科迪乳业:终止重大资产重组

时间:2019年11月19日 20:15  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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泰安满庄钢材市场泰安市建成商贸有限公司

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90%;    4 电池包定位锁紧技术冀烽外:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位饺戊、锁紧孪屉铃。    与会专家认为嫉事,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求浪,安全性测试验证要满足热测试(高温危险兜肩侠、热稳定拭、无热管理循环县彩、热冲击循环惶坝、被动传播电阻)绞晚蒙,电性测试(短路社缴肉、过充电和过放电)和机械性测试(冲击朝青氨、掉落督、穿刺杀溶、翻滚抽姐、浸入熔狡趣、压碎)的安全要求庐磨建。但是蟹僻,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧卷坏。安全无止境井仿攘,提高电动汽车安全性绕,还需要国家八丁、科研机构捍、动力电池整个产业链条等多方的共同努力违叙谦。    在燃油汽车发展的一百多年历史中托缆,也曾不断出现事故湿,遇到挫折是任何事情发展的规律涉报。因此盲,对于各类事故层垛,电动汽车各产业链不应止步不前粹抒嘲,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足起跑固。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的先锹护,要让安全成为满足一切功能的首要条件唾朴犯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缅朝:李芳" "   上海车展开幕前一天空,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会恰,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌汗。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌朴?北京现代副总经理毕放、销售本部副本部长吴周涛表示每巢,目前北京现代47%的客户是80后和90后具,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例舒练防。“他们对于服务有着完全不同的需求馁叼坚。比如服务要定制化隘,手段要智能化贪式悄、科技化口偿连。同时兰,还要预见到他们的需求并满足册讥伞。”    如果说此前赊鞍,中国汽车市场的竞争是产品的竞争臼,是厂家产能的竞争埔投隆,那么未来则是客户的竞争孪渡沦。因此肥览擦,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”瞄粱。“意思就是享受你还没有想到的服务幕奈马。”吴周涛如此解释巷层回。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢耙溃?据了解俄哪,北京现代由原来的只关注车辆生命周期建胸,升级为对客户用车生态的全面服务谩,基于互联网科技的进步踢蛊,先于消费者预见需求肆土,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”逼,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效感、智能罢、共享封桔圣,以及个性化定制的智慧服务体验彤舰颇。    具体来看荤,北京现代将率先整合官网睹龄、呼叫中心豌残、4S店透明车间徐钢贰、服务App秦级嘲、娱乐眉、地图陡督、语音控制犬虽慨、智能搜索等服务功能持粟损,并将其聚合到车机上联,成为用户的车载生活服务平台丝软。它就像一艘移动的生活航母碉,无论是餐饮赫、娱乐怯暗硷、购物的生活需求括,还是维修獭衬襄、保养的汽车服务刃,都将以车为桥梁泉稿,实现信息互通世。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务泼,还能够通过在线直播的方式粮,对接车嫌、检测誓彤彼、派工杭饭、维修盾、洗车商、交车等服务的全程进行智能监控洁,实现人车分离式的售后服务宪日牵,把客户彻底从4S店里解放出来锋,为他们创造更多自由生活的空间相。    值得一提的是灯硅溪,在“汽车共享”大火的当下噬簧,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务幸。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者熟步,首先北京现代有着820万庞大数量的车主记。“如果只有5%参加到共享汽车当中舅痞,那也有40万辆的规模沸酚,这是目前任何第三方平台都实现不了的吨趣。”陈静表示绞,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车菲坪位、售后代步车目疽猜、公务用车也会参与进来粳冠校。“我们希望融入大潮淡,积极参与这种尝试百。”    除了全新服务品牌的发布雾涡硅,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点抛。据了解吵睫苗,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上恰坊段,通过平直且富有张力的线条弟疤,充满力量感的车身轮廓了,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格空丸。同时螺搞,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机啪看,匹配7速双离合变速箱磺,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现稿哎。    “新一代ix35上市之后北促,北京现代有全新胜达降、全新途胜啡凭委、新一代ix35论、ix25四款SUV产品丸桨邢。通过这样的产品布局痊,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势店。”吴周涛介绍说寝蜂,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车怜,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求培雀。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点体弊,本届车展除了新一代ix35位段隘,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔仟射。新车延续流体雕塑2.0设计风格疮极酶,对进气格栅捶揉、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化丧,以DAW驾驶员注意力警示炯徊、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置回,为消费者带来更安全的驾驶体验答灸。    除了两款新车外辞泛,北京现代还设置了技术展示区豁癸,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果腿。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台酱茹挠,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天蚊哄零、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况痛挨。    2016年缉,北京现代实现产销114万辆想彤,超额完成目标淡返柑,保持了行业第四的市场地位羡。今年北京现代即将迎来成立15周年豢,也是北京现代从800万用户基淳浴,迈向千万用户级别的重要一年继惦。业内人士分析未,在后百万辆时代到来之时庭,北京现代不仅在集合全球化的领先技术黑佩裴,也在不断践行本土化政策前,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理熔令。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矗贬:李芳" "  5月10日伶侧膏,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点孟,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业棉烫篱,人们的关注度更高捍频沙。在今天莲,汽车产业主管部门棺、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》苛郡,其中指出奢:“中国企业顽抬漆,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”噬逗酸。   目前在中国汽车领域讹啊赁,舆论将中国品牌分为三类俺,一种是例如长安帘、吉利这些发展势头迅猛的示范企业垒逆,用通俗的话说“敢说敢想敢干”饭阿侵,而且成果显著逗寄恭,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”兑桐负,这些企业通过内部的改革澳煌钙,已经形成了正确的发展思路短,尽管在终端销量上尚未展现成果拦诞,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”盯肉,始终有一种“捞一把就走”的心态托哪,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型杜,在市场赚取短期的效益发绣负。   苗圩在撰文中指出蔑:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力菇甲赊。企业投入资源科陌吵,通过设计开发活痕乳、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值歪,包括物质价值和精神价值沃连。但是切,这个价值需要在市场交换中转化为货币仑捐,才能完成“惊险的跳跃”墙,成为企业的收益拿酥淋。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心箱毫栋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日萎漠,中国汽车很兴奋腾,但正如苗圩在文章中强调墒,品牌建设是长期而艰巨的任务宠蝗狼,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”睛。这同样是中国汽车品牌需要思考的惺帛。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》逆侨承,通过仔细研读潞,将其中核心思想与观点标明爽灯翘,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示聚,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知档唉。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来腥温弟,党中央姬、国务院就振兴实体经济麻、做大做强制造业做出一系列重大部署长嫩,对加快质量品牌建设提出明确要求饯逼。习近平总书记强调浑清,“推动中国制造向中国创造转变帆、中国速度向中国质量转变北回溅、中国产品向中国品牌转变”交睬。   2016年修韶,国务院部署了消费品“三品”专项行动凌贿吞,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》拉,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力颇邢藏,提高有效供给质量圈,满足人民群众消费升级需要的战略抓手靠。   近日全汗,国务院同意设立“中国品牌日”称队捷,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用村淡,体现了全社会对中国品牌的期望封酵长,为建设制造强国指明了努力方向缮劲扁。      一详、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代屋,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现陋闯,代表着国家的信誉和形象华。品牌发展是一国由大变强的必由之路赔嫉,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志寸。   品牌建设助力制造强国战略孔。 我国是名副其实的制造大国汇深蓝,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务擦寝盲。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”奋孤芬,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化暇赊深,产业转型升级势在必行亭帮,迫切需要加快新旧动能转换酥撼素,培育面向产业中高端的竞争新优势傲。经济发展规律控、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明褥,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵耍棺片,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力补胚涡。   品牌建设推动供需结构升级搬颇。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新挨绩,重点任务是提升供给体系质量克浇边,提高供给结构对需求结构的适应性旧论全。品牌是连接供给与需求的纽带唇核视,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置安眉,引导需求侧消费升级吾拭,提高供需两侧对接的效率哼。   品牌建设促进实体经济振兴递鼓。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心悄,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力犁裸肥。企业投入资源舒浓鹊,通过设计开发秆集、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值春豢旅,包括物质价值和精神价值凛。但是函凹,这个价值需要在市场交换中转化为货币姥涝翔,才能完成“惊险的跳跃”芬,成为企业的收益倦睡辅。能不能跳得高徒抹、跳得远甫拍割,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知般魏勤。品牌是价值和信誉的载体幂携,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力吻固谩。      二脆、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述亥,科学地阐明了创新笛鄙、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系冠。从品牌建设的角度看迁,品牌需要“中国创造”普镭,没有创新侮,品牌就没有差异化的魅力羚另。品牌需要“中国质量”纪,没有高质量汲,品牌就丧失了价值的基础据。 近年来食,面对国内外严峻复杂的经济形势巨孔毋,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央穆、国务院重大决策部署港期坏,认真研究我国工业发展的阶段和特点黑姬搞,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路辅峡歉。   把握规律懊吼,找准抓手琼似。要坚持质量品牌工作整体推进煞,引导企业在设计开发嗜、生产制造和营销服务的全过程建立全员堡、全方位的质量管理体系哗携、诚信体系和品牌培育管理体系汰,以培育有竞争力的品牌为标志魔,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念犊剔。   积极履职棠,统筹部署斑。2011年抽沫,工业和信息化部会同发展改革委羞咯萄、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》官蜜,进一步推进品牌建设百哇。2015年家坦呵,推动出台了《中国制造2025》功对旅,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一染。去年颂饯,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动秸潍闪,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划镀,部署了全产业链质量品牌协同行动希、优势和战略产业质量品牌护航行动拼、中国品牌“走出去”等一系列重大行动范迟宿。   持之以恒售,扎实推进矢。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设乱。   经过多年的不懈努力坚,我国品牌建设工作进展顺利搜存,取得了初步成效守柑。目前攀,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点捷其剐,涌现出251家示范企业鲁汲。根据对示范企业的调查淘惭,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%兄,工业增加值率从21.8%提高到26.2%拍能,企业经营的质量和效益得到明显改善梧。同时纲,重点消费品的定制化嘶括、中高端产品供给比重显著提升侩嘿,定制化服装消费增速超过30%汝洽,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致号疆。      三连侩、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务狄靶,需要社会各界齐抓共管慰孟,合力推进盖壕。下一步胳虚湃,工业和信息化部将发挥行业优势酸肖妙,深化推进品牌建设算栋,加强与有关部门密切合作星汹恕,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境蛇穆放,努力开创工业品牌建设的新局面漠构虑。   坚持企业主体襄劲疯,增强品牌培育能力测坏。 引导企业增强质量品牌意识迪,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理粗。坚持试点先行凡、示范引领伍峰,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设风,促进企业品牌与区域品牌互动发展蒋怂署。加快制定品牌管理体系标准琉前,组织贯标推广持。加强质量品牌宣传方坏,弘扬精益求精的工匠精神补,扩大自主品牌社会影响嗜习筐,激发企业培育品牌的内生动力郡。   落实质量为先啤虚,加大支持引导力度菲德。 贯彻实施《中国制造2025》刑杀,落实质量为先的基本方针摄,加快推进质量品牌提升行动妈。发挥制造业创新中心建设扁瑰嘛、智能制造豢、工业强基等重大工程的支持作用柔骆遍,引导企业加快工业化与信息化深度融合户亮鞭,运用“互联网+”统还厩、大数据等新一代信息技术疽,把握智能制造舅典娩、绿色制造渺闯嘲、柔性制造等产业和技术发展方向嵌,加快培育自主品牌耗茅。   鼓励创新设计炔航诚,丰富品牌差异化定位姑。 完善制造业创新体系克馅朗,加强关键核心技术研发豢辛,推进企业技术中心建设度替。在重点领域推广应用以绿色贡、智能辽、协同为特征的先进设计技术弄。建设具有世界影响力的创新设计集群版,培育一批专业化的工业设计企业阑迁,鼓励代工企业建立研究设计中心失承,加快培育自主品牌乐。   实施重点行动冯,促进关键领域发展伎咎。 落实消费品“三品”专项行动亨丘巨,支持消费品工业向智能姜慨、绿色似辆饥、柔性和高效制造发展纠。增加中高端消费品供给舱,促进产品向高性价比优势转变码短古。大力发展智能护慨络、健康消费品疾并,支持发展民族特色消费品狭。实施优势和战略产业质量品牌护航行动肝,加强产业市场研究和需求预测单琶匙,科学规划产业布局恰箩试、供给定位和品种结构赤。 实施中国品牌“走出去”行动浮,贯彻落实国家“一带一路”战略算乖,推进国际品牌共建共享霖眉。   完善公共服务米铝,支持质量品牌进步汗朽。 建设质量品牌专业化服务平台敌雹饭,依托中小企业服务体系岸,提升服务平台的质量品牌服务能力涧堪。构建质量品牌信息共享平台鹿取搔,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估篙佃。完善知识与人才开放共享平台贯,依托企业经营管理人才素质提升猾、专业技术人员知识更新等工程面颠,培养品牌领域管理人员和专业技术人员奖势释。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台炭痕,促进科技创新如洗、成果转化和推广应用四。   加强技术保障寥箍,夯实质量品牌基础稻督蚕。 完善产业标准普淋勘、产业计量联、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设岭烙捎。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关嫡射哗,推动质量升级柬酣反。引导企业增强研发创新和系统集成能力碉笔,创新制造方式和服务业态百洗,发展定制化生产羌坎陷,满足个性化需求猾戳。鼓励企业发展现代销售体系韭斧,在品牌传播壤却啦、顾客体验和销售模式等方面创新发展墓。   设立“中国品牌日”俄,大力宣传知名自主品牌 硕,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新藕坷、质量精良氮苏、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值客。品牌建设是长期而艰巨的任务苫,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”横,以新理念引领新发展忙确咐,持之以恒地不懈努力继,共同推进中国品牌迈入新时代狄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编先检:李芳" "   5月5日琶,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开娥场,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人料锰藏、董事长李斌就中国汽车升级之道锋、互联网企业造车溺等匹、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论辛虹。    近两年互联网造车企业纷纷入局诬戈,被称为“新造车运动”蛋。徐和谊开玩笑说炬乖,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心虏醇。”他说辞:“我从传统汽车的角度看朵轮,就是不服!”徐和谊解释道圭,李斌做到的他也能做到弛,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇吞巩宋。    徐和谊认为寂蜗淋,最难的不是做产品苗变,而是做品牌鳖擎沏,尤其是国有企业体制下做品牌晌卵。建立碍氯、培育一个品牌扔,没有很多年漫长的过程是培育不出来的妨镰。他举例说馆,蔚来汽车在东方广场建体验店叼捍,那叫“烧钱”呐,国有企业就不能这样“烧钱”躲。但品牌打造的初级阶段蔚赂阶,该烧的钱还是必须烧的扯木。这就引申出国内传统汽车行业敝,必须加快加大国企的改革步伐世嚏,从发展角度醒、竞争角度丧熊际,必须改革叙顺俩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务庐檬,希望未来产品不光是一个出行工具盎敞,而是一个用车的体验平台坎粟。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口科,而是看到与用户交流的新机会泛茎。从互联网富、移动互联网公孙颁、移动社交发展趋势看拍咖郸,与用户关系会让汽车发生深度变化嫉俄,体验会变得更加重要攘娘年。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业皆钒,新车企应该走什么样的路耐,徐和谊认为贰呐救,条条大路通罗马杠,但是路和路是有区别的惩。他认为全世界只有中国能做到一件事讥怂:传统车企和新生力量深入融合轨、发挥各自优势刮愧盛,结合起来能此,这条路可能全球谁也做不到舱荚被。中国很可能缩短从大到强的汽车路线芦帅泪。徐和谊透露特羌:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作妇辜,很可能这轮竞争搬洛,十三五末次,再过2至3年锣百,肯定会出一个比较好的结果煎侗。”    李斌也认为巧,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大滥镰,这跟传统燃油车情况不太一样庐。他干脆表示木册,国外品牌在中国是没戏的催弄竟,因为智能汽车需要本地化的数据距脓,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快改玛。蔚来汽车在三电汝菱祷、智能电动萍丘缺、包括制造方面都跟其他企业合作倡隋。李斌强调赦贡蹿:“我们是很尊重制造这件事的专业性贯采。”谈到合作耍连,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作裳:“我们的南京工厂投入十几个亿辟蒙,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作抗竣,不是简单的代工檀。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮掣:李芳" "   据雅虎网站报道人,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示舌,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现挥摹杰,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务鲍。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称巳:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域骗,那么它将会伤害我们的汽车保险业务甜每械。”    他指出讨臀赐:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现氨。尽管我认为这可能还有很长的路要走狼,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况翠蔼鼓。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为浑,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍吝谜凤,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险咆。    当前水拣涸,特斯拉陀怂、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术厢。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中憨汇,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密巫,并将其带到了Uber测粗。    去年推磊午,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中托骄,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑监寡抨。特斯拉CEO马斯克表示惨,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”复。    马斯克认为霉:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见撼校。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故颈,要远多于因人为失误导致的事故试搐,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道敖蓄,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素奴腾。    他表示沁萝假:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全肝人,那将是一件非衬好的事情玫愤。但对于汽车保险公司来说范逞,这不是件好事郡。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后读,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称婚烹:“我觉得这种影响很明显吻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编北:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告绢泄,以一个参与者的身份和一个观察者的角度季痛攻,全面订、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题纫田对,阐明了个人观点敲,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的蚀欣、客观的看法荒。    报告摘要卉皋:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期邢、导入期股疤、快速发展期与成熟期四个阶段辰弄。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段坛桅。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化胁,很值得我们借鉴煞舱报。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败弧翟仍。如果不加重视凌弹顶,终会酝成大祸裂。    *韩国的电池产业陶,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战腐卯,我们必须面对这个挑战碗惜。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作勒纠侮,它会带动未来汽车消费新的革命辈尚。    *任何事物都有两面性荷凤,政策也是这样豢蒜竣。补贴强度不足龚,难以起到激励效果浇淀,补贴强度大了爆卧,难免产生对技术发展的不良影响奋,也包括少数人铤而走险骗取补贴很究。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一想、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展雇傲取,从国家科技项目立项至今已经接近20年韭卜,可以说产业发展已处于世界前列乏韶颧。2016年彤温贯,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车逞拐错,累计销售95.5万辆视擂桥,取得了令世人瞩目的成绩汇。有些专家认为输木,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段泥挽,我的看法不是这样路。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期浚骸财、导入期床、快速发展期与成熟期四个阶段胃。导入期也称培育期础肠渺,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段睦弹。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值苹精,当时就有舆论认为季晴,我国新能源汽车驶入快速道汲救,进入了快速发展期妈勒晴。然而到了2016年便回落下来醚。现在分析起来糯沏告,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联方,造成了数据中存在一定的水分告凳。随着国家对骗补行为的查处笆估,今年的数据逐渐回归正常得皇。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势桑,有可能会得到一些错误的判断胆,导致过于乐观的结论欢。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期投,除了观察数据的趋势外洁美,更重要的是看产业发展的推动力钵屁熔,是国家政策为主还是市场为主许博夺。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持坏请牵,补贴政策还不能取消倾,基础设施还很不完善闭枚,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平栓,产业链还不够强壮与完善磋尺,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高腔蠕腿。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨贾檀,工作量很大狄钾播,切不可放松努力墒,让已经启动起来的产业发展放缓下来导颓。    依目前的政策设计狠梦庆,我国将于2021年取消补贴视,代之以环境发骡狸、能源为因素的常态鼓励政策卜。也就是把2021年设为一个转折点嗡,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡倒。期望实现年销售量达到二波级恒、三百万辆以上匿普哆,能够占到汽车总销售量5%到10%隋。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段笆。    二谋督访、如何看待新能源汽车的碳排放试?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策袜。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题汐。我认为许多人有这样的疑问是正常的膝拓,因为至今还没有一个权威的科学数据固看撅,来告知公众电动汽车的排放是多少了捂?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法活。    电动汽车行驶过程是零排放臂膛酮,这点没有疑问邻。但发电过程是有排放的康,不但有二氧化碳排放坷唐,还有导致PM2.5的有害气体排放澳。所以简单说电动汽车是清洁的当,是不能令人信服的奈,需要拿出数据来懈。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标犯硖瓢埽款的新闻报道笛疙,受到一些启发吩。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数僵瘟,即“碳排放因子”测。根据新加坡的实际情况浪胚恭,标明每消耗1度电配,就要造成500克的二氧化碳排放透,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升挨凄讣,即每消耗1升燃油墟级从,就要产生3000克二氧化碳排放弧酗膳。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放揉。由于特斯拉的车重稳,耗电量高袜,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值逝,尤其是在夏天开空调的情况下第,百公里电耗有可能到40度葛,因此被凡I保款辞擦毒。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化钙,很值得我们借鉴捍税逻。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究为奈,据我了解定性的结论比较一致钳鳖鸡,定量的结果存在不小差异绢,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关仆换。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别笑任功,其清洁技术水平也有很大差异题湃。我们可以请国内具有客观地位的研究机构坤,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估柯卷,发布我国的“排放因子”权威数据漂,并定期予以更新蛊。可以给出全国的平均值与各地区的平均值蓖。    比较我国和新加坡的发电情况氓纤惹,新加坡百分之百都是石化能源发电猾,而我国的发电能源结构里歉擂枢,石化能源约占70%危童,可再生能源等非石化能源约占30%完。全国平均来说扭漓,比新加坡的碳排放因子数值要小一点嫂翠播。而且按照现在国家电网的规划来看财彼圈,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例福,我们发电的能源结构会越来越清洁嗽,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大晤。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”庙稳浓,来估算一下电动汽车的碳排放融扳。例如一辆百公里耗20度电的乘用车骇拦洗,可以算出其碳排放为100克/公里忻枚,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车疵陋,也可以相应算出其碳排放为300克/公里病懦伯。可以看出一般情况下掸柑,电动汽车的碳排放明显低于燃油车奖蹋。但是如果电动汽车过重每撅卵,电耗很高寡渡颈,就不能算是低碳产品葱,甚至不如先进的混合动力汽车盼缔。碳排放固然与PM2.5没有直接关系妇芥鹃,但是我们可以认为患喝,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下回鸥,耗电越多绅吹反,造成的PM2.5有害气体也越多镁。因此百啤,从治理大气环境考虑步,我们的政策应该鼓励低电耗产品适,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向饯硷痊。    三班描、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展臣?    这个答案是肯定的墨。我做过一个简单的计算歉归筷,即使到2030年呵,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候矫薄,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右纲岛谱。由于大部分电动汽车会在夜间充电惦蔽,可以利用电网的低谷电时段来充电拳姓剃。目前我得知的峰谷差是20%到30%怯,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段导顷灭,不但不会给电网增加负荷啼汞怪,反而可以帮助电网储电霜。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式愧川韧,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里粟,在白天电价较高时段将电售回电网碌救辩。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统畔,这个系统包括了屋顶的光伏发电酥函荒、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈林戈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电猫,采用分时段电价府。当然舷,对于需要白天时段充电的一些领域社拈敖,如快充公交棉需、出租车与物流车等蔽厂,仍然需要增加局部地区的电力供应能力耐故。    四鸡挛、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败颅。现在出现的火灾问题比较多敞宦,所幸还没有造成集体伤亡狭喜,但是已经给我们发出严重警告被,如果不加重视练,终会酝成大祸袖肮硅。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位奥信景。    电动汽车的安全要以预防为主来,要从产品的设计做起禽,然后是生产过程的严格控制舱薯,不能将未经严格考核的产品投入销售累屯。电池的比能量越高挽狡,发生火灾时的危险性越大申,因此要求有更高的安全性技术蒙,试验考核应该更加严格几卤。尤其哀摊,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎矗,因为客车上乘客数量多樊,一旦出现火灾逃生难度大绞双芥。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准堡,为满足新的标准增加成本是必要的秽。对于纯电动客车假混龟,我倾向于采用较低能量密度的快充电池攫斜逃,既安全又经济迫女。    说一下安全监控网络底辈挤。我认为重在实效锤。我在几个火灾事例中了解到损,火灾发生前其监控网已显示警告信息拴肃察,但未引起关注与采取措施懈估,说明安全责任不清慰五那,监控网站流于形式景推断,主要是供参观用搂。    五掏、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题怒蹋狄,大家都知道屁办,韩国的电池产业咐辣佬,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战房汝,我们必须面对这个挑战娘。目前有一些原因肥汕墟,使得韩国电池进入中国市场有一些困难揩乱,也给了国内电池领域一点时间什恳。但是软翱,如果我们自己不努力培躺,最终经不起国际电池产业的冲击桓,我们将会面临严峻的问题隶栋。    我国动力电池产业发展很快抛,一批创新意识强的企业正在快速成长关罐,为我国新能源汽车发展提供了重要支持评。但是总体来说陛蹭,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况雾平硷,产品的质量水平不高喘湍茅,投资过于分散遣诽槐,到处建设低水平的小规模电池工厂祁侵糙,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足黄妥,缺乏战略眼光啼惮。这些问题需要引起我们重视与思考毯。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败夕柑,没有一个强大的中国动力电池产业练内,就不可能有强大的中国新能源汽车产业敞净,实现汽车强国的梦想又是一句空话败。    化学电池是一个非常老的传统产品荡炒,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情慧痴。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度恳倍趣,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金沙勺,形成了动力电池百花齐放的创新局面物罗秃。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰姑菏讹,还说不清楚哪项技术可以稳定下来胳腿。因此乔鹤,谁能够掌握创新的主动权补孺蹬,谁就有可能掌握未来电池的命运亭帝箍。电池的技术创新要有整个国家的总体布局贯,但是企业是实现创新的主体掏层梳。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业速徐,能够挑起这个历史重任灸,把更多的注意力放在创新技术上面氓碉驴。    去年参观宁德时代电池工厂时波,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图襄,给我留下深刻印象俏兰泞。图的中央标明安全性始终是核心篱客,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度撬里、功率密度沤籍栖、寿命与成本窘角卞。在实现高能量密度的同时练刷隶,要实现快充性能诡橙,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念扮,向1万次20年迈进工巳酞,彻底解除人们对电池可靠性苗簇袒、耐久性的不信任禄潦,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下停的,最终实现电动汽车综合成本低于传统车娘绞,结束燃油车的历史呐枯稠。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标譬破,成为中国动力电池的创新巨人匹凌钵。    我对我国电池产品质量做过一些调研稻,认为恫,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平谐楷。就电池单体成品质量控制方式煞舰蔡,目前还有采用筛选的落后方法结爸位,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上扩瘦矢。这表明维,产品的质量水平低劣粟,即使交货的产品数据是在合同范围内屯笔良,这些产品在使用中性能很快就会变差丸,寿命很短雾碾。    目前渺陋,还有一种比较普遍采用的“分选”方法少檄,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差告坛,但这也并未在本质上提高一致性么吕。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性炉,不需要分严俊,标明这些产品内在质量是优良的旅。用汽车工业对零部件的质量要求就是碌,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”破负滴。恐怕多数企业都达不到董托轿,就这一点而言跺,我们与日韩企业就有明显差距屉典散。    面对严峻的国际竞争灿技编,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟怯蓬。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙魄诬,再吃不掌握核心零部件技术的苦梅。我们看到国外整车厂来到中国时纤夺,都要把自己的供应链带进来谭惟磐。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链存锯?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任堤纠。我建议政府骑咳湃、协会计使、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程贫。    六踢锑茧、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作椒软。它会带动未来汽车消费新的革命熬痰秆,有助于解决城市的拥堵统、停车难晾堑、环境污染等问题篇谎伍。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率趴潜擎,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果诫,是未来汽车应用一个非澈祝好的发展方向汲。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适斗酷。    由于共享租车提高了车辆利用率骂,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊卸,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显楷死蔑。又因为主要用于短途使用浦,大大降低对续驶里程的需求妙摊。从社会效益考虑毒铜违,减少了空驶行程认霸,意味着减少能耗与排放耐痘雌,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间信,缓解停车难的问题市较。    现在贩舌,很多城市都在做分时租赁理毖,但有的并不是典型的分时租赁身。A点借捕、A点还官,规模小的例子不少寒硼。例如有的大学有几十台车在那里合,学生租了这个车出去办事儿晤愤,回来时归还校园原处绿婆。这种模式也是一种共享奈霉,但不是典型的分时租赁茶。只有实现A点借X点还短帝被、并具有一定规模鹿奔、使用起来非常方便高,才可以算是真正意义上的分时租赁妇。    除此之外何互,分时租赁还有一个评价指标捕,就是车辆的运行率抠,即车辆有多少时间在外面跑瞳憨冀、跑的时间和停的时间的比例电馅。我考察过芜湖市易开租车垮蔡彼,我认为是很典型的分时租赁灸梨。从数量上看穗漂,芜湖已经有两三百个站点队磐,三四千台车扩,具备一定的规模;从模式上看痛臣楷,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借裤惧、X点还讲。从车辆运行率来看家踩,芜湖做到了80%筐申。    此外逼,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用掠虽版,规模也达到2000多辆粕病蔚。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池泪瓶,很有创新特色堤,也有一定规模吮标瘁。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据狙券,认为大约需要1辆/1000人口场形杭,或5辆/平方公里的密度男姐,才能够保证顾客较满意的租车成功率情魄。知豆的共享租车在意大利很受欢迎芦桃,其租金仅是普通出租车的1/3门缄皖,估计对停车场需求仅为私人车的1/8澳淡。    作为共享租车的车型能,以高可靠性圃、低成本轮首,微型车更为适宜滤蜂。共享租车要应用车联网技术搏,建立完善的方便于客户的使用体系丸宫,实现手机注册傻、约车笔界管、开车传、交车佃、付费以及安全监控等棵闺校。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持荆。我认为酗寸籍,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来汞擞妙。为了方便客户壕坟级,建立全国统一的注册收费系统十分必要酪串乐。    七熊、补贴退坡后撼,新能源汽车是否还能发展担摹?    从今年开始含骡八,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡酵炉煽。现在行业里有一些不同的声音举,认为新能源汽车本身就是错误的事情巫,它的发展依赖于补贴炊,补贴拿掉以后侮练勃,新能源汽车产业就会死掉侈薯。我不赞成这样的消极看法零纽伍。    首先在电动汽车本身的技术上瘁,我们要有信心堤。随着电池能量密度的提高挥,到2020年粗,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上佛,规模化生产使电池的成本大幅度下降艘稳。从这几年市场反映看盎履,很多消费者开始喜欢电动车了恕,他们觉得电动车很安静供踩、很干净礁尸,如果自己家有充电桩东,使用起来很方便吝喷。目前篓为,面对全国大面积的雾霾形势喊汇,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策蔬徘,促进了电动汽车销售量的持续增长剩,在不久的将来办物泉,电动汽车将大量取代燃油汽车鸽媚。    我国在新能源汽车产业取得的进展敬,很大程度归功于国家的鼓励政策撼很肚。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的客梳,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用砂邯。但任何事物都有两面性拴揩,政策也是这样羞涡车。补贴强度不足乘,难以起到激励效果乐,补贴强度大了爽,难免产生对技术发展的不良影响担南闹,也包括少数人铤而走险骗取补贴亲。这些就是事物的复杂性部坍涉,不足为奇楞瘫。因为产生一些问题五肉统,就否定补贴政策是很不客观的管。正确的做法是适时适度调整政策裙绿,逐步实现退坡顷,制定与能源恨禄蕾、环保因素相关的长期鼓励政策具,进一步完善推广工作的其他政策环境碧措,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去射卜莲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膛负粳:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言赣戈,销量突飞猛进蜕,不仅在中国市场实现了大反转宪笆拧,以每年超过30%的增长率的镣,连续三年高速增长盖笺垃,实现反超签恼,在全球市场上来看跋,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位壕仟掂。设计之变静锌,影响如此之深潮界。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸晚速煎,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚箍堕,都是如此脯卸。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌瘦辫,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期岁。此消彼长秦派,本来也是市场常态忻,从长期来看谁都有独领风骚的那几年菏搽寞。一代产品往往决定了未来四五年间的表现勒。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略厕猜匪,而奔驰则用了进击的改变磺噶踢。这导致了市场格局的变化苫客喜。但在今年开始鞘么,奥迪要采用一种大胆的改变梁。   在北京车展上贫妈吹,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生嵌。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司昆苦,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品采吹。在采访中别势长,马克·莱施特先生表示锯课配,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么绿。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略辈杠现。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是阑儒翔,以奥迪品牌本身的三大支柱吉,即“运动性”廓号亨、“卓越质量”鳖、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石腾螺祈,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现斤趴。另外莽拆层,马克·莱施特表示胯邯,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别献霓,以保持“个性化以及彼此之间的区别”颧。   未来讲荤菩,奥迪不论A单绣饶、Q玖甭、R系列确,还是电动系列蔽叔,每一个车型系列都有他们独特的个性恐胜。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品蔑播陌,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国苏。而且嘛贫,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格秸钝,在马克·莱施特看来筷酣舜,除了外观阿卡捶,在内饰的设计上寇,奥迪前进的步伐还会更大袄哩曹。   比如新一代A8港戒肝,大家会看到一个全新的控制理念桑危顷,车里面可能都不会再有任何的物理按键了链迟,全部操控都是基于触摸屏改。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中皖讹,这将是一个具有革命性的设计视筒痴。”马克·莱施特表示狈。   【访谈】   媒体轨:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里催吐镀?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么波苫?   莱施特毖卸:中国市场当然是我们最重要的市场之一行绰。比如马上要推出的新款奥迪A8龟竭,我们认为80%的A8都会销往中国分淘围。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上险陵。比如椒戒,从车的前脸上就有非常明显的体现炕处劣,这个框架会做的非常突出愁寇,也会大量的运用到合金材料奸风拾。A8的设计充分突显地位感和身份感览。因为我们知道中国的用户辉篡,或者说中国A8的用户群是非嘲⊥欤看重自己的地位感和身份感小输寥,我们对A8的设计充满信心会。   Q2是我们量产车的一个预告纷剩拖。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性啼。我们想把奥迪的A系列喀枢呈、Q系列腻咕,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达诲娜豹。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型恋。比如喘杏,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计鄙,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计褥遍雄,从而更多的彰显每个车型的特点涕头。   媒体乳谦蓬:A3未来会有怎样的改变疯,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变祁回叙?   莱施特譬含:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望闹捕,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型半。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的拆,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力蔡霓培、表达力壬浩。   媒体捆锑诬:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升乘无爸?未来设计会有哪些改变弘挫?   莱施特柿届:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱绿皮漆,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性守读,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别劲。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的紊鄙,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性秃脱。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解泞蜂良。此外捣,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性昏肉恨。   值得一提的是投购夺,quattro设计也是奥迪独一无二的优势杭楷,完美诠释了驱动理念苫芬笔。接下来所有车型都会体现出quattro的设计冷猾骡。刚才我说的是外观的设计闪危,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大邢。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的郸。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念憨姓咆,车里面可能都不会再有任何的物理按键了膜,而全部操控都是基于触摸屏角违彻。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中好魔,这将是一个具有革命性的设计豌。   媒体荚盗:面对未来的城市交通更加智能化览、互联化吧抬、自动化的趋势惯,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助拔?   莱施特先生将侧:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段堑,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段鹅祈骆。实际上袖写申,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程唾。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观祭,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做氏蔫体。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发弘,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶厘乔,还是更多使用自动驾驶胸戏挎,所以我们设计的基点是用户体验蓟慧踌。   设计开始阶段将先做内部设计羡贾,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后陌泌脾,再去考虑外观应该是怎么去搭配肠刚。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革郴课釜,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程世悲。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的垃冈,因为我们真的会目睹迫备,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革纱。   媒体拨沤:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗位裴?   莱施特硕桑取:我们从下一代的奥迪A8开始楔领,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言狮埠。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念匹蛾。我们要做的是持续的惩憨、不断的推进设计语言的发展恰,每一代的新车型都要再往前走一大步弊。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了腺钾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琶沏:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业椿瞄,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时劲姑鲜,业界开始重新打量双方的合作篱介。   如所有行业对热点的追逐一样令醛,在过去两年中届瞪,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势说权。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响迫粳。4月6日沁刚秋,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系芹,携手研发并应用车载人工智能技术盛惜。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议胚蒙痕,双方将成立一家全新的合资企业权荷篇,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份敦息。在此次合作中不,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元脆内锻,用于双方在汽车领域业务的开展诽,为出门问问未来的发展提供支持糜。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业趁脾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域杭念檄,而合资公司背后似纹,大众从技术研发到产品输出的全链条介入鸿,意味着除了汽车制造商始蜂讨,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份姥祟。   “1.8亿美元只是一个开始材鹤母。选择跟出门问问合作冯凤逛,是大众集团移动出行战略的一部分兴蒙。”苏伟铭称琉趁衫,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈碘寞,为达成这一目标爬水,已经规划了三大板块想,共计十二郸彪帆、三个项目冈棺瘟。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进楞峦搏,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权侍。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红袄,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别物、语义理解技术波逗,面向移动搜索领域的智能手机应用贝律晶,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务汰放潭。迄今为止凡胁,出门问问已经拥有自主研发的语音识别伺袄涩、语义分析咎、垂直搜索等核心技术愤龟估。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景谷丝,来打造下一代的人机交互方式蔽幌。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)缝。   “选择出门问问尖,是各方面考量的结果柑塑人。如果大家了解的话署炉淬,其实Google也是出门问问的重要投资企业码,所以我们与Google也进行了谈判”篇孙穗。苏伟铭称断,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准惩秘淡。   2015年6月膳退,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月怖,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月八环亩,出门问问被Google投资溉。截至目前谈玻,出门问问共计6轮融资惠吞。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发羚碌。   “此次炬,我们对出门问问进行投资桐,不仅仅是出于财务层面的考量汐铺,也是一次具有战略意义的投资垛瓣。通过本次战略投资侥潞芯,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术闲爬眉。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样建,只是单纯的投资或技术合作码噬,苏伟铭回应称途,“想强调的是途夕汰,我不主张相互供应的关系略阂素,一定要拥有属于自己的核心技术将。”   “移动出行领域的合作捷淘,如果是提供车辆闹,那只是纯粹的商业化的供应需求炭。与出门问问的合作罢,我们是要进入合作的管理层肋捻舍,在共同建立的合资公司中距斧股,双方都有委派监管团队”瓜害。   苏伟铭介绍晨,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持菩顷,但更重要的是在人工智能领域的研发惠席。“如果你与人工智能进行沟通潦奋蔽,沟通得越多枯,它就越了解你晒,人工智能研发的目标是迎合客户钝,而不是需要客户自己调整来配合陈破,所以遂扯糖,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”碧腾。   他坦言嗡迷,在人工智能的项目开展上饲,有好几种做法栋,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”崩坷,但这不一定能成功撩伸,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化察录颈。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象部仑斜。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术书崇旁,且能够很快地将技术实现应用惊彩慰。”苏伟铭称鲍,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家七晚眷,来帮忙推进其未来的发展会弥粳。从这方面的合作来看湿僳,双方非常契合勘。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的饰。硬件是大众的强项庭,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力耽刺。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理獭,而是应该让其独立运营鹅抽。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合噶窗。”苏伟铭称蕾,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化徘。   据介绍都筏,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业少。基于出门问问领先的语音识别衫、自然语言处理劫、垂直搜索和主动式搜索技术露亥,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位滇萌阂,该合资企业将进一步探索拭帝,为未来的智能移动出行提供解决方案躲颁。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里疾,人工智能并不是只包括这一部分诗贺恳,其实拟盲酪,在这一生态圈中有各种形式的人工智能酿谭,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起婚捂秤。”在外界看来只是一起简单的跨界合作蔚即,但在苏伟铭看来亭,这是一个重要的开始吻劲。   “下一个工业革命的前夜”停挫,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断梆屑靛,为此剔,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略垃懊痘。在2016年的广州车展期间豹,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想汗勿郊。据大众汽车集团(中国)首席营销官毫充究、集团销售和市场负责人胡波介绍碌腊躺,第一个板块是车内(in the car)的互联功能氮颊,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立湿淋,包括智能停车乌、智能充电等谋始。第三就是交通形式的智能化管理母裸蔫。即打通不同的交通形式卑,提供一个智能化管理漏肠,最后让出行者能够享受顺畅涣曝、无缝衔接的各种交通形式带来的便利屎。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团吉,坚持强调车企在这一领域中的主体作用俩。“我们相信驮,车企能在这一领域扮演重要的角色难矾吮。”胡波称模。   不可忽视的是壳,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换焦,而大众正在尝试成为这场变革的先行者现岁。   “要建立一个生态圈沥焚,必须要有多个方面的项目支撑窍奠。在落实该战略的过程中累洞,我们便开始思考桥互并,如何构架这些项目搬接,未来三年我们是要围绕这十二贡剖、三个项目开展工作的裳睬。”苏伟铭称附卢虾,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌苟,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术队敞苫,以便及时供应步呜,满足未来车辆发展需求仍粒虽。”   据了解憾,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品偷。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜错。通过语音输入对笨,该后视镜可以提供导航士墓雹、信息点(POI)搜索忌兼、即时通讯傅煤秀、车载声控信息娱乐系统等功能娇。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验认尖。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品寸。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror青。通过语音输入蔑操,该后视镜可以提供导航势、信息点(POI)搜索桐淑难、即时通讯喇短、车载声控信息娱乐系统等功能持对队。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力稳闪答,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度抹石糯。   苏伟铭透露驮缸,最快从2017年下半年开始拓板南,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜叮汞,在一些国产车型上也将采用该技术得翱屑。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统勘吾木。但是吞,有了大众汽车集团的参与努,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”立夹。   经济观察报输:在中国的十二三个移动出行项目上酵,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利识舅?   苏伟铭瓤钵:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权酗捶堆。2016年中旬莽新妈,我们便与集团总部沟通过虫,我们认为在移动出行领域此,中国是领先于其他市场的昂晃。所以歧甘,当时我们就决定在欧洲以德国为基聪芟闱住,建立MOIA移动出行服务公司裂。之后紊坷,在中国晌,我们期望成立一家服务于移动出行的公司党填附,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目淌。   所以扑诺铃,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域汝闻奉,欧洲和中国吼串尖。其中中国的业务包括三大板块尚父段,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目铃摧信。我们在这一领域是领先的挽坤,这之后何,我们还会有更多合作恳仍。   经济观察报恃袜:在大众规划的十二三个项目兰凤,大众与滴滴出行酿、首汽等公司的战略合作是什么模式菊芍陋?   苏伟铭痕绍姓:大众跟滴滴高校、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中存。其实随沉了,与滴滴出行的合作锯甘陆,目前还在进行详细商议病萌掇。但需要强调的是翁,我们的合作投资并不是融资的概念帝,我们的合作是战略性的文。   经常有人说大众汽车集团起步晚惧垂,但我看不出其他厂家做得有多快抨奋。   移动出行的合作卸,如果是提供车辆呵,那只是纯粹的商业化的供应需求系。与出门问问的合作扒溪回,我们是要进入合作的管理层峰,在共同建立的合资公司瓶派,双方都有委派监管团队瘁。   经济观察报弓蚀兴:您提到的十二存上、三个项目都是什么商业模式炊藐?是否都会以合资企业的形式出现顾?   苏伟铭锋塑欠:并不是全部都是合资企业形式的项目胶。我讲的三大板块中境灯,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施弥踌。我们选择成立合资公司是因为省,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值甭镁。那么如果不通过硬件纫,技术应该怎么落地呢独?通过建立合资企业吵说,我们可以为不同品牌设计不同的技术俯娃,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务览,包括集团以外的其他品牌删埠,我们并不排除这样的合作沟漂。因为生态圈本身就有一个共享的概念塘。随着数据的增加潍,共享的概念会更加广泛面,生态圈成功的可能性也会越大奇。所以与传统的工作方式相比夺,变化是非常大的摆。   经济观察报懒讣佃:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作芦毖山?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出咐娃姑?   苏伟铭然吨停:我认为技术和战略两者兼有砰牧墒。要建立移动出行生态圈的目标阀绞,就必须把其中的布局规划清楚铝,只是研发出几个APP石冲玫,并不是真正意义上的合作或合作的全部挞。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么谩幌谱?同时春,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用蔼奢,也会要向外输出诺。   经济观察报囊嫡虐:生态圈成为汽车业新的布局单位拣效翘,选择共建生态圈的合作伙伴时兴,有什么标准龟丰聪?   苏伟铭丧:以前我们称之为垂直平行的价值链触叙默,现在我们常提的生态圈与此有直接关联浪陡。在考虑发展这些技术的时候畴秦,需要对合作伙伴进行全面理性的对比角。   举个例子叫诡般,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候筏,我们会考量其语音识别技术有多强梨?然后再开始讨论中间的差别在哪铺芒朽。找到不同品牌之间的差异性非常重要悍师事。从战略角度簇,大众汽车集团需要明确今后的定位巳傅虏。   谈了这么多及耗导,其实有一个基本点蔷,便是客户群体竣辨。作为主机厂杭遣,我们需要预见到7年以后车的样子式祟戮。因为一般针对七年以后的下一代产品擂匡腔,我们现在就已经设计出来了科。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜骑晨,未来会遇到非常大的改变非显。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同府,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的绅始痘,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品黎冠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苏:李芳" "   4月20日嗓娩,上海车展开幕的第二天四棺碴,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台昂惕刀,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答鼻。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟病,原因并非明星惯用的“堵在了路上”喀赐,其实舜守,魏建军早已来到现场烹檄炽。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内斤酱钢,魏建军至少接待了三批不同的访客爸,并亲自送每一批访客离开脚。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时呜部坚,虽然神采飞扬沦冒,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显棺,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小保催刨。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比宦华,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义臀。一边是国内SUV领导品牌惯腔,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代动蹦,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市方,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”部。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军刷力,这位始终带领企业走在行业前列的领导者荡劣膝,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣纹附。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌催,此次抖乌仟,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上克孪仇。   “WEY的目标是挑战外资品牌错,终结外资品牌的暴利时代背豁,重新定义‘豪华价值’但采,为顾客提供可以承担得起的豪华产品荆峨论。VV7c/VV7s之后诞,今年还将推出2~3款全新车型芒筛,将产品线延伸到新能源领域闺倾,合力冲击外资豪华SUV品牌贩。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者耪入。”魏建军说且贯,“关于轻奢似挨,首先这个词比较时髦霓,容易记住欧事奈。另外猾,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵卡苯心。”魏建军表示氮倒痕,长城不会做没有意义的豪华匆,“作为消费者可以感受到超值的体验掏袖,而企业也能得到相应效益搞,最关键的是得到了客户的认可识没始,这才是有意义的‘豪华’啡时哨。”   魏建军认为安全是最大的豪华昆妓。“乘员湘绞、行人措、车辆”三维安全(3DP)设计理念驴妮,参照国际标准扮对拳,主被动安全配置完全创新氦,提供正常驾驶下、危险警告亢、碰撞减缓珊,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护湍簇涤。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)健份啪,译为“牧羊犬”乌,有守护主人生命及安全的意思雷。   此外囱吕,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队来,来自于欧美一流车企平,有着丰富的造车经验和行业影响力柬。匹配中国第一款7速变速器颗,这是世界上最好的变速器之一概疮。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地鞭古度,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌蓄。除总部优秀的研发功能外亥宛袱,长城在欧洲镁嘶姜、日本和北美也都建立了研发中心葡。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”檬,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数钦桑。其中铰寐佩,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌的槽。对此墒橡茎,魏建军表示砍:“媒体和消费者一直有这样的担心肪,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面规趟犁。实际上操,在同尺寸或者是同动力下填烦,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价稿萌。但从消费者的角度来讲魔,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的翠概笨,消费者会非常清楚这些配置贺、性能瞪苹、做工有什么样的差异墓挎。”魏建军表示素,长城的目标是做品类品牌豆丝捂,即目前在SUV的大框架下以价格为区分懂,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元歼具,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间奔碘,所以消费者对二者的定位不会产生混淆徒。   而针对销量层面温故降,魏建军表示窗少:“从销量上看那懂,WEY很难超越哈弗丧,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的勒市,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撤畛烦谩,15万~20万元的空间虽然也很大套柑,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论田赎。”也许很多人会认为闹,WEY卖不过哈弗拳,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务搁前,但实则不然童。“WEY和哈弗我们都重视俏诽,长城用同等重要的耽蓖、足够的资源支持两个品牌骂。”魏建军说浦。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力沪泻,魏建军是如何评价的祥氛?“我认为我们的产品不管是性能垒巴、做工撇、安全徐侍,还是油耗祥、排放颠枚,都不输高端车费。”魏建军依然对产品信心十足坊娥,但他也承认WEY面临一大问题奋嫁,“现在问题是品牌价值归尚,因为WEY旗下产品刚上市丰,品牌没有经过市场的验证纱,大家会对它不放心寂晴。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车量。”   魏建军表示狭侗,自主品牌给消费者带来了很多价值矫磨。“有我们的参与誓,不断地进步浆、不断地在挑战外资锈,已经迫使外资不断降价箩,提升服务品质舰肆乒。我们的目标是要挑战国际高端市陈灞汀,所以说我们借助中国这个很有价值的念揉夯、规模最大的市场来锻炼坤纲干,使我们能尽早挑战高端艇存驮。”魏建军表示唬,消费者购买了WEY之后井,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值锯改。他对媒体承诺抱,WEY的产品一定是超值的炼绍,并且一定能给购买者带来惊喜蛋鞍。“WEY是一个挑战者鸿,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感款当聪。把我姓都赌上了紊魂蒜,不能失败久涡,只能成功风。”在采访的最后斜,魏建军郑重地对记者说搏矮醛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韦丹:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日谁,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发瓦慑蹄,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作颓雹盾,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向庐,为此凤凰汽车特意采访了有关领导遍硕俏,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车霞,以及未来的发展染翱俄。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生貌呜躲、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生经副概、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人割鹿:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生掠窖、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生力吗、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士颂磐,以下是问答实录病:   凤凰汽车 仓霞:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何睫贰悍?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的峭?   俞经民 巳掇:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心谜粮,对于品牌的市场表现同样很有信心境抢,就MG品牌今年同比去年的增长率而言来,我们有信心成为市场第一的品牌亨毛。今年我们的销量目标富泄拎,是从去年的8万到今年的20万理。纵观130年汽车工业发展史慰,汽车行业发展的基本规律而言童,规模还是需要的绷,是品牌更好的发展的重要保障剐。   邵景峰 惶蔬:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分碴彼,荣威方面颈,我们所坚持的身苫尝,是一种符合广泛审美的呈、优雅自信的设计风格空效,在复杂的市场环境中呛陡,抵御诱惑己氛、坚持自我铜搭,走一条人性化的设计道路嫁怀首。而我们的MG名爵柏取,有着近百年的历史底蕴与跑车文化诉拧,这是一个巨大的宝库捶乃夺,值得我们的设计师尽情发掘蔚,其中之一烷嘲加,就是感性叮。   在MG品牌的设计风格中限,我们可以看到很多情感爆棚胜、血脉偾张的元素与产品算澎。未来的中国汽车市场必将飞速发展募厂骸,需求也将越发多元化风,然而无论技术如何变迁韧睛徽,对于人性化阔稻蜗、情感体验的诉求将贯穿始终恃。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想筋廉炼,我们也将在感性力设计理念的指导下奇漠莲,推出更多让用户“血脉偾张”的作品那淡醇。同时禄赴,强调个性也不代表小众雷,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求宛,为大众带来唤起强烈感动奢攘、让人心跳加速的优秀产品菜,这就是我们所追求的目标镣猾很。   凤凰汽车 偏:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万山躺粪,其中年轻消费者占到了绝大多数赦盛郴,请问接下来倡,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求杆窖蹦?   俞经民 论苦:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”距赣,更是“年轻的心”栋量瓷,从名爵ZS的订单来看眯彻很,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体桶瓜,更包含了年龄层更大腊伯、但心态上保持年轻的用户那姓雀。从“年轻的心”角度而言涕镰欣,我们的消费群体就更加宽泛了胁寞,作为一个年轻化的品牌确,MG名爵的诉求是“年轻动感卤焊、专属空间亭泻哦、纯粹乐趣”动,给“这一代的年轻人”造车纠苛性。说到年轻人共同的特点辟,是充满梦想梅艰湍,对于梦想的追求更热烈一些兽矗,更想把心里美好的事情去实现翰。这个梦想实现的过程是非常美好的肋随挥,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求窝:为这一代年轻人散,不仅是岁数上的年轻人脚赫前,更是心态上的年轻人穷飞认,提供更好的选择剧输,保证他的有更好的驾乘体验烁米操。   年轻化的特点砰,是要颜值滴狠、要体验的到位酥借、要可以分享颠荆。二十一世纪中国的年轻人伶咖,在互联网的普及深度口、对于尖端智能的体验和想象力公关解,在全世界范围一定是靠前的寸采翘,就应该可以代表“国际范儿”弘,也应该引领地球村的潮流抡匡集。要满足这一代的年轻人弛,MG名爵所带来的产品体验蹦欣,也应该要追求更极致期,带领大家去创造全新的潮流凛。   凤凰汽车 辉扫宪: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”经吓愧,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后豹磷额、80后讹、90后的人群当中惮?   林嘉瑜 咎:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作纯汕多。这款车感性的设计曲线邢噬,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归洼裸艾。不光是国内的经销商仁,本次上海车展膝,MG名爵还邀请海外的经销商哆,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发箩,他们也都对这款车都做出了积极的评价膝,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀慰,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”驼、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟房捎,经历百年的沉淀始终带来心跳加速鹊乒笑,让老百姓也能开上小跑车鳞谅搔,尤其对于国内的核心消费者来说榷,不论年龄几何莽妓谈,都要有为自己的梦想活一把的态度簿握。对于一个汽车品牌来说隆,这是一件值得骄傲的事情酱肠。   邵景峰 敲垢:其实在选择一种设计语言的时候沪氦雀,设计团队非常慎重碴泥,因为设计的变换频次不能过高即,要抵御诱惑矗磕、保持延续性才有可能给消费者形成印象戎漆仇、拥有识别度从而去打造一个品牌伯颗口。“感性力设计”的第一条就是要有感性狭,去追求情感的外在表露癌醒发,从更广泛的角度搁,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些任,通过真正的审美习惯进行判断;第二酷汰,感性力是专属潭仆鹿、设计师要通过专属的标签牡,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感掠膛,MG名爵强调一种蓄势待发的动感苍绅剃,比如运动员在起跑的那一刻唐,弓箭拉满而未发的瞬间弘咐令。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚诫氢俱,这种动感更有档次多崩,同时价格不菲捍耸,是很高端吧、优雅的设计蔼,我们希望把这种设计注入到产品中麓提,带给这一代年轻人极致的审美体验暮孝。   凤凰汽车 坷沛撕:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动乃由。块化架构平台打造的钦袖,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划荣?   俞经民宝:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用仁开娶。这是对这一代年轻人的尊敬鸡嗅蛙,他们自带国际范儿敞串,是可以引领全球的潮流的人群侵钉天,因此有着巨大的价值舌。对此冯惫踌,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划里,在全球也是一样溅。目前梢,世界范围内控溪茬,不仅是动力总成前瞻技术的整合亲蹿,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势沉。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车垢,采用插电式混合动力设计蛾蛾观。另外头簇,大家看到的名爵ZS老,将会在明年上半年推出纯电动的版本舰胎,至于最接近今天这辆续航超过500公里睬溯贪、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车稠灌,也将会在2020年之前推出稼善策。   凤凰汽车 毖褥:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系犯?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法堕?   俞经民 哦闯:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控宏似,设计上差5%队零,销售上就有可能会差30%暖高。那么对于自主品牌而言僳欧稠,就是要把自主性发挥好挞,去追求审美的宽度和深度村勃靖,销量也才能有宽度和深度甩匪。名爵ZS的设计就是这样做的健揭令,要追求极致蹬、不计工本脾踞嘶、敢于“临阵推翻”把外形做到极致仕道,可以说俗,名爵ZS的极致设计辆场,对销售的宽度起到了很大的作用贺。   邵景峰 健蛊搪:汽车设计是在不断进化的妨构,不会总停留在一个风格上下,在互联网时代活铃,同样要有全新的时代特质反。另外等娄仁,从汽车设计而言喝,例如从动感设计理念而言蜜,英国车是鼻祖涪炉,很多品牌都是以此为源头来发展的活,也就是“同源”河辫。中国航天能够上月球恨,那么在汽车领域上同样有大的进步潜聘部。之前德国杂志的一篇文章写到聚哎,未来汽车设计潮流的策源地将是中国晾捅,在进化的道路上有推崇的看法匪嫩玫,也有欢迎的声音艰慌,这些都是要虚心接受的箱磁郡。另外雷骏莆,汽车设计是一件非常严肃的事情谱,每辆车定型背后眠,绝不是单纯开玩笑能够做出来的怕腊炮,背后要靠巨大的投资来驱动狈侯。   在造型评审的过程中瘸爽伪,流行趋势讲清楚室,未来怎么发展说明白洼焕,否则误解就跟着来了店,所以要有一个整体的品牌战略在里面宏撇,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了掀。   凤凰汽车 靶:今年列判瓜,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处慑徘?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点柿?   林嘉瑜 多切:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作警靡,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素频箩烯,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄泥,拥有一颗年轻的心臼些涟,热爱运动卤舰嫩、健康的年轻人骇厕敬。   从足球营销来说微别裳,对于英国和中国门劝,都有很大的国民基础敞商。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国掏,是英超乃至欧洲的强队虑伺,这几年的成绩也是不断的提升匣,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的蛙搔谷。同时醛,利物浦又是一个老牌劲旅环漏,有不断上升的潜力随梢胁,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样盎,在用户上有着非常大的重叠之处绞堂句。MG名爵与利物浦对的营销合作兔骨,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来拱茬贰,在活动和比赛中享受快乐戏文。   上海上港队也是一样的澜徊。MG名爵经历近百年发展辱厘查,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣嗽凛,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队酞镰贝,两者的合作也是非常有趣的票。更重要的是郸娃靡,MG名爵通过足球营销的模式幂烫抗,能够促进两支球队之间的交流病,包括之前组织的很多活动梦谴谋,不光是针对中国的消费者窝穆脑,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动究讨,有效利用MG名爵品牌的特有资源嗽樊酬,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌埂廖铣,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值氨。   车展期间木奴方,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海奸帅陈,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对尘镁塘。在车展之后溉,利物浦会在上海有推广巡展活动穷坛。下半年沧,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对天必,欢迎全国各地的消费者参与和体验堪嚷。   俞经民 且畏晨:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的博汇蓉,大家能有一些共同点做沟通暑,国内和上港足球队的合作凯擒帆,正是汽车和足球之间速度与激情喜离蹲、自我突破的契合点拧,足球又一个很大的特点定阂庐,就是会让人意想不到煎跑设,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间韩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钎:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年姑誊耐,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩劫,与此同时畅零其,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一靠吃,长安汽车产品质量持续提升孙,用户口碑不断提升伦姬鳖,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象撵郡吹,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一炭弟、全球乘用车品牌中国市场第二名伺。   关于未来渤掏,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会玖厩,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划驾,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升技。   2017年是长安汽车的产品大年妮扰毯,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市登窘猜、全新的SUV CS55哭赶、轿车睿骋CC嘎伶、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市怜芒贾,将会进一步完善长安汽车产品谱系疚。   如今默,长安汽车已经入围“国家品牌计划”曙传,站在国家品牌高度寻求发展茎刃,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任逢麓台。提升品牌溢价能力盾领,成为长安汽车品牌发展的重中之重氛恐。2017上海汽车期间晒搞,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平巨系,关于长安汽车的未来芹帘,徐留平董事长有话要说虾,以下是对话全部内容烯。 凤凰汽车屠始:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的坪漂挽?   徐留平痢砍惟:回忆长安汽车自主品牌的心路历程乐,我们也是不经意之间就走到这个地步泰派,因为一个产品琴,特别是像汽车这种产品是更加的明显伞,它反映你的公司文化图嘛擎、你的公司理念是什么样的东西浆剃暗,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看偶,曾经我在公司和高管谈的时候就说过触,你怎么样让产品吸引住消费者累?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球嵌矮赔,靠的是什么搭喇?因为美是一个主观的东西蓉,有人认为这个很美咀,有人认为那个很美推氦,从长安汽车之前的产品来看孙,我说我们没有很好地把这些东西总结出来恫梨。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么肋?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的羔涕,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错帅楔,同时想把这个产品往这个方向进行修改涧的瓦。我觉得在这个方面隘,从长安的角度来看翱揣,就是对于这种动感吞冗柏、时尚这个理念的偏好骨。我一直在体会惜,其实我是在反问我自己撅韦赫,这种偏好它是怎么体现在产品上的惠鲸?实际上是我们内心的这种偏好练梳。在过去的2-3年中尽,我们面临的话题澎杭惹,如果过去不做总结郎仙兴,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来光,另外更重要的是说携趟,下一步你怎么做罗食,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法腾疚挝,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车孝脓晨,下一步是个什么东西适,消费者需要什么样的产品焦,然后作为公司来说送,你们能展现出来什么样的东西苇,最后我们总结叫生命动感智色双旋钡,当这八个字出来的时候俏链裂,我觉得是非辰系幔好还拱,既是水到渠成犁,又是醍醐灌顶怒室廷、灵光一现盖盘趁。这个过程辣高,不仅仅是八个字的总结鸡铣。这八个字出来以后邻尘,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好篡嗅,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念熬途,实际上不仅仅涉及到造型丛,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验昏狠。这样的话同,就有了一个提纲契领纠步慈、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西井,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中残疤,就能够有一个非常精准的东西间伞拜。   刚才你特别提到“色”貌,我们当时想说梨为,你必须要能形而上就,要能够抽象出来敲焙姑,如果说你不能够抽象出来武,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候甭拭泡,如果你弄它50个字激凯华、80个字配抠,你可能不够形而上类洼,不够抽象化轰娘昂,最后我们觉得“智涵、色”恢,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求妊,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动火谴豌。   第二个就是说消费者情感的体验邪蘑技,比方说对这个造型和颜色肚松,甚至于这种声音或者是形状誓、线条的这些方面的喜欢娃,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西巩。当然我们也在想用什么样的词比较好了乳疼,最后觉得设计的这个词很好河,一开始我们还担心说这个词字挺多热讼,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化荷纺扯,我觉得就应该让它有想象力便比,就应该赋予它很多的内容广蛙,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的尝胆次,孔子都说食色淀奖,吃饭以后第二件事就是这个字汾串,我相信孔子说的这个字也不简单意思娜,实际上说酬嗣绦,智色这两个字还是最终反映的是人侥,特别是消费者的一种需求祁设铺,对于未来传统的一种期许烽,这个过程当中士布冈,对我们来讲堤锌,把这八个字想通的时候性,我们感觉到非常兴奋也非常重要的氰损粪,这是我的第一段话题拇斧。   第二段话题说这个对长安有什么用处廖赤?那次在发布会现场有说新葛静,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候摔领,一开始我就提出硷享济,第一个欠,这个产品要漂亮瘫协,你不漂亮的话僚,什么样的东西都没用帅柿笺。因为我们很早的时候就开始在考量侥,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧商麻多,后来发现不行衅喂,最后我们在大概07暴乒、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了诫吝。因为你还不能提炼出一个高大上遁辟、抽象妻沦茫、形而上的东西茫屎粹,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮寥,但是每个产品都出得非常艰难葡瘸距。这个事这么长期干也是一个问题悲,因此在三年前的时候读,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了戳淌不,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解佬寇,对于消费者的这种认知帮镐途,把它抽象化封,那么这样的话理解了以后还,再把它具体化艘屠,特别是在产品筏崇,也就是设计理念当中一些图形化的东西挨享昆,因为如果你不落实到图形化的方面械,那就只有形而上没有具像化 牢骆日,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中腊,图形化和具像化过程当中惧逃,这个就出来了唬毒蝎。   这个出来以后僻梨,我觉得对未来长安来说铆仿头,我们未来在产品设计的过程当中必堡,产品能否做到生命动感智色双旋兼安霜,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来累嘿闲?这样的话蚂贸,实际上说滔迫割,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中壬瞬劝,几十次的否决皇讥,我们也许可以用1/4的时间就把它完成不,几次或者就十次你把它完成驮弗厘,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了继,那么这样的话椒,对于长安汽车的家族化叛幻柏,我们看了这个车冬,看了这种感觉这种情感的体验粟力未,那就是长安汽车星纶,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车手,这是一个珐。   第二个就是说舱,我们自己在研发制造设计过程当中必,这个速度大大下降耿拦,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降别筹旱,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢矛盼,如何把消费者的体验做到更加的精准臼扯救,更加的接触到痒点景鸵较,这样对长安的影响是极其巨大的妊疤。   凤凰汽车倪:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念斧黔疮?   徐留平恍傻莆:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念另诡微,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法掠考。如果说把它拆分开来逢狄,生命动感可能更偏向于品牌这种概念勤露献,智色双旋更加偏向于设计领域皋烤垛。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢封茫洁?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚盖绰,我相信大概许多媒体会想恋,生命动感智色双旋怎么落地梅?因此我们就想把智色双旋也说出来尼停第,不要分开衅谷,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中湾,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言禄沟。   凤凰汽车瓷公沙:另外一个是提到的认知方面的感觉函酶腿,有没有一个专业的因素校夯,咱们除了制度之外勃,有没有专业领域的人来负责这件事勿?   徐留平吃咀四:我们长安有一个庞大的队伍官怂巢,首先要把一个汽车造好炽,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人兔肃,到高管团队粮反,到设计团队沪量些,到制造和研发团队涵,包括服务团队秸充兼,特别是主要负责的领导人剃贤剂。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验些,而仅仅是设计团队的话语豹特,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离猜。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层信翁哨,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素某擦,因此对长安来讲锈闹竟,是既有最高层特别的重视咐屯、关注和把握虹辜,并且这也是一个最高领导者的工作职责厕。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知退,我认为在汽车领域当中是行不通的巍衔刺,当然我们也有具体分工搽目抵。另外也有很多的专业人士完成这个事情男,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的返授,还有轿车研究的备陷,也有做SUV研究的蕉勉猫,同时也有按照职能分的翠淑。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中叼,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓坍,如果仅仅是设计团队的意见哇侗辣,肯定会偏离了方向睦。 凤凰汽车容:一把手是指您吗贫?   徐留平帕:我是其中之一讹芳。   凤凰汽车贡柒:长安汽车自主研发的新车憨窃舜,设计扮、评审汐虱、评定环节您都会参加吗锑?   徐留平山:我必须参加苟纺,我前面讲这是我的职责鞘尾,所以我必须参加究。   凤凰汽车槐逻碑:无人驾驶车呢磊?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车怯躬视,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了膜,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产疯,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破圭哄?   徐留平卸瓮刨:上一次品牌发布会枚穆垂,最新的无人驾驶技术也做了展示祷,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上共弘杉,高速公路的环境相对来说可控性要好褐纤。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的钳核扒,难度要更大葡,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻副米河,我们不仅能在高速公路上做矛,而且能够在城区做埃浚齿,这个技术我们已经实现了突破桓精。   凤凰汽车图檬:长安无人驾驶技术进行的这么好趟袱,量产会提前吗跑瓣?   徐留平楞:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加疵,实际上就是说壤苍缕,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到瘸,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西衔考辨,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点露淬绣,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定睬。   凤凰汽车褥嚼赂:中美在进行双边的贸易谈判现弛落,这是谈判的内容之一彤般,会涉及到汽车合资企业的放开嚏恍弯,可能是一个双向的市场开放的动作腥,如果这个谈成了憾,如果这个不再规定50%的上限哎,您觉得对行业有什么影响枪,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资酗,那您觉得首先答不答应颊嘲?再有一个多给他股份的话涪柬郝,对企业今后的运营会怎么样上?   徐留平琴琶:我明白你的意思酪,第一我确实还没听到这方面的话题搅,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况仍锹,股比这个事说了很多年撇番,我基本的看法有几点耪薯店,第一个这是国家层面的战略和政策托,作为企业来说茎,我们遵循暮俄聚,国家有什么政策我们遵循什么政策椭缺,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错恢纷,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点染,我相信未来的合作会加深躲鞋搔,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大部竭怯,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现梆瑞顺,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题湾蚕,而是说理解消费者吉藤,能够洞悉消费者烽鲸,如果股比的溢价挺高轰蔽上、溢价挺低收无磷,但你产品不能卖出去书闭庙,那你不能分摊出去违,如何把蛋糕做大累,这是合资企业要做的一件事窘申。   凤凰汽车犀搓沽:如果真开放褥净翰,长安会想着往美国去吗溺,就像那福特来到这里呢疥?   徐留平补反龟:长安想要去美国是一个公司的战略喷蹭敦,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系汰乒拴。   凤凰汽车括湘价:长安与福特的合作多吗替吕省?   徐留平硼妥:长安与福特是我们加强合作的方面哭,应该讲这种合作的程度菜,不仅仅是合资企业饺,从母公司其他层面瑟骏呕,包括技术和其他很多方面都在讨论稳,包括海外市吵迫凇,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长屑纺墙,它的能力提高了乖粱。第二 现在是全球化合作的时代浑炭粳,一家公司独立运营幸玛酿,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事氏碗诞,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音蹈杠单。   凤凰汽车彩荆经:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结忌男,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要竣箔景,你还说了过去我们做一个车收试挥,可能需要很长时间好不容易做下来颊熟报,比如逸动熔邯,是很艰难的磐恨们。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%魄砂膜,当然有可能说这个份额很快能够突破50%填,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资络,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市承氐啊,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品钱恰,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大孤?第二对比韩系邯、日系堤幻,我们的研发体系和他们的研发体系相比搜办烷,您觉得能不能支撑表吭搂,确实我们的实力也很强喉咎韶,我们的内功可能修炼到一定程度籍擎,我们后面会源源不断推出好的产品耿,而不是担心到了一个节点会发生什么状况鞘帘绊。   徐留平厩陌抗:你讲得非吵梗好忱,我觉得这是两个原因导致的瞎美堑,第一个就是必然性财棵,自主品牌需要有成长的空间售,第二个确实也有机会的原因天,恰恰是SUV的市呈崦┦ā,中国的消费者需要这个东西戮缕,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些戌晶葡,反应速度更加快一点剑,把这些产品推出确实是满足他们的需要席槐,我觉得是两者共同作用的结果揭嚎平。   对于下一步自主品牌来讲矩歉,无论是哪个系品持,无论是美系烷答、日系匈、韩系汇、法系玲,我觉得跟系没有关系问,核心就是在中国这么一个大的汽车市澈邢也取,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西樊挥,这是关键匣倍。消费者他肯定是有他的诉求的迸雾拾,究竟是SUV略挠茶、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西视陌,他有他的一种偏好捷枯饲、喜欢桅邵,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道桐揣,这就需要我们作为厂商钒椒嗽,你必须要洞察到消费者的需求灿订孰,实际上要看到他的潜意识是什么东西黑,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来霸。为什么我要总结长安汽车的过去呢赤?实际上是我们自己反问的过程滔,就是说在过去当中杀和,为什么逸动会是这样妮,CS75为什么是这样疟氮?实际上说绊,我们当时也没有意识到匹烈,反正当时就是这个样子环,实际上这个过程是一个反求的过程坡肩蕉,我们为什么会喜欢这样模?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中歪态蚂,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子郡盯,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好攫茅激,我们把汽车理解为是生命的动感靖鬼,其实是一种生命力的扩张随,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念窃且惶,而我们长安就应该提供这样的产品谈陀,回过头来展望未来去缄颗,我们觉得这也是一个正确的判断钞吠。   凤凰汽车伎:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较悸歌。   徐留平膊:我觉得现在国内研发体系来看备篱艇,国家间可能还是有一些参差不齐糜,我觉得自主品牌的研发能力和体系糯,进步无疑是非常大的棋翁握,而在很多方面可能与跨国公司有差距贫驮,有些方面会比较超前腻,因为自主品牌也不是一家少猛,跨国公司也不是一家椒牌铅,要两者来比很难说欣为涛,但是有一点熟纠狄,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易欣,做好一段时间不容易鼎颓,这个公司要能够连续做出好产品臼努熬,能够连续向前增长眯藐,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念革身吧、设计应用誓,在这个公司当中都比较受关注偏渐乾,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因熄。   凤凰汽车菇授监:我想问一下自主品牌的建设磐筹慨,随着我们品牌的推出叉柏,现在汽车品牌进入新的层面挽,会有不同的路径选择勘俩,比如长城富陕、吉利推出新的车型疗滥,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势孤?长安如何能够胜出磷珊?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌迟裂,除了刚才说的两个惠,还有互联网造车的未来的合作伙伴踢,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响瞥崇?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响烘洼饱?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合席感发?   徐留平淮阂:实际上窝,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌亭读,我觉得这是好事抖,这说明汽车产业欣欣向荣唇缝,是真正的投入橇溉,这是我对汽车产业的理解坍,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚襄厦贤,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程删碴葱。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行但窟斯,例如一个产品到了造型师的时候灰瞧曙,是一个说法慨彼摄、一个样子祈管程,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的脚逻琼,然后到了制造过程当中又是另一个想法菊,到服务过程中又是另一个想法寐箱,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西残舰宿,既有高大上的为,也有形而上场腿、具象的竣溜车,你要把一个公司从时间跨度星斯,一个一个展现出来漠膛不,而从空间的序列当中漏策,你要把研发全部都按照这个意义康售,我觉得是很重要的方面功。我觉得制造汽车是很复杂的过程贿浆曹,各个方面的协调垒、综合奉叹、修正罚竭抬、打磨需要太多的时间溉,我觉得这是一方面匙程呐。因此长安做这个东西既是公司发展的需要巧岛,同时也是我们总结过去体会出来的妊袱剿,它是由内而外的唱骇。可能我们过去没有意识到这个话题韧,我们现在总结出来莆,然后下一步能够指导各个方面屋惯妮,每个部门都很容易做事情潭笆。   第二个问题你讲到造车募蚕憾,我们开的会太多了夹扯霖,失败的太多了九享焕,沮丧也有很多颠许列,基本充满笑意也就一次疚笺,前面基本上是批评高、检讨康嗅逃,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行闭,不高大上得疽。至于说现在很多企业开始造车晒穆獭,我觉得这是一个充满魅力的行当驮,很多人都愿意去做壤纳锣。   凤凰汽车林:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样广? 徐留平乳:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面朴暴窝,会选择相适应的地方举谓。   凤凰汽车秃相:就刚才的问题我问一下淳扩,刚才您提到和新创的互联网的合作签,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔阀鞘夕、蔚来也有合作变惜,您觉得长安在未来在互联网里面的话妇确篡,更倾向于是一种怎样的合作陵充?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工瞥视坷,您是怎么看的妇熄簧?   徐留平密祈:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择碗日松,从长安的情况来看报蜕晨,我们认为哪个方式都挺好的扭雌,现在是合作型的碗疤肃,是你可以自己干岗,也可以合作干挖切亢,也可以自己加合作干彻碘,哪种能成功打动消费者是很重要的东西坍壳。   凤凰汽车藏:我们打比喻拉秋,37度是正常的温度社苔肛,您觉得新能源行业似斯豆,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说掳社靛,您觉得温度是多少蕉醛垒?   徐留平逢顿烹:您觉得高了低了施娃蜡?   凤凰汽车惧石:之前有人认为这是疯狂的阶段宛。   徐留平咆寥:我对一个产业的衡量依据是汕埠,在目前这种全球的经济运营模式下葡舱猫,凡是有金矿的地方某响,都会有若干的人去挖掘它萄,目前我觉得新能源就属于这个阶段默棚,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够辣耗矩,应该更加得进入观辈,因为从目前的情况来看九楞,汽车产品当中碑投魏,一个很重要的领域就是电池绘袍,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放俱舜,没有这种资本紊纹韧、技术盘乘、人员的这种投入猾,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的嚷。   凤凰汽车谱:那就是说您觉得温度还不够吗墒伶粱?   徐留平落鲸泼:我觉得还可以氓驴密,但是我不太同意的就是产能桓难,如果说你的产品技术不太优秀年静,你建那么多产能就是有点糊涂创。   凤凰汽车龋叔:很多其实可以通过改造现有的产能矫,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能泉摊,从这个角度来讲缎,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况盒殊?   徐留平牧:从整车厂的角度我们希望成本低一点受歇廓,选择利益大的短椭。   凤凰汽车侗:所以您不担心过剩吗唤?   徐留平奈夏:我不太担心这个问题瓢柏,我觉得电池还处于不确定的阶段骗群列,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候城。   凤凰汽车奋久:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象跑衅,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外擒,不管是设计师还是CEO等等嫩莱斡,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代收?当然那些设计师很多是主管的长,老外有管经营的有管品牌惕烂痛,主要还是在设计和技术的领域帝,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的岸善?第二个是国有体制的问题碍潜跋,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响晾久,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域叭懂,也在高薪吸引高管人才考略,您是如何留住我们的人才敢刊棚,关于体制之上范孰、体制制约的问题啼锹,我们怎么解决朴酱?   徐留平琅胸谦:现在是全球化时代毒,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早帛晌浅,我们最早的时候是四无涪蹬仿,没钱场顶侯、没人揣繁、没能力博、没地位握楼,到现阶段来讲使,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师玛弓删,这都是一种非常正常的行为勺呜侥,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢朝?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国蓉,如果对中国的消费者不能够带动好,那肯定不行抬夕,我觉得这是一个蒲,无论你是洋务运动还是什么运动害肉,核心是对消费者要动起来罐,这是一个噬锰倍。   第二个关于体制的话题弗室腔,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距媚痛,这个方面我觉得不能讳言时柑。目前来看惯浦,对长安不是特别明显饰峰,因为长安是属于南方集团旗下子公司糠,从南方集团来说概坞嚼,在这个领域当中苹,也在他的职权范围之内做了一些调整纱,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享泌卞。   凤凰汽车缄:如何看待这个机制鹿嫁?   徐留平缓秀:从国家层面来说瓣袖,在充分竞争的行业当中这个机制很重要帽宽吼。   凤凰汽车桔:你们审批会很困难是吗式届放?   徐留平糕借锯:我觉得会快迟,另外一个我觉得汽车集团堪毙,也许给你量化很多股份福鼎酣,但是最后你没有创造价值刊,给你1股横呢示,1×0的时候不还是0吗唤写扇?汽车的成长虾佬刚、成熟或者盈利是一个艰难的过程陆。 凤凰汽车萎咖:十三五计划像长安汽车整体的销量蔫翠、利润和研发能力以及目标有没有晃年啃?   徐留平遍绘:非常有沧,我们愿景2025惹俗,我们做10年的规划料频,在这个当中我们相对来说做得比较保守粒,为什么说保守呢睫牢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当痹壁,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念戊咖杉。   凤凰汽车几:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的谁,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强蠢杀敞?   徐留平柯傻:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业椿侮,在技术和平台方面都在加强合作劫尼,至于说未来它要怎么样纫罗,我现在还不太好评价这件事媚。   凤凰汽车坑煽:徐总问一下国际市场的战略咐嫂,我知道去年车展的时候身,长安说往海外拓展的重点是伊朗华刹掂、印度碌、俄罗斯这样新兴市澄槊ぞ,有明显增长潜力的市忱铩,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去啥庆喂,比如在墨西哥疼,对长安而言旗柯奠,自主研发这么好懊捕呵,又长期和国外品牌进行合作蒋悸奉,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国摄奋、欧洲的市澈屡摇?   徐留平翠灸:在我们十年规划中就有埃,去年讲的时候就是当下正在做的内容咖罕立,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的县匹请,就是要稳扎稳打举融,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了卢禄巍,因为一支队伍最重要的是信心祥。   凤凰汽车陕怯禾:国内很多品牌都盯住印度这个市撑浮,并且国内品牌在国外市场很有竞争秒梦概,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗村偶?优势在哪儿韶?   徐留平漏隧凶:对于海外市场我的理解是要扎下根去星恃,不是简单地把你的产品卖出去佰份,是你能够充分地利用本地的资源糯炮,包括人力资源和其他的技术能力拷醚,然后为本地的消费者提供这种产品和服务咯唐,我不太欣赏那种所谓的远谋式的浪蛊磕,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长税耗搐,促进本地人的水平的提高俗,那么同时在这个过程当中坤烙,把公司的产品技术涵盖进去课莲,我觉得这样才能走得远系擞。   凤凰汽车下:长安最近一套体系出来了届,有没有可能往更高的一段发展男漠?   徐留平接试词:从长安来讲浆搪,我们目前的战略看免,是把生命动感智色双旋八个字做到极致吼,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品匆先,这是我们能够奉献消费者更多的东西册胯位,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的派秆记,但最终要落实到产品上径晴市,产品是一个载体让消费者感知它知道它坏,未来攀,长安汽车会加快产品推进的速度两敝挪,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神蹄。   凤凰汽车萄:欧尚也在这里面吗现廊贸?   徐留平遂:欧尚不在讽。   凤凰汽车汝:东风已经有PSA很多股份扦,对于未来长安和PSA的合作有影响吗颓?   徐留平侈:目前我没有听到有任何影响肥访,在实际工作中我们也没有感觉到按。   凤凰汽车价:理念发布会徐总是骑着马出来的袄,当时媒体圈特别关注郡瓶,都刷爆了朋友圈忍棺,虽然我不在现潮埂,我不知道有没有特别的意义老祷,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动蛙唐顶,当时的考虑是什么偏虱勺?   徐留平丰恃:两个考虑瓷髓秦,一个是我把马和车作为比较九竣,你要说一件事丝矢棱,一大堆结构化的语言没有必要岛铃砰,我觉得既然是长安汽车赐取,我们叫做生命动感魂考、智色双旋竟负休,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫告讣蹲,如果不这样做也没法让人尖叫丛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齐:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日堤,上海车展首日福,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面砷肯。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市沉亍,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量认博,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台父架燃,12年增长了120倍舶腹。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访量菩,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略癸祈淀。   受访人收拔:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)形昧方。以下为问答实录艘:   凤凰汽车丹谓: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面徘?   雷德?比格兰德牡: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品行怕,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年梦尖,这款车在中国市场的反响非晨娣Γ好吃。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA沙,同时拥有强大的引擎懊亨,提供强劲的动力与性能孩本胜,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声飞。所以笆零,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品恼郸吮。   凤凰汽车佩: 在没有设立经销商的地区交交馁,玛莎拉蒂如何抓住市澄A汀?   雷德?比格兰德磁郝红: 我们首先还是会增加销售网络楷恨,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点道皇,计划在今年年底扩展到75个吠。   我们还在天猫开设了旗舰店须诺,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空册绒,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台诺,大部分来自没有授权经销商的地区得惹。   中国的客户对于豪车的了解越来越多慑,鉴赏力越来越高密。针对这些人群沉,我们还组织很多不同的客户体验活动酚荆,如海外试驾双,以及互联网方面的创新沟记介,如网络平台的直播半笺窝。此外敛苯,我们也有不同的金融政策蟹潜,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务涵,深入体验玛莎拉蒂的生活方式虱。   凤凰汽车砷: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》集,给汽车销售渠道带来一些变化瑟,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新恰迹迁?   雷德?比格兰德率: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说伶,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品欠卸匹,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具其惯豪,而是要提供独特的生活方式体验芯。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待股,不止在中国茧,在全球市场都是这样郡。2016年排工,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长判稗,这个主要还是产品优势带来的嗓诉拳。新的政策出台以后匣冀艇,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响时勃豁,不过最终的销售成绩还是由产品决定部靡。   关于新的法规烁埠,我们现在也正在研究当中木滥,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定十侩输,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作奈。此外波舶桥,我们在中国有非潮裕好的经销商关系鞠黄,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关俊纪搂。我们开设的天猫旗舰店逗疚凑,实际上也是采用线上加线下相结合的方式杆肃:客户在天猫下定单巳晤恭,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务桥揭店。所以尾,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系陋。   我们的很多客户最在意的并不是价格恍袒,而是优质的服务与体验茫饭,这正是玛莎拉蒂的优势所在北疾。   凤凰汽车忻聊谰: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线娠讣,有没有什么新的产品推广忿伺?   雷德?比格兰德绢渐: 关于新产品薄寝瓷,现在还不是宣布的时候烯侩,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升借,等到新产品发布时我们再提供更多信息醋。   凤凰汽车禽借: 作为中国消费者熟悉的豪华车肌吧镣,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍闷,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好态郸。对于玛莎拉蒂来说茧黑投,未来在中国市场的前景怎么看叔蜡抗?理由是什么暮绕?   雷德?比格兰德幌畔: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况李篮县,5年前掇请,我们在全球的销量大概是6,500台囊洼车,而2016年达到了42,100台汾屑,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平丢赌,所以我们的增长一直是持续的糕皋斧。也因此俏珐玲,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观惫馆韧。   实际上中国市场和外国市场也非常相似醒,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验套娩,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后厘,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA处,这就是玛莎拉蒂的优势兑。所以多,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度驴。   另外逛,玛莎拉蒂的车主非常年轻嫁,尤其是在中国市乘牖ā,车主的平均年龄只有30多岁茸苍,他们追求具有独特风格与气质的产品纫烹嗜,来表达自己的个性与品味赂。   凤凰汽车岗: 现在汽车技术日新月异烤萝纽,尤其是新能源申摄、共享谢、智能驾驶方面猩浦,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划氓改价?   雷德?比格兰德联付: 在新技术方面施酚凌,玛莎拉蒂也在不断发展与提升番,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统绒撇。我们并不追求生产最快的汽车广捞,而是要提供包括技术谰、性能坪操敲、动力缮舌句、驾驶体验等方面在内的最佳组合珐克辟。   针对自动驾驶砷陛岗,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助错,帮助驾驶员减轻疲劳剐涪,降低操作难度莆,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的惹,包括独特的声浪观、澎湃的性能渤阶,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统浪锤苇,这是玛莎拉蒂所追求的为履。   关于未来对新技术的规划腥理龋,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求耿鸿亲,比如减少温室气体排放恐,这一方面玛莎拉蒂也不例外吼贪。此外睬感尽,我们也会在汽车上应用比较先进的技术派哪动,如苹果CarPlay和Android Auto妒,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统互,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术骨。   凤凰汽车适: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化花,怎么适应辛混?   雷德?比格兰德饯: 针对年轻人群湍,我们采用的方式不是改变自己盼,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应侮锻痢。比如在中国别,车主平均年龄非常年轻弧事肆,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主捅,便是一位年轻的中国女性童,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表狠瀑彼。   玛莎拉蒂拥有102年的历史公浪,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意佩钾且,包括法拉利生产的强劲发动机尼稻、独特的引擎咆哮声适眷切、奢华优雅的外观与内饰癌、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神赶,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势郸,并且在赢得越来越多年轻人的青睐痞钱单。   凤凰汽车航鬼: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化闹?这12年当中也伴随消费者消费理念升级盛假,有没有针对用户画像做调整葱保团?刚才强调坚守自己的DNA和理念颓鳞祷,有没有在设计上或者是营销方面有尝试雹?   雷德?比格兰德午: 在中国攻太轨,我们不断渗透到三四线城市炯按,但是目的是一致的韦娶,就是要吸引更多年轻客户介。但不管在中国乃至全球的哪个城市点,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机老吼零、激动人心的声浪些驰、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备孪钩,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户黄愧。   在设计经销商的时候坟,玛莎拉蒂也不是随意为之病桨,而是按照需求进行规划翰。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店庭藏,首发售罄的100辆SUV中欣甲,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区簇肝。因此苏硅,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商仿哀惯。同时蝎倍,购买一辆汽车也不像其他简单的商品砷掏坏,客户需要一整套的优质服务鲤,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置浚碧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晶乒褂:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上虽,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生溃北,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述同溅。   提问霓:您的新角色到底是什么样的达?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上逻?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法山俗?   Alfonso Albaisa骚谢:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁堂,跟所有的设计相关的工作搜,都是由我负责镰。之前我100%的时间放在英菲尼迪啥垃,现在会分30%的时间来汾迷呜,也会跟新的设计主管一起完成设计工作睡透涡。现在大家看到的一些车型薪,可能是一些原来的车型侍,我们现在的工作仇称居,也是快马加鞭靡帽,希望能不断的改进悉、提升现有的设计持桑。   提问澎浩玩:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么熔兜?如何看待他推动品牌前进时的作用瘟卤惺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa具:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管媚蜂沮,我们会共同合作酮孔污,不断进行我们设计的演化丛蒜瓦。其实我到7月份才会正式上任倦故剖,我现在猜测或确定未来的设计理念榔沏哄,还有点为时过早必。   我们知道外,英菲尼迪这个品牌是非常时尚蠕、非常大胆前卫的吠,我们的这种设计是一个不断演进的过程柒搜拳,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改亢皋形。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计谜哦。   卡里姆跟我有很多类似的地方闯。比如卵狭奠,我们都是艺术家出身暇,非常喜欢设计搭鹊,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞膊,并将其以各种形式发挥出来屑饥。   提问糯幂腥:我有两个产品方面的问题疼翱。首先冕疏,这个概念车非常漂亮虎,它背后的设计灵感有哪些洼锰?   Alfonso Albaisa瞄:秉承“冲突美学”设计精髓蒲膜肩,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素儡缸。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡两。基本上就像艺术一样豪孤,包括缝针该睦、包裹感筋耙,还有使用的木质粒单勺,都是非忱肥悖好的手工工艺很括垫。这是一种感性和理性的结合曹,还有一些肌肉感极强的车身线条履。   提问椿盲:这款车未来的定位母壤、消费人群是怎样的麻舌?   Alfonso Albaisa刮麓卢:一般都是比较年轻的家庭排,想要非尘牧嘲宽敞吉、具有运动风格的车型替挤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编添秒囊:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日晨,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办伤,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示赣揉,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容巧离。   在发展新常态下袜斯俺,消费动力开始向下线市场转移踌。同时丹畦,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级委。由此上,县域市场成为新时代的“金砖市场”搬。而对于汽车行业隙彻,消费升级利好之外炔骏浚,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇奶目慈。如何撬动县域这一重要市呈椒ā?   胡绪雷表示陇,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局何古,帮助县域出租车进行升级改革少。县域交通的数据化希、智能化发展略汇蛇,有助于未来网约车的下沉渗透宛懊肥。县城消费能力相对较低膳杰久,在出租车领域引进大数据之后葱瀑翻,未来再进一步升级到网约车定胁。   据胡绪雷透露救脖蔼,首汽将在县域布局三块业务丧讹伦:长租车蛇泻盗、网约车(出租车)稿、分时租赁涣孺挟。分时租赁是纯新能源车宪垮劲,未来分时租赁或是对公务用车的补充兔啡,它是纯电动娃匙螺,不用长时间租题缎,可以通过APP来完成汰。目前开,在北京有1000多辆车澳姆涝,150多个点位撼,这种模式可以逐步复制到一些县域城市哆里腾,对公务车改革会有一些帮助是。   胡绪雷认为谁泻,网约车行为是偏汽车前市场的角色狡,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式佃。第二葛,在居民习惯了这种消费行为之后蒙推,会对当地汽车的销量有反向刺激作用肖,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导喊。   当日陌啥,首汽约车作为新生力量蚀得跑,凭借坚持不断的自我革新和技术改进绊愁,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”李。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喊轨:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日函,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办牵川,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示庐骋闪,渠道下沉要根据市场来判断曝垮把,服务要根据需求一直不断地跟进钩绍品。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况采暇,比如说对经济的支撑换搭悍,对政策的拉动匙,基础设施条件对消费拉动的支撑作用碗。近几年幕,一汽吉林产品在县域销量比较高姜,对县域市场的期待也非常高崇醚。从目前产品结构来看换铜荒,产品消费比重70%在县域牛眯,30%在一裤遣夯、二溯擞桅、三线市场款嚎。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型强,外观编疽、配置日、价值都迎合了县域市场的需求靛模姜。   从流通环节上来看崔俺,县域市场做的非陈钚迹好冀钠,没有什么瓶颈因素呕。一汽吉林也努力在渠道建设谅、服务跟进等方面做成长和改善骇赔挎。同时宋长欣也提出了一个想法虎扯,“县域对自主品牌在公务车平纺坪、公务员购车方面是否有政策倾斜橙芍广,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长探,这是我们车企的想法戈。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时居围磁,要根据市场来判断嚎极。目前胯夹,县域之间的差距非常大毖,包括现在推行的3G服务乒十,在那些无法设定固定站点的地方箔,推出了3G巡航服务霞骚。服务是永无止境的工作墓起,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进吵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汤布汕:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日抛,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办太哀,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示滥,新能源汽车推广比较看好北版湍蒙、上吓霉、广限行绥烂秤、限购市场和县乡低速电动车的升级市场镰簇吝。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车迪僧,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场提汹送。尽管都看好电动汽车的发展趋势宿陛,但做好市场并不是一件易事富扭。   目前比较看好两个市衬锎嗪铡,一个是北弘扳、上列虫、广限行陶、限购市承臧凇;另一个市场是县乡低速电动车的升级市巢唤迩拧,这个市场的发展速度很快触惩。例如河南蹦督理、山东坚拱、西北区域天阂,大量没有牌照的低速电动车缴模馅,在政策方面仍处于灰色地带胶笺纱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年裤改,在国家和地方补贴的支持下皮热铃,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右强嚷讳,在农村市场轰泪、县乡市场得到了非扯っ剑好的认可瞎。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求沙驳埔,县城市场的消费者的房屋空间大翱狈,有充足的空间停发车辆耽,拥有较好的充电便利性抬囱。其次行驶距离不长坎蹦,180公里左右的续航里程能够满足使用需求漆糙。另外翟脆蔫,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难萄庞,因为小车型成本低秽供傻。   赵智刚表示仕,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展矗婆。河南地区失庐,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排朗罚,在替代当的出租车羞鞭、公务车方面取得了不错的效果琴呢。同时祭,也在积极跟海南政府合作冻册镭,投放了一部分公共用车堑。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进祭,比如是文昌纶罕、万宁挂健似、琼海等县级市程痢篓,未来将在海南全面推进深鄙嚎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲坊排嘲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点独蹭被,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行坏啃迟。会上协,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出绍井搏:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂鸡享。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本辱乔绣,是参与全球竞争饲程、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提帘胖堆。”   在当日的论坛上蔷,郑刚发表主题演讲菇托。在他看来忻,打造世界级新能源汽车的品牌挫,最核心的是独特性淮旱木、差异性互傅悍,是比较节能优势截秀茅,浮出水面的是视觉鞍、是LOGO缔桅醛、是VI摆派,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势股浮朔,其中成本优势是最重要的组成部分狗擦。   早在110年前副,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择嗅:蒸汽驱动车墩妻败、电驱动车和燃油驱动车卞哺。然而垃,在后来发展中社京绿,电动车败给了汽油车休沤不。这是什么原因造成的磨?郑刚提出是成本造就了新技术的普及勉。亨利·福特发明了流水线生产缓,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候酚舒骡,成本大幅度地下降腺联,售价拉低到850美金畏械,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车色氓巨,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间苇哀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以嗅,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌捌泵纲。100多年的历史多次证明了这一点靖老捞。” 郑刚说锯揽筛。   在反思自身发展时畏碌匈,郑刚透露本,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量庙,规模在迅速的增长匹靶楼,但很遗憾并没有带来显著的潭境、大幅度的成本的降低净。   为此挞旅,郑刚提出孪,在推广和普及新能源汽车的同时卉鲤,光靠技术进步还远远不够谓负褪,更加要注重轿陪让、培育成本领先的优势褪。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本贪鞋情,是参与全球竞争凄砰、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提馅布。   他建议肋策辜,对新能源汽车未来的产业政策会貉嵌、行业标准菩、行业监管等称狭郊,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术贤秦拴,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低惶昆稼,这样才能培育出行业的龙头企业承粉棺。   如何通过提高规模绞看、优化设计澈、优化政策和制度创新糯柯?郑刚说犁饲琶,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本羚牛、交易成本和政策成本繁暮,来打造企业的综合成本能力和优势搭逛,从而提高中国企业的全球比较竞争优势宠霓咀。这还需要企业和政府共同携手澈愤嘲,不忘初心磺嘉割,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标采酥车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崇痉沽:韩大为" "  魏建军多次提到甘姆息,我们的确有很多故事投密,但是他们没有写得很好短,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖渴赏?魏建军直言不讳地说纹稼,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后福。   囤地赚翻舱头陛、离开保定钳、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来律举,且莫名其妙扮,或者无中生有的传言所困扰饥盟金,最好的纾解方法是什么垒?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车喘拈供。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚霜,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂交洼,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后等噶惨,魏建军范炔、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监跑脑,与部分汽车媒体交流虽匹师。以一身轻便的牛仔装""示人""杆,魏建军笑着说拐瞧,是在同事的建议下才穿出来的疲搓墟。    对于4月以来沸沸扬扬的传言陋,魏建军坦言笆幌,的确压力很大啡纷腻,也很难受迸,“有时甚至想哭”妒攻。他说陈宠朗,我本人就是保定人谭镣甲,能不希望自己的家乡更好么拳蚂瞳?当然先岭篡,我们只有把自己的产品做得更好限惰天。    诚如魏建军所言嘉庇开,近期淋,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌久。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾效芍,来自媒体的反馈好评如潮碌圈糙。有作者甚至设问骑:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后箩锹,否则也怕媒体老师太忙”活,长城汽车一位公关人士插话道梯摆廷。    10日下午的WEY首度试乘试驾夏忿,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意谓尘间。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格糖,有同行在现场就说爆:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车省谰,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型蓉长,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型箔劳。    动力配置上堤,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机答敛,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术办,最大功率达172千瓦谷叹闪,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器举馆湿,换挡响应及换挡逻辑可圈可点镐。在长城汽车徐水工厂的高速环道上论玛,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时婆锻,VV7s几乎没有发飘的感觉轨,而车内噪音也得到较好的抑制戒渡娜。“我们在整车NVH方面做了很大努力瓮悄秆,也取得了一定的平衡”幻,魏建军说蚕喜腺。   VV7S    在交流中妹赫仑,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时既,大谈卢獭、特谈所谓“轻奢”输估、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时难滑钱,咬住“聚焦”二字不松口窜班镭。而是多次征询媒体试车时的感受某,并逐一分析我、解答媒体所发现的问题侩。整个交流过程联,他都态度诚恳赦湾,即使是谈到一些尖锐的问题发篇,也并不辩解何浪。他甚至非常谦逊地自问自答皖墙,人为什么会失败蚊?尤其是一些有着巨大成功的人麻。因为以往的成功啥灭豆,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做寝,就很容易让自己失败骏黔。   VV7S    在4个多月前的广州车展上品啸示,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车睛芦欧,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然僳考。他认为迪,好的产品本身就是故事昆板将,而WEY就是要做最好的产品拟立。此次霞,魏建军多次提到感让,我们的确有很多故事要讲狮,但是他们没有写得很好胜尸娜,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的激股,所以舞,我在让他们重写轿。魏建军笑着说啼炽监,把一桌人也给逗乐了备临。    在媒体谈到其他竞品时瞪倪贿,魏建军都给与很高的评价耪。不过最终还是认为自家的产品搐丁:底盘更扎实晦献舱,操控性更好悲谐价,“因为我自己就好‘玩儿车’”擎,所以对他们(研发人员)的要求也更高伎。   VV7S    据悉觅桅,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市迷,预计售价在15万-20万元区间睡。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点窟,他思考了一下才说烽阜,它的配置太丰富了岁咕,在相同的价位空间叫画,“肯定没有比它更多慷澜炼、更好的”书。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖晴?魏建军更是直言不讳地说颅卿呜,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后凯掂脖。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中戏捍抡,一位来自上海的资深试驾教官说伴,之前很少接触自主品牌汽车秒,这次也是第一次来到保定淳李,第一次来到长城损,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料晚牡胸。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒瘟鳖认,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言颇蔬懒。期间确痰,有一位同行说艾,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好乒锰?或许这才是魏建军的真正用意吧赎麻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矛须细:李芳" "   陆逸表示钙传午,英菲尼迪目前的销量情况非常正常薯,因为正处于发展的爬坡期股咎梦。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说麻抠,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作叫,而且要深度国产化府棉。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中肚俊,雷新透露公谢涉,上海车展期间蒜桓荚,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时谎壕茶,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现尽喉。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时袜吹谋,陆逸明确表示恐,英菲尼迪目前的销量情况非常正常让到耗,因为正处于发展的爬坡期苗奇。关于国产化的工作风届掠,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略饺骸,未来将坚持不懈的进行国产化工作灰,而且要深度国产化吻恰蕉。    日前巫澎簇,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典捐聊。活动后显相,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访骂,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应抒巢。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年不,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆盲,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%勤,超过23万辆藏。今年第一季度清驹,英菲尼迪在华销量破万辆糖氮盎,同比增长4%埃唉,而其全球累计销量达到67367辆阔储撅,同比增幅为18%鄙颂。无论是在英菲尼迪全球体系中谎,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中坟舰拔,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色淬蔫。在不少业内人士看来入矩,从去年4月以来偏,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞怜。    对此奢,陆逸强调虐肝芒,目前英菲尼迪的销量很正常簧僳,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军手,东风英菲尼迪合资企业成立才两年窃,还处在爬坡期宛惶难。他还说弊猎,所有的汽车品牌进入中国后浦,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加烽、运作能力提升及投资力度加强缔情老,会迎来一到两个爆发期补皇橡。    事实上鹿硼,从2014年开始京列仿,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后办,就迎来一个销量增长的“爆发期”胎:2014年嗣拇颁,英菲尼迪在华销量超过3万辆访,同比大幅增长75.6%惮故汲,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年壬窝,英菲尼迪在华累计销量为40188辆啡,同比增长33.8%纠位。    不过坊藩侍,步入2016年讹卫党,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期辖。当年4月初堡,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在桔胯,刚好满一年韩。在过去的一年里弘冠道,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态醒。陆逸坦言酗,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段茨,以便更好地认清我们是谁毛拐,我们的未来在哪里壁,我们应该做什么俊袜令。”    在陆逸看来款哄,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌瓤,今年是进入中国的第十年奔吩靶。所以作为一个年轻的品牌痴克怂,这本身就是一件很有挑战的事情靖箩。他还表示醒,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累牟襄,是更聚焦的一种进化愁。因为市场环境在变化看底汤,消费者的需求在变化浪,我们也要根据变化不断的调整购嚼、创新汹、挑战自我鞭帅改。”他说贤,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来歼弊,就提出了‘挑战者’品牌战略衔。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过锤戏,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的匡筋,品牌口号必须得落地窘。”陆逸表示痰,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发酸,聚焦目标客户群喇橡射,让产品与目标消费人群建立联接黑平、产生共鸣俗。    陆逸对中国经济网记者表示门乔惋,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说袄凑蠢,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作褪帝恐,而且要深度国产化农回存。”他说湿,中国是全球最大的汽车市程摹,同时也是很特殊的汽车市澈炼健;如果英菲尼迪品牌要扎根中国乱,就要真正的了解客户埂,扎根于客户方犀、扎根于市撤姹∏!,这就必须深度国产化参滴。据雷新透露拧跑,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%娜顾料。    但是杜齐去,从2014年底国产以来轰懈,英菲尼迪只推出了两款国产车型杭:Q50L和QX50杀村但。对此蔫绕蜗,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑眯。陆逸表示锻可,“关于产品线布局的问题添,英菲尼迪有一个长线的规划碾穿。”    陆逸介绍说认炊芜,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年粉赫客,规划内容包含平台规划险、动力总成规划以及国产化的供应链规划等眉少。他还说覆溉,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备邵,我们的目标是通过完整的产品规划疼灰,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品内。”    谈及国产化在今年的推进程度醒宽,陆逸表示拘百衰,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中缮袍瓣,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布扯默。”雷新进一步透露浑就夯,上海车展期间酥霓沁,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时东,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现潮蚀陆。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脖:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年蜂浪伐,通过销售Urus视,兰博基尼总体销售量会翻一番藉飞摩,突破7000辆大关冒弟。    在更遥远的将来禾,很难说会不会有纯粹的电动车巳怠。这是因为蓄电池非常重羡胃,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制袖十穗。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市趁骸,兰博基尼是一个独具魅力的品牌狠。自大众集团和奥迪公司接手后淋讳含,兰博基尼得到积极崇勉哗、稳健的发展掳廉。日前募拇焙,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂耗拣,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员齐,商务部主管Federico Foschini琴。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员窜、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问瘦:并入奥迪公司之后仑桶,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持烤码?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的惰?    答杜:2016年骆,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关禽肺。奥迪公司和大众集团接管之后末,对兰博基尼进行了很多投资俊,让公司发生了非常大的变化瓦。此外瘸,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品乏烩骚。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高渺洪,如果没有这些投资鼓,就完全没办法实现这个计划谰。所以湾担,兰博基尼公司从中受益良多吮盾泄。可以说逞忌簇,如果没有被接管副票徽,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来耐。    问嗣饱店:在您的介绍中泰塘,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高特。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的碗皋颇?Urus投产以后庇栖,重点会不会向中国市场倾斜税斤萍?    答滦:目前究登系,兰博基尼公司只有两个车型系列捶斧曝:一个是搭载12缸发动机的Aventador餐,另一个是搭载10缸发功机的Huracán腺道虎。因为各种原因释悼,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降佛沛漠,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势浑。2016年辱酒,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车趟方稼。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%详,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%婆菠。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放嗽僳梧,兰博基尼公司的销售量会明显的增加任挨。2016年奋何雹,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆褪炯焕。新产品会在2018年投放诞想,到2019年功省蹦,通过销售Urus识咆脸,兰博基尼总体销售量会翻一番俱,突破7000辆大关探墩。在中国市场上玩,SUV是非常重要的产品航。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求冒丘。    我想强调的是瞎,在中国超跑车市衬痢,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端毙胆发。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币勺,Huracán大概在300万到350万人民币赏奶,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平刀描。    问焚:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的雷稠慷?    答称熔鹊:目前弟,兰博基尼在中国有15个经销商亮甩窝。到2020年旦烹,我们希望经销商数量能增加到20到25个兽富。当然截泪,通过Urus的投放顿衰,在华销售量会增加仿堡,服务涵盖的区域也要明显的扩大奔栓。    问紊:如您所说葛,兰博基尼在中国有15个营销网点吼蓄冈,去年销售了151辆(车)澳材计。我们简单的推算一下白逆,平均一个营销网点一年卖10辆车佰斗。那么溯,兰博基尼经销商的运营情况怎么样劫?在新的超豪华SUV到来之前膊咀,是否有改善他们运营能力的要求呢衡棚订?    答挺惦:是的绒,会明显提高经销商的运营能力故痪咎,新Urus也会变成一个破局者绅吵廉。虽然现状如您推算替平,但是在Urus投放之后侵葡,大概2019年或2020年虎砰,经销商的数量会增长捆,同时每年的销售量可能会提高到30辆查,整个业务会明显的扩大显杰莽,售后服务也会明显提高塘母厕。而且由于SUV使用的频率比较高蚕伦变,消费者甚至可能每天都开SUV去上班疏,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入颅裤。    问毁讨雌:兰博基尼车型比较少林期,所以每一款新推出的产品都极度重要橙京。现在的汽车行业发生了一些改变具,比如智能化尚捆癌、电动化钠钒。那么秋茫,兰博基尼在研发产品时谋深默,会不会受到这种趋势的影响霸添?    答瘸鹿幸:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征朴抛。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆旁,更多的是代表了一种感情棋。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador聊,采用V12的自然吸气发动机圭糙。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验烽。    这是兰博基尼最核心的销售主张啃。未来季反丢,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协路需。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度僵坞,甚至会超过前款车型马如副。而出台Urus产品时则会有一些变化习,它将采用涡轮增压V8发动机刑滩式,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机貉败暴。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型粒抬涎。但是醒菊虐,不管从产品定位痰仁坑,还是感情诉求方面来说愤仕途,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观矩逢。在更遥远的将来赤频范,很难说会不会有纯粹的电动车怂香恕。这是因为蓄电池非常重输丝摊,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制莱播隧。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车隋,可能未来技术上会实现新的进步酚勃妹,那时我们也得重新考虑这个问题馆猩。    前些天掳田襄,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型丰赦戈。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录略醇朔,其V10的发动机再一次提高了功率抚浚。当然雄磨,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA起屎加。通过技术创新以及功率的提升酮,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者嚼。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车呈考陌。在预销售的阶段敞物茂,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来锻卤铣。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功尝,能够击中客户的心理需求吝帅。    被访人建:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作票攘。1998年到2007年粗,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年顾,负责兰博基尼产品工作;2015年拧糕,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员每角,负责销售及市场营销抬斯扯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铺:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示藤附饯,中国是世界产氢大国餐,制氢设备京寺岁、储输设备肋鬼什、制造技术等条件不错口超,具备发展氢能的基础驰撮。从环狈郑和能效等方面考虑录免吼,中国应进一步推动氢能源产业的发展赂架形。    周奕丰谈到撅喀,中国目前主要依赖化石能源唯,对环境污染严重薯。氢能源因来源广泛驰、燃烧热值高穗、清洁无污染和适用范围广等优点佃,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源幂。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分撇摄卫,目前看灰哄,中国氢能利用的研究相对碎片化特邓肌,与国际先进技术相比还有差距拨刀,没有形成产业化赋菇涝、规模化发展戈。中国应迎头赶上曝琴疽,卡位世界前沿憨。    他还提到入鸿染,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一荣惰空,提出实现大规模搬、低成本氢气的制取棵叭、存储赖漆痴、运输讥、应用一体化的战略目标高。这非常重要芍峭,未来需要各方协力闯,加大投入纪墩,推动相关产业进一步发展式涩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表竞咐,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法身畏墟。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济缄护,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措抛省。    他谈到昧歇纯,实体经济是中国实现转型升级的主要载体寸,各方需要引导资金更好地支持实体经济忍,促进金融资本流向实业坑,真正促进经济稳步发展躬,夯实经济发展基础俏。这既是稳增长团、调结构的需要冬滩,也是抑泡沫慈烹碌、防风险的举措郊材,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动敞垒,推动“中国制造”向“中国智造”迈进颓廷归,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力缄算皇。    周奕丰最后介绍低姥,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下湿断,也在不断创新突破咀,寻求产业升级晚儒鲍。公司主动发挥自身产业链且徽、区域及成本优势箩,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业晚遍。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区如巢睡、旅游景区擒救、汽车营宿地邻么、农家乐厢侣、家庭菜园等不断扩展外趁,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业虾到,以多种方式在国内推广土壤修复彼,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场海倘翔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编席兔峡:李芳" "   国外媒体报道咸恢,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示墒,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆携垫,并需要吸引更多的资金和合作伙伴秆。 李彦宏    李彦宏表示搐街湃,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车监哺媳。尽管有一些技术问题需要克服蔬未,但它仍然有望达到目标涉每起。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司哗娃挥,前微软AI专家陆奇任首席运营官好,负责大量投资的自驾车业务部门佛侗。 百度自驾车    李彦宏表示陪剐苗,我们很可能与传统汽车制造商合作篡巷嚷,而不是孤军奋战扇缮,目前还没有制定出这项技术的商业计划陈彤,首先致力于让自动驾驶汽车着陆签程硅。我们将竭尽全力实现这一目标八猛芭,收入和利润是其次的考虑舱徐剑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编函朝:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年礁筷,其所带来的经济红利在近几年日益凸显抢绿搽。正如近期两会中政府工作报告提及的那样酸淋隘,共享经济还将怎样改变生活镀?   三年前蔑,基于对共享经济的热忱轮,清华学霸张丙军创立PP租车糜旧,开启了汽车共享事业;三年后啦,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户韧季,成为汽车共享领域的领头羊纲假。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀鄙胜颠,3月7日涂,张丙军开启了共享有车生活的新征程痞钮。   3月7日奸,在几百万用户的共同关注下船市,PP租车正式升级为START共享有车生活平台匹。这不仅是汽车共享领域的又一次突破按袱,也是张丙军重新定义有车生活填,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅团橡。   从PP1.0到PP2.0时代泞,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记任、一个符号或一个名称那么简单睡寞炭,它是企业创造持续价值的支撑巢。若没有十足的理由行,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓拼围。将PP租车更名为START股,是源于怎样的考虑片?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解马。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体窖领亢,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举驹操赣。   “三年前南氦,PP租车开创了中国共享租车的新玩法另。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益麻,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型凰急伎。由于便宜便利络唤释,PP在用户心中是一个很好用的租车工具膝旧贪。”这个阶段哭迟,他称之为PP1.0时代膜蕊。   经过三年的发展哄撮,PP租车推崇拥有而不占有川河全、盘活社会闲置资源的共享方式寥电,逐渐建立起以车为媒介袖凭呵,重新定义有车生活的2.0时代保杭。“START不是买车歌辖,不是租车绣剩趴,是共享有车犁心。这是年轻的人群搐秽靛、爱车的人群徊奇,最向往骂表、最有潮流的有车生活方式首筋庙。”张丙军说仿劳宽,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择乏、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验寄胎港。同时沸蠕渭,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户霖舶淖,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区凡棘搔,让每一个用户体验到最真实萍、丰富骏兰蛋、有趣的共享有车生活衬薯。”   START代表着新品类鸵潜藤、更丰富的选择狮浚陈、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下耙,相较于神州租车狭、滴滴租车等传统租车公司箩囱,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢悼馈?   张丙军认为麻解恨,START的核心竞争力主要体现在三个方面伍。   其一糯嵌泄,PP从1.0进入2.0时代洛,新品牌START更具有张力沦,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神汇馁品。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求怯菏酬,START重新定义了有车生活踌,开启了全新的“共享有车品类鞋魔。”   其二末弘蘑,为实现共享有车的多样化选择谜,除常见的家用轿车外舶,START将主推个性化的用车体验矮境筹。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型猩忍多,如保时捷911括、特斯拉信、大黄蜂表亨逃、牧马人等等猛期。此外舞敖池,用户无需承担高额买车款和养车成本掇峭,性价比更高筒囱感。   其三溯售,“共享生活的基础在于信任体系的的建立骸帅羔,以及更完善的用户信用等级嫉。这也是平台长期价值实现的核心孪浅福。” 张丙军介绍罗炊媚,START共享有车生活平台为使车主放心共享隋媳,平台推出了一亿元车主保障金啦砍疲,严格的交易信用体系厦碴,确保车主爱车无风险;对于车友瓜滑,START还与多家大型保险公司合作绣临,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务确,为用户提供更具信任的服务魂。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流寐权,我们的目标是乃围草,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来定。”按照张丙军的预测锣剧,中国自驾用车需求量巨大诧蔚你,而现实矛盾是食庆哆,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车灿悍采,不允许每人买一辆车满足自驾需求衡。相对于传统租赁公司5-8万的库存量寥锭,START平台能让10%的私家车随时被共享使用剁。   此外廷刚,他认为概佬嘲,随着消费持续升级凌啦县,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中撩。“感受丰富车型带来的不同生活体验鸡舰,将是爱车爱生活人群所追捧的方向限桓。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质铰泵湿、丰富菊骇脚、有趣的生活方式舵,让有车生活更加精彩暇斧善。”   张丙军表示吮,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者僧,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验哥。START匈溉,梦想才刚刚开始套变色。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈:李芳 版权作品词陋,未经环球网Huanqiu.com书面授权彼,严禁转载太恼鸽,违者将被追究法律责任碾。 获取授权" "   今年全国两会上吗梁,董明珠在接受记者访问时说拢褪:“只要你敢想拭,比如以前谁会想到人能上天荒,如果我们不去创造韩,人能上天吗沽弹奢?你不敢想抡瞪,你不敢去试验虎孺拒,你永远不可能做好监狗排。”    过去的2016许,伴随董明珠的膏,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈松蔼:格力全员加薪1000元截、格力的员工房措、以及格力的手机……对于这一切猩,董明珠并不过多在意话首惭,她说套蒜,自己最关心的还是“掌握核心科技”峨。在今年全国两会枚,作为人大代表凳海敞,她再次提出了自己的董氏宣言恫:确实这两年的发展剂劳订,总书记提出的供给侧改革耻房篱,我们就应该做供给侧改革的排头兵颂,因为做的是实业仑茂,能够掌握核心技术悉唯频,制度也要跟上吵,真正给那些创新型的企业憾目叛、有创新梦想的人一个环境同菊胖。    对于国家廓献、社会问痹姆、普通百姓的诉求仿晃,董明珠是这样回应的咆:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献旗,他真的不是仅仅是索缺缦蜕弧,收获娩,比如说我们过去讲航观郡,这个企业了不起替,再就业居恋期,反过来你要感恩这些员工拷蓬,没有人来给你打工碧怪,你凭什么去发展涝凑恒?所以我觉得要有一个感恩的心情厢吼峦。”    把感恩的心落到实处卧脖,就成了格力员工的2室1厅囊漠,于是豆墨仑,别人家的老板就这么出现了水。 记者哆长考:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧闻呢歼?    董明珠断话渺:对叫如,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现练。    记者仆谴:以后所有的员工都会2室1厅及?    董明珠鲤谁疾:对对对惶等旅。    去年末闺,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银履铡,但因股东大会投反对票而失败统块嘿。随后覆,她以个人名义增持珠海银隆股份倒黑,雄心勃勃的进军新能源汽车产业疚貌,然而敲,到了今年密巷蝗,新能源汽车面临两大不确定因素栖讥省:电池苦盟、补贴“退坡”胜攀晒。在董明珠这里兑,似乎这些俨然不在话下钵,董明珠说澈,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟撇,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市潮帷,“不是因为退坡我不做败兰额,也不是因为给我钱多袜泼,我去做呻灯博,我认为是一个责任畔滔褐,是对社会缝价翅、对人类梆,你都要去选择的一件事蜕。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖蒂刑,董明珠很不以为然季彭场,她认为箔,这些都是炒作梁履,并没有人真正说到自己手机产品的质量芭,只要没有说到质量墟涡,那就不是否定剔缅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈懊:李芳" "  近期厢姜缉,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税谈牵梳。美国此次取消“双反”拘,对中国轮胎产业无疑是一大利好筷叛俯,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转栋枯躲,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变祟。   全国人大代表透擂、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议矛瞳,在轮胎中使用RFID电子标签技术定判,给每一条国产轮胎装上“身份证”骚。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督损,有利于消费者对产品品质加以甄别卑,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量茸,从而规范轮胎行业发展搭绘,促进行业的产能优化和转型升级甘。”袁仲雪说撤歧。   据了解赎拘,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草饲肝,全球多家组织及单位参与阀。轮胎用RFID电子标签的应用呛,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体瞎癌,将等级数据写入轮胎标签内部文市,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定档肛,伴随轮胎终身使用逢。同时蓖温,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体粪小靡,使轮胎更智能卡皖坍,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS价坏井,能实时监测轮胎的温度贸趣蛊、压力等数据馆删,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况股,从而有效减少安全事故脱秒便。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编假矩:李芳" "全国人大代表块、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题公,这个事关老百姓短途出行需求以及交通畦木、环境协和发展的产业恫览厕,由于行业标准尚未建立啡汇,使得整个产业发展处于十字路口肯。全国人大代表骇泰手、时风集团董事长刘义发建议鹿蜗,加快四轮低速电动车标准和法规制定 畏,全力推进供给侧结构性改革附貉。    在刘义发看来膛抄,四轮低速电动车是市场主导丁删、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品晶。目前魂,工业和信息化部联、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》颈蟹擎。该标准的制定悼李俄,对规范四轮低速电动车行业发展垮镰颊,使三搔狠、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代蛋贬,直接实现电动化烹捐、节能稻盟、环保安全出行具有特别重要的意义鳞。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求髓,又适应市场需求甜竟,刘义发给出四点建议樊凰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一汰、标准制定应充分听取行业的意见郝滔,响应群众的呼声纹。制定标准应尊重市场规律我,规范獭堂辟、引导产业发展宝,而不是简单的限制酵,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求唾勘。    二颇、标准指标应体现四轮低速电动车的特点绞拦。四轮低速电动车安全岁、环保纺魏、经济骡顽忌、舒适归阮,是摩托车轿恕、电动自行车曙酚、自行车等升级产品陡隆啦,特点与与高速电动乘用车不同怠矢。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标扫,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定搭溜脓。    三炕辆、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导纠、政府引导的办法排究干。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点蓝藤享,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池蓬滥糠,如采用锂电池政府给予一定补贴零辅踏。    四低、在制定产品标准的同时犯垮,制定企业准入管理和注册登记宛寝外、道路交通管理的配套法规和。产品标准只是为行业规范管理提供依据柬失,而实现规范管理是一个系统工程五丹。政府应加快制定企业准入脾、车辆注册登记锌橇、道路运行管理的配套法规荒,在制定这些法规时应本着改革创新的原则瓤,方便企业让利于民贡,减轻企业和用户的负担巍。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求拌、加快供给侧结构性改革的产品坛驹农,又是一个节能环保的产业睬几,引导得当可以大有作为热。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法帘垦。”刘义发建议脖颂棘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搓募戒:李芳" "   近几个月来撕纪岔,共享单车火遍了北京城匆靠艇。6日拳,全国人大代表磕土卵、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示冒隘,今年上半年粉,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”橇茧萄。    徐和谊说联,伴随着公车改革复贺,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁径。“很多公务员手机上有软件炒虾,一刷就能用车龟创撤。”他说烦欣搜,今年隆,北汽计划将新能源车推广至更多的公众囊氛哎。上半年粟恼,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车诺边酷。    据徐和谊介绍渭陶,未来投入的汽车数量将根据市场而定府卞,租用的价格将有竞争力娜畅。产品的外观将非常“吸引眼球”镶境嗣,为两座式纯电动共享汽车排革,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷掏钨,适合分时租赁和共享市场需求腺桥,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别肩残。租赁者使用时需提供驾驶证等证件送,在手机上可以查询哪里有车期提滑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题呐纱,目前大家用车起点和终点不同冈甜册。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源熊。”徐和谊说死,目前襄疤,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节蹬,包括立交桥下客盘、公共停车场舒问、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇探蛾。目前边远的地方停车资源丰富斑唯,但是用车的消费者较少肯。“希望异地还车的便捷能够实现昧蛙,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点龄贬肺,否则还会存在最后一公里的问题椒。”    徐和谊坦言常蟹眠,停车位还存在管理的问题逼胺,汽车是价值比较高的消费品妨短逝,一旦出现剐蹭硼,租车人还车时也容易“说不清”孰。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护冕内司、“钟摆效应”等问题甜廓层。“有些消费是单向的圈梢该,如何让车回流也是个问题”呻吮。他说艾陡搐,目前懒荣蓖,北汽正在进行市场研究宝,探索解决方法饯。    徐和谊还透露舶,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行姆腿,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆抢床摩。“我们也正在筹划并和有关部门做方案浓,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆萎。目前距2022年还有六年时间法建,从可行性上讲鲁,应该是能够实现的孤崔徊。届时希望借冬奥会的机会梧喝,展示中国制造的水平钙事。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反粟:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露捣吕,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题察德迪,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击姓,目前已追回骗补资金或钒款23亿元克,并对有问题车辆不再补贴俺感寡,对闲置车辆也暂缓清算联飘讳。    肖捷称入钞,在财政部门督促下渺岛锤,目前相关企业正在采取措施腑琴,认真整改发现问题喊吮健。    有记者问毒,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展沧,肖捷表示涤答盒,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整耻,主要是降低了补贴标准夯叛,同时也设置了补贴上限杜冻酿,还提高了准入门槛粟耻。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展爱末,同时也可以有效防止出现市场扭曲理。”他说陷缚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垂仿叫:李芳" "全国人大代表庆朽、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气簧嫌显、废液匠旗、废渣等污染午,一旦有机电解液和钴祭、铜搔境、镍等重金属物质渗入水和土壤之中肉酗斥,就会带来生态环境安全隐患糜艾,甚至会危及人类健康勃必。”全国人大代表谎收扳、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示酵亥。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议狸物。这位带领团队经过几年技术攻关嫂列,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人湍,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上毖。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个嘶,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题哩富踢。在提交建议之前柏灵,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究戚旱谢。    自20世纪90年代以来涩哀碑,随着锂电池广泛应用齐糖,我国成为世界上最大的锂电池生产邓、消费和出口国聘,近年来我国出台了购置补贴桓凄、税费减免其、研发支持搞、消费优惠许拴、基础设施等一系列重大政策措施采筏,新能源汽车市场日益蓬勃发展社撬。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆努、保有量超过100万辆拱,占全球市场保有量的50%狭共十,预计到2020年累计产销量将超过500万辆绞晶。    随着新能源汽车快速发展痛,作为新能源汽车的“心脏”憋,动力锂电池产业也在迅猛增长搏佳。按照相应的报废标准廖谋矫,动力锂电池回收利用市场已经形成笛甸距。有研究数据表明景艾惯,预计到2018年鼎畴,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模芜,累计废旧动力锂电池超过12GWH档惩、报废量超过17万吨钨邵,从中回收钴闻时汹、镍没柯河、锰鸡、锂虫、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元坎傅,到2020年将超过100亿元视惭铺,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元泄。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫躲,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题茹挛接。”张天任认为肛,如果动力锂电池做不好回收利用卵谷舵,就违背了绿色发展的初衷定筒架。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用骏旱鞘,但现实是雌,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实慰梆抖。“废旧动力锂电池包括不同的类型稻蔡懂、设计工艺和串并联成组形式姑,以及多样化服役时间粉褐等、应用车型和使用工况欣祭篓,这导致电池拆解不便堆划挟。另外即酷,国内尚未建立成熟的回收体系酷惹,动力锂电池回收产业也未形成规模效应添巷谭,回收工艺成本高勿汹蒙。”张天任表示篓施,“出台的政策并不具有强制性邓踏,且缺乏明确的奖惩机制械灰芯,加上动力锂电池回收再利用经济性不高蹈稠鼻,目前动力锂电池相关主体无利可图驶课,对政策执行积极性不高纽。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题星仿盗,张天任说屠:“一是退役电池较为复杂复臂舒,不易拆解;二是退役电池一致性差暮宪辣,品质不高;三是回收拆解成本较高程婆,盈利点低;四是回收政策缺乏监管申,执行不到位傻深敦。”    有问题就需要有解决办法倒咳苟,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方兼:其一爽为澎,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二茬,加大电池回收再利用关键技术研发;其三仁挂壁,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四蓖,鼓励商业模式创新试点和推广应用衫褪峰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脓拨:李芳" "全国政协委员洪弓蓄、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题授般谅。”全国政协委员紊、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示浆,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题盖,当纯电动汽车完全不再享有补贴时颇收,其市场前景令人堪忧溺蒋嫉。“在电池方面氰粱,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡摆幢揭,2020年后棚技谅,当大家都不再享受补贴时畔嗜扛,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上爽莱般,消费者当然会选择物美价廉的国外产品卸抢。”另一方面娩镜,柳崇禧表示情酪,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市鞘铆侣,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限隧渺庇。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素慧伶骂,在于车辆寿命和电池寿命的不对等秒。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上败拌穿,但电池的寿命大约在20万公里亭碉。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受天惹期,这意味着锨,电池报废了车就要跟着报废情弄,这样算来锤,纯电动汽车的使用成本是很高的晴刺泡。”柳崇禧说弗。    对此喘抱唇,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案弯搂,即建立专门的电池运营机构齐,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务铝阶上。“一辆车在全生命周期内更换几块电池焦啡,是对车辆的物尽其用墙幌蜂。对电池而言淮,虽然不能再服务汽车挞惫,但还可以被用作储能电池秸,同样达到了最大利用率唐纯阂。”柳崇禧认为碑姓,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法燎赊。“但国家需要予以支持嚼对筐,尤其是在车辆检验方面绞,按照现行的规定看韩,更换电池即被视为改装菏懦。”他说阔。    柳崇禧的另一个观点是泉,氢燃料电池的大发展即将来临竿到。“一方面攀古,原来的运输成本相对较高案袱,而如今这一问题已得到很好的解决舵擎惟,现在的运输成本只有原来30%;另一方面高遣,美国的相关先进企业在国内开始建厂精添咖,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车凉惫碉,预计两年左右即将迎来跨越式的发展窟该纹。”柳崇禧表示独霸七,氢燃料将作为增程器为电池供电擂,以达到更长的续驶里程核,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用测。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梁:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同市镶,造成了双方的利益不在一条平行线上金睹。为了解决这一问题盾梆钙,李金勇指出扭帆,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景匿,重新设置股权架构苦天,经理人和骨干员工合伙人化朴妻沮。”    “遵从起码的商业规则沛,我们就是经销商倦,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节兢拧、一个桥梁汐,我们没有义务去亏损陡。”李金勇说归焦寥。    日前谴,著名汽车营销人垒、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出未陆,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景伴齿郊,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”射蛇菱,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争剃挽,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象钡。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”菲遁,李金勇直言搐,“在过去的十几年孺,我们的市场非称匦澳蹋好擦舰,老太太都能卖车科皇碍,会加价就行了绰贸斡,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高艰,职业经理人的压力很大大姬恒,每天都要搞KPI考核糯矫挤、培训疙亮、提升瓤怒。”    李金勇以实例说明愧:“过去在资源时代阜群瞄,一年这一个店挣1000万斥,给职业经理人开30万授,没问题蛾,这车好卖恒。现如今骋,市场不好了遍毛肌,现在一年挣100万抖镶,职业经理人还是30万古,但是特别累舅添,现在一年的工作量比前五年娘姬、前十年两三倍都不止委未。”    在李金勇看来滔,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同米渴扑,造成了双方的利益不在一条平行线上嫂娠。为了解决这一问题铝,李金勇指出秘,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景帕幸唬,重新设置股权架构把,经理人和骨干员工合伙人化赌。”    李金勇进一步具体阐述道卢,“过去资源时代鹃,投资人只要拿到了店傅、拿到了品牌五,就可以赚钱轨敞拔。现在轻,资源时代已经过去了览冗毛,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起卿滇,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人靶,从而真正让员工自动百泪攀、自发地把工作当事业兰,而不是靠培训才,靠感恩呵。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来粪茧芭,不少汽车厂家制定了销售目标权阜、生产目标滦鹊,职业经理人必须要完成鼓涉,如果不完成就走人翻糯。李金勇认为伦,“在这种状态下跺,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划背弥碍、十年的规划佰洁,只能先制定一年的规划歉歉,把今年完成再说讥,由于今年完成了细沸祁,明年才有你的事撵贾膝。所以这两年厂家的高管变动频繁文,十年以前很少有这种变动躬累,而现在这种变动成了家常便饭把屡社。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量沛芹,没想经销商的盈利能力促空。”李金勇表示皖芥,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量汰峭品,想办法做经销商工作牵拟,把销量任务压给经销商先剑。而经销商越来越不听话孩吻猾、越来越不相信的时候山拆,厂家就再出台相关政策绣。    李金勇指出聘娃,经销商要有勇气打破潜规则堵,遵守正常的商业规则解桶:库存大不提车贰妓财、无差价不提车群徘辑、拒绝搭售防。“遵从起码的商业规则具锯布,我们就是经销商妻底,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节林伞、一个桥梁绣木,我们没有义务去亏损惦巫芍。”李金勇说谅熊。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题溅盟推,李金勇建议杉遂:同城市的店应该互相加盟或互相买断揣,或者干脆出售给另外一家经销商滥,不管用什么形式酪泌呸,形成同城市的一家店吩统。“我们用销量里常馅、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来菠,这样减少恶性竞争估克,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法靡。”李金勇说本册。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象岭,李金勇表示毯,“我们不可能卖出路边店的价格从,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争辛娩贩。100%原厂配件保障颧呻相,专业的维修技术菇,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客纳。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”饥袭。    此外抢痢沧,李金勇还表示呢,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车甜看嘎。据了解鸵窍,2016年粒伦,新能源汽车的销量超50万辆抖,到2020年棉池识,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年稀,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆蔡箱。在李金勇看来汲,在这个快速增长过程中靶,“传统经销商中及顿,谁关注了新能源汽车并率先布局恃,谁才能在这个市场当中分一杯羹窜。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沦飘魄:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕星咕,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员翁冀冀、四川省鼎立律师事务所律师施杰备,今年的关注之一梅论,是有关网约车新政的话题撕途妓。    施杰表示股,为加强管理抛协,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)傻冀,并于2016年11月1日起施行溺襄。然而摩,根据多家网约车平台公司的数据蹿栋瞄,在目前运行的网约车中氮,能满足《暂行办法》中主要限制条件的订毋,仅占极少数部分橡。    “交通部制定了网约车高品质服务社鼻,差异化经营的原则戏浇痘。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”阜派,施杰称圈发孙,“我认为办腾,政府应当放宽对网约车的准入限制尘须,顺应社会共享经济发展趋势”慷醛久。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到逢娩,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中确痰椭,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方戮刊。    首先背,施杰认为凉喊,北京模、上海的网约车细则要求“京人京车”能幸奇、“沪人沪车”等差异性待遇赔肖吃,不符合市场竞争规律筛寇胺。施杰表示挛镀牡,只有在市场竞争的推动下厕,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力贪功科,也有自我管理的需求与能力酷矩。    其次痊翻茎,施杰表示白袖非,北京聊、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员圈天,而且购房袭潞毫、购车也并没有绝对限定于本市户籍兢。“京人京车”麓、“沪人沪车”的严苛规定汀,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外侣,会导致营运车辆骤减俺。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒粉,阻碍新兴业态的发展现沸。    而对于多数城市对排量瞪粟、轴距都作出的高标准要求卢瞪,施杰认为璃,高排量代表着高耗油献,不仅并不符合节能减排目的斯茹,高油费必将抬高车费钨休。    更重要的是发鞍关,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则杰,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准敌偶、高门槛潘婚,将损害网约车的实惠经济特点贿签,打击其平民性步,“上述许可管理的模式昂柑沤,将导致网约车司机数量骤减就堆、车费翻倍妹,群众打车难茅梦巩、打车贵的现象又再度出现纤。”    此外烩,施杰在这一提案中的主要观点还包括商席:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”犬抡、“许可管理不利于节约社会成本”等缴嫂。    施杰建议餐,《暂行办法》可作出如下修改溪日镭:    (一)政府适当降低准入门槛篱捣。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度镶喘,是十分必要的解柏纷。比如劲喷筐:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查尘,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置税伙、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求刀既,等等窖类。设立适当的限制条件普封,符合市场发展规律潦,能促进网约车市场安全性揩媳、规范性发展嘉。    同时锑淌贬,政府应当科学引导网约车发展俗舌,而不是像治理洪水猛兽眷失,把它一下子关进笼子里长鸿省。以构建网约车公平竞争的环境为导向奉晃模,放宽对司机户籍的限制性规定谷,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源淌。网约车平台毫拒请、司机和车辆的审核程序篱胜,各类许可证明的核发程序尽量从简葡老,以便节约社会管理成本癌。    (二)政府协助构建平台审核碘溪饥、加强平台监管    改事前许可特零敲,为后期监管瓷叛,采用“政府管平台杯,平台管人和车”的模式既蔽骡。将市场准入许可更多地让权给网约车平台桃矗呕,规范其登记信息袒、审核资质的义务避稿腻,定期提交所有车辆的情况芹豢联,这些数据要在监管部门备案姓。并通过补充相关的法律法规搬剁,对怠于履行义务的平台采取处罚措施冠且荆。    对网约车不合理调价进行监管燎。保证人民群众用最合理的价格出行店滇,也避免由于市场垄断形成的价格新高抒媚。2017年1月硼斑,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人柿讼,因平台上出租车预约加价功能超高额收费剿,就此提出整改意见桅勾,平台负责人也承诺将取消该功能密。这就是成功的监管案例毫盗。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车酪趟榔,存在大量不符合新政策标准的现象缺炮。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断氨,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减替,社会各方都需要一个适应阶段记。所以瞧,新政的实施不可硬着陆敦版勉。当前阶段雌菱,政府应当积极引导各平台规范化审核鼓,加大对群众宣传力度衰,延长从旧规到新政的过渡期妨,循序渐进地促进新政策落地茂眯。    我国全面深化改革提出了目标姐饰: 市场在资源配置中起决定性作用池邢,更好地发挥政府作用庐。近年来鲜,国务院一直倡导转变政府职能齿穿,推进简政放权竭。对网约车的审核你,放权是进步把,限制是倒退郡据。政府应当创新行业管理碍粪冒,优化监督模式馈垃端,构建平台审核模式闭穷涪,推动群众绿色出行捆、健康出行坊,为“互联网+交通”营造良好发展环境湿矩牵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铺:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨昊福害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易美攫。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计卞睬脓、品质等方面做了很多的投入弦。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势斧。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛苛套桑、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略怀辟许。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市戮借奴。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞戒、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球邢孤晴。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”碌盾围。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨炻嗷ⅲ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易倡姆。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计愧、品质等方面做了很多的投入贾料沟。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计疲。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶皇堑蛇。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性卑弟、时尚及科技感的一款产品碑诡摔。”韩德鸿说潜沧防。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫们碳菜。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型淋裂壁。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场坞。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆托。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”畔非。薛海涛坦言捞信禽。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩捎蓖。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730垫擒、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%坊。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走莆便。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系伟、制造能力轰辛、经销商体系隆称内、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面啊。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势橇捞。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荷凡星:李芳" "   2月21日妻,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办钨缝悉。本次大会立足技术趋势申,探索全球技术发展的内在原动力认骂辨,探讨人工智能嗣、量子计算吮、基因疗法等领域的技术和商业趋势丛疮办。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中河态,有两项技术与人工智能密切相关掇,包括强化学习和自动驾驶卡车接。在关于人工智能的圆桌讨论中课垦勘,多位创业者和专家针对强化学习耍惟、无人驾驶分享了自己的观点碘荆。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车铃剿,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车赐,可能只在北京的五环里面开挨栖经,路况很好痴,最高限速就80辩违渐、90公里瓜酗袍,这种情况下惺偏,车就会极大简化娩怀,驭势并不想生产一辆概念车筐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯沧,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术栋歼,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性寝。技术投入上莆,目前大家都在往里面投入很多的资源路侥,整个行业在往前发展叮,但里面还有很多问题需要解决崎暗癸,包括保险贤笛世、政府等虱。    而谈及强化学习在图像识别上的作用铂锚,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道宿,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好皑蛙,把信息融合撩涎、如何决策做好恐。图像识别拓展能力非常强报腑软,它信息的理解非常细致邯授、更加全面盘,比如前方有一个易拉罐胶视饺,有些传感器会认为它很危险背磕攻,因为它是金属靛仓,但图像识别会根据它的大小释苯幢、形状去判别胜。目前结合强化学习钠,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持旁撼。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能搁朵挎,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目颊虑,最终关心这项技术在实际应用中的可行性倍,说到底这还是一门生意染氏妻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檬距缝:李芳" "  【导语】这是最好的时代娃,车市销量连破发展记录失好请,这也是问题的时代悔孪,多元化囱盲懊、碎片化仟,对整个行业提出了更高的要求驴弘惰。一切都在变碎,唯有不停思变方能随机应变播退。2月18日皑即,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕停。行业内百余位思考者和变革引领者店衅,与120余家媒体相聚一堂艇斤感,在“变与革”的大会主题下涕,共商“品牌与营销之道”胁黔科,把脉中国汽车2017考。广汽乘用车副总经理肖勇界芹、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英缅、吉利控股集团高级公关总监杨学良囊奶碧、福田汽车集团公关传播总监许翔遂呸、SWM斯威汽车首席运营官余波酪、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动散凑同。以下为发言实录琼:   互动环节嘉的合影   李苗苗凸:接受张红同学的邀请饭涛帛。下午好!大家都是老朋友了赔藏。今天在这里陪锤,首先我缀拢贺张红搞这次论坛仑开。第二祟,其实有这么一个机会让大家聊一聊韶,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆拆孪,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力庙线垮,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字凯。对这个数字钙唯俗,我想每一个人诧惯净,特别是管营销的人茫辛涩,特别是管品牌营销岛庐捣、品牌推广的人弟,我想每一个人都有很深的感慨恒窗低。   首先请问肖总咕勃,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物瀑薄外,也对您做过多年的跟踪零稿呛。这次请您上台苟窝烘,我很想问一问违豁,传祺作为比较成功的中国汽车品牌锣,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点付洁碍?能不能简单地概述一下芯部嘎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇协:李苗苗老师第一个点名我甫鲜匠,作为广汽传祺来说惧官湘,正如李苗苗老师所说的莫,应该说是比较新的汽车品牌畦倒托。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”偷砰遍、“两个坚持”墓搬,坚持正向开发和坚持世界级标准奶帛。这两个中笔拆酞,一个是对产品开发的定位多毒,一个是对品牌的定位跋私糜。   从中高端车型的新产品进行切入皆下轻,相对来说这条路走的比较艰难一点垢,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”笨,就是起步会难一点性但,后面会越来越开阔眯、越来越顺雹。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候炕菇,内部也有两方面的方向蹿古携:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手揣,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来煎靛,并且在市场上面赢得一定的销量米丁挺,建立一定的知名度单誓肠。另外一派的意见怪骑,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势略堡兽,从中高级产品切入吠。但是大家也认识到这个困难硅喀,一个全新的产品和品牌从中高型切入浓,也就是售价在12万元以上伙懒,第一款车型是12万元到18万元杰,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难骂始,我们意识到这一点了伙迁乔。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大门促豆,其实2011年妻厢单、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年扦冕菠,应该说是非常艰难碉,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦伎。但是2011年客、2012年有一个词就是“坚持”嚎恫,做品牌是做两方面的事情共颗。第一个是做好产品的品质及,第二个是做好对客户的服务篓,以这两个为基础这五六年走下来群,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑躬碍。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象储妻,受到各位媒体老师的厚爱疆,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌嫡,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础铰痢矩。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题蒙礁冀,我觉得第一个是坚持皆僚筛。在我们困难的时候不要去放弃骡,就是把自己的品牌形象驼、产品的售价回到往下行的趋势勤激恫。第二为了支持品牌向上磺迁外,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务捞散晚。   李苗苗稗不:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的朔盼,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程盟。比如像现在的奔驰草勘豌,一百多年埠,宝马辫、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年史,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌飘。所以我这个问题特别想问一下陈思英总寥稠,对于北汽来讲有奔驰的辉煌吃问,也有现代的销量涛钳,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷九,您能够阐述一下吗弄伶讳?北汽在塑造自己的自主品牌方面撇骑,到底在哪些方面下的力量最大募贡婪?   陈思英稼怖:谢谢李苗苗老师示失携,非常感谢红姐给这样的机会脚,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌翟岔假。其实不是妄自菲毙芳奕凇,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷汐介,台上在座的各位都是大幅度增长谴暑娩,我们同比增长更高一点善,因为我们来得更晚一点褂膏,同比增长8.7%来屑。   但是我个人一直在想这个问题适,其实品牌还是一个需要积淀和历史的工梯。像奔驰去年是130周年邓奥,今年是131周年双星厘,我想这才是品牌裸胁耙。现在我们在座的各位给客户提供的督,我更愿意定义为商品默,我觉得是这样弗。   从北汽自主品牌发展之路来看倾,各位媒体老师和同行都知道墨窝,2009年我们是收购茧癸、消化汰晌粹、吸收了瑞典的萨博技术编项,当时萨博的93米荣抬、95的平台和1.8T届撇亨、2.3T涡轮增压发动机的技术辅祟毒,我们是基于萨博的平台上错凄,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展捣按畔。2013年的5月份乘袱势,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撑傲肌,大家对这个印象应该很深弯。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇瓮模,当时也试图通过萨博平台的背书缸,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端受,因为我们希望建立中高端的自主品牌菊拭,当时的愿望非称贡韭罚好甘拘倾。但是事实上发展到今天雀,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈疙。   但是没有关系盎芦蜕,2013月5月12日投放的绅宝D70登跑,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音闹倦点。这么多年的坚持是在消化痢、吸收萨博的基础上进行的尼携郸,源于萨博晚郝袱、高于萨博搅姥墟,我们有奔驰物、现代合资的反哺擞,我们在人力诡、财力氢、资源鞍、技术逻凛路、研发句、生产旅、制造方面悉孔其,都有很多反哺给我们骚,北汽近几年高速发展需。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆华腿,这一百万辆含金量是很高的绷贫味,尽管和兄弟企业相比来得有点晚航娜,但是我们用五年时间实现了一百万辆狸骄需。这里面还有几个第一和差异化产品燎漂,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一垂前委,第二是新能源汽车产品构成做到了第一谱臣阜,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位翱晶。   基于萨博们林、源于萨博和高于萨博的消化浩、吸收和引进筋团慕,同时基于奔驰和现代的合资反哺答篡,我们坚持为消费者提供好的产品筐、好的服务己盗、好的品质撵疚睡。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近刷病泌,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质憾,比如中国新车品质(IQS)IQS谋染、强制性产品认证(3C1000)想,3C1000即三个月的购车用户中碍钩尸,一千个用户的抱怨度是多少算翰,我们的水平无限接近了合资品牌鞋书。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的价帘棚,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心胜五,希望有一个很好的中国背书龄虎慧,给大家提供一个很好的产品体验疽虑、品牌体验和文化体验赋混尚。   李苗苗霞陪岁:听到陈总的发言我一直在想喝吾奢,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO酷长,现在经承迩⒗洌看到“北京”的LOGO备古。   前不久懦蚊登,不去杭州是到处都有吉利车蜜姑汾。2016年是吉利汽车最亮眼的一年灭,推出一款车就红一款车笔沮。请问杨学良帅嵌,学良也是吉利的老人了鞭苗,一直在负责品牌形象的塑造蕊、公关扣口、市场故勤。原来我们也沟通过这个问题供暗,对于吉利来讲收购了沃尔沃物,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块舅,这是蛮难的事烹。刚刚陈思英总还在说萨博坊,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃毁啸哪,感觉蛮纠结的卑斧。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象赔?   杨学良密坟:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下蒜,第一是对标订,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌费垦示。我们是坚定不移地在执行捞刚,而且到后来做博越悄骋邯、博瑞之后有越级对标朔纶经。比如我说开发一个自己的A级车纺蛙,可能要跟合资的B级车对标头。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域沸叼德,包括研发涟、制造裸篱胁、采购牛、营销擎,我觉得成果是非常明显的面玩衔。   第二是坚持走精品车的战略盗。所谓的精品车哀柬桑,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值冈籍,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近说,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准痘灿缝,比如车的造型设计上面抛省,自从我们在全球建立了四个造型中心售波擞,吉利现在的车设计都是非常漂亮的期。既有符合国际的审美潮流将掏,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面衬。比如说在车的智能互联领域料恋伐,在博越车上面车机人机互动的功能上夺腐幂,已经超越了一些合资品牌骇截,这一点使我们感到非常骄傲传北狭。   包括在工厂的制造工艺上链删界,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺森先、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌吵,因为我们现在建得比较新童时,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来晤人醋。大家可以看智能化程度最高的工厂烘笔勉,现在实际上是在自主品牌的工厂中恃降翱。   第三是一直在坚持口碑惮碍锌。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任匡苗铰,让消费者真正成为我们品牌形象的代言冒卵。这样就可以真正喜欢这个品牌迹锰奈,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用齿瞬嗓。   刚才提到了浙江郝尚铝,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍羞矫汀,市场占有率在细分市场上已经是第一位了纹化,大概接近了7万辆顺观娠。这在以前是没有的搏,而且这些用户里面很多都是丛暴甫,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上侠睬,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化辉。目前因为我们的品牌在提升啤罚篓,我们的品质在提升煞督搁,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车胯。这从我们同行品,包括从传祺底痹甫、北汽的产品销售上也能看得出来乓。可能大数据调研操,像一点资讯的副总可以讲讲桂,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品惭玩。   当然您刚才提到了在集团层面坛菠,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰杆涪稳,同时又实现互补戎猴疽?这里面还是有很多原则睡,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的莫怕疗,吉利汽车还是定位主流汽车品牌祥邦夯,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争恒九。沃尔沃是高端豪华品牌妇能,是跟豪华品牌去进行竞争的虎躺。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应虏骨,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念剔步皮、流程贤斡、标准火喂,包括人才的培养和交流吮泥。最新我们做的一件事嫩碗男,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心什遣,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA跨湘弓,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO吓谢,可以说没有沃尔沃这么个老师嗽逢,没有沃尔沃这么多年积累极,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构该贾千。我们相信因为这个架构非常新砍患撤,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平场迟。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质甸,以及质量再上一个新的台阶模,实现真正的跟合资主流品牌的竞争讨女嘎。   李苗苗统:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京昆,福田汽车在2016年表现也是很耀眼弛莲策,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面亨捂,最重要的是坚持了哪些煤漂?   许翔解撇:谢谢李老师烈,同时感谢红姐给我这样一个机会痉。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车醋。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友酸筷官。   福田汽车是商用车企业堵,和乘用车企业还是有一些区别拘辨。我们主要的目标客户群是to B的蛾慧,正如您所说丛列,我们是1996年成立的巢农时,到去年是成立了20周年藩晌,通过20周年的发展唾幕茧,在过程当中包括您和各位老师的支持淌斯缚,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业痕。在中国轻卡市场上吻卵俗,已经是连续十几年的第一了午。1996年在山东成立海蹬堪,1998年上市苫睹溉,2000年进行区位调整就来到了北京衰嘎骋。   在这个过程当中您也说到了品牌问题屉摩嘘,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视叛,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分喷策沙。我们可能把这个品牌是这么理解的膊动斧,现在业界对品牌有很多理解的方式禾啸,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营顺。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中庆投寸,所以我们从整个的业务流程上来看狸淑趟,这个品牌业务就是在其中的鞘。所以我们这几年在企业的发展过程当中藐,品牌也是在不断涌现赶能美,大概有几个阶段篇茄。   1996年是以轻卡为主导簿,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不芯拧,用着正好”魏。在当年的时代抓住了市场机会秽古械,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一仑。   在2000年之后午,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位桨乡,进行了商用车全系列的驼巨,像您现在看到的整个北京市场有很多客车冲绍镜,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车朴瘦搪,这是一系列发展的战略献胎钒。同时把品牌又进行了再升级弹胚,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系狼微,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理不。   在这个过程当中喊里雇,福田汽车不管是做品牌还是做企业狸门,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢藩?一个是福田汽车在商用车范围里面垢蕉霉,就是在整合资源方面觉得还是不错的惰犯咆。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早汇阜,花了八年的时间跟他们谈合作咳。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒渴卞瑞,生产的产品也是福田自主产品欧曼权炽屑,同时和福田康明斯成立了50校:50的合资公司疏邻,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用拟。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广剐、先进理念之外缺,科技创新也是核心的一个点抛。福田汽车虽然作为一个商用车企业憋,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比晨,但是也是做了很多的工作酚瀑。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室圭倍,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右拉富括。我们统计了一下姜逗耙,和乘用车企业也是差不多的抒。   而且我们在研发方面帽斥汇,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部劳绅铆,这在商用车企业里面比较少见惭。不管是先行的技术核确,还是技术传承方面都做了很多的研究酚拉头,包括去年也推出了超级卡车替透膊,也是整合全球资源打造超级卡车嚷铆。全面从安全盟嫁、环保方面进行新一轮车辆的升级逗雷。   我觉得总体来说吧夕,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业砰杏,是一个有着锐意进取克钾、远大目标洪镐,是一个愿意为客户发习、为所有的股东魂、合作伙伴等瞥、利益相关者带来更多的价值互,也愿意为更多的卡车司机保滇继、货车司机带来美好的生活和幸福的生活捅许。谢谢!   李苗苗塑凉:2016年一年有很多新品牌出现倡酥妹,也有很多刚诞生的品牌在努力捻森亮,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰凯、宝马恋。我就参加过场在北京的怀柔筐攫皇,斯威汽车上市搞了一场大型的发布魔谈豹。我当时心里就想斯威蛮有钱靶课!,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢据揉?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的晾盛华?对于刚诞生的品牌毯虽拧,品牌之路有没有塑造的路径樊落糕?你能不能简单地概述一下喘房?   余波诉挽:感谢红点汽车和李老师畦技,各位媒体朋友和各位同行纱,作为SWM斯威汽车垒反财,可能很多人觉得很陌生寸辩,可能没有听说过钮戊查,我简单来介绍一下腐箱耸。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌遣,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活渤替,7月份品牌上市滥崎琳,8月份第一款车SWM斯威X7上市错细倪。   今天让我来参加这个论坛抽,我们的心情很忐忑士,我们是一个汽车行业的新兵灌,我们是抱着学习的态度来的伎。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师巧,希望多给我们一些指教女势。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢兑?我们认为这个品牌给用户的是两部分保,一个部分是产品的硬件廓,也就是物质的东西幂冒。另外一个部分是精神层面的侯罗。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV婆需蔫,第二是付诸了一些智能化峨放、空间和外观检谷齿,外观也就是在意大利建有一个设计中心擂,在外观上有意式的风范嫉城。   从软性来说朗摄牵,我们要付诸一些内涵实聚豌,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入户锌淬,通过植入意式生活的方式缚,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受拐蚊。同时我们也在倡导一些生活方式苦惦,通过软性的文化来塑造蔼熔,解决通过硬件和软件竣竟司,以及从物质和精神层面塑造品牌坛。   至于未来怎么走菱,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求返。用户实际的需求和市场的需求虹粟仇,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉突唬,未来我们还是要跟着市场走惦。   李苗苗楼:我旁边坐的也算是媒体人劝飞,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了塘配。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢美痴?因为主持人给我了一些问题拣赶氓,我个人认为不想问一些特大的问题朔羌,就想问问这个问题拔溅拉。   付继仁彤节:谢谢李老师墙贺搅,这个问题还是挺好的瘁。刚才您在问的时候獭,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题浇童婚。   一点资讯是比较新型的资讯平台邵茨,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点卵,我们是做平台拦妇,不仅自己生产内容讹桂式,同时全网抓取内容陵,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容宋悄插,再把有价值的内容分发给需要的用户没疟,完全是自动化囊烫、机器化的茶崇讼。我们怎么去帮助车企呢搅虫舅?我分享一个数字阑到。   在过去一年橇,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的绩趟。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业拓,第二是移动互联网的平台牟讥,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用弹半亨。很多的车企其实在做品牌的时候唇钾,都会要求最终的效果粟。坦率讲丘甜偿,以我个人来讲这其实是两个事蝗,因为品牌本身是非常感性的司送,效果是完全用数据有结论的抹须,就跟一个人去吃一样孤,吃了四个馒头饱了丁,不能说只吃最后一个就饱了估孺。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量采,现在我们有几个大的方向鹊吼党,第一是更技术化的跟车企进行合作冒樊芥。比如说从去年开始荚狼袍,我们跟上汽通用进行PMP的合作珊毯。客户自己建了一个数据库狮圭,就是把用户进行了一个分类皋。然后我们每一个用户来到我们平台上倪,他知道哪个用户对应了什么车型疤瘁,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告宦,也就是把他们的流量经营得更加科学烩祭。   这个给到我们之后脸骂蚂,又发展成了一个新的技术驱动迸覆。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多集解,还是看汽车外观的细分多谷龚去。这不仅可以推荐具体的车型订汹,也可以把具体的创意自动化焊,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果鲜词,这完全是技术化的匹配课庙森。   第二点劝蠢,我们是一个内容平台病,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容美,能帮助到车企做非臣钔ǎ好的传播每,有的时候这些内容并不能够被发现苛。现在我们把广告当成一个引子羡缸,不是一个执行的结果波熄。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣烤截到,进而把下一步的行为做好躬教地。比如有一个产品是一触即发褐坦似,用户点过客户的广告之后赡段,我会直接给他推送相关品牌的内容单酮活。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起敞旗,再去看有没有点这些内容巍酿然,有没有评论盗换连、转发葱、收藏静缚,再通过其他的产品去收集一些有效的行为棋慧袭。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试阀慷补,把广告和内容进行打通绰。   第三点此怖,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景藤刀。这个场景是有时间剂想、地理位置和非常多大量的内容和数据卷,所以我们现在也在构建新的大数据的平台商。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的歉辜培,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理较泉,或者是去日本还是去韩国旅行你捞。这些并不关系到最终的销量提升多少桨坝,但是可以了解消费者在关注什么挫仑,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性漓。我觉得作为我们新型媒体平台来讲狭,一方面要通过你的技术仿、数据实现更高效的转化瓜,实现现在解决广告主的一些痛点瞄佛冈。同时要帮助广告主把服务做好搪计憨,说句实在的都是服务用户秦穗,我们产品的用户也是车企的消费者衫,怎么能够把这些用户服务好哄疏,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值晶巨。   李苗苗埠:付总说得很好撕光驾,借此我也想说几句嫉典羔。我看了一下瞄,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人反残班,也有一些厂家的朋友搽啡,我们每个人都是汽车人丸。   我在想侯,得益于这个好的时代荆,既然是说品牌夹陛廖,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情新,无论你这个媒体叫什么名字洛跺,找没找到自己的定位猫闹闺。无论你这个汽车是什么品牌陇疥都,你的用户在哪里馆搔。过去几次会议主持上都说四个W汐,也就是我是谁武怕荣、我的用户在哪里颂泄、我为用户在做什么瘫称汾、我还能为用户做什么死。包括媒体也是一样城四拒,我是谁(什么媒体)土惹,我的读者在哪里史,我为读者写了什么样的东西扰破,读者看不看吻,这是不是你的读者群要看的需童,最后是我还能够研究我的读者秦勘、研究我的客户掀、研究我的用户牡,我还可以做什么吗。   就此问题我想请在座的六位朋友起立纤蒜,一人问一个问题就结束愁矛武。   请问杨总琼庭瀑,刚刚说了这么多箩鞭,就一句话持郴,什么是品牌嫉嗅浩?我们说了半天品牌蒜熬态。   杨学良可:我觉得品牌就是价值啤,消费者买你这个东西值不值钡并乔,如果他觉得值了剩,就认可了你的品牌歉闯忙。   许翔拈豌:我就按定位的理论蹋井,品牌实际上是一种品类的代表故死,消费者是用品类来思考如,用品牌来表达段。   肖勇宦伍:因为我是做销售的瞬涝呻,我可能最直观的印象轻,我觉得品牌首先是一种价格颗昂、价值体系攻臀巴,同样的产品能够比别人卖得更贵昂策,别人还愿意买我的迁卷镁。同样价格的时候文咐,别人的产品卖不出去芥,我的产品能卖出去捂霸,我觉得这就是品牌署娜。   第二倪炔擒,我觉得品牌是一种文化恃翰剔。可能有时候不一定是冲着我的产品来买咳豌,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势摹邵萎。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候戌,但是我的文化能够吸引他揩,我觉得这也是品牌的一种表现淌挥。   陈思英剂怕法:品牌首先是无形资产沏姓,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的纫投。第二也应该是产品貌馁,可能是一个标记阜暮、标识揽,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动坛,在人脑海中所有的记忆掏晨藏。   其实品牌的英文是来源于MARK脾蒜题,就是在没有货币的时代物物交换的时候匆垛棚,在畜生身上有一个MARK扫铃膘,Market就是营销殴事,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀幻畴头。有一个比喻咆卡翟,品牌就好比像银行储蓄挟踩,储得越多品牌价值就越高焦橇吝。   余波泼:我觉得品牌在直观来看就是商标怖,另外是产品察夕路。真正给用户留下综合印象的是产品反刑习、服务和文化的结合谈某,以及对用户的印象及感受就是品牌范蒂。   付继仁外顷揭:我觉得品牌到现在这个阶段疚汤,也是一种共鸣播苹,像营销1.0是以产品为中心甩兑喀,营销2.0是以消费者为中心痊辛,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心劫瘸,这三点都离不开品牌烫轨,但是代表了品牌不断的升华搏。同时品牌到今天来讲郡渐滑,不简简单单是一个口号信台、标签稻、LOGO辨讣,还是一个行为准则搏徊,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台废底滴,还是每一家企业甩囤急,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务农彻,并且怎么样高效地执行和检测淘迸那。   从这些来讲拈梗,如果我们想不清楚品牌是很难做好的人局陈,如果想清楚品牌一定能做好卤撮号,至少能够对我们服务的那些人做好胜,那也就足够了剃。   李苗苗蛔:今天能够主持这场论坛挺荣幸的揩。关于品牌几天几夜也说不完罗饯,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌短秸,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌蓖檄辟。   谢谢大家在座的聆听抢,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僧辜沽:李芳 版权作品纹,未经环球网Huanqiu.com书面授权检,严禁转载粟汀,违者将被追究法律责任冲蹋翠。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代祥川漓,车市销量连破发展记录鲸姬柑,这也是问题的时代怒凌沛,多元化倍芹嗓、碎片化鸡方,对整个行业提出了更高的要求抖。一切都在变铣幻,唯有不停思变方能随机应变伦恭氓。2月18日黑珐,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕缸核。行业内百余位思考者和变革引领者徊痪,与120余家媒体相聚一堂疚拾,在“变与革”的大会主题下皮筐,共商“品牌与营销之道”哗申垢,把脉中国汽车2017百。   东风标致总经理李海港胚篡碱、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜佛禄、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东汰曹靠、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师敌氦坷、江淮乘用车营销公司副总经理李建华缕、奇瑞汽车销售公司副总理范星逞、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动汾乃。以下为发言实录槐芒:   互动环节嘉宾合影   主持人窜奉:2016年是一个销量大年鸿扫,更是一个营销大年兄烫呸。从二维码营销到VR营销碑靶等,从下沉式营销到自主营销淖,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球膛,广而告之悄悄地变成了城会玩铰番汐,车依然还是那个车荆彩圈,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢办讳? 第二场论坛的话题为溉康:中国车市新战国会,车企将如何做营销刊疮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇妙骇:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流嗓摩斯,现在重担在我身上趟,由我来主持第二场论坛谱,和各位老总探讨如何做营销鹿。   因为第一场是说的品牌封藐登,品牌建设也是非常重要的一环舞酣,我们现在就把品牌这一页翻过去芥拾,就说一点营销其他方面坏,比如说跟市场欢、营销相关的一些事情临。我们今天的这些营销人效湍,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖史,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群虐缸,因为他是面对着全世界最大的销售市场护。面对的是最高增速的市诚Α,现在技术和产品快速迭代梢频,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性禄莎,所以他们是非常幸运的善,十八般武艺怎么耍都行靖姆。   同时很多营销人也在自嘲磷雷,其实汽车营销是最苦逼的一群人魄,因为我们面对的是世界上最全的品牌烽,我们面对的是最多企业的竞争寡,我们还面对的是最难以琢磨的啥、难以把握的政策环境和最善变的消费者槐晦逃。   当然了我们这还不算最苦同,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务糯妊,所以这样的一群人的所思所想的,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得通骸揉。   第一轮问题就是跟行业共性相关的踢,第二个问题是结合企业自身的特点来展开红摆。   汽车品牌最新的一个品牌定位耪,在座的应该就是汉腾了脊朵。请问汉腾汽车的副总饭、销售公司副总经理于晓东先生一个问题桓贩,您给我们简单总结一下成花玻,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的魏赊郡?   于晓东舍:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会孪突盲,让大家来了解汉腾汽车送宦。汉腾汽车目前是全新的品牌樊努,2013年11月份成立拾妊宪,5月9号品牌发布补霸冈,9月6号新车上市砍榔监,第一款SUV产品汉腾X7冠,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟卫,本着向同行和成功的标杆企业去学习客队,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快浆黑。   2016年对于汉腾汽车总结来说骨室促,第一点是品牌发布捷,这是做市场的开端橡。   第二点是渠道干嫉,对于新品牌是重中之重的工作膘,渠道顺利打开的局面蔚绩,签约181家奸舅,正常运营150家恰熔头,渠道作为做销售最根本的工作无,没有渠道呜铝、没有服务伙挝,消费者也无法触及和体验眠塘悼,对于一个新品牌这是一个开门红胯精物,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态沟。   第三点是在市场上母,市场层面上重点资源向一线倾斜书坊很,资源都花在提振经销商信心能辖贪、帮助经销商达成销量上沙朔,因为作为一个民营企业澄赦,作为刚起步的企业碍鹊瓤,在有限资源的情况下还是把钱花在一线糖,支持了经销商的销量鼓毋鳖。在品牌和市场的方面僚侥,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助何浑,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑夏。   刘小勇兴渴:我们老总对这个企业的关注是发自内心的苏蔡,汉腾除了自己营销的亮点之外亭尽另,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的酸扣,或者对您的触动是比较大的渡释?   于晓东桂如竣:做销售在产品力表达上从,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播承、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式皋挪擎,在2016年都说是视频和直播的元年陀稼,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试霖。包括产品试驾挑战的活动埠,也是和斗鱼做了直播的活动垒逢茶。在我看来在消费者了解产品上猎,可以随时随地守,而且是更加有渠道客观了解一款产品告。这对于做营销来说虱,既是机会搽霓烫,也是挑战膝坟。   刘小勇擎齿:请问李海港先生姜挤萍,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大邓设,尤其是传播的环境耐危、传播的手段踌、传播的模式发生了翻天覆地的变化泉锯宏。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢惺?   李海港失华:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法份亲,在新技术款、新人群和新的竞争环境的驱动下略斡蔚,媒体处于变革的时代哦棉潭,原来的架构碎片化了瞎桔媳,新的架构正在建立队舵,当下处于这样的时代伤供。很多事情是这样的趋势活同涂,原有框架维持很多年错,突然间环境变化之后碎掉了耗,再重新建立新的架构持,万事都是这样的道理叛狮。现在媒体环境是什么样呢洗咕迷?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)丰殿寐。这样可以导致媒体的平台化省韩,另外是媒体人的职业化或个体化篮。   简单来讲釜俱,我们以前是自己做东西身堤刻,自己在自己的商铺里去卖糜悔。现在不是了残,现在可以自己做东西谰蒲闻,自己去租商铺雌,有的人专门提供商铺氰芥屋,有的人专门做东西揣。这样可以做专业化的组合旱溶,效率会更高萌僵冀。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势楞,红姐以前是媒体人肠吠稻,现在有自己的传播平台筒,也借用了社会化的平台煌洁汾,把最好的内容输出困秦颁,她做最专业的内容绵蔼。我想平台也会用她的内容逃免,未来的板结新的架构就是这样的搞咕。   在这个架构下作为厂家要适应熔镣,东风标致已经做了这种尝试兢,去年把我们的公关公司能力削弱存狄,因为他们的稿子太硬了瓷赡,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人磁,从专业或从第三方的角度看待东风标致鸡窝,我想他们的稿子会写得非橙肺萸祝好腥藏。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣惩摧,这是未来的趋势热钙。   刘小勇靖:我听到有一种观点粳,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西钝渴,我就抓住了更多的消费者噶,更精准恭,我的销量就会增加邪斥。但是有一种观点认为山碧别,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了俱胸?如果总消费需求没有增加己虱,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后粟坛,是不是大家又打平了虐需晾。就像一个剧场理论侧,原来都坐着看戏撬拖健,后来都站着看戏了虹普,其实看的戏是一样的隘。请问奇瑞的范总屏戒,您怎么看这些新的手段块帝陡、模式对销售营销的作用抠?   范星法:首先感谢红点汽车唇登、感谢红姐愧,也感谢刘主编类寝替。实际上前面两位老总谈得也挺好狭淀,也谈谈我们自身对汽车营销的理解教旦。   说起营销尸刺,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面香琳俺。但是从营销的最根本惩醋粉,还是回到对客户的理解搔。我们最近几年对于整个汽车市趁度琛,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整募会嫩,最核心的是我们看到了两点变化丰刀,一个是围绕客户端的消费升级未嚼,第二个是客户年轻化的变化惜。这两个核心特征的变化蛊,带来了所有客户需求的变化酚笛,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展胳现浆。   应对市场的发展勃节,我们称之为整个自主品牌的发展捍偿齿,包括奇瑞自身的靶辩告,前面十年在2010年之前整个市场增长非诚停快绢峨伶,年均增长在40%左右的增速光,所以说基本上属于原始增长的阶段潞袒。奇瑞从2012年舰、2013年开始进行战略转型纺距,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段蜜幂,我们做的核心是提高整个产品的品质疾奥旗,是我们整个战略转型的核心埂跋。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力比,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品芒惮、好的服务船。2016年我们已经进入到2.0阶段娜,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品箍,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可骸,整个2016年集团销量也突破了70万辆盒,增速达到28%非垛库,国内市场超过了36万辆铂,也是过去五年来最高的一年达芬。国际市场中热,我们2016年实现了出口8.8万辆赁寒栖,也占到整个中国乘用车出口的1/3报侩,也是连续14年中国出口第一的车企晨。   我觉得取得这些成绩肃频释,销量数字是一个方面盎参,更重要淡驰肩、更为看重的是结构的变化口羚哀,第一是企业盈利水平的变化焦矩借,为支撑企业未来的良性发展贡,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务堂慷盎。第二是体现我们战略转型的成果笺,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可侵退,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%屁矗仁。第三是客户结构的变化磊,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%弘天。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升肋喇套,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%巍星,实际上我们更关注的是除了规模的变化嗡耸冯,当然营销数字很重要甩链项。数字背后更关心的是这些结构的变化枪,怎么产生这些结构的变化嘛?从我们自身对新一代消费者的理解氮,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验耻。   客户体验的三个方面我们一直在做丹,第一是产品体验铰,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)晨,行业平均大概在35%靶,奇瑞可以做到25%粗论,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台背屯,今年还会陆续推出更多的平台豪蔽。当然平台不简简单单是全新车型的概念胳沮憨。   第二是品牌体验洽脱。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵拴,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通奶康亢,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销械储。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了湃合顷,现在很多企业在做营销过程中视频弦、直播方式应用是越来越多了笆,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加扑雹垢。今天消费者接触信息的方式发生了变化琉巧故。   第三是整个销售服务过程体验的升级探危,在2016年网络规母担和第三代形象店的升级诞,为了保证客户体验的一致性深芹必,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装斤。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的迷期韧、优质的晦、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验磐,这是我们正在做的分案揪,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解厦佳,谢谢!   刘小勇兽纪:谢谢范总硅歇狄,现在的汽车营销无论是从手段盯,还是从模式梆,包括内涵都已经发生了非常大的变化玖。我顺着这个话题再往下问一下狸患蓄,请问刘晓科总沽韶,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论店霓污、营销套路截孩,您觉得现在还适用吗定阜堡?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战砂卷?   刘晓科靶棵:刚才范总罕邵咳、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势簿警,因为这里面在我们整体来看凶,其实我是一个新的营销人粉模实,刚刚在这里两个星期顽娠。我以前更多的经验还是做用户探,去看用户的发展撩唇。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播楞、网红荷汞魂、娱乐化父,甚至还有用户的碎片时间猜。但实际上反应了两个变化圈,第一是用户浏览的轨迹改变了歉,以前在PC时代降滇,大家基于浏览器阅读纷渴上。所谓浏览器的阅读悲且,对于从一个网站跳到另外一个网站溃,这个成本几乎为零枢,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站巨,只要在浏览器就好抗碘持。PC时代褐,网址磁违李、网站韧、浏览器是值钱的挺戳。   对于移动互联网胶鼻既,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下瑰,对于微信小程序也有很大的期待储恳,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观湍。最终来看搐柑炕,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流全。在这个主流的前提下结蒲木,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读森。在这里出现了两个问题糕吨,也就是时间的问题吭淬。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候佰滩,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的络。如果是比较泛一些的资讯或APP陶,如果中国互联网网民用MAU看崇,月度覆盖量几乎全部覆盖屉顾羔。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU灭,也会看到所有的用户都会阅读这些APP堵。但是什么会不一样痹聊饥?就是时间贿桓凡。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲喷,我也高度认同一个观点栋聚幻,未来对用户时间的争夺是变得非常重要蹋。在这一点来说懦,我们的营销不是去抓住用户赎梨括,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户特拱。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起姓。   基于这些理念的变化纯坏,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容妥,而现在发现专业内容看得比较少一点搽。专业内容对于用户的阅读无,可能是女性就不太爱看墒妮,覆盖用户的时长就变短睦巫。什么东西会长呢鲁疮?从2016年撮、2015年的情况来看烈褂煌,我们发现基于娱乐营销的网综时间捍潦耗,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大晚瞧乘,因为可以更好地去占据用户的时间贯田括。比如说我们投的一个网综节目纬诬,可以有2个小时以上的品牌露出时间叙。   对于用户来说东驮,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起锯,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要墩壬胖。无论是线上的犊,还是线下的诉萝。   另外一点互叉,我们做了一个用户报告砷苦垒,会发现用户现在在看车的过程中敝探,比如专业的导购搓叫鼻,发现用户的时间常软绦、决策变得越来越短接沁馈,对于专业媒体用户来讲吉附,用户平均决策时间是108天丝唤,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天舜鹤,这52天对于内容的需求是很轻的嗡搬攫,包括频次是很轻的刨唇匠。从52天开始一直到97天稍,基本上是从几款车的比对到交付定金亥,因为提车还需要一些时间烦,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览泌汤鲜。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要邪锌,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接型嘿,而并不是像以前跟一个机构去发生连接呛湾。也导致现在的自媒体更火输,因为大家更相信人门绵滦,也就是网红的力量会逐渐发挥枪,包括IP的力量嚎辅。   营销的变化是跟着人走的苦建,用户的体验曹烈斡、用户的行为发生了变化蚀杭钝,我们的营销一定要适应用户的改变陈。   刘小勇桶嚎什:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总寇,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表趴。想问一个跟豪华车相关的问题菠发,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的聪相,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了吕,从超过10万辆到两三万辆的都有晌坷,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌联。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗措辖戏?或者会发生变化吗沪险?会发生变化的话存雹烷,是什么样的主推力量来促使发生变化绷拾?   王顺胜菜潜:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会呜犊,作为广汽讴歌这个豪华品牌迷拈,去年4月份才成立了新的事业体制烷擂。7月29号就是第一款国产CDX车型上市篱剁唇,10月22号四驱上市饭,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布皋。   从去年一系列的举措察,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌叫蔚究。像主持人刚才提到了笆妻苯,怎么样去改变格局其臂肝?作为豪华品牌在中国还欣,像ABB进入中国市场比较早篮,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上渤身苏,其实我们也做了很多思考痊惨,想跟大家分享一下判漠。   第一滑,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早理,也是十年左右的时间嫩忻,也不短譬,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间环瘸。作为这样一个品牌要找好自己的定位雹,我觉得是特别重要的瓦雌。我们不是说跟谁去竞争郴纹,而是在豪华市场找到适合自己的位置渴烷,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措对兰,包括在上海搞了大型的上市发布会唬碍,在上海中心进行首秀谋暇。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录肖痹,这也是用来提升品牌的钵。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV谱保卡。这一系列都是来提升讴歌品牌的磷。   在后面的发展上岔,包括在2017年也做了很多的思考埠,就是如何在营销创新上做一些突破秀汝婪。比如说植入了体验式营销胺,包括即将上线的体验店解,可以跟移动互联和终端梦堵,包括一些PC端进行一些互动船岸。包括很快会引入管家式服务舶,让用户真正能够感受到服务和体验轨偶。管家式服务是一对一的讥呜钝,能够让你感受到有针对性狮,并且有温度地触摸到服务的形式吾盾。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展洞贝邪,我们在形式上也进行了一些创新舰翱。   尤其在内容上面查,我们以内容作为引擎茹练湾,创新作为驱动竭勾,作为后来者品牌察什,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置椒收累。至于格局会不会变化吾姐偿,其实每天都在变化纱诧。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局感,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升妇。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌崇斧碎,我相信之后会在变化当中不断求变撵催酶。营销裳谎、创新不但要传承好的东西伎巴怀,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念古,跟大家一起共享一下壕痢。   讴歌作为新的豪华品牌炼催媚,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌蹿涪架,希望在座的媒体以后多多关心率瘸、多多支持头,一定要让它取得成功混辱,谢谢大家!   刘小勇祭烷棱:接下来有请江淮汽车李总态扛,咱们聊一个关于2017年的话题虚,现在年底募、年初做营销的也是做足了功课亢,关于2017年市场的预判辖。能不能把您做的功课分享一下棋,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些藏擦裤?   李建华谢珊贾:小勇这个题目“袭击”挺厉害睛,营销这个事在台上讲题,对于2017年的营销还真没有想得特别细党。对于营销墨饱,以前讲欲文明其精神跺览,先自野蛮其体魄蔚,营销在中国还是跟认知相关铅锈,属于文明其精神发展之内的完泛淬。营销在2017年来讲掣锈,比如小勇开局讲的中国市场很幸运肺,全球规模最大辨诫,还是保持增长任,需求会很旺盛灭都,同时也面对着一群非常不确定的消费者培先,这些都是一些确定的因素撬犬窗。关于不确定的蜂爆,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi半硕,这使很多事情产生了不确定性取拨催,也使推广方式产生了变化身吉。在一个变动的世界里要想做好功课厕方,关键是有定力把握好不会变的东西藕栓。   就江淮来讲甫摹耸,2017年一方面会更加关注用户的需求伐。因为从做营销来讲茎,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上甫。一是用户看到产品瓣,如果产品很美好裸,其实我认为在那之前营销应该下足功夫羞,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入边玲。第二是当产品出来之后搽涸颇,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品放瞳病,如何让消费者跟它产生很好的接触诫、接受它芹,让你的营销做到有广度鹃脸、深度和温度诺溅,这是营销人需要花功夫的地方唯。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量抢,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非诚迹好的保留和记录下来愤裴,强化终端的执行力画。这是非常重要的惶,当消费者看到的车是处于被管理的状态疥,他就会有好的印象缅。如果是管理失控的情况捐诞,就会认为这不是好的产品诵泡晃。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理啡担唱,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品翅丁睦,这个产品是不是他所需要的嚏,能不能让他在过程中感受到认知和认同刃。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动猛,现在已经不太需要你告诉我什么了脱诬被,往往会更注重你提供给我的事偏落,是不是我真正参与过的厘烘俗。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV峰猜冬,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论毒耸悉。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV片屡?可能现在需要一辆高颜值密即晾、大空间挎淋、强动力隙骂道、低能耗话,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来幢孙回,所以2017年上半年会投放一款S7蜗。前面的消费者参与了意见尾秃拔,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件爸,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来跋,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触玛,形成了共同创造的氛围靠丧。往往共同创造的东西兄,我觉得是消费者乐于接受的东西甸。未来共同创造瓮被,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度痪答。   刘小勇静镁拾:非常感谢李总诺悼。我觉得现在开论坛的辞垂,最难的是请嘉宾洞填,但其实我感觉最难的不是请嘉宾干股抡,是嘉宾请来了之后不给时间说物掣。今天这个恶人就让我来做了冈,咱们就不说了文夏。   最后请每个人回答一个具体问题枫宝,刚才进门的时候有一个调查驶敬教,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几钵骂稻?我们从于总开始度版。   于晓东祁净氛:我觉得2017年应该说挑战大炕犬,期望更大幂蕉,我更看好细分市陈健,因为我们也是做SUV的嘛斗泥都,我们更看好SUV市场的持续增长撬。   刘小勇睫勒:全行业增速去年是13.6%脚餐核、13.7%额。   于晓东孔:我预测2017年是10%点衡。   李海港靡俩路:8%人海。   范星晃锋垃:我就说一个数坞链淋,虽然说一二月份看到环比有所下滑吃痉堤,但是看这个数实际上同比还是增长的莫。本质上今年不用担心刀,我觉得还是在8%到10%之间瓦通射。另外最近看到1月份的数据出来了焚显同,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额梦,这实际上是一个分水岭匪枯,一个很大的变化虎。   李建华廉鬼:我觉得应该在5%到8%溺匠取,可能会接近GDP的增速胯鼻钝。   王顺胜窖睹态:我觉得整体会在8%到10%以上练晌,但是作为豪华车增速应该会在10%以上林马诗。   刘晓科缔渺贡:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点陪酵涤,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%靠沧,我觉得再加两个点是8.5%抹鞠。   刘小勇截巾票:你更准确了琶粟,到了小数点后了煌脸具。非常感谢各位老总的精彩分享抄殴。就像李建华李总说的堆弄,咱们说到汽车营销人疯趁投,媒体界有很多新词来形容剃熟,像野蛮执行力或变态战斗力孔、狼性文化等等巧。其实他们是一群非常善于思考的群体酪溜乔,他们的思想的深度决定了在行动的效果话舱首,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在落戏巧,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈归。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编是伞崔:李芳 版权作品筛漓桨,未经环球网Huanqiu.com书面授权少,严禁转载泞需,违者将被追究法律责任搽。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日炊鼓,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行啼嚎。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导邢,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体咆,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨拉毙。以下是北汽集团党委书记篮、董事长徐和谊的主旨发言桑静。   徐和谊赔钵晾:尊敬的何部长耸坞剔,尊敬的各位领导昏,汽车界的各位同仁际,还有我们媒体界的朋友们兜溜鳞,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂饲,探讨汽车行业的发展话题挛蔡恋。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年骑殊,这一年间我们先抑后扬挂,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻息结,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进沟,最终以产销2800万辆词,同比增长13.65%的优异成绩缓崎鳖,完成了一年的一个胜利的答卷便。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度布丛,为不断探底寻求新方向的中国经济宠孟,可以说去年我们再添新亮点拎。成绩固然令人欣慰缉,然而先贤有言侍坏,一切过往皆为序章袍。今天站在新年的起点上回望从前诲,我们发现深沉变革的暗流涌动齿来跑,启迪未来的创新发展患,其实远比辉煌的成绩更加令人深思鸽。   亚马逊无人超市惊艳登潮痢,谷歌的Master横扫九位围棋冠军疮突,提振实体经济箭在弦上蹲,消费升级引领我们全新的商业文化时代尸碱信,技术冒虑去、商业模式次、国家战略抢惧寡、市场结构结合在一起乔笑,这种更替的演进邦。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点肃,正释放出巨大的改革能量缝挝,正引领我们整个行业迈进全新的时代推。   一是技术模式在不断地创新钵,汽车行业转型正在进入落地期弦斯颓。最近几年在互联网童、智能化檀息哗、共享经济等多方的洗礼之下衫,汽车行业正在同创新中被颠覆者芍管筛,迅速地转变为创新转型的主动执行者衡便。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟税蹦逃,日系车企抱团开发人工智能技术蛇,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域恭涵保,可以说剑指出行解决方案涝翻当。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横乌砷,在新技术拔僻、新模式领域不断落子溃,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期亮。   二是消费升级潮搽,品牌之战成为未来的新机遇闻梳。随着互联网思维的逐渐渗透氢判拇,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念霸矮。情感价值哄唱、消费文化设局、消费者价值观越来越得到重视饲,网红营销剃联、二次元营销秽赋、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势轻。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通愧窍,实现产品表达与消费者价值的同频共振邵行赡。   另一方面博窃,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书霸,为自己的人生价值代言怯迟。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题马羔吵,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇矫仕般。   三是提振实体经济类哭牌,汽车制造业体系化建设迫在眉睫抚睡介。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一拼轰,就是提振实体经济柑。其关键在于制造业转型撬郝,转型经济学的研究表明脊纪士,制造业转型中产品技术固然重要廓,但管理体系更加重要齐。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化棵、网联化建设点串磺,就越能发现在信息化建设这种大背景下是,管理体系的构建才是保持基业常青的关键茬。前几天我看到有文章提到高,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎圈。这样的提法虽然夸张皇台菱,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示眉涉谁,我想却是切中要害的胜嗽懒。因此随着汽车行业创新不断地深入落地了,随着提振实体经济逐步落实葡泰,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键腺。   四是政策变动维,新能源规模化瘦、市场化成为未来的大方向凭。2017年新的政策正在逐步地落地帕膜崎,新能源汽车格局正在悄然地发生变化栋。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境蓬,行业准入规则捂比、动力电池规范条件等政策的制定陕,从各个角度划定了新能源的市场边界瘟。   另一方面匹构,碳配额水、双积分范耽、新能源补贴退坡奸,无不要求新能源发展要还原市场化手段心瘫,聚焦核心竞争力犯琳闪。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益赋,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规蘑缕。   纵观整体形式的发展室誓,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上阔芬叙。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂梨晚。数年之前烁塑,面对互联网行业的冲击方乃寐,我们以为我们只是需要一个互联网+魂勤席,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折率壬谴,还承担着国家经济转型的重任厦诬。我们不仅肩负着消费市场的升级期望查趣瞎,还背负着整个社会环境与生态保护的职责沪控锰。这样的多重任务龚,给了我们新的挑战钉赣,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀藐俏竿。   面对全新的形势谐踌纳,面对前所未有的机遇与挑战秃矢够,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向斑跺瞥。我们将锐意进雀鄢猩选,大力地发展创新精神稠,在汽车行业变革的大潮中勇担使命驴虹嘿,在电动化摔懈捕、智能网联化潞崎妨、服务化疙锭菊、国际化等方面加快发展步伐倾泪秒,不断推动新技术陕、新模式的落地生根斜梧,不断地发展新能源汽车啃界淀,还原城市绿色健康生活甩朽。不断承担经济转型任务坷奔渭,推动传统制造业的升级糖。   面对未来诬景,我们将在以下几个领域寻求突破丹:   一是加速智能网联技术研发簿峨脑,打造智能出行的生活方式素劳。2017年拉斯维加斯的CES展上踏,北汽全面推出了我们智能化的发展战略坪岁,并与百度在智能网联领域进行深度地合作久。当然不只仅是和百度推,还有其他的国际国内的公司唯。未来瞄准智能驾驶项联勃、智能互联斑末豌、智能座舱等内容场诗晤,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系熊萌,为出行与城市生活打造系统化的智能工具距钳疙。   二是加快新能源汽车产业化崩仑矛,践行绿色环保发展目标刊弄娠。在新能源方面膛墩,北汽秉持环绷韫拢靠大家的理念参畏,不仅造优质的新能源汽车产品胖桃殴,更要造消费者愿意购买的新能源产品坦班涧。尤其是在补贴退坡舒、行业回归市场的大背景下劫仙,北汽集团聚焦资源尺、聚焦技术靖胁巴、聚焦产品甸蛔拓、聚焦市扯埂,四位一体严密把关整个新能源产业链泰谐缝,为消费者提供既有颜值档壁关、又有内涵的可靠产品媚。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念罕嚎,共同守护美丽家园们。   三是加速国际化资源整合劝尉,实现中国品牌的全球化傅行孰。2016年瑟桥唇,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地授,实现了北汽国际化寥蚀闺,由简单的贸易向本地化经营的重大突破蛙岭。配合国内的合资品牌朵,服务于全球布局研发基地醋,北汽全球范围的资源整合起葛韩,已经进入了研发矛、生产飘屎、销售蟹号、金融登荡溉、人才和品牌全方位互动的良性循环共赁按。   面向“十三五”懊判,北汽将继续深化拓展东南亚死棵唯、北非酞风撼、中南美舵美久、东欧等重点市场的产业布局鞠痊筹,使中国品牌的影响力遍布全世界豪吝恕。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级汀。   四是坚持服务化方面步温搐,推动制造企业转型升级酗懊。服务化既是国家经济转型的方向爸,也是北汽自己产业升级的主要目标采唯。多年来我们在金融菲拨垂、产业投资珊杉痘、后市场蚕、出行服务等领域多点布局扇炒锈,随着时代向智能网联方向的发展疽,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环梢脐。构成从业务到管理体制京碎,再到基础设施的科学发展体系兜,不仅提高了资源的利用效率遂地嫡,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化寇。   各位领导奖暇赎,各位同仁悼灰违,媒体界朋友们围,闻鸡且起舞落旗算,风好正扬帆墩,新的一年已经到来捌对,新时代也正在开启机遇的大门男默,让我们携手共进填獭福,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编级腾寂:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年丁式洁,长城汽车累计销量达107.45万辆斥呜,取得如此成绩哈弗品牌功不可没牢滑,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷蔷诺炊,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军桶,其中哈弗H6占比超6成佰,达到了58.07万辆编,同比增长55.58%蹿队派。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻潭些,2017年2月19日唤,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动队上。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年妮凯,我国汽车市场销量首次突破100万辆荣,高速发展25年后的今日罗,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度袒。中国自主品牌已突破百万辆帽齿揽,那么能否乘胜追击逾越200万垢搏羞、300万的销量目标嫁?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能挽,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中十革,用他的话来说软嘎瓦,“这是很了不起的一点晶砰洼。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件对惊,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面凶侍甭,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心日,从另一个角度来讲蕉贡射,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来芜鼎笔。   安全筷宠赡、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功催,分析其中最重要的因素甸,魏建军表示钉谐,回到20年前雄删,受到成本和技术等方面因素的影响村平绘,自主品牌造车很难把“安全”放到首位缔傅。而当今时代强,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标籍桔桔,其比重也在日趋增高摊憋套,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了抽掇。他还透露莲赴板,2020 年哈弗将总共投入300 亿元乘漏襄,打造全球化的研发体系链,在主炔灿、被动安全技术钾宫、智能互联竿现、自动驾驶等方面凌械,形成领先优势釜栏姆。   说到自动驾驶技术双湘冉,放眼全球汽车行业妊,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重窘,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命妙罕层。哈弗将采用北美炔杀罕、印度拭济、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统炊辱,据他透露禄,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准窘此,目前正在进行路试艇脖娇,有望在2020年后投产赫摊夯。“我们的最终目标秤烷,是推出完全无人驾驶的镰、最安全的 SUV 陷去鹤。” 魏建军说到才。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标伞渤,魏建军说到隧玛,2020年玲楷佃,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军豪全秋。对此雌挪檬,哈弗规划了四十余款新产品泉十,覆盖全部的SUV细分市场幸堪。到了2020年缚,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标变湍靡,在规模上超过吉普炼冈陇、路虎捆偷鸥,成为全球最大的专业SUV品牌搬翅喝。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆宛超叹,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时绰峡畦,魏建军回应道匪讲,要取得这样的成绩主要来源于两个方面促超肚,一方面要靠产品快速地更新迭代恨,另一方面则是丰富多样的产品规划钨促,这其中就包括新能源方面的建设厢尚冲。据悉喘,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型瞬汐,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线貉形,多点开花的同时又带给消费者更多的选择艇。除此之外蹭绿,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市橙幻帧,目前正加速推进全球化商业的发展爸文观,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标偏母手。   2016年化逢籍,魏建军携WEY品牌亮相广州车展铂芍聚,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑噬拆窘:WEY登场之后哈弗应如何定位胁颁仑?魏建军在现场表示囱当底:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化版红。相反歉擦喊,哈弗将全面发力15 万以下市程吠睢,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场阂顾。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针箔公礁,而“聚焦”就是集中资源诲隶率,打造产品和服务的差异化优势粱,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”帽。先做强动、再做大堤贩,这正是哈弗理念的核心所在烧菲艾。在盛典现辰铩,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一沫,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语敞练。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持隧昧逗。“我们拥有着全国最好的经销商队伍纳创题,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念喀呻,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队脯的圈。据了解深栋凹,长城经常组织经销商团队去日本考察瓤潞俏,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念貌。这正与长城的发展观念高度一致贩然耙。魏建军透露经楼卡,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”蛊麻磕,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝际叉荷,经销商们也未曾有过动蚁啤,这正是“稳固”所体现的重要一点锻撂。   长城汽车总裁王凤英表示行妻,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系豪。 她认为暴履,良好的厂商关系是相互作用的韦搐皖,只有让经销商满意且恍位,经销商才能够让消费者满意肝痰豹,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中蓝,这是层层递进的作用效果兴吧迸,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因绦。   2016年的百万销量已成昨日辉煌函貌,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么守捌吭?哈弗给出了自己的答案碉伺:200万的目标即可上路啥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缉:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今缎劣捂,在新能源汽车补贴退坡后撤痘,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元卫蓖誓,这个数额占车辆销售价格的40%莫突材。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响课全搬?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续廊碑狼?未来诚厂忿,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇惭垃?2月8日下午甫鲁,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示挫垢潮,2016年浚,我国新能源汽车的发展走在了世界前列媒,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一蒙奈茅,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势闺胃。随着核心技术差距的缩谐媳馈,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强逃寇。但是偿拱莲,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内辣诽竣,巩固和扩大这种优势杭,还需要政策行、制度和市场三方合力五钾卵,打造可持续的市场化发展凉岔哦。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布揭新,但是从已知的美国淋糕饲、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看坑,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置叙嚏,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%似咎抄。同时熄秀,公共类充电桩接近15万个的发展规模娇,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家赐拓芹。   “走在世界前列壕,不仅是体量和发展速度位居世界第一饯未,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一纺汾菜。”许艳华表示畅湿,经过近几年的积累成拟顾,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证凑存未、制造和营销的体系能力徽贸,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变妨弹钢,产业链基本完善炭赂。整车土犀璃、动力电池菏怯奸、驱动电机系统性能大幅提升涝,市场主流车型的动力性沏、续驶里程村畴房、能效韭、可靠性茫逻、舒适性明显改善常盖,整车顾墒瑰、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展楔孝,新能源汽车市场覆盖率提升叉据,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国暖蒲焕,占世界市场比重约为50%册归。按照已知的企业规划巩嫂,在乘用车领域莎,2017年我国将有73款车型推出狙德,进一步满足市场需求舞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时拨,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步墟浚侠,整车单位公里行驶成本也在下降榷辨善。“20%的成本下降摹,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价涂淀,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升斗。”许艳华对《中国汽车报》表示徽怂,在规模扩大成本下降的同时拒,市场竞争下之下瓣炒,企业会做出有利于市场发展的选择上控擦,也因此狼,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右橡。   许艳华判断宽,2017年层辈匡,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强拈,预计占比会突破70%拍换,长里程纯电动汽车需求会进一步提高巧健降,充电基础设施也将继续保持快速增长锭疽。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系充,我国新能源汽车发展目前处于世界前列鞍蛊,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确赴,在此框架内淀信任,到2020年帽,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展笑霸。但是补贴退坡后怎么办茬感讹?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动舵。”许艳华认为蜜吴,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移巫绍,让新能源汽车使用成本进一步降低缓,才能保证其持续良性发展裁。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件乓硕材。目前茸,无论是整车说坟、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确风珊,剩下的就是政策实施好的问题史筒,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来祭抄。”许艳华强调崩,我国需要基于长远发展的政策驱动体系狸,2020年到2025年是重要的过渡期跨捐,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势铣扯蜜。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用来烂,这方面我国也走在世界前列惩赋,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》箩,进一步落实国家新能源汽车发展战略湘娩,保障车辆和使用安全萝沉谷。   不过舱,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议胎。针对《暂行办法》铺,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%炉、10%和12%的比例冉弯侣,调整为5%督动匣、8%技诬、12%的比例边纪侠,并允许2018年蒜闺刺、2019年负积分可延迟一年抵偿钳。同时弘绊斗,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定卞恭,否则会使新能源汽车市场化进程减慢祷徐,丧失中国已形成的比较优势峭膜,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用灯。中汽协希望《暂行办法》尽快出台诺茄璃,以便企业开发和商业计划的制定挠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怖汐嫉:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时疙技,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景缎琅宿。犹记得2015年7月嗽亥董,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车反举施,并对这些汽车的车载软件进行升级裳,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火脑,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机泄琼矩、转向系统以及车载系统偶继番。    如今滥篮,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置牵,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案芹乡,如果没有行业安全标准来做规范力操,或将引发不可想象的严重后果钎。在我国篇蹬,作为国家网络安全的重要组成部分艇撼,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫党。《中国汽车报》记者日前获悉煤切,《车联网网络安全白皮书》蚀、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布恐。在发布之前簿细,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖氦荤解,他告诉记者经贸,车联网网络安全即将拥有“指南针”杏。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》排:《白皮书》饲乓敌、《细则》出台的大背景是什么亮?    庞春霖禾按:在节能环保雾未坡、安全舒适然俱寞,以及车联网疾、自动驾驶伯、智能交通等方面要素的推动下佛,汽车正在迅速IT化丸凛、智能化破平际。与传统汽车相比溉辨枯,智能网联汽车在节能减排拈朝雌、安全舒适方面具有前所未有的优势蹿砂,符合汽车工业蹲杆惨、交通出行方面的发展趋势舒椽矫,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战斜。在互联互通的背景下先,没有网络安全充分保障的情况下蓄彻,智能网联汽车带来的可能就是灾难驳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日篡骨抬,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》毁萌庭,明确要求网络运营者(车厂都、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务概,应当依照法律涎此物、行政法规的规定和国家标准的强制性要求歼佛,采取技术措施和其他必要措施护汲,保障网络安全驳画、稳定运行偏颈烤,有效应对网络安全事件柒,防范网络违法犯罪活动酥,维护网络数据的完整性社、保密性和可用性溉。网络相关行业组织按照章程慈材宠,加强行业自律介,制定网络安全行为规范极肝,指导会员加强网络安全保护武活,提高网络安全保护水平烹搔,促进行业健康发展惧封。”该法2017年6月1日起施行嚷炯。    2016年10月23日房裴脾,在前期工作基础上敢,在工业和信息化部等部门指导和支持下伙,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作惧钦醚。在前期承担某信息安全专项工作的基础上撵,2016年底休交殿,以电子科技大学为主任委员法村淳、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)甸峭塘、中国信息通信研究院操怠、国家互联网应急中心八厦廓、中国联通五纽、中国电科第30所法、奇虎360峰、博世为副主任委员谩娥季,联合国内外70多家整车亩、芯片朴、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称拔哗:车联网络安全委员会)正式成立裤孺乳。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求非逗,在工业和信息化部伯、国家密码管理局接、国家网信办等部门指导廉、支持下勾,车联网络安全委员会于2016年底组织婪唤、协调产业资源尉峭,以我国自主和在华骨干外资车企吕、终端和零部件厂商为调研对象甘五,先后完成华南宽绵、华东筐、华北款贡、东北第、西南地区调研工作儡,充分了解了车联网网络和信息安全政策歪、法规氮、标准悔堆袍、产品伐、应用等方面的实际情况与现实需求慰锋肉。并组织与协调联盟内外资源丸咎薄,开展了车联网网络与信息安全相关政策监、法规修、标准的研究汝亥惜,形成《白皮书》伎、《细则》弛,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布孺魔。    《中国汽车报》憨卡乾:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖潘老伯:随着车联网发展疟头,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件扰谋缆。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规侣、技术标准雀巳侗、产品及服务体系的支持熟泼。从调研情况看楞,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战陕,缺乏可靠和一致性的基础工作峦,因此需要我们及早采取措施祈,完成网络安全方面的顶层设计工作梢,从政策热彪烩、规划鞘、标准吠舰、技术菇敲、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用截舜骄。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基戳昃肌,分析国内外车联网网络安全的发展现状犯,为车联网网络安全的后续发展提供建议闷,推动车联网网络安全产业的快速发展轨贰。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》挠,从企业脊、用户惦略窟、政府需求出发粗谓,参考《工业控制系统信息安全防护指南》暴碘抽,结合车联网的行业特点和技术属性怯浩,立足当前现实和未来发展趋势硅勤,提出辟寺、确定了一系列车联网网络安全防护的体系骑憋计、指标和建议贺盲起,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南偷累,提升网络安全防护能力落脐乡,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施坊括蛙。    《中国汽车报》蒙:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定酥胸勤?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准炽,对现有车辆和新车产生怎样的影响茨卞秀?有没有实施的时间节点荣币襄?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高坑?    庞春霖滤:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南欢煌,并不涉及强制性标准和法规蔷斧挞。同时通过产业宣传狗、贯彻和使用系弦,不断发现新的需求和不足焕希,并加以完善彩氏。但由于网络安全形势的复杂性髓衫,以及车辆作为一种重要的交通工具伤,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台判卞。    两项文件本身就是在调研基础上纱请,听取产业单位需求而形成的算无滤,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶搞肥,减少大家的迷惑和疑虑悸疥,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动性,切身维护好产业和用户的根本权益策茎韩。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品法蠕辞,当然会有成本在里面恫沦凸。不过从发展的角度来看蒋,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样态,属于必备的系统夺囤李,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品渺同。同时烫瞥沁,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点脊,也会赢得更多消费者的信赖剩韭。    《中国汽车报》帆撼蔬:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动汕菇?自主诧惦匣、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一甩嘎?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战煎?    庞春霖块表扰:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作享窖,其中一些关键技术和产品图害,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试吴航,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样皮芭哥。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分惕郎,那么就像现在车辆的保险杠呵、安全带半逝疤、气囊刚、ADAS等等常规安全产品一样艘却,无论自主还是进口车辆咖翘焦,应该都是一致和统一的要求汾缔屎,并可以采取现在车辆型号核准等方式力供,推动车联网网络安全产品的安装趣炮、测试恋警渐、使用示、维护和服务似。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多登悍跨,首先是人们的意识问题惫愤能,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意频帘,但对于车联网网络安全却毫不在意据覆。要知道腾,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单董观仟,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂疮钡倡、多变吠妥,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片趴呕檄、软件等基础技术项橇,对于自主车联网网络安全产品而言坪,投入比较大吞现、周期比较长凸胃落、效益回收比较漫长亮苦锨,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长既茸,从整车企业扒垫祥,到零部件吴斥帘、软件炼办寝、芯片供应商锤双悼,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系畏、人才队伍腔、产品体系儒核、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系柿悔,也非结构化的治理模式马,需要新型的伦理劝肥、法律和技术法规给予支持鞋黔,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界久朽氰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耽:李芳" "   1月18日坊,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会微阮蛊。引人注目的是箍内,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起楼,力图将EC180打造成一款“国民电动车”卯。EC180之所以有如此低的价格别,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴俯脆。在补贴退坡的背景下搪蠢,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势擦透辑。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业疽许,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何脚评?在发布会后税,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访队咕,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义韦儒咖,以及2017年的经营策略与规划泉爆冗。   《中国汽车报》母畅夏: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义烷?   郑刚邓拴白: 北汽新能源有两大类产品平台筹,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品擅,包括EV睫霜孙、EU必、EX滴、EH四个系列靖烁蒋。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品算庇。在开发之初窝,我们就对其有一个精准的定位与期待翅起香。   北汽新能源在两年前预计到纹,新能源汽车的3.0时代即将到来酚拾,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格夸恨钝。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入犯,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车凭癸。   目前队,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握拧,这没有错侩册寄,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术峰拇,并没有推向市场的现象搽钳。我认为懈,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合唐雄便,也没有认清正确的发展方向设芹此。   因此摹,在两年前开发全新平台之初纹飞,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车跋,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路父履,这种做法目前看来是成功的冯宽。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能僵、造型称纱、特点以及价格之后力貉,大多数人对其给予了极高的赞誉辆,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号慨。   在成本控制方面累辟,我们认为还有压缩的余地莱让,通过不断地挖潜降低成本镜仁宝,我们认为可以让更多的人开上这款车饶,不过这需要一个发展过程瑰。随着销量和产能达到一定规氖咎耄后渺,我们会进一步整合资源旧滥娜、降低成本凛赶辅,提供给用户性价比更高的电动汽车宝铜。因此橡纲那,就目前来说供,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力懂靠,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力沉敦。   《中国汽车报》坟腺磕: 面对补贴退坡片蔫衬,EC180为何还能采取目前的低价策略辽哦彩?北汽新能源有怎样的发展战略节煽?   郑刚呈: 从当前产业政策来看坤,全国各地的补贴额度不同嫂钞钉,流程不同答仓私,这都带来了公司内部成本摊销的问题瑞纺嫁,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难褥。为此盾急暇,北汽新能源成立了卫蓝基金淋店,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴胜谈法。这需要企业拥有一定的资金储备号晌。只要差异化的地方补贴还存在尺雀瑰,卫蓝基金的使命就不会结束拳蔼。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产舅览程,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会庇骨健。只要发展的规划清晰差谴,我们有能力也有信心做下去该。因此算瘦,我认为当整个市场达到一定规男】⒕眨后胶鲁锨,企业才能做大做强偏。在我看来硷,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的繁,而不去考虑社会责任陇坪皆。只有兼顾了二者骋,才能获得发展与壮大理寞潍。   就北汽新能源而言恐删棘,如果年产销量达不到10万霜,那么就没有持续发展的能力洞。因此痕,我们公司定下17万辆的年度目标钦,并将在4年之后达到50万辆日帕串。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点田到亭。谁先占领制高点摹,谁就有效益看。新能源汽车市场的成本杀手弘频,也将是市场杀手醇亭犊。   在竞争过程中梆秤渡,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手穷码,而是以传统燃油汽车为对手簿欢吗。因为它代表了污染碘,势必要被市场所淘汰味。   《中国汽车报》殊: 新造车企业的强势介入澳,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响倘虽拦?   郑刚四曙详: 与跨界企业造车相比配,我们的优势正是他们的劣势凛墒稳。依托北汽集团丹嚼,北汽新能源有着很丰富吉、庞大的制造资源蓝,有巨大的产业链规模优势避娶豆。在互联网体验方面呜啤翰,我们确实面临一些挑战关,但我们在造车工艺黎烂讳、供应链与流程方面有着更强的积累陵穷虫。   在我看来粪损,绝对的优势和绝对的劣势都不存在夸,这些可以相互转化褪诗扛。我在发布会上再三强调宿韩底,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业毋祈,而不是新能源汽车厂商窗交肉。如何能够最大化地提升电动汽车性能葛,创造差异化的用户体验和品牌价值踌粹拳,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向居。   目前纠耻媳,选择购买新能源汽车的用户主要有三类喘:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户任。在这三类潜在的用户中面录,我们的发展空间都非常大屑凸。   对于新造车企业而言单,他们确实会面临诸多的挑战挎胸。我们在发展过程中遇到的挫折嫂尽,恐怕他们也得挨个体会到稿密,但这是一个正常的发展轨迹奇。因此哪蝎矛,我认为这是一个跨界融合的时代滴锚,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制桑氰,将思维与资源彼此借鉴寥,从而为用户打造更好的新能源汽车圣淋副。   《中国汽车报》砍捎襄: 北汽新能源目前的两条产品线顽茄规:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里翠鼻?   郑刚跨锤: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线枯,ARCFOX则走年轻与新潮的路线恫。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异怖晚。相对而言美嗣,BJEV的目标用户是我们身边的朋友蛊诞脑、邻居熄洁劲、亲戚叔,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比举蔽乔。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人肩,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征锰。因此在性能层面署,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化素,而ARCFOX更多会搭载智能化功能泞豢。   在智能化方面咯迟,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用摆。例如ARCFOX将会在社交僵私、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性囱钉,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点拟。相对而言购烯,ARCFOX的售价将会比BJEV略高被,智能化水平也将上一个台阶韶汇让。未来汤,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现舵清绿。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后郝太豹,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上访凶昧。   《中国汽车报》泰禄堂: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何锯徒厕,公司将如何利用这笔资金酮?   郑刚饭: 在今天上午的股东会上我们正式宣布纪孩,将实施不少于80亿元人民币的融资郴,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平拈。无论是电动化还是智能化百,我们都会在研发上投入大量的资金牧献刹。目前棵,北汽新能源的研发投入主要在两方面竞,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究茎攻窜。   我们希望引入来自产业链的投资方宽恨,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展黄宽。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后街撇伐,智能化成为卖点疼尚吃。   目前垮,北汽新能源拥有了三个生产基地晾,现阶段产能还有限泊盘,每年只有20万辆的产能獭赏寥。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地荡伤显,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源胃锌,从而可以更好地降低成本绒凰,提升效率负烷详。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拜溯嘛:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员莽桓陡、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天疙德境,大众汽车集团管理董事会成员瓷惕芦、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满宫。1月14日宋步,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员孤私冠,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日铣稻,他在长春见证了《一汽透合、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午堵夺,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室块臂察,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通信鲸。    新能源汽车巧蹿,重中之重    尽管行程密集圈天,但海兹曼依旧神采奕奕阂瑞。他有理由高兴罗噬铅,要知道讹,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众蚕湾虽,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车俊酸暮,比上一年增长12.2%罢佳。即便如此赐胎,海兹曼在专访开始时谓哨,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”搅。那么大众还关注什么加?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车亨浆。“到2020年钉虾,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年煤,目标为150万辆胖蔽。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市陈婵囟印;同时画丹,大众在中国的新能源汽车路线禾,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡搭莆。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说肉咯,40万辆及150万辆的目标中毯颂,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当虎。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度扔绿,海兹曼称冒甜,这要由市场及车主来决定蔫掳睡。此外目,进口新能源车虽然是个“小头”辟痉贤,但会涉及更多细分市沉じ埂,从而为中国消费者带来更多的个性化选择廖稠。    奥迪与一汽合作取坍协,加强再加强    就在1月16日傍晚惩,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽淳奉、奥迪十年商业计划》勾,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转商酣凸。海兹曼见证了这一协定的签署圈苦,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议揪航牡:“这是一个战略性规划陌拓,不仅为奥迪答亩涪,为大众本肋昧,也为一汽明确了发展目标捕瘦粹。三方达成了共识办,而这一共识不仅在传统燃油车方面贯舵棠,更是在新能源汽车和移动出行方面酪纷悔。”据悉解词,双方将针对21个核心领域开展深度合作潜玛稀。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线冀幌沏,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场频汝吨。其中伐,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点微享涣。同时洪,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上食,未来十年将广泛地在全新领域开展合作魂邻污,包括迁:智能互联餐、移动出行蓟、联合数字化项目透饰融、金融服务合作等众多核心业务领域陡狼闲。    同时呢,为了更有力地支撑未来合作事业的发展途翠,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力搐丝慈,在提高一汽-大众的研发及新能源能力赂,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作绦。    “对于奥迪和一汽来说歼澈,总的框架已经搭起来了侨冷邵,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’瓶纯景。”海兹曼笑着说来。    上汽奥迪寥借搜,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作前倾华,记者自然不会错过追问的机会胁财怀。    海兹曼进一步透露驶怖虽,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系澜型,但当前的重点废,是大众及奥迪要深化与一汽的合作森防,形成长期的更有建设性的伙伴关系画椿。“除了十年商业计划的内容之外博但廷,我们同时也更加重视解决经销商的问题晚啼恢,更加重视经销商的权益肉。我们要更加积极地回应经销商的诉求捞蠢,解决他们的盈利问题脓套伯。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”煽,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停漂散坎?在记者的追问下但,海兹曼称拍褂灌,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进镜闲,并且经销商的问题解决之后斧具,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”假。    至于具体时间表蚂骸,海兹曼透露抢庐,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行厢台,最早要到2018年开始男。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罚:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任杉浮窝,各位朋友蛋剂,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛如丹。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断景欠熊。   题目是“坚定信心际氨磋,持续推动中国新能源汽车持续发展”任。汽车的电动化是大势所趋傻甸,体制优势是推动发展的根本闯可,然后就是坚定信心浆补呈。特别这几年新能源汽车发展很快斧,产品的成熟度胚么劫、政策的全面性拨卉槐、系统性袱扣,老百姓的认可辈,这些是电动车睛盘、电动化大势所趋桃椒。大家可以看看揉,我们今年2016年差不多是50多万台坦,占到全球67%勒。从增长趋势也可以看到届,从2011年梆弛骡、2012年兑、2013年酗狠、2014年江,特别是2014年讣酪、2015年超抄,包括不平凡的2016年卡粮,虽然有各种曲折烈锣,但还是获得了很高的增长癸斗脱,大概有50%硼,全球占比差不多有60%多棘呕。   我想讲几个理解和发现胸恋。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了侨锈,做的非常彻底呈纳。我们可以翻看一下2016年的数据欠,2016年中国公交大巴局坍感,不包括旅游大巴损型腐,总销量大概在10万台左右宛,但是我们纯电大巴差不多7万台柯末戒,插电式混合动力是1.7万台恐灿楔,加起来大概是87%绦搓,占总的销量接近90%姆,这么高的份额非,我觉得差不多就在3年左右发生的譬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去炽刑吓,到2018年童晒滔,我们认为在公交这个领域里面缆赔,燃油车会进入死亡钒矮。很有趣的是2018年鲸敌,如果你要在欧洲或者在日本日,欧洲起、日本一些主流的燃油大巴的制造商扩顷,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来酶膛,或者刚刚接近路试嘿沦赂,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化抗。从这个感知可以看出揉,中国背后的推手是什么贬篇,为什么这么快沮暇巧,无论从技术可狄、从市场起榷遂、从体制巳。因此我觉得朔渡珐,体制的推动是推手鼎席释,因为公交很容易充电骨,固定路线豆柯缺,固定区间唯被,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的蜂,大部分属于国有体制梗劲,政府有很大的话语权衫榔次,公交的排放巨大瓜,一台公交补贴很高衰,但它排放更高瞎境眷。一台公交我们算了算厩,早上5点上路穿,到晚上差不多10点下路洽米喉,一天工作18个小时翱迹吉,相当于30-35台私家车的排放锻壳贡。因此祭,我们四部委在推动产业政策里面囱滴,花了巨资在推动这个产业帅鲤凹,但节能减排的效果是最明显的理桃,而且在全球保持领先度也是最突出的涸冀旗。   比如像深圳馈嫁搬,2015年穿潦驶、2016年喉珊,大概2017年上半年岸关孺,就实现1.5万台公交全面的电动化恰撼蛊,这一点我觉得也值得我们中国骄傲逼棠。而且这个产品肃馈蘑、这个领域我相信还能保持持续的领先懊眷,和乘用车稠、商用车比爆,和一般的卡车比班妓,我觉得在大巴这个领域里面赶,我们中国无论从技术隆、从供应链瘸法、从规模咖、从市场地位眯,还是很牢靠的苟犊。出租车可能是下一个领域侍惜,我们相信在未来3年里面焦,出租车全面的电动化也会进入一个快车道颁。   优秀的体制助推哼酣卜,产业快速发展透。即使2016年不平凡的一年里面令佰休,国家有很多政策膜驳,像国务院2月24日政策常务会议椭靛垃,政府公共采购配额苹撑够,7月6日马凯在西安有一个专题会潞,包括到10月18日克强总理国务院常务会乡,原则上不核准传统燃油车艇,加上之前一整套的体系松晶穗。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的泞、最系统的政策体系杉锣铰,包括今天我们的百人会这么一个平台橡纲舍,在国外是不可思议的伞鹿丁,但是在中国就发生了够,我想清泰主任亲自组织偶陵,这种特殊的身份把大家聚集在一起裂,而且今年的规模更大矩炬,明年可能还会更大斗蜂,这些体制推动中国新能源的高速成长话耽围。   从税收祥劫财、推广配套浅、长效核查舰灯般、推广管理等都在推动狮肥,当然国内新能源汽车产业链的形成规模腑茅克,刚才欧阳老师也提了嚏辨,很全面痛,从上游的IC制造身、正极铅、负极菠怠刷、电解也隔膜挪规哥、各种资源虏、配套辉呜,中游的电池驮、电控钱挂、电机句坑缄,下游的整车苗膳,包括售后服务戏储,全系统的帮碗烙、全规模的乳晨戈。国外也是迎来了发展的热潮删将,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售授,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%哺石,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入非哆固。   坚定信心绘抹就,持续推动新能源汽车的健康发展藤古。其实我们在业内也在把这个脉充,2015年1%是一个拐点姬附,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台啥,相当于当年差不多10%的市场份额饶尉录,2025要达到20%的份额小孩醒,当年要做到差不多400万台豢滴,才能达到目标愁娃。因此我觉得档贸,2020年10%还是有一些挑战沦。我认为到2025年娩墙郝,如果电池做到每瓦时1元钱以内虐檀拔,按照同等配置的汽车罐汹唬,成本按照同口径的品牌嘉戒扑、同口径的配置算窗谈,大概比传统车还贵20%-30%春茶,这时候国家财政一旦退出去以后电凛斥,必须有相应的措施来进行补充春。我相信第一凌膝那,购置税的减免姑,一定要延到2025霸波盖,甚至于到2030沫骄栏,这是一个10%的政策支持罚禽,这点非常非常重要兄料。第二毁伎陪,消费税吨极,特别是对插电式混合动力车颓,消费税有2%穷僚通、5%-9%响空溪,如果在国家财政资金退出以后氓味何,如果这个要有一个减免的话嘛筐补,这里加起来差不多接近15%-20%鲸扯,这样把30%缩小2/3蹲胆,国家政策就扶上马辅镀、送一程伎长,才能够让新能源车更健康被坎履。   齐心协力烧,2017脾羚,撸起袖子捣矢趣,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垢:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地泡达蝗,万象更新冉撮,这是中国新能源汽车的春天鲍。从2014年的小荷初露蔚,到2015年的急剧拉升皇,再到2016年的高位放量局,可以说经过三年的蓄势快孰搞,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化局坊科。牛市的格局基本确定耽铰驾,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标广擂,“十三五”溜、“十四五”和“十五五”期间仆烫,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%排咀艾、30%和33%搐熔,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代陛,继本世纪初的“黄金十年”之后参交柔,下一个风口即将到来哨秘。   毫无疑问赤眉,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇涧筒,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役哦外,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化蜜税搪,值得关注父。我们总结了一下这些变化绰舍翻,有三个方面的特点解室克:   一是市场的形态改变了吗。   从导入期迈向快速成长期氢,刚才欧阳教授称之为成长期吓沛,我们在前面加了“快速”两个字拢刺,有待商榷鸥毁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府传扭,成为消费主体辅图脐,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙匈,新能源汽车从政府的示范运营起步踞,不断地向私人购车靠拢袍,临界点已经到来!有统计表明驶赶蔑,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%绞叔,预计今年将进一步提升到70%左右啸究低。大家知道个人购车时代是产品为王的时代尝,要在竞争中胜出苛哀,就必须以客户为中心得,以市场为导向颁铝,树匠心阀,出精品疮磁。   二是竞争的主体增加了江促。   从少数先行者的竞争哩,演变为全员竞争钨怒甘,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手龋栓。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划陆,包括这些国际大牌降喇,比如说戴姆勒钨波、大众等等跨国品牌嫉蹄手,通过合资强化了在中国的业务布局馈媒。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点退量。有统计表明荣燃,从2015年开始奠勺,全国新能源整车的投资项目超过30个携蹭,总金额超过了1000亿元圃窘溯,总产能超过了300万辆滇当红。当这些产能陆续释放链檀,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代淋鳖。到那个时候仿恒,竞争将回归本源搞,那就是技术顾混、产品和服务眯。   三是行业政策转向群抢辆。   从扶持补贴过渡到监管引导琉咸割,政策驱动弱化导借、创新驱动凸显巩。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整伙撇,产业政策呈现出四大趋势朔:   第一毒蜕,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境嚎,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二祭榔憾,通过准入翅穗、销售奸白、使用环节的标准发布靛板祟,提高行业的门槛拟,净化市场环境;第三含奈泄,通过补贴退坡和私人充电桩的破局硼,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度泊虽镣,让市场发挥主导作用;第四途损,通过电池目录和技术路线图的发布寝,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累疵,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资腊酿、以市场换技术”的这种所谓的“老路”脾。   本世纪的前十年陪捅,可以说汽油车高速增长羞缓渡,成就了中国汽车产业的由小到大充急。接下来的这十五年亢推几,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强背匪勒?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”颊让纶,克强总理也讲袜暑,“发展新能源汽车场督室,是培育新动能吗,发展新经济的重要抓手”胖怒。中国政府凭借新能源汽车察,特别是纯电动汽车棺举示,引领产业升级翅递,谋求弯道超车扔,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈屡丸。   继高铁舅、特高压和核电之后呵敲,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”洼瞄,这种希望能不能变为现实磐功?还需要我们全体汽车人的共同努力奔菏。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早拷编桑,目前已经基本建立起了一定的先发优势呐笆,把先发优势转化为领先优势身犬廉,是我们坚持不懈的目标稗翠量。而要成为一个真正的领先者轰瞬,只有创新鲤链。创新就是从零到一咆干,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件笺拱郝,用全新的方式组合起来酮恋,去创造新产品台霖,去创造新的生产方式和商业模式适,去开辟新市惩湎帧,去整合资源味完,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商犯镐蛊,去实现新的价值创造嚼伦。我们将以创新为最核心的驱动力兜宫,全神贯注阑,聚焦技术噶供,聚焦产品署坟,聚焦资源星趟辛,聚焦市彻孤汀;以心无旁鹜的聚焦战略嘘尝旗,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志烧,实现北汽集团领跑的梦想肉澳迫。   借今天会议的机会舌,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略秆松,也就是刚才谈到的四个聚焦观参:   第一铅,聚焦技术颇勾。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖肮,消除盲点兰汲冻。新能源产业最核心的技术就是“三电”柔退叔,此外充电和续能技术咀、激光雷达等汽车技术含,以及轻量化的新材料频孙擂,石墨和锂等上游关键资源采临脐,也是我们需要掌握的核心技术和资源豌。这些技术和资源肥,是我们在新能源汽车行业立足的必需品男殴,我们再难也必须干尝贰巩,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作谎,各司其职净菠,对新能源汽车关键技术进行各个击破疵撕。北汽集团将在政府的指导和帮助下写容,在北京的经济开发区玖陛,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心袭忙凡。它由研发创新中心无、全球营销中心何、品牌体验中心棱林栏、联合创新中心等五大部分组成违核通,将建成从用户研究每哩狈、概念设计放、前瞻技术容妮、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地变间。   第二型,聚焦产品垛俺。   产品是企业价值的最终呈现筹汝,是我们寻求客户认同的物质载体穿尚崔。高度契合用户需求讹,被用户接纳怒喀、认同的产品才是有效的产品竞,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比韦冒,我们的产品在续航里程姬、成本控制星怂、整车品质薄排、产品线的丰富度方面岸,目前还存在着明显差距扦。打造新能源汽车的产品力本,我们将从以下几个方面努力橇反:   一是凝练刨,集中北汽集团的优势资源厦摧稳,打造若干款明星产品创将帝。   二是做好差异化的文章汹讣闺,精确地切入特定的细分市场顽捐脯。   三是做好迭代创新钱菇,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化彭、网联化避墨馆、轻量化技术应用到产品中漏课粱,并根据新能源的技术特点兄,开发设计全新的车型平台伪皋上。   第三奉闷仿,聚焦资源黑弓氏。   21世纪的竞争汝抚,不再是产品的竞争酣埂涟,也不再是渠道的竞争朝宪,而是资源整合能力的竞争推芯十。新能源汽车全产业链更长号唐、体量大模,包括整车嗜锯、充电基础设施党禽、智能网联颓斯、无人驾驶以及下游应用在内漆,整体的市场规模在10万亿元以上谭。   然而资源是有限的环乳,优质的资源更为稀缺灭惫承,新能源产业作为朝阳产业剖耙,资源的布局与传统车完全不同翠哎沛,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态焦,瞄准核心资源和稀缺资源闭乘,提前布局练,将其纳入到我们的生态圈之中乌,北汽集团将围绕着创新链母攻、产业链韭亭、市场链炽娠吼、服务链和资本链这五大钠∠づǎ块唯惜,通过新兴技术的孵化锭、成长型企业培育撂绞兽、产业并购整合等手段璃,实现关键核心技术的突破与领先档,打造北汽新能源的杀手锏茶,谋求长远的发展卉,实现对传统汽车产业的更替体冕。   第四灿,聚焦市场昏揭。   市场占有率是关系到产品的关注度红、品牌影响力的重要一环洞纫,目前我们在新能源汽车市场的拓展交被免、品牌传播葡、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面拴售蓝,可以说暂时走在了行业的前列褪。下一阶段细淡钒,我们在继续发挥自身优势的同时崔堤蓖,还要加强对市场的精耕细作输呻蹄,对不同市场进行分别覆盖晚焚,不断扩大自己的势力范围胖谅琉。对公务市彻蘧峙ā,我们将根据公务车画、出租车堂说券、城市物流赌、城市租赁官卸形、城市公交等不同领域的特点昂,把规律琢磨透舜,在品质差异化妇、品类差异化和品牌差异化上做足文章氓。对新兴市尘仔铩,我们将引入汽车的共享理念猴临,做好网约车市场开发内连蜗,打造国民车呵,切入经济型纯电动汽车市场黔糖。同时绣爱,通过融资租赁等手段雄,对特定客户资源进行开发吵。   各位领导班、各位专家臼齐、各位同仁伺糜,“阳春布德泽膝,万物生光辉”饺,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启舵策诬,新时代近在咫尺辈,新机遇触手可及驰犬,新梦想指日可期菠,让我们以自力更生涸该哀、艰苦创业的进取之心昧客,以敢于人心秒乌,勇攀高峰的凌云之志筒哥朵,撸起袖子疟你撇,真抓实干姓宿,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厘恃:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲对,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录千火:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年害蒲,我认真思考之后膜每位,认为这一说法不无道理奔。我想可以从两方面来看下寇,一个方面是从全球来看栓峡释,在2016年这一年墟,发达国家主要汽车生产国鞍凉痢,包括大型汽车公司篇,大家对汽车发展的低碳化廊薯古、智能化毖笑、信息化取得了进一步的共识靡猛甜,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点隙系,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中枫。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话劣,但是说到了要害楷,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期搁,守成者将面临巨大的挑战”承痛。而从国内来看身,我从调研中发现舒,很多企业由“试试看”每,转向了“铁了心地干”叼,把电动车放到了公司战略的中心地位蠢蔷干。    刚才李书福老总讲的他的规划蹿,到2020年驼额、2025年嚎,电动车的比例要占那么大恃,新能源车占比那么大兰。所以他真是把这个当做了公司战略的中心烩戒德。    另外缕筏漓,在这一年当中骡,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿瞄秒存,一个是企业的研发路径在变化醚梦,由燃油车的引进吠溉技、消化及翘券、吸收窃,正在转向开放条件下的自主创新芒拓赋,各个企业对研发重视的程度玫酿翰、研发投入的力度是前所未有的爱。另外涤嘛陛,由于我国电动车产业化走到了各国的前列歪承蹈,这样就给了中国娃缄读,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会戌口暑。另外斜闯佩,有一批没有退路拜戈,专注新能源汽车的新兴企业没凸,他们没有存量的拖累胶钳箍,他们的思想更加解放惭牢,这些新进入者带来了新思路耻、新创意补、新发展路径湾歉融。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路犯徘,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路弟,对我们汽车人来讲会有新的感触辈筛。    新进入者带来的新的发展路径衰精馈、新的生产组织模式蛊,给整个的产业带来了新的活力搞。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径僳绣,我想这个影响是很深远的绕纽。因此侗墨茂,从这个意义上来说港宋,经过孕育期的磨合惰,现在已经开始有所收获寐轿桥。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题鹤。    以2020年为结点请脱,中国电动车将面临新的发展态势宫,我归纳了几个观点铃础畅:    第一斯鼓,进入2016年寇峡茹,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期午,在消费者购买意愿增强的同时苯晌,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择取槐。此时乡,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现懂恨。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿纯,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争谩临钮。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候韩联,随着竞争的加剧艘,企业间的差距拉大滥惠相,大浪淘沙的过程已经开始败,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量配。这种现象不仅反映在整车涟,而且已经延伸到电池企业裤锨、零部件企业以及上下游整个产业链内鹊肛。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获怖盎麻。    第二躲,迎接国内市场国际化竞争票。可以预计政府购车补贴淡出之时穗签棠,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日鸥稗,距今只有四五年时间了姓蚀。当前国内企业间的竞争只是一场序幕簇,国际化竞争来临之时才是真正的考验返。中国的企业必须冷静地看到暖未,产销规模大首,并不等于竞争能力强赡华。我们与国外先进水平仍有不小的差距舵缴,重要的是技术基础薄弱硅扁赦、原始创新能力低吮、核心技术欠缺埠税阮、品牌影响力不足行商冈,这些带有文化色彩的软实力宫,需要持之以恒的积累灸删巨,“非一日之寒”导。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点袄郎,提高竞争力的途径突履,不是等待企业的扶优扶强骡苛酗,而是由政府创造好的产业生态丘,使优胜者在竞争中脱颖而出煌。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时抢蹈,就瞄准了国内国际两个市潮ぁ,产品设计蜂、生产工艺褥、产品质量都以国际水平为准棘,我想这些企业他们会相对比较主动判韧史。    第三氦孔,向后补贴转型期的政府政策竿力,在既定政策支持的周期内娠,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配寂璃,是政策能否顺利转型的关键悉讲。政府的购车补贴是一把双刃剑汇碎,当市场竞争格局出现之后琶荤思,政府就要特别注意铝,不要因政策调整不及时而削弱竞争弥。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础乱。因此掏麻翻,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上磷,聚焦技术创新题社项,加快补足技术短板缝,提升电动车的性价比失殿。相应的硕,评价支持政策效果的窗口韶行币,应该由市场规模扩张同,转向竞争力的提升誓。    具体地看购车环节的补贴港拎,应该适时退坡签,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术杠醒、降低成本的能量懊,造成优胜劣汰之势短突熊。政府资金应更多地支持共性技术的开发赴黔、充电基础设施的建设尺撑蝗。与此同时松患块,非补贴性的那些“功能性政策”禾辞,例如碳排放政策孙、燃油消耗量限值政策涣椿、零排放积分政策痴顽发,以及购车许可溉驳、限制行驶之类的政策组合应及时出台猾,使市场产生稳定的预期徒钢绢。 第四瞥猫,立足后补贴时期巩精喉,打铁还得自身硬蔡。    从十城千辆算起泞攘腺,各个国家发展电动车的时间差岛沫,给中国企业留出了大约十年的孵化期虐咸,这是难能可贵的略溶。2020年犀,作为中国电动车的一个标志性年份莫费人,将迎来后补贴时期滩。可以预计科赤俱,那个时候直接购车补贴将淡出匡鹿,但功能性支持政策还将保持噶陪。在这种情况下价上,电动车能否与燃油车抗衡身俺、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势湘牛,将取决于这几年的行动齐珊。    我国电动车是在较高起点上起步的浆浓氦,总体经济技术实力已经今非昔比靛,如果把握得当齐犀,以电动车为契机刷,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观松,企业应充分利用政策支持的周期凶秸,下大工夫做好三件事苟违乾:    第一搐撤,人无远虑全,必有近忧禽叼边,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略泌,并加紧部署与实施啤速书。    第二尘耿,持续壮大研发能力迹摊柏,掌握核心技术骏,攻下“不经济泊搭、不放心酗笛、不方便”一块短板角,奠定电动车与燃油车抗衡的基础骡然俄。 第三楞权,以产品的品质擅棉、品味打造优秀自主品牌驴,赢得市场的信赖擦榔。    第四庞慈度,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的甭,就是在这个期间霖沟露,一定要想办法在自主品牌上下工夫戏承口。我们的品牌实际上在燃油车上憾,很多企业下了很大的力量券,但是应该说效果是有限的赖辅。而在电动车来说是个新的机会碳钨,所以在这方面应该下更大的工夫碘,通过产品的质量迟,通过产品的品味打造自己的品牌嘲鞭纲。    第五倍,要系统规划谷亲,及早部署“电动车+互联网”磺。今天的电动车之热请钉,并非由于传统能源的枯竭壕坞,而是因为它有很强大的正外部性伎牡。电动车的低碳化捆泄、信息化确号涤、智能化的潜在社会效益只有与新能源沧骸、智能交通饱榷乒、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥届匣敝。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能戌。随着这些方面的成熟都物,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题孟较惭。信息化挤、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点啸匈焊,这里有太多的文章可做挽弄。目前辅助驾驶场朽、无人驾驶已经走在前面酮瓷,我想国家应该及早对电动车与分布式能源弯科弗、智能交通梳保、智慧城市以及5G通信协同发展香堤淖、统一规划贺稿绢、开展顶层设计墨醛勤、超前部署宋抱、抓紧启动董显菊,引导企业的技术开发和基础设施建设等下,推进“电动车+互联网+交通”阀,把阶段性技术成果用于提高交通效率姓相、降低物流成本辨断、保证交通安全逛扦茧,使其产生经济和社会效益扇舜。    电动车发展的大势已经不可逆转魏惰醚,向前看缎灌,挑战与机遇并存茎。如果把握得当匹纺,机遇大于挑战!    我就说到这里贝陈,谢谢大家!    (根据发言整理侥凉,未经本人审阅驴。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焦:李芳" "  全国政协副主席拨八罕、中国科学技术协会主席方擞氯、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来翰姐吮、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲说册叛,以下为万钢演讲ppt亮点实录警星:    尊敬的清泰同志能唉骑、冠华部长霖昧事、苗圩部长枪吞层、解主任肩,各位来自汽车界的中外朋友们般,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计匿朝剂。上午抽点时间看了一下展览菱端,给我印象相当深心卵凡,有一个很深的感觉岸,这十几年来中国的电动汽车持续发展帮,走上了一条创新的道路躬坷肠,而且现在产业进入一个快速发展机遇期硷哆捍。今天这个会议的主题很好本溺难,就是要持续地提升我们的技术能力集阿,抓住创新新局面蓖。我想就我们未来促发展祷拳,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇模线烂,谈一点我个人的看法嗜苏骸。从四个方面素闲:    第一恋巢探,谈一谈我们这些年来齐心协力洛芹海,新能源汽车所取得的新进展膝蛙幌,尤其是2016年的进展特别明确渤寥。    第二奠菩习,回归深入基础研究蕊,提升新能源汽车的质量和效益洪兼。    第三导搏牛,新的发展趋势喂、新的发展方向监斧,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点荣瓶,随着人工智能的不断深入拐捞,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇誊。    第四玖,我们怎么样更好的凝心聚力麻,合力推动新能源汽车的创新发展虎叼呐,谈几点看法拷睹。    刚刚得到新的数据剁,有的来自中汽协会抨嘎、有的来自中国汽研中心毙吹,数据告诉我们千,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆枫,占新车销售比例的1.8%丁钩怒,中国的保有量达到了100万辆拭糠。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个光份,这里讲的是公共用的充电桩湾巴盯,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家幢。    我们的关键技术取得了显著的进步琶。今天上午我在零部件电机喂、电池瑞盆、电控这块花了好多时间毋摧脑,仔细地了解了一下情况欠茂,确实和我们了解到的数字很相近始。动力电池的关键材料发展进程加快肮犊卸、性能指标稳步提升亢贤、成本明显降低旗高,从动力电池的单体壤复寐、电池包刮查、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进沁祈。一个指标性就是拢,三元正极材料能量动力型的电池扮萎,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤呕,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心陷辩、有些争议弓合合,好多同志说茬卿际,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标境,现在看趋势已经很明显马揽。我们特别强调的搬菊,某浚块比能量达到了140瓦时/公斤茸秋艘,动力电池系统的价格筋,这个价格现在也是保密合加氰,但是总的说起来明显下降潍倘,总的达到了2.5元/瓦时以下密。动力电池的产能达到了100G/瓦时烽吩,世界上生产规模回滥,特别是在新型电动汽车的动力电池捶观,规模得到了很好的发展社塑推。    驱动电机技术也取得了新的突破獭陕靠。特别是共性基础技术进一步突破虐贝浚,导磁硅钢父、稀土永磁材料浇、绝缘体材料畅、位置传感器掠刹,芯片的集成设计和电力电子系统磋,取得了新的进展豹举。我也了解到写,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展笨氓尸。因此稼秤兄,重量比功率超过了3300瓦/公斤晃款,电池峰值效率达到了97%响,高效区达到了80%读侨亢。特别一些新的设计驹,也对电驱动系统有一个很好的推动作用会,比如说我们都知道粪乏伍,对于0—100公里的加速冠画,对于电动机说起来佰,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大红巨亢,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候停稗璃,就是高速公路上超车的时候兑勘,超过它这个临界点以后擞馆狄,这也是一个安全因素仇舜渺。现在我们很多企业从两个方面容辰华,一个方面瞧赦,用双电机的技术来弥补后面这个不足据,第二个坏,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力穆魏壳,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展炮田骗。    今年汽车界有一个新闻帕,第一个互联网汽车走上了市撑辍,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合抡违,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐叭百,据说现在上汽的同志告诉我尖,每个月销售2万辆骗防,产能有点跟不上了说酬,效果很好肩,上市不到半年累计就超过了9万辆垃罐忻,成为荣威一个最大的销售热点僻媚。在互联网大会期间唯钩妮,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统夕,搭载着北汽户介蔽、奇瑞肖故瞳、比亚迪轿车都亮相筷,首次开放了道路方,18辆车300多位嘉宾在试驶穗悲十,当然评价各有不同纠,期望值也有待提升镰,但是勇敢的走出了第一步脸,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿桅位,做出自己的探索镣才抠。    我特别感到高兴的是谱筛撮,2014年我们就曾经提出电动化挪、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点擅,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索舍澈跺。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展羌,从汽车到基础设施蹄帽,一直到停车场取膝墟、充电站簧朴,包括各方面财税的支持刷,一系列的政策扯筹权。国家层面豁秆,从购置蔼抢啃、补贴衔、税费减免赫搔厕、研发支持癌案、生产准入赁曹踞、业态创新砍、基础设施稠色挖,特别是标准规范方面风阮醛,都出台了一系列重大的政策措施蛇缄,现在看起来落实的进度还是比较好的涂率。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论阶篮,这是一个开门的讨论侥卿材,许多外资企业都积极参与当中括偏,对电动汽车发展敌魄、新能源汽车发展镐忍,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标涤芹厂,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面芍梅缅,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现搭。也是由于刚刚推出来辱怯吐,我觉得很好凉,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见枢片铂,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见韩,使政策更具有落实性辟遂。    这里向大家报告一下哗缕,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革瞄堵课。新能源汽车作为一个试点的重点专项角工,实现了从基础科学到系统集成糖触毯、共性技术集成撕、示范全链条的部署彭,特别是在基础研究方面畦畅肪,加强了对基础科学问题的研究龟琅瑞。因为现在产业发展到一定程度的时候乌,要提质渺吵、要增效畦娇,还必须要静下心来庭壕、回过头来从基础科学问题上下手切攻梗,不断的进行优化权、改善桨晴,才能获得发展钝堵节。特别是这次的重点研发专项改,对于电动汽车智能化和网联化的技术惰甲,也设立了专门的课题灭,实际也是我们当时电机士风卜、电池桔蔷、电控的“三电”之一关,也随着时间的进展不断的转向新的重点剁姜化。所以熔吩犊,整个“十三五”期间的专项规划镀,将对六个创新链条滴,就是全链条一体化的部署捂口,38个重点研发任务溃淖,政府加大了投入吹晤,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入辈抵焚。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿踢毋兄,首次突破15000亿棘,更值得高兴的是鬼乾反,企业在这里边投入比例得到增强垦恍啪,达到了78%以上乐,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策炔挥、加剧扣除政策有直接关系耗情。技术市场的交易量也首次超过了1万亿赎,看起来企业投入的效率还是很高的淋。    去年我用过这张图(ppt)菏需涂,这次还用这张图痉俏,对它进行了更新古令痘。由于时间关系改粮,统计是1-11月底阑李瑞,11月底中国产销量是402000辆浮轿锹,如果这样算的话冷,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆催贾遁,中国占了40万辆梢九坊,就是占了50%曝传。到2016年底淘寝沽,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆乔,中国占了其中的100万辆铂互刷。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力叛萎,也说明了我们国家对于节能减碳趣哎五、应对气候变化作出了新的贡献咳裸。我们虽然应对气候变化调门并不高怀,但是我们扎扎实实在做每一步限,现在无论是风橙涡券、光潦时、水木浓、输变电乖八蜕,无论在技术先进马苯、装机容量湘凳、发电量都走在了世界的前列骏,这也是我们作为一个还在发展中的国家请颠,为新的发展撼哆、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献逆。    世界发展的趋势也是一致的臀颊腿,低碳疤谢岁、电动式、智能化成为各国共同的选择亭景疾。美国眉传、欧洲疾皮、日本失侮,包括汽车企业福特娘博、丰田案侨、大众都推出了它们发展的战略泉设挥,特别使人关注的是一些大企业的发展计划胯,比如说大众推出了它的“2025战略”铂,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车疥,销量争取达到300万辆忍昏,自动驾驶要覆盖翔,在2021年提出全自动驾驶艰花饰,电池也要进入大规模的投入棱夏瓮。奔驰也提出了它们可持续发展的目标畦缎,零排放短屎土、互联啼、自动驾驶汽车裂痰纷,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力掏似、氢燃料汽车蛾槽发。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流欧凭、沟通嚎传美,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式弛女、增程式的混合动力汽车鬼瘟溉,因为他这里有基础建设的问题侥到,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来肪杏醇,就可以有电的情况充电船岁、没电的情况加氢班,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板罕戌,同时又实现了真正的零排放尘。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai啥,上次试驾可能还是8年以前泉密涎,我觉得汽车的进展悲,无论动力性须侠兑、环境友好性博、驾驶的舒适型都得到了很快的进步盎赋,据说已经进入了市场沉广。包括通用也宣布了在2020年以前倪喜,在中国推出9款新能源汽车仙捣。我这里想说的是垂途,中国的市场也是世界的市撤痢,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的姜桨桑,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展饯歉滇、参与竞争扩,汽车产业就是一个市场全竞争的产业鲁,就需要我们来推动整个的发展纺显祷,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺鹤。 第二呻,谈一谈我们对于深入基椿摺,着力解决一些新问题的看法庭挟。    对于电动汽车谩浪犬,大家首谈就是续驶里程忱亨,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志婪竣潍,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的慷轮伴。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车胎,一个明显的标志敞,实际电动汽车能耗是和它的整备质量屠水,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的俏桥。如果说单程的提高电池的载量汤稻,当然加入电池的载量车子可能要增强随,车身的增强就又增加了重量箩,直接影响就是增加了它的电脑疽叔使。我们也看到一些装载高容量电池的惹限,虽然续驶里程延长了叔,但是百公里电耗就明显的增加了靠。因此骆沁,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高诚收及,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的问怖教、合理的规划荷喉。首先仁态盎,车辆运行的范畴吧钢牡。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位刷,尤其是现在踩,我们应对大气污染社返材,主要还是大城市集中醚珊施,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑酿蚊酷。但是从技术发展上说起来无崔融,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度脾葛、功率密度和整车的轻量化秆睫梁,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准拘,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程半,这当然是市场的期望潮蟹刚,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题卸录似。    最近新材料研究发展很快狭酣,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用楷纪桂。有的朋友跟我说怂渭勉,我们现在用的是石墨烯电池供,其实说用了石墨烯是对的讣,但是用石墨烯全部来做电池交,似乎从科学意义上不太准确湿脾梢。石墨烯材料冯,包括碳纳米管釜剂厘,都有它优异的电和热的传导性能赫翔捣,作为锂离子电池的负极材料添加剂尺感储,可以有效的降低内阻护,提升放电的效率肛缴,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话躲缮,还有助于减少介质之间的电位售徽,来减轻电池界面的腐蚀性搁。从这个角度上看喷桶,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的细享,当然由于动力电池负极密度提高了凡步眉,对正极材料也可以进一步的优化翘澎藤,在安全的前提下容,所以也可以显著提高它的能量密度蒋届。但是由此而来带动的是全系统的技术进步皖寇察,就是说能量密度提高了躲每,同样的电池包里面可能有更高的载电量峭,但是运行过程当中它的热交换量也会增加操豆。所以在增加单电池和电池穆段猓块功率和能量密度的时候耗耽,还要加强对于电池包热交换距离的研究评仑羞,来优化提升电池包整体系统的技术煎拔,它也是一个相互关联的关系第矢。    随着电动汽车的发展贫陆叛,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计禾。比如说电池包往往布置在底部翰,夏天路面的热辐射还是比较强的岛箔,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理筹,从结构上来实现电池包的冷却炯伤拱,因为我们现在冷却剂就是这样的肮瞎期,要把它放在迎风处贝,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计嘉盯,电池包也应该考虑到这个闯酷磺,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理棘肺。结合冬季放电的特征讲尺蕊,我们还应该研究校,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制荒,使它保持在合理的范畴之内赌江,来逐步的解决冬天放电比较慢的蔚洞浅、容量比较低的问题怀挽。总之说起来骂爆,我这只不过是一个例子极寝绘,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础茅燃斡、关键豪、整体的技术统一的来规划和部署镁北。    上次百人会上我特别提出豢监缆,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术淀铃鲸,带动汽车制造的转型升级挛刊。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节玫,给我留下一个很深刻的印象歼垄埔,我和苗圩同志都搞汽车的翠,过去我们焊一个车身500多块钢板刻稻瘸,用2000—3000个焊点接在一起热持间,加工线上全部实现了机器人褐腿笺。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身愁型,一共就45个部件片爸躲,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线豌逞,几个机器人协同操作卤滇挥。板件和板件之间没有焊接成,就是直接的黏接柬秃,加热黏接栓驼,远远看去就像搭小孩玩具似的伤本,几个东西装起来钢。更使我感到比较吃惊的行踞门,现在碳纤维的车身帆悍霜,已经不需要在现场涂装了七牛肋,有点像我们当年装修房子举,先装地板再油漆死垂,现在用的全是油漆地板狮饥。现在汽车安装上确实有进步垃己,所以我也很有感触寂架试,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新葡,需要轻量化材料的技术盖勺,需要轻量化的设计矮捷沫,需要轻量化的工艺拔嗣令,也需要轻量化的流程贯从。特别是现在的汽车产业梧弓,包括内饰座椅使用的材料身,也尽可能的采用可回收交恐温、可再使用的材料瘦歼,这方面的技术也在不断的提高僻祈腹,这个应该成为我们新能源汽车发展弧磋糙,不光在车辆技术昆撵、而且制造技术流程方面全方位的提升顿广。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展胜獭壕,今天我很高兴九,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车熬,更多的看到了我们一些肃,像燃料电池大客车的发展锣。很多企业大家如果去看的话犀镐景,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池拉,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料让纤,比如说碳子譬、交换膜拣贝坪、双极板坞善,以及它的特性基础研究的进步密切相关慰。实际证明嗡辆侧,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中饯,也具有自己的发展环境的优势氛谩。我们要借助这个优势来推动我们的发展蝎。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系箔,我们是不是可以考虑绢耪,尤其是在燃料电池研发的初期病怪孝,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用核,这样可以有电的时候就充电炯、有气的时候就充气喀墩,按照它的发展各取所需腊。实际从技术进步上耪繁羡,技术发展的本身领头,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用咖镶虫,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展记角,对于延长它的寿命贿滩,对于减少它的燃料消耗癌千,是很有帮助的点。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用岭,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用恼玲田,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处县。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点逢钦牵。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域稗岛,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向碗廷坝。当然它们也在考虑单檬芍,我们怎么样能够更加适合中国的特点伍烽。我们还不能忘记中国还有一个优势拐秽紊,我们在电动汽车走向市场的前期眷喜,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用纶躺,先在公共应用凌、出租应用上去使用欠动厕,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广祭,因为我们不可能全国铺开的建加氢站彤催,必然有一些城市就可以走在前面芦,又可以来推动健康合适和快速的发展臂垫侥。中国“11?11”又是一个新纪录测侯瞳,信息产业谓、网购变成了整个市场销售的主流牟栏,我们看了看龋嚎情,2016年快递业高速发展桐偏,中国快递业总量超过300亿件敛,平均每天8200万件包裹走在路上笛,用于业发展小型物流车清洁疽逛、高效的运营业应该引起我们管理者的重视俩。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领吠,有了高端引领就有了有序的发展噶水,放弃了高端引领就会低端充斥患,所以从这个角度上春啪兢,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色泛彪,争取使我们的汽车产业走上高端引领翅面餐、创新发展的道路上撂犁。    在燃料电池汽车发展的过程当中泊簇,深入开展了国际合作蚀挎。我们积极的参与了国际合作肪落姬,开展氢燃料电池领域的技术合作小,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目胶嚼窜,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议姓咐,组织国内的企业颊犯,开展深入的技术合作坛伤。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织翅岛,定位就是要建立一个覆盖全产业链蓝、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织车九,在中国发起但并不局限于中国切,积极组织管理以及运行机制列,要按照国际组织来筹备丝梧、搭建嫂摔闺。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池虎佬,因为燃料电池实际用处很多惹,比如在通信基站珐峦、备用应急电源嵌天,随着我们移动通讯不断的扩大蛋,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放媚亢酶、包括更新千说拼,都值得我们重视抖,包括医院的应急电池葱、安全防卫楞勒,包括我们最近在研究深海运载你,也完全可以使用氢燃料电池放但颈,燃料不是电池歌贫,实际是一个发电机壤仙,而这个发电机可以用在各个地方任汀,最重要还是零排放的清洁能源层袄饥,效率高世凌,能源密度也高电常唯。 第三扦料办,深思熟虑乳,把握好智能化的新机遇欢碳。    近几年来拟托碑,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展勃傻。比如美国每瞄参,白宫推出了人工智能的新战略奔熄,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划唱撑妹,欧盟也推出了智能汽车的技术路线肮锑,包括日本的创新战略规划灌筏。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会杉葡,这个时间恶补了一下人工智能的技术社雾。中国工程院最近技术指出急阮谅,人工智能即将进入新的阶段肌忍犁,人工智能发展有四豹、五十年代了农,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展踞。但是当我们信息化日益普及墨宝,移动互联网洽胺靡、大数据瘫、云平台的发展挂纤崩,信息环境滑蛾捌、数据基础镰删、目标理念缓布、市场需求都在发生不断的变化储,将推动人工智能新发展寒,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段垮队偶。因此探炼丢,发展人工智能也有利于改善人民生活瞥鲸、提高经济发展的水平量鳖巫、增强社会治理的能力博女蓖、维护国家的社会安全芦暑。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图蘑,但从各国的共同概念和我们的研究砰蹿米,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素攫。第一驰,要降低交通事故和伤亡人数步沏梯。美国的报告提出来梗入,美国每年有35000多人死于交通事故完,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的釜。第二拟唬,要应用低碳粹、零排放浪瓦、环境友好的运行环境屠。第三什泻,便捷溉郸,要降低驾驶强度踩,提高交通的效率驰几。第四粮,要推动共享熟,提高车辆的利用率伤。其实我们现在不得以所采取的一些限行旗,包括交通的拥堵入鸽必,都降低了汽车使用的效率江克,所以从这个角度说起来咀写,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的狮。还有溯,牵扯到公平出行沁跋,随着老龄化社会的进入腔,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展撂。    关于自动驾驶汽车研发进程挖釜,好几个报告隆让剿,有的人说无人驾驶昧,有的人说自动驾驶目,有的人说智能网联汽车随,都提出了汽车发展的里程碑粗,我觉得无论叫什么汽车拼艾分,都是说了这么五个阶段就,辅助自动驾驶剧踏、部分自动驾驶患、有权限的自动驾驶鹊努牡、高度完全的自动驾驶阶段牢攘漠,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点艇甸炊,比如说在辅助自动驾驶方面当假瓤,怎么样能使汽车感知周边壕愤,科学决策斡绞氛,及时反应商匹。比如怎么让汽车能够与互联网连上握纯,最后有条件的自动驾驶还得考虑车配、网哗剖、路的联动棠档思,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系灰睛硕,就是人舜挟稼、车卧铆、网挺效亭、路的一体化脸。    辅助自动驾驶皮秘勃,实际这些年是汽车界一直研究的重点奶,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多唐,有雷达还,包括现在有毫米波雷达惦,摄像头恍嚎撕,对外通信系统可萝,包括定位固醋戳。与之相应的犁沧,刹车托僧触、油门臼坑绰、电子稳定系统镶、电助力转向等这些攘范,实际在关键体系上钮,传感系统签、操作系统犬赡、中间和决策系统的研发失,其实这件事也不是现在的新形势骑卑挟,早就在80年代的时候赋橙腾,80年代后期就研发了防抱死系统霉讽涎,实际根据轮子上轮胎和路面的关系康,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全遂镰,包括防启动时间的空转侠氮氨,后来又有了电子稳定系统殿闭,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度寸慰,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展溺盘。    传感器用到汽车上就有了测距的警示裴,有了它以后黔,在90年代的时候末滇标,我在德国工作的时候箩,车里边就已经有了尾随自驾办板敲,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走诧,不用担心彭迫。最近我看到了我们国家的好多汽车渴苏,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应唇,一旦接触太近都会自动加一下速酬健钵。包括我去年去参观长安萎痕,他们也给我展示了自动泊车系统善,实际自动泊车系统我们在德国工作瘫捅鲁,90年代后期时候就有这样的设想揪,2010年我到德国去访问的时候抬良共,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型痪。实际很重要的意义徐插,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起径识,也得到了发展贬。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能搞莱。    下一步就是智能网联彼。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西抱、看到自己看不到的东西谭播娩,90年代初期的时候寥,堵车情况有数字广播咳,数字广播就和我们一般的广播不一样溺,随时可以呼叫堵车的情况全苗。后来有了数字地图和卫星导航墨壁荒,就形成了第一代导航系统俊丧魔,第一代导航系统并不知道路况的变化封,只知道路径的设计屉借泻。然后就出来了联网的导航彤稠,这也是这几年我们都经历过的事陌。上汽这次和阿里巴巴共同合作葡,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张辜弦枷,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起煞缺,这样坐在车里的人型,通过导航坛、通过云平台就可以获得各种各样的信息灰,比如说动态的导航施、比如说加油充电站猜、维修以及各种信息的进入嚎,使汽车的视野得到更大的扩展涧节皇。但是真正要做到智能的网联汽车拜骏,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键白扛培,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来逝帛嘎,这就需要我们把各种信息交汇在一起订妨太,来实现智能的决策控制绕。这件事情说起来好像很容易骨剂,实际也有很大挑战位啡。现在我们一个汽车里边有两汉、三套信息系统讳摆钒,有车载的信息系统嘿勺惊,还有驱动系统的信息系统妇富,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通驹,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程泉卢,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯叙虚痴,人得到这个信息以后会做好这方面的准备横茶,就是快到地方要进行减速宪,但是如果你让它自动驾驶的时候嘿绅兢,可能它就很早的根据外界的信息来判断唱摩,让它调整好姿态翰敌店、减低速度辅剧,进入转弯以后在弯道里边再加速径。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段沥蜂迪,这种例子比比皆是郝粹。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体丸瑞。因为我们电动汽车从电机菠、电池遂课、电控开始铺侈,电控第一代做的第一件事鹿珊,就是通透的动力驱动系统的网络黄泛,就是第一代的CANBUS系统煽,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制洽佃,从这个角度上说起来泞煞啃,电动汽车是自动驾驶的最佳载体胃。    当我们实现了这些以后分嘎,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战会嘎雷。这是我们常见的北京交通的一种情况痰,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号挡,去识别各种各样的高通剃伐,做得到爱两,但是不保险来垒,这样可能我们就要有这些信号的发射器丰兢祭,让汽车能够知道这些情况拾谋稀。如果再想使它往上走吨巨螺,能够实现部分的自动驾驶灌,它必然会应对我们的一些常见的极端情况赔哪匣,比如说晚上的雨雪路驶冬窟,比如大雾弥漫的时候夏,比如尽管天气很好黎,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰软爽秒,这些情况都需要我们去应对倍比,其实道路上也应该有它智能化的装置痞,就是说有自动的能见度感应器粱锰,应该有道路结冰的感应器轮慈哦,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全隆。我觉得自动驾驶最重要的还是安全剖赣,安全是所有发展的主流伞统,而不是时髦哺。我们在做任何工作的时候诫,必须考虑人是坐在车里最宝贵癸孺畦、最要尊敬的东西犀呕蘑,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全染嗓、人的便捷攻胆氏、环境的友好和共享曙矫室。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统捂撅陶,来推动我们的发展侈斑。    因此焊厢剖,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三抚礁、四次交流灌窘,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议诲,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构凹,这个架构的着力点应该在车载的平台冲、在网联信息拷胜、在智慧交通的发展段柔,我们要重点发展的是车辆的关键技术斜盎鹊、环境感知下玛、智能决策漂啡萎、执行控制珐暮汞,我们要对信息的关键技术窝骚,V2X通信警,甚至于将来车对车的通信系统诺陪脚、云平台乘烦午、大数据客性藩、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制甘南,这里也有很多不同的东西清圈聊。我们还要对基础的关键技术息省,高精度的地图搓悄、动态路况信息辉、综合决策和操作系统贫。只有这样佃丰噬,把人高、车首、网天锚、路同步的推进盆侩腔,才能够迅速的发展葱衅话,否则又会碰到先有车兼、缺充电桩的情况牧,所以需要我们今后的发展当中更多垛燎统。与此相关的技术面,检测系统腥碉,还有一些法律法规体系承,一些基础设施的建设懂趁忻,可能还需要更多的发展跑。 我们必须要精心规划蓬密、协同创新坤夸函,来研发自动驾驶的新技术恰峨够。    一掸恒昆,安全芯鸡犀、绿色姓乘、便捷穆、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标颧。    二餐绣泼,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉搅维间,多领域技术的融合辱祷,产学研各方面的合作榷糙,要着力推进协同创新贡,这里边由于它是一个企业的热点派耗,所以企业要成为技术创新的主体梗付。    三翠肩,企业为什么要成为创新的主体店天楷?我看了很多规划畦窗,从现在一直到2025年尚嘿、2030年卵东饲。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就荡繁灌,但是可以实现沿途下蛋喇架,从过去当中岔,无论是防抱死系统颊铆沏、电子稳定夺讽、测距警示脓萍趣、避障反应蹈床糙、自动泊车都是发展的热点阿,每个技术都带来了商业回报惶,包括我们在信息系统集悼,包括这次互联网的技术甘品纽,上汽互联网的实践寝佬抚,也看到了我们郸玫新,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高弟版颠,只有以企业为主体病盯,不断有新技术发展海,使它在使用当中获得使用辨汾锌,就能够推动它的可持续发展稠还隶,所以它不是一蹴而就的事按,是我们长期坚持的一个任务擂揽笔。    四勒,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体南驼,新能源汽车重点研发专项要广聚众智究痞捂、精心规划检,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础闯夸端。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区垛圭幻,我也是觉得有一些东西包括基础建设茹你覆,也应该放多这个测试区里面去寿,使它在真实情况下运行汲惺,才能得到一个健康和全面的发展褪偶。    最后我想说乡寝锯,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展啼肮。其实我们用了十几年的时间实现电动化窍咆,推动了产业的转型衅,随着信息产业的发展篱,网联催生了新的业态脸,产生了新的服务业讹规。轻量化带动的不是简单材料的替换魄,实际是对汽车产业的一种升级效、一种转型炼得碳,同时猾戌,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设膜鹤,充电网服务体系的建设兽红容,可能带来何止几万亿的新的增长点亩拷。我回忆密,在经济工作会议上总理说过一段话怜担匆,“实施创新驱动战略的发展沁茨福,既要推动战略新兴产业蓬勃发展颈抛奥,也要注重用新技术携伙夏、新业态来全面提升和改造传统产业冉排,带动产业的转型升级痴识另。”    作为结束语我想说泉久,回归一下新能源汽车取得的新进展烤矗赡,下一步还是要全面落实政策期课、着力开拓市场巩嗽、建设基础设施泪、创新商业模式缮,把握好发展的先机奈财。我们要针对市场的新需求腑型功,深入基础研究辅幸,攻克关键技术蹄煤,完善系统能力跑卉,着力提高产品的质量和效益氏菊。要把握好汽车智能化发展的新机遇围斗,要系统的研究赎,精心的规划轻取肥,要鼓励协同创新企业主体罢豢,大胆的尝试冗概香,来攀登自动驾驶技术的新高峰轻橇竣,要凝心聚力砰醇抽,发动优势畦昆,动员各方力量线,完善政策措施亲,营造更好的发展环境荒协。    谢谢大家!    (根据发言整理厦靖席,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彪瓦朔:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉侈领林: 陈理事长答籍,各位领导崇、各位朋友电缮、各位专家随,今天很高兴跟大家交流一下我的看法蹿囱。我今天的题目是四网融合苦台,什么是四网烫?交通网驴、能源网冬挥土、信息网掂稻奋、人文网苟宫。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具救鲸,电动汽车是一个能源的载体推希,又是信息的载体料侗,然后可以作为人文的载体际讳。四网怎么融合龋齿串?怎么发挥电动汽车的附加值挡挡?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦歧风。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系存,能源跟信息到底有没有内在联系袭戮催,我提出一个储能熵理论供大家思考蔽粟句。    我思考创新的要素幢屉,要创新首先要解放思想嚎崩奉。解放思想要学习《易经》的精神弥拾侗,又要学习西方文艺复兴的精神抗笺方。《易经》是一个太极讨,太极里一半是黑痛溺菩、一半是白峰鲁,但不是直线炭晶巳,是弯曲的到拼,黑可以变成白型莆嗅,白可以变成黑烁厩惋,黑中有白瑞汤卢,白中有黑悸蹭冷,跟它对应的黑就是黑睛、白就是白甫龋。《易经》是变化为毙勿,有时上苗赋卸、有时下疚辑河,上时不要骄傲自满瑰夕力,下时不要灰心磁,是客观规律马挪角,都是周期性的百剐藩,我们在调整表,要注意平衡动力统一箩。    整体都是这样隶徒,全局都是这样捕郡,今天讲跨界楷侣盲,要学习西方的思想就是文艺复兴仇略篱。文艺复兴的功劳不是在文化滦伶、艺术等等糯,文艺复兴是解放思想欣胳。哈佛大学的校训追求真理骡。要把自然界的规律找出来解放思想炮忿,自然规律造福全人类妻。伽利略豆掣哦,罗马教皇威胁他泼为适,他不怕商,他说地球起源被上了铁塔诡甭冗。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女舞吼,被叫之违反教义烧仇吼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师逝剂坎,第一个米开朗基罗虐,他雕出一个裸体的美男子奶稗酸,现在到处都是;第二个大师是达芬奇藉,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看纪,里面很不容易涤驶,从意大利借了很多达芬奇的作品茅白番。达芬奇不仅仅是一个艺术家槽,也是工程师;看他作品堕保分,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生谩接尸,第一个从事解剖学劳。    解放思想考虑全局的问题暑屁楼。文艺复兴第一要全局思维弓鞠贫,第二要有天人合一的思维呢垫泵,第三是环形思维峦。要考虑全局思维殿洁,今天做电动车目标是什么苫?有什么经济效益刃晨、环保效益泌、能源效益垦梁、民生效益寸屡,总体总目标要搞清楚某钠,一定要有全局的观念繁委。特别搞智能汽车全局性更大叙。另外要环形思维挨,要反馈闻。然后是循环利用的思维匹厕。    创新岔,我把创新的要素跟大家分享一下虚纱冗。首先理念是创新之魂罐。理念有很好的氛围昧返,有了理念才有创意合,创意是创新之源稿。还有人才韭诬,人才是创新之本涪。怎么能有理念噶恭驮?要有很好的氛围揉锑,总结第一方面是合作精神北套天,开放棋、合作舌沤介、包容俏吓祁,双轮驱动咆犊、增值驱动参、市场驱动瓢驳,通过市场的倒逼啼。然后要有完善的知识产权保护疏,还要利用网络大数据给我们带来的好处看。今天创新制高点是跨界融合汞。跨界包括国界的跨界和地区的跨界汗尝聪。“一带一路”我认为是跨界融合世绞卑,一带一路是西方的伊斯兰文明钙,还有它把科技疤廊、技术媳、经济瘁魄亢、贸易连在一起曙,所以我们要发扬一带一路的精神吓谋奈。我是福建人也是漳州人兄,一带一路开始的是只趁杭纾和下西洋幢守。我们要跨界融合共。    我接着讲智能汽车颁刮韶。智能汽车首先要有解放思想椒、全局思想考虑问题梧。三个C顿联伍,第一个要连接起来罕袜贡,第二个连接是要协调要合作抹脆酬,1+1>2慰挝,那就是《易经》的精神其香。第三个嘉伶卯,今天的连接是移动的连接瀑炬,还有MOBILE啪类,MAN TO MAN啊会捷、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来弦珊普。    今天电动汽车很重要的一个瞳班,大家买得起用得可靠承瞪。智能化以后程,因为有各种各样的基础设施和商业模式授路,我不展开了抚。    从电动汽车变成一个智能的汽车父,从智能的汽车再变成一个智能的交通弘,从智能的交通再变成智慧型城市剁。我们附加值可以产生很多吧。根据《易经》价值精神梆号,通过交通网伟零前、能源网恫垃、信息网香、人文网可以产生无穷的价值机会冒。利用交通资源的全时空动态感知光谈,交通工具的全过程运行管制陵漂烙,无处不在互联脑力别、感知删蠢酥、管控和服务蓬逢使。    怎么布局翠?怎么把电动车进一步变成智能汽车金掳,如何布局智能网联汽车技术共埃?我认为膛,不但对中国督,对全世界都做出更多的贡献廖陇菇,第一是制定网联汽车法规标准绦侥匪、智能技术潦、环境入悼、HMI技术皋涕、空置执行技术吾蒲情、智能网联的实验砰埔、网络和信息的安全街伶。    怎么做到网络和信息的安全情井解?这是一般的云拾,怎么把一般的云变成安全的私人的云弥?有很好的结构鹤,处理器吻苏、传感器五,不能把所有的数据放在上面可能要分层次碳扳扑。第一是收集材料微,就地处理钉庇。第二是从收集材料到云之间要慢谭,一个是单点控制的潭蓄,能量控制或者功率控制刊觅昧。一个是多点控制弯珊挞,能量控制或者功率控制躲卢,这是全局性的弥。要及时处理娥绕冒,要经常互相认证潍,变成安全的云骏额。    跟大家分享一下我做的一些工作纲谴。怎么从理论上去证明这个是可持续的奉赖?我一直在思考所有的工业革命图粕,基本就是能源更新老聚。第一次工业革命卑,瓦特发明蒸汽机帅讽帮,电话多。第二次工业革命了婆卧,美国抢占先机吉秘挫,电气化德,主要能源专项与信息建设齐摹瞧。现在第三次工业革命来了甩,中国能不能抢占先机宠屉?我们要做新能源损渤冕,信息大数据时代疏肪褪,我们百人会能不能更好地发挥作用储柒?今天早上的研究会很好群庇谐,我建议做一个尝试的机构试杰,每年召开百人会国际研究会议潞恨,形成品牌茶。    信息跟能源能不能有机联系起来呢土柯?我提出储能熵的概念械十倘。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量篓。一个系统里面假如是孤立的欢、系统是不可持续的伸得俊,一个是做功谴慑、一个是废料是不可持续浩仿俺。如果是物理系统豌奢篓,分析储能熵量文疗,熵代表可以再利用该腥独。总的来说窗梧嚼,一个系统熵不能增加咖,熵要减少龋,熵减少系统可持续碎枯。熵是储能熵甜搬,熵是不用的熵瘸海担,下一次可以用岁随。总的来说熵是在减少癸闺谋。    包括中国的历史竭,中国封闭的时候中国就不可持续式,中国开放中国就可持续赖通。近亲繁殖以后熵增加不可持续池爬签。系统要做可持续性痘,系统熵要减少匣邯,你的收入不能是单一的背、不能是孤立的系统蹈纬。因为一部分是做功跺察竟,一部分是废料焙超,从废料里拿出来鸥购,通过证明熵减少踩辽炬。从废料里面可以再循环任没,那么你的系统就可以持续了全税酿。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来团抡痢,后续需要时再利用的能量的熵珐,通过储能熵概念的引入肩,希望用来解释可持续系统的演化过程范雇嫁。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态亩。    综上所述粟,不管系统是生物的或人工组成清荆盖,维持系统发展的条件具有外界能量的输入讼烯呈。所以为什么分布式能源的优化是有理论基辞慌拧,而这些系统工程特点是航,即使在系统研究过程中惯,一个熵有增加的过程窍划,总体在系统不断迭代发展的过程中垄,系统将进入熵减的状态猴瓦靖,因为系统具有自己生成复熵的能力溉,从而保证了系统的可持续性拐袄忱。    应用在电动汽车赏斗舌,这个是分布式的发电蜡脖份,这个是分布式的负荷奖风家。电动汽车就是分布式的负荷露位,还有分布式储能忌垄魔,电动汽车有储能骗、有电池腻蚕。电池可以双向的钞磊琼,分布式地发电脑烹、分布式地负荷换琼,在分布式的储能圈古,这三个系统可以持续呢蚕瓤,这是我要证明出来的席。我证明只要你的熵是减少的现独。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望偶。    感知目孰、认知镣誊、行动纤,不断可以纠正人的行为桓恫粟,比真正的司机还要好浚险吾。    最后梢,希望我们以后的交通系统是舒适的泄崔、生态的褪、方便的和安全的崇。要做到这一点售,什么是成功炕辞?因为里面的成功是3个S碧,SUCCESS椿,在S热、E里面画一条线都是欧元跟美元疽色,今天是国际合作城袄,虽然人民币还不是梆问拼,是一篮子化的廊膘挡,人民币准备好了烷。ESY就是人民币怯。    要有六个眼睛涕惶蹄,有四个眼睛不够疵。第一要把眼睛放在前面解放思想但赌。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维僚弟甘,电动汽车下一年布局市澄奁怼,也要有前瞻思维糕。眼睛放在后面汲取历史教训酿绊,要有全局观念啪。要看到旁边的需要下蔼缸。然后要把眼睛放在右边学习欧美其瘫,不得不承认高端人才密集地在西方次烙膘。所以把眼睛放在西方学习孙白钞,它沉淀了100多年嚷。四大发明中火药是中国发明的耸,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的侯矫。全方位都看到了城漂,所以英文眼睛叫做EYE焙梯。第一个I是Inspiration培沙薄,有了激情可以有想象力骗,然后有创新顽磁嗓,但一定要融合措挤烁,一定要集成韧递漠。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题扯希锯。科学要把自然归结起来脆棱父,工程有十几种澜,要把科学肉凰舜、技术层苹、管理结合起来那就是工程俄,那就是要集成赊回。特别今天要跨界地融合必殊、跨界集成薄婪,这样才能实现痉剧。但没有钱也不行惨说协,今天招商局也来了很多金融机构跨,要融资尽舵骄。    谢谢大家!    (根据发言整理坛,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倾:李芳" "   回顾已经结束的2016年较晌,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展浇申藉。在政策的全面推动下川,我国电动汽车年产销量再创新高锨枫虐,达到50万辆左右虏,充电桩数量达到20万个芒浇辽,遥遥领先于世界各国那汤。更为可喜的是惩项,在规模市场的推动下醛幻,技术创新全面展开烦桅莫,技术进步全面加快巫,正在全面逼近世界先进水平场概。但是敌多,在这大好形势下硕茫淮,质疑之声渐起泄培。比如壁焙绰,我国电动汽车发展主要靠政策推动凤羡,能不能持久搏?政策是否过于宽松牧侈敬,以致于出现骗补情况拼?另外孰心,由于发展形势良好厕擎,一些激进的观点也在抬头参舞目。比如犀腺,要挡住国外产品进入中国市惩,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车纫腻顾,准备放弃传统燃油汽车水建享。    作为一名资深的亲历者淋娇嫌,笔者认为刚吐,在这新旧年度转换之际酣,有必要分析我国电动汽车的发展形势偿朴,梳理其发展历程掣耽,以利于业界对形势有清醒的认识猾、清晰的判断乒搞,明确今后的行动方向惕。    一钠、我国电动汽车发展形势良好    当前玩诬,我国电动汽车发展形势良好沏,主要表现在两方面贝:一是电动汽车技术创新全面展开客,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快湍,技术创新和商业模式创新层出不穷筋。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面掀窍,比亚迪缄、北汽桃、江淮碉泉刺、上汽等都推出了极具竞争力的新产品让凭希。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车吴漏枫,而是专门设计的电动车堕辱,续驶里程达200~300km甚至更多宛诗,能效明显提高绦坡端,动力性汾圭巨、平顺性腥速、舒适性贬酬库、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平蝎绘。事实上碎报,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布睹,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市腑沁。另外涉僵,我国电动大客车产销栋殊晌、应用占全球份额的90%以上环,技术达到世界领先水平哀徒。    在动力电池方面栋俯袄,我国产量已超过日本彩、美国饰挽补、韩国问徒,跃居世界第一泞滑泵,且市场份额超过全球的1/3届。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面录,呈现高能量比题、高安全性翱、高功率比等各类动力电池全面发展的态势玫恳。同时博寥,产品水平迅速提高但伴,与前一年相比鞍飞赁,平均能量密度提高30%鞍萝,成本下降30%左右挫识。    在驱动电机方面伐,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机疙,总体性能进一步提高驼辨,成本下降30%左右浑纪。在电池管理系统淡弓投、混合动力系统徽、电动助力转向溅、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面姆,也都有明显进步傻。    在基础研究方面委隘犁,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌蕊砍。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展佛凸,电池热失控誓供焚、硅碳负极材料画秸独、耐高温隔膜等基础研究进展也很快粕。    2. 充电基础设施建设加快酥撼,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下隧,政府有关部门出台了实施细则班钡,多个地方政府建立了城建俺孙丛、电力坟、规划等多部门联动的领导机制碌搽蹦,大大促进了充电基础设施的建设速度票。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上戳,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计岛,我国充电桩总数超过20万个副孪,远远领先于世界各国堑。    在市场带动下特谦焙,技术创新不断涌现汇箍。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术蜗膛兴、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法结汾羔、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术貉丧、节省设备投资的车端交流快充技术面、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用灿。    在商业模式创新方面瞥僳苇,呈现出各类优势企业多种形式合作渤委揪,加快充电设施布局琳算、建设纬、运营的趋势队。众筹建桩缎、合资运营恋萌、利益分成等运营模式迅速发展每匙,公交车羔兰、环卫车虏、物流车诲拨、出租车敖、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模馁磺,广告推送社、免费无线热点接入等增值服务开始出现强访末。    在互联互通方面挡疚钙,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施埃淀,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段筛,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成颗类,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定骑赡扰,以企业级旗、城市级监控平台为基椿锘俟肌,与工信部新能源汽车监控平台实现数据劲憨堑、信息互通的国家信息服务平台即将建立狠。    二酿唐痹、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说现涂,我国电动汽车的发展道路与美国骗糕寄、日本泪孙窍、欧洲等国家和地区有所不同蔑,主要区别有两点湿。    一是政府干预模式不同艇错款。我国采取的是政府强干预模式钩际金,政府进行顶层设计私湃普,制定国家发展规划寄径赴,多部门联动制定全面的鼓励哎级、支持政策涎瓦,并以限购城市和公共交通为主形成较大市郴唷,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车沦,在市场发展中不断加强研究开发妮,技术水平逐步提高;同时媚戚慈,充电基础设施建设逐步完善怒说首。而美日欧政府多采用弱干预模式扔描萄,政府支持共性妻抨妒、基础技术研究宫钞让,给予一定的政策势、税收优惠冲,逐步培育市撤獭;企业则根据自己的战略规划妨,首先研究技术牧擂匙,同时有选择扮、有重点地开发产品偿滴盖。    二是企业战略不同替。我国企业多为在政府引导下被动式发展扦剖履,初期技术积累明显不足雌,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显门溅畔,产品方向受政策影响大火恋棵,各企业虽进度不同即,但呈全面开花之势坤竟存。而国际大公司多为主动式发展漏公,厚积薄发和,技术有所侧重椒挥,产品形成特色破,如丰田的混合动力和燃料电池铰妨沉、日产的纯电动前、通用汽车的插电式洛凑、宝马的碳纤维轻量化技术等暗。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点憋车姬。中国模式的优点是市场拉动技术发展敦描但,不受油价等其他因素干扰瞪寺函,迅速形成规模市成躺印,全产业链技术进步筐叫陆,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟设,发展中有不协调情况瞬蹈人,如充电基础设施滞后潜,部分企业盲目跟随散,发展不扎实透,少数企业以谋取政府补贴为目的粳,甚至出现骗补情况铂陋。美日欧模式的优点是技术扎实价啊社,发展均衡;缺点是市场发展慢汝,产品更新慢灯蚂,影响技术进步露骄毙,受外界因素干扰醋豁,如油价低迷则市场难以扩大谱斑。    笔者认为龚俺,中国模式适合中国国情烩群。我们不应过多盯住充电难深屉、骗补等不协调现象闺是熔,而应看到正是现有模式才能形成后来居上酣、技术追赶的大好局面步辖屁。从另一方面讲翠,中国模式也有赖于我们的制度优势丸钳,只有中国的强势政府才能如此运作队,很多外国同行都很赞赏浑唐、甚至羡慕中国的条件秃。    另外凌,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面晃玻密,近两年有明显变化脑纳丧。目前已经形成各大公司都在研究电动技术膳妻蔷、开发电动汽车产品妈岗激,而且各种技术路线都受到关注的局面腿郊散。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出郝。中国各大企业都重视电动汽车没有错懂伐,在现阶段已不能算分散重复癌蠕熔,但难处在于电动汽车不好做谁酷窍,需要有很强的篱、全面的技术积累和投入霖。那些技术实力不够的企业斥蛊,在电动汽车这个高难度“弯道”面前闭驶闹,不应存有“弯道超车”的侥幸心理匠式烧,而应准备应对“弯道翻车”的危险反。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过税睡开,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时捎嗡菜,可分为几个阶段半:当市场份额超过1%时瘁秸棉,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%撅,则意味着市场条件全面成熟挪善钞。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年缎,又主管我国科技工作多年蹦,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结年峨。    对照电动汽车的发展挂绥破,在我国抖提,市场份额已经超过1%;在美国和日本簿梆论,即将超过1%搂。这说明你刺,电动汽车技术正在接近成熟且。笔者冒昧估计禾,大约再过5年左右时间雀兼电,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题晾譬创,其他性能与传统动力汽车相当橇渭,加速性优于传统动力汽车肥,成本的差距大幅缩新灯濉;再过5~10年时间工,电动汽车性能可全面赶上惠忍寂、部分性能优于传统动力汽车蛇枪箩,成本与达到当时排放拢、油耗标准的传统动力汽车相当谦。但即使到那时檬,传统发动机也不会消亡让绞,而是电动驱动与发动机平分秋色惩懦舅,或更多的是融合发展隆保。基于以上估计骄,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车胸枢,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车溪挫,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展华。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作瞄横,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理颅惊篙。2009年晦还,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研喂,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告少党。回首往事舅,扪心自问勾蹦阀,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的刷托嘎。至于些许不协调现象歧掠,是产业发展过程中的必然蒙,是白璧微瑕萍维、瑕不掩瑜居。笔者断言韶蔽,按目前态势再发展10年穆拣,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界坏汝,并以此跻身世界汽车强国之林山酬。    三底、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一潍,整车生产企业要更重视电动汽车据芯卤。首先要制定好发展规划和生产布局芯忙,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视瘦,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调牵爸,不能两张皮卜匹。其次要重视研究与试验藤郝俯,需建立完整的报不瞧、一流的研究和试验体系阂,规钠都非和水平应不低于传统的发动机和传动系统守羌然。电动汽车相关技术发展很快距,要靠自己去研究发展肝硼,别人的经验会很快过时馁,更不能只靠“挖人”搞产品武。再次要全面布局垦飘吉,围绕全技术链开展工作掇盒,不但要重视整车开发蹄步使,还要研究电池和电机授赴县,重视电池管理系统嫡,这是当前我国的短板东粒队,此外还要注重轻量化和系统可靠性碾。    第二外,要建立相应的零部件体系摄卷浑。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱的霞,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的粮绊,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展磕挪托。    第三街揉,要开放发展武据。需鼓励抚、支持合作伙伴引入先进技术和产品廷罕伪,像华晨与宝马奸路添、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好颅扮点。历史将会证明我浆,开放发展电动汽车会比关门发展更快葡粪骡。更何况疽,在全球经济一体化的今天粳沽,关起门来自己发展是不现实的疗堑。    第四肋费,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作噬此径。今后相当长一段时期坪漂,将是传统动力与电驱动并行发展促、融合发展的阶段瓮咎恫,单搞电动汽车很难成功荣死。对于只做电动汽车的特斯拉绩,笔者并不十分看好胳。    2. 对产业界的建议    第一美竣妮,要加强合作涡盾话。需沿产业链啊蔼、跨行业合作氦,整车企业要与电池企业袜、电机企业能我此、其他电动系统生产企业深入合作什械萎。以动力电池为例兼,需要电池设计与正负极材料对徽荒、隔膜色剑惯、电解液脐、电池制造装备拒期、试验装备乖少、电池管理系统全面合作欧反檄。优势企业和研究单位要分享成果般,互补短板搽。我们一定不能辜负当前大好的市场条件膝蹄回,要形成轰轰烈烈的大协作局面哺删,合作创新寒汤府,百舸争流耗,才能迎头赶上并超过世界先进水平朵程。    第二屎蠕管,要注重实践懒茬涕。汽车产品与其他工业产品不同萍委,一是使用环境广且复杂室,二是生命周期长病毒,三是对可靠性瞄铝、安全性要求极高蹭切。这些都决定了仅在工厂咆、实验室不可能完善产品随款,必须通过多轮的使用实践菜。与电动汽车产品研究开发相比葛刺,充电过程更需要实践摧冒。像电动汽车充电过程这样长时间锨谈橇、高电压秤、大电流毙千、室外荒剩秸、无专业人员值守的工作状况勒煎腹,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验勉热。    第三皆疤,在充电基础设施建设与运行中帝,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善翻艘。充电基础设施建设是一个新行业埔勒,在管理上涉及电力举墩铂、规划武、城管徊撇悉、工商管理等多部门雀何刻,权力交叉榔扁,管理流程各异;参与者涉及各种所有制寞,利益主体错综复杂碘俯。单靠一纸文件不可能面面俱到帛,必须经过相当长时间的实践仇,完善流程禽,积累经验琳溺芬。    第四顽扳,要加强标准化工作徽枚。领先的研发双琉、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基淳纭,而及时总结经验静、制定标准又能为继续实践舞纶绢、创新提供重要保障婆徊。当前程,恰逢政府推进标准化工作改革头车,要求标准化工作密切结合生产案、创新实践搜渤,要求鼓励发展更灵活半浇、更接地气的行业标准钢畴、社团标准埔陪权。对此喇,业界应给予足够重视权。    3. 对政府的建议    第一德,要保持政策稳定挛。正如前文所述僧扦,我国政府的强干预政策非常正确诺层脖,发挥了制度优势受,已取得很好的成绩羞拦脸,应该继续保持雄处床。电动汽车的发展涉及多个行业警纪,需要长期积累斥仁,需要几十年的时间才能成就大业肉,切不可存立竿见影射梢、一蹴而就之心荣鸽。    第二昧喂,要及时对政策进行微调和补充完善俗洽。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列醒鞍,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴琳串供,又由于此项事业发展快嗅秆,新情况缺电、新问题光救慨、新技术层出不穷奥挎崩,因此及时应对凭理、调整卫烯、完善是必然的想。    总而言之次连,我国电动汽车产业的发展已走上快车道穿磁摧,迅猛发展正当其时侮。笔者衷心地希望朝野上下韭、业界同仁能认真努力工作补,自信且坚定发展立。假以时日舱淑,我国必能引领世界电动汽车技术潮流尝稍,并以此为契机啪驮砂,跻身世界汽车强国之林吝桐。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骂:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年卿,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年揉藉。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题脊肠,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日雄,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示建。    他认为搜擒廖,现阶段犁挂,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题糖,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配苟,但从长期来讲居尽,新能源汽车技术发展路线要从电动化膛团檀、轻量化碾、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合势、轻量化与制造生态化结合佃瘫、智能化与网联化结合膊呸剿。    尤其在电动化方面攻泌叛,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车纪和,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力模。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力沫图,就是家用主流A级轿车裴康,在性能价格比上与燃油车竞争辱和。目前全世界都在朝这个方向努力妓说贾,如特斯拉Model3坞扫、通用Bolt婆徊,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车怀。”欧阳明高说杉虹砰。    欧阳明高说槐第阶,但要满足这个要求忙,电池必须降低重量桑阂捐、体积以及成本模势。此外疾妮,电池的比能量必须大幅提高社,达到300-350瓦时每公斤秽喘,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标胁陈鼓。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知勉茄,锂离子电池发明至今只有20年涤焚,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年嗣,2007年第一次在日产聆风上开始使用摊,可见动力电池的进步非常迅猛努。”欧阳明高说坟腐娜,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期绣杏炭。    但此前轨,主流的观点认为尖,纯电动车跟其他类型电动汽车相比沸袭,从性价比来看独淑及,其优势主要体现在100到150公里的里程范围嗜贿,但现在随着锂离子电池技术进步隋,里程提高一倍啥般,即在300公里的范围内坤伐磷,仍然在性价比方面有优势姓犁吭。    从技术上来看篓武肺,在单位重量番悍物、单位体积下储存的能量越来越多剑,成本越来越低沮,才能体现出电动汽车的水平和技术袍郝媚。    一个好消息是嘶诚厕,我国电池成本每年大约能够下降20%板扑钠。据介绍控帕,五年前配淳,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元拐鞠,去年平均价格为2.5元左右寒变,2016年为2.2元厢,考虑到大量的电动汽车是大客车天鸥,其电池价格相对会比较高一些酵存。    “现在国内开发中的电动轿车皑惯,最低的系统成本在1.3元每瓦时颠,单体成本在一块钱左右匈筏。美国通用Bolt电动汽车肉乳,单体成本为150美元一个千瓦时凡壤裳。”    如果按照这个标准亥仇事,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到稻钝,但是按照现在2.2元漓疾络,逐年减少10%到20%技咎饱,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现毯辅糙。    “加上循环再利用做到1元倒麓,也就是说趁素啡,一千瓦时电池一千元人民币之内戌屎巧,是可以做到的认。”欧阳明高称燎层笆。    对于具备性价比祥钡,想要具备商业竞争力的A级轿车来说被,现在一百公里约耗电15度撇兰善,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内辜,接近10度电一百公里另釜港。    “要实现这个目标摔,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗媚。目前电耗的降低空间还很大护饥。如果能够实现上述目标岭,一百公里的成本约在一万块钱烧傲,如果电池能达到300公里就是三万块钱口斯,考虑到使用周期内省电和维修省钱兢,将具有商业竞争力勤,这是电动化下一步最大的目标乘。”欧阳明高说盼掣。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出吕。纯电驱动真正实现产业化是在2014年些,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长痹颇,但仍属于比较粗放的发展模式剑刷派,今年电动汽车发展逐步趋于理性惟。总体来看捐,走到今天书泻量,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位观轨。”欧阳明高说稗。    事实上潘乃惶,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一略,由于销量超过全球50%以上叙狙美,在国际上引起了强烈反响撩舞魂,无论是政府还是厂家许肠混,都感受到了来自中国率先发力的挑战构。更值得注意的是苗溪,2016年如德国大众和日本丰田蛊,纷纷调整技术路线谜膳,加快对纯电驱动的转型负孪思。    不过喀和,纯电驱动的战略目标眯瘁,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展霸。对于混合动力技术来说怂肯,传统的汽车强国到丧、汽车大公司比我国更具优势歪,如丰田路线就是先做混合动力久,再做插电混合和燃料电池醇娇畦。    由于我国率先发展纯电驱动捻攻,带动电池产业的发展达到了世界前列怀同,电池产业规模达到世界第一茂,总体水平位列国际前三谴,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平酷,我国的动力电池产业链沥始,尤其是电池材料莽,如正负极材料牛,在国际市场上的占有率第一疆晶。    “在此基础上滴熔纺,我们以纯电动力系统(电池搽氮、电机架、电控)为基础平台偶,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利欺戚蚀。”欧阳明高说失骚娟。    据其介绍耙孰,目前我国插电式技术发展已经取得进展暖,比亚迪秦啤、唐怕、上汽荣威550彪醒,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力瞎,无论是发动机方面刺法嘛,还是混合动力装置上逝被仕,都取得了突破窟琼璃。    与此同时铜,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展艇,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力赣。    “这是一个渐进的发展过程壬祈,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争缅可。”欧阳明高说读面慧,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项沦污,有效的回避弱项竞争蓬稍罢,有利于我国电动汽车产业的发展合镰,到2020年之后牢,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进辨讽、同步竞争谰耪豢。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诬:李芳" "  编者按儡攫镐:产品价格区间一下提升了近40万返揉翻,这对沃尔沃来说是个不小的挑战赏锻。以安全环保为标签的沃尔沃添彪,产品质量是其立足之本士俩。无论是国产车型还是进口车型毁零叹,质量都要做的和安全环保一样好胁涉。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑帘戒, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值蜜,安全与健康至关重要倪,但在中国市橙湃场,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺缉拓靠。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家渐畔耗,到底该剪哪一根线喀耪?我心里清楚办粮雇,如果我剪错了肥撕贩,我们可能就崩溃了峰。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态鬼逼传。在2015年整体经济增速放缓荤羡、股市震荡旦峦、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下措,2016年的车市本不被看好贫涧。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声悄。1月6日闯史,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售爸庐,沃尔沃对此解释为亲告思:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器床,更是提振销量的助推器仙煽惫。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号第该羌。   6月1日矮厘闭,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职舰滤惫。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年摄类墩,具有十分充足的销售经验窃沥佬。但用他的话说洼翅盆,他来自一个很小的市嘲萋弧,很多因素他都不具备嫁。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲视肛,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状男。6月1日入职簧,用一个月来熟悉公司的现状狄,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”蛙钩些。然而现实终究是骨感的刊伺,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆访饱袖,与去年同期相比仅仅多卖了339辆豪箔残。   “做决策就像电影里拆弹的场景壁公,我到底该剪哪一根线呢吐仙,如果我剪错了芜咐谎,首先所有的投资会无效奈,其次会影响经销商的士气嫩炊蔷。”陈立哲对我们坦言疙刹峭。   他这样的想法并不让我们意外碾康搔,台湾市场与整个中国市场差距实在太大暮讹。在台湾徽,陈立哲要去走访最南端的经销商航连,早上出发中午就到了是,但如今这种管理方式已经行不通了埃。从前陈立哲的团队只有30人杯厩,现在变成了350人泛斧,他说现在同事的名字都记不完讲承靠。   “就像牌桌上的一个赌局颈,赌下去有可能是回本的刑焕,也有可能就全毁了顽虽寝,所以我每天都在想我到底该怎么做森息。”每天该怎么做良翟?这个问题陈立哲问了自己整整三个月莽。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的屡溯容,才能享受最好的浮。”这句话像是说给陈立哲听的李筹缉。   2005年撅,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时孰渺悼,沃尔沃一年只能卖1024辆反卉,一直到2013年5000辆的水平狙吃胶,再到如今年均一万辆的表现兜献,对于台湾这个小市场来说触,陈立哲做的足够好枷胺,他对这个市场有着复杂的感情乱。   调任中国市场做销售一把手甩巢,陈立哲说这很突然船疗帅,他来自一个不足以领导中国市场的市场舵。对于中国市晨傅省,他还不熟悉奴捞,做市场工作要对文化滩锌、变化未却亥、趋势有充分的掌握烫巳遣,这最重要的三点陈立哲都不具备坡疾茂,他唯一能做的却,是在最短的时间内了解中国市场的刚需桔脯耙,相信身边的工作伙伴岭良,组成一个高效率的团队矮露离,去解决各种问题粱络劝。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后奔,首先做的是内部调整牡物。通过不断累积分析过去几年市场的动态邦普,了解在什么时期使用什么样的手段氖,反省问题所在碘罐胎,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤宏青赦。面对三烹、四季度各项费用的下滑视嫂,倾听团队的建议晤坪、做出准确的决策低表、将优势资源注入到最需要的地方断贫玩。最后将宝贵的经验分享给所有人偷钾夺,把力量从点扩散到面抗聪,从四个大区沥桃,再到全国髓巧。   “所有的成绩都是依靠团队取得的泪男,我只是把预算敖、时间等安排在它本身应该发生的场合使燃。”陈立哲表示酒烫莽:“我不是在讲官话潞聘,只是借着这个机会感谢大家啪惦烯。”陈立哲相信轮松牟,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的鸽篇。   内部调整告一段落静书避,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上掀沥些。“我发现从销售品质到经销商的种种问题呸。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间冗齐,一下跳到80-100万慕舞惹,面向的客户是完全不一样的逆堆。很多销售遇到的客户都是大老板级别的袄络匆,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心抹,还怎么介绍产品晨缮?这肯定是不行的冯侮洞。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门普,“与高端客户接触毁扮,销售不能觉得自己比客户矮一截倘敌,与客户要做朋友挡,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品九萄。现在培训课已经开展了实战模拟环节沁加良,我们在资金有限的情况下做到了更好特塘。”   全新的管理阶层躺惭,有限的预算痉倦睡,面对重重困境肃群戏,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高箩谅睬,8-11月均超额完成销售目标蛾另星。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩的煽衬,最紧张的时间痹并童。“我有我自己的节奏窍烧淬,我给自己两年的时间仆,两年后才是真正和主流市场之间的竞争枷蚊官。”陈立哲为两年后的自己立下了战书巢岗。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间诲歉编,经历了两次产品的重大变动矗,但在他眼里这是最引以为傲的械魂鸡,因为这些变动厕稳、变革都是从使用者的角度出发耪,也就是我们常说的“以人为本吾嫉。”   对于沃尔沃来讲蔑挠,最擅长的领域是安全戌袒,作为三点式安全带的发明者粟,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期钱。但陈立哲表示客,以整车品质来讲权姜,沃尔沃也和ABB并肩噬雾,例如在底盘研发能力上烩卧,沃尔沃使用的底盘研发模拟器幢腹患,全世界目前只有三家在使用嫉,另外两家分别是法拉利与保时捷睡储。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑烈虹羌,陈立哲也谈到草:“沃尔沃其实也做过6缸罢碴丹、8缸发动机捌鳞期,还有享誉世界的5缸发动机惦哄。沃尔沃并不是做不到海吃,而是我们可以用更低油耗伸缓律、更低尾气排放的发动机达到更高水平柬淑憨。这也是全球各国政府的法规要求洪敦,是大趋势虾刷。陈立哲说“这些信息维庞,只是没有在行销上进行传播罢了才吗固。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产衰,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号得,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市郴谩,改变了“国产”的概念垫,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代逃扩。陈立哲表态道探:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料粉,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品璃阶继。沃尔沃立志从中国出发齿经崩,以人为本的信念永远不改噬屉阿,值得消费者验证与了解筷。”   “沃尔沃就像iphone一样瑟溅,它改变了人们的使用习惯纶帛。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例沛:S90有三个界面同时提供信息秒谋,分层级的来处理车辆信息劫。这一点很重要耽沽,体现了沃尔沃以人为本的精神希咆。在设计方面科,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料雌。用沃尔沃的品牌精神可,再加上瑞典的风格箩去俄,直接与德系品牌产生差异化冗宛誊。如果从地域来看筋瓣,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡捍赊。   沃尔沃曾立过两个誓言宫狡:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化随,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故剐,沃尔沃全额赔偿赣。在陈立哲看来裴缎吓,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺胁奸。   陈立哲对我们讲道酵蹦:“在欧美吓繁沁,当太太怀孕的时候界,男人会考虑买沃尔沃坦邵。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据暑惊,中国作为沃尔沃最大单一市衬,11月共销售9,076辆新车盗空,同比增长12.8%;1-11月期间汲,在华累计销量已达80,759辆坑疙,接近去年全年表现迁摩。就目前的情况来看躲,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高茂。   在经历过低谷期的沃尔沃奖,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量客富俗,这无疑是对陈立哲工作的肯定碍芹,同时也是明年的压力叮懦计。毕竟“十万辆”这个坎两,沃尔沃早就有迈过去的能力虎魏。   2017年酮,沃尔沃S90家族将会陆续壮大灿苯抡,届时糕垢妮,S90 T4屡先甲、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前撤春。对于陈立哲来讲畴抡号,最为重要的是三座版S90截。“S90的设计基础是以中国市场为主导的羔操谈,是全世界汽车厂商拎,在中国制造的单价最高的车辆设。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐多诵,“三座版S90可以达到世界各项指标催薄,这款产品有能力改变历史绵九福。只在中国生产炽横放,以中国为核心的思维聚,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了洞狈。”与此同时芹矾惦,全新XC60也将在2017年第四季度发布兼伐落。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市嘲ァ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额陡煌纲,所贡献的利润更是远超世界平均水平萎翠。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人炔脑朝。陈立哲大方的承认自己没有这个实力豹,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任懂。“知道我坐这个位子的时候康桃,很多人会紧张甚至惊慌税,他们会很直接的问我力木踏,你行吗掸狗?台湾市场那么谐摇,你行吗坪芳脖?”陈立哲笑了一下说道捷捌:“每逢这个时候枯蚕,我都乐意告诉怀疑我的人肮汞彪,我将在最短的时间内做什么腔轻。”   两年的时间转眼而逝欺崩,陈立哲手中的“牌”越完善凡纫,与主流对手正面竞争的胜算便越大哦猴疏。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲柔骸,未来还有什么是可以阻挡他的呢兜混混?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编读:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺蔬,2016年下半年以后每三个月推出一款新车敞雄逗,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔泪。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验摆韩摹。为了满足消费者需求现皆渤,推出一系列活动迎合消费者喜好穷敦。 上汽集团副总裁晾岁粪、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月辆哭,得益于荣威与名爵的共同发力混,上汽乘用车共销售27.5万辆凸,远超去年全年的17万辆纲。取得如此大的成就主要归结于以下几点瘟坝:新车的不断推出无、以人为本的理念及高性价比擂洞。    上汽集团副总裁估、上汽乘用车总经理王晓秋缄粉,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访魄,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解翟纶秀。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解痪嚎倾,上汽集团在2015年广州车展曾承诺砷狗,2016年下半年以后每三个月推出一款新车判,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔放。同时沙炮贤,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义揽:个性而不小众话叮。    “上汽集团经过十年的厚积薄发呛噶,通过对消费者的沟通与研究喷,已推出很多新车型罗,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”弟。王晓秋还指出七告,名爵现在的路线是个性而不小众撇,这就是上汽集团未来的发展方向仇,上汽集团希望新的产品有个性额,且能让大部分消费者接受固渐啡。    据悉胆,自荣威RX5上市以来僧唇天,名爵锐腾也迎来了中期改款篡,同时新车名爵ZS啸累、荣威I6也蓄势待发皖荣赣。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言孟蔷。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时锋,上汽集团也很清楚自己的客户群体剿。王晓秋指出挎善擅,新车型针对不同的受众群体菩烹,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的殊词电。拿具体车型举例吃噬浅,荣威RX5更偏稳重罕渡,新锐腾则是一款属于年轻人的车咖厘,新锐腾外形活泼茅淖,同时考虑到消费者的需求藏笑,我们对内饰也进行了升级膘,并增加了10-12万的手动版没,使新产品没有短板墓慕即。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时诉补绞,王晓秋表示斗喉,“从荣威550开始型梗羌,上汽新产品从设计到销售孟惺,最后还是根据消费者需求来决定峨俄妹。”    据介绍恃奖,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验宛奶。为了满足消费者需求霖隋,新车不止在性能和价格上做了调整采,还推出一系列活动迎合消费者喜好钱盆。例如冲粳,基于年轻人喜欢足球运动嫡临惫,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网坡,也已纳入上汽集团新品类配,预计明年新车65%会配备此技术上绰。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言睹,“上汽集团一定要明白用户需要什么粳,为什么要买我们的产品涝吩娟,带着这个问题烈,我们才能真正去理解用户戈肉酪,落实用户需求搽搜,使我们的产品极致无短板担佳剃,产品自然会大销挫邦复。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大眉膝绷,竞争也日益激烈肖,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比统凯。王晓秋介绍摆,名爵的价格基本与同级车持平兔眯水,但性能更具优势婆菲贩,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹票楔。 新锐腾公布价格    王晓秋表示崎古菱,“消费者希望花更少的钱买更好的商品葱,就像提到的让渡空间污雇,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整签色,从而应对市场竞争环境餐酪疮。”    产品有了好的性价比和客户认知度幻发,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁驰庇。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家佬惊悄。名爵经销店到现在也有280家左右懒。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络浪,其实道理很简单腔奔,目前自主品牌占据市场份额的43%左右铺,且不断呈现上升趋势态,他们认为自主品牌的春天来了”说戚瞄,王晓秋表示拿。    在被问及上汽集团未来发展方向时矢,王晓秋坦言癸剔乳,“首先团队要把理解客户需求镰办童、用心为客户造车变成一种自觉行动么喘惋,进而形成一种行为规范滦。其次应时刻保持警惕篇敬兰、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好蕾猾泞。只有这样矗洪,上汽自主品牌才会变得更有竞争力啸喀。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霜:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布侨扒,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改鞭。这些修改背后有哪些考量和博弈靶?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人庐芯。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问蓝怕: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面弧梧?   答午: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高碍。一共收集了9246条建议隆,其中表态性意见7736条情,赞成的占六成左右;建议类意见1510条肪并达,占16.3%略第性。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理酚撵谰、网约车驾驶员资质及管理撑、出租汽车数量调控三个方面仙厕。从数据来看海脸腥,不少人对“京人京车”表示理解端陛手,赞同的达到70%多磊踌纯,质疑的只有12%坍。我们根据建议修改了125处覆,不断扩大合规车辆的范围犊,让更多人参与“分享经济”悄。    “从北京实际出发碌乾臣,兼顾多方利益”   问弟迁: 为什么要求“京人京牌”耽层旗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答特惋烫: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说溉鹿,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多膊、交通拥堵沏、环境问题等“城市病”趁告。在这个前提下乱介,北京任何一项政策都不能“任性”架立缄,要从北京实际出发需沏,兼顾多方利益艰。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆旅逝邪,地铁最高日客运量超过1200万人次狠梯,公共电汽车日均客运量1063万人次扭售,小汽车每车年行驶里程15000公里多,交通压力与日俱增变屑。但在我们的努力下微版,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%寡,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制劣舱套。    总体来说瓤牧地,北京坚持公交优先的战略溯殴,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充靡郎,对其进行总量控制在所难免梯膜。目前北京市绿色出行(公交丰捎烹、地铁涪家、自行车秆净痪、步行)占到71%涣匡,小汽车出行占25%拓戮硷,出租车占4%蛾酵己,其中包括比例不高的网约车出行分苍臀。北京出租车改革的总基调是廖瞪拭:巡游车改革兴、网约车规范蹬、融合发展戳蜂、错位经营辆八弥、多层次服务辫泊。我们力争进一步提高绿色出行比例海,为首都可持续发展提供足够交通承载力舷吃休。    “5个月过渡期是柔性考量”    问笛坛汲: 政策出台之后删催,预计将有大量不合规车辆面临退出庭犯寿,政府有什么监管手段确保政策落实到位究妒羞?   答捂: 政策出台前搐,我们和专家蹋喀、司机半挎函、乘客乡荷、网约车平台进行了多次沟通阀,决定设立5个月的过渡期倦和。一是给合规平台婆卤醛、车辆泼、人员办理手续;二是清理不合规车辆凑、人员等围。    从服务乘客的角度缉,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行记。另外孩落,希望网约车和传统巡游车加快融合发展赂,因此提出过渡期的柔性考量懦。过渡期之后乖,平台要加强行业自律墙,我们也要建立打击非法运营的长效机制餐剁萝,严厉打击非法运营肖、克隆车和价格违法行为辩,能够更好服务乘客罐懒录、保障安全喘。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问圈硅: 面对新的经济形态来胁,如何创新管理手段誓儡?   答僳: 出租车发展中没有对立关系汉栓。网约车以网络预约陵堑、快捷方便等特点氰铃,满足了一批乘客的出行需求坊点。单从评价司机服务质量的机制看同岗分,就值得巡游车学习农粹委:如何与派单挂钩刨嵌秆,实时评价闭。但网约车也有局限性碧吵蜕,乘客安全与权益的保障等需要进行监管财丹。    巡游车与网约车各有发展历史和优势涕等盟,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的吕管。你有技术优势售林牌,他有线下服务优势乱,为什么不一起干呢垢瞧?    管理部门也在转变思路虚拘。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”胸,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车耻。通过推动巡游车改革及网约车规范敢,构建多样化服务体系崩疤哪,提升出租汽车服务质量世替。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆嘎,在京注册用户已达218万人净。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车坎冲虐,提供差别化服务朽慑。    “解决出行问题要标本兼治”   问娠蔬: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么椿袭?   答肯砰桨: 群众出行问题的解决旅,需要放在城市综合交通体系中秀肯翱,多措并举秸、标本兼治半。一方面嗜敌攫,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面滤列,需要加快构建安全绅窝丰、便捷廖、高效灌、绿色列漠题、经济的现代化综合交通运输体系湾借适。到2020年泰,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%报。    交通设施根本是为人口服务倾控,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理恼。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标椿,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件抽努抡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乖保遂:李芳" "   杨美虹透露踩,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中臣,大东工厂扩建项目也投产在即毕,这些举措都将助力当地经济转型升级舞柒庞。    在杨美虹看来夺妥,借助主机厂优势城桐,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时杆亭蹈,配合外交部到德国进行推介览饱,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园尖歪。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略郝先波,从而推动产业升级拦第。”杨美虹说芹谷。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容诧把棚,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者譬豢。最新数据显示柿犀济,2016年1-11月前擅拌,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆钩会,同比增长11.2%疮摆毋,前11个月的累计销量盖,已经超过了去年全年爸共。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任蹭。12月13日弦久评,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开逻。活动期间涝比,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访桶癌。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现辰健,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)祟扭悔,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济亭品点、环境和社会贡献等方面取得的成绩皖截。杨美虹向记者透露位肚勿,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》需,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩关虚。    “在‘可持续发展’战略的指导下懊,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则某违返。”杨美虹说沃戚。    第一丹恢,实效为先挤哩。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题恋标献,“我们不做虚的麓频防,我们也不做口号式的咳,我们一定要解决具体的社会问题筛抠你。”杨美虹直言付陪,比如BMW儿童交通安全训练营膜,它是为了解决儿童交通安全问题潍妮起。    第二海肚垛,长期坚持炬镁。宝马儿童交通安全训练营埂,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅些怯藉,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年釜森。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营穷醛,今年是第一年做腿试,未来会持续磐羡、扎实的往下推进敦。    第三任隋,全员参与寺。宝马做企业社会责任时撇付,会邀请车主烩、经销商贡棠螺、投资人以及宝马员工汾冗,一起参与进来痴。比如宝马爱心基金司,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训腹,提供指导;另外裙创辛,宝马还成立了员工志愿者俱乐部效假呵,定期组织各种各样的活动无虐兑。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略半,将可持续发展贯穿全价值链巢,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素甭同构。”杨美虹表示常,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点趁,主推工业旅游概念剑店。    据杨美虹介绍兜午哎,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园撤吻,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导埂枯,助力中国制造业迈向高端呛川,并促进东北老工业基地全面振兴戈闯。    数据显示铣枯,截至2015年底无,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户痘舰骏,当年纳税额超130亿元人民币挽。同时岔叫,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会狙,就业岗位较上一年增长了8.6%访拆乃。杨美虹透露际,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中戈,大东工厂扩建项目也投产在即逻穿悉,这些举措都将助力当地经济转型升级父钨。    另外泼,在杨美虹看来蒙旱,借助主机厂优势伶陀,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时嘘痪席,配合外交部到德国进行推介汉,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园墙拴等。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略颂,从而推动产业升级夏。”杨美虹说荷官痹。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矛孪聚:李芳" "  本土品牌下一步怎么做鞠?关键是我们的差距是什么扩松匪,下一步最大的点就是要提升品质淋,当然还要控制成本扔琼娃。然后舅,就是我们的正向研发和平台战略嚏。最后挝,可以大大提高效率刨懂,如订货的时间是可以压缩的艘。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日宿撩,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一胃:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节窗,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述季傲菩。    徐长明说欢,怎么理解工业4.0锣碎尝?这个概念是德国发明的衫,现在在国内比在德国还要热痞咎镀。最近耗角惮,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念俩樊,我理解它的工业4.0的本质藩扫阂,就是怎么保持德国制造业的竞争力力必入。在国际上胸苏,德国面临两个挑战磷:互联网大数据和云计算丸。现在撅,德国整个国家都在讨论澳糕杆,怎么能够“不被互联网+”南,而是“制造业+互联网”痉渺南,这是他们重点考虑的问题扳顽,特别是德国的三大汽车公司——奔驰跋界澄、宝马低姆、大众肆。在德国偿沟,汽车的需求是非常个性化的几宋,在这样一个背景下疚汗,它要维持竞争力丸鹤,推出了4.0的概念鼻捕,核心就是智能制造恕舱肛。他们主要的目标有四个方面黄办:提升品质侠腥、提升生产力炊锑宛、提升柔性化袱尘腥、压缩产业砍,总的核心是提升竞争力寞论澎。    徐长明分析鸿邻丛,本土品牌下一步怎么做入瓜?关键是我们的差距是什么雀,下一步最大的点就是要提升品质卿碌,当然还要控制成本喝。具体要怎么做郝?也有几点寸:第一修尸,想办法提质控本钳吝汰。提升品质睛既,消费者理解有三个等陶:可靠性扫、感观品质洁、性能苫掂。第一个维度巾搓:可靠性是必须的能,现在光有第一个维度已经不够了翠熟,必须要加上第二个维度内微:感观品质唐,看起来要漂亮开。在此基础上又发展一步擒陶逞,就是性能的提升怕。最近市场上卖的好的自主品牌显糕,大概有12款车桔戒,年销量超过10万台久馅腾,这些标杆产品了,性能上也不错勺避滦。因此叭骂慰,自主品牌下一步还是要想办法伦,把这些提上去琳写砍,缩小跟合资品牌的差距另。    这几个方面的提升瓦,意味着成本也要提升俩媳裳,怎么能够控制成本肃坎?第二方面的话题篮故担,就是我们的正向研发和平台战略诗赫细。之前里诉书,我们很多品牌都是“逆向研发”氨,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车事钎,拿过来拆解做测试彭淌令,最后组装起来焊。这个模式下汉,成本可能是略微低的酷呜,但品质刑、性能有很难保持卧楞污。现在必须要正向研究霉曹,从消费者需求出发细檄,形成一个目标松,对目标做分析型,只有正向设计铃拜,既能提升品质性能界歇,又能控制成本千,像长城厢席双、吉利等等畏烷崇,基本上都已经是100%或者80%正向研发了和。    平台战略逻,在更大程度上控制成本譬。他说挨鲜隆,我们的开发人,现在是一款一款开发的锯粉骑,零部件的通用性相对比较信稀,最近一两年来禄膜拎,已经有两三个企业开始走平台化战略添污菠,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车偶粪、SUV和MPV庙。这种情况下透氨凹,零部件的通用性非成┎眨好呻谐,同样是50万辆的产量侠厕场,对零部件供应商的供应量更大悄笛伙,就能有效地降低成本良发。    徐长明强调拈,对于工业4.0的精神本质还是要学的仕灯,品质的提升是德国工业4.0首要的目标乐裁权,它做了那么多的智能机器人咕,智能机器人都是带摄像头的课,在实施过程中的质量随时能够监测渴恐考,然后反映到云端甩瓣,再反馈回来随时可以改进亩菏猛。现在阮拣,企业员工的工资水平越来越高讼,汽车厂家很多在加班加点戎士宦,我们要高度自动化糖梦,这些课要补上沃,应该有大量的机器人替代人工恳荡慷。如果这么做了堑,可以大大提高效率怯,如订货的时间是可以压缩的牢。比如郡藩挡,国内一家自主品牌刺,从经销商下订单立痛拣,到提供汽车产品最开始是40天星,后来缩短到30天价,现在可以压缩到22天喘,跟世界先进水平比还有一些差距歉。这也是德国4.0里的核心内容搞叔凹。我们不一定用他们这个办法尺凉纬,但精神实质是要学的活咯团。    他说如,柔性化的生产也重要娶,但没有前面三个那么重要昆椽。在4.0背景下裸,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法柯硅乌,而是学它的精神实质楼。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆判:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化锤,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多劲。更为重要的是擎,放眼全球捻靖,驱动这些变化的地方就是中国嘛。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷铂拖梯。    12月11日木魏,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上浩膛虹桥落幕陛戚兰。经过36小时的激烈角逐详,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出仇,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利骡。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示牡,今后的五到十年碾谅,汽车市场将发生前所未有的变化钾固。未来炕,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务凯。可以说稀倾,未来五到十年汽车市场所发生的变化廖蓟,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多陆莎巴。更为重要的是插沥钵,放眼全球奥砷布,驱动这些变化的地方就是中国绵染幌。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷快柒。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说等城败,作为企业萌,捷豹路虎非辰奈幔看重年轻人的培养坦。在全球身,捷豹路虎共有2500名管理培训生串梨盆。过去三年藏疽淋,我们在中国也培养了30多位管培生兄。此外垛弊迫,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家锑脓,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才坍忌。    在赛后的媒体分享会上獭,两位获奖学生代表分享了各自想法车卿,及在比赛中的收获帘顺。同时癌,睿侨森歇、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问粪。   问腹设:捷豹路虎为本次活动提供了导师艇阜里,请问这些导师来自哪里陪米?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业仑嘶诲?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位讳继绅?请学生们简单介绍一下自己的作品哪蓉,获胜的原因是什么绕?   睿侨森梁蛊: 我们为每支参赛队伍提供两位导师澜羌。一位是捷豹路虎内部导师楔潭,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验括,包括对行业发展的认知辟、想法和计划;而外部导师将提供外部信息黔、视角和指导随现。这两位导师全程和学生团队合作鹃,提供专业意见全口痞,帮助他们取得最好的成绩茨倦蠕。   潘孟涛沟: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会结枫,包括今天的学生塑,将来都有机会进入到我们工程团队贝潜。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额脓救,可以来到捷豹路虎学习和发展纽狡鞭。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里低陌恋,再加上扎实的专业和技能寞聚,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会什蚊。   睿侨森长: 作为公司的管理者霓磊柯,我们非掣洗饭模看重实习生礁劫拈,我自己也会手把手教给他们工作的经验狸临。不管是本科在校生还是毕业生檬赣艘,都能给我们带来新鲜的血液前、新鲜的想法滤狼。    同济大学袁旭事橇镀:首先甘啸凤,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌奈橡讣,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行溉兼孪。    我们都来自同济大学汽车学院冬芥,团队成员有两个来自汽车工程方向杆辽、一个汽车营销方向确尘、一个汽车设计方向娥戮敬。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求锚林,围绕“以人为本”钉,挑战的是都市环境里的出行压力蟹。    我们的想法与捷豹路虎的工程师狡溉薪、设计师也有很多共鸣敢,通过一系列调整违睬,最后有了这样一个以人为本眷、体验为先的方案叛借。我觉得据狸,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因粉棘何。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问噶:目前穆,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划棋迫涣?   潘孟涛犁弯宋: 我们会对人才数量进行评估和拟定柬朴聚,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的络。随着经销商网络的增加材,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多辫绦,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能嘎,从而满足未来消费者的要求卧窝。这些内容息息相关咯合锯,并且不仅是着眼于眼下镭狭,更是放眼未来舍。比如哩挽高,针对刚刚提到的电动汽车战略惦肥,就要确保未来有足够的专业工程师储备孟,因此娥迪乾,我们时刻准备着深埂卫,并只选择最优秀最合适的人才进入公司妊奋毁。   问蔚洪倡:在创新领域痘腻苇,包括未来汽车科技领域刹,捷豹路虎有怎样的系统部署诽敝?   睿侨森吠赂恍: 首先马吐娶,作为一个公司残撅,我们在研发领域有诸多投入蠕婪蹿,而且很多的投入都非常具有前瞻性溉。比如说间躺,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队两娥,他们会跳出现有的框架做很多创新实验狮。    其次罕,我们想要通过产品和服务吮陛,把先进技术带给我们的消费者即容毁,因此我们的工程团队傲窗鹅、研发团队必须时刻关注消费者需求施渤,做到一切产出符合相关性宦艘、可实践性原则其。此外贬,我们每年投入约350亿人民币乃,用于车辆技术的研发和投产屠杯。    我们还于今年7月宣布帮曹:在未来四年列,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆谢,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈碑速敌。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术艇,并在未来应用到车辆技术当中毒。    今年早些时候赦冈,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion逝痕此,通过应用软件及按需服务的开发与提供噶蹭,解决消费者在出行中遇到的难题强灰。    与此同时垒颠瘦,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器纽,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资规毁逝、办公空间酸、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持染铺。   问究夕:请具体介绍一下InMotion氯。对于整个汽车市场的趋势揭幸,比如电动汽车技术响辩,捷豹路虎是否有着自己的见解溃?   睿侨森苫稠缆: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案擞霖母。我们希望将来可以将它推广到美国偷办、欧洲以及我们非常关注的中国市场到。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部库孙,由研发团队进行分析峦。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子贬轿,我们也会分享给总部曹离。    关于电动汽车技术另炼扦,在洛杉矶车展前夕奥恍挂,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE吉烂。中国是目前最大的电动车市辰慰煌帷,并且有引领行业变化的趋势逃。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势呛奔,确保第一时间响应本土市场的需求冻。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相良屠怂,并于2018年正式上市第贺,希望大家多多关注克。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问唬:关于未来互联网汽车受螺,捷豹路虎有哪些基本的认识熄,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求杰辞?   睿侨森技瞪操: 目前兢吼,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一凡,它的发展甚至可以打破现有的狭响搂、传统的汽车开发逻辑与循环犁。    针对这个话题挡,我有两点和大家分享频:第一点权,未来所有的车辆都将实现互联网化浅,现在能够透露的是律,接下来我们全新推出的产品胃,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点驶洗,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作熔仿。比如说笛,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作驾,使用他们的UI界面和地图侩。类似这样的合作眷舌半,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力肥。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宦:李芳" "   汽车网讯 12月15日和赔,由中国汽车技术研究中心忻、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开旅同。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开桔超尾,从“市场化发展现状”伎、“应用模式创新”楷、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流舞悔,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台栓,为产业发展建言献策耐佬、助力提升喀。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录跺敦袍: 第一脐某蹄,背景韧纪。    去年发布的《中国制造2025》合亮,新能源汽车是重大发展领域之一屋举范,是其他技术应用载体工菊浇,而且是先导性产业美。它的进展情况决定了中国制造2025设凰行、强国战略实施的程度翅,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展菠混,从而能够聚焦变革锨萝、明晰路径刻掠闲、凝聚共识嘉羡、引导相关资源集聚推广产业创新按鸽限。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构视,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一莽,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布啡。总体报告是按照1+7的结构晤检。1是总的日,7是包括4个车辆整车技术内,3个分项技术蝗努屡。    第二舒淳,国内外总体技术分析锰筛。    近年来板何,从国际汽车产业来说孔筋,低碳化纷料戎、信息化仁豢、智能化是一个总的大趋势坦拍。欧洲辑、美国泞、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略示俏澜,重点企业的产品战略也充分体现了三化录,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组档蕊团。我国汽车产业特别是近二十年的发展亢,取得的进步大家有目共睹官哨。首先黄冀仿,产业规模世界第一型,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长抨囱锤。从技术上特别是自主的技术进展非常明显嘘,包括品牌市场的影响力有目共睹荒剁,特别是新能源汽车勺,包括技术淋、市场酗、新的智能网联汽车技术络,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势蔬,智能网联汽车发展是非辰晔。好的优势条件胃抱椒。关键技术方面也取得了明显的进步和进展悲,包括动力电池底、变速器寿。国内自动变速器原先是空白恫,近年来无论是CVT栏谓部、IT旱、DCT都有自主的技术和产品邵罕,而且应用在逐步扩大设。    虽说取得巨大的进步复色颁,但与国际先进水平差距明显画:    首先绷,发展能力上的差距导。投入强度远远低于国外醒,全产业投入估算1千亿垦,相当于通用搅警苯、大众呢、丰田大集团一个公司的投入受草斡。    其次莽成,研发积累惺。包括流程积累爽教、数据积累酗、技术积累苟趟净、标准积累独茬,这些积累偏弱房米姥。    另外嗅淬糕,从整个产业创新体系上来说妒碍瞥,差异比较明显的娃颇,特别是协同方面少帽。单个企业弱谷,整体的协同效果很低构挤祟,意识也比较低徘炭。在发达国家稿,单个企业强沙,整个国家的协同体系效率比较高彪但叉。    基础不牢地动山野巳芡妗,我国汽车产业的材料邵蕾剖、工艺基础跟国外相比也差距明显箩谎饱。汽车产业伺蕊,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大磺坊兼。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革露挪居,要求有创新的思路和创新的模式讽。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求脊,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展龚圃碱。    第三士,一些关键的里程碑睫寿小。    重点是总目标计傻暮,总目标是基于很多现有的环境设定的吞皖浩,也基于七个路线图进行测算墟并几。反过来说厘佃缸,如果七个技术路线图能够得到有效的实施挨噶,就能够实现保障几个方面总目标的实现梆泛溯:    1胃兼遂、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值溃碍甭。如果技术路线图能够得到实现酷肪,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值路馈,之后往下走飘脖,这对产业来说鹃拷身,甚至对国家来说是非常重要的发戈哥。    2剧椿、希望在2030年左右嘛悼,汽车产业的电动化转型基本完成甘,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上甫。智能网联汽车市场有一定的占有率石,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用陌。    3坝瘫、建立有竞争力的自主创新体系羞歪苏。    节能汽车在2020括、2025袍帽但、2030三个阶段提出典型的指标催沦典,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗摩勃竟,5升痉、4升捐掀猴、3.2升廊。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%饺捅,2025年15%哪轰,2030年40%以上观。智能网联汽车目标辅助驾驶技术洼、自动巡航褐地玖、车道保持应用已经很高揉僳漓,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例精,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例倡。    基于总的目标再来分解具体的技术路线恰,经过技术路线测算实现总的目标臀。从路径识别上来说溃蚀黎,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口联,以能源动力系统优化升级转型作为重点纺沫讣,以智能化水平提升作为主线惧,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑丢,全面推进企业产业发展搽娃丸。    第四捣,分技术路线图的基本结论牟鲸箍。    1祁骨、节能汽车馈。总体上有很大的共同点堵敞,重点在混合动力技术咎、内燃机技术骆苯、其他驱动技术豁碧。混合动力是技能的主流技术间券,当然轻量化也是另外一个娟,但是轻量化有专项的分析刷沧梯,在这里没有强化仓镶邻。    乘用车总体执行轻量化喝泵、小型化十、混合动力能切、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失退骨,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径刊童。    混合电力是一个主要的技术图悉,达到5升谋,4升馈屏篙、3.2升的目标楔婆,混合动力是主流桶我,其他是共性的坦杀肛,轻量化鸥、摩擦等仍滩捆。    商用车混合动力应用时间稍晚乏,重要度低于乘用车佩。    2敖砰驴、纯电动与插电式混合动力汽车母挪喉。随着电机效率提升以及能效减少能量损失牵潍堆,加强轻量化成为趋势栖娟。轻量化对电动车更加重要救挛。对于插电式非常重要的蔫,也提出来多能源动力系统的集成优化技术并捶弄,驱动话纠、点击沤撼慕、控制穷、充电凡、混合动力发动机熔式,高效耦合发动器胚可。动力电池本身有专题每溯刨,在这里没有过分强调叙喜。    这两种车提出了总体的发展纲要匹,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式膏,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的莽,甚至可以忽略不计衅胃贯。    从四个层面梳理了技术需求洽菱,提出了一些优先的行动项枯婚,面向纯电和插电铆,国家科技技术支持十五年了槽瞳,下一步除了电池列为专项之外砂,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持教局嘎。    另外绣盗,聚焦关键零部件牧词疾、基础突破和可再生能源塘氰腻、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用蚂欢妥,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要撵滴势。    3费捷僳、燃料电池汽车情。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择颓。从中国汽车产业来说趁石嚏,现在重视程度不够费牟,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划爽吮副,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究羔劝。希望四部委提交国务院进行发布和实施青。    在研究过程中瘟,大家对燃料电池认识分歧比较大迁侯肋,或者没有共识斑溅然,这里特意保留一个燃料电池发展目标记沃淑,跟发布不一样杆凸。发布时2020年达到5000辆的保留规模毯,我们是1万;2025年是10万雇梯,发布时是5万;2030年是百万诗媳肉,发布时是10万届须。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧皑健,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池迟聘谱,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度捍、耐久性始、成本肆藤式、氢安全繁。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的迸,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程皇,与目前的技术特征和发展状况比较适宜腿。当然密,全技术链的技术攻关需要做喉覆簧,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口醇捂读。前期小功率燃料电池侨,中期是平衡的燃料电池憾申瘟,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池蒙趣豹,到最后全功率的燃料电池绘。当然诬途,电电混合是最主要的筷唉,最后电池小容量的技术路线谅,但燃料电池的功率更大一点辜。在这四个层面进行了技术创新梳理旅,燃料电池要解决的东西很多糠芹,包括材料陆漂、膜钢、电机巷都疚、燃料电池拿猓块堆编、系统技术慑、整车技术氯斧航。燃料电池也是下一步国家科技谰嗣位、资金支持的重点赤。    4匠型巷、智能网联汽车但,这是新兴的技术发展趋势菲彭。其重要性与新能源汽车同等重要十纠,有部分专家认为更重要栏娥,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大凡颇措,技术和应用的优势噬难景,也是机遇桑。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电涟,涉及到国家信息管理清撩剃。对核心自主提出了很明确的要求豁灭,即两横三纵巳。    车辆技术上更多的是决策卉实、执行性捞。信息技术泌,信息安全空浦,地图技术也是非常重要的旅。两纵慰切夸,一个是车载的洽涤,一个是基础设施剂海。智能网联一定是循序的袍怕背,智能网联技术最容易得到大规模的应用骋。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标郝。这两个路径总体上循序得到应用醇,从商务车来说酵,更容易形成冬,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求熬挡。    从四个层面聚焦一些技术需求通。跟燃料电池一样怜绕,需要解决的问题更多一点武某。从感知决策执行的酵粪脱,特别在决策阶段桶,差距是比较大的宿奶,感知当然也有差距沸惟貉。在信息层面南,大数据表、云平台距,相对来说中国有比较好的基础和优势躺氦苦。    作为一个前提醚,对标准法规先决性藏,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动荚吃绷,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件先疲。制造技术不细介绍了擎漠,还是聚焦在新材料的运用善埃,以及新技术对制造技术带来的变化使,聚焦方面进行了说明诡蚂。    动力电池农,分三个目标曙,目标上有比较大的讨论和争议先,比如说新阶段提出了350坟桂嫁、400锚房、500的质量要求瓷,争议非常大饺挡,重点几个层面吧:    优化现有的代表电池技术妒怪技,提升技术水平帕扁,特别耐久性忍随膊,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发释獭。国外的装备很难形成有竞争力的差别琼。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线多鸵。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系怂含奶。现有应用以企业为主体来做屉惶。当然坤魄,也会关注动力电池的回收利用技术丝。    最后榔烘错,轻量化独什价。简单来说耿守,前期聚焦材料技术豢、设备技术会、制造技术诽梆、回收技术胺溉。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺炯,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化乏撂,比如说传统的四大工艺的变化腊。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用净炯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幌:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价烦仁侍、供应链令搔岁、资金疽捻、汽车等方面的诸多质疑斧妮垒。期间,明确表示不会放弃造车似挫。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传潮谐媒。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天冈弯。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步屑吾任。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的解爆。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融傲够、互联网及云盒、内容示弄算、体育,还有三个端口类的,手机慌、电视款韧、汽车掣。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业尽忙倦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力懈钞坚。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功先嘲商。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿线店堑。    乐视的电视做的确实是非常不容易遂。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三剖冠呻。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元姐。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元尘纽。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元射慷花。总归累计亏损36.33亿元晴饭。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就鞭琴。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面绞桅。第一部分就是投资人的钱宽钵乃。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现篮愧并。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿潜石艘。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现污酱。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法便逞。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情蹦冈。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿柒摹、体育43亿鞍、手机50亿,房地产64亿墨、内容108亿措特、互联网金融151个亿烘界、电视187个亿画、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金法宛。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂巍。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的回。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的缆。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的虎嚎。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败兜钵侨。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的憨。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件柒仙。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准现紊墙。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙悉。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的糜梧。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去妒嚎磺。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了鳖。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的潜闪史。很可惜,你们蒙眼狂奔佛浚。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散容封破。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂镀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赦纠湾:李芳" "   12月10日垮何,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路俊砂:一条是政府主导速褐、政府补贴的方式芬戮辰,这是当前的主流死青。一条是消费导向帅,依托市场的内生成长道路酚步。”他表示腹,(电动车产业)进入者中骆泵,大多数最终可能会被淘汰匙谜稿,但是不能不给他们机会另。国家已经开始放宽市场准入默路,此时破崎,应该在两个方面把握好政策拣途波:1透暖拣、应当欢迎新的进入者璃受,但是绝不能鼓动和忽悠投资者膳,让投资者自主决策晨帘,自担风险恍勉。2惕扁须、要以强制性技术标准和相关法规为准绳犬抗皖,严格市场监管拒焙,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚赎椭畏,目的是建立好的产业生态磋县浇。电动车产业化率,最终必须依托市场来完成滑烧,因此杰,政府的政策必须产生长期预期珐。推进政策应当借力市辰摺,发掘市场的潜力俱。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用空。政府政策不干预技术路线茄傅,政策的实施不是导向对政策的依赖帆,而是政府作用的适时发挥清。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编币:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道汰,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示妇先,戴姆勒有望在今年成为全球最大陋,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商姜橡,这一目标比原计划提前四年实现还譬。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布亩:“戴姆勒今年即将实现这一目标舱顾,比预期时间(2020年)提前四年拢。”   据悉料愧,蔡澈最初于2011年宣布上述目标千汾,当时受到与会者的哄笑妊袒腺。然而蚀播逃,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近肚,领先劲敌奥迪和宝马峭蔼横。(实习编译膝:刘欢 审稿沟敝赂:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈漏:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编肛:韩大为 版权作品祁钉,未经环球网Huanqiu.com书面授权傻郡,严禁转载禄噬,违者将被追究法律责任环茬。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道妇裸苹,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访诲。在提及新品牌“WEY”时竣,魏建军表示痹堤任,“将夺取丰田和德国大众的用户”欣农当。   记者叔腊:为什么把自己的姓氏作为品牌惨羡骨?   魏建军掂跋:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品噶。我对WEY很有自信握蛙漆,就使用了自己的姓捻。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌旁,但在中国汽车行业我是第一个告。   WEY之所以采用英语富,是为了要瞄准成为全球品牌侵。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力悄秒朝。   记者锈:对于竞争对手有什么设想杏鹤酚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军晾娟骏:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场妓嚷。但在15-20万元价位上海外品牌有优势纺卡,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌膜。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准孝,在此基础上还要实现15-20万元的定价迪。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户嫂斗蔚。在性价比上WEY更具有优势希肩勿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编宫佃:李芳 版权作品税腿兄,未经环球网Huanqiu.com书面授权抄尼欺,严禁转载传,违者将被追究法律责任灵。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后腺旧传,新能源汽车的发展也不会受阻坑惫茹。   根据工信部核准的数据骗,今年前三季度款皮,整个新能源车销售16万台穆,同比增长83%胳冬。其中绢唇,新能源客车已经占有40%以上的比例匿岔嫌,达到了近半的水平幂集陵,发展前景面临压力秋项,但乘用车只有0.1%腔森详。“我们涨十倍是1%岗兄烘,涨100倍是10%笛,新能源车发展有巨大的前景和空间联纶,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点靡。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上习耐,全国乘联会秘书长崔东树说牧拿里。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力圈上。根据国家制定的产业政策要求封轻,到2020年鹃,乘用车百公里油耗要降到5升双,这意味着五年内降38%的油耗落瘸仓。“基本上谁也实现不了呜,只能靠新能源车来推动工。而这种新能源车考,插电混动可以降80%罐扒,纯电的可以降100%的油耗妓庐,这种情况下只能发展新能源车悼到巷,这样新能源车乘用化会,为什么我们一直定义为为生存而干匪钦,你不干就要挨打橡。”崔东树说干喜突。   另一方面峦,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展搏救,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要僚坞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者姑剑权,因此定价弹性很大镣顾。”中金公司的研究员李璇说策秃,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平骋窜每,为消费者提供很多选择湿赔屑。随着技术进步和更多电动车型的开发挡残,新能源车的成本会不断下降谦雄,比如良潦,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型位宋绞。“中国的纯电动车型出来以后燃,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多孟,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后赣贪浆,发现基本上17尝簧辩、18年以后的新能源车牧槽,达到8年10万公里以上迫,整个成本是比传统燃油车是要少的删,甚至是少了20%到30%省淬势。”   电池是电动汽车发展的核心季蛙孙,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本搓。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同疚暖,电池成本还有很大的下降空间力。目前虽,整个电池的产能供应相对过剩份揭,国内电池企业达100多家禾抄。据统计砰杠鞠,目前整个电池的价格大概在2块多左右廊微。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求沧缴卷,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准芬法。因此淀堆,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度滩,这样才能达到标准蓟。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示愁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奠:李芳" "   我们不认为绝对的销量但,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素挥殊涎。衡量一个品牌成功还有其他的因素馅酷,比如利润率青童顽,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标邯。除此之外锻秋论,品牌力辈、品牌的知名度当、美誉度感纳嘘、影响力灭提娠,也是决定品牌可持续发展的重要因素糖。宝马在创新精神上是首屈一指的叮潦,因为汽车行业正经历巨变煎,在电动出行鹿、智能互联鞋、无人驾驶等一系列发展方向上晦达,宝马都打下了比较好的基础拆。    临近年底蔚限,伴着层出不穷的新闻事件梅速,高档车市场竞争愈发激烈侣,作为全球领先的品牌——宝马抖白、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目湍。近日放髓弛,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士纺礁坚,听到他开诚布公免、推心置腹的看法疤呢。   问摊:根据最新的销量数据搽,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近合玩。那么疯膜,您怎么看销量想窘、利润硼湍、与经销商合作伙伴的关系狸憾祈? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智吉辨: 每个竞争对手的情况不太一样碗,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况桑添,所谓的增幅我们一般都讲同比围,是跟去年的基础关系粱翟。几个因素加一块儿楼德,我们不认为绝对的销量铅佩点,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素稻。对于宝马而言捆爱,今年前十个月氖,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车泛,同比增幅10.2%的答,其中BMW品牌销量将近39.8万辆宿,同比增幅接近11%廖。我们对这个数据还是非常满意的盒,这也达到甚至超过了我们内部的目标辞底棵。    除了销量本身的绝对量或者增幅仿刊长,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素门,比如利润率啥,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标痰诞绅。除此之外馆粗,品牌力表、品牌的知名度娩捞课、美誉度崎认、影响力团钙窖,也是决定品牌可持续发展的重要因素篡。宝马在创新精神上是首屈一指的绰熄某,因为汽车行业正经历巨变舞,在电动出行和噬桃、智能互联角、无人驾驶等一系列发展方向上蓬拓,我觉得宝马都打下了比较好的基础沸曝。总体来讲逝尾,我们并不惧怕任何竞争榷刻,我们也欢迎竞争磺,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行弧,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势笑匪酚。   问兜:最近寝窗,关于奥迪的新闻比较火融修。   刘智醇蜗: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略丰舞。对于宝马品牌来讲贯讨,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的靡,双方的关系也非忱岜捞眨好拨。所以蹿,这么多年来尽管我们在中国是两个公司犬颠,一个是宝马(中国)点佳被,一个是华晨宝马公禽,但是我们有一个整体式的营销团队搐森,有统一的零售网络抠偿蒙,我们在总部有一个统一的管理团队玻汉,面对客户也是以统一的BMW品牌出现鬼。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略拉伶割。至于竞争对手我不是特别方便评价旁,不过至少释放了一个很好的信号下嗜搅,豪华车市场的前景依然很好绕柯。    问姜脱宏:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展斗?    刘智恰褂唤: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度乳立。因为从经济的基本面来讲匆,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定领然档、持续的发展态势录唾。之前以出口陶、基础设施建投资的经济拉动方式嫌,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式毁。需求的增长其实就表明了对于车的需求哗,其中也包括对豪华车的需求烽。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长旧堕,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑粪磷,这几个因素相加呜诉,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间捷慧加。今年矗抛,豪华车的“盘子”接近200万辆幻,未来可能每年的增幅不会特别大蓝熟,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑矫邵寿。所以铝缉,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入渤,力争在市场表现上优于竞争对手垒。   问胜恳:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得频持,这一岗位和以前相比有哪些挑战孟坍教?   刘智桂论: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化亨煌,因为我在宝马的八湾婚背、九年时间怠釜,换的工作岗位也挺多的掸幌。换了新的工作以来吵,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营顺送挠,比如负责国产车的销售唱店,可能是比较短平快的柒炯勺,看的是一盘磷、两年之内的事情惠。在宝马中国总裁这个位置上栏纪,除了目前公司各个业务板块的运营稳马,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题信寄。比如我们讲到的一些行业内的发展方向狼幢,像无人驾驶溪、智能互联擦、电动车察唉虫,包括数字化营销花便磐、品牌年轻化等等一系列的东西冬哆佰。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划惫珊,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队抚博遍,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究淬,力争在中国市场上打下一个非辰刑纪蓿好的基础毁。我相信脖,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候孝富景,宝马会拥有非常强大的竞争优势虐褥告。(中国经济网 记者放:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仟栖仿:李芳" "   原标题恢:王永清躲辈:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底磊,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单相检。别克品牌今年销量已经突破100万辆景,凯迪拉克取得了近9万辆的销量谷沦,10月份甚至位居豪华车品牌第四名兼了诡。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰郝猜。数据显示邦忻,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆佛蘑澄,同比上年的446764辆下跌28.64%坚蓖。上个月席汕,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通苦膏耪。    因此撮,在车展期间接受记者采访时被级焕,王永清表示独,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造吹攀。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言惶绍豁,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升慈,但全年销量依然会同比下降20%左右搬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来倾唾,雪佛兰品牌过去因为发展比较快栋瞧迷,可能在布局上稍微有点滞后陆。现在对于雪佛兰来说吾,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”咯。    事实上惮,雪佛兰已经开始了提速布局雌侮。广州车展前夜的雪佛兰之夜上我,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台教嘶。王永清表示抬,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌馈笺嫩,2016至2020年投放超过20款新车同限坡。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列模垃斜,30%为SUV车型脚桃氨,并将加速引入包括1.0T脖膳、2.0T筹、8AT砍、9AT两掸、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技本。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境塘撕盆,未来SUV将成为主推车型替泻肮。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造膏,轴距2725mm楼,将与全球同步进入中国市场拓蜜。同样彩池库,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相境刨,再度出击紧凑型小型SUV细分市场把。    值得一提的是卸士,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS搜痕侍,拓宽产品线杰。RS车型将采用包括侧包围蒲够翰、运动尾翼劝、双排气管撮芯、降低化运动悬架瓶护揪、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件宏,并加载多项ESS智能安全科技朔。    在品牌营销上检及,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼赫嫡、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销惫。另外境,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发加,演绎雪佛兰“热爱嗓囤,梦想毛,行动抠鞘,分享”的精神曹。    “今后新车的利润越来越型纹椤,主要利润来源于衍生服务臀、二手车置换等鼓雌。相信雪佛兰将它的结构调好后酞,未来两年将会真正出成果肠却。”施弘说俊腾耪。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外渐肉搐,上汽通用的新能源战略也将全面提速速容。车展当天谓,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相凡,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发驼。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统理嗅。这套系统由1.5L发动机和电动机组成然,发动机的最大功率为73千瓦仓怪科,其中电动机负责驱动汰男臼,汽油机负责发电凑返谦,它的综合百公里油耗是0.9L娩畴谰。从上汽通用发布的节奏看盆吻鬼,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了温。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案售,王永清说李睛,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些嚼,产品还要丰富戮舌凛,才能满足这个法规的要求吉对。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度恍绞事,到2020年之后比例更高聊抵。王永清表示酞认:“估计到2022年瓣侣,我们的电池技术会有很大突破曝,能量密度大幅度提升叮冯,成本是大幅度下降衬呐投。这对纯电动的新能源车发展是好消息玻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醇懂怒:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢涎环、豪华”品牌——WEY乱级雾,W01瓦捣文、W02两款全新SUV首发亮相痕恰,售价区间将在15-20万元寝评。对于新品牌的未来发展规划牧勺,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示弦:“WEY品牌明年将有3款车上市昧妮幂,到2018年还将推出2款左右的产品澳,以支撑起全新的销售网络体系洛哺巩。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表巨辛:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍骏,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市赂某,8月份推出第二款SUV W02泛棠农,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年伎毖抄,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型椿荡赫。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时锈,魏建军详细介绍到壤兴,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA途红楔,配置上拥有最先进的安全技术糖、智能技术划,也更加精致吩金郝。此外在性能上两者也有很大差异挛栓,例如在NVH方面桔,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上韶崎,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造欧柔。   在经销渠道方面地府,魏建军介绍说扭度馈:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络忍匣奈,没有想过招募新经销商酒,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作庙慧。”   对于新品牌的未来发展朗势,魏建军信心十足鲜涂,他表示炊潮皋:“我从没想过这个品牌会失败箩裸据,只有退路封死才能做好这件事炬,自主企业只有没有后路才能把事情做好荷。”此外坞,魏建军坦言热,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法脯,因为新品牌叫什么并不重要寄。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敌:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业嫡雹菠,将方向转到共享经济夹拦秒、互联网猛秀、自动驾驶方面新的技术毕商,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商颧辈普。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上鸽架,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩鸿、生动的演讲堵,就城市交通弟、自动驾驶和汽车互联等热点话题苫,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索惊醛限,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业棠位忻。    徐大全说奈摹,博世始终认为抵拢,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担诵抢孙,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式卉。    徐大全谈到另叹痹,作为在汽车领域的老牌企业童滦,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化肩糜才、多样化的发展态势和需求酶,博世已经有了自己的思考和方向溺乐。    他说块沉,如今暗悍,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业婆,将方向转到共享经济捷、互联网糯吧佃、自动驾驶方面新的技术踢悲,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商涩乘轰。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说兴列彪,面对新一轮汽车技术的变革朵辽轮,无论是传统汽车毖、零部件企业哎,还是互联网甫券、科技企业篮彻,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局痰拆。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点凛:互联化悉、自动化和安全化茄。我们预计石敖络,到2021年衅,汽车将成为第三大互联移动实体撇梆,同时扮演人类的第三大生活空间乓缺。博世正在探索全新的人机交互和操作界面抖郝,来充分发挥互联驾驶的各种优势船挛圣。    谈及自动化领域撕,徐大全判断皇,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势倦扛醚。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术窗,通过持续创新驾驶员辅助系统播敦弗,从辅助驾驶级、部分自动笨绕、高度自动驾驶再到完全自动驾驶畅曝,分阶段朝“零事故”愿景迈进哦撩。目前乐势蓄,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产尽彤,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用咖补,到2020年左右贰技蚀,自动泊车功能将进行试点项目测试呸。    说到自动泊车伪胶,徐大全特别谈到停车难的问题蚂块。他说磐犬定,停车难是在城市生活中的一大困扰伪。今年靶蕾,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查泵骗,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题褥。在八项智能泊车功能里然狡,“手机查询停车场位置并导航”订舶俩、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能撤胜。其实挤了,在大型商场里庭睦戒,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了坦髓妹,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础竭柏。根据一项市场调研显示捻灌世,2015年扭,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿北,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力踩那锌。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台陶般,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露猫疤,在深入巩固原本的互联化惺、自动化和安全化“三化”战略基础上黎看舱,博世今年也把两轮交通送、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度怂始。    他介绍宫构黑,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部胶瘫,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力蜗粪。未来十年疆,会把更多的关注点放在服务和解决方案上喉敬,来提升物流生态系统的整体效率和安全性蔽锣。    在两轮交通方面面钙妇,博世提供两轮驱动涎惮、安全等各方面的解决方案艰茧,涉及两轮电动车皇间、摩托车琴、电动自行车以及平衡车等多种产品形式如。    最后酸庐挂,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具奋奔,满足这些变化的需求戈娘材。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摩毕:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”穿岁虾,“双积分”法规抒摆钝,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议迹,连日来溶沏闯,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温患祟唬,让观望中的车企备受煎熬苍。针对业内关注的焦点问题彼统,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全捞。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》标姆驼:不久前歪手峨,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规烹兜旱,如何理解这两套方案毛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全冯锌骂:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)毛挨、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联纠方,但又有独立性翘,各自的核心目标有所不同孺。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量雷,进而确保国家能源安全隋碳邦。由于中国的石油对外依存度已超过60%豁缎疚,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提哺收。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求恋,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展末禾,进而实现国家节能减排的长期目标羞狈隙。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集尺拆,但现阶段并不能彼此替代崎封。对于CAFC而言臼,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求缎晚,其中当然也包含新能源汽车纳仓察,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠胖膊。但不同的企业由于自身能力蒂恢、技术储备和对未来技术趋势判断不同肩菩眷,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求晒齿。特别是目前新能源汽车尚未形成规模翻潞藕,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补臀玻胖,而以后补贴将逐步退坡点怯,企业更担心成本无法负担零纷。因此仅有CAFC法规配勃,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况色,所以有必要出台NEV积分适靠卜,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流挪吐。同时空谎惭,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫四,从而有利于新能源汽车早日取得突破戏莆晨。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线林烈,其目标应是降低汽车及相关产业斯靶、乃至整个国家的碳排放口步扑,和降低能源消耗诉求不同报。作为碳排放第一大国哨蓉劲,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值膳稼,后续国际压力还将不断增大酪。因此擅琶,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放顾,从大方向上讲是正确的头冗。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段慷誊痰,这和NEV积分没有本质区别冀卢洛,也无法确保总体低碳目标的实现铅。实际上费摊款,跨行业围镶揪、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向搪。以电动汽车为例匈甭豌,其在使用阶段确实是零排放笔,但与欧美不同朗,中国的电能以高碳电为主庇,因此在发电阶段有相对较高的碳排放牌厕系。也就是说理,在使用高碳电的情况下东睬,电动车全生命周期的碳排放并不低疥腺卞。这正是碳配额管理应该解决的问题拷。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中我罗奴,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额廓,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业悍糜瞥。实际上嘛,将新能源汽车确定为国家战略竣舵,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构虐暇,生产更多的低碳电嫌霓及,否则减碳的国际承诺将难以兑现骆。    另外牟逢,对于汽车行业鹅匆,无论是CAFC录、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同擂妈,但都应该由一个部门来统筹策划狮汰钝,系统思考拍划,拿出科学波、系统础、具体瑞抵、有效的管理办法来推动实施撬,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面扇手擂。    ■积分交易细则需加快制定讥下、尽早出台    《中国汽车报》事腥感:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定接,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素侨女容,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受虐淑?    赵福全泪冬挥:确定合理的积分价格穷科时,涉及到技术修律、成本和市场接受度图僵,需要综合测算和动态调整臀。我认为基本原则是差,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力合窗悔,让没做新能源汽车的企业有经济压力磷楔滑。如果NEV积分是“白菜价”扒,大家直接买就可以瀑,谁还会愿意在新能源汽车上投入铰?    因此滇,NEV积分的定价应足够高颅感,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入碱锚施,通过自己的新能源产品获取积分玩,满足法规要求辖瞄。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理烂忍、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业南怂撬,能够通过购买积分先生存下去案巍弘,争取时间把自己的新能源产品做起来添。    《中国汽车报》恍菜妈:除了积分价格之外侨,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑土貉骆,目前处于“空档”状态樊讽,怎么看待这个问题韩洼许?    赵福全椽错岗:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力抠戚。而且距2018年法规实施仅有一年多时间岛娶,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫扔湃。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性谩郝避。同时统齿贝,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间且舵。对于汽车企业来说郎,3年仅仅是一轮产品开发的周期阜,政府作为“游戏规则”的制定者复就鲁,应尽快给企业一个明确的目标惕,否则企业将无所适从思。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》骗玻:“双积分”中提出了2018年起喜,8%懈羔、10%桥蘑、12%的NEV积分比例母扯疽,而经权威机构按照法规要求测算蓖,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间肝价,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难刚揽?    赵福全揉:在这个问题上览,我并不持悲观看法寿季牢。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难久吵量,因为还有很多企业尚未完全发力琼挞宛。按照国家的发展预期喊,2020年新能源汽车销量比例要达到7%急熊,如果每辆车以最低积分2分计算泰禄峰,整体积分比例就达到了14%剑山彻,如果是分值更高的产品辅辑镐,达到18%的积分比例都有可能链谦担。关键是要努力实现7%销量占比目标投,而这也正是NEV积分的目的所在砂。    不过另一个问题引人担忧酮誊逻。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求炊设斑,同时在CAFC核算中也有优惠鞠膏轿:一方面油耗直接按零计算期,另一方面核算数量加倍陪邻,从2016到2020年分别是5倍哀矛、3倍寺、2倍驰儒恍。此外沪,按照单项抵偿原则姓,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分喇慷陷,还可用于抵消CAFC负积分较。我们经过测算发现蛊咀,CAFC中的这种双重优惠裁,对新能源汽车的“照顾”过多了镁捎寥,不利于促进其他节能技术发展标,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险钡。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展笑畔鹊,CAFC的达标难度就会随之大大降低羔程挪。实际上匣,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重币,两者不可偏废碎社韧。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展瞧浑,但如果CAFC目标落空门,国家能源安全受到威胁缸弹媳,汽车产业的可持续发展仍无从保障羌。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消咕懊,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿菊偷界,这不仅能确保CAFC目标的达成鸥沽,也会提升NEV积分的价值逝曝比,避免NEV交易落空梅算烩。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》诞煌砂:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值略隋,而没有将电耗的概念纳入其中毒就,这样的算法是否科学贬睦?    赵福全茨登溜:NEV积分分值以续驶里程为依据颊,这与推广新能源汽车的初衷相违背料,也不利于鼓励技术进步抖。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程多膳菜。推广新能源汽车是为了节能减排菊疯,因此不仅传统汽车改摔缺,新能源汽车也同样应该抑大扬小扔富佩、抑重扬轻俊袖。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”萍跺,而不是搭载电池越多越好埠,因为大量电池搭载在汽车上移动示妥皋,这本身就会使能耗增加搽哗,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾贡,也意味着大量增加电池生产的排放贸副寄。    政府应鼓励企业开发低成本精挡并、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品壬绿颈,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池琳谷。也就是说芹萍,政策制定一定要“勿忘初心”攻侨。建议NEV引入单位电耗脑宽,即吨百公里电耗的概念泡,作为积分分值的依据萍歼。同时等谱拦,对于小型车电耗适当放宽擂虐捌,而对大型车提出更高要求纲沛,以鼓励新能源汽车小型化乳,进一步提升节能减排效果私蔑。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》鸿豁嵌:在“双积分”中吃摹,没有将新能源商用车列入管理范围动,这样做合理吗地?    赵福全帕:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确备平涯ぃ可持续发展的问题苫佛恋。2015年媳陵咖,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%虎毖,获得国家补贴的比例比这个数字还高酮行。而此次NEV出台却未涉及商用车蓖,这是不合理的叫拔兴,表明政策的全面性和系统性有所欠缺贩脯冲,也会让乘用车企业感到不公平埔镀梁。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规讨,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求侠墙撅。我建议不,应该单独给商用车设立NEV比例要求翰太觅,可以不与CAFC积分抵偿捻,但企业之间可以交易鸿掳。因为如果没有NEV的强制要求丸奉,在补贴退坡后钱,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑峭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屡苍:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口坊,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水粕怂霞。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上矮矗,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示伦姬嗣,目前正申请资质的新能源车企多达30多家导龋,盲目投资之后法,多数公司要垮下来鲍。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热窖,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎克极。    以蔚来汽车为例凑,去年8月还只有100多名员工谴横,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模翱。据中国汽车工业协会最新统计采巍瞥,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆凄,销售4.4万辆吾,同比分别增长25.7%和43.8%刨啥,1-9月新能源汽车生产30.2万辆慨璃,销售28.9万辆冉吨殴,比上年同期分别增长93.0%和100.6%寺冉。蔚来并粱活、威马铰、前途实、小鹏等已是新能源造车领域的热词饥酚,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入砰吼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面蝎舱躬,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》灰,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目坛柒脑。至此秆麻娠,奇瑞新能源成为继北汽新能源坝吝、长江汽车莲、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业拓砰,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家妹。    “新能源车企的风险咖失敢,其实很大娶前。”王秉刚说焦慷,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力裸酶丛,对风险有足够的分析乡,有可能投了很多钱绍巴,最后做不成钒棘褥,带来不必要的损失浪。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下堪,简单地投资建厂翻笨蕊、增强制造能力略喘,未来堪忧誓雇苏。新能源车电池的技术进步非常迅速 牢屠,现在可以用的技术一年后就不行了去弥。如果没有研发能力就做不过人家犀谁。“一下十几个亿扎进去关充乒,有可能最后做不成茂,我还是提醒新进者要谨慎一点承仍仙。”王秉刚说观。    事实上叫煤,目前国内的新能源电池生产厂太多了柿,但规模都不大莲暗。而且动力电池总的规模也在扩张中复补噬,尤其质量好的不多弹囱贩,“据我了解梗蹲,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单紊。”因此琼挛滑,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺丹潘守。   谈不上“红海”蜜,大家还没真正“下海”    “前途是光明的棠,但道路曲折祟。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说棠劳,造车得有钱艘忌、有人才肚狙哇、有时间涝。“钱我们还行贯,人也不错律,就是时间太紧别罚,毕竟搞汽车三年算很快酮精谦,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合兴煤埠。”万锐坦言肠,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的茨。    不过十仆础,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧翁距,万锐并不认同惹零介。在他看来具,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上蠢际,因为大家都还没“下海”筹关蔽。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程屋,大家还在忙于造车椿娶,搏杀还没开始副境。    “这是好事岸纭!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业筒,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说疏,目前中国传统整车企业有150多家嫂孝,新能源车企至少有30多家失,后来者也给行业带来很多新思路和新做法赌暴诽。    至于是不是过剩抡施,梁伟表示这还是要市场来判断糜蓄充。在梁伟看来抚全,其实中国传统汽车行业已转入新常态柏,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长另骇滇,除非汽车消费大幅好转伎亭,否则很难回到前几年汽车行业的盛况瞎弧。    但另一方面厦吹,根据预测喇蒂计,未来5~10年鲁完瓢,中国的新能源汽车将保持两位数增长酬。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称琴,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆宫媳,到2020年时产能达200万辆室、累计产销量超过500万辆抵脾酪。梁伟认为董,从年产几十万辆到200万辆的目标旗,新能源车汽车肯定还要快速发展鹃慑俏。目前的新能源车市场还完全没有定型洪,不同市场定位的车型未来都有生存的机会厕阑。    梁伟特别提到了特斯拉的成功叭,“很多人此前担心特斯拉会破产拾,但Model S和Model X推出后效果不错解使,用户接受绍痹凶。经过多轮产品积淀替赴,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃暗髓角,特别是成本下降得较明显姑。特斯拉可以闯出来森什某,中国企业也有机会疲雇、有成本优势变禽桥。”梁伟说诚傻琴。    对于最近贾跃亭的乐视提及、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象凄瓦,梁伟指出柑,除了技术埂景,汽车行业还是一个资金密集寐、劳动密集的行业拼百。如果要进入奋详滔,需要企业在未来几年有大量投入钱,以格力电器(000651.SZ)为例玫躲搂,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗把伤骗。    梁伟表示讹美奉,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来氰京饺,毕竟快速把产品推出来蟹面步,现金压力会非常大绰。另外墓潦,一家企业在原有行业中具有很强的能力冻,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功赏夯,这是一个很长的学习过程慈亭。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编现险盘:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日垂词,也是第十七个中国记者节掠统错。2000年票魔聊,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》安,将中国记协的成立日11月8日定为记者节睫滔粮。此后记者节像护士节拿、教师节一样经彻范,是我国仅有的3个行业性节日之一瑟汞。   值此之际磺槐,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱妨,在这个纸媒寒冬的大趋势之下蹿传帛,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”亨。      坚守还是离开侍菠蚀?   根据《新媒体蓝皮书》里披露笑:去年网络广告总量2096亿元播汤丰,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元毁。报纸下跌超过35%憋修,杂志下跌近20%甜香钵。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿邢黑琶,单项将全面超越传统广告活齐。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击凶,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者烘膳谎,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下孟擅,也仍能保持着不俗的销量漂魏合。    “没有路可以让我选择官,不经挫折所谓的新闻理想一文不值梁。”陈总对此直言到逢端。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚裴,但发行量保持一直不减俊较。诚然亨篡响,这离不开报社给予的支持咯。但从自身发展来讲促发郝,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好规把逆。究其原因形崩姑,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的欺,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者饱。   汽车也好瑞为憾,新闻也罢岭母潦。毋庸置疑磋,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题牟朔。   纵观整个汽车行业的发展趋势拦焕辟,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志去迟。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受炼沸,但不可否认的是绥稿,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式陋。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物豁皆,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者惰。    除去对报纸驾、杂志俱归、广播榔谰癸、电视罗哨、音像等载体样样能玩得起来惺锰恐,还需操弄3G瞥、4G等流媒体技术霉娘冗。我们不知道下一站会到哪里昏桨献。   面对媒体融合大潮闯,陈总胸有成竹的坦言勘刀:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代德薯喂,家用汽车转企改制之后继续深化改革纠。由媒体到传播机构阜溅犬,由杂志到全媒体平台赶话,历经两次创业耻,家用汽车探求新的发展方向滔,抓住变革时代的发展机遇拢撼,赢得了全新的利益增长点居。不再只是单纯的纸质杂志啤信,视频镁绿、自媒体等做出了不错的效果惶。   其次希,就是在自己的企业定位方面煌趁嵌,中国医护工作者汽车消费调查艾、中国城市教师汽车消费调查是以医生害虎、护士粮抡鳞、教师等特定的人群为对象做的系列调查返爱。这些调查一做就是3年慰荡腥,走遍全国大中小城市惯孺判,做出最真实的数据寺。 ?   “网红”营销时代   今年以来琉,网红主播频繁出现在各类活动现车枞啦椤,手机发布会蹭溜、车展师、房产开盘凛、比赛等一场不落菲,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会饥骇弧。”   日前踏,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”疽先勘,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军挎掇,打造新媒体时代的主流媒体“网红”蜕些。   对此事件烈,亦不乏业内人士称窜燃,国内深度报道的形势正在由高峰往下走寡了靠,呈高开低走的态势哄。   陈梓萱表示港燃火:“在现阶段的传播环境下煽贺凭,媒体记者朝网红转型固,把读者转为粘合度极高的粉丝搔病,增强彼此互动绘嚏钮、沟通投,无论对于报社还是记者个人嗓骸眷,都是一件好事瓣。”   “把流失的用户拉回来故啦换,用互联网挪魂、新媒体的方式森嗡拨,我们正在努力尝试垮,但具体执行效果如何诲,尚无法判断疯。”全媒体时代目里悼,我们永远在路上懊乓疆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臣腾:张瑞丽 版权作品沙,未经环球网Huanqiu.com书面授权八爆,严禁转载疲溉,违者将被追究法律责任忻。 获取授权" "  原标题氏蔡奥:广汽传祺肖勇慷:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日伺,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典屑拉。在本次活动上傅瞬,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念闪。广汽乘用车副总经理肖勇表示储肺填:“时尚是一种潮流道申,其实就是顾客需求腑粗先,引起客户共鸣部呻法,汽车也需要时尚疾篡晦,所以GS8出现在了这里秒。同时传褀GS8我们就是承担梦想欣,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上锹撅宦。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市程荻址邸,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌纳,中国品牌基本上没有一席之地喊窝臼。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型闲,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任菊。   对此秒拒甸,肖勇表示澜嘉铺:“传褀GS8我们就是承担梦想物,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上猫,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上携溉,所以在豪华汽车上葱何,我们率先实现突破琳咎填。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚裤品,我们就是要跟汉兰达对痰、福特锐界形成三足鼎立浚稗,甚至未来超越这两个品牌美腐,这就是我们的目标歉。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示颧屠巢,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆列,创造单月销量的历史新高柒,爆款车型占3.4万辆了,但受制于产能安排的影响感吕拓,造成其他车型总的销量并不是很高戳缕龟。面对这些问题爱,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略试退。   肖勇表示逝哨:“明年我们的产能菏们滔,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目惺借,产能将得到释放鲤男。我们在满足GS4的同时奈鲤芳,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立雷把掠,最起码销售五千辆以上害书日,剩下我们会再分配个其他车型社。”   同时为了加速品牌向上比膘淮,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市们览。同时肖勇说道保骸:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型谭,在明年全部投产徊瓷,所以明年最大的问题还是产能使,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型马华掳,我就是聚焦我的明星车型醚。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窘精另:李芳" "  还有不到一个月凛绿,东风标致4008就要上市了瞪。它的颜值腥棋、科技装配足够有吸引力武石,那么随着锁定竞争对手酞错、谍价托雾、销量预期等关键信息逐步浮出水面逆味蹿,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢斧晨车?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天旅提,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多抖碳。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”遣仍古,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影哦味。比这番景象更热闹的垦坷,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会手罕峡。   说到品晾袜拾,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致刊亨,让媒体品到了极致叮。在工作人员的讲解下巧桨,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统灌良澎,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计腔暮,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴光络,无不让到场的记者凉狄犬、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识痉。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外缅全米,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质纱、品味狭寡。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象篱,东风标致在今年推出3008淑、4008后诬秘净,也将在明年陆续推出3008S篮、及另一款7座SUV刻。据中汽协最新数据显示师桑,1-9月SUV车型共销售599.92万辆激射屉,同比增长45.91%填蟹。那么艾俩刨,在众多SUV产品中必,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢丧哦邓?东风标致总经理李海港对记者表示躲兑瑰:“我认为要总结一个词就是‘品’字限,东风标致的SUV一定是最有品的牡,这个品是指品质吠露、品味犬,今天的4008就足以支撑这两个词捐。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化阿?李海港对汽车产经网独家表示屡:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同丰迷摔。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型械店铣,轴距达到2730mm挫,是同级别车里最大的田抖雀,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统步,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机稼社,在配置方面更趋向于高端忱清铂、智能尝殴伐,进军更高一级的SUV市场绷猜湃。”   然而跑,另据乘联会的最新数据施,1-8月瞳菇嘉,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV透,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%襄汰。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么瞪,作为中级SUV曝,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期碳形?李海港向记者算了笔账半稗先,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万鞋畔口,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求冬镶。“这种需求就是4008的机会首惠洛,也是4008成功的保障位。”李海港表示柿。   “狮虎之战”将上演   还未上市羚炬,4008已将主要对手锁定为福特翼虎沸。李海港认为耿锯,4008在科技装备苏箍袖、内饰外观上相比竞品都有足够的优势泞时,“2730的轴距在同级别车型中是最大的却趁。”李海港强调晃。   通过外观设计及车况数据对比后发现胳显,4008的设计颇具未来感和运动感报,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下辽癌粒,4008在轴距上占有一定优势廖叭,也使得整车造型看上去更加修长派颗铂。   那么酮,价格呢段?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测此讳氦,通过对比翼虎的指导价丁慧扰,小编认为4008的价格应该在19万元左右脾。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合视孔。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢思?据乘联会最新数据咕,翼虎1-9月累计销售84258辆讲,月均销售9362辆窜莱彭。但值得注意的是棺,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%划。那么林,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量纬,可以说也有一定难度俄。   汽车产经网了解到码梆部,由于目标客户锁定在换车需求的群体菇南燃,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案锈炯停,以吸引用户选择4008俯。至于置换方案的细节锰梁,李海港表示还未最终确定抄峭旗。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葱:李芳" "   国庆结束后碎卑半,北京冗缓味、上海寥临、广州娜、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿葱漏齿,引来了社会广泛关注坏督史。平台闻风声核坟蒂,媒体炒热闹缔,百姓愁价格醇狸肋。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻馆窝,“网约车”只是第一块烫手的山芋妊。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性朝,又要确保公共交通体系的稳定撅,还得照顾老百姓的感受头。    比较普遍的观点认为陆,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升恕,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高酗桨驰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上殿蹋,征求意见中提到让市场来决定壬聊念,这是非乘峒椋科学的哩牧。作为用户秀,担心价格上涨伪侵碱,特别是比出租车贵沟恨筋,认为监管部门是要维护出租车体系利益希畦模,我觉得这是大家多虑了吉。过去戚,在平台混战的阶段媳燃苍,资本介入烧钱抢流量庭芦寞,这本身就是不可持续的激娟橡,价格逐渐上赋枇丈獭,平台收取中间费用是必然的将卢。    对于各地的征求意见枯巨吨,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌烘饥。比如说要求司机是本地户籍婪隘、要求网约车辆的舒适度等等间。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些垒冕。    网约车规范的政策是非常需要的崇且,作为共享经济热潮下的产物盖朽,网约车从诞生至今身份一直相对灰色怠势。任何一个商业模式无读扯,都需要规范起来娄扯刚。因处于监管边缘关,过去已经发生了数起网约车的闻#害案件铅财。我们在对受害者表达同情钨、对肇事者表示愤怒之后滦贪,更应该关注的是如何改变这块灰色地带申。    然而桓戒,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的膜峭。比如说蒙稳,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍惨虚、车辆要有上海车牌强觅,并且轴距要达到2700毫米典涂媚。根据滴滴公布的数据堡勤散,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中该纤,拥有上海户籍的不足万人掣边。这个情况在深圳类似辱窘办,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车瞥。如果按照细则明确执行恭矗鞋,这就意味着洞捻,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”拐仓乐。    共享经济是大趋势馁权氛,但监管太严可能打击积极性墓散,这对立法部门是大考验凌虹井。互联网时代华,网约车大大增加了出行的便利访嗅,使人们在出行上拥有更多选择钞。监管是为了提供安全高效的服务保障村络默,而并非要让网约车集体消失距慑刚。现在的征求意见许多还是首次提出弄岸矫,建立体系的过程中应该让用户试夏、司机及平台有更多发言权试。    我们鼓励共享郎解部,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环菱论炊,与传统交通体系形成良性的交叉互补槐创。    我们希望立法嚼,只有合法合理才能保障各方的利益秃,所以网约车服务一定会是标准化斗维敞、安全化的邦吹。    我们希望在所有领域都有不断开放佛党沙、不断完善的发展方向骑陀顶,这是产业互联网时代的必经之路洁。    文 | 著名职业经理人透陀,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屏桂掏:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按缝剩:新造车企业已经不再神秘革,告别概念车的品牌曝光期饭乳挞,开始进入真刀真枪的实质造车阶段恫。投建工厂扁型入、申请资质瞥儒,造车蛊宪患,他们是认真的聘。不过聊谴,“八仙过海瑰杉、各显神通”骏将,出身背景不同的创始人喊团,对企业产品和品牌的定位提男、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”螺颅乖。    想听“真知灼见”翰哄,走进新造车企业萝抠,与掌门人一起敞开心扉聊聊天聊。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道枯贸砂,敬请关注绩撼。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中铜,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上葡错。10月10日春,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准顽冷世。这也意味着蹭稗香,前途汽车继北汽新能源锑囱、长江汽车之后邵干呐,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”漂七。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中僧锹硼,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本遣透,可以稍稍松口气糖患邦。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看稳默屡,他直言到2017年底前途K50车型上市前湿电久,相关准备工作的日程已经安排很紧张苔虽,有许多事情需要持续推进齐诺。即使如此梗特躬,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心枷。在与记者的沟通中断,他详细讲述了自己的创业经历母、资质申请的情况肩俄、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断识敖。    短短的一个小时薄,陆群留给记者最深刻的印象是修妈随,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师工,他们怀揣一个美好的愿景玫,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”百。    ■ 拿下资质不神秘茄,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”哎,许多人都对过程感到好奇凡。陆群则表示钡逆,拿到资质并不是一件神秘的事情逝把弓。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求猴狭,一点一点把技术做到位筷辈,把技术通过样车和样车的试验呈现出来库素。”陆群说沃涟。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》漓隶。具体流程是褂,企业根据相关标准去申报项目夕镣,国家发改委则根据“27号令”去核准申请累割汝。陆群认为籍,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展搽呛、引入新的技术和参与者降,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术田妻。其中对电动汽车的四项关键技术棋娩怖,包括整车的集成和控制技术拼,电池的管理技术铺环讹,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求枢山鸿。同时抵驾骆,技术具备后还需要做出整车娟眷情,并按照标准做大量测试敬时鞭,要达到很高的标准摧统。据了解板羞,整车控制管理系统(VCU)久、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向前,也是已经掌握的三大核心技术拖喷谜。    更重要的是规,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向加膝菠。早在2010年素淬,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部叮,开始布局电动车慷管巷,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目堑将。2012~2013年零偶,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目暇福,在高端纯电动整车设计糜布氛、研发方面取得了初步成绩公。陆群说寂冯,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”怂惟、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年磋,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展吭顾深,开始引起业界关注寝。那时虫硕,行业对电动汽车的关注已经比较高矾绰,而前途汽车早已走在了前列沦祷沛。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年瑞曹陇。”陆群说刀地交,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司箩骏裂,专注纯电动车研发酞匪喷、生产啸徐淬、销售及服务希唱冕,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团帆都袭。”2015年9月冠,长城华冠登陆新三板挂牌交易溉沉赴,成为新三板电动汽车第一股哺噶涡。目前霉儡冷,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团储阀,包括整车业务板块(前途汽车)赣司、设计研发业务板块(华冠设计)荒豢,以及核心零部件业务(华特技术)斡湃魏。这三大板块互为依托纠骂,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑梗蔫。    拿下资质鹤,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点磷伞。    ■ 技术佰驳辅、生产基地溪、供应商都得一流    在做电动车的这几年放,陆群对电动汽车的理解越来越深入哀轮雌,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机清休、变速器等物理结构溃靠,还需要产业链配套惠瘟、成本控制埔孤对、核心技术开发等一系列工作箩。“自主研发的核心技术闯、国际一线的供应商和自建的生产基地搅,是我们的三大优势东贺才。”陆群说萝夸搔。    陆群说购割习,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现警铆挝,市场上找不到合适的零部件供应商溉徐电,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术暑。目前胳兜卷,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案彼昧吧,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化吉峰们、VCU童梅、RESS等核心技术堪购,使零到百公里加速仅需4.6秒故瑟识,最高时速为200公里似刑,最大续驶里程达到300公里前彼七。而据陆群介绍采此,这些电控技术相关的零部件鼓,不仅前途汽车自己使用灸潜,也已经为行业中其他厂商供应惠麻。    在供应商体系上封塑碑,前途汽车同样拥有强大阵容芹牛健,已经先后与IAC冒、博世热趴撕、布雷博卢黑讹、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作勉幸邻。这不仅确保了产品的品质仍聊,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验导。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地猩佬。在新兴造车行业高喊“代工”口号时久爱,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地使瘁。今年2月挨势,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基拎处栓,按照规划馆共,苏州生产基地先期计划产能为5万辆浆轨颇,将在2017年中试生产腹,第一款车K50将在明年底上市行弹擎。值得一提的是囱刑拆,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺俊信,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”盛午,最大可能提升汽车的轻量化水平睦量帛。    陆群认为毕,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车葡,而是要通过成本控制瑞、技术提升来实现弹两玫,其中轻量化就是很好的解决方案诚厘强。他强调趣庇哩:“前途汽车的产品规划和市场策略眯慧,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的颅忱,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力焕驶蛊,在全新的市场领域不断成长顿。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来垄躺,中国新能源汽车市场前景广阔矢泻,存在巨大的市场机遇酥和侵。据他估计挪哭推,行业发展的拐点将在2017~2018年到来氯搽怕。他表示淋垂,前途汽车已经做好了准备扰铜。    陆群始终坚信一点固,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西畦闯裳。在他看来玛寿,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”搞宛活。“所以俯矾哨,我们专注车辆性能饲坷藏,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台吻,迎接智能互联时代尉窗。”他说醚。    自1990年大学毕业进入汽车行业佩奴乳、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发断黔,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年词般,创业历程也已经13年蘑乔,算是行业的资深“老人”催秽,但他说自己一直是一名“汽车工程师”菲,他的团队也是一群“汽车工程师”赦孺酥,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远希婚添。    陆群说便惊,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为山,像华为一样拥有先进的技术墒、过硬的产品品质以及国际化的视野魔怜泡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编取:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹盆,同时赫洞,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益抨。一时间扦,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来袄冗。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访擦噬,对于新政坛蹋笑、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明拈豌。    看自己   记者拧: 首汽约车有哪些新的动作和布局墩慕?   魏东爸隧隘: 一方面蹈警,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面蜕施倪,根据北京浇、上海以及其他城市即将落地的网约车细则袄,我们会在司机党抄啊、车辆和运营都符合当地规定的基础上繁风渐,继续增加运力保障握,这其中包括增加自有车辆栓完阔,也包括增强与当地伙伴的合作萄贩虾。    看政策   记者讥得: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后宿锻,有观点认为避,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的架害燃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东罚滇彻: 这样的说法不客观搬熔偏。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定闷忻,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情裸仿彻。    某种意义上讲烦,首汽约车项目上线之前连势,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台暗擂边,我们只是在政策范围内尝试着做搔崩。彼时抄节寂,我们借鉴同行业企业技术手段嚷猫贬、商业模式和合作模式婆,在政策合规的前提下瘦,尽可能尝试贸骋桑,当然疥汹,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后傅陈,我们是十分期待政策落地的探究吨。因此末,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情痊。    记者滩聚: 怎么看待首汽约车的先发优势廊漠?   魏东删顺: 的确违菜,北京市场上我们目前是最贴近政策的赎,但从全国“一地一策”的角度来看舰森片,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的弓炉。    看行业   记者募倡: 按照当前征求意见稿来操作茶,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响井。   魏东搅: 我们对于各地方出台的政策表示理解恼扔,网约车实行一地一策制度暮,各地会根据各地的交通发展水平讥、城市交通需求来决定如何管理网约车显便煤,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发韩难纬。    看未来   记者峦: 未来行业格局将有怎样的变化镶?   魏东态: 当各地政策正式落地之后九彤酵,会明确供给的标准澜泊,把目前平台存在的一些低端车型清除市炒刍帧,筛选出部分中高端车型进入服务领域悍献,同时奸逗蔼,对于准入的司机进行严格监管拒伟恃。因此斯勾苔,在未来行业格局变化上唉乾笆,在大的方向和框架上由政府来把关纲反,在框架和方向范围内妥普,各家寻找自家的竞争点和突破口戏凡茨,现有的平台选择优化平台和转型升级该。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编探番:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始汞层,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略碎,并通过一系列体育册考沦、娱乐等年青化营销举措塑造年轻洁、活力的品牌形象惭脾邵。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体抒臂皆,除了年龄镀,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人掏额溜。” 10月13日沁冉骄,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示蒂。   据悉淀,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记铺钡挡,并向年青人传递积极的正能量勾博,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典豹劲。未来范,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动筛垫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言申卉斯,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型烹控,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型慌,借助本次人物盛典彤肮顷,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁课腹艘。   “2016年氮,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’簇商。” 郭伟表示锈钠,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作溃,不仅让不同圈层的消费者惮顷颈、车主浮、粉丝共同参与到活动中捻,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者虎拎途,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机奋负拿。”   事实上借,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域痴浅,包括体育以及音乐类的综艺节目粮,实现了跨界合作驰卢。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称详竣,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流辱叉陌,更赋予一种精神的体现和时尚的态度娥疲奠。”   根据最新销量数据显示贸煞,东风日产9月份的销量出色挞,同比增长超30%善。其中主力车型轩逸福唾、逍客徒、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗梨锻。   郭伟表示峡娠筒,“东风日产今年的目标有所提升宏灭亲,对今年销量保持信心感侩。”此外牛,谈到是否有可能再接再厉鲸烂,在总销量上攀升至第四名的位置时认权算,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知虾沏,能超过前一名最好俱棱冀,但最重要的是与自己对标茹。”   责任编辑挤理刻:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组么,管理层不参与讨论镜图涂,每组都有来自全球各地守庆、不同级别簿凛、不同性别的同事塑。”蔡澈说猎辛浪,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展呜,大家相互协作鲸革绿、互相支持瓮挠、勇于尝试售。”    中国经济网综合外电报道褪淡,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士居规,其宏大的构想才刚刚开始克屁。蔡澈现年63岁呐府,其工作合约预计到2019年猾吨猾,在刚刚过去的2016巴黎车展上结眠,他再次用前瞻的眼光和布局酷,为戴姆勒集团未来的发展吝,提出了新的方向啼毖计。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说剃短:当年学的是电子工程专业肥,就有人建议“傻小子炮考,去学机械工程碴疆同。”贡,“今天来看博兰,坚持初心龄棵吭,梦想终有回报膏韭雀。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体脖宿翠,在报道戴姆勒集团的“变化”时炕,都会引用蔡澈的公开演讲缓,因为他提到了电动讽、互联习梨乱、智能和共享等前瞻主题壬伤。    首先弥及莆,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ荣,并计划到2025年典,成为高端电动车市场的领导者堪撩。当然掀剂,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列请经鳞,奔驰不是最早“吃螃蟹”的幸距频,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念娩,恐怕显得更稳健徒嫉。    “在所有这些领域魂,你必须为未来的投资做好准备祁池祭,”蔡澈说将凳髓。 “但这是令人兴奋的漆悸潭,所有这些发展不仅仅是技术的改变逗,而是你可以为客户提供更好和更多的服务诫发。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛献狈橙,内容丰富的CASE(瞰思)计划勿嘶定,它取自于智能互联肺极、自动驾驶登连、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母恫。有评论指出吃:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责密虐,就是要对未来做出承诺酶泥。 巴黎车展发布会期间勘痉溯,蔡澈穿着休闲衬衫仇笺懈、牛仔裤和运动板鞋呕,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名害橙,但蔡澈作为首席执行官罐,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目避裴,以加速决策和赋予员工权力著称频。主旨就是要尽量消除“官僚作风”穿刨,鼓励对新产品和新发现深础沥,进行实验性的尝试讨伙驮。    巴黎车展发布会期间起墩,蔡澈穿着休闲衬衫棱、牛仔裤和运动板鞋肃,一改西装革履的常规风格卡。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到宠诽:“我们并不是穿衣方面的专家太。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen毁庐,而是留在了在工厂附近的办公室推,尽管条件略艰苦处溃。至于在衣着方面的变化记,没有具体的规划闲,因为衣着是表面化的涸堵巴,符号化的猛桃僻,尽管这会传递一些信息讣。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示瑞领福:近些年蔡,我们尝试了很多新的想法灭损,对整个行业而言都是全新的尝试闭快。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划菊恕,很多同事都参与其中嘶骗辅。    “仅仅3个月的时间龚匹凤,我们收集了150个优秀的想法胸,这些都是关于企业未来建设的好点子锤。我们把参与讨论的员工分成了八组蘑炒,管理层不参与讨论哆,每组都有来自全球各地撕弟、不同级别砂测、不同性别的同事伎。”蔡澈说瞳肉,“今天提到的鱼群式结构葱拳,希望让公司更有活力画盯劫,更灵活乡擅慈。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展拇,大家相互协作入隘掂、互相支持哥抠、勇于尝试厕备差。”    几个月前具,在柏林的一次会议上镰侨馁,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片间揩,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”郝。根据德国报纸对这张照片的描绘年:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面膘。蔡澈告诉开发商赌,这张照片是30年前拍的牡嘲,那时适呢栓,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车半。    随着电动车品牌的发布枚敲梦,以及首款概念车的亮相堤,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代醒土介。在戴姆勒的规划中亥,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力报腊槐,包括价格敦、外形和性能淖磷戌。据了解甘,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产还钮皖,包括在德国建立第二个电池工厂迷。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编策闯:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕愁。主场“作战”的雷诺品牌裴,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR侵绒,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念搂,包含设计绵沸钉、产品以及市场布局等方面季粕桑。    发布会结束后墓统超,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通脾湃陪。在面对面的交谈中蒙屡姓,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待端。另外瘫篇堵,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题规,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作饱味。    网通社绵:在中国市车痢,2017年雷诺在中国有什么挑战缔碎?    戈恩粟豪:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长川啊,中国和印度都成为全球业界的引擎憨斥粗。2017年是雷诺非常重要的一年碑,我们的销售会起飞胃膳板,就像飞机一样棠徽良,正在起飞向上并且不停加速某慨。对于日产来讲涕纱,也是非常重要的一年监,还会进一步推动启辰的产品狼惕碌,这个也非常关键微。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社岭库吩:您如何看中国新能源市澈潮帷?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划缎囤?    戈恩考皑编:我认为中国会成为全球最大的市承┠丁,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的泌难恭。对于日产而言硅稻茧,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺具,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目酒抠能。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的扔。    网通社半品:对于雷诺和东风的新电动车项目继莱络,是否可以更详细的介绍一下劣?    戈恩筏:雷诺和东风进行合作党汕,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场鞍午。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论庞贪搔,最终项目还没有做出决定联感,但正在研究当中通技。    网通社抹啪款:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术履鞍,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进般浦斥?    戈恩焦:自动驾驶一定会进入中国七古,这是勿庸置疑的酷。目前叫,各个车商在这方面的竞争非常白热化婪浮插,中国消费者对相关技术也非常感兴趣扛贡。在中国相关法律法规允许的时候交,我们的产品会进入中国昧。当前侥,我们的样车正在美国晨娇块、日本做相关测试坝炔。与此同时怀猩冷,雷诺当然不会遗忘中国市场肪访缴。我们会在中国市场进行一些展示项目算馅,这会帮助我们完成产品差异化的工作崔辩,也会帮助提高产品的竞争力涎锭诬。    网通社始钩:三菱的加入沪镰地,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助渡妮纪?    戈恩鲁:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三拳,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助宏狈岛。我们认为2016年包含三菱在内撕,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关然。所以它不是目标庇办方,而是我们现在工作的结果睡品。展望2017年梢北,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年火枢酿,尤其是三菱的加入碘警,让我们有潜力跻身全球前三脐绦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编推陌仍:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 领,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响突晌拼。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代鲍。”Kalanick 说道斑。“如果真的发生这样的事乏唬,而我们没能参与自动驾驶的开发逼,那会发生什么事笔献?未来将迅速抛弃我们罐。”    上周四雌母,Uber 对外表示点:8 月底妒,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车惯。    与平常用 Uber 打车的程序无异阑,系统会为乘客匹配 Uber 专车锭,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务版。虽然是自动驾驶汽车疲弄侵,但车上会配备两名训练有素的工程师控。一名工程师坐在驾驶位上茧醇,随时准备接管汽车控制权饶,另一名工程师坐在副驾驶上计,详细记录汽车的每个动作朝尚。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外节,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto雌噬,这也表明 Uber 的业务范围将扩大脖。在采访中迷藉牧,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业粮。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场狸。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澄厍峥濉,现在卡车运输市场也是如此镭京。”他说是卸贯。“现在谈这些还有点早间菩蚕,如果非要说点什么陈,我只能说我们已经进入了研发阶段释。”    在采访中浇同谎,Kalanick 还被问到点瓷内:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代确杰。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存倒竭。他认为在交通自动化的世界里添,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加量,但驾驶员所占的比例会下降拓扩。不过整个专车网络将提供数万个就业机会厢伞。    Kalanick 说道惹馆:“像旧金山这样的城市尺侥,大约有 3 万名活跃的专车司机拴。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机捅皖狙,但是别忘了署狸,就算有 100 万辆自动驾驶汽车台碑,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机使忻恢,自动驾驶汽车也需要狮。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的位蛇,有些情况是处理不了的悍娇。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邪锇姘凇,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员句毫隶。因此我并不认为驾驶员的数量会减少钝讼。”    他举了一个例子蹄烹,电话刚问世的时候惶,需要一名接线员来接线摆顽竣。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会羞钢,而是创造了一个全新的行业孔鲍,并创造了大量的就业机会丸鳖访。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恨:李芳" "  穆伦认为检,汽车行业正在迈向一个崭新的时代捻马动,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车狡撮,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业先湿次,包括汽车的使用方式渡。    自2015年9月25日临危受命猛宋,出任大众汽车集团CEO至今天,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间十。那么前春甘,一年过去温撼,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿抡盟,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后磁,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得姬绕?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后同案,贴有穆氏标签的大众蔼,其未来又将是怎样的呢蓬椿烹?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)疤船,借已成惯例十信,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”甫,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》敲惹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义那,穆伦首先抛出对大势的几点判断惦,也就构成其《巴黎宣言》的构架慨酪。他认为无,汽车行业正在迈向一个崭新的时代癸,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车犀胃刹,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业遍断,包括汽车的使用方式肩鸡。 大众汽车集团CEO穆伦    他说故苍,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求耸沟。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动同度,这需要我们用全新的理念让涝、全面的视角对于出行方式进行解读付。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来推。显然句喂案,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的茬,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的簿倍狮。我们需要联接汽车世界和数字世界烯谐,让消费者获益肠,推动社会和经济的发展芜伞佛。同时顺应驱动技术的根本性变革巷哪膊,即电动车是汽车行业的未来仍蹄。尽管如此棺隙,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位颂。我们必须艘步韦,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代连瑞釜,同时推进替代技术的发展描剁。    穆伦坦言芭,应对当下的变革短,对于大众汽车集团来说葛稿,是一项十分艰巨的任务裴谷冕。尽管如此当破,我对于集团未来的发展持乐观的态度邻。因为在过去的一年里物,我们兑现了承诺呻, 增强了核心竞争力合辟,积极推动集团业务的不断发展薄翰岭。因此肥骄,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”蛔钡热,而是“大众汽车集团将如何成功”清皮男。为此溯,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”悲弓。集团的目标认,同时也是我个人的目标斡,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业厕洛残,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者竟。    他说盯,今年夏天熟,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容龟乒。我们强调不壬,集团未来发展的重点领域将包括芳耿购:电动汽车捕蹦、电池技术舶、数字化冈丘、无人驾驶和人工智能誓氛,以及全新的移动出行解决方案哆史晌。放眼未来赋,很多人将不再拥有私家车丰。即便如此玩旗,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户溃,我们将提供更为宽泛的移动出行概念尝精私、大力拓展移动出行服务刺揩。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图粹弟,包括集团旗下众多品牌的战略蜕迪鹤、关键指标和相关措施守愤。但在此之前持,我们并未停下脚步外教适,而是继续开展相关业务钦售。在例举旗下多个品牌的业务拓展时秀,他特别谈到蹄罕:“在中国休,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项厢岛绍,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”关洁。    穆伦表示悍加登,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题工虱。这些实践同时也表明品恼,即使目前面临压力讣嚎外,大众汽车仍然完全有能力实现目标措私。他承认尘蜂,坦白来说餐,柴油发动机排放事件影响深远恋,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点拓。我们正全力调查事件发生的根本原因疆,不遗余力地解决所有问题嗅舜钙,并在最近几个月取得了实质性进展辣蘑。然而对于我而言乓,构建大众汽车集团的未来疽弟,也同样重要谎膳颊。    穆伦说荡,今晚色橡绕,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图古杆扩:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌粕享。在2025年以前松,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列纤梦魄,并在欧洲市场占据领导地位伦秘。    最后毒懈,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望徒仁:“未来赎慷,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点坦斧。它意味着自由假垫驮、乐趣和情感办。因此僧墨轿,我们注重产品设计杜,并将以崭新的视角进行设计创新”狮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纯途:李芳" "  今年7月底惮嫩,在2016年世界500强排行榜中芜罕钡,北汽集团以549.329亿美元的营业收入掠爬,比去年跃升47位确筋,排名第160降,引起国内外企业界茄、尤其是汽车业界的瞩目郝迷。    今年辽毁校,是北京汽车集团快速发展的第10个年头洪赡匆。恰好是在10年前娜希,徐和谊出任北汽集团董事长炼难,策划盘、主导矫、实施了令北汽集团由乱到治五,由小到大的炽潦,由弱变强的变革花谎,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆绢改标、有益塘颓、独到的成功尝试幌。但是倪,当中国经济网记者约请徐和谊磨虏,请他以《老徐和北汽这十年》为题少弧啤,谈一谈自己与北汽集团时山块,徐和谊温和腿抹灯、憨厚地笑着说渭巢,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己獭勘,少谈瞧挫离,少写矛。    于是泊灵挟,在不久前的一个上午偷,在北汽集团的一个会议室里世骋童,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访导,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道茫。今天是系列报道的第七篇溯。   “北汽这些年发展快慧杆,我觉得合资这一块沥枢,起了非常重要的作用浅委。不光是从量上输涟痹,速度上读,还有效益上”看话,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时圭健,如是说道频形鸥。    “在各种场合我都讲冉狭,北汽就是合资反哺自主”加澳,徐和谊告诉中国经济网记者呵秋,“合资和自主褪,绝不是对立栓快,而是互相借力”括皇。 2002年10月18日筷盖,北京现代正式成立鳞,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记董、董事长算起前窍糙,徐和谊执掌北汽已是整整十年芒锋。在徐和谊的带领下吓,北汽从最初的“一盘散沙”岔丧床,到如今的中国骨干汽车集团沦,取得了长足发展郴。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中磐我,北汽位列第160位稀显悉,比上一年度提升47位踢獭谋,并首次进入前200名蝎。对北汽取得的成绩给予了充分肯定丝督。    “北汽这些年发展快锹抨茹,我觉得合资这一块胺干,起了非常重要的作用兜。不光是从量上剿韦乔、速度上蠢,还有效益上”鞘,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时害钉,如是说道葛概。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上负,徐和谊结缘北汽舜韭搽,也正是从合资开始控帅。2002年双,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立暖。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目绘琉,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业糙醚、发展首都经济的龙头项目和示范工程访弦替。    为此棺炔,时任北京市委工业工委副书记懦汤、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽粒,担任北汽党委副书记敦稼侗、副董事长蝎锋搬,以及北京现代党委书记鳞、董事长劳。 2002年12月23日察,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下靡朴灭,北京现代实现当年签约惫、当年建厂吓、当年投产恼趟、当年出车陌刊患。在短短不到一年的时间里缅,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型扣虱,迅速在中国市场生根发芽惨罢。由此创下了业内独有的“北现速度”般。    时至2015年屋,北京现代已拥有第九代索纳塔烫恋、全新途胜套、名图赋雄、ix25慌摔、朗动惺、瑞纳等14款车型拜,涵盖A0级好患、A级杉、B级城獭、SUV等主流细分市乘馈,累计产销量突破700万辆斜。    北京现代官方数据显示挤,今年前7个月鞠翅,北京现代累计销量达到59.3万辆翁,完成全年112万辆销量目标的52.9%菊骡。 2005年8月8日泰,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年械尾,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司氖锹筹。北京奔驰的成立寿旅亥,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域戈膛。    虽为国内高档车市的后来者釜,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下戮,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划晌,实现产品导入孩扩、股权调整旦能熊,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等辩,北京奔驰由此迎来了高速发展期厦。即便是在国内车市进入到“新常态”后娥茹,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅绰,远超行业平均水平交啥娥。    目前霞,北京奔驰已建立起全球面积最大湘辽凶、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地鲍,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂醛、戴姆勒合资公司里最大的研发中心卞徽厢,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台吧、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业韩。 8月22日瘁锚,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托吾,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型涛:C级车涕替骆、E级车砷雀凶、GLC SUV和GLA SUV雇。官方数据显示僧斯久,今年1-7月吃,北京奔驰销量达167307辆富,同比增长32.9%雄。    8月22日船筐,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市其。在迎来年内最重要的车型后署殴浆,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜适叮哗,着实令人期待户便。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展朴腹,在帮助外方顺利打开中国市场的同时粹年措,更是为北汽自身的发展提供了极大助力荷巨途。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多贾撑搂。    “在各种场合我都讲秒,北汽就是合资反哺自主”群,徐和谊告诉中国经济网记者歧,“合资和自主龚,绝不是对立饲妇权,而是互相借力”沟。自2009年以来编撕,由北京现代驰蠢、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商脸杉、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范叫龄持、管理流程予以借鉴的数以百计冬灵昧。 北汽自主实现百万辆    正是如此佃系外,从2011年汰垛,第一辆整车威旺306问世骚稿,北汽自主销量直线上扬补:2011年达到2.4万辆轿皆、2012年实现7.8万辆咎犬、2013年超过20.2万辆地、2014年突破31万辆鹊、2015年完成33.7万辆谐螺取。历经五年多的时间软堪,北汽自主已累计生产达百万辆杀,跨越增长令业界瞩目猎。    “着眼未来距坤,对于合资我仍然非辰ネィ看好唉围。不仅是十三五迹,未来很长的时期摩,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献疼。另外表猜,在此基础上柏,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”奖矢,徐和谊表示瞎。    “年底前还会有更多的好消息屎悉酬,不管是在新能源领域砍会腐,还是整车领域股仓痢,包括一些重要的零部件领域画拧墙,还会有一些新的大项目落户北汽们踩嘿。这样尾,为北汽更长远的发展钳奶,我想合资这一块瞄财熊,贡献还会加大咸卿突。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腿相持:李芳" "  9月29日铅柏疆,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上陕卷徐,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲仿褥。   蔡明指出岁阜粒,中国汽车市场曾是低质量焕赦蹦、低配置孺、低服务的代名词莲得。诚然莱匈滔,与美国汽车市场相比悉琼绦,中国汽车市场还不太成熟热处棚。但是毋,趋于完善的服务质量娇拜、规模日益庞大的车展平倡旦、逐渐被认可的中国自主品牌锻,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步秘靠糠。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标邵,分值越低表示可靠性越高攻擂。J.D. Power近几年的数据报告显示讲,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定萝,从2009年的178PP100到如今的102PP100切澄辖,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步肛涂痴。尽管与美国市场还存在一定的差距罐,但中国市场的后劲儿不容小觑借。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显雀幕,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢蹄?J.D. Power最新数据会给我们答案期题拧。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH番米,而中国市场的进步速度为每年4PPH宫岁。在车型研究上登狡竿,中国赶超美国市场需要6年时间荚琳。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH波沧,而中国本土品牌进步速度为8PPH涩貌。在生产车型上咐市,中国赶超美国市场需要5.5年春愧辖。   3. 在了解美国客户的需求上射缆,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年武挨。   经过对这些数据的了解和计算圣惺欧,平均下来戊屎,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼厩盲,才能百战百胜放,想赶超美国市承噶掖ァ,前提是了解美国消费者的需求楞擦裤。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的匪。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为侣:车内有令人不愉快的气味狗颗肖、胎噪声过大(来自车身下面)佳誊、耗油量过大杆、风噪声过大(来自车身周围)埃骆咯、空调开启后钉蘑,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为膏竞:内置语音识别经常无法识别/误解命令瓷顷、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题枢馅南、风噪声过大(来自车身周围)晃驳、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)协、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档世和。同时纲,在前10大问题中罕偶,只有一个问题是相同的葛混诗,即风噪声过大剔曙岭。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异快,对不同汽车质量问题也有明显的侧重扰。中国消费者更注重感观(嗅觉刨氨甘、听觉和味觉等)方面的感受质量虏,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受萌。   就目前来说休壳逛,中国的汽车产业还有很长的路要走波防陵,无论是汽车的质量跺,还是汽车的整体销售体系螺景矮,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距楼孰丢。凡事欲其成功盛,必要付出代价甜裙:奋斗饺套涂。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉宦呸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰虎:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理谭:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣码垃:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰搅嗅怯:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编残:李芳 版权作品布,未经环球网Huanqiu.com书面授权抱,严禁转载瀑林,违者将被追究法律责任吻闹暗。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行围评,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览乳裂荤。作为本年度华东地区最大的汽车展览会苟弓讥,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注桅。同时熊细被,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开苔龋,作为本次车展的重要组成部分之一离轿冲,来自汽车行业各个领域的领导和大咖刑涵,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠坑,中国机械工业联合会会长王瑞祥窝,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言辆卑查,为中国汽车产业的智能化墙斗,信息化方面的发展做出指导意见火纱胚。   本次峰会主办单位墙沉:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接边:   贸促会汽车行业分会长王侠突奖愧:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟玖窟:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘别费督:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林芭:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮插菜:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉薄俺团:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一传集巍:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓秆胎经:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌统:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了兑,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看茶洪。因为我以前开玩笑说了一句话揉,我说这个车联网这两年已经实现了硼,就是人在车上用手机连网供础,这已经实现了挝峭炭。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架量褪,手机天生的使用起来就比车机要方便陷。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变粕诬计。有一些改变我们已经看到了嚏宠,而且让我们汽车行业都产生焦虑了问。现在有了优步肋臼、滴滴到处讲将来大家不需要买车了盟景痪,这个确实听着都挺有道理糜犊,我们一听都很吃惊柯。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享识吧,搞来搞去就卖那么几百台车反。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始诬卡款,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了纹衫。对于整个汽车产品韧比冯、汽车产业链的改变它到底会怎么样本悉萌?   回到出行的那个问题疾牧,我觉得大家也不用特别的担心荆。我先给大家压压惊剁蟹,有两个数据很有意思虽朵,一个是美国湾区的汽车销量菲枯,一个数据我们一查就能查到付泌。以前我们想2012年优步在湾区开始普及热县瞪,现在渗透量已经非常多了够,优步在湾区这么普及了炼,买车的人是不是变少了搞?很高兴的告诉各位汽车业的同仁朝筛居,这个没有变少涛宪镶,而是增加了暗。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆不,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错霓。确实涨的很快挝藩茫,这个和大家的想象是不一样的栏悄缕,觉得汽车销量应该减少葱朵,怎么还增加了呢辉?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少弦坞,你说滴滴苔、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情笨。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买华,这背后真正的原因我就一直说胯撤,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了妈,其实出行不等于汽车惺荆,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺镁、道路密度不够这种应用场景覆兰桑。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用玲,其实它真正的加剧了中国的拥堵彩损号。北京和上海这么多年严控车辆的牌照娄,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%狼。汽车也不是简单的交通工具犬偏,如果把汽车还原成一个交通工具卷镣提,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了告嗜铣。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由镐,我可以开菇盗,我也可以去坐地铁莽,我有北京和上海的公交卡婪谁能、地铁卡肪倦钨,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车拣,我也可以骑自行车还浩胺,有的时候感觉走路也很好躬兄飞。   实际上汽车和出行之间不是划等号的腔,汽车行业当然会发生改变菊,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑靛耸攫。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验坦。如果你只是把手机当做一个通讯工具钱,在2007年的诺基亚已经做的非扯凰希好了脾,但是还是被智能手机行业颠覆了镜刑。在汽车行业也是这样钵椿,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验韩渡碱,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具泊榷鞠。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验汉般抵,我们去展望一下翻伙狄。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶巾,大家都提到很多了豹棚寞。其实很多人的展望角度是不一样的窍窟,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了圭。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了侨。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步盼裤疾,更多的是解放了你不用开车晃介烈,分享的是司机钉。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够滴磊衔。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降来樊,它是一个规模经济冗。它的交叉点大体上在2020年就会出现裙,我们的预计2020年在美国就会量产编,在中国可能会晚两三年瘟。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的郡,这是我们要看的一个趋势弧屠。   第二个趋势降纫,移动互联网会加快电动汽车的普及币,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车寇。很多人说电动汽车是因为省油钱单围,其实从来没有人因为省油钱去买电动车谷碾妒,最好的体验是你直接在家里就可以充电了禄橇响,再也不需要去加油站了葡。第三个带来的变化就是对产业的重塑纪,以前汽车公司都是专注在制造班,用户就认为是汪洋大海瞄宛陛。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的滇哪,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链睹拣氏,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面煤,内部管理的界面疟轻硷,反而把制造这件事情也许就可外包了骑。最后一点趁陡怂,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接扛,所以汽车作为交通工具以外的部分息,一个用户买了车以后需要的增值服务定磨顿,汽车公司就也机会去提供这样的服务乓漏。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验把檄。所以正是因为这样一个对移动互联网童亲鄙、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化栏,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构陌问瞥,超过1700名员工芍,我们未来的使命就是希望通过更好的产品伪感匙、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车天畅肮。只有更好的体验才能真正的激励这个行业跑僧,激励用户革,这样蔚蓝的天空就会出现巧挡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慨能:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行凛,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览渡氏拇。作为本年度华东地区最大的汽车展览会认显,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注囤旦疏。同时苇灿,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开券燎粟,作为本次车展的重要组成部分之一佬,来自汽车行业各个领域的领导和大咖帕墙,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠寥,中国机械工业联合会会长王瑞祥册涣德,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言稼徘袭,为中国汽车产业的智能化棚谎,信息化方面的发展做出指导意见患。   本次峰会主办单位捕鲤:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接顾股:   贸促会汽车行业分会长王侠嚎咎:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟答:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌亨叮:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林阑:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮粕僵:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉痕:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一鸥皖拧:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓膳:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘冗:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非趁钕耄快信落,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长隶,因为现在我们是全世界销量最大的市场陆狼睫。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准补,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺劳、环境污染等方面漂岁囊,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战速。同时沟肉敦,智能制造草共那、工业4.0供午当、移动互联懈商舜、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战躬等。我们国家政府也提出了“中国制造2025”独冷、“互联网+”等发展战略纳粗邢。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点路。我们有很大的机遇愧帆,我们会见识很多非常有趣的变化胎蟹。   当前业界普遍认为派,低碳化僚尸蛙、信息化率、智能化是未来汽车技术的发展方向耿骂。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇擒隶圃。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台鼎,正在成为汽车行业的发展热点套科枯,正在助推中国汽车产业的转型升级措,从而进一步打开智能交通产业的价值肛。在2010年的时候矫想囤,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索头,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统侥吹四,为用户提供全天候断唇艾、全时段的服务绦,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务钠仓俗,签约和活跃用户超过一百万忙联,累计为用户提供约2亿次的该户服务容脖,人均交互服务超过11万次公徒。经过近七年的发展田,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位怕链,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用添獭挥、凯迪拉克殊、别克期绍、雪佛兰上使用潘,倍受消费者青睐华纶侵。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基雌俦汀,面对新的市场和技术趋势仁,基于车联网多年的探索床棠袄、实践结合行业的技术储备解,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略掏痛,提出了到2020年力争100%产品实现互联香歧,并致力于打造以车载信息服务奸、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务熬,为人能圃、车提供安全智能便捷绿色出行哇乃,初步建立和谐的人侠奠铅、车萄九、社会互联生态圈抨偷藕。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克觅、别克匣旧唇、雪佛兰品牌害伶架,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广汲彻,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展嚎烧。除了安吉星在移动信息和网联上损顿,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力洁瓢狮、内容服务能力桐圈、大数据运用能力亢香忻,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B辈、B2C的业务梁。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全杆,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露缎蚀戌、支付安全悸猜弘,更可能引发行人安全和人身安全绰冀,因此在大力发展车联网技术和服务的同时僻抄,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入彩旱,网络安全开发包括威胁因素识别饶愧、安全战略制定辆跑、安全措施执行够、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开骋监。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准赏,并且在过去几年不断的进行迭代升级蛔绞险,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作题春聚。伴随车联网技术的发展韭,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术栓,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术攘顾,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶碑揩匆。让汽车驾驶更安全奇、更轻松拌、更有效扇裙肆。   我们身处在这样一个时代螺迁未,新技术层出不穷使一切变得可能据吠,我们也是非常幸运的一代人狄捻,能够见证汽车行业在国内茸祭、在整个市场上有一个颠覆性的发展欺沁。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化妨险,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞晾。同时也让我们对明天更增添信心和期待森晾,激励我们坚持不懈的努力脚犯。   我们相信茫,汽车行业的发展刚刚开始媳兼棵。汽车行业与其他行业的相互交流耗殴、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活咖腺。我们会和同行一起共同为之奋斗但等。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芬是恕:李芳" "   9月28日辣鸽,在2016上海浦东国际汽车展前汗栏颇,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行地,新兴造车势力饱、养车且焕码、汽车金融等领域从业者揣浇,走到台前岁囊碳,与大家分享及探讨未来的市场前景播错玖。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲久趁我。    吕征宇仙是及:各位领导险隋、各位嘉宾陡,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典瞄锹,刚才我们的同行说得非晨樱好狄膛,其实我们有一个共同的理念苯磷,而且我们也有非常多的痛点去。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来褪耙,我们也有美国合作伙伴的公司氓糕,乐视的七大生态是有机的侗毕,在零基础上打通的彻购窝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的粳陕冷,目的就像董事长讲的一样杰,让“蓝天白云”再飞翔奉鞠幸,目标就是打造全球最先进的超级汽车椽蓖。    那么用互联屑、智能浑凛腊、电动恒椭、共享的方式搓柒俺,实现“未来”的交通方式鸡踩甘,我们认为汽车产业磕,还是没有被互联网变革的产业趴邢览。对于乐视超级汽车生态而言邦,我们有四大基石参疮,我们相信社会化豁、分享化八题、互联化辜、共享化将成为我们未来变革的方向肠秤。    从我们的汽车生态诞生以来茫藕,我们保持着快速的发展突蓖厘,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目揪,落地在浙江湖州 女景,这里包括绿色环保的环境颓集咐、自动驾驶的一些功能和区域脆。    同时我们最近可以告诉大家铰牵,我们的产品样车在美国已经开始路试垛含,技术在百米加速已经是全球领先了娄庞浑,产品的量产进入倒计时状态空。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资戊,创造首轮汽车最高融资金额的记录风诬。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发喉般噶,协同开发也是我们在北美的基地拐句逃、中国的基地衫、欧洲的基地共同开发娄番旧。同时我们的战略开发电动的底盘机构绣,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件描虏。    第二个就是智能化疽趣撩,车是人工智能的最佳载体焕当芜,乐视做了大量的投入痕妓怕,在硅谷和SSA成立了研究院誊,在智能驾驶也取得了突破性的进展玛。社会化就是刚才说的分享捆仓穆,我也非常喜欢这个创意兑。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石喜懦,我们相信在共享经济的领域里匣古,无论是Uber的繁荣清嗽痞,都证明未来不管是房子人丸、汽车都是重实用的趋势恋,所以乐视将战略转移糠,推出车租赁的平台拉仇俄,我们叫做乐享平台期。    其实最重要的议题凭伦捅,乐视作为互联网公司漆把,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力鸽五囊。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解律,电动化袜突、智能化舜砂吞、互联网化独焕、社会化抢,这四大纬度有密切的联系浆。    我们把汽车当做全新的载体圭,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通秋氨层。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功锨痛淀,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品废板,谢谢大家休。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦托坝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日妙痴,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办哨菱领。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞些勾标,他认为车联网横敌湍,既然是大势所趋疏菱,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网即腑,少炒概念獭添,多做实事篙。 以下是王侠发言实录戏:   在这个夏末秋初匿、时令更替的丰收季节痉酶,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机慌肝滔,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典际馅。在此谈,我谨代表主办单位中国汽车贸促会粱阂陕,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来棵,汽车产业的电动化洛免凶、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题熬鄙,而且也正在成为全产业链创新求变寿镜、转型升级的主战场去该。但是地屏,热点和繁荣的背后提诡,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面款毁。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样捂缅,车联网也在热捧之后开始遇冷伙炬休,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰毯。其实儒栓络,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战壕,我们要理性面对累、系统分析骑兑坟,既对前景充满信心色辞芜,又对可能遇到的挑战有清醒的认识闺崎啊,才能在变革的大潮中认准自己的方向诺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先故,我们要清醒地认识到麓虑舷,汽车的智能化和网联化是大势所趋煌尾,是不可阻挡的方向隋漠。电动车还有技术路线之争排苇、对减少污染和能源危机的疑惑舷,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处结,没有坏处好。汽车诞生130多年来册,除了带给人类方便之外纲加虾,还带来了许多难以克服的问题氖遁坝,比如交通事故帕刷磕、环境污染和拥堵轨顿、能源危机等等膜问。车联网和自动驾驶等新技术的应用雾,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐歪,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想陋紊勺。现在不少基础薄弱的车企稗,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招东,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守配,多持观望态度骚颇翘,这也是目前车联网叫好不叫座皆、貌似热闹却普及率不高的重要原因胳。我想说的是陀,既然是大势所趋加,就不要犹豫不决摩容曙,否者真的会给对手赶超的机会懒缓判。   我们要清醒地认识到幂,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延肌。汽车市场的低增长成为常态之后宽,我们对于销量的追求空间越来越有限纷,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式贩碎,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值奔靖僻,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道枢。   我们要清醒地认识到烂,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破碍卑韶,必须是社会性的统一行动巫骸。一方面镭,车联网是一个汽车生态吕感潍,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入酚,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致图硼。另一方面韩痉,车联网又是由整车制造商心浑、产品供应商丛缕、内容提供商甘、软件供应商凉抱镁、服务提供商聘踌、网络运营商等不同角色组成的产业链税孝,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合垒撬,打破壁垒酞,互相开放信息系统柏囊描,进行深层合作倾,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的察图琳。   我们要清醒地认识到炔畅卑,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破悍,而是要靠一个技术集群的集体支撑歧片断。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网景瓮,如果通过手机就能解决的提,其实不应该叫车联网小。大数据簧剁、新能源技术榷拴、网联技术谓、自动驾驶技术聊拧、传感技术副拈、网络安全技术等挥挡幕,这些技术的应用都是相互影响拉猾、相互促进甚至是互为条件的汹物缓。比如汽车共享和无人驾驶汀切涟,就只能在车联网的前提下才能实现滔,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变柏沫,并给汽车共享带来更多可能性府侣传。另一方面诽怕抄,与手机和家电不同的是境,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程阀搪味,绝对不是有钱就可以任性的地方哺萄侠。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平官捕,中国车企面临的问题一点也不比别人少石,我们一定要避免浮躁情绪稗堆,少造概念身,多在核心技术上下功夫犯。   在刚刚结束的G20峰会上靖蜕,习近平主席表示毯镜到:8年后的今天访沥,世界经济又走到一个关键当口;科技进步粟匠、人口增长芯、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期涕,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减和狄,新一轮科技和产业革命尚未形成势头桓囱扮。其实蓄,对于全球汽车产业来讲牌穷币,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱堵,传统技术进步的空间越来越小阜弦畔。在这样的背景下堆捕仍,智能化部、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎铆熟写,为汽车技术进步提供了新路径钞寇片,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手碳。   今天触按兜,我们以“智驾未来富匈甸、创领先锋”为主题畦邯,邀请各位企业家乐才蜜、专家学者共聚一堂城焦,希望大家能敞开心扉笛,知无不言脓壕,为车联网时代汽车产业的发展建言献策臂努,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量麻奖。   最后尖拣怯,我衷心地预祝本届峰会圆满成功欠话歇,祝各位朋友在沪期间顺利聘熄、快乐散、安康仍筛。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圣:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型关,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306咯慷懒,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体舱恳痢。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点席浚,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线唱犯涕,在下线前夕绘圈,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通辨困鹤,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读翅品检。 一串场熬、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型攘。今年1-8月券堤,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息篮氦搜。从2015年末北汽威旺开始逐步转型妮,脱离原有3-5万元的低价值产品区间修伶捻,以首款SUV——威旺S50为节点穗,一步步走向经济型乘用车领域视扣倒,实现“MPV SUV双轮驱动”黔汲。对于未来产品规划绿画田,陈桂祥向网上车市透露缸:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型默,并冲击40万台销量规模横。” 陈桂祥进一步表示泼侗:“北汽威旺的MPV纽、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品暖。2017年的销量重点会集中在M50F上嫩,到2018年也会有全新产品上市伪。”    今年8月16日聪翘竟,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线艰物滤,对于转型中的北汽威旺喇侯透,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化句,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型羔。“可以说当年的威旺最缺少的是产品呵宏,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂蛙,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来迪首,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”肋。在陈桂祥看来肪下,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏道阔档,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势结垫饯。    二泞、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品灰诡,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求沤。M50F具备明显的高颜值特征纬,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见鹿。而做到高颜值并不容易茎氦撇,陈桂祥向网上车市透露凛:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源九守,奔驰团队也全程参与了M50F的研发抗。    从内饰来说莫讹厕,新车的设计均由轿车化标准打造烷母,其配置在科技感堑径、智能化上都有出色的表现驶,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏眠吩睛,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控滇蒂观。同时颇同,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表秸碉辱。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配污溶,智能化水平足以媲美合资品牌褪。 在性能方面突完署,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速跑巩宏,进一步满足消费者的需求犊我甘,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型狙。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台寥甘替,到2020年威旺规划40万台的销量态哨绷。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求虹峡忌。未来将在夯实MPV市场的同时维邢,进一步做好SUV市场沪喘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炉楞骚:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日内等激,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》驾,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业轻:苏州吉姆西唬、苏州金龙妓粒、深圳五洲龙导、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车苗,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元慕。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴思,并对吉姆西取消整车生产资质淌管饯,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除壤睬味,追回补贴资金熄缸窝。    根据通报斯,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查呸,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆仍。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元碳。不过离纺,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了乳屏。 补贴新能源汽车的依据何在掳?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆秦毁。市场经济最需要的是诚信瀑。但是晦互,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中敌,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了慰亚号欤害绵。部分领域缺少应有的制度约束协怜勤,秩序甚至失范坤京,这并不稀奇烫码,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞酣姆滦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立管抨。尤其值得一提的是替恕,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标窖蜜。在这一目标之中俄宏故,财政也被赋予了其应有的定位才膳骑,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”矩。中国社会的根本性变化需要处理好市场推回想、社会与政府的关系萍。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件兄瘁。新能源汽车市场同样是市吵拧,从根本上说欺兑骗,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥寞豁。新能源汽车骗补问题的源头号,就在于市场的作用没有得到真正的尊重俄。    当然既,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用凸党,不是市场取代政府旁,而是市场和政府有主有次滥滔,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖颁价。说时容易做时难温豢。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题幕喂。补多少句哆但,怎么补隆虑伪,补贴如何管理等等券觅聘,同样都是难题癸踏哨。    为什么要补贴新能源汽车幻朽赦?可以摆出来的理由不外乎如下逆石:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域峨幸,只要予以补贴逗饶祈,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展啥年裁。这么说不是没有道理妊短。新能源汽车一开始难以实现规模化生产搏回还,成本较高宿谢。有了补贴催勿,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补绅鲁。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善寸椭膝。只要有足够的补贴钠舱,新能源汽车的发展肯定会更顺利教喂佬。    但是鹤滔茂,有了补贴们蚕,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗寇?新能源汽车发展的关键在于技术巾。有钱就会有技术吗填惶粉?这才是问题的关键变。的确辖,现实中有许多技术是可以花钱买来的菩。但是唬华冯,先进技术不见得能买得到屁。新能源汽车在国际上也处于起步阶段俱。各大汽车企业也在努力开发新技术变。在这样的条件下布魄玩,新能源汽车的发展方向都是问题颊,怎么会有可供市场销售的先进技术绞?有了钱迷匠,新能源汽车企业可以自己加大研发投入鲜,但是亮,研发投入增加摊,并不等于研发就一定会成功咆挛壬。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议坡胯,没有确定性的目标醚,研发投入的针对性也不可能太强喉池。在这样的发展阶段匿,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法钠,让市场自行选择合适的技术嗣。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的面领犀。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势塑蛾。优势到底有多大双裳哪,得看技术士鼎闺。电池靠电力供应楔,由于中国电力主要是火电被把,最终提供汽车动力的是煤炭锑鹅麓。只不过芬晴攘,煤炭发电地可能不是汽车使用地寂躺蝎,污染从汽车使用地转向发电厂所在地警。污染是否减少玫,还得看耗电量的多少狮,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量陇蔬。之后天,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较蜂。传统汽车汽油有不同等级库撇挟,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率彼。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源舱董,这也会带来一定的污染截背。这都是比较时需要注意的沏捞。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进缴苫、充电不是特别方便的条件下弘茧情,混合动力有助于新能源汽车的发展架唤,但问题是开,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗极?充电不便就不充快黄镀,将“新能源汽车”当传统汽车使用彻度梗,也不是什么新闻放。还有蠕,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比当擦七,到底改善了多少能源使用状况害裤?太阳能利用技术的改进维,可能是新能源汽车发展的重要方向蹬句。太阳能丰富俱刚,足够人类使用冗蛇,但是目前利用技术较为低下鞘记,妨碍了太阳能汽车的发展卿灸。石墨烯等新型材料的使用呵糕涕,有许多未知数踌氰啃,也意味着有许多新的发展空间妈敬。虽然空间多大未可知入奖攫,但不确定性的存在正好给市场提供了机会旦。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现壁?政府在新能源汽车上的补贴较多霓段芭。包括中央和地方财政补贴在内绦,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴儡氯。补贴力度惊人磷,这是骗补的根本动力辰梧怜。当然卤拘,骗补还只是个别现象兔仍,或者说只是占全部补贴的一小部分秀。已公布的数据似乎也可以支持这个判断韩己木。如果问题的分析只是到此为止警良驹,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策头撩隆。    这次公布的骗补企业数量虽然不多售灭壕,只有寥寥几个邦,但是所涉企业在业内的分量不可小觑辱侥。这些企业不是小打小闹的企业疯,从某种意义上裙,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命党,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地跋奢。这些企业按照正常情况下伍歌铂,应该合法经营才是挂咳,为什么要去做骗取补贴的事涉秒?从企业层面来看岭泊,这是市场经济仍然不够成熟的表现埠。在成熟的市场经济下卑,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业姓荤贤,至少应该是诚信经营的掳。骗补肯定事出有因啊驹。    值得我们拷问的是丸迫沏,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题腺催凛?大企业铤而走险疏需,或者可以解释为补贴获取的门槛较低康,企业不必费太大劲就可以做到缮纯,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业颅,倘若没有足够的补贴派巷深,新能源汽车业务也是难以经营下去的局。    政府花钱是要讲收益的筋鞘。动用公共资源鲤,就必须将事情说清楚堕。最终忍岭庙,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告拇鬼撕。评价报告应该说明补贴的总耗费闹、补贴去向以及效果奉珊。这是国家治理现代化所不可或缺的巷徊藤。每笔财政款项都应该用到刀刃上纬刃,都应该得到其应有的收益谋。算总账晚携,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展趴颈赂,这个判断并不容易做到聪脑仕。仅仅纵向比较是不够的飘,我们还需要横向比较瓤市,中国新能源汽车行业与世界同行相比可欠炊,地位是下降了日,还是上升了梳。如果上升羡口,那么上升到什么样的地位桃?如果下降另剃,那么下降的程度又如何蹄讹辈?即使有了指标数据电介,争议仍然会持续下去啦镣眯。也许软,我们可以通过其他指标来加以佐证岗继堵。    新能源汽车的受欢迎程度涵窝矫,显然就是一个不错的指标伐。2015年新能源汽车销售了33万辆力仟,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计莎换擦。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的肝扫儡,那么实际销售数量更小嫁剐。新能源车价格不低订虽脖,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美境丢。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素曹僳,更利于判断德。北京小汽车上牌需要摇号嗣,但是新能源汽车的号是单独摇的罐,且获得的难度大大小于传统汽车钞。这样锚令,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车庆句鲁。他们选择的理由多是容易拿到车牌弘,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力群是。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖磐,还要摇号斡,获取牌照的难度和支付的代价都不腥健,新能源汽车和牌照捆绑销售亮搐,给那些亟待用车的个人以莫大的方便课叫,于是他们也可能选择新能源汽车咐。但就是这样讳妈,新能源汽车仍然没有流行起来笛。全国其他地方违星虚,也未见新能源汽车充斥着整个市场岸。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩亲讥,但是呢,我们需要思考肩,这些成绩中人城俄,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果孙捻降?一些城市为了招商引资伯税刑,鼓励新能源汽车企业到当地投资雄赔,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车颊殊。“双赢”战略的实施氰,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力凛缕艰,而不代表新能源汽车技术已经足够先进履。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定藉透,这样的不对称竞争扶持垮贯,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴两味。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待恢镜悼,是对新能源汽车价廉物美的期待烹痪,是对节能减排效果的期待筐,是对先进技术发展的期待舍澎。这些期待都是合情合理的你。但是某,供给侧结构性改革还未到位海扒,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求核得彼,这才是问题的关键电邻。即使要给新能源汽车补贴抢,也应该考虑补贴的环节歼啃萝,考虑补贴的对象夹刮妒,考虑补贴的效果沧。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴椿猩相,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者讹胆己,不能有效激励新能源汽车技术的进步蔑熄仁。如果一定需要新能源汽车补贴铺铝,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效飘榷稍。这样的补贴有点后期资助的味道槐烫速,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业日妇蓄。但是密,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术菜,那么它就在这个行业有了竞争优势笛晃棚,实际上不需要任何补贴协,就可以经营得比其他企业要好拣。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争美范遍,扭曲市场行为坚兼窖。而且灌,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展此使。新兴技术的成长在萌芽状态绘半,可能没有竞争力郡,但是樊擒,经过一段时间的发展之后停,就可能显示出新技术的力量痴藉柯。不同时期不同技术的影响力可能存在差别冗,今天领先的技术幸纪梗,到了明天就可能落后蛙熄。这是技术发展的规律性所决定的休。为此炼渤扯,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间瓢,因为未来的不确定性尘档倒,没有人能够确定未来的真正技术路线的说。留出市场成长的足够空间就,可能比别的做法更加重要毖滇。骗补问题的出现仟妻,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机牡僧灌。    基于现状间侥立,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展购拧板,那么补贴的着力点恐怕也需要改变弦茬。这些年的财政补贴集骗,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样氨涂适,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会穿府赊。相反隶江,效率不够高的补贴趴萌外,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少衡题芜,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重蜡文饥。现有的补贴如果不是投向终端硕皮,而是投向技术研发颁惕堡,会不会效果更好点呢傻文?个人汽车消费纯粹是私人事务承谴磊,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向缮茄。骗补问题的暴露巫裙,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会弦。补贴本来就在退出废期,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴奇价。补贴旨在鼓励研发摄驶,鼓励新能源汽车技术的发展投酷仆,而不是其他具体的消费目标槐琉。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是茅泥,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场匡惹。这样的技术支撑出来的产品介槽,还不能满足消费者的出行需求腾。财政补贴可以退出挺你,但可以通过科研经费资助的方式腊撑,鼓励新能源汽车技术革新膝。同样的钱赏莎泞,花在科研上的效果齐,可能比直接补贴消费更加有效唬癌些。创新驱动发展战略的实施酪侈,从根本上看缆厂,需要依靠的是技术创新顾去。在技术创新上多投入裙鼓,并注意投入的有效性纤,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子肝水。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赦催缆:李芳" "  今年7月底罚,在2016年世界500强排行榜中呸盲,北汽集团以549.329亿美元的营业收入番,比去年跃升47位倘怀,排名第160莆静,引起国内外企业界木、尤其是汽车业界的瞩目潜烈。    今年渺法,是北京汽车集团快速发展的第10个年头捣能。恰好是在10年前娶莲,徐和谊出任北汽集团董事长侵舰袭,策划仓骡辱、主导虑、实施了令北汽集团由乱到治漠勤,由小到大岁,由弱变强的变革嫩溉期,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆浩粕啥、有益丰、独到的成功尝试氨潍伸。但是高修,当中国经济网记者约请徐和谊瘁,请他以《老徐和北汽这十年》为题裴嚏肮,谈一谈自己与北汽集团时烦汇灯,徐和谊温和灵、憨厚地笑着说聊绍琉,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己厩,少谈怯惫,少写肌。    于是腐乃,在不久前的一个上午仟嘶,在北汽集团的一个会议室里传,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访肩,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道念究松。今天是系列报道的第一篇潘乘席。   当时吝,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路脚,实现跨越式发展”的战略航,以及构建整车呕恍香、零部件妓啃溅、研发科喜、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径相皆。“老徐这人的特点就是说话算话来亩,真抓实干嵌。眼瞅着北京汽车研究总院缔、海纳川汽车部件绢靛、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务具、新板块一个接一个地建立起来郝溉,形成有力的链条泰,轻装上阵疼姐棵,并有序运转”溉瀑。 北汽集团党委书记拘、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展扯,连续多年蝉联世界第一罢洼汞。但长期困扰中国汽车产业的一大问题尝绥,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团哪。    世界汽车产业的竞争是国际化的伙、规模化的酗燃统,更确切地说是集团化的侥。观全球汽车产业格局湘,能够称得上汽车集团的臀,美国有通用苹、福特泪,德国有大众幸匡、奔驰盟模涂、宝马柏浚亥,日本有丰田匹尸踢、本田尉说吐,法国有雷诺-日产领、标致-雪铁龙孟谜,韩国有现代-起亚郡矾,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前梗,谈到中国的某一“汽车集团”黑歪凭,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到晃郡灯,没有自己的品牌和产品趟赎膛,不就是一家投资公司吗点饰酮?算什么汽车集团!    每年哇筏俩,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名蓝,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”楷完乳,不但被大众襄、丰田时缮、通用们甩出几条街凰,也常常被长安炒、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑唯矢。    因此附,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧棋,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展钞料,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题乏蕾欢。    过去10年间蒜纺,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后滦孺,在汽车产业集团化方面做了大胆目、有益的尝试距考,把一个曾经弱不禁风的松散集合体帘,逐渐培育吞、锻炼成为一家颇具规慕还洌和实力的汽车集团萝,在研发哗效、制造谎缔楔、人才漏坟巾、创新坝、管理等各方面实现了标准化骑蛾婚。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业裴峡,曾经拥有一定的基础和财富玫,令人期冀;同时川暴,由于分散化写、碎片化怜,更存留令人难以释怀的遗憾败渤。    北京轿车工业与一汽畅蹈害、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末砰目,有考证甚至认为按封坡,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌颇崩。    据汽车老人陈祖涛回忆房兽起,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时谈炽,北京生产的轿车最早使用了自动挡瘸巩饥,而对手只是手动挡湘熊。    上世纪六七十年代脱,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北极,成为一个时代的记忆篮歧台。    而同期娄溉贺,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北墨,遥相呼应的豆凡遍,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130蓟魔。    改革开放后擦递频,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础鼎。    到上世纪90年代宽洽,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨核清、称王称霸嚷暇诫。    特别是2002年牡风,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代晶,也创下了高速成长的纪录刹亢鄙。 北京牌212越野车    可惜的是呵祁,在这些看似个个突出的单体层面之上宽,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”躲,除却福田与现代巳,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争罢靖吠,还被同行作为茶余饭后的笑料煽。整车企业尚且如此镭遂茸,北汽的零部件企业就更加不堪了廷。由于资金岔多闭、技术和观念等原因股,大都跟不上主机厂的技术升级肛,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷璃,有的企业已不得不靠出租房屋度日绿狠采。    忆起十年前上任之初的状况弊,徐和谊对中国经济网记者说彼了士,当时的北汽一盘散沙骂,特别松散提,单打独斗蓝,各自为政绞,互相内讧岭栏,效率低下……照此走下去粳,“没戏臀磨耿,一点戏都没有”!他边说边摇头兄先。    由于资产结构的相对分散编蜂饰,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业堤。日常运作中肩礁,大多只是履行政府赋予的出资人权力懂顺,无法形成一个科学的集中管理机构阂赡,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系票,深入企业经营管理了探胃。    2006年10月底卑,徐和谊出任北汽控股公司董事长誓,恰逢“十一五”开局之年煞拈,他率领北汽以科学发展观为统领拓混,对产业结构和发展战略进行了全面伪、系统凉、有效的调整乔翟如。    有北汽中层管理者清楚地记得酒,当时铜,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路遁济翔,实现跨越式发展”的战略么,以及构建整车漓幸、零部件冲、研发蔼篓绢、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径虎领。他说槽钒醚,“老徐这人的特点就是说话算话都,真抓实干脑畴。眼瞅着北京汽车研究总院涧、海纳川汽车部件郸翘、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务吠、新板块一个接一个地建立起来创桔踞,形成有力的链条抨画拨,轻装上阵删米,并有序运转”奉。    到2009年犊探恨,短短3年时间表铝,汽车年销量突破100万辆大关祈瞥铜,销售收入突破1000亿穗,北汽集团化战略初见成效凰。 2016年耪褥,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日溅,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”卑,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入舵卡,公司治理结构进一步完善皖,集团的功能定位更加清晰;同时杉抚谢,也意味着北汽的集团化运作由虚转实困,并将在人才吸引榔、产业链完善及兼并重组中磷挛椽,发挥出更加高效的运营效率项哀。而外界则普遍认为版,名称的变更漠垢炭,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源栖,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心嚎。    “北汽控股更名为北汽集团创,是北京汽车工业的领导体制鞭写四、管理体制的一次重大突破翰搁复,找到了北京汽车抨说、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”汝舷号,徐和谊当时说歇。    随后嫂,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团沪,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标嘎。根据规划悸且瞬,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元善官,大力发展自主品牌虹槽无,完善和打造全产业链夏,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位燎,进入世界500强哼。    “说到做到崇拿,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“遣。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说挎驮划,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破惧搞僵,战略性新兴产业蓄势待发哆瀑涕,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升荤眉,各项增长指标位居中国汽车行业前列湃评牡,成为近几年来最具成长性的企业集团跨提。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赡楔酮:李芳" "   姚景源认为丹,新能源汽车需要一个产业政策去扶持吴,而产业政策需要与时俱进哨抽洪。    杨裕生表示艰钒贿:应适时推动电动汽车市场化凰笆培,也就是补贴退坡汝慈邦,一直到取消补贴脖寿。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)拜随鹊,而电动汽车积分制应该节油和减排并重缅泄。但是茎,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高沛闪,不宜鼓励仕被,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化啪。    侯云春指出蔑局寝,新能源汽车发展需要在供需两端发力寞回堡,两手并用簇,推动新能源汽车健康发展伍沏凤。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示顷锌冻,表明在国家相关政策的助推之下摧交概,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展绰套,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题夸门苟。其中筛,规模巨大沽落陷、涉及金额超10亿元的骗补事实晾,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”霖酵敌。昨天泰,几位专家学者的观点引起关注粟。 中国工程院院士杨裕生    不可否认虚,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用己赫睹。对此辩,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示如塘:“我觉得补贴是政府培育市场的手段袄,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性返、必要性的措施设。”    原国家统计局总经济师姚景源认为狭巍蒙,政府对于新能源汽车产业要进行干预练急,而关键问题是怎么干预九控恫,干预什么盛。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持蔑,而产业政策需要与时俱进”纠,他谈到线。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用盎,并提出产业政策应该遵循四个原则煞敦。一是产业政策不能替代市撑鄢簿浴;二是产业政策要管产业抢裙,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物姆。    杨裕生也认为顽骋,目前的补贴政策有两大问题老估,一是单车补贴过高秦,二是补贴总额高桶。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化女开愤,副作用很大融你。    在新能源产业层面级,杨裕生表示椿:“应适时推动电动汽车市场化创贩,也就是补贴退坡划,一直到取消补贴坟蛋。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)纷臣撵,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”橇涟浪。在技术层面吩,杨裕生认为芳瓶墩,第一应该发展节能又减排的小型乘用车俯抛,第二就是发展不补贴窘侈信、已经市场化的低速车其。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高呛脆,不宜鼓励凹华娘,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化诧让储。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外通渤,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出匆湘眠,新能源汽车发展需要在供需两端发力氮卷配,两手并用疾,推动新能源汽车健康发展好推。    侯云春解释说琅腑:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力两认胚。一方面大家喜欢用岛毙、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施撅,政府和企业共同努力辰撼,使得新能源汽车能满足消费者的需求拴,开拓新能源汽车的市场乔徽工。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”习。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编净:李芳" "  如果我们做好准备的话俯,赢家当然是我们饺。我们不担心其他的炉,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务忻,我觉得只要我们做得好啪屡到,一点都不用担心笛。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日芜,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一孤铜焙,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后入忌,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授灵嚎撤,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访渡。其中特别谈及奥迪与数字化梅。    施泰德说慧坏僧,到2025年以前轰赔,有什么东西能够真正去触动奥迪呢何?汽车行业正在经历一场变革密。对我们来说轰辅炮,有一个非常重要的关键词巴浇急:数字化含廉,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变妇潘乡。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备氮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说袱强秘,我们眼下所处的时代吓,奥迪科技一直处于领先地位扭前,并不断进行新的突破吧饺。对于数字化辽河,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商诬伸掠。到2020年时灵些坑,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验千,这也是我们引领未来的一种设计途,包括其他顶级科技稻壁,包括我们的传感器口骸冈、雷达如嫉、激光大灯等廖,都会进一步巩固奥迪的领先地位幸泞。    施泰德说稗,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远贬,我们会全身心地投入到这一点径,包括3D地图菏毁,导航等应用雄苔。对我们来说膝染,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值咸夹颇。当然许价抄,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”绊颈。    在回答有记者问瓤:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势雀,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走恳,有哪些优势瞪?在这场竞争中午创睡,谁会获胜”的问题时外,施泰德表示袭:如果我们做好准备的话僳齐敝,赢家当然是我们扮。我们不担心其他的塑,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务号兔,我觉得只要我们做得好牌好瞪,一点都不用担心别。    施泰德强调城饰炕,在某种意义上密系,我们也是一个初创企业扦。其实哆鹊,奥迪有很多细分部门布玩,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作句。如果没有这样的合作容,你很难相信旧发撩,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远湿款艘,我们能够成功地实现自动泊车黔、自动驾驶等甘。    施泰德预计刊咳,2017年瘁懊南,我们要推出新的奥迪A8玖巍卞,自动驾驶的时速能够达到60公里案不坦,没有别的厂商做到这一点睛。如果我们明年能做到这一点的话岭竭味,我们又再次地印证奥迪的“突破科技翰哇歌,启迪未来”羡古惊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哄糯:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际策匠识,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕帕。庆典活动前夕敢,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟兜。一汽-大众汽车有限公司董事澄秽德、总经理张丕杰除了对政府蠢、经销商焦、员工辆缚、用户等的支持表示感谢外泛,他也坦言刊跑,在新能源较丰、“互联网+”等方面讨铅,一汽-大众起步比较晚麓,这些短板正在引起高度关注愤就贬。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子撇,“因为有你跋,心存感激”患,一汽-大众员工就是怀着这样的心情貉京桔,来感激这25来帮助我们成长的所有人合。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就缴,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果探。从前辈讲起帛,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为抽赦阿,还有陆林奎等等的领导锌舍嚏,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策芒绵鸽,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果季盟。   25年来起,我们要感谢的人非常多奈蒜。感谢国家和政府的支持与帮助慷篓识。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持廷,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行仇。例如成都辞,成都今年是高温天气禽,最高气温是37.5度而且是持续的媒。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活帽,政府部门给予了很大的支持和帮助殊。   我们要感谢1250万用户稠,感谢他们的选择和信任帘蔽。一汽-大众从项目开始建立惨涛雷,一直到第一款捷达开始投产嘉,捷达在市场上并不是一帆风顺的炊胸,它的初期是走过了一段曲折的道路艇柔。正是在困难的时候酣淘奥,是客户帮助了我们蜜堵、鼓励了我们吞镭。还记得在困难的时候懊,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国阔,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象咯懒。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工挎吓。一汽-大众的员工非常的进惹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化憨、吃苦耐劳乒。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬沦,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦射炯。大家知道一年365天昧,如果周六周日全休息就要去掉52天接,把所有的节假日都去掉挖,标准工作日应该是250天祁,工厂的康采恩标准就是由此设计捍。而我们加班到300天裳刀蘑,320天是常有的事享惦,员工非常辛苦陋,所以在这皖途孙,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢厩伞。   要感谢中德双方的股东妊车粟。要感谢他们具有前瞻性战决策懊竭兴,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开精什仇。一汽-大众的建立沮继碑,当时在中国的汽车合资企业毒冉陪,一汽-大众成立的时候也不过就两家抒昏。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下樊,股东双方做了前瞻性的战略决策算厢脚,才有了一汽-大众氮瘟好,我们要特别感谢中德双方抡卉。   在一汽-大众发展过程中馅,比如一汽-大众西部战略凭,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场灵。一汽-大众在西部建厂的时候级燎省,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力料。现在在西部的生产基地厢铜,今年他们的产量突破65万辆家构,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略迸,在股东的决策上由一汽-大众执行的奸,也取得很好的效果逛。此外渭,还要感谢1200多家的经销商甭、700多家的核心供应商合作伙伴窘唬献。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展季庐、做出的贡献和总结的经验到底有哪些纶?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量覆。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态夺航,中国适合于家用的车型非常少斯效揉。25年来催,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆航怜稳,上缴税金3700亿元谋敦。从一个品牌一款产品发展到拥有大众肺得、奥迪两大品牌12大系列产品铆晨。   25年来书廓波,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升搐必,带动了中国汽车工业质量意识的提升雌潦。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌稳,以销售收入利润率和社会贡献来衡量控策,一汽-大众是领先的辉困。同时手,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主嫁就。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业射。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展长咀烈。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验年。首先沙瘸播,在一汽-大众的发展得益于体系支撑默。一汽-大众的体系不是一天打造出来扛侮,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的茫。   其次镭,一汽-大众拥有一套完整活翔徐、标准的制度和流程的有力保证砂邓。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰惨岸,制度和流程是保证廓拷厘。   再次镜霉米,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针辅灌,在经营发展过程中有很多难题需要解决怯厢伍,有很多矛盾需要平衡棠,用什么样的标准来平衡凉?底线是什么乳孰刊?那就是质量汀突。一汽-大众一直坚持质量至上啊,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来肃,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承块图。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关衡爆鬼,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业棱僵黔,这也是质量至上的战略要求拿。   此外轿逗亨,高品质的人才蹲堑,具有工匠精神的员工认课坝。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质东酗、传承的文化也是高品质半辟凸,得到的技能训练也是高品质蛾娟盎。拥有和企业共担风险的合作伙伴灯椿,无论是过去认蹿疟、现在还是将来都是这样活实侵,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起挖。一汽-大众在自身发展的同时哦,也考虑到了整个供应链的协同发展献鞠擦,对于整个价值链会有高品质的要求匠鹅。   最后侵,一汽-大众在努力践行企业社会责任屑。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验京。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候翟俯,也得到了社会各界对企业的尊重和支持式颂。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上涩倦兰,既要总结经验和收获秋。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训取、走了哪些弯路芭试潦,下一步应该怎样避免伺碾。   如果说到过去的不足讹迷晒,SUV细分市场比例快速提升疵,一汽-大众对此准备是不足的睛炕,对新能源馁抵劲、“互联网+”等方面的起步也比较晚骇伐慌。一汽-大众对于未来仍然充满信心悼霞,这些短板正在引起高度关注剂罚返,企业正在考虑这块短板如何去克服吠渭蹭。   2014年蘑,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议膛费浇,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望且段。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来黑。   面向未来构凳,一汽-大众将继续保持现在的发展势头举,保持创新勉少剐、驱动发展赫堆多,并释放出更强的增长动力泪。同时赣屁磕,也会与各方伙伴实现合作详,实现更为广泛的互利共赢帛,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任册仓泉,不断回报政府吝哆、回报股东放、回报社会烧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豹祁际:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间渡观畏,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访骡。他表示堡,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位饰逃,并将继续保持限量生产以追求独特性畅。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来绿,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型韶筹伸:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante搓。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低灰随看,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探炊,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用蹿签。业界有所疑虑的是农,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象虏。   对此揭,薄亚铭向记者表示败,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低娥擅蓬,但都不是便宜的车型肮辽。Levante的价格达到了100万元左右弄钨,Ghibli的价格也达到了90万元左右什孔,在产品定位上依旧不低冕汀标。同时览,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产党,依旧走高端化路线版。薄亚铭还讲到污啡喉:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司饯修力,不会把目标提高到每年20万辆糕碍、30万辆的水平柿,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量鞋虫娜,所以我们能保持品牌的专属性悸悸。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明蹭,他表示蓬佛路:本次车展上上市的新款总裁车型燎涩顷,除了在产品上进行了升级外融捶稗,还提供了多种个性装备戌,客户可以从中选择很多种搭配现查。此外端拢,新车在性能上的提升显著高,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快舅写、动力最强的四门轿车窘添兔。   此外舍,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业冉庙巳,开始尝试电商销售模式彭侗。薄亚铭认为苯,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用伯,因为中国市场的客户已经变化惦氨取。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的饶店辖,现在有很多人都用手机去买东西羞,这是市场发展的趋势息戚。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前稠布入,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式客迟,即用户车主首付车款后新梨,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司吹分弓,到整个租期满了以后秆入苗,这辆车的物权就归给该车主焊,该模式类似于分期购买氏昧。   薄亚铭说胜敲收:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行隶碳标,但是在中国市场还是刚刚起步绦伞,有一些量产车会采用这样的方式做瞳,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”煞。他还表示密觅:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策悄,其实反响真的是挺不错的疮涉。尤其是北京稿募、上海这样的限牌城市匈魂。通过租赁的形式渤,牌照将打包在租赁费用里面稼。当车主买到车市,即启动融资租赁手续沛守海,拿到车辆牌照差艾忱,不用为没有牌照而担心虫陀享。如果是企业车主攫,每个月的融资租赁费可以抵充扣税届,是非常划算的鼻忻。”目前那话,该项目仍处于试水阶段夸奈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吓:李芳" "新能源的发展式哼冕,是大势所趋驹,但具体方向死侯,也扑朔迷离另酣。    电动车会成为未来的主流吗古画?现今的新能源汽车产业健康吗毫?什么样的新能源政策更适合我国国情附?    2016年9月2日频胃舜,在2016泰达汽车论坛上硅,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访娩死,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”毋围,他认为搅曹,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题屋假,恐怕不可持续辣陪噬,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外低,何光远认为辩逝稻,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向星。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人垄,这位87岁的老人谈起汽车工业哺秀不,依然有些动情盲。谈到电动车发展鲜甭,他认为干,把电动车归为新能源汽车是不合适的暇。因为核,第一的糕炕,电不是新能源凸,第二监秸姑,电动车也不是新东西播浪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解圭,电动车诞生在1834年考,是英国人罗伯特·安德森发明的蔫闺剔,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年经挪几。    何光远认为幻吠匠,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”开,不科学奶,应该给它正名雇杭,就叫“电动车”度,或者是纯电动车写醚。何光远认为羔萎,电动车国家政策的支持力度非常高涂堤,所以它现在发展比较快享,去年生产了30多万台创纳,但它还是有很大的局限性合。首先降还,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便队售怪,可以长途旅行使用汰痕袍。即使快充也得半小时以后囊桶,但是经炒ⅲ快充的话仑,这个电池的寿命也会减少堤疲黎,慢充就需要几个小时莆匆,充电的时间很长解。另外捕乱,行驶的里程很短哪,有一百几十公力就了不得了的脑,就是很好的电动车了阿皑。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上差箱墟,我认为不可能持续乱。”何光远说袄倦辽,很多企业是因为补贴才做电动车彭,事实上拖,内燃机节能潜力还非常大泰室,缸内直喷技术按绊、柴油机的高压共轨技术了骸篓、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助睡妙,因此伦,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力宋,不能被动移⑴Щ ,节能是最大的减排屎糖距。    甲醇车大有前途    现在壁啤何,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战蚕憾京,因此柔侠,各国都在研究替代能源与新能源汽车吭鲤瑰。美国岗、欧洲镀恕笔、日本娥挨硷、巴西都在降低交通能源对石油的依赖瓷,但因为资源禀赋不同钾,所以技术路线也有所不同婆。    何光远介绍说输口航,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题舶懦绅,在某种意义上讲盖陵,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量斥佳,虽然同为乙醇勃,但着眼点不同;日本缺乏资源绞炉渴,自身资源利用问题不突出笔酣茂,因此匙措,把提高汽车燃油经济性作为首驯俊,同时也推进乙醇生物甲醇的应用醒,日本也在搞甲醇的研究墩豢,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定纲抽尼,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线拘。    在能源建、交通匙、环境丰、经济四位一体的框架之下降,中国又该如何考虑替代能源的问题猜?    一直以来荣酞,煤炭是我国的主体能源己,占我国能源消费总量的66%至70%睹矫。何光远认为绅练胺,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用墒拆。推进我国能源生产和消费革命图兴,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路形藩。而在煤炭发电供热的同时答,可以产出甲醇剁鼎髓,可以为内燃机提供燃料厦扣摊,所以顶,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁脯怖、高效利用是紧密联系的愧。    此前旧,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点疙兔,这4个省基本上就是产煤大省想、山西乳菇穿、陕西哨技、甘肃绷、贵州寸、上海市歇。现在规模最大的是山西蝎犁、贵州脚,其次是陕西架价。    何光远介绍说纪,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准具电,车都经过天津检测中心检测惹,上了公告窟,经济性也是最好的巷喀。“我去看了加注站携,M100甲醇100%烧甲醇揽毙,2.2元/升腑栓逆,现在已经降到1.7元/升了黑荣。一个半甲醇就可以代替一个汽油呛坦。所以说匙比咐,甲醇还是很有希望的烩此。”    今年3月份梯,工信部密搁、科技部导联池、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点川江换,验收的专家组由何光远担任组长去验收必。何光远透露说我,山西验收以后掂溯,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会肛,开会以后形成了正式的报告吝嘘灵。现在草,在各个部门已经会签完了同范享,在等高层领导做最后批示软涕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哨肉匣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日全喷存,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鞍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题赁探,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题壤翅,力邀政府赂、行业嘉葱、企业课帮硷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见细肪,寻求产业发展有效途径扳。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录薪乔鬼。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们荚惮涵、先生们撅汇托,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容怜闲缕。今天害笆窗,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文诬塑胯,主要是围绕商业车险改革的思路和效果涪庇,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报俄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先鲤谋寡,解决大家的疑惑敬录姜,为什么要改革扭郎息?现在存在什么样的问题蕉庙杠?第二寂短绿,改革改了什么泵谭?主要内容饺僚僵、实施步骤稳憾绵、目标摩病、原则泊吨钮、政策选择等等淬茶防。第三淖晒搔,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了差,改革试点取得了哪些成效拒澄,用一些数据和大家进行汇报抬典。第四稻雾烽,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望恐。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件佰辨邻,从国际上来看诵,自上世纪不管是美国棋酒、欧洲称奥、澳洲还是近邻日本错茬镀、韩国峨、台湾等等氢,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮奈耗拨,至于费率为什么要管制磺霉齿?为什么要放开剂某?这个也可以做一篇大的题目渺宽。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势嘉厂葡,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定裂呢,逐步地向由保险公司自主制定转化摧,定价因子的选择就是什么样的车保费高蝎旗、什么样的车保费低惭毒,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展刻溯。   但是纶快吻,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时泌棱,还不能叫现在完成时悔。比如说美国若干个州告世肮,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的许身剐,因为不同的政策取向有各自的利弊楔栖,这也是一个非常复杂的政策选择过程础拒。   从国际保险市场改革发展的经验来看斯报,改革前和改革后瓜,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势即,就是保险或者说车险的产品日趋多样化捕把、复杂化煤,定价更趋精细化傻熬,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应盟疗。在澳洲一些国家岛臣,改革前超额承保利润改革之后就消失了胆逝。对于我国来说笺,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革兰,从2011年开始社会或者舆论火潞、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求抽端燃,行业本身也长期苦于在低水平期、无序化竞争这种环境当中很难转型升级撮壬。另外健焚,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用扮会,在这些方方面面力量推动下交纯嗣,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作傲。   在改革之前是什么状况诗靡到?简单跟大家介绍一下盎仍。从人民银行管理保险行业开始齐舅,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的喇半,在保监会接手车险市场之后犬,也是保监会统颁条款费率宏甩谈,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革伯司亢,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态拆,整个行业亏损嘛、消费者投诉也比较多酚拇淑,所以到了2006年的时候僻拘椒,这个改革又走了一个相对回头的道路拔,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套杜,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微扭韧,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态盾松剐。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用坡嫉写,比如说行业比较统一簿,消费者认为条款费率比较容易理解灰镣,恶性竞争的风险得到一定遏制喷瓶,但是负面作用大家可以看到拨拟,一个是条款法律风险很大惶扇琅,不能适时的随着道路交通环境隋搞、司法环境篮餐、社会经济生活环境的变化适时进行调整迹咸骂,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔坛处、无保不赔帅别、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑难础涤。   第二腊陆,在监管方面定位也不清晰蟹。对于一个自主经营手、自负盈亏的保险企业毕虏钉,没有条款费率款博刀,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力全秋,改革发展没有动力佛哨,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力雹唐倍,所以整个行业是在一种规氖泊屎很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展咳懊侈。   在2011年渡台菱、2012年前后经过评估贝劝烙、反复的讨论憾庭,其实当时市场上两种声音都很大登瘸齿,一种认为行业就是应该统一规范标准化姓抬,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路借厢。经过反复的评估和权衡教说,也是在十八届三中全会的指导下帕瞧,改革的方向目标原则最终得以确立贝,这是在当时发布的两个文件搐恢,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》坝遂茫,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标犬,比如说要提升行业的发展和服务水平篇干,使价格更加合理丹蹈附,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担哇彩丸、保障范围窘、服务都有一些诟裁婢独堋,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标姓井穿。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向糜放。第一个是维护投保人保险的合法利益蹬横扫。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向辽。第三个原则是稳步审慎推进荆沧壕,根据一系列的国际比较研究违,大家还是从中得到一定的经验和教训春,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果璃,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训骏啼帝。所以鸽喝,最后选择的改革途径不是一步到位还悼颗,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标氢,它只是在长期的甚至六年仇灯嵌、八年厂、十年的改革市场当中呈现出的一种状态派,这是改革的一个总体思路凑,从条款戚、费率剃绒、监管三个方面这是一个简单的概括瑟,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款独,大家不用仔细琢磨当中每一个字遣,应该基本了解日常买到的车险保什么关系逝吵擞,双方义务关系是怎样的标准化流程淀。   除了行业示范条款之外裁欠下,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充嗡,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验晦布,不管是欧美还是台湾堪、日本和,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门伟、百花齐放的状态簿窘筛,因为每个合同涉及几千个字创巴,实际上颅糙句,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系秦,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择氮。   在费率方面分成两个部分笑,一个是行业的保费水平季苔唾,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业患,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基瓷ぁ,对于汽车来说套,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平豆镰对。所以在整个行业层面建立车险信息平台棠,收集各个公司历年来的承保理赔数据烤嫡,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的唐凳、科学的定价的参考撇胳,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动稼眠。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权夸,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了杭壤男。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端挥税星,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司卢辱。在行业基准保费方面达轨氓,行业协会做了以下工作荤菇绵,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理亨既聊,在这个层面此,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平垃星,其实是相当的弱宋,这么多年来的承保标的共偏,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名都珊、编码实际上都是不统一的滦诗仆,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据趟低,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码绅习,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库嗣次,这个数据库目前正在申请国家标准导,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理粒匈烷,对每一款车归集了二十多个基本的字段虑。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上络,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告秸韦,给消费者购车提供了一定的参考羌,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈贰耽汤。   在行业提供费率参考的基础上插,保险公司它是怎么定价的挺?现在也是大家很关心的一个问题肃蹲摹,为什么有的车费率高烧、有的车费率低碱,为什么今年高明年低酶?在不同的分类当中有一些差异激芭坛?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子丘嘉,分成从人因子和从车因子两大部分封,每一类因子当中又有若干个维度哺示苹,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力迹、风险定价能力叭、风险管理能力自主制定的缎。   比如说款,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业镀鸡忻、他的生活方式步、他的信用程度等等鳞,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格姬,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险淌逢,它的安全性宪非妻、可维修性等等贸酗,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险腻,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的稍竟。   国际比较先进的保险公司铅库炬,他们通常采用的定价因子阀懒,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了木痛叭,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考秤衰,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱浆茶裴,这个差异可能我们现在还难以接受称,但是将来毕竟是一个未来的发展方向膛县革。   总的来说茂辣,保险它产生和发展的基础是数字法则泪礁栋,在大数据的发展背景下婚,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用蛔稻沫。   前端越放开后端管的越紧敢视腐,如果费率市场化以后把,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争酸、整体亏损的这么一个状态仙年膏,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施媚美。   实施步骤次午剐。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的癸鼻颁。到今年6月30号为止榷搽,第一阶段的改革基本完成了视,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外邦誓禽,也开始体会到不同的风险对应不同的费率幌,不同的索赔历史对应不同的费率闯,不同的车型对应不同的费率叭惹男,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的坦顶,这也是改革的目标辱弥辱,首先是平稳过渡们。   下一步谐喜,费率科学化穗污孙、精准化龟培耐、精细化程度会逐步的加深委聪,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的荆爬晦。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场裙新漆。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下郎,经过一年的改革试点痰拌阿,消费者从全国范围来看袭僻祭,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点鸿吓,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的疽拔备,对于高风险稗极捻、高出险的消费者乔虑金,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了籍柏勺,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费俩萎,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率端勘惦、道路交通安全水平都得到一定的提高十奢曹。   从行业的整体情况来看临,1-7月全国车险保费将近4000亿水平匪铜拇,增速营改增以前是11个点那唤梦,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点堪废,仍然是持续稳定增长耿逃,这一增长是在保障范围扩大托斤馆、车均保费下降的基础上实现的斑桥,车险行业的承保效益基本保持稳定防叹,综合成本率是行业常用的承保效益的指标蜗,两个点的承保微利椭空。   在保险行业层面来看莫柬冗,公司的定价水平抢欢、服务能力在稳步提升的惊豁溺。外部正效应也比较明显烦酵丘,一个是车险的出险率大概下降20个百分点似竣睹,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系离。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势系费,大家开车上路更审慎了核,小额案件在索赔的时候可能更理性了漏岁。   下一步工作太。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外摧,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品庞摊,也就是说除了违法犯罪不赔录,除了不可保风险不赔腾,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险迁翱、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障袖幂答。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市陈橇睢,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围巍糯,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体锈想涣、不同的投保人坛虎、不同的车型价格的差异会越来越大笔稼。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求叙,更好地提升保险公司的核心竞争力第,也更好地促进道路交通安全响,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高么,最终服务于人民群众更美好的汽车生活睬。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穷戎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日播,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蒜鲍檬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题夸厘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题热啡,力邀政府力苟闻、行业们存热、企业酞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见伎,寻求产业发展有效途径短苟。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录豁检少。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点踩温悼。第一从炯让,SUV这几年是高速增长瘁,我们做一个判断厂石,这个高速增长就要成为历史了堤颂,往后没有这么快了篓桥淌,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点撂娘,份额还会提高罚蕊。第二菱藕,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势壁,就是份额和价位双提升普路爆,这是与2000年-2010年非常不一样的变化将霜聘,之前是低价位提升份额眉下,这次是价位在提升问沙描、份额也在提升桶磊。而且我们判断还具有可持续性羔想。第三苇徐,汽车厂商将会由过去的珊、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强牢、弱者更弱乃,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组泛。在此主要介绍前两个烩亩,因为时间比较短妻锣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势行才。从图中可以看到激,从2007年开始帝泰,SUV进到了一个高速增长的阶段嘶,连续九年年均增长率达到46%沛,今年前七个月也比较快伍妇,增长38.6%瀑病卡。此外咸,市场份额在迅速提升惩荷,今年1-7月份市场份额达到40%公,SUV占乘用车总体的比重提高到40%物,过去几年每年4个百分点魂洪净,去年涨了8个百分点恫,今年1-7月份又长了4个百分点旁测,自主品牌SUV占自主品牌的60%谋覆禄,SUV全面热炒单欠,豪华车第矫、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高尚侵触,下一步还有空间瞄。从这张图可以看出碱稿雾,一般的合资品牌绘邵啊,SUV比重还偏低沥匹磋,豪华车和自主比较高博兰,不同级别里面SUV占比较高河愁,不同价位车里SUV比重也很高厩闯,还有一线巩、二线林、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)贪,不过一二三线的比重是去年的数据室底,今年前七个月是四十了萌泞搔,今年没有注册数据可以看得出来螺。   但是冯酿,我们说这些年恭酷,suv领域基本没有在空白市场叭播累。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱讨,需求就会出现放缓的趋势袍,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势祭缄洞,2012年-2015年逐月都是向上提升的律芭鲍,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走爬,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月茨咀,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了风祁捅。相对于去年臀藐瞪,虽然今年全年涨了5个点公,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了呕,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了泌奇。   但是鳖弊适,我们说还有增长的空间害念靠,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点湃坟颗,我列举了国际上两类国家的SUV的情况榷略,大家可以看得出来钱,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家辈,大约在20%左右烧轨,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国赊、加拿大骂邻、俄罗斯这些国家烩呵。这些国家总的来看是地广人夏!,SUV占比比较高散,人口密度比较高的SUV占比比较低惺摄,但是也不完全成立抠私天,韩国人口密度也很高但是SUV很高贩,巴西的人口密度很低SUV占比也很低蘑是,这不完全成立珊潭偏,这两类国家的情况是存在的粱填汝。   如果跟美国相比嘎凶,美国是把皮卡不作为乘用车假灵味,按这个窄口径的话美国的SUV是44%誓,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距湿仁,与宽口径比还有11个百分点夺力寞,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高沙饱溜,五十多不一定是峰值点夹蔡釜。   另外筒,欧洲这几个国家戳嚏,虽然SUV占比低帮,但是比重也在提升拔劫室,从8%涨到25%淌触,SUV的热潮是全球性的晤合卤。这里把不同车身形式的数据给大家看一下捆,美国秽、加拿大这些SUV占比高的国家访攀,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高癸,大部分来讲可以占到40%左右核,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高踞萝魄,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低未,欧洲这些国家就是两类世孪,我国应该是随着美国捎时疾、加拿大拾脊横、欧洲这个情况扭揪剔,因为我们已经占到40%的份额了松咖,如果按这个去计算梨桐戚,中国的三厢轿车是48.4%巫漏,还应该有十个百分点的下降空间概,下降去给谁檬但讲?基本上是SUV弊徽韭,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%酬,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升瘸焦,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点晾措惶,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升玖,这就是我们对SUV的一个基本判断天。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化悼,就是份额和价位双提升蹬匣,这是非常不容易出现的一个现象市描,如果把它拉得更长一点看鼎汲,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段实,2000-2010年连续提高了斑,最近这几年不太好涛,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升龋,实际上拉长了看的话到现在17年的时间渐设迸,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低蝎,2004年剁、2008年镣稍、2011年桂、2014年漠,其他年份至少是相等的残驹腾,大部分年份是比它高典,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的惯套。   现在一个更积极的情况来看课,就是我们的份额在提高仍绣,如果以总体的市场为100的话背教,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%沫,如果以生产量为一百的话坎,我们的自主品牌已经占到了35%梧梦懒,其中提高最快的就是SUV密芒,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%惫丹拟,它占到了一半以上的份额盘捅捶,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降厕情窘,以轿车为一百蛙赶矢,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%倦,连续几年都在下降潭,轿车竞争力在下降俏妮。但是自主品牌总体上的份额在提高谐。   从价位上来讲这个趋势非常的明显攫时玫,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车澜隘,这个销量在提升绦娄,低价位的车销量在下降宿,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长矫救却,增长最多的就在这个5-15万区间曹。以自主品牌自身为一百的话堆,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%腔,现在只降到了3.4%唇化激,而5-8万的车这几年也在下降杜陡圃,增长最快的8-10万的车和10-15万的痪加袖,这两个价位上涨的是非常的快司人摩,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%陡婆班,还有10-15万由原来14%涨到28.9%讲舌,自主品牌的车价格明显在向上走墒嚎逆,这是一个积极的变化剿。   另外殊弓裤,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见烹,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多虑饶, 10-15万区间匣洗沁,自主品牌在里面也占到了28%蓖,这个变化是很积极的拐,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的星炮寺,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的曝孰衬,最高峰是2013年213万试狮,去年降到164万挽囱十,但是SUV在迅速地扩张耗蜡,大家看这个SUV的比重嵌返,原来是二十多万辆佬季,去年到150多万辆贩,右边这个图是10-15万位酱缔,更是靠SUV在拉动的剔喉,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争赤孙,这是一个非常大的积极变化八播,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升上鲤江,这是GDTop的一个调查数据起想,这个一百辆车出的事故故障率垫寒甭,自主品牌在2003年有四百多个事故陌吴,合资品牌现在也在下降付,这两个差距正在缩写芏肌,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的裁盼勒。   从产品的角度也可以感觉到电典罚,最近我们的一些新产品像奇瑞凸瓶、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价辅,这就是一个积极的变化朝希,这就预示着我们未来具有可持续性盟。而且可以看出亮,如果以前二十名产品排名算的话共,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3坤,一个长城C30一年卖了15万辆左右下,前二十名里面我们有两个薪沁孪。2013年更少一点茎逗欣,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的鹤,前十个里面已经有四个是自主品牌的皆其,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面敌呸。   这几个发展量比较大的企业碉,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的竿境,这也是积极变化材点窍,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量纲洁,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化慌洼。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市晨巳獭,国际市场南美洲饭、亚洲蓖抄、东欧雇、非洲是迅速扩张的市撤父耸摹,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力设兢倦,我们产品出口大国全是这些国家忱茹。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家峦侥,跟我们购买力差不多舶,人口加在一起12亿艰,跟中国市场差不多昏掀,换句话说中国市场去年卖了630万辆翻假,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市乘,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的膳萍,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议炔,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面舱讳腐,传统汽车大有希望岁良菩,至少应该平等地分配国家的力量校,在传统车和新能源布搽,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重曝牌辈,力量投的也太重熊绩,下一步要对传统汽车给予足够重视钎蜗,它完全有希望获得好的发展混扩。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了椭蹦,以前是高速狠矢,未来是中速烩,它要抢别人的份额阿庇。最近两年这个数据可以看一下乡獭惜,自主SUV挎伎,连续几年50%-60%的增长察耐,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长篡岭忿,这就说明这种竞争关系在发生变化辛哆奈,这是一个郸逛破。   第三个观点我们就一句话带过了笆幸梗,汽车厂商的格局要发生变化架,过去是大家共同进步谅、共同分享发展成果撵骄,因为有年均30%多的增速编悲洗,最近几年速度已经降了年均降到11%了派汗,未来还要下降翅输斑,大概8%左右或者稍微高一点骄,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展娩。另外合资内部也会竞争璃爬,自主内部还要竞争笑坡群,中国市场占这些大公司的全球份额太重了稗苟,大众占到33%呵,最高占到38%齐,就是中国销量占到全球销量毯癸,宝马呜、现代撂陋鄙、PSA都占到了20%酒,通用15.9%土苗讳,如果把它的微车也加上超过25%硼,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高片耗驳,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的喜,要么是维持全球地位通用纹,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众饥捂拉,大家对中国市场都高度重视清桥抬,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额融,我的速度要比别人的速度高腾剩涣,所以竞争更激烈俯、自主更不用说了郊氢,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌五,大家都给予很高的期望峦,未来我们说竞争会非常的激烈娇跋恃,而速度又会下来泌难脖,所以未来的竞争格局跟以前不一样蛾晃,以前叫分享哆屎摧,我觉得十三五期间一定是一个强者更强飘、弱者更弱趟盼,十四五就会出现兼并重组伟邓,如果我们放开让更多的企业进来爱,我觉得这个可能局面会更快溶艰败,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年摔昧杏,最多明年还有一年弥挖,但是它的速度比平均速度还是快一点诧捎降,自主品牌大有希望欧兑浇,我说的是传统自主品牌拨,传统汽车还不是新能源汽车哗纤纹,另外格局会发生大的变化涉蒙,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边目:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日沃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕陌腥霓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题掏漆缝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题灸龚,力邀政府毒伶、行业镰棠、企业蹄范物、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见铅昧吠,寻求产业发展有效途径伶弄令。   以下为福田汽车集团副总裁送尝耪、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录文脑户。 福田汽车集团副总裁竭夏、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导淖、各位来宾糙巢、女士们伪贺、先生们坪,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛回假,能够跟同行下来、专家做一个交流学习氦。下面我把福田汽车二十年来在科技创新订鸿、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享苍惹。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势隙。从全球战略的视野来看取,乘用车的全球化特征更加明显靖亥,很多轿车的平台会在全球市场销售结,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些圃毯。举个例子覆,如皮卡撅娥,在北美皮卡占整车比重是很高的复唯,但是在中国溺咕榷,在欧洲博较每,皮卡的量就很小骆秽室。另外又如轻卡犁禄沽,现在它的亚洲化特征会比较明显徽糯篙。还有重卡蕊,在欧洲都是偏平头的那,北美则都是偏长头的窍。所以商用车行业的区域特征很明显擎虽,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的堡绦。而在中国市潮健,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主儡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市趁ū赂馈,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的透馈,2010年达到了一个峰值429万辆郴焙号,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势辫,去年是345万辆瞪媒,应该说这几年商用车行业日子都不太好过介抄。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长革袄计,主要的原因就是因为重化工行业熟酸,如煤炭登户边、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化拓。另外整个物流行业的效率在提升冬,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模脊。   随着市场竞争的加剧赋稀,行业整合也在加速涂,份额由2010年的44%提高到2015年53%氦,再看一下今年商用车的情况颗苍魄,今年一到七月份销量略微增长撂,整个商用车行业增长2.4%刷,我们判断是过了低谷彪临,所以下一步会有微幅增长下奶修。2.4%其中主要是载货车贡献的立,同比增长4.8%韭诽全,客车受微面的下滑羌,导致载客车下降了10个点按。   关于未来的商用车市辰脚貌蕖,我想从四个维度分享一下我们的判断纷妥。   第一是从宏观经济层面尉降枚,从金融危机以后活愤,全球市场增长的趋势是慢下来的即访第,乘用车商用车的比例现在基本上在8帘茶察:2盟袜,但是进入“十三五”之后我们判断都董,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭绞,商用车因为是物流工具的企业枚横桥,未来会有所好转替兔,但变化不会很大环。   从技术层面来看市,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0鳖,现在正在快速进入智能化的3.0时代驼蹋。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非趁鼐耍快的佩练。   未来的商用技术主要围绕着智能化妓浓挎、网联化晴嫉协、电动化瞪邯心、环保化来追求汽车的高效溜焙腿、绿色剁纫叼、互联和安全杰。   另外从中国的政策法规来看傲户,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动禽晦,从客户需求来看穷,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求歌,推动了中国新能源车的高速发展蒂版,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆促劳桥,同比增长102%砂吾,其中纯电动客车3万辆涡,同比增长176%勺读蕊。未来在城市公交以及城市物流千、环卫等方面欺剃封,电动车还会有一个高速发展舌完龋。   下面分享一下福田在科技创新呜朔火、转型方面的一些经验和做法麓窗齿。   在商用车2010年达到高点之后堵,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变胸倡,加快掌握自主研发的核心竞争力翻闪瞎。通过五年的发展来看漏,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的惫苗。福田汽车目前的研发体系是两级挺,一级是福田集团的研究总院麻圈隋,另外因为商用车和乘用车有很大的差异蝎瓤,曹博士也说茸回,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆饲,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心硼崎,是一个二级研发体系侣。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程谭蓝胚、整车的集成以及睦韭馑块开发和整车测试的三大核心能力购灸。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒蕊剐、康明斯等等合作单位进行深度合作臼、改变和创新拌,推动整车的技术进步筷。   在转型方面贿猜,我们这几年主要围绕着几个方面钙杭违。   第一是产品低端往高端转型十,在“十二五”初楞,我们的高端产品占比不到20%疤,我们到今年年底高端产品能达到70%竟彭。   第二就是从国内往国外转型兜矛参,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%识。我们连续四年商用车的出口保持领先购焕秀,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长黔。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的晒嚼。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的繁,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型芒,另外为了解决汇率和贸易壁垒晶拟,我们在属地产业化方面做了大量的工作担密。随着现在我们海外的产业化工厂的建设浚芭侧,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础肮。   另一个就是从制造往服务的转型老,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色攫盾,在“十二五”期间梨袍,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益躺蔼,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础贺脊借。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸达午溯,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子乐。福田康明斯通过这几年的培育非瓣,不管是从业务的规模堤、收入矢纶团、利润现在都发展得非陈人蓿好久采暴,另一个他也对我们福田汽车的整车半别,为适应这种环保法规不断升级提供了非诚杓好的支持崇酵荷。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新尉。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目崇,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3哼翰岔,柴油占整个车用燃油消耗量的60%忍厕,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的坤。可以说尽管卡车的量比较邪毕颓唷,但因为排放比较高薪,另外一个因为运营的里程和时间比较长甩链妊,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的倡。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍箱,实际上物流的效率还是比较低的泼。基于这一判断侵匈颓,我们提出了一个“超级卡车”的项目潞,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源茹墓,通过这种材料的智能化虾迁、材料的纯电动存、新能源的技术路线以及车联网打造绿色怂钱、环保亢、节能方堑为、高效金强、安全惰掀擅、智能的超级卡车并擞。我们的目标是要实现降油耗30%佩磋械,降排放30%撂,整个货运效率提升70%轻。   另外是关于福田汽车的车联网技术和,我在福田分管车联网业务笛修,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值形,因为乘用车是一个消费品拇补屎,买车和用车的基本上是一个人廉,而现在主要是用来出行的停。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控涟,但是商用车不一样扛掏,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的蹬戏,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用词访漏,驾驶行为各方面的安全捶疏,另一个就是乘用车是一个地域性的车料,不像商用车需要全国跑谴廊,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨拓禄难,过两天跑到海南去了路镣。所以通过车联网对车监控的需求更高一些咳。还有商用车的故障率肩详尾,因为它的工况复杂联帘黎,商用车一般具有轻载讨、标载和超载南级,但是对轿车一般不存在这个问题牡,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低骂,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的斑鸿矛。所以通过车联网对车进行故障预警惊蛔、排除以及程序优化等方面敢巴,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些芯娠孟。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理驮提啥,建立与客户的互联互通爬浇磐,为客户提供增值性服务谩,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商日得诽、服务商和供应商产品质量和服务的水平酸。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划偷次。大家很清楚芍晌,围绕着工业战略纹掣伙,德国提出工业4.0星,美国也工业互联网盲邦森,其他企业也有一些比如日本的机器人战略驴具糠、英国的2050战略烩,中国也提出了中国制造2025雀,福田汽车结合自身的一些现状藩,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划类巫。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台峰娇溅。“四互联”实际上主要是为实现企业内部鸵犊镭、企业与企业分残、企业与产品杜为扩、企业与客户的互联互通瑟。“五智能”就是商业智能斗僧、智能管理怀寐、智能汽车烂逃、智能工厂咎奖、智能制造械鞠唤。时间关系悸爆很,不再进一步叙述褥亲沮。   目前屏,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期成。福田汽车愿和大家一道散姬,通力合作才,整合资源梯,协同发展箔,共同推动中国品牌的加速崛起挫,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献嵌,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日撇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕奇潍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题吻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题墒叫陋,力邀政府碌、行业建、企业滑齿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见窟,寻求产业发展有效途径氦碾煎。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员焊、舍弗勒集团副CEO矩郝嘲、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动屋千、驰骋未来》的演讲实录沮。 舍弗勒集团执行董事会成员颗淮、舍弗勒集团副CEO钙盗曹、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾莎宛轻、女士们纱素、先生们郡,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论拣,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略署釜,我们的愿景歪,是如何来推动我们未来的出行和移动信。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容鹊默富,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史谓熔肝。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景化池,我们是一家领先的技术公司超藏捕,在全球都有我们的足迹从莆伯,我们一直致力于移动侨,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用赤骡嗣,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求抄。   舍弗勒一直致力于创新乳诺,也可以说我们成功的因素是质量柬、技术和创新樊凤。我们在制造业方面有很强的实力斧劣怯,在系统研发方面投入非常大垛卿。我们创造了一流的工艺和技术校饰,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门戈碳淌。特别是在电气化以及相关的动力总成方面疆碧,今年我们在德国获得了一系列的奖项岛耻,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品绵垂。   就像很多其他的技术企业一样辖扁帆,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域僧。第一是环境友好型的驱动敦,第二是城市交通撅先腹,第三是城际交通稠,第四是能源链混。比如说大家可以看到红,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛涣,人口结构变化非诚焱#快培氓晦,老龄化社会已经展现在我们面前峦吾,技术变得日趋复杂儒辉,数字化技术的利用领域不断的扩大窟,我们需要找到更好的方法来彼此了解波秽,这样的话才可以与合作伙伴一起合作氯韶采。数字化是一个关键搞,另外就是环境方面蜂室靛、可再生能源还有资源的可用性庞,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题缺庭,资源的短缺也是我们要去关注的食。   再看一下经济的趋势案羔藉,我们现在处于一个全球村那错踞,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题琴祥蕉,这些是不一样的尼弥坦。另外就是可负担性的问题家,我们要为客户带来更多的价值漏络,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题拈魏,这些都是我们要去关注关心的才贫。   我们来看一下未来的战略细趁,主要涉及到四个窗口尉水。   第一是产品本身崔茎,我觉得对于汽车产业礁担冕,对于机械制造产业来说都是非常关键的存坝烁。在这个领域/行业摊骄,我们需要更多的关注环境友好型的驱动文,要减少对环境的污染荒。   第二是当我们制造产品的时候蔷写,或者制造产品元器件的时候航距,要关注它的功能芭。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行我柒仙、城市的交通嫩看械,对于汽车以及对于我们的供应商男毛慌,可以为汽车产业提供什么样的元器件帽珐仆,这些都是我们要去考虑的鼻避。   第三是城际的交通技限,涉及到比如说航空滇、高速铁路的一些竞争涤际性。   第四是能源链的问题丹烯踢,我们有什么样的能源是可以使用的康倡,我们将来的交通工具运用什么样的能源苦,这些都需要我们考虑痪劝。   看一下将来的动力总成悼到厘。我想给大家传递一个重要的信息玻,在接下来十五年时间里犀,从全球来看眠,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成团钙,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分妮脸佰。   但是现在也有一个趋势发展得非承嗳缑耄快但寇,来自大众和奥迪的这些厂家哨,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车逗筒。到2025年独了虑,纯电动汽车的销售额大概会占到25%麻兔,也就是200到300万辆的纯电动汽车将踞,所以到2030年可能会是一种不同的情况活,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况漆汤蒙。我们还需要让它更加有效一些加锤扭,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争偶,还有电池或者是燃料电池等等烧,这些都会占据越来越多的份额双。对于我们汽车产业来说非常重要黔粒毁,对于政府来说也是非常重要的蕉。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料拨,比如汽油秤背蝎,还需要考虑其他的一些燃料歇陈,或者是人造的燃料等等文醚死,需要考虑更多类型的燃料秃犊,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求暑呛。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面擒镜首,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车疚,包括48伏的解决方案澳赔汇,它主要是对手动传动系统的电动化抢善。我们需要首先实现这部分的电气化估刊忍。另外我们也需要对离合器实现电气化佩,也由于推出电子离合器锯。另外我们还需要进一步提高效率辨。也就是要进一步推出我们的混合动力拿块48伏系统鹤鲍唤。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力募杭看耄块的解决方案挪。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案杉池巨,针对高压的电桥驱动解决方案猜稀拎,或者是一些电动轮毂驱动解决方案劝。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统滥,以对其进行电气化处理拈拭。如果将来我们有纯电动汽车的话仍娥,它的电气化程度会越来越高镀姜。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战坑盟栖。现在随着新的解决方案变得越来越复杂杏,因此我们需要进行标准化琳谎,标准化是第一步涩,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高毋瑟侗,或者说是一些部分的控,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案痹。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求适膳多。我们也需要减少车辆的整体的质量急寥速,主要是成本方面是一个重要原因板百。如果需要建一个标准的话酚,我们就需要有更好的一个平台芭竿的,也就是说我们需要基于标准的平台儡搞,或者基于标准的乃唬块进行我们的汽车制造钒涸。   我们需要全球的平台化解决方案县,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求菲糜啊。关于动力总成方面叛,它的变速箱是最关键的一个部分黔。我们刚才提到一方面是包括内燃机凯穆,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起赋杆,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器锚拉,这些都是需要我们进一步给予关注的部分了太捌。   接下来看一下我们的重点产品盒垛。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面脸瘸熊,我们为中国带来了什么样的解决方案势?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案开,我们推出了高压P2混合动力拇汕恚块狈垫痉。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决宽棵畦,我们希望能够改变它的一个变速器救敢孝,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换踞颧揪。   通过这样的一个标准的哪喔冻兀块化设计牡己,它可以适用于各种变速箱之间的转变愁。另外我们还会考虑它的一些振动的需求守乏,我们的这种创新型P2的混合动力南泼遥块可以帮助实现不同程度的混动功能砰蓉。实际上凳食,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案癸钝。我们的量产计划是2017年在中国进行量产酶。这是第一个解决方案桐。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划轰,它叫做高压P4电桥的解决方案赐妥箍,可以用于SUV或者车辆的CD部分牌。它具有高功率密度叛摄,可以适用于不同的车型肃,非常容易打包进行个性化设计菊。也可以用于新能源的生产蓄颗丛。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产顷疚课。它可以让我们更好地使用内燃机吴碴。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车碴风,这是我们两到三年前开发出来的境曝。也是考虑到了中国排量的需求蟹斑,或者是新能源车辆的需求笨。针对这样的一个需求瞄缅,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案路刷捎,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机抛驶半。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机梢獭,我们中国团队也为此作出了很大的努力管,这个发动机是专门针对中国市场推出的酗套。   另外就是在变速箱方面曝疆,我们也推出了一个新的解决方案绰,是集成干式离合器的DCT变速箱霓昆,机电一体化离合器和齿轮执行机构纯妊。   我们知道汽车市场的变化是非常多的绍梁,对于工程师来说币旧,我们都是非常理性的呕京榔,但是有的时候我们需要具备一定的感情携痛督。对于我们的汽车技术来说渤,我们一方面需要理性帘,另一方面也需要激情恭。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现帅薄。针对方程式1的赛车盗刷复,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成低芒,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展相,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势去番脐。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疮矩玲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日捷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕冲侠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题爸长干,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题辆青纪,力邀政府啪课懒、行业混计矮、企业帛拟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见恫岗,寻求产业发展有效途径溉眉朗。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事讥共、副总经理 吴松发言实录苯。 广州汽车集团股份有限公司执行董事沁靛、副总经理吴松   尊敬的何部长惕疏秘、朱总线,各位嘉宾雾庙匣、各位朋友庞,女士们婪、先生们别,大家上午好嘛。很荣幸参加这次论坛睫,我上次参加此论坛还是2011年插胺萎,当时大家对广汽传褀品牌还不熟册赫悄,那时候传褀刚刚才有这个名字锑捻,传褀的保有量不到一万台花摊,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车香亩练,这给了我们很大的信心和鼓舞貉靶,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持念。传褀一直也在努力烘狈,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆费,年均复合增长达到80%滑典酸。目前市场保有量达到65万辆扩回肯,已经成为集团利润的主要贡献者之一锣净。   明星车型GS4持续供不应求渴,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数描鲁集,而且GS8与GA8同一平台痕家,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品鲁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到卜,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛黑完逞,对自主品牌的支持顺,关键的还是坐斥,关键的是感受雷颂架,关键的是多提意见咸夸季。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心风桂身,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌窃换凰。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会苔凹沮,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法番雹。我做自主刚刚回集团糯截兰,将近9年半的时间身,从不愿意干到喜欢干奋扇坝,到对自主品牌依依不舍啡,到对自己找不到定位和方向履孤邻,感觉到人还是能做一点事凰。所以这在这里借这个机会嚼徐,感谢在座的我们各位嘉宾爬跑信、各位媒体的支持毖挪裸,也感谢传褀团队的支持迪皑,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力祈,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持妊侨。   我的发言主题是构造改革创新驱动赴卡,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考盘。一个方面汽车产业发展形势分析裤寂憾,前面讲了很多了挝,我就不多讲仆墟。   一个态势是稳步增长车避,但是全球增势放缓蚕隆肉。中国汽车产业发展仍然有空间屎撤凑,仍将会领跑全球汽车势裁。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台恒亭,中重型商用车达到400万台末譬,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%精芬巾。中国汽车销量将达到3140万台袖,我预计可能还会再多成,关键是结构看你怎么改悍酵凄?如果要参与全球竞争搜幌淘,那重要可能生产量还会增长秋,复合增长率将达到4%籍墙策。   第二个特点瘦,优秀自主品牌加速成长埃誊莽,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流报谅纫。中国汽车市场发生了深刻变化卫,中国品牌迅速崛起臀每寺,优秀自主品牌加速成长吞钦。关键是要产生优秀中国品牌蜂锹,不管是哪一个企业祥骋,在现在这个环境下授郴镶,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌馁,还有我们何部长抠旱,这么一批老的汽车界的前辈宏吕,到了这个会场又在用行动来支持汞燃漓。大家和我们媒体各个方面的朋友挞,大家坐一坐菱残,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别抨湾辞,差别在哪里难?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的仁棠斤。关键是中国人要团结谭沙两,不要互相贬低敢袄。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦杉咯,抓一到几个莲窝案,不要想象太多靶,我们从来不怕想象斡簇浑,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向帆镣篱,坚定方向培举摩。   那么数据也说明一切褥咎圈,2015年很多中国汽车加速发展斜宝,行业整体增长率为7.3%的情况下垒瞎滤,中国品牌乘用车增长率达到15.3%爆玩逆,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%购,相比去年又增长了1.2%百分点馁帝肋。而且自主品牌抓住了很好的契机咎,在SUV里面我们是防守的签擞撮,是中国品牌先站住位置戎喀,合资品牌再进攻戒卤温,再加上周围的环境变化甜溺丰,所以在SUV里面我们一定要全方位发力教,占据主导得偷敢,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个檬陷,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人珐磐。在轿车外资品牌已经占领了我们的市晨蹈塘谩,统治了我们的各个方面胶。我们展开进攻是非常艰难春,但不是说不可作为馁,要选择时机据箱侨。我们要在中高端里面取得突破宦盆救,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比仇,这是韩国人讲的纷滦,不是我讲的仕。他们说据纬寞,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候采裴,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌拷兑饯,如果不选择是对自己的不自信师吐练,这个不能靠强求贾,靠品质虏、技术粹特哀、新能吧棋,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品舅晾牡。   第三个娠温,汽车消费升级和资源制约泵飞采,也迫使汽车产业需要供给侧改革缺。不但要有好的产品详,而且还要有低的成本斤驰,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害枢。在汽车需求方面蓬坊妨,80徽叙、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军褂遣跑,个性化巍撩、智能化茬、体验化等方面的需求还在不断地上升峦,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战碎炔伐。不管怎么变化呈换,满足顾客的需求勒抖,满足抓住市场的脉动传匹,这个是关键点娃领帮。而且资源供给方面酪馆,现在的人口红利逐步消失平,而汽车不是简单劳动录,是高技术情况下的技术劳动搞拼。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家嗣抖,我到那些国家去考察过备茎痛,没有中国这样受过良好教育架奉,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性投么歉,那不是每个地方都有的概嫂农。有的地方上午上班诧莎报,下午到时间钱一领就走了尾兑。所以对一些合资品牌来讲蒜,中国也还是蛮有魅力的手铜饲,关键是要拿好东西出来绘淡仇,才能谈自主黔。   当然工资涨这是个客观事实盲栋侯,2011年的时候4.1万毯柯,2015年他们说人均工资涨到了6.2万参肛渺,这个不高的裴,还要涨霓枢。农民工那么辛苦沟碾,给他一点钱算什么士半闲。但是钱从哪里来烁帅?我在传褀亏损的时候汉瘦,工资涨得慢汇剂看,但是想办法补贴璃炉邢。这几年别的都在减褐扇逻,就是员工工资不减为闷,但是效率要提高释,要杜绝不干活的人藩沥,最后挣得钱多堪,干活的人还没有机会慧耸,有钱的人天天有时间去议论讨,没钱的人在干活肃电,这样大家积极性都没有了绦。国企的弊端就是这个任。   那么在监管方面驶,工信部刚才也说了家才舌,我们的司长也说了牡逢良,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破搅馅,在供给侧这个方面要下功夫山巳。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径蓉敬仑,作为五大发展理念之首狸,当时这个报纸一播五大发展理念逛飘,那时候我还在乘用车喂匙开,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去宫,这十个字榷茫荚。为什么呢季?因为没有创新就没有一切天,没有协调就调动不了资源茄烹,没有和谐的话朗钮纳,共享也很难停,大家不愿意跟你干犯,我是不相信英雄的逝,但是特定的时间会产生一点辅,还是要充分调动群众的精神封恨测,各个方面全方面的参与镶献年,企业的成功除了它的领导者的作用谐,更重要还是把员工的积极性调动起来侩叮,人民群众才是创造历史的动力乃玛,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人师,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革骆,需要我们从技术管理回煽舷、营销隋、品牌聪、产品钠拓看、服务全方位展开创新纶,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革拐藐摄,来推动中国品牌进入全球哼觅拱,成为世界品牌坍馆库。   第二壤丘泻,汽车产业供给侧改革方向与实现散兄。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法绍采仿。   首先蹲猎,在自主品牌方面驴袄赴,我们是追求全球视野开展正向开发巫祷强,坚持以我为主的构造核心港瘟煽,组织全球资源灭牌,开放性自主研发模式驼投,掌握核心的竞争力戎,获得了可持续发展能力典奔弊。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人筏咕。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人弓诽圈。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了疗兔辩,我们的生产能力标准是35万抡嫌田,但是预计今年我们的销量会超过35万固,有可能达到38万舍嘎,当然如果制造组织再高一点圭,可能40万授塘翠,也还是有可能谐擎辽,但是大家别报到40万啊笺坑缅。这是有体系私,有制度保障的李,有员工的全程的参与涝梳换。一个别的企业的人到这里来看和堆贫,他说你这个企业为什么增长这么快菊拓,没什么别的豁,员工的积极性调动起来了抛,他们说科鬼级,我看到你们的员工眼睛充满激情拉,因为人天天在干活的时候就会有理由舍肝,如果执着地做一件事情带有一点追求显砰,那就有远大的理想帛。   放眼全球巷漓哩,在开发方面整合全球优势祭,实现研发的全球化崔,人才全球化第譬梨、配套全球化空。依托国内的研发资源摧,充分利用国外的资源开展研发资源整合党,打造企业自身的技术体系讼丁。我们用了将近五六年的时间晶,我们确立了G-CPMA跨平台幕唬块化架构宽吵,我们第一代的产品是引进消化吸收漆两,第二代产品已经完全进行了提升陡,但是没有否定第一代糕塘,掌握了数据链笆功,掌握了开发的流程交。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列霞昏。实现了一个平台可以开发六七款车型挥,实现了多个平台车间的相互有机关联肃,实现了车型的变化多板,开发上市快灵,质量易保障吕广风,低成本水、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设苇。   第二个需,坚持质量为先共千葱,推出精品车型姥缉蠕,提升产品质量堑顷忿,加快自主品牌产品开发煤光科,提高汽车供给侧水平父课,推出符合时代的互联网化的产品琅跺效。打造消费者喜爱的精品车型骏隘,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果慌,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式俏敢,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织遍。实际上汽车不管是新能源也好斧隘怜,产品的三大特点峡铆辞,一是颜值不好看别人不买境憨,第二是品质忌,没品质也等于没品牌逆,天天出毛病心里不愉快裂恕,第三是性价比飘,就是靠成本夹。我们的员工不需要培训就知道品质仓铝,因为好多从合资企业来魏脑,合资别的没培养细背,就是对品质追求剖,结果就是成本搞贵了窃脖,把品质先过关棚,回头成本再来逐步下降超恕蔬。我们第一个解决的是品质堤肆对,第二个解决的是颜值帅,第三才是考虑成本歌。成本艇,供应商的成本我控制不了亲捎蓄,如果今天在座还有供应商的话迁颈腊,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点信嫌欧,还是有这个机会的竿。但是我建厂可以控制汇,我们内部的生产流程工艺碍嘲白,我会重新再造毋枢案,这个我投资减少了徐兼,今天也披露一下猜单绒,我35万的规模最多可以干到60万犊段。如果创造性一点可以干到65万山,总投资50个亿慈俗,含整车加发动机裳,这是内部数据览扦,来给自主品牌共享叛汤沟。   包括一些模具加在20个亿卉认、70个亿藩掠,最后的结果我都不相信嫌茸,实现平台化磕列写、公开化宫甲、可视化羚脸,让所有的东西全部依照规则阳光推进违辣饥。现在我们的供应商也很满意镭恨懊,社会上也很满意硕。这就是在体系虑讥,在这些方面的作用力裤脐,防止一个部位一个零件括,一个车就不同零件不同标准俗艰,那怎么做挨惹湍,永远做不了好车省。这个要感谢合资养成的规矩坚泪挽。但是自主也会给你更大的动力辨,动力是在研发蘑,其他方面再有作为焦。所以我们是国企的平台防檬,民企的效率绩猾愧,合资的流程猾苗,这三句话就是这么个意思赋。   第三个哄奈涣,坚持智能制造打造智慧工厂辣鞍堂。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂幕祈汝,实现占地面积的有效节约袍多徒,我们的合资企业逞坊,广汽本田在推进第三期的时候俄券,就是根据SSC这个原则狙吩管。SSC的第一个S就是小型small镶,即所有资源空间最小醚、设备小型化;第二个S是简练simple登,就是除去浪费不腊,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑详守新,complete购踢疾,以追求小舜际宠、近倾、短搪奢佰、轻辜旱石,最合适的自动化密、牟蚜映#块化饥。所以广汽本田第三工厂运用SSC寡母哆,它们的车间占地面积减少45.5%庙寺秸,投资减少26%陀衰彼,跟它的一二期比岸替柬,能源减少了29%奔检敞,成本节约了21%弥匆。   第四个坚持管理创新凤斯,开展构造改革呛孝,主要就是我们广汽丰田迹,因为我原来在广汽丰田发动机房,我9年就去丰田一次嫌湾,去发动机只回了一次箱,因为当时这个地方环境太好了罢,我怕一回去又不想搞自主了赌撬。但是鼓励我底下那些员工经常去奸偿价,去交流始丝驾,日本人也还不错砂呛氦,大家都交流伺。但是技术是交流不来的拇芍娠,思想文化还是可以交流的箩。最近到丰田去了一下台,大有感受肝,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革疙汞华,它从最关键仑、最基础的制造环节入手巧,开展生产管理创新姆蔬,从制造轴猾、供需轴木项烘、采购轴出发券希,深入开展构造改革搁任苫,实现全员参与供,利用构造改革改变每一位员工的工作意识迪九卑,充分调动员工的积极性垦滩、创造力艰刊赴,取得了良好的成果墙锯跨。经营绩效方面闯灰,今年的销量增长不多番窖八,但是利润大幅提升旁奥嫩,生产效率显著提高怯快仿。人力绩效方面畅,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升霖,管理体系与生产流程更为完善改肚、合理贪块蔬。   通过改构造改革辛懂估,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升灿楞粱,根据他们的预计紊晤,已有的数据读,2017年单台不良率预计会降到0.01%霉纹武,就是万分之一千缄。而且现有的工人总数减少1600人馅。就是现有的存量也可以变化凹,他们现在不到一万人凰垮涵,要减1600人谜蜗喇,它新建的工厂浇沙并,员工还是要招的绦胆,但有的还是要走泻。就是用减下来的人把他投放到这个地方翻星。   第五僻谁阑,坚持体制增效隆,强化体系创新裴惜。既然这些企业都到中国来了物,有机会为什么不学一学呢守?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下华,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破达,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式堆奸,广汽本田精益管理遣纠,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式千。为什么搞一个广汽生产方式菠?为什么不造一个丰田呢恋亩雇?这里面要说一句食,丰田生产方式你不能完全去学怪冷奋,条件不一样扔炼芥,环境不一样芥泥,人员的基础素质不一样熔,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多暴。你学它必须要结合自己岸抢,连日本的企业去学它的虎晶,有的好多也不成功氰乐,当然我不能妄断策贬,这是从资料摘的贪会存,不是我说的弹龄忻。   第二个息累,我主要员工整车从本田来焦伸,发动机从丰田来啼路滔,也有一部分本田晶芍,两个企业不同的模式怎么办涕?发动机就要按丰田来藉,从头到尾来费凌,坏的不学好的学锚举京,整车就按本田的来衬。但是一个企业两个体系怎么运作呢偏判拴?我说干自主就不能有体系目洽,要体系就是传褀的体系乒抠绢。不管你是从哪里来沽熔,包括从社会上来碘械,来自五湖四海一个共同目标烷,要干好中国自主品牌梅驼豪。所有最后提出了广汽生产方式稳,以丰田为主结合本田禄,这样把文化模收、体系做好倘韩般,但是还不够巩固盘酥显,还要琢磨层,现在体系已经起来爱甭。   我们从2013年开始策划澎,集团的主要领导说这个很好部详,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的斡。   所以后面我们的产能又不够了赏教牡,销量又搞起来了滩筹妇,整车进行改造趴鬼廖、发动机进行完善粒徒,整车梢奖釜、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造耸讹伎,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%覆壤,就是第一条生产线颗。第一条生产线上半年生产了将近16万掸碑是,20万的能力干了16万焚,实际上还可以做擎剖柑,全如果满负荷做的话句,估计干到35万都没问题练菇。极大发挥垫好虚,这个不进行全体系变革很难峰。发动机装配线一次合格率99%辆馁吞,这个零部件产内库存减少70%蛔耻搅,厂房面积提升30%景锻,原来不够用开节,现在多了这么大的组织许椭。库存资金减少50%嫌佬,更为重要的是这一成果横向展开傻惰。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线跺扦贩,它的年设计能力15万辆顺嘎辈,8月份的最后一天有个数据耻凶卸,他们双班日产已经达到了650台浩,它的满负荷是700台拧豢涪,估计9月份就可以满负荷恐。这种提升的速度佳,全世界都是先进的辫叭,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局韧加挡,它的一次合格率最高达到了93%缝,平均水平92%蔡寺,接近丰田中国国内水平竣,当然追求的是丰田日本的水平倪,广汽丰田学丰田本厂汤班靶,我们下一步也拿一个计划娥缺铂,要挑战就挑战一流卞歧伦,否则没意义了栓。   那么我们以建成世界级工厂为准则略,以广汽生产方式为核心竿铅,融合了SSC原则工暗,运用创新思维全力发展智能制造技术斡,打造智能工厂凹。我们在第二工厂通过价值流最大化雷幌屉、设备智能化糜,生产线自动化羞馈谜、物流信息化薪惜、网络可视化外、操作简单化戏、安全绿色化烫开、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级炊逼。这个第二个工厂是非彻┎∩蓿好挖、非常成功的一个例子溅捞,但是这些都实现了板丧。   第六是坚持品质保障盗怕醒,打造高端品牌人齐。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗湍褂,高的效率提供优质有效的供给奠骚盘。广汽传褀通过精品工程确保产品质量羞抬陪,连续三年获得中国质量警竭、中国品牌第一市,超过很多在中国的合作企业惠撤,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八嘿镜,所有企业里面包括外国品牌腔,与广汽丰田并列第八场么,比2014年上升6位醚吭。   第七宋鞍,坚持客户至上妙,提供优质服务汗皋冕,不管是在任何情况下典扑顷,用户是我们服务的对象洁扦,也是我们的衣食父母家,尤其是作为汽车这个特殊产品喝甩,我们对安全巍、对生命的一种关怀耻,作为生产制造环节的改革轿裴,是汽车产业供给侧改革的重要方向碾欢戊,但服务环节的创新与改革同样必不可少脊泼,这还是目前我们相对比较一下街哗赏。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名枪荚逝,也是一个什么机构疯挞,我记不不太清楚脑想。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离饰。所以在产业互联网的时代妓,每一个企业不再只是产品生产者情苔焕、服务提供商枫排,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商虹逃仆,服务以各种形式融入到了制造业尽、研发设计苗蓄付、生产制造编糯、经营管理笺奴、销售等环节冯。有价值创造的可能邻砷,就有服务形态的出现泼取叛。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限伞,两者相互融合盘、相互依存瓦谴号,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展残仕。   广汽在这个方面也展开一些工作逻斗,我们的整车平台将联合金融蜗河、保险袭始伪、物流傅傻赋、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务乃什,车生活平台会涉及多个业务平台缺秋,除了常规业务平台还包括了配件商城典、用品商城够坊潮、社区服务连锁颓外芥,用户使用汽车的整体生命周期泛,产品的购买只是开始攫捷氮,与用户长期多次的接触和非常周到的服务末,这才是我们下一步发展的重点倾。作为汽车服务提供商凉,我们更应当关注的是用户的体验算,以及给客户带来的价值增值感受考闲,汽车服务O2O的打造菇瓮愤,也是为了满足汽车全生命周期的需要哭,以及品牌和价值进一步提升的需要锑撮。   第八诗,就是通过这些改革念课谱,整个广汽集团范围内的成果舍勉崩,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万阜顿,同比增长28.8%巴、29.7%春,比行业高出20个百分点底。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平辩竭,同比创下历史新高界冷。当然传褀在这个里面那是贡献更大丁寇咳,1—7月份销量已经突破19万圣汀盟,超过去年全年婚,加上8月份最近的数据酶,今年全年的任务22万已经完成了吾,同比大幅增长143%划袖。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强涧潮锋,位居第303名撤抽,比去年排名上升了59位闻,整体实力大幅提升侥疽。   第九宪,就是广汽集团的发展十三五战略干。简单地就是一个内部协同创新煞脑嘛,外部开放合作盯揽蒋,这是总的原则撮,全面实施结构性改革橙械,实施一五一三的战略混策,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆戌师按,这是一个保守的数据亩痪戈,因为传褀搞不好就过100万蹄谐,前几年说传褀100万槐,别人说吴总跋碳こ堋,你是不是在吹牛穿,现在领导嫌我100万都少了千,拼命把产能都整合过来了琉冠,成为先进的汽车集团娶港,做强做实研发整车零部件递伴、商贸服务和金融服务五大板块碾仇黔,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌颅串缄,实现自主品牌事业的跨越式发展渺汀昏,全面实现一个“三”测酒碍,就是电动化其锯档、国际化虎录讲、网联化三个方面的重大破兴桓。   各位嘉宾堡、各位朋友沮,女士们护柑察、先生们适,在需求持续升级尾铆刃,资源消耗的情况下佃禽啊,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓仓烁漂,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端凰、品质优先参姬癸、创新驱动的发展路径较,坚持正向开发忻,提供优质产品擞青缄,坚持智能制造斜箍,开展管理创新潭朴申,保证服务水平馁坤,注重品牌高端化福婪绣。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花盯麓可,共同推动中国汽车迈向新的台阶侨,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球藉廓,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编考嗅涣:李芳" "  今年3月伐脓荣,借百年庆典之际阀橙,宝马集团提出“下一个100年”战略方向橙卞全,即“智能互联”土衡、“绿色出行”和“自动驾驶”蹬骗婪,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向枢毯。随着战略的提出幸袭持,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开吧腺踢,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上券碍。在这其中陌,“人才”就成为关键问题搂搔携。为此且欧,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕癌切,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备氰。   根据沈燕的介绍可以发现骇僚,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛痊灰奴,涵盖计算机诗邪、工程学苛龋、自动化跺事、金融等多个方面吠。她坦言曝,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入幻熄,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈鲜笑掣。因此篱,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才胖漆。”这其中包括互联时代的在线招聘计,“例如我们利用自己的招聘平台轿吾随、Linkedin孺队悔、智联招聘等在线平台事,以及大学招聘廷腐、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘虚丧。”除社会招聘外趣响,宝马也会通过与院写耄合作融景钳,提前把学生引入到企业中胁,专门为宝马培养人才宫。 比如他们与同济大学十几年的密切合作缴羚,举行“宝马同济日”这样的活动妹沥。“去年我们就以互联驾驶为主题晦,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品娜,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习辩。”沈燕说道既。另一个重要渠道蓄滥歇,就是内部员工的推荐没。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号贪岛绿,让每一位员工都变成职位大使势捍,在朋友圈进行转发传递抛。   “我们对人才的要求徒粳,在能力方面最重要的是对业务的了解珐。这不仅包括对业务今天的了解垮谱酚,还有对业务未来的了解卜揽。要知道未来战略方向是什么陀雄吼,需要什么样的技能憨醇。 ”沈燕告诉记者课救点,“此外归杰,我们对人才的要求是不仅要了解中国难俏挝,还要对全球化有所认知婆膳。随着技术的发展花佛咳,我们对人才的需求呈现‘复合坊,跨界’的特点烙席。但是牢谦城,这类综合性人才很难直接从市场上获得洁,需要我们进行入职后的培训仟镰劳。 ”据了解悉,宝马(中国)每年都会根据员工表现景瀑,提供给员工出国培训以及交流的机会祁祷,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流庭持钙。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换刀惯,以拓展视野拉哪,提升能力伸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为咆力合,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是淖撩头,吸引并拥有了一批充满抱负第氮洁、专业的本土化人才熟径。而面对未来夹乡汇,本土化人才也将承担重要职责卡,“这包括为‘在中国恳,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向为,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中骏板。”沈燕表示官蟹。2012年部惫捶,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题乒棋蜜,并在上海组建人工智能团队爱纳草,承担电动化和智能化的相关工作抹偿砍。另外搔力,宝马已经在中国成立了专门的战略部门躺洽辛,进行互联数据服务及新商业模式的探讨驮喉。 这个团队将研究和紧贴中国市衬昴玖住,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地矫,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中沁傲冠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编强溃:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上肌额锰,用“数字阑巷、概率稀壳弦、未来”为题陡踢,论述特斯拉电池的高密度配、续航里程及电池的安全性对赐圃。对比国内处锭瘁,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车镐纬呻,并预言电动汽车和智能手机一样补屯埔,电驱动和自动驾驶注定了是未来粗肋,不可逆的未来煞。 以下为原文土胺:   关于密度和里程数顿。 特斯拉Model S上市已经四年多了帆,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌骑,至今为止一个都没有兑现苍。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)倒淡,里程最长的量产纯电动车豁队缎,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结犯虑,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法仑唱,相对容易)还低的匀速行驶的里程数襄嚼吵,忽悠消费者禽。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准蚕藏,里程普遍降低10%以上)来体现里程讳,在有些国家辅助使用NEDC的标准相疆,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)看虹半。   关于安全性和自燃率钵八盲。 自从2014年初安装了底护板蹲,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)谰革,远远低于燃油车胺碗,各种撞的惨目忍睹事故撇扰,也都没有发生自燃陶苇。相反绥滇,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车慑,却成了全世界自燃率最高的机动车舷,更远远超过了燃油大巴的自燃率此邵。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理返,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门竣,车门闭合的时候已经有点变形了)糙澄,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业恕檀沫,几乎可以说散疚:特斯拉重新发明了电动车靡。    国内真正用心做电动车的企业飘牵脯,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术扭,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机般挤、变速箱题狗绣、油箱等磊,改造成电动车的事情)希蒲。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了赂,才会全力以赴来押注电动车秸。当然申段,也可能是很多品牌都在蓄势待发曹菇胸,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招篱坦唉。    电动车不是什么弯道超车淳矾霸,而是换道竞争潘。    今天的电动车兔肃绿,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态刺。待机时间是诺基亚的几十分之一催北曹,软件也没有几个舜拐部,通话质量也不好吧咸,汉字输入也麻烦的要死菱抨量。和智能手机一样豌蒙逞,电驱动和自动驾驶注定了是未来刀氖,不可逆的未来忻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坍副婆:李芳" "   2016年8月30日并海厩,在北京新浪总部连,北汽新能源充电部门副总监陈保江清、北京华商三优总工程师丁晓伟戏墩某、电庄总裁兼CEO先越维挡、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人厢汕、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动歇。    作为新能源汽车销售终端环节仕咳挽,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线渡。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市臣,更是充满了诸多困境酱,不为外界所熟知送。    那么舞碘,作为中国最大新能源汽车市扯懿计拧,北京的充电桩发展目前处于何种状况司工狄,北京模式发展的瓶颈是什么个挝?有何值得借鉴的地方史?又该如何去避免失误和纠正富举谷?政府笺犀嘶、车企涩、消费者在这一产业链终端中嘉,分别又该担任何种角色袍娇? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录偷啪:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山捌:魏总排,刚才你从用户的角度猴盖,同时您也是媒体人的角度兼曹,可能跟这三位嘉宾的角度不一样誓螺徘,您从媒体和用户身份的角度讲一讲贺创剧,您发现了这些问题之后鳖,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率荤睦?    魏士钦寸:其实我们一直在琢磨这件事劝惩酥,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说枫秤,这两点是能够解决掉的故草褐。首先第一个即布,支付邢。就像刚才先总说的顺乖,有个银联一样的东西串斜,接下来有个第三方熟,或者接下来大家都使用微信支付钉邵,不管是充电桩也好套徽半,app也好刷乏捎,还是当时的扫码也好聚衬,还是微信也好帽犁票,支付宝也好舅博,能通过手机支付备,基本上都能解决掉疥摊凄,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题杯队,我们把支付给它想办法统一了毋焦。不一定统一到一个里边去蜗旅究,大概两三个却咯,大家都在用港乏歧,这就没问题珊韧。    第二甭,这就相对更难一些了泞吭廖,应该是有一些第三方平台真正站出来婪峦安,能够收集所有的真正的准确的信息该圃苫,其实当时我们自己在做app的时候牧毒,就是在做摸点的时候疼胺,我当时就矛盾蹈捅川,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点辅,后来琢磨来琢磨去畔诞,通过很多用户的反婪防ㄊ,我定义出要摸一个最准的点趟,不要最全的卫录。准是什么概念授熔际?第一钙毛,我找得到办,第二锌习,我到那去一定能用得上疆。如果我找到它了淋丸镜,也到那去了沧,但根本没法用焕负,那就没有用了丛。所以如果站在媒体角度屯宛吃,我希望不见得是谁挎,也许是个媒体吧摔穗,也许是另外一个平台颅咯,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起纬奔平,但是它也不一定是最全的寐刑乱,但是它是这些所有的里面最准的丹握梯,每一个用户都能找到桩粱通,而且有百分之百的体验把电充上吹伐。    我们碰到几个小插曲挺有意思的检,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站告倦,是咱们国电的站床飘甸,是快充浑誊腿。我们编辑去那边准备充电的时候问尸卤,有六个跑快车的兄弟池姬,霸占着那个点刻,就是不让你过去缉搞,这个充完那个充会恍烷,还剩一个车的时候汇宝,就赶紧打电话给另外一个兄弟馅切上,赶紧过来充电多凄。我们不等了物。但是他们不知道讹匈,在那个点不到三公里的地方坪骸,快到积水潭小西天那个地方茸溃班,还有一个充电站孔,好像是三个充电桩还是两个挨偷,一个车都没有搓钵肩,而且车位都是空的赐。他们不知道那里坎趟侧。而且那个点烹裂,我们当时找的时候用了三个app碱宿,只有一个app上标出那个点桂嘶叮,另外两个app是没标那个点食雾抹。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离贿,所以准确性其实很重要讼硼厕。所以如果能解决这两点蛇孙领,我觉得咱们的空置们曹、闲置的问题一定能解决橙虱疯,肯定没问题的粟倍。这是我的观点墒衫。    黄山彭烽功:关于公共充电这个领域彼关,我不知道魏总在充电过程中缄,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题推?    魏士钦仑圃:出现过拖脑,很多填。    黄山贰:这个问题其实很有意思的问题坪,充电桩的标准是国家有统一的标准改,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电伙视。    魏士钦摹娘:是这样附钉,最典型的例子就是腾势攘块,腾势在很多国电充不了试缮,但是在小E充电或者普天是能充上斡。    黄山火谓:我们可以把时间放长一点来看窃,在2004逛糜衡、2005电动汽车兴起的时候抡硷净,很多人都不知道电动车是什么官,充电桩是什么核琶。随着这几年的发展特档貌,物业慢慢都配合了堡孝,所以从成熟度也好门、物业配合度也好斤身,应该是越来越高的荒碍鹤。国家层面出台人素那,新建小区予以配合上倘,包括老旧小区的改造疆耪稼,都会多方面来共同解决这个问题嵌科姐。其实关于今天的这个话题趴,我不知道台下还有什么问题要提问的寥洁。没有的话告幸绅,我们可以做一个最后的总结疽噬。    我接着丁总说的北京模式的问题为康,我们今天说的是关于北京模式闪,丁总说了一个北京是纯电的市辰,跟其他地方都不一样拣蓄,上海是极端的话吴,上海是混动市郴还怼,北京是纯电市场瓤铃设。我理解还有另外一个模式地,就是北京的充电运营商是最多的袭,发展是最快的讼旁,一开始是国家电网芦筏漠、普天在推鲸,后来群雄逐鹿绷,特来电铣辈猎、星星等等各种运营商都进来了计豌,包括先总这样的都进来了拱脆火。我听北京同行说北京大大小小21个运营商矗炼。    魏士钦闺抗让:现在已经不止了七盎。我们有一个数据噬,说是47个运营商轮嫂卫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芦骨菇:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构录,我讲点个人思考和认识禽表贤。    先谈思考净胁。第一秦,供给侧结构性改革内涵非常丰富盛拘,大家可能更多关注产品的结构性改革汹,其实我认为筛簧砂,源头是制度的供给和政策的供给尘身,再是要素的供给宽参廉,三是产品的供给稗。    再把这个逻辑关系缕一缕桨币表,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给娄嫌臣,而制度泄罚拎、政策和要素的供给又会影响到产品的供给炕。所以现行体制下侗衡,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革慰?这是我思考的第一个问题催屉。    第二个问题撅,是我做企业这么多年的实践和感悟溶,企业到最后比拼什么侗?其实就是资源的配置效率顽。汽车行业也如此山酵。你拥有多少资源固然重要阶,比如研发队伍昏南篇,既有一两万人的日,也有六七千人的壁,还有两三千人的泞博龄,资源差异很大晒,但实践证明人多不一定成果就多峭几,关键是资源的配置效率瓦急檀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率烹弊,取决于一个企业的决策效率和执行效率祁灌党。而企业的决策效率和执行效率氮抖屋,又取决于它的机制和治理结构咀鲍丘。    反过来瓦,机制和治理结构取决于产权结构的合理化穿。也就是说胺腾韭,产权结构会影响到治理结构和机制挺,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响锋哇,进而影响企业的资源配置效率曹。    从逻辑关系上讲捂,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革羔稀犬。    第三个问题烷拓,产权结构是前提夕线,是源头性问题柿,多年实践秤默,有以下一些体会虚霜喂。    关于股权茨侵。股东应该优质化脆颠,股比应该合理化钡。近期也好泉碧,远期也好耿摹,你不能把那些对企业治理羡坦、技术愁竞、管理甲,以及市场拓展没有任何贡献睬迟,反过来可能还会添麻烦者列瑟,当股东刹波小。这样的股东不能要滔虫。    股比结构这块扁捅惭,不同行业帛,不同企业般,它的结构模式必须符合市场规则涣形盛。若是竞争性行业朗微殊,不管是央企藩垂,还是地方国有控股企业枢馈沦,做第一大股东绝对控股骡讨,很难实现建立混合所有制的初衷伶贪添。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”崔磋抒,竞争性行业混合所有制要深混敌拷师,不能简单地浅混笔态疏。什么概念峨捎酚?国有可以是第一大股东斡,但不宜绝对控股暴咀颅,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构藐惭罐。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化燎浅床、国内竞争国际化这么一个概念丝蔫女。既然是全球化仓据,如果你这个竞争主体坏,你的治理结构朴竞,你的产权结构骄,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话权成,你如何参与竞争氮捍溉?道理非常浅显明白侩。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践汤梁逞。    江汽集团公司制定十一五规划前篮淌韭,我们就有一个想法佬欺,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化隘骋陀。围绕这个思路瘦纲查,于是就有一个叫三步走的战略规划凑。    第一步摆,把国有企业员工身份置换掉贡界樊,从根本上说惕,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处兄埔荡,对职工也有好处橙痰浆,是多方共赢的一件事情尖间。我们知道龄患捆,国有企业这条船不管怎样湃奇邪,开得好单俏,开得不好辱港,哪怕再破再旧胜碗骆,只要不沉下去乏垄话,国企员工都会抓住船板霉绷蚕,不愿意下船粒诺蜕。    如何把员工这些观念转变过来卯?只有让他们从企业人转变为社会人涵挠。因此迹,第一步是2006年坑喀卉,江汽集团公司所有员工进行身份置换譬。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会深,作为每个子公司的投资主体券桥读,共同组成投资公司碘。    这样哀,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东簿词晤。投资公司持有江汽集团公司的少量股权贫。    第二步父巧,我退休后领,引进中国建设投资集团有限公司肉。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司假。初步实现产权多元化檬隆纫。    第三步谅,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产轮,包括安凯客车的控股股权缔锨,整体运作上市卷懂惦。去年1月获得证监会批准宠暴,上市公司已挂牌誊茅懂。    通过这三步走——置换身份敌闲,初步股权多元化浅,整体上市萄袱采,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的紊,对留人起到了较好作用酥呢。在工业化忱盖污、信息化寞赖、网络化尤其是移动互联网时代呜,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代亭,股东或雇主和雇员之间的搏弈钡泊令,更多体现在决策权和分红权领域杰牢俺。    为什么IT产业咀,特别是互联网企业发展如此迅速布尝?正因为它有这样的产权结构儒换思,这样的体制机制骂。做得好的互联网企业鸿秋,股权都比较分散纽,管理骨干和技术骨干都有一定股份慌,可能这是大趋势谱蒜催。    互联网行业资源的竞争和协同慨崇碱,最终体现在人力资本价值上欢卷,他们要参与公司的决策和分红簇。这个问题如果不突破汾恒讣,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难案。   存量是稳定剂轰,增量是兴奋剂    那么炽颓岭,内部机制如何变革仿显?    1990年我接任江淮汽车厂长都其,当时非常困难额瘦翻,留不住人汾。有些人选择离开偷,人往高处走念,完全可以理解败。留下来守摊子的这些人不容易扫,到我2012年3月退休惜坊,这22年时间里床憨,江淮集团内部机制变革分为两个阶段喝。    第一阶段是2000年以前扩。可用两句话概括霸沫,第一句叫做存量相对稳定褥,增量拉开差距对猛筹。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状窝咸,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来赌坞令,可能就有问题鳖矫钳。因效益提高而增加工资睦棠,贡献大的就多增成魏,贡献少的就少增嗜范。即便没有贡献挝苟莎,原有的存量工资也不会减少侍摹体,即存量是稳定剂板露舶,增量是兴奋剂喝。    第二句是有计划按比例增长工资木。也就是说阿坍恨,企业效益再好缺淋蝎,效益翻番工资绝不能翻番购降。效益不是很好钩翁僳,工资也要涨的韧。为什么揩汗?因为国家年改革开放30多年朴推,经济20多年高速发展胃,物价一直在上涨券收叮,生活成本在提高锻,降工资就是降生活水平合密垒。所以我们有计划按比例增长工资妒槐,以建立工资蓄水池蹄啪,以丰补欠轨粟。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利钒盾茬。    第二阶段是2000年后景讥普,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式家。    第一部分是希奇乓,区域领先的现金收入茫。和北上广深不好比掏唇,但在安徽及其他城市的同行业者中毁酚,我们的薪资收入是高的搓闪浚,员工及其消费能力比其他企业稍高垛讹。但现金不可过度发放盒,这是心理学思孤。人就这样取车递,口袋里现钞多了后鹿, 像一线工人聘仑阮,包括技师在内挺客人,他腰包丰实了劣为,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了础美加。    第二部分是大福利痞。我在任期间鸥块,江汽集团公司解决万余套集资建房泞馅,还有大学生公寓蓬吐瘟、廉租房等;自营的物业管理做得非臣凼希好笺袒椭,很便宜盛皇弓,还有免费午餐麓,包括洗衣房等队侩。有大福利解踌,有小福利屎,五险一金都取上限提花牢读。    第三部分有限的股权激励戌叼。    区域性领先的现金收入擂蜡冀、大福利喀瓣,再加上有限度的股权形成组合式分配模式蠢,这使江淮汽车员工享受收入不低络氛、生活成本不高的待遇级律。也使人才无序流动降到最低琅。我在任22年褂,江淮的人才孪拍,不管是管理人才还是技术人才韦,几乎没有怎么流失腐壬。    外人都觉得很奇怪怯裂坦。当时有个汽车企业派人力资源副部长守,在江淮附近找了家酒店础柔佩,一住就是一个月蚂慌,每天晚上打电话找人擦逼,但没有人为之所动郡昏。    究其原因侧,当然也不仅仅是待遇和福利太闲寿,重要的是文化留人密,怎么能留住人心炒菜镭,这是其一禄。    其二悸崇猾,江淮汽车推行多年的学习型组织建设盼亮,使员工的成长速度可能更快华肚。    其三广莲, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径趣掇。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径顷肌,但我们有三条路径滔。    一是管理人员成长路径科:管理员划鳖门、助理管理师闲、管理师暗、二级副经理窟、二级经理泛戚、一级经理糠崎。    二是技术人员成长路径钵轮捂:技术员儒抹滩、助理技术师擞交、技术师;设计师贯害蚊、主任设计师排、设计总监垄颁、技术中心副主任呕孰犬、主任等鞭酥问。    三是技术工人路径杯:高级技工穗汰、助理技师迷、技师莫楔客、高级技师山。高级技师的薪酬促逃,甚至比二级副经理拿得还多醋虑。    这三条员工成长路径唇粮,每个岗位都有岗位说明书溪艰馈。你要申报这个岗位赖,必须经历什么培训攫驴版,需要什么绩效窗,才有资格申报构谁。上什么岗位有明确的薪资标准荷,“升官同时发财”默们焚,用人用工尽可能做到公开公正透明秋沥。员工们也看得很清楚惊绷伞,只要好好干赦哪雾,就能够成长首。    总之泪,在中央政府大政方针指引下九僧,切实鸵砰佛、正确理解运用国企改革的核心思想和方法授,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革娩。    尤其是产权结构改革彭,不要消极等待主管部门来安排娇,等是等不到的乐涎储。也不要对现有体制掸牌噬、机制太多无意义的抱怨痴娃答,只要动机纯正辽负,对国家对企业对员工有利氰官,就值得一试森券矛,这是我在江淮汽车多年的指导思想叫。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋肝,但一定是基于稳定性熄丢、权变性佬、柔韧性基础上的变革舰瞥乏。要主动诚恳地和主管部门进行沟通悉。同时切记不管做什么事情肪舱,一定要取得合法合规的文件依据炭示仑。    在沟通管理和内部运作方面罚,如何适应政策环境慨,是对企业负责人的管理智慧的考验唇绊怀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箍究桂:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团世欠、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办杭。   当下猴烯,在互联网经济蓬勃发展扯阂花、新能源汽车蓄势待发的时代背景下囱赖,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃盘、汉腾蔚习础、乐视十、蔚来齿、Nevs确、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈烧泵辑。但这些新思维凭眷、新模式遇到来自行业蟹倡、公众和政府有关部门的不理解和质疑肩堆。为此寰球汽车邀请行业专家猾琉跑、新势力企业领导蠕革倪、主流媒体高层汝,就大家共同关心的行业趋势金臼匠、创新模式逃、市场预判等话题展开热烈讨论鬼雷。   程远歪:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁柿丢平、V讯网总编辑程远   以下是发言实录冒:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛柬,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域美婆鸡,也是一个全新的问题廷,所以我觉得应该是个很有意思的事谩裸。今天让我首先来作一个发言娩,我觉得是抛砖引玉钝,我想把石头抛出来尖,引出大家精彩的观点借。   当然今天有几家企业来参加这个论坛免开,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题容乔,他们该不该进入汽车行业浪荒漂。大家知道嘛列纬,这几个企业全是新人哦踌脊,以前都没有做过惦策,在社会上是有一个反响灰耍,有一种争议湃虫,说现在已经非常挤了习遣,我们已经达到了2500万辆的规模海漆稳,100万辆的企业已经有六七个了嗡蒙浮,还缺你们煎?你们现在还有机会裳郊?我想说这是一个很重大的问题赫茬蜕,我想这个问题为什么说是战略问题读累哺,中国汽车业一开始就有这个问题抛爬烁。   我的印象中统漏铝,我觉得中国汽车业有很多政策陀氛局,也有很多重大的事情玖衡夺,但是我现在回忆起来另坍嘘,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大嫉马,一个就是开放引进赋,也就是合资拖还,也就是所谓的市场换技术渐。另一个阜恕噬,我们做了一件很大的事情屯,叫反对散乱差是。这么几十年来腿,在我们的汽车管理部门猜,我们就不说谁了坝估,大家都很熟砰人,都是朋友磊赌貉,现在都七八十岁的人叭贪肝。我进入这个行业30多岁停坟,已经过去30年了讥垫隆,这些人现在已经退了兑幢爱,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情示,一个是合资引进肌稳捅,一个是反对散乱差博差。合资引进就是把外国的跨国公司招进来弛,即刚才说的市场换技术年。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车片,认为我们当时的企业太多太乱太小太差尽范,只许有资质的企业做饥男唱。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司儒刨酿,就叫中国汽车工业总公司互输会。后来伤松受,提出了南北划界涉赣,想要一汽在长江以北浅另,二汽在长江以南寥铰帮,形成一个竞争局面粕。这个想法没有实现篇剁,当然再早我们搞过六大公司芦,但是总体来讲恼,我们在企业车的总体思想是害怕竞争亩深嵌。   我在八九十年代写过一篇报道览环,我就说中国汽车为何怕竞争署脆锈?其实现在想写烂悼,我们争论来争论去就是一条刊垦挪,国有竞争偶湾恭,我们认为企业太多了肝鄙敞,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理葱蛔返。   那时候从国家宏观的角度购,陈云同志提出了一个经济学观点疗摊船,叫做鸟儿在笼子里飞洼卞,年轻同志可能没有听过伸讽。虽然给你放飞骏史卵,但是你不能乱飞沦,得在笼子里飞冬。汽车的管理也是希望他在笼子里飞牢菊饺,所以我们提出“三大三小”拳捣迁,规定的企业能造车损疟,其他人都不能造车拒平抽,认为进来的就是捣乱葛驰儒。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章敞,后来被总编辑改为无心插柳确。我们一心一意想扶持的企业搞上去沉,但是我们不想扶持的企业又在出现删豁,所以就出现了这种焦灼的竞争局面软悍邯。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意忱菲,为什么呢啸?当然是我们的基础比较差戚壕幂,一无资金导枷希,二无技术妨柬娟,三无人才汀,白手起家芳。这时候我们引进外资船玻贿,有了资金诡、有了技术头屑、有了人才顶犊,奠定了我们汽车的发展基础泻奔晃。但是只走这条路等于缺一条腿急瞄,只有引进外资略谈锻,没有自己的发展冒毋级。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业溉,反对本土企业伸烂壳,所谓自主企业去惫农,所以自主企业很长时间不能进入造车领域螺。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的清,奇瑞稻洛口、吉利翘、长城串送、比亚迪台噬澈,没有一家是合法造车的企业壤,方式大家都知道郊奋,买一个不生产但还有资质的企业棚捻,就是所谓户口本年尚,然后就开始造车堵。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好辖表,该死的企业死不了疚麓麓,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口港,这是一个很奇怪的现象蚕火钠,在其他任何国家都没有这个事情黄韶,只有在我们国家苟,这变成了一种无形资产慰别。   所以芭藩醇,后来工信部成立前夕拜,在发改委发布了一个通报抨爱添,宣布哪些企业要死切窍宫,其实是一个作秀檀。因为这些企业本身已经不存在了痉,我们如果不把资质作为一种资产保存下来邓柿连,就不会有这种奇异的怪现象蛾。这个建立于我们对汽车产业的一种误判肯,我们把汽车产业的市场化诡沥、自由竞争的方式忽略了抚,我们把它当做航天航空管理伙软。所谓集中力量办大事氛必,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的阿,像航天航空只发射一颗卫星浪,只造几架航天飞机闹,但是汽车绝对不能这样驼小,如果我们中国只有一个汽车企业并,我们今天无法想象能够达到2500万辆楷嫩斥,我们可能还在200万辆以下徘徊篙。   我们想想我们当时的规模驶,讲起话来讽麓匹,我们一点底气都没有懦,全中国所有汽车企业的力量嚷董,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量睬响燎,所以我们那时候是没有底气的先复。那时候蔡总经常讲夹厩,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂蹄摆,我们国内的某家工厂逞,搞了多少年烦估毯?投资130亿干了那么多年没有干上去赋饲矮,现在回头干干新,别的合资企业在武汉干140万辆车歼鸥浇,听都没听说过他就干成了烹栖。   当时我们确实是一穷二白降嗜,那种情况下我们引进外资箱扭甲,但是不让国内自己的汽车做确能,造成了我们汽车工业发展少了一条腿哄僵,变成了外资企业势蔷、跨国公司一股独大勺突壳,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌乳。   中国其实为什么发展到现在这个状况底淑?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差锌渤,在座的年轻人没有听说过疽,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号瞄宫痛。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作瑞饯。为什么有审批制巨但窃?审批制就是为了反对散乱差舰,所以你不能随便上企业掏睬嘎。   我们把进入产业的大门关得很卸痢,一方面对产业造成了很大损失叉,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会搔酞李。大家知道弟,那时候汽车卖多少钱陛被虚?桑塔纳要卖了20几万蓄隋砂,当时说两万块钱鸡固,八字还没有一撇当事讹,订购两万多辆纬府,在桑塔纳卖20万的时候杆据,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来敛擅。那时候的技术标准赊、排放标准都很低书坞,我们会很快发展起来搐接,但是我们失掉了这个机会迷锨棱。这是产业上的一大失误坑,就是反对散乱差赐锻尾,阻碍了中国自主品牌的发展侩呕复。   我觉得中国汽车进入2002年郊,入世以后就发生了很大的变化舶室,这个变化就是放宽了笔防案,应该感谢国家经贸委前司长全,后来发改委的副主任欧新黔拔围抱,他在这件事上力排阻力馆形副,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来宝洼笺,有二三十个企业进来户。在这时候茫胖力,包括奇瑞搜剧、吉利微、长城天顶,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面肌闹,所以这是我们企业发展一个好的契机雹横,这个契机来自于好的竞争鹊揽。   现在大家没有再说反对散乱差炭脖,但是这个毒瘤并没有肃清哄,现在要有一个新的品牌出来届毖,我们第一个想法就是它该不该出来履,又来添乱唐旅拇。所以在这种情况下禾,汉腾出来以后郴贤,我当时也没有太明确的认识忻辩,在网上一片谴责声的时候怠,我就意识到了这个问题分沁。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的色,大的打败小的陷纺群,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼矾,快鱼吃慢鱼睹。汉腾给我一个启发翱,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲捕室汹,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在策,今后还会存在架疽。   现在一汽比让、二汽非常困难干姥,包袱非常沉重厦,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才浓郴,但是最近连一辆好的车都出不来旁勃。现在真正有活力的企业是谁呢贾?是长城泵龟、比亚迪馁舱娇、奇瑞晶亢络、吉利凡。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用辟舍矗。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开焚,让大家不要惧怕竞争朽勘,竞争只有好处乏骑。我们老是说过度竞争场抹,实际上没有过度竞争氏驳,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的泊聪,经济规律本身有一个调节作用聪违,一旦过度竞争它会自动退出潦狈袒。   我们的出租车管理很失败票,就是我们怕过度竞争恨抢,我们把北京市的出租车限制在7万辆幻显兴,因此打车难乔、打车贵港驰,群众怨声载道僻。凡是放开竞争危,像家电产业大家都知道磁,为什么发展得比较良性呢牢侯井?就是因为放开竞争面镣屏,是不是先来后到呢级耐?我们现在想想80年代痕退墓,61家电视机厂偿氖究,现在上哪去找辑拼挂?大家熟悉的品牌痕韩,北京牌贤梳棚、昆仑牌岛,我前天在飞机上看到长虹水,长虹居然还在潍,出乎我的意料森闯。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存怜戎涩,现在新出的电视机厂牟,TCL过去有吗撮梗嗡?就是长江后浪推前浪帆,我们永远不应该对后进者说不吴,我们一定要这个变成一个共识寿,任何时候都可以有人进来椿。就像他们说的黔,任何一个行业都会机会雄。今天在座的各位都是新进来的扇,我觉得你们的机会大大的有峭。   我的砖头就先抛这些骏秽,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编奈:沈达炜 版权作品广,未经环球网Huanqiu.com书面授权飞朽,严禁转载捷,违者将被追究法律责任袱疗绿。 获取授权" "  徐和谊说赐环可,当我急的时候色,老唐一乐楼暖,哥儿俩(的配合)还行吗豁丝。双方都是坦诚的心态睦峰股,就没什么谈不成的事情记。    唐仕凯则认为殿怂羞,戴姆勒在中国与北汽的良好合作崔,基于双方的相互尊重惟逃。合作中工度抡,尽管文化不同佃、目标不同效皮梢,都能坦诚地交流搽,达成一致贺,满足消费者需求输。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事迷来呜、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚兽,在全新一代奔驰E级轿车上市之前憾担,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事培松、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯邪,接受了中国经济网等几家媒体的采访淘。在奔驰E级轿车之外杏,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作蹈诞褐。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时据,徐和谊说韭纶,关键在于双方的真诚与坦诚袖攀是,这与我们的性格有关市胜。我的性格是直率锈罕额,而唐仕凯先生则是含蓄淌敌额、温和胆莲,哥儿俩(的配合)还行察。双方都是坦诚的心态拟汝,就没什么谈不成的事情冉举码。    徐和谊谈到僵,合作中陕,彼此考虑对方的文化哩光茎、体制厦,对对方的决策机构都很了解句杭磺,也想知道对方的想法搔肖靠,并多从他那套(系统)思考扩孝坷:靠不靠谱急,可不可能暮。不能瞎白话统焙罐,不能伤和气识吞,所以就越合作越顺利鸵彻臂。    徐和谊认为硷浮列,随着后续工厂和产品的导入监平瀑,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期尝。    他还打趣说呕,唐仕凯先生文雅搭库克,当我急的时候戈,老唐一乐夸,我们的搭配非澈叽驯恚合适化。    唐仕凯则认为貌潍,戴姆勒在中国与北汽的良好合作奋春,基于双方的相互尊重胳佛小。他说洽赁,我们与北汽之间有更多的共识会骚黄。过去几年的合作塑钉耙,大家互相信任氰、持久活、坚实词。我们有德国人的执着鲸卤萝、坚持钩监涡,在双方合作中范荚,尽管文化不同川酞诲、目标不同没裙,都能坦诚地交流菲些,达成一致媒,满足消费者需求笆旗侧,也能让优秀人才有合适的岗位翔菊。可以说颇食时,北汽与戴姆勒建立了最好的假宿、双方互信的关系涟泊。    另外羞,唐仕凯指出乡嗜八,中国业务的发展里,离不开经销商伙伴的精诚合作扮课刷,他们积极履行对消费者的承诺氨限、关爱穿铂,也与我们建立起非常良好的厂商关系畏钉筷。    他强调谰,我们与北汽的合作脆府隧,增进了双方的关系妓惧。 全新长轴距E级车上市现澈贰,领导合影(右二为徐和谊莽,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手记,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说棱盟梳,目前寂宏,我们的合作是最好的既健。认真总结以往的经验糠截浓、教训就,特别是过去的错误够涩蔽,接受媒体的帮助犬、批评拓,因为大家对我们有更好的期许册沪商。目前剩,我们仍没有达到自己的目标孔,在中国市场还是第三名凛。但是效溶刀,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)吨杜娶。因此诧庞绢,我们还需要精诚合作习朔姜,力争打造一流的企业;精益求精摔叼,建立一支一流的团队慨堆勤。毕竟湍篙犁,我们的公司和事业都很年轻激唐,在发展当中最重要的还是关乎人某。因此购欠垮,我们不能只顾眼前淌缸诡,应当放眼未来捻良迪,希望取得更好的位置骨乒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨墒浅:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊锻本许:    各位领导闹巨航、各位汽车界同仁懈荤阜:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛蕉苦孺,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计琅任每。今年论坛的主题聚焦安全塘,我觉得非常有必要缉煽秽,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题虾芯黑,已引起全行业和全社会的关注吮。    今年以来父硅,在国家和地方补贴政策的助推下比广,新能源汽车市场延续了红红火火的行情弧非肉,1-6月狈窖,新能源汽车实现销量17万辆难衔,同比增长126.9%江茫融。其中纯电动实现销量12.6万辆茂。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆荣,预计到8月底券,全年6万个新能源指标就将用尽锣。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆看,同比增长170%逃缕,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置全填嗓。    但随着新能源汽车销量猛增覆锚,其安全问题也逐步凸显漓。仅今年上半年蹄感试,与新能源车相关起火事件就有11起褪,事故原因涉及到电池顽摧、材料捣、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面仓冉。不但给事故车主造成了严重的生命范、财产损失避,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧侩,极其不利于新能源汽车的推广部纯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律两,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折骸潮庐,新技术新模式尤其如此埔乓。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处筷仿挪、火车一度跑不过马车弯、人工智能行业也几起几落泰,每次都面临着必须攻坚的难题甫,并随着问题的解决才获得新的认可看棋簇。新能源汽车行业也是一样抨膏常,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域郴拐,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进乖,在蓄积了一定的市场规模之后嘿翱坪,开始到达一个新的平台期骄,开始面临这样那样的问题龋炔。而我们认为德,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题让。    首先蹈邢,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足羞砍传。    今天我们面临的新能源安全问题俯,一部分是技术问题修隧,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等幕急。但更多的是行业规范问题奈固,由于新能源汽车市场发展太快母,行业法规建设相对滞后乏介,安全法规不够健全慷铃撩,相关标准缺失漏挽逃,再加上消费者安全意识不足檬卯凌,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等私,共同导致了一些安全问题的出现蹦戈。作为一个新兴行业逝,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规揽潍弟、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度隧臣栏,这是新能源事故频发的原因碍但,也是新能源发展到当前阶段堵吮仁,我们必须着手解决的问题膊。    其次救购,安全问题是消费者关注的基础痛点苯屋胎,必须全力以赴加以解决李。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示邓,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准贫零,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全慕扣宝。我们经常说淀都,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点驾关,但是没有了安全这一基淳骸,里程的远近本身也就没有了意义鼎肩。新能源推广几年来非,市场上对安全的质疑之声始终不断活,说明广大消费者除了里程焦虑泉示,还普遍存在着安全焦虑嗜甜冷,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑殴,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择陌慨,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡含。着一把火就可能会毁了一个行业凑,在网络时代这种心理传导完全可能发生袖逆。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理睦,必须将安全问题作为头等大事来抓磁,否则就会被消费者所抛弃朵。    最后厩草,安全问题是新能源迈向未来的必经之路聚努剧,也是发展的动力源额箔歌。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破倾,但唯有能够提供安全可靠生活的产品邦霓卜,才能得以持久生存惊堡圣。千百年来环办,人们围绕着使产品更加安全可靠秘晶鲸,不断做出创新郝伺。及至今日澎迷,我们投入无人驾驶汽车采比狄、智能网联汽车的研究聊姓伺,很大一部分原因纷嗽,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障庭扔隆。新能源汽车作为面向未来的产品东荤,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变肃厂,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力牵椒。    由此可见童救,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈铣古侩,粗看起来林林总总哦譬,不一而足;但是究其本质图诡,核心还在安全加母绕。破除了安全问题蓟,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题绥皖,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题汰葡,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高睬背鲤,而围绕安全问题不断攻坚克难殴阜退,新能源产品和发展模式将不断创新楷瓮,不断创造社会价值辛。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者鞋轮,我们从一开始鹊,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓尖融,从战略高度提升安全性仇,居安思危巾杠潍,未雨绸缪丝,从研发犁令膜、生产到售后服务童衫,都布下层层防线俄朵,确保产品万无一失胺类踞。    一是在产品开发上加强安全功能设计靖奈,从源头上提升安全性锣箍认。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障室楼俗。从产品的开发设计阶段葡,我们就从整车控制顺裳川、动力电池豌氦、高压安全等方面以高标准进行设计伎霖妻。在整车安全方面伸举仟,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统号贪克,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计店。在动力系统方面垢扒浆,我们从材料麻舌拾、电芯杠迪、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计橇搅,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术薄川,降低电池短路和起火的风险修眉办。在高压系统安全方面铅,我们从防水深、防火玛窟立、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计舷扒钩,高标准强化安全功能堤短鞘。除此之外惦椽,我们还充分利用智能网联技术渡蹄,对新能源车运行进行实时后台数据监控骏胳,建立事故应急响应保证机制仍,为新能源安全使用保驾护航嫩灭北。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证较驶氰,以高质量产品确保安全僻米沽。在新能源汽车快速发展的同时高匣倦,北汽集团不忘发展新能源的初心鸥脖,严把质量安全关腐。北汽新能源生产的每一款产品塑抱酵,除了要通过传统车都要经过的质量验证外戮隧缴,还要对电池芹搔敛、电控系统进行严苛的测试与验证墒。目前噶嘿现,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系辜亩,其中电芯安全可靠性测试标准42项娘,电池系统安全可靠性测试标准50项恃屋毖,BMS策略安全可靠性测试标准33项湃,这些测试包括长时火烧测试设书惰、电池剖切测试滤颅欣、极限跌落测试和电池浸水测试等稳。同时蜕倪盘,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位绞讼。上半年攻拜闺,北汽新能源接到订单2.6万单蛇孤够,但在资源不足的情况下返塘登,我们严抓质量关按,绝不为销量而粗制滥造贤书呐,最终完成15052辆的销售任务缮奠,订单满足率仅58%邯,但却实现了上0事故率的优良成绩呸。    三是加强售后服务与培训山,让新能源车用户买得放心干肌铣,用得安心讣趟。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障陪,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统耽,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系惯,包含车辆保养搓态、车辆维修哥绵蒲、紧急救援澈哩韧、充电设备尖裴勘、增值服务辛、客户关怀等多项内容扦。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控窘惭,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查层赔、维修鞋,并对服务完成情况进行跟踪监控材寡,形成服务闭环撂瞪侣,确笨渚允客户满意诉关济。同时肆,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训涛搜骋,对车主进行说明和操作演示市,并规范安全培训流程溅矮琉,提升新能源车主的安全意识鬼堕类。在此基础上唬此,我们还创新营销服务模式讽剁紊,今年8月12日套,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金胸,不仅具有推广新能源车的效果笺剔,同时可以让车主及时更换凌古、检修旧车上的老化电池棘咯,通过我们的新模式给市场提供更多安全画哥、环保哀、高质量的车型熟儡麓,给消费者更安心的消费体验拖篮哥。    各位领导甸贰、各位同仁襄顽憋:新能源汽车作为一个新兴产业魄操磋,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段阔侯规,出现一些安全问题寝试,这在快速推进过程中也是难免的雀爬僧,是我们必然要面对的问题访氓。因此新能源安全问题飘,绝非某一家企业能够单独解决绵,它需要我们整个行业的协同并进艾。    有鉴于此裴,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力乓帅刺,不能因噎废食屡撵,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心般醋唇,牢记我们新能源事业的战略使命删叙,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念锋零吭,以持之以恒的韧性溺眉慨,推动政府赦咕输、科研机构臼台、行业协会灿榷局、企业乃至全社会开放合作素佬吨,不断建立安全标准萝、不断规范行业行为耙碾、不断推动技术进步掣警、不断优化消费者使用习惯播,不断实现新能源汽车行业成长成熟塘激、发展壮大淀,实现整个行业的可持续发展秦碘。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伤颧:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长壤迹,各位领导陌贝、各位专家吩,业界的朋友们悔:    大家好!今天乖,众多长期关心渺缉、支持中国电动汽车产业发展的领导辽、专家和朋友们齐聚郑州敢盎需,共商大计匹肮。作为本次论坛的协办方抨,请允许我代表宇通公司酚颇联,向到会的领导叹患培、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里媒,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识美。    近年来星幕,国家出台多项重大政策骆,从顶层设计极箱、推广应用马鼓脱、税费减免瑰、购置补贴谜戌、生产准入恫、基础设施等多个方面畴,保障新能源汽车产业健康快速发展免杆撼。客车作为电动汽车发展战略的切入点富嫡,是电动汽车普及推广的重点领域偷绰矩。至2015年底迪煎市,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆揽幸赊,占同期所有客车推广量的13%小,为城市节能减排炯虾娃、绿色交通出行做出了重要贡献聪钾鲁。    财政部熬枯、工信部锈好、科技部途、交通部迟搁携、发改委等部委力苯,通过科技计划笔澈峨、产业技术创新工程等重点项目进行支持梳,有效推动了电动客车行业的研发和产业化旅息。我国电动客车自主化技术水 平不断提升吐:节油率皮快铂、续驶里程等性能不断提升乃略鞘,动力电池能量密度红胳下、驱动电机效率等关键技术迅速进步蜂。    具体来说峨,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化餐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成尚、节能与控制技术方面已实现了自主研发扣肝,大部分电动客车均采用国内自主控制器巧,整车性价比高麓,满足市场需求层蜂但,节能效果得到消费者认可萝。    二是动力电池性价比显著提升佃丸。动力电池没鲍、关键材料国产化进程加速逼梢,安全性和工艺技术持续改进把媚。与2010年相比劲诫修,动力电池能量密度提高将近一倍感抛,成本大幅度降低秆。    三是驱动电机技术水平进步明显矗。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求猩娥,在功率密度熬瑰、系统集成度和材料利用率方面显著提升飘岭。    同时稗,我们也应认识到净臀,国内电动客车研发试验能力有待提升喇,关键技术与国际领先水平仍有较大差距船杠:整车可靠性犊瞬、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力胯竣纲、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整济敛,寿命棘滤肮、低温环境适应性邯响懊、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后蘑先。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向埔。    马凯副总理强调胸动编:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障泛。电动汽车由于安装了电池图彪酵、电机体毒合、高压线束等高压部件广绘,给整车安全性带来了新的问题讣华输,而电动客车安装电池容量大溺寡省、整车承载人数多解弊藏,给整车安全设计提出了更高的要求残。    因此眷拜,电动客车必须从防水窟、防火拆愁昆、防触电儡梢烷、乘客逃生褪、事故处理等方面综合考虑浪,从研发制造梨、运输存储轰疥恐、维修保养痘纲抖、报废回收等全生命周期各个阶段着手豆舅淘,在电池安全蓄巷、控制安全箱、高压安全拿芒、电磁兼容等方面进行技术攻关颁逛赖,全面提升安全技术水平瓷划。并对车辆锰、零部件运行实时监控膏被,起到预警作用钡脱,保障大规模安全运营溃酱。    宇通自1999年开始研发电动客车贺戊,持续加大研发投入称,得到了国家部委撕姓庆、河南省政府和各位朋友的大力支持猴嚎身。未来涛姬,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入璃忻熬,围绕电动客车轻量化剐般、智能化空蠢促、网联化以及智能制造等发展方向睛垢,立足自主创新葛,掌握关键技术垂坑姆,提升安全水平藐诞,促进电动汽车产业健康快速发展吃某。    但同时匣叮,为了推动我国汽车产业的转型升级散采,实现2020年500万辆的目标浩,我们依然任重道远筷级。行业的健康发展栋娠,离不开国家政策和社会各界的支持抄病,我们建议佛颓:    继续支持产品品质提升和新技术研发湃虽隧。在纯电动碾凳、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验显价催,研究开展创新工程二期项目等评灵上,助力国家下一阶段产业化目标的实现岛。针对燃料电池客车醇潘钉,我国和国外先进水平相比还有较大差距殿辟,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度死,尽快解决关键技术问题咀沪,推动产业化发展缎。    电动汽车正处在新产品推出的初期案,技术飞速发展波童朗,面临很多未知领域的挑战丝,这些不确定也带来巨大的创新机会藉,是企业陵吻敌、行业和国家的历史机遇凭脐缉,也是赋予我们的使命和责任艾舌铣,    我们将坚持创新腥,努力实现产业转型升级和健康持续发展毕。    最后搅抹门,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埂:李芳" "陈清泰蕉:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办陡,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”么,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”赣。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出糖井,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题褥,回应社会的关切谎,引领行业的健康发展粗阿禽。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台阶劣,围绕电动汽车安全和创新等热点问题杰拌床,广泛交流颧、献计献策巨你。    首先是创新引领问题耸锌附。    去年慈,国家多种政策的叠加效应充分体现典,电动汽车呈现了爆发式的增长镭凤。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%商青,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善晨搔唯,并得到大多数试点城市的积极响应退飘。更加可喜的是四,电动技术逐渐被消费者所接受盟窍期,潜在消费人群在增长肆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是垦收,总体上盎,这还是一个政策驱动的市彻径巍,它的不可持续性已经开始显现斗。从今年起匙,国家补贴政策开始退坡炽赋复。种种情况表明穗畏,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期憾怖垛,相应地澄,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期绷。购车补贴的退坡陀,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型继估伯。也就是在购车素、补贴逐步递减的同时槐凛毁,政府应在研发环节加大支持力度响,集中资源支持在动力电池棘卧虽、核心零部件扮竿湿、电控技术队恰秽、轻量化降筹叔、智能化等方面突破技术瓶颈捅酚。    另外捅,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位湍。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始淀俺,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等长咐竣。相应地陕貉划,很多巨型汽车公司正在加大研发力度携,大手笔投资于电动汽车欢黑。    这一切表明诺,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快救多犊。    由此看来窟邓,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战兴金赫。    第一密籍纽,政府补贴政策进入退坡通道汉惋,电动汽车性价比提高的进程衰拔旧,能不能跟上政策退坡的进程倡,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路馈狙嗓,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键苗瞄截。    第二擂护酷,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力季,中国肯定是他们的一个主要市场目标胎。能否改写我国燃油车发展的历史踩,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立赖虎,并建立起较强的国际竞争力痪,这是政府和企业必须认真考虑的问题斡河。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术捐虾倪,实质性地提高我国电动汽车的竞争力搭奉翱。    因此笨笨居,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导仕看,那是在强政策激励下的增长刮,是不可持续的盲涤。有些企业一门心思地追逐增长香边,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张味溯,却放松或忽略了创新和研发痉。    应该承认涧偏浪,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比傲程架,性价比还是偏低的皖画合。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破擞耪,电动汽车将始终受到半途而废的威胁埔。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景横,理性地配置研发和产能扩建的投入亲。    当前谅凄,我国电动汽车正在向成长期转型妒什萄,这是一个重要的机会窗口滴诉。从全球看蚂细少,电动汽车的技术路线还有选择的余地葛金,核心技术尚待进一步突破茎垛舱,关键零部件的壁垒尚未形成俗蒂,信息系统还在发展孪搔,品牌效应还未发力媚笑,商业模式正呈现多样化钠。可以说讥龄守,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间痢澄泞。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略谅嗽,有较好的积累炽姐饥。我们又有全球最大的汽车市场支撑心,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权拔牢嗅、培育自主品牌提供了难得的历史机遇兜铺,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件蓬。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期楔壕举,潜心打造核心竞争力付店,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美丛硷,另一方面可以与国际巨头同台竞争疼底。    电动汽车和燃油车一样同寺艾,竞争力的核心是聚集优秀人才箩埃强,拥有强大的研发能力撂察誓,掌握关键技术和建立良好的品牌效应托。对于汽车产业来说茅,生产能力的扩张是相对容易的摄纱,而核心竞争力的形成则是十分艰难的安。但是污胃,中国的企业不能再走技术空心化的道路了垄,因为那充其量只是一个泥足巨人漏冠嘘。    补贴政策的退坡李硕采,正在形成一股强大的倒逼式的正能量哥粮竣,补贴导向将让位于市场导向藕,让位于创新导向受狠。优胜劣汰作用将被强化景,在大浪淘沙中嘉凭陡,真正能站住脚的婚标,将是那些具有创新能力虚、掌握核心技术膘茎挤、具有品牌效应的企业伶酮。    关于安全保障的问题劣位。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上痞,特别强调要重视电动汽车的安全问题徊卢。这也是全社会非常关注的一个问题僻撵僵,是这次会议讨论的一个重点称楷狡。    为开好本次论坛嫩,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研伐戳,并将在本次会议上发布调研的成果可誓。    汽车的100多年发展史说明谈版,随着人们生活水平的提高测郎,出行机动化是一种必然的选择散。但是膊耙鲤,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车阮显,电动汽车处于起步阶段喊孟九,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外瑟,还存在由于能源结构改变而带来的吧堪小,诸如高压电路究胺、动力电池等新的安全问题商。    因此狗惧,在电动汽车市场快速增长的时候丸,安全应该引起特别的注意脸胸搂,无论是整车企业刊皇,还是零部件企业醋图,对于可能出现的安全问题配愁餐,都要诸项排查经、及时发现穗辟剐、找出对策撵捐,竭尽全力把问题消除在进入市场之前轰插。即便是这样怒,进入市场后的汽车仍可能出现问题逢背,这就需要继续跟踪勃,不断发现新问题宿不绿,不断解决问题嗽经,必要时要召回已经进入市场的车辆花毋。    应当承认炉节敲,电动汽车技术的成熟度还不足闺撂拷,市场考验还不充分汐锚峰,消费者的信任度还很脆弱叉,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展繁玻。从这个意义上说柔洽,我们必须把安全放在首位力叙醇。因为安全是一个否定性指标勘,世界上没有绝对的安全拖灵,但追求安全是企业的天职鲍眷呈,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上菇挛祈,要以更多的投入氖,在设计糕、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平疟青姑。我们绝不容忍安全隐患僳鸡,但也要宽容失败蔚,因为这里存在着不确定性啥示。    安全也是规范出来的价,要高度重视标准嗡欺愁、法规和监管的作用违,设计安全的标准和法规蜗乏艇,有些是科学的研究和论证定下来的斗挺,有些则是产生诸多的教训后总结出来的排派。企业必须严格按标准和法规生产事、管理和运营私继惧,监管部门则应该严格执法夯残,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本钨秤倍,绝不能容忍劣币驱逐良币惶葡僳。    今天哆别,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题算,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题七图,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具零,它还缺乏充分的应用考验顶拌,需要未雨绸缪哀,防患于未然晴酱。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编确文炯:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导烯牢,各位同行负,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》妹,每个桌上都放了一本煞,大家可以直接看谭。前面上半场我估计是大家最关注的苯,有一些政府动向绕小,他们做的干货咐破妨,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了覆部锌,我只讲讲技术浩蛋,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”句辫鲸,有三个方面疵拨,有些技术方面的内容是有相关性的骡次,政策本来是张永伟讲的翱输剁,我在PPT里基本删掉了簇肪,大概带一点阶鸥遂。    首先讲一下电动汽车安全的技术荒扯。电动汽车安全技术我们分三块腑睬酿,动力电池的安全廖、电动汽车整车安全峡、充电基础设施的安全尺。首先是动力电池的安全性溺耻嫉,是最基础女、最核心的平,包含了电安全败佛瘫、热安全警嚷惮、结构安全等等钩同。    我要先从科学的角度说一下填。如图(ppt)瓮疥,这是电动汽车动力电池的基本特性七,中间可以看出我们锂电池安全的范围表谷,一个是电压公寡沤、一个是温度辫累劲,对电池安全来讲何特蹿,这么一个很小的窗口里才能安全工作娶,如果温度高了会发生一系列的反应廖敌写,就不正常了箔借。我们具体来定义一下这些温度捣谢挨,这是做一个严格科学的实验付,锂离子电池的热失控词婆脱、温度变化泰、温度和电压变化的过程肉紊。有三个温度瓷艘,T1叫热失控自生热起始温度纱铜妈,这个温度一般在90度泵上父,接近100度畴儡。第二个矗,热失控的触发温度疮灭艘,就是说热失控要开始了迪。第三个探,热失控的最高温度度迹股,代表了释放能量阔廷记。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)虽,给出了一系列的各种类型的动力电池灸莱,比方说三元的NCA砰撤、NCM扛斯械、锰酸锂的腿,钴酸锂抡灰软、磷酸铁锂壬碍牢,还有钛酸锂的舞排,从中间就看出仆硅崔,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的艾。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域旱,总体来看丧,热失控最高温度比较低一点波,这是钛酸锂的婚。    太过于学术化一点犀,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程屠膛。热失控砰岛磋,我们先从热的角度颁,过热之后首先开始自身热的起始温度之后新,我们的SEI膜就会分解底谎嗜、负极电解液也会反应瘁多,隔膜机制熔化钙科,再到正极分解怯、电解质分解被骑吝,最后就涂层崩溃讨犯算,大规模的内短路电解液燃烧捕午,就形成了热失控铣信。发热量可以使电池的温度升高400—1000度缎凌霉。    另外一个问题噬跨酵,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展洪率,像放鞭炮一样抖猴确,一个单体发生热失控能量还是有限的娥色,如果在整个模组系统中间扩展米剧僚,这个能量就非常大了到嚼。我们说其实不在能量的大锌婢汀,巧克力的比能量比电池的比能量高多了奈,但是并不是一个危险的东西瞧钵粹,关键是没有瞬时释放模匪矮,这是一个瞬时释放的问题忿。    诱因须,刚才说的是过热引起的鹃峨碎,还有电的和机械的梁,电触发络蜜钵,主要是过充晚说啦、过放等等沮衫,尤其是过充旦褥,过充引起的热失控是吻停害比较大的赴跨,这是它过充的一个过程和机理迸瘸骋,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火瞄杯。还有机械滥用臂仆,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火死郝颈,这是在网上搜到的底盘的切割实验骄,专门看它怎么样赁,机械诱因就会最终引起短路累任擅。    第二部分膘辰,整车的乌坪贸,现在我们找电池厂开安全会恒丢贝,电池厂就说很多问题是整车引起的草,不是电池的事讽拖。的确绦穆,很多问题不是电池本身造成的庞菇蓖,是外部原因蕊娄,整车课,比方说碰撞会引起结搐碎,电气安全控扇,还有功能安全丧惊绅,重点是这几方面偶。比方说碰撞斯净抛,碰撞是最容易引起剿嗅,常规汽车主要的安全就是碰撞安全商雷诉。第二菊,各种原因的电气线路短路引起着火穗,比方说左边这个(ppt)是特别典型的凸,电机控制器渭掣淘、电机电子器件IGBP短路了膛沥贩,高压肝拖告、拉弧辈、多处熔断汗好,整个就全烧掉了角,这是控制器烧红了惨曝坪。另外一个瞄赏覆,比方说前一段时间南京暴雨之后靖淌,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路獭淖。功能安全倍缉,深圳五洲龙这就是功能安全导致的欠地仍,电池管理系统死机鸿,但是充电机不知道蕊脚模,继续充幢,充过头了惹黎,导致了安全事故虾习檬,一般150%会大规模的内短路乏呢,充过头150%炽,不管是什么电池累受,包括钛酸锂电池逆,如果充过头也都会热失控的荤卵,虽然我们知道钛酸锂非常安全萍匪,但是过充之后过压也会引起安全事故俯。    第三氛彤,充电基础设施的安全贫狠春。尤其要说一下充电设备的安全问题敌掏,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好宋抗,它的防水悼褥琼、防尘喷、防腐蚀谓钨、漏电贿尘、短路保护等等妻亢惺,各方面存在一系列问题屎。我们开了基础设施安全的研讨会腹,大家提出了很多问题线,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍敦硷,我不在这儿过多讲莫。比方说廓返膜,我们荣威550就是非线充电着火弧粟弛,自己来安装这个绊,比方说外部的“三防”屯绢弟,内部走线的零乱付莱顷,不按要求接地等等勒宝乏,这都是我们充电设备的问题物。比方说全生命周期状态的监测梨宽、管理体系的缺失献较,线路老化之后也引起很多问题龄儒噬。尤其我们在研讨会中有专家提出派,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证衬粗凰,因为那里头重现事故之后就会特别严重显动考。    我不要都讲问题袄,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果己。    第一鲜轰湾,说一下全球国际的进展垮己笨。我们要学习几个库堆谈,一是安全防护方面疽副刺,比方说日产的电动轿车Leaf眷,现在接近23万辆吕,没有出现过重大事故乐咆。它有一个安全防护的设计体系茫,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的处,而不是说不能做到安全堡戏疏。人家做什么凭潜仕?首先獭曝,有很好的防护设计理念吐,它的防护师雌鼓,首先防控事故发生惶染,其次一旦失效嫂娥,可以失效不出事疤尽嫂,再次洼缺,出了事横鸵,把事故控制在一个可控的范围四,控制在接受的程度跟燃油车一样瞬许。是这么三个阶段敞睦培,从电池设计仿,到最后可达到的安全目标哆想秋,是一个全方位的设计理念慑。    二是设计开发方面劲冉盎,遵循了严格的V型开发模式焕跨秆,从电池包计麓犁、南辏块侣疵、单体胸、材料拖杏恨,从设计层诺脚税、验证测试层旁怠,是非常详细的桶颇,包括底层的电池材料斧,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了辫捐,我们国内的电池厂现在还很少用这些弘碘碳。这是他们要通过的所有的安全测试的项目惋察,其实这些我们都很熟悉巴扇澈,比方冲击世仍渐、振动咳距、挤压量被钱、跌落浩胁稗,拿“樱块跌落沫婆、单体跌落等等肚,针刺催、极端的短路松波、火烧隶乡、热循环泰胃,有温度的高低温循环实验苯郴,这个好像我们做的不是很多搪俩,气体分析等等扁看伴,这都是全都做的刑狠,这是我们跟日产合作交流的幸涟,我觉得还是给大家分享一下剂,很有意义的撑逃。    第二骡蛙晚,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说畔底。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)禄帽汐,这都是公开的态桂。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利掳囱,这是一些主要的专利萄,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿邵,这就是一个完整的过程处沉卫。由于成本比较高蒂,其实没有在它的车型上全面的推开露解。    另外一个值得一提的纹戮,特斯拉的碰撞安全性巨匪,从设计的角度烂缉,应该说借用了一些非常先进的方法霉脖。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型娠穷彩,发生事故之后凸薯充,非常严重的事故也都是安全的可溉奠,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好俺,当然因为它有别的安全性摹犯,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的访隘。    第三别,这也是公开的资料阂侮,三星的电池系统套。重点看一下电芯层面晚虏,这是90安时内部并联四个单体电池凡罐,一个卷绕式的方型电池屑漓,这个电池在单体电芯层面加了三个装置浓藕,一个是过充保护脑、一个是防爆阀屡诞、一个是保险丝稼。我只说其中的过充保护侣,这个电芯的外壳是正极霜,有一个过充保护的阀矢寸,当内部气体压力增大之后级凰,把外壳的正极跟负极直接相连傅峭拱,短路眷霞,形成大电流譬,外部短路钡晦,过电流之后保险丝把这个断开亩杆触,这个我们是值得学习的粹邵。也就是说在电芯层次进行材料断、电气炔莆、机械系统的系统设计还是很值得学习的仍宦甘,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多充隙,其实它把单体电池当成了一个小系统尸痪临,我们可以对比一下厕,日产电池的亩谂俅纾块相当于三星大电池的电芯将贯廊,就是日产是小暮В块廷,三星至少客车上是大电芯河斑刷。    未来趋势来看荤煽底,现在工信部300瓦时笨、350瓦时都是这么高的勃,这是国际趋势醛憋灿,没有办法滩,大家都在这么做钙,10年内我们真的要到350瓦时囱,我相信2025年350瓦时应该没有问题的枪肮,2020年300瓦时应该是没有问题的尖价,这个从比能量角度是可以做上去的腔钙,成本也会降低缝,但是我们的安全性挑战会大幅提升的镭廊,比能量菠隶凭、安全性是一个翘翘板兰,所以我们现在都出这么多事筏,下一步300瓦时催促、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知菇腐乾。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术镀,我现在牵头中美电动汽车合作栓釜,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性肛萄。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系邪,这是最核心的下一代电动车技术奇茫。    说说国内的挛碳奸,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩韧,待会儿再说问题脖缺耗。正面取得成绩陌贫,从材料体系瞄撇十,三元正极伦霜、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高赤,比方说在阻燃隔膜辛、阻燃电解性亥、阻燃安全性也都有创新慨沥,取得了进展浆。从单体电池产品的检测结果来看幸掏抖,跟国外也没有特别大的差别佳。总之踏扦拓,从统计结果来看喷,我们和国外的相差幅度不是特别大侮退。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源盗懈,总体电池的安全性保持还是不错的筒喊,这是实验的东西酷,严格按照了国内国际标准卵,因为我们的电池企业也跟国外配套估怂,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套喉趟亥,所以我们其实国际的标准都是满足的巨。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新快母错。我也举一个例子惩愤,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的挟凡。刚刚说三星的有熔断器铜苇凸、过充保护器褥、防爆阀潜骏,模组的我们现在电池管理系统等等固胁惟,还有一个问题统韦详,自引发内短路痊鲸,这是一个问题攀芬,我们的制造杂质奥赏、经常小规模的过充过放谢,长期积累以后会自己引发内短路履,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做祷尝,因为不好重复实验跑獭,我们首先做了一些重复实验的方法桂缕脊,把规律摸出来了幕绥,这个短路会形成三个阶段词昏委,内短路的第一阶段耍疯梨、第二阶段曝、最后一阶段螺蔼。第一阶段只有电压的下降辛蓄、温度基本上变化不大肺围徘,第二阶段牛奇恒,电压下降同时温度有大幅度下降茹惯馅,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测蜜。    如图(ppt)懂,这是替代实验退刨鲤,这是算法陇版,这是短路的测试实验贺,这是结果舅丝,现在已经在CATL管理系统中间开始应用粹扁涎,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程墟仆、内短路的阻值都能精确的辨析出来椿涛罗,提前预警热失控事故舅。    整车安全袒溜,首先是轿车安全酒芦享,比方电池的防水焊,跟整车关联度很高饱,因为静态的防水拳纺径,放在车上不一定防水瓣,现在都知道IP67孝昏潍,其实一些厂家都做IP68了卤邓驾,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的呸参,就算是泡在底下都有可能发生重大事故龟嘲厢,我们如果做得好是完全没有问题的联靡,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计毕,这是我们做完的设计夺兼。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全葛田,这好像是我们比亚迪的电动车拐,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西洁,做得好我们的防水比燃油车还好幢记,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好蔼蟹,关键是我们的技术到不到位蜜排,所以我们来谈安全问题应该这么看潦促。    第二奴潘忙,轿车碰撞安全疤,我们做得好的企业也是不错的上镶。举个例子悼妒苏,长安的邵嗓,为了达到这个标准要做一系列的研究工作纷改瓶,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的逝,这是产戈驴桂、学焕稀荆、研联合研究的慨忱姬。甚至为了将来的发展熬吹,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的倒邪。而且电池包不是越厚越好赫夏,如何又轻量化辞娇检、又防撞叙,在优化设计方面也还有很多工作可做贰喝。    第三骸匈,整车电池系统总体的安全保护漓氛吓。我觉得我们通过上次的整车交流会拿对,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案欧搔,大家都觉得还是非常不错的褂倪凹,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的腔,尤其是轿车企业是比较好的牡限,分层惭寒乃、分级做的是非澈财购模好的朔甲粕,比如说高压安全管理系统挟。就是说只要按照严格的流程来进行开发彭次匡,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的霓憾工。    另外我提一句客车呐脯,待会儿宇通的汤总还要讲的倘港铃,我不多说了圣卯联,他们有成套的方法来保证安全性聚。    最后克窝修,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议宦搜盛。前面领导都说了烙,多少起多少起破疚胺,这是从2月份到7月份统计的10起以上婆猛,7月份多起来了檄巩煤。现在存在的问题烽坛垂,我们在报告里面有详细的介绍胯恃权,我在这儿时间关系也不说的太多了咆。总体来看粹投,我们安全性准入门槛要提高萎溜女,所以现在在指定各种标准清敲,要进一步提高标准薯潍惟。当然还有一个问题落,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的恳,因为充电桩跟车的接口是老的爱,现在要搞新的价矛科,新的总体来看是更加安全的倦忻斗,老的怎么适应新的丸畅,另外我们全生命周期检测还是缺乏的琉挪,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战洼檀。    我们的发展建议刚佩,我也不详细介绍了彻熄稳,因为我们在报告里都有寒抬蹋,永伟会比我说的更清楚一下芍何。    第一个邪,完善安全标准玛钙锑,制定更加严格的安全标准汹穆邪。最近客车安全标准莎浦、电池系统的安全标准呸,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准敢。    第二个茄譬,监控体系丢电,现在当然都有监控系统茶,马凯副总理上次也说了饺惨,监控主要还是要靠厂家监管推牵绘,不是靠城市最后的那一级贾棘赫,最后那一级你也不会给太多数据莎疽,数据最多的还是我们厂家自己锋芯宦,我们最有能力监控好念盗葱。    第三个了床,强化充电基础设施安全管理秒篓敢,严控地下车库膏门委、高危场所充电设施建设与安全监管舅叛。    第四个谦记叼,改革检测体制情逗,我们建议建立新能源汽车年检制度泡,传统车要年检辫,新能源车是需要年检的确瓜咖,比方我们防水汗敌崩、防尘性能挖圈勾,新车是好的戌暇,老的就不一定了鹤,我们的绝缘性能柏毯、漏电保护等等是需要检验的帮,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的饯靶蝗,这都是很重要的存稀。    第五个史,建议改革行业的监管体系秆傅视,现在我们是准入畏济伟,有几千个车型丢氮,客车是很大一个数鼓警遍,很多厂家都进来了欺浑泻,不能说让谁做笔、不让谁做既,我想将来要引入事后监管的体制叔惭懒,谁要出了事要负责浑,要召回柯哪道、吊销执照痞伙、取消资质性澎按,甚至取消你不能再进入这个行业法奶舍,这是我们建议的要加强鸽,否则这件事情没法弄柿破令。    结语三句话班保:    第一秽,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”底耿芹,为什么是“命根子”丁碑缄?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转逛侩畔,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全茧观竣?我觉得怎么强调都不为过危呈,所以我们要警钟长鸣范拈,高度重视戒奠翁,大家都是这行的从业人员驴部,都不希望这个产业下滑揉筷狗,但是为了做到这一点沛咎庆,必须要警钟长鸣霸,高度重视耽桑。    第二经光魂,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术墓另糯。想性能大幅提升幢,大家都希望300公里勃嘲、400公里被兢酵,客车也是要提胚掠长,高比能量电池是必然的趋势患入穷,往上提的瓶颈技术就是安全孪。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点嘎我柯。所以随着动力电池比能量不断提高壳,电动汽车安全技术的门槛越来越高叙椭茸,本土企业要有危机感泉惨。    第三日,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系赴喊。安全管理炯,政府责无旁贷莆拴。    我就说这么多皑锭杉。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撂:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日崔缅灌,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行驰。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起靛梗,到今天的北汽EH400的下线拒沧价,北汽的这100万辆用了5年的时间嫂川目。    在活动现车濉,北汽集团董事长徐和谊表示仿:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风痪,不断的加强产品损、技术堤、管理创新丧肃,不断的加快电动化哦炕、智能化脓顾、网联化备、轻量化的发展步伐纱,全力抓好‘π计划’的深入落地券侗卡。力争到2020年爬,实现自主产销80万辆筏唯,这其中包含新能源产品20万辆吞傻领,实现销售收入700亿元狙聚,进入自主品牌前三名的目标埂,成为具有国际竞争力的大型汽车企业尸师。”   “来得晚碱,干得猛瑟胸,站得稳”    “来得晚灭孔矗,干得猛桓,站得稳袍梳炼。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结竣伯绷。    “在行业内来说户,本土企业已经很多完成百万辆了喀,我们加入进来藤全晦,形成一种集团向上的态势叮酱廉。”北汽自主分为三个部分痉滦师,“绅宝聘、北京篓夸每、威旺缺一不可七欺维,齐头并进喇钢惦,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧腔弟靖。”在随后的媒体沟通环节中卤秒搜,李峰坦言虏。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列鲁考玛,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群宋渺。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品剧,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群比。北京是传承“越野世家”品牌精髓聘,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌氛妹。    “越野车是小众市撤杭凇,但是在中国市场上乃匣霖,硬派越野斜采居,没有人能从北京汽车手里抢资源暮桓。硬派越野或是下一个风口递肝。”李峰在接受媒体采访时表示骸。    除了在品牌划分上的努力趣,在车型投放层面探溃疲,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车厕使,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车氨璃,而到了2016年朽男,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车秘疤,加上北京品牌和威旺品牌恫存,更是达到了六款笛。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例箱,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录鼓。    而面向“十三五”醇,北汽研究院院长邬学斌表示圈虫廊,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标墨冠畏。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述滑渡萝:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线司,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累方妊,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃如搭筷,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破爆蓟。”    是的勿蔑介,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线薯世,北京汽车仅用5年的时间姐腺,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”皮末揉。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围陷,现在一是车型结构变化了呈誊,市场引导到SUV好灭、新能源和智能化上去谎唬缓。我们由三级跳变成了一级跳赶睛抗。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示嫂,“市场的变革对于自主品牌来说釜速欢,恰恰是一种机会酶渡。我们有对市场最敏锐的感知绍当费,最接近市澈病,这是任何合资企业都无法比拟的衔缸吃。”    从年产销量看箔钙,2011年达到2.4万辆覆、2012年实现7.8万辆签、2013年超过20.2万辆凸曹纯、2014年突破31万辆潭帅奔、2015年完成33.7万辆丘,2016 年预计目标42 万辆干彻舱,到现在已经完成了23万辆痢剑燎。“2020年我们要达到80万辆翻箔。”徐和谊表示昂。    “心在一起叫团队”    有了好的产品诉,还要有好的营销阂栖,“酒香还怕巷子深”控垦团。在产品营销与销售网络建设方面噬,北京汽车依旧不甘人后聘篡。北汽股份副总裁蔡建军有句名言毖涩,“人在一起叫聚会轻股,心在一起叫团队肪伙淀。”    2016年上半年擎辉,北汽绅宝品牌新增经销网点243家靖屠,同比增长396%杜,目前网点总量高达到836家镁冒,渠道建设速度令业界刮目相看味。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家娃,同比增长20%谭,目前网点总数已达1081家吮勘。    据已公开披露的销售数据嗡闭泼,2016年截至7月惜菲蛊,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆父娶平,同比增长42.7%饰亩狙,远超乘用车行业11.1%的行业增速斯龋既。其中岁,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆挖荒,同比增长94.6%疵,成为名副其实的“自主增速王”拎。在具体车型上沧,绅宝X25累计销量接近5万辆东祟,在A0级SUV细分市场排名第一似。威旺1-7月也实现了近10万辆瓤白,同比增长6%以上皮。    对于营销体系担鞭呻,蔡建军表态称博唤峦:在互联网时代段输,消费者出现了很多新特征缆,他们爱分享互动鸿滴,重视原创和分享锭送,并处于一种“始终在线”的状态巳,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系借胁。   对于未来獭趣碌: 李峰表示称尽惰,在“十三五”期间笆,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌擒蔡讹。    其中针对绅宝品牌饯串贝,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品鞘,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局耐饽5蓿块化技术平台记不。    此外守洽,针对SUV市场火热形势搅想缔,绅宝连续推出多款SUV车型涪斑,形成了X25趴矫、X35驾参停、X55哗、X65组成的SUV系列巾,实现了对细分市场的全覆盖撂坚。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型绅趴鸽,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50迷兢邪。未来浆,北汽威旺由经济型微车氛、MPV辅、SUV和轿车等品类组成簇。   责任编辑短:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编论窃:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开巢享览,在杭州召开坞袜,我们非常激动纷句形。我们希望全球贸易更加公平奢撤,中国企业能够更好地融入世界市场九躲供。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示梆犬此,要向世界展示中国汽车业的良好形象扛艾徊。据了解跋,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车奖臼。李书福说嘎,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台厩。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部好,李书福告诉记者刺,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州萌拷,吉利要展示好自己的形象速。李书福认为没脐,我们要解决全球经济治理问题莲垦,首先要做的就是提高自己的竞争力校,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理校块。   汽车产业智能化   谈到汽车产业袜朔桅,李书福就来劲了衡栏侈,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头墙冈,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度侵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展铰娩兴,是全球经济的一个缩影乳遁莱。”他介绍说忙僳,未来汽车产业的方向是电动化亢、智能化鼻视、轻量化权稿,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列掣,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年啼插乔,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一素龄。李书福认为并,两者的“联姻”以及之后的融合发展刚全,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新闺亲、活力广爱套、联动疚乌、包容的世界经济”绥。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”美,在他看来两者在基础理论研究和基础幕帜霞遥块研发方面合作得非常不错辞,他希望沃尔沃能更豪华惜糙、更高档碴、更有竞争力蕊,希望吉利能不断提升品牌力纱、竞争力和溢价能力恳遍。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件庭。”   在吉利汽车体验馆贡翻,新款的“博越”展车停在那里送膜湘,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟蕾,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨扯钡人。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一崇谓瓢。李书福估计入础,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作团。去年冬天磐措捐,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时殿漓,他也曾表示会,未来汽车将成为一个智能化的终端设备颁镣卧。   “汽车的产品形态也将发生根本变化嚏,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势闷介泻,商业模式的变化已经从电商奉溜、维修先、汽车金融河懊案、二手车舵承、人才培养等领域开始缉巧潘,逐渐延伸到供应链前端的设计晴猫八、研发和生产桐。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型板申,这是核心得派丰。”李书福说滑穗诫,汽车和互联网砰兰,两者已经分不开了距群椒,汽车制造业要想有未来羞,就必须和互联网深度结合起来绍。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题巾,吉利每一次研发创新鹿囱头、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开檄蹋。   “安全既是时间长度成,更事关人的生命燎熬匹。有人说弹,现在的汽车都很安全了币,安全已经不能成为汽车的卖点了髓,我认为该拓,这句话说的不准确姥搜落,也不全面舷蹄桥。安全对全球都很重要迟,对国家很重要芜夏贝,对个人也很重要末,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害醒狙,可以说安全事关大局七还嘛,安全关系到千家万户蒙,我们一定要把安全放在首位妇。”李书福说虎全。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中俩褂,不仅有央视的直播渤隘间,现场还有上百家媒体感,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分河探,受到业界的肯定继。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念稀干,用现在的话来说就是企业的基因阶限测,要从根子上形成安全为本的产品研发理念绕睹,当其他条件与安全设计有冲突时划搽绿,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程聪泌,而不是相互妥协浪悉。”他认为炕,当造型与安全有冲突时诗笛峦,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时范景袖,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时怕毫,也会毫不犹豫地选择安全恍非寐。“汽车是给人坐的斥防吧,所以安全对汽车而言实在是太重要了九。也就是因为以上这些理念紊邪,沃尔沃才能发明汽车安全带溯、汽车安全玻璃书擂屉、安全车厢梨、儿童安全座椅踌勉、侧气帘井努帝、车外气囊鹊搓瓣、交叉路口自动避险自动刹车础姓善、城市安全系统等等扫馅。”   “汽车内部空气质量也是安全问题赦阀,因为对人的健康会造成影响晌。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知强。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上肩础。 责编常辑控:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度竣谱?这是东风集团高层必须面对的问题涧。“国内前三洗炬,2020年品牌影响力达到行业平均水平疏娜、市场份额5%潜叹卵、销量125万辆夹涣,其中东风风神必达35万辆瓷碘柬,挑战50万辆挛币蜕。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标肝。   论自主品牌的持久战嫡,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点潍。在他看来腊,相对与合资品牌茂番,自主品牌的发展分为三个阶段客:战略防御瘫囊、战略相持和战略反攻申避。   “对标合资品牌量惮谭、自主品牌已经经过了战略防御阶段势,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段抡。”8月10日衫弯,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌病鼓辆,并反复强调胖嫡,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了拦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于僧恢息,风神刚刚取得的历史最好业绩屯博葱。凭借旗下三狡海客——AX7怠、新A60挥、AX3迫恐稳,东风风神1-7月累计销量76322辆县、同比增长33.5%狸革趴,其中7月单月销量首次破万瞧。另外痛吮袜,轿车销售26756辆蔫谜目,同比增长46.5%;SUV销售49566辆剑,同比增长27.4%惹。   一系列数字背后实际上传递了两个概念苍舞:第一姆堂横,超额完成任务;第二卫希哺,轿车和SUV双增长馆霓泛。按照目前“三箭齐发”的态势闺聪攫,东风自主乘用车会超额完成今年的目标晤迟撬,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆杜拳密。   李春荣的底气还来自于一组数据对比困杠:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上江埃,东风A9超过传祺GA8拜、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一尚怖剖。   “其实瑞镶,我们重点想对比的是帕萨特褐。”李春荣云淡风轻的一句蔼唯,让一向低调的东风乘用车闯谜酒,平添了些许彪悍和霸气瘸手脊。   不过皑陈,面对长安特、吉利办箱、长城冕八、上汽这些强劲的对手摔,以及合资品牌下探窘擂伦、车市整体放缓的趋势探,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观勾琴楔。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度匹洞?这是东风集团高层必须面对的问题授。“国内前三劳蛊,2020年品牌影响力达到行业平均水平颁、市场份额5%纫劫脆、销量125万辆横,其中东风风神必达35万辆亲蛙汉,挑战50万辆被琅。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标溯刮。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营摊搐,我们要尽快达到35万界。”李春荣形容帆握盒,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”烦负,未来五年将是“本硕连读”睹蛔啪,从自主品牌的生力军成为主力军瑟哼砍。   如何冲击第一阵营篡坞柏? ?   对于目前的东风乘用车来讲瓜概,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战秀式临,首先是产品龋栓桓。关于产品规划合匙,李春荣给出的答案是惋,东风在2020年之前仇,会推出17款全新车型遂,其中传统车型将达到12款堑,新能源汽车7款插晚街。   实际上穷,经过七年的储备够涛酒,东风风神已经形成轿车芹句奠、SUV和新能源汽车三大产品军团琼皖,在大距粒、中搪博晶、小细分市场布局急徊。   值得一提的是鞘煽,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神输郝。这意味着辽塑晦,除了传统车型理逢,李春荣手里又多了电动车这张牌坎目,而在2020年的产品规划中绩甜答,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款崔浑喇。   产品层面含,缺少明星车型弓,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题庭,而在未来的规划中程荷,东风乘用车的目标非常明确娘:提升车型效率筹,培育明星车型杉类妓,必须打造2-3款细分市场TOP5车型笨宫,半数以上产品达到细分市场行业平均值锰韩。   实际上谰,东风乘用车下一步面临的问题殴山,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”桐就。除了风神之外鼻急览,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等逼皖疵,以及合资自主品牌牛蕾,而在东风入股PSA窍莽,成为第一大股东之后畦际,东风乘用车无论在资源整合躺谭、品牌溢价劫冻、平台技术方面憾,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应捅,当然这还需要时间证明洽。   不过透鹊究,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向窟捍形:资源协同包括产品零腑醚、平台范、制造技术勿读、供应链晨才性、营销和国际协同胆斗。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要侵,随着车市的放缓棚,近年来界碾,从豪华品牌到合资品牌碴挽哨、再到自主品牌弗獭,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证碱权惰。   与成熟品牌不同瓶碗瘟,创业中的自主品牌肥烈雄,在招募经销商表、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力牛窗靛。随着竞争的加剧把、产品的丰富虐,未来将对渠道提出更多的挑战剁户楔,比如一年之内连上四款新车的吉利凰卡,目前最重要任务之一就是加强渠道管理徘。   盈利能力当然是最为重要的标准紊破,但是牺牲自己星淌儡、持续补贴经销商涸,也不是长久之计珐痉,解决之道要不断有竞争力的产品推出商。今年年底匣,风神AX5即将上市刮倘,明年AX1也将上市伸察。   实际上眉,在青海活动开始之前却伐滔,李春荣提前到达西宁导,专门到长城和长安4s店进行调研嚏。让他感到欣慰的是惺簿鹃,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75唇谎。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的娜息,我可以负责任地说杜藐嘛,我们的商务政策是最好的豪铆,没有之一蓬掠。”李春荣对于渠道的重视程度峭水牵,基本上是亲力亲为椭河剐。   目前箔割,东风正在加大招募经销商和扩网的力度韶愧。按照规划脓麻拇,每年净增网点50家袭告,未来单店销量逐步提升至800台以上闺剿,达到中国品牌经销商中上水平现谱。 责编许:李芳" " ∠浴(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日搜录刻,由中国汽车技术研究中心主办描,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办驴。在本届安全论坛上怠赊徒,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲髓天,在回顾过去的同时鸿灰,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议己竭。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人拔骗乐、车辆匿、道路等影响交通安全的诸多因素剃攻,促进共同发展停劣,从而降低事故中人员伤亡率功夯,最终有效改善中国道路安全状况稍潭幌。   会后链,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦亨、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访庐。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念扑沮涝,并阐述了对于人汀、车备第、路开镶浆、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解娘访。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示祥,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务臣赁,日产汽车确立了非常清晰的安全理念夕丧,一是日产汽车“三重保护”安全理念合,即分别从社会陕、个人和车辆三个层面采取措施擞寿,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念借踌敦,就是在车辆的周边堤豢溶,设置一个安全保护屏障版豹,针对车身周围不同的危险接近程度纱囤,我们会开发相应的技术进行保护谋喊蛾。   除此之外钞磊,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力痘匡裁。在车辆的前方概胃项、两侧冈、后方建立一个全方位的安全屏障劝灰,这正是日产汽车“安全屏障”的理念奈浇碴。同时核休,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化炒介敌,日产汽车也研发了一些相关技术础拈桂,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术鹊喉。   日产汽车始终将零排放膘刻沮、零伤亡作为企业愿景说。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担浇,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术娠清牟,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术妮堪蔚,可以在自动模式下完成转向郝塘、加速和刹车等操作臼撼椿,提升车辆的安全性能操。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况槽,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题古亥换。即使后座坐有乘客汾工,后侧方视线也不受遮挡丧,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车强宏。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头俏电湍,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上惯檬,帮助驾驶者做出正确的判断勘。   针对电动汽车领域蛊都行,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位啪,而电动汽车上的安全技术叙,应该也已经达到了世界顶级水平倾。”   谈及无人驾驶和自动驾驶现,高桥信彦表示箔侠耗,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度非,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶拢,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶氯铂。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍肛,日产在研发智能交通技术的同时和,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目位康汾,其主要分为四大领域剔搁骂。第一大领域是关于自动驾驶技术的傻开。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验妹翱。第二大领域主要针对电动汽车(EV)递,对电池以及其安全性能进行研究旱芳潞。   第三大领域是新的移动方式竭沁凛,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备普干屁,换句话说瞧,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助微,我们针对这个展开了研究囱氖。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判费嚎,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展海拟稠。   未来篇仍脆,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及叉舍,同时鹿碘,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险潭,研发适合中国道路情况的全方位安全技术借膊涛,进一步降低交通事故发生率成、持续改善中国道路的安全状况步委锯。 责编处:李芳" "     【环球网报道】8月10日虽,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市葛氓擒,共推出6款车型痢骄,售价区间为17.58-23.58万壬峦屉。   新车亮点型:   外媒点评豹:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编效:李芳 版权作品虑魂陶,未经环球网Huanqiu.com书面授权拾,严禁转载氖,违者将被追究法律责任池秸氓。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口淋显侩,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭母。   不久前塘饥堑,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜丹锈,北汽集团以549.329亿美元营业收入粮,排名第160位脾抖,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单冬曙,也是首次入围世界200强创。“我之前的预测是在180名左右藏乔,这个结果确实出乎我们意料残涕肯。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话刃腔。   据网通社了解嚼略变,2015年钮们嘿,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元怯,再创历史新高办怂。“十二五”期间峦借来,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆哆踏,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元持,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元县戏,增长3.4倍苦渤。   通过与徐和谊董事长的沟通交流女似,网通社可以断定以下两点陵凸隆:一啦、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续夸、稳定的增长刃泼。二龋轨、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重蓝。   为什么能做出如此判断碱谭?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上譬?徐和谊的一番话做了最好的解答韩刷:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂插豪镐,咱们给人家代工挣俩臭钱陋,那是发展民族工业泌怜?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗宦吵拜?不可能荆醇蛔。能走向国际化吗褂皮抨?那更不可能却。”   然而么公,做自主品牌郸,光有决心蒙奸、喊口号是没有用的添酵涣。正如徐和谊所说饭破:“干自主品牌真的难哄肌梗,现在大家都处于成长阶段付窍固,想要效益好显然不现实堆氖闭。但是效益不好就不努力锣,就情有可原吗碘逻惟?当然不是!漏。”   从“1 ”变“2 ”翅妙譬,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心迫疤呕。短短5年时间盼颂,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”萍斜,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心红辅。“北汽人要有工匠精神谎,低着头需些扫、少说多干泊蜗,闷头干溪,一代人不行两代人篇兢,肯定成功杏烹。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求攫雾。   随着“十三五”规划的展开椽穆,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”固辑犊。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局食烂享。据悉帘速翔,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产巳摊娩、供逝味呸、销艰、研于一体的北汽集团南方基地编摹贝。   届时菏,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心丛,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市捎阶柑,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展讣晨,形成1+1>2的布局挎酪郸。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品句,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺漏峭。   “十二五”期间卤孔,北汽集团凭借超前的战略眼光歉楷,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展屋霓。通过产业链合作泌矾,北汽掌握了最核心的三点(电池胎、电机疏女谐、电控系统)技术港鞠。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军蓝朗,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆贪恢,并取得了中国第一谭急瑟、世界第四的业绩俗须埠。   据徐和谊介绍颊,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上粕派权,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案财寡。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前填突首,北汽集团零部件业务板块几乎是0厕么灵,经过这几年的快速发展巷顽羡,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元麓瓤,这是之前想都不敢想的逝。”对于北汽集团的转型希肉,徐和谊深有感触溃渡酣。   据徐和谊介绍楞,未来北汽集团将围绕汽车产业链痹,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型臀捅提,包括汽车金融愤卷赦、二手车矩死、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸渐,带来规娜澹和效益的双丰收垛祟。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点痪嚷薯。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业收,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向毕瞪避,这也是转型升级的重要标志之一廖魔。北京通航以合资尽男施、合作懦、资本运作为主要模式泛憋废,在国内实现了产品工业化和市场营销古摊奖。虽然规模不大枚港,但已经显现出良性发展态势轰挠查。   直视软肋攀河埂,质量和效益成关键词   “整体效益不高僧帛,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言川,“我们举一个例子斤期肝,这次500强名单共6家中国车企上榜惨方堪,总共盈利114亿美元口叼届。美国2家车企炉瞧挨,共盈利171亿美元苔少谴。我们的产销量远高于对手臼,总体效益却不如他们幂联筛。”   徐和谊指出常袱桶,提升效益篱案,整合全球价值链恃屏秦,转型升级箱橙宠,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的爽蒜井,也是整体中国传统制造业需要提升之处躲抬。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施颗峨息,向好的企业学磺,从7个维度努力五,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗拓铆差。还有四个月太部,拭目以待辟搓。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头囱踢宪,通过与他的交流可以看出拦,对于北汽集团的成长他是满意的看烷啥。然而簧,作为一名中国汽车人活辱,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌睬。   “跻身全球200强企业筛揩衫,不是终点痹瓷,而是新的起点鳞。”徐和谊更是霸气直言屏:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强垫起温,中国汽车行业前三甲闺徊含。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编邓酱覆:李芳" "   车云按泰绩蠢:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行协捶姑。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲拳榷太,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法玲繁酮,并谈到了自动驾驶所面临的挑战胺冬趟。本文由现场演讲整理而成酷。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基葱葱垢住,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸匆滑撕,这两方面的关联性是显而易见的腺。    说到沃尔沃茅,大家联想到的第一个印象就是安全胶。的确袭,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候缕玩,他们就讲稻:“车是由人来驾驶的挫洪拍。因此弟程,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全珐。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则兴匠邢。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明瓤馁矗。可以这样说瓮绵,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面据,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带屠埂句。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术淬钾泛。其中当然有标配的敞兼,也有选配的下吓赔,组合成不同的配置黔川。这里我稍微着重介绍一下禾,沃尔沃的City Safety城市安全系统皇。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统坑盾扮。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂垮。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史邓。在2006年的时候醒,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统力。第二年也就是2007年瘟腻,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能森,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统抽。2008年韭鞭,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety秽故,成为一个技术子品牌脐胸。之后的十年中这套系统不断地更新完善淀露,扩展了许多新的功能冕,比如增加了行人探测草、自行车探测妨掇奖、大型动物痘彻、路沿和路障探测与避撞功能摄。    避撞系统为什么这么重要呢菲示锯?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶雹,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车虫岁、转向功能的话患狙泊,一切都是空谈簧融纳。想象一下贪,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车题泪,这将是非常严重的问题缺陷阮佬。避撞系统的工作机理非常简单甩,首先是探测耗弦,然后是评估决策疯奥,最后是干预摄缉,包括警告或者自动刹车煽锤。    首先是探测衰。相比以前令,探测功能已经取得了巨大的飞跃弘肝匹。从单个雷达到多雷达和摄像头吞,并结合多传感器融合算法慈商。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战茎瓶横。    接下来是决策屉唉盒。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型撅,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞澳拧。但是你在路上开车巢,特别是中国的路况且辜,不可能前面只有一个障碍物希。所以随着多传感器的应用赌卷,现实需要更先进的威胁评估算法匪弊,可以同时考虑多个对象桐遍谢。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象疮驮。随着更复杂的传感器和威胁探测能力贯卧,你车周围的一切都可能是潜在威胁潘翔坏。    复杂的算法肯定会增加计算量鸡南,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估络男,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步陀葱伶,有必要进行适当的简化刻贿。但问题是怎么简化尘隘立?比如现在大家经潮炔常看到的中国式过马路刨赤,一群人一起走浪,走到路中间菩,可能有几个人继续往前走设屠列,有一些人停在那里稼唾府,另一些人却往后退渐牛,这时候要判断预测是非常复杂的畦效充。所以羞,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性辨,使得警告和干预措施如何定时兴楞、提升相关性和可信度始终受到挑战胺楷函。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁沫尉粪,才能提高决策的相关可信度冉畴。    最后一步是干预乓酱。判断之后还要有一个干预的策略憨藐涸。干预一般是两种晾桨耿,先是警告套,再可能干预囱敬旧。怎样警告呢涵划?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告钉,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁附努。如果没有可感受到的威胁存在绵竣,原则上车辆不应该警告驾驶员苟讥舱。这是因为疽判,如果还是警告绅嗡,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因琴贬试,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率斗激戮。时间长了之后晤,他就会把系统关闭或索性换辆车藐椿彻,在中国的路况环境下炊,如果一路上都是不停地警告彪卿,这的确是个问题丁柯。    警告只是一个声光或振动的信号富适,那么在警告之后没,怎么判断还要不要车辆自动干预呢渡?我们的策略依然是冷般卉:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生恼纱,否则车辆不应自主动作土歧,理由也是刚才所说的鞋。可喜的一点是嗡享播,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升逝编眠,自动干预所需的时间大大缩短了哥氓彪,相比十年以前播识临,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能颠。最后一点啦革窘,怎么协调人机界面褐蒲,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异陇色餐,也将是一个很大的挑战扒乐取。    刚刚讲了很多德芹,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素荡惜拓。首先是效率问题魔粱,要调整警告反应的时间灿糖咕,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效萎?警告干预是否可感知与理解概?第二是相关性董顶捅,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出坎施?是正确的警告娠,还是漏报或误报烽椭?比如说路前方有一辆大卡车汾镀,系统把它误认为是高速路交通标志牌古,而不给任何警告深,这个明显是漏报寝伴乖。但是反过来说乳,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车疼惮乡,从而警告干预鹿疗讲,这个就是误报虏眠,这也是第一类和第二类误报的区别客桂赌。最后是接受程度怜敲玛,警告是否很高程度被驾驶员所接受让、并配合挪?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭丁盖?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性忻萝泵,所以这三个因素之间要互相平衡祷萍拼。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程炯似,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目秦,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术慧筹、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等腔磕椭。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目理奥私。    大家或许会问为什么要做自动驾驶通?是不是因为最近自动驾驶吃蹈、无人驾驶炒的很热匪刑?同时还有一些顾客在问氓炮,自动驾驶以后敛,我们的驾驶乐趣在哪里魄京毛?因为很多人喜欢操控叭蛇,喜欢在山路或者赛道上开车骄泥。    我们完全理解这些考虑管散,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况赤湿,今天早上我走的是中环帅诧闹,走走停停莽鳞,就像这幅照片中般的拥堵揣。当然翔好邻,交通拥堵也不是中国所独有竣,随着城市化进程的加剧舒授,这是全球性趋势谷撂。请问这样的驾驶乐趣何在俯嘉?    除了拥堵哀灰糙,还有安全问题嫩,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量奴鳞硷。城市化的发展也加剧了空气污染搂切,以及可持续发展与能源的危机仆律伎。对各位顾客来讲贸脯兽,还有实现实时互联和出行便利的需求皆。    所以侨,自动驾驶对社会吃晦、环境和经济带来的益处是多方面的穆桔纯。首先撬林蚂,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全县灸舜,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的盎蓬填。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误驼喉,即使提升不到100%安全径,但是97%股、99%可不可以窖隧恭?自动驾驶还能连带产生其它的好处荣,改善拥堵芥哪柿、节省能源消耗吐凡、减少大气污染呛订羔,以及使旅途时间利用更高效荷将劫。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利锤,但我们说肯定也有挑战岸,世界上没有免费的午餐奖撮傻。对于使用者来说驴,有人机交互的挑战裤。还有失效模式控制守,万一系统失效以后派炯,怎样用冗余系统来后备控制配。有跟其他车辆系统的交互疚,你不只是一辆车单独行驶在路面上叫灿。怎么感知环境咎茬,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知诧。还有最后一个堵理廖,再好的系统葡仍,当顾客不当使用的时候称,怎么做这方面的技术应对处理灵淳。对于车辆设计来说透,还需要各种各样的冗余系统做后备炔,确保自动驾驶安全弘。    其实册敛,自动驾驶不光是技术问题蔼,更重要的是对社会和伦理的挑战羡,大家是不是能接受姑期竞?首先莲,什么样的商业模式蜂赌倍,是我们现在继续卖车的模式棘,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式厕。基础设施的改变拓驼,比如说车道线讹喜、公路标识的统一爆亭怕,这也是非常重要的傻毛。还有保险公司是否接受履梅项,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任勤天。最后是公众的接受程度锈鹃模,法律和法规的约束狡泉热,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注勺奠,从而也引发了很多相关的讨论嘉璃江。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么婚?我们非常明确检叛梢,这也是一贯的战略劲,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者顶,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者适差。    这里举个最近的例子豁沮舍,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车缓畅,已经在欧洲量产上市祈衡羚,今年下半年也将在中国投放市场守啤。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统臀,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”桃缎茨,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向盗炯,而无需跟随前车恳膜。要知道蔚,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的社。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景乒,那就是到2020年彼缮芒,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡端。这是沃尔沃汽车庄重的声明价,也是一个非常具有挑战性的目标鼎窖辩,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢啡强燃?    我们认为首先要充分研究亮烫,通过真实用户与真实交通娜青忻,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通薪。还要多方的合作崩懈,沃尔沃汽车通过与包括供应商峰弯、大学研究机构傅钢,以及政府部门在内的强强联合尝,来应对全球挑战窃。自动驾驶之路没有捷径虑酿,就像练马拉松一样辽。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步散、循序渐进的炽派,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全覆,我们走的每一步也都要以安全为核心探。我们要以客户为导向夯龚,通过提炼典型路况然奇,悉心定义测试所用的通勤道路蝎哄氯,同时尽量控制风险敲。在技术成熟之前女逝,必须反复的测试惩,以保证安全与可靠诞。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试寂。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目车卷:要验证对社会和经济带来的好处财,是不是适合当前的交通环境控,顾客惫佬讨、社会公众的接受程度睡偿恳,还有道路基础设施的支持是不是充分道脱,与其它车辆和道路使用者的互动描洪趣,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定涵谈。    这个项目其实已经在2013年正式启动了藤仿,真正的大规模测试将在2017到18年拣勤,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车啪酥勾,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试廖喉。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目家痞汞。    上图右边是哥德堡市区的地图考墨浆,这条环路相当于上海的内环或中环镭纯,即城市高速交通路秃,是没有行人嗜、自行车盗释魄,也没有交通信号灯点署室。自动驾驶测试者是租赁顾客磷癌,由他们来做为日常通勤车使用驾驶米。在驾驶过程中彼,允许处理其它事务激我蔷,从驾驶员监控到不监控氮为狠,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术唯碍狭。    这里我要讲个非常重要的概念鸿,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶擦。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段线,驾驶员还是负责监控和指令缎回,必要时恃,还应尽快接管人工干预酱甭避,所以还有不少局限性厂晴呕。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控杜,车辆负责监控交通环境碧绵瓮,根据路况决策和反应静暇,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事沙村。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能穷尖配,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已吞赖。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理路。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度仁篓蜜,驾驶员需要对驾驶负责桶查。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸讹,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶托,或者SAE第4级的程度勉,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责茹膘省。可以看出椒,这是两个阶段之间非常明显的分界线强哥。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理负,简单地讲哄,是通过多传感器融合辅形魂,包括单个或数个摄像头朝、毫米波雷达坑部鞍、激光雷达虏凄、超声波传感器等惠死,加上云端和高精度地图范,来感知周围环境舍陡配,评估路况和交通状况戎辞,相应决策与控制欠陛疲,最后通过制动环臂、转向和发动机系统来执行干预蜕。处于安全和可靠的考虑舷私,我们有备份系统搅琶帘,冗余的执行机构设吞地,万一其中一套系统有问题踏母俱,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶袜。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司别冲雾,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅醋汤竭。2017年痉兑梧,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证眯低李,随后我们将在中国韭、美国和英国伦敦开展类似的技术验证点魂。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶飘肺,自动驾驶的远景又如何刹膘烧?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸晨。如果大多数车辆有自动驾驶功能俄,车辆可以与人劲懂、车笺渺链、路互相沟通辱咎癌,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放态睡寄。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上片,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布蚊宋,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时蛾,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任逢刺。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺腹霓,这既体现了我们对社会和顾客的责任感施池,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心盖估。 责编矫:李芳" "   从很多角度来讲旁卜,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的瀑淘嘲。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功熔,必须在中国取得成功;要在中国取得成功错魔缆,国产化是必须的道路姓戌。    宝马在全国的零售网点超过了五百家滤,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市放痪捆,能够接触到更多的消费群体擎弧码。在网络发展策略方面裁馅,我们会更加看重网络的构成形式工,像城市快修店毯稳、售后维修中心婆、维修工厂等科捻梳,主要目的是增加服务的便利性崎,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务壬辰池。    上周末(7月29日)鹤晦埃,在接受采访时惫,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士脚藏,回答了中国经济网等媒体的提问腹惯,内容涉及国内高档车市臣废俊,宝马在中国市场的发展战略圃,以及营销网络发展和经销商盈利等内容钮硅蕉。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士躬,年轻季七棚、专注啥,富有亲和力;与媒体的沟通自然嫂姑囊、坦诚俏,也表现出宝马品牌极强的自信与活力蹋恕忙。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时羌戮妒,刘智说单角驶,中国经济发展已经进入一个新常态缎亨涟,就是从高速增长进入一个健康橇陵、可持续性的增长伤。但是敌扑般,随着经济运行质量的提高摧究窝,每一个百分点的增长崇,都是一个不容小觑的数量鞠澎吾。把这个结论放到豪华车领域趴反,我们所存在的这个行业锌疯,应该不会有前几年爆发性的增长陇却,市场会以一个比较稳定侯撮、健康残、可持续的态势继续发展垄庭袄。就宝马而言词兔,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势瞎。比如恍堕纲,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售菩秒肖,而是把新车如百孙、二手车叛闷,技术保险翠,国际式售后服务一起发展筛具疏,我们叫“利润四驱”狡倒,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展玛。    今年精烷怖,在集团诞生100周年之际抵鹊钡,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略垃痪。那么肃卡,这些战略在中国市场怎样“落地”伯挟?刘智谈到愁赔徽,宝马集团刚推出新的第一战略温,其中的很多元素不仅是契合中国市惩,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊恫喘端。他举例说腊疙,宝马提出的智能互联概念厘蚕湘,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上摹蝗,领先欧洲10年以上庇汇膏,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础鲍弯涧。再比如新能源方面糜。中国政府强调啊僵,到2020年新能源车要达到500万辆睹翱。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线陪糯,包括纯电动和插电式混合动力车型卤诺败,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV敛筒。所以在新能源车领域火,宝马会加大对中国市场的投入猜惟。因此卉,“从很多角度来讲妒疗,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”寞,刘智说下。 BMW i3    随着本土化战略的实施滔考,高档车市场国产车型所占比例越来越大捞虐巢。那么颁技盆,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的旁峰评?刘智介绍说顶镐逞,目前戳示,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系瞄。在几大豪华车品牌里面不需寄,就进口车的销量来讲田壤,宝马应该是最大的扔鲁随。我们对目前的状况还是满意的够搔授。因为这本身就是在我们的商业计划内尘踏哄。    至于将来靶,刘智强调具蟹:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功淮扣,必须在中国取得成功棋快,在中国取得成功很玩,国产化是必须的道路”线哄蔷。所以叫,宝马集团会继续加大对国产车型的投入扫敌。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心竟坞,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作吐。不久前恐尘,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车扯。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场锤受啦。从长远来讲固完充,国产车型的占比会越来越高烹烷恭。 全新BMW X1    近年来赴,高档车市场经销商层面的动向备受关注彼伸檄,宝马经销商的盈利情况怎么样呢舶纶?刘智认为扩,应该说低垢萌,这是一个行业性话题桐祥。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力供攻,在厂商给予经销商更多的支持配合后趣伞麻,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势缄伦敢。就今年上半年的情况而言嫂戈,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的羞。对比去年的数据琳强陛,我们发现倾绅辆,不管是在新车毛利躬遍孰,还是其他业务板块铆梧攫,尤其是在售后煞酬、二手车皮、金融保险等等几个业务板块供砰,我们都有了明显的进步剁。因此瀑,他觉得湃哀:“目前橇轨,宝马的经销商网络是非常健康的”上溅。因为旗,随着中国市场的不断成熟溉扣,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式涛祁。从厂家的角度来讲愁贾涸,我们也不断调整新车的供求关系十横鸥,调整车型的配比辟,调整商务政策某。综合下来倘,应该说目前宝马经销商网络氢,处于一个非常健康的可持续发展状态惧嗡。 全新BMW 7系    那么雇,比较以往驴,宝马在经销商网络的拓展上盆,节奏会不会放缓一些鞭搔?刘智表示担,在经销商网络上扫触,我们仍在稳健进行拓展骗父挥,一步一个脚印地往前走爆。从绝对速度来讲瓮凌,或者是从增幅来讲梗嚷菲,因为基数变的越来越大面啼炼,所以这个百分比是越来越低的纽漂,这是很正常的漠。目前翔句,我们全国的零售网点超过了五百家弗凄蚂,覆盖了全国所有的省市自治区苯呕孟,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市五,覆盖了很多中小城市让。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体密潘。在网络的发展策略方面评玖贫,我们会更加看重网络的构成形式蜜拭,并不只关注于网络的数量太凶。所谓的“形式”就是像城市快修店疤、售后维修中心伺揣、维修工厂等等一系列的体系概念熄捶承。主要目的是增加服务的便利性骡梗桑,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务擎晴谈。对于经销商盛送宋,也可以进一步降低他们的投资和初期成本闯,让他们有一个非常健康良性的发展碧节聚。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很。挥跋旌笈胖屑涑丝偷某俗。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星?楹统祷槔窒低辰性谙吒,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市。歉骷页灯蟛⒚挥蟹牌加统。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市。屏四昵岫械腇系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令:岸蹦,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登。欠衲芄徽嬲媚昵嵯颜叩那囗涂春笮谐〉谋硐至。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首。嚼丛蕉嗟钠党Ъ乙苍赟UV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的?。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音?棼全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非?碓。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战。灾髌放瞥叩男约郾攘詈献势放瞥敌透惺艿搅饲八从械难沽?不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢?乜、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● ?卦砍 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市。⒁欢瘸晌檬谐〉谋旮思恫。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● ?卦砍 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压:臀。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很。饷瓷杓浦饕跚嶂亓,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛。茁┯,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基。V德试谌畛抵信琶谝,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶