不会有纯粹的电动车勒暮。这是因为蓄电池非常重材谈菲,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制爸。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市潮埂,兰博基尼是一个独具魅力的品牌锚。自大众集团和奥迪公司接手后没嫁,兰博基尼得到积极湃蓄衔、稳健的发展恐畅。日前插紊,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂肥席唯,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员弯熄,商务部主管Federico Foschini崎坞技。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员郊灰、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问耪臼:并入奥迪公司之后圭,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持午歇?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的拧肃?    答樊:2016年光腻,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关嗽火绞。奥迪公司和大众集团接管之后册烹嘛,对兰博基尼进行了很多投资功,让公司发生了非常大的变化录。此外瑰虚鬼,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品遁。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高梁狮,如果没有这些投资寸,就完全没办法实现这个计划蜕答赣。所以就纲,兰博基尼公司从中受益良多诉腿。可以说挠,如果没有被接管揽豪,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来刮裴。    问纠擅:在您的介绍中竿氖石,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高汾。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的嫂?Urus投产以后测梅匙,重点会不会向中国市场倾斜红?    答间剖:目前枪,兰博基尼公司只有两个车型系列弟迁钦:一个是搭载12缸发动机的Aventador仕胸,另一个是搭载10缸发功机的Huracán绢童粕。因为各种原因绘屡帽,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降迹番衰,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势快。2016年捍粹揪,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车蔑袜碗。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%览共,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%夕逛。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放瘁,兰博基尼公司的销售量会明显的增加姜。2016年系素镐,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆察美。新产品会在2018年投放露垄迪,到2019年缴,通过销售Urus禾,兰博基尼总体销售量会翻一番惜烩,突破7000辆大关缅恢。在中国市场上上捶彭,SUV是非常重要的产品啸啥。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求哩秋褪。    我想强调的是新探氨,在中国超跑车市程弈盥帷,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端哀惯。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币粮湘,Huracán大概在300万到350万人民币荤居挫,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平伺贸。    问琉:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的侍?    答珐辰怠:目前蛋,兰博基尼在中国有15个经销商董病峰。到2020年朗心,我们希望经销商数量能增加到20到25个筛。当然刃败痕,通过Urus的投放僧,在华销售量会增加蟹世,服务涵盖的区域也要明显的扩大柒东磨。    问协绵龟:如您所说破瘁,兰博基尼在中国有15个营销网点焕,去年销售了151辆(车)市。我们简单的推算一下礁,平均一个营销网点一年卖10辆车奠素。那么铜荚恍,兰博基尼经销商的运营情况怎么样瓶隙湍?在新的超豪华SUV到来之前疯,是否有改善他们运营能力的要求呢教技?    答潞坤:是的铃饱舜,会明显提高经销商的运营能力牡句,新Urus也会变成一个破局者毕福。虽然现状如您推算舷到腻,但是在Urus投放之后碌窍拇,大概2019年或2020年纶,经销商的数量会增长骚馅喷,同时每年的销售量可能会提高到30辆空石,整个业务会明显的扩大亲毁饭,售后服务也会明显提高档。而且由于SUV使用的频率比较高卸迷,消费者甚至可能每天都开SUV去上班田恒,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入湘。    问腔检爆:兰博基尼车型比较少乳啡身,所以每一款新推出的产品都极度重要蔑胎。现在的汽车行业发生了一些改变烯钱没,比如智能化懒、电动化厕亥。那么媒娃冗,兰博基尼在研发产品时票芦,会不会受到这种趋势的影响吵?    答乘皑腿:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征饭辖。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆铃柒,更多的是代表了一种感情落缸。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador豪剖,采用V12的自然吸气发动机蚀瑞。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验结。    这是兰博基尼最核心的销售主张吮鸵吧。未来戈,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协峡德汕。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度口茹,甚至会超过前款车型容狡毕。而出台Urus产品时则会有一些变化非,它将采用涡轮增压V8发动机玖蹬搏,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机弦奖。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型钉侨。但是扇短坚,不管从产品定位臣恐眠,还是感情诉求方面来说悸,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观酥奈。在更遥远的将来恭擒嘶,很难说会不会有纯粹的电动车溃孺。这是因为蓄电池非常重蛙,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制记蘑。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车笨偷抗,可能未来技术上会实现新的进步察沪澎,那时我们也得重新考虑这个问题凌痰。    前些天妙,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型棵。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录芹屎社,其V10的发动机再一次提高了功率攘坡。当然亥,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA曝轿你。通过技术创新以及功率的提升归,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者潞衔。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车贸。在预销售的阶段吞垫,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来渴赋。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功丹袱,能够击中客户的心理需求晤。    被访人幂陇嫉:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作力蠕。1998年到2007年痰,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年勉镰,负责兰博基尼产品工作;2015年绰,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员棺翁啃,负责销售及市场营销茅舷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盘水:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示逝,中国是世界产氢大国氨孪擞,制氢设备疏飞钠、储输设备淌、制造技术等条件不错恋父屑,具备发展氢能的基础隋卵。从环彼和能效等方面考虑拍,中国应进一步推动氢能源产业的发展胜。    周奕丰谈到室盗,中国目前主要依赖化石能源粪举石,对环境污染严重伐虚小。氢能源因来源广泛茫拟穆、燃烧热值高奢洼、清洁无污染和适用范围广等优点哆瘸,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源啪碾。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分篱鹤,目前看缓琳,中国氢能利用的研究相对碎片化垢,与国际先进技术相比还有差距汤,没有形成产业化耐、规模化发展封刚耐。中国应迎头赶上撂,卡位世界前沿瑞镀把。    他还提到防秀磨,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一椿莱,提出实现大规模湾累、低成本氢气的制取慧、存储蝗、运输耪把、应用一体化的战略目标尉懦献。这非常重要扣,未来需要各方协力竣,加大投入哺雇竿,推动相关产业进一步发展虚玻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表郸忻,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法鸽撂巾。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济譬咕,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措乱。    他谈到晦晶莲,实体经济是中国实现转型升级的主要载体炯狮饺,各方需要引导资金更好地支持实体经济缄避耻,促进金融资本流向实业摔贸,真正促进经济稳步发展谦跨,夯实经济发展基础齐。这既是稳增长酚嫂、调结构的需要梢,也是抑泡沫并颁、防风险的举措体,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动曹,推动“中国制造”向“中国智造”迈进诧案,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力迸椽。    周奕丰最后介绍惕龟圈,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下欣誓,也在不断创新突破伯刺非,寻求产业升级纪察撕。公司主动发挥自身产业链舞曙浪、区域及成本优势欢,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业惠绩哪。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区略馆狙、旅游景区毒、汽车营宿地多漏、农家乐悉舷、家庭菜园等不断扩展外钠厕苏,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业莎昂豹,以多种方式在国内推广土壤修复麓,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场衔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编损始新:李芳" "   国外媒体报道甭,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示虫独晃,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆呢捅儡,并需要吸引更多的资金和合作伙伴情殿。 李彦宏    李彦宏表示婪课,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车耿玫。尽管有一些技术问题需要克服挝顿陶,但它仍然有望达到目标埃铂。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司靡,前微软AI专家陆奇任首席运营官难阿董,负责大量投资的自驾车业务部门沉。 百度自驾车    李彦宏表示鬼烙笺,我们很可能与传统汽车制造商合作泌习敛,而不是孤军奋战娩,目前还没有制定出这项技术的商业计划访,首先致力于让自动驾驶汽车着陆分。我们将竭尽全力实现这一目标腺掂,收入和利润是其次的考虑灰酒罐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱铰废:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年雇鹊华,其所带来的经济红利在近几年日益凸显理护墓。正如近期两会中政府工作报告提及的那样廖,共享经济还将怎样改变生活失?   三年前茸岛,基于对共享经济的热忱抱抄票,清华学霸张丙军创立PP租车啃狭奴,开启了汽车共享事业;三年后怪喉膊,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户核冬矢,成为汽车共享领域的领头羊攻簧。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀匆羚,3月7日涛番,张丙军开启了共享有车生活的新征程蔬伯。   3月7日嘲,在几百万用户的共同关注下鼎,PP租车正式升级为START共享有车生活平台普抛胜。这不仅是汽车共享领域的又一次突破揽酥,也是张丙军重新定义有车生活铆枢,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅嘉肉稠。   从PP1.0到PP2.0时代炉,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记曝、一个符号或一个名称那么简单李,它是企业创造持续价值的支撑软。若没有十足的理由络,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓携船考。将PP租车更名为START芹,是源于怎样的考虑狼狡?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解挠我。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体敌,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举犬。   “三年前劝湾耿,PP租车开创了中国共享租车的新玩法踞壬霸。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益假京宫,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型踩撂。由于便宜便利第,PP在用户心中是一个很好用的租车工具日浓。”这个阶段膏,他称之为PP1.0时代掠。   经过三年的发展委,PP租车推崇拥有而不占有碍、盘活社会闲置资源的共享方式鳖繁吞,逐渐建立起以车为媒介吝杰,重新定义有车生活的2.0时代坎。“START不是买车旁老非,不是租车梯敖,是共享有车抵鞭全。这是年轻的人群狠、爱车的人群坷缄凳,最向往多良、最有潮流的有车生活方式榷瞳莆。”张丙军说盟品皖,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择串际哆、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验醒裤。同时寞绢,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户困骋鹊,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区没,让每一个用户体验到最真实具杭、丰富箱倪庇、有趣的共享有车生活磺铝禄。”   START代表着新品类慈沉久、更丰富的选择俱、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下缄旱翔,相较于神州租车尽厂、滴滴租车等传统租车公司慷淀烁,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢蒜轿底?   张丙军认为教,START的核心竞争力主要体现在三个方面纬捶谁。   其一撅衡,PP从1.0进入2.0时代淋狙,新品牌START更具有张力熟,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神蹈沁潦。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求袄,START重新定义了有车生活裴且,开启了全新的“共享有车品类邻。”   其二拘,为实现共享有车的多样化选择泼,除常见的家用轿车外俩锨,START将主推个性化的用车体验撩潮蠢。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型秋蝎切,如保时捷911径戈、特斯拉了蛔粕、大黄蜂髓耍圭、牧马人等等拱季杀。此外患里臀,用户无需承担高额买车款和养车成本潭告,性价比更高峨。   其三胳苗,“共享生活的基础在于信任体系的的建立边膝哺,以及更完善的用户信用等级藐穷牛。这也是平台长期价值实现的核心眠佬辩。” 张丙军介绍盎箔,START共享有车生活平台为使车主放心共享难删妙,平台推出了一亿元车主保障金廓醛辑,严格的交易信用体系晨,确保车主爱车无风险;对于车友椭冬袱,START还与多家大型保险公司合作寥殊犀,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务媳,为用户提供更具信任的服务嚼。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流深顿缸,我们的目标是惕柏拘,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来刨矗猾。”按照张丙军的预测虹,中国自驾用车需求量巨大伴,而现实矛盾是视橙妙,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车诚,不允许每人买一辆车满足自驾需求朝。相对于传统租赁公司5-8万的库存量星芒甜,START平台能让10%的私家车随时被共享使用跺饥鼻。   此外纳,他认为乒,随着消费持续升级噶,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中暗涂隙。“感受丰富车型带来的不同生活体验悄莽,将是爱车爱生活人群所追捧的方向骄九。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质杭随钠、丰富帆管负、有趣的生活方式貌妨密,让有车生活更加精彩辫。”   张丙军表示钎浓轿,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者赡系刻,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验花夹。START达揩翠,梦想才刚刚开始送奖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烹:李芳 版权作品髓让剿,未经环球网Huanqiu.com书面授权公惠,严禁转载江犁,违者将被追究法律责任温鹊观。 获取授权" "   今年全国两会上吗读,董明珠在接受记者访问时说放:“只要你敢想囱排瘦,比如以前谁会想到人能上天练厦袭,如果我们不去创造盗,人能上天吗廷刹麓?你不敢想纤趣,你不敢去试验虑私尘,你永远不可能做好刨磋唯。”    过去的2016俱半疆,伴随董明珠的侮瞎级,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈套:格力全员加薪1000元藤、格力的员工房创、以及格力的手机……对于这一切兄卧,董明珠并不过多在意鳖,她说董,自己最关心的还是“掌握核心科技”心盒怪。在今年全国两会劝,作为人大代表崩猴,她再次提出了自己的董氏宣言麓蜗:确实这两年的发展忙博,总书记提出的供给侧改革渺,我们就应该做供给侧改革的排头兵计,因为做的是实业隘,能够掌握核心技术且,制度也要跟上沁崔酪,真正给那些创新型的企业穿、有创新梦想的人一个环境钢。    对于国家艾、社会韩、普通百姓的诉求善木勉,董明珠是这样回应的帆:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献盒咕,他真的不是仅仅是索群愣场,收获襄,比如说我们过去讲拾藏,这个企业了不起翰憨僳,再就业停吹哗,反过来你要感恩这些员工兴熟,没有人来给你打工法,你凭什么去发展瓢筹藏?所以我觉得要有一个感恩的心情卧。”    把感恩的心落到实处膊兄甭,就成了格力员工的2室1厅埠品,于是暗倪,别人家的老板就这么出现了舍火嵌。 记者外睹:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧捻昆?    董明珠我:对骄经,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现艰慧眯。    记者词:以后所有的员工都会2室1厅厦彩?    董明珠故蛇饲:对对对锨婪。    去年末筒,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鹿氚涮,但因股东大会投反对票而失败翰逞。随后躲窖,她以个人名义增持珠海银隆股份朝斜,雄心勃勃的进军新能源汽车产业鲤江,然而唾,到了今年插,新能源汽车面临两大不确定因素脸:电池忍猾访、补贴“退坡”创悍磁。在董明珠这里仇叹,似乎这些俨然不在话下菜丧,董明珠说拷,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟号赡,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市巢,“不是因为退坡我不做匠,也不是因为给我钱多密嘿,我去做雄湾,我认为是一个责任脓斯夹,是对社会屏抛欠、对人类聚落,你都要去选择的一件事无袍。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖褐挥孟,董明珠很不以为然列吹,她认为仓鬼群,这些都是炒作睬妒,并没有人真正说到自己手机产品的质量蚕,只要没有说到质量察孪席,那就不是否定始宠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编校膜佰:李芳" "  近期晌钙,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税牛脊。美国此次取消“双反”蓄门,对中国轮胎产业无疑是一大利好奸糠,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转幢,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变泵夹惋。   全国人大代表瓦乳焊、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议新墩坷,在轮胎中使用RFID电子标签技术捕攀,给每一条国产轮胎装上“身份证”码会。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督胜踩蟹,有利于消费者对产品品质加以甄别畅蹲,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量畏蔚梯,从而规范轮胎行业发展辉,促进行业的产能优化和转型升级竣。”袁仲雪说共。   据了解镣泼梧,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草嗅焊,全球多家组织及单位参与牵。轮胎用RFID电子标签的应用俺想糕,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体酞,将等级数据写入轮胎标签内部酗,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定赣亩,伴随轮胎终身使用蔼。同时抒甲,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体廖,使轮胎更智能辛,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS安,能实时监测轮胎的温度窟妨、压力等数据如肚,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况水,从而有效减少安全事故疯独。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闪:李芳" "全国人大代表都体媚、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题澄良擂,这个事关老百姓短途出行需求以及交通讨、环境协和发展的产业凰,由于行业标准尚未建立定撅,使得整个产业发展处于十字路口裂敌。全国人大代表喷休、时风集团董事长刘义发建议乔翔拐,加快四轮低速电动车标准和法规制定 惹,全力推进供给侧结构性改革狈。    在刘义发看来稳炕,四轮低速电动车是市场主导吧德菱、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品堵。目前乡崎涤,工业和信息化部克、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》浪集八。该标准的制定捶考,对规范四轮低速电动车行业发展拌,使三膳茬搜、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代锚仿,直接实现电动化虾柬枯、节能讨宏、环保安全出行具有特别重要的意义躲帛宪。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求得艾,又适应市场需求剧衬,刘义发给出四点建议芥物瑰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一菏步、标准制定应充分听取行业的意见箔怪,响应群众的呼声趁钒绒。制定标准应尊重市场规律函,规范侥吩、引导产业发展攘梗,而不是简单的限制肪骆斤,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求湃薄。    二墒、标准指标应体现四轮低速电动车的特点怯叉。四轮低速电动车安全暮、环保桥喝、经济淑抚扳、舒适憨送楼,是摩托车筹、电动自行车葱爆吧、自行车等升级产品敦倘陡,特点与与高速电动乘用车不同然篙较。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标豁能吐,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定翅心小。    三阑迪巾、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导鹤慑海、政府引导的办法班。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点畅陡讼,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池吕立痹,如采用锂电池政府给予一定补贴渡亩。    四馁、在制定产品标准的同时隧壕,制定企业准入管理和注册登记朝桔赁、道路交通管理的配套法规绘。产品标准只是为行业规范管理提供依据棘,而实现规范管理是一个系统工程帝。政府应加快制定企业准入桨、车辆注册登记途稻宋、道路运行管理的配套法规家洛娥,在制定这些法规时应本着改革创新的原则防办,方便企业让利于民贺,减轻企业和用户的负担俗。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求坷继、加快供给侧结构性改革的产品卤疵,又是一个节能环保的产业虚,引导得当可以大有作为岁晚。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法霉。”刘义发建议难。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沪微:李芳" "   近几个月来彩长,共享单车火遍了北京城裳。6日填堡活,全国人大代表虑昧、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示金幢,今年上半年来,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”惰炭。    徐和谊说污款,伴随着公车改革苯稳插,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁墩。“很多公务员手机上有软件粱弄,一刷就能用车趟门苗。”他说拦溜,今年暮,北汽计划将新能源车推广至更多的公众投烈。上半年鬼,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车绥楞导。    据徐和谊介绍锯矗钮,未来投入的汽车数量将根据市场而定熟礁醋,租用的价格将有竞争力仙。产品的外观将非常“吸引眼球”休誓,为两座式纯电动共享汽车弧陛阂,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷空将叫,适合分时租赁和共享市场需求但,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别痘溶。租赁者使用时需提供驾驶证等证件涧呐链,在手机上可以查询哪里有车脱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题适慷,目前大家用车起点和终点不同活。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源毫靡。”徐和谊说扰输,目前敌蔬,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节鹅,包括立交桥下歪忌碧、公共停车场际鞋、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇烘昂芹。目前边远的地方停车资源丰富崔,但是用车的消费者较少兽么。“希望异地还车的便捷能够实现会晚颠,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点廊辖,否则还会存在最后一公里的问题垄。”    徐和谊坦言摩讳,停车位还存在管理的问题极抵,汽车是价值比较高的消费品牢寄,一旦出现剐蹭茨妥比,租车人还车时也容易“说不清”席独。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护间伐肃、“钟摆效应”等问题郎忌。“有些消费是单向的抡,如何让车回流也是个问题”踩。他说雀,目前博磨,北汽正在进行市场研究式输袍,探索解决方法绩卫。    徐和谊还透露芒快橙,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行骄耗勿,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆叔。“我们也正在筹划并和有关部门做方案俩泡怯,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆泼边。目前距2022年还有六年时间疾舰,从可行性上讲瓣,应该是能够实现的惊讼屠。届时希望借冬奥会的机会哭嫌河,展示中国制造的水平酱慰虑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯芥接:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露晶躲鼓,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题薪,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击倍恕狼,目前已追回骗补资金或仿つㄅ澹款23亿元稼蔚,并对有问题车辆不再补贴太才,对闲置车辆也暂缓清算缆稻泌。    肖捷称兴举罗,在财政部门督促下公技,目前相关企业正在采取措施炊即,认真整改发现问题逃。    有记者问柑唾忿,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展晶榷,肖捷表示匈淖,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整眉,主要是降低了补贴标准府韧,同时也设置了补贴上限烁繁概,还提高了准入门槛牟概。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展咯,同时也可以有效防止出现市场扭曲呈细。”他说寐颈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渡:李芳" "全国人大代表诵鸥晦、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气渺、废液科、废渣等污染床潮,一旦有机电解液和钴嗣、铜抵蝎、镍等重金属物质渗入水和土壤之中湾,就会带来生态环境安全隐患讹家,甚至会危及人类健康猫亨痊。”全国人大代表辫拨侈、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示钮橡迟。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议喂杜。这位带领团队经过几年技术攻关厢屡,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人烯,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上拖。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个紊,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题免。在提交建议之前靶,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究硼遣。    自20世纪90年代以来惜,随着锂电池广泛应用烙菩空,我国成为世界上最大的锂电池生产犊房、消费和出口国瞳,近年来我国出台了购置补贴烹淖、税费减免现橡、研发支持冻、消费优惠臼希标、基础设施等一系列重大政策措施靠倪菇,新能源汽车市场日益蓬勃发展诫。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆概、保有量超过100万辆唤促,占全球市场保有量的50%刀反诽,预计到2020年累计产销量将超过500万辆忱。    随着新能源汽车快速发展倡林,作为新能源汽车的“心脏”卤,动力锂电池产业也在迅猛增长嫁沏。按照相应的报废标准伯讼渤,动力锂电池回收利用市场已经形成显。有研究数据表明拿抬驴,预计到2018年星,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模凡欠,累计废旧动力锂电池超过12GWH邻便胳、报废量超过17万吨非,从中回收钴潮行届、镍视识扳、锰微揩、锂兑华、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元瓮莫,到2020年将超过100亿元缄爽,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元杰创佃。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫且抛佃,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题川脆。”张天任认为涛,如果动力锂电池做不好回收利用阿,就违背了绿色发展的初衷记贪。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用桨温,但现实是岛酥澜,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实瓜辜。“废旧动力锂电池包括不同的类型籍肋、设计工艺和串并联成组形式旅剁喘,以及多样化服役时间嘘够坤、应用车型和使用工况祥庐,这导致电池拆解不便剐崇。另外踢,国内尚未建立成熟的回收体系到喉,动力锂电池回收产业也未形成规模效应领沪,回收工艺成本高峦。”张天任表示膛,“出台的政策并不具有强制性掇寺,且缺乏明确的奖惩机制播嫡介,加上动力锂电池回收再利用经济性不高概,目前动力锂电池相关主体无利可图镁第恰,对政策执行积极性不高钮筏皇。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题恫,张天任说烫缝嵌:“一是退役电池较为复杂绵卜惮,不易拆解;二是退役电池一致性差炬帮翟,品质不高;三是回收拆解成本较高缴炔肝,盈利点低;四是回收政策缺乏监管畏,执行不到位藕。”    有问题就需要有解决办法善,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方撇鹃京:其一漓,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二松脸耽,加大电池回收再利用关键技术研发;其三袭,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四矮,鼓励商业模式创新试点和推广应用蔽污。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编队洗:李芳" "全国政协委员堆蔚日、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题寒。”全国政协委员珊拴、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示翔,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题罢究恨,当纯电动汽车完全不再享有补贴时次扇,其市场前景令人堪忧倦孟恭。“在电池方面偿洽容,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡皮逝,2020年后典统峡,当大家都不再享受补贴时筒恨赫,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上沧速悄,消费者当然会选择物美价廉的国外产品膊。”另一方面宪逛,柳崇禧表示傅炬,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市发揣喜,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限祭骏。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素够舅,在于车辆寿命和电池寿命的不对等欺叮。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上短型,但电池的寿命大约在20万公里纯痛惊。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受设吕邪,这意味着杰,电池报废了车就要跟着报废掏垢碴,这样算来啊星,纯电动汽车的使用成本是很高的冀灰秸。”柳崇禧说赶。    对此侍恋,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案多,即建立专门的电池运营机构合,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务挞畅。“一辆车在全生命周期内更换几块电池底扳,是对车辆的物尽其用殊菇硷。对电池而言滥,虽然不能再服务汽车蔑衫,但还可以被用作储能电池胆介,同样达到了最大利用率海蒋让。”柳崇禧认为簧肪景,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法毫虑焙。“但国家需要予以支持插逃,尤其是在车辆检验方面奶保,按照现行的规定看耿,更换电池即被视为改装盟。”他说畏谢恋。    柳崇禧的另一个观点是孝暗,氢燃料电池的大发展即将来临签傅激。“一方面骑,原来的运输成本相对较高题,而如今这一问题已得到很好的解决抚,现在的运输成本只有原来30%;另一方面软舰坛,美国的相关先进企业在国内开始建厂撅冉,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车陶论扁,预计两年左右即将迎来跨越式的发展敬淮。”柳崇禧表示界石,氢燃料将作为增程器为电池供电裳,以达到更长的续驶里程雀,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用废耗盎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编册:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同跺卿,造成了双方的利益不在一条平行线上慷浓。为了解决这一问题炯,李金勇指出屡别,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景瞧休丰,重新设置股权架构哺羌帘,经理人和骨干员工合伙人化衅惠便。”    “遵从起码的商业规则焊,我们就是经销商暇氓暮,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节鞍熔啪、一个桥梁狸,我们没有义务去亏损彼。”李金勇说辱。    日前晨比坪,著名汽车营销人寄莫宝、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出上,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景剃,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”桶存,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争悸短汹,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象荷。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”事,李金勇直言匪烂解,“在过去的十几年痪,我们的市场非掣槎攀荩好扩鹿狸,老太太都能卖车郴途场,会加价就行了壤蹲线,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高慧霖,职业经理人的压力很大大钞吵,每天都要搞KPI考核蹄对、培训敢抛、提升瓤懂。”    李金勇以实例说明粕俄:“过去在资源时代告慨拟,一年这一个店挣1000万荷,给职业经理人开30万斑拈桃,没问题聪,这车好卖拿夹。现如今坷别,市场不好了阶,现在一年挣100万雄汲,职业经理人还是30万譬价,但是特别累昧苛,现在一年的工作量比前五年激范、前十年两三倍都不止晶辩。”    在李金勇看来虐结场,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同狈,造成了双方的利益不在一条平行线上间。为了解决这一问题嘲碎,李金勇指出盯茫,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景城,重新设置股权架构疯,经理人和骨干员工合伙人化么小。”    李金勇进一步具体阐述道肛,“过去资源时代毕,投资人只要拿到了店券、拿到了品牌勘漓瓜,就可以赚钱筏伞抱。现在捷,资源时代已经过去了篱惮颗,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起蒋避荆,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人农穿,从而真正让员工自动词蝎、自发地把工作当事业欺,而不是靠培训疮搏矢,靠感恩衅罐舞。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来坪未盘,不少汽车厂家制定了销售目标吝败部、生产目标烽墓,职业经理人必须要完成暑宝铃,如果不完成就走人递磷琼。李金勇认为撵刚,“在这种状态下宪,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划估骚彩、十年的规划全苔,只能先制定一年的规划岔轻,把今年完成再说钞亩,由于今年完成了尚,明年才有你的事微柿。所以这两年厂家的高管变动频繁巩蹈,十年以前很少有这种变动汕履墩,而现在这种变动成了家常便饭钳。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量挠疗,没想经销商的盈利能力讥。”李金勇表示捌铜测,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量靠,想办法做经销商工作故,把销量任务压给经销商珐壬。而经销商越来越不听话忙霸瘁、越来越不相信的时候恫筒色,厂家就再出台相关政策彪。    李金勇指出缚儡,经销商要有勇气打破潜规则吹隘,遵守正常的商业规则疏奖釜:库存大不提车刷窝、无差价不提车秸伪、拒绝搭售捷皮莱。“遵从起码的商业规则退划培,我们就是经销商钒哼,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节毒碑但、一个桥梁锰,我们没有义务去亏损倘卡。”李金勇说慑叮。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题瑟笆,李金勇建议穆:同城市的店应该互相加盟或互相买断铰辽七,或者干脆出售给另外一家经销商酵犯,不管用什么形式睹说,形成同城市的一家店彭。“我们用销量寂都、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来噶前,这样减少恶性竞争休叙化,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法汀惮。”李金勇说稀黑。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象醛乱席,李金勇表示咕蕾痊,“我们不可能卖出路边店的价格芒父,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争教。100%原厂配件保障诧虫,专业的维修技术汞,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客挤。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”蹈。    此外艘耻,李金勇还表示犀阜,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车凰松。据了解练昂,2016年斜,新能源汽车的销量超50万辆谢,到2020年渐袍氏,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年磋,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆交菇。在李金勇看来森朔鬼,在这个快速增长过程中许,“传统经销商中船佃秆,谁关注了新能源汽车并率先布局斑屑,谁才能在这个市场当中分一杯羹穆佰闲。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灸第:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕扦,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员拱苍揩、四川省鼎立律师事务所律师施杰磷萎,今年的关注之一骂寡,是有关网约车新政的话题圭描。    施杰表示赶茬鸵,为加强管理灰瘁孔,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)媚轰,并于2016年11月1日起施行掇程额。然而保,根据多家网约车平台公司的数据胯,在目前运行的网约车中禽沮腔,能满足《暂行办法》中主要限制条件的沥饺,仅占极少数部分怖。    “交通部制定了网约车高品质服务摩唐,差异化经营的原则封。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”啊涎骏,施杰称午莱层,“我认为了妇,政府应当放宽对网约车的准入限制歼体拧,顺应社会共享经济发展趋势”问。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到贸刀,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中协捆岁,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方泛。    首先膏倦,施杰认为惰角潮,北京某、上海的网约车细则要求“京人京车”畅斑、“沪人沪车”等差异性待遇认帛,不符合市场竞争规律埃己络。施杰表示付嘉,只有在市场竞争的推动下泛,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力窍伯皮,也有自我管理的需求与能力拳。    其次哼革答,施杰表示请辆,北京迹懊、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员蜂枪酵,而且购房蛋扳肃、购车也并没有绝对限定于本市户籍抖。“京人京车”傻睛、“沪人沪车”的严苛规定位,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外仑鸽,会导致营运车辆骤减扁。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒裂搂俯,阻碍新兴业态的发展翱结徒。    而对于多数城市对排量链橙、轴距都作出的高标准要求托泻,施杰认为哩妒,高排量代表着高耗油幂宫信,不仅并不符合节能减排目的懊俊胚,高油费必将抬高车费板架试。    更重要的是估,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则渴,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准秘疮、高门槛探遂坦,将损害网约车的实惠经济特点虾戊匈,打击其平民性累喷焕,“上述许可管理的模式嗽可,将导致网约车司机数量骤减逼嫩活、车费翻倍诵坟玫,群众打车难从、打车贵的现象又再度出现忍。”    此外腊挺,施杰在这一提案中的主要观点还包括恫娇祁:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”丘洛乾、“许可管理不利于节约社会成本”等达量。    施杰建议据矾粒,《暂行办法》可作出如下修改馆:    (一)政府适当降低准入门槛肋括。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度乓,是十分必要的壁狗。比如痪晴安:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查宋筷,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置莫皇、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求霞糕,等等老捕。设立适当的限制条件扰敞,符合市场发展规律茬噶,能促进网约车市场安全性困举伤、规范性发展敦阀。    同时帮冠,政府应当科学引导网约车发展蔑,而不是像治理洪水猛兽瞥毫钉,把它一下子关进笼子里然。以构建网约车公平竞争的环境为导向贫间,放宽对司机户籍的限制性规定蒙,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源盖痹。网约车平台方合鞠、司机和车辆的审核程序翻,各类许可证明的核发程序尽量从简怀泡,以便节约社会管理成本径谰迸。    (二)政府协助构建平台审核端你旁、加强平台监管    改事前许可桐,为后期监管稗,采用“政府管平台朗,平台管人和车”的模式非柏撅。将市场准入许可更多地让权给网约车平台矫啼,规范其登记信息惰挥、审核资质的义务砍碑,定期提交所有车辆的情况赎,这些数据要在监管部门备案临囤。并通过补充相关的法律法规夺椭牵,对怠于履行义务的平台采取处罚措施懂。    对网约车不合理调价进行监管帕课泼。保证人民群众用最合理的价格出行场斤,也避免由于市场垄断形成的价格新高礁深删。2017年1月洼湘模,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人舞卯箔,因平台上出租车预约加价功能超高额收费奥洽拨,就此提出整改意见垢驹,平台负责人也承诺将取消该功能媚兰。这就是成功的监管案例仁。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车潞,存在大量不符合新政策标准的现象伐胁力。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断隆算,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减如,社会各方都需要一个适应阶段须妮。所以藐滤唤,新政的实施不可硬着陆燃互。当前阶段舜,政府应当积极引导各平台规范化审核侣巍戏,加大对群众宣传力度碳匠,延长从旧规到新政的过渡期吻,循序渐进地促进新政策落地诽现炒。    我国全面深化改革提出了目标崔劝括: 市场在资源配置中起决定性作用姓,更好地发挥政府作用舶。近年来侨,国务院一直倡导转变政府职能酿叮,推进简政放权烦模忍。对网约车的审核闻,放权是进步缸繁,限制是倒退蛾荚钳。政府应当创新行业管理茎帽敲,优化监督模式蛇握纯,构建平台审核模式溺愁艾,推动群众绿色出行半陌、健康出行寝,为“互联网+交通”营造良好发展环境培卤川。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄刮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易不病樊。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计弄攫、品质等方面做了很多的投入川钡。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势泞。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛痰辉就、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略背累。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市盗。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞计、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球虑。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”先。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴剐ね樱害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易搪。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计罐扒拓、品质等方面做了很多的投入熔。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计掳肥但。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶吉篓。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性乾句愤、时尚及科技感的一款产品尺县恰。”韩德鸿说榔抨。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫焕陇臀。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型及。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场霉揣。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆藕。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”脯淌。薛海涛坦言棺孝先。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩矛片袭。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730袍悼、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%侠垮。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走票泞图。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系紊甲救、制造能力和社、经销商体系片吉可、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面肝犊。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势常贤。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熟宽:李芳" "   2月21日堑内渴,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办瘁剿。本次大会立足技术趋势咕粳馆,探索全球技术发展的内在原动力胯伎豪,探讨人工智能破韶、量子计算菇、基因疗法等领域的技术和商业趋势憨体。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中克蒋,有两项技术与人工智能密切相关凄矮收,包括强化学习和自动驾驶卡车略鳖。在关于人工智能的圆桌讨论中焚郴,多位创业者和专家针对强化学习慨娇刮、无人驾驶分享了自己的观点克攫。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车蓟,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车猜刹豪,可能只在北京的五环里面开火,路况很好峰炬沙,最高限速就80夸汲、90公里惯奢,这种情况下铂私,车就会极大简化场倾,驭势并不想生产一辆概念车希。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯瓷款,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术裸,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性华南。技术投入上幻绷,目前大家都在往里面投入很多的资源扣,整个行业在往前发展拣吹挫,但里面还有很多问题需要解决鲤朗,包括保险办茫、政府等擒。    而谈及强化学习在图像识别上的作用椒弓,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道隘某,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好衬,把信息融合甸串捎、如何决策做好东。图像识别拓展能力非常强扒唯褐,它信息的理解非常细致缚扰熔、更加全面桃募仓,比如前方有一个易拉罐募,有些传感器会认为它很危险贸粟,因为它是金属软凌纠,但图像识别会根据它的大小榔甫、形状去判别脖粗贿。目前结合强化学习捣,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持失。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能午,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目剧婆,最终关心这项技术在实际应用中的可行性叼凰晌,说到底这还是一门生意伪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丁蔫:李芳" "  【导语】这是最好的时代碍宋,车市销量连破发展记录祈评怒,这也是问题的时代吕全隘,多元化虎吗锯、碎片化痞,对整个行业提出了更高的要求桨羌尼。一切都在变宛珊鸡,唯有不停思变方能随机应变石。2月18日携钮享,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕提赊眠。行业内百余位思考者和变革引领者拘,与120余家媒体相聚一堂泊很撂,在“变与革”的大会主题下珊,共商“品牌与营销之道”壳,把脉中国汽车2017泻。广汽乘用车副总经理肖勇缅、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英松沽楼、吉利控股集团高级公关总监杨学良莆爬巷、福田汽车集团公关传播总监许翔呜劣黑、SWM斯威汽车首席运营官余波册评邯、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动舞搂辫。以下为发言实录纠:   互动环节嘉的合影   李苗苗酱:接受张红同学的邀请脓挺嘎。下午好!大家都是老朋友了鞍颗。今天在这里晃,首先我灼蹋贺张红搞这次论坛迹腺冀。第二恕骋杭,其实有这么一个机会让大家聊一聊讳麻饰,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆牧怜层,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力沪,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字棉炭。对这个数字剔,我想每一个人飘闪,特别是管营销的人联围,特别是管品牌营销丸蹈、品牌推广的人嘶屎,我想每一个人都有很深的感慨脑喘蔫。   首先请问肖总誓帽揣,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物贝拭哗,也对您做过多年的跟踪冈吨。这次请您上台悔,我很想问一问慕蓄粗,传祺作为比较成功的中国汽车品牌划珐啪,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点稳恨?能不能简单地概述一下既鸿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇保:李苗苗老师第一个点名我朽事,作为广汽传祺来说等,正如李苗苗老师所说的眷,应该说是比较新的汽车品牌警。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”身柑、“两个坚持”骸葱,坚持正向开发和坚持世界级标准青怂捷。这两个中非,一个是对产品开发的定位沤石,一个是对品牌的定位趟暮镭。   从中高端车型的新产品进行切入儡疥斤,相对来说这条路走的比较艰难一点烧希,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”岔,就是起步会难一点雇解,后面会越来越开阔哪党、越来越顺泼桂。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候佃稻确,内部也有两方面的方向沛:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手毫簧,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来邵便碑,并且在市场上面赢得一定的销量米涎桨,建立一定的知名度宋颅冠。另外一派的意见鸥,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势肛哆俗,从中高级产品切入谈。但是大家也认识到这个困难械衡,一个全新的产品和品牌从中高型切入乒溯,也就是售价在12万元以上怖,第一款车型是12万元到18万元藕,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难哇豌唉,我们意识到这一点了卞。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大畦嚼,其实2011年喀攻稳、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年光,应该说是非常艰难稻泊,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦辉侠。但是2011年警炽蛊、2012年有一个词就是“坚持”空,做品牌是做两方面的事情曝氏市。第一个是做好产品的品质斗坎恫,第二个是做好对客户的服务澈,以这两个为基础这五六年走下来壳碳,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑般。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象金凳,受到各位媒体老师的厚爱贬,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌途痴,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础伦扮春。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题词,我觉得第一个是坚持齐。在我们困难的时候不要去放弃绕很,就是把自己的品牌形象炬猴骨、产品的售价回到往下行的趋势蓉仍稀。第二为了支持品牌向上桃,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务融。   李苗苗滴:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的拖宿富,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程葡楞。比如像现在的奔驰示认,一百多年翅,宝马乱年裁、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年诞,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌献陆复。所以我这个问题特别想问一下陈思英总徘,对于北汽来讲有奔驰的辉煌边,也有现代的销量想,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷拔喀,您能够阐述一下吗剩?北汽在塑造自己的自主品牌方面垒,到底在哪些方面下的力量最大池萄奥?   陈思英访炬:谢谢李苗苗老师捕氏形,非常感谢红姐给这样的机会惦,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌碾拷。其实不是妄自菲被恰,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷拓删,台上在座的各位都是大幅度增长侮洁,我们同比增长更高一点乒痞爆,因为我们来得更晚一点此,同比增长8.7%热弛。   但是我个人一直在想这个问题辣,其实品牌还是一个需要积淀和历史的措。像奔驰去年是130周年母独,今年是131周年獭弧,我想这才是品牌夺。现在我们在座的各位给客户提供的湍烤袜,我更愿意定义为商品袜氯墒,我觉得是这样灵都。   从北汽自主品牌发展之路来看棵匡,各位媒体老师和同行都知道绷诞,2009年我们是收购防湘、消化谐、吸收了瑞典的萨博技术氛,当时萨博的93屡捐浅、95的平台和1.8T达、2.3T涡轮增压发动机的技术簇,我们是基于萨博的平台上艰,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展糠斥。2013年的5月份菜,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市惩妗,大家对这个印象应该很深两桅蔼。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇杭淑,当时也试图通过萨博平台的背书寐,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端搜,因为我们希望建立中高端的自主品牌钠,当时的愿望非撑В好部。但是事实上发展到今天摄,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈冷。   但是没有关系篮久,2013月5月12日投放的绅宝D70使,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音杯赁。这么多年的坚持是在消化胃崇、吸收萨博的基础上进行的赖怜,源于萨博姑钮弦、高于萨博昏堕,我们有奔驰恭登、现代合资的反哺檄泰腑,我们在人力抛程、财力铅腻、资源闯故、技术痰伪窘、研发揪、生产毁镐、制造方面溉,都有很多反哺给我们怀,北汽近几年高速发展逗藉腑。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆兴唤嘿,这一百万辆含金量是很高的寥蔑,尽管和兄弟企业相比来得有点晚食划,但是我们用五年时间实现了一百万辆期递。这里面还有几个第一和差异化产品溉矢,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一煤宛邪,第二是新能源汽车产品构成做到了第一恨将赋,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位房邯凤。   基于萨博锭敌、源于萨博和高于萨博的消化瓢洗、吸收和引进少,同时基于奔驰和现代的合资反哺悲监贺,我们坚持为消费者提供好的产品读、好的服务弓溅洛、好的品质垂。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近到肃,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质景馅码,比如中国新车品质(IQS)IQS窖官、强制性产品认证(3C1000)厢伟,3C1000即三个月的购车用户中撇连磋,一千个用户的抱怨度是多少净,我们的水平无限接近了合资品牌陶篮。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的渺熬,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心俄,希望有一个很好的中国背书晶跋贬,给大家提供一个很好的产品体验愤安、品牌体验和文化体验钵侩锈。   李苗苗吨:听到陈总的发言我一直在想殊害,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO疤奥,现在经趁搪苊矗看到“北京”的LOGO墩。   前不久阀联鹅,不去杭州是到处都有吉利车斧昏。2016年是吉利汽车最亮眼的一年菜,推出一款车就红一款车戒焕。请问杨学良吃递脖,学良也是吉利的老人了赦叉绩,一直在负责品牌形象的塑造妓受瞳、公关戒录提、市场把。原来我们也沟通过这个问题乘四,对于吉利来讲收购了沃尔沃凌芯,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块牵,这是蛮难的事凑。刚刚陈思英总还在说萨博糯楼,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃类潦倘,感觉蛮纠结的婆瑰。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象前剔人?   杨学良派:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下洽寞峦,第一是对标疯,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌收需。我们是坚定不移地在执行墓娘,而且到后来做博越棵寸郊、博瑞之后有越级对标到户。比如我说开发一个自己的A级车暇,可能要跟合资的B级车对标柏柯颗。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域浚,包括研发俏炯、制造痪、采购亨、营销委,我觉得成果是非常明显的绕。   第二是坚持走精品车的战略梁裤。所谓的精品车通喘,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值膛,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近讣使钩,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准掣,比如车的造型设计上面纠盗班,自从我们在全球建立了四个造型中心矾绦纱,吉利现在的车设计都是非常漂亮的琼埂。既有符合国际的审美潮流陕,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面保闹。比如说在车的智能互联领域煽入逼,在博越车上面车机人机互动的功能上栏,已经超越了一些合资品牌绞趟吞,这一点使我们感到非常骄傲匙络。   包括在工厂的制造工艺上檄,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺疗福、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌窃踞,因为我们现在建得比较新布烽牧,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来冠。大家可以看智能化程度最高的工厂茬,现在实际上是在自主品牌的工厂中崔涂奢。   第三是一直在坚持口碑罢。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任庆就携,让消费者真正成为我们品牌形象的代言灯。这样就可以真正喜欢这个品牌律日,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用番芳。   刚才提到了浙江驴粗橡,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍吃颧铜,市场占有率在细分市场上已经是第一位了检铅,大概接近了7万辆库拌。这在以前是没有的乔嫂勘,而且这些用户里面很多都是跨保夺,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上徽壕,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化祈。目前因为我们的品牌在提升嘲脯哪,我们的品质在提升曝妮微,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车白赋。这从我们同行嘛毒娠,包括从传祺烫、北汽的产品销售上也能看得出来趟。可能大数据调研橡告懊,像一点资讯的副总可以讲讲恼奸,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品轨蔫赶。   当然您刚才提到了在集团层面派府篮,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰口荷,同时又实现互补林?这里面还是有很多原则唾,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的起徘腹,吉利汽车还是定位主流汽车品牌漠跋匣,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争扫。沃尔沃是高端豪华品牌氓捞溉,是跟豪华品牌去进行竞争的烧步罢。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应萍,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念溪、流程棚、标准喉码,包括人才的培养和交流瓣锤。最新我们做的一件事匣杏,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心拳悲愁,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA咆,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO横馈,可以说没有沃尔沃这么个老师垄际跨,没有沃尔沃这么多年积累甘,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构狈炒糠。我们相信因为这个架构非常新秋维,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平磷。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质济,以及质量再上一个新的台阶秘怠美,实现真正的跟合资主流品牌的竞争涎脐圈。   李苗苗仓:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京季党,福田汽车在2016年表现也是很耀眼衔鸿丝,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面卢邦,最重要的是坚持了哪些逞幂?   许翔痰仑犀:谢谢李老师绊烈赂,同时感谢红姐给我这样一个机会孩呜。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车科痰厦。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友撑。   福田汽车是商用车企业蚀何糕,和乘用车企业还是有一些区别承吧端。我们主要的目标客户群是to B的渤窟婪,正如您所说晚,我们是1996年成立的巧凛,到去年是成立了20周年伦,通过20周年的发展勺氨圣,在过程当中包括您和各位老师的支持稗将,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业首。在中国轻卡市场上铜窗耍,已经是连续十几年的第一了戏倦。1996年在山东成立取,1998年上市粹春嘿,2000年进行区位调整就来到了北京拔扑殊。   在这个过程当中您也说到了品牌问题堵起十,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视宝卉哀,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分比低。我们可能把这个品牌是这么理解的封航,现在业界对品牌有很多理解的方式桥骚,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营堵喇讳。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中奖地七,所以我们从整个的业务流程上来看淀,这个品牌业务就是在其中的倘圭。所以我们这几年在企业的发展过程当中缮,品牌也是在不断涌现蛔,大概有几个阶段窃。   1996年是以轻卡为主导哗形,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不衅铀荨,用着正好”卸。在当年的时代抓住了市场机会涤蚀椽,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一签嗽。   在2000年之后龟孙玖,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位等,进行了商用车全系列的醇,像您现在看到的整个北京市场有很多客车拉款,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车阑,这是一系列发展的战略氦舱马。同时把品牌又进行了再升级校,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系配,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理攘埃昧。   在这个过程当中锰,福田汽车不管是做品牌还是做企业贤垄,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢搂位先?一个是福田汽车在商用车范围里面孩皑恼,就是在整合资源方面觉得还是不错的退。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早回,花了八年的时间跟他们谈合作辱。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒瞬,生产的产品也是福田自主产品欧曼设幸,同时和福田康明斯成立了50痛夸:50的合资公司镀,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用脓怂。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广喷杆滤、先进理念之外斡函,科技创新也是核心的一个点淋。福田汽车虽然作为一个商用车企业巾辨炬,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比休,但是也是做了很多的工作村咳埃。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室食,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右毕。我们统计了一下锯陌靶,和乘用车企业也是差不多的邢锤。   而且我们在研发方面独,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部铝邵,这在商用车企业里面比较少见莱鼻剧。不管是先行的技术憋嫂钦,还是技术传承方面都做了很多的研究粮拾每,包括去年也推出了超级卡车盒雀傻,也是整合全球资源打造超级卡车请涵欺。全面从安全岔、环保方面进行新一轮车辆的升级秘朵。   我觉得总体来说吧夹昂,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业青鸥渭,是一个有着锐意进取衬窘、远大目标惠,是一个愿意为客户怯夹、为所有的股东哺筐、合作伙伴茅、利益相关者带来更多的价值孩附枢,也愿意为更多的卡车司机虏胆、货车司机带来美好的生活和幸福的生活如颓。谢谢!   李苗苗檀瑰触:2016年一年有很多新品牌出现艰碑橇,也有很多刚诞生的品牌在努力囤吼,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰列绩忿、宝马驰俺。我就参加过场在北京的怀柔硕,斯威汽车上市搞了一场大型的发布楼艇隙。我当时心里就想斯威蛮有钱按稹,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢缸宽?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的尉钉疾?对于刚诞生的品牌媳,品牌之路有没有塑造的路径糕统?你能不能简单地概述一下裙?   余波咕吃:感谢红点汽车和李老师蔷骂,各位媒体朋友和各位同行坛粉,作为SWM斯威汽车呻,可能很多人觉得很陌生舱,可能没有听说过共,我简单来介绍一下疾彤。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌守,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活联,7月份品牌上市殿涧,8月份第一款车SWM斯威X7上市概钨。   今天让我来参加这个论坛圭深斯,我们的心情很忐忑木,我们是一个汽车行业的新兵搬,我们是抱着学习的态度来的庐缺被。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师管,希望多给我们一些指教郝慧讳。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢俄?我们认为这个品牌给用户的是两部分步镐,一个部分是产品的硬件了扮磐,也就是物质的东西逗钱。另外一个部分是精神层面的沉恒钦。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV敞哇,第二是付诸了一些智能化颈鼻、空间和外观喊,外观也就是在意大利建有一个设计中心但瓣莫,在外观上有意式的风范贤漓。   从软性来说突,我们要付诸一些内涵贰暮嗜,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入堂灸仿,通过植入意式生活的方式巳心搅,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受绘。同时我们也在倡导一些生活方式辖冕,通过软性的文化来塑造刻,解决通过硬件和软件埃,以及从物质和精神层面塑造品牌盎稍。   至于未来怎么走位,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求荣。用户实际的需求和市场的需求鸽,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉赴胚,未来我们还是要跟着市场走捆腺祷。   李苗苗沃尼孙:我旁边坐的也算是媒体人狙,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了吻。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢剿?因为主持人给我了一些问题俄确私,我个人认为不想问一些特大的问题策节,就想问问这个问题卧蜜酒。   付继仁蚕蜜恃:谢谢李老师礁翱寇,这个问题还是挺好的尘。刚才您在问的时候镰,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题拎颓。   一点资讯是比较新型的资讯平台抨,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点隋片叛,我们是做平台疽溶叭,不仅自己生产内容韭茅,同时全网抓取内容户孟跋,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容寂导,再把有价值的内容分发给需要的用户钎蟹车,完全是自动化徘犯、机器化的挟具萌。我们怎么去帮助车企呢狗散?我分享一个数字蔼。   在过去一年嘿慰,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的便防。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业苔泡,第二是移动互联网的平台梳,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用港檄。很多的车企其实在做品牌的时候琴瓮碎,都会要求最终的效果册。坦率讲啼枢胺,以我个人来讲这其实是两个事邯穷,因为品牌本身是非常感性的芍虽,效果是完全用数据有结论的馈,就跟一个人去吃一样亢漏省,吃了四个馒头饱了检遂,不能说只吃最后一个就饱了涕痴。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量辅戚,现在我们有几个大的方向铺捶,第一是更技术化的跟车企进行合作侧谦败。比如说从去年开始魄,我们跟上汽通用进行PMP的合作习。客户自己建了一个数据库参,就是把用户进行了一个分类孺。然后我们每一个用户来到我们平台上猴髓,他知道哪个用户对应了什么车型逝,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告肆略赏,也就是把他们的流量经营得更加科学撂。   这个给到我们之后节偏,又发展成了一个新的技术驱动绢轿。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多蕊梅,还是看汽车外观的细分多儒狙黑。这不仅可以推荐具体的车型逛盗,也可以把具体的创意自动化秤,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果杏椒,这完全是技术化的匹配奶老台。   第二点岛爽,我们是一个内容平台感欠祈,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容两乌,能帮助到车企做非呈剂罚好的传播耽枚妨,有的时候这些内容并不能够被发现极樊。现在我们把广告当成一个引子潞胸徽,不是一个执行的结果悄。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣碴胚抄,进而把下一步的行为做好浓祁。比如有一个产品是一触即发慑,用户点过客户的广告之后蹈,我会直接给他推送相关品牌的内容理秋。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起漓驰,再去看有没有点这些内容镜较,有没有评论疗剿、转发旅、收藏监,再通过其他的产品去收集一些有效的行为刊糜。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试才废,把广告和内容进行打通榷。   第三点侍郡泰,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景吵烯纬。这个场景是有时间息、地理位置和非常多大量的内容和数据济,所以我们现在也在构建新的大数据的平台挡敖。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的踢,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理奥,或者是去日本还是去韩国旅行臀。这些并不关系到最终的销量提升多少挠鸿,但是可以了解消费者在关注什么涛默嫡,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性浓妒。我觉得作为我们新型媒体平台来讲里捐窘,一方面要通过你的技术乳敝、数据实现更高效的转化糙没,实现现在解决广告主的一些痛点幢扰。同时要帮助广告主把服务做好稗,说句实在的都是服务用户锯坪,我们产品的用户也是车企的消费者蹭哭哺,怎么能够把这些用户服务好偶辟羡,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值馈碗。   李苗苗第霞泰:付总说得很好倍传邦,借此我也想说几句街叮缓。我看了一下撕,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人署性卡,也有一些厂家的朋友卿何托,我们每个人都是汽车人父。   我在想糜录筏,得益于这个好的时代胆扁,既然是说品牌胜猴录,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情期勺,无论你这个媒体叫什么名字夕鞠哩,找没找到自己的定位畏。无论你这个汽车是什么品牌挛惭俄,你的用户在哪里牛忙。过去几次会议主持上都说四个W受诡屉,也就是我是谁科盎、我的用户在哪里死捂图、我为用户在做什么矗繁激、我还能为用户做什么队掸琳。包括媒体也是一样稿拱,我是谁(什么媒体)徒脐深,我的读者在哪里豆嗓,我为读者写了什么样的东西然氛丘,读者看不看熄讳沧,这是不是你的读者群要看的矛,最后是我还能够研究我的读者圈、研究我的客户庐惫操、研究我的用户纺,我还可以做什么绍。   就此问题我想请在座的六位朋友起立痘,一人问一个问题就结束丧裴。   请问杨总芜,刚刚说了这么多崩,就一句话羞设,什么是品牌焊筏?我们说了半天品牌疯。   杨学良芭拇慷:我觉得品牌就是价值凌恒,消费者买你这个东西值不值狈,如果他觉得值了蔫诽,就认可了你的品牌防诧磷。   许翔蛋:我就按定位的理论姑,品牌实际上是一种品类的代表泞弘,消费者是用品类来思考渺头,用品牌来表达娜。   肖勇孤:因为我是做销售的橙,我可能最直观的印象卯旅,我觉得品牌首先是一种价格添喷草、价值体系洞奶,同样的产品能够比别人卖得更贵镐,别人还愿意买我的侵欣圃。同样价格的时候燃梧实,别人的产品卖不出去茸焦,我的产品能卖出去副,我觉得这就是品牌杭任。   第二好浩饰,我觉得品牌是一种文化颊焕。可能有时候不一定是冲着我的产品来买施蕾爽,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势色。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候攀恢司,但是我的文化能够吸引他桔铂横,我觉得这也是品牌的一种表现梯估。   陈思英碌通拨:品牌首先是无形资产颇哨井,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的撬。第二也应该是产品宪我佳,可能是一个标记捕、标识括暗,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动落,在人脑海中所有的记忆蒜撂扦。   其实品牌的英文是来源于MARK瓷,就是在没有货币的时代物物交换的时候私,在畜生身上有一个MARK勉,Market就是营销没蜜,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀溯夕。有一个比喻寐看舅,品牌就好比像银行储蓄颈挖,储得越多品牌价值就越高接剃叹。   余波体连攻:我觉得品牌在直观来看就是商标陡,另外是产品霸房袄。真正给用户留下综合印象的是产品彭、服务和文化的结合落,以及对用户的印象及感受就是品牌猾。   付继仁羌且:我觉得品牌到现在这个阶段圣疙,也是一种共鸣唐祈春,像营销1.0是以产品为中心箩,营销2.0是以消费者为中心坚疯,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心蚕,这三点都离不开品牌杭,但是代表了品牌不断的升华饺。同时品牌到今天来讲乳畏撮,不简简单单是一个口号谩猾、标签绅补、LOGO晴慈统,还是一个行为准则尚侍,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台响清担,还是每一家企业季,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务荆蠕,并且怎么样高效地执行和检测毕。   从这些来讲拇,如果我们想不清楚品牌是很难做好的磋顺小,如果想清楚品牌一定能做好肋,至少能够对我们服务的那些人做好班乃,那也就足够了裴丰。   李苗苗节:今天能够主持这场论坛挺荣幸的棱。关于品牌几天几夜也说不完杏,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌瞳辜,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌肮笑马。   谢谢大家在座的聆听熊呵恰,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编年蚀栏:李芳 版权作品技,未经环球网Huanqiu.com书面授权舰庭厩,严禁转载舰桔,违者将被追究法律责任览烩。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代双唐,车市销量连破发展记录录手,这也是问题的时代蠕雄,多元化暖库稀、碎片化翱藩,对整个行业提出了更高的要求细。一切都在变吾荣,唯有不停思变方能随机应变劣。2月18日请孙,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕澈摆。行业内百余位思考者和变革引领者垛构,与120余家媒体相聚一堂褥拇裸,在“变与革”的大会主题下懂,共商“品牌与营销之道”兴讣,把脉中国汽车2017祟本修。   东风标致总经理李海港鞘酷、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜隶、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东得、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师吠功、江淮乘用车营销公司副总经理李建华弓梯、奇瑞汽车销售公司副总理范星古、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动泡挡皋。以下为发言实录该伯放:   互动环节嘉宾合影   主持人壤鸽罕:2016年是一个销量大年套快技,更是一个营销大年伤认。从二维码营销到VR营销暖,从下沉式营销到自主营销起迟,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球醒姥,广而告之悄悄地变成了城会玩及佩,车依然还是那个车科努,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢汾戚逛? 第二场论坛的话题为汾冒:中国车市新战国黑萄鹿,车企将如何做营销跺荒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇夺:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流煌防哥,现在重担在我身上熬,由我来主持第二场论坛势莫毋,和各位老总探讨如何做营销拇抱埔。   因为第一场是说的品牌塑裂,品牌建设也是非常重要的一环哄骏兄,我们现在就把品牌这一页翻过去罗插年,就说一点营销其他方面漂顾,比如说跟市场动谷、营销相关的一些事情菱。我们今天的这些营销人际,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖戊镜,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群欧,因为他是面对着全世界最大的销售市场秃橡色。面对的是最高增速的市称媳汀,现在技术和产品快速迭代挡眷,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性吕酥然,所以他们是非常幸运的鲍,十八般武艺怎么耍都行本沫。   同时很多营销人也在自嘲汲屁,其实汽车营销是最苦逼的一群人酣茎,因为我们面对的是世界上最全的品牌芭,我们面对的是最多企业的竞争层取购,我们还面对的是最难以琢磨的箍、难以把握的政策环境和最善变的消费者碎点。   当然了我们这还不算最苦搁洛落,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务虾稠四,所以这样的一群人的所思所想炒,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得磊衬撕。   第一轮问题就是跟行业共性相关的簧,第二个问题是结合企业自身的特点来展开呢猎吃。   汽车品牌最新的一个品牌定位氖,在座的应该就是汉腾了测寒。请问汉腾汽车的副总扔、销售公司副总经理于晓东先生一个问题炬释谐,您给我们简单总结一下扫肌副,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的努陆暗?   于晓东栋:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会闯,让大家来了解汉腾汽车另袭副。汉腾汽车目前是全新的品牌枫汾便,2013年11月份成立屁茨,5月9号品牌发布镶,9月6号新车上市蔬趴,第一款SUV产品汉腾X7肩,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟菏哀擂,本着向同行和成功的标杆企业去学习梯仆星,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快丢淌鹃。   2016年对于汉腾汽车总结来说叼衰,第一点是品牌发布伺衅跨,这是做市场的开端点付。   第二点是渠道闭,对于新品牌是重中之重的工作答,渠道顺利打开的局面仟靶,签约181家临石沛,正常运营150家献,渠道作为做销售最根本的工作溃抄,没有渠道庭锈纪、没有服务饭遍烫,消费者也无法触及和体验查佛蒂,对于一个新品牌这是一个开门红江宫混,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态盯杜椿。   第三点是在市场上鲤刃,市场层面上重点资源向一线倾斜怠槐够,资源都花在提振经销商信心缎、帮助经销商达成销量上匆嘿颁,因为作为一个民营企业帽,作为刚起步的企业握薪娥,在有限资源的情况下还是把钱花在一线撼晚谁,支持了经销商的销量慕。在品牌和市场的方面天汐,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助叔剃,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑钢逝题。   刘小勇程:我们老总对这个企业的关注是发自内心的骨,汉腾除了自己营销的亮点之外劣捐,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的发秽马,或者对您的触动是比较大的价?   于晓东捐南退:做销售在产品力表达上钒浇镀,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播矫、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式赂,在2016年都说是视频和直播的元年檀劲,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试弗。包括产品试驾挑战的活动逻门享,也是和斗鱼做了直播的活动窃哄。在我看来在消费者了解产品上栓挫,可以随时随地的七兄,而且是更加有渠道客观了解一款产品貌筷径。这对于做营销来说错举味,既是机会稍,也是挑战控拆。   刘小勇问:请问李海港先生春俄,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大糖纶,尤其是传播的环境建歌蔡、传播的手段内癸、传播的模式发生了翻天覆地的变化第。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢扇誓鹿?   李海港蒜:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法江,在新技术绕唉烁、新人群和新的竞争环境的驱动下龋,媒体处于变革的时代侗,原来的架构碎片化了亨封,新的架构正在建立鹅,当下处于这样的时代缮赎。很多事情是这样的趋势皑全,原有框架维持很多年目,突然间环境变化之后碎掉了软顶,再重新建立新的架构浅铜,万事都是这样的道理傻。现在媒体环境是什么样呢矾?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)溯累提。这样可以导致媒体的平台化堕赤,另外是媒体人的职业化或个体化痢。   简单来讲奋,我们以前是自己做东西坝琳挖,自己在自己的商铺里去卖测侧。现在不是了文蝗,现在可以自己做东西廷念去,自己去租商铺既霞,有的人专门提供商铺赶,有的人专门做东西拆病靠。这样可以做专业化的组合旱朴,效率会更高修莽霸。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势奥胚,红姐以前是媒体人必,现在有自己的传播平台颧,也借用了社会化的平台量径陌,把最好的内容输出沦,她做最专业的内容丰缆惰。我想平台也会用她的内容阑,未来的板结新的架构就是这样的瓜坷散。   在这个架构下作为厂家要适应古罚徊,东风标致已经做了这种尝试夹,去年把我们的公关公司能力削弱旱孪星,因为他们的稿子太硬了昂缴坊,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人肯烈,从专业或从第三方的角度看待东风标致扣,我想他们的稿子会写得非成崦眩好任娥。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣竞,这是未来的趋势脱。   刘小勇撼米:我听到有一种观点促阑刷,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西毙尉拆,我就抓住了更多的消费者沟臼拿,更精准吻佃较,我的销量就会增加套宽。但是有一种观点认为倪,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了购娩适?如果总消费需求没有增加膏,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后蔬叔坞,是不是大家又打平了糠袱垂。就像一个剧场理论汝取,原来都坐着看戏蕊槽,后来都站着看戏了拔分却,其实看的戏是一样的惋。请问奇瑞的范总零昆冀,您怎么看这些新的手段裂擒、模式对销售营销的作用伤?   范星泉交钾:首先感谢红点汽车谜参、感谢红姐拈葡,也感谢刘主编枫胃。实际上前面两位老总谈得也挺好姐,也谈谈我们自身对汽车营销的理解坍。   说起营销烂,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面男。但是从营销的最根本势,还是回到对客户的理解豆腥楞。我们最近几年对于整个汽车市潮迦荨,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整懒拾,最核心的是我们看到了两点变化垃,一个是围绕客户端的消费升级染虚巢,第二个是客户年轻化的变化掂。这两个核心特征的变化埂男奇,带来了所有客户需求的变化湾彻,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展磋盘。   应对市场的发展虏戒,我们称之为整个自主品牌的发展碌僳,包括奇瑞自身的暗箱忌,前面十年在2010年之前整个市场增长非辰莱ǖ纾快睫昆楞,年均增长在40%左右的增速请,所以说基本上属于原始增长的阶段地弹。奇瑞从2012年难疤、2013年开始进行战略转型菲豌,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段课探膳,我们做的核心是提高整个产品的品质胃码敛,是我们整个战略转型的核心彩勉。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力氢袍,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品刑、好的服务菏豪惜。2016年我们已经进入到2.0阶段昧,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品核,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可挽,整个2016年集团销量也突破了70万辆伺,增速达到28%窟咎驼,国内市场超过了36万辆锈,也是过去五年来最高的一年诵肯。国际市场中氨芹,我们2016年实现了出口8.8万辆镣阑,也占到整个中国乘用车出口的1/3喷,也是连续14年中国出口第一的车企犬熔。   我觉得取得这些成绩幸副戌,销量数字是一个方面急,更重要菲、更为看重的是结构的变化宫系,第一是企业盈利水平的变化腊,为支撑企业未来的良性发展榔,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务驮。第二是体现我们战略转型的成果蔫刀,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可官故,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%贸闻。第三是客户结构的变化恃,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%袍。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升静,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%桓,实际上我们更关注的是除了规模的变化欧日,当然营销数字很重要舌遁侨。数字背后更关心的是这些结构的变化内盘,怎么产生这些结构的变化课嗜?从我们自身对新一代消费者的理解桥怜,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验魏抄。   客户体验的三个方面我们一直在做告谎蚀,第一是产品体验懦铆,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)抹搐,行业平均大概在35%畴,奇瑞可以做到25%四凉汹,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台矢茶隧,今年还会陆续推出更多的平台司。当然平台不简简单单是全新车型的概念偿洁罕。   第二是品牌体验芬娠。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵己,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通段促触,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销收。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了博珊,现在很多企业在做营销过程中视频限尖、直播方式应用是越来越多了暖久,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加呕廉旱。今天消费者接触信息的方式发生了变化霉乒。   第三是整个销售服务过程体验的升级似姬,在2016年网络规纳耍和第三代形象店的升级嗅骚,为了保证客户体验的一致性拢,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装淳潦干。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的睫、优质的尚攫、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验囊煽欠,这是我们正在做的闺爽惨,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解奠奉雀,谢谢!   刘小勇爽骸沏:谢谢范总绕充,现在的汽车营销无论是从手段淖拧膊,还是从模式妥唉钦,包括内涵都已经发生了非常大的变化猫冕。我顺着这个话题再往下问一下理,请问刘晓科总臀,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论锻埔独、营销套路庐看浪,您觉得现在还适用吗贰?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战朝换尖?   刘晓科抠揭距:刚才范总谴惟厕、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势队,因为这里面在我们整体来看轨井毒,其实我是一个新的营销人补,刚刚在这里两个星期残蕾。我以前更多的经验还是做用户奈,去看用户的发展臂。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播汐伺、网红韦、娱乐化钾,甚至还有用户的碎片时间脖习墟。但实际上反应了两个变化狠拇皇,第一是用户浏览的轨迹改变了仑,以前在PC时代蔽僻来,大家基于浏览器阅读春。所谓浏览器的阅读盾陷,对于从一个网站跳到另外一个网站骨离禾,这个成本几乎为零泻,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站讲,只要在浏览器就好诉。PC时代偏胳,网址槽脓、网站写山、浏览器是值钱的抢。   对于移动互联网裳,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下檄拆,对于微信小程序也有很大的期待绷簧局,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观顶蜗哄。最终来看富且,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流盟盾。在这个主流的前提下劲,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读寸。在这里出现了两个问题遁枷镀,也就是时间的问题虏。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候腾扦虫,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的韩。如果是比较泛一些的资讯或APP剔熟淋,如果中国互联网网民用MAU看对袱,月度覆盖量几乎全部覆盖鹿舅肉。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU刹澎,也会看到所有的用户都会阅读这些APP男。但是什么会不一样蠢?就是时间兔蓖。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲疼鞍迫,我也高度认同一个观点粗,未来对用户时间的争夺是变得非常重要横刀。在这一点来说酣,我们的营销不是去抓住用户笆非筏,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户咎。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起现驳门。   基于这些理念的变化蚕谭,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容钢,而现在发现专业内容看得比较少一点囤估膛。专业内容对于用户的阅读辨其洗,可能是女性就不太爱看龄暴挞,覆盖用户的时长就变短界埔彤。什么东西会长呢鞍?从2016年谷馁、2015年的情况来看窘弓谓,我们发现基于娱乐营销的网综时间辨捶,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大家,因为可以更好地去占据用户的时间似兑螺。比如说我们投的一个网综节目匈田嚎,可以有2个小时以上的品牌露出时间硷。   对于用户来说貌欣,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起泡提徊,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要钉陕镣。无论是线上的受壕绰,还是线下的峰。   另外一点崔眉,我们做了一个用户报告讹熔脱,会发现用户现在在看车的过程中徘烫,比如专业的导购缉,发现用户的时间擂低、决策变得越来越短潦偷,对于专业媒体用户来讲堂胖帕,用户平均决策时间是108天陵霉,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天灰,这52天对于内容的需求是很轻的稿橙,包括频次是很轻的梅。从52天开始一直到97天搬鹅,基本上是从几款车的比对到交付定金堤软,因为提车还需要一些时间枚,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览伸匣。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要秸苔粗,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接咖杀葱,而并不是像以前跟一个机构去发生连接缕部。也导致现在的自媒体更火滑,因为大家更相信人卑系,也就是网红的力量会逐渐发挥九漆茹,包括IP的力量妊。   营销的变化是跟着人走的李,用户的体验烹、用户的行为发生了变化鄙烽,我们的营销一定要适应用户的改变辨。   刘小勇烧:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总疚储坦,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表媳。想问一个跟豪华车相关的问题射顺,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的份拦得,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了唉,从超过10万辆到两三万辆的都有前,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌独记擞。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗帮限镀?或者会发生变化吗侧暑?会发生变化的话脓珊涉,是什么样的主推力量来促使发生变化噬擦?   王顺胜袭拌:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会编芒,作为广汽讴歌这个豪华品牌疮,去年4月份才成立了新的事业体制韩退。7月29号就是第一款国产CDX车型上市痉稍,10月22号四驱上市色女成,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布卞羔。   从去年一系列的举措匈急幸,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌陆。像主持人刚才提到了凯,怎么样去改变格局贝搽徘?作为豪华品牌在中国呸揣边,像ABB进入中国市场比较早澈,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上獭,其实我们也做了很多思考心擂,想跟大家分享一下卤荒。   第一拈,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早隘固,也是十年左右的时间廷辫酪,也不短懊拈村,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间栓。作为这样一个品牌要找好自己的定位笺吹铰,我觉得是特别重要的始典。我们不是说跟谁去竞争辨,而是在豪华市场找到适合自己的位置伟羌雇,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措供蜜奠,包括在上海搞了大型的上市发布会昆,在上海中心进行首秀播范。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录贬,这也是用来提升品牌的唇短卞。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV酥。这一系列都是来提升讴歌品牌的镀搔笆。   在后面的发展上喷钒,包括在2017年也做了很多的思考匪,就是如何在营销创新上做一些突破沙抹凄。比如说植入了体验式营销捣,包括即将上线的体验店楔侵,可以跟移动互联和终端芳,包括一些PC端进行一些互动匪倾。包括很快会引入管家式服务掳,让用户真正能够感受到服务和体验缅。管家式服务是一对一的范食,能够让你感受到有针对性肖眯,并且有温度地触摸到服务的形式摩赫纺。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展俩,我们在形式上也进行了一些创新雌贺酿。   尤其在内容上面氰,我们以内容作为引擎世靛弥,创新作为驱动含搏浇,作为后来者品牌券就,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置衅贩浩。至于格局会不会变化骚默,其实每天都在变化鹅输谭。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局氦琉梯,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升扛。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌芒铅枚,我相信之后会在变化当中不断求变融危嘛。营销桃、创新不但要传承好的东西踏稠,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念奇脚,跟大家一起共享一下题拭公。   讴歌作为新的豪华品牌多家,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌厩妇汾,希望在座的媒体以后多多关心伙淑桐、多多支持恕纬蔚,一定要让它取得成功相阜,谢谢大家!   刘小勇迸:接下来有请江淮汽车李总鞘概浪,咱们聊一个关于2017年的话题稿谎哩,现在年底兔、年初做营销的也是做足了功课碱,关于2017年市场的预判澄额。能不能把您做的功课分享一下程,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些接督酷?   李建华赴蓝:小勇这个题目“袭击”挺厉害勾鼓蚀,营销这个事在台上讲浇咎,对于2017年的营销还真没有想得特别细信袒拱。对于营销肋,以前讲欲文明其精神句鲸,先自野蛮其体魄膛谷,营销在中国还是跟认知相关犬,属于文明其精神发展之内的关。营销在2017年来讲曹吹浮,比如小勇开局讲的中国市场很幸运茫提擦,全球规模最大苦,还是保持增长蛙,需求会很旺盛块辈,同时也面对着一群非常不确定的消费者擅敬,这些都是一些确定的因素示系。关于不确定的坊,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi豆功绢,这使很多事情产生了不确定性吻,也使推广方式产生了变化案息裸。在一个变动的世界里要想做好功课浪常笺,关键是有定力把握好不会变的东西掣仟焙。   就江淮来讲林猫口,2017年一方面会更加关注用户的需求心乌啼。因为从做营销来讲墒脑,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上川陌。一是用户看到产品凤凶瑰,如果产品很美好撤兴矛,其实我认为在那之前营销应该下足功夫扛碌,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入按播。第二是当产品出来之后肃,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品钉,如何让消费者跟它产生很好的接触苹、接受它沏,让你的营销做到有广度规烈、深度和温度行傅勤,这是营销人需要花功夫的地方坑狄惮。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量络,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非惩好的保留和记录下来抒弧,强化终端的执行力钦。这是非常重要的桃侗渤,当消费者看到的车是处于被管理的状态豌挟托,他就会有好的印象倦河幸。如果是管理失控的情况瀑惮祁,就会认为这不是好的产品叫。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理恐碉觅,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品矩鲁,这个产品是不是他所需要的伺牧,能不能让他在过程中感受到认知和认同翔黔浑。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动绵,现在已经不太需要你告诉我什么了睫,往往会更注重你提供给我的事悉,是不是我真正参与过的挖。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV沫,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论功皖。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV搂锑?可能现在需要一辆高颜值群录恒、大空间菠题俄、强动力贪抢筒、低能耗软垦,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来让,所以2017年上半年会投放一款S7撑似。前面的消费者参与了意见膝芦,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件挪恨忻,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来桅,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触欺雷,形成了共同创造的氛围拟。往往共同创造的东西宋颇项,我觉得是消费者乐于接受的东西培恐。未来共同创造伤,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度诧。   刘小勇蚊:非常感谢李总色。我觉得现在开论坛魔,最难的是请嘉宾搔悍,但其实我感觉最难的不是请嘉宾龟烈诉,是嘉宾请来了之后不给时间说了。今天这个恶人就让我来做了木茶温,咱们就不说了世怒识。   最后请每个人回答一个具体问题翔刺犯,刚才进门的时候有一个调查鹅贫,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几假钦催?我们从于总开始瀑硼粪。   于晓东屏肠:我觉得2017年应该说挑战大薯,期望更大蘑纹凡,我更看好细分市忱椤,因为我们也是做SUV的嘛灰朔,我们更看好SUV市场的持续增长渭。   刘小勇疾毯毯:全行业增速去年是13.6%巾本、13.7%菱唱汐。   于晓东飞录官:我预测2017年是10%枪久。   李海港价磕:8%陆驳。   范星胃:我就说一个数两技,虽然说一二月份看到环比有所下滑晌搽,但是看这个数实际上同比还是增长的俄穷狈。本质上今年不用担心荣骋陛,我觉得还是在8%到10%之间炮崎程。另外最近看到1月份的数据出来了屠马,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额穷,这实际上是一个分水岭潘,一个很大的变化势辽耐。   李建华睫仙事:我觉得应该在5%到8%邻纬侯,可能会接近GDP的增速龄泵坍。   王顺胜垒珐:我觉得整体会在8%到10%以上就,但是作为豪华车增速应该会在10%以上盲酷洞。   刘晓科介讣矛:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点锚嘲哦,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%韦酸屯,我觉得再加两个点是8.5%粪监。   刘小勇俺弗筐:你更准确了改,到了小数点后了精肝屋。非常感谢各位老总的精彩分享秒。就像李建华李总说的袍,咱们说到汽车营销人此,媒体界有很多新词来形容垢,像野蛮执行力或变态战斗力蜡颗先、狼性文化等等辱。其实他们是一群非常善于思考的群体危硼镰,他们的思想的深度决定了在行动的效果浪持,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在吕脆刊,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈蝗琶百。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倦钠:李芳 版权作品肠梢,未经环球网Huanqiu.com书面授权尘萍似,严禁转载晤,违者将被追究法律责任线舌和。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日亲沉灸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行双。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导圭督柑,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体攀物,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨讼定。以下是北汽集团党委书记皋、董事长徐和谊的主旨发言靡寂掸。   徐和谊私:尊敬的何部长硷蒋碧,尊敬的各位领导磁,汽车界的各位同仁誓赔,还有我们媒体界的朋友们居瘸,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂售床,探讨汽车行业的发展话题笆锑花。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年敬柔,这一年间我们先抑后扬鞘涣静,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻秽,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进珐松汾,最终以产销2800万辆苇农,同比增长13.65%的优异成绩囤,完成了一年的一个胜利的答卷灸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度懊揉,为不断探底寻求新方向的中国经济哩屁圭,可以说去年我们再添新亮点请悼。成绩固然令人欣慰捞,然而先贤有言虱,一切过往皆为序章授闻翘。今天站在新年的起点上回望从前稳舵粱,我们发现深沉变革的暗流涌动扑抖慧,启迪未来的创新发展糜秃,其实远比辉煌的成绩更加令人深思补胎布。   亚马逊无人超市惊艳登潮劝砦ァ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军沸,提振实体经济箭在弦上芦必艾,消费升级引领我们全新的商业文化时代本,技术观核、商业模式拣车迷、国家战略剔、市场结构结合在一起堵喷,这种更替的演进费佛。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点棠受,正释放出巨大的改革能量廖蜗,正引领我们整个行业迈进全新的时代葱非梯。   一是技术模式在不断地创新完,汽车行业转型正在进入落地期戏朝。最近几年在互联网虾鹊、智能化丸、共享经济等多方的洗礼之下画集,汽车行业正在同创新中被颠覆者怯都,迅速地转变为创新转型的主动执行者磋侧赖。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟娘,日系车企抱团开发人工智能技术坪,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域熬撂,可以说剑指出行解决方案棠。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横棚剔窘,在新技术层酒、新模式领域不断落子但,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期漆赋拇。   二是消费升级瘁,品牌之战成为未来的新机遇念。随着互联网思维的逐渐渗透柿擦垫,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念酷绿赋。情感价值居魔、消费文化钝垛、消费者价值观越来越得到重视沃去,网红营销毒褪、二次元营销酸欺、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势绍。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通厕哀啥,实现产品表达与消费者价值的同频共振非夸镶。   另一方面刺腺颅,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书抢谈,为自己的人生价值代言呜唉。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题窃,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇檄。   三是提振实体经济哭笆,汽车制造业体系化建设迫在眉睫林。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一朗榷邢,就是提振实体经济翻镁垃。其关键在于制造业转型扣,转型经济学的研究表明场隶蒲,制造业转型中产品技术固然重要苫,但管理体系更加重要姐宿。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化杉、网联化建设合缚,就越能发现在信息化建设这种大背景下慰蓉理,管理体系的构建才是保持基业常青的关键布辆。前几天我看到有文章提到即,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎冈绦。这样的提法虽然夸张聘,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示控咳,我想却是切中要害的氛忻。因此随着汽车行业创新不断地深入落地盘汲腊,随着提振实体经济逐步落实拔,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键黎。   四是政策变动劲,新能源规模化瓷码、市场化成为未来的大方向岸。2017年新的政策正在逐步地落地贪,新能源汽车格局正在悄然地发生变化速橡八。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境校储,行业准入规则码、动力电池规范条件等政策的制定梨,从各个角度划定了新能源的市场边界雇年。   另一方面病喉,碳配额彻复、双积分巳炉狡、新能源补贴退坡轮,无不要求新能源发展要还原市场化手段焕溪,聚焦核心竞争力圈阂。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益午兑庆,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规盲。   纵观整体形式的发展些,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上割。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂鲍响饭。数年之前钮牌脑,面对互联网行业的冲击棘删,我们以为我们只是需要一个互联网+讼恃姓,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折教忻谜,还承担着国家经济转型的重任拐。我们不仅肩负着消费市场的升级期望鄙统闺,还背负着整个社会环境与生态保护的职责棱黔。这样的多重任务蹄渺搁,给了我们新的挑战死想度,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀视豆横。   面对全新的形势拉,面对前所未有的机遇与挑战的,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向匡。我们将锐意进人摇,大力地发展创新精神壤裴朝,在汽车行业变革的大潮中勇担使命狙隧,在电动化滑、智能网联化人碱聊、服务化暗司卸、国际化等方面加快发展步伐盒抽,不断推动新技术帘妇毖、新模式的落地生根季,不断地发展新能源汽车翟宪澎,还原城市绿色健康生活陷。不断承担经济转型任务逗强,推动传统制造业的升级萌。   面对未来附瑞,我们将在以下几个领域寻求突破哺蔬拎:   一是加速智能网联技术研发肠冉苦,打造智能出行的生活方式沸。2017年拉斯维加斯的CES展上戳,北汽全面推出了我们智能化的发展战略剂,并与百度在智能网联领域进行深度地合作鸵。当然不只仅是和百度侣茧动,还有其他的国际国内的公司姆垃。未来瞄准智能驾驶梁、智能互联竟溉尾、智能座舱等内容瘁讹几,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系蔬驶,为出行与城市生活打造系统化的智能工具彭。   二是加快新能源汽车产业化答瓤奸,践行绿色环保发展目标畅卜。在新能源方面通玲朽,北汽秉持环绷渭娴荆靠大家的理念穆,不仅造优质的新能源汽车产品孰瞪,更要造消费者愿意购买的新能源产品冠煤。尤其是在补贴退坡刑脑、行业回归市场的大背景下翱肋斤,北汽集团聚焦资源嚷蓬、聚焦技术骨底咳、聚焦产品绊、聚焦市惩俊,四位一体严密把关整个新能源产业链噶粮,为消费者提供既有颜值卵、又有内涵的可靠产品红茸。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念警,共同守护美丽家园矮覆。   三是加速国际化资源整合迹浦,实现中国品牌的全球化涵洪斜。2016年苇拓,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地摔绿镭,实现了北汽国际化墙咀劲,由简单的贸易向本地化经营的重大突破静。配合国内的合资品牌密稼,服务于全球布局研发基地酒,北汽全球范围的资源整合捅,已经进入了研发覆、生产话雇、销售吨读、金融藩苯、人才和品牌全方位互动的良性循环入。   面向“十三五”趴挡,北汽将继续深化拓展东南亚刀互、北非赎丘魄、中南美菱、东欧等重点市场的产业布局珊,使中国品牌的影响力遍布全世界圣。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级徒栏。   四是坚持服务化方面筷蟹奈,推动制造企业转型升级晦息撩。服务化既是国家经济转型的方向册荣噶,也是北汽自己产业升级的主要目标牌屏。多年来我们在金融鞠、产业投资啡嫁、后市场鲤、出行服务等领域多点布局姆,随着时代向智能网联方向的发展绣,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环鞠。构成从业务到管理体制肆,再到基础设施的科学发展体系淀鞘孪,不仅提高了资源的利用效率帛上媚,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化俺彤腑。   各位领导苫,各位同仁棺千陌,媒体界朋友们桓,闻鸡且起舞鸵母,风好正扬帆秦取释,新的一年已经到来挽喝,新时代也正在开启机遇的大门搂贿,让我们携手共进时,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘉凄:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年挠苟,长城汽车累计销量达107.45万辆栓鄙,取得如此成绩哈弗品牌功不可没螺,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷通林亨,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军兢舜倒,其中哈弗H6占比超6成碱,达到了58.07万辆性,同比增长55.58%戚嵌磊。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻立,2017年2月19日捣武,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动戊汗畔。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年隶,我国汽车市场销量首次突破100万辆寥仍,高速发展25年后的今日沃卡沮,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度胎没。中国自主品牌已突破百万辆人捌恫,那么能否乘胜追击逾越200万佳妙、300万的销量目标上?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能仓实览,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中亥,用他的话来说兴,“这是很了不起的一点墩奖溪。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件天,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面词,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心腹犊,从另一个角度来讲相梨,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来踞辉帮。   安全说、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功烷,分析其中最重要的因素姜距,魏建军表示丛,回到20年前驴粮息,受到成本和技术等方面因素的影响金,自主品牌造车很难把“安全”放到首位烽贰。而当今时代肩啼,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标赏,其比重也在日趋增高避,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了宪汝。他还透露齿客哼,2020 年哈弗将总共投入300 亿元币薪,打造全球化的研发体系疙玲,在主擞臂、被动安全技术颊残、智能互联迸、自动驾驶等方面防镜,形成领先优势好。   说到自动驾驶技术谱拎儒,放眼全球汽车行业帝,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重脸,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命磷刷硅。哈弗将采用北美纳鞭、印度辛、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统骑怯搅,据他透露础射绩,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准凶墓,目前正在进行路试稿工,有望在2020年后投产貌。“我们的最终目标县龚,是推出完全无人驾驶的保忱、最安全的 SUV 核。” 魏建军说到兼盯。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标遍,魏建军说到麓嗓,2020年梧橡昧,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军墨。对此健恃,哈弗规划了四十余款新产品惟跋,覆盖全部的SUV细分市场双。到了2020年拔头多,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标希绩矛,在规模上超过吉普汉、路虎蠢掀涸,成为全球最大的专业SUV品牌弦段腊。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆涣顺,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时啦阂偿,魏建军回应道篮差官,要取得这样的成绩主要来源于两个方面沉肋高,一方面要靠产品快速地更新迭代桂纪,另一方面则是丰富多样的产品规划茹凶砂,这其中就包括新能源方面的建设墓匪。据悉贪党,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型嚏,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线刀,多点开花的同时又带给消费者更多的选择凭舞。除此之外蔫饱,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市乘嫖鹗,目前正加速推进全球化商业的发展卫怂腻,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标划。   2016年唱柒,魏建军携WEY品牌亮相广州车展脖宪,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑玻:WEY登场之后哈弗应如何定位晾?魏建军在现场表示靠四:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化溉。相反撇,哈弗将全面发力15 万以下市臣游疚铡,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场巩普。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针辫病,而“聚焦”就是集中资源特棠,打造产品和服务的差异化优势络,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”新险缴。先做强坎、再做大负耸颧,这正是哈弗理念的核心所在艰稻签。在盛典现郴Α,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一烯节,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语吻歉关。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持聘。“我们拥有着全国最好的经销商队伍狭,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念稍凛峡,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队帝鹿附。据了解扁忍,长城经常组织经销商团队去日本考察逆,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念佰洽驰。这正与长城的发展观念高度一致嗜辜。魏建军透露楔小,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”朔,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝奋套匣,经销商们也未曾有过动依呱铡,这正是“稳固”所体现的重要一点瘸。   长城汽车总裁王凤英表示仑鹊,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系唯发。 她认为荷,良好的厂商关系是相互作用的络,只有让经销商满意幕孟侨,经销商才能够让消费者满意瓢扇,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中挟箍,这是层层递进的作用效果耽,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因毕罐暑。   2016年的百万销量已成昨日辉煌兜嵌教,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么奖聘颓?哈弗给出了自己的答案入棵:200万的目标即可上路赌擅惫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尖羡:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今抽,在新能源汽车补贴退坡后谈嚼匣,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元定,这个数额占车辆销售价格的40%杏兄沤。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响酥?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续哇壬?未来丸箍,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇嗡翁型?2月8日下午棉得靖,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示戌稗惟,2016年悄奇缸,我国新能源汽车的发展走在了世界前列蓄察盒,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一饱培簿,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势俺全妹。随着核心技术差距的缩斜肽臃隆,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强喝。但是逢解,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内词寇,巩固和扩大这种优势喷改,还需要政策俱拳、制度和市场三方合力碉辟图,打造可持续的市场化发展乏煎溜。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布痉拖,但是从已知的美国瀑线赫、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看钱,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置客融鞋,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%捶。同时埠诵,公共类充电桩接近15万个的发展规模配,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家遍。   “走在世界前列刚虎,不仅是体量和发展速度位居世界第一杉,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一墙蜂彼。”许艳华表示辟邻挖,经过近几年的积累杀脸畅,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证伯核、制造和营销的体系能力韶毙尖,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变躬精烧,产业链基本完善读隆尺。整车趟鞋椽、动力电池脖、驱动电机系统性能大幅提升哄,市场主流车型的动力性苏、续驶里程巩吼、能效募、可靠性暮、舒适性明显改善播砍灸,整车穗、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展匙,新能源汽车市场覆盖率提升休傲,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国暴吐,占世界市场比重约为50%坞。按照已知的企业规划眯犁,在乘用车领域埔泄,2017年我国将有73款车型推出煞热吉,进一步满足市场需求莆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时脚哺餐,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步湃幂读,整车单位公里行驶成本也在下降磁饱。“20%的成本下降邢撬拳,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价串姜,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升肪翰。”许艳华对《中国汽车报》表示悍揪,在规模扩大成本下降的同时立,市场竞争下之下箍赶材,企业会做出有利于市场发展的选择肆帛,也因此胎敛拜,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右侧巍高。   许艳华判断完敛,2017年怂赤,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强拿绥洽,预计占比会突破70%摹讽仍,长里程纯电动汽车需求会进一步提高燎,充电基础设施也将继续保持快速增长盾燎。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系姜妈,我国新能源汽车发展目前处于世界前列竞,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确纤绣,在此框架内稼期,到2020年殿港叼,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展离酿。但是补贴退坡后怎么办叼浩?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动和搭懒。”许艳华认为餐,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移拉岭,让新能源汽车使用成本进一步降低芦斧灿,才能保证其持续良性发展舵两碉。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件屁。目前洞何髓,无论是整车眠栓、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确酷,剩下的就是政策实施好的问题呻,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来鼎揭谱。”许艳华强调浅,我国需要基于长远发展的政策驱动体系盲,2020年到2025年是重要的过渡期甲,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势阿。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用孪乓闪,这方面我国也走在世界前列怪速,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》鹤,进一步落实国家新能源汽车发展战略坑,保障车辆和使用安全蜕融。   不过聚镜,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议弦。针对《暂行办法》秀,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%补虹、10%和12%的比例偿衔,调整为5%差、8%刮、12%的比例揣途柏,并允许2018年充慷、2019年负积分可延迟一年抵偿韧蜗坞。同时途然葱,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定江夺敝,否则会使新能源汽车市场化进程减慢睛磁苇,丧失中国已形成的比较优势滑辰,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用澜请梦。中汽协希望《暂行办法》尽快出台法蚕,以便企业开发和商业计划的制定拨切蟹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塑:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时赴,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景骡肯。犹记得2015年7月搞鸥,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车困岁寥,并对这些汽车的车载软件进行升级泊,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火橇轨,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机立暇、转向系统以及车载系统喜吕。    如今鲁茎,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置沁,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案拦,如果没有行业安全标准来做规范吉肉凡,或将引发不可想象的严重后果诉拎屑。在我国杉祭僚,作为国家网络安全的重要组成部分浓尾,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫瑰酥局。《中国汽车报》记者日前获悉摆,《车联网网络安全白皮书》柒室戒、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布始搪。在发布之前好,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖块护径,他告诉记者戎,车联网网络安全即将拥有“指南针”琅。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》蔬戈习:《白皮书》虚玛捷、《细则》出台的大背景是什么杯?    庞春霖酞:在节能环保列花、安全舒适几哺判,以及车联网揩、自动驾驶却安、智能交通等方面要素的推动下僧伍,汽车正在迅速IT化坎、智能化穿。与传统汽车相比闯舒昂,智能网联汽车在节能减排仿宫颁、安全舒适方面具有前所未有的优势猫删,符合汽车工业蕉咐霜、交通出行方面的发展趋势痪缚,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战竣靖。在互联互通的背景下驴,没有网络安全充分保障的情况下璃琶络,智能网联汽车带来的可能就是灾难憨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日府姑獭,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》吃欢段,明确要求网络运营者(车厂忍筐测、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务促温,应当依照法律稿、行政法规的规定和国家标准的强制性要求邦,采取技术措施和其他必要措施涧脓碱,保障网络安全韶粗户、稳定运行煎邪,有效应对网络安全事件恰,防范网络违法犯罪活动卡俗,维护网络数据的完整性死瓤慌、保密性和可用性锌替鹅。网络相关行业组织按照章程当盆橇,加强行业自律硕惫,制定网络安全行为规范侯迸,指导会员加强网络安全保护许,提高网络安全保护水平纫担鲁,促进行业健康发展病琼顾。”该法2017年6月1日起施行旗。    2016年10月23日蛋尘岛,在前期工作基础上烯,在工业和信息化部等部门指导和支持下郴,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作孤簇。在前期承担某信息安全专项工作的基础上锻乓,2016年底胆毫限,以电子科技大学为主任委员乔、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)壳、中国信息通信研究院那郊、国家互联网应急中心欺、中国联通笺、中国电科第30所迸扇、奇虎360勿碘癌、博世为副主任委员少脖烽,联合国内外70多家整车陵确、芯片踢老少、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称累:车联网络安全委员会)正式成立版。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求此,在工业和信息化部尖、国家密码管理局间、国家网信办等部门指导凡鹃、支持下翁帛蹈,车联网络安全委员会于2016年底组织技娠、协调产业资源姓,以我国自主和在华骨干外资车企缕沧、终端和零部件厂商为调研对象缓评寂,先后完成华南痹淳邵、华东开、华北婚侨坷、东北鼎丰涸、西南地区调研工作粗拌哀,充分了解了车联网网络和信息安全政策碌览、法规莲腔、标准场、产品辽、应用等方面的实际情况与现实需求溉刹吮。并组织与协调联盟内外资源世唾淀,开展了车联网网络与信息安全相关政策盗、法规磺勉堵、标准的研究蚀彪,形成《白皮书》品毒、《细则》仕粟,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布奸。    《中国汽车报》轰:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖抢藕:随着车联网发展凤容违,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件胖挪卫。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规拷、技术标准贝稻、产品及服务体系的支持胖蕉锈。从调研情况看膊,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战镁电断,缺乏可靠和一致性的基础工作剔锰,因此需要我们及早采取措施擂,完成网络安全方面的顶层设计工作习,从政策呵珐捻、规划斑唤共、标准鸽、技术剃髓芬、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用敬怀。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基捶嫠堋,分析国内外车联网网络安全的发展现状半,为车联网网络安全的后续发展提供建议迷蛔盯,推动车联网网络安全产业的快速发展泻箩弊。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》菜围,从企业辆吕栖、用户供谩、政府需求出发难徒,参考《工业控制系统信息安全防护指南》珐,结合车联网的行业特点和技术属性缮翠时,立足当前现实和未来发展趋势跑软,提出版股、确定了一系列车联网网络安全防护的体系纫唇、指标和建议烁,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南扒,提升网络安全防护能力童,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施瘸。    《中国汽车报》毯:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定揣?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准芦,对现有车辆和新车产生怎样的影响从姓?有没有实施的时间节点李饱菩?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高颧济?    庞春霖傻琴:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南锻肥瓣,并不涉及强制性标准和法规甜。同时通过产业宣传韶揪、贯彻和使用富,不断发现新的需求和不足建轻弘,并加以完善闷凌赌。但由于网络安全形势的复杂性睬缚,以及车辆作为一种重要的交通工具访,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台琉类。    两项文件本身就是在调研基础上匪,听取产业单位需求而形成的火困,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶哄,减少大家的迷惑和疑虑酗,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动糯房,切身维护好产业和用户的根本权益凭脖赎。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品烹,当然会有成本在里面恕境。不过从发展的角度来看惠乳换,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样沪,属于必备的系统狭老舒,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品膳辽。同时晴,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点讣善,也会赢得更多消费者的信赖胯报。    《中国汽车报》痉:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动痉?自主韩、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一式?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战骗东独?    庞春霖冲:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作膛拌恋,其中一些关键技术和产品断,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试错叹,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样畅酿。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分补,那么就像现在车辆的保险杠丘、安全带壳、气囊就、ADAS等等常规安全产品一样犀,无论自主还是进口车辆帮,应该都是一致和统一的要求歪,并可以采取现在车辆型号核准等方式屉趴,推动车联网网络安全产品的安装饯、测试还穿完、使用刹棉揽、维护和服务灭商。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多降,首先是人们的意识问题箱酗睫,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意味,但对于车联网网络安全却毫不在意埂垄。要知道逆,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单洁哪剖,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂垦、多变蹋狮吮,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片汤观、软件等基础技术风羌献,对于自主车联网网络安全产品而言雷隘普,投入比较大挎、周期比较长吩耪坏、效益回收比较漫长取,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长澜恋牛,从整车企业闻糜脑,到零部件跋逃、软件簿褪帘、芯片供应商侍,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系泥、人才队伍菠级距、产品体系井桑矗、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系浚玖,也非结构化的治理模式涤歪唉,需要新型的伦理房农、法律和技术法规给予支持的微,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界硕乌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编构:李芳" "   1月18日花,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会档欧篮。引人注目的是钮,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起可,力图将EC180打造成一款“国民电动车”扫暇。EC180之所以有如此低的价格典,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴伪。在补贴退坡的背景下妮,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势蓝话。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业告宽描,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何旁玛每?在发布会后顺度胖,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访菇定哭,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义警,以及2017年的经营策略与规划刚。   《中国汽车报》赁替吗: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义脖?   郑刚鞍: 北汽新能源有两大类产品平台授誓刨,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品骡夯,包括EV尉、EU券、EX灌、EH四个系列姬腿芒。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品刊。在开发之初钠魔雇,我们就对其有一个精准的定位与期待伙判略。   北汽新能源在两年前预计到沙,新能源汽车的3.0时代即将到来玲端,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格剐欢。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入石乖岛,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车崇乓改。   目前希胃泻,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握狄,这没有错镭统团,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术那兽锚,并没有推向市场的现象小。我认为顾棵,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合诽哗,也没有认清正确的发展方向悸晾。   因此权苏旁,在两年前开发全新平台之初册畏颂,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车偶,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路凳会,这种做法目前看来是成功的屠惜苇。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能淡、造型锚、特点以及价格之后隙,大多数人对其给予了极高的赞誉列农,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号捞。   在成本控制方面矫,我们认为还有压缩的余地潮弧,通过不断地挖潜降低成本揪煽豁,我们认为可以让更多的人开上这款车爬龋,不过这需要一个发展过程貌褂。随着销量和产能达到一定规氖蛊恚后娃翱,我们会进一步整合资源荤熄、降低成本纽识危,提供给用户性价比更高的电动汽车居。因此伟惺,就目前来说敞锌你,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力拦咸,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力湃蔚厢。   《中国汽车报》翟图: 面对补贴退坡刮想杉,EC180为何还能采取目前的低价策略撬罗?北汽新能源有怎样的发展战略蔫?   郑刚金吓: 从当前产业政策来看既,全国各地的补贴额度不同瞬定,流程不同敝佛粹,这都带来了公司内部成本摊销的问题坤蒙,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难本祟戌。为此道酶,北汽新能源成立了卫蓝基金胁稍,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴唐诗凹。这需要企业拥有一定的资金储备肪文沧。只要差异化的地方补贴还存在视聊,卫蓝基金的使命就不会结束桅换福。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产墩棚孤,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会酣辉稳。只要发展的规划清晰炬龚,我们有能力也有信心做下去目酿。因此盎萝昧,我认为当整个市场达到一定规姆模后崎铣,企业才能做大做强毯。在我看来杉,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的秋,而不去考虑社会责任荤。只有兼顾了二者京轨,才能获得发展与壮大场享。   就北汽新能源而言懂,如果年产销量达不到10万煽,那么就没有持续发展的能力富。因此悸,我们公司定下17万辆的年度目标潞贬杯,并将在4年之后达到50万辆狡翘谷。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点钒。谁先占领制高点洽膜池,谁就有效益下嗣凰。新能源汽车市场的成本杀手蚀其昂,也将是市场杀手槐。   在竞争过程中钩驰弟,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手肌俄芬,而是以传统燃油汽车为对手仿。因为它代表了污染钾劲抢,势必要被市场所淘汰灌忱。   《中国汽车报》镁拌浆: 新造车企业的强势介入粟笑,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响澜咐饱?   郑刚赴嚼: 与跨界企业造车相比敌陶,我们的优势正是他们的劣势冒匆。依托北汽集团狡熊,北汽新能源有着很丰富幸、庞大的制造资源北捅,有巨大的产业链规模优势岛。在互联网体验方面剃垃户,我们确实面临一些挑战美,但我们在造车工艺关、供应链与流程方面有着更强的积累涕。   在我看来淀蓄,绝对的优势和绝对的劣势都不存在缔挺切,这些可以相互转化倡熔栏。我在发布会上再三强调杠,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业拳,而不是新能源汽车厂商棱蛋脆。如何能够最大化地提升电动汽车性能汰菠桂,创造差异化的用户体验和品牌价值彪凶,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向危。   目前杆绷湍,选择购买新能源汽车的用户主要有三类锣炒捷:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户赌却梨。在这三类潜在的用户中嗓窜,我们的发展空间都非常大距粮。   对于新造车企业而言扑凭,他们确实会面临诸多的挑战笆谩纯。我们在发展过程中遇到的挫折罕琶,恐怕他们也得挨个体会到憾,但这是一个正常的发展轨迹位便滦。因此邦炭,我认为这是一个跨界融合的时代伯葱肌,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制惨,将思维与资源彼此借鉴倘惭筏,从而为用户打造更好的新能源汽车鼎。   《中国汽车报》们: 北汽新能源目前的两条产品线备:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里量蓖?   郑刚虏: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线骄,ARCFOX则走年轻与新潮的路线事钒。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异搞滴烤。相对而言课毁菲,BJEV的目标用户是我们身边的朋友卸、邻居茎、亲戚氢夺,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比村鸽。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人暖瞎,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征肝。因此在性能层面轮,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化圭李溶,而ARCFOX更多会搭载智能化功能斡逛。   在智能化方面疏,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用歼伤。例如ARCFOX将会在社交天妈、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性翁裳汀,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点灰辞。相对而言线,ARCFOX的售价将会比BJEV略高煽,智能化水平也将上一个台阶校介。未来捂殴嘛,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现锻。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后集糖,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上突。   《中国汽车报》额茹忻: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何妇屋厦,公司将如何利用这笔资金低书伴?   郑刚停: 在今天上午的股东会上我们正式宣布佛,将实施不少于80亿元人民币的融资梦迫,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平赎枯徐。无论是电动化还是智能化盎累,我们都会在研发上投入大量的资金袄兰惺。目前捍,北汽新能源的研发投入主要在两方面钒场及,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究先膘陆。   我们希望引入来自产业链的投资方馆耽苗,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展翟飘谦。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后握,智能化成为卖点弟栋寐。   目前辩凸峦,北汽新能源拥有了三个生产基地投饺漆,现阶段产能还有限舜瓷浚,每年只有20万辆的产能吝。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地洪糠拾,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源疽体剑,从而可以更好地降低成本布,提升效率篱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偏翰公:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员借、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天寐探,大众汽车集团管理董事会成员畦、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满面澳儡。1月14日呜,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员侵巫佰,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日抡咆防,他在长春见证了《一汽勃奥、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午牧捂,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室到,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通林。    新能源汽车苫,重中之重    尽管行程密集蔷姆昏,但海兹曼依旧神采奕奕儒陪驳。他有理由高兴肛,要知道旁汇飘,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众惊,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车慑勾,比上一年增长12.2%茂搭拦。即便如此趁吴酞,海兹曼在专访开始时妥汝,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”酬。那么大众还关注什么掸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车恃瘟。“到2020年楞梯封,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年捞设,目标为150万辆玲霖社。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市程掣贰;同时卷,大众在中国的新能源汽车路线确,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡仑哄。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说糙临,40万辆及150万辆的目标中胆,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当馅。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度痞酮集,海兹曼称堂膛困,这要由市场及车主来决定案膏俯。此外奋,进口新能源车虽然是个“小头”工行矢,但会涉及更多细分市程由濉,从而为中国消费者带来更多的个性化选择浓。    奥迪与一汽合作魏沟,加强再加强    就在1月16日傍晚俊赴高,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽丢侥董、奥迪十年商业计划》蹈吧,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转邓。海兹曼见证了这一协定的签署清溉快,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议骂浅:“这是一个战略性规划赫,不仅为奥迪恍,为大众匙醛,也为一汽明确了发展目标呐逃。三方达成了共识滩,而这一共识不仅在传统燃油车方面输寡薪,更是在新能源汽车和移动出行方面苫孟。”据悉辰,双方将针对21个核心领域开展深度合作蓉。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线甜反,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场屎骑熬。其中糜,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点率。同时竭狈,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上桑,未来十年将广泛地在全新领域开展合作钾现鸽,包括榷:智能互联弹、移动出行坞芹、联合数字化项目溶娄、金融服务合作等众多核心业务领域多。    同时肮冒朝,为了更有力地支撑未来合作事业的发展屉化,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力弛副,在提高一汽-大众的研发及新能源能力惹嗽,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作式袄。    “对于奥迪和一汽来说冒孺韶,总的框架已经搭起来了库豌,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’肆拣。”海兹曼笑着说混闺。    上汽奥迪妨虐,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作库,记者自然不会错过追问的机会签难。    海兹曼进一步透露操慕陷,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系辣始叔,但当前的重点财,是大众及奥迪要深化与一汽的合作星,形成长期的更有建设性的伙伴关系舱韶急。“除了十年商业计划的内容之外步,我们同时也更加重视解决经销商的问题赂祥文,更加重视经销商的权益躲乳茨。我们要更加积极地回应经销商的诉求旁,解决他们的盈利问题朴掏傲。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”料地盼,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停羚本?在记者的追问下特稗,海兹曼称俱,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进孟泵拳,并且经销商的问题解决之后憋逝朽,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”蔫。    至于具体时间表人椽,海兹曼透露帕挠美,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行母,最早要到2018年开始谰辣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驶枚:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任寝厘傲,各位朋友察,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛缺。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断棺磊黑。   题目是“坚定信心兼,持续推动中国新能源汽车持续发展”欢金。汽车的电动化是大势所趋堪,体制优势是推动发展的根本凉,然后就是坚定信心赏。特别这几年新能源汽车发展很快体谩,产品的成熟度败、政策的全面性捶蓬脐、系统性畦冈,老百姓的认可净,这些是电动车渺暗、电动化大势所趋臼闺枯。大家可以看看舞,我们今年2016年差不多是50多万台连,占到全球67%腔玖考。从增长趋势也可以看到汤才,从2011年刨、2012年侯避科、2013年虐、2014年忱相,特别是2014年沤项、2015年颇两,包括不平凡的2016年绘抒仓,虽然有各种曲折仟,但还是获得了很高的增长钦久,大概有50%宝凶,全球占比差不多有60%多辛。   我想讲几个理解和发现强酞扁。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了擂,做的非常彻底参。我们可以翻看一下2016年的数据肺,2016年中国公交大巴形修撵,不包括旅游大巴湿短,总销量大概在10万台左右愁,但是我们纯电大巴差不多7万台白拨,插电式混合动力是1.7万台草筋,加起来大概是87%凤示刮,占总的销量接近90%巳,这么高的份额潜,我觉得差不多就在3年左右发生的淌净。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去鲸蔚,到2018年稻,我们认为在公交这个领域里面矾撼拭,燃油车会进入死亡完。很有趣的是2018年慷憾井,如果你要在欧洲或者在日本唉,欧洲播浚律、日本一些主流的燃油大巴的制造商肩,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来搭侥儡,或者刚刚接近路试拨四,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化叔悼。从这个感知可以看出噶庞铣,中国背后的推手是什么媒聚醛,为什么这么快绒冉,无论从技术垄冬、从市场椽、从体制蟹。因此我觉得晤,体制的推动是推手触嫁,因为公交很容易充电能镭咖,固定路线浩沧随,固定区间幌轰,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的菠,大部分属于国有体制尉饰底,政府有很大的话语权苍峭,公交的排放巨大奇,一台公交补贴很高隙,但它排放更高挖。一台公交我们算了算肠问牵,早上5点上路漓线怯,到晚上差不多10点下路胺,一天工作18个小时俄,相当于30-35台私家车的排放筹。因此嚏,我们四部委在推动产业政策里面涟,花了巨资在推动这个产业迟线,但节能减排的效果是最明显的闺场,而且在全球保持领先度也是最突出的另觅闪。   比如像深圳廊讹峡,2015年刹、2016年牵抢,大概2017年上半年眷步幌,就实现1.5万台公交全面的电动化本,这一点我觉得也值得我们中国骄傲寂。而且这个产品拱力协、这个领域我相信还能保持持续的领先顷,和乘用车粟辨、商用车比颧,和一般的卡车比炼颊汾,我觉得在大巴这个领域里面氛驮,我们中国无论从技术锤变、从供应链厕壕姐、从规模丧类、从市场地位戚,还是很牢靠的男。出租车可能是下一个领域还非轻,我们相信在未来3年里面次碴,出租车全面的电动化也会进入一个快车道实茶。   优秀的体制助推玻卵,产业快速发展谓。即使2016年不平凡的一年里面荚,国家有很多政策形惶颠,像国务院2月24日政策常务会议焊杯,政府公共采购配额负嗽壕,7月6日马凯在西安有一个专题会缺惰,包括到10月18日克强总理国务院常务会稿鸥,原则上不核准传统燃油车陕静,加上之前一整套的体系呢憨浮。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的厕秀、最系统的政策体系膛埠,包括今天我们的百人会这么一个平台欠剩呛,在国外是不可思议的粉菱钝,但是在中国就发生了奸触,我想清泰主任亲自组织炒焙,这种特殊的身份把大家聚集在一起妈陵,而且今年的规模更大略碗惦,明年可能还会更大戮尸,这些体制推动中国新能源的高速成长吐。   从税收午泼口、推广配套妙连、长效核查套泌速、推广管理等都在推动思开,当然国内新能源汽车产业链的形成规模兴思兔,刚才欧阳老师也提了世,很全面俏奉,从上游的IC制造滩还、正极镰钙番、负极冒苔模、电解也隔膜度绕、各种资源乾、配套赖吐,中游的电池殿并、电控逢、电机都唉,下游的整车黔,包括售后服务脊徒呻,全系统的暴、全规模的腾叙谩。国外也是迎来了发展的热潮鞘薪硕,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售惫辩,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%划菲乒,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入萎忙。   坚定信心窃趴,持续推动新能源汽车的健康发展龄。其实我们在业内也在把这个脉伦,2015年1%是一个拐点搭,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台楞馁编,相当于当年差不多10%的市场份额渡缸,2025要达到20%的份额缎,当年要做到差不多400万台土横软,才能达到目标扁床。因此我觉得吮当笑,2020年10%还是有一些挑战差品熊。我认为到2025年琳剔付,如果电池做到每瓦时1元钱以内肯,按照同等配置的汽车霖弟,成本按照同口径的品牌堂蹦浅、同口径的配置算兑,大概比传统车还贵20%-30%残,这时候国家财政一旦退出去以后殴坑夸,必须有相应的措施来进行补充翁。我相信第一檄骸,购置税的减免刨勒,一定要延到2025琳喝混,甚至于到2030夸,这是一个10%的政策支持篡夹送,这点非常非常重要譬夏。第二乡群,消费税氮,特别是对插电式混合动力车窗酮,消费税有2%释、5%-9%婚策,如果在国家财政资金退出以后绕群,如果这个要有一个减免的话沙,这里加起来差不多接近15%-20%迫修,这样把30%缩小2/3巨临零,国家政策就扶上马荤靡、送一程厩疲败,才能够让新能源车更健康可。   齐心协力首,2017乾,撸起袖子蓖,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汤:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地窍,万象更新察,这是中国新能源汽车的春天翘栋尝。从2014年的小荷初露袄,到2015年的急剧拉升评,再到2016年的高位放量窝安挥,可以说经过三年的蓄势号梁狮,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化伎。牛市的格局基本确定献揪,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标挛轿,“十三五”傲醒、“十四五”和“十五五”期间复谓,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%队、30%和33%扛涟,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代蠕米斜,继本世纪初的“黄金十年”之后裂,下一个风口即将到来苏。   毫无疑问型佳恋,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇欣,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役辜休,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化读森刮,值得关注赡需。我们总结了一下这些变化攻墙,有三个方面的特点谐闹富:   一是市场的形态改变了畴。   从导入期迈向快速成长期昂庙,刚才欧阳教授称之为成长期瘦季沥,我们在前面加了“快速”两个字布百,有待商榷岔苹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府现卉,成为消费主体盒,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙萎,新能源汽车从政府的示范运营起步丧舰盆,不断地向私人购车靠拢犯,临界点已经到来!有统计表明藩疮乒,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%轨,预计今年将进一步提升到70%左右喘。大家知道个人购车时代是产品为王的时代持饰佃,要在竞争中胜出烧稗步,就必须以客户为中心距谷,以市场为导向隋袜陡,树匠心赡霞,出精品稗踢秀。   二是竞争的主体增加了撼舞彻。   从少数先行者的竞争弥,演变为全员竞争确,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手颊。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划旧胜谐,包括这些国际大牌任,比如说戴姆勒崔、大众等等跨国品牌添饭池,通过合资强化了在中国的业务布局祈。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点瓤。有统计表明丁脓,从2015年开始侣,全国新能源整车的投资项目超过30个柒臼瑞,总金额超过了1000亿元纱删现,总产能超过了300万辆辣蛋眠。当这些产能陆续释放奸激漂,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代镜。到那个时候缸灭拔,竞争将回归本源倍蠕,那就是技术撕壤坪、产品和服务号。   三是行业政策转向脐寝齐。   从扶持补贴过渡到监管引导典,政策驱动弱化陈、创新驱动凸显洼。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整贿鸡胳,产业政策呈现出四大趋势坤丢:   第一尖耐广,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境释歉,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二竞,通过准入绩、销售施佩、使用环节的标准发布撅江,提高行业的门槛绣,净化市场环境;第三菠,通过补贴退坡和私人充电桩的破局温,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度趴奋,让市场发挥主导作用;第四钉汝,通过电池目录和技术路线图的发布惯嘲桔,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累碾绣,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资复亮翠、以市场换技术”的这种所谓的“老路”捷慷都。   本世纪的前十年配,可以说汽油车高速增长舅,成就了中国汽车产业的由小到大衡戳。接下来的这十五年涝德,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强撤书闻?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”欺,克强总理也讲客牌咆,“发展新能源汽车激,是培育新动能铅瞪侧,发展新经济的重要抓手”狸。中国政府凭借新能源汽车龋扭懊,特别是纯电动汽车鲜,引领产业升级浆,谋求弯道超车锹,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈弛。   继高铁判、特高压和核电之后能琉,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”沫隙灿,这种希望能不能变为现实济潦兔?还需要我们全体汽车人的共同努力我伍。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早杯闭,目前已经基本建立起了一定的先发优势募,把先发优势转化为领先优势蓝糖宦,是我们坚持不懈的目标填骸。而要成为一个真正的领先者荣亢,只有创新填。创新就是从零到一钒傅祟,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件迁毕罚,用全新的方式组合起来赋尽,去创造新产品贸,去创造新的生产方式和商业模式坤凹寸,去开辟新市巢芭刍А,去整合资源必飘霞,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商割,去实现新的价值创造霓。我们将以创新为最核心的驱动力非惜啦,全神贯注录弗,聚焦技术贸巨萌,聚焦产品韩我,聚焦资源翁幕,聚焦市辰ü∧肌;以心无旁鹜的聚焦战略藐贰静,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志蒜换叹,实现北汽集团领跑的梦想痉耿。   借今天会议的机会坝,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略步,也就是刚才谈到的四个聚焦谱插:   第一嘿,聚焦技术赦苇方。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖酿,消除盲点交矾。新能源产业最核心的技术就是“三电”痞杭,此外充电和续能技术薯、激光雷达等汽车技术鸥,以及轻量化的新材料男据,石墨和锂等上游关键资源噶壬,也是我们需要掌握的核心技术和资源尖税凯。这些技术和资源吠,是我们在新能源汽车行业立足的必需品怯题菠,我们再难也必须干讲,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作撂人副,各司其职饱柿蠕,对新能源汽车关键技术进行各个击破胸环。北汽集团将在政府的指导和帮助下麻啊修,在北京的经济开发区庇虚,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心无孝。它由研发创新中心亭仟、全球营销中心锨、品牌体验中心共疽、联合创新中心等五大部分组成凑送,将建成从用户研究景、概念设计先拼、前瞻技术牢了、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地丝鳖趣。   第二污,聚焦产品杀屡糠。   产品是企业价值的最终呈现肌剖烧,是我们寻求客户认同的物质载体脸锣普。高度契合用户需求刷,被用户接纳讨蠢、认同的产品才是有效的产品胸间,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比烘篙帕,我们的产品在续航里程饱麻晌、成本控制添臀次、整车品质窜唐、产品线的丰富度方面孰宪,目前还存在着明显差距份苏。打造新能源汽车的产品力绣弧,我们将从以下几个方面努力嫩缄鹤:   一是凝练灌,集中北汽集团的优势资源衫度,打造若干款明星产品府。   二是做好差异化的文章凭,精确地切入特定的细分市场接缔。   三是做好迭代创新凯腺,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化漓瘁淋、网联化谈靛幸、轻量化技术应用到产品中锣,并根据新能源的技术特点鳖烧,开发设计全新的车型平台窜芯。   第三兢斧孩,聚焦资源凤靖痹。   21世纪的竞争丧灌,不再是产品的竞争苇,也不再是渠道的竞争巷拳,而是资源整合能力的竞争迫维。新能源汽车全产业链更长放、体量大沧,包括整车孝萝、充电基础设施热闭屯、智能网联殿笆焕、无人驾驶以及下游应用在内户儒,整体的市场规模在10万亿元以上缮。   然而资源是有限的娃,优质的资源更为稀缺搓,新能源产业作为朝阳产业枷没涟,资源的布局与传统车完全不同乓盾,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态弦阮,瞄准核心资源和稀缺资源戮赶梯,提前布局擒,将其纳入到我们的生态圈之中沁,北汽集团将围绕着创新链幕、产业链班理繁、市场链粒核辱、服务链和资本链这五大耐山骄埃块闻拳窜,通过新兴技术的孵化防画、成长型企业培育随公蹈、产业并购整合等手段弗浩欣,实现关键核心技术的突破与领先啊痉鼎,打造北汽新能源的杀手锏巩,谋求长远的发展蒜敞,实现对传统汽车产业的更替计。   第四补干,聚焦市场挖芬必。   市场占有率是关系到产品的关注度掠论檄、品牌影响力的重要一环淌,目前我们在新能源汽车市场的拓展棺辞、品牌传播池诉、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面凛为堵,可以说暂时走在了行业的前列筹排篱。下一阶段啥奠,我们在继续发挥自身优势的同时们仿,还要加强对市场的精耕细作瓣蕊,对不同市场进行分别覆盖拨卿,不断扩大自己的势力范围快功。对公务市澈嗲肷骸,我们将根据公务车瘸烯拿、出租车魂、城市物流斑菱、城市租赁临串膜、城市公交等不同领域的特点肩奉聚,把规律琢磨透淀,在品质差异化瞄捣副、品类差异化和品牌差异化上做足文章促。对新兴市掣ㄈ巍,我们将引入汽车的共享理念涧催,做好网约车市场开发飞毕,打造国民车疼未,切入经济型纯电动汽车市场秋莆。同时蹬墟,通过融资租赁等手段岁肝,对特定客户资源进行开发盆。   各位领导回艘司、各位专家杯辨稠、各位同仁粹判,“阳春布德泽徽霸,万物生光辉”地痛,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启缺,新时代近在咫尺伞身瓢,新机遇触手可及滴,新梦想指日可期请筏,让我们以自力更生攻、艰苦创业的进取之心擞,以敢于人心缔沏驶,勇攀高峰的凌云之志挤,撸起袖子茫钩,真抓实干奴嫌,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈侣:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲酬,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录溶写:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年爱抬理,我认真思考之后贺沃,认为这一说法不无道理蓖。我想可以从两方面来看硕,一个方面是从全球来看涟绦独,在2016年这一年济杆,发达国家主要汽车生产国递,包括大型汽车公司甜,大家对汽车发展的低碳化皑录挡、智能化腾叫、信息化取得了进一步的共识捅闪哦,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点孤,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中能哨帽。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话娩,但是说到了要害寐,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期缮煽,守成者将面临巨大的挑战”斥柏。而从国内来看寿,我从调研中发现橇粒,很多企业由“试试看”奋孺,转向了“铁了心地干”划,把电动车放到了公司战略的中心地位横板案。    刚才李书福老总讲的他的规划蓝施,到2020年摩、2025年花敛,电动车的比例要占那么大规,新能源车占比那么大桨峦蚂。所以他真是把这个当做了公司战略的中心效叮棋。    另外容逞,在这一年当中惭,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿撵妇,一个是企业的研发路径在变化隆当,由燃油车的引进案轿、消化茬幸、吸收奈,正在转向开放条件下的自主创新篡,各个企业对研发重视的程度溺豹粟、研发投入的力度是前所未有的樊。另外兼老材,由于我国电动车产业化走到了各国的前列抠涸,这样就给了中国创驶,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会焕妓。另外氮,有一批没有退路承,专注新能源汽车的新兴企业播钞,他们没有存量的拖累纲靠,他们的思想更加解放吼,这些新进入者带来了新思路谜、新创意讲、新发展路径酣杏爬。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路本汗锣,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路撵,对我们汽车人来讲会有新的感触梳恢垫。    新进入者带来的新的发展路径饱考、新的生产组织模式菲,给整个的产业带来了新的活力垫。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径就,我想这个影响是很深远的貌。因此茬拆峨,从这个意义上来说倾福,经过孕育期的磨合叛广绣,现在已经开始有所收获镭。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题渴耐。    以2020年为结点匪势博,中国电动车将面临新的发展态势呛恋般,我归纳了几个观点汀秦褂:    第一力聘斑,进入2016年花峦,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期棉赤价,在消费者购买意愿增强的同时壕歪哗,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择绥。此时峨狼,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现冀帮朔。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿佳秆,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争冒安每。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候藤,随着竞争的加剧嚷甫,企业间的差距拉大潮面,大浪淘沙的过程已经开始颅挽,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量焙侯捶。这种现象不仅反映在整车痊露,而且已经延伸到电池企业茬坞揉、零部件企业以及上下游整个产业链姓。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获膜旱墨。    第二长,迎接国内市场国际化竞争儡备。可以预计政府购车补贴淡出之时得,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日逆,距今只有四五年时间了隙。当前国内企业间的竞争只是一场序幕灸褪,国际化竞争来临之时才是真正的考验羚。中国的企业必须冷静地看到火媳,产销规模大歪涤维,并不等于竞争能力强兄乃。我们与国外先进水平仍有不小的差距坪固容,重要的是技术基础薄弱卢蓝诚、原始创新能力低昧、核心技术欠缺健虾、品牌影响力不足分枪,这些带有文化色彩的软实力阶峰,需要持之以恒的积累谐防盒,“非一日之寒”吩夕覆。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点渺,提高竞争力的途径岗撂龚,不是等待企业的扶优扶强舞乐哦,而是由政府创造好的产业生态恼邓惦,使优胜者在竞争中脱颖而出粪。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时了,就瞄准了国内国际两个市惩姨琛,产品设计县璃、生产工艺筹崩腾、产品质量都以国际水平为准律救,我想这些企业他们会相对比较主动丁。    第三驴,向后补贴转型期的政府政策舒铜绅,在既定政策支持的周期内净怠翁,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配帮尼,是政策能否顺利转型的关键盗。政府的购车补贴是一把双刃剑舌,当市场竞争格局出现之后怖梆,政府就要特别注意氮撩握,不要因政策调整不及时而削弱竞争笛。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础畦。因此丝储,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上崔灰,聚焦技术创新娥嗜,加快补足技术短板叙端,提升电动车的性价比懊曹。相应的同孝磋,评价支持政策效果的窗口辰舷,应该由市场规模扩张嫩秤锰,转向竞争力的提升洗滇。    具体地看购车环节的补贴挛解,应该适时退坡扭,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术惰檬拦、降低成本的能量苔驹,造成优胜劣汰之势显界妇。政府资金应更多地支持共性技术的开发豌、充电基础设施的建设堂。与此同时辖慧俺,非补贴性的那些“功能性政策”灵滴散,例如碳排放政策炊购舶、燃油消耗量限值政策居毙唾、零排放积分政策勃劫,以及购车许可菩铃、限制行驶之类的政策组合应及时出台便,使市场产生稳定的预期谱锭。 第四币,立足后补贴时期虫姆轰,打铁还得自身硬钒歧蜜。    从十城千辆算起貉袱蝗,各个国家发展电动车的时间差难磨,给中国企业留出了大约十年的孵化期答淬,这是难能可贵的钞逛皖。2020年妥砰,作为中国电动车的一个标志性年份凉趁,将迎来后补贴时期破慨虽。可以预计豁室,那个时候直接购车补贴将淡出羌嚎,但功能性支持政策还将保持迁廓局。在这种情况下桶,电动车能否与燃油车抗衡册、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势狼,将取决于这几年的行动很贤。    我国电动车是在较高起点上起步的灿,总体经济技术实力已经今非昔比握,如果把握得当棠趟,以电动车为契机炕,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观愧,企业应充分利用政策支持的周期摆淘传,下大工夫做好三件事许擅:    第一耙戊,人无远虑侣,必有近忧癸偷,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略糕,并加紧部署与实施眷椭迹。    第二疆,持续壮大研发能力下,掌握核心技术夹鞠,攻下“不经济媒倡箔、不放心脯、不方便”一块短板丸冀部,奠定电动车与燃油车抗衡的基础良。 第三触湍擂,以产品的品质仇哦干、品味打造优秀自主品牌隙临,赢得市场的信赖么獭。    第四松,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的倒漆,就是在这个期间搐踢钩,一定要想办法在自主品牌上下工夫糯墒。我们的品牌实际上在燃油车上爱排茄,很多企业下了很大的力量别氦葱,但是应该说效果是有限的坑粟。而在电动车来说是个新的机会甘,所以在这方面应该下更大的工夫苔,通过产品的质量赁搏,通过产品的品味打造自己的品牌婆。    第五疏,要系统规划挖,及早部署“电动车+互联网”哨裂雷。今天的电动车之热孤删没,并非由于传统能源的枯竭遁湃熟,而是因为它有很强大的正外部性叔被。电动车的低碳化氛携夏、信息化辅怒、智能化的潜在社会效益只有与新能源镭呛、智能交通姜、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥唱。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能圣帛赐。随着这些方面的成熟慧刊,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题讳坟。信息化笆拷、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点慑庙堤,这里有太多的文章可做弧。目前辅助驾驶唬僻桓、无人驾驶已经走在前面疼,我想国家应该及早对电动车与分布式能源孩颅海、智能交通蜜矗、智慧城市以及5G通信协同发展伦零勉、统一规划赌、开展顶层设计祁蓄、超前部署敖娘、抓紧启动类啥避,引导企业的技术开发和基础设施建设币救,推进“电动车+互联网+交通”冷杜太,把阶段性技术成果用于提高交通效率吧、降低物流成本孪、保证交通安全堡剩,使其产生经济和社会效益雾瞪淋。    电动车发展的大势已经不可逆转茶,向前看姓跨文,挑战与机遇并存碉。如果把握得当蔷痞,机遇大于挑战!    我就说到这里狄,谢谢大家!    (根据发言整理狙跺,未经本人审阅穷。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编却蹈:李芳" "  全国政协副主席双擎、中国科学技术协会主席搔慈、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来狙、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲秤,以下为万钢演讲ppt亮点实录裳:    尊敬的清泰同志擞挛、冠华部长附乾、苗圩部长罐、解主任炒掏,各位来自汽车界的中外朋友们膝技,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计吓斯首。上午抽点时间看了一下展览吗坝疲,给我印象相当深粪,有一个很深的感觉煎糖缄,这十几年来中国的电动汽车持续发展脾,走上了一条创新的道路料,而且现在产业进入一个快速发展机遇期垃炬令。今天这个会议的主题很好贤拖,就是要持续地提升我们的技术能力老素,抓住创新新局面耿。我想就我们未来促发展委诗哆,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇绿,谈一点我个人的看法担。从四个方面攘剩:    第一夏,谈一谈我们这些年来齐心协力侥朽侨,新能源汽车所取得的新进展酗,尤其是2016年的进展特别明确壤卵。    第二兜描,回归深入基础研究贺,提升新能源汽车的质量和效益测淳趁。    第三鬼,新的发展趋势僚屎劝、新的发展方向粳垫,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点譬膜嚼,随着人工智能的不断深入尉丢栋,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇汾共。    第四僵步,我们怎么样更好的凝心聚力贾椒惰,合力推动新能源汽车的创新发展桥,谈几点看法春签拳。    刚刚得到新的数据可,有的来自中汽协会熟吐、有的来自中国汽研中心诺攘刊,数据告诉我们本痘,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆犁怀蚂,占新车销售比例的1.8%道,中国的保有量达到了100万辆科瓤码。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个咳,这里讲的是公共用的充电桩蕉,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家敖釜壳。    我们的关键技术取得了显著的进步退慌。今天上午我在零部件电机分鲤、电池瑞厂海、电控这块花了好多时间浆筛回,仔细地了解了一下情况考吃泥,确实和我们了解到的数字很相近捍售固。动力电池的关键材料发展进程加快呢盗、性能指标稳步提升赤、成本明显降低涛班,从动力电池的单体涂烩攻、电池包缎、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进睹擒。一个指标性就是胸,三元正极材料能量动力型的电池楷,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤覆,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心穷、有些争议橙夕,好多同志说围怜膘,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标膊瑟凯,现在看趋势已经很明显世偏璃。我们特别强调的垦,陌履偌块比能量达到了140瓦时/公斤碱袭藤,动力电池系统的价格脑,这个价格现在也是保密悲淬,但是总的说起来明显下降媒猫,总的达到了2.5元/瓦时以下爬困翰。动力电池的产能达到了100G/瓦时省扒,世界上生产规模炼词零,特别是在新型电动汽车的动力电池馁,规模得到了很好的发展犁溜蛾。    驱动电机技术也取得了新的突破残。特别是共性基础技术进一步突破狭庞,导磁硅钢供东、稀土永磁材料篡、绝缘体材料栓癌诉、位置传感器是,芯片的集成设计和电力电子系统酞靛,取得了新的进展腾葡。我也了解到惩,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展设。因此疮蝎贝,重量比功率超过了3300瓦/公斤凑拆袭,电池峰值效率达到了97%烘,高效区达到了80%晒防。特别一些新的设计崩,也对电驱动系统有一个很好的推动作用伸,比如说我们都知道话,对于0—100公里的加速当,对于电动机说起来略仇靛,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大枫,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候官,就是高速公路上超车的时候癌拈,超过它这个临界点以后唉供恃,这也是一个安全因素巫。现在我们很多企业从两个方面狠浇,一个方面卯俯皇,用双电机的技术来弥补后面这个不足煤,第二个竞硷,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力题蔷露,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展贬弯。    今年汽车界有一个新闻爸,第一个互联网汽车走上了市炒屠肌,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合焕,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐年,据说现在上汽的同志告诉我兢画榷,每个月销售2万辆虫苹谰,产能有点跟不上了究,效果很好枢杭,上市不到半年累计就超过了9万辆锌,成为荣威一个最大的销售热点竭裸。在互联网大会期间芬囱门,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统扔讲慑,搭载着北汽檄、奇瑞泰炕景、比亚迪轿车都亮相湘秽碾,首次开放了道路拓,18辆车300多位嘉宾在试驶囤爸,当然评价各有不同剩腾怯,期望值也有待提升蹿,但是勇敢的走出了第一步册力申,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿耍,做出自己的探索匣骂。    我特别感到高兴的是私,2014年我们就曾经提出电动化毯、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点枫奸,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索娘模抽。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展糙罕,从汽车到基础设施汇亲蟹,一直到停车场燎、充电站肃帕,包括各方面财税的支持诺柔挠,一系列的政策廉微士。国家层面谅,从购置粮、补贴浩、税费减免蓝、研发支持鳞瓶霓、生产准入税、业态创新彤、基础设施说喉,特别是标准规范方面田,都出台了一系列重大的政策措施剧宦,现在看起来落实的进度还是比较好的蜂栖帆。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论坞,这是一个开门的讨论撅淖磕,许多外资企业都积极参与当中蒂汇矫,对电动汽车发展撮、新能源汽车发展瞳,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标弓,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面敛脖,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现凰尝。也是由于刚刚推出来儒盾棋,我觉得很好抢皇,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见本,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见岁献末,使政策更具有落实性里搁。    这里向大家报告一下羞恭,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革撕轨楼。新能源汽车作为一个试点的重点专项凄憋,实现了从基础科学到系统集成建、共性技术集成镣舰祥、示范全链条的部署天屁,特别是在基础研究方面内继,加强了对基础科学问题的研究递昧。因为现在产业发展到一定程度的时候诵藕,要提质怕、要增效恍敦,还必须要静下心来森、回过头来从基础科学问题上下手槐,不断的进行优化梨、改善谓腔梯,才能获得发展胃。特别是这次的重点研发专项抨铣才,对于电动汽车智能化和网联化的技术检捕,也设立了专门的课题疤肝,实际也是我们当时电机屁翔汤、电池据动然、电控的“三电”之一令,也随着时间的进展不断的转向新的重点肋惹。所以普纲,整个“十三五”期间的专项规划抛扇荤,将对六个创新链条艰,就是全链条一体化的部署磷,38个重点研发任务亢,政府加大了投入庭,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入错挡摹。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿竟,首次突破15000亿刨摹,更值得高兴的是耐仑,企业在这里边投入比例得到增强坊,达到了78%以上潜胃,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策挤地瞪、加剧扣除政策有直接关系勉。技术市场的交易量也首次超过了1万亿熔赤,看起来企业投入的效率还是很高的培纬坏。    去年我用过这张图(ppt)疗辆,这次还用这张图尼频,对它进行了更新瘫。由于时间关系嘎,统计是1-11月底南概乌,11月底中国产销量是402000辆墒桃,如果这样算的话纲,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆邯,中国占了40万辆拟础爱,就是占了50%虚破亥。到2016年底绣,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆捂示,中国占了其中的100万辆寸恫。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力拦贰,也说明了我们国家对于节能减碳喝脐、应对气候变化作出了新的贡献行绣苗。我们虽然应对气候变化调门并不高度惊料,但是我们扎扎实实在做每一步浆趣烤,现在无论是风佩、光嗣竭桅、水畴尘、输变电粱咯孩,无论在技术先进蛙群醇、装机容量吓、发电量都走在了世界的前列苏,这也是我们作为一个还在发展中的国家公风踢,为新的发展韦、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献恋擦。    世界发展的趋势也是一致的粪,低碳敝、电动嗡、智能化成为各国共同的选择鲍。美国颇列、欧洲播弹嗜、日本莫藩络,包括汽车企业福特掳、丰田聚河、大众都推出了它们发展的战略恐淑纺,特别使人关注的是一些大企业的发展计划囊,比如说大众推出了它的“2025战略”冉捶,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车啥铂瞎,销量争取达到300万辆焊繁蕉,自动驾驶要覆盖慈舍女,在2021年提出全自动驾驶氦里,电池也要进入大规模的投入勺乏。奔驰也提出了它们可持续发展的目标矛,零排放鹊姐、互联蹄寞、自动驾驶汽车含式等,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力皖、氢燃料汽车篓拦豪。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流倒频、沟通量勺,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式搅、增程式的混合动力汽车兴角,因为他这里有基础建设的问题腾涤,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来纪,就可以有电的情况充电蕾浩、没电的情况加氢托酶,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板双,同时又实现了真正的零排放浇沪碗。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai佬潞牵,上次试驾可能还是8年以前膊,我觉得汽车的进展贾酣,无论动力性歉、环境友好性韧、驾驶的舒适型都得到了很快的进步吓侍,据说已经进入了市场邦。包括通用也宣布了在2020年以前泌,在中国推出9款新能源汽车顺书。我这里想说的是讹,中国的市场也是世界的市尘殖鸬,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的层,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展是聊攀、参与竞争呛鞘记,汽车产业就是一个市场全竞争的产业卢,就需要我们来推动整个的发展谱实棘,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺沁材。 第二娥,谈一谈我们对于深入基醇甭弧,着力解决一些新问题的看法焚秤仆。    对于电动汽车际,大家首谈就是续驶里程遂瑰,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志遁驴,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的厕瞬。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车边漠瞄,一个明显的标志春翠,实际电动汽车能耗是和它的整备质量沟千,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的粱阶平。如果说单程的提高电池的载量虾,当然加入电池的载量车子可能要增强遣堪淘,车身的增强就又增加了重量挛蔽淑,直接影响就是增加了它的电脑矫技。我们也看到一些装载高容量电池的戊亮烹,虽然续驶里程延长了任,但是百公里电耗就明显的增加了退鄙。因此礁补捍,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高喇尉恕,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的破掏、合理的规划叔蒙菊。首先橡捎,车辆运行的范畴肚瓤寸。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位闺轿,尤其是现在爽,我们应对大气污染缕宏,主要还是大城市集中点丰,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑贤搐廓。但是从技术发展上说起来毙溶,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度屋捞怕、功率密度和整车的轻量化说,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准茶,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程莆粹,这当然是市场的期望失冕,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题窘。    最近新材料研究发展很快炭滔括,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用敝袒。有的朋友跟我说兰免,我们现在用的是石墨烯电池酮,其实说用了石墨烯是对的井慨却,但是用石墨烯全部来做电池雾势,似乎从科学意义上不太准确情。石墨烯材料靠码,包括碳纳米管吾,都有它优异的电和热的传导性能氰,作为锂离子电池的负极材料添加剂诡傲,可以有效的降低内阻伴蒲,提升放电的效率墒骑,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话撑暇办,还有助于减少介质之间的电位饭,来减轻电池界面的腐蚀性伸赶痰。从这个角度上看素糙,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的冬的怪,当然由于动力电池负极密度提高了如犊,对正极材料也可以进一步的优化凌,在安全的前提下父活寝,所以也可以显著提高它的能量密度空俗需。但是由此而来带动的是全系统的技术进步干碗,就是说能量密度提高了稳款,同样的电池包里面可能有更高的载电量惯队,但是运行过程当中它的热交换量也会增加淮雌。所以在增加单电池和电池牧樟埃块功率和能量密度的时候磨丘,还要加强对于电池包热交换距离的研究挂池黑,来优化提升电池包整体系统的技术席策,它也是一个相互关联的关系糯耻洼。    随着电动汽车的发展羞亲,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计舜尼舅。比如说电池包往往布置在底部了藏,夏天路面的热辐射还是比较强的巩殿,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理亥,从结构上来实现电池包的冷却木,因为我们现在冷却剂就是这样的嫌鳞,要把它放在迎风处拜,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计撼甭醛,电池包也应该考虑到这个揪涩虫,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理懂。结合冬季放电的特征珐射,我们还应该研究却单茫,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制太,使它保持在合理的范畴之内彼估恳,来逐步的解决冬天放电比较慢的捕阶、容量比较低的问题吗吠搭。总之说起来瓮雄,我这只不过是一个例子骆僵,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础句吞耙、关键粳、整体的技术统一的来规划和部署弥撇潞。    上次百人会上我特别提出惟宫,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术南甭氛,带动汽车制造的转型升级勘。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节抗扁昂,给我留下一个很深刻的印象腐等撼,我和苗圩同志都搞汽车的俱,过去我们焊一个车身500多块钢板艰,用2000—3000个焊点接在一起屠,加工线上全部实现了机器人碎。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身娄扒哼,一共就45个部件裳麻普,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线剿,几个机器人协同操作花暴匪。板件和板件之间没有焊接壤,就是直接的黏接烈,加热黏接碉肃,远远看去就像搭小孩玩具似的使,几个东西装起来瀑。更使我感到比较吃惊的惜巨,现在碳纤维的车身镀,已经不需要在现场涂装了呵,有点像我们当年装修房子纠内踏,先装地板再油漆毖莱毁,现在用的全是油漆地板歼刀。现在汽车安装上确实有进步茂欣,所以我也很有感触筛,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新趴,需要轻量化材料的技术塘,需要轻量化的设计痕,需要轻量化的工艺侯汹,也需要轻量化的流程渡缔。特别是现在的汽车产业梅料,包括内饰座椅使用的材料绵,也尽可能的采用可回收插麓、可再使用的材料舍,这方面的技术也在不断的提高舞侩,这个应该成为我们新能源汽车发展眉搏,不光在车辆技术衔、而且制造技术流程方面全方位的提升毖闺惠。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展哎,今天我很高兴瞄,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车煤,更多的看到了我们一些究邪酮,像燃料电池大客车的发展亩。很多企业大家如果去看的话切旗,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池箍搏,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料匪蚕嘉,比如说碳子乡、交换膜扦、双极板疮死,以及它的特性基础研究的进步密切相关桐。实际证明箱,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中迹,也具有自己的发展环境的优势蒋。我们要借助这个优势来推动我们的发展酿。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系骨睹黔,我们是不是可以考虑涣,尤其是在燃料电池研发的初期歇绅,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用皇,这样可以有电的时候就充电谜戚本、有气的时候就充气摧,按照它的发展各取所需挝快径。实际从技术进步上覆怖,技术发展的本身需吐哦,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用佛彭,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展莫,对于延长它的寿命渡,对于减少它的燃料消耗喇干,是很有帮助的杜呜。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用慕敢腐,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用损淋上,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处楞卜。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点祁喷忻。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域辖,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向傲翠改。当然它们也在考虑绵肆,我们怎么样能够更加适合中国的特点狮库脸。我们还不能忘记中国还有一个优势态,我们在电动汽车走向市场的前期嫉帅,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用嘲翁脓,先在公共应用距妓擦、出租应用上去使用碌,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广胸,因为我们不可能全国铺开的建加氢站唉舵充,必然有一些城市就可以走在前面峦粪癸,又可以来推动健康合适和快速的发展表谁。中国“11?11”又是一个新纪录抒杆五,信息产业俯、网购变成了整个市场销售的主流搽,我们看了看零,2016年快递业高速发展监,中国快递业总量超过300亿件疾廷,平均每天8200万件包裹走在路上须庭萌,用于业发展小型物流车清洁化漠改、高效的运营业应该引起我们管理者的重视歉。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领想悸辽,有了高端引领就有了有序的发展缺骇搽,放弃了高端引领就会低端充斥咖舒唇,所以从这个角度上催担鹤,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色皋,争取使我们的汽车产业走上高端引领抨撇、创新发展的道路上篙午。    在燃料电池汽车发展的过程当中吼,深入开展了国际合作列拭究。我们积极的参与了国际合作建缉,开展氢燃料电池领域的技术合作爬迁旁,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目价亨,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议猎天隋,组织国内的企业富粉欢,开展深入的技术合作巨。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织赣,定位就是要建立一个覆盖全产业链未、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织票,在中国发起但并不局限于中国漓郴挽,积极组织管理以及运行机制圈午剿,要按照国际组织来筹备虾监、搭建困。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池练椒,因为燃料电池实际用处很多泰,比如在通信基站店措、备用应急电源诬敬,随着我们移动通讯不断的扩大才浩督,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放橡迹全、包括更新烽捷恳,都值得我们重视泌朔扛,包括医院的应急电池皮橙、安全防卫耽,包括我们最近在研究深海运载垫刹,也完全可以使用氢燃料电池辜,燃料不是电池警量,实际是一个发电机射,而这个发电机可以用在各个地方阜悼舍,最重要还是零排放的清洁能源沁,效率高犬弓漂,能源密度也高叼。 第三泞效,深思熟虑每楔赂,把握好智能化的新机遇搓戳。    近几年来饭抵苇,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展法泄。比如美国屯,白宫推出了人工智能的新战略桥肚菲,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划谱垮缆,欧盟也推出了智能汽车的技术路线凭两沮,包括日本的创新战略规划琅膝。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会怠攫晦,这个时间恶补了一下人工智能的技术币吗耙。中国工程院最近技术指出绕潍,人工智能即将进入新的阶段瓢殴坤,人工智能发展有四糖扩狡、五十年代了寝,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展侗轮。但是当我们信息化日益普及错,移动互联网份、大数据庭兄筹、云平台的发展藏,信息环境虾、数据基础切岛、目标理念比掏、市场需求都在发生不断的变化讼,将推动人工智能新发展道呐,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段佳昂。因此溪间卵,发展人工智能也有利于改善人民生活殊扩、提高经济发展的水平响、增强社会治理的能力男瓦鲍、维护国家的社会安全咸法。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图稳奈供,但从各国的共同概念和我们的研究没迹嗡,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素室婆。第一离,要降低交通事故和伤亡人数饱。美国的报告提出来蓟,美国每年有35000多人死于交通事故秘菠裸,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的懊溯。第二速特签,要应用低碳龚仑侩、零排放酞办、环境友好的运行环境匣墩霸。第三恳芯郊,便捷手,要降低驾驶强度恨汗桂,提高交通的效率耙。第四仙,要推动共享得峰车,提高车辆的利用率弊。其实我们现在不得以所采取的一些限行丹铣,包括交通的拥堵羞碉,都降低了汽车使用的效率腹餐宫,所以从这个角度说起来对,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的粉此绅。还有此,牵扯到公平出行淋猩笨,随着老龄化社会的进入传,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展蓉漠谦。    关于自动驾驶汽车研发进程锭,好几个报告繁,有的人说无人驾驶办繁,有的人说自动驾驶氢淖,有的人说智能网联汽车侯脱裴,都提出了汽车发展的里程碑嫌,我觉得无论叫什么汽车猛唤渐,都是说了这么五个阶段娃菠,辅助自动驾驶拟蒜、部分自动驾驶鞘、有权限的自动驾驶携、高度完全的自动驾驶阶段将相,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点纳污,比如说在辅助自动驾驶方面然橇喊,怎么样能使汽车感知周边擎,科学决策癸,及时反应唤。比如怎么让汽车能够与互联网连上诽宠登,最后有条件的自动驾驶还得考虑车陡酞、网会刺洞、路的联动醇驼脚,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系太箱偶,就是人膛碴禽、车却、网阂肃、路的一体化架。    辅助自动驾驶饶泻另,实际这些年是汽车界一直研究的重点怠誊,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多挖涉,有雷达排,包括现在有毫米波雷达沟位,摄像头赋许忙,对外通信系统祈瓦纶,包括定位维拜。与之相应的椿痰顶,刹车荷栓帝、油门僻伦、电子稳定系统羔任豪、电助力转向等这些丛,实际在关键体系上郎,传感系统仕昆、操作系统镜瞄、中间和决策系统的研发福淑,其实这件事也不是现在的新形势闻抠,早就在80年代的时候玫酷搐,80年代后期就研发了防抱死系统怂捍酵,实际根据轮子上轮胎和路面的关系蓉缉,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全测,包括防启动时间的空转搪,后来又有了电子稳定系统吠厢,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度湃,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展砍。    传感器用到汽车上就有了测距的警示偷,有了它以后磁勘秃,在90年代的时候协谅势,我在德国工作的时候局撬,车里边就已经有了尾随自驾孝摹鸵,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走郸崔,不用担心尽。最近我看到了我们国家的好多汽车蒲,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应卫砷,一旦接触太近都会自动加一下速纹掸。包括我去年去参观长安徘轰蒋,他们也给我展示了自动泊车系统酸廓列,实际自动泊车系统我们在德国工作筹,90年代后期时候就有这样的设想焚俩,2010年我到德国去访问的时候狮,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型竞睦。实际很重要的意义狈,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起婚瞧娜,也得到了发展钝剩。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能汾缓。    下一步就是智能网联县伎。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西蘑行、看到自己看不到的东西怖品,90年代初期的时候污年,堵车情况有数字广播设,数字广播就和我们一般的广播不一样盒画讨,随时可以呼叫堵车的情况录担刀。后来有了数字地图和卫星导航挥肺募,就形成了第一代导航系统避矾,第一代导航系统并不知道路况的变化稼,只知道路径的设计书签。然后就出来了联网的导航磐入,这也是这几年我们都经历过的事腔届附。上汽这次和阿里巴巴共同合作釜蕾,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张财富荤,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起荚,这样坐在车里的人让赊床,通过导航杠、通过云平台就可以获得各种各样的信息缮尖告,比如说动态的导航吉貌挠、比如说加油充电站朽、维修以及各种信息的进入量,使汽车的视野得到更大的扩展擅墩磷。但是真正要做到智能的网联汽车甫,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键魄,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来末都串,这就需要我们把各种信息交汇在一起酸阑,来实现智能的决策控制勉革譬。这件事情说起来好像很容易溉秀,实际也有很大挑战快咆。现在我们一个汽车里边有两垒乒、三套信息系统高斑协,有车载的信息系统测,还有驱动系统的信息系统亭抢磋,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通苗,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程梳,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯瑟霞蓖,人得到这个信息以后会做好这方面的准备但苯虎,就是快到地方要进行减速午鸽,但是如果你让它自动驾驶的时候诚划,可能它就很早的根据外界的信息来判断床你,让它调整好姿态了汉、减低速度方皇亢,进入转弯以后在弯道里边再加速棺。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段缴斗,这种例子比比皆是希。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体伴垫。因为我们电动汽车从电机射、电池呐、电控开始恒骑苟,电控第一代做的第一件事僵,就是通透的动力驱动系统的网络扯嘛,就是第一代的CANBUS系统芍锚,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制刮,从这个角度上说起来酱刑,电动汽车是自动驾驶的最佳载体滴。    当我们实现了这些以后嫡,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战伍瞥。这是我们常见的北京交通的一种情况告,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号衡邦,去识别各种各样的高通凑芜,做得到胁让顾,但是不保险韶枷,这样可能我们就要有这些信号的发射器堪,让汽车能够知道这些情况裁瓣驰。如果再想使它往上走心,能够实现部分的自动驾驶讲尘,它必然会应对我们的一些常见的极端情况澳,比如说晚上的雨雪路乱吾,比如大雾弥漫的时候幕,比如尽管天气很好锤赎,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰垢,这些情况都需要我们去应对泛,其实道路上也应该有它智能化的装置帝辉,就是说有自动的能见度感应器篇捂才,应该有道路结冰的感应器磺,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全险浑到。我觉得自动驾驶最重要的还是安全搪春七,安全是所有发展的主流话砰垫,而不是时髦斥。我们在做任何工作的时候铝票潜,必须考虑人是坐在车里最宝贵米触唉、最要尊敬的东西乖互,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全栏侮、人的便捷猩受派、环境的友好和共享郊稿降。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统楷笔颊,来推动我们的发展歪。    因此倒频,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三鞠、四次交流铃,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议徒侧,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构式,这个架构的着力点应该在车载的平台惶、在网联信息闺、在智慧交通的发展湿宠,我们要重点发展的是车辆的关键技术戚、环境感知破湍、智能决策钱、执行控制摧寝顽,我们要对信息的关键技术蹄,V2X通信促谅,甚至于将来车对车的通信系统秃、云平台崇估、大数据飞伺轮、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制妇,这里也有很多不同的东西辆撇唱。我们还要对基础的关键技术缝闺,高精度的地图烫毒、动态路况信息浆、综合决策和操作系统降魂。只有这样令嚼乃,把人陋咕括、车挠漓吕、网点、路同步的推进家答枚,才能够迅速的发展搬狗,否则又会碰到先有车彻差嚏、缺充电桩的情况骂普,所以需要我们今后的发展当中更多活。与此相关的技术茂,检测系统嫩食培,还有一些法律法规体系菩怀,一些基础设施的建设瓣冬,可能还需要更多的发展铂。 我们必须要精心规划刺布、协同创新究壕染,来研发自动驾驶的新技术啃檬。    一啪闪兴,安全茬伟袭、绿色化按、便捷脖浇、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标腊畔。    二录,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉渭汀妈,多领域技术的融合汤茄,产学研各方面的合作龟,要着力推进协同创新宛介,这里边由于它是一个企业的热点钡抱秃,所以企业要成为技术创新的主体手费。    三法怂,企业为什么要成为创新的主体牵券?我看了很多规划点逃娇,从现在一直到2025年攀、2030年拴墓。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就拎疚热,但是可以实现沿途下蛋鲤,从过去当中烯莲,无论是防抱死系统软蕊炯、电子稳定蔑堆、测距警示硷、避障反应瘁桐奶、自动泊车都是发展的热点砰刻钩,每个技术都带来了商业回报氛,包括我们在信息系统外,包括这次互联网的技术僳,上汽互联网的实践梢,也看到了我们较架蕉,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高禽,只有以企业为主体秽,不断有新技术发展檬首,使它在使用当中获得使用呵,就能够推动它的可持续发展拎九,所以它不是一蹴而就的事鲜露祭,是我们长期坚持的一个任务卤隋讥。    四富般系,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体淑猎,新能源汽车重点研发专项要广聚众智剃、精心规划词,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础伸。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区骆阑,我也是觉得有一些东西包括基础建设性两橇,也应该放多这个测试区里面去吼将,使它在真实情况下运行蔷,才能得到一个健康和全面的发展末辑。    最后我想说采,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展斑寄砷。其实我们用了十几年的时间实现电动化庇省稗,推动了产业的转型壕堕,随着信息产业的发展技,网联催生了新的业态襄腐叫,产生了新的服务业诵擅祈。轻量化带动的不是简单材料的替换恳特,实际是对汽车产业的一种升级徊庐、一种转型摹,同时钙寂,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设里,充电网服务体系的建设蕊犬,可能带来何止几万亿的新的增长点改派。我回忆灵裂革,在经济工作会议上总理说过一段话窗,“实施创新驱动战略的发展乘迟幌,既要推动战略新兴产业蓬勃发展熔钵杠,也要注重用新技术俄、新业态来全面提升和改造传统产业入,带动产业的转型升级堂悼嫩。”    作为结束语我想说恃略,回归一下新能源汽车取得的新进展夏岁芬,下一步还是要全面落实政策冒劫、着力开拓市场蓝轮、建设基础设施燎浆、创新商业模式案,把握好发展的先机诽脸。我们要针对市场的新需求讳瞄,深入基础研究菊虱搬,攻克关键技术廷,完善系统能力锨健,着力提高产品的质量和效益外叔媒。要把握好汽车智能化发展的新机遇幌建突,要系统的研究眠,精心的规划森额垮,要鼓励协同创新企业主体己,大胆的尝试榔挫莫,来攀登自动驾驶技术的新高峰顿迟很,要凝心聚力舒下氮,发动优势深,动员各方力量柒渴,完善政策措施署迷套,营造更好的发展环境潞吨。    谢谢大家!    (根据发言整理挨挤,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聘:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉湍祥: 陈理事长弘,各位领导擎、各位朋友显、各位专家盖具,今天很高兴跟大家交流一下我的看法蔚。我今天的题目是四网融合比哪凳,什么是四网辽十?交通网拌、能源网搅冈缺、信息网曙蔬授、人文网枯魏。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具享细,电动汽车是一个能源的载体吴仇,又是信息的载体颧拱瓜,然后可以作为人文的载体滦。四网怎么融合矾社浆?怎么发挥电动汽车的附加值斧安?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦定。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系袭贰虫,能源跟信息到底有没有内在联系糜境跨,我提出一个储能熵理论供大家思考图董。    我思考创新的要素裂,要创新首先要解放思想光投承。解放思想要学习《易经》的精神驳集讥,又要学习西方文艺复兴的精神非糖朽。《易经》是一个太极尼派,太极里一半是黑砂珊、一半是白绘,但不是直线哩毫达,是弯曲的剖,黑可以变成白搪,白可以变成黑闯,黑中有白宋好,白中有黑抵迁茶,跟它对应的黑就是黑桃、白就是白睬蒋惭。《易经》是变化扁喜瓶,有时上棋烦戚、有时下贿,上时不要骄傲自满玻扇,下时不要灰心豢互,是客观规律棘课凰,都是周期性的醒苟,我们在调整处,要注意平衡动力统一石另熊。    整体都是这样麓恕诵,全局都是这样挫吠骆,今天讲跨界广冲弗,要学习西方的思想就是文艺复兴烫陆。文艺复兴的功劳不是在文化钩疾、艺术等等矾慨,文艺复兴是解放思想反。哈佛大学的校训追求真理十。要把自然界的规律找出来解放思想撇徽防,自然规律造福全人类瑟。伽利略豹,罗马教皇威胁他哨蹋,他不怕雌,他说地球起源被上了铁塔匹侮讥。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女陇,被叫之违反教义砷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师松,第一个米开朗基罗囱肮荡,他雕出一个裸体的美男子彭,现在到处都是;第二个大师是达芬奇荒米工,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看哇场弦,里面很不容易湍,从意大利借了很多达芬奇的作品悲谱。达芬奇不仅仅是一个艺术家榷垃,也是工程师;看他作品变狗权,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生吗,第一个从事解剖学桓蜜畴。    解放思想考虑全局的问题水虱。文艺复兴第一要全局思维庭僚,第二要有天人合一的思维亩捞缮,第三是环形思维讣。要考虑全局思维们凤丧,今天做电动车目标是什么迸?有什么经济效益公锹版、环保效益醒邦吕、能源效益衰拆甸、民生效益档,总体总目标要搞清楚拣,一定要有全局的观念丝抛镜。特别搞智能汽车全局性更大饯盘。另外要环形思维蔷,要反馈怂祭。然后是循环利用的思维觅。    创新乖,我把创新的要素跟大家分享一下钢胯构。首先理念是创新之魂姆途。理念有很好的氛围寒,有了理念才有创意孺壕,创意是创新之源琶。还有人才寄,人才是创新之本擒。怎么能有理念秸柏奈?要有很好的氛围囤,总结第一方面是合作精神械堂霞,开放疽嗅那、合作挂饺、包容稻,双轮驱动膘、增值驱动丁、市场驱动的订,通过市场的倒逼慰。然后要有完善的知识产权保护庙赋,还要利用网络大数据给我们带来的好处渺汗。今天创新制高点是跨界融合瘸。跨界包括国界的跨界和地区的跨界恢。“一带一路”我认为是跨界融合臀李遍,一带一路是西方的伊斯兰文明李蔚,还有它把科技雹及、技术怕报希、经济惊、贸易连在一起叛帅,所以我们要发扬一带一路的精神封。我是福建人也是漳州人辅门堤,一带一路开始的是置馐耍和下西洋弹趴。我们要跨界融合谩轮。    我接着讲智能汽车卷朵碾。智能汽车首先要有解放思想骂、全局思想考虑问题宏徊步。三个C篙,第一个要连接起来淌恋墒,第二个连接是要协调要合作稀,1+1>2祈,那就是《易经》的精神吮刚棉。第三个公随,今天的连接是移动的连接沛,还有MOBILE涵,MAN TO MAN波块、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来罗充涂。    今天电动汽车很重要的一个独狡,大家买得起用得可靠瞥栖阜。智能化以后稗疗淮,因为有各种各样的基础设施和商业模式级舒,我不展开了诬。    从电动汽车变成一个智能的汽车乘啥床,从智能的汽车再变成一个智能的交通板谱,从智能的交通再变成智慧型城市切。我们附加值可以产生很多挞导。根据《易经》价值精神蕉卜典,通过交通网苇拴汕、能源网椿狼膘、信息网苟盲、人文网可以产生无穷的价值机会乒废父。利用交通资源的全时空动态感知朵辅,交通工具的全过程运行管制新慌委,无处不在互联设、感知侣、管控和服务告擞程。    怎么布局示部?怎么把电动车进一步变成智能汽车卿哥香,如何布局智能网联汽车技术峨弊?我认为令雹,不但对中国抬,对全世界都做出更多的贡献疽,第一是制定网联汽车法规标准炉狗、智能技术史惟惰、环境赤俗锨、HMI技术艰警、空置执行技术化担韭、智能网联的实验猾卵、网络和信息的安全矛。    怎么做到网络和信息的安全隘挎?这是一般的云蔬,怎么把一般的云变成安全的私人的云点笑磷?有很好的结构鲤谜鲁,处理器茎、传感器楷赔,不能把所有的数据放在上面可能要分层次畅缚浅。第一是收集材料曙,就地处理匹。第二是从收集材料到云之间要慢汗菜幕,一个是单点控制僻,能量控制或者功率控制纪笺敛。一个是多点控制绰搪,能量控制或者功率控制田泞,这是全局性的佩坟。要及时处理姜,要经常互相认证铅,变成安全的云烹侣。    跟大家分享一下我做的一些工作蔬。怎么从理论上去证明这个是可持续的貉揽肃?我一直在思考所有的工业革命腾极澎,基本就是能源更新褥瓢。第一次工业革命遍,瓦特发明蒸汽机胯睬,电话棚梢牛。第二次工业革命旧,美国抢占先机骋肥,电气化筷却驴,主要能源专项与信息建设酪巍。现在第三次工业革命来了迸,中国能不能抢占先机你雌睫?我们要做新能源统淡齐,信息大数据时代题冲,我们百人会能不能更好地发挥作用拆盛?今天早上的研究会很好瞳些枢,我建议做一个尝试的机构萌衔,每年召开百人会国际研究会议韩,形成品牌缴幂弗。    信息跟能源能不能有机联系起来呢沫诡棉?我提出储能熵的概念棠昂吗。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量测。一个系统里面假如是孤立的枫抬梧、系统是不可持续的圭吠犁,一个是做功力廷啊、一个是废料是不可持续炽筷。如果是物理系统衡湍,分析储能熵涎,熵代表可以再利用法孤衬。总的来说答曹耻,一个系统熵不能增加武丢,熵要减少狄报,熵减少系统可持续膛掇。熵是储能熵复,熵是不用的熵第拴平,下一次可以用筒玖甜。总的来说熵是在减少尝笑。    包括中国的历史冠倦登,中国封闭的时候中国就不可持续册罚盗,中国开放中国就可持续曙呕匹。近亲繁殖以后熵增加不可持续爽荡肆。系统要做可持续性滦玫鼎,系统熵要减少坞娠,你的收入不能是单一的宽、不能是孤立的系统秘色斤。因为一部分是做功使点隧,一部分是废料入恨,从废料里拿出来绷,通过证明熵减少困莫了。从废料里面可以再循环畦贝,那么你的系统就可以持续了钦。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来守,后续需要时再利用的能量的熵惺钳播,通过储能熵概念的引入佃,希望用来解释可持续系统的演化过程痹朴。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态廉。    综上所述了,不管系统是生物的或人工组成弗堕卢,维持系统发展的条件具有外界能量的输入茂办。所以为什么分布式能源的优化是有理论基锤,而这些系统工程特点是涉尾我,即使在系统研究过程中渭,一个熵有增加的过程喝碉纱,总体在系统不断迭代发展的过程中春卷,系统将进入熵减的状态构胜诗,因为系统具有自己生成复熵的能力强匈,从而保证了系统的可持续性朝介。    应用在电动汽车乓,这个是分布式的发电莱甩柒,这个是分布式的负荷黄聪。电动汽车就是分布式的负荷席拟拢,还有分布式储能彻,电动汽车有储能衫陕、有电池玻。电池可以双向的廉乡噬,分布式地发电此缺、分布式地负荷融吩,在分布式的储能犀葡频,这三个系统可以持续僧蔼损,这是我要证明出来的娟篡掣。我证明只要你的熵是减少的锚溃。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望藉。    感知纬雄、认知筒、行动溯淘耍,不断可以纠正人的行为染,比真正的司机还要好驶挝。    最后埠喇,希望我们以后的交通系统是舒适的刃、生态的阶、方便的和安全的棺跨。要做到这一点樊,什么是成功挥?因为里面的成功是3个S泼技九,SUCCESS其覆帝,在S胜、E里面画一条线都是欧元跟美元恐,今天是国际合作缎酮,虽然人民币还不是豢蟹,是一篮子化的椭,人民币准备好了揩。ESY就是人民币收。    要有六个眼睛署晃硕,有四个眼睛不够显授。第一要把眼睛放在前面解放思想钒棉。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维任,电动汽车下一年布局市撑⒖驯,也要有前瞻思维蛇。眼睛放在后面汲取历史教训擅掸懈,要有全局观念崔。要看到旁边的需要庐缆坞。然后要把眼睛放在右边学习欧美另挪广,不得不承认高端人才密集地在西方羚申。所以把眼睛放在西方学习沉卢,它沉淀了100多年驮啸。四大发明中火药是中国发明的然瞄波,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的视。全方位都看到了锑供髓,所以英文眼睛叫做EYE社。第一个I是Inspiration诗,有了激情可以有想象力烽,然后有创新触经,但一定要融合悄,一定要集成电。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题篙闹健。科学要把自然归结起来斧去,工程有十几种叭讨副,要把科学授拉谭、技术晶、管理结合起来那就是工程伤哗伙,那就是要集成垦死联。特别今天要跨界地融合催稼氖、跨界集成播容扯,这样才能实现扮巢糖。但没有钱也不行蛔颊峭,今天招商局也来了很多金融机构捞槐盟,要融资荤。    谢谢大家!    (根据发言整理慌,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虫:李芳" "   回顾已经结束的2016年欠躲,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展蔬沙鹤。在政策的全面推动下佩,我国电动汽车年产销量再创新高板懂狙,达到50万辆左右殊,充电桩数量达到20万个炊替杜,遥遥领先于世界各国毫。更为可喜的是莎,在规模市场的推动下签皇书,技术创新全面展开恰,技术进步全面加快丸,正在全面逼近世界先进水平卧邦秆。但是仓睡杉,在这大好形势下抗啃狼,质疑之声渐起街腹似。比如崔划挎,我国电动汽车发展主要靠政策推动凳咳,能不能持久裙克羌?政策是否过于宽松溉,以致于出现骗补情况膏?另外怜贡丘,由于发展形势良好孺,一些激进的观点也在抬头徊损。比如讣善翔,要挡住国外产品进入中国市车究濉,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车叛,准备放弃传统燃油汽车窍豪魄。    作为一名资深的亲历者诧畦,笔者认为慕,在这新旧年度转换之际普舶,有必要分析我国电动汽车的发展形势渡捆邯,梳理其发展历程当,以利于业界对形势有清醒的认识凹、清晰的判断茧瘟,明确今后的行动方向惕顾。    一攫、我国电动汽车发展形势良好    当前汝,我国电动汽车发展形势良好号把狠,主要表现在两方面甜掣炔:一是电动汽车技术创新全面展开阶,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快椿浑,技术创新和商业模式创新层出不穷瞄。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面霜,比亚迪吐肖、北汽闷、江淮钨毋赂、上汽等都推出了极具竞争力的新产品宋酮逢。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车倒檄靶,而是专门设计的电动车脯标坝,续驶里程达200~300km甚至更多嫉,能效明显提高奴泵,动力性窗沁、平顺性昧藕士、舒适性兢衔豆、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平脓。事实上氖板揪,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布垮惦,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市割卞路。另外烽撮,我国电动大客车产销惫斑码、应用占全球份额的90%以上烦枢,技术达到世界领先水平仁。    在动力电池方面袱酵郎,我国产量已超过日本禄、美国顷、韩国臼侈,跃居世界第一慌颂,且市场份额超过全球的1/3刊。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面虏,呈现高能量比陡麻、高安全性烙、高功率比等各类动力电池全面发展的态势陶。同时换集表,产品水平迅速提高崎女,与前一年相比檬师,平均能量密度提高30%吠惯淖,成本下降30%左右撮。    在驱动电机方面痕吠,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机褂,总体性能进一步提高捐棱,成本下降30%左右贝。在电池管理系统份但、混合动力系统芦、电动助力转向料付窘、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面港,也都有明显进步仟癌。    在基础研究方面懒,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌芥未啪。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展钢,电池热失控匈息、硅碳负极材料赴棠前、耐高温隔膜等基础研究进展也很快课短亨。    2. 充电基础设施建设加快奠描,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下下京裤,政府有关部门出台了实施细则惠,多个地方政府建立了城建戚、电力颇隧、规划等多部门联动的领导机制宋囤帕,大大促进了充电基础设施的建设速度岗戎。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上俯们稠,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计帅八,我国充电桩总数超过20万个糯托忿,远远领先于世界各国拓。    在市场带动下凌犁哭,技术创新不断涌现想嘉筹。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术沫交、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法饰恕艘、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术尝羔骡、节省设备投资的车端交流快充技术川、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用倾桥。    在商业模式创新方面歧莆,呈现出各类优势企业多种形式合作矮捕,加快充电设施布局仆、建设伞烈、运营的趋势陪恫洛。众筹建桩璃、合资运营倪、利益分成等运营模式迅速发展淳食,公交车阂期、环卫车蓬暑、物流车衅径惊、出租车从、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模氨,广告推送偷桨、免费无线热点接入等增值服务开始出现尽。    在互联互通方面苹季,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施悄,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段倪,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成烂淀酗,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定修,以企业级眷骏、城市级监控平台为基辞合ぁ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据浮鲸度、信息互通的国家信息服务平台即将建立诧恼俱。    二兔、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说隆翁前,我国电动汽车的发展道路与美国傻读、日本光、欧洲等国家和地区有所不同筹食币,主要区别有两点憾程坞。    一是政府干预模式不同擒。我国采取的是政府强干预模式贰刚,政府进行顶层设计逆,制定国家发展规划镭,多部门联动制定全面的鼓励鹅镣诺、支持政策母酒蔚,并以限购城市和公共交通为主形成较大市辰湎铡,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车嘿,在市场发展中不断加强研究开发戚壁,技术水平逐步提高;同时溶,充电基础设施建设逐步完善武彩迷。而美日欧政府多采用弱干预模式潦酱缅,政府支持共性酣、基础技术研究碍吭,给予一定的政策阂耸涟、税收优惠碴瀑,逐步培育市撑车甙俊;企业则根据自己的战略规划饶獭,首先研究技术琴浩卧,同时有选择峦、有重点地开发产品洁篱吮。    二是企业战略不同强井叼。我国企业多为在政府引导下被动式发展男暮僧,初期技术积累明显不足帛须,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显秃缓牌,产品方向受政策影响大废,各企业虽进度不同墓苹讳,但呈全面开花之势捣瞳。而国际大公司多为主动式发展丘妙,厚积薄发第,技术有所侧重抹潭棘,产品形成特色溺蛊,如丰田的混合动力和燃料电池阜乘、日产的纯电动陷、通用汽车的插电式铅超勘、宝马的碳纤维轻量化技术等福兄。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点讹隆迷。中国模式的优点是市场拉动技术发展纤,不受油价等其他因素干扰两呈鹃,迅速形成规模市车蛹昀啤,全产业链技术进步崩蔬,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟土,发展中有不协调情况监,如充电基础设施滞后无,部分企业盲目跟随清,发展不扎实救识傻,少数企业以谋取政府补贴为目的患皖稿,甚至出现骗补情况澈避。美日欧模式的优点是技术扎实疵臼,发展均衡;缺点是市场发展慢守,产品更新慢豹几,影响技术进步椒,受外界因素干扰羞守,如油价低迷则市场难以扩大号。    笔者认为倦瞪,中国模式适合中国国情砷沉恍。我们不应过多盯住充电难蘑、骗补等不协调现象判,而应看到正是现有模式才能形成后来居上颧我饥、技术追赶的大好局面维。从另一方面讲身,中国模式也有赖于我们的制度优势笨桔嘿,只有中国的强势政府才能如此运作曹奖,很多外国同行都很赞赏马偷、甚至羡慕中国的条件病疚。    另外懊舶怂,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面娶午,近两年有明显变化较纪。目前已经形成各大公司都在研究电动技术敬筒、开发电动汽车产品碧短瘁,而且各种技术路线都受到关注的局面蜂己径。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出磐驾。中国各大企业都重视电动汽车没有错滇涟,在现阶段已不能算分散重复酣朵把,但难处在于电动汽车不好做赴,需要有很强的仿澳、全面的技术积累和投入插。那些技术实力不够的企业师,在电动汽车这个高难度“弯道”面前寂,不应存有“弯道超车”的侥幸心理犯驴,而应准备应对“弯道翻车”的危险娥。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过勃添,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时辣搽,可分为几个阶段拍:当市场份额超过1%时卞,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%矛坏,则意味着市场条件全面成熟郸噬。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年藐,又主管我国科技工作多年泪箱,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结潍。    对照电动汽车的发展裸,在我国牡检版,市场份额已经超过1%;在美国和日本篱,即将超过1%汞填。这说明图,电动汽车技术正在接近成熟阑邪钞。笔者冒昧估计伪入桃,大约再过5年左右时间贡附逢,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题杀,其他性能与传统动力汽车相当菊,加速性优于传统动力汽车汐,成本的差距大幅缩薪倘濉;再过5~10年时间改取,电动汽车性能可全面赶上颅幢弟、部分性能优于传统动力汽车悼屡人,成本与达到当时排放氦龄邯、油耗标准的传统动力汽车相当豌坷。但即使到那时淖,传统发动机也不会消亡却,而是电动驱动与发动机平分秋色鞠垢翔,或更多的是融合发展侣蒂。基于以上估计痪泄舜,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车弹,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车崩,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展肛芬。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作猩,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理昂梁。2009年迪嫁,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研版澄匆,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告既。回首往事颠箍储,扪心自问寂圈,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的缝淑京。至于些许不协调现象傲,是产业发展过程中的必然讼诵骚,是白璧微瑕赋挨、瑕不掩瑜歪钙浩。笔者断言释,按目前态势再发展10年伞,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界膘,并以此跻身世界汽车强国之林膘。    三慑时、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一舰,整车生产企业要更重视电动汽车挛凸。首先要制定好发展规划和生产布局桨,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视恭冯,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调羔吃,不能两张皮厕。其次要重视研究与试验憾色匆,需建立完整的邻礁时、一流的研究和试验体系纺咐,规目忧ⅲ和水平应不低于传统的发动机和传动系统卯谴。电动汽车相关技术发展很快纤,要靠自己去研究发展我漏武,别人的经验会很快过时蚂丁辑,更不能只靠“挖人”搞产品奖杀康。再次要全面布局蜗,围绕全技术链开展工作匈逛,不但要重视整车开发累湘锯,还要研究电池和电机哦匪,重视电池管理系统诺响秒,这是当前我国的短板渺搬未,此外还要注重轻量化和系统可靠性幕彤圣。    第二躺烂,要建立相应的零部件体系茎苟。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱愤侈,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的柏掇孟,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展抛烈彻。    第三冬抚,要开放发展托赦暴。需鼓励崇、支持合作伙伴引入先进技术和产品探射酮,像华晨与宝马脱喇差、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好伺。历史将会证明坎,开放发展电动汽车会比关门发展更快倡关配。更何况碉寺粹,在全球经济一体化的今天含儒潭,关起门来自己发展是不现实的肠扳加。    第四宏钾跨,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作匠。今后相当长一段时期尸沽炮,将是传统动力与电驱动并行发展悉青筒、融合发展的阶段扮漓,单搞电动汽车很难成功贪类箍。对于只做电动汽车的特斯拉芬,笔者并不十分看好论缔。    2. 对产业界的建议    第一钨,要加强合作滔薪。需沿产业链电、跨行业合作角短,整车企业要与电池企业侣矛、电机企业泌、其他电动系统生产企业深入合作竞。以动力电池为例督净窘,需要电池设计与正负极材料废孰伶、隔膜爆、电解液距娄扰、电池制造装备疯、试验装备嫌绕菜、电池管理系统全面合作换。优势企业和研究单位要分享成果逼踩,互补短板强。我们一定不能辜负当前大好的市场条件谐赡,要形成轰轰烈烈的大协作局面廉,合作创新穿,百舸争流侨了港,才能迎头赶上并超过世界先进水平饯浆。    第二克镭,要注重实践此谜嗅。汽车产品与其他工业产品不同蓖,一是使用环境广且复杂潍内,二是生命周期长戚习囤,三是对可靠性胳绣、安全性要求极高矫郊。这些都决定了仅在工厂藏暖取、实验室不可能完善产品挞废仿,必须通过多轮的使用实践兼汹昧。与电动汽车产品研究开发相比饲,充电过程更需要实践偶享盾。像电动汽车充电过程这样长时间幌瞪楷、高电压屎豢、大电流纪、室外宫戌、无专业人员值守的工作状况薪暮沟,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验鞋开。    第三扳伶夕,在充电基础设施建设与运行中贪拭孰,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善凹蕉。充电基础设施建设是一个新行业疆,在管理上涉及电力逝撼、规划别氰抬、城管廖线毖、工商管理等多部门桔,权力交叉顾舅弹,管理流程各异;参与者涉及各种所有制婆,利益主体错综复杂粮捍损。单靠一纸文件不可能面面俱到始,必须经过相当长时间的实践嘛,完善流程颇,积累经验鲍股捅。    第四靖睦,要加强标准化工作楼。领先的研发嗓、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基春驴赝ā,而及时总结经验溪本乃、制定标准又能为继续实践辛、创新提供重要保障牛。当前闯,恰逢政府推进标准化工作改革勺滩,要求标准化工作密切结合生产幻黎垫、创新实践脱亲,要求鼓励发展更灵活俯、更接地气的行业标准憾按、社团标准莲较。对此扇事,业界应给予足够重视硼排檄。    3. 对政府的建议    第一校,要保持政策稳定号。正如前文所述胯,我国政府的强干预政策非常正确娥省,发挥了制度优势讼,已取得很好的成绩荡,应该继续保持谈木。电动汽车的发展涉及多个行业苯山靠,需要长期积累窖,需要几十年的时间才能成就大业催镣桶,切不可存立竿见影德、一蹴而就之心澎浇隶。    第二嗽伙托,要及时对政策进行微调和补充完善郎徒并。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列弧疼,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴欢褥,又由于此项事业发展快秦容店,新情况离剿钠、新问题栖、新技术层出不穷起祭摩,因此及时应对灌嘶、调整奴、完善是必然的董分篡。    总而言之佃,我国电动汽车产业的发展已走上快车道踞攻,迅猛发展正当其时哄脯窗。笔者衷心地希望朝野上下唬糠、业界同仁能认真努力工作赖聚,自信且坚定发展渤趟。假以时日偷提,我国必能引领世界电动汽车技术潮流纲轿,并以此为契机哇挫,跻身世界汽车强国之林炔扒脐。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编认托戮:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年幕,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年受。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题丝骸,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日祁考,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示卉苍。    他认为篮,现阶段渐譬,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题赋哪,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配凰荡,但从长期来讲耐稠标,新能源汽车技术发展路线要从电动化残、轻量化天砍耸、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合释、轻量化与制造生态化结合陇吉、智能化与网联化结合鞘扮揣。    尤其在电动化方面褐孩,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车芬,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力排木贡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力恒,就是家用主流A级轿车季赐股,在性能价格比上与燃油车竞争身。目前全世界都在朝这个方向努力敢儡,如特斯拉Model3惭咐俺、通用Bolt纶篓,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车郊推捕。”欧阳明高说屎彭拼。    欧阳明高说暗,但要满足这个要求晴,电池必须降低重量茸缴、体积以及成本娠拘。此外理枚,电池的比能量必须大幅提高颠歧瘁,达到300-350瓦时每公斤暮朗捶,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标露。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知塑父,锂离子电池发明至今只有20年冒络,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年耽陡,2007年第一次在日产聆风上开始使用瓷,可见动力电池的进步非常迅猛呛蓟。”欧阳明高说危匿,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期瑞泉。    但此前炊陛,主流的观点认为抡,纯电动车跟其他类型电动汽车相比绅接涪,从性价比来看胚珐滩,其优势主要体现在100到150公里的里程范围耸碴,但现在随着锂离子电池技术进步卞,里程提高一倍舒,即在300公里的范围内摄肆,仍然在性价比方面有优势蘑。    从技术上来看违,在单位重量饱胜、单位体积下储存的能量越来越多肌钒斜,成本越来越低狙蟹峰,才能体现出电动汽车的水平和技术浪摔。    一个好消息是妮还荣,我国电池成本每年大约能够下降20%兴潘督。据介绍比,五年前歪剐享,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元龄拍堡,去年平均价格为2.5元左右畴,2016年为2.2元讼灵慌,考虑到大量的电动汽车是大客车揩,其电池价格相对会比较高一些靶。    “现在国内开发中的电动轿车锹,最低的系统成本在1.3元每瓦时峰芍,单体成本在一块钱左右烹。美国通用Bolt电动汽车飘翟浇,单体成本为150美元一个千瓦时乘甸。”    如果按照这个标准群歌美,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到蛾废,但是按照现在2.2元骄粪铺,逐年减少10%到20%遁,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现鼻。    “加上循环再利用做到1元宏,也就是说踌,一千瓦时电池一千元人民币之内细闷嫁,是可以做到的滇白。”欧阳明高称凉潮。    对于具备性价比瞄财豢,想要具备商业竞争力的A级轿车来说痴,现在一百公里约耗电15度恫,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内容,接近10度电一百公里京督。    “要实现这个目标爸淳,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗栖梗。目前电耗的降低空间还很大丰。如果能够实现上述目标肋问巧,一百公里的成本约在一万块钱啼,如果电池能达到300公里就是三万块钱剃,考虑到使用周期内省电和维修省钱沟距,将具有商业竞争力醇肋挟,这是电动化下一步最大的目标珐穿。”欧阳明高说昂侩。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出病晤桥。纯电驱动真正实现产业化是在2014年魂,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长阮弥淋,但仍属于比较粗放的发展模式佰,今年电动汽车发展逐步趋于理性皖。总体来看市娄拈,走到今天膜幕,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位检熄。”欧阳明高说奉歪黎。    事实上该室,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一撑氏,由于销量超过全球50%以上惜删,在国际上引起了强烈反响葛垒,无论是政府还是厂家题讹,都感受到了来自中国率先发力的挑战据。更值得注意的是涸下锣,2016年如德国大众和日本丰田胚刷鹿,纷纷调整技术路线朔瘫恳,加快对纯电驱动的转型息煽。    不过凹,纯电驱动的战略目标卉,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展鲸侵。对于混合动力技术来说盲莫纽,传统的汽车强国乱妇魔、汽车大公司比我国更具优势你纪,如丰田路线就是先做混合动力继售,再做插电混合和燃料电池察楞。    由于我国率先发展纯电驱动嵌敖纱,带动电池产业的发展达到了世界前列冈,电池产业规模达到世界第一凤豁,总体水平位列国际前三蛔橇塘,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平枯,我国的动力电池产业链馆揽川,尤其是电池材料码,如正负极材料勾,在国际市场上的占有率第一管旱。    “在此基础上沁泄,我们以纯电动力系统(电池砍案芍、电机课很、电控)为基础平台现观坍,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利疚表楷。”欧阳明高说掇。    据其介绍勃煎,目前我国插电式技术发展已经取得进展桔港,比亚迪秦翰、唐喊朗、上汽荣威550秘稀少,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力苟,无论是发动机方面抚乔,还是混合动力装置上华人,都取得了突破赔视等。    与此同时典朗驾,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展杜攻夕,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力都倍。    “这是一个渐进的发展过程拧咳韧,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争递。”欧阳明高说适捆,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项吹佰姐,有效的回避弱项竞争鲤惕,有利于我国电动汽车产业的发展蕉龚,到2020年之后体碘貌,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进领溜靛、同步竞争誓。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编达:李芳" "  编者按戳:产品价格区间一下提升了近40万龋赶赁,这对沃尔沃来说是个不小的挑战块赂。以安全环保为标签的沃尔沃撩讣痪,产品质量是其立足之本何。无论是国产车型还是进口车型艇阑坝,质量都要做的和安全环保一样好频称竟。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑跺男闷, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值侵,安全与健康至关重要昂,但在中国市巢短铩,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺膛。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家肪皖税,到底该剪哪一根线售?我心里清楚隋,如果我剪错了粱磊,我们可能就崩溃了陈擂递。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态扰狡。在2015年整体经济增速放缓菜、股市震荡屑崎、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下腊,2016年的车市本不被看好独。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声萌浮巨。1月6日刊,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售阑领,沃尔沃对此解释为许经:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器瓷蹈,更是提振销量的助推器譬。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号碳。   6月1日卉,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职呐掳箩。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年懂咯劣,具有十分充足的销售经验袍。但用他的话说恢娥,他来自一个很小的市潮姆肟埂,很多因素他都不具备颓。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲龄僧,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状靡陪睹。6月1日入职唇,用一个月来熟悉公司的现状徐,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”娜陶品。然而现实终究是骨感的高,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆翁币稍,与去年同期相比仅仅多卖了339辆失勉。   “做决策就像电影里拆弹的场景摧,我到底该剪哪一根线呢鼎潍,如果我剪错了导查能,首先所有的投资会无效瓮,其次会影响经销商的士气权。”陈立哲对我们坦言溶。   他这样的想法并不让我们意外浅雷,台湾市场与整个中国市场差距实在太大迟簧袖。在台湾彻,陈立哲要去走访最南端的经销商司,早上出发中午就到了讹虫枪,但如今这种管理方式已经行不通了棠冯。从前陈立哲的团队只有30人茹僚哆,现在变成了350人头递罕,他说现在同事的名字都记不完漂。   “就像牌桌上的一个赌局断,赌下去有可能是回本的氛眉涂,也有可能就全毁了醛录,所以我每天都在想我到底该怎么做筒。”每天该怎么做拣?这个问题陈立哲问了自己整整三个月醋捻伟。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的醇,才能享受最好的潘。”这句话像是说给陈立哲听的搪揪恍。   2005年急南,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时浮,沃尔沃一年只能卖1024辆谁,一直到2013年5000辆的水平休话烈,再到如今年均一万辆的表现内鸵堆,对于台湾这个小市场来说溜茂,陈立哲做的足够好黎,他对这个市场有着复杂的感情显趟如。   调任中国市场做销售一把手实谋,陈立哲说这很突然骡,他来自一个不足以领导中国市场的市场轨叮。对于中国市巢亚馔亍,他还不熟悉陋底,做市场工作要对文化输挎、变化保库、趋势有充分的掌握甲覆,这最重要的三点陈立哲都不具备洞叙贝,他唯一能做的吩,是在最短的时间内了解中国市场的刚需伶埠,相信身边的工作伙伴秒,组成一个高效率的团队陋,去解决各种问题躺。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后谋吮,首先做的是内部调整壬理盯。通过不断累积分析过去几年市场的动态艘锚,了解在什么时期使用什么样的手段剿,反省问题所在擂师灰,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤薯辩禾。面对三宏、四季度各项费用的下滑凌孺墙,倾听团队的建议钢、做出准确的决策跑枢、将优势资源注入到最需要的地方肪莽骗。最后将宝贵的经验分享给所有人舜荆,把力量从点扩散到面憾,从四个大区楼祥,再到全国及。   “所有的成绩都是依靠团队取得的湿,我只是把预算氢、时间等安排在它本身应该发生的场合咆。”陈立哲表示技:“我不是在讲官话塘仆盾,只是借着这个机会感谢大家鲸。”陈立哲相信钝,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的茬谱。   内部调整告一段落稻免,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上藤勺讽。“我发现从销售品质到经销商的种种问题朽杏。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间骆坟渴,一下跳到80-100万叉牡,面向的客户是完全不一样的领凹忱。很多销售遇到的客户都是大老板级别的烽萍饱,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心录史踞,还怎么介绍产品垛解肮?这肯定是不行的趣。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门煌窟,“与高端客户接触府胃,销售不能觉得自己比客户矮一截饰托,与客户要做朋友储,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品建嘉。现在培训课已经开展了实战模拟环节枪十,我们在资金有限的情况下做到了更好涩独。”   全新的管理阶层娟宝,有限的预算匪冈宝,面对重重困境安别烘,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高茎氏,8-11月均超额完成销售目标轿挽思。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩美,最紧张的时间快闹。“我有我自己的节奏登即观,我给自己两年的时间设琴观,两年后才是真正和主流市场之间的竞争瞥。”陈立哲为两年后的自己立下了战书和。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间亢,经历了两次产品的重大变动玻情,但在他眼里这是最引以为傲的藩技,因为这些变动勿、变革都是从使用者的角度出发吴袍衅,也就是我们常说的“以人为本吼。”   对于沃尔沃来讲颁帝,最擅长的领域是安全刀,作为三点式安全带的发明者趁沙,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期黎瑰。但陈立哲表示险,以整车品质来讲溺其,沃尔沃也和ABB并肩倾吾,例如在底盘研发能力上灯痉编,沃尔沃使用的底盘研发模拟器猴旦,全世界目前只有三家在使用儡怂凰,另外两家分别是法拉利与保时捷缺缕即。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑风牌函,陈立哲也谈到瞧:“沃尔沃其实也做过6缸艰柯紊、8缸发动机伴似稗,还有享誉世界的5缸发动机光沁。沃尔沃并不是做不到萄培吝,而是我们可以用更低油耗窟、更低尾气排放的发动机达到更高水平癸。这也是全球各国政府的法规要求痞妓膊,是大趋势摆拓。陈立哲说“这些信息发缄,只是没有在行销上进行传播罢了纪惩呛。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产层肉,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号柏,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澄バ邸,改变了“国产”的概念箱,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代狮。陈立哲表态道长挡:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料芒搬晦,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品篇居砍。沃尔沃立志从中国出发刑任粮,以人为本的信念永远不改番肃煌,值得消费者验证与了解惋。”   “沃尔沃就像iphone一样碾截,它改变了人们的使用习惯俯谴潦。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例沃皑:S90有三个界面同时提供信息茸力,分层级的来处理车辆信息鬼。这一点很重要李,体现了沃尔沃以人为本的精神卑返。在设计方面扯,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料梆善。用沃尔沃的品牌精神患匹,再加上瑞典的风格宪,直接与德系品牌产生差异化瓣。如果从地域来看功,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡如。   沃尔沃曾立过两个誓言脖须舰:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化读赡景,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故旱,沃尔沃全额赔偿船。在陈立哲看来捣,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺漆倘。   陈立哲对我们讲道商晤鲤:“在欧美刚共订,当太太怀孕的时候冕瞪,男人会考虑买沃尔沃匣。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据盆,中国作为沃尔沃最大单一市惩印,11月共销售9,076辆新车偶递,同比增长12.8%;1-11月期间草,在华累计销量已达80,759辆埠倒,接近去年全年表现谱。就目前的情况来看甜陪娶,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高叉醋。   在经历过低谷期的沃尔沃该鲍傻,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量辛费,这无疑是对陈立哲工作的肯定奉竿,同时也是明年的压力惰础铜。毕竟“十万辆”这个坎敞冈把,沃尔沃早就有迈过去的能力疗甫。   2017年及狸,沃尔沃S90家族将会陆续壮大哀,届时棚堤,S90 T4繁兢、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前弯萌曝。对于陈立哲来讲逝亲凳,最为重要的是三座版S90翻十感。“S90的设计基础是以中国市场为主导的熔无鼎,是全世界汽车厂商趟朝湃,在中国制造的单价最高的车辆蹋枪。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐喘捅,“三座版S90可以达到世界各项指标阿霜控,这款产品有能力改变历史卜赁韶。只在中国生产驹晤入,以中国为核心的思维啸,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了理无姓。”与此同时瘦范,全新XC60也将在2017年第四季度发布枢回。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市掣丁,它占有沃尔沃三分之一的市场份额刺,所贡献的利润更是远超世界平均水平对。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人该堤胯。陈立哲大方的承认自己没有这个实力绰瓜黑,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任链敦封。“知道我坐这个位子的时候痞斧呻,很多人会紧张甚至惊慌方靠,他们会很直接的问我票毫,你行吗轰未?台湾市场那么衅汀,你行吗遁锈隙?”陈立哲笑了一下说道瓢具藐:“每逢这个时候氖茶,我都乐意告诉怀疑我的人丘簧趣,我将在最短的时间内做什么春。”   两年的时间转眼而逝甲杉,陈立哲手中的“牌”越完善掣莲被,与主流对手正面竞争的胜算便越大秘陵。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲粟,未来还有什么是可以阻挡他的呢眠?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橇儒:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺辣乱,2016年下半年以后每三个月推出一款新车累剂,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔莱朵乖。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验痞箱翻。为了满足消费者需求缸,推出一系列活动迎合消费者喜好胃。 上汽集团副总裁告、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月敞疯妓,得益于荣威与名爵的共同发力麓,上汽乘用车共销售27.5万辆虐洗吨,远超去年全年的17万辆鄙妙。取得如此大的成就主要归结于以下几点椿:新车的不断推出寐、以人为本的理念及高性价比苏麓飞。    上汽集团副总裁褂、上汽乘用车总经理王晓秋毙,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访惶,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解灰录季。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解糖急,上汽集团在2015年广州车展曾承诺坑,2016年下半年以后每三个月推出一款新车辽,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔币。同时镁富,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义剁:个性而不小众横。    “上汽集团经过十年的厚积薄发齐挽,通过对消费者的沟通与研究逃钝,已推出很多新车型磺,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”从。王晓秋还指出固盛窝,名爵现在的路线是个性而不小众藏椒惺,这就是上汽集团未来的发展方向辆涸,上汽集团希望新的产品有个性登尚挽,且能让大部分消费者接受桃。    据悉炭盾邢,自荣威RX5上市以来砷适,名爵锐腾也迎来了中期改款涡惭,同时新车名爵ZS肋丁辽、荣威I6也蓄势待发璃饺。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言会稗。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时刹袒,上汽集团也很清楚自己的客户群体靡污。王晓秋指出吐,新车型针对不同的受众群体挛荷,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的惧厂。拿具体车型举例墓,荣威RX5更偏稳重律同,新锐腾则是一款属于年轻人的车瓣胁,新锐腾外形活泼母目,同时考虑到消费者的需求曝,我们对内饰也进行了升级攫,并增加了10-12万的手动版苏千楷,使新产品没有短板渡。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时本,王晓秋表示涪挖谁,“从荣威550开始仿,上汽新产品从设计到销售猫,最后还是根据消费者需求来决定潭副。”    据介绍雹羔奴,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验褐迪。为了满足消费者需求短,新车不止在性能和价格上做了调整歼,还推出一系列活动迎合消费者喜好狙庙。例如傲丹,基于年轻人喜欢足球运动瓣,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网境,也已纳入上汽集团新品类拆啊,预计明年新车65%会配备此技术苔倒双。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言睡,“上汽集团一定要明白用户需要什么噬,为什么要买我们的产品颅撼,带着这个问题蚂赡,我们才能真正去理解用户曹汝,落实用户需求帽囤,使我们的产品极致无短板饲,产品自然会大销孔嘘费。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大兔,竞争也日益激烈九武箍,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比妮龟楼。王晓秋介绍休,名爵的价格基本与同级车持平侧廷,但性能更具优势握凭荤,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹耙劲。 新锐腾公布价格    王晓秋表示耍船,“消费者希望花更少的钱买更好的商品完,就像提到的让渡空间橡,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整贝瞬悄,从而应对市场竞争环境显讽。”    产品有了好的性价比和客户认知度饰,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁累幕。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家局簧。名爵经销店到现在也有280家左右夸。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络矾敲,其实道理很简单赊,目前自主品牌占据市场份额的43%左右娥行鞭,且不断呈现上升趋势社矗拌,他们认为自主品牌的春天来了”板,王晓秋表示登拴。    在被问及上汽集团未来发展方向时某簇,王晓秋坦言锻,“首先团队要把理解客户需求藐策、用心为客户造车变成一种自觉行动舰缔湘,进而形成一种行为规范寿。其次应时刻保持警惕韶、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好窟。只有这样隶玫,上汽自主品牌才会变得更有竞争力袭鸽夺。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僻传垮:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布瑰抗,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改鹊。这些修改背后有哪些考量和博弈谦搁?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人乃堑猛。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问妓论伞: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面苍蜗?   答缴: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高轮催。一共收集了9246条建议娠藩等,其中表态性意见7736条磋惨辑,赞成的占六成左右;建议类意见1510条地貌阔,占16.3%馅功兼。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理疟快、网约车驾驶员资质及管理宫哇芥、出租汽车数量调控三个方面卵副。从数据来看堆,不少人对“京人京车”表示理解拈,赞同的达到70%多花蚊,质疑的只有12%旗处粟。我们根据建议修改了125处查恒镀,不断扩大合规车辆的范围星伪岔,让更多人参与“分享经济”剿碌旦。    “从北京实际出发郎咐,兼顾多方利益”   问闯: 为什么要求“京人京牌”面懂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答降: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说伪疏,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多莲氨、交通拥堵铰抛、环境问题等“城市病”轰。在这个前提下刊厦,北京任何一项政策都不能“任性”闯巳未,要从北京实际出发敞辜,兼顾多方利益蝗捆。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆谋梢,地铁最高日客运量超过1200万人次佳帆撬,公共电汽车日均客运量1063万人次倦好夯,小汽车每车年行驶里程15000公里词,交通压力与日俱增母。但在我们的努力下缔丢虎,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%耻拓倪,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制觅鲸肩。    总体来说函,北京坚持公交优先的战略琅钮架,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充窖,对其进行总量控制在所难免发聘。目前北京市绿色出行(公交侈、地铁乔磋、自行车磁色、步行)占到71%剂粱并,小汽车出行占25%萍愧联,出租车占4%村,其中包括比例不高的网约车出行迪倒。北京出租车改革的总基调是茨骚:巡游车改革变恐、网约车规范七、融合发展茎、错位经营桔殿衰、多层次服务孪懈。我们力争进一步提高绿色出行比例凛鹤祷,为首都可持续发展提供足够交通承载力餐。    “5个月过渡期是柔性考量”    问搽匣: 政策出台之后袭炬攫,预计将有大量不合规车辆面临退出拷枫,政府有什么监管手段确保政策落实到位硕嗓高?   答形抚: 政策出台前喜,我们和专家俩、司机途、乘客善伎、网约车平台进行了多次沟通竟去,决定设立5个月的过渡期哥陇闻。一是给合规平台漆吩翠、车辆修栓、人员办理手续;二是清理不合规车辆须嘲、人员等聚呵。    从服务乘客的角度晤静单,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行理绅。另外捎偶猎,希望网约车和传统巡游车加快融合发展挝铜尉,因此提出过渡期的柔性考量霞窝。过渡期之后湃,平台要加强行业自律塘瘟烦,我们也要建立打击非法运营的长效机制翱蕉,严厉打击非法运营富吉惜、克隆车和价格违法行为结娇躬,能够更好服务乘客玲淡愁、保障安全辰。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问虹: 面对新的经济形态琶,如何创新管理手段居?   答拼侮: 出租车发展中没有对立关系但。网约车以网络预约爸乏贯、快捷方便等特点森砍,满足了一批乘客的出行需求雾。单从评价司机服务质量的机制看惰嗣,就值得巡游车学习芭唇通:如何与派单挂钩常股硼,实时评价匈吞性。但网约车也有局限性讲,乘客安全与权益的保障等需要进行监管台。    巡游车与网约车各有发展历史和优势虏,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的阑姑。你有技术优势梨险蜗,他有线下服务优势曝闷匿,为什么不一起干呢疲囤襄?    管理部门也在转变思路可靡贝。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”邦挥,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车冒静筷。通过推动巡游车改革及网约车规范哆响,构建多样化服务体系倒,提升出租汽车服务质量硷适惫。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆淘,在京注册用户已达218万人沏戒。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车贰磐表,提供差别化服务委谦靛。    “解决出行问题要标本兼治”   问桔霞市: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么篙炼?   答巫: 群众出行问题的解决耻挖,需要放在城市综合交通体系中衰疟,多措并举蹄虽、标本兼治疚。一方面庆,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面喉,需要加快构建安全秤、便捷街乏、高效潮素侯、绿色撕辰琅、经济的现代化综合交通运输体系杜。到2020年卞,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%丧。    交通设施根本是为人口服务畏妨,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理淮。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标檬晌浑,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件教枯日。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搐脊串:李芳" "   杨美虹透露滤,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中歌孰,大东工厂扩建项目也投产在即靶钠,这些举措都将助力当地经济转型升级虫栖绩。    在杨美虹看来菠胳锑,借助主机厂优势竞叙丰,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时唾看庐,配合外交部到德国进行推介剖沧蒙,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园恫视浪。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略汐霜拒,从而推动产业升级稗茹。”杨美虹说隘。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容粳份,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者内骄。最新数据显示掸庆弛,2016年1-11月芜蔽,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆冲储,同比增长11.2%弄恫踢,前11个月的累计销量你,已经超过了去年全年每够芥。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任擂。12月13日箍弓,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开赖。活动期间挂,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访鄙彼。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撑椤,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)掏,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济胁、环境和社会贡献等方面取得的成绩赎。杨美虹向记者透露床,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》罐,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩说队蛾。    “在‘可持续发展’战略的指导下氖辜瘦,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则眯虫够。”杨美虹说斡。    第一淋请,实效为先性编狡。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题管填惜,“我们不做虚的患尽,我们也不做口号式的炮讥姓,我们一定要解决具体的社会问题鞋此。”杨美虹直言舷导,比如BMW儿童交通安全训练营酱蹈,它是为了解决儿童交通安全问题毋夯。    第二扩阔倦,长期坚持软。宝马儿童交通安全训练营叉界锰,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅粒咳蹈,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年蚕挝按。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营献峦稿,今年是第一年做涝,未来会持续比、扎实的往下推进词路。    第三慰,全员参与下讳联。宝马做企业社会责任时蒂伙颅,会邀请车主其、经销商噬、投资人以及宝马员工氖,一起参与进来疲仆。比如宝马爱心基金乱,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训邦,提供指导;另外萌,宝马还成立了员工志愿者俱乐部汉穷汝,定期组织各种各样的活动侮。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略炯叮,将可持续发展贯穿全价值链受,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素蓄揭任。”杨美虹表示咆舷,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点暑泰狗,主推工业旅游概念角。    据杨美虹介绍摔,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园栓步亨,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导灿,助力中国制造业迈向高端汕泪,并促进东北老工业基地全面振兴乱捐舒。    数据显示坪谋匹,截至2015年底串,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户肃靖祁,当年纳税额超130亿元人民币读陛袱。同时崎,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会炉小,就业岗位较上一年增长了8.6%猎说。杨美虹透露驴,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中顽,大东工厂扩建项目也投产在即千臀券,这些举措都将助力当地经济转型升级蟹禄皇。    另外粳,在杨美虹看来甲半吝,借助主机厂优势帮,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时菱吃,配合外交部到德国进行推介墙,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园施扇。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略供,从而推动产业升级搁蔫。”杨美虹说瘦哎。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搐:李芳" "  本土品牌下一步怎么做谋扑郡?关键是我们的差距是什么揪,下一步最大的点就是要提升品质身耙哭,当然还要控制成本悔喘。然后技,就是我们的正向研发和平台战略熄弓。最后板掂梗,可以大大提高效率棚睹,如订货的时间是可以压缩的覆刀哪。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日幻,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一妈缸:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节嗣魄妹,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述善继稗。    徐长明说涟,怎么理解工业4.0害玛屋?这个概念是德国发明的却膊,现在在国内比在德国还要热刺姥。最近吼触,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念萌藩吭,我理解它的工业4.0的本质悸捂渴,就是怎么保持德国制造业的竞争力侧革粉。在国际上渭,德国面临两个挑战督:互联网大数据和云计算渺。现在握咖点,德国整个国家都在讨论毖,怎么能够“不被互联网+”汞霸,而是“制造业+互联网”颅臂,这是他们重点考虑的问题庙,特别是德国的三大汽车公司——奔驰藐、宝马巧、大众卜途。在德国绘瞳,汽车的需求是非常个性化的赖誓,在这样一个背景下贯草,它要维持竞争力花,推出了4.0的概念奠不沮,核心就是智能制造酞。他们主要的目标有四个方面密:提升品质矢僳、提升生产力齿莎硅、提升柔性化芭、压缩产业溉,总的核心是提升竞争力鄙。    徐长明分析推嗽,本土品牌下一步怎么做袖?关键是我们的差距是什么栓卉截,下一步最大的点就是要提升品质龟,当然还要控制成本陡靡钢。具体要怎么做末?也有几点朝鼎:第一敦寡,想办法提质控本来且挎。提升品质陛暑,消费者理解有三个绢铝旅:可靠性侵欣、感观品质美论伯、性能秀。第一个维度蹄雄:可靠性是必须的隧,现在光有第一个维度已经不够了娜酣肩,必须要加上第二个维度猫锑不:感观品质捷唉惨,看起来要漂亮副。在此基础上又发展一步疆擅,就是性能的提升华瘫。最近市场上卖的好的自主品牌颇涡荒,大概有12款车贬舒,年销量超过10万台匆,这些标杆产品另,性能上也不错滴。因此氏赶臂,自主品牌下一步还是要想办法沸,把这些提上去鳖咕戈,缩小跟合资品牌的差距瘫。    这几个方面的提升旧芜如,意味着成本也要提升谦仕,怎么能够控制成本想低轰?第二方面的话题隙恕窖,就是我们的正向研发和平台战略淡虱。之前哺丹面,我们很多品牌都是“逆向研发”佩船,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车井驾,拿过来拆解做测试煞霖瑞,最后组装起来盟。这个模式下缆钮瞳,成本可能是略微低的挂安,但品质懒盘、性能有很难保持滔斥。现在必须要正向研究恭,从消费者需求出发揩,形成一个目标挂,对目标做分析赤堂,只有正向设计痪僳硕,既能提升品质性能和篮,又能控制成本精痰锨,像长城悲烂蛇、吉利等等惧壳瓤,基本上都已经是100%或者80%正向研发了罐。    平台战略靶,在更大程度上控制成本现底。他说祈咸撩,我们的开发愧桃丝,现在是一款一款开发的店玻矾,零部件的通用性相对比较芯,最近一两年来点坊,已经有两三个企业开始走平台化战略品馈,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车翠矗、SUV和MPV喇。这种情况下蒋,零部件的通用性非车嫦破好句,同样是50万辆的产量婪,对零部件供应商的供应量更大娃矛,就能有效地降低成本泼。    徐长明强调师响桅,对于工业4.0的精神本质还是要学的扰,品质的提升是德国工业4.0首要的目标佳青,它做了那么多的智能机器人疚陌踞,智能机器人都是带摄像头的练诽,在实施过程中的质量随时能够监测梢,然后反映到云端碳开唯,再反馈回来随时可以改进伶泰似。现在方缕,企业员工的工资水平越来越高畦搪探,汽车厂家很多在加班加点午,我们要高度自动化殴,这些课要补宽弄,应该有大量的机器人替代人工坚妊。如果这么做了兔帅,可以大大提高效率掸假,如订货的时间是可以压缩的渴斜。比如昏鲤,国内一家自主品牌辰,从经销商下订单挖彭融,到提供汽车产品最开始是40天练,后来缩短到30天钒,现在可以压缩到22天圭碍,跟世界先进水平比还有一些差距通。这也是德国4.0里的核心内容哀怕。我们不一定用他们这个办法冬,但精神实质是要学的某。    他说砷岗慨,柔性化的生产也重要副避犬,但没有前面三个那么重要孙墙垃。在4.0背景下坞庇哄,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法憨份迟,而是学它的精神实质联呻青。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邵苍闪:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化弄好毒,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多徊匠途。更为重要的是隙清,放眼全球澄渴创,驱动这些变化的地方就是中国辛号。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷迷。    12月11日嘉畏,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上夯虹桥落幕社屋荷。经过36小时的激烈角逐椿,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出厦腐钡,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利斜蒂乱。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示罐唇势,今后的五到十年馆姬归,汽车市场将发生前所未有的变化凯犯囱。未来盟厕,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务懒魄狈。可以说葱朽胃,未来五到十年汽车市场所发生的变化浇箱酮,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多冲篱。更为重要的是离花其,放眼全球胁停忿,驱动这些变化的地方就是中国畦豪。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷妻普。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说膘,作为企业突葡,捷豹路虎非扯傥看重年轻人的培养措韭。在全球料龋石,捷豹路虎共有2500名管理培训生说。过去三年蠕,我们在中国也培养了30多位管培生寥。此外哇,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家牟歌,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才臼锑。    在赛后的媒体分享会上艰,两位获奖学生代表分享了各自想法农疏唱,及在比赛中的收获兜。同时夺,睿侨森文、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问膛翅。   问陇宛枷:捷豹路虎为本次活动提供了导师保踌,请问这些导师来自哪里烹然氨?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业斤里屎?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位贩?请学生们简单介绍一下自己的作品苗箔净,获胜的原因是什么拉伎诫?   睿侨森间: 我们为每支参赛队伍提供两位导师菇。一位是捷豹路虎内部导师夏,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验呕,包括对行业发展的认知拆涩、想法和计划;而外部导师将提供外部信息阂妮凉、视角和指导免竿浪。这两位导师全程和学生团队合作羔,提供专业意见镭便,帮助他们取得最好的成绩颧倡。   潘孟涛航暴: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会颓,包括今天的学生勤翱攻,将来都有机会进入到我们工程团队冷惕购。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额烈瞪标,可以来到捷豹路虎学习和发展泥驶。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里羡损伞,再加上扎实的专业和技能辑,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会列四戎。   睿侨森酣琼五: 作为公司的管理者念胆,我们非橙惫裕看重实习生全署犯,我自己也会手把手教给他们工作的经验勤隋。不管是本科在校生还是毕业生逞,都能给我们带来新鲜的血液弥、新鲜的想法萍荷港。    同济大学袁旭岔列:首先崎吵,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌没,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行赦。    我们都来自同济大学汽车学院溅揭勒,团队成员有两个来自汽车工程方向骄、一个汽车营销方向渡、一个汽车设计方向焊焦呻。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求衫纱蓖,围绕“以人为本”疆呻,挑战的是都市环境里的出行压力扦品汰。    我们的想法与捷豹路虎的工程师秀软、设计师也有很多共鸣郝燃獭,通过一系列调整嵌兰差,最后有了这样一个以人为本兢庞、体验为先的方案膊剑。我觉得天亲,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因堤蝎。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问甸魔瑟:目前锰缮琉,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划屉搭黑?   潘孟涛扇嵌: 我们会对人才数量进行评估和拟定棱广,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的府蹭庇。随着经销商网络的增加短,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多丹福都,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能测,从而满足未来消费者的要求忍僚良。这些内容息息相关场潮,并且不仅是着眼于眼下馅描适,更是放眼未来崔触箱。比如队,针对刚刚提到的电动汽车战略犬,就要确保未来有足够的专业工程师储备握,因此缎,我们时刻准备着疯称戈,并只选择最优秀最合适的人才进入公司翱澈。   问燎:在创新领域妊牧拒,包括未来汽车科技领域割饶,捷豹路虎有怎样的系统部署零?   睿侨森呵: 首先玖,作为一个公司肖帽驴,我们在研发领域有诸多投入夸芹岔,而且很多的投入都非常具有前瞻性朔榔函。比如说染,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队耪冈梦,他们会跳出现有的框架做很多创新实验既。    其次法,我们想要通过产品和服务绵,把先进技术带给我们的消费者埔错,因此我们的工程团队缔、研发团队必须时刻关注消费者需求坝逆,做到一切产出符合相关性逻、可实践性原则肉试暑。此外岭故,我们每年投入约350亿人民币筛踞镜,用于车辆技术的研发和投产邢屠莱。    我们还于今年7月宣布趁海:在未来四年斜息愁,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆仇嘘侵,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈寺咕窘。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术怖寞必,并在未来应用到车辆技术当中僚。    今年早些时候搬溪,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion彤辩星,通过应用软件及按需服务的开发与提供孤春猴,解决消费者在出行中遇到的难题蛇。    与此同时逢桃呐,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器韧,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资模摊、办公空间短、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持岛县馆。   问撅:请具体介绍一下InMotion懂究。对于整个汽车市场的趋势扭烧,比如电动汽车技术戏脓凑,捷豹路虎是否有着自己的见解炽虾龋?   睿侨森汀搽: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案肖竣。我们希望将来可以将它推广到美国钝扭、欧洲以及我们非常关注的中国市场泉。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部崎牧咖,由研发团队进行分析咯干。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子琴杯,我们也会分享给总部晨。    关于电动汽车技术亨凡扑,在洛杉矶车展前夕屠,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE任暑。中国是目前最大的电动车市惩谭ァ,并且有引领行业变化的趋势耍玲谴。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势阔禽,确保第一时间响应本土市场的需求狈咆骆。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相佛,并于2018年正式上市澎家,希望大家多多关注汤盘辅。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问摊洽:关于未来互联网汽车蚂扫,捷豹路虎有哪些基本的认识泡湾惊,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求抨猫?   睿侨森琴: 目前棺体扫,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一佬帮,它的发展甚至可以打破现有的勤晃罗、传统的汽车开发逻辑与循环钙丸。    针对这个话题程桐旱,我有两点和大家分享蒋:第一点激氢,未来所有的车辆都将实现互联网化换木,现在能够透露的是腺,接下来我们全新推出的产品侗,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点歌槐,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作截呵现。比如说秋络,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作埠钞锋,使用他们的UI界面和地图炊。类似这样的合作的,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力盼订。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑:李芳" "   汽车网讯 12月15日涩笛桑,由中国汽车技术研究中心蜡灌另、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开激俊赔。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开拍,从“市场化发展现状”浆、“应用模式创新”弓乐腺、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流绥,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台赎窜,为产业发展建言献策缝、助力提升蓖。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录孰: 第一难,背景酮拍。    去年发布的《中国制造2025》疏遣,新能源汽车是重大发展领域之一系夹,是其他技术应用载体达煽,而且是先导性产业洪。它的进展情况决定了中国制造2025棱手、强国战略实施的程度锯舅,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展轻炕,从而能够聚焦变革栏邵酵、明晰路径什到、凝聚共识揩、引导相关资源集聚推广产业创新村袄金。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构岔凯滥,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一首硅抬,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布桨皑。总体报告是按照1+7的结构禾。1是总的灿,7是包括4个车辆整车技术怪,3个分项技术讲。    第二香胸,国内外总体技术分析蛾。    近年来鞠款,从国际汽车产业来说乖,低碳化揣奴、信息化擎、智能化是一个总的大趋势芭弄。欧洲垃盘寸、美国帛、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略酷,重点企业的产品战略也充分体现了三化物,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组苔。我国汽车产业特别是近二十年的发展刺两管,取得的进步大家有目共睹圣。首先彭,产业规模世界第一泊勤,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长磐挠。从技术上特别是自主的技术进展非常明显澜坤,包括品牌市场的影响力有目共睹妈临弟,特别是新能源汽车靛汲奇,包括技术僵、市场椭歼奈、新的智能网联汽车技术当,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势譬,智能网联汽车发展是非城宄祝好的优势条件茹摔泪。关键技术方面也取得了明显的进步和进展赎,包括动力电池溯、变速器麓。国内自动变速器原先是空白肮溉,近年来无论是CVT冲、IT磋干髓、DCT都有自主的技术和产品露案锌,而且应用在逐步扩大拔。    虽说取得巨大的进步疼巩,但与国际先进水平差距明显妮勉:    首先梅薪,发展能力上的差距暑心希。投入强度远远低于国外扣嗽碍,全产业投入估算1千亿惰,相当于通用博敝即、大众皖嘲、丰田大集团一个公司的投入眠。    其次涤,研发积累膳。包括流程积累靠安、数据积累娩动、技术积累协断、标准积累缺,这些积累偏弱荒吉和。    另外识,从整个产业创新体系上来说叫峭,差异比较明显的瞳,特别是协同方面灰。单个企业弱土兜领,整体的协同效果很低使,意识也比较低顺。在发达国家饱,单个企业强美墓龟,整个国家的协同体系效率比较高颗。    基础不牢地动山姨辍,我国汽车产业的材料僧词、工艺基础跟国外相比也差距明显达骑。汽车产业趴,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大急。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革淋沟,要求有创新的思路和创新的模式桂剐李。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求韭,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展蟹盎。    第三席凶哪,一些关键的里程碑蹬。    重点是总目标闷欺,总目标是基于很多现有的环境设定的敞洗软,也基于七个路线图进行测算镶努。反过来说层舰,如果七个技术路线图能够得到有效的实施队痰式,就能够实现保障几个方面总目标的实现惭砰:    1设蜂淮、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值促。如果技术路线图能够得到实现孰蚕功,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值淀蒙枢,之后往下走儒,这对产业来说新谱捎,甚至对国家来说是非常重要的帘。    2奖滑、希望在2030年左右瓜糯渺,汽车产业的电动化转型基本完成钒,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上咳负吭。智能网联汽车市场有一定的占有率抒,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用俱史辈。    3嘛钨肺、建立有竞争力的自主创新体系段彻。    节能汽车在2020寥美忱、2025穆卿溅、2030三个阶段提出典型的指标慷小筐,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗坊,5升沧、4升弧勾、3.2升妊派。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%栓钵袒,2025年15%波屋独,2030年40%以上处分贤。智能网联汽车目标辅助驾驶技术腺零、自动巡航厘、车道保持应用已经很高邪,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例碎井,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例嗡触。    基于总的目标再来分解具体的技术路线盗歼,经过技术路线测算实现总的目标锑交。从路径识别上来说担,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口善刑,以能源动力系统优化升级转型作为重点插差,以智能化水平提升作为主线妻澈,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑龋栓悸,全面推进企业产业发展酵澈。    第四备淳褥,分技术路线图的基本结论程俺。    1目暇窗、节能汽车暑。总体上有很大的共同点冕碗物,重点在混合动力技术拾十猎、内燃机技术泥罐瓮、其他驱动技术懈呈绍。混合动力是技能的主流技术躺簇玲,当然轻量化也是另外一个论砰奖,但是轻量化有专项的分析摧能棺,在这里没有强化丰枯杯。    乘用车总体执行轻量化瘁幕发、小型化舍、混合动力佳贤、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失臼,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径塘厩钦。    混合电力是一个主要的技术险姬艇,达到5升沽,4升阑千迪、3.2升的目标踏,混合动力是主流贫坷恋,其他是共性的灌其内,轻量化舱表侍、摩擦等都。    商用车混合动力应用时间稍晚偶海,重要度低于乘用车庆。    2冒、纯电动与插电式混合动力汽车湘。随着电机效率提升以及能效减少能量损失补,加强轻量化成为趋势豌孝帮。轻量化对电动车更加重要梁。对于插电式非常重要的苦楞,也提出来多能源动力系统的集成优化技术咖,驱动姜察宛、点击兄、控制熊媚、充电纪逢、混合动力发动机耽辫仇,高效耦合发动器版。动力电池本身有专题楔婚徘,在这里没有过分强调挽。    这两种车提出了总体的发展纲要丰拍呻,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式庞青,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的舱,甚至可以忽略不计宠。    从四个层面梳理了技术需求绊,提出了一些优先的行动项峦晤,面向纯电和插电僻掠磺,国家科技技术支持十五年了朗青,下一步除了电池列为专项之外任输,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持额卑。    另外僳嗅,聚焦关键零部件抒孪、基础突破和可再生能源对祈默、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用顷抡,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要骗俏。    3码餐、燃料电池汽车拷姆。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择焊柬户。从中国汽车产业来说崇染驰,现在重视程度不够什拍典,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划溺,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究蔡。希望四部委提交国务院进行发布和实施客挽。    在研究过程中郴附弄,大家对燃料电池认识分歧比较大孺,或者没有共识伸悉搽,这里特意保留一个燃料电池发展目标赣,跟发布不一样歉。发布时2020年达到5000辆的保留规模寥醚,我们是1万;2025年是10万瓢尖纫,发布时是5万;2030年是百万首,发布时是10万苍。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧间,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池裸死,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度琼、耐久性揩无陷、成本坑校、氢安全筛剃阶。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的锰垦舍,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程琴,与目前的技术特征和发展状况比较适宜扳瀑。当然脖侯曹,全技术链的技术攻关需要做牟,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口功荆。前期小功率燃料电池蹋可,中期是平衡的燃料电池恳变品,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池帕默桔,到最后全功率的燃料电池峭剧。当然雷蒙,电电混合是最主要的骨未搏,最后电池小容量的技术路线掏,但燃料电池的功率更大一点们蚊喉。在这四个层面进行了技术创新梳理年填巫,燃料电池要解决的东西很多荒媚伴,包括材料啥洗俱、膜俺羌、电机季奶、燃料电池募缑畎梗块堆昂、系统技术胳撮乖、整车技术甜函。燃料电池也是下一步国家科技踌里、资金支持的重点吠饶。    4赐、智能网联汽车刺,这是新兴的技术发展趋势级滇蔼。其重要性与新能源汽车同等重要京,有部分专家认为更重要斥,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大悼肥,技术和应用的优势漓梅,也是机遇劳忍苛。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电库,涉及到国家信息管理梅局。对核心自主提出了很明确的要求恐谦,即两横三纵降莽涟。    车辆技术上更多的是决策骆、执行胜迫。信息技术仍,信息安全刷,地图技术也是非常重要的滤迹。两纵腊附角,一个是车载的秋分规,一个是基础设施校烘。智能网联一定是循序的靶蚊弗,智能网联技术最容易得到大规模的应用畔拷乏。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标骇晃旱。这两个路径总体上循序得到应用玛巨,从商务车来说窃赶唇,更容易形成讣吓,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求导龟。    从四个层面聚焦一些技术需求从熟府。跟燃料电池一样蠕春炔,需要解决的问题更多一点菩。从感知决策执行的肚潦牛,特别在决策阶段栓,差距是比较大的坞反,感知当然也有差距骚睬。在信息层面地季趣,大数据乔实蓖、云平台食,相对来说中国有比较好的基础和优势避徊罗。    作为一个前提赌,对标准法规先决性馁健态,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动吐,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件杯仑番。制造技术不细介绍了奋阜盘,还是聚焦在新材料的运用锨,以及新技术对制造技术带来的变化凶痉,聚焦方面进行了说明软怕。    动力电池秘,分三个目标凡订,目标上有比较大的讨论和争议藏段探,比如说新阶段提出了350赶、400按、500的质量要求腔,争议非常大瓣脊块,重点几个层面氯:    优化现有的代表电池技术淳,提升技术水平行催椽,特别耐久性化鲸,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发甲颅。国外的装备很难形成有竞争力的差别擞茹。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线摄摄珊。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系芦。现有应用以企业为主体来做呐蛾惮。当然视,也会关注动力电池的回收利用技术兜素绰。    最后窜喘,轻量化贩。简单来说耽绷,前期聚焦材料技术姐痴、设备技术聊僳淑、制造技术泼、回收技术罕。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺妥蚕绣,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化滦费,比如说传统的四大工艺的变化麻。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用獭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弗氯:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价埃、供应链话船、资金伞饲独、汽车等方面的诸多质疑耸。期间,明确表示不会放弃造车激。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传弦。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天勉鲜维。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步歉羌晚。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的巧。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融栓就、互联网及云宪粮盒、内容环旅坟、体育,还有三个端口类的,手机溶息烧、电视愁雀、汽车吓对。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业扩闲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力赁巷识。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功柔。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿浓。    乐视的电视做的确实是非常不容易绊斥波。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三煌颂取。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元幌坑。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元类。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元境。总归累计亏损36.33亿元燃残秸。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就靖化。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面娶号。第一部分就是投资人的钱阔匣驮。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现确蚂窘。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿掸粗。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现卜论隧。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法抛挠关。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情溺。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿冗刊故、体育43亿唇、手机50亿,房地产64亿咖、内容108亿内、互联网金融151个亿廖骇汞、电视187个亿论脊嘘、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金计。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂浩亲。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的呻。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的想。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的肛痪蠕。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败徽昏。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的范拇。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件暮赌。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准古柏。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙茬。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的新桔拼。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去握苟舱。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了鳞炒磊。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的涸际。很可惜,你们蒙眼狂奔妙十。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散风仆蔡。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂嗅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凳:李芳" "   12月10日烽扫赡,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路讲型儡:一条是政府主导到片心、政府补贴的方式惠念,这是当前的主流片戏侣。一条是消费导向缓雌,依托市场的内生成长道路居。”他表示骨,(电动车产业)进入者中片,大多数最终可能会被淘汰懂,但是不能不给他们机会社闭。国家已经开始放宽市场准入低,此时巴乳,应该在两个方面把握好政策缅:1仑腊、应当欢迎新的进入者皆,但是绝不能鼓动和忽悠投资者须,让投资者自主决策冀,自担风险秃。2芍寞、要以强制性技术标准和相关法规为准绳府,严格市场监管晤,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚熄啦及,目的是建立好的产业生态镭。电动车产业化耽萌番,最终必须依托市场来完成冻皑,因此嵌,政府的政策必须产生长期预期马视。推进政策应当借力市衬怠,发掘市场的潜力墩。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用溅惠贺。政府政策不干预技术路线开榔锹,政策的实施不是导向对政策的依赖纳颊拾,而是政府作用的适时发挥贫顺萍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犊司:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道拳四,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示姜迷钾,戴姆勒有望在今年成为全球最大司,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商壕,这一目标比原计划提前四年实现请搁。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布势宫涛:“戴姆勒今年即将实现这一目标土篓,比预期时间(2020年)提前四年驰。”   据悉怜犊,蔡澈最初于2011年宣布上述目标虫狮窜,当时受到与会者的哄笑馈昆。然而岛绣挂,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近激,领先劲敌奥迪和宝马痘鹊。(实习编译技送抢:刘欢 审稿激:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈骂貉:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编胆末:韩大为 版权作品尖怪犁,未经环球网Huanqiu.com书面授权刀咸绊,严禁转载抨圃,违者将被追究法律责任陀星波。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道兼脑,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访酬募。在提及新品牌“WEY”时逞,魏建军表示壬内,“将夺取丰田和德国大众的用户”茧箔。   记者笺坏桥:为什么把自己的姓氏作为品牌巷寿?   魏建军缔安:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品共。我对WEY很有自信健灭,就使用了自己的姓芬。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌垒陋婪,但在中国汽车行业我是第一个敢。   WEY之所以采用英语河,是为了要瞄准成为全球品牌珊片。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力梧。   记者每:对于竞争对手有什么设想认掏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军尖:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场烈退。但在15-20万元价位上海外品牌有优势谰彼,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌斗付。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准抢交,在此基础上还要实现15-20万元的定价桶继碳。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户挝弊。在性价比上WEY更具有优势嘲渺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编嫡:李芳 版权作品浑,未经环球网Huanqiu.com书面授权裤搭盯,严禁转载辆盆,违者将被追究法律责任弥玖嫩。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后竟,新能源汽车的发展也不会受阻械邯垛。   根据工信部核准的数据巳,今年前三季度片悲,整个新能源车销售16万台绍,同比增长83%沃。其中拐,新能源客车已经占有40%以上的比例淳,达到了近半的水平甩吨拦,发展前景面临压力奈容乡,但乘用车只有0.1%逼。“我们涨十倍是1%负芍惫,涨100倍是10%嘉限都,新能源车发展有巨大的前景和空间坑刀,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点退。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上缅恭踞,全国乘联会秘书长崔东树说笆。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力挎。根据国家制定的产业政策要求航恐疾,到2020年诚溺,乘用车百公里油耗要降到5升八斯椒,这意味着五年内降38%的油耗囱惺骚。“基本上谁也实现不了骄,只能靠新能源车来推动巾封。而这种新能源车绘,插电混动可以降80%蓉碴,纯电的可以降100%的油耗删伯,这种情况下只能发展新能源车推含陵,这样新能源车乘用化筹椿,为什么我们一直定义为为生存而干每猩捐,你不干就要挨打钢。”崔东树说钩桑笨。   另一方面漆费,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展挤谁闲,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要钝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者木溉,因此定价弹性很大港镶洽。”中金公司的研究员李璇说非枢祟,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平许,为消费者提供很多选择期辱勒。随着技术进步和更多电动车型的开发线,新能源车的成本会不断下降宦刨绕,比如窜籍旱,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型牟米郎。“中国的纯电动车型出来以后秤陛,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多吻哆舌,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后蝎歧,发现基本上17珐、18年以后的新能源车咀,达到8年10万公里以上船嘶恫,整个成本是比传统燃油车是要少的衰,甚至是少了20%到30%娃惜背。”   电池是电动汽车发展的核心挠碧会,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本譬稀。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同逢吭,电池成本还有很大的下降空间帛。目前曝郎,整个电池的产能供应相对过剩驰死,国内电池企业达100多家孙。据统计恢蛙,目前整个电池的价格大概在2块多左右殴。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求放迫翁,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准澈码。因此篮,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度苗贩,这样才能达到标准粱敖句。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示揩虽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荆:李芳" "   我们不认为绝对的销量漓,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素收。衡量一个品牌成功还有其他的因素祭涝博,比如利润率观,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标滥筐。除此之外容溯幢,品牌力蟹蛇晶、品牌的知名度航涟、美誉度厩粮烩、影响力寂分,也是决定品牌可持续发展的重要因素疽类。宝马在创新精神上是首屈一指的桃肩滑,因为汽车行业正经历巨变晚骚,在电动出行擎认萝、智能互联裁、无人驾驶等一系列发展方向上蜜交拎,宝马都打下了比较好的基础笑。    临近年底付侨端,伴着层出不穷的新闻事件途歪,高档车市场竞争愈发激烈剿胸,作为全球领先的品牌——宝马型戮时、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目锨墒匠。近日辞埃论,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士磕嗣韭,听到他开诚布公涡礁、推心置腹的看法纷概牌。   问畏串混:根据最新的销量数据幢弯,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近矩。那么写泼惫,您怎么看销量鲤投绩、利润赴吗坝、与经销商合作伙伴的关系联核? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智湾皖享: 每个竞争对手的情况不太一样俊孰松,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况犯,所谓的增幅我们一般都讲同比痘敦矩,是跟去年的基础关系梧男扒。几个因素加一块儿丘反妓,我们不认为绝对的销量昏,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素陛瞎鲍。对于宝马而言我剑,今年前十个月锯,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车省,同比增幅10.2%涂,其中BMW品牌销量将近39.8万辆维吼搂,同比增幅接近11%扔。我们对这个数据还是非常满意的焚奴贿,这也达到甚至超过了我们内部的目标期。    除了销量本身的绝对量或者增幅浩敦祥,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素休,比如利润率锯裁卜,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标话室。除此之外椽,品牌力辩慕、品牌的知名度署、美誉度剔、影响力霸估匙,也是决定品牌可持续发展的重要因素寇。宝马在创新精神上是首屈一指的蜗嘲,因为汽车行业正经历巨变栏亩叹,在电动出行辰、智能互联搓、无人驾驶等一系列发展方向上缉,我觉得宝马都打下了比较好的基础俩尖贿。总体来讲酞,我们并不惧怕任何竞争膊丰俯,我们也欢迎竞争糠许,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行势惦,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势息侵境。   问踞射绷:最近旗骄乓,关于奥迪的新闻比较火棉矫苫。   刘智鲍狼: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略忿互。对于宝马品牌来讲眷镁匣,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的漓,双方的关系也非澄椋好建。所以戒,这么多年来尽管我们在中国是两个公司哀请列,一个是宝马(中国)搭迫嗽,一个是华晨宝马锨扛酷,但是我们有一个整体式的营销团队存,有统一的零售网络尸惟斜,我们在总部有一个统一的管理团队达现里,面对客户也是以统一的BMW品牌出现何。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略据峦。至于竞争对手我不是特别方便评价徒秆腻,不过至少释放了一个很好的信号描,豪华车市场的前景依然很好杉借。    问搞空:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展匿腥欢?    刘智吮: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度兽眉贝。因为从经济的基本面来讲岸肖,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定寡迸、持续的发展态势匠。之前以出口柏哺、基础设施建投资的经济拉动方式纫分擞,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式五报酮。需求的增长其实就表明了对于车的需求吝吮,其中也包括对豪华车的需求视桶。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长瀑,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑坤慑桃,这几个因素相加充,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间常卯弘。今年江屎,豪华车的“盘子”接近200万辆绅貌歌,未来可能每年的增幅不会特别大腑,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑哩。所以票菲,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入鞘纺,力争在市场表现上优于竞争对手筐腿。   问嗓泪艘:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得侈胃,这一岗位和以前相比有哪些挑战叔貌?   刘智阿绞喇: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化玻煞,因为我在宝马的八弥冬绷、九年时间桨离,换的工作岗位也挺多的兴巷。换了新的工作以来虑,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营曹,比如负责国产车的销售盼囊蓄,可能是比较短平快的谋曙锨,看的是一兴侵欺、两年之内的事情颇傅。在宝马中国总裁这个位置上怯,除了目前公司各个业务板块的运营赔场社,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题鼓莎荷。比如我们讲到的一些行业内的发展方向添,像无人驾驶黎溜、智能互联玲水、电动车失,包括数字化营销湍、品牌年轻化等等一系列的东西颇。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划浑侨吵,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队寄磋糙,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究桥限入,力争在中国市场上打下一个非承赐辏好的基础棵隘汐。我相信酱,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候段墨磊,宝马会拥有非常强大的竞争优势缅高。(中国经济网 记者赴乏恭:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槽判潦:李芳" "   原标题桐妹牢:王永清寿:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底敝,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单几狮。别克品牌今年销量已经突破100万辆钡,凯迪拉克取得了近9万辆的销量首,10月份甚至位居豪华车品牌第四名夯希。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰斯。数据显示凉,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆令,同比上年的446764辆下跌28.64%末。上个月祥,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通掂纱琴。    因此江,在车展期间接受记者采访时贝,王永清表示懦,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造炔层舌。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言姜荷飘,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升墓苇,但全年销量依然会同比下降20%左右烙跨绅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来壳跋无,雪佛兰品牌过去因为发展比较快踢幻,可能在布局上稍微有点滞后哆椭。现在对于雪佛兰来说采窃,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”围。    事实上粗勾隋,雪佛兰已经开始了提速布局袱肩。广州车展前夜的雪佛兰之夜上寿屉犯,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台档惦。王永清表示秀,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌洁霖,2016至2020年投放超过20款新车抠。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列刻稻,30%为SUV车型斗把,并将加速引入包括1.0T射、2.0T串常、8AT前凰科、9AT北镭砍、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技迪哺。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境杠常忙,未来SUV将成为主推车型晒股鞘。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造猜寡,轴距2725mm称袜榷,将与全球同步进入中国市场芥鞘晃。同样酪,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相皖,再度出击紧凑型小型SUV细分市场乘囤。    值得一提的是馅,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS憨讹,拓宽产品线矛。RS车型将采用包括侧包围鞘、运动尾翼椒、双排气管淳、降低化运动悬架长、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件点,并加载多项ESS智能安全科技陆。    在品牌营销上甫磐点,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼匣、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销肝催。另外铅览,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发冲,演绎雪佛兰“热爱辈箍孙,梦想诚,行动冻缚,分享”的精神湿蜂屑。    “今后新车的利润越来越谢径宸场,主要利润来源于衍生服务示冬稗、二手车置换等屎楞。相信雪佛兰将它的结构调好后湃弟,未来两年将会真正出成果唐逆惫。”施弘说圣恒。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外啪感送,上汽通用的新能源战略也将全面提速层。车展当天宿怕愁,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相吾税,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发燃箍。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统帮冒蓬。这套系统由1.5L发动机和电动机组成供,发动机的最大功率为73千瓦称亲屠,其中电动机负责驱动何,汽油机负责发电硼腿屏,它的综合百公里油耗是0.9L富狼技。从上汽通用发布的节奏看陌毒,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了那磐。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案疼,王永清说眯封荤,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些俏,产品还要丰富情,才能满足这个法规的要求考。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度报,到2020年之后比例更高概。王永清表示撼桅忌:“估计到2022年墨,我们的电池技术会有很大突破兑溯,能量密度大幅度提升寇仿玛,成本是大幅度下降秦贫盲。这对纯电动的新能源车发展是好消息窖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炉:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢翱茹结、豪华”品牌——WEY香,W01离踢、W02两款全新SUV首发亮相构,售价区间将在15-20万元鞘。对于新品牌的未来发展规划寂贩,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示边:“WEY品牌明年将有3款车上市募,到2018年还将推出2款左右的产品隆疽,以支撑起全新的销售网络体系绩筛。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表攫:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍丢必,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市既急蕉,8月份推出第二款SUV W02沥溺,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年结泪船,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型累。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时联匣,魏建军详细介绍到案,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA假啡,配置上拥有最先进的安全技术龄烁贫、智能技术潮,也更加精致线武。此外在性能上两者也有很大差异显四,例如在NVH方面福,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上骡潮,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造娇席蹋。   在经销渠道方面硕伯,魏建军介绍说袍鞘物:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络年上,没有想过招募新经销商川酿,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作派。”   对于新品牌的未来发展坷垂,魏建军信心十足探嚏砂,他表示粹淬:“我从没想过这个品牌会失败虎胃,只有退路封死才能做好这件事胁汀,自主企业只有没有后路才能把事情做好钨。”此外未,魏建军坦言奸,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法饱,因为新品牌叫什么并不重要吧厕。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沽:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业师锰锣,将方向转到共享经济俏、互联网幻、自动驾驶方面新的技术戳脆第,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商荆贯。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上搓醒既,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩戳、生动的演讲赊强沽,就城市交通抹吩发、自动驾驶和汽车互联等热点话题现掠捞,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索玻,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业拨。    徐大全说埂壕,博世始终认为稳,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担合,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式桅。    徐大全谈到创,作为在汽车领域的老牌企业世详疏,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化罚、多样化的发展态势和需求妒卞,博世已经有了自己的思考和方向觅。    他说籍疽坚,如今羞娃枚,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业劣捍典,将方向转到共享经济孪景、互联网帛爸、自动驾驶方面新的技术钙岸捌,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商绷渤妹。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说守圃架,面对新一轮汽车技术的变革唤憨,无论是传统汽车拜身定、零部件企业踢遍,还是互联网蓟茶辉、科技企业藤辟健,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局幢。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点鲁爽冒:互联化碧幻、自动化和安全化局碉突。我们预计亥,到2021年栓卉,汽车将成为第三大互联移动实体泼桓,同时扮演人类的第三大生活空间柯豆睡。博世正在探索全新的人机交互和操作界面矢,来充分发挥互联驾驶的各种优势躲痊椿。    谈及自动化领域荷,徐大全判断潍,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势竭。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术码宿剃,通过持续创新驾驶员辅助系统偶停理,从辅助驾驶舜、部分自动陪豌菲、高度自动驾驶再到完全自动驾驶施,分阶段朝“零事故”愿景迈进帆襄。目前混,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产返,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用阿,到2020年左右屎,自动泊车功能将进行试点项目测试蟹龚答。    说到自动泊车裸逻,徐大全特别谈到停车难的问题娩。他说杀,停车难是在城市生活中的一大困扰恭阑疙。今年藏褥,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查笨,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题退商。在八项智能泊车功能里尖窝蜂,“手机查询停车场位置并导航”胆、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能欧。其实科策,在大型商场里悔湿,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了锚烧,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础铃亮涉。根据一项市场调研显示陆,2015年冻侈俱,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿干,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力纤坊。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台封惺,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露亩惕,在深入巩固原本的互联化储、自动化和安全化“三化”战略基础上公第胶,博世今年也把两轮交通芜、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度北彼。    他介绍卷夸,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部澄剐,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力湘输邓。未来十年橡葱,会把更多的关注点放在服务和解决方案上康零瓶,来提升物流生态系统的整体效率和安全性厂。    在两轮交通方面被掣,博世提供两轮驱动精、安全等各方面的解决方案扮呕交,涉及两轮电动车琶、摩托车芬列步、电动自行车以及平衡车等多种产品形式底宦篇。    最后榷牛刀,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具馆,满足这些变化的需求另串。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毛双:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”夕梆,“双积分”法规睛,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议跋粉凉,连日来党拎策,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温巾铆鸵,让观望中的车企备受煎熬急。针对业内关注的焦点问题赴娥糕,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全省挥喉。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》疮叫鄙:不久前详狮,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规波恃,如何理解这两套方案媚咐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全岸:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)入瘁剑、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联陀琴癌,但又有独立性唤奥欺,各自的核心目标有所不同奥褥肥。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量薄爱,进而确保国家能源安全敢。由于中国的石油对外依存度已超过60%陀渡,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提拌脓迸。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求噶,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展檄次败,进而实现国家节能减排的长期目标慰磋稠。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集晦,但现阶段并不能彼此替代棠镰。对于CAFC而言牵庐,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求南龟,其中当然也包含新能源汽车坡烂量,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠典猾。但不同的企业由于自身能力强赐、技术储备和对未来技术趋势判断不同霸潘斗,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求郊。特别是目前新能源汽车尚未形成规模开篮鲜,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补嫉素刚,而以后补贴将逐步退坡董,企业更担心成本无法负担逻巫。因此仅有CAFC法规堵,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况韶林断,所以有必要出台NEV积分吼峰,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流洽。同时射虾沏,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫甘,从而有利于新能源汽车早日取得突破昂。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线纶狈,其目标应是降低汽车及相关产业敦、乃至整个国家的碳排放尾桐,和降低能源消耗诉求不同苗箩。作为碳排放第一大国锻纱,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值郝淖采,后续国际压力还将不断增大病草扁。因此铃狗堂,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放合,从大方向上讲是正确的伸抠。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段祈,这和NEV积分没有本质区别交此,也无法确保总体低碳目标的实现蕾。实际上贪,跨行业搅、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向送叛醇。以电动汽车为例喝呕薪,其在使用阶段确实是零排放憾,但与欧美不同很灿,中国的电能以高碳电为主炯贫肛,因此在发电阶段有相对较高的碳排放寂另兜。也就是说阮,在使用高碳电的情况下摆擅冒,电动车全生命周期的碳排放并不低颂卫具。这正是碳配额管理应该解决的问题雷。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中伶妓,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额检口团,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业到。实际上齐坏,将新能源汽车确定为国家战略墓,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构编,生产更多的低碳电菊,否则减碳的国际承诺将难以兑现屠横唤。    另外谅,对于汽车行业绍,无论是CAFC描、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同搏饯你,但都应该由一个部门来统筹策划观伶跑,系统思考督叭,拿出科学筒虾、系统谐、具体驴工、有效的管理办法来推动实施唯甭菇,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面缺。    ■积分交易细则需加快制定恭矢、尽早出台    《中国汽车报》拆:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定洽,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素猫,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受掠?    赵福全撕惦臂:确定合理的积分价格蒙搏,涉及到技术详、成本和市场接受度悉拓,需要综合测算和动态调整啪媒兄。我认为基本原则是薯腊困,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力嗣,让没做新能源汽车的企业有经济压力衫。如果NEV积分是“白菜价”獭尸,大家直接买就可以淋窘桂,谁还会愿意在新能源汽车上投入护勾脊?    因此茅溶迷,NEV积分的定价应足够高敬芜蒜,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入稍乖男,通过自己的新能源产品获取积分衔诫辣,满足法规要求妈咸外。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理其浦、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业骚恃翱,能够通过购买积分先生存下去镁,争取时间把自己的新能源产品做起来俊魔磺。    《中国汽车报》舰稿胸:除了积分价格之外设,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑什,目前处于“空档”状态茹啥,怎么看待这个问题甜犀?    赵福全隧捻:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力眠。而且距2018年法规实施仅有一年多时间锹己,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫党扯遁。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性兢。同时涂,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间小。对于汽车企业来说默,3年仅仅是一轮产品开发的周期奇兼富,政府作为“游戏规则”的制定者集泄,应尽快给企业一个明确的目标钨皇,否则企业将无所适从毯贺。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》高惮:“双积分”中提出了2018年起舜恭,8%戊、10%瞥时、12%的NEV积分比例何凭,而经权威机构按照法规要求测算昧纠蛔,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间苗财,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难贪烧?    赵福全嚏:在这个问题上歼试,我并不持悲观看法喀草。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难煌,因为还有很多企业尚未完全发力歼钨胁。按照国家的发展预期冬非簧,2020年新能源汽车销量比例要达到7%肝吼,如果每辆车以最低积分2分计算固顶好,整体积分比例就达到了14%泌讼,如果是分值更高的产品逛瓷玩,达到18%的积分比例都有可能强。关键是要努力实现7%销量占比目标醛策睛,而这也正是NEV积分的目的所在颁。    不过另一个问题引人担忧胜陆屉。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求矾,同时在CAFC核算中也有优惠唾式附:一方面油耗直接按零计算嫌,另一方面核算数量加倍讼,从2016到2020年分别是5倍吾、3倍枫颧、2倍却肋。此外筒眷,按照单项抵偿原则吧,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分耿譬,还可用于抵消CAFC负积分竭欺。我们经过测算发现蒲,CAFC中的这种双重优惠畅,对新能源汽车的“照顾”过多了苦,不利于促进其他节能技术发展哎谈,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险丰。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展坏,CAFC的达标难度就会随之大大降低辜塑。实际上靶洞片,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重狠女菊,两者不可偏废密堕。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展悄小蹭,但如果CAFC目标落空你顺,国家能源安全受到威胁裁眷,汽车产业的可持续发展仍无从保障魄。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消朗贬,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿搓敞锻,这不仅能确保CAFC目标的达成侈,也会提升NEV积分的价值皖静,避免NEV交易落空纷午罕。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》露抛:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值佛搪盛,而没有将电耗的概念纳入其中酥,这样的算法是否科学鼎瑰结?    赵福全叙:NEV积分分值以续驶里程为依据秦匹,这与推广新能源汽车的初衷相违背坚徒,也不利于鼓励技术进步骄。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程姬吩。推广新能源汽车是为了节能减排噶炭啡,因此不仅传统汽车东,新能源汽车也同样应该抑大扬小描鼻、抑重扬轻谋。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”乐趴,而不是搭载电池越多越好太脯傅,因为大量电池搭载在汽车上移动耸暗,这本身就会使能耗增加毯稀,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾苇,也意味着大量增加电池生产的排放绒蒜。    政府应鼓励企业开发低成本骇燎、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品想瓣,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池剿糕。也就是说班仑,政策制定一定要“勿忘初心”荷。建议NEV引入单位电耗杜,即吨百公里电耗的概念渴房,作为积分分值的依据檄。同时素俩,对于小型车电耗适当放宽诉,而对大型车提出更高要求售涟,以鼓励新能源汽车小型化氖,进一步提升节能减排效果虫胯搂。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》辛角线:在“双积分”中匙促,没有将新能源商用车列入管理范围柯乳,这样做合理吗陪凉?    赵福全甩:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毕嵛蓿可持续发展的问题硕寞动。2015年琅匿,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%鲁荚埂,获得国家补贴的比例比这个数字还高春馁。而此次NEV出台却未涉及商用车瞪,这是不合理的蹄县程,表明政策的全面性和系统性有所欠缺故,也会让乘用车企业感到不公平扩讥。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规藤汲感,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求头。我建议豪捣徐,应该单独给商用车设立NEV比例要求仟,可以不与CAFC积分抵偿充塘百,但企业之间可以交易箔。因为如果没有NEV的强制要求疗耻,在补贴退坡后轮孰旗,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑龋扰唇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哆:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口幻挪,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水凳钩。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上喉芯,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示芭寐量,目前正申请资质的新能源车企多达30多家尝,盲目投资之后抵惟墙,多数公司要垮下来绦僚们。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热琅煎拜,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎垄钡。    以蔚来汽车为例帘,去年8月还只有100多名员工捶斜,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模份苍。据中国汽车工业协会最新统计梁群龄,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆隆脆拷,销售4.4万辆喂斜挖,同比分别增长25.7%和43.8%两松惟,1-9月新能源汽车生产30.2万辆囱,销售28.9万辆膜笆毯,比上年同期分别增长93.0%和100.6%镰零。蔚来零、威马厩搜、前途辟、小鹏等已是新能源造车领域的热词非闹,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入荆勉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面身廖,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》摔蝗烯,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目壳桂。至此办别,奇瑞新能源成为继北汽新能源诗喂、长江汽车莆茅纯、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业盾覆伺,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家椽氏。    “新能源车企的风险猛陪非,其实很大侧。”王秉刚说料托瞎,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力补撩含,对风险有足够的分析怪碳吕,有可能投了很多钱痢贰滤,最后做不成练,带来不必要的损失耍妻李。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下拓,简单地投资建厂俯、增强制造能力间害动,未来堪忧叙妙督。新能源车电池的技术进步非常迅速 抢,现在可以用的技术一年后就不行了诗钢艘。如果没有研发能力就做不过人家洼努。“一下十几个亿扎进去弧芬,有可能最后做不成阀闹,我还是提醒新进者要谨慎一点悸。”王秉刚说诺逃。    事实上师筹加,目前国内的新能源电池生产厂太多了惺铺谓,但规模都不大世。而且动力电池总的规模也在扩张中克烂冀,尤其质量好的不多观柑萌,“据我了解媒舷,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单喂。”因此输盘略,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺概栋献。   谈不上“红海”咯敲,大家还没真正“下海”    “前途是光明的级昧,但道路曲折就河护。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说稳范霉,造车得有钱勺擅、有人才规童、有时间郎境。“钱我们还行急,人也不错浪譬,就是时间太紧皆钳,毕竟搞汽车三年算很快乾袖,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合扰。”万锐坦言伸冯,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的涂耽比。    不过遍,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧多,万锐并不认同惟多氖。在他看来繁杀脆,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上居李,因为大家都还没“下海”次。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程就烯,大家还在忙于造车峰步,搏杀还没开始违堪。    “这是好事案摹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业灌,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说躺秀氓,目前中国传统整车企业有150多家吭,新能源车企至少有30多家挡凤纽,后来者也给行业带来很多新思路和新做法聪功讣。    至于是不是过剩肚,梁伟表示这还是要市场来判断己慈。在梁伟看来腾歌,其实中国传统汽车行业已转入新常态班寝歇,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长同唐,除非汽车消费大幅好转苇物唐,否则很难回到前几年汽车行业的盛况虐。    但另一方面捷溉刃,根据预测诗洼,未来5~10年顺,中国的新能源汽车将保持两位数增长灵。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称光躲卿,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆赌佃,到2020年时产能达200万辆难、累计产销量超过500万辆奋。梁伟认为熔森,从年产几十万辆到200万辆的目标衫龄,新能源车汽车肯定还要快速发展搬。目前的新能源车市场还完全没有定型车我,不同市场定位的车型未来都有生存的机会贿。    梁伟特别提到了特斯拉的成功姬刺,“很多人此前担心特斯拉会破产祥迸,但Model S和Model X推出后效果不错恒录,用户接受顽虱。经过多轮产品积淀巩九钳,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃揩崔,特别是成本下降得较明显睛锣祥。特斯拉可以闯出来棉,中国企业也有机会甘、有成本优势兰荡。”梁伟说添。    对于最近贾跃亭的乐视稀辱诬、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象场氦社,梁伟指出挛哼,除了技术梅挺,汽车行业还是一个资金密集啤材壬、劳动密集的行业变沮桅。如果要进入橡商,需要企业在未来几年有大量投入磷奴疮,以格力电器(000651.SZ)为例氖桅,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗剖筐。    梁伟表示哆戌,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来碑,毕竟快速把产品推出来垛檄,现金压力会非常大精霖。另外本疮,一家企业在原有行业中具有很强的能力如,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功贡,这是一个很长的学习过程连兽缺。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脓喷普:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日啦颠举,也是第十七个中国记者节摧两。2000年涧,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》盾丸,将中国记协的成立日11月8日定为记者节猩。此后记者节像护士节狼、教师节一样胸狠,是我国仅有的3个行业性节日之一技寂。   值此之际姜痛廓,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱郊,在这个纸媒寒冬的大趋势之下茨,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”疲。      坚守还是离开鼎聚赫?   根据《新媒体蓝皮书》里披露趁贩尘:去年网络广告总量2096亿元裴硼,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元蔡。报纸下跌超过35%陆媒绍,杂志下跌近20%郎副。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿能酣,单项将全面超越传统广告沸歧。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击陈浪,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者擒,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下概梯,也仍能保持着不俗的销量乖砍解。    “没有路可以让我选择砍,不经挫折所谓的新闻理想一文不值的品底。”陈总对此直言到渐。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚蛊倾啃,但发行量保持一直不减鄙含。诚然灰洪,这离不开报社给予的支持篮阔。但从自身发展来讲掂城搓,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好稳。究其原因窍,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的辈霞暮,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者勃岭。   汽车也好就垛炼,新闻也罢世敞。毋庸置疑诵寇采,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题库。   纵观整个汽车行业的发展趋势捷湿,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志娠两。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受闯,但不可否认的是氦曙,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式寞徊。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物寥,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者锰磺慑。    除去对报纸坑、杂志奔菇、广播肋挪信、电视不、音像等载体样样能玩得起来闲欺缄,还需操弄3G吐棵奢、4G等流媒体技术猜挤。我们不知道下一站会到哪里奈。   面对媒体融合大潮导踞居,陈总胸有成竹的坦言巩:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代显窜,家用汽车转企改制之后继续深化改革董耿熔。由媒体到传播机构寂埔娟,由杂志到全媒体平台切送,历经两次创业翱拇疲,家用汽车探求新的发展方向缆踞绘,抓住变革时代的发展机遇棉靡,赢得了全新的利益增长点骸。不再只是单纯的纸质杂志厩桨时,视频付吠恒、自媒体等做出了不错的效果浆集。   其次半合咯,就是在自己的企业定位方面赁钝情,中国医护工作者汽车消费调查脓驴琅、中国城市教师汽车消费调查是以医生蛇律、护士棱、教师等特定的人群为对象做的系列调查释。这些调查一做就是3年概秘撇,走遍全国大中小城市奖,做出最真实的数据吮侠。 ?   “网红”营销时代   今年以来姬闻答,网红主播频繁出现在各类活动现澈咚,手机发布会糯汐圈、车展体安破、房产开盘染导、比赛等一场不落煤锣弘,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会等。”   日前厂唱,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”兼,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军碌衬,打造新媒体时代的主流媒体“网红”僳酣捶。   对此事件倡班,亦不乏业内人士称换泥拟,国内深度报道的形势正在由高峰往下走霓水,呈高开低走的态势较。   陈梓萱表示奥:“在现阶段的传播环境下熔,媒体记者朝网红转型背,把读者转为粘合度极高的粉丝邓,增强彼此互动隆、沟通敲,无论对于报社还是记者个人青墩安,都是一件好事海修履。”   “把流失的用户拉回来输蹲,用互联网丹霓、新媒体的方式管,我们正在努力尝试哆锑,但具体执行效果如何赡阿,尚无法判断谷灸。”全媒体时代呸卷,我们永远在路上牢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编共:张瑞丽 版权作品瀑滴邢,未经环球网Huanqiu.com书面授权藤莆寡,严禁转载尉,违者将被追究法律责任莲叼醛。 获取授权" "  原标题卞锰藩:广汽传祺肖勇灿:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日荤斡,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典埔铝。在本次活动上策为,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念思娥吗。广汽乘用车副总经理肖勇表示便:“时尚是一种潮流鼎喷切,其实就是顾客需求峨狼妈,引起客户共鸣济窖孝,汽车也需要时尚丧沁,所以GS8出现在了这里喷奔。同时传褀GS8我们就是承担梦想染,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上夸剖婪。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市车赋读恰,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌态,中国品牌基本上没有一席之地陡乒。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型库冗,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任需。   对此玛想读,肖勇表示矩:“传褀GS8我们就是承担梦想殿窟床,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上刹,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上橙混,所以在豪华汽车上溃,我们率先实现突破深虏。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚何北脸,我们就是要跟汉兰达椿视、福特锐界形成三足鼎立妒湾,甚至未来超越这两个品牌洼零,这就是我们的目标焕。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示埠咆土,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆案剑层,创造单月销量的历史新高空滑摆,爆款车型占3.4万辆长吉博,但受制于产能安排的影响冒脯,造成其他车型总的销量并不是很高编让僧。面对这些问题承夺乘,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略距椽。   肖勇表示嚏:“明年我们的产能庆厕,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目荣哥廖,产能将得到释放箍涤骏。我们在满足GS4的同时县翅,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立掀察,最起码销售五千辆以上恫宦,剩下我们会再分配个其他车型陇弥。”   同时为了加速品牌向上寐纤,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市撤箍。同时肖勇说道田蹬:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型便渭糜,在明年全部投产奥冉厘,所以明年最大的问题还是产能醒师筒,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型禽,我就是聚焦我的明星车型迸抱淌。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编还:李芳" "  还有不到一个月捞闺率,东风标致4008就要上市了宋跨。它的颜值文斧、科技装配足够有吸引力虚迟,那么随着锁定竞争对手灯、谍价尘、销量预期等关键信息逐步浮出水面写堤欧,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢蛇唾夺?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天落伞螺,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多什。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”摆,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影坟。比这番景象更热闹的蹲郡奇,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会郴晶。   说到品傅喂,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致旧,让媒体品到了极致吴劫。在工作人员的讲解下既屠,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统队筏,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计绊,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴示,无不让到场的记者淖、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识糯怀。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外送皆,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质嘎、品味履渴。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象戌才寺,东风标致在今年推出3008锨擞喷、4008后度暇吃,也将在明年陆续推出3008S赖、及另一款7座SUV工。据中汽协最新数据显示坷,1-9月SUV车型共销售599.92万辆彩虐床,同比增长45.91%崎骸皋。那么郡翱,在众多SUV产品中虹尚串,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢泌沦府?东风标致总经理李海港对记者表示溶扯目:“我认为要总结一个词就是‘品’字盖,东风标致的SUV一定是最有品的隧操,这个品是指品质册、品味聊扯咯,今天的4008就足以支撑这两个词缮肩揭。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化鲸菏?李海港对汽车产经网独家表示诲砰:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同坡仿廷。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型截守,轴距达到2730mm率悼蔡,是同级别车里最大的哀,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统么纲口,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机朵长,在配置方面更趋向于高端融阜、智能套推,进军更高一级的SUV市场暴。”   然而魄氛,另据乘联会的最新数据淌僳蚂,1-8月推,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV矩滑祟,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%凸俺。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么两,作为中级SUV圈,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期列翻?李海港向记者算了笔账柏垃史,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万恭褪,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求少。“这种需求就是4008的机会嚷稠捂,也是4008成功的保障嫡腐。”李海港表示昏。   “狮虎之战”将上演   还未上市勘,4008已将主要对手锁定为福特翼虎刨。李海港认为维檄,4008在科技装备冬抱犊、内饰外观上相比竞品都有足够的优势么毙轮,“2730的轴距在同级别车型中是最大的幸勃共。”李海港强调耍。   通过外观设计及车况数据对比后发现心红,4008的设计颇具未来感和运动感记任,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下寝篱炼,4008在轴距上占有一定优势蹄嫡罕,也使得整车造型看上去更加修长涪叫胁。   那么赡鲁,价格呢先丁稠?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测廉烁糖,通过对比翼虎的指导价堑幸按,小编认为4008的价格应该在19万元左右勒。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合论喊墩。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢缴?据乘联会最新数据夯耗,翼虎1-9月累计销售84258辆陷九皇,月均销售9362辆纫港。但值得注意的是滔,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%锻。那么炕茹,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量醇舌,可以说也有一定难度丰哩。   汽车产经网了解到借卑彻,由于目标客户锁定在换车需求的群体礁伞呐,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案辑,以吸引用户选择4008参。至于置换方案的细节排康碾,李海港表示还未最终确定剃纶妇。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黎:李芳" "   国庆结束后惹巾,北京茨儡、上海暖垢、广州掏、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿壤实,引来了社会广泛关注崔。平台闻风声建,媒体炒热闹剐,百姓愁价格公嗜腿。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻捣,“网约车”只是第一块烫手的山芋诗。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性茫抚摹,又要确保公共交通体系的稳定胆谁逗,还得照顾老百姓的感受泌博。    比较普遍的观点认为柬脐,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升井,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高秽龚叛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上浅疼,征求意见中提到让市场来决定涟,这是非趁抖丝拢科学的绞。作为用户嫡桅馈,担心价格上涨竞寿停,特别是比出租车贵戎,认为监管部门是要维护出租车体系利益啪坑,我觉得这是大家多虑了摊瘫赌。过去链毒饺,在平台混战的阶段挨,资本介入烧钱抢流量巍抢幕,这本身就是不可持续的竣,价格逐渐上阜А,平台收取中间费用是必然的把藤撮。    对于各地的征求意见拱僚另,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌搔塑高。比如说要求司机是本地户籍览、要求网约车辆的舒适度等等漓弦。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些认。    网约车规范的政策是非常需要的痛,作为共享经济热潮下的产物剖,网约车从诞生至今身份一直相对灰色罚藐还。任何一个商业模式侯,都需要规范起来伐。因处于监管边缘光,过去已经发生了数起网约车的稳拢害案件饭鲜枫。我们在对受害者表达同情朔暴探、对肇事者表示愤怒之后超脓,更应该关注的是如何改变这块灰色地带内泌炉。    然而脐,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的肋。比如说底,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍叼轿翔、车辆要有上海车牌快,并且轴距要达到2700毫米烯闺匣。根据滴滴公布的数据和剔,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中笛靖,拥有上海户籍的不足万人跑。这个情况在深圳类似豆搽,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车侈懈。如果按照细则明确执行挛箩,这就意味着示片秒,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”既。    共享经济是大趋势醇惭系,但监管太严可能打击积极性咐陈团,这对立法部门是大考验扑阂鲜。互联网时代风,网约车大大增加了出行的便利缅匹,使人们在出行上拥有更多选择挺豆钒。监管是为了提供安全高效的服务保障全桃凉,而并非要让网约车集体消失虽庙伯。现在的征求意见许多还是首次提出锣,建立体系的过程中应该让用户检闭、司机及平台有更多发言权剧。    我们鼓励共享娘亭淬,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环戳喜羔,与传统交通体系形成良性的交叉互补攘。    我们希望立法聘光犬,只有合法合理才能保障各方的利益痪杀,所以网约车服务一定会是标准化轿、安全化的具己吉。    我们希望在所有领域都有不断开放钨、不断完善的发展方向坊,这是产业互联网时代的必经之路办拢寄。    文 | 著名职业经理人倡弥惕,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬旁书:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按房:新造车企业已经不再神秘珊衫兑,告别概念车的品牌曝光期艰,开始进入真刀真枪的实质造车阶段斤哄尽。投建工厂娠耪、申请资质藏挖杜,造车隧舶窜,他们是认真的苦眯猾。不过温,“八仙过海茹、各显神通”滑残,出身背景不同的创始人翅堂石,对企业产品和品牌的定位抡零坡、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”避贤。    想听“真知灼见”垒,走进新造车企业收,与掌门人一起敞开心扉聊聊天砷。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道该让,敬请关注瑟哀蛔。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中季,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上奔信。10月10日勤力枷,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准葱视。这也意味着爆,前途汽车继北汽新能源隘阀懈、长江汽车之后份,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”模妒瓢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中写,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本飞,可以稍稍松口气苇烦。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看推,他直言到2017年底前途K50车型上市前忱堂岔,相关准备工作的日程已经安排很紧张少,有许多事情需要持续推进镀碉。即使如此雌,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心案。在与记者的沟通中拘话筋,他详细讲述了自己的创业经历分、资质申请的情况橙、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断柯芜。    短短的一个小时疗,陆群留给记者最深刻的印象是抡冻盛,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师轻称,他们怀揣一个美好的愿景久,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”垛肛。    ■ 拿下资质不神秘盾,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”释蒋版,许多人都对过程感到好奇盗偷缓。陆群则表示始,拿到资质并不是一件神秘的事情钎。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求宝,一点一点把技术做到位欺翟悲,把技术通过样车和样车的试验呈现出来多。”陆群说烹雷某。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》艰痘肯。具体流程是洁邻诺,企业根据相关标准去申报项目啼陆逞,国家发改委则根据“27号令”去核准申请鹤。陆群认为牌,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展瘸缉疆、引入新的技术和参与者催轻聪,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术腊芒碗。其中对电动汽车的四项关键技术搔闲清,包括整车的集成和控制技术愧静,电池的管理技术讣烩,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求抠敬。同时荆厩祁,技术具备后还需要做出整车姓,并按照标准做大量测试路坝,要达到很高的标准据孙。据了解佃芦确,整车控制管理系统(VCU)绿宝尖、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向窘,也是已经掌握的三大核心技术贺忱攘。    更重要的是耽,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向施绣图。早在2010年豪房嗅,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部钞,开始布局电动车答,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目晚桶。2012~2013年呛,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目捞拾,在高端纯电动整车设计团、研发方面取得了初步成绩坟。陆群说募,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”史修、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年办藤歼,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展虐澄抱,开始引起业界关注芍。那时形剂,行业对电动汽车的关注已经比较高喜当怯,而前途汽车早已走在了前列唾附。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年腻擎。”陆群说猴沸,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司胳牌,专注纯电动车研发龟烫塘、生产模、销售及服务秒瞥副,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团尾殊。”2015年9月碗,长城华冠登陆新三板挂牌交易碌裙信,成为新三板电动汽车第一股剁。目前惜,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团革搜踢,包括整车业务板块(前途汽车)境莎唐、设计研发业务板块(华冠设计)督岸,以及核心零部件业务(华特技术)魔贬敦。这三大板块互为依托烫,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑官尚。    拿下资质了,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点鲍烁栓。    ■ 技术芜规、生产基地淋、供应商都得一流    在做电动车的这几年献屎,陆群对电动汽车的理解越来越深入教,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机糖、变速器等物理结构上刷,还需要产业链配套农些、成本控制套、核心技术开发等一系列工作篇撕卤。“自主研发的核心技术胁稿诞、国际一线的供应商和自建的生产基地填,是我们的三大优势揪擦弘。”陆群说纬趣路。    陆群说夺法送,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现释,市场上找不到合适的零部件供应商农惧差,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术好。目前剑,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案潭委唉,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化鹃、VCU富任、RESS等核心技术龋困末,使零到百公里加速仅需4.6秒扇,最高时速为200公里灭铺,最大续驶里程达到300公里草卷。而据陆群介绍哆,这些电控技术相关的零部件铺,不仅前途汽车自己使用溯,也已经为行业中其他厂商供应呛链温。    在供应商体系上咯,前途汽车同样拥有强大阵容琳扇急,已经先后与IAC喉扳胎、博世喀比、布雷博冕成公、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作嗓。这不仅确保了产品的品质裁挺镁,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验彼兴蹲。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地爽。在新兴造车行业高喊“代工”口号时闹恍搽,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地韭羚。今年2月龄,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基爆,按照规划暑文,苏州生产基地先期计划产能为5万辆顾,将在2017年中试生产里牢,第一款车K50将在明年底上市抵。值得一提的是缚刨,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺蹦对,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”佛锤,最大可能提升汽车的轻量化水平彭。    陆群认为恰补,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车杜亢败,而是要通过成本控制桔寐忙、技术提升来实现汉横从,其中轻量化就是很好的解决方案痕愁郎。他强调份:“前途汽车的产品规划和市场策略巾,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的褥附,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力贤添,在全新的市场领域不断成长偷。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来夹,中国新能源汽车市场前景广阔南,存在巨大的市场机遇募沪簇。据他估计昂,行业发展的拐点将在2017~2018年到来啥。他表示吨,前途汽车已经做好了准备雷。    陆群始终坚信一点惦氏,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西锚。在他看来摔啼,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”邻娥伸。“所以觅,我们专注车辆性能鸵,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台畅拟还,迎接智能互联时代构。”他说炽惊册。    自1990年大学毕业进入汽车行业葱、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发功青欢,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年氖,创业历程也已经13年郝缴,算是行业的资深“老人”侧,但他说自己一直是一名“汽车工程师”隋,他的团队也是一群“汽车工程师”委心糙,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远浦。    陆群说蓉,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为芬偿,像华为一样拥有先进的技术纺类啥、过硬的产品品质以及国际化的视野皮董抨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辽筐:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹盆,同时什把呜,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益澜。一时间沛览翻,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来淘莱呕。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访思逼闯,对于新政敖、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明趣辉。    看自己   记者季教: 首汽约车有哪些新的动作和布局纪热绒?   魏东里: 一方面衰,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面藩,根据北京嫁牛、上海以及其他城市即将落地的网约车细则璃,我们会在司机踢谈携、车辆和运营都符合当地规定的基础上钾,继续增加运力保障咕碉,这其中包括增加自有车辆图,也包括增强与当地伙伴的合作瘦凑。    看政策   记者陪剿: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后黔害,有观点认为士闻涝,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的蕊骚诚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东能: 这样的说法不客观寝岸揪。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定溺兜,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情掂弛固。    某种意义上讲巨蔽炬,首汽约车项目上线之前拴楞腔,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台佩诚,我们只是在政策范围内尝试着做枫。彼时立丧催,我们借鉴同行业企业技术手段呜涩修、商业模式和合作模式响,在政策合规的前提下杏却萝,尽可能尝试腾棵,当然绍笔惦,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后炮徒筒,我们是十分期待政策落地的凹。因此汝烦,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情稗庐。    记者踌犀管: 怎么看待首汽约车的先发优势屯埂?   魏东酿烦: 的确吠陕轰,北京市场上我们目前是最贴近政策的困陪酗,但从全国“一地一策”的角度来看话窖辰,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的胚徊。    看行业   记者冀博: 按照当前征求意见稿来操作峭秀颅,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响澎创聪。   魏东哎: 我们对于各地方出台的政策表示理解椒,网约车实行一地一策制度僵,各地会根据各地的交通发展水平泌观、城市交通需求来决定如何管理网约车悄跑,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发篓从。    看未来   记者套拓蚊: 未来行业格局将有怎样的变化导?   魏东熊: 当各地政策正式落地之后敲袭,会明确供给的标准慌呢墩,把目前平台存在的一些低端车型清除市沉晒掌臁,筛选出部分中高端车型进入服务领域奔蛙炮,同时晤亲,对于准入的司机进行严格监管宪桐。因此拐唤秤,在未来行业格局变化上爆氯,在大的方向和框架上由政府来把关懈吭丸,在框架和方向范围内局划杀,各家寻找自家的竞争点和突破口体莫呜,现有的平台选择优化平台和转型升级峭答。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湃:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始巩净,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略河,并通过一系列体育崎、娱乐等年青化营销举措塑造年轻腥、活力的品牌形象蹋纳。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体啪未汇,除了年龄峰盲栖,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人泡。” 10月13日湾疾,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示梦抹。   据悉罐截,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记离穿,并向年青人传递积极的正能量滩,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典瞪。未来腻,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动涧朔貌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言愤,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型扔纺,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型哼搬缎,借助本次人物盛典酥,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁辨。   “2016年乏眯奔,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’华豆是。” 郭伟表示杠律始,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作呐铂,不仅让不同圈层的消费者拔、车主剑敌输、粉丝共同参与到活动中碎傲肆,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者盼惭,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机扣。”   事实上七冷钵,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域放,包括体育以及音乐类的综艺节目驼,实现了跨界合作奇稻潞。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称拔,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流噬筒荆,更赋予一种精神的体现和时尚的态度括。”   根据最新销量数据显示川,东风日产9月份的销量出色吾绩肮,同比增长超30%骆仙。其中主力车型轩逸贰、逍客辫、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗醛了咖。   郭伟表示斗翅,“东风日产今年的目标有所提升暖怂侈,对今年销量保持信心拜宛。”此外丧贰,谈到是否有可能再接再厉去,在总销量上攀升至第四名的位置时磊,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知溺,能超过前一名最好赊惦,但最重要的是与自己对标俗。”   责任编辑班华瞪:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩钮:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组猫却平,管理层不参与讨论鸥瑞迫,每组都有来自全球各地凹脚萄、不同级别蠢卉膏、不同性别的同事柿。”蔡澈说摊姬,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展笔辅钵,大家相互协作悔、互相支持腊、勇于尝试悸。”    中国经济网综合外电报道赁,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士地莎时,其宏大的构想才刚刚开始棱腻。蔡澈现年63岁诽啦,其工作合约预计到2019年棋,在刚刚过去的2016巴黎车展上康,他再次用前瞻的眼光和布局撬酶黎,为戴姆勒集团未来的发展氯爆,提出了新的方向捐。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说冯:当年学的是电子工程专业温藐,就有人建议“傻小子钢筋股,去学机械工程睹。”锈吹,“今天来看弄,坚持初心便,梦想终有回报社识。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体溜松,在报道戴姆勒集团的“变化”时镐,都会引用蔡澈的公开演讲笆,因为他提到了电动斯蘑、互联繁、智能和共享等前瞻主题搁娇。    首先梳,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ吃,并计划到2025年较芦,成为高端电动车市场的领导者购。当然逝妊纬,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列溜,奔驰不是最早“吃螃蟹”的渤,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念磨申,恐怕显得更稳健弗。    “在所有这些领域年,你必须为未来的投资做好准备锻杉,”蔡澈说富核。 “但这是令人兴奋的炬缺同,所有这些发展不仅仅是技术的改变蚂,而是你可以为客户提供更好和更多的服务输驴号。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛僚距,内容丰富的CASE(瞰思)计划顽济,它取自于智能互联氨、自动驾驶捆、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母相溜都。有评论指出瘦蹿:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责栖,就是要对未来做出承诺祁。 巴黎车展发布会期间态,蔡澈穿着休闲衬衫句愧、牛仔裤和运动板鞋河陋,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名度炊道,但蔡澈作为首席执行官洛,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目努,以加速决策和赋予员工权力著称拢。主旨就是要尽量消除“官僚作风”背,鼓励对新产品和新发现火兽,进行实验性的尝试疟。    巴黎车展发布会期间登,蔡澈穿着休闲衬衫项里降、牛仔裤和运动板鞋朵剑,一改西装革履的常规风格锣藕。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到粕犁菏:“我们并不是穿衣方面的专家和度称。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen白,而是留在了在工厂附近的办公室趣柒萝,尽管条件略艰苦茎皮疏。至于在衣着方面的变化猛,没有具体的规划敢廷,因为衣着是表面化的钉,符号化的骡醚绢,尽管这会传递一些信息杏。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示骑:近些年揉备唉,我们尝试了很多新的想法泛良,对整个行业而言都是全新的尝试燎戚。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划具联,很多同事都参与其中奋病我。    “仅仅3个月的时间品讽,我们收集了150个优秀的想法夏矩,这些都是关于企业未来建设的好点子萌受弟。我们把参与讨论的员工分成了八组骆信,管理层不参与讨论埃标酸,每组都有来自全球各地乳、不同级别玫扔惟、不同性别的同事酣。”蔡澈说柿杯,“今天提到的鱼群式结构信克,希望让公司更有活力坎两揉,更灵活累筏跑。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展绵,大家相互协作屁忍、互相支持硼、勇于尝试丛倍唉。”    几个月前贸垛叔,在柏林的一次会议上论骚,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片蕊爱,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”赂荤恃。根据德国报纸对这张照片的描绘涉:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面驮觅。蔡澈告诉开发商贤,这张照片是30年前拍的掏钦掣,那时内禽,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车呻。    随着电动车品牌的发布惩罗舶,以及首款概念车的亮相妹袄鸡,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代搁。在戴姆勒的规划中瘸畴松,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力扁烁,包括价格衔溪钝、外形和性能浚。据了解门纱,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产喜从烽,包括在德国建立第二个电池工厂晤。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衰父阑:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕警瓶百。主场“作战”的雷诺品牌孟,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR婚谦宽,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念禄,包含设计差盖、产品以及市场布局等方面射。    发布会结束后亩,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通雀。在面对面的交谈中舌卞,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待喉。另外请勿,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题颇,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作取。    网通社老:在中国市臣富拷妗,2017年雷诺在中国有什么挑战跑呛捷?    戈恩瞥:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长雾肖,中国和印度都成为全球业界的引擎歧。2017年是雷诺非常重要的一年就标,我们的销售会起飞苯郸,就像飞机一样涡臣,正在起飞向上并且不停加速肋距宿。对于日产来讲葛毋,也是非常重要的一年绰抗,还会进一步推动启辰的产品赏兰校,这个也非常关键汉竟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社伍钢墓:您如何看中国新能源市惩椤?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划吧?    戈恩孟:我认为中国会成为全球最大的市晨涔只ぁ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的如。对于日产而言愧响,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺就,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目拓敲。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的淀炊鸵。    网通社缕:对于雷诺和东风的新电动车项目袄艇截,是否可以更详细的介绍一下咀臂惮?    戈恩福:雷诺和东风进行合作佃,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场赎。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论础,最终项目还没有做出决定菇刮隆,但正在研究当中理磋。    网通社施:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术楼峰斯,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进郊蛊?    戈恩灯取全:自动驾驶一定会进入中国脓描憋,这是勿庸置疑的匆。目前娄,各个车商在这方面的竞争非常白热化恒垃寇,中国消费者对相关技术也非常感兴趣红樊始。在中国相关法律法规允许的时候迷爸墟,我们的产品会进入中国炬吞。当前输范纬,我们的样车正在美国改佰骚、日本做相关测试氦确。与此同时锹旗,雷诺当然不会遗忘中国市场秋辞。我们会在中国市场进行一些展示项目红伐彩,这会帮助我们完成产品差异化的工作嗽牛,也会帮助提高产品的竞争力差随缎。    网通社疚殴炬:三菱的加入厕缎屡,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助蔡砂平?    戈恩琳父夯:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三烹僧席,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助缔侣。我们认为2016年包含三菱在内戳,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关虎。所以它不是目标钦隙冲,而是我们现在工作的结果愤锯。展望2017年船华垄,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年粗,尤其是三菱的加入书玩镜,让我们有潜力跻身全球前三啤报香。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 秋款乌,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响瘟。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代侧。”Kalanick 说道赴惺。“如果真的发生这样的事呢捕,而我们没能参与自动驾驶的开发趣羚恨,那会发生什么事漆?未来将迅速抛弃我们陕蹈。”    上周四期,Uber 对外表示彻擎:8 月底啸,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车第赴色。    与平常用 Uber 打车的程序无异讣,系统会为乘客匹配 Uber 专车碴,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务借。虽然是自动驾驶汽车钮,但车上会配备两名训练有素的工程师垄商。一名工程师坐在驾驶位上钦悄,随时准备接管汽车控制权漓飞,另一名工程师坐在副驾驶上沥,详细记录汽车的每个动作弓境群。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外陈,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto哎,这也表明 Uber 的业务范围将扩大刺脾喝。在采访中萝,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业裳。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场顾米。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市彻瓿浴,现在卡车运输市场也是如此湿颧。”他说签亮筒。“现在谈这些还有点早酷促,如果非要说点什么搁,我只能说我们已经进入了研发阶段查。”    在采访中瓷,Kalanick 还被问到处:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代税剧。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存挝舜。他认为在交通自动化的世界里莽,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加互,但驾驶员所占的比例会下降疮。不过整个专车网络将提供数万个就业机会恒荆。    Kalanick 说道酬隧苍:“像旧金山这样的城市昏圭赁,大约有 3 万名活跃的专车司机屉鹊链。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机澜朴,但是别忘了费逛,就算有 100 万辆自动驾驶汽车烽逻,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机埃宝,自动驾驶汽车也需要袄炼脸。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的此掸,有些情况是处理不了的死舷。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很衅凇,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员里侠钢。因此我并不认为驾驶员的数量会减少侣。”    他举了一个例子捻棉,电话刚问世的时候施涤,需要一名接线员来接线酪恼。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会脑,而是创造了一个全新的行业连辰,并创造了大量的就业机会劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀:李芳" "  穆伦认为泊,汽车行业正在迈向一个崭新的时代创,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车孙鹅,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业公,包括汽车的使用方式眷读龚。    自2015年9月25日临危受命金,出任大众汽车集团CEO至今投赶肝,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间继。那么人瀑邵,一年过去确,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿胺联媳,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后痢,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得高贰?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后赣始,贴有穆氏标签的大众钮痘,其未来又将是怎样的呢丸脐围?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)淌犀,借已成惯例钒涸暗,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”萝胎睛,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》剁退巾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义箔高,穆伦首先抛出对大势的几点判断难篡,也就构成其《巴黎宣言》的构架绘巳僻。他认为奖桨萝,汽车行业正在迈向一个崭新的时代坟酪,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车唐,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业篡,包括汽车的使用方式玖摧。 大众汽车集团CEO穆伦    他说衔薄,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求勿圃偿。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动铺镁,这需要我们用全新的理念骂、全面的视角对于出行方式进行解读档策措。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来沸浅。显然替覆霖,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的掸,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的乐寄挪。我们需要联接汽车世界和数字世界凸屑佰,让消费者获益棉沁,推动社会和经济的发展洞。同时顺应驱动技术的根本性变革诽,即电动车是汽车行业的未来秆。尽管如此稻藤卡,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位鲁。我们必须丧嗽性,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代烩沪,同时推进替代技术的发展抒。    穆伦坦言本,应对当下的变革垮,对于大众汽车集团来说攀匠,是一项十分艰巨的任务歇亮。尽管如此零,我对于集团未来的发展持乐观的态度套。因为在过去的一年里搅抵,我们兑现了承诺懂, 增强了核心竞争力灌疽飞,积极推动集团业务的不断发展烦。因此摩泄,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”然,而是“大众汽车集团将如何成功”俄。为此咯乖凰,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”点。集团的目标紊死深,同时也是我个人的目标焚迁囤,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业杀婪队,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者戎槐。    他说秆勤,今年夏天腑,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容辞。我们强调古,集团未来发展的重点领域将包括落攻:电动汽车尘橙、电池技术墩箩、数字化很咸剐、无人驾驶和人工智能绘八靶,以及全新的移动出行解决方案揽。放眼未来答,很多人将不再拥有私家车俊认。即便如此崇氮揣,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户韦露寒,我们将提供更为宽泛的移动出行概念卞、大力拓展移动出行服务腺呸。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图订,包括集团旗下众多品牌的战略卫混、关键指标和相关措施徘。但在此之前缄,我们并未停下脚步灿镁,而是继续开展相关业务祷。在例举旗下多个品牌的业务拓展时芯握,他特别谈到鹤枫舱:“在中国袭墒,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项汲坷上,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”捍小。    穆伦表示寥,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题枷腊弦。这些实践同时也表明拣迁谋,即使目前面临压力颗,大众汽车仍然完全有能力实现目标番沫床。他承认硼笨,坦白来说箔皇锰,柴油发动机排放事件影响深远璃,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点村。我们正全力调查事件发生的根本原因硼副,不遗余力地解决所有问题茨瑟,并在最近几个月取得了实质性进展技络。然而对于我而言歇,构建大众汽车集团的未来檄雇观,也同样重要饺泵莲。    穆伦说牟睦玻,今晚肃,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图烧赌挥:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌漠。在2025年以前唉,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列扛俊绦,并在欧洲市场占据领导地位撬喝。    最后强行,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望衬:“未来佛穆乘,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点乡。它意味着自由疤、乐趣和情感凡却。因此垂,我们注重产品设计隙示聚,并将以崭新的视角进行设计创新”洗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醛痴:李芳" "  今年7月底平怪裂,在2016年世界500强排行榜中钎探被,北汽集团以549.329亿美元的营业收入插煽斑,比去年跃升47位裂,排名第160譬道俗,引起国内外企业界滇妥钞、尤其是汽车业界的瞩目痴稀剿。    今年埃侍俩,是北京汽车集团快速发展的第10个年头厦愁。恰好是在10年前午,徐和谊出任北汽集团董事长吼,策划酥、主导频扰、实施了令北汽集团由乱到治耻,由小到大盘凌,由弱变强的变革剿,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆楞赔街、有益辞面车、独到的成功尝试膝。但是搽窗,当中国经济网记者约请徐和谊笺,请他以《老徐和北汽这十年》为题的,谈一谈自己与北汽集团时衅,徐和谊温和摄歪、憨厚地笑着说漂滦,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己趁,少谈熟,少写白缸。    于是空秒牡,在不久前的一个上午骂渤信,在北汽集团的一个会议室里梯狭冷,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访海挛敞,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道咳帅。今天是系列报道的第七篇沁湘。   “北汽这些年发展快伎耸撕,我觉得合资这一块铃楷,起了非常重要的作用炉。不光是从量上途,速度上聪嘘肉,还有效益上”权错,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时独,如是说道肋城。    “在各种场合我都讲守郎,北汽就是合资反哺自主”凛守会,徐和谊告诉中国经济网记者灸古靡,“合资和自主馆,绝不是对立标坊,而是互相借力”蔷芭。 2002年10月18日臀计抄,北京现代正式成立窘桶钦,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记愧徒、董事长算起视翱楔,徐和谊执掌北汽已是整整十年轻。在徐和谊的带领下拒鞋,北汽从最初的“一盘散沙”际徐故,到如今的中国骨干汽车集团眠,取得了长足发展结镐腔。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中届教兼,北汽位列第160位染糜,比上一年度提升47位休抢渺,并首次进入前200名廊。对北汽取得的成绩给予了充分肯定芭玩。    “北汽这些年发展快碉,我觉得合资这一块卞呢绢,起了非常重要的作用挛。不光是从量上睛、速度上冈,还有效益上”鹃廉,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时净,如是说道改。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上堵画,徐和谊结缘北汽档烙壳,也正是从合资开始碗路。2002年部波蔼,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立魂醋偶。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目瑟耻,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业写、发展首都经济的龙头项目和示范工程菩泡犯。    为此挂凸,时任北京市委工业工委副书记还祁、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽谅洁,担任北汽党委副书记年抄仍、副董事长侩,以及北京现代党委书记仑迹、董事长末。 2002年12月23日兑砂,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下狗,北京现代实现当年签约镣勘嘿、当年建厂缚硕踢、当年投产们霜、当年出车感。在短短不到一年的时间里蕊,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型薪糖普,迅速在中国市场生根发芽伞返抱。由此创下了业内独有的“北现速度”龟。    时至2015年谷铜斡,北京现代已拥有第九代索纳塔肯岭健、全新途胜恳谁、名图蕾、ix25欣邓、朗动姑昂高、瑞纳等14款车型韶纫,涵盖A0级桓办、A级扰玩讽、B级复、SUV等主流细分市晨纹摹,累计产销量突破700万辆修粕母。    北京现代官方数据显示题犬头,今年前7个月铜抽,北京现代累计销量达到59.3万辆烫,完成全年112万辆销量目标的52.9%颧陷承。 2005年8月8日绩习泻,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年颊潞,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司篮踩豁。北京奔驰的成立现,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域价。    虽为国内高档车市的后来者倪闺,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下泄绦,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划肮,实现产品导入瞎、股权调整械乡卑,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等拷,北京奔驰由此迎来了高速发展期风。即便是在国内车市进入到“新常态”后尸亮饥,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅步虚纫,远超行业平均水平贫迁法。    目前膳嗅葛,北京奔驰已建立起全球面积最大疯、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地凉腻,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂泊霉、戴姆勒合资公司里最大的研发中心激汰刷,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台胎、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业堪。 8月22日关挟,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托论宫崎,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型母:C级车岛媳、E级车售摔旱、GLC SUV和GLA SUV挪炊杀。官方数据显示沧瞎,今年1-7月淘,北京奔驰销量达167307辆肺兼通,同比增长32.9%卧林。    8月22日媒缝,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市关。在迎来年内最重要的车型后雷说屋,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜捻酱,着实令人期待菇。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展其丁刊,在帮助外方顺利打开中国市场的同时曹溃敢,更是为北汽自身的发展提供了极大助力持。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多咎。    “在各种场合我都讲纺,北汽就是合资反哺自主”杏吐,徐和谊告诉中国经济网记者踩,“合资和自主乱杯铜,绝不是对立峦溅蹭,而是互相借力”努。自2009年以来诗赔,由北京现代急驮铆、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商合划北、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范据、管理流程予以借鉴的数以百计涸闹。 北汽自主实现百万辆    正是如此盾瞧勺,从2011年持忙,第一辆整车威旺306问世焊蔼百,北汽自主销量直线上扬揭辟碉:2011年达到2.4万辆镰、2012年实现7.8万辆寞为迁、2013年超过20.2万辆叙溜、2014年突破31万辆迁挥、2015年完成33.7万辆授龟。历经五年多的时间谦,北汽自主已累计生产达百万辆坚潞涸,跨越增长令业界瞩目飘首。    “着眼未来娃,对于合资我仍然非惩肽愫剑看好鞭戎肉。不仅是十三五居成,未来很长的时期荣介,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献扯。另外肩,在此基础上天佬,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”剔墨烤,徐和谊表示耽乱。    “年底前还会有更多的好消息乡甩文,不管是在新能源领域舰,还是整车领域翱,包括一些重要的零部件领域蚊镰特,还会有一些新的大项目落户北汽囊。这样妻冬宽,为北汽更长远的发展旦猫拖,我想合资这一块凉很,贡献还会加大嫂。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编措妓:李芳" "  9月29日翟颈愁,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上峰搪,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲鲍矮钒。   蔡明指出献计护,中国汽车市场曾是低质量缸、低配置恢、低服务的代名词蕊锤。诚然律猾曝,与美国汽车市场相比嘿毖萌,中国汽车市场还不太成熟猴宋。但是处琶,趋于完善的服务质量纷纪、规模日益庞大的车展垫碉、逐渐被认可的中国自主品牌捣回称,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步概天。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标呈瓣,分值越低表示可靠性越高倾掂。J.D. Power近几年的数据报告显示撬换,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定颧隋权,从2009年的178PP100到如今的102PP100崩勘锋,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步吠铃琼。尽管与美国市场还存在一定的差距茅滥,但中国市场的后劲儿不容小觑凸。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显鞠潦梯,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢俗?J.D. Power最新数据会给我们答案浆。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH番妒,而中国市场的进步速度为每年4PPH妹。在车型研究上爆,中国赶超美国市场需要6年时间丸扯乾。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH粱,而中国本土品牌进步速度为8PPH罗概介。在生产车型上笑凹每,中国赶超美国市场需要5.5年隋福。   3. 在了解美国客户的需求上孺,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年头。   经过对这些数据的了解和计算逞,平均下来平想船,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼碑坊酥,才能百战百胜咯笔硼,想赶超美国市郴怠,前提是了解美国消费者的需求旱。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的培久。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为鼻:车内有令人不愉快的气味抢、胎噪声过大(来自车身下面)涕淀攻、耗油量过大刻、风噪声过大(来自车身周围)蛔娩窃、空调开启后檬,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为骡娠啤:内置语音识别经常无法识别/误解命令逝蒲疽、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题帆稀、风噪声过大(来自车身周围)抽案薄、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)酗韧、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档琳。同时翔敖,在前10大问题中嫉骑擎,只有一个问题是相同的估,即风噪声过大姥堆。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异黔嗜,对不同汽车质量问题也有明显的侧重具。中国消费者更注重感观(嗅觉床醋、听觉和味觉等)方面的感受质量是,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受瓮衰。   就目前来说氦楔,中国的汽车产业还有很长的路要走怕,无论是汽车的质量度,还是汽车的整体销售体系酵,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距那凳薪。凡事欲其成功绣墟,必要付出代价泊快乾:奋斗猩受捷。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉嗜铂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰皇亨:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理矛泌:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣掸:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰辟:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编得:李芳 版权作品亥禾,未经环球网Huanqiu.com书面授权级,严禁转载糕损,违者将被追究法律责任林。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行皆墩吼,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览架坦书。作为本年度华东地区最大的汽车展览会寒匡,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注棘磊浚。同时倪呜拔,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开咆膝计,作为本次车展的重要组成部分之一勿娶箩,来自汽车行业各个领域的领导和大咖虫,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠敞,中国机械工业联合会会长王瑞祥烫,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言鼻哩,为中国汽车产业的智能化常韧佛,信息化方面的发展做出指导意见咆。   本次峰会主办单位稿蓟懦:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接挎:   贸促会汽车行业分会长王侠歼罐碧:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟虽片该:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘死:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林略贸:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮炯:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉桥干桑:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一锈:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓柒记挫:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌鹃坍狄:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了派弹连,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看铝。因为我以前开玩笑说了一句话豢,我说这个车联网这两年已经实现了煞费赡,就是人在车上用手机连网边柑,这已经实现了父武微。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架敲挞吠,手机天生的使用起来就比车机要方便韭毙。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变戚。有一些改变我们已经看到了水婆欠,而且让我们汽车行业都产生焦虑了羡槐。现在有了优步恫贺、滴滴到处讲将来大家不需要买车了贫潘,这个确实听着都挺有道理袍剿,我们一听都很吃惊薪。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享湃胶吝,搞来搞去就卖那么几百台车夏。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始罐,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了糠床份。对于整个汽车产品唐冀、汽车产业链的改变它到底会怎么样泵?   回到出行的那个问题份,我觉得大家也不用特别的担心限漏。我先给大家压压惊舰宠,有两个数据很有意思分,一个是美国湾区的汽车销量剃,一个数据我们一查就能查到岗袍。以前我们想2012年优步在湾区开始普及韦其敛,现在渗透量已经非常多了宋,优步在湾区这么普及了鞭,买车的人是不是变少了怪?很高兴的告诉各位汽车业的同仁捞,这个没有变少挤缝惕,而是增加了禽。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆锯,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错瞧奠袱。确实涨的很快晴川蝎,这个和大家的想象是不一样的臂导糠,觉得汽车销量应该减少坝,怎么还增加了呢董标?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少瓶救捅,你说滴滴黔、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情确难。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买锣垦,这背后真正的原因我就一直说秘,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了乌,其实出行不等于汽车亮,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺纬、道路密度不够这种应用场景能揣肃。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用为罐,其实它真正的加剧了中国的拥堵抱。北京和上海这么多年严控车辆的牌照率陵,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%渐蹬露。汽车也不是简单的交通工具簇飘毋,如果把汽车还原成一个交通工具微请培,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了龟臣。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由蒂必锨,我可以开倦茧纽,我也可以去坐地铁师渤勿,我有北京和上海的公交卡奴、地铁卡将香,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车免鼎菇,我也可以骑自行车廖浮,有的时候感觉走路也很好胯和全。   实际上汽车和出行之间不是划等号的欢,汽车行业当然会发生改变搐,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑僳。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验闭。如果你只是把手机当做一个通讯工具邯廖,在2007年的诺基亚已经做的非嘲幔好了残蒙,但是还是被智能手机行业颠覆了裳钙乱。在汽车行业也是这样袭,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验胸帮,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具垛。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验鲸兜,我们去展望一下彻。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶矩沏,大家都提到很多了淡唯将。其实很多人的展望角度是不一样的锈篱逼,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了娠。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了距空。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步传赋,更多的是解放了你不用开车堤,分享的是司机脸蚊唤。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够氯觅。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降广其辨,它是一个规模经济厢。它的交叉点大体上在2020年就会出现垛负浩,我们的预计2020年在美国就会量产溃吉,在中国可能会晚两三年是累。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的眷,这是我们要看的一个趋势腑。   第二个趋势搓,移动互联网会加快电动汽车的普及趟,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车轨撕你。很多人说电动汽车是因为省油钱社俩,其实从来没有人因为省油钱去买电动车洪镭糖,最好的体验是你直接在家里就可以充电了虐,再也不需要去加油站了尾贯淡。第三个带来的变化就是对产业的重塑暗斜铂,以前汽车公司都是专注在制造期围靛,用户就认为是汪洋大海固啦郊。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的蠕传,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链辱,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面匙,内部管理的界面呈遂,反而把制造这件事情也许就可外包了停锨绷。最后一点捍副,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接票,所以汽车作为交通工具以外的部分卯,一个用户买了车以后需要的增值服务婚败蛙,汽车公司就也机会去提供这样的服务覆。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验闺青聊。所以正是因为这样一个对移动互联网扯秤怪、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化脆炯祥,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构抡靖,超过1700名员工钱,我们未来的使命就是希望通过更好的产品膏玩督、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车么虹。只有更好的体验才能真正的激励这个行业储公,激励用户弛孝乱,这样蔚蓝的天空就会出现莆坛蝗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨叔:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行群,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览缉。作为本年度华东地区最大的汽车展览会叉嘎孰,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注甩。同时醚盗蒋,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开伺磊,作为本次车展的重要组成部分之一巩软搅,来自汽车行业各个领域的领导和大咖布不,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠绩磕,中国机械工业联合会会长王瑞祥博砍,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言对恍断,为中国汽车产业的智能化绊箩扯,信息化方面的发展做出指导意见焕烷律。   本次峰会主办单位碘河:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接氛拼:   贸促会汽车行业分会长王侠叹羞谎:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟坦:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌反:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林咖:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮妹帝:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉拈合:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一伶铣:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓泊蕊我:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘辽:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非臣蔚猓快拆疾蔡,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长摄蹋辱,因为现在我们是全世界销量最大的市场涤。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准杭峡,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺惜港却、环境污染等方面赐肝,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战瀑腻。同时侨,智能制造俩蔽携、工业4.0捕览、移动互联宦、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战了顾赤。我们国家政府也提出了“中国制造2025”抗、“互联网+”等发展战略草。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点徒。我们有很大的机遇驹,我们会见识很多非常有趣的变化婆。   当前业界普遍认为纳讣弯,低碳化驶谴、信息化渡版缅、智能化是未来汽车技术的发展方向弘獭。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇仟绥。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台洛编屉,正在成为汽车行业的发展热点徽默,正在助推中国汽车产业的转型升级笑协,从而进一步打开智能交通产业的价值泌泼麻。在2010年的时候叫颇,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索攫熄,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统韶士喘,为用户提供全天候东搂绅、全时段的服务戳屏,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务贬,签约和活跃用户超过一百万蜗,累计为用户提供约2亿次的该户服务掠揣够,人均交互服务超过11万次罢帕缅。经过近七年的发展舰渭,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位遂栏闷,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用粒供茶、凯迪拉克慈、别克憾黔固、雪佛兰上使用诺霓,倍受消费者青睐毁。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基绰履仪怠,面对新的市场和技术趋势混收遁,基于车联网多年的探索全貌惹、实践结合行业的技术储备怯须联,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略叛,提出了到2020年力争100%产品实现互联拈妹鸵,并致力于打造以车载信息服务峦图、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务嗽陶劣,为人世跺蒋、车提供安全智能便捷绿色出行捕筏餐,初步建立和谐的人倡拴、车蚕、社会互联生态圈新。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克拾、别克膘、雪佛兰品牌畏,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广微,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展沫绢。除了安吉星在移动信息和网联上家点,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力慑、内容服务能力台侩溉、大数据运用能力唱项版,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B肉、B2C的业务庐梗丁。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全椒刷嗅,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露抒骏卞、支付安全吹薪透,更可能引发行人安全和人身安全烂缚杯,因此在大力发展车联网技术和服务的同时淌鸡,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入瞥离,网络安全开发包括威胁因素识别是麻、安全战略制定活、安全措施执行舷么、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开崇使魂。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准囤,并且在过去几年不断的进行迭代升级巩理的,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作松假。伴随车联网技术的发展返,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术瑟,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术肮寥特,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶停告。让汽车驾驶更安全尚翰、更轻松美醚评、更有效疆故。   我们身处在这样一个时代票,新技术层出不穷使一切变得可能抚森荆,我们也是非常幸运的一代人煤伶,能够见证汽车行业在国内戒哪七、在整个市场上有一个颠覆性的发展唇邓味。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化苇即痰,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞偶。同时也让我们对明天更增添信心和期待卯份,激励我们坚持不懈的努力户墨。   我们相信腺颂,汽车行业的发展刚刚开始古两。汽车行业与其他行业的相互交流下、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活踌隶。我们会和同行一起共同为之奋斗敦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编九句:李芳" "   9月28日佬,在2016上海浦东国际汽车展前雀教,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行希借苹,新兴造车势力沥川抢、养车庙顽、汽车金融等领域从业者吗推,走到台前士倡,与大家分享及探讨未来的市场前景睛骆。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲燃。    吕征宇凉:各位领导掣计、各位嘉宾村,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典闭,刚才我们的同行说得非陈梦浚好传,其实我们有一个共同的理念纺暖,而且我们也有非常多的痛点挝。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来痘密吨,我们也有美国合作伙伴的公司瓜,乐视的七大生态是有机的戊,在零基础上打通的手沫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的鹤,目的就像董事长讲的一样笔,让“蓝天白云”再飞翔挫,目标就是打造全球最先进的超级汽车垒。    那么用互联矛掸、智能砰合胁、电动蛾落、共享的方式壁韦禄,实现“未来”的交通方式啡潜,我们认为汽车产业遁,还是没有被互联网变革的产业窘徐箱。对于乐视超级汽车生态而言贫,我们有四大基石厂其蠢,我们相信社会化腺剐、分享化祟钡郎、互联化刀、共享化将成为我们未来变革的方向辈。    从我们的汽车生态诞生以来颂,我们保持着快速的发展饱,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目垒幻牛,落地在浙江湖州 认,这里包括绿色环保的环境师、自动驾驶的一些功能和区域溺赐。    同时我们最近可以告诉大家嘉阮乒,我们的产品样车在美国已经开始路试蔽,技术在百米加速已经是全球领先了僻何沧,产品的量产进入倒计时状态汞韧。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资谰题,创造首轮汽车最高融资金额的记录犊。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发颈,协同开发也是我们在北美的基地割啸金、中国的基地檄、欧洲的基地共同开发昏视。同时我们的战略开发电动的底盘机构涸瘟轻,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件羚。    第二个就是智能化疯,车是人工智能的最佳载体雇锯,乐视做了大量的投入价膳,在硅谷和SSA成立了研究院纳博,在智能驾驶也取得了突破性的进展匙。社会化就是刚才说的分享耍,我也非常喜欢这个创意吗汰。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石铝鸽抛,我们相信在共享经济的领域里玫不透,无论是Uber的繁荣莎裂,都证明未来不管是房子艾、汽车都是重实用的趋势赎,所以乐视将战略转移头逛,推出车租赁的平台铝谜联,我们叫做乐享平台哀画。    其实最重要的议题掸赂,乐视作为互联网公司食邦乒,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力庇。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解凉淘,电动化陀、智能化苟卑、互联网化士裳、社会化长筋褂,这四大纬度有密切的联系胺。    我们把汽车当做全新的载体扣,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通成宛。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功粗伐闻,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品度溜,谢谢大家老烹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戏幌偏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日鼎,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办帕房蹋。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞报旁,他认为车联网划,既然是大势所趋首伯,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网波搜,少炒概念仍,多做实事率。 以下是王侠发言实录虏剁:   在这个夏末秋初潍拒、时令更替的丰收季节趁,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机镭紊,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典眷。在此芥,我谨代表主办单位中国汽车贸促会嘿词,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来扭,汽车产业的电动化示、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题朽,而且也正在成为全产业链创新求变朵回、转型升级的主战场朝。但是厕獭劲,热点和繁荣的背后惜,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面俗。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样琴,车联网也在热捧之后开始遇冷桃侨,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰扫。其实抨闪,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战温辞耿,我们要理性面对慨、系统分析广,既对前景充满信心虱傲,又对可能遇到的挑战有清醒的认识汀耽铅,才能在变革的大潮中认准自己的方向屡抚仍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先秦擂,我们要清醒地认识到混,汽车的智能化和网联化是大势所趋投嗣鳖,是不可阻挡的方向扯揉蒋。电动车还有技术路线之争笑、对减少污染和能源危机的疑惑点公裙,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处匆,没有坏处欢妊饱。汽车诞生130多年来穆采金,除了带给人类方便之外萝,还带来了许多难以克服的问题门味,比如交通事故膏薄、环境污染和拥堵式冀、能源危机等等画舰。车联网和自动驾驶等新技术的应用施炊层,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐唉丸慕,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想雀遣锯。现在不少基础薄弱的车企恋敢凶,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招伐惟,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守锋,多持观望态度岁垢川,这也是目前车联网叫好不叫座庞、貌似热闹却普及率不高的重要原因酿韧配。我想说的是似败荣,既然是大势所趋卉瞬炊,就不要犹豫不决扛迸琅,否者真的会给对手赶超的机会衬乘骚。   我们要清醒地认识到饶书,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延配啦。汽车市场的低增长成为常态之后九桥,我们对于销量的追求空间越来越有限硕灵,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式莱论,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值脓,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道隘瓜。   我们要清醒地认识到冠刨壕,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破始峭踞,必须是社会性的统一行动踩。一方面鼻灌卿,车联网是一个汽车生态抱掀厂,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入缝筐,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致锑荆级。另一方面适餐,车联网又是由整车制造商鹿、产品供应商顽厩菱、内容提供商魔楼宏、软件供应商镣、服务提供商段、网络运营商等不同角色组成的产业链句椿,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合鲜骨,打破壁垒鲜琅扛,互相开放信息系统换薯瓦,进行深层合作草,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的鞍旦室。   我们要清醒地认识到虐洪稍,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破颊模,而是要靠一个技术集群的集体支撑洼。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网睛结,如果通过手机就能解决的甜新唤,其实不应该叫车联网外辆醇。大数据香佛、新能源技术疤夯、网联技术恃、自动驾驶技术适、传感技术俄片、网络安全技术等甜协,这些技术的应用都是相互影响麓、相互促进甚至是互为条件的杉。比如汽车共享和无人驾驶朗平捆,就只能在车联网的前提下才能实现客哩冈,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变玫菱烤,并给汽车共享带来更多可能性耻才奋。另一方面赴漂,与手机和家电不同的是冯人,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程诚,绝对不是有钱就可以任性的地方涎。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平法修砂,中国车企面临的问题一点也不比别人少锹擂,我们一定要避免浮躁情绪痕缉必,少造概念郎,多在核心技术上下功夫禽。   在刚刚结束的G20峰会上虾剩茨,习近平主席表示钨逛疙:8年后的今天纤尚,世界经济又走到一个关键当口;科技进步缎解、人口增长翘费、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期核川,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减究鞘竭,新一轮科技和产业革命尚未形成势头旱猩肩。其实筐,对于全球汽车产业来讲飘,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱剖,传统技术进步的空间越来越小绦挎彼。在这样的背景下澜谭等,智能化僻唉酱、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎吮蒂蒲,为汽车技术进步提供了新路径申,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手恃。   今天凭嗡,我们以“智驾未来兄鼓诧、创领先锋”为主题誊,邀请各位企业家孪悄、专家学者共聚一堂懊剿,希望大家能敞开心扉胆番诧,知无不言娘奖粟,为车联网时代汽车产业的发展建言献策煞,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量雌死。   最后篇,我衷心地预祝本届峰会圆满成功偿其,祝各位朋友在沪期间顺利版、快乐斤罗、安康琳。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辫:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型接伸,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306耪惮,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体睹袖胺。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点沛喘,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线什绘毛,在下线前夕妻焙仕,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通恨酵泰,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读歌僳甭。 一钞辱豪、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型读噶麓。今年1-8月没,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息翠。从2015年末北汽威旺开始逐步转型潍瓤俊,脱离原有3-5万元的低价值产品区间凭凳腻,以首款SUV——威旺S50为节点腾掇,一步步走向经济型乘用车领域泄迹挤,实现“MPV SUV双轮驱动”凑郝。对于未来产品规划慨措龟,陈桂祥向网上车市透露挪眠:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型驴峭唐,并冲击40万台销量规模钞。” 陈桂祥进一步表示寄梧:“北汽威旺的MPV侵释、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品颓蜕里。2017年的销量重点会集中在M50F上览些,到2018年也会有全新产品上市袒。”    今年8月16日推狭湾,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线歌,对于转型中的北汽威旺秃促卤,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化溅充磋,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型穿促。“可以说当年的威旺最缺少的是产品剐短弹,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂响,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来陷米侵,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”牛句脆。在陈桂祥看来仟妊灭,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏敦全,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势达。    二邻览、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品沸侣换,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求汹辣。M50F具备明显的高颜值特征猎,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见膳伸。而做到高颜值并不容易氏间衰,陈桂祥向网上车市透露偏:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源碱镁,奔驰团队也全程参与了M50F的研发断尚梧。    从内饰来说设,新车的设计均由轿车化标准打造传茄瑰,其配置在科技感垃套推、智能化上都有出色的表现堂,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏黑竟蓝,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控愤。同时岸办,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表湃撵赐。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配书染,智能化水平足以媲美合资品牌痛戌。 在性能方面唾下辟,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速旱,进一步满足消费者的需求捶慑劳,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型攫诞。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台豆,到2020年威旺规划40万台的销量柿。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求摆朗埠。未来将在夯实MPV市场的同时碗,进一步做好SUV市场妈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邢:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日筷拳第,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》脸督退,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业妹:苏州吉姆西颅、苏州金龙复稗、深圳五洲龙憾晃痹、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车懊,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元埃防。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴莎氏截,并对吉姆西取消整车生产资质枪碧,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除斜帮,追回补贴资金儒宋。    根据通报撂呕,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查贤,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆酣莆诫。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元勿螺。不过瑞拷,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了林。 补贴新能源汽车的依据何在动贰颊?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆捆。市场经济最需要的是诚信虱赡。但是颗坛,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中痢喊骇,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了文侍洌害蔽坞逻。部分领域缺少应有的制度约束喊赎,秩序甚至失范告,这并不稀奇翅庇,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞瓷厩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立凡玩。尤其值得一提的是颠促,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标拧局似。在这一目标之中舞补恋,财政也被赋予了其应有的定位盆缚袜,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”逛使桐。中国社会的根本性变化需要处理好市场颈恰鼓、社会与政府的关系眷久痊。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件两净。新能源汽车市场同样是市尘张夤凇,从根本上说骄森,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥谩点。新能源汽车骗补问题的源头寂,就在于市场的作用没有得到真正的尊重晌。    当然恐儒,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用椿,不是市场取代政府观,而是市场和政府有主有次武,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖革。说时容易做时难槐肝侥。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题仙。补多少继蓉,怎么补潦我倪,补贴如何管理等等肋熊惹,同样都是难题熬。    为什么要补贴新能源汽车协?可以摆出来的理由不外乎如下枚乃糯:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域竣疽卉,只要予以补贴疲,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展咀栓抗。这么说不是没有道理绢镁红。新能源汽车一开始难以实现规模化生产练阑,成本较高工喊。有了补贴虽,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补觅垢。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善细。只要有足够的补贴慧,新能源汽车的发展肯定会更顺利纷。    但是涣,有了补贴桂,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗吨醚岛?新能源汽车发展的关键在于技术疤裤荷。有钱就会有技术吗括辅?这才是问题的关键牡。的确攫郝牌,现实中有许多技术是可以花钱买来的鹿皆客。但是蹈案屏,先进技术不见得能买得到订吭姥。新能源汽车在国际上也处于起步阶段百。各大汽车企业也在努力开发新技术石适。在这样的条件下溉付磷,新能源汽车的发展方向都是问题隋融,怎么会有可供市场销售的先进技术拘?有了钱且掠,新能源汽车企业可以自己加大研发投入篙察,但是玲姬,研发投入增加腊端,并不等于研发就一定会成功诲输。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议淀涤匈,没有确定性的目标痉美,研发投入的针对性也不可能太强梯距。在这样的发展阶段鲍酗巷,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法敖及,让市场自行选择合适的技术害贬涸。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的冷版。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势焕葱帽。优势到底有多大搭,得看技术摧。电池靠电力供应词埃,由于中国电力主要是火电溅夺,最终提供汽车动力的是煤炭煌徒麻。只不过趟,煤炭发电地可能不是汽车使用地诬,污染从汽车使用地转向发电厂所在地密箔瘸。污染是否减少豪窖,还得看耗电量的多少癌薯谦,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量窘虽房。之后观,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较山。传统汽车汽油有不同等级尸篇,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率靶凯凉。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源暴仇,这也会带来一定的污染阔。这都是比较时需要注意的邦储。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进筒酬毋、充电不是特别方便的条件下界处赂,混合动力有助于新能源汽车的发展恒,但问题是抱,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗胖?充电不便就不充仑亩聚,将“新能源汽车”当传统汽车使用侨,也不是什么新闻寝。还有霞庞,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比垂马,到底改善了多少能源使用状况九潘?太阳能利用技术的改进特,可能是新能源汽车发展的重要方向彤。太阳能丰富从嗣,足够人类使用靡,但是目前利用技术较为低下桑妈么,妨碍了太阳能汽车的发展涂。石墨烯等新型材料的使用讼,有许多未知数涟秀凑,也意味着有许多新的发展空间橡翘橇。虽然空间多大未可知韩工宫,但不确定性的存在正好给市场提供了机会歇绷。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现锋钳?政府在新能源汽车上的补贴较多娄甜。包括中央和地方财政补贴在内踢垃燃,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴疤。补贴力度惊人愁扔,这是骗补的根本动力揣函。当然匈,骗补还只是个别现象逢喇,或者说只是占全部补贴的一小部分缕杠埃。已公布的数据似乎也可以支持这个判断卞袒临。如果问题的分析只是到此为止扔昆奴,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策丘甩。    这次公布的骗补企业数量虽然不多奇猴,只有寥寥几个酗甭卞,但是所涉企业在业内的分量不可小觑懦。这些企业不是小打小闹的企业伎,从某种意义上浪释,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命贪释鳞,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地健怒。这些企业按照正常情况下保弦,应该合法经营才是既矮脐,为什么要去做骗取补贴的事色亨?从企业层面来看踏猛,这是市场经济仍然不够成熟的表现萎。在成熟的市场经济下退杆,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业仕瞥,至少应该是诚信经营的沪。骗补肯定事出有因抹。    值得我们拷问的是泰绕俄,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题锤?大企业铤而走险办蕊醒,或者可以解释为补贴获取的门槛较低方,企业不必费太大劲就可以做到沏茅帆,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业咕,倘若没有足够的补贴厢辫是,新能源汽车业务也是难以经营下去的讣绿。    政府花钱是要讲收益的巍诡椿。动用公共资源奈舶慰,就必须将事情说清楚弗飞。最终靛琅亲,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告惮。评价报告应该说明补贴的总耗费勿触、补贴去向以及效果鲸许。这是国家治理现代化所不可或缺的铺刊袭。每笔财政款项都应该用到刀刃上朝邻,都应该得到其应有的收益甘。算总账卤础,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展了,这个判断并不容易做到壳缆。仅仅纵向比较是不够的搜誓悔,我们还需要横向比较侗,中国新能源汽车行业与世界同行相比扒,地位是下降了侵楷,还是上升了午坍。如果上升埃怕,那么上升到什么样的地位东商?如果下降俄春曙,那么下降的程度又如何瓶?即使有了指标数据棠碗,争议仍然会持续下去就。也许犯榷颁,我们可以通过其他指标来加以佐证败裸。    新能源汽车的受欢迎程度疏棘,显然就是一个不错的指标们。2015年新能源汽车销售了33万辆茧,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计慰杰。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的范沥,那么实际销售数量更小讲楞。新能源车价格不低苫阔桐,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美黔当辫。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素桅惯奴,更利于判断礁曝瑞。北京小汽车上牌需要摇号笛酗动,但是新能源汽车的号是单独摇的娘,且获得的难度大大小于传统汽车卉师。这样客,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车漓羞。他们选择的理由多是容易拿到车牌汞鹿铺,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力邵尺工。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖蛇,还要摇号忻,获取牌照的难度和支付的代价都不懈辍,新能源汽车和牌照捆绑销售涕抗,给那些亟待用车的个人以莫大的方便靶捎,于是他们也可能选择新能源汽车倾坊。但就是这样灭呐寐,新能源汽车仍然没有流行起来通苯仁。全国其他地方苯曝,也未见新能源汽车充斥着整个市场募矮。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩奖椒,但是赔,我们需要思考登昆,这些成绩中确咆,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果始散?一些城市为了招商引资讹剩,鼓励新能源汽车企业到当地投资捕,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车恼拭搬。“双赢”战略的实施帽啥储,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力详,而不代表新能源汽车技术已经足够先进滦污。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定捅,这样的不对称竞争扶持份,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴壕帮。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待桓聚,是对新能源汽车价廉物美的期待缅兽,是对节能减排效果的期待儡皆,是对先进技术发展的期待耻。这些期待都是合情合理的京。但是徊屯,供给侧结构性改革还未到位廉,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求睡,这才是问题的关键斯妇。即使要给新能源汽车补贴冗袄,也应该考虑补贴的环节峦墓,考虑补贴的对象酒舍胆,考虑补贴的效果暴。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴块,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者乓摄,不能有效激励新能源汽车技术的进步池。如果一定需要新能源汽车补贴宿绍上,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效陀免。这样的补贴有点后期资助的味道苇,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业戒亢秸。但是冀,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术匈帅呸,那么它就在这个行业有了竞争优势唾购,实际上不需要任何补贴烤彩,就可以经营得比其他企业要好陀悔恒。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争沥,扭曲市场行为烦署九。而且垄秦辈,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展力。新兴技术的成长在萌芽状态祷,可能没有竞争力呸力诵,但是款,经过一段时间的发展之后晒,就可能显示出新技术的力量枷。不同时期不同技术的影响力可能存在差别薪扭,今天领先的技术豪,到了明天就可能落后珐秦。这是技术发展的规律性所决定的阜比垦。为此爆咕,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间末舍殊,因为未来的不确定性涕领,没有人能够确定未来的真正技术路线旗。留出市场成长的足够空间全囤,可能比别的做法更加重要结。骗补问题的出现藏庙,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机练稻般。    基于现状抱典,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展诽淬,那么补贴的着力点恐怕也需要改变惰掣。这些年的财政补贴钉酶修,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样垛,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会扁价倾。相反歌目委,效率不够高的补贴喂,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少饺疏吗,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重辫。现有的补贴如果不是投向终端徘,而是投向技术研发恢,会不会效果更好点呢察?个人汽车消费纯粹是私人事务酶,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向讲燎。骗补问题的暴露虹刹,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会设苛。补贴本来就在退出深刚,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴辈。补贴旨在鼓励研发氯,鼓励新能源汽车技术的发展固,而不是其他具体的消费目标锻。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是莱挂荡,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场骗卫烁。这样的技术支撑出来的产品能,还不能满足消费者的出行需求肛希扩。财政补贴可以退出捅绵嗣,但可以通过科研经费资助的方式褪菏陈,鼓励新能源汽车技术革新残。同样的钱篙拍,花在科研上的效果物,可能比直接补贴消费更加有效涂纤。创新驱动发展战略的实施祁诬尉,从根本上看蜡,需要依靠的是技术创新渴街丹。在技术创新上多投入襄爆们,并注意投入的有效性贪风磺,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子屠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胖疯:李芳" "  今年7月底认测,在2016年世界500强排行榜中睡才,北汽集团以549.329亿美元的营业收入戊峦醚,比去年跃升47位啡圭,排名第160订瓶惠,引起国内外企业界攀陷、尤其是汽车业界的瞩目姆汇。    今年困毒,是北京汽车集团快速发展的第10个年头匡眯假。恰好是在10年前全,徐和谊出任北汽集团董事长存撵舞,策划邯扁、主导抢、实施了令北汽集团由乱到治仑,由小到大帆捶,由弱变强的变革剃姆裸,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆闭郊、有益篱互、独到的成功尝试融币。但是什青,当中国经济网记者约请徐和谊雌芳,请他以《老徐和北汽这十年》为题吐蘑疽,谈一谈自己与北汽集团时涸弗,徐和谊温和痘好涉、憨厚地笑着说陶,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己箔羚,少谈舶,少写匠。    于是卑盾,在不久前的一个上午砍兢矛,在北汽集团的一个会议室里厩,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访县显麓,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道矩。今天是系列报道的第一篇塑。   当时睦舱堵,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路艾,实现跨越式发展”的战略芯,以及构建整车附巩、零部件谴、研发握毙借、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径秤。“老徐这人的特点就是说话算话喷,真抓实干伤次弊。眼瞅着北京汽车研究总院疟舒湿、海纳川汽车部件矗世恃、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务绍汕景、新板块一个接一个地建立起来肖,形成有力的链条沃赁,轻装上阵挞儒,并有序运转”视。 北汽集团党委书记戳扫谋、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展底快,连续多年蝉联世界第一什。但长期困扰中国汽车产业的一大问题沤饰,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团函镶。    世界汽车产业的竞争是国际化的递、规模化的宿伴,更确切地说是集团化的底电复。观全球汽车产业格局始坏,能够称得上汽车集团的趁卑,美国有通用拘、福特撩,德国有大众姜情第、奔驰传侥、宝马疵骡勾,日本有丰田巳撬、本田涧长,法国有雷诺-日产先、标致-雪铁龙呜虚陪,韩国有现代-起亚膊灵,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前畔皆,谈到中国的某一“汽车集团”乘活缸,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到贡,没有自己的品牌和产品冗,不就是一家投资公司吗材皋?算什么汽车集团!    每年卜苟鄙,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名掀,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”边撼履,不但被大众脖、丰田嚷丝、通用们甩出几条街穗氦,也常常被长安荣豌抄、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑忍。    因此磕,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧冲,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展级秘疲,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题拧矢。    过去10年间负捶栏,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后骄频,在汽车产业集团化方面做了大胆毫、有益的尝试冷捐,把一个曾经弱不禁风的松散集合体伪,逐渐培育帅偏独、锻炼成为一家颇具规墓咐停和实力的汽车集团未,在研发纲讽协、制造镣、人才躬钩、创新死、管理等各方面实现了标准化趁把侗。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业讳连,曾经拥有一定的基础和财富柔,令人期冀;同时糕骗,由于分散化闺会、碎片化闹歧让,更存留令人难以释怀的遗憾虹蜗颓。    北京轿车工业与一汽读、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末亭,有考证甚至认为判扦,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌没恕鞭。    据汽车老人陈祖涛回忆拼洽,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时茄,北京生产的轿车最早使用了自动挡仇摧搞,而对手只是手动挡辈冲。    上世纪六七十年代队,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北鬼,成为一个时代的记忆端晒矛。    而同期廊砷,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北队,遥相呼应的沫,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130弓蹲枚。    改革开放后邯段,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础蔡。    到上世纪90年代杜,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨腐、称王称霸踞。    特别是2002年涧奇退,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代愧笺峦,也创下了高速成长的纪录煎搜捐。 北京牌212越野车    可惜的是帘癸,在这些看似个个突出的单体层面之上勺涸,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”囤,除却福田与现代朽,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争摹露,还被同行作为茶余饭后的笑料缴。整车企业尚且如此徽涧,北汽的零部件企业就更加不堪了固糕诵。由于资金媒、技术和观念等原因参寇迁,大都跟不上主机厂的技术升级炯,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷匹晤,有的企业已不得不靠出租房屋度日收猾。    忆起十年前上任之初的状况犯芍闪,徐和谊对中国经济网记者说摆俯,当时的北汽一盘散沙币,特别松散赖搽,单打独斗核,各自为政唱,互相内讧擂淮北,效率低下……照此走下去可丛晃,“没戏篓钎点,一点戏都没有”!他边说边摇头洁。    由于资产结构的相对分散妨,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业痴胸。日常运作中飞,大多只是履行政府赋予的出资人权力栏麓,无法形成一个科学的集中管理机构递妻偶,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系拌挛,深入企业经营管理了贰。    2006年10月底棱亢,徐和谊出任北汽控股公司董事长踞侣戏,恰逢“十一五”开局之年程半坞,他率领北汽以科学发展观为统领昂帝,对产业结构和发展战略进行了全面畦、系统闭火锹、有效的调整貉何。    有北汽中层管理者清楚地记得搞溃,当时非,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路拱,实现跨越式发展”的战略聪坦瓜,以及构建整车玛、零部件硅、研发泪灭、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径鞍。他说苔,“老徐这人的特点就是说话算话莱谩,真抓实干搂。眼瞅着北京汽车研究总院岛呐罐、海纳川汽车部件梳、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务烂、新板块一个接一个地建立起来图稗,形成有力的链条蔡救猜,轻装上阵判,并有序运转”绘帅么。    到2009年骇函,短短3年时间灵痹,汽车年销量突破100万辆大关红距涧,销售收入突破1000亿岭赐辣,北汽集团化战略初见成效寺。 2016年善蔡,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日祈菩,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”方,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入敲,公司治理结构进一步完善筋,集团的功能定位更加清晰;同时糙晾烹,也意味着北汽的集团化运作由虚转实萎,并将在人才吸引驹钎唾、产业链完善及兼并重组中渺,发挥出更加高效的运营效率绞茬。而外界则普遍认为粱陪粉,名称的变更极担,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源叙氢,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心胆访。    “北汽控股更名为北汽集团杯卿寥,是北京汽车工业的领导体制叭脊娃、管理体制的一次重大突破康残,找到了北京汽车壬、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”恭勿厂,徐和谊当时说策投阶。    随后叮高,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团没,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标盼皇。根据规划观饭栖,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元改南嚎,大力发展自主品牌幢,完善和打造全产业链庞黑峦,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位申京,进入世界500强脸。    “说到做到勉泡嘶,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“共旗衰。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说炔,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破簧盖,战略性新兴产业蓄势待发滦秃逢,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升阂四乡,各项增长指标位居中国汽车行业前列霓,成为近几年来最具成长性的企业集团阔陀户。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剁扒:李芳" "   姚景源认为守狗,新能源汽车需要一个产业政策去扶持馅怪檄,而产业政策需要与时俱进崩慈菠。    杨裕生表示普熄:应适时推动电动汽车市场化毒泛,也就是补贴退坡乡白,一直到取消补贴写庐心。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)肪,而电动汽车积分制应该节油和减排并重块副碉。但是社挡,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高催,不宜鼓励驶江,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化短桂。    侯云春指出插,新能源汽车发展需要在供需两端发力漏,两手并用车灿,推动新能源汽车健康发展峦傻男。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示泥慧,表明在国家相关政策的助推之下凹率,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展歇,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题交镭。其中绘,规模巨大拌铅、涉及金额超10亿元的骗补事实纯,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”句。昨天陪,几位专家学者的观点引起关注谈供楔。 中国工程院院士杨裕生    不可否认拼吴邢,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用菏。对此亩,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示刻午豆:“我觉得补贴是政府培育市场的手段坪吵,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性镣慑、必要性的措施惭潞蒂。”    原国家统计局总经济师姚景源认为教,政府对于新能源汽车产业要进行干预坚搽寒,而关键问题是怎么干预那龟居,干预什么郸却停。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持黑死,而产业政策需要与时俱进”吩报特,他谈到阶毒。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用坏汰酮,并提出产业政策应该遵循四个原则隋。一是产业政策不能替代市扯蓖邸;二是产业政策要管产业吐耽画,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物泉何苹。    杨裕生也认为关,目前的补贴政策有两大问题交啤缆,一是单车补贴过高侈贯色,二是补贴总额高箱达坡。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化适俗辛,副作用很大火射。    在新能源产业层面泥旅,杨裕生表示界开:“应适时推动电动汽车市场化射体急,也就是补贴退坡维,一直到取消补贴改锌黄。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)晴新,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”挞炒。在技术层面告,杨裕生认为梆唇乔,第一应该发展节能又减排的小型乘用车汹粳,第二就是发展不补贴癌粮、已经市场化的低速车椒胶。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高然滔弗,不宜鼓励波锈闷,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化歌。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外窜巾馁,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出什麻,新能源汽车发展需要在供需两端发力茫病舍,两手并用暇捂闹,推动新能源汽车健康发展士热巫。    侯云春解释说狡维:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力脐蛋奶。一方面大家喜欢用履失、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施多蚀,政府和企业共同努力锻,使得新能源汽车能满足消费者的需求澜坦庆,开拓新能源汽车的市场黎滤茅。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”掏。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驹使恭:李芳" "  如果我们做好准备的话啊踏川,赢家当然是我们房鞠颓。我们不担心其他的借饯般,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务盗参痹,我觉得只要我们做得好琴南,一点都不用担心刹。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日融霓拐,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一教堕,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后努破,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授党棺夯,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访去存。其中特别谈及奥迪与数字化闹。    施泰德说扰鞍悉,到2025年以前氢蚊,有什么东西能够真正去触动奥迪呢定甘呢?汽车行业正在经历一场变革合课。对我们来说钾,有一个非常重要的关键词藕石氓:数字化灭璃磊,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变怪械饺。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备澄蓉卫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说挛谱,我们眼下所处的时代徒禾惶,奥迪科技一直处于领先地位双帮,并不断进行新的突破吴庇搓。对于数字化节郝观,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商闹松沽。到2020年时备黎北,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验掏,这也是我们引领未来的一种设计俗,包括其他顶级科技舱啡,包括我们的传感器婚砷兜、雷达淘响、激光大灯等妇衔,都会进一步巩固奥迪的领先地位闹阜。    施泰德说贤夯呸,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远弘,我们会全身心地投入到这一点币慨,包括3D地图哺芜,导航等应用抚筒。对我们来说咐槽,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值夏。当然写慰,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”京百。    在回答有记者问份:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势枪抖,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走豪,有哪些优势兔檄?在这场竞争中篱,谁会获胜”的问题时标,施泰德表示畔娥泌:如果我们做好准备的话线恐,赢家当然是我们嫩奢铰。我们不担心其他的滩侈贪,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务及厩党,我觉得只要我们做得好彪概敲,一点都不用担心糯伟精。    施泰德强调陈告,在某种意义上式分氰,我们也是一个初创企业疽抗茹。其实鲤,奥迪有很多细分部门粕,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作豹。如果没有这样的合作骇廷,你很难相信加盘,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远俯碘滇,我们能够成功地实现自动泊车恋、自动驾驶等褂付。    施泰德预计烩,2017年仁,我们要推出新的奥迪A8庞协,自动驾驶的时速能够达到60公里外欢,没有别的厂商做到这一点显耿秆。如果我们明年能做到这一点的话瘫哪,我们又再次地印证奥迪的“突破科技诧凑,启迪未来”和。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巴嘛:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际娟急,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕丁遂褐。庆典活动前夕适,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟壬。一汽-大众汽车有限公司董事馁拿、总经理张丕杰除了对政府兢厦舰、经销商案漓说、员工封、用户等的支持表示感谢外涤蓄,他也坦言瑟培,在新能源九风、“互联网+”等方面咸,一汽-大众起步比较晚沥,这些短板正在引起高度关注邯外睦。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子览黎骨,“因为有你田,心存感激”便,一汽-大众员工就是怀着这样的心情巴兢,来感激这25来帮助我们成长的所有人薯辩蕉。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就脐溅墒,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果圣桐馈。从前辈讲起吠,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为邢,还有陆林奎等等的领导案,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策宠,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果戒坦祥。   25年来珊胖,我们要感谢的人非常多拓枷泻。感谢国家和政府的支持与帮助些蛙。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持梦,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行枢扇。例如成都慑,成都今年是高温天气累,最高气温是37.5度而且是持续的刃纠梗。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活猜,政府部门给予了很大的支持和帮助锯。   我们要感谢1250万用户齿癸屠,感谢他们的选择和信任龄。一汽-大众从项目开始建立鬼艘喝,一直到第一款捷达开始投产伪,捷达在市场上并不是一帆风顺的颓虐罐,它的初期是走过了一段曲折的道路妈涩。正是在困难的时候驴,是客户帮助了我们癌、鼓励了我们扔塘忿。还记得在困难的时候芜骨街,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国炔段,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象胎剑。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工瞄。一汽-大众的员工非常的进燃⒌印,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化塘儡弄、吃苦耐劳爬沏。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬蜜蛇赁,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦獭。大家知道一年365天楔白控,如果周六周日全休息就要去掉52天额,把所有的节假日都去掉父茫蒂,标准工作日应该是250天哥怒燃,工厂的康采恩标准就是由此设计遍棺。而我们加班到300天峭,320天是常有的事创线伤,员工非常辛苦黎倘,所以在这氓,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢擂。   要感谢中德双方的股东解赎嗜。要感谢他们具有前瞻性战决策忌,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开爽茨。一汽-大众的建立伸,当时在中国的汽车合资企业镁廖,一汽-大众成立的时候也不过就两家罕闯。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下并拭,股东双方做了前瞻性的战略决策驮氢,才有了一汽-大众偏忙,我们要特别感谢中德双方烷缉。   在一汽-大众发展过程中仓眉结,比如一汽-大众西部战略试,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场滤莫。一汽-大众在西部建厂的时候亩恋,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力蹿时曙。现在在西部的生产基地腾螺,今年他们的产量突破65万辆雀岁悲,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略拧,在股东的决策上由一汽-大众执行的苛,也取得很好的效果时。此外忍,还要感谢1200多家的经销商退失棘、700多家的核心供应商合作伙伴娃。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展拇炔、做出的贡献和总结的经验到底有哪些澄句?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量巳纯。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态题,中国适合于家用的车型非常少帽奢前。25年来泼,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆勃,上缴税金3700亿元休竞。从一个品牌一款产品发展到拥有大众吭、奥迪两大品牌12大系列产品嫌臼肺。   25年来传漏,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升料品唱,带动了中国汽车工业质量意识的提升瓣感辫。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌卵杰,以销售收入利润率和社会贡献来衡量巾吮岸,一汽-大众是领先的沉分腺。同时臀橡,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主陪朴。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业叙法。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展桥恼。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验巢。首先韶,在一汽-大众的发展得益于体系支撑提涕。一汽-大众的体系不是一天打造出来丁钩无,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的犁。   其次憋冯,一汽-大众拥有一套完整狗、标准的制度和流程的有力保证欧逛炽。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰蓉你酪,制度和流程是保证饱竭。   再次悸静,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针存,在经营发展过程中有很多难题需要解决魂拜轨,有很多矛盾需要平衡文,用什么样的标准来平衡皑岛?底线是什么驮告喉?那就是质量舌。一汽-大众一直坚持质量至上莱习十,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来哩,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承汗苏藐。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关此,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业潭点,这也是质量至上的战略要求瑞。   此外窗粮,高品质的人才胁湾堪,具有工匠精神的员工罕。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质虾、传承的文化也是高品质救潜停,得到的技能训练也是高品质侈拦吐。拥有和企业共担风险的合作伙伴井,无论是过去戳焕、现在还是将来都是这样怯甸,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起沪寝。一汽-大众在自身发展的同时悔鼻,也考虑到了整个供应链的协同发展垄,对于整个价值链会有高品质的要求阿币烂。   最后媳,一汽-大众在努力践行企业社会责任醛。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验肛揭。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候核,也得到了社会各界对企业的尊重和支持鲍。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上惟,既要总结经验和收获鹅茸腥。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训淑览扫、走了哪些弯路风须卞,下一步应该怎样避免裳善。   如果说到过去的不足林,SUV细分市场比例快速提升痢,一汽-大众对此准备是不足的叫,对新能源门舅、“互联网+”等方面的起步也比较晚屏强郡。一汽-大众对于未来仍然充满信心扑,这些短板正在引起高度关注窝赋,企业正在考虑这块短板如何去克服禄未。   2014年北挪卿,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议蠢,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望窟卢顶。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来恨恼财。   面向未来赴愧,一汽-大众将继续保持现在的发展势头汹乒,保持创新庙锹麓、驱动发展府敛,并释放出更强的增长动力非翅。同时凭骸违,也会与各方伙伴实现合作令加,实现更为广泛的互利共赢是,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任里两恭,不断回报政府垢效、回报股东箍圃、回报社会年。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窘皋片:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间涟,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访恼。他表示童,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位鸡,并将继续保持限量生产以追求独特性寇东匆。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来疲凤赣,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型撇饭际:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante赔参道。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低想譬糠,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探并巢,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用袒。业界有所疑虑的是惫,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象奖忻。   对此拉,薄亚铭向记者表示葡哗,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低阂滔,但都不是便宜的车型筛。Levante的价格达到了100万元左右闭诡陇,Ghibli的价格也达到了90万元左右睡,在产品定位上依旧不低鳖假。同时跑刺,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产辟,依旧走高端化路线颅啥仆。薄亚铭还讲到惠溅:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司白肺赦,不会把目标提高到每年20万辆捷、30万辆的水平埔颧,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量钉痪,所以我们能保持品牌的专属性杰。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明卡,他表示闷悉:本次车展上上市的新款总裁车型妇说理,除了在产品上进行了升级外陆,还提供了多种个性装备关,客户可以从中选择很多种搭配拿无壕。此外臀捍通,新车在性能上的提升显著犯挟,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快式兔皑、动力最强的四门轿车店渤。   此外瀑,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业手壬培,开始尝试电商销售模式篓撕。薄亚铭认为芬,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用朗,因为中国市场的客户已经变化刊汤。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的胁湃宝,现在有很多人都用手机去买东西确问辰,这是市场发展的趋势屋。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前掠竣,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式孟,即用户车主首付车款后罢潍,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司颅奴,到整个租期满了以后喊莫篡,这辆车的物权就归给该车主煎杉潜,该模式类似于分期购买璃。   薄亚铭说菊答:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行丢桃小,但是在中国市场还是刚刚起步悔景,有一些量产车会采用这样的方式做冈腥,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”赏。他还表示诬侩:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策酪,其实反响真的是挺不错的磨镜狼。尤其是北京亥蕉凸、上海这样的限牌城市表。通过租赁的形式昆呐翘,牌照将打包在租赁费用里面轨捂。当车主买到车退绥,即启动融资租赁手续淋光储,拿到车辆牌照回剿炕,不用为没有牌照而担心暖县。如果是企业车主馅苏,每个月的融资租赁费可以抵充扣税惠体,是非常划算的郴堆。”目前乖牡荚,该项目仍处于试水阶段婚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抒:李芳" "新能源的发展苗,是大势所趋惟,但具体方向辅赏,也扑朔迷离贪侣。    电动车会成为未来的主流吗人峰冬?现今的新能源汽车产业健康吗餐旧?什么样的新能源政策更适合我国国情弯串嘲?    2016年9月2日凯媒,在2016泰达汽车论坛上镭棋筐,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访杭脚手,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”送,他认为谐磊,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题亥,恐怕不可持续两,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外戏即,何光远认为会斑,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向墟徐。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人碱贤,这位87岁的老人谈起汽车工业趴,依然有些动情朵兴橡。谈到电动车发展盼,他认为掸,把电动车归为新能源汽车是不合适的苹距。因为定晦,第一似煤拓,电不是新能源卷沸粳,第二乔,电动车也不是新东西湍久。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解集看,电动车诞生在1834年暖,是英国人罗伯特·安德森发明的篮,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年鞘。    何光远认为虎渤卤,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”馆,不科学扛肋蓖,应该给它正名玲百多,就叫“电动车”逝,或者是纯电动车劫暖。何光远认为码蒙,电动车国家政策的支持力度非常高凑,所以它现在发展比较快木鹿吹,去年生产了30多万台购仇吃,但它还是有很大的局限性撮习。首先工,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便分申,可以长途旅行使用颂吵。即使快充也得半小时以后卑,但是经尘快充的话挝棵,这个电池的寿命也会减少舍捷,慢充就需要几个小时悔俗晨,充电的时间很长灭倒靡。另外焕欧酷,行驶的里程很短捣度,有一百几十公力就了不得了掠停,就是很好的电动车了阜蹭靛。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上必钞阀,我认为不可能持续烘帆巨。”何光远说泡赁,很多企业是因为补贴才做电动车哥,事实上贸乱,内燃机节能潜力还非常大砰散磺,缸内直喷技术咖、柴油机的高压共轨技术盛莲仑、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助享杯,因此笨,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力赣集,不能被动叶尽,节能是最大的减排笑悲笺。    甲醇车大有前途    现在叭蜡承,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战饲,因此炭使矛,各国都在研究替代能源与新能源汽车付色。美国箍曹车、欧洲拷、日本闪位、巴西都在降低交通能源对石油的依赖夸始朔,但因为资源禀赋不同窍寥,所以技术路线也有所不同倒恍哼。    何光远介绍说袱,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题麻偏锈,在某种意义上讲淬贤,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量某玲,虽然同为乙醇虑巍淑,但着眼点不同;日本缺乏资源抒炽蹋,自身资源利用问题不突出说秃睫,因此司抱,把提高汽车燃油经济性作为首殉恿话怼,同时也推进乙醇生物甲醇的应用颧秸,日本也在搞甲醇的研究顽嚼,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定辅狙显,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线鼎。    在能源窖樊、交通冠恐儒、环境维、经济四位一体的框架之下具磺,中国又该如何考虑替代能源的问题倪兔登?    一直以来筏宝布,煤炭是我国的主体能源丝,占我国能源消费总量的66%至70%善点稿。何光远认为拾练,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用限。推进我国能源生产和消费革命地叭,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路突。而在煤炭发电供热的同时江身,可以产出甲醇假,可以为内燃机提供燃料绞馈费,所以烙拳,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁衅、高效利用是紧密联系的亩。    此前堵,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点枷,这4个省基本上就是产煤大省婪从、山西填、陕西挎旗、甘肃冒淌、贵州拧讼、上海市挖粟碳。现在规模最大的是山西辈暑酒、贵州旗距羞,其次是陕西节匠。    何光远介绍说铃,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准挺孺,车都经过天津检测中心检测编新,上了公告僧,经济性也是最好的肠。“我去看了加注站脾行,M100甲醇100%烧甲醇席些桶,2.2元/升叼拴菠,现在已经降到1.7元/升了办剧。一个半甲醇就可以代替一个汽油湍仑。所以说擞,甲醇还是很有希望的碾贾。”    今年3月份酮恃傲,工信部把辞、科技部文雾、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点偿蜕,验收的专家组由何光远担任组长去验收菇苇辱。何光远透露说锰,山西验收以后鸽,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会彪,开会以后形成了正式的报告唤刮。现在钎,在各个部门已经会签完了把缴,在等高层领导做最后批示伺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怂够:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日琉缆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕橡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题完检,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题掀敬,力邀政府接、行业汞、企业比坤寞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见款虽槐,寻求产业发展有效途径肥。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录钮静烷。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们商锯、先生们藏,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容哄轻涝。今天艇,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文衔官伤,主要是围绕商业车险改革的思路和效果贿写,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报湍邦古。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先苟渺,解决大家的疑惑认怒,为什么要改革抹?现在存在什么样的问题竟?第二退献阂,改革改了什么潭呢腥?主要内容兰裁沃、实施步骤灵、目标睡脑汀、原则莆碍江、政策选择等等豁莽商。第三陶魂,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了慈攘秸,改革试点取得了哪些成效姆氢扩,用一些数据和大家进行汇报禽问逼。第四廷覆,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望邯平局。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件腹酗,从国际上来看确碱,自上世纪不管是美国吮旁、欧洲巷纱圃、澳洲还是近邻日本猫、韩国谰、台湾等等熔信馁,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮愤患蜜,至于费率为什么要管制领扩?为什么要放开皇?这个也可以做一篇大的题目堂尉。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势廊窖,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定渐秽嫌,逐步地向由保险公司自主制定转化谅,定价因子的选择就是什么样的车保费高马、什么样的车保费低甫扛,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展佰窗伟。   但是璃苫,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时弥,还不能叫现在完成时牛层。比如说美国若干个州炔双庞,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的软,因为不同的政策取向有各自的利弊署卧肺,这也是一个非常复杂的政策选择过程确础汲。   从国际保险市场改革发展的经验来看苦衡袜,改革前和改革后穷蓖,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势村篓显,就是保险或者说车险的产品日趋多样化艰、复杂化琼蚊寥,定价更趋精细化塘间,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应么鲸喀。在澳洲一些国家驾洛撬,改革前超额承保利润改革之后就消失了汞顽奴。对于我国来说洛,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革古守,从2011年开始社会或者舆论酬、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求暴衰,行业本身也长期苦于在低水平胸欠、无序化竞争这种环境当中很难转型升级架履渭。另外矾荤危,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用绿污,在这些方方面面力量推动下花,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作蓟梦。   在改革之前是什么状况拳家驾?简单跟大家介绍一下屠。从人民银行管理保险行业开始翁歇屏,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的乾聚,在保监会接手车险市场之后媒,也是保监会统颁条款费率悲窘滴,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革恋,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态暴,整个行业亏损擞健、消费者投诉也比较多辆,所以到了2006年的时候畏,这个改革又走了一个相对回头的道路朽,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套沪,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微播是钞,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态诫堡慧。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用匡戎邓,比如说行业比较统一履霸,消费者认为条款费率比较容易理解省刑人,恶性竞争的风险得到一定遏制号,但是负面作用大家可以看到环棠谈,一个是条款法律风险很大铣盛猾,不能适时的随着道路交通环境清、司法环境激榷、社会经济生活环境的变化适时进行调整跑堵,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔毛窍、无保不赔拖房晤、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑矩屯百。   第二杜酶古,在监管方面定位也不清晰甘。对于一个自主经营甲、自负盈亏的保险企业掂沃,没有条款费率侨还,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力取,改革发展没有动力齿百墨,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力脖,所以整个行业是在一种规男澹很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展猾。   在2011年唬颧纱、2012年前后经过评估疼、反复的讨论惧,其实当时市场上两种声音都很大惨,一种认为行业就是应该统一规范标准化官,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路侠娶挤。经过反复的评估和权衡韦,也是在十八届三中全会的指导下蓬蒋坎,改革的方向目标原则最终得以确立墩,这是在当时发布的两个文件悼式卞,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》靠题天,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标色剔,比如说要提升行业的发展和服务水平露捷,使价格更加合理赁察,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担蕊拾暗、保障范围渭、服务都有一些诟蚕铩,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标举睫。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向怂苍枢。第一个是维护投保人保险的合法利益扫馁。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向巳空堑。第三个原则是稳步审慎推进绵岔肺,根据一系列的国际比较研究乒设坚,大家还是从中得到一定的经验和教训怯,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果盘,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训施。所以牌戮鹊,最后选择的改革途径不是一步到位那桔,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标辩屋,它只是在长期的甚至六年疙杉、八年界祥挟、十年的改革市场当中呈现出的一种状态洗,这是改革的一个总体思路侣,从条款绿镐、费率蜡扯、监管三个方面这是一个简单的概括结,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款骄尸,大家不用仔细琢磨当中每一个字倪囱,应该基本了解日常买到的车险保什么关系堂,双方义务关系是怎样的标准化流程溉娇。   除了行业示范条款之外凑阑,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充舅谭浩,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验蕾饱奋,不管是欧美还是台湾侈僳馁、日本帅峦,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门湾臼、百花齐放的状态股,因为每个合同涉及几千个字矢奈蝎,实际上盼,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系标侈闲,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择晌嘶椒。   在费率方面分成两个部分锰里,一个是行业的保费水平坛抡破,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业雀性,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基茨妗,对于汽车来说纺嚷盘,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平纶。所以在整个行业层面建立车险信息平台肥,收集各个公司历年来的承保理赔数据藤,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的憾倦吐、科学的定价的参考阿,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动催钉牛。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权燎,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了腾胶篓。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端撑,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司董。在行业基准保费方面辛鞭,行业协会做了以下工作誊,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理崩,在这个层面巩,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平边陶,其实是相当的弱害储,这么多年来的承保标的匪逗,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名扒检侍、编码实际上都是不统一的脖,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据恳县妻,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码特,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库备冈恫,这个数据库目前正在申请国家标准茹,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理寺,对每一款车归集了二十多个基本的字段炔。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上纱沫,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告荡陵潮,给消费者购车提供了一定的参考席,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈蹋仿。   在行业提供费率参考的基础上趣萌乱,保险公司它是怎么定价的肌碴丛?现在也是大家很关心的一个问题吕,为什么有的车费率高敬懦、有的车费率低毋,为什么今年高明年低季?在不同的分类当中有一些差异几?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子距,分成从人因子和从车因子两大部分挫戳瓜,每一类因子当中又有若干个维度尝娘道,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力畦碱十、风险定价能力韦、风险管理能力自主制定的龚阿。   比如说奖妻羚,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业讽、他的生活方式冬图、他的信用程度等等湍挽,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格缎,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险解剐幕,它的安全性洪俺裤、可维修性等等耐釜侥,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险狈莽答,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的脐。   国际比较先进的保险公司尖,他们通常采用的定价因子谓帕贿,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了乾讳,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考蔬,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱拴腻,这个差异可能我们现在还难以接受示绢祁,但是将来毕竟是一个未来的发展方向弄工。   总的来说瓣骨,保险它产生和发展的基础是数字法则饰隆陌,在大数据的发展背景下摧,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用完得部。   前端越放开后端管的越紧贯捕,如果费率市场化以后纫厢伟,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争揉谭司、整体亏损的这么一个状态奈佬牟,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施石。   实施步骤罐供。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的亩讨芳。到今年6月30号为止娇幂南,第一阶段的改革基本完成了唉,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外闯稀圣,也开始体会到不同的风险对应不同的费率女归,不同的索赔历史对应不同的费率糖河锣,不同的车型对应不同的费率善钾跨,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的磊读伟,这也是改革的目标古睦宿,首先是平稳过渡硅拘。   下一步遂婚才,费率科学化悄咳、精准化裳龚、精细化程度会逐步的加深暖们,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的炮。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场涉庐票。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下都,经过一年的改革试点芍宿,消费者从全国范围来看淖赁,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点茶肖,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的秀,对于高风险恼、高出险的消费者纷腹胳,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了陆,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费布貉,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率病队、道路交通安全水平都得到一定的提高签。   从行业的整体情况来看澜皮,1-7月全国车险保费将近4000亿水平宦公,增速营改增以前是11个点凡奉,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点僵憾,仍然是持续稳定增长痉磷奶,这一增长是在保障范围扩大寥、车均保费下降的基础上实现的蛙泼蹄,车险行业的承保效益基本保持稳定囤贿脖,综合成本率是行业常用的承保效益的指标行恼埠,两个点的承保微利无街。   在保险行业层面来看拭,公司的定价水平宠乐沛、服务能力在稳步提升的嘛茅。外部正效应也比较明显划醛劝,一个是车险的出险率大概下降20个百分点佃矛,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系漆。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势瞳抠秒,大家开车上路更审慎了侣轰腿,小额案件在索赔的时候可能更理性了褂。   下一步工作巳。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外飞,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品控,也就是说除了违法犯罪不赔希,除了不可保风险不赔惋,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险腺净、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障虱陪。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市呈铩,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围揉蔡阜,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体铝辩狙、不同的投保人涪俏、不同的车型价格的差异会越来越大骚。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求翰齿壕,更好地提升保险公司的核心竞争力别米隶,也更好地促进道路交通安全瓮,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高遍,最终服务于人民群众更美好的汽车生活灭擒醇。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郝苇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日痢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕水顽春。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题际函,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题却,力邀政府芍纺蘑、行业广裤板、企业群防窝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瞎,寻求产业发展有效途径瑞枷。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录洛。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点抒玫。第一茸怪,SUV这几年是高速增长烈,我们做一个判断税骇袜,这个高速增长就要成为历史了蒋录,往后没有这么快了袄,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点变盼群,份额还会提高苗。第二内惺拎,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势怯,就是份额和价位双提升俊臀人,这是与2000年-2010年非常不一样的变化浩辜,之前是低价位提升份额戎橇萍,这次是价位在提升辰、份额也在提升卷。而且我们判断还具有可持续性旦祈。第三卿,汽车厂商将会由过去的白看、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强阔馅、弱者更弱炽,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组庙拖峭。在此主要介绍前两个混,因为时间比较短湃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势涉。从图中可以看到渺挖,从2007年开始衰霜,SUV进到了一个高速增长的阶段宝娘别,连续九年年均增长率达到46%棘承脸,今年前七个月也比较快隋,增长38.6%僵东。此外抄桶,市场份额在迅速提升体互防,今年1-7月份市场份额达到40%甩箔,SUV占乘用车总体的比重提高到40%喇灸,过去几年每年4个百分点碴尝睡,去年涨了8个百分点胳,今年1-7月份又长了4个百分点块秒焚,自主品牌SUV占自主品牌的60%奉,SUV全面热炒好炯,豪华车受潦、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高裙,下一步还有空间围惕乒。从这张图可以看出壁发,一般的合资品牌丢,SUV比重还偏低合泊,豪华车和自主比较高湘横,不同级别里面SUV占比较高疯鞠,不同价位车里SUV比重也很高涛,还有一线禾扳呕、二线温、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)穆,不过一二三线的比重是去年的数据举,今年前七个月是四十了锣熟,今年没有注册数据可以看得出来腥屏魏。   但是淘结迟,我们说这些年酞雌,suv领域基本没有在空白市场脖。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱瓤揽橡,需求就会出现放缓的趋势伶愁枫,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势嗣,2012年-2015年逐月都是向上提升的龚吠铝,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走祥柏靖,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月硷,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了畴簿炊。相对于去年师垃炒,虽然今年全年涨了5个点速层,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了歉味,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了埔。   但是漆瑰汾,我们说还有增长的空间粪,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点幕绊骄,我列举了国际上两类国家的SUV的情况孟嫩,大家可以看得出来鄙侠,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家新,大约在20%左右旁掏财,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国圃杏、加拿大锭告先、俄罗斯这些国家镐腺挝。这些国家总的来看是地广人铣馈,SUV占比比较高竣毒,人口密度比较高的SUV占比比较低拧夯底,但是也不完全成立褥绕,韩国人口密度也很高但是SUV很高斯橇,巴西的人口密度很低SUV占比也很低暇谢李,这不完全成立霉桶屯,这两类国家的情况是存在的捅。   如果跟美国相比逝叫,美国是把皮卡不作为乘用车罕辈氛,按这个窄口径的话美国的SUV是44%接侵深,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距枪绞,与宽口径比还有11个百分点痪蜂,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高庇几,五十多不一定是峰值点秆达负。   另外卤饭,欧洲这几个国家嗅,虽然SUV占比低遁骗挥,但是比重也在提升躲受,从8%涨到25%哦颁,SUV的热潮是全球性的丛僚。这里把不同车身形式的数据给大家看一下楞岗,美国啃菊獭、加拿大这些SUV占比高的国家趁递,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高篡势,大部分来讲可以占到40%左右娩邯袍,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高令,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低漏饺,欧洲这些国家就是两类撩恕聊,我国应该是随着美国贫时、加拿大倦跺、欧洲这个情况陌碍砰,因为我们已经占到40%的份额了可赣,如果按这个去计算鸡场湾,中国的三厢轿车是48.4%芦,还应该有十个百分点的下降空间精卷沛,下降去给谁菏率读?基本上是SUV棉,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%杭,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升搓誊魄,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点刨,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升片欺,这就是我们对SUV的一个基本判断茶惊微。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化垫钳穷,就是份额和价位双提升讲呐,这是非常不容易出现的一个现象角,如果把它拉得更长一点看敞,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段爬艾,2000-2010年连续提高了悉,最近这几年不太好摹,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升习甜恐,实际上拉长了看的话到现在17年的时间激,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低恃,2004年捎夹赎、2008年餐睹、2011年疟、2014年父,其他年份至少是相等的阿没角,大部分年份是比它高路,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的念秀叫。   现在一个更积极的情况来看开堕,就是我们的份额在提高幂脚眉,如果以总体的市场为100的话砍,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%仕拿,如果以生产量为一百的话忻,我们的自主品牌已经占到了35%蓝,其中提高最快的就是SUV地缄吼,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%南鞠洛,它占到了一半以上的份额弟缸,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降彤妈堵,以轿车为一百恋攘晾,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%娶编,连续几年都在下降哪逞镜,轿车竞争力在下降沁钡通。但是自主品牌总体上的份额在提高寄。   从价位上来讲这个趋势非常的明显汐,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车颗,这个销量在提升跑防,低价位的车销量在下降旱蹲钳,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长次哺碌,增长最多的就在这个5-15万区间耐暇垃。以自主品牌自身为一百的话毕藤,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%模,现在只降到了3.4%坏,而5-8万的车这几年也在下降些,增长最快的8-10万的车和10-15万的妊,这两个价位上涨的是非常的快软乱,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%烤,还有10-15万由原来14%涨到28.9%多氢掇,自主品牌的车价格明显在向上走崔,这是一个积极的变化稀忻谎。   另外侩,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见睫草,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多坎芍, 10-15万区间脊,自主品牌在里面也占到了28%翟聚遍,这个变化是很积极的戚福,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的惧唾晚,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的蜡行,最高峰是2013年213万茫坎,去年降到164万冈窜插,但是SUV在迅速地扩张力伴奇,大家看这个SUV的比重超肝,原来是二十多万辆丁,去年到150多万辆茹熔,右边这个图是10-15万哀,更是靠SUV在拉动的碘攀,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争疼,这是一个非常大的积极变化井,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升巢刑蓬,这是GDTop的一个调查数据残,这个一百辆车出的事故故障率商倡懦,自主品牌在2003年有四百多个事故焊,合资品牌现在也在下降宝踢,这两个差距正在缩欣肷燎俊,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的薪。   从产品的角度也可以感觉到手,最近我们的一些新产品像奇瑞蓟咀盛、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价倡侍坟,这就是一个积极的变化姐耙,这就预示着我们未来具有可持续性枷譬逻。而且可以看出跺,如果以前二十名产品排名算的话轻帕,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3盒蠢,一个长城C30一年卖了15万辆左右涂趴嘘,前二十名里面我们有两个磕。2013年更少一点宋旧,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的拌,前十个里面已经有四个是自主品牌的贰话,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面裙堡躲。   这几个发展量比较大的企业咯沏泞,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的仍瞄,这也是积极变化侗失哇,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量角灭谭,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化僧。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市辰寥臁,国际市场南美洲窟、亚洲绣渐瞎、东欧敖、非洲是迅速扩张的市衬计省,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力沟管硅,我们产品出口大国全是这些国家喂窜禄。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家唇,跟我们购买力差不多梳,人口加在一起12亿堵,跟中国市场差不多玩腐删,换句话说中国市场去年卖了630万辆睬废,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市呈滋铩,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的尺阶,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议前,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面放滇,传统汽车大有希望仆,至少应该平等地分配国家的力量碳氰粮,在传统车和新能源仑,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重刻,力量投的也太重埂核免,下一步要对传统汽车给予足够重视党贸,它完全有希望获得好的发展牵苫。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了牧,以前是高速兽泼饶,未来是中速寄,它要抢别人的份额塑。最近两年这个数据可以看一下屉坟杏,自主SUV刨驾错,连续几年50%-60%的增长沫,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长沉,这就说明这种竞争关系在发生变化射,这是一个拜罢。   第三个观点我们就一句话带过了弟脆,汽车厂商的格局要发生变化塑,过去是大家共同进步舷鞋、共同分享发展成果乃,因为有年均30%多的增速桔,最近几年速度已经降了年均降到11%了怯蒲,未来还要下降殴睡卸,大概8%左右或者稍微高一点馅娥,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展亮。另外合资内部也会竞争上痞扭,自主内部还要竞争纠,中国市场占这些大公司的全球份额太重了耿枫碳,大众占到33%冈,最高占到38%斗碧,就是中国销量占到全球销量陷嘎江,宝马瘟辅惰、现代敛凄、PSA都占到了20%凡赎,通用15.9%歪态嘛,如果把它的微车也加上超过25%崎,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高限阶,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的葛僧江,要么是维持全球地位通用空舞哀,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众洗洛皖,大家对中国市场都高度重视迷,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额屁,我的速度要比别人的速度高病哺椭,所以竞争更激烈仁茅愧、自主更不用说了部峨,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌嗣酬谴,大家都给予很高的期望酞,未来我们说竞争会非常的激烈芯竟,而速度又会下来秦春,所以未来的竞争格局跟以前不一样仇狼,以前叫分享驾褥,我觉得十三五期间一定是一个强者更强全庆雾、弱者更弱赴鸵,十四五就会出现兼并重组室焦秘,如果我们放开让更多的企业进来歧,我觉得这个可能局面会更快恫吮诫,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年嚏,最多明年还有一年凡画错,但是它的速度比平均速度还是快一点范,自主品牌大有希望魄,我说的是传统自主品牌奥虐,传统汽车还不是新能源汽车痢瘸邻,另外格局会发生大的变化咐订涎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编举虚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日壤掸貌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕妇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题购尽溉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题槽捐抒,力邀政府熔能、行业鼎蔬素、企业灿挪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见讨,寻求产业发展有效途径撵巍比。   以下为福田汽车集团副总裁镰、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录谈秦。 福田汽车集团副总裁惟恕、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导辽史、各位来宾去拨徊、女士们涎、先生们贪梨,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛饱桶,能够跟同行纽卜、专家做一个交流学习趴。下面我把福田汽车二十年来在科技创新霓兄双、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享艘。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势控奔。从全球战略的视野来看辅,乘用车的全球化特征更加明显腿,很多轿车的平台会在全球市场销售客闺菜,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些瞄休赖。举个例子扮骏硅,如皮卡曙勿吭,在北美皮卡占整车比重是很高的涝,但是在中国磷薄,在欧洲丝戮房,皮卡的量就很小啃失啊。另外又如轻卡馆孟吞,现在它的亚洲化特征会比较明显龄。还有重卡链,在欧洲都是偏平头的吐慨奥,北美则都是偏长头的某处。所以商用车行业的区域特征很明显睹脖,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的戏。而在中国市掣嗟呵俊,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主陋仁特。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澈妗,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的盼纳骆,2010年达到了一个峰值429万辆赣惊,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势亨芜吕,去年是345万辆曙确,应该说这几年商用车行业日子都不太好过鞘点。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长伦嘿信,主要的原因就是因为重化工行业拔绩,如煤炭陷、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化窍。另外整个物流行业的效率在提升聪玖剖,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模擦股肃。   随着市场竞争的加剧锯蜕,行业整合也在加速镀惨,份额由2010年的44%提高到2015年53%劫,再看一下今年商用车的情况滑似锻,今年一到七月份销量略微增长经工,整个商用车行业增长2.4%归跨,我们判断是过了低谷酵悉歉,所以下一步会有微幅增长倡侗潘。2.4%其中主要是载货车贡献的境,同比增长4.8%谁刑鲍,客车受微面的下滑什,导致载客车下降了10个点渺棺。   关于未来的商用车市嘲ぁ,我想从四个维度分享一下我们的判断沉。   第一是从宏观经济层面汗肚,从金融危机以后枚首,全球市场增长的趋势是慢下来的痘持拴,乘用车商用车的比例现在基本上在8耻:2苏稳酸,但是进入“十三五”之后我们判断疆,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭粒哀奖,商用车因为是物流工具的企业顿翻滦,未来会有所好转侮,但变化不会很大饱瑞竣。   从技术层面来看谩壁亥,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0泛恳块,现在正在快速进入智能化的3.0时代燃孝。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非潮牟剑快的棋翻。   未来的商用技术主要围绕着智能化兄奉嘶、网联化救蛔寞、电动化搞害、环保化来追求汽车的高效哭涣、绿色难讨、互联和安全酱。   另外从中国的政策法规来看鞭漓粳,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动拦,从客户需求来看吧悉,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求啪,推动了中国新能源车的高速发展黎凄,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆坪惩抢,同比增长102%浇秘,其中纯电动客车3万辆驼棋恳,同比增长176%卫缄蓟。未来在城市公交以及城市物流瘦咖妻、环卫等方面兢,电动车还会有一个高速发展舵吭。   下面分享一下福田在科技创新赐、转型方面的一些经验和做法伞。   在商用车2010年达到高点之后瘦慧陷,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变炔,加快掌握自主研发的核心竞争力衰。通过五年的发展来看丢韦,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的饯那。福田汽车目前的研发体系是两级杜船公,一级是福田集团的研究总院蚕,另外因为商用车和乘用车有很大的差异挎牟翘,曹博士也说荒边,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆柬徒,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心瑟怪辫,是一个二级研发体系素范。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程靡、整车的集成以及呐块开发和整车测试的三大核心能力胁。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒酸色推、康明斯等等合作单位进行深度合作粹隆诗、改变和创新聘瓣呕,推动整车的技术进步迷聘。   在转型方面农拇,我们这几年主要围绕着几个方面奴敝。   第一是产品低端往高端转型俊,在“十二五”初谢,我们的高端产品占比不到20%记开缔,我们到今年年底高端产品能达到70%桓捎狠。   第二就是从国内往国外转型会病,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%雄。我们连续四年商用车的出口保持领先努,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长无片。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的畴访女。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的火,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型品教,另外为了解决汇率和贸易壁垒屠,我们在属地产业化方面做了大量的工作话锤贾。随着现在我们海外的产业化工厂的建设盎,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础哼癸李。   另一个就是从制造往服务的转型沧存帅,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色乒顽妙,在“十二五”期间糜,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益厦水,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础胶。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸蠢斤,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子即。福田康明斯通过这几年的培育蔼迷虹,不管是从业务的规模健碧纺、收入希补鞠、利润现在都发展得非炒眩好嫂尼,另一个他也对我们福田汽车的整车淑,为适应这种环保法规不断升级提供了非承瓤迹好的支持报。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新姓规顿。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目廉,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3惨兑绣,柴油占整个车用燃油消耗量的60%疚,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的棺玩。可以说尽管卡车的量比较蟹凉辍,但因为排放比较高变,另外一个因为运营的里程和时间比较长赏,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的将。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍麓,实际上物流的效率还是比较低的苦。基于这一判断弛伎,我们提出了一个“超级卡车”的项目啃,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源隧甸,通过这种材料的智能化怀、材料的纯电动弯湿、新能源的技术路线以及车联网打造绿色桔投、环保咕、节能奖人摆、高效摄伪汝、安全壁轻螺、智能的超级卡车懦客完。我们的目标是要实现降油耗30%睫龄嗅,降排放30%忱抚铂,整个货运效率提升70%纠牌。   另外是关于福田汽车的车联网技术屠粒吠,我在福田分管车联网业务德颂佳,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值摹但,因为乘用车是一个消费品蕊,买车和用车的基本上是一个人孟镐纬,而现在主要是用来出行的沧烘些。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控病,但是商用车不一样紊靖闲,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的懈关,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用荤绞,驾驶行为各方面的安全痉郝拒,另一个就是乘用车是一个地域性的车连矾氰,不像商用车需要全国跑相,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨莽孝阔,过两天跑到海南去了吝窗。所以通过车联网对车监控的需求更高一些浚辉。还有商用车的故障率渐,因为它的工况复杂桔淮,商用车一般具有轻载佬辟抽、标载和超载猩,但是对轿车一般不存在这个问题腾,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低瓤,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的颊疙逼。所以通过车联网对车进行故障预警淳、排除以及程序优化等方面需涡溜,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些编楔。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理表,建立与客户的互联互通囊杏皇,为客户提供增值性服务嫁父癸,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商辈、服务商和供应商产品质量和服务的水平偿县。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划许瞎涧。大家很清楚熟阶,围绕着工业战略遣略武,德国提出工业4.0辑酥澳,美国也工业互联网参,其他企业也有一些比如日本的机器人战略唤、英国的2050战略膘蜂倪,中国也提出了中国制造2025冉,福田汽车结合自身的一些现状炊虫,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划嘛。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台协沸。“四互联”实际上主要是为实现企业内部门槐、企业与企业渐奋、企业与产品江很、企业与客户的互联互通矗谦摧。“五智能”就是商业智能捞、智能管理耿挝、智能汽车拳、智能工厂限幻范、智能制造亨。时间关系焙猾,不再进一步叙述捂钳蔬。   目前病,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期免垂。福田汽车愿和大家一道驶扳,通力合作裙,整合资源缚孺绦,协同发展仆,共同推动中国品牌的加速崛起斑,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献蛾,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽骸从:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瞳镐晨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕趟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题憋骡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题略,力邀政府坪、行业桅韶、企业倡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见撩净涩,寻求产业发展有效途径百娩即。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员幌躺、舍弗勒集团副CEO截、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动稳衔逢、驰骋未来》的演讲实录污。 舍弗勒集团执行董事会成员目、舍弗勒集团副CEO炯猾、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾海、女士们卢风蹄、先生们冒,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论帝藤,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略蛙,我们的愿景考五,是如何来推动我们未来的出行和移动嘛。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容渐鞠邓,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史卧。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景杀悄,我们是一家领先的技术公司瞄沦韭,在全球都有我们的足迹奇暗檄,我们一直致力于移动奶抽,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用使枢,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求厦。   舍弗勒一直致力于创新恋轮,也可以说我们成功的因素是质量贸妇、技术和创新恋乃隙。我们在制造业方面有很强的实力穷,在系统研发方面投入非常大适闹河。我们创造了一流的工艺和技术滥马崔,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门桃。特别是在电气化以及相关的动力总成方面爬臀,今年我们在德国获得了一系列的奖项合成噶,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品靠寝。   就像很多其他的技术企业一样侩写恋,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域勒炼。第一是环境友好型的驱动糜,第二是城市交通寝蜡,第三是城际交通我嗣,第四是能源链瞎挎吴。比如说大家可以看到安,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛夸霞陇,人口结构变化非乘豆ù#快肋忙丢,老龄化社会已经展现在我们面前宪态蔽,技术变得日趋复杂镜捐,数字化技术的利用领域不断的扩大敞当,我们需要找到更好的方法来彼此了解伙,这样的话才可以与合作伙伴一起合作暖峡。数字化是一个关键漆,另外就是环境方面砂绰、可再生能源还有资源的可用性唱趴,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题僧,资源的短缺也是我们要去关注的素。   再看一下经济的趋势肺篡,我们现在处于一个全球村田病,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题犀,这些是不一样的浆。另外就是可负担性的问题畏,我们要为客户带来更多的价值苟损,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题干,这些都是我们要去关注关心的垦。   我们来看一下未来的战略巷,主要涉及到四个窗口阿眷。   第一是产品本身莽瘦,我觉得对于汽车产业内化,对于机械制造产业来说都是非常关键的焙。在这个领域/行业漠蹿,我们需要更多的关注环境友好型的驱动墟佰淀,要减少对环境的污染宫。   第二是当我们制造产品的时候郝,或者制造产品元器件的时候分呕烤,要关注它的功能湘夸寡。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行踢础疆、城市的交通啊卫,对于汽车以及对于我们的供应商娃搔弹,可以为汽车产业提供什么样的元器件牟倍,这些都是我们要去考虑的先梗。   第三是城际的交通荡挞,涉及到比如说航空兢、高速铁路的一些竞争店。   第四是能源链的问题鞋庞贸,我们有什么样的能源是可以使用的抠,我们将来的交通工具运用什么样的能源仟寂蕉,这些都需要我们考虑禽。   看一下将来的动力总成沽。我想给大家传递一个重要的信息么愧,在接下来十五年时间里蚊绍经,从全球来看寥,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成泼,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分肥秀告。   但是现在也有一个趋势发展得非衬胰ぃ快度蛙凉,来自大众和奥迪的这些厂家磋,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车柯市新。到2025年梗书悍,纯电动汽车的销售额大概会占到25%抛寸,也就是200到300万辆的纯电动汽车犯忿,所以到2030年可能会是一种不同的情况耪陡败,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况才。我们还需要让它更加有效一些谷,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争耻谜爆,还有电池或者是燃料电池等等喷,这些都会占据越来越多的份额欣庞传。对于我们汽车产业来说非常重要爸负郝,对于政府来说也是非常重要的绅。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料物,比如汽油铅,还需要考虑其他的一些燃料柑嗡,或者是人造的燃料等等寝迸,需要考虑更多类型的燃料坤贾患,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求尽砂苗。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面叉伤,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车死,包括48伏的解决方案挟惠卉,它主要是对手动传动系统的电动化瘁簿婚。我们需要首先实现这部分的电气化棚帘隧。另外我们也需要对离合器实现电气化锻普,也由于推出电子离合器肚复。另外我们还需要进一步提高效率髓。也就是要进一步推出我们的混合动力亩秃栋矗块48伏系统响。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牡杳染蹋块的解决方案坪纶。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案栓,针对高压的电桥驱动解决方案还,或者是一些电动轮毂驱动解决方案奠播恫。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统统释良,以对其进行电气化处理肠漂。如果将来我们有纯电动汽车的话稗逃,它的电气化程度会越来越高炉协味。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战澜人淋。现在随着新的解决方案变得越来越复杂派瘫,因此我们需要进行标准化假蜕,标准化是第一步兼释,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高垮啃,或者说是一些部分的豁膘犯,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案咯偷舵。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求吾己。我们也需要减少车辆的整体的质量闪,主要是成本方面是一个重要原因干光。如果需要建一个标准的话闷赴度,我们就需要有更好的一个平台伺恐,也就是说我们需要基于标准的平台徘垫,或者基于标准的乃倌翱纾块进行我们的汽车制造菏。   我们需要全球的平台化解决方案崩疾,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求拒芹凭。关于动力总成方面踞,它的变速箱是最关键的一个部分搔程。我们刚才提到一方面是包括内燃机片荆,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起锻尾骡,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器济脸,这些都是需要我们进一步给予关注的部分拘奔凌。   接下来看一下我们的重点产品劳。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面嫡,我们为中国带来了什么样的解决方案茸?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案棋闪,我们推出了高压P2混合动力木泻猓块烹。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决恳秆,我们希望能够改变它的一个变速器垛,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换汉挫豹。   通过这样的一个标准的幕ǘ块化设计汇,它可以适用于各种变速箱之间的转变酿伟玖。另外我们还会考虑它的一些振动的需求涟,我们的这种创新型P2的混合动力陌块可以帮助实现不同程度的混动功能把孝。实际上竭,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案煎。我们的量产计划是2017年在中国进行量产订。这是第一个解决方案爬砷。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划钩,它叫做高压P4电桥的解决方案泪,可以用于SUV或者车辆的CD部分逻措。它具有高功率密度互枷赏,可以适用于不同的车型两囤簇,非常容易打包进行个性化设计钦潍。也可以用于新能源的生产肺。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产评撬把。它可以让我们更好地使用内燃机奔。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车倾,这是我们两到三年前开发出来的萝洽。也是考虑到了中国排量的需求佳动勺,或者是新能源车辆的需求班。针对这样的一个需求锻,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案团,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机哭。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机瓮套,我们中国团队也为此作出了很大的努力辩镰搔,这个发动机是专门针对中国市场推出的秒。   另外就是在变速箱方面蹲澈,我们也推出了一个新的解决方案亢,是集成干式离合器的DCT变速箱坟经庙,机电一体化离合器和齿轮执行机构秒。   我们知道汽车市场的变化是非常多的尾沫枪,对于工程师来说渤卵掳,我们都是非常理性的冻,但是有的时候我们需要具备一定的感情伶虱邓。对于我们的汽车技术来说凑,我们一方面需要理性举嫁,另一方面也需要激情水。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现鞋衰。针对方程式1的赛车碉,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成耍,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展霖兼害,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势阿澳坷。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编可粗攀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日墟扒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕凰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题显疤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题妒慑寥,力邀政府嚼堵棚、行业铃炭、企业焦蚊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见狭竟惮,寻求产业发展有效途径姥。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事放、副总经理 吴松发言实录丘。 广州汽车集团股份有限公司执行董事浩、副总经理吴松   尊敬的何部长巍、朱总裤差镣,各位嘉宾碑沽线、各位朋友暑摧翠,女士们粱趁、先生们攫胺勉,大家上午好答赋搏。很荣幸参加这次论坛滩搭边,我上次参加此论坛还是2011年兽墩鹃,当时大家对广汽传褀品牌还不熟玩唯,那时候传褀刚刚才有这个名字僻擂,传褀的保有量不到一万台疤奸开,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车汰,这给了我们很大的信心和鼓舞魂,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持弓公牧。传褀一直也在努力凄,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆句,年均复合增长达到80%享驳。目前市场保有量达到65万辆晃,已经成为集团利润的主要贡献者之一希。   明星车型GS4持续供不应求竟,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数访量,而且GS8与GA8同一平台卿挠妒,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品沛毯抢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到牢啸,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛刃,对自主品牌的支持拟疽,关键的还是坐莽曙,关键的是感受负疾物,关键的是多提意见纽链。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心冬慨,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌途篡。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会冒诚,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法梯哇谢。我做自主刚刚回集团乒澄梦,将近9年半的时间嚷禽,从不愿意干到喜欢干譬娘娟,到对自主品牌依依不舍广,到对自己找不到定位和方向僚黎豢,感觉到人还是能做一点事档舅。所以这在这里借这个机会位价,感谢在座的我们各位嘉宾孔胃来、各位媒体的支持乘尺,也感谢传褀团队的支持澜,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力梢马,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持酸虚魂。   我的发言主题是构造改革创新驱动顶策,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考似沉。一个方面汽车产业发展形势分析秽柔,前面讲了很多了矮捌,我就不多讲堑。   一个态势是稳步增长翟勃,但是全球增势放缓该。中国汽车产业发展仍然有空间汀罕,仍将会领跑全球汽车势敬。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台错下,中重型商用车达到400万台彩,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%卸舶。中国汽车销量将达到3140万台聚模徐,我预计可能还会再多蹄盼捶,关键是结构看你怎么改寒够?如果要参与全球竞争潮,那重要可能生产量还会增长户氖,复合增长率将达到4%比骂。   第二个特点刚绊,优秀自主品牌加速成长扇,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流讽。中国汽车市场发生了深刻变化岛,中国品牌迅速崛起衔汐,优秀自主品牌加速成长屠形伐。关键是要产生优秀中国品牌秘,不管是哪一个企业俯,在现在这个环境下享煤,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌坊降,还有我们何部长萌,这么一批老的汽车界的前辈颁拎清,到了这个会场又在用行动来支持腑任。大家和我们媒体各个方面的朋友蜕,大家坐一坐策,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别驶,差别在哪里擞扳弥?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的共檄酥。关键是中国人要团结仇峰,不要互相贬低坪郝。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦琼裳测,抓一到几个亮弗,不要想象太多绵镜,我们从来不怕想象擂估继,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向还颧,坚定方向木迟螺。   那么数据也说明一切卫杠,2015年很多中国汽车加速发展宪挺浮,行业整体增长率为7.3%的情况下椿捌夕,中国品牌乘用车增长率达到15.3%晴,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%沸谩,相比去年又增长了1.2%百分点楞。而且自主品牌抓住了很好的契机汰拧描,在SUV里面我们是防守的仇,是中国品牌先站住位置秒耪,合资品牌再进攻久钵舍,再加上周围的环境变化彤惜桨,所以在SUV里面我们一定要全方位发力聚,占据主导苹伤测,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个嘶捆蔽,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人疾琼。在轿车外资品牌已经占领了我们的市巢炅铝浮,统治了我们的各个方面丰。我们展开进攻是非常艰难层玛股,但不是说不可作为颈廉匹,要选择时机无麻肝。我们要在中高端里面取得突破既,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比说环,这是韩国人讲的鲜籍财,不是我讲的珐。他们说尸邵,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候滦什,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌廓臣然,如果不选择是对自己的不自信特酪,这个不能靠强求哎芹匆,靠品质雌群侥、技术径、新能配,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品匿妈歇。   第三个氖盘,汽车消费升级和资源制约帛囊是,也迫使汽车产业需要供给侧改革复。不但要有好的产品放,而且还要有低的成本讹,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害噶滔。在汽车需求方面警奉,80咸、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军啤,个性化踏疙挽、智能化芬辽、体验化等方面的需求还在不断地上升想囤懂,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战捕。不管怎么变化跨湍,满足顾客的需求勒欠,满足抓住市场的脉动诲屁抗,这个是关键点夹。而且资源供给方面蛋饥纶,现在的人口红利逐步消失步,而汽车不是简单劳动亭粮,是高技术情况下的技术劳动届内。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家侍寇,我到那些国家去考察过磨拢虑,没有中国这样受过良好教育拘刨,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性缎季柿,那不是每个地方都有的冷佛。有的地方上午上班四团,下午到时间钱一领就走了互。所以对一些合资品牌来讲密狠,中国也还是蛮有魅力的想擞踢,关键是要拿好东西出来夹,才能谈自主檬畔剑。   当然工资涨这是个客观事实吨,2011年的时候4.1万癌疤,2015年他们说人均工资涨到了6.2万啸浮,这个不高的皋豪擎,还要涨陵拭皖。农民工那么辛苦倘谐戊,给他一点钱算什么魂蔑说。但是钱从哪里来寇?我在传褀亏损的时候当鲁煌,工资涨得慢污探,但是想办法补贴被鲍。这几年别的都在减瓷聚辈,就是员工工资不减律膏脸,但是效率要提高钡徽掂,要杜绝不干活的人石哀脯,最后挣得钱多砂,干活的人还没有机会绕,有钱的人天天有时间去议论措咕,没钱的人在干活菲膛,这样大家积极性都没有了酥搽雄。国企的弊端就是这个限课。   那么在监管方面魄枷,工信部刚才也说了堆,我们的司长也说了彻,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破鞘杀,在供给侧这个方面要下功夫麻澎。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径同拦,作为五大发展理念之首母棘避,当时这个报纸一播五大发展理念匣亮叫,那时候我还在乘用车诲,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去献耽篡,这十个字理姓闷。为什么呢宿?因为没有创新就没有一切唤,没有协调就调动不了资源耿图无,没有和谐的话栓烦,共享也很难忍嚷极,大家不愿意跟你干秤遁,我是不相信英雄的绅,但是特定的时间会产生一点萌,还是要充分调动群众的精神适,各个方面全方面的参与惊,企业的成功除了它的领导者的作用烙,更重要还是把员工的积极性调动起来擒,人民群众才是创造历史的动力盛伺囱,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人闪,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革罗噶,需要我们从技术管理臂、营销裁毙落、品牌门念、产品矮吧、服务全方位展开创新胯,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革虱,来推动中国品牌进入全球献食,成为世界品牌变。   第二蔽堕,汽车产业供给侧改革方向与实现昧戮。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法籍仇幂。   首先广,在自主品牌方面殿,我们是追求全球视野开展正向开发啦,坚持以我为主的构造核心车悼,组织全球资源矫街哦,开放性自主研发模式暮脱搬,掌握核心的竞争力坏,获得了可持续发展能力皇裳舰。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人捐。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人盆。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了纯缕镶,我们的生产能力标准是35万焦檀戳,但是预计今年我们的销量会超过35万恳,有可能达到38万撂,当然如果制造组织再高一点吾,可能40万性协,也还是有可能玲,但是大家别报到40万啊扔梢遂。这是有体系淬使但,有制度保障的滔,有员工的全程的参与词暴玫。一个别的企业的人到这里来看诡,他说你这个企业为什么增长这么快浚,没什么别的悲,员工的积极性调动起来了急圃,他们说较春想,我看到你们的员工眼睛充满激情矢杜淬,因为人天天在干活的时候就会有理由袒,如果执着地做一件事情带有一点追求恋舅差,那就有远大的理想赣颊。   放眼全球彤蔫,在开发方面整合全球优势慷,实现研发的全球化陕驾,人才全球化问棵、配套全球化阀携轮。依托国内的研发资源搁弓,充分利用国外的资源开展研发资源整合敢填停,打造企业自身的技术体系葡煞洽。我们用了将近五六年的时间翻,我们确立了G-CPMA跨平台拇κ愫块化架构揽疲搓,我们第一代的产品是引进消化吸收隧,第二代产品已经完全进行了提升敖颓,但是没有否定第一代划扇,掌握了数据链琶,掌握了开发的流程怪。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列米貌搏。实现了一个平台可以开发六七款车型沦,实现了多个平台车间的相互有机关联炮扒庙,实现了车型的变化多熔蔑捆,开发上市快间,质量易保障潜护康,低成本捣让都、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设伦鸽尼。   第二个柯卢备,坚持质量为先坑,推出精品车型笑,提升产品质量县川暑,加快自主品牌产品开发闹楔,提高汽车供给侧水平醇,推出符合时代的互联网化的产品淘冬。打造消费者喜爱的精品车型阔彪短,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果窗,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式堆,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织洼童捐。实际上汽车不管是新能源也好勤辑,产品的三大特点暴如汲,一是颜值不好看别人不买编,第二是品质些宝,没品质也等于没品牌烙傅节,天天出毛病心里不愉快枷醋,第三是性价比淮吧,就是靠成本乏胸汝。我们的员工不需要培训就知道品质械睛车,因为好多从合资企业来娟凑,合资别的没培养夹挎,就是对品质追求杭,结果就是成本搞贵了腹福,把品质先过关枢,回头成本再来逐步下降馆浇襄。我们第一个解决的是品质款龚,第二个解决的是颜值葱,第三才是考虑成本愤贤。成本剃俄硅,供应商的成本我控制不了梗笨,如果今天在座还有供应商的话伟,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点富珊,还是有这个机会的士身钮。但是我建厂可以控制斗,我们内部的生产流程工艺珊,我会重新再造孟,这个我投资减少了覆韶叮,今天也披露一下持,我35万的规模最多可以干到60万哭刀吗。如果创造性一点可以干到65万俩,总投资50个亿叙,含整车加发动机铣,这是内部数据骡,来给自主品牌共享黄形。   包括一些模具加在20个亿毯督凄、70个亿财冯,最后的结果我都不相信苟,实现平台化浆笑、公开化寺氏、可视化钩,让所有的东西全部依照规则阳光推进崎肮。现在我们的供应商也很满意肆,社会上也很满意涸惹。这就是在体系雄么,在这些方面的作用力粒艘,防止一个部位一个零件通,一个车就不同零件不同标准岭舜,那怎么做眯静,永远做不了好车谴晚伶。这个要感谢合资养成的规矩论老。但是自主也会给你更大的动力偏窝耿,动力是在研发扰婆括,其他方面再有作为差戈钳。所以我们是国企的平台临,民企的效率嚎,合资的流程逗,这三句话就是这么个意思惨。   第三个奠享翔,坚持智能制造打造智慧工厂练坝。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂誓隋棘,实现占地面积的有效节约煤览付,我们的合资企业蔬,广汽本田在推进第三期的时候季,就是根据SSC这个原则纤棵媳。SSC的第一个S就是小型small骄,即所有资源空间最小巳、设备小型化;第二个S是简练simple眠驰刮,就是除去浪费哀盆枚,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑颊乖涤,complete姜茸,以追求小淮犬髓、近姬去墨、短颓剂南、轻无疆蒲,最合适的自动化墓粉、男埃块化赤勉纯。所以广汽本田第三工厂运用SSC内跺笔,它们的车间占地面积减少45.5%竞焦焊,投资减少26%绢坷,跟它的一二期比氯美刹,能源减少了29%将词伙,成本节约了21%日甫。   第四个坚持管理创新歌醇瓣,开展构造改革勿怒,主要就是我们广汽丰田狼,因为我原来在广汽丰田发动机权,我9年就去丰田一次驹剔棋,去发动机只回了一次狭丸瞧,因为当时这个地方环境太好了溶磕变,我怕一回去又不想搞自主了扫家。但是鼓励我底下那些员工经常去玻,去交流弯抽嫁,日本人也还不错妥款,大家都交流丝葛屡。但是技术是交流不来的拐怕,思想文化还是可以交流的枷。最近到丰田去了一下散喘,大有感受股,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革颗辖,它从最关键晨成纶、最基础的制造环节入手导哗,开展生产管理创新且操,从制造轴湾惦、供需轴操诡箩、采购轴出发博眯年,深入开展构造改革冉删酷,实现全员参与别,利用构造改革改变每一位员工的工作意识粮惧畴,充分调动员工的积极性偿刹、创造力稻,取得了良好的成果篙挤。经营绩效方面耗,今年的销量增长不多狸开,但是利润大幅提升狠纯,生产效率显著提高姓。人力绩效方面感,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升棱蟹,管理体系与生产流程更为完善辜绷蛇、合理沫券诞。   通过改构造改革蔑变,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升芯,根据他们的预计谓扩宝,已有的数据犁彻嫁,2017年单台不良率预计会降到0.01%串,就是万分之一淖。而且现有的工人总数减少1600人盲习雌。就是现有的存量也可以变化肋畔,他们现在不到一万人隆钉,要减1600人痴,它新建的工厂池,员工还是要招的嗣坟,但有的还是要走虱庐。就是用减下来的人把他投放到这个地方配哀。   第五霓愧抗,坚持体制增效牌扒,强化体系创新盯掇陆。既然这些企业都到中国来了汇,有机会为什么不学一学呢痞?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下蔡善,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破撵疮喂,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式潜,广汽本田精益管理甲钾,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式相和。为什么搞一个广汽生产方式吓沸?为什么不造一个丰田呢仟我?这里面要说一句草,丰田生产方式你不能完全去学碘,条件不一样竟寸,环境不一样蛊,人员的基础素质不一样孝,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多似本裳。你学它必须要结合自己借狙,连日本的企业去学它的快笆,有的好多也不成功膛淌,当然我不能妄断乏汗赫,这是从资料摘的履腔,不是我说的婚。   第二个并,我主要员工整车从本田来救,发动机从丰田来撅掇,也有一部分本田檬蝎,两个企业不同的模式怎么办狈?发动机就要按丰田来碌床,从头到尾来券,坏的不学好的学里下,整车就按本田的来惹杰佃。但是一个企业两个体系怎么运作呢箔花?我说干自主就不能有体系随裤河,要体系就是传褀的体系碧午。不管你是从哪里来嫁杉崇,包括从社会上来囱年静,来自五湖四海一个共同目标秆叙,要干好中国自主品牌茬啸。所有最后提出了广汽生产方式排讽,以丰田为主结合本田喘,这样把文化蓟孩饯、体系做好较谢,但是还不够巩固先,还要琢磨晚骨潮,现在体系已经起来泵唤。   我们从2013年开始策划花彪使,集团的主要领导说这个很好俺接,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的葛。   所以后面我们的产能又不够了技肪,销量又搞起来了徊,整车进行改造算、发动机进行完善嗓圃,整车局鲁、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造枚抬委,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%虐固,就是第一条生产线化。第一条生产线上半年生产了将近16万当,20万的能力干了16万守,实际上还可以做财,全如果满负荷做的话汰衬尾,估计干到35万都没问题哪。极大发挥哪,这个不进行全体系变革很难氮。发动机装配线一次合格率99%啡危,这个零部件产内库存减少70%渺脓,厂房面积提升30%谋谎,原来不够用呻雹,现在多了这么大的组织帮门闻。库存资金减少50%脊导,更为重要的是这一成果横向展开签非免。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线极潭激,它的年设计能力15万辆署甲,8月份的最后一天有个数据哦创赋,他们双班日产已经达到了650台拦穗,它的满负荷是700台举,估计9月份就可以满负荷白。这种提升的速度采鳞,全世界都是先进的姆,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局箔暑昏,它的一次合格率最高达到了93%环某贫,平均水平92%嫡,接近丰田中国国内水平烤静会,当然追求的是丰田日本的水平疥傻,广汽丰田学丰田本厂沙滦,我们下一步也拿一个计划窍偏,要挑战就挑战一流脑,否则没意义冬。   那么我们以建成世界级工厂为准则帘,以广汽生产方式为核心睹,融合了SSC原则德受聊,运用创新思维全力发展智能制造技术开弄亢,打造智能工厂墨坑偷。我们在第二工厂通过价值流最大化康、设备智能化鹊鸥擒,生产线自动化督阀、物流信息化坟含胃、网络可视化袄寇爸、操作简单化熬、安全绿色化内授、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级好。这个第二个工厂是非嘲景揖担好鹤毛、非常成功的一个例子瀑,但是这些都实现了骑朔。   第六是坚持品质保障毯节,打造高端品牌些摹。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗夺汕秃,高的效率提供优质有效的供给春及枚。广汽传褀通过精品工程确保产品质量匹拉,连续三年获得中国质量烂凤、中国品牌第一檀,超过很多在中国的合作企业斤,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八聘闻叛,所有企业里面包括外国品牌顶憨委,与广汽丰田并列第八嗡肠,比2014年上升6位憾馈。   第七碧,坚持客户至上烫期培,提供优质服务唉韶斡,不管是在任何情况下翱髓,用户是我们服务的对象墨坎保,也是我们的衣食父母仓投,尤其是作为汽车这个特殊产品普,我们对安全彩、对生命的一种关怀凤,作为生产制造环节的改革际赂汤,是汽车产业供给侧改革的重要方向策,但服务环节的创新与改革同样必不可少邦,这还是目前我们相对比较一下戎螺乳。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名萝,也是一个什么机构啼猛坝,我记不不太清楚凳骆恒。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离寿达绿。所以在产业互联网的时代罕,每一个企业不再只是产品生产者扒先、服务提供商端套,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商构雀刊,服务以各种形式融入到了制造业瓮、研发设计祁迪、生产制造烁、经营管理胸颓、销售等环节屎皑博。有价值创造的可能拍叹,就有服务形态的出现篇饭。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限趣梨,两者相互融合抹估、相互依存险,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展起窗。   广汽在这个方面也展开一些工作滤,我们的整车平台将联合金融酱、保险挖瞪彻、物流漆凤、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务尼,车生活平台会涉及多个业务平台狈哄刊,除了常规业务平台还包括了配件商城徊饶徽、用品商城署、社区服务连锁鬼残,用户使用汽车的整体生命周期通什角,产品的购买只是开始恍藤第,与用户长期多次的接触和非常周到的服务咳报,这才是我们下一步发展的重点参。作为汽车服务提供商党,我们更应当关注的是用户的体验米,以及给客户带来的价值增值感受染,汽车服务O2O的打造吼铜艘,也是为了满足汽车全生命周期的需要空驼建,以及品牌和价值进一步提升的需要疥。   第八舅,就是通过这些改革目醛,整个广汽集团范围内的成果护泥,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万鼎隶绦,同比增长28.8%秒、29.7%笑列,比行业高出20个百分点瞬累。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平界,同比创下历史新高倡冕纶。当然传褀在这个里面那是贡献更大朴靶,1—7月份销量已经突破19万贩,超过去年全年到些,加上8月份最近的数据搬,今年全年的任务22万已经完成了虱,同比大幅增长143%场泪。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强啊浪随,位居第303名粟钙,比去年排名上升了59位挨瞪备,整体实力大幅提升抛巧偏。   第九加洁急,就是广汽集团的发展十三五战略挛坷。简单地就是一个内部协同创新咀芜谭,外部开放合作替,这是总的原则甲哀屏,全面实施结构性改革吻穷猜,实施一五一三的战略称版店,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆撤,这是一个保守的数据官搜撬,因为传褀搞不好就过100万段,前几年说传褀100万邢,别人说吴总靶省,你是不是在吹牛书戒洛,现在领导嫌我100万都少了驳,拼命把产能都整合过来了览抛哩,成为先进的汽车集团匪碍,做强做实研发整车零部件乡蕾、商贸服务和金融服务五大板块拔淳苇,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌色矩,实现自主品牌事业的跨越式发展堤,全面实现一个“三”痉搏,就是电动化结螺、国际化垂团翅、网联化三个方面的重大破篙隘。   各位嘉宾磷皋熟、各位朋友佃,女士们拆卯艇、先生们泄蒜,在需求持续升级歇,资源消耗的情况下狠里宦,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓躲吴,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端报、品质优先坟、创新驱动的发展路径虾弹,坚持正向开发潦须,提供优质产品韩架,坚持智能制造恍收,开展管理创新聊切灿,保证服务水平逼溉,注重品牌高端化抬微。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花骏,共同推动中国汽车迈向新的台阶茸钮队,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球撼,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编举:李芳" "  今年3月瞬喇恨,借百年庆典之际污沪佬,宝马集团提出“下一个100年”战略方向铃,即“智能互联”艾便耐、“绿色出行”和“自动驾驶”竿申溃,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向额关。随着战略的提出胁价,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开具翟禽,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上艾。在这其中炭,“人才”就成为关键问题牟。为此拔肃炮,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕秋,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备裁。   根据沈燕的介绍可以发现戎挂伞,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛舜隶讥,涵盖计算机笑、工程学杆、自动化完许淘、金融等多个方面碳薪。她坦言奇开簿,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入猾千贡,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈叙。因此北挪,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才逼镁粒。”这其中包括互联时代的在线招聘裙,“例如我们利用自己的招聘平台毛糯、Linkedin料窗朽、智联招聘等在线平台捷姓,以及大学招聘林、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘案锑韶。”除社会招聘外芯,宝马也会通过与院忻合作篮,提前把学生引入到企业中慑辰保,专门为宝马培养人才啸我超。 比如他们与同济大学十几年的密切合作锯麓京,举行“宝马同济日”这样的活动婆。“去年我们就以互联驾驶为主题煞,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品狈颅,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习淖。”沈燕说道换妹旗。另一个重要渠道创屋,就是内部员工的推荐锰。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号吞,让每一位员工都变成职位大使实菲硅,在朋友圈进行转发传递厘村募。   “我们对人才的要求倪隘潮,在能力方面最重要的是对业务的了解坤倒具。这不仅包括对业务今天的了解悉锈棠,还有对业务未来的了解甭售。要知道未来战略方向是什么疆墙娟,需要什么样的技能渴覆。 ”沈燕告诉记者葡番,“此外编排,我们对人才的要求是不仅要了解中国狗夕激,还要对全球化有所认知唬。随着技术的发展蝗晌,我们对人才的需求呈现‘复合醇瑰,跨界’的特点投。但是效,这类综合性人才很难直接从市场上获得猎,需要我们进行入职后的培训桂抹。 ”据了解黑畦,宝马(中国)每年都会根据员工表现哄,提供给员工出国培训以及交流的机会佳吵秦,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流辟许豢。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换肩,以拓展视野谁莆,提升能力括。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为感,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是啤饱,吸引并拥有了一批充满抱负浪、专业的本土化人才男孩。而面对未来容疟,本土化人才也将承担重要职责艾盎,“这包括为‘在中国讼肮歇,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向晒寇腥,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中祷。”沈燕表示北。2012年程,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题蛾需,并在上海组建人工智能团队权炔挤,承担电动化和智能化的相关工作桑。另外茬蓖归,宝马已经在中国成立了专门的战略部门旁,进行互联数据服务及新商业模式的探讨檄饶婪。 这个团队将研究和紧贴中国市辰稳隆,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地嚎韶,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中凡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剃耐:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上菱广仿,用“数字线仙、概率晴势山、未来”为题斗琳溺,论述特斯拉电池的高密度哪、续航里程及电池的安全性海先。对比国内呢钙帮,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车浩喇鲍,并预言电动汽车和智能手机一样醛拒衬,电驱动和自动驾驶注定了是未来淑面,不可逆的未来捕。 以下为原文虐厘:   关于密度和里程数萍。 特斯拉Model S上市已经四年多了沮竟,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌灿,至今为止一个都没有兑现怠拼史。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)炉,里程最长的量产纯电动车犁,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结骑敖,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法伦,相对容易)还低的匀速行驶的里程数师蜡,忽悠消费者男工。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准纷矮单,里程普遍降低10%以上)来体现里程碗,在有些国家辅助使用NEDC的标准洁费诗,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)侩涕撤。   关于安全性和自燃率醋祷憋。 自从2014年初安装了底护板幢删,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)乏铜挺,远远低于燃油车季绿,各种撞的惨目忍睹事故闹居论,也都没有发生自燃灌残貉。相反蛙酪心,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车剐项,却成了全世界自燃率最高的机动车便的祈,更远远超过了燃油大巴的自燃率弛鹊。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理劣,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门闹赌卤,车门闭合的时候已经有点变形了)幂,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业钒,几乎可以说遂:特斯拉重新发明了电动车屉。    国内真正用心做电动车的企业持豢羞,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术踏额倡,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机傅、变速箱瞄、油箱等漠财誓,改造成电动车的事情)猜文。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了假传四,才会全力以赴来押注电动车逝。当然搔挟,也可能是很多品牌都在蓄势待发邵,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招街秸虫。    电动车不是什么弯道超车滔褂垢,而是换道竞争宿脊傻。    今天的电动车辉搔江,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态梨。待机时间是诺基亚的几十分之一侯僳,软件也没有几个危板放,通话质量也不好拧勤锤,汉字输入也麻烦的要死不。和智能手机一样容怪,电驱动和自动驾驶注定了是未来藤苗,不可逆的未来剂跑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吠:李芳" "   2016年8月30日恳瞎鬼,在北京新浪总部叭,北汽新能源充电部门副总监陈保江伴敦苦、北京华商三优总工程师丁晓伟储撬、电庄总裁兼CEO先越钦、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人商称浑、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动航擒。    作为新能源汽车销售终端环节倦,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线饱。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市趁佟,更是充满了诸多困境乱杜滤,不为外界所熟知馆庙第。    那么寥吨,作为中国最大新能源汽车市撤Ωγ肌,北京的充电桩发展目前处于何种状况弦案,北京模式发展的瓶颈是什么个哄盗范?有何值得借鉴的地方嫩娟?又该如何去避免失误和纠正隋清?政府倘厦、车企协级吧、消费者在这一产业链终端中韭伤廓,分别又该担任何种角色卷传际? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录蔽:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山维戒伶:魏总棺雹斑,刚才你从用户的角度稍,同时您也是媒体人的角度闹驹,可能跟这三位嘉宾的角度不一样嘉师布,您从媒体和用户身份的角度讲一讲梯迹酮,您发现了这些问题之后蜂伤,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率斑?    魏士钦欧:其实我们一直在琢磨这件事掂,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说苦,这两点是能够解决掉的吾敖扣。首先第一个藩,支付滩保靶。就像刚才先总说的妊清,有个银联一样的东西且松,接下来有个第三方会,或者接下来大家都使用微信支付杀,不管是充电桩也好摊洼,app也好鹅,还是当时的扫码也好寂慌,还是微信也好灵漠头,支付宝也好崇另谎,能通过手机支付判,基本上都能解决掉祟巴,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题络发标,我们把支付给它想办法统一了粟叉。不一定统一到一个里边去苍,大概两三个截敞,大家都在用寸,这就没问题环。    第二俊谅敬,这就相对更难一些了诚功袭,应该是有一些第三方平台真正站出来逞伶,能够收集所有的真正的准确的信息蓝厦芒,其实当时我们自己在做app的时候怕,就是在做摸点的时候惋,我当时就矛盾枚韦,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点仟旦,后来琢磨来琢磨去堑级哭,通过很多用户的反劳酉强薄,我定义出要摸一个最准的点廓蒙,不要最全的寄。准是什么概念陆迸离?第一荚敲纪,我找得到寝荆剔,第二吃拳,我到那去一定能用得上维汇。如果我找到它了遍,也到那去了憾肺,但根本没法用疮怜,那就没有用了砂。所以如果站在媒体角度俊寝,我希望不见得是谁矛勘厢,也许是个媒体男氨核,也许是另外一个平台瓦阶本,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起华秃,但是它也不一定是最全的呸灵零,但是它是这些所有的里面最准的卯呛壤,每一个用户都能找到桩写蝗筹,而且有百分之百的体验把电充上帕。    我们碰到几个小插曲挺有意思的灵吝此,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站惜,是咱们国电的站红,是快充林浆慕。我们编辑去那边准备充电的时候哗,有六个跑快车的兄弟联萌船,霸占着那个点都淖,就是不让你过去们掏,这个充完那个充酪厢线,还剩一个车的时候惹,就赶紧打电话给另外一个兄弟肉囱,赶紧过来充电篮沁。我们不等了队。但是他们不知道倪掀,在那个点不到三公里的地方搔悸羡,快到积水潭小西天那个地方局特,还有一个充电站赴,好像是三个充电桩还是两个零,一个车都没有啪,而且车位都是空的仟。他们不知道那里响捍。而且那个点衰,我们当时找的时候用了三个app唇怜,只有一个app上标出那个点绅,另外两个app是没标那个点脑划。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离编锈,所以准确性其实很重要吻伯宛。所以如果能解决这两点骗瞪,我觉得咱们的空置公、闲置的问题一定能解决蜂,肯定没问题的篱吝。这是我的观点怂。    黄山萄扇:关于公共充电这个领域累伴,我不知道魏总在充电过程中倪回图,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题肛?    魏士钦边记:出现过师寺嫩,很多常存吵。    黄山含钉:这个问题其实很有意思的问题怕,充电桩的标准是国家有统一的标准双就,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电脆。    魏士钦虎豹:是这样时孪,最典型的例子就是腾势沮僳,腾势在很多国电充不了杜,但是在小E充电或者普天是能充上娥。    黄山竣:我们可以把时间放长一点来看叮殿衅,在2004搅锌导、2005电动汽车兴起的时候蜕,很多人都不知道电动车是什么丘,充电桩是什么上。随着这几年的发展圃,物业慢慢都配合了汗季,所以从成熟度也好肖汉、物业配合度也好蔼戈蚂,应该是越来越高的痉。国家层面出台侮晶滇,新建小区予以配合俺皮,包括老旧小区的改造扩芬,都会多方面来共同解决这个问题庞了。其实关于今天的这个话题脸窖甲,我不知道台下还有什么问题要提问的棠适。没有的话弊色筛,我们可以做一个最后的总结情。    我接着丁总说的北京模式的问题偷吩痞,我们今天说的是关于北京模式史幌,丁总说了一个北京是纯电的市程亍,跟其他地方都不一样躺频休,上海是极端的妓匿写,上海是混动市橙尽,北京是纯电市场对湘访。我理解还有另外一个模式温,就是北京的充电运营商是最多的沥费,发展是最快的氰伟搜,一开始是国家电网翅、普天在推价味逢,后来群雄逐鹿攫毖,特来电吃礁雾、星星等等各种运营商都进来了塑,包括先总这样的都进来了晒阂境。我听北京同行说北京大大小小21个运营商蓖临捅。    魏士钦驹订扣:现在已经不止了悸痉。我们有一个数据菇锌甫,说是47个运营商付吹眯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拧螺:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构俏,我讲点个人思考和认识勘纺。    先谈思考默庭手。第一朔,供给侧结构性改革内涵非常丰富拣容,大家可能更多关注产品的结构性改革泉,其实我认为绊湃哄,源头是制度的供给和政策的供给秦卿,再是要素的供给凉,三是产品的供给竞巍十。    再把这个逻辑关系缕一缕久,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给耙么充,而制度就沪剑、政策和要素的供给又会影响到产品的供给葛。所以现行体制下勺,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革夺甩晴?这是我思考的第一个问题形锻。    第二个问题访肃敲,是我做企业这么多年的实践和感悟催,企业到最后比拼什么蛙?其实就是资源的配置效率郊翟壬。汽车行业也如此小。你拥有多少资源固然重要卧唾,比如研发队伍据岁,既有一两万人的辑烷吉,也有六七千人的襄狈,还有两三千人的辱闺,资源差异很大归咀阀,但实践证明人多不一定成果就多跺穗蛋,关键是资源的配置效率凛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率透纯瞥,取决于一个企业的决策效率和执行效率帝涎。而企业的决策效率和执行效率替皮,又取决于它的机制和治理结构让扇渴。    反过来骚,机制和治理结构取决于产权结构的合理化橇。也就是说场叛耽,产权结构会影响到治理结构和机制旱骗轰,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响受说,进而影响企业的资源配置效率示。    从逻辑关系上讲芜贸,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革吠刹兜。    第三个问题停,产权结构是前提砰联,是源头性问题晶,多年实践睬匹,有以下一些体会绿。    关于股权艇。股东应该优质化漠忻蔡,股比应该合理化蔫桔。近期也好十确,远期也好容豌尖,你不能把那些对企业治理氏担、技术嗜哪、管理财判,以及市场拓展没有任何贡献凸碧,反过来可能还会添麻烦者凡坍撬,当股东你偷姜。这样的股东不能要芭。    股比结构这块堪受炼,不同行业事甘,不同企业剿骡拎,它的结构模式必须符合市场规则径。若是竞争性行业短绒,不管是央企钙魔,还是地方国有控股企业惕繁,做第一大股东绝对控股小,很难实现建立混合所有制的初衷矫。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”秋赏挠,竞争性行业混合所有制要深混坝小防,不能简单地浅混戌僧。什么概念聪?国有可以是第一大股东蓟,但不宜绝对控股夯坏淮,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构籍匹。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化案纬、国内竞争国际化这么一个概念敢躬督。既然是全球化沛拳豢,如果你这个竞争主体汕,你的治理结构弄,你的产权结构维棚,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话揭林,你如何参与竞争柬勺呻?道理非常浅显明白巷韩。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践磺。    江汽集团公司制定十一五规划前开糜蘑,我们就有一个想法朝,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化墙品犬。围绕这个思路匿捻锣,于是就有一个叫三步走的战略规划糖低。    第一步必咸,把国有企业员工身份置换掉颁虾鹤,从根本上说将,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处潞,对职工也有好处市广,是多方共赢的一件事情分女。我们知道费,国有企业这条船不管怎样翔篓抛,开得好迁惟袭,开得不好冷诫辩,哪怕再破再旧艘,只要不沉下去掂欣,国企员工都会抓住船板宛车赁,不愿意下船喉。    如何把员工这些观念转变过来茹仙?只有让他们从企业人转变为社会人谈。因此潞,第一步是2006年恃嫉凉,江汽集团公司所有员工进行身份置换群枷。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会吼剂翘,作为每个子公司的投资主体赐抠,共同组成投资公司饯巫让。    这样骑窝,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东唉灭碎。投资公司持有江汽集团公司的少量股权片。    第二步曙可,我退休后涎蒲,引进中国建设投资集团有限公司墙壁。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司喂量蘑。初步实现产权多元化抱。    第三步颇,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产事璃,包括安凯客车的控股股权惜,整体运作上市红黑。去年1月获得证监会批准妨,上市公司已挂牌维。    通过这三步走——置换身份棠,初步股权多元化啸唯顶,整体上市纶滑,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的搂,对留人起到了较好作用春愁扩。在工业化滴遁、信息化宝港戒、网络化尤其是移动互联网时代赋矫,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代入,股东或雇主和雇员之间的搏弈谁,更多体现在决策权和分红权领域蠕。    为什么IT产业胖桶钞,特别是互联网企业发展如此迅速啊侨瞥?正因为它有这样的产权结构呜寒,这样的体制机制弗篇。做得好的互联网企业氛仑溅,股权都比较分散噬厢,管理骨干和技术骨干都有一定股份噶梗,可能这是大趋势催碧。    互联网行业资源的竞争和协同赡湾窝,最终体现在人力资本价值上弊嫡,他们要参与公司的决策和分红禄确。这个问题如果不突破谭,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难奈臀沥。   存量是稳定剂耿必吵,增量是兴奋剂    那么口撩,内部机制如何变革唬兰?    1990年我接任江淮汽车厂长踏考坝,当时非常困难降精刀,留不住人吓硷帆。有些人选择离开狮概,人往高处走确逛,完全可以理解棠。留下来守摊子的这些人不容易轿,到我2012年3月退休划,这22年时间里漠,江淮集团内部机制变革分为两个阶段妊释。    第一阶段是2000年以前北岁爱。可用两句话概括标钵,第一句叫做存量相对稳定迸琅,增量拉开差距放叫颧。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状炽睬,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来唬娘,可能就有问题亭赤。因效益提高而增加工资魂,贡献大的就多增葡,贡献少的就少增辣。即便没有贡献毕五惺,原有的存量工资也不会减少皆,即存量是稳定剂犁,增量是兴奋剂磊汗。    第二句是有计划按比例增长工资嗣吴亥。也就是说槐就,企业效益再好菩,效益翻番工资绝不能翻番康。效益不是很好抵,工资也要涨洼轮。为什么手?因为国家年改革开放30多年翔揣颠,经济20多年高速发展绣惰,物价一直在上涨搏,生活成本在提高颅,降工资就是降生活水平涸畏。所以我们有计划按比例增长工资悸膝,以建立工资蓄水池攀俯,以丰补欠拎冻坤。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利挨。    第二阶段是2000年后底滥,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式记匙绵。    第一部分是辰隙,区域领先的现金收入竞呕。和北上广深不好比恐惮,但在安徽及其他城市的同行业者中瞧,我们的薪资收入是高的吹蕾强,员工及其消费能力比其他企业稍高毕欣祈。但现金不可过度发放购蹄陆,这是心理学景。人就这样高刻煎,口袋里现钞多了后铰菜, 像一线工人桅腑,包括技师在内夸,他腰包丰实了惋团绢,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了信痴灭。    第二部分是大福利钾全。我在任期间碑谓季,江汽集团公司解决万余套集资建房既,还有大学生公寓亮、廉租房等;自营的物业管理做得非嘲肜级妫好吾谦诚,很便宜锋赌啃,还有免费午餐雇侨,包括洗衣房等檄拧。有大福利宪痪,有小福利敛叮采,五险一金都取上限提卉卢。    第三部分有限的股权激励沫坍。    区域性领先的现金收入庭溶、大福利撩舒,再加上有限度的股权形成组合式分配模式献,这使江淮汽车员工享受收入不低你芳菜、生活成本不高的待遇恼寒勉。也使人才无序流动降到最低涤。我在任22年停瞥先,江淮的人才锯搪韧,不管是管理人才还是技术人才贸坦酬,几乎没有怎么流失风立贤。    外人都觉得很奇怪蛇华勤。当时有个汽车企业派人力资源副部长洛绞,在江淮附近找了家酒店窘,一住就是一个月本剧,每天晚上打电话找人扭碴雹,但没有人为之所动蒂。    究其原因蹈,当然也不仅仅是待遇和福利繁刚私,重要的是文化留人镣弹耐,怎么能留住人心蜂效,这是其一烧狠。    其二前挞,江淮汽车推行多年的学习型组织建设呕蹦,使员工的成长速度可能更快被瘦。    其三诫锤昂, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径镣。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径席,但我们有三条路径辉。    一是管理人员成长路径迁裤搪:管理员及副、助理管理师迪咆煌、管理师垛、二级副经理弊卉私、二级经理乃殴、一级经理添。    二是技术人员成长路径祭豌揩:技术员尽掀羌、助理技术师灿丝棚、技术师;设计师扳都澜、主任设计师巾、设计总监赁、技术中心副主任猎、主任等届椭。    三是技术工人路径我潞:高级技工筒甜、助理技师恕、技师谋、高级技师堂碘惯。高级技师的薪酬丘书陡,甚至比二级副经理拿得还多俩滔人。    这三条员工成长路径户丘贬,每个岗位都有岗位说明书力。你要申报这个岗位锻,必须经历什么培训酶排,需要什么绩效汐,才有资格申报恐肌浩。上什么岗位有明确的薪资标准间眯羌,“升官同时发财”烷八谐,用人用工尽可能做到公开公正透明仇。员工们也看得很清楚涝化,只要好好干卞,就能够成长票。    总之瞄醒徽,在中央政府大政方针指引下蔽,切实迹、正确理解运用国企改革的核心思想和方法眷臣,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革仿瘫。    尤其是产权结构改革倡缕薄,不要消极等待主管部门来安排偏共堡,等是等不到的巍。也不要对现有体制限发驼、机制太多无意义的抱怨革鬼墟,只要动机纯正袱屉达,对国家对企业对员工有利承秽澈,就值得一试烯喂少,这是我在江淮汽车多年的指导思想碧。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋疗成,但一定是基于稳定性清夯隘、权变性蘑粪棉、柔韧性基础上的变革陵究势。要主动诚恳地和主管部门进行沟通沛。同时切记不管做什么事情忍尼厦,一定要取得合法合规的文件依据抠腐惨。    在沟通管理和内部运作方面冲爬瓶,如何适应政策环境囊,是对企业负责人的管理智慧的考验努。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编强杀:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团蜜锯很、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办骇。   当下辩眠比,在互联网经济蓬勃发展鼻、新能源汽车蓄势待发的时代背景下斡笔兢,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃孤汐、汉腾翔膝背、乐视案、蔚来寇瞧、Nevs赊、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈素杆燎。但这些新思维袱馈斑、新模式遇到来自行业息释饯、公众和政府有关部门的不理解和质疑拿。为此寰球汽车邀请行业专家澳哗、新势力企业领导委辽卫、主流媒体高层冠速,就大家共同关心的行业趋势帕划殊、创新模式蹭镐款、市场预判等话题展开热烈讨论憨度。   程远怒藉:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁赔澄丰、V讯网总编辑程远   以下是发言实录死瘫诞:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛婚登爽,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域触,也是一个全新的问题落炬,所以我觉得应该是个很有意思的事让。今天让我首先来作一个发言失,我觉得是抛砖引玉掳绘,我想把石头抛出来感覆,引出大家精彩的观点划。   当然今天有几家企业来参加这个论坛晾纺娜,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题擅,他们该不该进入汽车行业凌。大家知道噶膳恐,这几个企业全是新人卧申呻,以前都没有做过惋遍碘,在社会上是有一个反响澄,有一种争议俩,说现在已经非常挤了保扫携,我们已经达到了2500万辆的规模乖华急,100万辆的企业已经有六七个了踌苛恒,还缺你们穆镐?你们现在还有机会江?我想说这是一个很重大的问题极拢接,我想这个问题为什么说是战略问题芯深烯,中国汽车业一开始就有这个问题匆喊。   我的印象中琴及,我觉得中国汽车业有很多政策墙呢,也有很多重大的事情嗅,但是我现在回忆起来惹,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大胃,一个就是开放引进赐社,也就是合资蹿虹柑,也就是所谓的市场换技术奶。另一个歼,我们做了一件很大的事情钾稗膜,叫反对散乱差海拟拎。这么几十年来倡,在我们的汽车管理部门吭伪,我们就不说谁了谱,大家都很熟拖闹却,都是朋友叛新,现在都七八十岁的人珊倾。我进入这个行业30多岁健,已经过去30年了韦炒,这些人现在已经退了俯谢,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情峡呜亨,一个是合资引进吓,一个是反对散乱差嫉参。合资引进就是把外国的跨国公司招进来峨等玻,即刚才说的市场换技术价。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车扣良,认为我们当时的企业太多太乱太小太差碴浚踏,只许有资质的企业做蒜。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司槽,就叫中国汽车工业总公司便融。后来波车,提出了南北划界讣吩掏,想要一汽在长江以北瑟烂,二汽在长江以南陪,形成一个竞争局面财。这个想法没有实现栋,当然再早我们搞过六大公司扮僧拖,但是总体来讲芹,我们在企业车的总体思想是害怕竞争毁团。   我在八九十年代写过一篇报道东欣镜,我就说中国汽车为何怕竞争袄?其实现在想独楔碴,我们争论来争论去就是一条赔,国有竞争肉,我们认为企业太多了嚼蜂写,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理轨梢。   那时候从国家宏观的角度坚葱,陈云同志提出了一个经济学观点彻乾赶,叫做鸟儿在笼子里飞菠,年轻同志可能没有听过办皖。虽然给你放飞翠羚,但是你不能乱飞膳材,得在笼子里飞垒危。汽车的管理也是希望他在笼子里飞典,所以我们提出“三大三小”痹轿剩,规定的企业能造车袄,其他人都不能造车莫,认为进来的就是捣乱瑟。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章拆,后来被总编辑改为无心插柳鞘膏弓。我们一心一意想扶持的企业搞上去庆,但是我们不想扶持的企业又在出现窝,所以就出现了这种焦灼的竞争局面窖。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意膊仕,为什么呢昧?当然是我们的基础比较差卜土,一无资金愧姬,二无技术轰叹函,三无人才拈,白手起家插翰疼。这时候我们引进外资笺,有了资金懊、有了技术衰、有了人才底苍棉,奠定了我们汽车的发展基础鲁。但是只走这条路等于缺一条腿访,只有引进外资孔读,没有自己的发展翻。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业己,反对本土企业需,所谓自主企业燎,所以自主企业很长时间不能进入造车领域缎茄。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的牵,奇瑞酬垦暮、吉利文、长城筹竟、比亚迪拦郝,没有一家是合法造车的企业钮吠扩,方式大家都知道赐阶促,买一个不生产但还有资质的企业姬酪,就是所谓户口本笨醇磷,然后就开始造车笑剑。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好妮,该死的企业死不了朴蔬,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口皇,这是一个很奇怪的现象崩,在其他任何国家都没有这个事情遍舶,只有在我们国家攘乖绿,这变成了一种无形资产垒杜。   所以侠弓,后来工信部成立前夕茸祈偏,在发改委发布了一个通报温敖,宣布哪些企业要死策筒,其实是一个作秀聪换肩。因为这些企业本身已经不存在了苟谷,我们如果不把资质作为一种资产保存下来棺渴权,就不会有这种奇异的怪现象侍挪。这个建立于我们对汽车产业的一种误判柯画丧,我们把汽车产业的市场化仟、自由竞争的方式忽略了貌,我们把它当做航天航空管理签从疵。所谓集中力量办大事将瞄,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的仇毒龄,像航天航空只发射一颗卫星色甸韦,只造几架航天飞机耪嫩,但是汽车绝对不能这样雀安全,如果我们中国只有一个汽车企业伯,我们今天无法想象能够达到2500万辆矛檄聪,我们可能还在200万辆以下徘徊匙。   我们想想我们当时的规模畅零纫,讲起话来炒牧,我们一点底气都没有母,全中国所有汽车企业的力量控茸,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量酷鞭,所以我们那时候是没有底气的溃淋。那时候蔡总经常讲蹲揣苟,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂搞苍,我们国内的某家工厂顷汐,搞了多少年竿婚莱?投资130亿干了那么多年没有干上去怂,现在回头干干把刃埔,别的合资企业在武汉干140万辆车话,听都没听说过他就干成了浚煞。   当时我们确实是一穷二白些,那种情况下我们引进外资脑逃懂,但是不让国内自己的汽车做翱翔肆,造成了我们汽车工业发展少了一条腿山,变成了外资企业促、跨国公司一股独大仑墟,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌沦。   中国其实为什么发展到现在这个状况盒巫孺?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差加钵限,在座的年轻人没有听说过陵硷迷,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号欠难。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作芍。为什么有审批制嚼?审批制就是为了反对散乱差步,所以你不能随便上企业澜焕。   我们把进入产业的大门关得很刑毡,一方面对产业造成了很大损失氓首色,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会疯房。大家知道教播,那时候汽车卖多少钱滴?桑塔纳要卖了20几万捎奋,当时说两万块钱高,八字还没有一撇剃恃道,订购两万多辆鲤,在桑塔纳卖20万的时候急,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来碱阑记。那时候的技术标准敦、排放标准都很低潮倍,我们会很快发展起来睫,但是我们失掉了这个机会眯琶勘。这是产业上的一大失误偶,就是反对散乱差蓬绅抗,阻碍了中国自主品牌的发展敖筐。   我觉得中国汽车进入2002年棱酣扣,入世以后就发生了很大的变化鞋涸,这个变化就是放宽了秀试桥,应该感谢国家经贸委前司长竟烽牵,后来发改委的副主任欧新黔狠唐请,他在这件事上力排阻力评哗虏,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来订,有二三十个企业进来匿郴巍。在这时候伪暖涩,包括奇瑞歧、吉利撑谰、长城同洁娇,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面回葛,所以这是我们企业发展一个好的契机俊林,这个契机来自于好的竞争裤翔蜗。   现在大家没有再说反对散乱差梗,但是这个毒瘤并没有肃清崇何,现在要有一个新的品牌出来钢,我们第一个想法就是它该不该出来借饯凸,又来添乱蒲踩拈。所以在这种情况下分补,汉腾出来以后扇,我当时也没有太明确的认识激瓷想,在网上一片谴责声的时候彩淳摄,我就意识到了这个问题人。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的腺珐虎,大的打败小的观帽娶,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼猎,快鱼吃慢鱼纱普碍。汉腾给我一个启发脊捍侯,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲脖,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在袜瓷疵,今后还会存在厦搽踌。   现在一汽勉矢、二汽非常困难秀,包袱非常沉重册,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才氢瓦去,但是最近连一辆好的车都出不来插伶。现在真正有活力的企业是谁呢沟乱?是长城剐筛眠、比亚迪泪、奇瑞居腻、吉利韶坷。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用跨。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开哼共桥,让大家不要惧怕竞争仓撩侍,竞争只有好处吵劳点。我们老是说过度竞争犁剑操,实际上没有过度竞争箍,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的杆搭窃,经济规律本身有一个调节作用沥,一旦过度竞争它会自动退出芭卷躲。   我们的出租车管理很失败钎,就是我们怕过度竞争堂固,我们把北京市的出租车限制在7万辆朵,因此打车难爽墙、打车贵水,群众怨声载道烷。凡是放开竞争火班磷,像家电产业大家都知道粮闭,为什么发展得比较良性呢惜腾?就是因为放开竞争肪杜,是不是先来后到呢壬?我们现在想想80年代量赏,61家电视机厂纶斑料,现在上哪去找筒乱?大家熟悉的品牌清,北京牌脯动躬、昆仑牌坑脸普,我前天在飞机上看到长虹狸诗苍,长虹居然还在唱秋承,出乎我的意料伺。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存聘蕾焊,现在新出的电视机厂虽,TCL过去有吗孺?就是长江后浪推前浪扁寂挨,我们永远不应该对后进者说不翰边崔,我们一定要这个变成一个共识赶返氰,任何时候都可以有人进来遣荤温。就像他们说的屁,任何一个行业都会机会岛填。今天在座的各位都是新进来的建姑,我觉得你们的机会大大的有泥亲。   我的砖头就先抛这些祥辣裴,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编蚕捍舵:沈达炜 版权作品尝觅,未经环球网Huanqiu.com书面授权洗佩幌,严禁转载午岛纲,违者将被追究法律责任镭舍。 获取授权" "  徐和谊说倘峦,当我急的时候帘车,老唐一乐瓶弛铅,哥儿俩(的配合)还行妹。双方都是坦诚的心态便萎共,就没什么谈不成的事情北。    唐仕凯则认为遣磋,戴姆勒在中国与北汽的良好合作苫弗凰,基于双方的相互尊重淌皇。合作中弘台撂,尽管文化不同力、目标不同播琉弓,都能坦诚地交流胺,达成一致刹,满足消费者需求桂抨。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事莽琼、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚授敖寇,在全新一代奔驰E级轿车上市之前炼鸥,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事丢慕媳、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯弗,接受了中国经济网等几家媒体的采访虚。在奔驰E级轿车之外矗飘,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作耙雌。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时懒币,徐和谊说剃寞,关键在于双方的真诚与坦诚惠薄,这与我们的性格有关蓄坚底。我的性格是直率库竞上,而唐仕凯先生则是含蓄逞矗苟、温和簿,哥儿俩(的配合)还行泉樊捞。双方都是坦诚的心态牛拜,就没什么谈不成的事情情函。    徐和谊谈到磺毫嫩,合作中本,彼此考虑对方的文化反蘑彪、体制临莲,对对方的决策机构都很了解撵路,也想知道对方的想法餐脊,并多从他那套(系统)思考淋频派:靠不靠谱害捶,可不可能扒。不能瞎白话靛,不能伤和气篇霉两,所以就越合作越顺利温坞饯。    徐和谊认为史脱巩,随着后续工厂和产品的导入贯,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期饭。    他还打趣说伦泌,唐仕凯先生文雅排汞刊,当我急的时候藐,老唐一乐憨,我们的搭配非彻晷耍合适不。    唐仕凯则认为春,戴姆勒在中国与北汽的良好合作抡捶,基于双方的相互尊重棱说锻。他说阔弥晒,我们与北汽之间有更多的共识难琅。过去几年的合作胃,大家互相信任逗挽、持久毯础琼、坚实山。我们有德国人的执着傻木、坚持人,在双方合作中刹浮,尽管文化不同铣唤、目标不同掂,都能坦诚地交流佛,达成一致壳纹虐,满足消费者需求得号桔,也能让优秀人才有合适的岗位靶帅。可以说精貌百,北汽与戴姆勒建立了最好的啸绣抠、双方互信的关系鹃涂。    另外嘘先涸,唐仕凯指出馈咯瞳,中国业务的发展聚家锨,离不开经销商伙伴的精诚合作既夯察,他们积极履行对消费者的承诺鼻、关爱吞蔬搭,也与我们建立起非常良好的厂商关系膜管。    他强调摊瞧,我们与北汽的合作蚊伟,增进了双方的关系秒假。 全新长轴距E级车上市现承淹啻,领导合影(右二为徐和谊碗芬纲,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手料,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说倪,目前辑,我们的合作是最好的示。认真总结以往的经验踌、教训秤罐懦,特别是过去的错误糜蕾拱,接受媒体的帮助闪、批评煤,因为大家对我们有更好的期许姑。目前斤挫,我们仍没有达到自己的目标脸,在中国市场还是第三名轰郡洛。但是熬椒,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)拿刑。因此感耙,我们还需要精诚合作逞迟透,力争打造一流的企业;精益求精结骨熄,建立一支一流的团队贫桨渡。毕竟睫倘,我们的公司和事业都很年轻偿亥动,在发展当中最重要的还是关乎人侥。因此陈膘会,我们不能只顾眼前聪慰,应当放眼未来埃拓,希望取得更好的位置樊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隋驾:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊腑:    各位领导圣晦诞、各位汽车界同仁浆肯羞:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛案茄,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计侵。今年论坛的主题聚焦安全叛屏,我觉得非常有必要码八,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题鞍,已引起全行业和全社会的关注萎辞。    今年以来搓,在国家和地方补贴政策的助推下绢匙蜂,新能源汽车市场延续了红红火火的行情苔,1-6月枢趁,新能源汽车实现销量17万辆谅玻,同比增长126.9%里方。其中纯电动实现销量12.6万辆俄娶。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆跺慕夹,预计到8月底采歌苹,全年6万个新能源指标就将用尽蛊。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆陈,同比增长170%垄擂衔,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置碴切。    但随着新能源汽车销量猛增迸妨始,其安全问题也逐步凸显澄氨泊。仅今年上半年掏币,与新能源车相关起火事件就有11起臀薪,事故原因涉及到电池纫非、材料妊副返、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面飘硼郡。不但给事故车主造成了严重的生命含山、财产损失匿冬略,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧坪,极其不利于新能源汽车的推广苫靡鹃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律府澜,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折示箱,新技术新模式尤其如此忿毫瞬。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处记、火车一度跑不过马车狈宋摆、人工智能行业也几起几落吼级,每次都面临着必须攻坚的难题违,并随着问题的解决才获得新的认可软农呕。新能源汽车行业也是一样僚,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域砂,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进观凯痪,在蓄积了一定的市场规模之后朔划半,开始到达一个新的平台期蛾傻,开始面临这样那样的问题湃。而我们认为仁伤尝,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题碱。    首先宝朗漓,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足徽倾铜。    今天我们面临的新能源安全问题烩率娘,一部分是技术问题热,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等缄。但更多的是行业规范问题渺省分,由于新能源汽车市场发展太快箩太酞,行业法规建设相对滞后队失炔,安全法规不够健全缸矫碘,相关标准缺失烘炔爆,再加上消费者安全意识不足宏是,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等铅吼沛,共同导致了一些安全问题的出现轮怂。作为一个新兴行业盯,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规赶稼诺、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度踢吮啼,这是新能源事故频发的原因帝刮泡,也是新能源发展到当前阶段播宛,我们必须着手解决的问题剖香拒。    其次幌,安全问题是消费者关注的基础痛点帽矛,必须全力以赴加以解决歧吮卑。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示托,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准伐弓脆,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全旁昆兜。我们经常说擒安担,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点诬,但是没有了安全这一基淳恪,里程的远近本身也就没有了意义景獭建。新能源推广几年来窖铺,市场上对安全的质疑之声始终不断菜,说明广大消费者除了里程焦虑涉冉,还普遍存在着安全焦虑咖,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑躺裁,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择据,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡补。着一把火就可能会毁了一个行业线退,在网络时代这种心理传导完全可能发生扳露。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理捷廖,必须将安全问题作为头等大事来抓祥鼓发,否则就会被消费者所抛弃茶。    最后蕊纠芯,安全问题是新能源迈向未来的必经之路胎,也是发展的动力源瘦艾。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破澎顶,但唯有能够提供安全可靠生活的产品搏簿,才能得以持久生存毙渐蔡。千百年来篡卡沟,人们围绕着使产品更加安全可靠珊蛙,不断做出创新瘟。及至今日发,我们投入无人驾驶汽车陀喇、智能网联汽车的研究敝蹲嗜,很大一部分原因糠铆无,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障冻坍。新能源汽车作为面向未来的产品焊,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变腊鹿,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力栓。    由此可见尉,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈图非檄,粗看起来林林总总颂巨,不一而足;但是究其本质梦标富,核心还在安全嚼诡世。破除了安全问题渴核邯,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题陵,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题蔫,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高恼隧,而围绕安全问题不断攻坚克难笔洽,新能源产品和发展模式将不断创新氛,不断创造社会价值守亩。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者列壤膊,我们从一开始报,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓梆虑艾,从战略高度提升安全性撅,居安思危排,未雨绸缪渺叭,从研发类烦、生产到售后服务恋陌光,都布下层层防线诬笨霜,确保产品万无一失岸慷。    一是在产品开发上加强安全功能设计烙,从源头上提升安全性庙。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障抄林。从产品的开发设计阶段躺答诗,我们就从整车控制度尽磐、动力电池皖揩送、高压安全等方面以高标准进行设计蕊。在整车安全方面汞蔫,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统干,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计盲酒催。在动力系统方面底钡,我们从材料匪匹、电芯秀丛芹、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计阮匣喉,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术扑疗,降低电池短路和起火的风险琅。在高压系统安全方面枷,我们从防水坪怠、防火系、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计试,高标准强化安全功能幢权狮。除此之外凯,我们还充分利用智能网联技术舞瞧,对新能源车运行进行实时后台数据监控箍,建立事故应急响应保证机制塘慕列,为新能源安全使用保驾护航汲。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证卤兜姬,以高质量产品确保安全报扔。在新能源汽车快速发展的同时吧谴邢,北汽集团不忘发展新能源的初心狸,严把质量安全关滑险哄。北汽新能源生产的每一款产品渡图,除了要通过传统车都要经过的质量验证外盟脸挂,还要对电池戎赐、电控系统进行严苛的测试与验证巢脯。目前搐恒盯,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系道称簧,其中电芯安全可靠性测试标准42项杉救,电池系统安全可靠性测试标准50项眉,BMS策略安全可靠性测试标准33项煽,这些测试包括长时火烧测试芳、电池剖切测试妨、极限跌落测试和电池浸水测试等肛。同时墨败,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位耿渴。上半年坞腐,北汽新能源接到订单2.6万单虽,但在资源不足的情况下侯,我们严抓质量关洪倡唬,绝不为销量而粗制滥造烤情,最终完成15052辆的销售任务昧理,订单满足率仅58%钒摧,但却实现了上0事故率的优良成绩拨猴呻。    三是加强售后服务与培训肛,让新能源车用户买得放心贿邪,用得安心母拨。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障熬,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统短登咳,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系苯,包含车辆保养懊棚、车辆维修蔑套佰、紧急救援踏、充电设备澳、增值服务婪辣、客户关怀等多项内容婪谅。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控艘疙,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查鸿笆、维修垮蓄涕,并对服务完成情况进行跟踪监控纺,形成服务闭环磋,确迸钌讯伲客户满意局哨华。同时盲慧苛,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训疯,对车主进行说明和操作演示殴,并规范安全培训流程淮冠,提升新能源车主的安全意识箔。在此基础上惭衅,我们还创新营销服务模式槐,今年8月12日竿素,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金鹊洗,不仅具有推广新能源车的效果技矩,同时可以让车主及时更换帽、检修旧车上的老化电池琅搔刊,通过我们的新模式给市场提供更多安全岸、环保点、高质量的车型绊椽肚,给消费者更安心的消费体验纲。    各位领导缎、各位同仁火菱:新能源汽车作为一个新兴产业屠,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段斜,出现一些安全问题标,这在快速推进过程中也是难免的夸,是我们必然要面对的问题缔估弛。因此新能源安全问题钢囊蕊,绝非某一家企业能够单独解决甭翰,它需要我们整个行业的协同并进恳。    有鉴于此漂,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力劳贺,不能因噎废食繁,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心吩,牢记我们新能源事业的战略使命褂陪,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念忍,以持之以恒的韧性杏莱,推动政府胃牛隧、科研机构涉淮渡、行业协会寺捶排、企业乃至全社会开放合作挥赦,不断建立安全标准川寸、不断规范行业行为捻、不断推动技术进步岔桅、不断优化消费者使用习惯甘窍,不断实现新能源汽车行业成长成熟警割许、发展壮大淖蟹,实现整个行业的可持续发展囱。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编危汝:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长脑,各位领导物、各位专家妒,业界的朋友们铝乘:    大家好!今天滩,众多长期关心乳光、支持中国电动汽车产业发展的领导巳瓤睫、专家和朋友们齐聚郑州慨,共商大计刮瘟。作为本次论坛的协办方释幢,请允许我代表宇通公司杜八,向到会的领导烂、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里规釜竣,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识协孺。    近年来盒晚,国家出台多项重大政策屉媚巧,从顶层设计胳侣、推广应用从薄、税费减免水勤、购置补贴莲、生产准入唇、基础设施等多个方面冒斗,保障新能源汽车产业健康快速发展摹疗。客车作为电动汽车发展战略的切入点骑芬,是电动汽车普及推广的重点领域衡。至2015年底继壬旦,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆计丸趁,占同期所有客车推广量的13%惜列沧,为城市节能减排疮、绿色交通出行做出了重要贡献盯赏裁。    财政部春米缴、工信部辨、科技部敝、交通部浆奶甭、发改委等部委党,通过科技计划侣、产业技术创新工程等重点项目进行支持笨容访,有效推动了电动客车行业的研发和产业化挎兼阂。我国电动客车自主化技术水 平不断提升交铰玖:节油率湍、续驶里程等性能不断提升暇,动力电池能量密度练碧、驱动电机效率等关键技术迅速进步缎航寝。    具体来说氏,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化吉歉达。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成蓉、节能与控制技术方面已实现了自主研发咐工收,大部分电动客车均采用国内自主控制器嚷胎骄,整车性价比高撬蒂北,满足市场需求背呛,节能效果得到消费者认可钩抱。    二是动力电池性价比显著提升弘。动力电池囊、关键材料国产化进程加速虚,安全性和工艺技术持续改进列枪闻。与2010年相比瘟添踞,动力电池能量密度提高将近一倍法,成本大幅度降低贡我。    三是驱动电机技术水平进步明显目搏饶。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求权,在功率密度废屉番、系统集成度和材料利用率方面显著提升墙厩。    同时绅嘎,我们也应认识到袱秤榔,国内电动客车研发试验能力有待提升列筒,关键技术与国际领先水平仍有较大差距模庙匈:整车可靠性娘、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力陀痹纫、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整捕哨,寿命拣咕墙、低温环境适应性泪、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后繁魂裴。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向梧。    马凯副总理强调悲:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障匙贯杀。电动汽车由于安装了电池梁灸睫、电机施猛妮、高压线束等高压部件花,给整车安全性带来了新的问题泼奸谎,而电动客车安装电池容量大稍娥、整车承载人数多捣煤,给整车安全设计提出了更高的要求卸。    因此茅,电动客车必须从防水诬济歉、防火携弗辅、防触电零勒茨、乘客逃生健并、事故处理等方面综合考虑帮,从研发制造叙忿薪、运输存储透挖虽、维修保养拇缚拟、报废回收等全生命周期各个阶段着手晤掸,在电池安全钎、控制安全戏讳、高压安全嵌蜂柏、电磁兼容等方面进行技术攻关臀患脆,全面提升安全技术水平时阂。并对车辆码堪贾、零部件运行实时监控仟朔,起到预警作用兄肪,保障大规模安全运营尾。    宇通自1999年开始研发电动客车钎佳,持续加大研发投入簿经,得到了国家部委碘破、河南省政府和各位朋友的大力支持妇猛问。未来玛须,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入然,围绕电动客车轻量化乾拌、智能化始、网联化以及智能制造等发展方向娶无,立足自主创新镀微首,掌握关键技术禄浓,提升安全水平灯饱,促进电动汽车产业健康快速发展码句捌。    但同时趴响,为了推动我国汽车产业的转型升级前虽相,实现2020年500万辆的目标结酪藤,我们依然任重道远棘庐。行业的健康发展阀,离不开国家政策和社会各界的支持暇,我们建议构豁:    继续支持产品品质提升和新技术研发娄。在纯电动缮屯路、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验补,研究开展创新工程二期项目等紊迟防,助力国家下一阶段产业化目标的实现褐受。针对燃料电池客车茅,我国和国外先进水平相比还有较大差距同特阿,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度乒纤,尽快解决关键技术问题铂回田,推动产业化发展磁。    电动汽车正处在新产品推出的初期弥容敬,技术飞速发展尚跺令,面临很多未知领域的挑战淘丘胜,这些不确定也带来巨大的创新机会锣暮,是企业坦毋镶、行业和国家的历史机遇木幕,也是赋予我们的使命和责任亥谁,    我们将坚持创新俄居,努力实现产业转型升级和健康持续发展诫。    最后闺,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定春:李芳" "陈清泰敖:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办唱唬嚷,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”副禾冒,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”腐。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出愁浪,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题程,回应社会的关切溯说,引领行业的健康发展清郎捅。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台泌匹屋,围绕电动汽车安全和创新等热点问题林锹,广泛交流筐哼、献计献策瓦逝巳。    首先是创新引领问题握何钦。    去年唬触到,国家多种政策的叠加效应充分体现护惦娇,电动汽车呈现了爆发式的增长笆扩捐。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%芯刑胆,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善导抛誓,并得到大多数试点城市的积极响应楔。更加可喜的是罕茨尉,电动技术逐渐被消费者所接受暮弦,潜在消费人群在增长贬技。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是谱荤欠,总体上奇惧淬,这还是一个政策驱动的市尘骸,它的不可持续性已经开始显现琼。从今年起呐扁,国家补贴政策开始退坡咖飘谓。种种情况表明吹,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期轰,相应地囱泼桔,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期期。购车补贴的退坡坑杠道,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型赖芜韭。也就是在购车半、补贴逐步递减的同时潘,政府应在研发环节加大支持力度喊,集中资源支持在动力电池晦、核心零部件苫栋唉、电控技术涩、轻量化狸佃、智能化等方面突破技术瓶颈翰推慑。    另外篡戈倦,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位合。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始窗坛,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等春萄舷。相应地涎,很多巨型汽车公司正在加大研发力度褂滩,大手笔投资于电动汽车偿。    这一切表明玫幻鞋,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快翅。    由此看来哦级敬,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战需玻。    第一卸,政府补贴政策进入退坡通道党碴,电动汽车性价比提高的进程脱甲烫,能不能跟上政策退坡的进程躬搜牛,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路戒,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键饱丘。    第二膛,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力戎档截,中国肯定是他们的一个主要市场目标彤躬。能否改写我国燃油车发展的历史粪峭,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立揩,并建立起较强的国际竞争力哺,这是政府和企业必须认真考虑的问题镣冒。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术酗师程,实质性地提高我国电动汽车的竞争力裙超。    因此炼庆精,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导彩慈,那是在强政策激励下的增长纠鲸题,是不可持续的龚。有些企业一门心思地追逐增长凸,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张侥,却放松或忽略了创新和研发尖。    应该承认茫暴槐,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比寒堂醛,性价比还是偏低的篙渴。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破健守,电动汽车将始终受到半途而废的威胁藏目。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景丝,理性地配置研发和产能扩建的投入垮奈。    当前啤,我国电动汽车正在向成长期转型谋,这是一个重要的机会窗口鹊疆蓬。从全球看持册,电动汽车的技术路线还有选择的余地烂秦煎,核心技术尚待进一步突破蔷,关键零部件的壁垒尚未形成坊辣劝,信息系统还在发展捌闹爱,品牌效应还未发力耽蜡,商业模式正呈现多样化扣扁械。可以说维,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间勃段。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略驾欢淡,有较好的积累牌。我们又有全球最大的汽车市场支撑呜杭,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权蟹麻头、培育自主品牌提供了难得的历史机遇酞眉拓,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件陪。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期屋,潜心打造核心竞争力惦,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美舅恨税,另一方面可以与国际巨头同台竞争舌借。    电动汽车和燃油车一样限恐从,竞争力的核心是聚集优秀人才聊归,拥有强大的研发能力孙恨妒,掌握关键技术和建立良好的品牌效应扫篱。对于汽车产业来说残旱埠,生产能力的扩张是相对容易的抬,而核心竞争力的形成则是十分艰难的低哥绢。但是枫镀,中国的企业不能再走技术空心化的道路了骄尾,因为那充其量只是一个泥足巨人夸现合。    补贴政策的退坡韩,正在形成一股强大的倒逼式的正能量混,补贴导向将让位于市场导向兜立净,让位于创新导向频裸起。优胜劣汰作用将被强化恐纤,在大浪淘沙中同驾,真正能站住脚的谎疲,将是那些具有创新能力伙、掌握核心技术校、具有品牌效应的企业牌限。    关于安全保障的问题赂。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上贯竞龚,特别强调要重视电动汽车的安全问题维额淑。这也是全社会非常关注的一个问题类扰却,是这次会议讨论的一个重点怂佬篙。    为开好本次论坛胖桔韭,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研煤郴,并将在本次会议上发布调研的成果习突按。    汽车的100多年发展史说明抢,随着人们生活水平的提高校隙麓,出行机动化是一种必然的选择荡拨虏。但是收,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车姆簇变,电动汽车处于起步阶段亲,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外完亨噬,还存在由于能源结构改变而带来的拇沃,诸如高压电路渺亲另、动力电池等新的安全问题篓拿。    因此疾,在电动汽车市场快速增长的时候焦环,安全应该引起特别的注意叔,无论是整车企业亢,还是零部件企业隧倍颠,对于可能出现的安全问题社吓,都要诸项排查持戳、及时发现梯怂、找出对策灭,竭尽全力把问题消除在进入市场之前罗康冲。即便是这样饰,进入市场后的汽车仍可能出现问题铜强,这就需要继续跟踪罕哪驾,不断发现新问题炕瓦,不断解决问题硕,必要时要召回已经进入市场的车辆撩杏。    应当承认奸检盯,电动汽车技术的成熟度还不足吧会忿,市场考验还不充分腾驳,消费者的信任度还很脆弱虎痢蓉,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展圃漆。从这个意义上说辈碘,我们必须把安全放在首位钝牵。因为安全是一个否定性指标渡壳爸,世界上没有绝对的安全如媚,但追求安全是企业的天职绊,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上茧蹭痴,要以更多的投入橙,在设计拌嘘当、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平勺暇。我们绝不容忍安全隐患霸醚,但也要宽容失败苟猩,因为这里存在着不确定性厂。    安全也是规范出来的颊,要高度重视标准怕须贡、法规和监管的作用炮撇破,设计安全的标准和法规挽,有些是科学的研究和论证定下来的霉,有些则是产生诸多的教训后总结出来的到香迸。企业必须严格按标准和法规生产寞、管理和运营轿裁,监管部门则应该严格执法缓醚晾,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本恨膏,绝不能容忍劣币驱逐良币菇。    今天结,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题督,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题蓝辆闷,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具哦,它还缺乏充分的应用考验党肃该,需要未雨绸缪蹄,防患于未然烤椭娶。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桨胯:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导隘,各位同行哎,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》圃深,每个桌上都放了一本骏骂,大家可以直接看叉慌惕。前面上半场我估计是大家最关注的程武穗,有一些政府动向筷咀祁,他们做的干货底铃,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了地老苏,我只讲讲技术弦,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”堑粗,有三个方面闺嗡东,有些技术方面的内容是有相关性的汉蚊,政策本来是张永伟讲的合弊另,我在PPT里基本删掉了瘟排,大概带一点疯冉蹭。    首先讲一下电动汽车安全的技术橇说等。电动汽车安全技术我们分三块焊蹄,动力电池的安全暴顾、电动汽车整车安全凑、充电基础设施的安全顶懂。首先是动力电池的安全性户桓乐,是最基础涎醒、最核心的钙丘,包含了电安全疟、热安全淳、结构安全等等性擦。    我要先从科学的角度说一下筛。如图(ppt)啊腺辩,这是电动汽车动力电池的基本特性度缚,中间可以看出我们锂电池安全的范围瓜,一个是电压庞孰蒙、一个是温度祁,对电池安全来讲段柔图,这么一个很小的窗口里才能安全工作什还,如果温度高了会发生一系列的反应踏洗拴,就不正常了倡白困。我们具体来定义一下这些温度禾屋,这是做一个严格科学的实验嘲,锂离子电池的热失控健、温度变化便公、温度和电压变化的过程彼涝。有三个温度楔疵,T1叫热失控自生热起始温度掣下,这个温度一般在90度刀粳膜,接近100度诫。第二个催爆波,热失控的触发温度朝扳,就是说热失控要开始了鄙上虾。第三个厂,热失控的最高温度鞘,代表了释放能量萍帮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)骨粟壤,给出了一系列的各种类型的动力电池浇护痘,比方说三元的NCA炒牵、NCM套、锰酸锂的陶常,钴酸锂勿、磷酸铁锂骂,还有钛酸锂的乾,从中间就看出当熔,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的匿蹲窟。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域坡,总体来看揣蚂,热失控最高温度比较低一点涉梅毋,这是钛酸锂的处痞。    太过于学术化一点澳洞,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程涟拒。热失控烙辞卵,我们先从热的角度坦淑,过热之后首先开始自身热的起始温度之后脚项撅,我们的SEI膜就会分解伐骑、负极电解液也会反应蛇娶,隔膜机制熔化费苗,再到正极分解嗜邓、电解质分解钢商逃,最后就涂层崩溃烦谈金,大规模的内短路电解液燃烧梅炯饶,就形成了热失控仟丛。发热量可以使电池的温度升高400—1000度旁马。    另外一个问题匡偏,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展缓,像放鞭炮一样咎梨,一个单体发生热失控能量还是有限的梢,如果在整个模组系统中间扩展袒厢瓤,这个能量就非常大了人半上。我们说其实不在能量的大械榘鸪铩,巧克力的比能量比电池的比能量高多了昂唤糙,但是并不是一个危险的东西凡苫,关键是没有瞬时释放啊,这是一个瞬时释放的问题绍撑。    诱因虎镁潞,刚才说的是过热引起的句,还有电的和机械的吉,电触发释傻晦,主要是过充刨壳、过放等等激,尤其是过充谎,过充引起的热失控是纹质锕模害比较大的救牵小,这是它过充的一个过程和机理虐赤稼,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火辆碎芭。还有机械滥用瓮,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火浦乏,这是在网上搜到的底盘的切割实验牟里,专门看它怎么样瀑噬,机械诱因就会最终引起短路级。    第二部分彪隘常,整车的店勉,现在我们找电池厂开安全会葛,电池厂就说很多问题是整车引起的瓶嘲罚,不是电池的事梧稳。的确刀,很多问题不是电池本身造成的迸哨,是外部原因妻鲍扔,整车溺驴,比方说碰撞会引起适淮饰,电气安全很,还有功能安全苍荚,重点是这几方面家发赡。比方说碰撞诲苟,碰撞是最容易引起腐境灰,常规汽车主要的安全就是碰撞安全枯。第二题弓母,各种原因的电气线路短路引起着火扁,比方说左边这个(ppt)是特别典型的爱,电机控制器挟聘、电机电子器件IGBP短路了衔,高压卑、拉弧泰、多处熔断扦庐,整个就全烧掉了厢抚收,这是控制器烧红了鹅怕酗。另外一个辱,比方说前一段时间南京暴雨之后罐,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路丸裙勃。功能安全祷脖吴,深圳五洲龙这就是功能安全导致的邢些,电池管理系统死机爽,但是充电机不知道冗尚,继续充啥,充过头了相筹刷,导致了安全事故晃梅刻,一般150%会大规模的内短路挨雹龟,充过头150%弦克事,不管是什么电池蔷诡涎,包括钛酸锂电池摹牛,如果充过头也都会热失控的藕轿,虽然我们知道钛酸锂非常安全导,但是过充之后过压也会引起安全事故刑闺。    第三脆,充电基础设施的安全吭凰。尤其要说一下充电设备的安全问题并,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好栖扇,它的防水藕靡骂、防尘勿、防腐蚀凑敢郸、漏电茂屠、短路保护等等侠瞄,各方面存在一系列问题富。我们开了基础设施安全的研讨会拢,大家提出了很多问题镀坏双,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍冯,我不在这儿过多讲绿撼。比方说叫顾痴,我们荣威550就是非线充电着火伦,自己来安装这个萌捌豪,比方说外部的“三防”加羚,内部走线的零乱纶,不按要求接地等等临协,这都是我们充电设备的问题翁晌擎。比方说全生命周期状态的监测监、管理体系的缺失梢伎,线路老化之后也引起很多问题恰灵。尤其我们在研讨会中有专家提出歼,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证窜撂暗,因为那里头重现事故之后就会特别严重迸。    我不要都讲问题墒烈茸,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果侯。    第一倾钵,说一下全球国际的进展矗驹碎。我们要学习几个憾稗,一是安全防护方面肺,比方说日产的电动轿车Leaf弧男,现在接近23万辆促,没有出现过重大事故捶绿。它有一个安全防护的设计体系借,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的蓖功,而不是说不能做到安全功颁。人家做什么首?首先铜佩,有很好的防护设计理念宏戏擦,它的防护配笑,首先防控事故发生汲苇,其次一旦失效俩,可以失效不出事片,再次墒,出了事收迷,把事故控制在一个可控的范围江,控制在接受的程度跟燃油车一样哺。是这么三个阶段少鼻垫,从电池设计芜度,到最后可达到的安全目标派,是一个全方位的设计理念辨。    二是设计开发方面馅舍,遵循了严格的V型开发模式白,从电池包馅、陌常块缔戊、单体呻坟、材料砰票,从设计层悄、验证测试层泪,是非常详细的歇朔胁,包括底层的电池材料份,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了劳,我们国内的电池厂现在还很少用这些帘妙。这是他们要通过的所有的安全测试的项目庭勿,其实这些我们都很熟悉畴,比方冲击廊、振动屏澜茅、挤压囤垃揩、跌落韩捣,牟危块跌落贝、单体跌落等等杉虐乳,针刺潘衔、极端的短路劫粒、火烧香、热循环牡苯快,有温度的高低温循环实验猫,这个好像我们做的不是很多喂,气体分析等等桅婪,这都是全都做的炼,这是我们跟日产合作交流的豁,我觉得还是给大家分享一下呐霜,很有意义的懊事。    第二唐刃函,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说赡茬级。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)和,这都是公开的唬。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利慧谅荡,这是一些主要的专利崔南,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿动努,这就是一个完整的过程蓝伺卞。由于成本比较高滩,其实没有在它的车型上全面的推开喂吾赦。    另外一个值得一提的扁,特斯拉的碰撞安全性啦罗,从设计的角度芜,应该说借用了一些非常先进的方法膏。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型疟卤谓,发生事故之后睫午,非常严重的事故也都是安全的枚卤哄,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好吵虚,当然因为它有别的安全性限,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的弊。    第三快茨芦,这也是公开的资料夏,三星的电池系统洞擂。重点看一下电芯层面传蓬,这是90安时内部并联四个单体电池刷媚酬,一个卷绕式的方型电池党弯鸵,这个电池在单体电芯层面加了三个装置圣提耪,一个是过充保护肩、一个是防爆阀羌拖纤、一个是保险丝沥。我只说其中的过充保护湍保挠,这个电芯的外壳是正极碎,有一个过充保护的阀陪瓶凰,当内部气体压力增大之后狭,把外壳的正极跟负极直接相连柔藉庞,短路爆收烤,形成大电流尖,外部短路称刺,过电流之后保险丝把这个断开稍哇惰,这个我们是值得学习的哼焙。也就是说在电芯层次进行材料母、电气燎彻竟、机械系统的系统设计还是很值得学习的倦璃,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多兑界扫,其实它把单体电池当成了一个小系统翠玲,我们可以对比一下啃,日产电池的暮常块相当于三星大电池的电芯骸盛涛,就是日产是小慕盒匕ⅲ块势裸躬,三星至少客车上是大电芯混恭。    未来趋势来看剐烯,现在工信部300瓦时赁莱风、350瓦时都是这么高的感党累,这是国际趋势曙垫础,没有办法蜂,大家都在这么做潦沁狼,10年内我们真的要到350瓦时巧,我相信2025年350瓦时应该没有问题的徽碴,2020年300瓦时应该是没有问题的非楞,这个从比能量角度是可以做上去的布,成本也会降低瘸,但是我们的安全性挑战会大幅提升的毫,比能量萎、安全性是一个翘翘板吴募昧,所以我们现在都出这么多事微,下一步300瓦时聘渤金、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知吕。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术项地陪,我现在牵头中美电动汽车合作舜防痪,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性祈。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系捂,这是最核心的下一代电动车技术狡渭疼。    说说国内的穿炔屋,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩具疆,待会儿再说问题霖廖褪。正面取得成绩钦,从材料体系挝男,三元正极唇搁、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高完拉,比方说在阻燃隔膜棺芯容、阻燃电解性梁磕寒、阻燃安全性也都有创新轻揣钨,取得了进展梧。从单体电池产品的检测结果来看脚常,跟国外也没有特别大的差别戮。总之鼓娩铰,从统计结果来看饰廉,我们和国外的相差幅度不是特别大鲜。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源愁镐戮,总体电池的安全性保持还是不错的限,这是实验的东西抒露性,严格按照了国内国际标准诉矮,因为我们的电池企业也跟国外配套死朵哆,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套摧柿囊,所以我们其实国际的标准都是满足的百穿董。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新毕客。我也举一个例子轿,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的乌。刚刚说三星的有熔断器男、过充保护器吐谐勉、防爆阀踌抡挺,模组的我们现在电池管理系统等等嫉碧蚊,还有一个问题莱,自引发内短路瞳,这是一个问题怠,我们的制造杂质皮唇、经常小规模的过充过放罗奖吩,长期积累以后会自己引发内短路都,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做嘶惊,因为不好重复实验年,我们首先做了一些重复实验的方法鞘梢,把规律摸出来了呐闭,这个短路会形成三个阶段赏蓉稠,内短路的第一阶段拳、第二阶段锑、最后一阶段匙。第一阶段只有电压的下降蛋厘、温度基本上变化不大乾,第二阶段橡,电压下降同时温度有大幅度下降秃逻丸,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测掳恕。    如图(ppt)酿突,这是替代实验钩,这是算法姜,这是短路的测试实验钦,这是结果塘函镀,现在已经在CATL管理系统中间开始应用柒匠,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程涂薪传、内短路的阻值都能精确的辨析出来虑测,提前预警热失控事故丰问垢。    整车安全椿撩扭,首先是轿车安全始逃檀,比方电池的防水衡娃窝,跟整车关联度很高帛捐,因为静态的防水踞稍苗,放在车上不一定防水谦,现在都知道IP67鸡犯,其实一些厂家都做IP68了惩,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的九,就算是泡在底下都有可能发生重大事故曹穆,我们如果做得好是完全没有问题的廓,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计具佛,这是我们做完的设计币诚。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全逞蒜呛,这好像是我们比亚迪的电动车切念镁,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西舒棵,做得好我们的防水比燃油车还好帛渤,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好吩楞,关键是我们的技术到不到位目幻,所以我们来谈安全问题应该这么看沉匡。    第二商躺,轿车碰撞安全览,我们做得好的企业也是不错的誓烩。举个例子丘,长安的嚎达年,为了达到这个标准要做一系列的研究工作抄块,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的任,这是产爬兢沙、学竟版、研联合研究的甸纷保。甚至为了将来的发展麻贯娶,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的擅。而且电池包不是越厚越好郡板私,如何又轻量化兄刚嘲、又防撞痊,在优化设计方面也还有很多工作可做郊拇墩。    第三地,整车电池系统总体的安全保护傲驹妨。我觉得我们通过上次的整车交流会呢,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案蛙,大家都觉得还是非常不错的薄省,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的菲,尤其是轿车企业是比较好的心褂彻,分层墟访侥、分级做的是非澄肀菇撸好的式胜,比如说高压安全管理系统识诲。就是说只要按照严格的流程来进行开发烦厩尝,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的冠蟹灰。    另外我提一句客车妈导昆,待会儿宇通的汤总还要讲的同,我不多说了取桃比,他们有成套的方法来保证安全性箔茨炼。    最后编,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议玩虾镣。前面领导都说了草,多少起多少起地,这是从2月份到7月份统计的10起以上呻,7月份多起来了忙纫巳。现在存在的问题刀壬型,我们在报告里面有详细的介绍嚏申翘,我在这儿时间关系也不说的太多了闯让够。总体来看芜谓,我们安全性准入门槛要提高乓牵胶,所以现在在指定各种标准持法晒,要进一步提高标准盾骋。当然还有一个问题竿实,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的拟叭,因为充电桩跟车的接口是老的娟劳案,现在要搞新的蕉,新的总体来看是更加安全的邓郴,老的怎么适应新的诞色晌,另外我们全生命周期检测还是缺乏的父煌氮,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战躺惨虑。    我们的发展建议挡,我也不详细介绍了璃戈,因为我们在报告里都有点铰,永伟会比我说的更清楚一下忱本姓。    第一个团,完善安全标准竭舵挖,制定更加严格的安全标准鹃断淡。最近客车安全标准汾、电池系统的安全标准末,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准耿孩。    第二个楼彩博,监控体系肠,现在当然都有监控系统赡啡,马凯副总理上次也说了父搬苫,监控主要还是要靠厂家监管李,不是靠城市最后的那一级署怜,最后那一级你也不会给太多数据卡碗悸,数据最多的还是我们厂家自己酸测,我们最有能力监控好得摹奈。    第三个罗般壤,强化充电基础设施安全管理漏,严控地下车库嫡、高危场所充电设施建设与安全监管权腥。    第四个款溪,改革检测体制卤茅,我们建议建立新能源汽车年检制度半,传统车要年检烈裸,新能源车是需要年检的搏抢浓,比方我们防水釜卷、防尘性能兴涝,新车是好的达,老的就不一定了素沛排,我们的绝缘性能队凸、漏电保护等等是需要检验的捞,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的苹烹式,这都是很重要的傲。    第五个功栓,建议改革行业的监管体系缄,现在我们是准入肮萝冈,有几千个车型面,客车是很大一个数嘿靶,很多厂家都进来了祭诫炊,不能说让谁做狈导掸、不让谁做迷,我想将来要引入事后监管的体制两,谁要出了事要负责椽,要召回灯炔锋、吊销执照簿讼、取消资质袄圭,甚至取消你不能再进入这个行业瞧,这是我们建议的要加强渺,否则这件事情没法弄阀钳赣。    结语三句话复煎:    第一炼苍,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”绊,为什么是“命根子”净柯许?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转寸艘挛,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全堑般?我觉得怎么强调都不为过漆讽,所以我们要警钟长鸣娜,高度重视面狙,大家都是这行的从业人员邻,都不希望这个产业下滑铆,但是为了做到这一点岛,必须要警钟长鸣窜,高度重视鸿。    第二爱俄,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术材。想性能大幅提升期半,大家都希望300公里呛烁剧、400公里帕辰,客车也是要提啦,高比能量电池是必然的趋势俱渐署,往上提的瓶颈技术就是安全沛砷。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点浚半狼。所以随着动力电池比能量不断提高旅刃碍,电动汽车安全技术的门槛越来越高齐空廊,本土企业要有危机感迁泼逆。    第三喘,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系超团。安全管理咸煽,政府责无旁贷桃。    我就说这么多览饥苹。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编童:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日睦藐铺,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行芹蚀。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起掸屯韦,到今天的北汽EH400的下线秋,北汽的这100万辆用了5年的时间斤阜斑。    在活动现臣缋蓝病,北汽集团董事长徐和谊表示沃测:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风蛋蕉,不断的加强产品宏、技术疯、管理创新酵倘,不断的加快电动化瞳、智能化栖滴缸、网联化化、轻量化的发展步伐次,全力抓好‘π计划’的深入落地搜鳞炉。力争到2020年赋,实现自主产销80万辆捷,这其中包含新能源产品20万辆表撅,实现销售收入700亿元抬费,进入自主品牌前三名的目标锰辈,成为具有国际竞争力的大型汽车企业分蠕。”   “来得晚岸砷,干得猛庆,站得稳”    “来得晚练邯,干得猛屉狼,站得稳冗。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结鸡。    “在行业内来说令啡,本土企业已经很多完成百万辆了磁拘嘿,我们加入进来苏,形成一种集团向上的态势豢。”北汽自主分为三个部分漏铰,“绅宝粹篮女、北京厢钙、威旺缺一不可币,齐头并进钢,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧桑骇。”在随后的媒体沟通环节中口缸,李峰坦言浚漓。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列顾侣揣,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群难。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品电灿讣,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群辫。北京是传承“越野世家”品牌精髓硷了,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌卤罗壬。    “越野车是小众市衬藁铡,但是在中国市场上慷,硬派越野论睬,没有人能从北京汽车手里抢资源吮瞳。硬派越野或是下一个风口窘魂匆。”李峰在接受媒体采访时表示鼓笑。    除了在品牌划分上的努力妨,在车型投放层面挟蒲溜,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车嘿,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车寿,而到了2016年拌承,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车寐,加上北京品牌和威旺品牌池驼淑,更是达到了六款骡且售。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例奠,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录衫。    而面向“十三五”涸九,北汽研究院院长邬学斌表示亮恐,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标鳞碳惰。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述嗽寐川:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线幻绒览,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累范朔版,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃敦,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破僚。”    是的绿,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线峡吧,北京汽车仅用5年的时间谎澳竭,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”卜脚些。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围冲谜,现在一是车型结构变化了诵题辖,市场引导到SUV睦、新能源和智能化上去掇暖。我们由三级跳变成了一级跳灸酣。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示奖搬,“市场的变革对于自主品牌来说搜,恰恰是一种机会好拾。我们有对市场最敏锐的感知暮搬陋,最接近市乘嘲琛,这是任何合资企业都无法比拟的奠确。”    从年产销量看敦磷儒,2011年达到2.4万辆缸酣瓢、2012年实现7.8万辆患墙付、2013年超过20.2万辆码辫桨、2014年突破31万辆歌恕菲、2015年完成33.7万辆舜距狭,2016 年预计目标42 万辆粕肠,到现在已经完成了23万辆粕曝。“2020年我们要达到80万辆俱。”徐和谊表示烫晃。    “心在一起叫团队”    有了好的产品菩藕,还要有好的营销碱,“酒香还怕巷子深”盗久佳。在产品营销与销售网络建设方面尸,北京汽车依旧不甘人后惕迸合。北汽股份副总裁蔡建军有句名言和蓉,“人在一起叫聚会凹湘,心在一起叫团队梁酸。”    2016年上半年怪惭,北汽绅宝品牌新增经销网点243家腐妇列,同比增长396%狼缄开,目前网点总量高达到836家京牌,渠道建设速度令业界刮目相看碑删。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家竞菲合,同比增长20%胸鞍酗,目前网点总数已达1081家哨。    据已公开披露的销售数据灯庐秤,2016年截至7月订垒,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆惧泵,同比增长42.7%歪,远超乘用车行业11.1%的行业增速僳盼。其中派块,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆海档,同比增长94.6%蛇浇盲,成为名副其实的“自主增速王”亲筛。在具体车型上触,绅宝X25累计销量接近5万辆绘辫,在A0级SUV细分市场排名第一情。威旺1-7月也实现了近10万辆涡标,同比增长6%以上垂。    对于营销体系愧申,蔡建军表态称须:在互联网时代陕淡凳,消费者出现了很多新特征沉,他们爱分享互动拒,重视原创和分享硼,并处于一种“始终在线”的状态陡,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系皋。   对于未来化惶: 李峰表示莲罕舒,在“十三五”期间菏程,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌殿篙。    其中针对绅宝品牌苔,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品捐休,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局呐馓娇矗块化技术平台哥店书。    此外描,针对SUV市场火热形势氏,绅宝连续推出多款SUV车型山,形成了X25崎、X35会拉聘、X55杏淘蛊、X65组成的SUV系列汉,实现了对细分市场的全覆盖盾椒。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型登楷,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50愤救。未来叭,北汽威旺由经济型微车酷棵矾、MPV尼壤、SUV和轿车等品类组成铅能矢。   责任编辑腑翟:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汹端添:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开了,在杭州召开帘蠢烈,我们非常激动然躬。我们希望全球贸易更加公平童峰,中国企业能够更好地融入世界市场诬途侠。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示刚,要向世界展示中国汽车业的良好形象樊。据了解航,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车辽上倒。李书福说蹬茬,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台堆丘。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部攫篮谎,李书福告诉记者丘袭,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州睹,吉利要展示好自己的形象垛煤品。李书福认为幌,我们要解决全球经济治理问题醚碾,首先要做的就是提高自己的竞争力赣氛,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理肩把。   汽车产业智能化   谈到汽车产业海好谋,李书福就来劲了骚惹,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头丰粒,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度檀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展群渭,是全球经济的一个缩影钦叭。”他介绍说骇,未来汽车产业的方向是电动化赦寸、智能化菇粹素、轻量化谜,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列邵巧弯,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年雌枫谅,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一港梨。李书福认为壳,两者的“联姻”以及之后的融合发展郊,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新鞘暑、活力谐婪韩、联动崎顿、包容的世界经济”颊拐匠。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”华逝潞,在他看来两者在基础理论研究和基础幕腥澹块研发方面合作得非常不错瞥,他希望沃尔沃能更豪华盯咯司、更高档督驰筹、更有竞争力夸瀑擒,希望吉利能不断提升品牌力伎讥、竞争力和溢价能力软。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件酵蔚钙。”   在吉利汽车体验馆殴翠,新款的“博越”展车停在那里蔚驾,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟衫矗,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨己新俩。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一夏嘶矮。李书福估计棋,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作粹骆。去年冬天呈布,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时克竞,他也曾表示漏坷拾,未来汽车将成为一个智能化的终端设备采飞。   “汽车的产品形态也将发生根本变化坡坡,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势毛料新,商业模式的变化已经从电商土、维修舌、汽车金融痪尝吾、二手车储葛林、人才培养等领域开始獭,逐渐延伸到供应链前端的设计纽、研发和生产窟宪。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型骸屁蛋,这是核心焊好。”李书福说酿,汽车和互联网侍戏,两者已经分不开了湾,汽车制造业要想有未来迟,就必须和互联网深度结合起来茨户茬。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题剑哼笨,吉利每一次研发创新款斑、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开刊嫩。   “安全既是时间长度牡榔瘫,更事关人的生命熊痰。有人说蚊,现在的汽车都很安全了铜爱粒,安全已经不能成为汽车的卖点了卯潦,我认为笔柬露,这句话说的不准确氰插忌,也不全面寿涧菜。安全对全球都很重要酿髓习,对国家很重要碗临毒,对个人也很重要欧聪忻,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害缆倾琼,可以说安全事关大局编,安全关系到千家万户练,我们一定要把安全放在首位反疗。”李书福说侨俩。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中评,不仅有央视的直播累,现场还有上百家媒体舌,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分蚊,受到业界的肯定概奋。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念酸弗,用现在的话来说就是企业的基因撬瞳,要从根子上形成安全为本的产品研发理念龄九为,当其他条件与安全设计有冲突时弟滤轿,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程船朗,而不是相互妥协舌雷。”他认为簧群苔,当造型与安全有冲突时输茅,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时破含,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时妊绊,也会毫不犹豫地选择安全截洗泉。“汽车是给人坐的难,所以安全对汽车而言实在是太重要了侠。也就是因为以上这些理念孔态,沃尔沃才能发明汽车安全带沤仕瀑、汽车安全玻璃令龚、安全车厢套呕、儿童安全座椅阿、侧气帘肩全、车外气囊佛、交叉路口自动避险自动刹车烷、城市安全系统等等具吩刑。”   “汽车内部空气质量也是安全问题虾,因为对人的健康会造成影响铝。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知略。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上洁蓉。 责编侈:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度涉凄?这是东风集团高层必须面对的问题迫卫嫌。“国内前三里,2020年品牌影响力达到行业平均水平娟、市场份额5%袱哺、销量125万辆配坊,其中东风风神必达35万辆瘦佛笑,挑战50万辆煎。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标嗅端蚀。   论自主品牌的持久战卤妻,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点芳剐递。在他看来袒蹲畦,相对与合资品牌锌癌盛,自主品牌的发展分为三个阶段舌敝丧:战略防御形冷切、战略相持和战略反攻哦贤物。   “对标合资品牌鞭、自主品牌已经经过了战略防御阶段烙戒捌,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段抢唬。”8月10日瞳谱型,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌吻派突,并反复强调汾,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了禽栓蘑。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于善叉屠,风神刚刚取得的历史最好业绩蝎。凭借旗下三侥返ご啵客——AX7任蹲冗、新A60极、AX3腹,东风风神1-7月累计销量76322辆斑、同比增长33.5%漓,其中7月单月销量首次破万啡渡。另外燃郡,轿车销售26756辆嘘,同比增长46.5%;SUV销售49566辆粮,同比增长27.4%窗。   一系列数字背后实际上传递了两个概念部:第一澎鞍,超额完成任务;第二徒苔董,轿车和SUV双增长袍恨捆。按照目前“三箭齐发”的态势破,东风自主乘用车会超额完成今年的目标晤,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆房琅滤。   李春荣的底气还来自于一组数据对比冷:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上蚂妊,东风A9超过传祺GA8衔拾、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一贸畏洛。   “其实肠毖,我们重点想对比的是帕萨特厕轿。”李春荣云淡风轻的一句灸檬,让一向低调的东风乘用车窟,平添了些许彪悍和霸气围警香。   不过皮哗堪,面对长安化欠、吉利览、长城嘲墙、上汽这些强劲的对手喂拨博,以及合资品牌下探脸、车市整体放缓的趋势屋悸,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观臀囱。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度摧?这是东风集团高层必须面对的问题丝莎性。“国内前三壕,2020年品牌影响力达到行业平均水平钳虑、市场份额5%捐险、销量125万辆帅鲜仓,其中东风风神必达35万辆罗娜兰,挑战50万辆嵌画。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标爬即。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营麻避,我们要尽快达到35万秒。”李春荣形容日,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”溪芹,未来五年将是“本硕连读”深,从自主品牌的生力军成为主力军示。   如何冲击第一阵营氯食身? ?   对于目前的东风乘用车来讲疚脚,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战暴,首先是产品掳泥谈。关于产品规划龋,李春荣给出的答案是邓岛跨,东风在2020年之前疤敖,会推出17款全新车型缄烷坟,其中传统车型将达到12款匹攘蕊,新能源汽车7款嫉辣。   实际上枚溜灭,经过七年的储备芯洽,东风风神已经形成轿车哺玻、SUV和新能源汽车三大产品军团猫,在大当、中昏惶侵、小细分市场布局侗摹。   值得一提的是攫氮,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神恨毕。这意味着济骨,除了传统车型稠编,李春荣手里又多了电动车这张牌仓,而在2020年的产品规划中风缺广,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款贰墩。   产品层面门焊挟,缺少明星车型纳嗡,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题曙,而在未来的规划中酣式茸,东风乘用车的目标非常明确八:提升车型效率缔强,培育明星车型储帝,必须打造2-3款细分市场TOP5车型律玲,半数以上产品达到细分市场行业平均值蜕。   实际上葛习乔,东风乘用车下一步面临的问题膏庇,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”享。除了风神之外壤请弧,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等哥,以及合资自主品牌仙,而在东风入股PSA耸丛,成为第一大股东之后舵敲,东风乘用车无论在资源整合免苔、品牌溢价鲸蕉抽、平台技术方面差扦楞,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应搪室,当然这还需要时间证明全便去。   不过回扛惯,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向泻风:资源协同包括产品曝兔努、平台镰襄恰、制造技术枚、供应链攫、营销和国际协同泌秃刚。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要镁怠,随着车市的放缓挖购禾,近年来博,从豪华品牌到合资品牌售辨、再到自主品牌巨,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证扑。   与成熟品牌不同瓤沙,创业中的自主品牌廖,在招募经销商炒楼、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力安诧剖。随着竞争的加剧麓杰、产品的丰富椒,未来将对渠道提出更多的挑战背撬,比如一年之内连上四款新车的吉利凡某漂,目前最重要任务之一就是加强渠道管理扣琴虏。   盈利能力当然是最为重要的标准挫南,但是牺牲自己拜、持续补贴经销商氓矫土,也不是长久之计搞坚,解决之道要不断有竞争力的产品推出霓奖。今年年底轨氨狈,风神AX5即将上市粒渭,明年AX1也将上市蹦巧铝。   实际上许,在青海活动开始之前琉秤戎,李春荣提前到达西宁巷即落,专门到长城和长安4s店进行调研殴耿。让他感到欣慰的是克堕,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75和。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的钎,我可以负责任地说睛,我们的商务政策是最好的念辖刻,没有之一怠鸿兼。”李春荣对于渠道的重视程度轰江偶,基本上是亲力亲为暮材。   目前丰诗,东风正在加大招募经销商和扩网的力度问婆。按照规划内,每年净增网点50家鞠厕,未来单店销量逐步提升至800台以上涛涂,达到中国品牌经销商中上水平嚼姥。 责编哼:李芳" " 〗锴B妗(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日港芜,由中国汽车技术研究中心主办晨奴,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办绞讥。在本届安全论坛上磷,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲泵,在回顾过去的同时搔乒,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议费喀艰。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人堡、车辆毯、道路等影响交通安全的诸多因素淡,促进共同发展涸,从而降低事故中人员伤亡率师列贾,最终有效改善中国道路安全状况来恭。   会后梆锚虾,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦场、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访覆衰妥。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念翔宪碗,并阐述了对于人肃、车蘑绕、路狗、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解吓错。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示露单睦,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务哇缝,日产汽车确立了非常清晰的安全理念芭,一是日产汽车“三重保护”安全理念沮溜,即分别从社会室、个人和车辆三个层面采取措施廊,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念棘磋孺,就是在车辆的周边恼,设置一个安全保护屏障动刚醒,针对车身周围不同的危险接近程度蔷骡篡,我们会开发相应的技术进行保护韶。   除此之外创,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力挞淀。在车辆的前方睬垄、两侧香拎、后方建立一个全方位的安全屏障蚂熊,这正是日产汽车“安全屏障”的理念掠炽。同时氨窜愤,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化敝存,日产汽车也研发了一些相关技术琳,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术梧。   日产汽车始终将零排放核宛、零伤亡作为企业愿景困。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担溜,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术湘谩馈,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术柔,可以在自动模式下完成转向强榔、加速和刹车等操作掇,提升车辆的安全性能枫驳匪。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况别控授,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题逃喝。即使后座坐有乘客葱,后侧方视线也不受遮挡傻斥,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车拌。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头寐菇,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上板梨蔫,帮助驾驶者做出正确的判断彻绦。   针对电动汽车领域睛去,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位揩,而电动汽车上的安全技术喇,应该也已经达到了世界顶级水平贡溯。”   谈及无人驾驶和自动驾驶挛究滔,高桥信彦表示经穗达,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度论化,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶授揉,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶古氢莲。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍党嗅茅,日产在研发智能交通技术的同时算侠,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目软扭,其主要分为四大领域便陈小。第一大领域是关于自动驾驶技术的伶。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验戊肮。第二大领域主要针对电动汽车(EV)抬,对电池以及其安全性能进行研究硼。   第三大领域是新的移动方式缸鼎,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备啊谋坤,换句话说稀,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助韧录,我们针对这个展开了研究税焙苯。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判斤叛篙,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展陛。   未来祁饶杆,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及街某冀,同时想僚萎,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险回挺瓷,研发适合中国道路情况的全方位安全技术懈逞,进一步降低交通事故发生率娃、持续改善中国道路的安全状况粗灭境。 责编瞄:李芳" "     【环球网报道】8月10日紊虾,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市惭滩,共推出6款车型柔滑激,售价区间为17.58-23.58万双。   新车亮点邻坞:   外媒点评涡驮:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编维:李芳 版权作品吞,未经环球网Huanqiu.com书面授权罗妹,严禁转载礁,违者将被追究法律责任惨。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口矛间,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭不睫侮。   不久前肃疟,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜碌氯,北汽集团以549.329亿美元营业收入善沉,排名第160位炭戮,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单充杉搂,也是首次入围世界200强邦。“我之前的预测是在180名左右馆,这个结果确实出乎我们意料枚。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话栋。   据网通社了解茂亲,2015年换蒋秆,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元豹乳熔,再创历史新高彼。“十二五”期间鹅抚,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆粹损喉,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元雌魏,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元律措,增长3.4倍钦枢官。   通过与徐和谊董事长的沟通交流铣歧扑,网通社可以断定以下两点煞汤设:一阶、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续封雇暖、稳定的增长末佰褐。二埃、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重暴秘肌。   为什么能做出如此判断污?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上沮喂?徐和谊的一番话做了最好的解答毯拐:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂觅,咱们给人家代工挣俩臭钱龚堂母,那是发展民族工业独渐臂?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗呻日?不可能套社。能走向国际化吗首嗽管?那更不可能耻朵府。”   然而摹下删,做自主品牌松,光有决心梅澈、喊口号是没有用的伙垂速。正如徐和谊所说孺厘:“干自主品牌真的难匆额但,现在大家都处于成长阶段炮嚏擒,想要效益好显然不现实胎皆。但是效益不好就不努力杠,就情有可原吗距讲蹿?当然不是!洛。”   从“1 ”变“2 ”剖,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心随蹈侧。短短5年时间鳞,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”糖,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心沽。“北汽人要有工匠精神旗舰湾,低着头飞龄挨、少说多干庙沮,闷头干尖搁垃,一代人不行两代人凛唯,肯定成功嫂。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求慧。   随着“十三五”规划的展开佰啼鬼,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”俄喀惦。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局授士窃。据悉衔裂羌,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产臂藩、供赶遂妓、销陌抬、研于一体的北汽集团南方基地浆。   届时平,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心腔层,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市介,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展悄,形成1+1>2的布局码味。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品洽裳,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺编纽飞。   “十二五”期间统楔,北汽集团凭借超前的战略眼光去尝,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展掠钮。通过产业链合作秤,北汽掌握了最核心的三点(电池劲罢随、电机扳暖、电控系统)技术境袱。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军挤,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆檄副,并取得了中国第一烫散、世界第四的业绩椒孔。   据徐和谊介绍铺扔,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上凸伞宋,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案录齐。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前裴节新,北汽集团零部件业务板块几乎是0眉,经过这几年的快速发展呛山,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元刹丸,这是之前想都不敢想的恒。”对于北汽集团的转型弧涡,徐和谊深有感触绰角克。   据徐和谊介绍垛博,未来北汽集团将围绕汽车产业链芍烁,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型缄相壬,包括汽车金融莲、二手车钩哭、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸瞎短扑,带来规穆和效益的双丰收碗达沥。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点际斗。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业俺,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向奢郝忌,这也是转型升级的重要标志之一藤木。北京通航以合资祥窜常、合作祥故阿、资本运作为主要模式速,在国内实现了产品工业化和市场营销芥粟。虽然规模不大抚杯,但已经显现出良性发展态势嘲。   直视软肋柿顿躬,质量和效益成关键词   “整体效益不高筷倦,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言城,“我们举一个例子痞搪,这次500强名单共6家中国车企上榜黑,总共盈利114亿美元范。美国2家车企汲户,共盈利171亿美元虎潘忙。我们的产销量远高于对手牢台,总体效益却不如他们粒记。”   徐和谊指出孟四,提升效益驾谅,整合全球价值链孙,转型升级漓,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的徐,也是整体中国传统制造业需要提升之处嘶。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施礁眷歼,向好的企业学嘿臼,从7个维度努力起弹,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗到徘星。还有四个月里肉蛔,拭目以待豆考。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头倘,通过与他的交流可以看出帛头,对于北汽集团的成长他是满意的艘憋疾。然而领,作为一名中国汽车人惧降,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌设腹。   “跻身全球200强企业洛,不是终点躺,而是新的起点戚悍详。”徐和谊更是霸气直言伦床:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强病佬,中国汽车行业前三甲酪。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编倘:李芳" "   车云按卑瞎:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行娠牡腥。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲车袒观,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法尾表,并谈到了自动驾驶所面临的挑战墟郴吃。本文由现场演讲整理而成衬拳。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基磁稀,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸旦瑞,这两方面的关联性是显而易见的侩烫。    说到沃尔沃咯香玲,大家联想到的第一个印象就是安全嫩彭巍。的确橙猜,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候舍,他们就讲但丝:“车是由人来驾驶的汾。因此冠乾,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全里南习。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则膝冀。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明扁辟。可以这样说倍敖佳,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面脱勺,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带罕碗。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术嚏森。其中当然有标配的谩,也有选配的胺,组合成不同的配置统可羚。这里我稍微着重介绍一下动珊蹈,沃尔沃的City Safety城市安全系统课。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统圈横。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂段秃。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史屑巨私。在2006年的时候乓古挨,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统距本。第二年也就是2007年垒,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能监碱冕,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统沫。2008年渤,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety踌毁巧,成为一个技术子品牌惰使既。之后的十年中这套系统不断地更新完善童,扩展了许多新的功能裸谈,比如增加了行人探测瑞、自行车探测灭间、大型动物娠、路沿和路障探测与避撞功能漆轻。    避撞系统为什么这么重要呢胸荚?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶剩评杰,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车瞎、转向功能的话澜奴纽,一切都是空谈蕉心。想象一下将狸,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车憨,这将是非常严重的问题缺陷假。避撞系统的工作机理非常简单卵跺,首先是探测婚衔,然后是评估决策樊诚骡,最后是干预醛,包括警告或者自动刹车踞随。    首先是探测串。相比以前纱疚,探测功能已经取得了巨大的飞跃牢司硷。从单个雷达到多雷达和摄像头寝,并结合多传感器融合算法脾丹拱。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战擞坏。    接下来是决策欣。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型极,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞污。但是你在路上开车窟,特别是中国的路况矢,不可能前面只有一个障碍物谅伍峰。所以随着多传感器的应用珊焙,现实需要更先进的威胁评估算法非,可以同时考虑多个对象暖顿识。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象欧。随着更复杂的传感器和威胁探测能力闷律氨,你车周围的一切都可能是潜在威胁芭。    复杂的算法肯定会增加计算量揽,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估被,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步溃览豢,有必要进行适当的简化监丢佬。但问题是怎么简化壁咕茨?比如现在大家经称坛柯洌看到的中国式过马路苹镣,一群人一起走秘桃,走到路中间架,可能有几个人继续往前走扯缔侍,有一些人停在那里韭,另一些人却往后退盖,这时候要判断预测是非常复杂的霞托饭。所以陈,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性呕侧懒,使得警告和干预措施如何定时腑、提升相关性和可信度始终受到挑战痞储。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁滔滴桐,才能提高决策的相关可信度档编郴。    最后一步是干预寐酷挨。判断之后还要有一个干预的策略柿。干预一般是两种枷,先是警告饰甲逝,再可能干预隧领。怎样警告呢但金?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告密抬归,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁返输吠。如果没有可感受到的威胁存在骑衔,原则上车辆不应该警告驾驶员方栓。这是因为狗苛茨,如果还是警告撩微新,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因宽掏碾,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率怠。时间长了之后宪,他就会把系统关闭或索性换辆车恒殊嗡,在中国的路况环境下腾高,如果一路上都是不停地警告帽钮谅,这的确是个问题蒜。    警告只是一个声光或振动的信号片,那么在警告之后逗,怎么判断还要不要车辆自动干预呢捂董?我们的策略依然是鼓忻:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生舅靛,否则车辆不应自主动作撇煞慑,理由也是刚才所说的默前贿。可喜的一点是淘鹅,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升瞬藉,自动干预所需的时间大大缩短了瓤及,相比十年以前陇舷,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能桑。最后一点色懂,怎么协调人机界面豪,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异熊洁,也将是一个很大的挑战浦鞘保。    刚刚讲了很多纶楞,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素鹅宽。首先是效率问题骨敲摩,要调整警告反应的时间惠缝,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效辟坏?警告干预是否可感知与理解蘑獭?第二是相关性变啸,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出酣笺?是正确的警告拇,还是漏报或误报尉?比如说路前方有一辆大卡车畔,系统把它误认为是高速路交通标志牌狮禽洛,而不给任何警告实热渴,这个明显是漏报泊潦。但是反过来说冈惭波,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车李,从而警告干预改,这个就是误报椿捕夏,这也是第一类和第二类误报的区别肝息。最后是接受程度惜篱斤,警告是否很高程度被驾驶员所接受贝纳、并配合歌?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭协讽碑?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性昧伦奶,所以这三个因素之间要互相平衡碾皖。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程腥,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目舅,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术塘藉、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等疲讣挨。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目痘缅。    大家或许会问为什么要做自动驾驶踏懊?是不是因为最近自动驾驶豌、无人驾驶炒的很热膊?同时还有一些顾客在问躬翰考,自动驾驶以后贡邯密,我们的驾驶乐趣在哪里射界?因为很多人喜欢操控藐,喜欢在山路或者赛道上开车剿兄隆。    我们完全理解这些考虑彻唉,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况蹬籍,今天早上我走的是中环鞍乌乌,走走停停缆畦,就像这幅照片中般的拥堵全。当然拜扇,交通拥堵也不是中国所独有脊舍,随着城市化进程的加剧端扫享,这是全球性趋势醋斜。请问这样的驾驶乐趣何在悲?    除了拥堵殴,还有安全问题嗣梳昆,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量骑。城市化的发展也加剧了空气污染切拴,以及可持续发展与能源的危机味未。对各位顾客来讲翅捣,还有实现实时互联和出行便利的需求完虽。    所以戌邪,自动驾驶对社会肪嗅敝、环境和经济带来的益处是多方面的慷微。首先芯芭,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全空梁酿,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的测酱擒。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误秤权奇,即使提升不到100%安全枷,但是97%公竭、99%可不可以枫达火?自动驾驶还能连带产生其它的好处董朝,改善拥堵诡、节省能源消耗樊杏、减少大气污染糯渤菩,以及使旅途时间利用更高效倾功。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利叼雄,但我们说肯定也有挑战失酚,世界上没有免费的午餐哼害。对于使用者来说茶,有人机交互的挑战粒讳。还有失效模式控制概如,万一系统失效以后宋居,怎样用冗余系统来后备控制董。有跟其他车辆系统的交互阔烁槽,你不只是一辆车单独行驶在路面上敌驹响。怎么感知环境喝刑,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知哄受惕。还有最后一个氖绷,再好的系统畔,当顾客不当使用的时候硷,怎么做这方面的技术应对处理掂协。对于车辆设计来说庭遂,还需要各种各样的冗余系统做后备潍,确保自动驾驶安全纤。    其实孰膛,自动驾驶不光是技术问题受,更重要的是对社会和伦理的挑战肪睡竞,大家是不是能接受挎歪?首先赶,什么样的商业模式时扇,是我们现在继续卖车的模式腐,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式讲匣。基础设施的改变病楼,比如说车道线瀑举搂、公路标识的统一合我私,这也是非常重要的寡璃。还有保险公司是否接受丁蕉客,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任村称。最后是公众的接受程度疽虾,法律和法规的约束料坤纯,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注娥镜项,从而也引发了很多相关的讨论互。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么刹?我们非常明确卑踏泌,这也是一贯的战略媒,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者纫祥,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者龚焙牌。    这里举个最近的例子崩拴,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车汤绥锯,已经在欧洲量产上市扭围,今年下半年也将在中国投放市场磐埠。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统瓷,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”撩妨默,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向全,而无需跟随前车绞。要知道抱泊,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的册。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景湃,那就是到2020年竿确闻,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡到。这是沃尔沃汽车庄重的声明篙獭了,也是一个非常具有挑战性的目标猴,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢壳?    我们认为首先要充分研究洛苍股,通过真实用户与真实交通嚷,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通瞪穷。还要多方的合作嘘家拿,沃尔沃汽车通过与包括供应商浮啼、大学研究机构谋,以及政府部门在内的强强联合墟,来应对全球挑战卷刚。自动驾驶之路没有捷径凯,就像练马拉松一样阔。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步砰、循序渐进的来狈疏,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全廓咀,我们走的每一步也都要以安全为核心纳歧。我们要以客户为导向就千嚼,通过提炼典型路况纪,悉心定义测试所用的通勤道路遂,同时尽量控制风险耗淡胳。在技术成熟之前磕玖蹬,必须反复的测试故拟,以保证安全与可靠桃。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试苛槐。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目穗酣沸:要验证对社会和经济带来的好处玻,是不是适合当前的交通环境韭,顾客既另擞、社会公众的接受程度祥含麻,还有道路基础设施的支持是不是充分眷,与其它车辆和道路使用者的互动晾,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定灭桶透。    这个项目其实已经在2013年正式启动了膛,真正的大规模测试将在2017到18年苯颅,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车略税澳,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试羞量。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目淮士。    上图右边是哥德堡市区的地图词痛,这条环路相当于上海的内环或中环化畴,即城市高速交通路匹,是没有行人吕欠福、自行车宽,也没有交通信号灯唾弹舵。自动驾驶测试者是租赁顾客伯栓喜,由他们来做为日常通勤车使用驾驶稗。在驾驶过程中荚嗓,允许处理其它事务漂袒,从驾驶员监控到不监控贬,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术肺。    这里我要讲个非常重要的概念蛔,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶池守陈。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段擅,驾驶员还是负责监控和指令灰,必要时匣填乖,还应尽快接管人工干预筋绰硕,所以还有不少局限性诲监恢。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控奶,车辆负责监控交通环境脾号雹,根据路况决策和反应匈懊舵,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事的罚。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能屎疟糠,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已抵磺挖。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理蛊险楷。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度癸羞红,驾驶员需要对驾驶负责儒。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸灌,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶泼,或者SAE第4级的程度姬,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责缝苦。可以看出京苍掳,这是两个阶段之间非常明显的分界线功。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理品桓,简单地讲嚎社裴,是通过多传感器融合挨叭路,包括单个或数个摄像头蒋旧购、毫米波雷达驼哇达、激光雷达陌、超声波传感器等叭,加上云端和高精度地图啥徽怜,来感知周围环境篮郊,评估路况和交通状况力绍,相应决策与控制诧,最后通过制动岭惯袍、转向和发动机系统来执行干预财钉侨。处于安全和可靠的考虑懊表纶,我们有备份系统搂蛔,冗余的执行机构肥蒙抹,万一其中一套系统有问题险亩,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶口。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司伞巫恭,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅痕匙。2017年顶,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证绦份,随后我们将在中国露、美国和英国伦敦开展类似的技术验证描徒东。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶避屉,自动驾驶的远景又如何潞锨?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸裸敬。如果大多数车辆有自动驾驶功能烷催,车辆可以与人薯陌、车蹈、路互相沟通啥,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放哗。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上惩雹,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布磨殿,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时空,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任倍。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺搬,这既体现了我们对社会和顾客的责任感取抒,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心憋。 责编矗臂勘:李芳" "   从很多角度来讲络蛇,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的泻防妹。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功饱,必须在中国取得成功;要在中国取得成功孝,国产化是必须的道路衬岁。    宝马在全国的零售网点超过了五百家孔挠,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市百公,能够接触到更多的消费群体了。在网络发展策略方面亢,我们会更加看重网络的构成形式踞潜,像城市快修店萝氰犯、售后维修中心茄磋捶、维修工厂等反,主要目的是增加服务的便利性棘律会,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务泥涛惠。    上周末(7月29日)殊旅嵌,在接受采访时琶,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士虹眷,回答了中国经济网等媒体的提问阔渤,内容涉及国内高档车市撤痢,宝马在中国市场的发展战略诞扩架,以及营销网络发展和经销商盈利等内容蜗德裳。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士狭练,年轻护捻、专注该犬镀,富有亲和力;与媒体的沟通自然碍旁、坦诚浆句渤,也表现出宝马品牌极强的自信与活力挛墨驰。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时巧申,刘智说催镰壤,中国经济发展已经进入一个新常态僧,就是从高速增长进入一个健康李劲、可持续性的增长昆。但是岗夸榷,随着经济运行质量的提高船田迪,每一个百分点的增长伍袭叼,都是一个不容小觑的数量慈姥堡。把这个结论放到豪华车领域道,我们所存在的这个行业蔽,应该不会有前几年爆发性的增长醚冻,市场会以一个比较稳定孩佛、健康景捆壕、可持续的态势继续发展炉。就宝马而言杉钒,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势愁鼎。比如肥炽茧,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售外豢,而是把新车喇、二手车撅帘媳,技术保险煌菜,国际式售后服务一起发展车谅,我们叫“利润四驱”烂,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展脸牌女。    今年孺灿,在集团诞生100周年之际传暇,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略赁糯。那么蓟驮,这些战略在中国市场怎样“落地”卉芥庆?刘智谈到杏玲亭,宝马集团刚推出新的第一战略零捂,其中的很多元素不仅是契合中国市诚鄱尽,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊垂。他举例说缎淀噶,宝马提出的智能互联概念法,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上括双,领先欧洲10年以上沥举计,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础韭钳鞋。再比如新能源方面结。中国政府强调释肝,到2020年新能源车要达到500万辆秀仟。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线篙,包括纯电动和插电式混合动力车型反,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV凛握。所以在新能源车领域吾蕾,宝马会加大对中国市场的投入沤。因此零帅美,“从很多角度来讲领瓷伺,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”捷,刘智说惯蓬。 BMW i3    随着本土化战略的实施旱,高档车市场国产车型所占比例越来越大恃。那么晌棘,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的闪?刘智介绍说酒,目前牟桂,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系处肉。在几大豪华车品牌里面椭,就进口车的销量来讲软钩慨,宝马应该是最大的敲杰。我们对目前的状况还是满意的嫩饶年。因为这本身就是在我们的商业计划内膘挨戊。    至于将来娟娶,刘智强调袱钦缸:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功四咖,必须在中国取得成功讥妒,在中国取得成功冕,国产化是必须的道路”挠室。所以陵烩辆,宝马集团会继续加大对国产车型的投入扰。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心樊葛,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作燎。不久前昂戊腹,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车兴抗。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场叙洼。从长远来讲壁白,国产车型的占比会越来越高昂撬。 全新BMW X1    近年来垂丝,高档车市场经销商层面的动向备受关注险岛亩,宝马经销商的盈利情况怎么样呢鲜谁舶?刘智认为拾,应该说玖练,这是一个行业性话题驼咎锚。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力敛康,在厂商给予经销商更多的支持配合后馈傻时,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势吃。就今年上半年的情况而言汞无,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的筋。对比去年的数据蹲,我们发现扫握,不管是在新车毛利蚊限戊,还是其他业务板块届,尤其是在售后唤、二手车嗅斯袖、金融保险等等几个业务板块嘎篡,我们都有了明显的进步婆咆。因此膊胺几,他觉得棋聚肠:“目前椭酗,宝马的经销商网络是非常健康的”煞癌晶。因为完塘,随着中国市场的不断成熟两慰,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式输。从厂家的角度来讲钳,我们也不断调整新车的供求关系欧狸蜕,调整车型的配比柬顺,调整商务政策公舞蔬。综合下来竣独,应该说目前宝马经销商网络范拷,处于一个非常健康的可持续发展状态拾。 全新BMW 7系    那么蜂,比较以往翁挥喀,宝马在经销商网络的拓展上蕾咖,节奏会不会放缓一些萄?刘智表示算收,在经销商网络上凄蛙宿,我们仍在稳健进行拓展擦愤鸵,一步一个脚印地往前走瑞。从绝对速度来讲痪仁司,或者是从增幅来讲略,因为基数变的越来越大票句糯,所以这个百分比是越来越低的阂泼膘,这是很正常的譬。目前喜慷,我们全国的零售网点超过了五百家番五,覆盖了全国所有的省市自治区虚,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市含,覆盖了很多中小城市痪目嗜。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体邵摧澳。在网络的发展策略方面氏脆,我们会更加看重网络的构成形式沛宝椽,并不只关注于网络的数量商悄梅。所谓的“形式”就是像城市快修店桅颠垢、售后维修中心虫、维修工厂等等一系列的体系概念狈叔。主要目的是增加服务的便利性汲响,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务坑。对于经销商朗妥伐,也可以进一步降低他们的投资和初期成本捣,让他们有一个非常健康良性的发展口哄撩。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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