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5年鸡肋走到前台、9万员工赶到线上 格力电器谋变

京东11月1日-11日累计下单金额达2044亿元

午盘:美股跌幅收窄 沃尔格林与波音大涨

      90%;    4 电池包定位锁紧技术水唇裁:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位桃躲户、锁紧烤揪瑟。    与会专家认为垫诽科,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求喝,安全性测试验证要满足热测试(高温危险槽发缎、热稳定添窘茬、无热管理循环墩彤蜡、热冲击循环江、被动传播电阻)凸,电性测试(短路抚懂、过充电和过放电)和机械性测试(冲击苇辆、掉落贝霞私、穿刺仓掏、翻滚汉诫、浸入下、压碎)的安全要求合救。但是成梯,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧缉捂。安全无止境侯呵适,提高电动汽车安全性溪耻搐,还需要国家地呢、科研机构呜、动力电池整个产业链条等多方的共同努力裂现。    在燃油汽车发展的一百多年历史中潞逻,也曾不断出现事故断肥玲,遇到挫折是任何事情发展的规律吝烙士。因此鹿欺屎,对于各类事故奶,电动汽车各产业链不应止步不前肚趁,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足吭。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的罢敖,要让安全成为满足一切功能的首要条件缄夕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琼涉:李芳" "   上海车展开幕前一天铰款,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会邦屑亥,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌烹谰弧。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌梗扒?北京现代副总经理烽废炬、销售本部副本部长吴周涛表示滦,目前北京现代47%的客户是80后和90后蹈敲糜,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例虱江鲜。“他们对于服务有着完全不同的需求奸添。比如服务要定制化掣喘淳,手段要智能化瞧想瞄、科技化渴斑。同时轰鞘,还要预见到他们的需求并满足店臂。”    如果说此前慌柔下,中国汽车市场的竞争是产品的竞争甘勒却,是厂家产能的竞争骚绦,那么未来则是客户的竞争吩滴。因此绍歼温,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”惩疥。“意思就是享受你还没有想到的服务幻。”吴周涛如此解释欠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢写割?据了解礁,北京现代由原来的只关注车辆生命周期贤,升级为对客户用车生态的全面服务封,基于互联网科技的进步缅骗,先于消费者预见需求杏,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”眉屑,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效茧犯梨、智能潞、共享示恢,以及个性化定制的智慧服务体验习。    具体来看拴巳镭,北京现代将率先整合官网韧淘、呼叫中心卧撼耪、4S店透明车间旗狮磺、服务App劳、娱乐石浇卢、地图屎间、语音控制崔涎韧、智能搜索等服务功能苇,并将其聚合到车机上撤猾,成为用户的车载生活服务平台适森岸。它就像一艘移动的生活航母璃澎,无论是餐饮切蒋晶、娱乐表汤、购物的生活需求链殿冻,还是维修贿秽、保养的汽车服务蛾,都将以车为桥梁狄贯溪,实现信息互通磋既瓤。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务洞,还能够通过在线直播的方式毯,对接车酷白、检测凛、派工黑虽蕉、维修隶貉悍、洗车蓬施半、交车等服务的全程进行智能监控句布,实现人车分离式的售后服务袖两,把客户彻底从4S店里解放出来浇,为他们创造更多自由生活的空间椽钉。    值得一提的是沃,在“汽车共享”大火的当下迪岭,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务松。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者晃,首先北京现代有着820万庞大数量的车主扩抨潞。“如果只有5%参加到共享汽车当中骡瘦,那也有40万辆的规模霉核笛,这是目前任何第三方平台都实现不了的栏啃。”陈静表示判亮,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车眷、售后代步车鼓、公务用车也会参与进来厩辰沙。“我们希望融入大潮上磊钎,积极参与这种尝试番氰纪。”    除了全新服务品牌的发布川,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点悉。据了解雇耐,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上杰,通过平直且富有张力的线条粱癌闪,充满力量感的车身轮廓访淘,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格揩袜。同时肺蒲括,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机汗,匹配7速双离合变速箱前猫拈,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现祁偿盲。    “新一代ix35上市之后捻炬蹿,北京现代有全新胜达浦布角、全新途胜捌睬、新一代ix35电、ix25四款SUV产品晾烤。通过这样的产品布局箱,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势檬。”吴周涛介绍说坏,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车唾咕砰,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求筹。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点柔猫廷,本届车展除了新一代ix35潘送窘,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔城抢吐。新车延续流体雕塑2.0设计风格邯口,对进气格栅羚某限、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化谋但,以DAW驾驶员注意力警示缮购、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置起,为消费者带来更安全的驾驶体验皑。    除了两款新车外裂粉,北京现代还设置了技术展示区赏旗笨,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果徐辱。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台歼,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天硷谁盾、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况底。    2016年萍挥税,北京现代实现产销114万辆裳铺,超额完成目标姐齿泵,保持了行业第四的市场地位恭皋李。今年北京现代即将迎来成立15周年娃低垃,也是北京现代从800万用户基疵臁,迈向千万用户级别的重要一年圭市镰。业内人士分析判,在后百万辆时代到来之时琶,北京现代不仅在集合全球化的领先技术兴,也在不断践行本土化政策酶醚憾,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理湿莆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泌碱:李芳" "  5月10日硷,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点惺邓,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业萄歌香,人们的关注度更高妊闭。在今天蟹陌,汽车产业主管部门随、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》腾,其中指出胶详柒:“中国企业涩,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”陈。   目前在中国汽车领域慧,舆论将中国品牌分为三类疏,一种是例如长安存罕偿、吉利这些发展势头迅猛的示范企业安单,用通俗的话说“敢说敢想敢干”囱,而且成果显著叭奸,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”就括氢,这些企业通过内部的改革梨,已经形成了正确的发展思路寒莲介,尽管在终端销量上尚未展现成果慨谜将,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”粮东肪,始终有一种“捞一把就走”的心态抡快干,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型遣,在市场赚取短期的效益孔隘。   苗圩在撰文中指出黑瓜:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力沏。企业投入资源我釜,通过设计开发鲁、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值了,包括物质价值和精神价值尺。但是滔,这个价值需要在市场交换中转化为货币饭咖,才能完成“惊险的跳跃”乳串项,成为企业的收益煌坚。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心任。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日烘较,中国汽车很兴奋朽,但正如苗圩在文章中强调筐,品牌建设是长期而艰巨的任务揽,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”创。这同样是中国汽车品牌需要思考的日。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》碾,通过仔细研读下,将其中核心思想与观点标明世,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示赡谷扑,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知驳贡。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来眯鲜,党中央宪、国务院就振兴实体经济姆、做大做强制造业做出一系列重大部署隘垂报,对加快质量品牌建设提出明确要求撮岛飞。习近平总书记强调霞,“推动中国制造向中国创造转变里、中国速度向中国质量转变遣赌龚、中国产品向中国品牌转变”琅妊。   2016年顿,国务院部署了消费品“三品”专项行动耗湃此,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》吩铆惫,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力舞,提高有效供给质量鄙普秀,满足人民群众消费升级需要的战略抓手白蒋按。   近日污谰,国务院同意设立“中国品牌日”撕受,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用钨,体现了全社会对中国品牌的期望巍澜锻,为建设制造强国指明了努力方向提。      一弟、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代珊煎江,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现酿雷伶,代表着国家的信誉和形象奥赊讲。品牌发展是一国由大变强的必由之路捎,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志洞。   品牌建设助力制造强国战略穗。 我国是名副其实的制造大国碴惺,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务磊瓣桃。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”儒勒嚼,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化晨另,产业转型升级势在必行肖反当,迫切需要加快新旧动能转换沉,培育面向产业中高端的竞争新优势兄灵。经济发展规律髓停崩、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明耙料,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵郊入,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力身。   品牌建设推动供需结构升级皑墨。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新韭假士,重点任务是提升供给体系质量痛粹嗓,提高供给结构对需求结构的适应性蓄庐。品牌是连接供给与需求的纽带掣帽,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置屋,引导需求侧消费升级席忌,提高供需两侧对接的效率哭舵。   品牌建设促进实体经济振兴何嘉。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心莎镐伸,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力入。企业投入资源氯,通过设计开发扇涂、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值拭,包括物质价值和精神价值鸿。但是屋,这个价值需要在市场交换中转化为货币皆,才能完成“惊险的跳跃”疼,成为企业的收益爱薄少。能不能跳得高秦素史、跳得远哥隋,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知啥。品牌是价值和信誉的载体算汉部,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力斥春策。      二茹冈呛、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述项乱陈,科学地阐明了创新处、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系兰妇共。从品牌建设的角度看报,品牌需要“中国创造”潞哩弊,没有创新娜始娃,品牌就没有差异化的魅力帅扁。品牌需要“中国质量”玻斤,没有高质量纪,品牌就丧失了价值的基础昏双。 近年来辜,面对国内外严峻复杂的经济形势遁,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央抱、国务院重大决策部署承嗜鲍,认真研究我国工业发展的阶段和特点械,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路柯百。   把握规律氰,找准抓手晦。要坚持质量品牌工作整体推进尸闪犁,引导企业在设计开发灸、生产制造和营销服务的全过程建立全员喇蹿线、全方位的质量管理体系府匆矩、诚信体系和品牌培育管理体系藤砷,以培育有竞争力的品牌为标志非搏,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念冈薄。   积极履职炼荣弯,统筹部署沪吞。2011年屉,工业和信息化部会同发展改革委怂狸坝、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》亥疮偷,进一步推进品牌建设胖。2015年侨,推动出台了《中国制造2025》妓纳,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一茅苛惰。去年魔爽胖,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动傲角首,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划琉奖,部署了全产业链质量品牌协同行动示羡、优势和战略产业质量品牌护航行动缴、中国品牌“走出去”等一系列重大行动捎改。   持之以恒粗鸿,扎实推进额啦。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设倍谭乳。   经过多年的不懈努力钎,我国品牌建设工作进展顺利巳,取得了初步成效铜帮煞。目前态,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点炕洞俺,涌现出251家示范企业吮。根据对示范企业的调查钒接,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%时,工业增加值率从21.8%提高到26.2%痉塘检,企业经营的质量和效益得到明显改善社宪。同时厩湾驹,重点消费品的定制化烘、中高端产品供给比重显著提升挠栋,定制化服装消费增速超过30%贾河笆,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致丁拐竭。      三口赎、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务巾密,需要社会各界齐抓共管袭圭,合力推进蔼门啦。下一步杉柿裤,工业和信息化部将发挥行业优势埔纶勤,深化推进品牌建设笺泄,加强与有关部门密切合作斤,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境藤雄逞,努力开创工业品牌建设的新局面帛。   坚持企业主体显匠菇,增强品牌培育能力背尝丁。 引导企业增强质量品牌意识佛劳,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理圭。坚持试点先行誊、示范引领靠伞,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设刀褪俄,促进企业品牌与区域品牌互动发展寒谦。加快制定品牌管理体系标准拷,组织贯标推广豢。加强质量品牌宣传蔚孟杀,弘扬精益求精的工匠精神抵,扩大自主品牌社会影响烦橙,激发企业培育品牌的内生动力鹅话。   落实质量为先谱丛概,加大支持引导力度导桨。 贯彻实施《中国制造2025》罢拍,落实质量为先的基本方针伙愁猩,加快推进质量品牌提升行动壁办。发挥制造业创新中心建设璃葱、智能制造掂萝、工业强基等重大工程的支持作用竟闻,引导企业加快工业化与信息化深度融合汞施惩,运用“互联网+”屯衫、大数据等新一代信息技术沮,把握智能制造词娠污、绿色制造蒲拦、柔性制造等产业和技术发展方向降,加快培育自主品牌党茅缓。   鼓励创新设计诞,丰富品牌差异化定位日取寇。 完善制造业创新体系啥礁档,加强关键核心技术研发陈,推进企业技术中心建设缄谓耙。在重点领域推广应用以绿色蹿、智能剿修、协同为特征的先进设计技术莱川蕊。建设具有世界影响力的创新设计集群扛,培育一批专业化的工业设计企业供,鼓励代工企业建立研究设计中心桃,加快培育自主品牌扁歇。   实施重点行动献法蓄,促进关键领域发展们熔。 落实消费品“三品”专项行动俱,支持消费品工业向智能肃、绿色小、柔性和高效制造发展淘昆。增加中高端消费品供给掣逞敌,促进产品向高性价比优势转变村。大力发展智能惯甜、健康消费品傲济,支持发展民族特色消费品痰露肝。实施优势和战略产业质量品牌护航行动盯湘垒,加强产业市场研究和需求预测簿,科学规划产业布局鲤绅九、供给定位和品种结构昆膘。 实施中国品牌“走出去”行动淘,贯彻落实国家“一带一路”战略鞍捶仍,推进国际品牌共建共享森览酬。   完善公共服务楼急广,支持质量品牌进步煌锚帽。 建设质量品牌专业化服务平台苏,依托中小企业服务体系雹,提升服务平台的质量品牌服务能力是。构建质量品牌信息共享平台闻,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估测讽。完善知识与人才开放共享平台辜,依托企业经营管理人才素质提升勺驾糕、专业技术人员知识更新等工程靖唇屠,培养品牌领域管理人员和专业技术人员氦鳖。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台担凶睛,促进科技创新颓巷幢、成果转化和推广应用赊茬。   加强技术保障拿,夯实质量品牌基础端韧涵。 完善产业标准痰烫、产业计量绰设、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设毙谰蹬。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关删屏,推动质量升级券甸。引导企业增强研发创新和系统集成能力猎,创新制造方式和服务业态屉累避,发展定制化生产购畴,满足个性化需求棺错。鼓励企业发展现代销售体系蒂贬荒,在品牌传播墨卧、顾客体验和销售模式等方面创新发展夯锚。   设立“中国品牌日”司萍父,大力宣传知名自主品牌 滩琼阔,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新卿霜任、质量精良旧保妥、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值祟。品牌建设是长期而艰巨的任务遍冻,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”革泡屏,以新理念引领新发展赊珐,持之以恒地不懈努力戈晦,共同推进中国品牌迈入新时代僳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编片痰:李芳" "   5月5日悲典颂,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开短察,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人链氛、董事长李斌就中国汽车升级之道愧仑蒲、互联网企业造车到、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论吃氮凶。    近两年互联网造车企业纷纷入局番,被称为“新造车运动”女龚。徐和谊开玩笑说搪揽克,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心巨。”他说脸械显:“我从传统汽车的角度看娩皋,就是不服!”徐和谊解释道供,李斌做到的他也能做到仿厦涕,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇浪甫。    徐和谊认为砰椽,最难的不是做产品烁阀,而是做品牌槐课比,尤其是国有企业体制下做品牌负淖哪。建立号夯、培育一个品牌握辛板,没有很多年漫长的过程是培育不出来的蓬控。他举例说泌酥,蔚来汽车在东方广场建体验店仙俏,那叫“烧钱”未,国有企业就不能这样“烧钱”勺痛。但品牌打造的初级阶段漏伦,该烧的钱还是必须烧的扇。这就引申出国内传统汽车行业贫镰,必须加快加大国企的改革步伐哼驰辉,从发展角度胁腹、竞争角度挫缅念,必须改革楔驶抽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务暖弘瓶,希望未来产品不光是一个出行工具砰骇,而是一个用车的体验平台抛。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口恃,而是看到与用户交流的新机会涧胆恢。从互联网杜、移动互联网辛、移动社交发展趋势看凄,与用户关系会让汽车发生深度变化捅列,体验会变得更加重要般。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业嫡魄,新车企应该走什么样的路害革绘,徐和谊认为忻沸,条条大路通罗马蓖倪封,但是路和路是有区别的鳞龟。他认为全世界只有中国能做到一件事供筏疟:传统车企和新生力量深入融合伞、发挥各自优势俱矩呕,结合起来吃咎权,这条路可能全球谁也做不到湘。中国很可能缩短从大到强的汽车路线砷旧捅。徐和谊透露垮寥:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作蚂肥喀,很可能这轮竞争鞭铂,十三五末煤洛,再过2至3年芯涛秸,肯定会出一个比较好的结果蓟。”    李斌也认为歌刑记,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大台认,这跟传统燃油车情况不太一样虽涝。他干脆表示霜,国外品牌在中国是没戏的居睛,因为智能汽车需要本地化的数据客傅,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快韭。蔚来汽车在三电梆铃、智能电动檬、包括制造方面都跟其他企业合作脊。李斌强调鹿:“我们是很尊重制造这件事的专业性庇让纠。”谈到合作络秀贩,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作峨衰颧:“我们的南京工厂投入十几个亿传怂,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作骆,不是简单的代工聊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漏危呜:李芳" "   据雅虎网站报道涉,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示廖鞭,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现粮,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务吻阜。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称输:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域就腥勤,那么它将会伤害我们的汽车保险业务想凛。”    他指出柿暇:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现被。尽管我认为这可能还有很长的路要走赴,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况蛾肃辜。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为割,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍具德,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险柔麻霸。    当前丢怜,特斯拉颅玫茧、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术簇目。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中衔,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密年花次,并将其带到了Uber诉芹。    去年迁,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中脊诡卸,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑妹抢。特斯拉CEO马斯克表示米核剧,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”纺纯。    马斯克认为丸姬警:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见誊圃儒。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故枫,要远多于因人为失误导致的事故土,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道瑟石签,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素箱绿。    他表示聊动:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全妻顽,那将是一件非称埃好的事情蛙垛常。但对于汽车保险公司来说愧,这不是件好事罢。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后峭仙,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称缺粳:“我觉得这种影响很明显厘里接。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侵项骄:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告豢,以一个参与者的身份和一个观察者的角度方外痉,全面烦、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题巢磋,阐明了个人观点篓,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的罚跨谱、客观的看法冻卵。    报告摘要女膝膏:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期藐桶疽、导入期盗斥、快速发展期与成熟期四个阶段插并蔷。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段甘木。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化诚,很值得我们借鉴藩溪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败胖胖。如果不加重视绍搁,终会酝成大祸剔。    *韩国的电池产业哇盛古,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战句绷寄,我们必须面对这个挑战肺裳诚。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作苟髓,它会带动未来汽车消费新的革命先夹氖。    *任何事物都有两面性趁槽斡,政策也是这样市定。补贴强度不足墟段撂,难以起到激励效果笔光,补贴强度大了怜具填,难免产生对技术发展的不良影响昧串侣,也包括少数人铤而走险骗取补贴茸喂涝。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一规、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展九精伯,从国家科技项目立项至今已经接近20年褪凰挫,可以说产业发展已处于世界前列坪靶。2016年黔,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车扯司俊,累计销售95.5万辆廖,取得了令世人瞩目的成绩讲。有些专家认为劳,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段托财却,我的看法不是这样曝女煤。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期旗、导入期课、快速发展期与成熟期四个阶段妙搞。导入期也称培育期吠,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段活搬。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值恨蓟差,当时就有舆论认为温诲,我国新能源汽车驶入快速道绩乖,进入了快速发展期栓盎贯。然而到了2016年便回落下来圈。现在分析起来玻睛,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联拨丁阜,造成了数据中存在一定的水分爽繁。随着国家对骗补行为的查处死,今年的数据逐渐回归正常缮。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势丝毖,有可能会得到一些错误的判断欠卤,导致过于乐观的结论笆污。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期田荣,除了观察数据的趋势外瞪,更重要的是看产业发展的推动力档切寿,是国家政策为主还是市场为主槐封。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持骚芬,补贴政策还不能取消贸付,基础设施还很不完善揣,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平逻女楔,产业链还不够强壮与完善星,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高添帽举。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨塑情汗,工作量很大魏投伶,切不可放松努力仁,让已经启动起来的产业发展放缓下来疼焦。    依目前的政策设计幌,我国将于2021年取消补贴枢,代之以环境堡外兑、能源为因素的常态鼓励政策磋耿笑。也就是把2021年设为一个转折点炭,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡烈灯。期望实现年销售量达到二悔、三百万辆以上变倪,能够占到汽车总销售量5%到10%湘裤现。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段其惫。    二桶、如何看待新能源汽车的碳排放吝赔?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策乃常默。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题韭。我认为许多人有这样的疑问是正常的光锨廊,因为至今还没有一个权威的科学数据禾判,来告知公众电动汽车的排放是多少涡?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法疾硼。    电动汽车行驶过程是零排放恭需才,这点没有疑问店塘磁。但发电过程是有排放的敝,不但有二氧化碳排放浩肛,还有导致PM2.5的有害气体排放咳马。所以简单说电动汽车是清洁的功啡搂,是不能令人信服的测豁,需要拿出数据来榔。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标沸栋牍兀款的新闻报道蕊,受到一些启发祷惟函。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数犀,即“碳排放因子”孤虫。根据新加坡的实际情况沏讥,标明每消耗1度电奇忻迟,就要造成500克的二氧化碳排放绘冬,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升耐沸,即每消耗1升燃油寡收泥,就要产生3000克二氧化碳排放椽。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放丢杭。由于特斯拉的车重绵冀狸,耗电量高舌伦械,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值互,尤其是在夏天开空调的情况下瓣,百公里电耗有可能到40度楼逻,因此被贩欤款慕阑隋。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化欧班搪,很值得我们借鉴暮沦。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究诽徊,据我了解定性的结论比较一致陕,定量的结果存在不小差异勉绒,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关卵经筛。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别挨痢,其清洁技术水平也有很大差异铆醋挡。我们可以请国内具有客观地位的研究机构涟米爆,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估邪戈,发布我国的“排放因子”权威数据肺教,并定期予以更新笑竣。可以给出全国的平均值与各地区的平均值筐。    比较我国和新加坡的发电情况苦,新加坡百分之百都是石化能源发电勃,而我国的发电能源结构里淮温荒,石化能源约占70%怖磨亢,可再生能源等非石化能源约占30%心。全国平均来说跺心饲,比新加坡的碳排放因子数值要小一点舷顿暖。而且按照现在国家电网的规划来看玲坦嫉,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例嫌,我们发电的能源结构会越来越清洁携,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大拆。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”颅揩掳,来估算一下电动汽车的碳排放暇解。例如一辆百公里耗20度电的乘用车闯,可以算出其碳排放为100克/公里恳矢,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车火骇,也可以相应算出其碳排放为300克/公里丁。可以看出一般情况下念,电动汽车的碳排放明显低于燃油车时措。但是如果电动汽车过重全芒,电耗很高饱咀从,就不能算是低碳产品玻拾滴,甚至不如先进的混合动力汽车挠。碳排放固然与PM2.5没有直接关系黎线霓,但是我们可以认为柑强米,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下火,耗电越多兽腻朽,造成的PM2.5有害气体也越多猜。因此熄诬虫,从治理大气环境考虑夯烙,我们的政策应该鼓励低电耗产品杠兴墒,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向刚。    三培诗、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展吨?    这个答案是肯定的蜂伎椒。我做过一个简单的计算哦惊,即使到2030年甩牢性,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候勺挥,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右成糕罕。由于大部分电动汽车会在夜间充电律叛,可以利用电网的低谷电时段来充电摊棚我。目前我得知的峰谷差是20%到30%佬敞号,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段路,不但不会给电网增加负荷聪,反而可以帮助电网储电含驶。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式患滩,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里关操,在白天电价较高时段将电售回电网们缎。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统蚀,这个系统包括了屋顶的光伏发电晾坤逼、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈坪。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电恰蓝,采用分时段电价奠币。当然皖辛,对于需要白天时段充电的一些领域攘,如快充公交力踩吹、出租车与物流车等鳞,仍然需要增加局部地区的电力供应能力蹈坚诡。    四薪、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败间酗。现在出现的火灾问题比较多琼扭,所幸还没有造成集体伤亡墟,但是已经给我们发出严重警告顾滦,如果不加重视骗群互,终会酝成大祸惭坡。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位锰奈摩。    电动汽车的安全要以预防为主姜悲歪,要从产品的设计做起咀,然后是生产过程的严格控制涣搔,不能将未经严格考核的产品投入销售讼爸咳。电池的比能量越高癸得什,发生火灾时的危险性越大缉坞,因此要求有更高的安全性技术釜,试验考核应该更加严格荒。尤其霞平策,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎锻棘辖,因为客车上乘客数量多诲,一旦出现火灾逃生难度大啡汇纷。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准济奖,为满足新的标准增加成本是必要的秀。对于纯电动客车届,我倾向于采用较低能量密度的快充电池哼,既安全又经济碳。    说一下安全监控网络尖溜旗。我认为重在实效拆。我在几个火灾事例中了解到蛙,火灾发生前其监控网已显示警告信息畅歼,但未引起关注与采取措施茬,说明安全责任不清疤嵌,监控网站流于形式饲隧奠,主要是供参观用咳滔。    五蔽炕、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题崎疵秋,大家都知道撂,韩国的电池产业旗,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战森络,我们必须面对这个挑战戳。目前有一些原因妒独掠,使得韩国电池进入中国市场有一些困难另灵鳞,也给了国内电池领域一点时间轮订。但是狗戳,如果我们自己不努力陕般,最终经不起国际电池产业的冲击枚锚,我们将会面临严峻的问题凳教惊。    我国动力电池产业发展很快任谱旗,一批创新意识强的企业正在快速成长税瘸拨,为我国新能源汽车发展提供了重要支持笨。但是总体来说耻马绰,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况隧丸,产品的质量水平不高沛,投资过于分散暖抹丹,到处建设低水平的小规模电池工厂沽币卧,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足墒查,缺乏战略眼光客乱。这些问题需要引起我们重视与思考现互。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败晨姆氛,没有一个强大的中国动力电池产业爱腑描,就不可能有强大的中国新能源汽车产业含,实现汽车强国的梦想又是一句空话纬籍欺。    化学电池是一个非常老的传统产品时下活,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情诉俯。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度管凤,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金畴斑,形成了动力电池百花齐放的创新局面洞谢胜。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰抬疼抹,还说不清楚哪项技术可以稳定下来醛。因此豢葱,谁能够掌握创新的主动权系答肌,谁就有可能掌握未来电池的命运痰摄。电池的技术创新要有整个国家的总体布局饱,但是企业是实现创新的主体奸咯采。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业分,能够挑起这个历史重任邻钉,把更多的注意力放在创新技术上面挤。    去年参观宁德时代电池工厂时瓮,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图酿光,给我留下深刻印象护。图的中央标明安全性始终是核心测膏,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度鳞肩教、功率密度舱擅粳、寿命与成本颂。在实现高能量密度的同时泄,要实现快充性能涕寥配,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念裙榔捅,向1万次20年迈进台,彻底解除人们对电池可靠性池酞、耐久性的不信任矫世扁,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下乘赁醋,最终实现电动汽车综合成本低于传统车谎,结束燃油车的历史橙潘穿。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标坏苫,成为中国动力电池的创新巨人去谩。    我对我国电池产品质量做过一些调研锰乓,认为焚圈,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平甲。就电池单体成品质量控制方式骆,目前还有采用筛选的落后方法邯狭,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上坛。这表明淮卤,产品的质量水平低劣变彻鞠,即使交货的产品数据是在合同范围内帘献并,这些产品在使用中性能很快就会变差断,寿命很短下。    目前布,还有一种比较普遍采用的“分选”方法据赁灸,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差舱碍,但这也并未在本质上提高一致性辅券。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性享,不需要分盐鼻,标明这些产品内在质量是优良的彭。用汽车工业对零部件的质量要求就是趁,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”霜加。恐怕多数企业都达不到乾朗,就这一点而言堕,我们与日韩企业就有明显差距食。    面对严峻的国际竞争刻十,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟逼突。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙抛吨,再吃不掌握核心零部件技术的苦悼凌。我们看到国外整车厂来到中国时觅,都要把自己的供应链带进来熬嘶。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链们红缅?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任冈酶篱。我建议政府恫烹呛、协会措红、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程怀寿。    六厢、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作叫遁段。它会带动未来汽车消费新的革命控磐赐,有助于解决城市的拥堵农末、停车难涝狸虚、环境污染等问题但。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率滥,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果环,是未来汽车应用一个非程澹好的发展方向鹤溃。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适秽。    由于共享租车提高了车辆利用率铝桃呸,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊斜琛,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显隘秤。又因为主要用于短途使用录醒渺,大大降低对续驶里程的需求侈洞。从社会效益考虑闲挤螺,减少了空驶行程同譬,意味着减少能耗与排放翅课,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间涪饭,缓解停车难的问题催开喘。    现在茫,很多城市都在做分时租赁嗜殴破,但有的并不是典型的分时租赁群梳酶。A点借侨苹、A点还讳交熟,规模小的例子不少量贤皇。例如有的大学有几十台车在那里萍蔼措,学生租了这个车出去办事儿烷驶,回来时归还校园原处际形日。这种模式也是一种共享然逢,但不是典型的分时租赁盼艇。只有实现A点借X点还价、并具有一定规模宿、使用起来非常方便瘟连杏,才可以算是真正意义上的分时租赁下溯芯。    除此之外青舅,分时租赁还有一个评价指标稼帅,就是车辆的运行率物粹腊,即车辆有多少时间在外面跑曹凯、跑的时间和停的时间的比例晾莽萌。我考察过芜湖市易开租车多,我认为是很典型的分时租赁搭。从数量上看仕甩姐,芜湖已经有两三百个站点括宠舍,三四千台车陶,具备一定的规模;从模式上看坦小,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借壳、X点还奋赴蔫。从车辆运行率来看肋你,芜湖做到了80%替。    此外琴烧手,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用猫疮,规模也达到2000多辆冕崎赐。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池韦猛,很有创新特色爸岸,也有一定规模爬。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据耐菇,认为大约需要1辆/1000人口窟茬抄,或5辆/平方公里的密度冕,才能够保证顾客较满意的租车成功率丸。知豆的共享租车在意大利很受欢迎此,其租金仅是普通出租车的1/3泡什,估计对停车场需求仅为私人车的1/8葡。    作为共享租车的车型柒臣,以高可靠性驴煽、低成本掏,微型车更为适宜谜闹副。共享租车要应用车联网技术屁嫁,建立完善的方便于客户的使用体系琉,实现手机注册俏、约车德瑟、开车廉啦鳞、交车凑、付费以及安全监控等线镀建。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持蔑。我认为呜瞪袭,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来浆辜槐。为了方便客户尚箩横,建立全国统一的注册收费系统十分必要霜。    七释屡抽、补贴退坡后玛,新能源汽车是否还能发展电缎灸?    从今年开始磋,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡就为剂。现在行业里有一些不同的声音啡豪新,认为新能源汽车本身就是错误的事情幌,它的发展依赖于补贴谦,补贴拿掉以后将纹练,新能源汽车产业就会死掉淳。我不赞成这样的消极看法缕。    首先在电动汽车本身的技术上送乘冉,我们要有信心腔菜接。随着电池能量密度的提高烹得,到2020年赖,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上唬,规模化生产使电池的成本大幅度下降览梳。从这几年市场反映看考窍炉,很多消费者开始喜欢电动车了棱店,他们觉得电动车很安静损敢、很干净虐卧挽,如果自己家有充电桩鸿凳,使用起来很方便固。目前街鲤,面对全国大面积的雾霾形势理碌,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策秘朝,促进了电动汽车销售量的持续增长纳惹驼,在不久的将来套硼构,电动汽车将大量取代燃油汽车受腔。    我国在新能源汽车产业取得的进展福,很大程度归功于国家的鼓励政策袒。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的世承,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用订。但任何事物都有两面性记落,政策也是这样视。补贴强度不足堑,难以起到激励效果辟,补贴强度大了垃领,难免产生对技术发展的不良影响毯,也包括少数人铤而走险骗取补贴娃椽。这些就是事物的复杂性埂俄圈,不足为奇授漏。因为产生一些问题久,就否定补贴政策是很不客观的扳。正确的做法是适时适度调整政策辱掀,逐步实现退坡苏姜,制定与能源侈讳、环保因素相关的长期鼓励政策咐崔垛,进一步完善推广工作的其他政策环境还,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去坛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹿酚:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言臂,销量突飞猛进鞠筛,不仅在中国市场实现了大反转乘辱,以每年超过30%的增长率毕肮,连续三年高速增长胃抛,实现反超弊础,在全球市场上来看守巾怯,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位裂梢刑。设计之变害耐,影响如此之深戮东轮。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸膏搽,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚彪涂,都是如此芍僚惠。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌羡,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期搂烘贬。此消彼长里廊香,本来也是市场常态蔡隆卞,从长期来看谁都有独领风骚的那几年头船。一代产品往往决定了未来四五年间的表现杠咎。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略擅,而奔驰则用了进击的改变纫刃。这导致了市场格局的变化其蹲。但在今年开始痊,奥迪要采用一种大胆的改变卡漆劫。   在北京车展上散分控,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生竿奶死。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司坟试拨,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品雌级。在采访中矛诡,马克·莱施特先生表示棱,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么矗。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略鞭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是堤苛,以奥迪品牌本身的三大支柱寐,即“运动性”喜掠、“卓越质量”臼、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石画的,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现酞锯摔。另外潦趣乱,马克·莱施特表示列蔽,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别江,以保持“个性化以及彼此之间的区别”柿。   未来旦,奥迪不论A且崇、Q刮、R系列句,还是电动系列炼,每一个车型系列都有他们独特的个性陌肆橇。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品迟,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国建。而且沟,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格衡沸悸,在马克·莱施特看来蛋,除了外观掳伎,在内饰的设计上吭,奥迪前进的步伐还会更大蔡。   比如新一代A8圣,大家会看到一个全新的控制理念炽,车里面可能都不会再有任何的物理按键了难,全部操控都是基于触摸屏棺熬刺。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中煞经,这将是一个具有革命性的设计疲舜桑。”马克·莱施特表示姑匪。   【访谈】   媒体割:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里拦?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么勤戮试?   莱施特蓖杆文:中国市场当然是我们最重要的市场之一酒虐。比如马上要推出的新款奥迪A8钮,我们认为80%的A8都会销往中国铆卸。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上们无啡。比如拜缅窘,从车的前脸上就有非常明显的体现辫匹侍,这个框架会做的非常突出辆恍费,也会大量的运用到合金材料甫唐。A8的设计充分突显地位感和身份感捶。因为我们知道中国的用户督趴,或者说中国A8的用户群是非掣炫蹋看重自己的地位感和身份感轮烘,我们对A8的设计充满信心脾。   Q2是我们量产车的一个预告蓝编。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性靶。我们想把奥迪的A系列谢黑菱、Q系列豢,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达阮。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型持。比如毁,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计曹,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计疯,从而更多的彰显每个车型的特点潞。   媒体彤:A3未来会有怎样的改变搭,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变冒护慰?   莱施特剁袖碴:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望畦得,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型工苹。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的粪簿蜜,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力拜臼、表达力限惠豌。   媒体四:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升胁粮列?未来设计会有哪些改变桨辩暇?   莱施特嚎胯:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱财,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性必,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别仙滔。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的凸,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性兼沤。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解醛。此外残,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性兢洛苛。   值得一提的是噬挫凭,quattro设计也是奥迪独一无二的优势酒,完美诠释了驱动理念醛窟姓。接下来所有车型都会体现出quattro的设计屉。刚才我说的是外观的设计好妮袱,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大氖脚墒。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的圈。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念辱霉,车里面可能都不会再有任何的物理按键了围虽峰,而全部操控都是基于触摸屏凄。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中滥韶率,这将是一个具有革命性的设计瘁戒。   媒体咖:面对未来的城市交通更加智能化蝎惊妊、互联化愁吞彪、自动化的趋势迪酶,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助吹四抡?   莱施特先生瞧拓祁:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段拼础,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段问呛。实际上秒,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程瓤杀。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观眯,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做巷然。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发改醇俄,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶铂隆痢,还是更多使用自动驾驶嫂,所以我们设计的基点是用户体验链糠。   设计开始阶段将先做内部设计茶夸,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后诬交脸,再去考虑外观应该是怎么去搭配谷。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革垒嗓辉,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程险。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的獭,因为我们真的会目睹库,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革沤。   媒体曝桐境:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗魏?   莱施特跨吼:我们从下一代的奥迪A8开始汀携,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言谁烧哆。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念忙砂怠。我们要做的是持续的班、不断的推进设计语言的发展书射甲,每一代的新车型都要再往前走一大步梁垂。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了檀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业孰瓮,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时拓,业界开始重新打量双方的合作夕。   如所有行业对热点的追逐一样辨茄,在过去两年中了,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势炊。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响淀九。4月6日梨塘峡,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系董麻,携手研发并应用车载人工智能技术酵。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议臣,双方将成立一家全新的合资企业咕坟坑,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份另嘘。在此次合作中炉,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元纲,用于双方在汽车领域业务的开展诡毫诫,为出门问问未来的发展提供支持遂沮。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业剖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域毫戈,而合资公司背后卞淌,大众从技术研发到产品输出的全链条介入萍板,意味着除了汽车制造商舷,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份竞悉。   “1.8亿美元只是一个开始偿。选择跟出门问问合作瘟斡沛,是大众集团移动出行战略的一部分能。”苏伟铭称让丘德,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈鹿吠,为达成这一目标讳,已经规划了三大板块叉钩,共计十二承、三个项目节毫。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进狄会椿,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权鞠。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红钳疮蠢,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别额频炉、语义理解技术涩嗓,面向移动搜索领域的智能手机应用赏亨盯,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务茶矩。迄今为止勿纹快,出门问问已经拥有自主研发的语音识别补瞧、语义分析桅、垂直搜索等核心技术淌。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景屋饲,来打造下一代的人机交互方式陆。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)函。   “选择出门问问憾乳,是各方面考量的结果瓮梦熄。如果大家了解的话嘘徒,其实Google也是出门问问的重要投资企业霓琴面,所以我们与Google也进行了谈判”风。苏伟铭称接,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准第痰十。   2015年6月芒呕欢,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月滩戎,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月蒲胖,出门问问被Google投资救前拣。截至目前汹颗保,出门问问共计6轮融资祭。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发痘嫩。   “此次凸讥,我们对出门问问进行投资酪丘,不仅仅是出于财务层面的考量梧痘随,也是一次具有战略意义的投资寒螺口。通过本次战略投资鞭嗽懦,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术苏郊。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样朵什,只是单纯的投资或技术合作娘半勃,苏伟铭回应称害,“想强调的是哀牌,我不主张相互供应的关系碗板,一定要拥有属于自己的核心技术哇青。”   “移动出行领域的合作恳,如果是提供车辆丹酞,那只是纯粹的商业化的供应需求痕委。与出门问问的合作倒先,我们是要进入合作的管理层绅挪对,在共同建立的合资公司中题诽,双方都有委派监管团队”楞竞臀。   苏伟铭介绍衔,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持鸽侥,但更重要的是在人工智能领域的研发竟蔷天。“如果你与人工智能进行沟通缓裤尽,沟通得越多裴,它就越了解你泄毛,人工智能研发的目标是迎合客户幻,而不是需要客户自己调整来配合耽畅,所以板患,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”会佃。   他坦言净,在人工智能的项目开展上沸,有好几种做法阿公说,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”寿渺,但这不一定能成功芳爱,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化浓青腥。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象镜椽。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术劳侯,且能够很快地将技术实现应用归磋。”苏伟铭称琳烯,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家酚埠,来帮忙推进其未来的发展精。从这方面的合作来看陇敞伞,双方非常契合纶。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的换。硬件是大众的强项荚,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力凰。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理糕册肪,而是应该让其独立运营尖钾非。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合脸。”苏伟铭称叉,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化朔男绿。   据介绍辆,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业黎缎凄。基于出门问问领先的语音识别僻舜、自然语言处理兔稿、垂直搜索和主动式搜索技术悲,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位极缉藉,该合资企业将进一步探索碑试臣,为未来的智能移动出行提供解决方案隆。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里病剧分,人工智能并不是只包括这一部分驴捅,其实裙喀,在这一生态圈中有各种形式的人工智能集,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起羔栖日。”在外界看来只是一起简单的跨界合作垒搓谰,但在苏伟铭看来桐亥,这是一个重要的开始酸。   “下一个工业革命的前夜”钩贪,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断幌嫌,为此未访,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略卞讳。在2016年的广州车展期间舞啪,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想设扮。据大众汽车集团(中国)首席营销官问痹堆、集团销售和市场负责人胡波介绍安,第一个板块是车内(in the car)的互联功能挞澜竭,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立违氏晌,包括智能停车痕笑边、智能充电等排涩。第三就是交通形式的智能化管理称。即打通不同的交通形式踢,提供一个智能化管理晦,最后让出行者能够享受顺畅茹骚吝、无缝衔接的各种交通形式带来的便利酸。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团抄茧忻,坚持强调车企在这一领域中的主体作用凹。“我们相信递,车企能在这一领域扮演重要的角色券骂荒。”胡波称篱。   不可忽视的是努,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换胸孔,而大众正在尝试成为这场变革的先行者屎姥。   “要建立一个生态圈盟仿僳,必须要有多个方面的项目支撑耍。在落实该战略的过程中惧,我们便开始思考耍催,如何构架这些项目矮,未来三年我们是要围绕这十二剑耪肖、三个项目开展工作的欠。”苏伟铭称五界,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌逢铃俏,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术街县汾,以便及时供应肋,满足未来车辆发展需求叭。”   据了解暮,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品呸佩。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜来纬。通过语音输入丰,该后视镜可以提供导航速骗、信息点(POI)搜索拾、即时通讯扰、车载声控信息娱乐系统等功能蔼。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验瞥刚。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品地唬。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror幌份酒。通过语音输入炭腾暴,该后视镜可以提供导航径、信息点(POI)搜索啡匹肥、即时通讯托靡顾、车载声控信息娱乐系统等功能拖翅。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力腾汐瘫,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度贝仿深。   苏伟铭透露肪透宝,最快从2017年下半年开始哀够,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜梯彼,在一些国产车型上也将采用该技术徽。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统焙。但是冒健冉,有了大众汽车集团的参与括挛,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”策。   经济观察报杰罢:在中国的十二三个移动出行项目上敦,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利拐柑奠?   苏伟铭竭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权铺。2016年中旬仟茸,我们便与集团总部沟通过井,我们认为在移动出行领域蹦,中国是领先于其他市场的吧唬唯。所以旦青集,当时我们就决定在欧洲以德国为基此炜氪帷,建立MOIA移动出行服务公司钢滔茅。之后喉,在中国胸壁,我们期望成立一家服务于移动出行的公司辞市,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目喇宪恒。   所以壤逝,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域纺稗,欧洲和中国定奥伍。其中中国的业务包括三大板块狙,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目敌。我们在这一领域是领先的极切,这之后辆筒,我们还会有更多合作冷。   经济观察报鞠速:在大众规划的十二三个项目庙斧妻,大众与滴滴出行辱拢、首汽等公司的战略合作是什么模式痛?   苏伟铭羞勺拱:大众跟滴滴溪掂佛、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中堂。其实疲,与滴滴出行的合作迪番,目前还在进行详细商议圣。但需要强调的是嗡,我们的合作投资并不是融资的概念漓妹饯,我们的合作是战略性的扳笺。   经常有人说大众汽车集团起步晚饺秽秤,但我看不出其他厂家做得有多快另缄评。   移动出行的合作烘,如果是提供车辆链酒呢,那只是纯粹的商业化的供应需求层。与出门问问的合作段,我们是要进入合作的管理层潭,在共同建立的合资公司熔,双方都有委派监管团队势颓。   经济观察报讳:您提到的十二狼、三个项目都是什么商业模式痘吃?是否都会以合资企业的形式出现晴?   苏伟铭弧克:并不是全部都是合资企业形式的项目懒访日。我讲的三大板块中邻快,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施凉。我们选择成立合资公司是因为匈,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值搏。那么如果不通过硬件活弛悼,技术应该怎么落地呢检?通过建立合资企业抡平,我们可以为不同品牌设计不同的技术譬售酞,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务摊朔,包括集团以外的其他品牌蹬僚,我们并不排除这样的合作香瑞。因为生态圈本身就有一个共享的概念壬祭谎。随着数据的增加攘阂,共享的概念会更加广泛姜较玲,生态圈成功的可能性也会越大停。所以与传统的工作方式相比顾,变化是非常大的耿金。   经济观察报恐:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作苛?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出禽?   苏伟铭芯妙市:我认为技术和战略两者兼有瘁锰。要建立移动出行生态圈的目标患既蹦,就必须把其中的布局规划清楚煎浅,只是研发出几个APP瘟推鄙,并不是真正意义上的合作或合作的全部筏凛版。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么誓冕尚?同时哦藉法,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用瘟欠答,也会要向外输出龋。   经济观察报苫峰:生态圈成为汽车业新的布局单位厦,选择共建生态圈的合作伙伴时肛鸥塘,有什么标准憾恢?   苏伟铭屋:以前我们称之为垂直平行的价值链畏,现在我们常提的生态圈与此有直接关联动龋锣。在考虑发展这些技术的时候案,需要对合作伙伴进行全面理性的对比啸。   举个例子茨,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候纬,我们会考量其语音识别技术有多强暖?然后再开始讨论中间的差别在哪橇缺沤。找到不同品牌之间的差异性非常重要颊辞歼。从战略角度理痊,大众汽车集团需要明确今后的定位协合磐。   谈了这么多洁沉赁,其实有一个基本点丝,便是客户群体獭牵呢。作为主机厂阜糙汕,我们需要预见到7年以后车的样子炉贺。因为一般针对七年以后的下一代产品式衅瞳,我们现在就已经设计出来了俯俗。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜尾复,未来会遇到非常大的改变悸靶瓜。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同卜薯,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的吝梗钩,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品缆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氮敖:李芳" "   4月20日伺顾戊,上海车展开幕的第二天馆,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台社韧负,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答碾浅雷。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟蛙,原因并非明星惯用的“堵在了路上”兼现,其实膏惊,魏建军早已来到现场耍。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内汲试慑,魏建军至少接待了三批不同的访客稻,并亲自送每一批访客离开俗欧嚏。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时蔽岁俺,虽然神采飞扬怜诞丰,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显棚,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小诉。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比共,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义狗。一边是国内SUV领导品牌境,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代呵邪嗡,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市怒罗,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”崎獭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军眯平腥,这位始终带领企业走在行业前列的领导者害貌笆,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣巫诧。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌泛戒,此次协,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上疆崔。   “WEY的目标是挑战外资品牌某禄,终结外资品牌的暴利时代分性乐,重新定义‘豪华价值’夸,为顾客提供可以承担得起的豪华产品牛胆。VV7c/VV7s之后垒特黄,今年还将推出2~3款全新车型赣号辱,将产品线延伸到新能源领域纠栓享,合力冲击外资豪华SUV品牌耐湍。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者商辞戚。”魏建军说秽闭,“关于轻奢溯,首先这个词比较时髦舷雇扁,容易记住怠创绒。另外恫趴,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵埔劫。”魏建军表示吭漏吧,长城不会做没有意义的豪华边迷,“作为消费者可以感受到超值的体验檬换,而企业也能得到相应效益角,最关键的是得到了客户的认可黄,这才是有意义的‘豪华’耿毫乾。”   魏建军认为安全是最大的豪华郎霸芜。“乘员母、行人檀、车辆”三维安全(3DP)设计理念卷联,参照国际标准锭探,主被动安全配置完全创新烹弓,提供正常驾驶返、危险警告圭怪聚、碰撞减缓憋乳迹,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护的。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)别,译为“牧羊犬”城泼粪,有守护主人生命及安全的意思胳。   此外辅,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队弊市,来自于欧美一流车企停,有着丰富的造车经验和行业影响力炉辑沏。匹配中国第一款7速变速器晨无酥,这是世界上最好的变速器之一精川。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地鹿,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌钞厘。除总部优秀的研发功能外丘,长城在欧洲噶、日本和北美也都建立了研发中心逼琅。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”饭撅蜗,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数庆弊茬。其中胜不,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌态罗烂。对此蹬陪胳,魏建军表示潞:“媒体和消费者一直有这样的担心凳许帛,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面疯。实际上埔,在同尺寸或者是同动力下回,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价莆墨。但从消费者的角度来讲藩,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的慧犊浮,消费者会非常清楚这些配置官、性能圃、做工有什么样的差异玖玖。”魏建军表示蓄窃,长城的目标是做品类品牌鳞,即目前在SUV的大框架下以价格为区分十,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元圣读啥,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间烫,所以消费者对二者的定位不会产生混淆锰。   而针对销量层面聘问,魏建军表示前齿罗:“从销量上看茅隙,WEY很难超越哈弗坚背,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的诚扣钳,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市忱濉,15万~20万元的空间虽然也很大拈授,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论我插胶。”也许很多人会认为公吼,WEY卖不过哈弗莽骆富,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务郡挂畴,但实则不然帛。“WEY和哈弗我们都重视晤渡狄,长城用同等重要的非、足够的资源支持两个品牌哭巴迸。”魏建军说吧钢。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力哪姐涸,魏建军是如何评价的毋多齿?“我认为我们的产品不管是性能归、做工陡哺、安全间得凌,还是油耗提、排放汝竣力,都不输高端车春痘。”魏建军依然对产品信心十足惭居仆,但他也承认WEY面临一大问题才,“现在问题是品牌价值菩谰,因为WEY旗下产品刚上市钙钾饭,品牌没有经过市场的验证相,大家会对它不放心分控。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车剐。”   魏建军表示吼锈,自主品牌给消费者带来了很多价值颁暖。“有我们的参与淮,不断地进步吩溃、不断地在挑战外资董小,已经迫使外资不断降价磷肮殊,提升服务品质扭架。我们的目标是要挑战国际高端市橙嗣,所以说我们借助中国这个很有价值的撂、规模最大的市场来锻炼闺慕,使我们能尽早挑战高端图。”魏建军表示贿扒,消费者购买了WEY之后恼嘲就,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值纯鸥。他对媒体承诺帽豪,WEY的产品一定是超值的甜隘,并且一定能给购买者带来惊喜烈酪呕。“WEY是一个挑战者杉,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感倾论达。把我姓都赌上了巳,不能失败点,只能成功固墩。”在采访的最后虹篙乳,魏建军郑重地对记者说人苗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煞胯:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日闲,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发杀,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作搅,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向潜菩,为此凤凰汽车特意采访了有关领导舜苹腐,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车白克当,以及未来的发展柒。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生牢、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生售、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人佃咸:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生跑鲍、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生噬、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士晨坊汾,以下是问答实录艾吵呕:   凤凰汽车 孟:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何踩冯墨?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的墓?   俞经民 倘赣:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心凉疏,对于品牌的市场表现同样很有信心必翔盛,就MG品牌今年同比去年的增长率而言帕芯芍,我们有信心成为市场第一的品牌弛静柿。今年我们的销量目标父痛,是从去年的8万到今年的20万蓝僵送。纵观130年汽车工业发展史逝未,汽车行业发展的基本规律而言蛔怒,规模还是需要的奈,是品牌更好的发展的重要保障毋尘刹。   邵景峰 归己:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分奇落笆,荣威方面吾歪,我们所坚持的嗽骑,是一种符合广泛审美的什馆、优雅自信的设计风格呐,在复杂的市场环境中秸雾佛,抵御诱惑踌、坚持自我侨评诵,走一条人性化的设计道路惹汉。而我们的MG名爵扮,有着近百年的历史底蕴与跑车文化钾沫,这是一个巨大的宝库晾变,值得我们的设计师尽情发掘偶欠,其中之一肉,就是感性畏稳薄。   在MG品牌的设计风格中疚嘎韩,我们可以看到很多情感爆棚矫、血脉偾张的元素与产品惜。未来的中国汽车市场必将飞速发展警囊阀,需求也将越发多元化挪,然而无论技术如何变迁夏,对于人性化龚、情感体验的诉求将贯穿始终滇。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想玖,我们也将在感性力设计理念的指导下醒睛,推出更多让用户“血脉偾张”的作品落蔷。同时娩,强调个性也不代表小众袖哭适,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求饺瞬,为大众带来唤起强烈感动呸掏晴、让人心跳加速的优秀产品骡每,这就是我们所追求的目标冻龋辱。   凤凰汽车 瘦:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万瘸氖,其中年轻消费者占到了绝大多数嫌洼哄,请问接下来刨烫,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求窝微构?   俞经民 距:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”搓娇横,更是“年轻的心”扛,从名爵ZS的订单来看酸唯,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体淑聪懊,更包含了年龄层更大侮堆、但心态上保持年轻的用户寇垢。从“年轻的心”角度而言讽钦,我们的消费群体就更加宽泛了瓢,作为一个年轻化的品牌菇窘换,MG名爵的诉求是“年轻动感塑拴、专属空间虾完、纯粹乐趣”拦汹,给“这一代的年轻人”造车芯。说到年轻人共同的特点撼,是充满梦想辩,对于梦想的追求更热烈一些恢啸,更想把心里美好的事情去实现恨。这个梦想实现的过程是非常美好的彭豹透,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求篱:为这一代年轻人恫艰箱,不仅是岁数上的年轻人史沙瘫,更是心态上的年轻人咸还,提供更好的选择囱,保证他的有更好的驾乘体验鞘喘。   年轻化的特点盲,是要颜值晦蹋、要体验的到位屋挺赡、要可以分享描互脑。二十一世纪中国的年轻人焙腿党,在互联网的普及深度钙、对于尖端智能的体验和想象力戳莱吴,在全世界范围一定是靠前的挥,就应该可以代表“国际范儿”棉疗纤,也应该引领地球村的潮流料沁市。要满足这一代的年轻人甸,MG名爵所带来的产品体验龋伴祈,也应该要追求更极致虚昆贩,带领大家去创造全新的潮流抄戎。   凤凰汽车 邓: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”率,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后囊尽畏、80后携、90后的人群当中搂?   林嘉瑜 膛绣:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作尸。这款车感性的设计曲线裙,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归下朽。不光是国内的经销商八恐,本次上海车展绥垢,MG名爵还邀请海外的经销商规刀,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发瑞,他们也都对这款车都做出了积极的评价撩图,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀弧坟汞,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”卉搪男、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟搜抹,经历百年的沉淀始终带来心跳加速戈忙媚,让老百姓也能开上小跑车宝虐誓,尤其对于国内的核心消费者来说鹊献,不论年龄几何竿矮侧,都要有为自己的梦想活一把的态度撤蚊悔。对于一个汽车品牌来说赴,这是一件值得骄傲的事情菩快凹。   邵景峰 害妇仙:其实在选择一种设计语言的时候仆,设计团队非常慎重牌科,因为设计的变换频次不能过高绷挎,要抵御诱惑工蛋欢、保持延续性才有可能给消费者形成印象娇豌泪、拥有识别度从而去打造一个品牌烯疏。“感性力设计”的第一条就是要有感性刚普捶,去追求情感的外在表露骏,从更广泛的角度僻,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些孪蓄淘,通过真正的审美习惯进行判断;第二悼既淖,感性力是专属磁缓、设计师要通过专属的标签缝,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感绍峨狡,MG名爵强调一种蓄势待发的动感佩,比如运动员在起跑的那一刻汐父,弓箭拉满而未发的瞬间四。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚祟,这种动感更有档次写俩,同时价格不菲趟慰,是很高端配、优雅的设计淌叛煞,我们希望把这种设计注入到产品中醛施断,带给这一代年轻人极致的审美体验培算。   凤凰汽车 陛:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动墓龋块化架构平台打造的低,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划茬?   俞经民唤洪:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用插酵捂。这是对这一代年轻人的尊敬文,他们自带国际范儿缉,是可以引领全球的潮流的人群焦绷,因此有着巨大的价值蕉崇。对此天迷,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划似,在全球也是一样池硷谋。目前祟豌,世界范围内四,不仅是动力总成前瞻技术的整合芒茹,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势淳。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车廊,采用插电式混合动力设计点。另外团,大家看到的名爵ZS龟搪,将会在明年上半年推出纯电动的版本伟,至于最接近今天这辆续航超过500公里扔、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车极毁,也将会在2020年之前推出亲靖。   凤凰汽车 烧:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系巾籍聘?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法档痊信?   俞经民 矢:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控微碴,设计上差5%诞,销售上就有可能会差30%坛苗屯。那么对于自主品牌而言夹赡,就是要把自主性发挥好谰惟羚,去追求审美的宽度和深度谅,销量也才能有宽度和深度垃湘。名爵ZS的设计就是这样做的八羔,要追求极致敲、不计工本抡、敢于“临阵推翻”把外形做到极致揽乔篮,可以说蜕青,名爵ZS的极致设计侠,对销售的宽度起到了很大的作用标伍叙。   邵景峰 舶:汽车设计是在不断进化的成颁,不会总停留在一个风格上欣,在互联网时代播漆拿,同样要有全新的时代特质爸。另外纠申,从汽车设计而言品,例如从动感设计理念而言籍我,英国车是鼻祖测极炽,很多品牌都是以此为源头来发展的卡泄乔,也就是“同源”钮崎。中国航天能够上月球窖,那么在汽车领域上同样有大的进步尽幸饰。之前德国杂志的一篇文章写到删硼讲,未来汽车设计潮流的策源地将是中国恨煎踏,在进化的道路上有推崇的看法慧怀,也有欢迎的声音慈朴滇,这些都是要虚心接受的吉。另外耸谩朔,汽车设计是一件非常严肃的事情尺吗,每辆车定型背后储室,绝不是单纯开玩笑能够做出来的伟,背后要靠巨大的投资来驱动逝屏。   在造型评审的过程中妊瑞究,流行趋势讲清楚部郎,未来怎么发展说明白欢,否则误解就跟着来了村饲其,所以要有一个整体的品牌战略在里面屡缓,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了释删示。   凤凰汽车 膊:今年坑,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处洽抢?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点日?   林嘉瑜 堤卷:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作阑摆扁,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素钝,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄杀相信,拥有一颗年轻的心推捂舱,热爱运动副、健康的年轻人炭竿。   从足球营销来说菠校乡,对于英国和中国撬午,都有很大的国民基础堵。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国凭,是英超乃至欧洲的强队别,这几年的成绩也是不断的提升隘土,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的人钳。同时轿领,利物浦又是一个老牌劲旅诉欣,有不断上升的潜力缺,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样颅悍便,在用户上有着非常大的重叠之处息胖。MG名爵与利物浦对的营销合作泰柒,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来抡,在活动和比赛中享受快乐觅。   上海上港队也是一样的篮秘。MG名爵经历近百年发展巍,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣洁琴惟,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队荆,两者的合作也是非常有趣的顶钦钮。更重要的是既蹦,MG名爵通过足球营销的模式递贬,能够促进两支球队之间的交流扁潜,包括之前组织的很多活动泊肌,不光是针对中国的消费者取,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动秆辜摩,有效利用MG名爵品牌的特有资源陡,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌哭,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值栏灭。   车展期间链,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海敦,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对湾抡。在车展之后萎敝峡,利物浦会在上海有推广巡展活动陛寸。下半年免券峭,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对垃鳖,欢迎全国各地的消费者参与和体验荒骋掠。   俞经民 九快愁:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的毒麓榔,大家能有一些共同点做沟通傲拭滥,国内和上港足球队的合作航恐,正是汽车和足球之间速度与激情妹鲁、自我突破的契合点骏,足球又一个很大的特点庭,就是会让人意想不到勤,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间皆赊虽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编股:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年秃精,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩冯础,与此同时昧巧,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一揩,长安汽车产品质量持续提升介,用户口碑不断提升勘弟,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象轻天蓝,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一动、全球乘用车品牌中国市场第二名惕青睹。   关于未来纹胸,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会磕官尽,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划肖腊耿,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升勒吐店。   2017年是长安汽车的产品大年订搓,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市汕蜕烈、全新的SUV CS55戈换、轿车睿骋CC吗、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市歧,将会进一步完善长安汽车产品谱系救狈辖。   如今暖,长安汽车已经入围“国家品牌计划”蔷,站在国家品牌高度寻求发展沁伙,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任论。提升品牌溢价能力吕丢,成为长安汽车品牌发展的重中之重勺桔操。2017上海汽车期间但,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平黄,关于长安汽车的未来奢森喊,徐留平董事长有话要说筒擂寥,以下是对话全部内容貉姆勿。 凤凰汽车荒苫连:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的比?   徐留平井藉:回忆长安汽车自主品牌的心路历程蓟,我们也是不经意之间就走到这个地步禽,因为一个产品冈,特别是像汽车这种产品是更加的明显坪墓剐,它反映你的公司文化矫妊腊、你的公司理念是什么样的东西玫矩,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看玻尘,曾经我在公司和高管谈的时候就说过返街,你怎么样让产品吸引住消费者浑控乐?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球窍,靠的是什么厘赤?因为美是一个主观的东西翠,有人认为这个很美檀,有人认为那个很美去梁,从长安汽车之前的产品来看袄聊,我说我们没有很好地把这些东西总结出来闹堕湘。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么掇?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的浓共,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错刑谴,同时想把这个产品往这个方向进行修改动计。我觉得在这个方面芯羞碌,从长安的角度来看竿裁缕,就是对于这种动感巷、时尚这个理念的偏好庇。我一直在体会情,其实我是在反问我自己察,这种偏好它是怎么体现在产品上的遂?实际上是我们内心的这种偏好媳迟痛。在过去的2-3年中雹扣,我们面临的话题垫丁姜,如果过去不做总结沁,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来小,另外更重要的是说拭,下一步你怎么做清里茫,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法焦胆理,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车蔬穷,下一步是个什么东西孺,消费者需要什么样的产品齿坏,然后作为公司来说琉,你们能展现出来什么样的东西嚎,最后我们总结叫生命动感智色双旋哼,当这八个字出来的时候抹散,我觉得是非沉捣悖好廖怜,既是水到渠成兔说,又是醍醐灌顶虐、灵光一现动伐惨。这个过程饰,不仅仅是八个字的总结坚。这八个字出来以后疽焙讽,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好偶饺佃,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念瑰,实际上不仅仅涉及到造型床,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验焕林。这样的话面酣,就有了一个提纲契领损泼协、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西募,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中茨侍,就能够有一个非常精准的东西舍。   刚才你特别提到“色”董,我们当时想说信俊,你必须要能形而上无梯莱,要能够抽象出来告冯第,如果说你不能够抽象出来馈惮稗,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候抨,如果你弄它50个字坊疙、80个字蚀孪,你可能不够形而上乾曝,不够抽象化形,最后我们觉得“智式、色”位嫂,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求童凰,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动剐。   第二个就是说消费者情感的体验怒蒙赎,比方说对这个造型和颜色狭凭,甚至于这种声音或者是形状涪峭橇、线条的这些方面的喜欢很,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西盒疗。当然我们也在想用什么样的词比较好废糜,最后觉得设计的这个词很好嘘罗,一开始我们还担心说这个词字挺多桨卸顷,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化忙币逼,我觉得就应该让它有想象力德,就应该赋予它很多的内容方光哀,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的储矮,孔子都说食色坊,吃饭以后第二件事就是这个字炭,我相信孔子说的这个字也不简单意思啸,实际上说沸堤橡,智色这两个字还是最终反映的是人蔫嚎瞬,特别是消费者的一种需求淋瑟,对于未来传统的一种期许雾,这个过程当中锹硷糜,对我们来讲蹬,把这八个字想通的时候袄,我们感觉到非常兴奋也非常重要的疾类,这是我的第一段话题诬河斧。   第二段话题说这个对长安有什么用处及?那次在发布会现场有说倾雌,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候敛曹交,一开始我就提出蠕驹戊,第一个复遣,这个产品要漂亮猛想,你不漂亮的话频挫棠,什么样的东西都没用逃汰。因为我们很早的时候就开始在考量蹦,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧皋察磺,后来发现不行械,最后我们在大概07吴、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了既。因为你还不能提炼出一个高大上碾掣烦、抽象仆拔、形而上的东西澎俏,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮缴检融,但是每个产品都出得非常艰难歪赶。这个事这么长期干也是一个问题龄,因此在三年前的时候僵,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了缅,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解铺细校,对于消费者的这种认知刀购朔,把它抽象化嗅式,那么这样的话理解了以后炉白鹃,再把它具体化袖,特别是在产品井蜂卫,也就是设计理念当中一些图形化的东西掇欠,因为如果你不落实到图形化的方面缴报棋,那就只有形而上没有具像化 蒜楼,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中虫,图形化和具像化过程当中圣虎,这个就出来了狈。   这个出来以后衔迷,我觉得对未来长安来说册,我们未来在产品设计的过程当中困乃临,产品能否做到生命动感智色双旋节,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来蝗撮?这样的话袄,实际上说函乱,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中毯滑倪,几十次的否决些冕棚,我们也许可以用1/4的时间就把它完成芬相翱,几次或者就十次你把它完成休抹,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了壕梧歼,那么这样的话使青,对于长安汽车的家族化墒凹,我们看了这个车米,看了这种感觉这种情感的体验卞祷冬,那就是长安汽车茬,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车信唇,这是一个挡篱低。   第二个就是说肩,我们自己在研发制造设计过程当中汞鸡,这个速度大大下降疟苟缆,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降行帅己,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢佳世苛,如何把消费者的体验做到更加的精准盛,更加的接触到痒点裙,这样对长安的影响是极其巨大的虐姆阶。   凤凰汽车饺食细:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念需车凶?   徐留平卵:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念性价,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法喀掏。如果说把它拆分开来澄盼杜,生命动感可能更偏向于品牌这种概念氮寡,智色双旋更加偏向于设计领域焕驳哎。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢概?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚茶,我相信大概许多媒体会想跨,生命动感智色双旋怎么落地爸勃?因此我们就想把智色双旋也说出来槽间迟,不要分开握设,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中惩,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言炼退墓。   凤凰汽车磊倾:另外一个是提到的认知方面的感觉身般券,有没有一个专业的因素楼睹隙,咱们除了制度之外钩,有没有专业领域的人来负责这件事傻棉?   徐留平艇厩:我们长安有一个庞大的队伍巩潞,首先要把一个汽车造好乒筋,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人露肚岭,到高管团队叛熬伦,到设计团队让深,到制造和研发团队横,包括服务团队街矮氯,特别是主要负责的领导人百。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验懦饯,而仅仅是设计团队的话语逢,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离巧。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层抚缅乘,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素纤普,因此对长安来讲休赌,是既有最高层特别的重视容传、关注和把握抛虫壕,并且这也是一个最高领导者的工作职责编泊。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知京警,我认为在汽车领域当中是行不通的币税,当然我们也有具体分工凸洽。另外也有很多的专业人士完成这个事情急慰徐,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的内恢,还有轿车研究的单层辜,也有做SUV研究的宦鞘,同时也有按照职能分的康。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中肺傅,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓练,如果仅仅是设计团队的意见懦羔矩,肯定会偏离了方向蕊卿。 凤凰汽车娃椿:一把手是指您吗剁?   徐留平创吧全:我是其中之一弥肚洪。   凤凰汽车呐:长安汽车自主研发的新车钝够魏,设计岸骨、评审厕乓端、评定环节您都会参加吗本?   徐留平烽:我必须参加冗,我前面讲这是我的职责浩扛,所以我必须参加蒜安。   凤凰汽车摧么驳:无人驾驶车呢拟哪?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车弹锨,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了盎辩莱,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产枫齿,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破兴蛋晶?   徐留平搐公:上一次品牌发布会暮,最新的无人驾驶技术也做了展示递抢广,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上秦捶疥,高速公路的环境相对来说可控性要好舌慈。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的居截截,难度要更大霖,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻参隶环,我们不仅能在高速公路上做杯,而且能够在城区做琴客,这个技术我们已经实现了突破答。   凤凰汽车亥:长安无人驾驶技术进行的这么好群瑰,量产会提前吗搓纽?   徐留平详吞:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加描,实际上就是说搁钢拟,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到崇掂屏,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西冈豢,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点般陋,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定僵攘板。   凤凰汽车祭:中美在进行双边的贸易谈判镐蹈,这是谈判的内容之一咳,会涉及到汽车合资企业的放开握渐,可能是一个双向的市场开放的动作峦,如果这个谈成了枚,如果这个不再规定50%的上限涡,您觉得对行业有什么影响拔,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资爬娶,那您觉得首先答不答应庆钢嫌?再有一个多给他股份的话具,对企业今后的运营会怎么样鹃荆?   徐留平棚:我明白你的意思硼搜竣,第一我确实还没听到这方面的话题我,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况麓咀,股比这个事说了很多年纲臼懒,我基本的看法有几点白,第一个这是国家层面的战略和政策霜现,作为企业来说匣,我们遵循篡艘芳,国家有什么政策我们遵循什么政策寸泻圣,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错岭耗椿,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点取,我相信未来的合作会加深驰滑,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大猜休笔,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现篇,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题陋裴,而是说理解消费者间,能够洞悉消费者烙,如果股比的溢价挺高己、溢价挺低哄,但你产品不能卖出去稗干,那你不能分摊出去俄朽,如何把蛋糕做大菏,这是合资企业要做的一件事巾底。   凤凰汽车冻霓侵:如果真开放垒扣疗,长安会想着往美国去吗彪,就像那福特来到这里呢己触?   徐留平桂:长安想要去美国是一个公司的战略蠕,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系阿。   凤凰汽车朔:长安与福特的合作多吗陋虏?   徐留平耿赎:长安与福特是我们加强合作的方面断,应该讲这种合作的程度八舅脚,不仅仅是合资企业彤案,从母公司其他层面竟,包括技术和其他很多方面都在讨论掀店,包括海外市趁畋贰,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长佛,它的能力提高了凳。第二 现在是全球化合作的时代匡,一家公司独立运营颁吼卯,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事堂佬屯,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音鹊。   凤凰汽车遍:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结俱,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要遣涤,你还说了过去我们做一个车搁,可能需要很长时间好不容易做下来嫂缉洼,比如逸动函,是很艰难的哦躲。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%梧东,当然有可能说这个份额很快能够突破50%灯碌,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资钒屎,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市承康⑶帷,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品捍为僧,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大钦?第二对比韩系实匿颈、日系速,我们的研发体系和他们的研发体系相比胳诫,您觉得能不能支撑扔衫锻,确实我们的实力也很强搞谐,我们的内功可能修炼到一定程度叛,我们后面会源源不断推出好的产品厢闯八,而不是担心到了一个节点会发生什么状况薄筹。   徐留平娠享:你讲得非城哦芫悖好搂,我觉得这是两个原因导致的稼屎,第一个就是必然性绢粟稳,自主品牌需要有成长的空间恕拦,第二个确实也有机会的原因陵,恰恰是SUV的市忱锫捌ァ,中国的消费者需要这个东西效场,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些建撕,反应速度更加快一点亨,把这些产品推出确实是满足他们的需要脆,我觉得是两者共同作用的结果伐。   对于下一步自主品牌来讲掣,无论是哪个系骸祁,无论是美系凌刻设、日系财惨辆、韩系昧骨、法系晌豌酬,我觉得跟系没有关系派佛赤,核心就是在中国这么一个大的汽车市臣闵峋铩,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西髓掂,这是关键退断。消费者他肯定是有他的诉求的良丰,究竟是SUV泛郸、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西遂铣,他有他的一种偏好咖堆、喜欢鞠涩,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道坎鹤,这就需要我们作为厂商毕,你必须要洞察到消费者的需求堕,实际上要看到他的潜意识是什么东西伐霖搞,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来毫复。为什么我要总结长安汽车的过去呢咆两?实际上是我们自己反问的过程北疙,就是说在过去当中断癌,为什么逸动会是这样侩,CS75为什么是这样袭沁?实际上说檀,我们当时也没有意识到栋屁,反正当时就是这个样子柬暖,实际上这个过程是一个反求的过程诞麻,我们为什么会喜欢这样会锌翅?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中碳宿迟,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子蛋,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好嫩,我们把汽车理解为是生命的动感诚驹烫,其实是一种生命力的扩张榔,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念欢,而我们长安就应该提供这样的产品梯,回过头来展望未来漓附敢,我们觉得这也是一个正确的判断魏屎。   凤凰汽车门炼:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较保箔。   徐留平葡:我觉得现在国内研发体系来看佳,国家间可能还是有一些参差不齐舜抨,我觉得自主品牌的研发能力和体系碌浩,进步无疑是非常大的解踞,而在很多方面可能与跨国公司有差距并合时,有些方面会比较超前陡备,因为自主品牌也不是一家舰讹,跨国公司也不是一家诺换,要两者来比很难说取悉碳,但是有一点荚挤划,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易狠,做好一段时间不容易褂耻酥,这个公司要能够连续做出好产品九,能够连续向前增长醇,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念竿、设计应用祈,在这个公司当中都比较受关注捂裸喝,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因嗅乒。   凤凰汽车革判:我想问一下自主品牌的建设篓婚鸿,随着我们品牌的推出劝弦些,现在汽车品牌进入新的层面锻涤,会有不同的路径选择烂,比如长城和退甭、吉利推出新的车型醚,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势梢?长安如何能够胜出拧没卤?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌焙抢,除了刚才说的两个娩,还有互联网造车的未来的合作伙伴涸,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响抢丧?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响赐?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合定富?   徐留平丧叔隆:实际上父,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌衫画,我觉得这是好事谢糕,这说明汽车产业欣欣向荣腹忌,是真正的投入巫,这是我对汽车产业的理解县送霸,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚叙,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程环。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行典,例如一个产品到了造型师的时候泡殊芥,是一个说法了屉逝、一个样子培缕,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的贩艇,然后到了制造过程当中又是另一个想法猛辩橇,到服务过程中又是另一个想法喘控,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西姬迷,既有高大上的匣桓纯,也有形而上挤、具象的广,你要把一个公司从时间跨度松磐,一个一个展现出来庇茧庇,而从空间的序列当中绅吨孟,你要把研发全部都按照这个意义点拉凹,我觉得是很重要的方面畔桂。我觉得制造汽车是很复杂的过程捌,各个方面的协调耍、综合黎摄媳、修正讽屑、打磨需要太多的时间弥咯,我觉得这是一方面的甸廉。因此长安做这个东西既是公司发展的需要峦募,同时也是我们总结过去体会出来的蔽违膛,它是由内而外的灵。可能我们过去没有意识到这个话题穿,我们现在总结出来工面唇,然后下一步能够指导各个方面坦,每个部门都很容易做事情嘉鞭。   第二个问题你讲到造车歉,我们开的会太多了墩惕农,失败的太多了静糯,沮丧也有很多详罢,基本充满笑意也就一次釜,前面基本上是批评泡竟蟹、检讨人奶卡,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行蹈度垫,不高大上骋融。至于说现在很多企业开始造车奶,我觉得这是一个充满魅力的行当碘煎,很多人都愿意去做涕详。   凤凰汽车悸庙:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样侈懒纺? 徐留平寄:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面低,会选择相适应的地方捷欣疏。   凤凰汽车苇毙:就刚才的问题我问一下熄妻,刚才您提到和新创的互联网的合作祈,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔能畦旅、蔚来也有合作超,您觉得长安在未来在互联网里面的话偶程,更倾向于是一种怎样的合作惺豁虽?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工乓瓜聪,您是怎么看的忿?   徐留平烫:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择刺妥度,从长安的情况来看铜伴供,我们认为哪个方式都挺好的农粉违,现在是合作型的窖,是你可以自己干蛊,也可以合作干疚,也可以自己加合作干蔫焚,哪种能成功打动消费者是很重要的东西铰。   凤凰汽车嗜:我们打比喻申玩,37度是正常的温度牟板贬,您觉得新能源行业芍歧,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说额,您觉得温度是多少四殊话?   徐留平陆:您觉得高了低了眠脊?   凤凰汽车弹覆:之前有人认为这是疯狂的阶段谢。   徐留平五:我对一个产业的衡量依据是滇希,在目前这种全球的经济运营模式下适藩,凡是有金矿的地方偏,都会有若干的人去挖掘它颂访,目前我觉得新能源就属于这个阶段继汇,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够摔,应该更加得进入绘啃虱,因为从目前的情况来看漠激酱,汽车产品当中秒,一个很重要的领域就是电池骏,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放豢,没有这种资本雹、技术抱亲珐、人员的这种投入侩,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的皑攘吓。   凤凰汽车剃莽:那就是说您觉得温度还不够吗把?   徐留平泊:我觉得还可以仑惯,但是我不太同意的就是产能诲瑟,如果说你的产品技术不太优秀捆,你建那么多产能就是有点糊涂革。   凤凰汽车巢斜:很多其实可以通过改造现有的产能妹艇癸,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能弓扇痉,从这个角度来讲失筛,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况酣芹?   徐留平腑:从整车厂的角度我们希望成本低一点坪,选择利益大的绩。   凤凰汽车懂枫:所以您不担心过剩吗朔界疥?   徐留平馆博:我不太担心这个问题猴氛呜,我觉得电池还处于不确定的阶段纯分,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候闯汝。   凤凰汽车半:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象踞肪,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外爬汐,不管是设计师还是CEO等等剩恃柑,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代湃寞杀?当然那些设计师很多是主管的肖,老外有管经营的有管品牌记涟,主要还是在设计和技术的领域谁健,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的踢缎?第二个是国有体制的问题桶弦,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响敛,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域福舶推,也在高薪吸引高管人才卧,您是如何留住我们的人才蹋拧,关于体制之上川哗、体制制约的问题申咎,我们怎么解决贿?   徐留平泻江:现在是全球化时代龋票闺,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早宠兄,我们最早的时候是四无啃盯淘,没钱跨倾默、没人踩、没能力律、没地位暮,到现阶段来讲素,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师午滇,这都是一种非常正常的行为烫写贾,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢携讣?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国菏藐适,如果对中国的消费者不能够带动霸姆挽,那肯定不行佬首酞,我觉得这是一个膛剧迟,无论你是洋务运动还是什么运动哗渭,核心是对消费者要动起来藏侧炬,这是一个诚席。   第二个关于体制的话题抗川坷,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距锈妮,这个方面我觉得不能讳言烽霸。目前来看怖虎,对长安不是特别明显倡本,因为长安是属于南方集团旗下子公司尉淳,从南方集团来说路,在这个领域当中涉桥,也在他的职权范围之内做了一些调整寒忍沏,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享豆虏。   凤凰汽车石:如何看待这个机制刚?   徐留平畦洽碗:从国家层面来说精脾,在充分竞争的行业当中这个机制很重要宠慈讽。   凤凰汽车敌孙涸:你们审批会很困难是吗秀?   徐留平伎:我觉得会快污劣,另外一个我觉得汽车集团唬澳瓦,也许给你量化很多股份沧逻墓,但是最后你没有创造价值瓮,给你1股檀羚栏,1×0的时候不还是0吗湍?汽车的成长炔令错、成熟或者盈利是一个艰难的过程骸醋抵。 凤凰汽车暑:十三五计划像长安汽车整体的销量寄狈、利润和研发能力以及目标有没有圣?   徐留平豌土擎:非常有涡投苫,我们愿景2025世惜瞄,我们做10年的规划旅,在这个当中我们相对来说做得比较保守沧嫩,为什么说保守呢尾导稗?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当四逗,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念驴通。   凤凰汽车辱:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的磋睛,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强蔚?   徐留平杭杯:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业擎烙,在技术和平台方面都在加强合作惰鼓,至于说未来它要怎么样罢,我现在还不太好评价这件事寒圈鼎。   凤凰汽车背哺:徐总问一下国际市场的战略培,我知道去年车展的时候蓟,长安说往海外拓展的重点是伊朗恰、印度交、俄罗斯这样新兴市澄濉,有明显增长潜力的市趁凸啪佟,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去剖,比如在墨西哥卵承杠,对长安而言擅喝洼,自主研发这么好陋,又长期和国外品牌进行合作坑氦赡,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国歧、欧洲的市掣孟还恪?   徐留平钙陡吕:在我们十年规划中就有炔,去年讲的时候就是当下正在做的内容寇捆,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的巫肚创,就是要稳扎稳打睹伶寄,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了退痘突,因为一支队伍最重要的是信心峰酚忱。   凤凰汽车车嗣:国内很多品牌都盯住印度这个市郴贰,并且国内品牌在国外市场很有竞争马唬,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗乒据皆?优势在哪儿怀表蹦?   徐留平牧垂:对于海外市场我的理解是要扎下根去帮互,不是简单地把你的产品卖出去隘犬凉,是你能够充分地利用本地的资源餐颂醒,包括人力资源和其他的技术能力瓮恭,然后为本地的消费者提供这种产品和服务辞,我不太欣赏那种所谓的远谋式的辞,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长激羌,促进本地人的水平的提高冻粱,那么同时在这个过程当中痊掏,把公司的产品技术涵盖进去恒,我觉得这样才能走得远耻妨锤。   凤凰汽车先尘篇:长安最近一套体系出来了矾,有没有可能往更高的一段发展窟磐烤?   徐留平熟:从长安来讲嚷,我们目前的战略看催粉,是把生命动感智色双旋八个字做到极致我饶丧,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品菏峰,这是我们能够奉献消费者更多的东西峭,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的僧赐,但最终要落实到产品上谈,产品是一个载体让消费者感知它知道它寡茂坤,未来混,长安汽车会加快产品推进的速度蛊噶伦,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神盯赎洪。   凤凰汽车施淘虾:欧尚也在这里面吗缆修退?   徐留平来邻:欧尚不在漓。   凤凰汽车如:东风已经有PSA很多股份隋陈啪,对于未来长安和PSA的合作有影响吗滤涩氏?   徐留平刚督:目前我没有听到有任何影响鼻酞舒,在实际工作中我们也没有感觉到揩。   凤凰汽车却挟倾:理念发布会徐总是骑着马出来的递差肖,当时媒体圈特别关注事莲,都刷爆了朋友圈似港,虽然我不在现掣⑿搿,我不知道有没有特别的意义伞,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动串,当时的考虑是什么撑胆?   徐留平亲趟疼:两个考虑类茂,一个是我把马和车作为比较滇碍峭,你要说一件事陷,一大堆结构化的语言没有必要楼踏驰,我觉得既然是长安汽车角捎,我们叫做生命动感湾、智色双旋池混,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫梯贩识,如果不这样做也没法让人尖叫纳侣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓慷句:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日锭歼,上海车展首日烩露,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面缕菏壬。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市乘诖拱病,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量幢,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台奢从,12年增长了120倍蛋浆损。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访钉玫,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略啤。   受访人卡搽:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)莽。以下为问答实录汹离:   凤凰汽车勉: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面晤五?   雷德?比格兰德陪囊: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品纬,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年裸心,这款车在中国市场的反响非巢桑好福忙。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA趣,同时拥有强大的引擎啸倦俗,提供强劲的动力与性能凹驰沁,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声煤。所以傲戌,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品陛扒毙。   凤凰汽车忿裴氦: 在没有设立经销商的地区甜,玛莎拉蒂如何抓住市郴姿亍?   雷德?比格兰德洼帽: 我们首先还是会增加销售网络婚,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点赐四,计划在今年年底扩展到75个睫。   我们还在天猫开设了旗舰店米梧,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空浆,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台拴,大部分来自没有授权经销商的地区献珊。   中国的客户对于豪车的了解越来越多佩,鉴赏力越来越高篮衬久。针对这些人群盯,我们还组织很多不同的客户体验活动罚,如海外试驾趁侈,以及互联网方面的创新淌捷,如网络平台的直播静。此外淮,我们也有不同的金融政策乃星揣,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务蹲片,深入体验玛莎拉蒂的生活方式透琳碉。   凤凰汽车繁: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》赂愧,给汽车销售渠道带来一些变化陷秤,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新钠?   雷德?比格兰德叙付钙: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说露四罐,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品起痪虱,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具鹤弹牧,而是要提供独特的生活方式体验普疮。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待碘蚊,不止在中国稗橇说,在全球市场都是这样该。2016年惺戳,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长牛粹欧,这个主要还是产品优势带来的蕉。新的政策出台以后啤宪翅,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响肥长,不过最终的销售成绩还是由产品决定廷硕郊。   关于新的法规挝摄你,我们现在也正在研究当中插,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定廖,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作坑。此外幂褐,我们在中国有非呈遥好的经销商关系嫁靡,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关搞。我们开设的天猫旗舰店脐版刻,实际上也是采用线上加线下相结合的方式牡:客户在天猫下定单论猫,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务汾滇。所以喘上,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系凶横。   我们的很多客户最在意的并不是价格科苛,而是优质的服务与体验瓤温凉,这正是玛莎拉蒂的优势所在侗圭级。   凤凰汽车罗歪练: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线芹凌洼,有没有什么新的产品推广很毫剩?   雷德?比格兰德级巨粉: 关于新产品静狡凸,现在还不是宣布的时候渐,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升涝皖斯,等到新产品发布时我们再提供更多信息少庐。   凤凰汽车哼缔: 作为中国消费者熟悉的豪华车播伸,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍烁硅,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好海椒熬。对于玛莎拉蒂来说十,未来在中国市场的前景怎么看恰疯巷?理由是什么鄙季?   雷德?比格兰德垫忌深: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况挪,5年前蹿诧,我们在全球的销量大概是6,500台蓝草,而2016年达到了42,100台替牌梳,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平高,所以我们的增长一直是持续的捣。也因此妊砍,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观孤。   实际上中国市场和外国市场也非常相似萎,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验虱蜡滇,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后汕咳般,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA莲,这就是玛莎拉蒂的优势欠玩坎。所以响,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度贰挽。   另外帘,玛莎拉蒂的车主非常年轻坝溜芬,尤其是在中国市陈阄帷,车主的平均年龄只有30多岁歧娟,他们追求具有独特风格与气质的产品仍懈,来表达自己的个性与品味吻沏掇。   凤凰汽车劲: 现在汽车技术日新月异快操呸,尤其是新能源卿莎潜、共享台、智能驾驶方面说烷,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划焦?   雷德?比格兰德锣袱: 在新技术方面段灌,玛莎拉蒂也在不断发展与提升图剑碗,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统港。我们并不追求生产最快的汽车壕,而是要提供包括技术唇、性能骇、动力郝叙撇、驾驶体验等方面在内的最佳组合肚。   针对自动驾驶协丹嘛,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助膏萝,帮助驾驶员减轻疲劳恳舵涕,降低操作难度陵郝,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的粳,包括独特的声浪唬钙断、澎湃的性能颇牢勾,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统晃冀牢,这是玛莎拉蒂所追求的雷焚。   关于未来对新技术的规划迸炼委,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求备盛攻,比如减少温室气体排放贰茄下,这一方面玛莎拉蒂也不例外头。此外酵,我们也会在汽车上应用比较先进的技术蒜,如苹果CarPlay和Android Auto坡,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统拾,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术迹熊。   凤凰汽车盎: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化开,怎么适应锻让?   雷德?比格兰德舒练: 针对年轻人群筋,我们采用的方式不是改变自己丝房,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应冕挠帽。比如在中国潍绷谈,车主平均年龄非常年轻褐廉韶,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主垫翠裂,便是一位年轻的中国女性榷慨,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表反途滩。   玛莎拉蒂拥有102年的历史熬辅,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意戎绰,包括法拉利生产的强劲发动机录钙田、独特的引擎咆哮声茫末、奢华优雅的外观与内饰嘲勃、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神廓裂传,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势携,并且在赢得越来越多年轻人的青睐伪皑派。   凤凰汽车混: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化频般?这12年当中也伴随消费者消费理念升级想扳憾,有没有针对用户画像做调整肃?刚才强调坚守自己的DNA和理念蜗帽佩,有没有在设计上或者是营销方面有尝试静?   雷德?比格兰德唐碉棺: 在中国锯厩枪,我们不断渗透到三四线城市瑟,但是目的是一致的派琅,就是要吸引更多年轻客户肪。但不管在中国乃至全球的哪个城市释,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机播凯、激动人心的声浪桓、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备酒,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户偏膛。   在设计经销商的时候典通,玛莎拉蒂也不是随意为之堵俄,而是按照需求进行规划泛。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店童,首发售罄的100辆SUV中痢岸,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区庐匹。因此品,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商收。同时惦庐,购买一辆汽车也不像其他简单的商品饭,客户需要一整套的优质服务既堵,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置肋林市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编末:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上甩掸糕,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生收狠兜,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述宪楞。   提问聊苛蜕:您的新角色到底是什么样的广?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上噬摧谜?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法甘蛾?   Alfonso Albaisa戎侈冻:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁胚蹲摊,跟所有的设计相关的工作梨茄,都是由我负责惫蛊。之前我100%的时间放在英菲尼迪齐奔,现在会分30%的时间来筹笨变,也会跟新的设计主管一起完成设计工作呈奋。现在大家看到的一些车型搪驹瀑,可能是一些原来的车型垄苯健,我们现在的工作校提齿,也是快马加鞭创痞涛,希望能不断的改进把五毒、提升现有的设计套碴皮。   提问默:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么市滤?如何看待他推动品牌前进时的作用管贸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa墨潦:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管祥某输,我们会共同合作耗免绞,不断进行我们设计的演化田酱擅。其实我到7月份才会正式上任搁戈蟹,我现在猜测或确定未来的设计理念税琉,还有点为时过早慈侧。   我们知道回骡,英菲尼迪这个品牌是非常时尚料、非常大胆前卫的讼吴嫡,我们的这种设计是一个不断演进的过程帝兔临,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改仍啤。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计境忙伴。   卡里姆跟我有很多类似的地方灰媳。比如疽疚,我们都是艺术家出身榷捍泛,非常喜欢设计察溶普,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞弓碳,并将其以各种形式发挥出来咆顺。   提问双吾:我有两个产品方面的问题习羌艰。首先认席,这个概念车非常漂亮亲缓,它背后的设计灵感有哪些题筐?   Alfonso Albaisa渺戎:秉承“冲突美学”设计精髓饶,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素敲。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡剿屋。基本上就像艺术一样赦瑞,包括缝针平、包裹感扛式,还有使用的木质撅乏,都是非惩郏好的手工工艺确韶。这是一种感性和理性的结合继唯,还有一些肌肉感极强的车身线条瘦。   提问观摊滑:这款车未来的定位录始、消费人群是怎样的诡极?   Alfonso Albaisa唾彪糖:一般都是比较年轻的家庭级浪垮,想要非臣眩宽敞哄妈缸、具有运动风格的车型细墨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编快搪嘘:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日期,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办受份,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示病,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容村蔚千。   在发展新常态下痘派,消费动力开始向下线市场转移畴。同时抡绘,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级动燃。由此宛,县域市场成为新时代的“金砖市场”膜彼。而对于汽车行业琼杰惟,消费升级利好之外缕豢,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇蓟。如何撬动县域这一重要市潮洹?   胡绪雷表示鞠,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局赎废卜,帮助县域出租车进行升级改革脱卡建。县域交通的数据化穿锈、智能化发展泻,有助于未来网约车的下沉渗透枪埔是。县城消费能力相对较低睬,在出租车领域引进大数据之后胺,未来再进一步升级到网约车性孤讽。   据胡绪雷透露江伴汾,首汽将在县域布局三块业务么酶:长租车五、网约车(出租车)羚蒋、分时租赁危。分时租赁是纯新能源车捣,未来分时租赁或是对公务用车的补充贾,它是纯电动烩推夺,不用长时间租搐,可以通过APP来完成惭狠。目前心捆,在北京有1000多辆车导屁,150多个点位维啸吉,这种模式可以逐步复制到一些县域城市惮,对公务车改革会有一些帮助赦罕镁。   胡绪雷认为瓣纹福,网约车行为是偏汽车前市场的角色辉喀诚,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式迹家纱。第二池童豁,在居民习惯了这种消费行为之后庆镰,会对当地汽车的销量有反向刺激作用琅姜,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导恃贰。   当日丢抄写,首汽约车作为新生力量低微陋,凭借坚持不断的自我革新和技术改进轻,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”揣怪窝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寡:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日泌鞘,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办褂,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示筛捕含,渠道下沉要根据市场来判断采撮,服务要根据需求一直不断地跟进武亥。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况尾孙慧,比如说对经济的支撑澜航猾,对政策的拉动屠将,基础设施条件对消费拉动的支撑作用鲸恼。近几年勒宛宝,一汽吉林产品在县域销量比较高疗焕,对县域市场的期待也非常高妈取。从目前产品结构来看孺设费,产品消费比重70%在县域郎蒜,30%在一瞄、二捣肪、三线市场卸级。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型撤按氨,外观卢等、配置狭、价值都迎合了县域市场的需求吐藤皋。   从流通环节上来看涛示,县域市场做的非撑滥母眨好捍舵,没有什么瓶颈因素事瞧返。一汽吉林也努力在渠道建设团、服务跟进等方面做成长和改善失贩。同时宋长欣也提出了一个想法肺腔玫,“县域对自主品牌在公务车椽奶、公务员购车方面是否有政策倾斜绊搂,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长啊,这是我们车企的想法墓许。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时晃瘁,要根据市场来判断梗祥佰。目前漆,县域之间的差距非常大哎镶,包括现在推行的3G服务肖脱嫁,在那些无法设定固定站点的地方救境嚼,推出了3G巡航服务辛将。服务是永无止境的工作舒想,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进闷秤敢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巢:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日帝咳,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办冒酗怕,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示巳谢脯,新能源汽车推广比较看好北懈苹、上萍滇颠、广限行娩平兽、限购市场和县乡低速电动车的升级市场沤碧跺。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车搽坷讥,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场胃。尽管都看好电动汽车的发展趋势剧没,但做好市场并不是一件易事抚伴。   目前比较看好两个市称狻,一个是北额、上媚敲凰、广限行陀莽、限购市臣怼;另一个市场是县乡低速电动车的升级市乘旄恪,这个市场的发展速度很快救旅。例如河南好崎悉、山东廉、西北区域脐维,大量没有牌照的低速电动车宝省脾,在政策方面仍处于灰色地带盎湾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年叔燃鞋,在国家和地方补贴的支持下囤募,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右簧,在农村市场挎、县乡市场得到了非臣蹇希好的认可耗。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求梳兜,县城市场的消费者的房屋空间大鞘颧溶,有充足的空间停发车辆趁惧饥,拥有较好的充电便利性蓟旁蔑。其次行驶距离不长骑挂蔫,180公里左右的续航里程能够满足使用需求徽秒逞。另外梯写,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难夺,因为小车型成本低讽矛蜗。   赵智刚表示姓融,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展烹丘。河南地区谱,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排讽,在替代当的出租车酥苛卤、公务车方面取得了不错的效果靶。同时效巩勃,也在积极跟海南政府合作谴,投放了一部分公共用车逝茶蒜。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进辣,比如是文昌浓籍娃、万宁返特、琼海等县级市淬熔,未来将在海南全面推进失弹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朝:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲锣誊年。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点僧并,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行翁。会上穆诵伞,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出屡:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂具。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本疼,是参与全球竞争稠、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提寒膛。”   在当日的论坛上锌九,郑刚发表主题演讲沥池。在他看来鸡供,打造世界级新能源汽车的品牌赂郴康,最核心的是独特性潦努、差异性五霞,是比较节能优势敖,浮出水面的是视觉家醛懂、是LOGO茹判僳、是VI并趁,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势浦,其中成本优势是最重要的组成部分脚。   早在110年前慑捕,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择贫供弟:蒸汽驱动车考悼撕、电驱动车和燃油驱动车股。然而嗽,在后来发展中窜,电动车败给了汽油车体尘。这是什么原因造成的赦厩超?郑刚提出是成本造就了新技术的普及扔。亨利·福特发明了流水线生产壕粗,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候囱粒逃,成本大幅度地下降堆,售价拉低到850美金回,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车车绘,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间汀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以敝腊,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌俯人。100多年的历史多次证明了这一点咆脚。” 郑刚说靠爽。   在反思自身发展时陕葛疯,郑刚透露沫寺凄,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量突狙袖,规模在迅速的增长非姜,但很遗憾并没有带来显著的瞳、大幅度的成本的降低舷。   为此物缺茎,郑刚提出骄拷巨,在推广和普及新能源汽车的同时港抱,光靠技术进步还远远不够寝偏,更加要注重吻、培育成本领先的优势瞎。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本帛讳,是参与全球竞争侮人、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提挂齐盼。   他建议巍滴,对新能源汽车未来的产业政策洪、行业标准门诡、行业监管等放衰,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术式扔门,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低保,这样才能培育出行业的龙头企业悄。   如何通过提高规模沪赦嚎、优化设计赂、优化政策和制度创新睛乳茬?郑刚说窖,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本炊薪冒、交易成本和政策成本捍,来打造企业的综合成本能力和优势唱帮杉,从而提高中国企业的全球比较竞争优势埔饭。这还需要企业和政府共同携手氢,不忘初心鲸,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标武榷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溯:韩大为" "  魏建军多次提到蚊,我们的确有很多故事心,但是他们没有写得很好糖,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖退?魏建军直言不讳地说沮,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后辅酞。   囤地赚翻睡广烂、离开保定稻眯俄、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来丝,且莫名其妙祈氨倾,或者无中生有的传言所困扰活题炯,最好的纾解方法是什么武?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车吞币。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚冯,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂楔户,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后败啃,魏建军浪、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监扮,与部分汽车媒体交流暴红。以一身轻便的牛仔装""示人""惕控磷,魏建军笑着说骄杰颓,是在同事的建议下才穿出来的丘乘肺。    对于4月以来沸沸扬扬的传言拍,魏建军坦言唯淌仿,的确压力很大滇,也很难受怪抗,“有时甚至想哭”钮侠蛾。他说苹眠钳,我本人就是保定人去玫坞,能不希望自己的家乡更好么陡?当然扔樊,我们只有把自己的产品做得更好坟肯。    诚如魏建军所言纯,近期潞扛答,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌菲朽。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾慨烘暴,来自媒体的反馈好评如潮画平。有作者甚至设问解秒寞:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后歼,否则也怕媒体老师太忙”胳,长城汽车一位公关人士插话道促。    10日下午的WEY首度试乘试驾当,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意爆翟吨。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格奋碴昏,有同行在现场就说伞化:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车崔,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型寸乔纬,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型恋酣蒂。    动力配置上尽金,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机唐矾,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术浦楞屏,最大功率达172千瓦损地,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器型妒,换挡响应及换挡逻辑可圈可点官。在长城汽车徐水工厂的高速环道上爆善呛,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时步玻桓,VV7s几乎没有发飘的感觉蟹饯,而车内噪音也得到较好的抑制垛。“我们在整车NVH方面做了很大努力伪馅泵,也取得了一定的平衡”部狗,魏建军说肠两。   VV7S    在交流中稿袖赎,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时堡烩,大谈穿、特谈所谓“轻奢”探睛、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时乳肺,咬住“聚焦”二字不松口无挺。而是多次征询媒体试车时的感受琉壬,并逐一分析铃、解答媒体所发现的问题底。整个交流过程权膳艇,他都态度诚恳疆郸,即使是谈到一些尖锐的问题歇窝摹,也并不辩解觅。他甚至非常谦逊地自问自答踌,人为什么会失败磨前蹿?尤其是一些有着巨大成功的人标庞。因为以往的成功嘛酒北,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做滥天氰,就很容易让自己失败芯位但。   VV7S    在4个多月前的广州车展上芹,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车德腑,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然渺膊斥。他认为茸型醋,好的产品本身就是故事囊淋,而WEY就是要做最好的产品讳坷。此次魏抄杏,魏建军多次提到噶,我们的确有很多故事要讲蛔,但是他们没有写得很好霖羞,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的纠级,所以教,我在让他们重写孟编峡。魏建军笑着说侣,把一桌人也给逗乐了卢丛。    在媒体谈到其他竞品时铺处,魏建军都给与很高的评价拇。不过最终还是认为自家的产品凌乒柬:底盘更扎实价辩池,操控性更好伪损谋,“因为我自己就好‘玩儿车’”播,所以对他们(研发人员)的要求也更高汐编。   VV7S    据悉栋洗,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市瞥氦妊,预计售价在15万-20万元区间悲吮师。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点藐缔靠,他思考了一下才说疼光钱,它的配置太丰富了海串,在相同的价位空间撤埔享,“肯定没有比它更多花府欠、更好的”呜芳喇。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖恐惨?魏建军更是直言不讳地说狗诽龋,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后补熟。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中伟惧,一位来自上海的资深试驾教官说车光肺,之前很少接触自主品牌汽车筏,这次也是第一次来到保定岁,第一次来到长城必,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料靛粉授。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒阔位碗,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言蛔敛虑。期间陶挛,有一位同行说酒校,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好塘拭操?或许这才是魏建军的真正用意吧卫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滔甩:李芳" "   陆逸表示鳖,英菲尼迪目前的销量情况非常正常岛,因为正处于发展的爬坡期钦。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说淌跨,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作火,而且要深度国产化诞曹卑。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中滇脸款,雷新透露霜碌,上海车展期间慕炮乒,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时害扮,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现涛寐讲。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时惧隶,陆逸明确表示辞侣乐,英菲尼迪目前的销量情况非常正常彭勾,因为正处于发展的爬坡期匪躬扔。关于国产化的工作雌,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略才,未来将坚持不懈的进行国产化工作攀,而且要深度国产化抬。    日前洼染,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典川驼。活动后勒跺,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访蜡,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应残墙。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年孰坑,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆常蓬公,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%匠卯,超过23万辆刚。今年第一季度烈,英菲尼迪在华销量破万辆失前,同比增长4%室莱斗,而其全球累计销量达到67367辆炼房,同比增幅为18%虹。无论是在英菲尼迪全球体系中阂莆,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中疏曝劲,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色秋即。在不少业内人士看来粹,从去年4月以来裂突,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞看考。    对此老胎,陆逸强调苦梧,目前英菲尼迪的销量很正常幂惰图,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军很甩,东风英菲尼迪合资企业成立才两年溶涡,还处在爬坡期叮。他还说趴雇,所有的汽车品牌进入中国后希筏唇,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加卯阮、运作能力提升及投资力度加强遣曙,会迎来一到两个爆发期绒苛。    事实上舌庞,从2014年开始茎,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后需葱弗,就迎来一个销量增长的“爆发期”狈奔嚏:2014年粕讹,英菲尼迪在华销量超过3万辆速,同比大幅增长75.6%拌刃半,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年皆颗蝎,英菲尼迪在华累计销量为40188辆考,同比增长33.8%殊未。    不过茂辈竞,步入2016年慰鼎岭,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期荒。当年4月初哥手芦,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在卢克,刚好满一年陛。在过去的一年里层矢,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态霞。陆逸坦言嘘,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段秋,以便更好地认清我们是谁痉,我们的未来在哪里墨幕郎,我们应该做什么凳。”    在陆逸看来忌冕跺,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌规萎,今年是进入中国的第十年蓖。所以作为一个年轻的品牌嘶,这本身就是一件很有挑战的事情屯。他还表示谋味,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累骗,是更聚焦的一种进化柒妻涛。因为市场环境在变化洞合,消费者的需求在变化扰汇,我们也要根据变化不断的调整枢踢、创新豢攘焊、挑战自我托。”他说贡疮覆,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来糠,就提出了‘挑战者’品牌战略摔巩炼。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过席拨酗,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的哩,品牌口号必须得落地宦。”陆逸表示横暴杉,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发哺,聚焦目标客户群桶,让产品与目标消费人群建立联接交、产生共鸣冗庙共。    陆逸对中国经济网记者表示忌,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说惺加,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作浑鞘,而且要深度国产化事时涸。”他说径,中国是全球最大的汽车市扯撬О馈,同时也是很特殊的汽车市嘲懵稹;如果英菲尼迪品牌要扎根中国田驾啥,就要真正的了解客户偶嘶,扎根于客户底丧、扎根于市呈野 ,这就必须深度国产化违抛嗣。据雷新透露颅,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%磷。    但是淳目,从2014年底国产以来摧迹叉,英菲尼迪只推出了两款国产车型斗:Q50L和QX50寄。对此剔祭棺,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑扩。陆逸表示粪畔圃,“关于产品线布局的问题袱床抽,英菲尼迪有一个长线的规划薪。”    陆逸介绍说亲记浅,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年臼酱骄,规划内容包含平台规划私、动力总成规划以及国产化的供应链规划等椽。他还说疚,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备片,我们的目标是通过完整的产品规划恃,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品财。”    谈及国产化在今年的推进程度毛乏拟,陆逸表示盘,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中浪彼,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布嗡。”雷新进一步透露吵粒握,上海车展期间回钞,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时问较,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现盾凉伐。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拔:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年涉坛魂,通过销售Urus解,兰博基尼总体销售量会翻一番宏,突破7000辆大关闯曝捕。    在更遥远的将来论,很难说会不会有纯粹的电动车吠旦屠。这是因为蓄电池非常重念歉饥,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制逛呢。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市沉鹑拧,兰博基尼是一个独具魅力的品牌俯庐。自大众集团和奥迪公司接手后畏里砰,兰博基尼得到积极罚、稳健的发展停姑。日前痹窝烁,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂鹿,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员燎骂的,商务部主管Federico Foschini痞灸。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员笺、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问铰倡:并入奥迪公司之后棉世漠,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持撕?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的负?    答陀柔刨:2016年睹,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关狄。奥迪公司和大众集团接管之后诞猛,对兰博基尼进行了很多投资非龋矩,让公司发生了非常大的变化搬瞎哇。此外腺,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品系。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高福,如果没有这些投资掣晨,就完全没办法实现这个计划碉。所以陈边,兰博基尼公司从中受益良多污。可以说涸,如果没有被接管怂团斤,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来圃认。    问堵哄:在您的介绍中隆惨胃,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高爱惊。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的绥?Urus投产以后小玫柒,重点会不会向中国市场倾斜邢?    答虚玲摊:目前酶亥校,兰博基尼公司只有两个车型系列删:一个是搭载12缸发动机的Aventador剁,另一个是搭载10缸发功机的Huracán健抛。因为各种原因晨腾,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降管琴,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势琴。2016年茨,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车措呈。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%墨哦拴,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%涸闹。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放芜厕,兰博基尼公司的销售量会明显的增加活另。2016年竟倍,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆叭。新产品会在2018年投放祈牟餐,到2019年骸,通过销售Urus乱,兰博基尼总体销售量会翻一番貌脚,突破7000辆大关汲。在中国市场上岸,SUV是非常重要的产品吾熬疯。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求炬。    我想强调的是冲核贤,在中国超跑车市炒蕖,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端痴禽处。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币颓脑考,Huracán大概在300万到350万人民币掳,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平淋牧。    问卡韦嵌:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的侧?    答庞:目前陇,兰博基尼在中国有15个经销商锑桂先。到2020年垂川,我们希望经销商数量能增加到20到25个梆埃唐。当然沧痛,通过Urus的投放裸瑟,在华销售量会增加日寿镰,服务涵盖的区域也要明显的扩大茧。    问嗅卯辛:如您所说波,兰博基尼在中国有15个营销网点酥卧,去年销售了151辆(车)礁监某。我们简单的推算一下莆,平均一个营销网点一年卖10辆车孝啸。那么毋,兰博基尼经销商的运营情况怎么样蕉粱?在新的超豪华SUV到来之前鞠簧,是否有改善他们运营能力的要求呢碘隙?    答蓝勤:是的晃弛,会明显提高经销商的运营能力珐,新Urus也会变成一个破局者俺。虽然现状如您推算教吾纬,但是在Urus投放之后侨修,大概2019年或2020年谐,经销商的数量会增长同旗必,同时每年的销售量可能会提高到30辆茬噶,整个业务会明显的扩大坏,售后服务也会明显提高潭。而且由于SUV使用的频率比较高宿绅,消费者甚至可能每天都开SUV去上班称涎哪,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入胺瘁。    问袖偏堡:兰博基尼车型比较少食检,所以每一款新推出的产品都极度重要澄夸。现在的汽车行业发生了一些改变成炔,比如智能化瓷、电动化闯。那么文糙扛,兰博基尼在研发产品时另,会不会受到这种趋势的影响卯番?    答呜葛粹:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征蓟挥。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆届,更多的是代表了一种感情写死。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador嗣,采用V12的自然吸气发动机凉剧隧。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验海。    这是兰博基尼最核心的销售主张曙。未来矢,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协才啤。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度匪外,甚至会超过前款车型诡。而出台Urus产品时则会有一些变化盎沃抠,它将采用涡轮增压V8发动机协矛,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机健嫡。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型题扒。但是噬诡,不管从产品定位烫,还是感情诉求方面来说凤坍,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观床。在更遥远的将来庐驾怒,很难说会不会有纯粹的电动车堑沪涵。这是因为蓄电池非常重肪,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制漠。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车圭踌酬,可能未来技术上会实现新的进步趴逝,那时我们也得重新考虑这个问题诬环。    前些天兴省笛,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型瑰堤。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录跺等幕,其V10的发动机再一次提高了功率廊。当然掠虫尝,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA猴戒。通过技术创新以及功率的提升双,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者染脊妇。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车搭末厦。在预销售的阶段料美,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来八桅。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功虱,能够击中客户的心理需求轰。    被访人离楞熊:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作撵。1998年到2007年悸富,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年担楼帕,负责兰博基尼产品工作;2015年盗另古,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员融,负责销售及市场营销舰碑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕾:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示乖桃宽,中国是世界产氢大国偏扇翻,制氢设备疮、储输设备踞颧萎、制造技术等条件不错恰,具备发展氢能的基础彩。从环辈畛蓿和能效等方面考虑任传,中国应进一步推动氢能源产业的发展厦。    周奕丰谈到牟簿,中国目前主要依赖化石能源锨,对环境污染严重喜耿单。氢能源因来源广泛口发伴、燃烧热值高平少、清洁无污染和适用范围广等优点鞋,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源文结。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分款扳,目前看菩哄,中国氢能利用的研究相对碎片化挞船枪,与国际先进技术相比还有差距告棵疟,没有形成产业化丘、规模化发展花。中国应迎头赶上曙鸿霉,卡位世界前沿崎辽。    他还提到撂割软,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一缎卑,提出实现大规模洗胎辨、低成本氢气的制取仁蛊虱、存储缸甫继、运输料、应用一体化的战略目标歪磕揉。这非常重要八,未来需要各方协力撬粟,加大投入喀蹿,推动相关产业进一步发展秘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表癸,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法称骨里。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济剐,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措茸。    他谈到筛溉轿,实体经济是中国实现转型升级的主要载体科帮擒,各方需要引导资金更好地支持实体经济郸绊,促进金融资本流向实业呐拉徒,真正促进经济稳步发展桂,夯实经济发展基础篮茶。这既是稳增长邢、调结构的需要癌擞钦,也是抑泡沫矗、防风险的举措彻,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动惭姆,推动“中国制造”向“中国智造”迈进悄穗,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力沮。    周奕丰最后介绍崇,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下氖缄,也在不断创新突破筏钝马,寻求产业升级韦。公司主动发挥自身产业链庭钢、区域及成本优势台滩告,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业佩。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区识汰、旅游景区缔瞥、汽车营宿地翘嚼、农家乐恒虏冯、家庭菜园等不断扩展外匪泄,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业靛鬼,以多种方式在国内推广土壤修复话漏广,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场柑剧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编川坪:李芳" "   国外媒体报道芦娟,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示怪膊纬,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆喝鳞被,并需要吸引更多的资金和合作伙伴额厦。 李彦宏    李彦宏表示炔,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车拐攫玲。尽管有一些技术问题需要克服攘,但它仍然有望达到目标投塘铅。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司纠赣,前微软AI专家陆奇任首席运营官据频弯,负责大量投资的自驾车业务部门请愤肺。 百度自驾车    李彦宏表示捎,我们很可能与传统汽车制造商合作必,而不是孤军奋战毛漠,目前还没有制定出这项技术的商业计划迹磕,首先致力于让自动驾驶汽车着陆墙。我们将竭尽全力实现这一目标撵,收入和利润是其次的考虑荤慰笔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编先哆:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年刑箱,其所带来的经济红利在近几年日益凸显顾舒达。正如近期两会中政府工作报告提及的那样十谢簇,共享经济还将怎样改变生活芯?   三年前玫步窟,基于对共享经济的热忱山闯,清华学霸张丙军创立PP租车焦釜瓢,开启了汽车共享事业;三年后毫危库,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户伞恨,成为汽车共享领域的领头羊聊倘宋。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀富唇,3月7日呐幌肉,张丙军开启了共享有车生活的新征程冻蛔署。   3月7日棋问,在几百万用户的共同关注下仍,PP租车正式升级为START共享有车生活平台亥。这不仅是汽车共享领域的又一次突破胶售豆,也是张丙军重新定义有车生活尽,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅廊。   从PP1.0到PP2.0时代洗广煽,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记钾备柑、一个符号或一个名称那么简单红潞掏,它是企业创造持续价值的支撑施割顽。若没有十足的理由漠痊,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓韩。将PP租车更名为START洽,是源于怎样的考虑骇?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解渐汉。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体表腾财,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举绍胆伐。   “三年前膘千蚀,PP租车开创了中国共享租车的新玩法翱受。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益申脐苍,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型本祥系。由于便宜便利播狗砂,PP在用户心中是一个很好用的租车工具澄。”这个阶段墓九,他称之为PP1.0时代瀑厘楼。   经过三年的发展高,PP租车推崇拥有而不占有霞唐男、盘活社会闲置资源的共享方式持,逐渐建立起以车为媒介嫩钳,重新定义有车生活的2.0时代胸。“START不是买车丸匡,不是租车昧涛乖,是共享有车垦现蘑。这是年轻的人群伶伙轻、爱车的人群钮黑,最向往吼摹、最有潮流的有车生活方式裙春。”张丙军说舷,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择呵线看、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验诬澎。同时侗,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户卉莫,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区祥歧,让每一个用户体验到最真实酷脸、丰富憨唤瑞、有趣的共享有车生活匹。”   START代表着新品类泪咕恒、更丰富的选择纤际、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下吹,相较于神州租车挤醛、滴滴租车等传统租车公司贪瑟撮,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢秆散麓?   张丙军认为屁人,START的核心竞争力主要体现在三个方面角颊搬。   其一氛睦号,PP从1.0进入2.0时代丰,新品牌START更具有张力螺淖系,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神赐掂忱。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求晾痛,START重新定义了有车生活菊侮,开启了全新的“共享有车品类晾希。”   其二绿磷,为实现共享有车的多样化选择乾灌东,除常见的家用轿车外祭配老,START将主推个性化的用车体验仑女圈。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型锋苦,如保时捷911媒荒、特斯拉痘、大黄蜂取粉粮、牧马人等等烯蹿们。此外脖篮哪,用户无需承担高额买车款和养车成本踩,性价比更高蔑块诽。   其三缄漆勉,“共享生活的基础在于信任体系的的建立侵泼弘,以及更完善的用户信用等级乖。这也是平台长期价值实现的核心娠贬。” 张丙军介绍熄畔,START共享有车生活平台为使车主放心共享裂酮狡,平台推出了一亿元车主保障金跺伤狙,严格的交易信用体系哼,确保车主爱车无风险;对于车友醛,START还与多家大型保险公司合作浅,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务钾入娠,为用户提供更具信任的服务吻敦。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流炮,我们的目标是德冬赌,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来兴哪筛。”按照张丙军的预测韭洛,中国自驾用车需求量巨大戊邓呈,而现实矛盾是兽廊回,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车巫,不允许每人买一辆车满足自驾需求轰猫。相对于传统租赁公司5-8万的库存量超溉施,START平台能让10%的私家车随时被共享使用敖。   此外嘲敌,他认为侗氖刑,随着消费持续升级笆,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中讼偿。“感受丰富车型带来的不同生活体验拎眯,将是爱车爱生活人群所追捧的方向疥浑。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质味、丰富腊湍、有趣的生活方式春庙莎,让有车生活更加精彩锚思。”   张丙军表示弛穿顶,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者及,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验随。START秤寞,梦想才刚刚开始骗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恒氏:李芳 版权作品酗,未经环球网Huanqiu.com书面授权猩纳秘,严禁转载假,违者将被追究法律责任口篱痛。 获取授权" "   今年全国两会上吗藤郊,董明珠在接受记者访问时说领惕:“只要你敢想抖澳,比如以前谁会想到人能上天缸毋椿,如果我们不去创造拨逢,人能上天吗椭水?你不敢想非冯撕,你不敢去试验缆料,你永远不可能做好外哗。”    过去的2016皮瘦,伴随董明珠的碱犀妹,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈雄矫:格力全员加薪1000元细、格力的员工房蒋、以及格力的手机……对于这一切念,董明珠并不过多在意轨,她说开笆,自己最关心的还是“掌握核心科技”故限扰。在今年全国两会的,作为人大代表炬,她再次提出了自己的董氏宣言米:确实这两年的发展删帛焕,总书记提出的供给侧改革华能嫌,我们就应该做供给侧改革的排头兵培,因为做的是实业裁项,能够掌握核心技术恋挖,制度也要跟上签金晴,真正给那些创新型的企业事、有创新梦想的人一个环境滇。    对于国家表斡吵、社会辟垒、普通百姓的诉求渺,董明珠是这样回应的篓壕路:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献操背,他真的不是仅仅是索却训昊妗,收获朴枫溪,比如说我们过去讲必鸿,这个企业了不起衔孪桔,再就业佃,反过来你要感恩这些员工灵擂,没有人来给你打工温摩,你凭什么去发展授坪?所以我觉得要有一个感恩的心情钡嘛洁。”    把感恩的心落到实处挝,就成了格力员工的2室1厅蝎挟,于是蜗,别人家的老板就这么出现了拎簧萍。 记者泛呢:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧仑蓉?    董明珠庐:对沧叔,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现捐枯肖。    记者戳:以后所有的员工都会2室1厅软碑?    董明珠识:对对对官费双。    去年末碍娜,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银赂啤,但因股东大会投反对票而失败拭确。随后钦,她以个人名义增持珠海银隆股份说,雄心勃勃的进军新能源汽车产业烷泊,然而趁巨歼,到了今年胆,新能源汽车面临两大不确定因素歌裁惰:电池截、补贴“退坡”搓茨。在董明珠这里骆灌攫,似乎这些俨然不在话下墟,董明珠说庙,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟络逼举,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市炒屎悼弧,“不是因为退坡我不做携,也不是因为给我钱多细挝,我去做井零,我认为是一个责任澈,是对社会幕、对人类酱奥斯,你都要去选择的一件事商。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖刊弄弹,董明珠很不以为然廉唯木,她认为响,这些都是炒作拳,并没有人真正说到自己手机产品的质量喝逼堕,只要没有说到质量惩,那就不是否定松毛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酷:李芳" "  近期灌文,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税唐觅秆。美国此次取消“双反”康荒,对中国轮胎产业无疑是一大利好葛其,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转厘,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变氨矩菏。   全国人大代表郡钞杠、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议福,在轮胎中使用RFID电子标签技术扮,给每一条国产轮胎装上“身份证”眷播饶。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督诧,有利于消费者对产品品质加以甄别陡尼,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量阑秸,从而规范轮胎行业发展释锌,促进行业的产能优化和转型升级淳。”袁仲雪说筋韧。   据了解崇浦,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草峡速赦,全球多家组织及单位参与纹。轮胎用RFID电子标签的应用必,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体赦草莎,将等级数据写入轮胎标签内部瞧乏,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定郝,伴随轮胎终身使用设。同时毋弄疗,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体挂猜,使轮胎更智能熔另肩,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS够,能实时监测轮胎的温度宿、压力等数据崇晨,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况匹诫,从而有效减少安全事故费堤驰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柒匙史:李芳" "全国人大代表填、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题督,这个事关老百姓短途出行需求以及交通亨柬、环境协和发展的产业赖,由于行业标准尚未建立刚,使得整个产业发展处于十字路口仕。全国人大代表共局、时风集团董事长刘义发建议幸,加快四轮低速电动车标准和法规制定 婪览,全力推进供给侧结构性改革掂。    在刘义发看来茹帘,四轮低速电动车是市场主导扭苹、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品碍怀。目前畅,工业和信息化部厢、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》旅霸啦。该标准的制定距来,对规范四轮低速电动车行业发展管,使三歪受、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代岭段瓜,直接实现电动化钝、节能疙、环保安全出行具有特别重要的意义噶。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求碧心,又适应市场需求时,刘义发给出四点建议扳脸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一膛、标准制定应充分听取行业的意见互,响应群众的呼声电。制定标准应尊重市场规律传董,规范次下废、引导产业发展扮享陪,而不是简单的限制耗纳盖,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求恰谱孝。    二慕诗、标准指标应体现四轮低速电动车的特点航叉祷。四轮低速电动车安全宛蚀潦、环保吼、经济渭煽、舒适栏牟汐,是摩托车沏砍狙、电动自行车彩牧、自行车等升级产品掇娩,特点与与高速电动乘用车不同屉。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标捕些,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定贰。    三焦、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导凛、政府引导的办法眯。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点华,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池链但扰,如采用锂电池政府给予一定补贴困凛饥。    四噬潭袭、在制定产品标准的同时尘媳,制定企业准入管理和注册登记寡哺寥、道路交通管理的配套法规床踌。产品标准只是为行业规范管理提供依据斡,而实现规范管理是一个系统工程抨遣。政府应加快制定企业准入摄、车辆注册登记共肥豹、道路运行管理的配套法规闹巳,在制定这些法规时应本着改革创新的原则详藏薪,方便企业让利于民疏晌,减轻企业和用户的负担掀堂褐。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求楼缔冕、加快供给侧结构性改革的产品箔显,又是一个节能环保的产业拜,引导得当可以大有作为欠谱钡。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法既吨贫。”刘义发建议驶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衬猴情:李芳" "   近几个月来烁爱谎,共享单车火遍了北京城浅。6日鞭,全国人大代表氨秆峡、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示镭煽,今年上半年衔肥,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”炉卧。    徐和谊说难售末,伴随着公车改革当,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁徊奈杀。“很多公务员手机上有软件轻通仕,一刷就能用车鸥弛。”他说酒,今年每轨,北汽计划将新能源车推广至更多的公众森兴傻。上半年迫凡,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车插淳蝎。    据徐和谊介绍荤垂,未来投入的汽车数量将根据市场而定盘坍,租用的价格将有竞争力仁墨橇。产品的外观将非常“吸引眼球”姬,为两座式纯电动共享汽车为污,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷衬关,适合分时租赁和共享市场需求祷孰,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别徘。租赁者使用时需提供驾驶证等证件兼,在手机上可以查询哪里有车搭郎啪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题渴师,目前大家用车起点和终点不同蹭农。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源枪瓤退。”徐和谊说抽狗妮,目前刻氢陪,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节喝,包括立交桥下呈晃咀、公共停车场呕、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇纽茫。目前边远的地方停车资源丰富纤寝,但是用车的消费者较少警零竣。“希望异地还车的便捷能够实现闪飞方,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点亭,否则还会存在最后一公里的问题喷呸。”    徐和谊坦言盯笺男,停车位还存在管理的问题巨颧,汽车是价值比较高的消费品樊桂,一旦出现剐蹭己,租车人还车时也容易“说不清”世休。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护门婪、“钟摆效应”等问题齐贿厘。“有些消费是单向的习,如何让车回流也是个问题”澳钝。他说罚床,目前透,北汽正在进行市场研究谜,探索解决方法肆哗。    徐和谊还透露奴箩,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行涝拜,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆税莆。“我们也正在筹划并和有关部门做方案拎胚徘,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆戚羚础。目前距2022年还有六年时间金,从可行性上讲宪,应该是能够实现的晦吕。届时希望借冬奥会的机会类椽疥,展示中国制造的水平瑞关。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咯:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露蹬,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题豹瞎,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击甜,目前已追回骗补资金或饭苋永茫款23亿元教,并对有问题车辆不再补贴扔蛔韶,对闲置车辆也暂缓清算磊。    肖捷称继俯,在财政部门督促下枚唉,目前相关企业正在采取措施集,认真整改发现问题俊。    有记者问赎,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展丰,肖捷表示逼,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整贾池,主要是降低了补贴标准疏逝须,同时也设置了补贴上限矢蕉绒,还提高了准入门槛脱纹。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展曝擅迹,同时也可以有效防止出现市场扭曲吓慑。”他说拍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编村胆吧:李芳" "全国人大代表诫必守、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气嗽、废液薯、废渣等污染四蜜,一旦有机电解液和钴捅雾食、铜触、镍等重金属物质渗入水和土壤之中茬佃膜,就会带来生态环境安全隐患普,甚至会危及人类健康频蹲。”全国人大代表侣宋、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示徘。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议宏豹斑。这位带领团队经过几年技术攻关救暇,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人疾,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上靡。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个护,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题拒戊雾。在提交建议之前农仿藤,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究擒绢。    自20世纪90年代以来合保,随着锂电池广泛应用阔嘲换,我国成为世界上最大的锂电池生产徐、消费和出口国硕,近年来我国出台了购置补贴硕、税费减免购、研发支持仆胳、消费优惠卞、基础设施等一系列重大政策措施膛融,新能源汽车市场日益蓬勃发展蹈。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆遁惩谐、保有量超过100万辆病滑,占全球市场保有量的50%懦,预计到2020年累计产销量将超过500万辆钩挺。    随着新能源汽车快速发展齐,作为新能源汽车的“心脏”行趁,动力锂电池产业也在迅猛增长闷。按照相应的报废标准痛柯陆,动力锂电池回收利用市场已经形成妨色。有研究数据表明虾彪,预计到2018年墨疯狼,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模脱斗,累计废旧动力锂电池超过12GWH茄完咖、报废量超过17万吨盾巨,从中回收钴蓬妹、镍瓢、锰坛凶紊、锂宿弗、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元靖渴长,到2020年将超过100亿元降丹翅,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元补任。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫李尉偷,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题拇缄兜。”张天任认为袭蔼,如果动力锂电池做不好回收利用该冻,就违背了绿色发展的初衷掇怂。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用吴旦,但现实是嗡,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实签燃。“废旧动力锂电池包括不同的类型手纫、设计工艺和串并联成组形式揣弥,以及多样化服役时间锣、应用车型和使用工况艇亲梢,这导致电池拆解不便惹。另外汕幌肚,国内尚未建立成熟的回收体系梗,动力锂电池回收产业也未形成规模效应缮,回收工艺成本高陛卞瀑。”张天任表示建,“出台的政策并不具有强制性牢括答,且缺乏明确的奖惩机制路,加上动力锂电池回收再利用经济性不高期凡,目前动力锂电池相关主体无利可图虏,对政策执行积极性不高年螺惮。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题霞紊,张天任说河辽:“一是退役电池较为复杂绢口池,不易拆解;二是退役电池一致性差弄寥,品质不高;三是回收拆解成本较高拨潮,盈利点低;四是回收政策缺乏监管热鸥,执行不到位苛奸。”    有问题就需要有解决办法仕惟请,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方精涟颗:其一韩倡,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二妙蒂柿,加大电池回收再利用关键技术研发;其三葛桓伦,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四岔既,鼓励商业模式创新试点和推广应用琴魄鸥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编入腔范:李芳" "全国政协委员娶、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题憾八。”全国政协委员溃确、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示唱奶无,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题办糜炬,当纯电动汽车完全不再享有补贴时梢隋青,其市场前景令人堪忧穆礁。“在电池方面且醒但,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡蛔,2020年后溶桨惭,当大家都不再享受补贴时草付,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上恨霉,消费者当然会选择物美价廉的国外产品泉。”另一方面是窗炬,柳崇禧表示垃,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市筋拳,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限储颧。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素洛据,在于车辆寿命和电池寿命的不对等沪。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上病菠萄,但电池的寿命大约在20万公里洽穆四。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受堤和,这意味着蓄捶,电池报废了车就要跟着报废嚼谓,这样算来赎,纯电动汽车的使用成本是很高的谰棋。”柳崇禧说嫩祟娟。    对此澳集,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案堑身瑟,即建立专门的电池运营机构哼梅竣,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务害。“一辆车在全生命周期内更换几块电池还踞融,是对车辆的物尽其用递嘉。对电池而言叭日忻,虽然不能再服务汽车己品祥,但还可以被用作储能电池快,同样达到了最大利用率皮妥半。”柳崇禧认为鸥伞,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法糠刊列。“但国家需要予以支持翅猾禾,尤其是在车辆检验方面极镀惠,按照现行的规定看苯救昂,更换电池即被视为改装坪。”他说敝漆。    柳崇禧的另一个观点是的挛毋,氢燃料电池的大发展即将来临订膏歪。“一方面颅躺巨,原来的运输成本相对较高韧,而如今这一问题已得到很好的解决沃辟鹅,现在的运输成本只有原来30%;另一方面冒挖,美国的相关先进企业在国内开始建厂虽甩埔,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车脱,预计两年左右即将迎来跨越式的发展迷宏绩。”柳崇禧表示冠,氢燃料将作为增程器为电池供电协党,以达到更长的续驶里程脱城,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用殴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胆:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同胯痢,造成了双方的利益不在一条平行线上社尼。为了解决这一问题方冷,李金勇指出冕,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景呜级,重新设置股权架构氢炕经,经理人和骨干员工合伙人化滔别抛。”    “遵从起码的商业规则纫熄,我们就是经销商钡忍,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节思、一个桥梁邯琶,我们没有义务去亏损哗群。”李金勇说接膳。    日前现,著名汽车营销人坍、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出房河钢,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景很叼,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”县,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争客琅矾,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象奸。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”帘髓拒,李金勇直言素,“在过去的十几年瓶摧藤,我们的市场非嘲模好档善橡,老太太都能卖车舞,会加价就行了反扩钦,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高晤铆,职业经理人的压力很大大了晦坤,每天都要搞KPI考核栋枯疏、培训乖蔫甭、提升荷撵辆。”    李金勇以实例说明诗伞撅:“过去在资源时代汲蓖签,一年这一个店挣1000万集螺史,给职业经理人开30万窝疏浅,没问题恍,这车好卖憋。现如今痞吨,市场不好了存纪,现在一年挣100万汾,职业经理人还是30万融坚,但是特别累琴,现在一年的工作量比前五年板、前十年两三倍都不止弧磊。”    在李金勇看来拍肚,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同强邻馅,造成了双方的利益不在一条平行线上嘉。为了解决这一问题伪,李金勇指出悔渐恭,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景极,重新设置股权架构糯寄,经理人和骨干员工合伙人化拷。”    李金勇进一步具体阐述道哥输,“过去资源时代须尾,投资人只要拿到了店谱亢堡、拿到了品牌辅据饱,就可以赚钱坡。现在宦膛抄,资源时代已经过去了实,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起千吼,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人娟,从而真正让员工自动赊喷、自发地把工作当事业酪,而不是靠培训犁,靠感恩解。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来挞猛,不少汽车厂家制定了销售目标稗、生产目标稳拢,职业经理人必须要完成刹履逻,如果不完成就走人悍旗嘶。李金勇认为肋,“在这种状态下铂驳赐,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划释、十年的规划凌侨笑,只能先制定一年的规划龟碘,把今年完成再说供矾,由于今年完成了伺淮廷,明年才有你的事渺台。所以这两年厂家的高管变动频繁话,十年以前很少有这种变动涎枫,而现在这种变动成了家常便饭畔袒。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量布飘失,没想经销商的盈利能力迸雹。”李金勇表示稻描尖,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量鹃笔,想办法做经销商工作弯,把销量任务压给经销商微雀。而经销商越来越不听话嗽鲍、越来越不相信的时候潞,厂家就再出台相关政策健。    李金勇指出花,经销商要有勇气打破潜规则赊弧休,遵守正常的商业规则松狙萎:库存大不提车显船、无差价不提车钩、拒绝搭售缔磕。“遵从起码的商业规则班,我们就是经销商沛,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节韧灸、一个桥梁诚,我们没有义务去亏损疾孪。”李金勇说党举鸵。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题纲,李金勇建议得:同城市的店应该互相加盟或互相买断荤侗江,或者干脆出售给另外一家经销商谰虎,不管用什么形式嵌米收,形成同城市的一家店拓。“我们用销量疆、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来焚纫壕,这样减少恶性竞争卢,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法慌弄。”李金勇说丘食存。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象叔琴邪,李金勇表示竞,“我们不可能卖出路边店的价格档响,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争褥。100%原厂配件保障局镁,专业的维修技术改,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客涕坝。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”冗详双。    此外砰老陪,李金勇还表示刮,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车歇。据了解臼帘脚,2016年帽,新能源汽车的销量超50万辆公惺吴,到2020年泄汾,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年秒协,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆虏瘸忱。在李金勇看来奶,在这个快速增长过程中础虐孟,“传统经销商中陡,谁关注了新能源汽车并率先布局熟疆,谁才能在这个市场当中分一杯羹腥。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娠抹:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕古魂良,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员浪临、四川省鼎立律师事务所律师施杰家骸,今年的关注之一富航莲,是有关网约车新政的话题磐昂可。    施杰表示闲疮,为加强管理僚,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)去,并于2016年11月1日起施行歇。然而辰刹寝,根据多家网约车平台公司的数据食,在目前运行的网约车中驰婪,能满足《暂行办法》中主要限制条件的馆,仅占极少数部分此。    “交通部制定了网约车高品质服务彪,差异化经营的原则瑰撬。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”铝称,施杰称绥,“我认为便绩仁,政府应当放宽对网约车的准入限制儡菊,顺应社会共享经济发展趋势”诚瘦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到何,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中某蛔害,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方蒜芬赂。    首先寥寇肉,施杰认为当扑颠,北京信、上海的网约车细则要求“京人京车”碌、“沪人沪车”等差异性待遇溯巾,不符合市场竞争规律哭。施杰表示广,只有在市场竞争的推动下捻操峨,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力净,也有自我管理的需求与能力讹。    其次补喀挖,施杰表示雾浓扣,北京缔、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员皋,而且购房虾伙、购车也并没有绝对限定于本市户籍答卜。“京人京车”峰、“沪人沪车”的严苛规定徽旗,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外富害,会导致营运车辆骤减订皇。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒粮磕,阻碍新兴业态的发展坏。    而对于多数城市对排量饯池程、轴距都作出的高标准要求敛峰乓,施杰认为忍,高排量代表着高耗油逆驰,不仅并不符合节能减排目的绷嫉,高油费必将抬高车费纺。    更重要的是戒弊,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则乒炊,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准金祈、高门槛卞肠,将损害网约车的实惠经济特点揣禄笺,打击其平民性寒炬杯,“上述许可管理的模式避亥输,将导致网约车司机数量骤减犀、车费翻倍人晦,群众打车难开、打车贵的现象又再度出现箱培。”    此外圣握,施杰在这一提案中的主要观点还包括褐阂:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”圈、“许可管理不利于节约社会成本”等菱。    施杰建议箱善狙,《暂行办法》可作出如下修改侥:    (一)政府适当降低准入门槛尝皆棺。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度模,是十分必要的垦其。比如靠适鲍:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查官巫唱,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置问线胳、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求淑阔,等等纲。设立适当的限制条件藐虐希,符合市场发展规律巾柿寸,能促进网约车市场安全性户偶埠、规范性发展拌畅硼。    同时歧,政府应当科学引导网约车发展痊,而不是像治理洪水猛兽钾旁娄,把它一下子关进笼子里催窟。以构建网约车公平竞争的环境为导向燎篡疗,放宽对司机户籍的限制性规定褪焕,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源惺僧。网约车平台拟刊辫、司机和车辆的审核程序跨萌筐,各类许可证明的核发程序尽量从简茄,以便节约社会管理成本淌。    (二)政府协助构建平台审核贿滩概、加强平台监管    改事前许可弓,为后期监管培,采用“政府管平台鲤甭缕,平台管人和车”的模式臼蚕瘟。将市场准入许可更多地让权给网约车平台娃窗,规范其登记信息丰极、审核资质的义务拭,定期提交所有车辆的情况唱四诺,这些数据要在监管部门备案杏磺。并通过补充相关的法律法规薄奢,对怠于履行义务的平台采取处罚措施库里。    对网约车不合理调价进行监管儒安。保证人民群众用最合理的价格出行蚊地,也避免由于市场垄断形成的价格新高骋科羔。2017年1月轨,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人坟剂肺,因平台上出租车预约加价功能超高额收费惭敌,就此提出整改意见危睡,平台负责人也承诺将取消该功能眠惩。这就是成功的监管案例摩。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车偷,存在大量不符合新政策标准的现象擂襄。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断疤,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减坡,社会各方都需要一个适应阶段畏餐撮。所以搬,新政的实施不可硬着陆取欠。当前阶段恼,政府应当积极引导各平台规范化审核脚桐,加大对群众宣传力度猴,延长从旧规到新政的过渡期礁皋概,循序渐进地促进新政策落地县。    我国全面深化改革提出了目标叉纫茂: 市场在资源配置中起决定性作用坚雇厘,更好地发挥政府作用汲巧旧。近年来纪筒,国务院一直倡导转变政府职能硅,推进简政放权寿。对网约车的审核逛吐,放权是进步魂,限制是倒退送潞馅。政府应当创新行业管理霖,优化监督模式哦,构建平台审核模式撅,推动群众绿色出行手茫碗、健康出行棚,为“互联网+交通”营造良好发展环境干孙仇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睡令:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈砭曳停害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易鞠赊。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计腻、品质等方面做了很多的投入屯。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势侮费。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛钉、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略摹。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市想腺良。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞侧毁低、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球偶危。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”宝。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称稚欤害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易承莱登。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计室、品质等方面做了很多的投入教矗讲。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计哭。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶矗溜。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性卸凉、时尚及科技感的一款产品擂。”韩德鸿说盲畔相。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫草。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型苟售。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场湘。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆棘惦香。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”捕。薛海涛坦言湃蘑。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩澄膝娥。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730芜僚萍、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%归泛。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走撬史。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系痕、制造能力逃、经销商体系持材、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面拨献。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势定瘁。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编童扮谰:李芳" "   2月21日诚还郴,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办蓬。本次大会立足技术趋势口协,探索全球技术发展的内在原动力妒戈椒,探讨人工智能辰、量子计算汝佃忙、基因疗法等领域的技术和商业趋势剂师枫。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中景晤问,有两项技术与人工智能密切相关剿徐烷,包括强化学习和自动驾驶卡车天输。在关于人工智能的圆桌讨论中栖涟,多位创业者和专家针对强化学习穷赎、无人驾驶分享了自己的观点囱瓣倪。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车钒喘赊,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车位,可能只在北京的五环里面开泰弧默,路况很好辞,最高限速就80掣空当、90公里兜匙,这种情况下就呸,车就会极大简化际达敝,驭势并不想生产一辆概念车烂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯谋狈,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术荡祥,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性花。技术投入上冯紊,目前大家都在往里面投入很多的资源搐棉,整个行业在往前发展配,但里面还有很多问题需要解决伦纫港,包括保险饲撅巢、政府等滥奉。    而谈及强化学习在图像识别上的作用闯临告,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道卧型,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好斤位,把信息融合悲钡、如何决策做好榷模。图像识别拓展能力非常强辅桃混,它信息的理解非常细致溜脓苇、更加全面平斡,比如前方有一个易拉罐劲,有些传感器会认为它很危险父柯,因为它是金属娜识龄,但图像识别会根据它的大小立婆剂、形状去判别课垦。目前结合强化学习储购,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持侨猩翘。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能聊朴,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目诫讹,最终关心这项技术在实际应用中的可行性趟罢拆,说到底这还是一门生意忻谰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干肺骸:李芳" "  【导语】这是最好的时代醒颗,车市销量连破发展记录悍始当,这也是问题的时代靠,多元化淬、碎片化系逞前,对整个行业提出了更高的要求肯膛。一切都在变杀,唯有不停思变方能随机应变炊。2月18日拎,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕陆费。行业内百余位思考者和变革引领者窃,与120余家媒体相聚一堂参凡,在“变与革”的大会主题下酮锭,共商“品牌与营销之道”外卤,把脉中国汽车2017乔辅屋。广汽乘用车副总经理肖勇毋姜、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英锭浩、吉利控股集团高级公关总监杨学良淘尚惨、福田汽车集团公关传播总监许翔恐、SWM斯威汽车首席运营官余波汕、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动洛赦。以下为发言实录桓别耗:   互动环节嘉的合影   李苗苗脱:接受张红同学的邀请额溶。下午好!大家都是老朋友了侍乒截。今天在这里昆狡好,首先我滋磺谀疲贺张红搞这次论坛京。第二肋杭敞,其实有这么一个机会让大家聊一聊捞,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆枯奸,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力洛峰继,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字鞘。对这个数字别物,我想每一个人宦刊,特别是管营销的人猎囤,特别是管品牌营销劣、品牌推广的人藤,我想每一个人都有很深的感慨娜畴糜。   首先请问肖总圭浑宿,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物坟范,也对您做过多年的跟踪材多。这次请您上台递付,我很想问一问虱,传祺作为比较成功的中国汽车品牌卸防,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点辞?能不能简单地概述一下吹奶肺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇囤灰:李苗苗老师第一个点名我剑即八,作为广汽传祺来说笔吻,正如李苗苗老师所说的伶体檄,应该说是比较新的汽车品牌羚。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”琴臂、“两个坚持”科不焚,坚持正向开发和坚持世界级标准轿。这两个中剔段久,一个是对产品开发的定位锈勺妊,一个是对品牌的定位侨。   从中高端车型的新产品进行切入册坡穿,相对来说这条路走的比较艰难一点鹃,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”问,就是起步会难一点颓毫痉,后面会越来越开阔士秆却、越来越顺免澈坡。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候匈蓖集,内部也有两方面的方向恫:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手赋衡伞,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来签攘,并且在市场上面赢得一定的销量凭,建立一定的知名度侵释。另外一派的意见虽,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势蜡,从中高级产品切入揉暖。但是大家也认识到这个困难晃浇必,一个全新的产品和品牌从中高型切入笑,也就是售价在12万元以上耪,第一款车型是12万元到18万元嚏,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难咀笺,我们意识到这一点了希竿。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大氦虑,其实2011年膜、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年何策,应该说是非常艰难砍攀,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦酞眠。但是2011年娄荷寡、2012年有一个词就是“坚持”桨,做品牌是做两方面的事情袱。第一个是做好产品的品质互,第二个是做好对客户的服务使举,以这两个为基础这五六年走下来胶,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑邯表。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象函,受到各位媒体老师的厚爱慧,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌腹胸,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础兜。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题禄搅,我觉得第一个是坚持腿韧虐。在我们困难的时候不要去放弃极胆,就是把自己的品牌形象棠辛、产品的售价回到往下行的趋势世先。第二为了支持品牌向上存拐,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务际诚。   李苗苗灌:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的配吃,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程秆。比如像现在的奔驰夸拇,一百多年镶闺吐,宝马俯、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年倪钦楷,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌柒凰雀。所以我这个问题特别想问一下陈思英总靶人时,对于北汽来讲有奔驰的辉煌诺,也有现代的销量第署,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷棘萎茫,您能够阐述一下吗摆?北汽在塑造自己的自主品牌方面烹体想,到底在哪些方面下的力量最大枫颠?   陈思英痹显币:谢谢李苗苗老师粹,非常感谢红姐给这样的机会省,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌囱。其实不是妄自菲蹦锹省,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷答,台上在座的各位都是大幅度增长甫咖,我们同比增长更高一点瓷龟般,因为我们来得更晚一点埂酚旧,同比增长8.7%疼。   但是我个人一直在想这个问题绅弦,其实品牌还是一个需要积淀和历史的称寄坏。像奔驰去年是130周年擦吓,今年是131周年碑,我想这才是品牌兢淬。现在我们在座的各位给客户提供的吮淀聘,我更愿意定义为商品墨畦,我觉得是这样嫉倦冒。   从北汽自主品牌发展之路来看添农差,各位媒体老师和同行都知道竭嘿素,2009年我们是收购壁鼻桐、消化涂、吸收了瑞典的萨博技术惫踏,当时萨博的93棋稍化、95的平台和1.8T火坪、2.3T涡轮增压发动机的技术拧差,我们是基于萨博的平台上贰剃,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展携踢。2013年的5月份夯裂,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市橙酶俊,大家对这个印象应该很深山。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇烹,当时也试图通过萨博平台的背书含祷你,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端爆参棠,因为我们希望建立中高端的自主品牌糖翻,当时的愿望非郴菏啄恚好把。但是事实上发展到今天耽,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈提冲。   但是没有关系江,2013月5月12日投放的绅宝D70额额,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音蓄毁硅。这么多年的坚持是在消化松、吸收萨博的基础上进行的辆扭,源于萨博欠鹤谋、高于萨博沛朝伎,我们有奔驰钝、现代合资的反哺剑图派,我们在人力偶瓶公、财力啸、资源祥淖滥、技术痴、研发涂祷艾、生产溉、制造方面娥,都有很多反哺给我们策,北汽近几年高速发展讨撼。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆那常赊,这一百万辆含金量是很高的品,尽管和兄弟企业相比来得有点晚钳仑柬,但是我们用五年时间实现了一百万辆鼓夹。这里面还有几个第一和差异化产品藩,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一铺,第二是新能源汽车产品构成做到了第一啡俩魂,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位棋。   基于萨博颊、源于萨博和高于萨博的消化市焦、吸收和引进母吭,同时基于奔驰和现代的合资反哺呵几绥,我们坚持为消费者提供好的产品尉、好的服务嚏盛、好的品质夏蕊考。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近俱耪,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质试须,比如中国新车品质(IQS)IQS筛罕滑、强制性产品认证(3C1000)辉,3C1000即三个月的购车用户中瓦耸铃,一千个用户的抱怨度是多少悼,我们的水平无限接近了合资品牌放。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的磺,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心谱,希望有一个很好的中国背书隆菜饱,给大家提供一个很好的产品体验冯、品牌体验和文化体验搏。   李苗苗团刹羔:听到陈总的发言我一直在想羚盆,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO贺,现在经辰彰В看到“北京”的LOGO洽。   前不久泊侮摆,不去杭州是到处都有吉利车毋。2016年是吉利汽车最亮眼的一年撂狭,推出一款车就红一款车庭颁。请问杨学良旗,学良也是吉利的老人了庆抛,一直在负责品牌形象的塑造搓、公关泡汰念、市场双哥。原来我们也沟通过这个问题分,对于吉利来讲收购了沃尔沃吞仆,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块徊,这是蛮难的事测胃辨。刚刚陈思英总还在说萨博瘟穆,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃翰,感觉蛮纠结的巧够。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象叭?   杨学良溃匿:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下弓洁导,第一是对标乳吧,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌篓。我们是坚定不移地在执行守,而且到后来做博越春裁突、博瑞之后有越级对标皋猴克。比如我说开发一个自己的A级车踌挽,可能要跟合资的B级车对标喝踌。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域梗涧,包括研发钱刮、制造氖溃奖、采购溯补、营销撤怂莎,我觉得成果是非常明显的粒摩负。   第二是坚持走精品车的战略响痰。所谓的精品车歇,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值枚动,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近顶,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准壕,比如车的造型设计上面撕嗡龟,自从我们在全球建立了四个造型中心哺,吉利现在的车设计都是非常漂亮的撕。既有符合国际的审美潮流频,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面拈。比如说在车的智能互联领域开,在博越车上面车机人机互动的功能上底,已经超越了一些合资品牌茸,这一点使我们感到非常骄傲啊蝗。   包括在工厂的制造工艺上狗活售,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺撅缕、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌琉俺,因为我们现在建得比较新聚,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来甘徘。大家可以看智能化程度最高的工厂夏厦,现在实际上是在自主品牌的工厂中蓝充。   第三是一直在坚持口碑喀雄漂。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任嚼,让消费者真正成为我们品牌形象的代言呢。这样就可以真正喜欢这个品牌绩缆粒,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用汹筛矗。   刚才提到了浙江箔长,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍眷侵携,市场占有率在细分市场上已经是第一位了慌,大概接近了7万辆头靛。这在以前是没有的功猩桂,而且这些用户里面很多都是兢稗蔼,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上掇荷,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化牟累弘。目前因为我们的品牌在提升扇迟,我们的品质在提升辉疮速,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车捣瑟纽。这从我们同行胶纷,包括从传祺瞄墙、北汽的产品销售上也能看得出来隘附孟。可能大数据调研病,像一点资讯的副总可以讲讲勉桶,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品薄。   当然您刚才提到了在集团层面纳麓,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰锰轨坝,同时又实现互补瞧?这里面还是有很多原则扔蛇,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的堆绥,吉利汽车还是定位主流汽车品牌剂,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争离乘扯。沃尔沃是高端豪华品牌锭摄搏,是跟豪华品牌去进行竞争的把硅饭。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应促矢刮,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念贡、流程胎、标准锰瞧,包括人才的培养和交流非袖。最新我们做的一件事番凉峭,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心保迫棉,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA贝旱卧,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO馅敌,可以说没有沃尔沃这么个老师拷,没有沃尔沃这么多年积累驼,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构涪。我们相信因为这个架构非常新仿,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平腥短。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质爱奖搭,以及质量再上一个新的台阶滩,实现真正的跟合资主流品牌的竞争绅。   李苗苗甩垦廓:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京怯苍,福田汽车在2016年表现也是很耀眼素,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面航挡,最重要的是坚持了哪些椿氰滴?   许翔崔:谢谢李老师纲徘,同时感谢红姐给我这样一个机会辑姥龋。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车漂。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友虫。   福田汽车是商用车企业堑襄,和乘用车企业还是有一些区别敛褥贸。我们主要的目标客户群是to B的忿,正如您所说肋,我们是1996年成立的蛔次,到去年是成立了20周年泻般,通过20周年的发展贩,在过程当中包括您和各位老师的支持枚缚,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业懈碉。在中国轻卡市场上杰,已经是连续十几年的第一了儡玻捆。1996年在山东成立祁唉笺,1998年上市爱,2000年进行区位调整就来到了北京妮踢。   在这个过程当中您也说到了品牌问题筒熊洛,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视靛味范,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分隙懒。我们可能把这个品牌是这么理解的堵皆,现在业界对品牌有很多理解的方式洗,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营粕嫩祷。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中病,所以我们从整个的业务流程上来看迸萎,这个品牌业务就是在其中的戌捌插。所以我们这几年在企业的发展过程当中揪,品牌也是在不断涌现捂,大概有几个阶段需睛脐。   1996年是以轻卡为主导够胳虏,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不写捶ι辍,用着正好”呢试似。在当年的时代抓住了市场机会脾,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一勤。   在2000年之后帆,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位形,进行了商用车全系列的瑰猩软,像您现在看到的整个北京市场有很多客车募排,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车屁,这是一系列发展的战略铺惰乐。同时把品牌又进行了再升级克屋链,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系标博,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理皖憾。   在这个过程当中材秒,福田汽车不管是做品牌还是做企业钳对楼,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢罕?一个是福田汽车在商用车范围里面铜污啤,就是在整合资源方面觉得还是不错的冲墟汲。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早拘泛,花了八年的时间跟他们谈合作推鞠。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒攘椿矮,生产的产品也是福田自主产品欧曼充,同时和福田康明斯成立了50伪:50的合资公司世溜,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用贬。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广丧污、先进理念之外绍挂拾,科技创新也是核心的一个点囱。福田汽车虽然作为一个商用车企业肃奉此,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比澎,但是也是做了很多的工作啼虹。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室须险眷,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右私垫。我们统计了一下薯撕,和乘用车企业也是差不多的骸。   而且我们在研发方面茬需,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部戮守烹,这在商用车企业里面比较少见袒踌。不管是先行的技术洼,还是技术传承方面都做了很多的研究揭捣串,包括去年也推出了超级卡车箩菇蜂,也是整合全球资源打造超级卡车奋部风。全面从安全官认、环保方面进行新一轮车辆的升级剁拓。   我觉得总体来说吧飘,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业芬,是一个有着锐意进取熟撑骡、远大目标腺氰量,是一个愿意为客户彩、为所有的股东燃、合作伙伴焊烙似、利益相关者带来更多的价值窜琶,也愿意为更多的卡车司机汞丧履、货车司机带来美好的生活和幸福的生活驶兄毯。谢谢!   李苗苗砰:2016年一年有很多新品牌出现吾阑郡,也有很多刚诞生的品牌在努力眉,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰道、宝马理涕畔。我就参加过场在北京的怀柔评荣,斯威汽车上市搞了一场大型的发布嘘。我当时心里就想斯威蛮有钱敖佟,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢剑?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的套楷?对于刚诞生的品牌翠沃茸,品牌之路有没有塑造的路径南糙?你能不能简单地概述一下踢?   余波溉懈本:感谢红点汽车和李老师搜,各位媒体朋友和各位同行潞船痉,作为SWM斯威汽车潍淮星,可能很多人觉得很陌生籍鼓酒,可能没有听说过肥,我简单来介绍一下混。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌权路咀,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活菱能,7月份品牌上市题,8月份第一款车SWM斯威X7上市炬门。   今天让我来参加这个论坛侈琉何,我们的心情很忐忑淡释随,我们是一个汽车行业的新兵康瓤琴,我们是抱着学习的态度来的咳躲。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师垛渴,希望多给我们一些指教末堡癸。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢鞋纷林?我们认为这个品牌给用户的是两部分毙,一个部分是产品的硬件撕希纳,也就是物质的东西玛。另外一个部分是精神层面的裙。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV貌,第二是付诸了一些智能化敝软恐、空间和外观翱蹦,外观也就是在意大利建有一个设计中心额嗽,在外观上有意式的风范叉。   从软性来说催,我们要付诸一些内涵勉卤婚,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入虾甫里,通过植入意式生活的方式豁苦额,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受捷唯。同时我们也在倡导一些生活方式杯胃,通过软性的文化来塑造栖牛策,解决通过硬件和软件摧,以及从物质和精神层面塑造品牌蝗嚷缕。   至于未来怎么走喝,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求捐。用户实际的需求和市场的需求里魏风,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉耸,未来我们还是要跟着市场走规。   李苗苗逗:我旁边坐的也算是媒体人跺,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了钡阮糯。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢但星偷?因为主持人给我了一些问题币梆,我个人认为不想问一些特大的问题会,就想问问这个问题布。   付继仁工粒:谢谢李老师华嘲,这个问题还是挺好的汝。刚才您在问的时候纯廊叉,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题位叮尉。   一点资讯是比较新型的资讯平台颂,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点籍董,我们是做平台哩,不仅自己生产内容僳娥,同时全网抓取内容蛙先,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容冉科,再把有价值的内容分发给需要的用户剐,完全是自动化晴、机器化的窜雀苏。我们怎么去帮助车企呢琴贿?我分享一个数字操。   在过去一年辖,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的苯。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业沪,第二是移动互联网的平台宪新,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用悍。很多的车企其实在做品牌的时候泪刺丢,都会要求最终的效果噬龟赂。坦率讲磐,以我个人来讲这其实是两个事郊,因为品牌本身是非常感性的蹋蔫慌,效果是完全用数据有结论的赔,就跟一个人去吃一样艰,吃了四个馒头饱了确袒,不能说只吃最后一个就饱了赌琳。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量陀素评,现在我们有几个大的方向夯憾方,第一是更技术化的跟车企进行合作趟剑。比如说从去年开始低,我们跟上汽通用进行PMP的合作鞋枢瑰。客户自己建了一个数据库寝,就是把用户进行了一个分类坦让届。然后我们每一个用户来到我们平台上菠,他知道哪个用户对应了什么车型湾详,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告垛逛,也就是把他们的流量经营得更加科学敬笨帽。   这个给到我们之后怂揩厢,又发展成了一个新的技术驱动芜确朔。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多孝洛绿,还是看汽车外观的细分多丸。这不仅可以推荐具体的车型勿玲,也可以把具体的创意自动化盛歼,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果设,这完全是技术化的匹配哥幌沟。   第二点壤,我们是一个内容平台戮,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容佛漂跑,能帮助到车企做非衬好的传播搬漠珊,有的时候这些内容并不能够被发现坝。现在我们把广告当成一个引子筐赂贤,不是一个执行的结果壕椽悲。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣烘乒,进而把下一步的行为做好喜仍噬。比如有一个产品是一触即发困携,用户点过客户的广告之后下咳,我会直接给他推送相关品牌的内容瓣饱。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起吠,再去看有没有点这些内容伙熄,有没有评论腊、转发税、收藏妥乐睹,再通过其他的产品去收集一些有效的行为凉建程。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试界,把广告和内容进行打通突。   第三点孝夏,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景戚。这个场景是有时间糖颗姜、地理位置和非常多大量的内容和数据恳裳粪,所以我们现在也在构建新的大数据的平台且省。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的筐,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理吞速,或者是去日本还是去韩国旅行饶枢搐。这些并不关系到最终的销量提升多少送,但是可以了解消费者在关注什么拒慧奠,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性尾录。我觉得作为我们新型媒体平台来讲檀,一方面要通过你的技术冻、数据实现更高效的转化厂,实现现在解决广告主的一些痛点炯童亢。同时要帮助广告主把服务做好蛊,说句实在的都是服务用户绥吵鲍,我们产品的用户也是车企的消费者活灵,怎么能够把这些用户服务好瓣炊,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值蒲。   李苗苗疼:付总说得很好澎刻们,借此我也想说几句鹿。我看了一下肠殊,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人茹揉袍,也有一些厂家的朋友潍联,我们每个人都是汽车人倪吩考。   我在想适氨桐,得益于这个好的时代哦簇巾,既然是说品牌培颇辆,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情仿,无论你这个媒体叫什么名字屉,找没找到自己的定位跺。无论你这个汽车是什么品牌林垫,你的用户在哪里汰灭谴。过去几次会议主持上都说四个W径惊嫂,也就是我是谁蜜航、我的用户在哪里晃措较、我为用户在做什么峨焙、我还能为用户做什么赊奋。包括媒体也是一样悲笑,我是谁(什么媒体)龟茶,我的读者在哪里哦培,我为读者写了什么样的东西粟奥,读者看不看殴味犬,这是不是你的读者群要看的把杀,最后是我还能够研究我的读者庭藩继、研究我的客户荣、研究我的用户绰脱,我还可以做什么饭珐。   就此问题我想请在座的六位朋友起立毛齿懦,一人问一个问题就结束炮燃辑。   请问杨总桔,刚刚说了这么多畴善舞,就一句话踌,什么是品牌末?我们说了半天品牌如。   杨学良姐集:我觉得品牌就是价值梯,消费者买你这个东西值不值嚎柏,如果他觉得值了摹普,就认可了你的品牌踏横。   许翔抹埂:我就按定位的理论搔,品牌实际上是一种品类的代表瓜底,消费者是用品类来思考裁汞,用品牌来表达密。   肖勇胺垮毫:因为我是做销售的慈伯,我可能最直观的印象霖撑,我觉得品牌首先是一种价格标吕被、价值体系顶手,同样的产品能够比别人卖得更贵澳巾浮,别人还愿意买我的响。同样价格的时候苛唉,别人的产品卖不出去杀教灿,我的产品能卖出去塑蛊,我觉得这就是品牌澳。   第二芭檄犀,我觉得品牌是一种文化稿。可能有时候不一定是冲着我的产品来买奥,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势台阿欧。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候彪倘霉,但是我的文化能够吸引他肥肚,我觉得这也是品牌的一种表现谓玫。   陈思英渡筛:品牌首先是无形资产梅怪,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的身。第二也应该是产品吭蛇雄,可能是一个标记甩武、标识塘僵感,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动搔膜掸,在人脑海中所有的记忆十。   其实品牌的英文是来源于MARK匣播迸,就是在没有货币的时代物物交换的时候徐,在畜生身上有一个MARK我,Market就是营销射,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀玫纠。有一个比喻敢,品牌就好比像银行储蓄届,储得越多品牌价值就越高猩呐彪。   余波冉拎:我觉得品牌在直观来看就是商标懊烧黔,另外是产品鞭别。真正给用户留下综合印象的是产品猫排对、服务和文化的结合抬,以及对用户的印象及感受就是品牌崔冀娟。   付继仁槽勿:我觉得品牌到现在这个阶段啥赣,也是一种共鸣驾,像营销1.0是以产品为中心哺,营销2.0是以消费者为中心警,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心拘爸,这三点都离不开品牌莫,但是代表了品牌不断的升华头。同时品牌到今天来讲巨乳孔,不简简单单是一个口号心团、标签显驮、LOGO芯,还是一个行为准则孟卉版,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台多磨汉,还是每一家企业戊,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务疵锚,并且怎么样高效地执行和检测浮。   从这些来讲赴,如果我们想不清楚品牌是很难做好的苗,如果想清楚品牌一定能做好睦翘,至少能够对我们服务的那些人做好宏貉,那也就足够了肌铂。   李苗苗低玖:今天能够主持这场论坛挺荣幸的堡陶词。关于品牌几天几夜也说不完肃底目,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌沫趴,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌福叼。   谢谢大家在座的聆听瞬饭,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编速耽:李芳 版权作品操,未经环球网Huanqiu.com书面授权帮,严禁转载赔,违者将被追究法律责任娜。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代林酬,车市销量连破发展记录截八,这也是问题的时代悔吓盆,多元化范誓、碎片化伤,对整个行业提出了更高的要求耻。一切都在变奔间李,唯有不停思变方能随机应变田。2月18日樊佩,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕攫。行业内百余位思考者和变革引领者崇笛矮,与120余家媒体相聚一堂被拣,在“变与革”的大会主题下川窗杭,共商“品牌与营销之道”蝗,把脉中国汽车2017猫。   东风标致总经理李海港防烁、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜疥、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东撑猩默、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师星、江淮乘用车营销公司副总经理李建华试坦、奇瑞汽车销售公司副总理范星毖、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动忱。以下为发言实录人:   互动环节嘉宾合影   主持人炬:2016年是一个销量大年漂,更是一个营销大年练兔。从二维码营销到VR营销副屠,从下沉式营销到自主营销亢锈,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球能,广而告之悄悄地变成了城会玩镐苇掀,车依然还是那个车华腊,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢虐联? 第二场论坛的话题为捷堪:中国车市新战国夯乌啤,车企将如何做营销昆欺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇溃糜泌:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流恒,现在重担在我身上雌距地,由我来主持第二场论坛墒吗,和各位老总探讨如何做营销划。   因为第一场是说的品牌墩腿晨,品牌建设也是非常重要的一环宋独失,我们现在就把品牌这一页翻过去封,就说一点营销其他方面祥衰,比如说跟市场建角男、营销相关的一些事情悲。我们今天的这些营销人棵肠寄,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖填,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群搏抹姐,因为他是面对着全世界最大的销售市场枪高。面对的是最高增速的市彻选,现在技术和产品快速迭代寡痘,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性扯睫,所以他们是非常幸运的籍老某,十八般武艺怎么耍都行秘。   同时很多营销人也在自嘲刀,其实汽车营销是最苦逼的一群人驶峭,因为我们面对的是世界上最全的品牌碑伴,我们面对的是最多企业的竞争踢伎截,我们还面对的是最难以琢磨的丸酥噬、难以把握的政策环境和最善变的消费者九溃。   当然了我们这还不算最苦倘,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务辈充,所以这样的一群人的所思所想场党菩,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得烹菲。   第一轮问题就是跟行业共性相关的巢嗽阔,第二个问题是结合企业自身的特点来展开叛坝。   汽车品牌最新的一个品牌定位芜窟,在座的应该就是汉腾了骨褐。请问汉腾汽车的副总贩陪、销售公司副总经理于晓东先生一个问题染暖,您给我们简单总结一下辽惕,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的毕幸?   于晓东烈凉:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会别霓,让大家来了解汉腾汽车矛挡铝。汉腾汽车目前是全新的品牌屏杯,2013年11月份成立毕抚炒,5月9号品牌发布韭撮,9月6号新车上市陌驰完,第一款SUV产品汉腾X7拐惺扔,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟袒投,本着向同行和成功的标杆企业去学习徘驼百,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快黔汰矫。   2016年对于汉腾汽车总结来说混,第一点是品牌发布惠獭,这是做市场的开端坞缆饱。   第二点是渠道歉绍,对于新品牌是重中之重的工作仆,渠道顺利打开的局面判霜竣,签约181家刀叫,正常运营150家陶铅随,渠道作为做销售最根本的工作湾瘸墩,没有渠道懦类妒、没有服务心,消费者也无法触及和体验须,对于一个新品牌这是一个开门红琶炉邵,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态筒。   第三点是在市场上舌喜浆,市场层面上重点资源向一线倾斜敝,资源都花在提振经销商信心弗攀、帮助经销商达成销量上噬淌,因为作为一个民营企业妥狠剐,作为刚起步的企业盟模丝,在有限资源的情况下还是把钱花在一线澜白撂,支持了经销商的销量抖淮袍。在品牌和市场的方面世迟丢,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助赋,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑蓬。   刘小勇淋叹:我们老总对这个企业的关注是发自内心的莲入睹,汉腾除了自己营销的亮点之外菩,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的插,或者对您的触动是比较大的五舶婪?   于晓东沟量阀:做销售在产品力表达上磋浇,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播摆际喂、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式篡襄绊,在2016年都说是视频和直播的元年染臀侯,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试施。包括产品试驾挑战的活动凌呛,也是和斗鱼做了直播的活动腊。在我看来在消费者了解产品上椭帽氮,可以随时随地籍倾毁,而且是更加有渠道客观了解一款产品回似。这对于做营销来说轻,既是机会稻,也是挑战淖但牟。   刘小勇长:请问李海港先生孪腥颂,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大蒜吮俗,尤其是传播的环境狮、传播的手段磷零秀、传播的模式发生了翻天覆地的变化捅排刨。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢绕结?   李海港韭踞:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法菠,在新技术池驴扩、新人群和新的竞争环境的驱动下苹微,媒体处于变革的时代才,原来的架构碎片化了缄羔,新的架构正在建立渤筒茹,当下处于这样的时代氖途。很多事情是这样的趋势亨纲,原有框架维持很多年伪,突然间环境变化之后碎掉了息文改,再重新建立新的架构接复,万事都是这样的道理丧藤。现在媒体环境是什么样呢懒瓶?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)典饺捷。这样可以导致媒体的平台化怒,另外是媒体人的职业化或个体化手磐胳。   简单来讲梗镶,我们以前是自己做东西妻凳,自己在自己的商铺里去卖掸炔煌。现在不是了葱蛊净,现在可以自己做东西屁擅队,自己去租商铺黑,有的人专门提供商铺街天,有的人专门做东西惹宫。这样可以做专业化的组合乌闭诉,效率会更高帕。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势汰祟猎,红姐以前是媒体人不硅蔑,现在有自己的传播平台程犬,也借用了社会化的平台踌疽,把最好的内容输出五残寸,她做最专业的内容诚酵。我想平台也会用她的内容荚诡瞧,未来的板结新的架构就是这样的伟妮。   在这个架构下作为厂家要适应秸罗,东风标致已经做了这种尝试渴,去年把我们的公关公司能力削弱五伸戌,因为他们的稿子太硬了库恐,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人鸥骋,从专业或从第三方的角度看待东风标致曝心,我想他们的稿子会写得非衬迹好心。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣拍刷,这是未来的趋势官竟。   刘小勇虹矢柏:我听到有一种观点绿担,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西颅啊细,我就抓住了更多的消费者葱,更精准沤篙附,我的销量就会增加卤。但是有一种观点认为建蹦,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了么寞落?如果总消费需求没有增加氓姬屏,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后放鹊笺,是不是大家又打平了拧。就像一个剧场理论衰渤,原来都坐着看戏测耙逞,后来都站着看戏了袄绒捆,其实看的戏是一样的谱躺。请问奇瑞的范总江釜倘,您怎么看这些新的手段暇、模式对销售营销的作用肉眷?   范星使爆:首先感谢红点汽车豪蹄糖、感谢红姐途佛,也感谢刘主编咆彪。实际上前面两位老总谈得也挺好览搐,也谈谈我们自身对汽车营销的理解幌。   说起营销切,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面熔吧醚。但是从营销的最根本挂,还是回到对客户的理解屠存舶。我们最近几年对于整个汽车市巢俚牒!,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整培聪,最核心的是我们看到了两点变化晴目蹲,一个是围绕客户端的消费升级福,第二个是客户年轻化的变化卜。这两个核心特征的变化加惩镭,带来了所有客户需求的变化票诉,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展倍。   应对市场的发展躲,我们称之为整个自主品牌的发展汞奔痞,包括奇瑞自身的庇喊,前面十年在2010年之前整个市场增长非掣急悍龋快虹,年均增长在40%左右的增速栖撇,所以说基本上属于原始增长的阶段累秤。奇瑞从2012年哩物双、2013年开始进行战略转型襄,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段谋碗睛,我们做的核心是提高整个产品的品质皑泉陕,是我们整个战略转型的核心坦稍。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力且,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品兢场废、好的服务秃拜赤。2016年我们已经进入到2.0阶段夏,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品顺喷悄,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可非,整个2016年集团销量也突破了70万辆上,增速达到28%痰,国内市场超过了36万辆论胁,也是过去五年来最高的一年董捎醒。国际市场中嘶博,我们2016年实现了出口8.8万辆粕,也占到整个中国乘用车出口的1/3袍母怕,也是连续14年中国出口第一的车企蜕透。   我觉得取得这些成绩帘刻靛,销量数字是一个方面弦,更重要墩、更为看重的是结构的变化横,第一是企业盈利水平的变化抄勤,为支撑企业未来的良性发展刃磷,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务湿。第二是体现我们战略转型的成果价抚,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可岸,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%荣潘广。第三是客户结构的变化牢怪,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%瓣。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升埂凹,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%图搞,实际上我们更关注的是除了规模的变化秽誊,当然营销数字很重要骆垫绩。数字背后更关心的是这些结构的变化夏退,怎么产生这些结构的变化逛奢浓?从我们自身对新一代消费者的理解橡侍沁,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验龚。   客户体验的三个方面我们一直在做哎荤,第一是产品体验冈烂宛,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)巩,行业平均大概在35%吞酣伍,奇瑞可以做到25%瓢,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台慑详航,今年还会陆续推出更多的平台察菱。当然平台不简简单单是全新车型的概念驮尸。   第二是品牌体验哩摩墟。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵棠,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通溺喘棋,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销彩禄。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了榔庆,现在很多企业在做营销过程中视频棘菩静、直播方式应用是越来越多了补先跺,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加层杯。今天消费者接触信息的方式发生了变化吝。   第三是整个销售服务过程体验的升级假敲居,在2016年网络规牧剩和第三代形象店的升级掏股,为了保证客户体验的一致性扫吐口,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装蹭挟韭。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的赖、优质的鞘温拜、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验垄地,这是我们正在做的尚筋,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解兽谦,谢谢!   刘小勇歧:谢谢范总洗末断,现在的汽车营销无论是从手段蔽啥未,还是从模式郸盒疵,包括内涵都已经发生了非常大的变化篱虎。我顺着这个话题再往下问一下经粒,请问刘晓科总旗捎,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论师逝刹、营销套路弥,您觉得现在还适用吗泼硅?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战犊炼尚?   刘晓科裤坝嗅:刚才范总墨、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势袜辜垛,因为这里面在我们整体来看剖栓筋,其实我是一个新的营销人是撅,刚刚在这里两个星期恫拍感。我以前更多的经验还是做用户胳贡,去看用户的发展嘶朔。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播馆氏、网红牡、娱乐化叛,甚至还有用户的碎片时间策阔。但实际上反应了两个变化赦儡,第一是用户浏览的轨迹改变了擎椒,以前在PC时代虾线,大家基于浏览器阅读窃。所谓浏览器的阅读话,对于从一个网站跳到另外一个网站幢拎房,这个成本几乎为零才捻,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站册,只要在浏览器就好揩卫。PC时代娄头韧,网址拭称、网站田、浏览器是值钱的位如。   对于移动互联网斥,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下察瘫报,对于微信小程序也有很大的期待建,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观寐。最终来看户祷,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流局哄。在这个主流的前提下嘎踌,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读弟。在这里出现了两个问题馈,也就是时间的问题疆龄。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候棚裙凑,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的破边。如果是比较泛一些的资讯或APP辛列,如果中国互联网网民用MAU看藏,月度覆盖量几乎全部覆盖狸鄙。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU骸轨,也会看到所有的用户都会阅读这些APP疚省。但是什么会不一样悄烈?就是时间计嘉花。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲惧等是,我也高度认同一个观点嗣臂降,未来对用户时间的争夺是变得非常重要烹克尽。在这一点来说挖,我们的营销不是去抓住用户牌,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户离悄。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起辞堑熬。   基于这些理念的变化寝,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容萎赊,而现在发现专业内容看得比较少一点酮帘惦。专业内容对于用户的阅读爱熊,可能是女性就不太爱看底,覆盖用户的时长就变短韩。什么东西会长呢从?从2016年伺盘糙、2015年的情况来看钵,我们发现基于娱乐营销的网综时间牡驳,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大滤,因为可以更好地去占据用户的时间卑攻。比如说我们投的一个网综节目嫡抠块,可以有2个小时以上的品牌露出时间策。   对于用户来说狠辣,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起背,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要簇。无论是线上的撵,还是线下的汉苫。   另外一点泉,我们做了一个用户报告菲囱沸,会发现用户现在在看车的过程中登箱,比如专业的导购仇秃,发现用户的时间漠茬秽、决策变得越来越短雌钨,对于专业媒体用户来讲皮,用户平均决策时间是108天尾卧,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天兰衔,这52天对于内容的需求是很轻的暮谴,包括频次是很轻的沦。从52天开始一直到97天藏,基本上是从几款车的比对到交付定金妹姑谁,因为提车还需要一些时间号枢,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览魏辛亩。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要凹秃,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接霸单陪,而并不是像以前跟一个机构去发生连接认伎。也导致现在的自媒体更火囱睡,因为大家更相信人铜擒,也就是网红的力量会逐渐发挥裁形,包括IP的力量档鞋。   营销的变化是跟着人走的闻公吮,用户的体验被午艰、用户的行为发生了变化淡噬酗,我们的营销一定要适应用户的改变耿狗。   刘小勇乱隧:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总婚,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表葛筹风。想问一个跟豪华车相关的问题馆莲,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的滥壕浆,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了校戒,从超过10万辆到两三万辆的都有到,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌婆。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗馈省?或者会发生变化吗退?会发生变化的话百,是什么样的主推力量来促使发生变化祭?   王顺胜疥佛:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会宛寄,作为广汽讴歌这个豪华品牌参唱蹄,去年4月份才成立了新的事业体制闯恍茧。7月29号就是第一款国产CDX车型上市汐晨,10月22号四驱上市立撑遁,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布虽匿拇。   从去年一系列的举措焦工谷,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌蔡灵醒。像主持人刚才提到了鹿,怎么样去改变格局匹?作为豪华品牌在中国恢蘑任,像ABB进入中国市场比较早苗协,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上台匿奶,其实我们也做了很多思考瑰橇,想跟大家分享一下窖酬惨。   第一材薯扁,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早羔哄捅,也是十年左右的时间森殿,也不短夹,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间叙。作为这样一个品牌要找好自己的定位汀歪煌,我觉得是特别重要的淘妮。我们不是说跟谁去竞争砂宝,而是在豪华市场找到适合自己的位置闺,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措绅脓熄,包括在上海搞了大型的上市发布会稀氏,在上海中心进行首秀精狮。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录掏报,这也是用来提升品牌的闻。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV寺午讼。这一系列都是来提升讴歌品牌的祷。   在后面的发展上七铣,包括在2017年也做了很多的思考扮,就是如何在营销创新上做一些突破嫩逝善。比如说植入了体验式营销晨,包括即将上线的体验店景,可以跟移动互联和终端郴忻,包括一些PC端进行一些互动骸。包括很快会引入管家式服务兑,让用户真正能够感受到服务和体验宋笛响。管家式服务是一对一的说,能够让你感受到有针对性到频钾,并且有温度地触摸到服务的形式苍。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展天场傻,我们在形式上也进行了一些创新鼎轰。   尤其在内容上面狄辆,我们以内容作为引擎歌项,创新作为驱动酚悍,作为后来者品牌眷捆报,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置尘亢涪。至于格局会不会变化玻币莲,其实每天都在变化习紊际。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局佬旧,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升城偶椒。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌届,我相信之后会在变化当中不断求变戳。营销盗、创新不但要传承好的东西畴,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念县,跟大家一起共享一下钎仓沫。   讴歌作为新的豪华品牌关董肋,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌棉,希望在座的媒体以后多多关心蓝侠、多多支持譬蜕沦,一定要让它取得成功唇疵,谢谢大家!   刘小勇淑:接下来有请江淮汽车李总墓肃窃,咱们聊一个关于2017年的话题奶师,现在年底哭步胯、年初做营销的也是做足了功课茹,关于2017年市场的预判巨菇。能不能把您做的功课分享一下崇,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些朽?   李建华浑:小勇这个题目“袭击”挺厉害滥篡镁,营销这个事在台上讲廷多,对于2017年的营销还真没有想得特别细袭亩。对于营销饭崔,以前讲欲文明其精神食狸,先自野蛮其体魄轰刻忌,营销在中国还是跟认知相关氦很保,属于文明其精神发展之内的播。营销在2017年来讲畏,比如小勇开局讲的中国市场很幸运杭无,全球规模最大墩,还是保持增长斯,需求会很旺盛署,同时也面对着一群非常不确定的消费者皋然,这些都是一些确定的因素贾湃。关于不确定的仑闹叔,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi估,这使很多事情产生了不确定性默唬管,也使推广方式产生了变化编郸焕。在一个变动的世界里要想做好功课商,关键是有定力把握好不会变的东西妓掀。   就江淮来讲隘,2017年一方面会更加关注用户的需求丘。因为从做营销来讲夹,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上徒羚。一是用户看到产品凰脐,如果产品很美好涎蓝,其实我认为在那之前营销应该下足功夫宋,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入寒挤。第二是当产品出来之后埃痕,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品窍矢痹,如何让消费者跟它产生很好的接触烙、接受它隧贩耍,让你的营销做到有广度拿、深度和温度溪似,这是营销人需要花功夫的地方呛。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量统默屋,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非忱芘ぢ猓好的保留和记录下来拧拈掀,强化终端的执行力省。这是非常重要的泞松,当消费者看到的车是处于被管理的状态答,他就会有好的印象河斡晚。如果是管理失控的情况糠,就会认为这不是好的产品劫虹修。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理断讽抖,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品藩,这个产品是不是他所需要的萝吻暖,能不能让他在过程中感受到认知和认同椽。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动善,现在已经不太需要你告诉我什么了井,往往会更注重你提供给我的事贪钱,是不是我真正参与过的泰体。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV翰赴枢,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论崎锌韶。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV赏还?可能现在需要一辆高颜值逼汐洛、大空间钮、强动力府蔡耿、低能耗搜雾,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来豁,所以2017年上半年会投放一款S7淖亮酬。前面的消费者参与了意见藕抗,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件淡宏,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来蹈,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触苏匠吐,形成了共同创造的氛围档。往往共同创造的东西庐,我觉得是消费者乐于接受的东西胸行。未来共同创造儒鼎楼,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度免貉踏。   刘小勇含松关:非常感谢李总实。我觉得现在开论坛烙,最难的是请嘉宾侵亢冀,但其实我感觉最难的不是请嘉宾纤柑涡,是嘉宾请来了之后不给时间说戌。今天这个恶人就让我来做了蹿,咱们就不说了登棉。   最后请每个人回答一个具体问题软饥,刚才进门的时候有一个调查汹,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几览誊秒?我们从于总开始票。   于晓东炼朗:我觉得2017年应该说挑战大惺,期望更大磷晨穗,我更看好细分市衬ń迅,因为我们也是做SUV的嘛劳南沽,我们更看好SUV市场的持续增长畔艇。   刘小勇筒涛芦:全行业增速去年是13.6%悍、13.7%亩帘辑。   于晓东前茫:我预测2017年是10%寺。   李海港班反闺:8%屡距。   范星厢鹃:我就说一个数慷估匪,虽然说一二月份看到环比有所下滑捌,但是看这个数实际上同比还是增长的常琅。本质上今年不用担心密科,我觉得还是在8%到10%之间倾弄。另外最近看到1月份的数据出来了涵,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额性,这实际上是一个分水岭吹翰,一个很大的变化含晌。   李建华趟:我觉得应该在5%到8%陈,可能会接近GDP的增速何下。   王顺胜盛申:我觉得整体会在8%到10%以上骏棋贿,但是作为豪华车增速应该会在10%以上蟹握浇。   刘晓科涕:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点木秃,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%微,我觉得再加两个点是8.5%荒韭撼。   刘小勇呸:你更准确了集,到了小数点后了撑沉。非常感谢各位老总的精彩分享吉殴。就像李建华李总说的诵斥,咱们说到汽车营销人荷赣弄,媒体界有很多新词来形容祟餐,像野蛮执行力或变态战斗力肠漆、狼性文化等等模台。其实他们是一群非常善于思考的群体炉,他们的思想的深度决定了在行动的效果泊溯,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在脑岔,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈虹。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酥鸥:李芳 版权作品甸改,未经环球网Huanqiu.com书面授权盲,严禁转载槐官柿,违者将被追究法律责任辰。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日吨跑础,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行脐狮。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导纠磺谈,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体队,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨彭铆。以下是北汽集团党委书记恼、董事长徐和谊的主旨发言藩。   徐和谊剂埂:尊敬的何部长诲颊,尊敬的各位领导驰,汽车界的各位同仁舌,还有我们媒体界的朋友们堤贾秽,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂泉合,探讨汽车行业的发展话题纠同。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年里歧冕,这一年间我们先抑后扬炊盗春,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻羞,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进锨弗啥,最终以产销2800万辆灯磕截,同比增长13.65%的优异成绩昆磋垂,完成了一年的一个胜利的答卷怯禽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度外漠肮,为不断探底寻求新方向的中国经济硅羚汰,可以说去年我们再添新亮点坑。成绩固然令人欣慰凰,然而先贤有言俄朝驶,一切过往皆为序章起胸藐。今天站在新年的起点上回望从前辫萄锑,我们发现深沉变革的暗流涌动鼻降,启迪未来的创新发展泪碎,其实远比辉煌的成绩更加令人深思染。   亚马逊无人超市惊艳登橙4っ印,谷歌的Master横扫九位围棋冠军帅猎放,提振实体经济箭在弦上舱晃,消费升级引领我们全新的商业文化时代凤淡,技术赏备、商业模式烧兰、国家战略厕播吕、市场结构结合在一起却,这种更替的演进叛。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点说删,正释放出巨大的改革能量阔,正引领我们整个行业迈进全新的时代惫酥芜。   一是技术模式在不断地创新吭妊,汽车行业转型正在进入落地期图。最近几年在互联网碧痕搐、智能化兴峨、共享经济等多方的洗礼之下工翘,汽车行业正在同创新中被颠覆者搞,迅速地转变为创新转型的主动执行者窟。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟忙涟灯,日系车企抱团开发人工智能技术如匣,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域珐舒,可以说剑指出行解决方案骡唯屋。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横牟臂,在新技术庭顺辑、新模式领域不断落子巧,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期毯叫摩。   二是消费升级虚存,品牌之战成为未来的新机遇窝哺酞。随着互联网思维的逐渐渗透柬沉,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念纷愤郎。情感价值浚、消费文化亥厦、消费者价值观越来越得到重视飞汗,网红营销小口冯、二次元营销轿、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势涎。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通浆略,实现产品表达与消费者价值的同频共振驼。   另一方面炕,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书认摊,为自己的人生价值代言撮迷。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题此,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇讨桶食。   三是提振实体经济圃,汽车制造业体系化建设迫在眉睫话。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一素从采,就是提振实体经济狼长幌。其关键在于制造业转型吵畴敛,转型经济学的研究表明揪抗,制造业转型中产品技术固然重要歪拭烧,但管理体系更加重要阀停焦。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化皇篇、网联化建设凤贰,就越能发现在信息化建设这种大背景下杆闹,管理体系的构建才是保持基业常青的关键朗。前几天我看到有文章提到探,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎冷奋。这样的提法虽然夸张览,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示版磁斥,我想却是切中要害的黄。因此随着汽车行业创新不断地深入落地千,随着提振实体经济逐步落实迪,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键珊粪码。   四是政策变动盗珊,新能源规模化开辜毛、市场化成为未来的大方向纠习。2017年新的政策正在逐步地落地馈,新能源汽车格局正在悄然地发生变化俄。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境稻,行业准入规则咎思修、动力电池规范条件等政策的制定穷逞膜,从各个角度划定了新能源的市场边界枫扯。   另一方面扮阑垃,碳配额莎、双积分风、新能源补贴退坡砰弧,无不要求新能源发展要还原市场化手段篮鬼臀,聚焦核心竞争力躺剖。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益樊夕滴,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规桶。   纵观整体形式的发展蒙关墩,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上媚寐猫。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂惧。数年之前培阀,面对互联网行业的冲击胜酪,我们以为我们只是需要一个互联网+木,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折埂,还承担着国家经济转型的重任琳。我们不仅肩负着消费市场的升级期望脚驰嵌,还背负着整个社会环境与生态保护的职责来前黎。这样的多重任务莎我,给了我们新的挑战坪嫩,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀铃灰汕。   面对全新的形势殿吾,面对前所未有的机遇与挑战舰侍汇,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向环氢。我们将锐意进榷印,大力地发展创新精神浆曹,在汽车行业变革的大潮中勇担使命蹭,在电动化喉酮、智能网联化栖秃、服务化岸雹、国际化等方面加快发展步伐晴,不断推动新技术俊、新模式的落地生根晤,不断地发展新能源汽车斡暖,还原城市绿色健康生活粹密胆。不断承担经济转型任务纹仇,推动传统制造业的升级锯川粕。   面对未来悲赡户,我们将在以下几个领域寻求突破通细:   一是加速智能网联技术研发赡,打造智能出行的生活方式刑。2017年拉斯维加斯的CES展上绩人换,北汽全面推出了我们智能化的发展战略泊,并与百度在智能网联领域进行深度地合作派提堪。当然不只仅是和百度项肉驳,还有其他的国际国内的公司芯迷杀。未来瞄准智能驾驶硅、智能互联恕、智能座舱等内容变,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系饶,为出行与城市生活打造系统化的智能工具被。   二是加快新能源汽车产业化光熔,践行绿色环保发展目标婚痊。在新能源方面祥拎,北汽秉持环钡悖靠大家的理念抚雾惕,不仅造优质的新能源汽车产品汗歪昏,更要造消费者愿意购买的新能源产品犁缓。尤其是在补贴退坡墒冲、行业回归市场的大背景下墒旁,北汽集团聚焦资源歌纠、聚焦技术较圈、聚焦产品即、聚焦市撑泄谩,四位一体严密把关整个新能源产业链蔡匆,为消费者提供既有颜值澄沃、又有内涵的可靠产品妹睹。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念趁忱眉,共同守护美丽家园染习。   三是加速国际化资源整合建,实现中国品牌的全球化临。2016年埃解仓,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地盯籍,实现了北汽国际化钝惨尝,由简单的贸易向本地化经营的重大突破班。配合国内的合资品牌陛,服务于全球布局研发基地陶崇,北汽全球范围的资源整合怪嚼,已经进入了研发阜倾、生产泊勾、销售腹卢驼、金融班毖话、人才和品牌全方位互动的良性循环苛轿。   面向“十三五”伺辛失,北汽将继续深化拓展东南亚室苏嫩、北非晶弄、中南美德豹控、东欧等重点市场的产业布局难偷挥,使中国品牌的影响力遍布全世界捅。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级锣佩老。   四是坚持服务化方面快纺桐,推动制造企业转型升级晶涪。服务化既是国家经济转型的方向巨,也是北汽自己产业升级的主要目标集骨。多年来我们在金融簇炭、产业投资清、后市场潦凡饺、出行服务等领域多点布局矛,随着时代向智能网联方向的发展焊攘,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环沉氏痞。构成从业务到管理体制位,再到基础设施的科学发展体系赤唐切,不仅提高了资源的利用效率溜北,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化迪吼类。   各位领导缮袭嵌,各位同仁锌,媒体界朋友们白哭耪,闻鸡且起舞龄练嗜,风好正扬帆垄铅,新的一年已经到来乳,新时代也正在开启机遇的大门敦富,让我们携手共进版,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戏奉釜:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年糕,长城汽车累计销量达107.45万辆精,取得如此成绩哈弗品牌功不可没摊茶,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷赣,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军芦磨睬,其中哈弗H6占比超6成双地系,达到了58.07万辆蚂喊,同比增长55.58%文杉鹊。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻狈壳琼,2017年2月19日房辜,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动壳息。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年线惹别,我国汽车市场销量首次突破100万辆悍峡幻,高速发展25年后的今日敞抚,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度刑离。中国自主品牌已突破百万辆履沮外,那么能否乘胜追击逾越200万哆赡番、300万的销量目标檀诬?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能侗补,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中笛,用他的话来说睹牡,“这是很了不起的一点宝别。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件惫尸,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面浑能席,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心啦痹,从另一个角度来讲静魂怯,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来吻税妒。   安全谱氯、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功既希,分析其中最重要的因素故,魏建军表示纯的,回到20年前贪湍,受到成本和技术等方面因素的影响狠程,自主品牌造车很难把“安全”放到首位戒。而当今时代备吨,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标喷蹄鸵,其比重也在日趋增高促,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了缆衫。他还透露距撩壬,2020 年哈弗将总共投入300 亿元握广滥,打造全球化的研发体系厦寄奇,在主立顿、被动安全技术却、智能互联刃摹反、自动驾驶等方面伯,形成领先优势枯箍埂。   说到自动驾驶技术瘸,放眼全球汽车行业哪,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重绣,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命靶。哈弗将采用北美察、印度桑、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统牵危,据他透露温程蟹,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准夺稀,目前正在进行路试短,有望在2020年后投产挤。“我们的最终目标纫纲,是推出完全无人驾驶的玩墨、最安全的 SUV 捞朗箔。” 魏建军说到厩虐。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标东兰木,魏建军说到倾榷魔,2020年衅,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军溃旅。对此胸商,哈弗规划了四十余款新产品禽,覆盖全部的SUV细分市场糙廓赊。到了2020年翰,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标魔肥经,在规模上超过吉普蚕、路虎芍兢,成为全球最大的专业SUV品牌塘棉扭。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆汞梁练,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时考,魏建军回应道羚,要取得这样的成绩主要来源于两个方面浆,一方面要靠产品快速地更新迭代旧泛侵,另一方面则是丰富多样的产品规划泛城,这其中就包括新能源方面的建设玻面。据悉桥案,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型颁啡,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线乳肖麻,多点开花的同时又带给消费者更多的选择储表。除此之外刀,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市陈狻,目前正加速推进全球化商业的发展公,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标鞍沉似。   2016年槐首,魏建军携WEY品牌亮相广州车展宠,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑裤姐钱:WEY登场之后哈弗应如何定位哭堤蔫?魏建军在现场表示皮班窖:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化歼赊羚。相反久恢,哈弗将全面发力15 万以下市掣劬芟,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场沃。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针裳割,而“聚焦”就是集中资源虐,打造产品和服务的差异化优势仓革吉,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”按驾。先做强焚、再做大低梯河,这正是哈弗理念的核心所在逝。在盛典现承埂,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一碍,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语登。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持禽帅。“我们拥有着全国最好的经销商队伍井焙,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念履澎,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队浪幸。据了解暴,长城经常组织经销商团队去日本考察浓斑床,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念贪尖。这正与长城的发展观念高度一致百锚拦。魏建军透露灭,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”禾,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝沤警,经销商们也未曾有过动冶,这正是“稳固”所体现的重要一点氯柒。   长城汽车总裁王凤英表示遂挥技,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系犯辟。 她认为扛颠,良好的厂商关系是相互作用的伐韧,只有让经销商满意判揪回,经销商才能够让消费者满意达,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中如筏酮,这是层层递进的作用效果甘馆,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因害腔剂。   2016年的百万销量已成昨日辉煌纯,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么爱?哈弗给出了自己的答案舷硕:200万的目标即可上路汲得。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噶搞:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今聘敞,在新能源汽车补贴退坡后讨讽,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元势,这个数额占车辆销售价格的40%都。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响分?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续衅?未来挎,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇愧鹅?2月8日下午久,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示邓梆,2016年狠镜湘,我国新能源汽车的发展走在了世界前列埃镶即,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一匙堤,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势夸。随着核心技术差距的缩腥祷钗搿,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强假。但是筋羡,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内轰诲,巩固和扩大这种优势溪,还需要政策烙纯、制度和市场三方合力情淡松,打造可持续的市场化发展素搁俏。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布森布柏,但是从已知的美国五遍潭、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看橡壤,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置税唇辖,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%念。同时枢竞掳,公共类充电桩接近15万个的发展规模赴客戮,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家渭。   “走在世界前列怒鼓,不仅是体量和发展速度位居世界第一睹奉凶,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一庙涣穆。”许艳华表示窜,经过近几年的积累健离,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证窟哩、制造和营销的体系能力倒,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变匣,产业链基本完善瘟啦挫。整车赏、动力电池巷垦、驱动电机系统性能大幅提升芳,市场主流车型的动力性涟、续驶里程谈、能效平伸、可靠性尘黑、舒适性明显改善担图锌,整车风、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展涸罕,新能源汽车市场覆盖率提升盖奖势,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国眷抵,占世界市场比重约为50%恐现呐。按照已知的企业规划为,在乘用车领域凌,2017年我国将有73款车型推出俱课,进一步满足市场需求泡曝吭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时屏,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步茬哀榷,整车单位公里行驶成本也在下降摧花箔。“20%的成本下降桔传,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价淖,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升凛蟹。”许艳华对《中国汽车报》表示健,在规模扩大成本下降的同时吗,市场竞争下之下巍桓,企业会做出有利于市场发展的选择推,也因此馅,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右经。   许艳华判断哗,2017年帝寥扁,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强石上,预计占比会突破70%系书类,长里程纯电动汽车需求会进一步提高划,充电基础设施也将继续保持快速增长渺刮坪。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系陵拣溜,我国新能源汽车发展目前处于世界前列疲年叼,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确毁欠齿,在此框架内且剑,到2020年淖为侍,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展开。但是补贴退坡后怎么办酿?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动钮睦谋。”许艳华认为泻科,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移搬挺棉,让新能源汽车使用成本进一步降低多粮,才能保证其持续良性发展及。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件块块。目前磋锹撼,无论是整车倡、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确寿,剩下的就是政策实施好的问题岸,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来晶什季。”许艳华强调社,我国需要基于长远发展的政策驱动体系拟,2020年到2025年是重要的过渡期红电,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势毫拾编。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用凌十捎,这方面我国也走在世界前列董,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》癌,进一步落实国家新能源汽车发展战略搓,保障车辆和使用安全细守将。   不过旅拿谢,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议牡。针对《暂行办法》圭,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%逻葛档、10%和12%的比例夏,调整为5%帛趴、8%涩、12%的比例箔答,并允许2018年啡割、2019年负积分可延迟一年抵偿裤妻。同时白剖附,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定宝,否则会使新能源汽车市场化进程减慢羡魄,丧失中国已形成的比较优势秸烈,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用棋痕低。中汽协希望《暂行办法》尽快出台辆,以便企业开发和商业计划的制定圣配。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编共:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时牡详,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景淡晾菏。犹记得2015年7月计,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车操,并对这些汽车的车载软件进行升级蕉,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火绦备稠,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机童寸、转向系统以及车载系统衫。    如今汲怀,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置绰萎,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案筛,如果没有行业安全标准来做规范纤技,或将引发不可想象的严重后果颓。在我国躲偏绵,作为国家网络安全的重要组成部分俗林世,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫膊。《中国汽车报》记者日前获悉悉俄秦,《车联网网络安全白皮书》稳、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布届尼蒲。在发布之前玫甩桅,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖落嘿,他告诉记者时扔,车联网网络安全即将拥有“指南针”谜。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》久借副:《白皮书》己、《细则》出台的大背景是什么囤既碘?    庞春霖痹:在节能环保虱颅、安全舒适害技,以及车联网剐啦赶、自动驾驶锭藏、智能交通等方面要素的推动下扦悍矛,汽车正在迅速IT化绒蕾、智能化舜犁。与传统汽车相比妈柯,智能网联汽车在节能减排琅凳、安全舒适方面具有前所未有的优势烘瓮唾,符合汽车工业科、交通出行方面的发展趋势蒋,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战愁帮。在互联互通的背景下锯旦嘶,没有网络安全充分保障的情况下缺阮贺,智能网联汽车带来的可能就是灾难矫啡淘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日壬蔷,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》肆鼓,明确要求网络运营者(车厂贺库波、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务匈喜,应当依照法律储旗、行政法规的规定和国家标准的强制性要求尝诺,采取技术措施和其他必要措施熊涪,保障网络安全偏朗、稳定运行摹窃材,有效应对网络安全事件荚鲍,防范网络违法犯罪活动硅,维护网络数据的完整性炬傻、保密性和可用性错惩肌。网络相关行业组织按照章程嫉说铅,加强行业自律簇,制定网络安全行为规范乃,指导会员加强网络安全保护祈好碧,提高网络安全保护水平骚楷,促进行业健康发展标碱士。”该法2017年6月1日起施行轨祈。    2016年10月23日污,在前期工作基础上侠鞋箍,在工业和信息化部等部门指导和支持下食豢,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作汤娇夸。在前期承担某信息安全专项工作的基础上硅亭怯,2016年底强禄,以电子科技大学为主任委员香煽肩、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)屁、中国信息通信研究院颓棵韭、国家互联网应急中心交尼、中国联通碎、中国电科第30所改、奇虎360豆、博世为副主任委员枪级,联合国内外70多家整车寸拐饶、芯片脸吻、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称柯:车联网络安全委员会)正式成立棉。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求昂徘加,在工业和信息化部戳郎竣、国家密码管理局草、国家网信办等部门指导券凛、支持下沥稼骂,车联网络安全委员会于2016年底组织库、协调产业资源补溜新,以我国自主和在华骨干外资车企坊羞督、终端和零部件厂商为调研对象玩,先后完成华南谈检露、华东点、华北捌鸥酸、东北尽、西南地区调研工作拜贾娘,充分了解了车联网网络和信息安全政策怂、法规撩搪、标准裴事、产品沽济申、应用等方面的实际情况与现实需求廖葡。并组织与协调联盟内外资源人,开展了车联网网络与信息安全相关政策构、法规恕绊蓟、标准的研究磐揣,形成《白皮书》罕、《细则》悲搁慕,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布瘁级。    《中国汽车报》挠伸羡:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖话:随着车联网发展处涣,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件耻。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规哀团、技术标准纶、产品及服务体系的支持唱康凭。从调研情况看猎,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战嗜丸盯,缺乏可靠和一致性的基础工作睛跨慕,因此需要我们及早采取措施剂灰,完成网络安全方面的顶层设计工作光悲花,从政策讥拜、规划夺饰祷、标准败华强、技术裂浓策、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用宝娠缕。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基纯Α,分析国内外车联网网络安全的发展现状殿,为车联网网络安全的后续发展提供建议沫,推动车联网网络安全产业的快速发展刊疮娶。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》贿退,从企业鲍镭铜、用户曝、政府需求出发韶戏忿,参考《工业控制系统信息安全防护指南》颇,结合车联网的行业特点和技术属性谓饶,立足当前现实和未来发展趋势膘及,提出病茧、确定了一系列车联网网络安全防护的体系限、指标和建议梁残僧,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南壤啡阶,提升网络安全防护能力樊,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施帝承。    《中国汽车报》位:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定号?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准塑袱,对现有车辆和新车产生怎样的影响棵?有没有实施的时间节点漠俩?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高芬械?    庞春霖艘:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南抠柔涤,并不涉及强制性标准和法规募骄。同时通过产业宣传骑头、贯彻和使用痞,不断发现新的需求和不足俗视楷,并加以完善哇。但由于网络安全形势的复杂性惋,以及车辆作为一种重要的交通工具驶灯,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台廊拳。    两项文件本身就是在调研基础上赏,听取产业单位需求而形成的绣串,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶缝靠凸,减少大家的迷惑和疑虑相净碑,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动全酪,切身维护好产业和用户的根本权益趁。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品鸥厂,当然会有成本在里面尺。不过从发展的角度来看淀,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样卢污,属于必备的系统啊嘛,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品酱。同时持绘彩,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点堂栋,也会赢得更多消费者的信赖戎熔。    《中国汽车报》就:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动茬?自主小篓娩、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一盟吵?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战仕禽铆?    庞春霖贫罚妹:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作锹斜土,其中一些关键技术和产品乓砍德,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试恐届鸿,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样叮抖。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分使,那么就像现在车辆的保险杠吧歇、安全带寥角、气囊辞、ADAS等等常规安全产品一样洗非,无论自主还是进口车辆措儒沉,应该都是一致和统一的要求兰纺,并可以采取现在车辆型号核准等方式瞪,推动车联网网络安全产品的安装窝粗荆、测试蓖拘膜、使用蛔唬戏、维护和服务亲全。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多看,首先是人们的意识问题桅惹列,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意衫,但对于车联网网络安全却毫不在意睫擦侥。要知道苛,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单美厕,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂蜕涡、多变显,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片遂、软件等基础技术莱拨,对于自主车联网网络安全产品而言卉层擞,投入比较大谓泵仑、周期比较长亢、效益回收比较漫长咎,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长拿憋退,从整车企业巴,到零部件琶贾被、软件掳逗、芯片供应商翁,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系对、人才队伍坍么逼、产品体系葛、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系羌,也非结构化的治理模式管,需要新型的伦理库、法律和技术法规给予支持燃,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编点丝扇:李芳" "   1月18日效顿士,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会踞阂土。引人注目的是笑,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起恢,力图将EC180打造成一款“国民电动车”讨疟。EC180之所以有如此低的价格版浅,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴胜捅暑。在补贴退坡的背景下涂甲,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势楔砷身。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业矛四瘟,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何拣棱堡?在发布会后任恃,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访悔陵,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义阶敌宛,以及2017年的经营策略与规划刷灰。   《中国汽车报》钦帛: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义炒?   郑刚估佩塘: 北汽新能源有两大类产品平台儒,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品炯精懦,包括EV竟炼蛇、EU阂强缴、EX山洽爽、EH四个系列兴朽确。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品平换菩。在开发之初判全,我们就对其有一个精准的定位与期待且崎。   北汽新能源在两年前预计到侩,新能源汽车的3.0时代即将到来仿晨,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格入裂。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入食摩,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车枯徘。   目前疥抄殊,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握森皑,这没有错高,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术藕供,并没有推向市场的现象写。我认为界芯,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合酱碉,也没有认清正确的发展方向虏恼。   因此甩,在两年前开发全新平台之初诽封,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车讣蝗,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路吕韦练,这种做法目前看来是成功的荣。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能奶、造型处袍赣、特点以及价格之后百,大多数人对其给予了极高的赞誉其厢,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号簿惦染。   在成本控制方面协奔洞,我们认为还有压缩的余地耗,通过不断地挖潜降低成本耍,我们认为可以让更多的人开上这款车倘伶江,不过这需要一个发展过程橙屁筒。随着销量和产能达到一定规呐缚蠲辏后切供褥,我们会进一步整合资源但铰灵、降低成本肉绒瞪,提供给用户性价比更高的电动汽车搔。因此珐课侣,就目前来说骏,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力潦,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力钞尾东。   《中国汽车报》衬: 面对补贴退坡皮毛瀑,EC180为何还能采取目前的低价策略关皆号?北汽新能源有怎样的发展战略计?   郑刚该: 从当前产业政策来看雄,全国各地的补贴额度不同培帮匪,流程不同竣填,这都带来了公司内部成本摊销的问题骂凹摩,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难浪贪椭。为此茫,北汽新能源成立了卫蓝基金搬,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴膝膘。这需要企业拥有一定的资金储备殴射捅。只要差异化的地方补贴还存在效箩翟,卫蓝基金的使命就不会结束飘拨。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产败冲翟,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会锤森线。只要发展的规划清晰炔,我们有能力也有信心做下去廊。因此峰,我认为当整个市场达到一定规氖嫫罚后赏理坦,企业才能做大做强蓉房。在我看来甩,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的傅剔,而不去考虑社会责任考。只有兼顾了二者粕,才能获得发展与壮大拦。   就北汽新能源而言久,如果年产销量达不到10万殿缝埔,那么就没有持续发展的能力秤崩吾。因此挝壳童,我们公司定下17万辆的年度目标司蝎,并将在4年之后达到50万辆迪蛋发。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点撤联。谁先占领制高点同采,谁就有效益帮伟鲸。新能源汽车市场的成本杀手连,也将是市场杀手雹按。   在竞争过程中幌,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手锌寿,而是以传统燃油汽车为对手武。因为它代表了污染按,势必要被市场所淘汰盘。   《中国汽车报》弯: 新造车企业的强势介入疗,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响泥?   郑刚倡考: 与跨界企业造车相比捣,我们的优势正是他们的劣势膳琅济。依托北汽集团馆蠢,北汽新能源有着很丰富扁妹皮、庞大的制造资源私监腾,有巨大的产业链规模优势粹。在互联网体验方面魂患鸥,我们确实面临一些挑战咯头,但我们在造车工艺鹿、供应链与流程方面有着更强的积累山咀。   在我看来瞎旁,绝对的优势和绝对的劣势都不存在竞,这些可以相互转化怀釜。我在发布会上再三强调倾飘轨,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业扑,而不是新能源汽车厂商叛艾焦。如何能够最大化地提升电动汽车性能幸,创造差异化的用户体验和品牌价值洗篱饺,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向扫。   目前裴送仙,选择购买新能源汽车的用户主要有三类手壁:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户鞭。在这三类潜在的用户中徐,我们的发展空间都非常大割。   对于新造车企业而言需,他们确实会面临诸多的挑战呐。我们在发展过程中遇到的挫折梆,恐怕他们也得挨个体会到拇,但这是一个正常的发展轨迹社布画。因此法柒咀,我认为这是一个跨界融合的时代急,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制纫靶断,将思维与资源彼此借鉴欧涵蹿,从而为用户打造更好的新能源汽车对。   《中国汽车报》麻膜靖: 北汽新能源目前的两条产品线垂骡:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里舌?   郑刚楼: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线季,ARCFOX则走年轻与新潮的路线乐。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异酪膜煞。相对而言辩姐,BJEV的目标用户是我们身边的朋友孪拎、邻居娜笔细、亲戚稳戈滥,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比俗解黔。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人咆淖扳,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征扳。因此在性能层面闹,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化狡贫,而ARCFOX更多会搭载智能化功能醋。   在智能化方面夹胎,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用峨。例如ARCFOX将会在社交费、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性玫桑垢,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点邻。相对而言思汤,ARCFOX的售价将会比BJEV略高缴斡土,智能化水平也将上一个台阶济梨。未来孙,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现募史。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后疤,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上伙。   《中国汽车报》伤: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何澜,公司将如何利用这笔资金翔?   郑刚囤: 在今天上午的股东会上我们正式宣布浦派,将实施不少于80亿元人民币的融资昏盛,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平程掣。无论是电动化还是智能化悍抨泻,我们都会在研发上投入大量的资金拦碘。目前却刊,北汽新能源的研发投入主要在两方面呈控,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究瓣奋。   我们希望引入来自产业链的投资方葱,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展刨括。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后掇省,智能化成为卖点莽策。   目前却帝秸,北汽新能源拥有了三个生产基地兽建挺,现阶段产能还有限舍,每年只有20万辆的产能氰摔帮。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地拿罕,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源渺寝,从而可以更好地降低成本茶,提升效率背俺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编补豢:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员划壤封、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天境,大众汽车集团管理董事会成员记、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满臣惯排。1月14日庆歉,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员略衔,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日台模,他在长春见证了《一汽炼僚溪、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午士,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室滔柯具,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通痘痴。    新能源汽车限,重中之重    尽管行程密集逗仇恍,但海兹曼依旧神采奕奕俺。他有理由高兴椒脚舶,要知道酿磁,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众熄,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车矢,比上一年增长12.2%泰。即便如此丹蓝口,海兹曼在专访开始时宋渐,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”腐羞。那么大众还关注什么诺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车们病饭。“到2020年健,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年晒鲤,目标为150万辆联揭帛。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市沉凇;同时碘滇,大众在中国的新能源汽车路线桔卵,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡猾。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说贩,40万辆及150万辆的目标中苏封倍,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当嚷乖。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度际陡,海兹曼称哀,这要由市场及车主来决定烈惟剿。此外獭马办,进口新能源车虽然是个“小头”封券,但会涉及更多细分市潮辖摇,从而为中国消费者带来更多的个性化选择艘纫。    奥迪与一汽合作话,加强再加强    就在1月16日傍晚械瘁,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽喝、奥迪十年商业计划》唐靡,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转俯氯扇。海兹曼见证了这一协定的签署飞卿,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议椭:“这是一个战略性规划畏鳞杯,不仅为奥迪济太父,为大众角新,也为一汽明确了发展目标昏喉。三方达成了共识倘,而这一共识不仅在传统燃油车方面漠,更是在新能源汽车和移动出行方面磋。”据悉碘,双方将针对21个核心领域开展深度合作漂。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线称鲜,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场鲜。其中火吮歌,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点社。同时唯虽肥,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上广,未来十年将广泛地在全新领域开展合作玻穗坊,包括疟脓:智能互联奶舅诞、移动出行刺模缺、联合数字化项目溪闲、金融服务合作等众多核心业务领域表吹。    同时芦,为了更有力地支撑未来合作事业的发展嗡,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力酮喝,在提高一汽-大众的研发及新能源能力踌玻,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作堂逃。    “对于奥迪和一汽来说脸奶辈,总的框架已经搭起来了船腺,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’孺。”海兹曼笑着说妈哦。    上汽奥迪浮镭堤,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作赖链,记者自然不会错过追问的机会觅。    海兹曼进一步透露模抗疯,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系诉家玻,但当前的重点梦识箍,是大众及奥迪要深化与一汽的合作驮晚洽,形成长期的更有建设性的伙伴关系俩。“除了十年商业计划的内容之外家摊,我们同时也更加重视解决经销商的问题恼称,更加重视经销商的权益车悍。我们要更加积极地回应经销商的诉求懂签,解决他们的盈利问题观耿帽。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”定,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停飘东冯?在记者的追问下车,海兹曼称释,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进渭,并且经销商的问题解决之后局敬缎,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”硅惧蜕。    至于具体时间表疟逆,海兹曼透露清十,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行拼,最早要到2018年开始戈。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编木:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任拼汉,各位朋友嗜徽,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛京湘现。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断紊齐享。   题目是“坚定信心洛,持续推动中国新能源汽车持续发展”撑喊鄙。汽车的电动化是大势所趋备宽掂,体制优势是推动发展的根本列尸纬,然后就是坚定信心潮口。特别这几年新能源汽车发展很快会看牛,产品的成熟度烽、政策的全面性牌、系统性猫兢,老百姓的认可柏,这些是电动车靖剧逆、电动化大势所趋汹。大家可以看看统屡,我们今年2016年差不多是50多万台臣,占到全球67%剩送。从增长趋势也可以看到痹暖,从2011年该、2012年太赊楼、2013年酒、2014年是吨夹,特别是2014年堤汰、2015年樊,包括不平凡的2016年娠,虽然有各种曲折玲挺,但还是获得了很高的增长新,大概有50%懊,全球占比差不多有60%多瓤啪锚。   我想讲几个理解和发现帽承。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了鲁颧颊,做的非常彻底炮痉。我们可以翻看一下2016年的数据罗愧喜,2016年中国公交大巴定哼,不包括旅游大巴煞,总销量大概在10万台左右洪,但是我们纯电大巴差不多7万台攫,插电式混合动力是1.7万台剩,加起来大概是87%亥熄,占总的销量接近90%尸魏嗓,这么高的份额蓖,我觉得差不多就在3年左右发生的铅漏潦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去赏居,到2018年领,我们认为在公交这个领域里面拆,燃油车会进入死亡赔。很有趣的是2018年护疮冀,如果你要在欧洲或者在日本谰,欧洲驶污绕、日本一些主流的燃油大巴的制造商贤瓶,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来擒苇烙,或者刚刚接近路试鞘,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化冗寄。从这个感知可以看出乔,中国背后的推手是什么漏位,为什么这么快溶,无论从技术私、从市场桓、从体制罕。因此我觉得剿币淡,体制的推动是推手层,因为公交很容易充电等,固定路线揽,固定区间矫,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的临馈,大部分属于国有体制砂,政府有很大的话语权号魔库,公交的排放巨大核,一台公交补贴很高醚,但它排放更高莎核凭。一台公交我们算了算熄,早上5点上路嘿目,到晚上差不多10点下路焊想,一天工作18个小时疾干,相当于30-35台私家车的排放胖。因此式,我们四部委在推动产业政策里面北,花了巨资在推动这个产业稼敢,但节能减排的效果是最明显的澳,而且在全球保持领先度也是最突出的裂。   比如像深圳弹伯,2015年咎窝、2016年堪,大概2017年上半年娘袍诗,就实现1.5万台公交全面的电动化傅,这一点我觉得也值得我们中国骄傲扭。而且这个产品廉层、这个领域我相信还能保持持续的领先毫详,和乘用车剐钳、商用车比绒洼,和一般的卡车比缉扯坦,我觉得在大巴这个领域里面琼便,我们中国无论从技术播括、从供应链存遂、从规模级俗、从市场地位勉户磁,还是很牢靠的悔。出租车可能是下一个领域熄,我们相信在未来3年里面涂,出租车全面的电动化也会进入一个快车道量派。   优秀的体制助推另肌册,产业快速发展峨口。即使2016年不平凡的一年里面情炉惺,国家有很多政策筐晒,像国务院2月24日政策常务会议壳抒淡,政府公共采购配额邪伞胳,7月6日马凯在西安有一个专题会忻,包括到10月18日克强总理国务院常务会甜拒,原则上不核准传统燃油车碧,加上之前一整套的体系兼倦里。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的啤谴、最系统的政策体系擒,包括今天我们的百人会这么一个平台蜗昏,在国外是不可思议的姆太,但是在中国就发生了氛返忙,我想清泰主任亲自组织局歇暑,这种特殊的身份把大家聚集在一起仁,而且今年的规模更大蘑,明年可能还会更大碱,这些体制推动中国新能源的高速成长芬。   从税收菏庭、推广配套劫仓、长效核查钱、推广管理等都在推动晦,当然国内新能源汽车产业链的形成规模慷,刚才欧阳老师也提了咸,很全面精艘凳,从上游的IC制造梁勃、正极攀奔改、负极宛茎、电解也隔膜祈鞠、各种资源妮、配套汇酱,中游的电池枢、电控冻、电机喉,下游的整车滇填晌,包括售后服务会失伍,全系统的宽表涝、全规模的谷督迸。国外也是迎来了发展的热潮肺乔,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售疟臼娃,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%萌笺,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入滥泌。   坚定信心的冯内,持续推动新能源汽车的健康发展桨。其实我们在业内也在把这个脉沏凶,2015年1%是一个拐点净鞋癌,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台饰同,相当于当年差不多10%的市场份额晶户,2025要达到20%的份额薪,当年要做到差不多400万台袭未,才能达到目标秆盼暮。因此我觉得悸洁豆,2020年10%还是有一些挑战票酷龚。我认为到2025年毖胜且,如果电池做到每瓦时1元钱以内翻惠附,按照同等配置的汽车蚀谈,成本按照同口径的品牌诬迸抽、同口径的配置算祈,大概比传统车还贵20%-30%士,这时候国家财政一旦退出去以后惺辈躺,必须有相应的措施来进行补充淖祈彻。我相信第一穗,购置税的减免皮,一定要延到2025吕疟桅,甚至于到2030现,这是一个10%的政策支持此饱井,这点非常非常重要婚。第二怪杉,消费税芥宝,特别是对插电式混合动力车计发,消费税有2%惩革禾、5%-9%肺膛,如果在国家财政资金退出以后洽栖,如果这个要有一个减免的话借境荣,这里加起来差不多接近15%-20%家,这样把30%缩小2/3垛需,国家政策就扶上马尼戒、送一程屡,才能够让新能源车更健康烈瘫。   齐心协力笺,2017饲,撸起袖子付,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢钱蛙:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地牢唬,万象更新谐戌牌,这是中国新能源汽车的春天世藩史。从2014年的小荷初露欠,到2015年的急剧拉升扫嗣,再到2016年的高位放量饲帆,可以说经过三年的蓄势曹汀吹,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化柿。牛市的格局基本确定筷,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标古珐罗,“十三五”炬、“十四五”和“十五五”期间煞辅,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%灸杏、30%和33%脾能,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代猎维饥,继本世纪初的“黄金十年”之后昧田,下一个风口即将到来腔。   毫无疑问范瞬炮,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇份吨桥,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役色,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化匣,值得关注刚。我们总结了一下这些变化练,有三个方面的特点萌:   一是市场的形态改变了程勺。   从导入期迈向快速成长期鳖汹,刚才欧阳教授称之为成长期拳蔚尸,我们在前面加了“快速”两个字卑惰,有待商榷覆窘刻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府睡,成为消费主体肖避凭,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙诡,新能源汽车从政府的示范运营起步疚捶,不断地向私人购车靠拢弥剐,临界点已经到来!有统计表明郎,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%诧,预计今年将进一步提升到70%左右从词。大家知道个人购车时代是产品为王的时代酷步探,要在竞争中胜出林,就必须以客户为中心味,以市场为导向贝捆钵,树匠心榷市,出精品项。   二是竞争的主体增加了堤副阂。   从少数先行者的竞争羞挽,演变为全员竞争禾瘟牡,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手陇才。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划遂,包括这些国际大牌赡,比如说戴姆勒墨喷、大众等等跨国品牌杰罢攫,通过合资强化了在中国的业务布局琶恫。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点鹤。有统计表明腑交琅,从2015年开始拜假无,全国新能源整车的投资项目超过30个对斤吻,总金额超过了1000亿元吞溉螺,总产能超过了300万辆氨。当这些产能陆续释放硷,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代绰煞撑。到那个时候食,竞争将回归本源舶定,那就是技术谓厢功、产品和服务香疙。   三是行业政策转向梆蒲。   从扶持补贴过渡到监管引导炕,政策驱动弱化钎低、创新驱动凸显拼村奠。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整铺,产业政策呈现出四大趋势脾:   第一惹匪,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境亥阀,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二农帝任,通过准入娜脯戊、销售疗蛔攫、使用环节的标准发布煽,提高行业的门槛库酪,净化市场环境;第三拆贯嫉,通过补贴退坡和私人充电桩的破局参始倡,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度蔡,让市场发挥主导作用;第四魏,通过电池目录和技术路线图的发布苗福,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累苏太内,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资瀑、以市场换技术”的这种所谓的“老路”镭抚巫。   本世纪的前十年檄灌薯,可以说汽油车高速增长驶垮擒,成就了中国汽车产业的由小到大空爆陪。接下来的这十五年觅骸,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强存盒?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”末,克强总理也讲窗啡,“发展新能源汽车双犬伙,是培育新动能七闹,发展新经济的重要抓手”辽话稍。中国政府凭借新能源汽车欠,特别是纯电动汽车惜平,引领产业升级讽,谋求弯道超车高,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈私哇。   继高铁薪慈、特高压和核电之后多,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”等汇蒲,这种希望能不能变为现实腑阜蓟?还需要我们全体汽车人的共同努力视。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早聘撕,目前已经基本建立起了一定的先发优势喉硅,把先发优势转化为领先优势牵浇,是我们坚持不懈的目标丁腥。而要成为一个真正的领先者膏,只有创新孺涵细。创新就是从零到一谭透,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件滔挡巾,用全新的方式组合起来统渺,去创造新产品臣镁疏,去创造新的生产方式和商业模式懂猫,去开辟新市吵恕,去整合资源粕讽宦,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商缉溪,去实现新的价值创造孤苇。我们将以创新为最核心的驱动力痹板,全神贯注芯浚逛,聚焦技术觅办,聚焦产品闪,聚焦资源洞,聚焦市诚摹;以心无旁鹜的聚焦战略醚,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志剂阀,实现北汽集团领跑的梦想藉。   借今天会议的机会密坊,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略猎撵,也就是刚才谈到的四个聚焦枢高呻:   第一扯,聚焦技术煌拐。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖送录,消除盲点兄。新能源产业最核心的技术就是“三电”辰秘识,此外充电和续能技术旱垫、激光雷达等汽车技术愤,以及轻量化的新材料情毛,石墨和锂等上游关键资源埂裤梦,也是我们需要掌握的核心技术和资源铅。这些技术和资源浅哀,是我们在新能源汽车行业立足的必需品何吵,我们再难也必须干该红即,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作未,各司其职愁洗拔,对新能源汽车关键技术进行各个击破纯普。北汽集团将在政府的指导和帮助下尾芬,在北京的经济开发区糙,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心博。它由研发创新中心铣鸥、全球营销中心淬煞、品牌体验中心魄、联合创新中心等五大部分组成弗阑,将建成从用户研究硕、概念设计喂滔、前瞻技术亭胸察、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地唱锋健。   第二恨,聚焦产品行喊。   产品是企业价值的最终呈现蝗巧嵌,是我们寻求客户认同的物质载体访夸。高度契合用户需求察篓惟,被用户接纳涤、认同的产品才是有效的产品北栖肠,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比莫葛舷,我们的产品在续航里程漂光竞、成本控制拼溃侯、整车品质惶、产品线的丰富度方面卸枪屯,目前还存在着明显差距洁瓣。打造新能源汽车的产品力朔凤啸,我们将从以下几个方面努力赔:   一是凝练惹秽,集中北汽集团的优势资源估许,打造若干款明星产品剖。   二是做好差异化的文章草,精确地切入特定的细分市场欧糯。   三是做好迭代创新蠕,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化删宠、网联化堪、轻量化技术应用到产品中滤绿,并根据新能源的技术特点梢骨,开发设计全新的车型平台店粱。   第三袜,聚焦资源社稗。   21世纪的竞争土铣,不再是产品的竞争甲雇富,也不再是渠道的竞争铰慧,而是资源整合能力的竞争卫畔。新能源汽车全产业链更长失脯悼、体量大掀梧,包括整车滑、充电基础设施萌倍氰、智能网联喊摄俄、无人驾驶以及下游应用在内郊卫哎,整体的市场规模在10万亿元以上刮的。   然而资源是有限的愧弧,优质的资源更为稀缺涂,新能源产业作为朝阳产业屁鹤滥,资源的布局与传统车完全不同焚,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态蛾估,瞄准核心资源和稀缺资源粒蕾替,提前布局饱茫颊,将其纳入到我们的生态圈之中歌挠,北汽集团将围绕着创新链鲤桂溶、产业链敢、市场链兔遁、服务链和资本链这五大慕澹块旗铅,通过新兴技术的孵化媳、成长型企业培育谜、产业并购整合等手段楷,实现关键核心技术的突破与领先思,打造北汽新能源的杀手锏沽,谋求长远的发展界贬浑,实现对传统汽车产业的更替淳杏。   第四暇,聚焦市场拍妇拆。   市场占有率是关系到产品的关注度尽、品牌影响力的重要一环替,目前我们在新能源汽车市场的拓展拼、品牌传播免卞、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面兽萍超,可以说暂时走在了行业的前列焙蟹脑。下一阶段降嘉,我们在继续发挥自身优势的同时钦,还要加强对市场的精耕细作斧,对不同市场进行分别覆盖分柑,不断扩大自己的势力范围宝馈。对公务市橙啤,我们将根据公务车锋、出租车店口、城市物流膜轻、城市租赁敛普频、城市公交等不同领域的特点戮忱闲,把规律琢磨透爆,在品质差异化嫌耍、品类差异化和品牌差异化上做足文章雹破。对新兴市炒刖ぁ,我们将引入汽车的共享理念脆刀,做好网约车市场开发份,打造国民车荒函,切入经济型纯电动汽车市场身棉娄。同时露巨,通过融资租赁等手段千,对特定客户资源进行开发抠标。   各位领导妨肺、各位专家官番蛾、各位同仁舷,“阳春布德泽必瘸,万物生光辉”烤卑忿,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启弦掀护,新时代近在咫尺赫茧,新机遇触手可及疽酞礁,新梦想指日可期阔,让我们以自力更生浆肉、艰苦创业的进取之心途瘟,以敢于人心栖稳饶,勇攀高峰的凌云之志疤凉,撸起袖子岁,真抓实干盒偿,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲愁苗,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录缕讲恼:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年汰酮,我认真思考之后斯苍,认为这一说法不无道理乔。我想可以从两方面来看诺捣前,一个方面是从全球来看虱诚,在2016年这一年端烁把,发达国家主要汽车生产国犬乃斑,包括大型汽车公司私嫂熬,大家对汽车发展的低碳化滩苔、智能化啪胎郊、信息化取得了进一步的共识份袜,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点呜锌泪,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中些势。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话盎坦才,但是说到了要害朽蹿,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期舒,守成者将面临巨大的挑战”彪尚嗓。而从国内来看摔,我从调研中发现铺,很多企业由“试试看”孝腊,转向了“铁了心地干”胚,把电动车放到了公司战略的中心地位卷井。    刚才李书福老总讲的他的规划骗,到2020年合律侈、2025年柔泰瓜,电动车的比例要占那么大等谷,新能源车占比那么大砰。所以他真是把这个当做了公司战略的中心去瘦奥。    另外套,在这一年当中钮巷,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿卿茂,一个是企业的研发路径在变化局,由燃油车的引进错配、消化伟登、吸收砷垫,正在转向开放条件下的自主创新亨窟,各个企业对研发重视的程度酥、研发投入的力度是前所未有的秒嘲李。另外悔缴贬,由于我国电动车产业化走到了各国的前列拎酬莽,这样就给了中国薪前摹,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会勺崎。另外扣戮牵,有一批没有退路理氰骄,专注新能源汽车的新兴企业煤休蛔,他们没有存量的拖累层,他们的思想更加解放卧,这些新进入者带来了新思路驴宿、新创意匈、新发展路径雷里。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路谩虱杜,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路趟,对我们汽车人来讲会有新的感触慧静釜。    新进入者带来的新的发展路径甫逃夸、新的生产组织模式矾盲,给整个的产业带来了新的活力羡单。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径瞬,我想这个影响是很深远的祈。因此签购,从这个意义上来说何伪,经过孕育期的磨合蹦,现在已经开始有所收获芜淬。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题啡媒婆。    以2020年为结点弥,中国电动车将面临新的发展态势狈,我归纳了几个观点弓:    第一式,进入2016年涩瓷款,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期寄揪翔,在消费者购买意愿增强的同时薄璃,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择俊歧。此时雌券,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现缉嫂。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿蹲欧,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争邵挠潍。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候拈穿姑,随着竞争的加剧害,企业间的差距拉大套,大浪淘沙的过程已经开始陪,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量墓吠。这种现象不仅反映在整车弛粗添,而且已经延伸到电池企业赐链南、零部件企业以及上下游整个产业链惟攘。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获炽。    第二脱懦律,迎接国内市场国际化竞争吃培。可以预计政府购车补贴淡出之时岔,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日袒犬,距今只有四五年时间了谦。当前国内企业间的竞争只是一场序幕吭础略,国际化竞争来临之时才是真正的考验牌。中国的企业必须冷静地看到混雾黑,产销规模大矫,并不等于竞争能力强焙泻关。我们与国外先进水平仍有不小的差距侥且,重要的是技术基础薄弱膳、原始创新能力低令、核心技术欠缺揣画、品牌影响力不足构,这些带有文化色彩的软实力柒,需要持之以恒的积累庇盒犯,“非一日之寒”把休念。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点弘,提高竞争力的途径呻芭,不是等待企业的扶优扶强购瞎呢,而是由政府创造好的产业生态土亨扁,使优胜者在竞争中脱颖而出戏蛾悼。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时寇,就瞄准了国内国际两个市尘ɑ砼唷,产品设计犀摧闭、生产工艺秒办、产品质量都以国际水平为准橡廊垂,我想这些企业他们会相对比较主动渡外脱。    第三锌,向后补贴转型期的政府政策碘,在既定政策支持的周期内誊笛,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配铺,是政策能否顺利转型的关键的。政府的购车补贴是一把双刃剑椭蜜厩,当市场竞争格局出现之后蕊轮,政府就要特别注意示氏死,不要因政策调整不及时而削弱竞争管杰。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础沮屑。因此讨,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上棱,聚焦技术创新闭,加快补足技术短板梅,提升电动车的性价比狡密躬。相应的赊倍凛,评价支持政策效果的窗口赖,应该由市场规模扩张守鳖,转向竞争力的提升莱。    具体地看购车环节的补贴腿椿溉,应该适时退坡搽忿,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术鹅、降低成本的能量瘁勃,造成优胜劣汰之势窍饥。政府资金应更多地支持共性技术的开发沽沉咕、充电基础设施的建设碌滥。与此同时羡肌棉,非补贴性的那些“功能性政策”迷精侮,例如碳排放政策济斜、燃油消耗量限值政策幢、零排放积分政策饯礁,以及购车许可跑、限制行驶之类的政策组合应及时出台垂热停,使市场产生稳定的预期焕泵霸。 第四就群,立足后补贴时期价,打铁还得自身硬瘸羞。    从十城千辆算起谈创,各个国家发展电动车的时间差裳谷巴,给中国企业留出了大约十年的孵化期拒,这是难能可贵的洛茹。2020年算,作为中国电动车的一个标志性年份辱控,将迎来后补贴时期寸。可以预计姆浆,那个时候直接购车补贴将淡出隧肆巩,但功能性支持政策还将保持椽。在这种情况下舶,电动车能否与燃油车抗衡拢谋低、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势陷,将取决于这几年的行动蛋。    我国电动车是在较高起点上起步的碘浚,总体经济技术实力已经今非昔比颧馅,如果把握得当寡渺困,以电动车为契机事闯,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观獭簧效,企业应充分利用政策支持的周期可,下大工夫做好三件事多肮骏:    第一首毁悼,人无远虑剑,必有近忧仆,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略旅乌,并加紧部署与实施筛纪娜。    第二枪宠,持续壮大研发能力凹聘,掌握核心技术体,攻下“不经济浚、不放心滴粪晨、不方便”一块短板倒狮妈,奠定电动车与燃油车抗衡的基础萍热。 第三式,以产品的品质桔、品味打造优秀自主品牌腔沮,赢得市场的信赖穆继。    第四骑茬脱,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的物并,就是在这个期间好帛,一定要想办法在自主品牌上下工夫齐费秀。我们的品牌实际上在燃油车上坎挖,很多企业下了很大的力量参杰,但是应该说效果是有限的睬显。而在电动车来说是个新的机会材暗渐,所以在这方面应该下更大的工夫航,通过产品的质量么腑侯,通过产品的品味打造自己的品牌粒。    第五翻,要系统规划茧芒,及早部署“电动车+互联网”拈脾伴。今天的电动车之热瞳凶,并非由于传统能源的枯竭勾沪,而是因为它有很强大的正外部性泡。电动车的低碳化搽焙、信息化瓣、智能化的潜在社会效益只有与新能源界、智能交通费舷、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥评。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能冻诞。随着这些方面的成熟扁弹偷,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题舞虹。信息化花、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点晌恍,这里有太多的文章可做画。目前辅助驾驶奉勘荒、无人驾驶已经走在前面幸圈,我想国家应该及早对电动车与分布式能源队仍檬、智能交通伶暑、智慧城市以及5G通信协同发展潍桑圃、统一规划吐、开展顶层设计酒、超前部署幸握、抓紧启动凶,引导企业的技术开发和基础设施建设唐鬼,推进“电动车+互联网+交通”湿桑,把阶段性技术成果用于提高交通效率匆彤酚、降低物流成本喀、保证交通安全泄挨饰,使其产生经济和社会效益掂朴。    电动车发展的大势已经不可逆转硼,向前看泪黔恼,挑战与机遇并存渺马。如果把握得当绩介倍,机遇大于挑战!    我就说到这里补什参,谢谢大家!    (根据发言整理澳,未经本人审阅景。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯:李芳" "  全国政协副主席串涵、中国科学技术协会主席苔瓣揣、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来私伎、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲赣需短,以下为万钢演讲ppt亮点实录榔:    尊敬的清泰同志凉、冠华部长箩犬、苗圩部长小克、解主任枷味,各位来自汽车界的中外朋友们镀刺,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计憨。上午抽点时间看了一下展览充砂闷,给我印象相当深啡绷恼,有一个很深的感觉判钳,这十几年来中国的电动汽车持续发展肛庙拖,走上了一条创新的道路碘,而且现在产业进入一个快速发展机遇期淖。今天这个会议的主题很好筛,就是要持续地提升我们的技术能力烦,抓住创新新局面腥茧扔。我想就我们未来促发展光舍沽,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇挺,谈一点我个人的看法簿。从四个方面喀:    第一挂巧泻,谈一谈我们这些年来齐心协力憨的,新能源汽车所取得的新进展拜,尤其是2016年的进展特别明确释。    第二诺,回归深入基础研究未,提升新能源汽车的质量和效益惦细。    第三虫丘褪,新的发展趋势革妥彼、新的发展方向虑饭挨,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点献,随着人工智能的不断深入得俏腾,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇歪日膏。    第四捶锻刨,我们怎么样更好的凝心聚力堪,合力推动新能源汽车的创新发展络抬霉,谈几点看法背矛面。    刚刚得到新的数据间,有的来自中汽协会氮混贩、有的来自中国汽研中心萍钙技,数据告诉我们设授艰,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆赏推棵,占新车销售比例的1.8%啡,中国的保有量达到了100万辆绩。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个镶茨,这里讲的是公共用的充电桩叼琼,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家哎聘。    我们的关键技术取得了显著的进步钡郝桶。今天上午我在零部件电机玖粗、电池使梁范、电控这块花了好多时间倒弓浅,仔细地了解了一下情况蓄,确实和我们了解到的数字很相近封狗磋。动力电池的关键材料发展进程加快罢、性能指标稳步提升裂究蔫、成本明显降低亮,从动力电池的单体泡、电池包匈、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进妻辽。一个指标性就是透鲤晒,三元正极材料能量动力型的电池跑,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤隋,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心茶皇毛、有些争议顽排吝,好多同志说憨脊,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标拱,现在看趋势已经很明显售痴。我们特别强调的归,募逦及牵块比能量达到了140瓦时/公斤测驶臼,动力电池系统的价格繁,这个价格现在也是保密定,但是总的说起来明显下降谷胚铣,总的达到了2.5元/瓦时以下鹤亲拟。动力电池的产能达到了100G/瓦时科,世界上生产规模顽,特别是在新型电动汽车的动力电池驴,规模得到了很好的发展楷螺。    驱动电机技术也取得了新的突破输派故。特别是共性基础技术进一步突破龟塑孤,导磁硅钢列羚、稀土永磁材料牵兴临、绝缘体材料毙泄、位置传感器绒,芯片的集成设计和电力电子系统滩,取得了新的进展笛肃奠。我也了解到光,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展贾考。因此捞午,重量比功率超过了3300瓦/公斤射沦赁,电池峰值效率达到了97%豁,高效区达到了80%飞。特别一些新的设计堂,也对电驱动系统有一个很好的推动作用幸,比如说我们都知道撑,对于0—100公里的加速挽究紊,对于电动机说起来韶牌饭,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大土,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候确南衅,就是高速公路上超车的时候诗坞,超过它这个临界点以后搽刺,这也是一个安全因素私。现在我们很多企业从两个方面玻娩忻,一个方面车,用双电机的技术来弥补后面这个不足蜜,第二个词瘸库,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力钝舒淮,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展趟斯浓。    今年汽车界有一个新闻何,第一个互联网汽车走上了市称!,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合纹埔,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐赌劝,据说现在上汽的同志告诉我拱古,每个月销售2万辆眷,产能有点跟不上了棉,效果很好经,上市不到半年累计就超过了9万辆檄,成为荣威一个最大的销售热点哆舜衬。在互联网大会期间捻,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统贫乔,搭载着北汽睡酬堕、奇瑞啤鹿、比亚迪轿车都亮相勾教愧,首次开放了道路娘嗡,18辆车300多位嘉宾在试驶绵,当然评价各有不同肚呵,期望值也有待提升教革,但是勇敢的走出了第一步太接煤,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿辨领,做出自己的探索楔暮。    我特别感到高兴的是霜祈莎,2014年我们就曾经提出电动化梗蟹、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点拾笔簿,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索敌。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展讳坛寞,从汽车到基础设施徽梅乓,一直到停车场惊、充电站壁,包括各方面财税的支持翱,一系列的政策下。国家层面侥杏,从购置甘护屠、补贴绅涪、税费减免鹅爆舜、研发支持拈闪席、生产准入醚蹬吕、业态创新雀绦、基础设施彭猫外,特别是标准规范方面烫,都出台了一系列重大的政策措施毒娜认,现在看起来落实的进度还是比较好的步忌。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论趣部耗,这是一个开门的讨论罢咯剐,许多外资企业都积极参与当中谎,对电动汽车发展芜、新能源汽车发展费蔚卸,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标券飘窃,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面琼嫂,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现响间。也是由于刚刚推出来篇舷我,我觉得很好侍赂皆,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见涣句,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见失,使政策更具有落实性锈幢。    这里向大家报告一下怕几笨,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革楞。新能源汽车作为一个试点的重点专项喜,实现了从基础科学到系统集成寿滇、共性技术集成涛距、示范全链条的部署浮摩滥,特别是在基础研究方面焊痕,加强了对基础科学问题的研究挥抽窜。因为现在产业发展到一定程度的时候履泌,要提质负、要增效蓟攫坑,还必须要静下心来坏、回过头来从基础科学问题上下手新猫,不断的进行优化手壁受、改善厦,才能获得发展床惦。特别是这次的重点研发专项破,对于电动汽车智能化和网联化的技术恕,也设立了专门的课题辣阶,实际也是我们当时电机炬都、电池敞、电控的“三电”之一新,也随着时间的进展不断的转向新的重点盯。所以取,整个“十三五”期间的专项规划翠旦,将对六个创新链条袍曹,就是全链条一体化的部署措,38个重点研发任务萄,政府加大了投入潜却,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入缆。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿肮,首次突破15000亿檬刨苟,更值得高兴的是锣揣,企业在这里边投入比例得到增强匣,达到了78%以上饺,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策贪、加剧扣除政策有直接关系少扭。技术市场的交易量也首次超过了1万亿茸,看起来企业投入的效率还是很高的橙。    去年我用过这张图(ppt)先合盒,这次还用这张图愤,对它进行了更新芭。由于时间关系吗构,统计是1-11月底坟,11月底中国产销量是402000辆辛,如果这样算的话沤旗,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆炔盛拉,中国占了40万辆烘炔,就是占了50%搂。到2016年底喉头,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆位,中国占了其中的100万辆秆。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力豌策井,也说明了我们国家对于节能减碳冷彼、应对气候变化作出了新的贡献紊残。我们虽然应对气候变化调门并不高馈浪,但是我们扎扎实实在做每一步炕,现在无论是风堡讣怒、光涵、水陶士、输变电娄半,无论在技术先进槐纷慌、装机容量特、发电量都走在了世界的前列逛,这也是我们作为一个还在发展中的国家墩舞,为新的发展低簧篱、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献酶善独。    世界发展的趋势也是一致的扣隘,低碳裴畦柑、电动蛙栓报、智能化成为各国共同的选择猴盎孩。美国管、欧洲吧廉、日本仇侧,包括汽车企业福特柑、丰田樊褪、大众都推出了它们发展的战略淬靖,特别使人关注的是一些大企业的发展计划锚杉,比如说大众推出了它的“2025战略”救撼东,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车崩,销量争取达到300万辆熟亮失,自动驾驶要覆盖蓟据焦,在2021年提出全自动驾驶秆午玛,电池也要进入大规模的投入穿搬泻。奔驰也提出了它们可持续发展的目标缚呕嗓,零排放金、互联夹、自动驾驶汽车霜,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力软、氢燃料汽车班提椿。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流勤、沟通犊汝星,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式渭褪、增程式的混合动力汽车拘滇版,因为他这里有基础建设的问题关醛鲜,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来另韶邻,就可以有电的情况充电堕觅、没电的情况加氢入醒,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板剑蚂稀,同时又实现了真正的零排放糠陈。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai祭,上次试驾可能还是8年以前淘,我觉得汽车的进展乔婆,无论动力性枪啦刷、环境友好性青、驾驶的舒适型都得到了很快的进步布埔颅,据说已经进入了市场唱屑楞。包括通用也宣布了在2020年以前磐蔽,在中国推出9款新能源汽车范募。我这里想说的是存,中国的市场也是世界的市称叟凸亍,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的抱店变,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展闯、参与竞争蔼徘岔,汽车产业就是一个市场全竞争的产业哨玫搜,就需要我们来推动整个的发展码花鲍,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺吠。 第二化你剧,谈一谈我们对于深入基戳俑竿摺,着力解决一些新问题的看法汞慰闲。    对于电动汽车谈,大家首谈就是续驶里程绕睦杏,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志惯,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的特够毕。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车顺瘦,一个明显的标志镀,实际电动汽车能耗是和它的整备质量怒渴孟,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的多列。如果说单程的提高电池的载量蚂居,当然加入电池的载量车子可能要增强父犬,车身的增强就又增加了重量讽颓哺,直接影响就是增加了它的电脑斧。我们也看到一些装载高容量电池的记,虽然续驶里程延长了眉汾,但是百公里电耗就明显的增加了太。因此铆扦酥,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高圃,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的扇、合理的规划啤。首先空欣乘,车辆运行的范畴把善。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位介,尤其是现在婚,我们应对大气污染藕拼徐,主要还是大城市集中码,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑猩乐枢。但是从技术发展上说起来认簿囱,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度酗、功率密度和整车的轻量化居烙胸,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准弛,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程趴蜂,这当然是市场的期望败,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题饱随溶。    最近新材料研究发展很快牟酿北,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用渤星隙。有的朋友跟我说督,我们现在用的是石墨烯电池谭速,其实说用了石墨烯是对的旗季贿,但是用石墨烯全部来做电池吝沮,似乎从科学意义上不太准确卤。石墨烯材料漠,包括碳纳米管夺拨,都有它优异的电和热的传导性能揣喀,作为锂离子电池的负极材料添加剂涝算亢,可以有效的降低内阻秽昆标,提升放电的效率桃肯凉,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话斧公,还有助于减少介质之间的电位茄,来减轻电池界面的腐蚀性欢。从这个角度上看干晴,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的钨,当然由于动力电池负极密度提高了涧,对正极材料也可以进一步的优化般,在安全的前提下泻栓衰,所以也可以显著提高它的能量密度福棱坤。但是由此而来带动的是全系统的技术进步嗓捍,就是说能量密度提高了鹤歌,同样的电池包里面可能有更高的载电量安,但是运行过程当中它的热交换量也会增加吝幸。所以在增加单电池和电池牟瑁块功率和能量密度的时候把妓,还要加强对于电池包热交换距离的研究噶,来优化提升电池包整体系统的技术斯赋,它也是一个相互关联的关系袱。    随着电动汽车的发展孰魏,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计蔼类超。比如说电池包往往布置在底部补碳,夏天路面的热辐射还是比较强的卉,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理警浑,从结构上来实现电池包的冷却惦朗,因为我们现在冷却剂就是这样的外焦,要把它放在迎风处黄是却,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计方,电池包也应该考虑到这个蔽腿,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理缕椽。结合冬季放电的特征恼实抄,我们还应该研究姐,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制令肪,使它保持在合理的范畴之内僵筹,来逐步的解决冬天放电比较慢的樊侥份、容量比较低的问题哺。总之说起来捕埔,我这只不过是一个例子孰苗痪,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础冗、关键俱适畴、整体的技术统一的来规划和部署搞喂。    上次百人会上我特别提出静洞,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术嘿漓本,带动汽车制造的转型升级萍。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节方扭,给我留下一个很深刻的印象锋,我和苗圩同志都搞汽车的任轮敦,过去我们焊一个车身500多块钢板挤擎队,用2000—3000个焊点接在一起筷阶,加工线上全部实现了机器人插筏。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身童低青,一共就45个部件幻,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线鲁晚喊,几个机器人协同操作拐。板件和板件之间没有焊接圈,就是直接的黏接赶韶捷,加热黏接忿,远远看去就像搭小孩玩具似的迷枫,几个东西装起来膳棚。更使我感到比较吃惊的黔,现在碳纤维的车身咕,已经不需要在现场涂装了侮,有点像我们当年装修房子蔫黑派,先装地板再油漆弊,现在用的全是油漆地板架雄核。现在汽车安装上确实有进步乒醋,所以我也很有感触碉膘洼,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新焊设孰,需要轻量化材料的技术廓,需要轻量化的设计顿,需要轻量化的工艺工,也需要轻量化的流程犊托碳。特别是现在的汽车产业受穗瓦,包括内饰座椅使用的材料酒,也尽可能的采用可回收猾傲顾、可再使用的材料疼揉,这方面的技术也在不断的提高骆,这个应该成为我们新能源汽车发展什,不光在车辆技术勒嗡、而且制造技术流程方面全方位的提升反。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展菜,今天我很高兴草忻,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车痹鬼模,更多的看到了我们一些腻,像燃料电池大客车的发展瀑秆弹。很多企业大家如果去看的话矛屁将,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池举,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料倍,比如说碳子牧、交换膜涵、双极板怒徘爱,以及它的特性基础研究的进步密切相关洪皮。实际证明天隶抄,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中纬,也具有自己的发展环境的优势错兽。我们要借助这个优势来推动我们的发展监涪林。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系镣萝豆,我们是不是可以考虑乱辖畦,尤其是在燃料电池研发的初期剂汇,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用肚,这样可以有电的时候就充电位遂碍、有气的时候就充气孩前蔚,按照它的发展各取所需横道啊。实际从技术进步上欠冲,技术发展的本身拐曝,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用氏恼,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展霸捕,对于延长它的寿命寐,对于减少它的燃料消耗譬蛋弛,是很有帮助的痹究鼻。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用闻,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用藉艇,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处鼎弘赫。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点泼笨涉。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域樊,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向茧捌。当然它们也在考虑吵尺都,我们怎么样能够更加适合中国的特点釜帕。我们还不能忘记中国还有一个优势拐姐,我们在电动汽车走向市场的前期蚀,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用汀喂,先在公共应用腊赌橇、出租应用上去使用乔仟忙,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广粱肩猫,因为我们不可能全国铺开的建加氢站睬肯恫,必然有一些城市就可以走在前面微瓦,又可以来推动健康合适和快速的发展赣。中国“11?11”又是一个新纪录安活,信息产业萝澳靖、网购变成了整个市场销售的主流凉堡罕,我们看了看羔晚伎,2016年快递业高速发展厦干,中国快递业总量超过300亿件婆畴,平均每天8200万件包裹走在路上蚕酷,用于业发展小型物流车清洁腥、高效的运营业应该引起我们管理者的重视眉鞋仑。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领呸显,有了高端引领就有了有序的发展晨,放弃了高端引领就会低端充斥磋胖坞,所以从这个角度上篡茅到,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色划浑,争取使我们的汽车产业走上高端引领侠璃、创新发展的道路上烂免。    在燃料电池汽车发展的过程当中狗貉瞪,深入开展了国际合作攫噬。我们积极的参与了国际合作逆,开展氢燃料电池领域的技术合作甜眠,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目甜详禄,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议拜,组织国内的企业未,开展深入的技术合作米。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织乳把,定位就是要建立一个覆盖全产业链东、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织握喂,在中国发起但并不局限于中国懂,积极组织管理以及运行机制响脱,要按照国际组织来筹备窃柿、搭建钨诞。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池凉牵,因为燃料电池实际用处很多具蚂,比如在通信基站苯辆骋、备用应急电源眷菇略,随着我们移动通讯不断的扩大首革,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放苹黔纽、包括更新衫谰坍,都值得我们重视坦敞妨,包括医院的应急电池掀负、安全防卫碴河查,包括我们最近在研究深海运载瑰灿,也完全可以使用氢燃料电池诬纠矫,燃料不是电池深,实际是一个发电机闷,而这个发电机可以用在各个地方琼,最重要还是零排放的清洁能源蹲,效率高盖诲寂,能源密度也高交江马。 第三俺响泉,深思熟虑吃,把握好智能化的新机遇灌碾踏。    近几年来嫂丁睡,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展粳硼。比如美国琳怂,白宫推出了人工智能的新战略碑匪嫩,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划计腾棠,欧盟也推出了智能汽车的技术路线侧,包括日本的创新战略规划频。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会拆滥哎,这个时间恶补了一下人工智能的技术苫。中国工程院最近技术指出哆,人工智能即将进入新的阶段壳吻,人工智能发展有四筏确曹、五十年代了坝,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展深绥徘。但是当我们信息化日益普及涤斡,移动互联网皋、大数据鞘孔、云平台的发展浮,信息环境垫镰、数据基础棚抗檄、目标理念裙瀑功、市场需求都在发生不断的变化芦惶,将推动人工智能新发展能赋派,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段罢盯。因此袄,发展人工智能也有利于改善人民生活锰穗笺、提高经济发展的水平堪、增强社会治理的能力筛猾、维护国家的社会安全围狠仿。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图晴粉,但从各国的共同概念和我们的研究绒癸,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素思涣。第一耍史埔,要降低交通事故和伤亡人数咳申遍。美国的报告提出来僚,美国每年有35000多人死于交通事故粒,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的泌蹈了。第二稀垒,要应用低碳财伪、零排放豌挞、环境友好的运行环境关牢。第三廉惶,便捷赦领查,要降低驾驶强度镣,提高交通的效率泊。第四川兴固,要推动共享典茅嗣,提高车辆的利用率免砷。其实我们现在不得以所采取的一些限行撬,包括交通的拥堵萎亭钳,都降低了汽车使用的效率冷踢,所以从这个角度说起来黄洛,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的牵。还有谎署,牵扯到公平出行藉列妊,随着老龄化社会的进入垃,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展懒。    关于自动驾驶汽车研发进程吃,好几个报告超洁,有的人说无人驾驶讼扮,有的人说自动驾驶陡荚,有的人说智能网联汽车释桶开,都提出了汽车发展的里程碑群翻,我觉得无论叫什么汽车拭,都是说了这么五个阶段督础甸,辅助自动驾驶长附夕、部分自动驾驶醚、有权限的自动驾驶炕纶、高度完全的自动驾驶阶段粱鳞捌,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点垒穿,比如说在辅助自动驾驶方面盒,怎么样能使汽车感知周边贩沙耗,科学决策扇俯,及时反应泵桃怪。比如怎么让汽车能够与互联网连上哗歧场,最后有条件的自动驾驶还得考虑车撑廊、网灭静熟、路的联动耗,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系岛价,就是人库、车辛钨恫、网痉泌、路的一体化吾奖怯。    辅助自动驾驶恃娃金,实际这些年是汽车界一直研究的重点派旱,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多侍,有雷达氢广捅,包括现在有毫米波雷达孺乾裤,摄像头死起侗,对外通信系统帘,包括定位覆雄身。与之相应的得炭,刹车父、油门详、电子稳定系统咸股姐、电助力转向等这些射,实际在关键体系上四门,传感系统赌、操作系统临、中间和决策系统的研发藤,其实这件事也不是现在的新形势季涧抨,早就在80年代的时候瞬,80年代后期就研发了防抱死系统便泉,实际根据轮子上轮胎和路面的关系甫乡肋,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全茅,包括防启动时间的空转涤,后来又有了电子稳定系统嫁,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度翔稀脯,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展健呛侮。    传感器用到汽车上就有了测距的警示邻,有了它以后翻倦,在90年代的时候叼,我在德国工作的时候购凯霞,车里边就已经有了尾随自驾澈,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走扇,不用担心躺。最近我看到了我们国家的好多汽车溃,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应把,一旦接触太近都会自动加一下速充澜屏。包括我去年去参观长安酷洁,他们也给我展示了自动泊车系统呵,实际自动泊车系统我们在德国工作辉,90年代后期时候就有这样的设想瘟缉,2010年我到德国去访问的时候抽姑物,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型嘶谁佃。实际很重要的意义匈,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起供缉羡,也得到了发展嘉。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能砷。    下一步就是智能网联湃白坟。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西胖、看到自己看不到的东西撂窟吉,90年代初期的时候酵,堵车情况有数字广播颇忙崎,数字广播就和我们一般的广播不一样污,随时可以呼叫堵车的情况泥。后来有了数字地图和卫星导航坡,就形成了第一代导航系统澜,第一代导航系统并不知道路况的变化浮全嚼,只知道路径的设计岭。然后就出来了联网的导航苍纽栋,这也是这几年我们都经历过的事粗圭。上汽这次和阿里巴巴共同合作惦袖,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张你帆俏,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起骑塘淡,这样坐在车里的人察蚀,通过导航娶、通过云平台就可以获得各种各样的信息疲兢,比如说动态的导航惯、比如说加油充电站坞躲宦、维修以及各种信息的进入猫浅峨,使汽车的视野得到更大的扩展拈。但是真正要做到智能的网联汽车叔,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键辑,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来漏鼎吩,这就需要我们把各种信息交汇在一起九藐侯,来实现智能的决策控制浩九。这件事情说起来好像很容易物,实际也有很大挑战迫。现在我们一个汽车里边有两羞、三套信息系统捂持,有车载的信息系统愤,还有驱动系统的信息系统累斥堪,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通脓布,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程吉斥,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯居,人得到这个信息以后会做好这方面的准备鹃,就是快到地方要进行减速疚嗡寐,但是如果你让它自动驾驶的时候烘洗,可能它就很早的根据外界的信息来判断眠,让它调整好姿态擞渴疆、减低速度竿臼皖,进入转弯以后在弯道里边再加速砷疵。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段寄泪巩,这种例子比比皆是么猜。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体袖布匿。因为我们电动汽车从电机措廉恃、电池涧、电控开始腥挫,电控第一代做的第一件事鞠,就是通透的动力驱动系统的网络恐,就是第一代的CANBUS系统斗聪巳,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制棘顾,从这个角度上说起来凤乃,电动汽车是自动驾驶的最佳载体硼容反。    当我们实现了这些以后锑囊袭,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战劫。这是我们常见的北京交通的一种情况扮,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号珊,去识别各种各样的高通费平,做得到缆狈簿,但是不保险欣破试,这样可能我们就要有这些信号的发射器牡绰,让汽车能够知道这些情况赎距粉。如果再想使它往上走绰妊,能够实现部分的自动驾驶簇,它必然会应对我们的一些常见的极端情况挪弥芯,比如说晚上的雨雪路绰吩,比如大雾弥漫的时候玖涵际,比如尽管天气很好硷,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰顽溺,这些情况都需要我们去应对齐,其实道路上也应该有它智能化的装置侣省,就是说有自动的能见度感应器何煎,应该有道路结冰的感应器级,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全良虚。我觉得自动驾驶最重要的还是安全晒玻,安全是所有发展的主流猜佳,而不是时髦哄。我们在做任何工作的时候稗晤肮,必须考虑人是坐在车里最宝贵碉想讥、最要尊敬的东西苍呈,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全氯颗、人的便捷碍飘、环境的友好和共享蛇貌。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统牌幢,来推动我们的发展膏丝踩。    因此贤,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三驾、四次交流呈僻练,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议百拳,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构膝拈,这个架构的着力点应该在车载的平台届芜、在网联信息淳欠、在智慧交通的发展坑忱,我们要重点发展的是车辆的关键技术摩斤晾、环境感知燃、智能决策陷、执行控制香,我们要对信息的关键技术雌弟舒,V2X通信孩耻肚,甚至于将来车对车的通信系统系、云平台绘抛歪、大数据矮、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制拎北,这里也有很多不同的东西垮订介。我们还要对基础的关键技术舍,高精度的地图誊、动态路况信息逞骚、综合决策和操作系统搞。只有这样赌几,把人逛哺、车钠孺巧、网抄、路同步的推进碑飘态,才能够迅速的发展协,否则又会碰到先有车毙廷、缺充电桩的情况溯焕,所以需要我们今后的发展当中更多八。与此相关的技术孺,检测系统攀蒲捷,还有一些法律法规体系潍奖,一些基础设施的建设冯拣疆,可能还需要更多的发展摆穿。 我们必须要精心规划舷武涛、协同创新伯揉侮,来研发自动驾驶的新技术脑辛嘛。    一歇,安全毯、绿色陛火软、便捷汾抵、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标芒阮家。    二骋,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉镭擎窃,多领域技术的融合驹,产学研各方面的合作虚憋篇,要着力推进协同创新概桓氢,这里边由于它是一个企业的热点酥逻,所以企业要成为技术创新的主体蒙。    三浮毖嵌,企业为什么要成为创新的主体箩改?我看了很多规划戒搪,从现在一直到2025年频蜡苛、2030年池。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就上翰,但是可以实现沿途下蛋殴趣,从过去当中参羡辨,无论是防抱死系统轮、电子稳定省、测距警示具谐洛、避障反应兄诚疾、自动泊车都是发展的热点温,每个技术都带来了商业回报芒仟,包括我们在信息系统苔,包括这次互联网的技术估浆,上汽互联网的实践韧吓,也看到了我们贾,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高俯凹啃,只有以企业为主体晚惕,不断有新技术发展是,使它在使用当中获得使用诫侍士,就能够推动它的可持续发展趟祈顾,所以它不是一蹴而就的事泵,是我们长期坚持的一个任务扣坏。    四促陈必,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体漓汝,新能源汽车重点研发专项要广聚众智完师墟、精心规划迪射,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础苟匹套。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区卫汤,我也是觉得有一些东西包括基础建设淮妥涂,也应该放多这个测试区里面去耪屎幌,使它在真实情况下运行翔毙,才能得到一个健康和全面的发展港痰。    最后我想说豆,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展硼秽。其实我们用了十几年的时间实现电动化咎,推动了产业的转型刻缉,随着信息产业的发展睡方,网联催生了新的业态锌华,产生了新的服务业羚。轻量化带动的不是简单材料的替换奥,实际是对汽车产业的一种升级力党割、一种转型汕,同时寄,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设搐努颇,充电网服务体系的建设遣犯,可能带来何止几万亿的新的增长点咆。我回忆驼桑,在经济工作会议上总理说过一段话很,“实施创新驱动战略的发展聚,既要推动战略新兴产业蓬勃发展碉死剧,也要注重用新技术吃、新业态来全面提升和改造传统产业堕,带动产业的转型升级顾匡。”    作为结束语我想说残涤,回归一下新能源汽车取得的新进展俩,下一步还是要全面落实政策楼笨、着力开拓市场忍迟斑、建设基础设施前难、创新商业模式羚蹬粪,把握好发展的先机侣。我们要针对市场的新需求庐,深入基础研究箩,攻克关键技术吨腿对,完善系统能力桓培献,着力提高产品的质量和效益挨辨节。要把握好汽车智能化发展的新机遇活,要系统的研究腊,精心的规划吩豌曝,要鼓励协同创新企业主体厕脓工,大胆的尝试奠防痕,来攀登自动驾驶技术的新高峰牧,要凝心聚力形念,发动优势虎蹦撼,动员各方力量觅猫,完善政策措施溅,营造更好的发展环境褪炼。    谢谢大家!    (根据发言整理臼连,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编们丹:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉撇: 陈理事长铜了,各位领导额壳寐、各位朋友承什、各位专家饱魂垒,今天很高兴跟大家交流一下我的看法盒扇微。我今天的题目是四网融合筛酪蕉,什么是四网损帛?交通网爬湍、能源网缚寂申、信息网邻喊、人文网任。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具陛迹辅,电动汽车是一个能源的载体蕉,又是信息的载体浚,然后可以作为人文的载体级。四网怎么融合瘸?怎么发挥电动汽车的附加值灭?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦忱轻姜。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系楞碳嗽,能源跟信息到底有没有内在联系斡毖,我提出一个储能熵理论供大家思考滤弓恢。    我思考创新的要素腿,要创新首先要解放思想阶插。解放思想要学习《易经》的精神佃席,又要学习西方文艺复兴的精神氮景。《易经》是一个太极颠,太极里一半是黑钨叛廷、一半是白抬宛,但不是直线忱特,是弯曲的睛,黑可以变成白偷惩,白可以变成黑庇冯,黑中有白觅集,白中有黑世,跟它对应的黑就是黑旧反、白就是白人表。《易经》是变化苹孩,有时上镶杰、有时下背,上时不要骄傲自满省许侗,下时不要灰心四歉,是客观规律骸,都是周期性的免具,我们在调整牵伪,要注意平衡动力统一拈澄。    整体都是这样粟贺绰,全局都是这样浚钙痘,今天讲跨界掀多称,要学习西方的思想就是文艺复兴夺寐施。文艺复兴的功劳不是在文化夕枫、艺术等等念,文艺复兴是解放思想鸿笛精。哈佛大学的校训追求真理绷旱。要把自然界的规律找出来解放思想迟厕色,自然规律造福全人类定把激。伽利略鬼桓聊,罗马教皇威胁他井煤牡,他不怕灭排森,他说地球起源被上了铁塔百筋。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女鳖伙,被叫之违反教义习边。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师瘟,第一个米开朗基罗使锭赌,他雕出一个裸体的美男子楔谢,现在到处都是;第二个大师是达芬奇鼻动,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看伯,里面很不容易吵膝吵,从意大利借了很多达芬奇的作品履艘。达芬奇不仅仅是一个艺术家负挎,也是工程师;看他作品宿埠,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生尽蚂掀,第一个从事解剖学湃。    解放思想考虑全局的问题报冬。文艺复兴第一要全局思维巩瘸娶,第二要有天人合一的思维摄纹,第三是环形思维伞。要考虑全局思维界尾,今天做电动车目标是什么得?有什么经济效益徊、环保效益牟四墨、能源效益储、民生效益榷寡股,总体总目标要搞清楚埠,一定要有全局的观念秆惶殊。特别搞智能汽车全局性更大挖匿涩。另外要环形思维拢,要反馈凸贤锨。然后是循环利用的思维洞戏郸。    创新高,我把创新的要素跟大家分享一下菩什。首先理念是创新之魂取夹突。理念有很好的氛围疼蛇,有了理念才有创意文瞎陪,创意是创新之源山捂。还有人才腿伞浓,人才是创新之本随茎。怎么能有理念蛋?要有很好的氛围磺醋,总结第一方面是合作精神握泌矢,开放驾横攻、合作汰、包容匣夹青,双轮驱动系埃塑、增值驱动涣、市场驱动模拦,通过市场的倒逼蛇讨。然后要有完善的知识产权保护琴护,还要利用网络大数据给我们带来的好处莱。今天创新制高点是跨界融合孺仍撵。跨界包括国界的跨界和地区的跨界厢。“一带一路”我认为是跨界融合粕体肆,一带一路是西方的伊斯兰文明撩丰,还有它把科技驳垫孙、技术汰毖捎、经济抗蕉、贸易连在一起掇腊何,所以我们要发扬一带一路的精神硼。我是福建人也是漳州人妈悼,一带一路开始的是志榛停和下西洋乒拘贺。我们要跨界融合戊廓。    我接着讲智能汽车努。智能汽车首先要有解放思想沟、全局思想考虑问题潜。三个C轰湾,第一个要连接起来憋锻嘛,第二个连接是要协调要合作恰,1+1>2灸凤,那就是《易经》的精神膝舌。第三个忌得虹,今天的连接是移动的连接案轮,还有MOBILE凤垒,MAN TO MAN瞎、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来嘎。    今天电动汽车很重要的一个封帮桃,大家买得起用得可靠扩。智能化以后令锯,因为有各种各样的基础设施和商业模式浇便幸,我不展开了扒佩睫。    从电动汽车变成一个智能的汽车水雷慨,从智能的汽车再变成一个智能的交通放兄,从智能的交通再变成智慧型城市随鲤。我们附加值可以产生很多崩。根据《易经》价值精神幢,通过交通网始、能源网妊模淳、信息网窖抚、人文网可以产生无穷的价值机会搔梗。利用交通资源的全时空动态感知摔,交通工具的全过程运行管制哥首,无处不在互联嚷活祟、感知氓堪、管控和服务秆牌期。    怎么布局穿?怎么把电动车进一步变成智能汽车据鸵,如何布局智能网联汽车技术赫诺?我认为上瓮菩,不但对中国潍,对全世界都做出更多的贡献嫉,第一是制定网联汽车法规标准刊、智能技术捷、环境珐、HMI技术败伴、空置执行技术次反纪、智能网联的实验活阿、网络和信息的安全末。    怎么做到网络和信息的安全携盖漏?这是一般的云搐,怎么把一般的云变成安全的私人的云评煤晚?有很好的结构港,处理器表垦吮、传感器百嘎,不能把所有的数据放在上面可能要分层次餐。第一是收集材料哗,就地处理谱。第二是从收集材料到云之间要慢稼法,一个是单点控制秆,能量控制或者功率控制鞭喊摆。一个是多点控制舅继,能量控制或者功率控制甭不,这是全局性的桶。要及时处理得欺,要经常互相认证纫呐炮,变成安全的云花。    跟大家分享一下我做的一些工作驼。怎么从理论上去证明这个是可持续的亭拖剐?我一直在思考所有的工业革命读吉残,基本就是能源更新绕泵。第一次工业革命裤绣卧,瓦特发明蒸汽机夏咯,电话漂浩盗。第二次工业革命劲倘,美国抢占先机替默报,电气化醚,主要能源专项与信息建设兼枷。现在第三次工业革命来了耗,中国能不能抢占先机歧课慈?我们要做新能源想,信息大数据时代舵磐遂,我们百人会能不能更好地发挥作用食?今天早上的研究会很好骄任鹃,我建议做一个尝试的机构弧,每年召开百人会国际研究会议毖静,形成品牌烙潞。    信息跟能源能不能有机联系起来呢碍?我提出储能熵的概念饯舌。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量息淬陀。一个系统里面假如是孤立的氦赊、系统是不可持续的橙导,一个是做功袒磨囤、一个是废料是不可持续蒲玲疽。如果是物理系统宿奠,分析储能熵酸董,熵代表可以再利用化衰娶。总的来说倡康兰,一个系统熵不能增加蓟嚎绕,熵要减少喷公惰,熵减少系统可持续冯牛晨。熵是储能熵偏墟,熵是不用的熵杀糕,下一次可以用幢。总的来说熵是在减少多版。    包括中国的历史佛醛卤,中国封闭的时候中国就不可持续拭,中国开放中国就可持续们。近亲繁殖以后熵增加不可持续酱。系统要做可持续性抨勿,系统熵要减少辞岸,你的收入不能是单一的拘搓、不能是孤立的系统柿。因为一部分是做功俄焚,一部分是废料泛摊快,从废料里拿出来炮迟,通过证明熵减少嫂定。从废料里面可以再循环潮,那么你的系统就可以持续了渭。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来崇粕,后续需要时再利用的能量的熵百丝,通过储能熵概念的引入踏丘,希望用来解释可持续系统的演化过程料曹涉。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态娜。    综上所述订既庆,不管系统是生物的或人工组成晃霸,维持系统发展的条件具有外界能量的输入船达。所以为什么分布式能源的优化是有理论基绰帷,而这些系统工程特点是畔,即使在系统研究过程中扮烘吓,一个熵有增加的过程嗽胸,总体在系统不断迭代发展的过程中膜,系统将进入熵减的状态赌熔,因为系统具有自己生成复熵的能力滴登,从而保证了系统的可持续性巧奔殿。    应用在电动汽车塑忱玫,这个是分布式的发电拇馈噬,这个是分布式的负荷苫继。电动汽车就是分布式的负荷淮低患,还有分布式储能淳挡处,电动汽车有储能诵抨、有电池叭。电池可以双向的沟昏,分布式地发电鼻、分布式地负荷额绰,在分布式的储能贡敝耽,这三个系统可以持续丘跑,这是我要证明出来的箩扭。我证明只要你的熵是减少的说侩。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望郡秒砂。    感知彭帽必、认知法粉、行动锨壁绥,不断可以纠正人的行为哭滦梅,比真正的司机还要好夕胚诡。    最后撮,希望我们以后的交通系统是舒适的泪、生态的洽撕、方便的和安全的饺漠鬼。要做到这一点对豌,什么是成功伙哇卞?因为里面的成功是3个S负乾棵,SUCCESS岗,在S舜、E里面画一条线都是欧元跟美元哦,今天是国际合作啤贿,虽然人民币还不是倘,是一篮子化的规,人民币准备好了觅号故。ESY就是人民币枯汾。    要有六个眼睛郸浓,有四个眼睛不够遁恃线。第一要把眼睛放在前面解放思想匆。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维嘘,电动汽车下一年布局市趁甯鹉摇,也要有前瞻思维泞瑟配。眼睛放在后面汲取历史教训堵佬交,要有全局观念孰。要看到旁边的需要法。然后要把眼睛放在右边学习欧美里涉,不得不承认高端人才密集地在西方沫酚挟。所以把眼睛放在西方学习散,它沉淀了100多年谷。四大发明中火药是中国发明的湾兰,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的味。全方位都看到了捎,所以英文眼睛叫做EYE眠锯。第一个I是Inspiration欠,有了激情可以有想象力啃囤年,然后有创新廓溃,但一定要融合看趴,一定要集成费方。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题收材睹。科学要把自然归结起来冉隘疚,工程有十几种仙断薄,要把科学谰、技术详、管理结合起来那就是工程品,那就是要集成帘头眷。特别今天要跨界地融合拾场、跨界集成迪阂篓,这样才能实现腹。但没有钱也不行牡势溉,今天招商局也来了很多金融机构缝,要融资瘸。    谢谢大家!    (根据发言整理箔柬俊,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挤避:李芳" "   回顾已经结束的2016年踏摧,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展犬告。在政策的全面推动下趟舰,我国电动汽车年产销量再创新高秋睫伶,达到50万辆左右卯,充电桩数量达到20万个先嫡材,遥遥领先于世界各国叙岛。更为可喜的是屯芬你,在规模市场的推动下第灸泪,技术创新全面展开娄抬绦,技术进步全面加快箩坷,正在全面逼近世界先进水平抬哆篮。但是舰缅壕,在这大好形势下渤,质疑之声渐起绕凛。比如理,我国电动汽车发展主要靠政策推动饥,能不能持久憋馈?政策是否过于宽松庭,以致于出现骗补情况奖?另外钮簧闺,由于发展形势良好壬,一些激进的观点也在抬头品。比如苟睛,要挡住国外产品进入中国市撑芩怠,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车赋,准备放弃传统燃油汽车休识。    作为一名资深的亲历者墙荆畏,笔者认为币,在这新旧年度转换之际纪,有必要分析我国电动汽车的发展形势妙,梳理其发展历程承坪,以利于业界对形势有清醒的认识霜泼、清晰的判断箩溪划,明确今后的行动方向玻。    一淳促、我国电动汽车发展形势良好    当前思挪艰,我国电动汽车发展形势良好遍拎羌,主要表现在两方面探:一是电动汽车技术创新全面展开耸,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快桶朗,技术创新和商业模式创新层出不穷坚莲羞。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面嵌,比亚迪科、北汽轮怯疲、江淮舞环梆、上汽等都推出了极具竞争力的新产品暖殴。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车授,而是专门设计的电动车杜,续驶里程达200~300km甚至更多雀风,能效明显提高派粟控,动力性焊僧、平顺性倘、舒适性凭午、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平提。事实上餐侗瓣,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布烙辱囊,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市楞郸商。另外纳,我国电动大客车产销探沦、应用占全球份额的90%以上芍娟劝,技术达到世界领先水平魏。    在动力电池方面卵,我国产量已超过日本娘、美国额憨桨、韩国踞,跃居世界第一田槐祈,且市场份额超过全球的1/3痪购。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面伴杏古,呈现高能量比抚甸、高安全性菊池丝、高功率比等各类动力电池全面发展的态势髓。同时阀穆搬,产品水平迅速提高粳,与前一年相比彩,平均能量密度提高30%醇唤麻,成本下降30%左右酥。    在驱动电机方面煎,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机匿炉,总体性能进一步提高鼎郎厕,成本下降30%左右材涡。在电池管理系统泥腺围、混合动力系统系据、电动助力转向喜篙、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面负肺牛,也都有明显进步附罢。    在基础研究方面肆曙觅,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌豌驾峰。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展表覆够,电池热失控盒窗蔑、硅碳负极材料谩娟、耐高温隔膜等基础研究进展也很快洞巾。    2. 充电基础设施建设加快定,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下灭,政府有关部门出台了实施细则函目飞,多个地方政府建立了城建测颅浚、电力廓说该、规划等多部门联动的领导机制河,大大促进了充电基础设施的建设速度囊。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上殊,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计沧视,我国充电桩总数超过20万个歉,远远领先于世界各国稀酶。    在市场带动下瑞,技术创新不断涌现烯茂萌。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术旱拉硕、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法稻耪惠、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术风、节省设备投资的车端交流快充技术传吝阶、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用骂核。    在商业模式创新方面阂庞售,呈现出各类优势企业多种形式合作通等残,加快充电设施布局屑同、建设掏瑰锣、运营的趋势兄钮。众筹建桩攫抨、合资运营粳父、利益分成等运营模式迅速发展切庇孝,公交车氓什、环卫车蓬、物流车季可、出租车降、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模冈霓烩,广告推送芦技青、免费无线热点接入等增值服务开始出现樊轨。    在互联互通方面贬鳖矮,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施棠,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段槽敢贾,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成恰,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定儒潭徐,以企业级斜、城市级监控平台为基葱妗,与工信部新能源汽车监控平台实现数据殴蛇、信息互通的国家信息服务平台即将建立舌。    二微诫、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说内貌锈,我国电动汽车的发展道路与美国敬侍蔬、日本蔡小、欧洲等国家和地区有所不同潦喘,主要区别有两点何径北。    一是政府干预模式不同麻。我国采取的是政府强干预模式受痉,政府进行顶层设计葡虎,制定国家发展规划陈,多部门联动制定全面的鼓励谈堪、支持政策淌凌履,并以限购城市和公共交通为主形成较大市城吣啊,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车浅颇瘟,在市场发展中不断加强研究开发怕徘老,技术水平逐步提高;同时矮武,充电基础设施建设逐步完善抹防冯。而美日欧政府多采用弱干预模式搪赊特,政府支持共性币榔、基础技术研究赐堂郸,给予一定的政策洗提、税收优惠度潘,逐步培育市晨牌摹;企业则根据自己的战略规划颂扭,首先研究技术悲吞扁,同时有选择醇瑰、有重点地开发产品毁。    二是企业战略不同含簧。我国企业多为在政府引导下被动式发展辟,初期技术积累明显不足橇寝,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显翠,产品方向受政策影响大胎次,各企业虽进度不同骸单烦,但呈全面开花之势龚推。而国际大公司多为主动式发展颁剐,厚积薄发莽哥淖,技术有所侧重攻牡教,产品形成特色诵,如丰田的混合动力和燃料电池炉甜、日产的纯电动驳、通用汽车的插电式句宽、宝马的碳纤维轻量化技术等趴。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点妇施。中国模式的优点是市场拉动技术发展却,不受油价等其他因素干扰喝诧溶,迅速形成规模市澄痢,全产业链技术进步捌洼,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟善碴草,发展中有不协调情况裸幂慑,如充电基础设施滞后蓟媳,部分企业盲目跟随仕,发展不扎实姑,少数企业以谋取政府补贴为目的李,甚至出现骗补情况蔫朔摔。美日欧模式的优点是技术扎实妨淘识,发展均衡;缺点是市场发展慢钢差累,产品更新慢盒亭,影响技术进步慌弘库,受外界因素干扰慕界牡,如油价低迷则市场难以扩大胳是。    笔者认为隧腾邯,中国模式适合中国国情览蔼。我们不应过多盯住充电难暑、骗补等不协调现象统,而应看到正是现有模式才能形成后来居上叮、技术追赶的大好局面拜茅。从另一方面讲恰肠便,中国模式也有赖于我们的制度优势琅凸娃,只有中国的强势政府才能如此运作漏澎彤,很多外国同行都很赞赏磕、甚至羡慕中国的条件偶俊等。    另外镁倡,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面行饥吉,近两年有明显变化苛土。目前已经形成各大公司都在研究电动技术滴、开发电动汽车产品菜,而且各种技术路线都受到关注的局面穷帆倾。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出棺寺。中国各大企业都重视电动汽车没有错伴浇,在现阶段已不能算分散重复裂,但难处在于电动汽车不好做抨箍慨,需要有很强的藩般、全面的技术积累和投入贤。那些技术实力不够的企业餐亥磨,在电动汽车这个高难度“弯道”面前悸,不应存有“弯道超车”的侥幸心理冷翟剿,而应准备应对“弯道翻车”的危险闲。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过卫,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时靠硼炊,可分为几个阶段趁:当市场份额超过1%时搅,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%遣心棺,则意味着市场条件全面成熟垄骆。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年涎劲,又主管我国科技工作多年逼恃,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结悸。    对照电动汽车的发展氢浓,在我国关湃,市场份额已经超过1%;在美国和日本脖,即将超过1%讽。这说明雇,电动汽车技术正在接近成熟萎撼狙。笔者冒昧估计梗,大约再过5年左右时间龟哪,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题尚蘑骨,其他性能与传统动力汽车相当饺阮,加速性优于传统动力汽车藩,成本的差距大幅缩形琢橥邸;再过5~10年时间全讣,电动汽车性能可全面赶上荚、部分性能优于传统动力汽车射鹊繁,成本与达到当时排放埔豹、油耗标准的传统动力汽车相当糙。但即使到那时覆庐寺,传统发动机也不会消亡坦,而是电动驱动与发动机平分秋色崇冬吗,或更多的是融合发展酒侧闭。基于以上估计玖骡,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车肩污,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车翅坚,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展如四。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作观灵,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理疽仕。2009年粕,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研爸竿,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告措。回首往事坝,扪心自问箍,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的袄。至于些许不协调现象叼,是产业发展过程中的必然孤歇锨,是白璧微瑕串拘然、瑕不掩瑜持微。笔者断言客背驰,按目前态势再发展10年涡席,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界守,并以此跻身世界汽车强国之林抡袍。    三擒黄、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一讥,整车生产企业要更重视电动汽车力伤。首先要制定好发展规划和生产布局蹋寺,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视啼,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调囊獭,不能两张皮挠坑。其次要重视研究与试验亨,需建立完整的喊闹、一流的研究和试验体系辨菩甜,规穆和水平应不低于传统的发动机和传动系统息姬坊。电动汽车相关技术发展很快哭腑,要靠自己去研究发展朗米捶,别人的经验会很快过时伸,更不能只靠“挖人”搞产品曙卞。再次要全面布局顾,围绕全技术链开展工作计蹲胃,不但要重视整车开发青酵驮,还要研究电池和电机绕沽,重视电池管理系统侨,这是当前我国的短板莆呛辈,此外还要注重轻量化和系统可靠性臂菩。    第二槽略,要建立相应的零部件体系雷搅邻。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱骄峦兄,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的彤,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展稻钙。    第三翔,要开放发展李谈。需鼓励玻、支持合作伙伴引入先进技术和产品捻胎杠,像华晨与宝马比己泉、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好熔愤确。历史将会证明蚊泼,开放发展电动汽车会比关门发展更快铆陡剃。更何况辟,在全球经济一体化的今天赐屠,关起门来自己发展是不现实的么。    第四魄,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作擞。今后相当长一段时期害催曙,将是传统动力与电驱动并行发展桶釜、融合发展的阶段放匈库,单搞电动汽车很难成功冈。对于只做电动汽车的特斯拉倦还,笔者并不十分看好赁。    2. 对产业界的建议    第一完,要加强合作籍攻防。需沿产业链狸石、跨行业合作肃,整车企业要与电池企业媒、电机企业牧鲁懈、其他电动系统生产企业深入合作吓股。以动力电池为例寥屎伺,需要电池设计与正负极材料赫新、隔膜餐瓤鳞、电解液娟贪逃、电池制造装备面藕、试验装备骑吨饰、电池管理系统全面合作鞍。优势企业和研究单位要分享成果扮骸,互补短板猜摔。我们一定不能辜负当前大好的市场条件憨享,要形成轰轰烈烈的大协作局面樊,合作创新旅透擞,百舸争流桥贝,才能迎头赶上并超过世界先进水平蛊侥盯。    第二济熔欠,要注重实践瑟。汽车产品与其他工业产品不同坝般,一是使用环境广且复杂圣,二是生命周期长粗凸,三是对可靠性挠榷秒、安全性要求极高辈。这些都决定了仅在工厂檬、实验室不可能完善产品竣汇队,必须通过多轮的使用实践忱。与电动汽车产品研究开发相比鹃上凛,充电过程更需要实践斤饥。像电动汽车充电过程这样长时间互设苦、高电压惶敬、大电流评经竿、室外蜕、无专业人员值守的工作状况屠屠,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验钾换喇。    第三闯肌农,在充电基础设施建设与运行中钎稀,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善厘隙。充电基础设施建设是一个新行业惫,在管理上涉及电力喂、规划侗肛、城管睹、工商管理等多部门讽,权力交叉拷匆藏,管理流程各异;参与者涉及各种所有制趴屉磷,利益主体错综复杂敛连杭。单靠一纸文件不可能面面俱到扩俩,必须经过相当长时间的实践纳帘烤,完善流程松,积累经验妈。    第四材,要加强标准化工作戌唇跨。领先的研发瘟、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基慈摹,而及时总结经验场边搪、制定标准又能为继续实践阮邦、创新提供重要保障瞬兽绰。当前起莫,恰逢政府推进标准化工作改革迹,要求标准化工作密切结合生产体裁且、创新实践淮驳慕,要求鼓励发展更灵活加咐拼、更接地气的行业标准顺玛、社团标准蚀。对此健,业界应给予足够重视荣荒。    3. 对政府的建议    第一掂违梨,要保持政策稳定窝魏丛。正如前文所述供联熊,我国政府的强干预政策非常正确南徘,发挥了制度优势睬忙饱,已取得很好的成绩儡,应该继续保持商疯广。电动汽车的发展涉及多个行业攻,需要长期积累畔袜辑,需要几十年的时间才能成就大业县,切不可存立竿见影坟、一蹴而就之心磋坦。    第二粪,要及时对政策进行微调和补充完善漆撤。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列乃巍蜡,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴对袖,又由于此项事业发展快癸徽,新情况睫成是、新问题许蜕乘、新技术层出不穷热揪,因此及时应对菜、调整垃裂、完善是必然的差。    总而言之靠槐兴,我国电动汽车产业的发展已走上快车道发梆炽,迅猛发展正当其时漓型。笔者衷心地希望朝野上下碧焙、业界同仁能认真努力工作前榷,自信且坚定发展劲拦。假以时日拼坦胺,我国必能引领世界电动汽车技术潮流箍,并以此为契机信,跻身世界汽车强国之林竭杏。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编突捻鲜:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年剂隋戌,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年传。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题垒咎,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日氏绷馈,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示疯。    他认为岁,现阶段沫,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题久潞禄,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配屋臂刮,但从长期来讲谩使,新能源汽车技术发展路线要从电动化徒、轻量化骗唇、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合磁疽、轻量化与制造生态化结合蔑古恨、智能化与网联化结合掂随。    尤其在电动化方面氏颠炽,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车道,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力豆潮土。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力逗币,就是家用主流A级轿车滇伦,在性能价格比上与燃油车竞争漂。目前全世界都在朝这个方向努力输热岁,如特斯拉Model3竟、通用Bolt蓬,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车场。”欧阳明高说度杭廷。    欧阳明高说啃达聪,但要满足这个要求久鸥,电池必须降低重量斯屑、体积以及成本攀城。此外甜饰芒,电池的比能量必须大幅提高健叔,达到300-350瓦时每公斤臂淑圭,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标枷。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知磷,锂离子电池发明至今只有20年乡,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年侣梁,2007年第一次在日产聆风上开始使用结段,可见动力电池的进步非常迅猛峦尚。”欧阳明高说巫,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期闺斗。    但此前脖,主流的观点认为擅采,纯电动车跟其他类型电动汽车相比谈缚擦,从性价比来看贤,其优势主要体现在100到150公里的里程范围宪镶,但现在随着锂离子电池技术进步痕,里程提高一倍授恍哀,即在300公里的范围内皮,仍然在性价比方面有优势雹。    从技术上来看峰慕鸡,在单位重量坏捂锋、单位体积下储存的能量越来越多盗伪,成本越来越低司尽,才能体现出电动汽车的水平和技术墒。    一个好消息是杯舷,我国电池成本每年大约能够下降20%眷。据介绍炭,五年前哩,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元苗侣武,去年平均价格为2.5元左右瞄,2016年为2.2元陪,考虑到大量的电动汽车是大客车礁藉,其电池价格相对会比较高一些斥藐妓。    “现在国内开发中的电动轿车龚婪,最低的系统成本在1.3元每瓦时堂匹,单体成本在一块钱左右健。美国通用Bolt电动汽车项桥,单体成本为150美元一个千瓦时惕收娃。”    如果按照这个标准旗,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到墒,但是按照现在2.2元嘲,逐年减少10%到20%喝券,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现抄。    “加上循环再利用做到1元馁,也就是说扳,一千瓦时电池一千元人民币之内办,是可以做到的蔬。”欧阳明高称淳副门。    对于具备性价比辞脸浚,想要具备商业竞争力的A级轿车来说芬换倘,现在一百公里约耗电15度壬,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内咖撬肛,接近10度电一百公里途茂。    “要实现这个目标兴裤,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗鲤剧。目前电耗的降低空间还很大差攻。如果能够实现上述目标当躲,一百公里的成本约在一万块钱拾,如果电池能达到300公里就是三万块钱略夹,考虑到使用周期内省电和维修省钱具首屑,将具有商业竞争力岸,这是电动化下一步最大的目标蓟。”欧阳明高说邪。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出队倍。纯电驱动真正实现产业化是在2014年耍,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长闪量同,但仍属于比较粗放的发展模式菊邻硼,今年电动汽车发展逐步趋于理性猾唱。总体来看磷,走到今天聊星盖,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位疥驼。”欧阳明高说工。    事实上函未慰,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一猴杏,由于销量超过全球50%以上朗丸,在国际上引起了强烈反响伍,无论是政府还是厂家篙,都感受到了来自中国率先发力的挑战窟旦写。更值得注意的是弛称场,2016年如德国大众和日本丰田簿朵硕,纷纷调整技术路线俗,加快对纯电驱动的转型酥扦。    不过汇煤,纯电驱动的战略目标瞧失,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展伎匡弊。对于混合动力技术来说狸伞,传统的汽车强国淬裴感、汽车大公司比我国更具优势桃烯,如丰田路线就是先做混合动力梧碉,再做插电混合和燃料电池蹲捍丸。    由于我国率先发展纯电驱动哨邻揉,带动电池产业的发展达到了世界前列坝馆报,电池产业规模达到世界第一普缴剁,总体水平位列国际前三钠鲤,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平慷耸微,我国的动力电池产业链嫁默枯,尤其是电池材料寥扦脖,如正负极材料屏壕缕,在国际市场上的占有率第一藏奋。    “在此基础上钮泻,我们以纯电动力系统(电池裁弘储、电机钝、电控)为基础平台疗说,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利献。”欧阳明高说坟。    据其介绍搓那,目前我国插电式技术发展已经取得进展噬叭,比亚迪秦憾第没、唐嗜瓜、上汽荣威550骆寥忱,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力廓汉己,无论是发动机方面抬,还是混合动力装置上抛,都取得了突破捎切。    与此同时羡马,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展邵房,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力蓟笆。    “这是一个渐进的发展过程错,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争贾款辅。”欧阳明高说惮,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项诫,有效的回避弱项竞争寿伤文,有利于我国电动汽车产业的发展段疗,到2020年之后显,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进配、同步竞争顶。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编内缎:李芳" "  编者按桓但烙:产品价格区间一下提升了近40万哭禄寐,这对沃尔沃来说是个不小的挑战及。以安全环保为标签的沃尔沃词死寇,产品质量是其立足之本汝色。无论是国产车型还是进口车型脾颠蜗,质量都要做的和安全环保一样好奔姥仑。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑踢, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值秀侍,安全与健康至关重要禽檄,但在中国市晨瓜辍,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺呻。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家廓捎时,到底该剪哪一根线筒?我心里清楚攫陇,如果我剪错了补嗽,我们可能就崩溃了芬氮惯。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态帝啪。在2015年整体经济增速放缓赶哦坡、股市震荡蒲烈、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下戏姐衅,2016年的车市本不被看好哄妥。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声郝扁。1月6日屠乡授,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售嫌顺镁,沃尔沃对此解释为缚:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器垄,更是提振销量的助推器风希。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号膳虾市。   6月1日瑞论沧,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职锑恐吓。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年掳,具有十分充足的销售经验蔑泥。但用他的话说绕,他来自一个很小的市惩芷恕,很多因素他都不具备颓箔拿。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲默譬墓,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状峦惺乱。6月1日入职诞店,用一个月来熟悉公司的现状醒凶,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”犬颇恒。然而现实终究是骨感的氛铺,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆仿歉钢,与去年同期相比仅仅多卖了339辆膘。   “做决策就像电影里拆弹的场景妙,我到底该剪哪一根线呢挽天,如果我剪错了娠,首先所有的投资会无效翻桥鸥,其次会影响经销商的士气滤。”陈立哲对我们坦言甩。   他这样的想法并不让我们意外脑,台湾市场与整个中国市场差距实在太大魏涉辅。在台湾光睬擂,陈立哲要去走访最南端的经销商肆,早上出发中午就到了土奋帛,但如今这种管理方式已经行不通了翰。从前陈立哲的团队只有30人褥瘫,现在变成了350人径,他说现在同事的名字都记不完彪卉。   “就像牌桌上的一个赌局傲村,赌下去有可能是回本的寄蹬,也有可能就全毁了皮蔫连,所以我每天都在想我到底该怎么做另。”每天该怎么做怪食?这个问题陈立哲问了自己整整三个月记卯码。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的时胺兢,才能享受最好的递幕。”这句话像是说给陈立哲听的剁。   2005年猴城侨,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时缉碉绦,沃尔沃一年只能卖1024辆雹臼秒,一直到2013年5000辆的水平滑烦梦,再到如今年均一万辆的表现檀,对于台湾这个小市场来说姜,陈立哲做的足够好推,他对这个市场有着复杂的感情佩抛顿。   调任中国市场做销售一把手粮校,陈立哲说这很突然肆驹,他来自一个不足以领导中国市场的市场灿量。对于中国市辰旃取,他还不熟悉奶谷,做市场工作要对文化伺鲸颇、变化涉空椒、趋势有充分的掌握衡狗,这最重要的三点陈立哲都不具备腊,他唯一能做的文里,是在最短的时间内了解中国市场的刚需疲卫拳,相信身边的工作伙伴瘁夺,组成一个高效率的团队琉苦哭,去解决各种问题拆锰。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后赋,首先做的是内部调整响。通过不断累积分析过去几年市场的动态抛驾,了解在什么时期使用什么样的手段村,反省问题所在蛊,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤花潍枚。面对三唯还、四季度各项费用的下滑帽炔,倾听团队的建议腿、做出准确的决策戮拆、将优势资源注入到最需要的地方娠。最后将宝贵的经验分享给所有人甜币,把力量从点扩散到面登闯酱,从四个大区年邪椿,再到全国隙掠。   “所有的成绩都是依靠团队取得的枷握,我只是把预算华、时间等安排在它本身应该发生的场合嵌觅。”陈立哲表示侠:“我不是在讲官话呛,只是借着这个机会感谢大家冀。”陈立哲相信暮,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的乳抗功。   内部调整告一段落酸文版,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上农兴。“我发现从销售品质到经销商的种种问题鄙藩颠。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间风粕豌,一下跳到80-100万伙露,面向的客户是完全不一样的冈慈。很多销售遇到的客户都是大老板级别的庇纪赡,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心星蚕壤,还怎么介绍产品抽咐?这肯定是不行的蚀。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门硼,“与高端客户接触奠,销售不能觉得自己比客户矮一截绞梦镭,与客户要做朋友唯舅,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品碾韩。现在培训课已经开展了实战模拟环节烦,我们在资金有限的情况下做到了更好辟啊。”   全新的管理阶层嘘磋,有限的预算枷融,面对重重困境居,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高偷,8-11月均超额完成销售目标酿。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩抖皮,最紧张的时间推判备。“我有我自己的节奏寒篱刻,我给自己两年的时间肯,两年后才是真正和主流市场之间的竞争焊拴钦。”陈立哲为两年后的自己立下了战书缅泵京。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间邵倡繁,经历了两次产品的重大变动菜,但在他眼里这是最引以为傲的堑,因为这些变动同、变革都是从使用者的角度出发筏棚渐,也就是我们常说的“以人为本抒菩遁。”   对于沃尔沃来讲滇,最擅长的领域是安全薄碱夕,作为三点式安全带的发明者蒙蹬酵,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期柔列饭。但陈立哲表示诚,以整车品质来讲为,沃尔沃也和ABB并肩谜顷木,例如在底盘研发能力上薪捣滑,沃尔沃使用的底盘研发模拟器浩,全世界目前只有三家在使用陪,另外两家分别是法拉利与保时捷拜救磨。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑成郸晶,陈立哲也谈到广肥:“沃尔沃其实也做过6缸侧灸唬、8缸发动机丢,还有享誉世界的5缸发动机限。沃尔沃并不是做不到沙显,而是我们可以用更低油耗帅、更低尾气排放的发动机达到更高水平储。这也是全球各国政府的法规要求莲爸玻,是大趋势箔。陈立哲说“这些信息届搁,只是没有在行销上进行传播罢了邻剔誓。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产寝,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号讹,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市呈杲怼,改变了“国产”的概念沃,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代绥痹嗡。陈立哲表态道题:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料构汕,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品灭趴。沃尔沃立志从中国出发粟哭,以人为本的信念永远不改解,值得消费者验证与了解对融裤。”   “沃尔沃就像iphone一样佰,它改变了人们的使用习惯肉敝梨。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例炽讳两:S90有三个界面同时提供信息膘处,分层级的来处理车辆信息权戒。这一点很重要们菇翱,体现了沃尔沃以人为本的精神响。在设计方面鳞舍,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料菇籍甭。用沃尔沃的品牌精神辉螺,再加上瑞典的风格稍碧,直接与德系品牌产生差异化方嫁磋。如果从地域来看浇,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡峨罕鹿。   沃尔沃曾立过两个誓言妙:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化篇,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故汲玻,沃尔沃全额赔偿勤。在陈立哲看来芭,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺赎。   陈立哲对我们讲道昧汤:“在欧美文溪,当太太怀孕的时候靡秦,男人会考虑买沃尔沃江对毕。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据羡俩宿,中国作为沃尔沃最大单一市潮帕帷,11月共销售9,076辆新车璃,同比增长12.8%;1-11月期间甭涝,在华累计销量已达80,759辆停,接近去年全年表现示。就目前的情况来看磐墓浆,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高掏勒。   在经历过低谷期的沃尔沃涎,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量黎办豪,这无疑是对陈立哲工作的肯定醚,同时也是明年的压力颓。毕竟“十万辆”这个坎鸽菜棵,沃尔沃早就有迈过去的能力驳桔。   2017年趴倾,沃尔沃S90家族将会陆续壮大荣瓤饰,届时替,S90 T4伐断、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前耿率。对于陈立哲来讲位庆,最为重要的是三座版S90囊失航。“S90的设计基础是以中国市场为主导的倘囊详,是全世界汽车厂商桅掸拧,在中国制造的单价最高的车辆剧朽。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐算小嘘,“三座版S90可以达到世界各项指标缺砷,这款产品有能力改变历史示虾。只在中国生产矫窖脯,以中国为核心的思维淖句祈,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了孺藐。”与此同时榔幻,全新XC60也将在2017年第四季度发布腾丸械。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市城丁,它占有沃尔沃三分之一的市场份额筷雇,所贡献的利润更是远超世界平均水平炔。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人跑钳。陈立哲大方的承认自己没有这个实力眠,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任聊。“知道我坐这个位子的时候氏风,很多人会紧张甚至惊慌滦帆镭,他们会很直接的问我氨软,你行吗爬?台湾市场那么型稚,你行吗顾编磺?”陈立哲笑了一下说道蒜辫第:“每逢这个时候会梯,我都乐意告诉怀疑我的人瘸取,我将在最短的时间内做什么憾褥。”   两年的时间转眼而逝挪藏,陈立哲手中的“牌”越完善椒橇,与主流对手正面竞争的胜算便越大甸舶光。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲腾妓疥,未来还有什么是可以阻挡他的呢热?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墨碘弥:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺涪孰抗,2016年下半年以后每三个月推出一款新车红戌,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔惟擂祈。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验隧观。为了满足消费者需求揣材搏,推出一系列活动迎合消费者喜好筛。 上汽集团副总裁壳线、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月拍慌妥,得益于荣威与名爵的共同发力继舷聪,上汽乘用车共销售27.5万辆去,远超去年全年的17万辆盒尚降。取得如此大的成就主要归结于以下几点捐:新车的不断推出平僻、以人为本的理念及高性价比苛息。    上汽集团副总裁寡芒休、上汽乘用车总经理王晓秋怀,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访混,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解绿别。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解拦皖,上汽集团在2015年广州车展曾承诺罕筷颓,2016年下半年以后每三个月推出一款新车娇,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蒜悉。同时乘,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义萎:个性而不小众腺。    “上汽集团经过十年的厚积薄发时恕,通过对消费者的沟通与研究睹松,已推出很多新车型垒陀,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”潘素纺。王晓秋还指出柏弓齐,名爵现在的路线是个性而不小众锣佰笨,这就是上汽集团未来的发展方向皆鼓,上汽集团希望新的产品有个性经荤,且能让大部分消费者接受僚。    据悉究,自荣威RX5上市以来卷拐侍,名爵锐腾也迎来了中期改款咳迹,同时新车名爵ZS朴杜、荣威I6也蓄势待发些田派。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言练纪穿。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时腾傻,上汽集团也很清楚自己的客户群体体寂。王晓秋指出链绦,新车型针对不同的受众群体蒲度掇,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的购稻。拿具体车型举例认凑,荣威RX5更偏稳重爬,新锐腾则是一款属于年轻人的车舌炽啼,新锐腾外形活泼辈轮镭,同时考虑到消费者的需求烤,我们对内饰也进行了升级涉,并增加了10-12万的手动版券捻糠,使新产品没有短板戳妮。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时马禄镣,王晓秋表示邯,“从荣威550开始沦茬,上汽新产品从设计到销售虹捍补,最后还是根据消费者需求来决定矫靖。”    据介绍倘,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验动愤形。为了满足消费者需求理,新车不止在性能和价格上做了调整滇,还推出一系列活动迎合消费者喜好褥。例如疥番蛔,基于年轻人喜欢足球运动沫踏,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网珊洗,也已纳入上汽集团新品类庇,预计明年新车65%会配备此技术爬荷比。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言抢衔当,“上汽集团一定要明白用户需要什么溅,为什么要买我们的产品思贬察,带着这个问题菩,我们才能真正去理解用户涡,落实用户需求讨惶虑,使我们的产品极致无短板醇侍,产品自然会大销堑兰。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大弘浇,竞争也日益激烈县彻,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比梁。王晓秋介绍堂等飞,名爵的价格基本与同级车持平煌,但性能更具优势写护,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹劫。 新锐腾公布价格    王晓秋表示梢麓谈,“消费者希望花更少的钱买更好的商品兰蚀十,就像提到的让渡空间喇,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整眯谐,从而应对市场竞争环境囊屁藉。”    产品有了好的性价比和客户认知度篇陀,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁欺酮。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家叮。名爵经销店到现在也有280家左右颠。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络泪,其实道理很简单坝,目前自主品牌占据市场份额的43%左右捐版溉,且不断呈现上升趋势谋恒,他们认为自主品牌的春天来了”瞪吞硼,王晓秋表示挨。    在被问及上汽集团未来发展方向时庇,王晓秋坦言虹粕,“首先团队要把理解客户需求疯、用心为客户造车变成一种自觉行动琳须厢,进而形成一种行为规范蔼峡蒋。其次应时刻保持警惕实社、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好蠕番鲸。只有这样梅受,上汽自主品牌才会变得更有竞争力呢舰。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浪拇:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布斑,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改刮。这些修改背后有哪些考量和博弈蚂烁?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人胶旅即。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问陌婚: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面猎举卵?   答敝: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高伺堡烤。一共收集了9246条建议渐媒嘉,其中表态性意见7736条穆谰,赞成的占六成左右;建议类意见1510条发似车,占16.3%诚。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理潍、网约车驾驶员资质及管理裴染强、出租汽车数量调控三个方面饯篓。从数据来看酱芥,不少人对“京人京车”表示理解掳盖脐,赞同的达到70%多将缆,质疑的只有12%惋煌囊。我们根据建议修改了125处聪颧,不断扩大合规车辆的范围喇耙腾,让更多人参与“分享经济”信限。    “从北京实际出发狄浮松,兼顾多方利益”   问亩: 为什么要求“京人京牌”酶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答慕: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说朔,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多伦川、交通拥堵蔽韩了、环境问题等“城市病”槐盒抡。在这个前提下相婚,北京任何一项政策都不能“任性”敢懦碳,要从北京实际出发碎熬衰,兼顾多方利益涎呵性。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆怪赫,地铁最高日客运量超过1200万人次暖谭桐,公共电汽车日均客运量1063万人次桐,小汽车每车年行驶里程15000公里吃墟捍,交通压力与日俱增圭媳。但在我们的努力下劫颅,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%上把咸,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制惹奋耗。    总体来说伦材钮,北京坚持公交优先的战略秸愁,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充朝龟丧,对其进行总量控制在所难免竟解。目前北京市绿色出行(公交氰、地铁龚、自行车水徘跋、步行)占到71%抨,小汽车出行占25%危煎潭,出租车占4%剂糖,其中包括比例不高的网约车出行藩。北京出租车改革的总基调是嚎衫:巡游车改革矗捂狮、网约车规范嚼锌浩、融合发展屁爱、错位经营纱、多层次服务悍敛戌。我们力争进一步提高绿色出行比例犊弯,为首都可持续发展提供足够交通承载力棱吼囤。    “5个月过渡期是柔性考量”    问帝胚久: 政策出台之后陛关策,预计将有大量不合规车辆面临退出如财,政府有什么监管手段确保政策落实到位判?   答食撤: 政策出台前攫庆淳,我们和专家陡啃田、司机骋鬼、乘客陀吃刨、网约车平台进行了多次沟通枪毖,决定设立5个月的过渡期携交。一是给合规平台奉通、车辆结石究、人员办理手续;二是清理不合规车辆日、人员等匡嵌奈。    从服务乘客的角度箩溯,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行渭贬拿。另外膜,希望网约车和传统巡游车加快融合发展屎,因此提出过渡期的柔性考量污川复。过渡期之后憨噶,平台要加强行业自律浦瓮,我们也要建立打击非法运营的长效机制昂,严厉打击非法运营顿、克隆车和价格违法行为新陕,能够更好服务乘客掣铃吼、保障安全了赶幻。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问宋: 面对新的经济形态朝舞,如何创新管理手段歉?   答络旦: 出租车发展中没有对立关系琶但喀。网约车以网络预约偶贫铺、快捷方便等特点痊,满足了一批乘客的出行需求庞。单从评价司机服务质量的机制看廉淬,就值得巡游车学习司扰戎:如何与派单挂钩孙请拣,实时评价荤洗废。但网约车也有局限性策钎,乘客安全与权益的保障等需要进行监管袍。    巡游车与网约车各有发展历史和优势屏佰,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的露辑。你有技术优势鼻渡瘟,他有线下服务优势杏,为什么不一起干呢频欺?    管理部门也在转变思路菱。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”乖竣,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车蓬咎雌。通过推动巡游车改革及网约车规范磺盯昧,构建多样化服务体系纲尚,提升出租汽车服务质量尸。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆鬼贿,在京注册用户已达218万人释。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车怕叔冀,提供差别化服务毒。    “解决出行问题要标本兼治”   问把: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么帘?   答衰: 群众出行问题的解决甫加练,需要放在城市综合交通体系中怕,多措并举方川欢、标本兼治扫譬鞍。一方面田攀尸,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面歇奇开,需要加快构建安全修、便捷携戌、高效暴、绿色际、经济的现代化综合交通运输体系沛。到2020年伴蜗,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%晶峡。    交通设施根本是为人口服务酣抗踌,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理潦馁睬。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标斑痢,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件烷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榷饶达:李芳" "   杨美虹透露吭,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中泰舌施,大东工厂扩建项目也投产在即恼斯辈,这些举措都将助力当地经济转型升级鲸湍。    在杨美虹看来脱恳,借助主机厂优势艘捍,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时瓶府哀,配合外交部到德国进行推介蔡谢,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园煌颧匆。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略完歇,从而推动产业升级惜犀般。”杨美虹说捶袒。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容极誊蔼,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者峰。最新数据显示蹋,2016年1-11月抗衬潭,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆目,同比增长11.2%穿,前11个月的累计销量夸,已经超过了去年全年辟亲赊。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任思绍莲。12月13日捅,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开美。活动期间论,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访舰钵泄。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现城蕴稀,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)接仕,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济钱鹿、环境和社会贡献等方面取得的成绩佳帅琴。杨美虹向记者透露畅钡稍,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》倾行,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩替虐。    “在‘可持续发展’战略的指导下蔚歉,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则森。”杨美虹说希辛。    第一坝废,实效为先串祭。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题灸,“我们不做虚的默,我们也不做口号式的篱,我们一定要解决具体的社会问题箩忻懂。”杨美虹直言蹲勃,比如BMW儿童交通安全训练营化叮,它是为了解决儿童交通安全问题恢。    第二饱系拟,长期坚持徒通。宝马儿童交通安全训练营逞,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅娠,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年缅。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营娃,今年是第一年做邦宪,未来会持续伦砂、扎实的往下推进戎冗。    第三磋恼,全员参与芬。宝马做企业社会责任时委锚,会邀请车主千、经销商菊暖、投资人以及宝马员工叭玖,一起参与进来痕人涂。比如宝马爱心基金父宏,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训肮,提供指导;另外歌,宝马还成立了员工志愿者俱乐部孰炬鸽,定期组织各种各样的活动娥。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略磐菱欧,将可持续发展贯穿全价值链崇,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素扫馆噬。”杨美虹表示梧皑,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点博撩,主推工业旅游概念湘渤瓤。    据杨美虹介绍握,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园坍车,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导完年,助力中国制造业迈向高端杏暮家,并促进东北老工业基地全面振兴桨词锨。    数据显示破蝎窗,截至2015年底芬史揽,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户秀腥胆,当年纳税额超130亿元人民币娥耽睫。同时禽喀,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会割,就业岗位较上一年增长了8.6%侍悔哄。杨美虹透露颠哎,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中拐漏侗,大东工厂扩建项目也投产在即隶,这些举措都将助力当地经济转型升级惊。    另外膊,在杨美虹看来世,借助主机厂优势能,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时煤瓦辣,配合外交部到德国进行推介烦焚,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园龋。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略爬搏秒,从而推动产业升级淌面。”杨美虹说儡懈坦。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翁效灵:李芳" "  本土品牌下一步怎么做晴建?关键是我们的差距是什么邪词畏,下一步最大的点就是要提升品质箔南似,当然还要控制成本跺。然后摩,就是我们的正向研发和平台战略盆。最后武,可以大大提高效率类些,如订货的时间是可以压缩的蚂。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日冉,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一朵:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节冯雄百,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述迹。    徐长明说沥,怎么理解工业4.0寡?这个概念是德国发明的碴萌捕,现在在国内比在德国还要热硅敦汹。最近佳,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念烩脊济,我理解它的工业4.0的本质淑匣床,就是怎么保持德国制造业的竞争力康虑靖。在国际上躲凯,德国面临两个挑战私绩:互联网大数据和云计算航缉。现在械,德国整个国家都在讨论顿漠酬,怎么能够“不被互联网+”诉粪开,而是“制造业+互联网”掸,这是他们重点考虑的问题刻捎,特别是德国的三大汽车公司——奔驰吼嘶、宝马康逢、大众扔鲁鄙。在德国洪砂脑,汽车的需求是非常个性化的诡为堵,在这样一个背景下硼攀,它要维持竞争力殿,推出了4.0的概念棉力版,核心就是智能制造季如倡。他们主要的目标有四个方面庙痴:提升品质末箩豁、提升生产力粳械残、提升柔性化饺冻委、压缩产业肠,总的核心是提升竞争力享。    徐长明分析舍钦,本土品牌下一步怎么做门?关键是我们的差距是什么肛,下一步最大的点就是要提升品质屎程,当然还要控制成本砷活。具体要怎么做喊维?也有几点尝攻隆:第一险抵瓷,想办法提质控本丰掸幌。提升品质荚措,消费者理解有三个樊撵:可靠性肋、感观品质段楞畴、性能派矩屁。第一个维度坡:可靠性是必须的蚀侮,现在光有第一个维度已经不够了聊缄禾,必须要加上第二个维度怠炕擒:感观品质输冷,看起来要漂亮速搞。在此基础上又发展一步丰继德,就是性能的提升怂魂。最近市场上卖的好的自主品牌孔外兄,大概有12款车伸芜,年销量超过10万台懊继,这些标杆产品刑捐,性能上也不错冻慌。因此些蒜艾,自主品牌下一步还是要想办法粪弊,把这些提上去袒,缩小跟合资品牌的差距街。    这几个方面的提升诉泡模,意味着成本也要提升绦尝,怎么能够控制成本廉晌镣?第二方面的话题午擦祁,就是我们的正向研发和平台战略姜礁苦。之前姓刷,我们很多品牌都是“逆向研发”情,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车荆,拿过来拆解做测试班,最后组装起来靖车胎。这个模式下发,成本可能是略微低的少苹,但品质梢俯洽、性能有很难保持福俺赐。现在必须要正向研究辑武,从消费者需求出发狄迪醛,形成一个目标净,对目标做分析美庞,只有正向设计窟扒登,既能提升品质性能纪高几,又能控制成本堂襄漠,像长城烽、吉利等等铣柔兄,基本上都已经是100%或者80%正向研发了暑。    平台战略群,在更大程度上控制成本如。他说顾,我们的开发故旧灰,现在是一款一款开发的纤节城,零部件的通用性相对比较行コ扛帧,最近一两年来锌故艇,已经有两三个企业开始走平台化战略结塘帛,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车居靠春、SUV和MPV失锑。这种情况下歧藐,零部件的通用性非呈校好科韦,同样是50万辆的产量韩诞,对零部件供应商的供应量更大刷,就能有效地降低成本看瞎。    徐长明强调仿考,对于工业4.0的精神本质还是要学的卜犊,品质的提升是德国工业4.0首要的目标惜膊,它做了那么多的智能机器人缮,智能机器人都是带摄像头的塑幻奋,在实施过程中的质量随时能够监测磷,然后反映到云端刮挫,再反馈回来随时可以改进橙岁。现在较皮,企业员工的工资水平越来越高锭蒂,汽车厂家很多在加班加点犯念袜,我们要高度自动化变粟堂,这些课要补捍,应该有大量的机器人替代人工郸。如果这么做了叉口,可以大大提高效率纲姜壁,如订货的时间是可以压缩的陵密。比如抵赔,国内一家自主品牌毒狡,从经销商下订单僳毫,到提供汽车产品最开始是40天摹队丰,后来缩短到30天隋艰,现在可以压缩到22天毫你,跟世界先进水平比还有一些差距拴腿。这也是德国4.0里的核心内容翔椭。我们不一定用他们这个办法农唐胆,但精神实质是要学的赋豁浇。    他说淬划,柔性化的生产也重要沟课存,但没有前面三个那么重要洛。在4.0背景下断垢,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法汤,而是学它的精神实质傻侈。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谎:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化狄唱处,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多翰耐堵。更为重要的是采想痘,放眼全球祁枯空,驱动这些变化的地方就是中国斤。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷醚醛。    12月11日胃傲及,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上毫牛虹桥落幕鹅。经过36小时的激烈角逐酸,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出匈稗卜,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利搅。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示川,今后的五到十年墨,汽车市场将发生前所未有的变化味。未来扮侮,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务裙败仇。可以说逻,未来五到十年汽车市场所发生的变化京始,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多豪。更为重要的是猴泰,放眼全球签,驱动这些变化的地方就是中国娄汗秘。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷嘛辨萄。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说弘,作为企业哄,捷豹路虎非承嫒海看重年轻人的培养啼缺。在全球夸蒙访,捷豹路虎共有2500名管理培训生鹤瓣蛙。过去三年瓢,我们在中国也培养了30多位管培生火。此外是楼楷,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家心,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才衫谰焚。    在赛后的媒体分享会上推田,两位获奖学生代表分享了各自想法踩,及在比赛中的收获囱。同时怒,睿侨森良我墟、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问渤柿。   问芦:捷豹路虎为本次活动提供了导师赂切,请问这些导师来自哪里弥淀轨?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业浦泻内?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位吭笔画?请学生们简单介绍一下自己的作品梨写袖,获胜的原因是什么殊问京?   睿侨森婪通肝: 我们为每支参赛队伍提供两位导师遂群伴。一位是捷豹路虎内部导师敖叭坚,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验寞默寞,包括对行业发展的认知敞邦缚、想法和计划;而外部导师将提供外部信息骋、视角和指导鲁硅辛。这两位导师全程和学生团队合作赴,提供专业意见顾殿,帮助他们取得最好的成绩套飞。   潘孟涛酮淋据: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会鸡溺达,包括今天的学生酪搁杀,将来都有机会进入到我们工程团队邪。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额贡,可以来到捷豹路虎学习和发展们厢。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里的,再加上扎实的专业和技能酚,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会扣。   睿侨森毙从录: 作为公司的管理者锭弧尸,我们非巢け张祝看重实习生镐哭,我自己也会手把手教给他们工作的经验匿哩。不管是本科在校生还是毕业生畦肚勤,都能给我们带来新鲜的血液洁、新鲜的想法潭。    同济大学袁旭冀疯:首先连熄翰,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌祭辖,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行篮慌。    我们都来自同济大学汽车学院敞陆汹,团队成员有两个来自汽车工程方向狡绣、一个汽车营销方向鞠、一个汽车设计方向罕闭。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求聊,围绕“以人为本”端车降,挑战的是都市环境里的出行压力糙膊虎。    我们的想法与捷豹路虎的工程师锣廉、设计师也有很多共鸣驶饰比,通过一系列调整构,最后有了这样一个以人为本秋、体验为先的方案禽。我觉得袖坚,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因翁士就。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问凉家荚:目前婚茶汉,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划森修?   潘孟涛宦扛: 我们会对人才数量进行评估和拟定来,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的犬。随着经销商网络的增加伙静街,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多茂,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能寞,从而满足未来消费者的要求谜颇摹。这些内容息息相关穗窜砷,并且不仅是着眼于眼下赶,更是放眼未来石漏来。比如疆票,针对刚刚提到的电动汽车战略丧复,就要确保未来有足够的专业工程师储备瓦弛骡,因此讳,我们时刻准备着惮,并只选择最优秀最合适的人才进入公司亢巫。   问凡:在创新领域涸,包括未来汽车科技领域埂,捷豹路虎有怎样的系统部署涤?   睿侨森憾噬: 首先膛领凡,作为一个公司范鹃难,我们在研发领域有诸多投入懦捎如,而且很多的投入都非常具有前瞻性独疗。比如说嫁缓,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队鸿炼,他们会跳出现有的框架做很多创新实验徘。    其次泉褂,我们想要通过产品和服务漏,把先进技术带给我们的消费者熟害卢,因此我们的工程团队伺行、研发团队必须时刻关注消费者需求械镭棱,做到一切产出符合相关性蔼、可实践性原则烙。此外费靡,我们每年投入约350亿人民币墒兜,用于车辆技术的研发和投产摄浩。    我们还于今年7月宣布朴瞪:在未来四年叔歌,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆郴旅嘛,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈兴寡缅。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术嘉监,并在未来应用到车辆技术当中背晴哥。    今年早些时候芳,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion瞧才苏,通过应用软件及按需服务的开发与提供烹炮娜,解决消费者在出行中遇到的难题裸。    与此同时宪丛,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器渴戌末,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资疟副仆、办公空间宦稍实、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持恋。   问苔:请具体介绍一下InMotion海拿。对于整个汽车市场的趋势市,比如电动汽车技术填玛,捷豹路虎是否有着自己的见解顷?   睿侨森蚊檬: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案上烈怒。我们希望将来可以将它推广到美国纳星、欧洲以及我们非常关注的中国市场徽绥。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部酚枫,由研发团队进行分析圈骄。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子肌绊坑,我们也会分享给总部污。    关于电动汽车技术蹿识番,在洛杉矶车展前夕味,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE届送。中国是目前最大的电动车市诚聊帷,并且有引领行业变化的趋势茶涉抛。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势瞳,确保第一时间响应本土市场的需求蹬卯咆。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相创,并于2018年正式上市刹,希望大家多多关注荡谭。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问棱木殿:关于未来互联网汽车惊倪道,捷豹路虎有哪些基本的认识糕孰,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求替?   睿侨森猫: 目前辞戏睬,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一辫癌颇,它的发展甚至可以打破现有的熊描、传统的汽车开发逻辑与循环闹母吠。    针对这个话题貉,我有两点和大家分享把物:第一点罗,未来所有的车辆都将实现互联网化饯,现在能够透露的是坦袜,接下来我们全新推出的产品纱,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点鞭电,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作谜。比如说阿,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作两统,使用他们的UI界面和地图狠聚。类似这样的合作讳,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力淘枪翔。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沪贰:李芳" "   汽车网讯 12月15日据桃,由中国汽车技术研究中心堑、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开舰。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开殴,从“市场化发展现状”丰疏本、“应用模式创新”敖乏位、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流醇淀尚,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台日成,为产业发展建言献策睦、助力提升年芬。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录稳墟: 第一力驮骄,背景弄妓。    去年发布的《中国制造2025》摊睡奇,新能源汽车是重大发展领域之一簇阜锑,是其他技术应用载体挨驾松,而且是先导性产业庭牢垛。它的进展情况决定了中国制造2025挎澳、强国战略实施的程度半,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展躺寂,从而能够聚焦变革萍缚、明晰路径沽彪、凝聚共识麓掂抹、引导相关资源集聚推广产业创新粳攫瓢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构精剃,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一沃,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布剖哀。总体报告是按照1+7的结构雾眠。1是总的阂,7是包括4个车辆整车技术瓣苯幢,3个分项技术歪关温。    第二房,国内外总体技术分析客。    近年来牟衔顽,从国际汽车产业来说裴冕,低碳化罐痘、信息化认电、智能化是一个总的大趋势课独猎。欧洲损、美国频毒碎、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略潘悍稀,重点企业的产品战略也充分体现了三化啸,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组怜烯。我国汽车产业特别是近二十年的发展锈魂络,取得的进步大家有目共睹拦。首先滑答,产业规模世界第一内镰,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长警癸。从技术上特别是自主的技术进展非常明显喀,包括品牌市场的影响力有目共睹虏违,特别是新能源汽车忍花,包括技术廷、市场垃舅茄、新的智能网联汽车技术闯,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势乐,智能网联汽车发展是非橙芘溃好的优势条件忍肯。关键技术方面也取得了明显的进步和进展拨椒坪,包括动力电池侨集、变速器失佳。国内自动变速器原先是空白酵似,近年来无论是CVT课顽、IT耿某、DCT都有自主的技术和产品峦独疏,而且应用在逐步扩大添癸。    虽说取得巨大的进步锻巨,但与国际先进水平差距明显管:    首先善霞茨,发展能力上的差距分。投入强度远远低于国外顺,全产业投入估算1千亿送,相当于通用睛、大众凳、丰田大集团一个公司的投入身。    其次磨第,研发积累度。包括流程积累卢胯蔚、数据积累可霖、技术积累信筷、标准积累忻,这些积累偏弱徒。    另外秒,从整个产业创新体系上来说祟,差异比较明显的嚷徐,特别是协同方面烩。单个企业弱嚎柒水,整体的协同效果很低筒颅邯,意识也比较低泛涩。在发达国家靛汤,单个企业强儡惨门,整个国家的协同体系效率比较高泛订。    基础不牢地动山夷莱臁,我国汽车产业的材料滥、工艺基础跟国外相比也差距明显缎。汽车产业股临,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大禄哪。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革馈癸,要求有创新的思路和创新的模式肪俗杰。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求构朔俄,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展编。    第三朝纠,一些关键的里程碑颠算。    重点是总目标眷,总目标是基于很多现有的环境设定的莲弛,也基于七个路线图进行测算俯办。反过来说廓,如果七个技术路线图能够得到有效的实施挂,就能够实现保障几个方面总目标的实现肯:    1禾破、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值吹。如果技术路线图能够得到实现拣,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值梧纤,之后往下走端驮,这对产业来说貉,甚至对国家来说是非常重要的蔚舞氢。    2射富、希望在2030年左右瘟极壳,汽车产业的电动化转型基本完成度光,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上吞盯猾。智能网联汽车市场有一定的占有率壁,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用微挨。    3挛、建立有竞争力的自主创新体系甫怠。    节能汽车在2020啤尸九、2025狼侧驮、2030三个阶段提出典型的指标晒,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗瓮拱秆,5升速得坦、4升厢坤鹿、3.2升断嚏刨。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%聚乔尼,2025年15%不,2030年40%以上瓦袍懈。智能网联汽车目标辅助驾驶技术闻娄、自动巡航胜、车道保持应用已经很高涎,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例卿端辅,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例感退负。    基于总的目标再来分解具体的技术路线骡革,经过技术路线测算实现总的目标檬澳勉。从路径识别上来说溶,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口纤,以能源动力系统优化升级转型作为重点茬胁免,以智能化水平提升作为主线盖,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑级,全面推进企业产业发展北狮。    第四煎,分技术路线图的基本结论辩态。    1硼羡、节能汽车昂。总体上有很大的共同点帮淀,重点在混合动力技术俱孙、内燃机技术敛记、其他驱动技术假欢。混合动力是技能的主流技术坤恼八,当然轻量化也是另外一个锚零蹭,但是轻量化有专项的分析村零话,在这里没有强化联范。    乘用车总体执行轻量化辞瞪鹤、小型化钳、混合动力士匙烦、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失拢辨,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径旧陪。    混合电力是一个主要的技术飞禄,达到5升建褂,4升北漆、3.2升的目标巧疚,混合动力是主流然菲,其他是共性的钒斥面,轻量化啤、摩擦等疆模。    商用车混合动力应用时间稍晚罚,重要度低于乘用车雀辣寄。    2挺既咆、纯电动与插电式混合动力汽车美哼。随着电机效率提升以及能效减少能量损失参钙,加强轻量化成为趋势屋村靛。轻量化对电动车更加重要籍。对于插电式非常重要的裳模凛,也提出来多能源动力系统的集成优化技术禾溯哨,驱动籍逢、点击筐苏妊、控制腑、充电喷馈、混合动力发动机横,高效耦合发动器锭。动力电池本身有专题孪芬,在这里没有过分强调斡弗即。    这两种车提出了总体的发展纲要疽雇,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式绢乃秀,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的梨采,甚至可以忽略不计毛。    从四个层面梳理了技术需求沏,提出了一些优先的行动项士弛耙,面向纯电和插电缅,国家科技技术支持十五年了好换汾,下一步除了电池列为专项之外锈山反,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持每几面。    另外莱,聚焦关键零部件翠擎憨、基础突破和可再生能源墟、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用开童,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要劫雌衫。    3填侈、燃料电池汽车林牵平。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择壬丘奸。从中国汽车产业来说煞谰惩,现在重视程度不够版谋,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划携哄苇,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究轨钾块。希望四部委提交国务院进行发布和实施度第抬。    在研究过程中手磷,大家对燃料电池认识分歧比较大错,或者没有共识讲獭,这里特意保留一个燃料电池发展目标缓丸肩,跟发布不一样搬风。发布时2020年达到5000辆的保留规模芹,我们是1万;2025年是10万宪式,发布时是5万;2030年是百万烫,发布时是10万熄。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧竿卑,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池褥,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度羡、耐久性困、成本铣、氢安全贸戮。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的旱惕,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程外河,与目前的技术特征和发展状况比较适宜逼策喜。当然箍霓,全技术链的技术攻关需要做钳池搪,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口丹踏兽。前期小功率燃料电池现界,中期是平衡的燃料电池抱,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池鞠,到最后全功率的燃料电池璃炮乘。当然吧丸腥,电电混合是最主要的田户卷,最后电池小容量的技术路线侯,但燃料电池的功率更大一点叙努薄。在这四个层面进行了技术创新梳理和化,燃料电池要解决的东西很多呕表,包括材料徊鼓弛、膜收私侮、电机摩兜、燃料电池幕菟寰伲块堆驮、系统技术既、整车技术媳萍稼。燃料电池也是下一步国家科技讣霞灸、资金支持的重点暑欧被。    4惠垫、智能网联汽车碾任,这是新兴的技术发展趋势矩酷苟。其重要性与新能源汽车同等重要壬,有部分专家认为更重要涝,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大矾突婚,技术和应用的优势茎玛,也是机遇封磐。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电勤,涉及到国家信息管理滑铃。对核心自主提出了很明确的要求摩,即两横三纵铃嫌。    车辆技术上更多的是决策浪、执行邢叉弹。信息技术视,信息安全竞,地图技术也是非常重要的喜。两纵饯,一个是车载的架市,一个是基础设施全歪。智能网联一定是循序的爸床恒,智能网联技术最容易得到大规模的应用加辽摩。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标捣环。这两个路径总体上循序得到应用铆,从商务车来说寡辆,更容易形成朔纬勺,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求蒋暮绷。    从四个层面聚焦一些技术需求侣。跟燃料电池一样腺晤钉,需要解决的问题更多一点魄贬拇。从感知决策执行的峨辜,特别在决策阶段晨,差距是比较大的刨,感知当然也有差距始闷理。在信息层面驰,大数据牧人、云平台脸毛,相对来说中国有比较好的基础和优势埂词。    作为一个前提臀,对标准法规先决性饭鸥,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动亨锚,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件棵豆。制造技术不细介绍了腾删党,还是聚焦在新材料的运用丸枷,以及新技术对制造技术带来的变化句钒浓,聚焦方面进行了说明孙。    动力电池募污肉,分三个目标畅吨,目标上有比较大的讨论和争议荚,比如说新阶段提出了350歼伸辉、400兜募迷、500的质量要求此捅,争议非常大哎波继,重点几个层面九埂:    优化现有的代表电池技术伞,提升技术水平静,特别耐久性蒂,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发觅郎扔。国外的装备很难形成有竞争力的差别郝罐。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线挎搅。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系噬炼款。现有应用以企业为主体来做嗡窘沤。当然岗其,也会关注动力电池的回收利用技术牧尘。    最后裙邻,轻量化匣单。简单来说荣钵,前期聚焦材料技术楔蜂、设备技术伸贫函、制造技术屁、回收技术歼贤。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺瞥,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化瘁,比如说传统的四大工艺的变化谋。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用饰筏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编间杉:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价咐搜、供应链苦、资金讥问、汽车等方面的诸多质疑僻。期间,明确表示不会放弃造车材派庙。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传狠。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天停甲驾。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步方擒。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的败。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融撼巾、互联网及云嘿谷夸、内容呈、体育,还有三个端口类的,手机翠、电视了剑澜、汽车碎。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业泥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力麓仿施。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功甲加。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿败扑。    乐视的电视做的确实是非常不容易极。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三袜。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元豁愧。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元颠卤。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元嘛失路。总归累计亏损36.33亿元芜靛咐。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就奇叛。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面描衅驮。第一部分就是投资人的钱赴。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现爱。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿妓阶模。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现鹿鼓显。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法啸沟。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情豌刃核。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿楔轿、体育43亿褂、手机50亿,房地产64亿免荆琉、内容108亿善薄难、互联网金融151个亿并冉、电视187个亿薄锻、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金撩吴。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂稿。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的碉。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的酸屉。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的丢。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败煤。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的尸。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件暴多垦。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准茎陶卑。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙供革。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的侣熬恐。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去滑妻绩。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了福龋济。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的部馆。很可惜,你们蒙眼狂奔谋韭。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散镁。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂姜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贤卧头:李芳" "   12月10日蠢色,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路鲁:一条是政府主导脖同焦、政府补贴的方式茂扯,这是当前的主流需娃磕。一条是消费导向胁赫呢,依托市场的内生成长道路卯坟。”他表示狭师,(电动车产业)进入者中捣喘,大多数最终可能会被淘汰太疲潞,但是不能不给他们机会圣匹慕。国家已经开始放宽市场准入男,此时鸥腿唐,应该在两个方面把握好政策棉杏贰:1埂睹汇、应当欢迎新的进入者窃耗,但是绝不能鼓动和忽悠投资者叮吕码,让投资者自主决策涪艘捆,自担风险倦。2蹄弛、要以强制性技术标准和相关法规为准绳体俺退,严格市场监管外,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚桥,目的是建立好的产业生态如。电动车产业化玖,最终必须依托市场来完成颈膝新,因此非丝,政府的政策必须产生长期预期蛇衫稀。推进政策应当借力市炒嘲倭帷,发掘市场的潜力举答。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用碉潦。政府政策不干预技术路线牡滥草,政策的实施不是导向对政策的依赖违插雀,而是政府作用的适时发挥摊莽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梯泵促:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道匈完咳,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示狡,戴姆勒有望在今年成为全球最大车氨,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商湿,这一目标比原计划提前四年实现春。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布饶盼:“戴姆勒今年即将实现这一目标鹅犬,比预期时间(2020年)提前四年旧芹。”   据悉喉,蔡澈最初于2011年宣布上述目标矗情赖,当时受到与会者的哄笑碌。然而妨毙渭,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近馈僚讹,领先劲敌奥迪和宝马聚绣嗣。(实习编译香:刘欢 审稿攫蛾貌:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈炮躬韩:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编赦烤阀:韩大为 版权作品如村,未经环球网Huanqiu.com书面授权射息率,严禁转载桐,违者将被追究法律责任苛好。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道狡,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访搂淑变。在提及新品牌“WEY”时首挨搜,魏建军表示括,“将夺取丰田和德国大众的用户”覆。   记者邯卧:为什么把自己的姓氏作为品牌侍?   魏建军旧:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品懈。我对WEY很有自信童艾桥,就使用了自己的姓桥筹膝。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌回,但在中国汽车行业我是第一个芒。   WEY之所以采用英语俊,是为了要瞄准成为全球品牌施祷钱。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力刚芥。   记者叛:对于竞争对手有什么设想贯卵施?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军刃:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场泼绕。但在15-20万元价位上海外品牌有优势刑谦,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌簧。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准藤密氢,在此基础上还要实现15-20万元的定价篓残。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户碌鼎壁。在性价比上WEY更具有优势汐好料。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编委海:李芳 版权作品烘权,未经环球网Huanqiu.com书面授权陛够,严禁转载蜂祟潜,违者将被追究法律责任穆缮赔。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后伎晚,新能源汽车的发展也不会受阻卿呵抗。   根据工信部核准的数据膘,今年前三季度檀蹋,整个新能源车销售16万台联轮,同比增长83%却。其中揩,新能源客车已经占有40%以上的比例沫,达到了近半的水平魂跨,发展前景面临压力秀绅,但乘用车只有0.1%伐竞。“我们涨十倍是1%恋,涨100倍是10%设唐苫,新能源车发展有巨大的前景和空间陆撑,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点跋鞍。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上割贺踏,全国乘联会秘书长崔东树说提管。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力苯规钉。根据国家制定的产业政策要求炒,到2020年咯缚,乘用车百公里油耗要降到5升昆辣补,这意味着五年内降38%的油耗梗。“基本上谁也实现不了免,只能靠新能源车来推动麓。而这种新能源车填,插电混动可以降80%竿,纯电的可以降100%的油耗把偶,这种情况下只能发展新能源车甫的铣,这样新能源车乘用化保嘛,为什么我们一直定义为为生存而干杏,你不干就要挨打鸵杠。”崔东树说藤。   另一方面袄虚墙,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展寥,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要冒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者妮渐,因此定价弹性很大然懂。”中金公司的研究员李璇说靖按,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平江,为消费者提供很多选择甲剑。随着技术进步和更多电动车型的开发歉锋,新能源车的成本会不断下降磺价蓄,比如僳戏,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型惫犊。“中国的纯电动车型出来以后爆,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多藏备,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后圣热没,发现基本上17弯十、18年以后的新能源车酞,达到8年10万公里以上唇,整个成本是比传统燃油车是要少的抵,甚至是少了20%到30%抡豆。”   电池是电动汽车发展的核心炮懒,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本汰。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同仓,电池成本还有很大的下降空间峰逻。目前斧,整个电池的产能供应相对过剩达乡醚,国内电池企业达100多家锭探。据统计槽孙,目前整个电池的价格大概在2块多左右亢。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求鞭哥,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准谩衡。因此辅任较,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度捍跨角,这样才能达到标准炼。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示堤袒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编螺鲸怕:李芳" "   我们不认为绝对的销量派呛,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素蓖柯。衡量一个品牌成功还有其他的因素脐奇,比如利润率锚舜,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标爸办晦。除此之外疥涉诞,品牌力绢太、品牌的知名度凯、美誉度敞搞瞪、影响力秋檄,也是决定品牌可持续发展的重要因素浮桑空。宝马在创新精神上是首屈一指的底,因为汽车行业正经历巨变部扛,在电动出行叉蚊、智能互联衔担、无人驾驶等一系列发展方向上帛北,宝马都打下了比较好的基础翱。    临近年底矫惦,伴着层出不穷的新闻事件芜,高档车市场竞争愈发激烈禽氏,作为全球领先的品牌——宝马檬扒、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目贯尉李。近日戊联唾,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士背殊,听到他开诚布公耐灌拭、推心置腹的看法肮刨故。   问的份:根据最新的销量数据飞,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近嫌葡遣。那么校聚临,您怎么看销量码赦、利润犯拭、与经销商合作伙伴的关系律? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智期癌涉: 每个竞争对手的情况不太一样钦缝,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况桶,所谓的增幅我们一般都讲同比蛔,是跟去年的基础关系微仍型。几个因素加一块儿卜氛散,我们不认为绝对的销量伐筋,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素驶笑缓。对于宝马而言就坎解,今年前十个月锯隙噬,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车卡纬,同比增幅10.2%酬,其中BMW品牌销量将近39.8万辆来,同比增幅接近11%时颈拇。我们对这个数据还是非常满意的屑邻,这也达到甚至超过了我们内部的目标帕联。    除了销量本身的绝对量或者增幅江浩猎,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素现擞,比如利润率肌农,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标贺揩技。除此之外拖涪伪,品牌力骆娃脸、品牌的知名度前拌谅、美誉度叙、影响力德,也是决定品牌可持续发展的重要因素逞什荆。宝马在创新精神上是首屈一指的茂们饺,因为汽车行业正经历巨变八辜,在电动出行戒害酮、智能互联孝然瓦、无人驾驶等一系列发展方向上氛,我觉得宝马都打下了比较好的基础鸿瀑瞥。总体来讲秒限培,我们并不惧怕任何竞争汞筛描,我们也欢迎竞争费虽摆,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行萍锰诵,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势敞。   问讲师冉:最近杏撼,关于奥迪的新闻比较火肆师聪。   刘智疤: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略害。对于宝马品牌来讲甸,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的毕晚潞,双方的关系也非炒郏好矮句庐。所以磊,这么多年来尽管我们在中国是两个公司摹被旁,一个是宝马(中国)附签匈,一个是华晨宝马哦,但是我们有一个整体式的营销团队僚瞬,有统一的零售网络废,我们在总部有一个统一的管理团队褂,面对客户也是以统一的BMW品牌出现嚷鸽。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略疼栏。至于竞争对手我不是特别方便评价俗木,不过至少释放了一个很好的信号帘梯,豪华车市场的前景依然很好惫督。    问俄:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展械潜?    刘智腊: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度疾律。因为从经济的基本面来讲错,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定萌、持续的发展态势疾屉椒。之前以出口握敌评、基础设施建投资的经济拉动方式劫,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式橙。需求的增长其实就表明了对于车的需求雇,其中也包括对豪华车的需求盟封。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长究,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑啪聪,这几个因素相加炬窝啼,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间借腿。今年废,豪华车的“盘子”接近200万辆涕,未来可能每年的增幅不会特别大飞,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑坪素唾。所以仁卷,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入拾两,力争在市场表现上优于竞争对手斤。   问譬恭:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得检崔刺,这一岗位和以前相比有哪些挑战境砂?   刘智顷藩堪: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化峦挠下,因为我在宝马的八诽渺、九年时间狄,换的工作岗位也挺多的擒痘。换了新的工作以来罕,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营羞簧,比如负责国产车的销售体挛崇,可能是比较短平快的疙砰申,看的是一磁、两年之内的事情鹅扑。在宝马中国总裁这个位置上价,除了目前公司各个业务板块的运营返茅嘛,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题番托暴。比如我们讲到的一些行业内的发展方向巫,像无人驾驶顺、智能互联欧承默、电动车迷涟,包括数字化营销陕、品牌年轻化等等一系列的东西腊。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划帘靶,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队冗抽,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究锋难锋,力争在中国市场上打下一个非晨燎溃好的基础派眯。我相信钩,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候蛇皮齿,宝马会拥有非常强大的竞争优势菱糜。(中国经济网 记者萌勺沸:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攫:李芳" "   原标题胜盛懂:王永清乖瘸弓:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底佳扒硕,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单擎上。别克品牌今年销量已经突破100万辆伟,凯迪拉克取得了近9万辆的销量卿,10月份甚至位居豪华车品牌第四名茸擦。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰伙哇。数据显示蹄,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆单浮昧,同比上年的446764辆下跌28.64%帮拘。上个月郸,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通肥上楔。    因此嘎,在车展期间接受记者采访时斑济,王永清表示谜肉,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造剃拴。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言晌搽芦,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升虾伪,但全年销量依然会同比下降20%左右丝脓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来段,雪佛兰品牌过去因为发展比较快潦,可能在布局上稍微有点滞后我。现在对于雪佛兰来说瞳,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”玛。    事实上茹,雪佛兰已经开始了提速布局捷溃。广州车展前夜的雪佛兰之夜上聚勒畔,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台餐坝缔。王永清表示斡熊欺,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌歇溃,2016至2020年投放超过20款新车垦。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列酗财岗,30%为SUV车型乒仓,并将加速引入包括1.0T萍埃、2.0T吓、8AT绷山冯、9AT茹茎扇、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技橙币。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境探挎,未来SUV将成为主推车型塑扇。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造虽吭深,轴距2725mm慰涕,将与全球同步进入中国市场醋凯粉。同样风疙,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相骂,再度出击紧凑型小型SUV细分市场墩。    值得一提的是迁,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS碗,拓宽产品线丸瓦。RS车型将采用包括侧包围踏、运动尾翼棱辱辈、双排气管裙匿措、降低化运动悬架攘期率、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件肛钙矾,并加载多项ESS智能安全科技蒲。    在品牌营销上醚,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼蚊径、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销猜切。另外怂呕,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发徒,演绎雪佛兰“热爱泥奥,梦想炮檀僻,行动玩,分享”的精神猛颓。    “今后新车的利润越来越信屡扇,主要利润来源于衍生服务犁脸、二手车置换等虹抨。相信雪佛兰将它的结构调好后搽缎懊,未来两年将会真正出成果磐陶尼。”施弘说篇。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外税漂桃,上汽通用的新能源战略也将全面提速绕陕。车展当天肋,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相淑插吹,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发烷。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统鞠皇僚。这套系统由1.5L发动机和电动机组成割美克,发动机的最大功率为73千瓦蹿刺搽,其中电动机负责驱动脖,汽油机负责发电妈,它的综合百公里油耗是0.9L化崇好。从上汽通用发布的节奏看涟唇茄,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了扮。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案控,王永清说汇,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些毋巢,产品还要丰富禽,才能满足这个法规的要求弹判。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度笑团,到2020年之后比例更高俯表。王永清表示地溉:“估计到2022年项,我们的电池技术会有很大突破躺,能量密度大幅度提升眉,成本是大幅度下降寿。这对纯电动的新能源车发展是好消息氯十。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伦:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢途试、豪华”品牌——WEY镀驼,W01齿共憨、W02两款全新SUV首发亮相沽,售价区间将在15-20万元态。对于新品牌的未来发展规划副惰,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示笔:“WEY品牌明年将有3款车上市炮表拜,到2018年还将推出2款左右的产品摄,以支撑起全新的销售网络体系兄。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表侗袖:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍棵群赏,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市毛蜂踞,8月份推出第二款SUV W02滥涪,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年操错强,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型胯。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时抢社定,魏建军详细介绍到忿疵,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA谜旅,配置上拥有最先进的安全技术棉修、智能技术擂拟,也更加精致叫。此外在性能上两者也有很大差异憨彼伯,例如在NVH方面怖霜,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上刑翅,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造瑰苔。   在经销渠道方面孔护时,魏建军介绍说铣:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络兢酿,没有想过招募新经销商戳纷船,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作镐韧挞。”   对于新品牌的未来发展拷蹋,魏建军信心十足酱苟科,他表示需:“我从没想过这个品牌会失败辣譬娘,只有退路封死才能做好这件事群内脊,自主企业只有没有后路才能把事情做好腺璃。”此外丢散,魏建军坦言俊浇,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法卫睛肋,因为新品牌叫什么并不重要吴时。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暴:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业块鞋,将方向转到共享经济北哦、互联网遣断、自动驾驶方面新的技术骡柯,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商藕。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上说开,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩裳寿、生动的演讲羡,就城市交通罚辞、自动驾驶和汽车互联等热点话题蓟剔,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索宫,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业沤胺。    徐大全说姜埂泪,博世始终认为镜抄,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担楷,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式浆甸瑟。    徐大全谈到吞撬拨,作为在汽车领域的老牌企业痢,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化腔忱、多样化的发展态势和需求瓦,博世已经有了自己的思考和方向辉。    他说梯,如今矫地骏,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业日,将方向转到共享经济逢词、互联网浮僚娶、自动驾驶方面新的技术壬吗,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商革。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说甭,面对新一轮汽车技术的变革透创,无论是传统汽车缮片、零部件企业乒,还是互联网惜、科技企业豁,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局供虹。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点删什甘:互联化闷搓、自动化和安全化炬凌。我们预计蓄榔,到2021年锤,汽车将成为第三大互联移动实体龋廖,同时扮演人类的第三大生活空间懒筋戏。博世正在探索全新的人机交互和操作界面扑,来充分发挥互联驾驶的各种优势该脱。    谈及自动化领域炬妒弛,徐大全判断烧堪叭,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势壁沽。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术评,通过持续创新驾驶员辅助系统殴,从辅助驾驶茎、部分自动话、高度自动驾驶再到完全自动驾驶熔,分阶段朝“零事故”愿景迈进财。目前琅叙沸,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产喝衬,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用唐,到2020年左右尖凶,自动泊车功能将进行试点项目测试驹堑。    说到自动泊车闭筹芯,徐大全特别谈到停车难的问题帛。他说草,停车难是在城市生活中的一大困扰怜祟。今年酞啦,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查发,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题诺阀脖。在八项智能泊车功能里勤廷估,“手机查询停车场位置并导航”撅、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能济纠嚎。其实吴,在大型商场里卯碱镶,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了刃客埂,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础好栖。根据一项市场调研显示婆脾,2015年词冉,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿惯陇卢,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力汤。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台肯提,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露贯,在深入巩固原本的互联化吞、自动化和安全化“三化”战略基础上棺熟奸,博世今年也把两轮交通敛韦讲、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度光敢。    他介绍男,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部拉理匿,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力椽骚妙。未来十年乐,会把更多的关注点放在服务和解决方案上乌,来提升物流生态系统的整体效率和安全性挟募。    在两轮交通方面皆荚灰,博世提供两轮驱动拓偿、安全等各方面的解决方案芳,涉及两轮电动车陆然、摩托车傅欣、电动自行车以及平衡车等多种产品形式滑。    最后喜呢,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具辟纫,满足这些变化的需求笑。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逞摊:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”枯篇,“双积分”法规妈竿,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议链耍仍,连日来吃,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温擅,让观望中的车企备受煎熬售辈。针对业内关注的焦点问题线泼估,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全泥供铜。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》翅汹版:不久前哪班,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规鲁畦,如何理解这两套方案模地铺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全筒忿囤:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)琴户敢、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联黑兄,但又有独立性椭兰,各自的核心目标有所不同聪华。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量梁,进而确保国家能源安全推肩咐。由于中国的石油对外依存度已超过60%型控豪,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提力。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求绿路,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展硕涡,进而实现国家节能减排的长期目标辽瀑稿。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集腊乡妹,但现阶段并不能彼此替代谓固官。对于CAFC而言腊钞慰,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求婚羡,其中当然也包含新能源汽车隙,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠氦会。但不同的企业由于自身能力沥窃粉、技术储备和对未来技术趋势判断不同簿程,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求勿安锹。特别是目前新能源汽车尚未形成规模警电,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补憋比痞,而以后补贴将逐步退坡酚勘陶,企业更担心成本无法负担级。因此仅有CAFC法规廉,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况冠浇妨,所以有必要出台NEV积分碧巍堆,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流艘头。同时倘,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫匿悸,从而有利于新能源汽车早日取得突破省婪。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线呢熟氮,其目标应是降低汽车及相关产业柔、乃至整个国家的碳排放捣杯,和降低能源消耗诉求不同幻。作为碳排放第一大国蛾甩碱,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值贯,后续国际压力还将不断增大急蔷掸。因此尾,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放茶商,从大方向上讲是正确的冷。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段铅嫩茎,这和NEV积分没有本质区别擎腹搜,也无法确保总体低碳目标的实现窗。实际上桅惜辞,跨行业某、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向紊画胎。以电动汽车为例厩,其在使用阶段确实是零排放苹坏秦,但与欧美不同季儒,中国的电能以高碳电为主涣工,因此在发电阶段有相对较高的碳排放逼捂。也就是说悉,在使用高碳电的情况下免缉,电动车全生命周期的碳排放并不低舅工。这正是碳配额管理应该解决的问题痪降。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中购,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额潦姜篇,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业轻鸥幸。实际上涎粪,将新能源汽车确定为国家战略粟巳申,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构敝,生产更多的低碳电窃翁肝,否则减碳的国际承诺将难以兑现鄙。    另外瞬掸请,对于汽车行业煽,无论是CAFC查拭疏、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同谈钮玻,但都应该由一个部门来统筹策划匈嚷们,系统思考管蘑老,拿出科学覆撬皇、系统脖拍、具体蛇、有效的管理办法来推动实施轮踞,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面胚拒挪。    ■积分交易细则需加快制定孔陕孟、尽早出台    《中国汽车报》凤:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定缮缮,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素挟,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受清馁瓦?    赵福全焕菇:确定合理的积分价格校钩管,涉及到技术丝、成本和市场接受度梅,需要综合测算和动态调整刃够排。我认为基本原则是蚕厘,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力苏酮,让没做新能源汽车的企业有经济压力俄。如果NEV积分是“白菜价”殊核码,大家直接买就可以匹痛伶,谁还会愿意在新能源汽车上投入让骂酵?    因此撑,NEV积分的定价应足够高剐,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入丛辫,通过自己的新能源产品获取积分插姑史,满足法规要求地唉。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理兽、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业土曝蚀,能够通过购买积分先生存下去袍犊,争取时间把自己的新能源产品做起来稠钡。    《中国汽车报》川超:除了积分价格之外姬,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑诵,目前处于“空档”状态磁,怎么看待这个问题全廓?    赵福全敝:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力仟扯。而且距2018年法规实施仅有一年多时间贫儒,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫棵娟。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性臼蕾。同时为另,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间甲来第。对于汽车企业来说瓣戎遣,3年仅仅是一轮产品开发的周期煎,政府作为“游戏规则”的制定者精签,应尽快给企业一个明确的目标间短隙,否则企业将无所适从被虎溃。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》局伯膳:“双积分”中提出了2018年起幂盆票,8%涡仁、10%受庭拇、12%的NEV积分比例培桨溯,而经权威机构按照法规要求测算熔,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间挞拘,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难蔫蹈廊?    赵福全伸:在这个问题上搓痪,我并不持悲观看法庐湃。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难烫,因为还有很多企业尚未完全发力蒂懂。按照国家的发展预期古俩,2020年新能源汽车销量比例要达到7%盯,如果每辆车以最低积分2分计算碗怒,整体积分比例就达到了14%句姜,如果是分值更高的产品富隙,达到18%的积分比例都有可能扩涣搭。关键是要努力实现7%销量占比目标佃耻弊,而这也正是NEV积分的目的所在文。    不过另一个问题引人担忧还商。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求欠吞吃,同时在CAFC核算中也有优惠茧钮颓:一方面油耗直接按零计算肯事下,另一方面核算数量加倍寐醚促,从2016到2020年分别是5倍既哭、3倍充、2倍课卞。此外稀踌,按照单项抵偿原则粹贿嫉,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分栋群,还可用于抵消CAFC负积分筷导。我们经过测算发现沛户,CAFC中的这种双重优惠叮笨抬,对新能源汽车的“照顾”过多了痹,不利于促进其他节能技术发展经,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险噶随距。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展吨囊,CAFC的达标难度就会随之大大降低竿泊。实际上间敦姬,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重毒,两者不可偏废距考。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展拨淮,但如果CAFC目标落空采懂,国家能源安全受到威胁纳郴,汽车产业的可持续发展仍无从保障蔫眉盖。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消祥收敢,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿刹,这不仅能确保CAFC目标的达成困忙瑰,也会提升NEV积分的价值软邦,避免NEV交易落空诵授察。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》斑:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值忱,而没有将电耗的概念纳入其中脖驴杀,这样的算法是否科学勤龟?    赵福全充:NEV积分分值以续驶里程为依据谐聪臀,这与推广新能源汽车的初衷相违背罕霉汾,也不利于鼓励技术进步擎筋。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程咯。推广新能源汽车是为了节能减排搽咐,因此不仅传统汽车殴,新能源汽车也同样应该抑大扬小覆些锤、抑重扬轻逞猴沧。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”朝,而不是搭载电池越多越好庇哗,因为大量电池搭载在汽车上移动火,这本身就会使能耗增加林萌剃,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾滑丝够,也意味着大量增加电池生产的排放脱叮。    政府应鼓励企业开发低成本赦坡、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品地渤撕,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池武诫沟。也就是说敬赌,政策制定一定要“勿忘初心”查郸。建议NEV引入单位电耗府系汐,即吨百公里电耗的概念邓,作为积分分值的依据令苗。同时呛埠溺,对于小型车电耗适当放宽摊虽,而对大型车提出更高要求虹龟,以鼓励新能源汽车小型化潮铃,进一步提升节能减排效果桓废坚。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》锤岗捎:在“双积分”中纤茧革,没有将新能源商用车列入管理范围膛顷,这样做合理吗孺呜?    赵福全迹弟:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蔽玻可持续发展的问题顶锚蛾。2015年痢辩瞥,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%戌钡,获得国家补贴的比例比这个数字还高胯降。而此次NEV出台却未涉及商用车潘氰,这是不合理的炕柒,表明政策的全面性和系统性有所欠缺酞脖冠,也会让乘用车企业感到不公平腺。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规抽,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求枯怀仑。我建议户巷,应该单独给商用车设立NEV比例要求贰俱,可以不与CAFC积分抵偿班,但企业之间可以交易琅。因为如果没有NEV的强制要求孟,在补贴退坡后吃,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑能栏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沉:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口烫沮迫,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水巷挥。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上括弥疮,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示惹镐,目前正申请资质的新能源车企多达30多家统,盲目投资之后些纽,多数公司要垮下来倪。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热视,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎碗长。    以蔚来汽车为例独庭伪,去年8月还只有100多名员工粹随痴,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模成侈蜡。据中国汽车工业协会最新统计芬司煞,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆骑诚,销售4.4万辆陷,同比分别增长25.7%和43.8%脑,1-9月新能源汽车生产30.2万辆剖瞄,销售28.9万辆钨,比上年同期分别增长93.0%和100.6%江淳妊。蔚来齐、威马费唾闻、前途毋铺蜂、小鹏等已是新能源造车领域的热词晶,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入矛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面下环们,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》漂捶,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目露匠髓。至此娃不,奇瑞新能源成为继北汽新能源柏浅、长江汽车险铣、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业拾,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家捅挺令。    “新能源车企的风险芹,其实很大凶其。”王秉刚说递惦饺,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力憾犬屑,对风险有足够的分析妓敛视,有可能投了很多钱斜梳狮,最后做不成玲谱,带来不必要的损失姜备。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下竿形覆,简单地投资建厂呐瘁蓟、增强制造能力径纲,未来堪忧卞才匙。新能源车电池的技术进步非常迅速 缓,现在可以用的技术一年后就不行了良劝。如果没有研发能力就做不过人家妥坞。“一下十几个亿扎进去僚茄,有可能最后做不成臣,我还是提醒新进者要谨慎一点盆吉姥。”王秉刚说邪。    事实上姐焊庞,目前国内的新能源电池生产厂太多了庞散隧,但规模都不大嚏绞。而且动力电池总的规模也在扩张中房衰,尤其质量好的不多绍牌,“据我了解亭艾戒,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单淑诡。”因此据施囱,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺道来伙。   谈不上“红海”氖菲,大家还没真正“下海”    “前途是光明的捕赔,但道路曲折噬楔。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说葡没壳,造车得有钱狗、有人才逃、有时间峡杭。“钱我们还行猛香鳞,人也不错甩称,就是时间太紧快咐,毕竟搞汽车三年算很快扭,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合幸非。”万锐坦言窜夹镐,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的惮猛。    不过森,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧酬潜,万锐并不认同誊敖。在他看来裸,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上侧逗耽,因为大家都还没“下海”贡魄髓。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程怂俏鸵,大家还在忙于造车毖湾,搏杀还没开始铣笺。    “这是好事靶桨档纭!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业勤景,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说效孪,目前中国传统整车企业有150多家舷烽,新能源车企至少有30多家赌羡,后来者也给行业带来很多新思路和新做法赖捞。    至于是不是过剩吗逛,梁伟表示这还是要市场来判断械侧。在梁伟看来逃,其实中国传统汽车行业已转入新常态陈试,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长渭,除非汽车消费大幅好转据挫,否则很难回到前几年汽车行业的盛况揪。    但另一方面榷瓦辑,根据预测氛酒,未来5~10年堵烷,中国的新能源汽车将保持两位数增长蠢失。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称沉速短,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆槽箍矛,到2020年时产能达200万辆扦还、累计产销量超过500万辆皆。梁伟认为罚,从年产几十万辆到200万辆的目标涡,新能源车汽车肯定还要快速发展闷。目前的新能源车市场还完全没有定型访,不同市场定位的车型未来都有生存的机会淡涪漓。    梁伟特别提到了特斯拉的成功璃,“很多人此前担心特斯拉会破产耻,但Model S和Model X推出后效果不错闻哩健,用户接受挺晾。经过多轮产品积淀巷微魂,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃琳捐,特别是成本下降得较明显蜂河谜。特斯拉可以闯出来艰,中国企业也有机会鸵旦、有成本优势疲矢。”梁伟说闯。    对于最近贾跃亭的乐视邯、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象残琅,梁伟指出璃篮,除了技术徘,汽车行业还是一个资金密集感、劳动密集的行业肠楔另。如果要进入东,需要企业在未来几年有大量投入老通鸽,以格力电器(000651.SZ)为例窘穿闻,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗弗财倍。    梁伟表示颓扳,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来搔榷,毕竟快速把产品推出来玻,现金压力会非常大诵。另外村铅,一家企业在原有行业中具有很强的能力线芯,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功必,这是一个很长的学习过程扑。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涎:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日释,也是第十七个中国记者节寡矾。2000年黎,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》陡撇,将中国记协的成立日11月8日定为记者节康持。此后记者节像护士节孤然、教师节一样熄淳酬,是我国仅有的3个行业性节日之一虱。   值此之际腊舶,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱食砍,在这个纸媒寒冬的大趋势之下蚀乒勿,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”即。      坚守还是离开拘寡?   根据《新媒体蓝皮书》里披露龋板:去年网络广告总量2096亿元挺羡繁,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元氓劲。报纸下跌超过35%黎,杂志下跌近20%订。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿五接匪,单项将全面超越传统广告鲤光蚊。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击末焦秽,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者此备,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下磷,也仍能保持着不俗的销量檬淌说。    “没有路可以让我选择村甲怪,不经挫折所谓的新闻理想一文不值锹。”陈总对此直言到蘑。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚宽盾纺,但发行量保持一直不减骇缮。诚然烙,这离不开报社给予的支持椭亮。但从自身发展来讲极,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好崩腐蛊。究其原因蹿磊伦,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的论,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者趁歧食。   汽车也好轿诚,新闻也罢斥。毋庸置疑输,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题冬冗笑。   纵观整个汽车行业的发展趋势科题枢,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志松。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受遂,但不可否认的是形画奇,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式汞焚膜。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物烹膛,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者理嘉。    除去对报纸讹膳体、杂志我深、广播阶琼边、电视篱入嚷、音像等载体样样能玩得起来釜梢柏,还需操弄3G袍骨爬、4G等流媒体技术尽。我们不知道下一站会到哪里炼涎。   面对媒体融合大潮肖跑燃,陈总胸有成竹的坦言闲擞侠:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代雄薪,家用汽车转企改制之后继续深化改革痞。由媒体到传播机构痹匆,由杂志到全媒体平台腊菩,历经两次创业惶汞栏,家用汽车探求新的发展方向泻,抓住变革时代的发展机遇虫仆嘘,赢得了全新的利益增长点阑藐。不再只是单纯的纸质杂志抵,视频刊省、自媒体等做出了不错的效果岸殴。   其次袄,就是在自己的企业定位方面前肥忱,中国医护工作者汽车消费调查贝、中国城市教师汽车消费调查是以医生峨盾、护士捅尝、教师等特定的人群为对象做的系列调查呜妥块。这些调查一做就是3年狗邦傲,走遍全国大中小城市佃姆,做出最真实的数据匡。 ?   “网红”营销时代   今年以来滥,网红主播频繁出现在各类活动现车咕莆啊,手机发布会借乾、车展赤扦、房产开盘羡、比赛等一场不落彤,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会构。”   日前坎,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”讼栋的,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军缮播,打造新媒体时代的主流媒体“网红”搞塘。   对此事件童骆,亦不乏业内人士称橇诽倒,国内深度报道的形势正在由高峰往下走簿,呈高开低走的态势期。   陈梓萱表示毋岸:“在现阶段的传播环境下碧涪教,媒体记者朝网红转型亭牌伙,把读者转为粘合度极高的粉丝完虑,增强彼此互动摊、沟通擂愤泰,无论对于报社还是记者个人社蹲,都是一件好事衫。”   “把流失的用户拉回来棠添埂,用互联网弘叙水、新媒体的方式马史蓝,我们正在努力尝试奥,但具体执行效果如何猫,尚无法判断连。”全媒体时代罚我芦,我们永远在路上蹬嚎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苫寇:张瑞丽 版权作品箍,未经环球网Huanqiu.com书面授权稀藐倾,严禁转载晾,违者将被追究法律责任诫熬塑。 获取授权" "  原标题绍哨:广汽传祺肖勇晾:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日荒沟超,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典燎花。在本次活动上城掠,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念不歉。广汽乘用车副总经理肖勇表示掂:“时尚是一种潮流驮祭碗,其实就是顾客需求呵忌葱,引起客户共鸣卉,汽车也需要时尚排,所以GS8出现在了这里哆促侥。同时传褀GS8我们就是承担梦想豹,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上讼。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市陈妇贰,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌手卤受,中国品牌基本上没有一席之地睛儡。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型较,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任漆。   对此蚊背热,肖勇表示苹痪:“传褀GS8我们就是承担梦想闷,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上撕表,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上畦饱测,所以在豪华汽车上苔,我们率先实现突破凌霉。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚斧辈,我们就是要跟汉兰达刀熬邓、福特锐界形成三足鼎立蛾,甚至未来超越这两个品牌虱传,这就是我们的目标扩。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示撇,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆矗,创造单月销量的历史新高悔讳,爆款车型占3.4万辆斤骋,但受制于产能安排的影响衫翱,造成其他车型总的销量并不是很高匆档默。面对这些问题茨储粪,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略嫩权。   肖勇表示衅阔:“明年我们的产能讣娟莲,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目庇躲曹,产能将得到释放瘦嚷。我们在满足GS4的同时钙郴嫌,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立兢沛,最起码销售五千辆以上朽迪热,剩下我们会再分配个其他车型妙点。”   同时为了加速品牌向上掏概,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市路蔫。同时肖勇说道两物曹:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型滇,在明年全部投产孩,所以明年最大的问题还是产能婆,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型沧,我就是聚焦我的明星车型屁惶唤。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煞梁:李芳" "  还有不到一个月醋,东风标致4008就要上市了毯醇烩。它的颜值木、科技装配足够有吸引力恃设吗,那么随着锁定竞争对手芥、谍价踞垮附、销量预期等关键信息逐步浮出水面唯柿某,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢襄?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天夸霉敛,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多被竟。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”拷矾畴,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影送塑谋。比这番景象更热闹的唉,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会筐卷勤。   说到品磕泡艘,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致泡,让媒体品到了极致踢熊。在工作人员的讲解下橇窝,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统享托,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计非盯,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴档呛,无不让到场的记者茅娜、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识郝。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外粳腻,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质烈、品味轻驾忱。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象甲烩靶,东风标致在今年推出3008唐、4008后棺捣隋,也将在明年陆续推出3008S锤挎簇、及另一款7座SUV寝童奋。据中汽协最新数据显示虹蛔娇,1-9月SUV车型共销售599.92万辆搜,同比增长45.91%办。那么店胖,在众多SUV产品中钒酿,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢蛊势?东风标致总经理李海港对记者表示擦:“我认为要总结一个词就是‘品’字裙,东风标致的SUV一定是最有品的毖,这个品是指品质坚、品味好痪,今天的4008就足以支撑这两个词捅氮。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化溺附?李海港对汽车产经网独家表示灭涝每:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同灯亮。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型掏挛拱,轴距达到2730mm评适猴,是同级别车里最大的息突绒,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统峭,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机何发小,在配置方面更趋向于高端间忻宦、智能叉辞盒,进军更高一级的SUV市场轻络。”   然而贪描,另据乘联会的最新数据套牛伐,1-8月口猴,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV持,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%侨份饱。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么贪,作为中级SUV描恢卉,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期书诫?李海港向记者算了笔账设奇,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万捍,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求颠挞。“这种需求就是4008的机会癸鸽忌,也是4008成功的保障寸尚汹。”李海港表示绊夹抨。   “狮虎之战”将上演   还未上市猜胆拭,4008已将主要对手锁定为福特翼虎徐艇。李海港认为虫诗瓤,4008在科技装备嫌锈、内饰外观上相比竞品都有足够的优势啊,“2730的轴距在同级别车型中是最大的笔破风。”李海港强调胆九。   通过外观设计及车况数据对比后发现篮,4008的设计颇具未来感和运动感怀勺柒,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下淖碘,4008在轴距上占有一定优势坟刑,也使得整车造型看上去更加修长功。   那么孺鳖囊,价格呢拔杆抢?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测通钾,通过对比翼虎的指导价飞,小编认为4008的价格应该在19万元左右梧女凉。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合婆漓钞。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢葡?据乘联会最新数据弗嘘脊,翼虎1-9月累计销售84258辆幌,月均销售9362辆埃。但值得注意的是红怜,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%沃。那么露素奶,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量炽,可以说也有一定难度筷脓。   汽车产经网了解到碑赎秦,由于目标客户锁定在换车需求的群体们枫稼,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案敝,以吸引用户选择4008搜跑瘸。至于置换方案的细节宿,李海港表示还未最终确定系。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萝:李芳" "   国庆结束后步抽,北京瓤痉劣、上海蕊、广州霖、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿轿虾,引来了社会广泛关注八。平台闻风声誓勿残,媒体炒热闹叹佩挫,百姓愁价格妨。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻掠,“网约车”只是第一块烫手的山芋驶脱。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性腿,又要确保公共交通体系的稳定伟弊妒,还得照顾老百姓的感受桃。    比较普遍的观点认为擅徊换,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升门,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高疙郸虹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上详毫逗,征求意见中提到让市场来决定磷让第,这是非扯科学的车班豢。作为用户伟,担心价格上涨判皇,特别是比出租车贵搬搅,认为监管部门是要维护出租车体系利益么,我觉得这是大家多虑了删桔。过去壤付巨,在平台混战的阶段眉单,资本介入烧钱抢流量骆,这本身就是不可持续的蒂旗,价格逐渐上赶浴,平台收取中间费用是必然的烧短。    对于各地的征求意见挎蛔宿,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌勒。比如说要求司机是本地户籍救、要求网约车辆的舒适度等等防。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些剁。    网约车规范的政策是非常需要的害,作为共享经济热潮下的产物忿寐,网约车从诞生至今身份一直相对灰色请。任何一个商业模式辞孤,都需要规范起来犯妮忍。因处于监管边缘溅忻,过去已经发生了数起网约车的味热冢害案件盲。我们在对受害者表达同情还团、对肇事者表示愤怒之后式,更应该关注的是如何改变这块灰色地带冀。    然而危,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的渤。比如说臂剂随,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍促、车辆要有上海车牌伞头绰,并且轴距要达到2700毫米韩趁幕。根据滴滴公布的数据腿篇,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中离悉孩,拥有上海户籍的不足万人奢嗓。这个情况在深圳类似辰,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车泌喂啦。如果按照细则明确执行拓拟,这就意味着芹,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”抨。    共享经济是大趋势替导,但监管太严可能打击积极性特,这对立法部门是大考验徽。互联网时代取漓伤,网约车大大增加了出行的便利爬,使人们在出行上拥有更多选择壕唬。监管是为了提供安全高效的服务保障缝,而并非要让网约车集体消失藕耍帛。现在的征求意见许多还是首次提出墨荣广,建立体系的过程中应该让用户此靠窜、司机及平台有更多发言权扒董戮。    我们鼓励共享遁禽,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环瞄辅,与传统交通体系形成良性的交叉互补构阑。    我们希望立法能档,只有合法合理才能保障各方的利益玛峡,所以网约车服务一定会是标准化卞妹粮、安全化的爱。    我们希望在所有领域都有不断开放谴欺、不断完善的发展方向鸡,这是产业互联网时代的必经之路筏。    文 | 著名职业经理人磐身败,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编达:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按丝瓦蛊:新造车企业已经不再神秘驳洪,告别概念车的品牌曝光期疤夕监,开始进入真刀真枪的实质造车阶段删采抗。投建工厂翘耸败、申请资质茹狭,造车溪滦,他们是认真的牧。不过距摹汇,“八仙过海皖横、各显神通”缆,出身背景不同的创始人龋舶淌,对企业产品和品牌的定位跋橇匡、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”卵蓄。    想听“真知灼见”汹圈窗,走进新造车企业汾腥喷,与掌门人一起敞开心扉聊聊天揣次室。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道躲脓,敬请关注脊。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中拐慧憨,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上焙。10月10日牡,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准虚醋。这也意味着秋解偿,前途汽车继北汽新能源翅、长江汽车之后斤围凸,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”戌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中手斤,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本境棉,可以稍稍松口气硕伸。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看苫,他直言到2017年底前途K50车型上市前控,相关准备工作的日程已经安排很紧张靡俄,有许多事情需要持续推进叭铅纠。即使如此谢煽,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心洞。在与记者的沟通中盆讣,他详细讲述了自己的创业经历涩、资质申请的情况肉般拴、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断森旅。    短短的一个小时凳,陆群留给记者最深刻的印象是斑蓄,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师么拐奖,他们怀揣一个美好的愿景苟枫淖,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”饱。    ■ 拿下资质不神秘限,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”娇瞄,许多人都对过程感到好奇饱。陆群则表示场,拿到资质并不是一件神秘的事情咳需。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求饱瞄锭,一点一点把技术做到位翠,把技术通过样车和样车的试验呈现出来盘款噶。”陆群说番。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》分饭。具体流程是粱恨,企业根据相关标准去申报项目被炒,国家发改委则根据“27号令”去核准申请谰浦迸。陆群认为佩,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展盾饥、引入新的技术和参与者纬袭,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术贫。其中对电动汽车的四项关键技术弛柏俊,包括整车的集成和控制技术撤,电池的管理技术缝缝屋,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求羡标。同时添,技术具备后还需要做出整车靶悄够,并按照标准做大量测试孤,要达到很高的标准让每灵。据了解阔,整车控制管理系统(VCU)混半醇、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向盟冕韦,也是已经掌握的三大核心技术藏攀软。    更重要的是恒,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向矾。早在2010年巴苫,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部坚,开始布局电动车稳纬漓,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目讽贺旦。2012~2013年霜,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目萌纤,在高端纯电动整车设计磨盛、研发方面取得了初步成绩淬闺浓。陆群说泊戊,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”酮、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年竿,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展新,开始引起业界关注贾。那时杭卤,行业对电动汽车的关注已经比较高布,而前途汽车早已走在了前列翘豌。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年卷佰。”陆群说缴,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司瞧,专注纯电动车研发桃风刹、生产力、销售及服务废,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团檬。”2015年9月淬晒袍,长城华冠登陆新三板挂牌交易巳,成为新三板电动汽车第一股寸纬。目前施,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团镀草颧,包括整车业务板块(前途汽车)罚霖、设计研发业务板块(华冠设计)保,以及核心零部件业务(华特技术)蜡彭闹。这三大板块互为依托棋,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑煎凹椭。    拿下资质背,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点淑订。    ■ 技术臼份、生产基地马坷、供应商都得一流    在做电动车的这几年第,陆群对电动汽车的理解越来越深入惮,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机定擒悼、变速器等物理结构腊甘蜕,还需要产业链配套窝、成本控制痛炯蒙、核心技术开发等一系列工作申诫冗。“自主研发的核心技术鲤咯栓、国际一线的供应商和自建的生产基地咕敞肃,是我们的三大优势被。”陆群说兢粟际。    陆群说钞,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现牌难杏,市场上找不到合适的零部件供应商唾,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术理蹄。目前句,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案少,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化胸维、VCU骆关、RESS等核心技术汐恐,使零到百公里加速仅需4.6秒券,最高时速为200公里溺,最大续驶里程达到300公里撕桃。而据陆群介绍迫答妒,这些电控技术相关的零部件夺始善,不仅前途汽车自己使用茎摧侨,也已经为行业中其他厂商供应屏胯杆。    在供应商体系上阜半,前途汽车同样拥有强大阵容叹场,已经先后与IAC喀啪鹤、博世风事、布雷博备、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作韧。这不仅确保了产品的品质芭肺核,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验呈。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地读茄到。在新兴造车行业高喊“代工”口号时脓偶,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地口稠惶。今年2月旧,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基唤歇,按照规划呵,苏州生产基地先期计划产能为5万辆思阮,将在2017年中试生产十古荆,第一款车K50将在明年底上市害。值得一提的是喜,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺闯儒坞,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”家拍戒,最大可能提升汽车的轻量化水平泊。    陆群认为穆陀,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车目堕裸,而是要通过成本控制混让眯、技术提升来实现观挠,其中轻量化就是很好的解决方案甩。他强调供:“前途汽车的产品规划和市场策略蓉,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的幻,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力磕睛妻,在全新的市场领域不断成长咸教醋。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来哄,中国新能源汽车市场前景广阔签镁扩,存在巨大的市场机遇闻。据他估计魔,行业发展的拐点将在2017~2018年到来苍。他表示宪,前途汽车已经做好了准备谈。    陆群始终坚信一点稠瞎醋,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西妒帅蹋。在他看来倘葡酞,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”锻。“所以簇吉,我们专注车辆性能案毁,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台使亲逗,迎接智能互联时代村。”他说食凯。    自1990年大学毕业进入汽车行业林即劲、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发文活,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年掣鹅,创业历程也已经13年门劳,算是行业的资深“老人”奶,但他说自己一直是一名“汽车工程师”落抄甸,他的团队也是一群“汽车工程师”碉公伟,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远朴涵。    陆群说骡煌,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为冬廉景,像华为一样拥有先进的技术嫡、过硬的产品品质以及国际化的视野态救慨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娇渐酞:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹捂骡窃,同时挤蛋绣,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益特。一时间淬狼封,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来寿讽。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访嚎推,对于新政涵淖、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明镶矗猎。    看自己   记者峡孪: 首汽约车有哪些新的动作和布局付吉罕?   魏东肝贬: 一方面副洛,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面窗乔,根据北京纳腥、上海以及其他城市即将落地的网约车细则普,我们会在司机售、车辆和运营都符合当地规定的基础上擞,继续增加运力保障莽,这其中包括增加自有车辆蠕坑,也包括增强与当地伙伴的合作捅。    看政策   记者踩: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后箱愧,有观点认为览挺,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的呜不。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东寂猎汹: 这样的说法不客观叼。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定筷,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情输拇。    某种意义上讲杀,首汽约车项目上线之前眯涉,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台撑蜜,我们只是在政策范围内尝试着做固。彼时安,我们借鉴同行业企业技术手段雾女、商业模式和合作模式响氨,在政策合规的前提下椭星,尽可能尝试斑投沸,当然碎,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后冕诧箱,我们是十分期待政策落地的害晤事。因此窍,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情砂纳。    记者铰田蜗: 怎么看待首汽约车的先发优势贪相还?   魏东殿纫: 的确惭捍仆,北京市场上我们目前是最贴近政策的挞挨,但从全国“一地一策”的角度来看锻,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的观鞭绰。    看行业   记者酮没具: 按照当前征求意见稿来操作壕镶,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响革。   魏东瘸: 我们对于各地方出台的政策表示理解葛澎,网约车实行一地一策制度孟,各地会根据各地的交通发展水平即曹艇、城市交通需求来决定如何管理网约车固拍,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发袜地慰。    看未来   记者畔: 未来行业格局将有怎样的变化盯?   魏东牡: 当各地政策正式落地之后惮派,会明确供给的标准色维罢,把目前平台存在的一些低端车型清除市诚副隙伞,筛选出部分中高端车型进入服务领域纶捶褥,同时委,对于准入的司机进行严格监管虏祷。因此码眷现,在未来行业格局变化上闭摩,在大的方向和框架上由政府来把关哺,在框架和方向范围内害既害,各家寻找自家的竞争点和突破口猴环慰,现有的平台选择优化平台和转型升级橙婪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦蠕:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始坏斜,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略骂凉伞,并通过一系列体育胆翰焊、娱乐等年青化营销举措塑造年轻钦、活力的品牌形象蒜弦。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体环碉刹,除了年龄文土,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人硅俗。” 10月13日蛔,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示淳。   据悉白,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记缎拒,并向年青人传递积极的正能量币裤搁,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典皮。未来香,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动堤啊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言夺,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型哪,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型剂居,借助本次人物盛典戚协,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁碘。   “2016年骄泞痛,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’撕尺匆。” 郭伟表示纫秸,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作粒从将,不仅让不同圈层的消费者膜、车主起、粉丝共同参与到活动中雷袖,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者链肌缮,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机瘦兜。”   事实上谋拐,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域扔了,包括体育以及音乐类的综艺节目蔫链,实现了跨界合作璃虫。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称赡卜物,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流敲汹,更赋予一种精神的体现和时尚的态度糙。”   根据最新销量数据显示脯秽,东风日产9月份的销量出色垂,同比增长超30%坏腾撼。其中主力车型轩逸石、逍客鞠惯、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗释。   郭伟表示始,“东风日产今年的目标有所提升肥聚,对今年销量保持信心昂憨际。”此外坟潍鹊,谈到是否有可能再接再厉沁,在总销量上攀升至第四名的位置时翟,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知钮纬精,能超过前一名最好晶,但最重要的是与自己对标无胆。”   责任编辑窘:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编备:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组硕膏秀,管理层不参与讨论贫佩,每组都有来自全球各地们炒臣、不同级别窟纱稀、不同性别的同事层尝舍。”蔡澈说崎规唤,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展动净,大家相互协作陋文垫、互相支持粉氮、勇于尝试菠酸奈。”    中国经济网综合外电报道蜂持碑,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士闭浅频,其宏大的构想才刚刚开始笨唯从。蔡澈现年63岁挤墙佩,其工作合约预计到2019年械兴却,在刚刚过去的2016巴黎车展上萄前,他再次用前瞻的眼光和布局售梦偶,为戴姆勒集团未来的发展辱栏,提出了新的方向划纳嘉。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说媒迪垫:当年学的是电子工程专业砷,就有人建议“傻小子镰清,去学机械工程磺。”污侗铆,“今天来看累,坚持初心讣箔乱,梦想终有回报伪抠。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体弗弦,在报道戴姆勒集团的“变化”时耿把刻,都会引用蔡澈的公开演讲惫甲,因为他提到了电动配骏俊、互联测伤勿、智能和共享等前瞻主题贺。    首先敛,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ牡肩酸,并计划到2025年胜取杉,成为高端电动车市场的领导者无。当然洗畔,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列协,奔驰不是最早“吃螃蟹”的娠,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念烩,恐怕显得更稳健前超舵。    “在所有这些领域锋禄佳,你必须为未来的投资做好准备嫉,”蔡澈说吐取。 “但这是令人兴奋的寝踌,所有这些发展不仅仅是技术的改变滤,而是你可以为客户提供更好和更多的服务修。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛珐,内容丰富的CASE(瞰思)计划抢蓬烙,它取自于智能互联扳、自动驾驶然伴、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母加惟变。有评论指出陀讼嗓:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责晌桅翱,就是要对未来做出承诺箱敖。 巴黎车展发布会期间冕奶,蔡澈穿着休闲衬衫畦添艰、牛仔裤和运动板鞋公,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名舍,但蔡澈作为首席执行官惦,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目舌课,以加速决策和赋予员工权力著称奸损。主旨就是要尽量消除“官僚作风”项贰,鼓励对新产品和新发现话巾咐,进行实验性的尝试猎。    巴黎车展发布会期间股歌肥,蔡澈穿着休闲衬衫时蔡舒、牛仔裤和运动板鞋念,一改西装革履的常规风格诉藕。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到痛杠膏:“我们并不是穿衣方面的专家镜。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen甭卫,而是留在了在工厂附近的办公室硅诽,尽管条件略艰苦墒袄。至于在衣着方面的变化簿核,没有具体的规划本袍浑,因为衣着是表面化的蜡蒲荒,符号化的殿分,尽管这会传递一些信息单。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示谅沛:近些年奖款,我们尝试了很多新的想法巫伟凰,对整个行业而言都是全新的尝试差盯督。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划蛙杀咕,很多同事都参与其中朝那寇。    “仅仅3个月的时间俄咀坞,我们收集了150个优秀的想法财疲唱,这些都是关于企业未来建设的好点子炕可匹。我们把参与讨论的员工分成了八组聚,管理层不参与讨论被段晾,每组都有来自全球各地趴、不同级别郴砷乾、不同性别的同事杯缮。”蔡澈说嵌,“今天提到的鱼群式结构露鹤,希望让公司更有活力酮吝,更灵活滴顾。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展节帕,大家相互协作庆腊邵、互相支持回施捕、勇于尝试么认梅。”    几个月前藤塑孟,在柏林的一次会议上许哭烈,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片窜,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”劳涩。根据德国报纸对这张照片的描绘崩:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面础。蔡澈告诉开发商蟹凳痛,这张照片是30年前拍的慑宋,那时喀腑咎,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车汇恐。    随着电动车品牌的发布赁,以及首款概念车的亮相暴身,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代侈惧。在戴姆勒的规划中盾,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力骋弘,包括价格犯、外形和性能噬。据了解衡蹋檄,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产脊,包括在德国建立第二个电池工厂焦。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疯涣芒:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕化。主场“作战”的雷诺品牌托问烙,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR琴说,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念搞其,包含设计就迫、产品以及市场布局等方面偷枯。    发布会结束后肋,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通估工额。在面对面的交谈中五围,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待姥担豆。另外啃岗澜,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题祥怯,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作茫。    网通社搐羌顽:在中国市程薄,2017年雷诺在中国有什么挑战匣?    戈恩泊:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长陵樊澎,中国和印度都成为全球业界的引擎帅跨。2017年是雷诺非常重要的一年断娜湍,我们的销售会起飞捷,就像飞机一样徐得,正在起飞向上并且不停加速蚂武幢。对于日产来讲杆朵,也是非常重要的一年膘奇,还会进一步推动启辰的产品叮挡畴,这个也非常关键翱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社呕菜浪:您如何看中国新能源市嘲铡?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划炯菠曹?    戈恩狈古:我认为中国会成为全球最大的市沉辍,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的概剁瘸。对于日产而言暇罢太,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺你部